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今日有1875亿元MLF到期 无逆回购到期

2019年12月07日 06:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 06:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

佛山高明突发山火 安置区收到社会各界捐赠物资

90%;    4 电池包定位锁紧技术咀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巩桶、锁紧烷歉舷。    与会专家认为柒咳创,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攘、热稳定围、无热管理循环蛙冬擅、热冲击循环熊涣、被动传播电阻)悲,电性测试(短路热涟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击比敦、掉落弘涉、穿刺皮淀沉、翻滚假、浸入伴、压碎)的安全要求桂。但是溶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧囤靡。安全无止境镶,提高电动汽车安全性秤琅俏,还需要国家秀汰、科研机构蜡骡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弛肆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中博憾泪,也曾不断出现事故低旱商,遇到挫折是任何事情发展的规律冲金韦。因此奈,对于各类事故吵,电动汽车各产业链不应止步不前笺氏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逞黄,要让安全成为满足一切功能的首要条件些街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   上海车展开幕前一天卫迁既,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胳坦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌憨怕?北京现代副总经理线、销售本部副本部长吴周涛表示玩谓,目前北京现代47%的客户是80后和90后片佰拘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朴纬丝。“他们对于服务有着完全不同的需求蛾。比如服务要定制化崎纳,手段要智能化拖、科技化闭敖啸。同时乓甸,还要预见到他们的需求并满足奸扳。”    如果说此前赡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争附昧,是厂家产能的竞争矢滴采,那么未来则是客户的竞争乏牛普。因此灵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”参袭。“意思就是享受你还没有想到的服务九籍了。”吴周涛如此解释开坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吝副?据了解葡能伯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期继欺,升级为对客户用车生态的全面服务稳,基于互联网科技的进步芭,先于消费者预见需求踏里,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舷糖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效关郴、智能昧午、共享帝剔摩,以及个性化定制的智慧服务体验试思。    具体来看酞辛,北京现代将率先整合官网戳虏傲、呼叫中心考泡、4S店透明车间挛狗寺、服务App法汗绒、娱乐季、地图斧场娄、语音控制览赖、智能搜索等服务功能苇班笆,并将其聚合到车机上核冠,成为用户的车载生活服务平台牢。它就像一艘移动的生活航母吉相,无论是餐饮借袒零、娱乐帆、购物的生活需求翻,还是维修赎构、保养的汽车服务广菠,都将以车为桥梁晚,实现信息互通会蔽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务社,还能够通过在线直播的方式食跑牡,对接车伯焚隆、检测癸缸、派工嘲、维修歇父、洗车懂箱颇、交车等服务的全程进行智能监控怕日施,实现人车分离式的售后服务亭仙水,把客户彻底从4S店里解放出来勤,为他们创造更多自由生活的空间脸蝎。    值得一提的是汤屑,在“汽车共享”大火的当下界,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者村,首先北京现代有着820万庞大数量的车主导娟。“如果只有5%参加到共享汽车当中透厦,那也有40万辆的规模希防,这是目前任何第三方平台都实现不了的轿孺。”陈静表示赶丘相,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阔黄抖、售后代步车部、公务用车也会参与进来槐。“我们希望融入大潮嫂热皮,积极参与这种尝试率怖凭。”    除了全新服务品牌的发布搏盾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒋渭呵。据了解舜捍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上供,通过平直且富有张力的线条臀参,充满力量感的车身轮廓写,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格建里腥。同时跑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杏,匹配7速双离合变速箱间峭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现首什讥。    “新一代ix35上市之后箔,北京现代有全新胜达帝暖、全新途胜汇、新一代ix35翘墟、ix25四款SUV产品鸽。通过这样的产品布局乡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梦斤筏。”吴周涛介绍说叮辖番,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倍蓟魂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点失,本届车展除了新一代ix35氦巳舱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔码腿俄。新车延续流体雕塑2.0设计风格苹,对进气格栅裤砷澈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吵车绒,以DAW驾驶员注意力警示却、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唾篡,为消费者带来更安全的驾驶体验俯。    除了两款新车外测,北京现代还设置了技术展示区堪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堵拒献,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况府会。    2016年陇,北京现代实现产销114万辆钎餐村,超额完成目标炮,保持了行业第四的市场地位棉槐。今年北京现代即将迎来成立15周年翰,也是北京现代从800万用户基床獭,迈向千万用户级别的重要一年雄。业内人士分析坎,在后百万辆时代到来之时攘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术誓,也在不断践行本土化政策痰娠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坑团挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  5月10日瑟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业噶绦,人们的关注度更高繁相坦。在今天稗嫁吴,汽车产业主管部门骡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络,其中指出瘫话:“中国企业耙糕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遁卧寄。   目前在中国汽车领域烽褥,舆论将中国品牌分为三类捍,一种是例如长安府紊驾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谷辰盾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”急锻,而且成果显著佃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炭境滇,这些企业通过内部的改革淳朽侗,已经形成了正确的发展思路挞,尽管在终端销量上尚未展现成果炔己点,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俺固,始终有一种“捞一把就走”的心态塘珊锌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘸,在市场赚取短期的效益鸿椿偷。   苗圩在撰文中指出畅孟芹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侣童。企业投入资源钢卿,通过设计开发暗罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毒,包括物质价值和精神价值吭屯湃。但是驴退邪,这个价值需要在市场交换中转化为货币涡夸,才能完成“惊险的跳跃”姓奉帮,成为企业的收益徘温。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心物狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绰,中国汽车很兴奋秃,但正如苗圩在文章中强调肝,品牌建设是长期而艰巨的任务窖尖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坊。这同样是中国汽车品牌需要思考的桑剧刨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粮,通过仔细研读山起,将其中核心思想与观点标明笑跋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伶沽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棉戒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诡趟备,党中央啦虹促、国务院就振兴实体经济纺那题、做大做强制造业做出一系列重大部署行痕浩,对加快质量品牌建设提出明确要求试簇。习近平总书记强调躺,“推动中国制造向中国创造转变弹劝低、中国速度向中国质量转变馁、中国产品向中国品牌转变”炕溶。   2016年慨苟,国务院部署了消费品“三品”专项行动横枪词,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吴辩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卤傻蛋,提高有效供给质量魂踌倦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牵。   近日诵,国务院同意设立“中国品牌日”品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用似外,体现了全社会对中国品牌的期望竣艾,为建设制造强国指明了努力方向嫡间变。      一讨耽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灭经,代表着国家的信誉和形象连。品牌发展是一国由大变强的必由之路裴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舶颈。   品牌建设助力制造强国战略阿。 我国是名副其实的制造大国鹊堆阶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慨陀,产业转型升级势在必行取煤莽,迫切需要加快新旧动能转换计,培育面向产业中高端的竞争新优势呐。经济发展规律介第、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扣列量,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵对多,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翱搁。   品牌建设推动供需结构升级漠导。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碱,重点任务是提升供给体系质量口,提高供给结构对需求结构的适应性彩。品牌是连接供给与需求的纽带剩亢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坟文,引导需求侧消费升级侠纤,提高供需两侧对接的效率型炒馁。   品牌建设促进实体经济振兴苇隘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心离,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劝殿拖。企业投入资源嫌,通过设计开发赌粪高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值釜饯黔,包括物质价值和精神价值祟。但是瞥介浑,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓶,才能完成“惊险的跳跃”伍孙,成为企业的收益茸锈挪。能不能跳得高剖谁查、跳得远怪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杭队砂。品牌是价值和信誉的载体柔革,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薄饲。      二群彻钢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疗垃,科学地阐明了创新鳖藤哭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抠垒。从品牌建设的角度看叹,品牌需要“中国创造”软酥儡,没有创新敌售,品牌就没有差异化的魅力冗。品牌需要“中国质量”翟汐艾,没有高质量吠幕抛,品牌就丧失了价值的基础屋词仁。 近年来公唯,面对国内外严峻复杂的经济形势麻唬纺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央停郸、国务院重大决策部署困,认真研究我国工业发展的阶段和特点凛人,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懦。   把握规律恕,找准抓手驴。要坚持质量品牌工作整体推进补貉,引导企业在设计开发擎堵、生产制造和营销服务的全过程建立全员伙封、全方位的质量管理体系扒熟世、诚信体系和品牌培育管理体系搔,以培育有竞争力的品牌为标志烙喊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宪。   积极履职缓僧筷,统筹部署释恳悲。2011年瞪俯羞,工业和信息化部会同发展改革委讹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揉淘,进一步推进品牌建设鹊别弟。2015年溜,推动出台了《中国制造2025》透穗埠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹤。去年嚷赔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摔坡叛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纱晌,部署了全产业链质量品牌协同行动写鼻鼓、优势和战略产业质量品牌护航行动腔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动似踩。   持之以恒挝溜绕,扎实推进屉瘦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莫。   经过多年的不懈努力柔,我国品牌建设工作进展顺利阀,取得了初步成效话。目前破,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埔,涌现出251家示范企业蝎蚀。根据对示范企业的调查谋窘费,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%李搔寂,企业经营的质量和效益得到明显改善窟姐挫。同时龟渐裤,重点消费品的定制化节疥、中高端产品供给比重显著提升雾劲澜,定制化服装消费增速超过30%下,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓢急缴。      三幢米、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饯粳,需要社会各界齐抓共管媒葡纬,合力推进狠文炒。下一步钎愤,工业和信息化部将发挥行业优势醇扳献,深化推进品牌建设飞,加强与有关部门密切合作诵喷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肃现,努力开创工业品牌建设的新局面蓖谱。   坚持企业主体膊,增强品牌培育能力峰漆。 引导企业增强质量品牌意识木,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淳退。坚持试点先行牢、示范引领必柏澈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设定停祥,促进企业品牌与区域品牌互动发展跑。加快制定品牌管理体系标准晴,组织贯标推广帅祭。加强质量品牌宣传冻涣巷,弘扬精益求精的工匠精神喇,扩大自主品牌社会影响猎始,激发企业培育品牌的内生动力悍瑟钨。   落实质量为先泥,加大支持引导力度狭虽。 贯彻实施《中国制造2025》饺死,落实质量为先的基本方针笔班,加快推进质量品牌提升行动潍。发挥制造业创新中心建设惠僵、智能制造停嗓浚、工业强基等重大工程的支持作用为泵火,引导企业加快工业化与信息化深度融合充皋莱,运用“互联网+”蛋盲、大数据等新一代信息技术烹舒,把握智能制造辞、绿色制造剔、柔性制造等产业和技术发展方向逝财卞,加快培育自主品牌脱泻。   鼓励创新设计稿割掏,丰富品牌差异化定位钢壕。 完善制造业创新体系溶,加强关键核心技术研发枯不,推进企业技术中心建设乌十。在重点领域推广应用以绿色切顺疮、智能圣且刑、协同为特征的先进设计技术路。建设具有世界影响力的创新设计集群脊视干,培育一批专业化的工业设计企业嗅疥,鼓励代工企业建立研究设计中心段罚缎,加快培育自主品牌斯。   实施重点行动衰,促进关键领域发展泰兰菇。 落实消费品“三品”专项行动瘁,支持消费品工业向智能栓队、绿色菠长、柔性和高效制造发展不。增加中高端消费品供给捎翻,促进产品向高性价比优势转变尉。大力发展智能妓淖、健康消费品础,支持发展民族特色消费品德牌帕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膝藤穆,加强产业市场研究和需求预测伞,科学规划产业布局勒惠系、供给定位和品种结构酸。 实施中国品牌“走出去”行动袱蹈乏,贯彻落实国家“一带一路”战略戒,推进国际品牌共建共享必纳。   完善公共服务陛,支持质量品牌进步抗诫奥。 建设质量品牌专业化服务平台肃,依托中小企业服务体系辩侵儡,提升服务平台的质量品牌服务能力美。构建质量品牌信息共享平台琴毛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疾剖。完善知识与人才开放共享平台扇寐疵,依托企业经营管理人才素质提升骏彤妮、专业技术人员知识更新等工程枯吼唬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员班。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旅,促进科技创新课纳、成果转化和推广应用谓鼎躬。   加强技术保障绕损赤,夯实质量品牌基础晒。 完善产业标准颊、产业计量陛涪蕉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设描。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汇宽睡,推动质量升级纽拾艰。引导企业增强研发创新和系统集成能力扣,创新制造方式和服务业态涸谱,发展定制化生产牌狈,满足个性化需求儒吵瑰。鼓励企业发展现代销售体系欢,在品牌传播盖冠、顾客体验和销售模式等方面创新发展灭。   设立“中国品牌日”马骑,大力宣传知名自主品牌 齿孰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新世飘菇、质量精良姆测、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值单扣摔。品牌建设是长期而艰巨的任务韩七卷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”成,以新理念引领新发展快啪钵,持之以恒地不懈努力钱托,共同推进中国品牌迈入新时代肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类睫:李芳" "   5月5日蝗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开经滑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冻粗石、董事长李斌就中国汽车升级之道炔思敲、互联网企业造车仕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镜酥栖。    近两年互联网造车企业纷纷入局魔霓客,被称为“新造车运动”查。徐和谊开玩笑说疯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挺期。”他说放搐奋:“我从传统汽车的角度看限,就是不服!”徐和谊解释道穗,李斌做到的他也能做到横疗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渐。    徐和谊认为供铺,最难的不是做产品穿嗜阂,而是做品牌两奈,尤其是国有企业体制下做品牌岁并。建立蔷、培育一个品牌队设,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朵咳。他举例说龟,蔚来汽车在东方广场建体验店桃,那叫“烧钱”辨陷,国有企业就不能这样“烧钱”青。但品牌打造的初级阶段吐炒翔,该烧的钱还是必须烧的瘁吭毖。这就引申出国内传统汽车行业茂弘匣,必须加快加大国企的改革步伐梧乃据,从发展角度啃、竞争角度叛炬遍,必须改革回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滦酵,希望未来产品不光是一个出行工具皑,而是一个用车的体验平台斜炭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喂钦堆,而是看到与用户交流的新机会剿秸。从互联网挛策栋、移动互联网踞惧、移动社交发展趋势看蒜添,与用户关系会让汽车发生深度变化售刀窃,体验会变得更加重要举锯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茄舶场,新车企应该走什么样的路缆伟,徐和谊认为吵湍胯,条条大路通罗马泊,但是路和路是有区别的磕迁岗。他认为全世界只有中国能做到一件事瓣:传统车企和新生力量深入融合检粒、发挥各自优势拈戌,结合起来戎匪拈,这条路可能全球谁也做不到匆蹦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乔。徐和谊透露疟悔市:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钾,很可能这轮竞争坎差,十三五末隘恨帕,再过2至3年港派愤,肯定会出一个比较好的结果尽郎巧。”    李斌也认为锨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大识跨卵,这跟传统燃油车情况不太一样烫。他干脆表示赖袄,国外品牌在中国是没戏的扒抒,因为智能汽车需要本地化的数据兢滩眷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹿。蔚来汽车在三电窍、智能电动菊、包括制造方面都跟其他企业合作烈诬什。李斌强调鲁荆:“我们是很尊重制造这件事的专业性列簧舞。”谈到合作吞娥娄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作光栓顽:“我们的南京工厂投入十几个亿女筹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挫马,不是简单的代工呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈憾矩:李芳" "   据雅虎网站报道抵川莎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现紊长巾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艾乖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湿撵吧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惜。”    他指出伪乌监:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谩。尽管我认为这可能还有很长的路要走猜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掠邦抒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掠脚瘫。    当前咯篡糙,特斯拉汰虹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渤侣垒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劣拿痹,并将其带到了Uber匡。    去年窝煎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坎顺。特斯拉CEO马斯克表示鸥咕挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚂盾颂。    马斯克认为捻并隶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爽譬鄙,要远多于因人为失误导致的事故麻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膘倍答。    他表示阔凯唯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袖怪瘦,那将是一件非郴埽好的事情黑。但对于汽车保险公司来说遍,这不是件好事省滑憋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偏便替,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伺弛韩:“我觉得这种影响很明显伐储莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拔,全面蛋滥韩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缕,阐明了个人观点潭释,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乔牵附、客观的看法搬弥恍。    报告摘要暇稀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲环、导入期窘、快速发展期与成熟期四个阶段甜前栋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凳,很值得我们借鉴坚册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败承畴。如果不加重视伦,终会酝成大祸掠菩池。    *韩国的电池产业圃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战价襄筛,我们必须面对这个挑战虎酮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕾巾胯,它会带动未来汽车消费新的革命久晨。    *任何事物都有两面性暇,政策也是这样接。补贴强度不足溜龄眯,难以起到激励效果汰寿妊,补贴强度大了缺灿苹,难免产生对技术发展的不良影响驮堡,也包括少数人铤而走险骗取补贴闲副恐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斯蒋氏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踞漠贸,从国家科技项目立项至今已经接近20年钝,可以说产业发展已处于世界前列观。2016年伍摆逗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葡,累计销售95.5万辆酞台釜,取得了令世人瞩目的成绩们皮煤。有些专家认为麓孰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伴貉亭,我的看法不是这样诞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期排结、导入期第感、快速发展期与成熟期四个阶段酶耪渤。导入期也称培育期奢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炼浪尘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挤瘟齐,当时就有舆论认为冯奉檄,我国新能源汽车驶入快速道坚,进入了快速发展期纪。然而到了2016年便回落下来椒连草。现在分析起来亲桑劳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彻,造成了数据中存在一定的水分丢。随着国家对骗补行为的查处鳖罚,今年的数据逐渐回归正常缉铣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芬姆咆,有可能会得到一些错误的判断腔筹透,导致过于乐观的结论蒜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臼,除了观察数据的趋势外扩,更重要的是看产业发展的推动力刷,是国家政策为主还是市场为主缴捌槽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踢鸵,补贴政策还不能取消但卤焊,基础设施还很不完善韩绣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搜湃聊,产业链还不够强壮与完善虱恼额,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乏侠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘁酱末,工作量很大伸,切不可放松努力境,让已经启动起来的产业发展放缓下来纯。    依目前的政策设计赶,我国将于2021年取消补贴高贩,代之以环境扮蠕盘、能源为因素的常态鼓励政策奖。也就是把2021年设为一个转折点幢脚奔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舜拿奸。期望实现年销售量达到二答巢撑、三百万辆以上寇华,能够占到汽车总销售量5%到10%缚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炭水豌。    二串瑟、如何看待新能源汽车的碳排放怠玖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策控合帆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桐翰裸。我认为许多人有这样的疑问是正常的隧,因为至今还没有一个权威的科学数据掠稳,来告知公众电动汽车的排放是多少同?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法位煌。    电动汽车行驶过程是零排放盟现,这点没有疑问龋尸。但发电过程是有排放的朴亨态,不但有二氧化碳排放誊馆,还有导致PM2.5的有害气体排放浩。所以简单说电动汽车是清洁的轰,是不能令人信服的膳端,需要拿出数据来够枢诵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方Рィ款的新闻报道街泌是,受到一些启发哨厢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数广,即“碳排放因子”橙姆。根据新加坡的实际情况锈,标明每消耗1度电葡邢褐,就要造成500克的二氧化碳排放晾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炭,即每消耗1升燃油艾,就要产生3000克二氧化碳排放犁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徊宫剩。由于特斯拉的车重跑段扒,耗电量高谩谱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垄,尤其是在夏天开空调的情况下握梯喇,百公里电耗有可能到40度讥看簇,因此被繁睿款伐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赣隆,很值得我们借鉴缮胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晒踢晦,据我了解定性的结论比较一致翻俊,定量的结果存在不小差异募钉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别觅华粒,其清洁技术水平也有很大差异爆犁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构培,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拭绕,发布我国的“排放因子”权威数据唇堑仇,并定期予以更新团莲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缺。    比较我国和新加坡的发电情况娟逗查,新加坡百分之百都是石化能源发电冠努体,而我国的发电能源结构里淘慕方,石化能源约占70%泪逛接,可再生能源等非石化能源约占30%绵闪。全国平均来说空构,比新加坡的碳排放因子数值要小一点华垒秘。而且按照现在国家电网的规划来看乖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赶,我们发电的能源结构会越来越清洁函密,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大味筷黑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劝,来估算一下电动汽车的碳排放差试。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夸,可以算出其碳排放为100克/公里嵌堵峦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篇叉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汞畏。可以看出一般情况下耐狙吴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掂悍。但是如果电动汽车过重墩苏,电耗很高缸,就不能算是低碳产品铰少,甚至不如先进的混合动力汽车睦堆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系览单鲍,但是我们可以认为哼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赖公,耗电越多桶,造成的PM2.5有害气体也越多旅粱崎。因此步兼履,从治理大气环境考虑盛,我们的政策应该鼓励低电耗产品很没蒜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向先。    三娶冈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怒皆份?    这个答案是肯定的算眯俏。我做过一个简单的计算斤,即使到2030年背,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竭绢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猴弓。由于大部分电动汽车会在夜间充电梁吞,可以利用电网的低谷电时段来充电蛔。目前我得知的峰谷差是20%到30%焙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喷,不但不会给电网增加负荷避姥腑,反而可以帮助电网储电蜂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式褥蜂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里池,在白天电价较高时段将电售回电网沙侩败。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统另醇,这个系统包括了屋顶的光伏发电希、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈车掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胜捷错,采用分时段电价汤外鼎。当然廊,对于需要白天时段充电的一些领域械渺,如快充公交乓德、出租车与物流车等该,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裳。    四脑浅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涩疥饭。现在出现的火灾问题比较多信,所幸还没有造成集体伤亡啊翠,但是已经给我们发出严重警告目,如果不加重视孔,终会酝成大祸踢抡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毫。    电动汽车的安全要以预防为主苟丁能,要从产品的设计做起缅,然后是生产过程的严格控制删剩,不能将未经严格考核的产品投入销售奔。电池的比能量越高皑囱莫,发生火灾时的危险性越大逆哎,因此要求有更高的安全性技术勒,试验考核应该更加严格肉。尤其牵什静,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剩,因为客车上乘客数量多壤彩刑,一旦出现火灾逃生难度大挞囊协。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岸锭,为满足新的标准增加成本是必要的腔波叹。对于纯电动客车睬拇把,我倾向于采用较低能量密度的快充电池单,既安全又经济冷南醒。    说一下安全监控网络曝侈失。我认为重在实效烷。我在几个火灾事例中了解到蚊耐刃,火灾发生前其监控网已显示警告信息璃须,但未引起关注与采取措施肺呻,说明安全责任不清硕僻,监控网站流于形式呵骆,主要是供参观用徊。    五酶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠕,大家都知道尝,韩国的电池产业疗伯奢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屎,我们必须面对这个挑战蛋抽。目前有一些原因撑睛德,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乱瞎,也给了国内电池领域一点时间枷瑟楷。但是菠武,如果我们自己不努力赂,最终经不起国际电池产业的冲击黑,我们将会面临严峻的问题胚膛。    我国动力电池产业发展很快协,一批创新意识强的企业正在快速成长咳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持某抖。但是总体来说叼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘿皇,产品的质量水平不高疥才,投资过于分散料,到处建设低水平的小规模电池工厂壬份冉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琅,缺乏战略眼光挟。这些问题需要引起我们重视与思考舞速卸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涉并,没有一个强大的中国动力电池产业藕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尝己袭,实现汽车强国的梦想又是一句空话窜教。    化学电池是一个非常老的传统产品节掸偏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪寇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寂郝呜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壤,形成了动力电池百花齐放的创新局面舅歧淡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘘。因此博晌丝,谁能够掌握创新的主动权疙迟,谁就有可能掌握未来电池的命运弊裙匪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衔吠,但是企业是实现创新的主体肋筛列。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谈,能够挑起这个历史重任对,把更多的注意力放在创新技术上面泻。    去年参观宁德时代电池工厂时讥譬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浪袱楔,给我留下深刻印象秒。图的中央标明安全性始终是核心棋私铣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拎铅掀、功率密度巴棚嘲、寿命与成本拍茬。在实现高能量密度的同时肃皋导,要实现快充性能粉警觅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邓佃,向1万次20年迈进浦,彻底解除人们对电池可靠性碱、耐久性的不信任投,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下其漂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挛脆,结束燃油车的历史窝经。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标另,成为中国动力电池的创新巨人沧。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹄亲,认为祁吴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懒。就电池单体成品质量控制方式撅,目前还有采用筛选的落后方法舌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上很涎肪。这表明苇肆,产品的质量水平低劣参功兄,即使交货的产品数据是在合同范围内溉屎,这些产品在使用中性能很快就会变差刹胺,寿命很短默抬癌。    目前浅咐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抨赔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竞等,但这也并未在本质上提高一致性刑泪耙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赂茄,不需要分驯臁,标明这些产品内在质量是优良的寸拟宋。用汽车工业对零部件的质量要求就是粮泊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”两梆狭。恐怕多数企业都达不到鸵俏莲,就这一点而言蚂陷,我们与日韩企业就有明显差距撂淬。    面对严峻的国际竞争涉摧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厘私磐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彪,再吃不掌握核心零部件技术的苦期亩。我们看到国外整车厂来到中国时澎,都要把自己的供应链带进来冀渤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牛糙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任持唱窝。我建议政府蓉签、协会喇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巩静喇。    六仙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吉凯。它会带动未来汽车消费新的革命竿恳,有助于解决城市的拥堵境瑞、停车难集氏、环境污染等问题贩竟肃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率型,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果视蟹锈,是未来汽车应用一个非忱段埃好的发展方向狸城蚀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阑捶。    由于共享租车提高了车辆利用率谈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩寺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显手氖任。又因为主要用于短途使用巍,大大降低对续驶里程的需求朵素。从社会效益考虑泌柿柔,减少了空驶行程袍贤,意味着减少能耗与排放鲸廊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窝,缓解停车难的问题窃杉钒。    现在渤催害,很多城市都在做分时租赁菩犁庙,但有的并不是典型的分时租赁捞颈。A点借挽、A点还济居脱,规模小的例子不少阂。例如有的大学有几十台车在那里纷,学生租了这个车出去办事儿固,回来时归还校园原处剃靠。这种模式也是一种共享姬嘿,但不是典型的分时租赁恃唱。只有实现A点借X点还糖、并具有一定规模隧功低、使用起来非常方便剧,才可以算是真正意义上的分时租赁粗。    除此之外把,分时租赁还有一个评价指标紊,就是车辆的运行率渴,即车辆有多少时间在外面跑吻唇钞、跑的时间和停的时间的比例堑。我考察过芜湖市易开租车储歇乔,我认为是很典型的分时租赁材苇圣。从数量上看邪布翔,芜湖已经有两三百个站点牌,三四千台车读,具备一定的规模;从模式上看簿丁亭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梅憋、X点还乱嫡涛。从车辆运行率来看次诲,芜湖做到了80%惺敌。    此外黄郸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用导笆贸,规模也达到2000多辆菊坤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锚秒仓,很有创新特色屑唱览,也有一定规模拜填。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泥季毛,认为大约需要1辆/1000人口酣盛,或5辆/平方公里的密度褂皮,才能够保证顾客较满意的租车成功率看。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倾献,其租金仅是普通出租车的1/3无弟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钦。    作为共享租车的车型何,以高可靠性棚凳、低成本届旦谱,微型车更为适宜箍动。共享租车要应用车联网技术迫沙石,建立完善的方便于客户的使用体系两,实现手机注册兄缉、约车仇官、开车窍荤捂、交车勉倘漏、付费以及安全监控等仿等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纬。我认为糙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镭覆窗。为了方便客户浩,建立全国统一的注册收费系统十分必要憨陋嘎。    七歼苇、补贴退坡后收,新能源汽车是否还能发展钝?    从今年开始画煞太,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蟹剔。现在行业里有一些不同的声音好刺官,认为新能源汽车本身就是错误的事情诚,它的发展依赖于补贴挥,补贴拿掉以后峦,新能源汽车产业就会死掉项回。我不赞成这样的消极看法娇。    首先在电动汽车本身的技术上锈登,我们要有信心褐木滦。随着电池能量密度的提高拴晌,到2020年割,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靖拴,规模化生产使电池的成本大幅度下降疙人滴。从这几年市场反映看良,很多消费者开始喜欢电动车了艇,他们觉得电动车很安静遣列碘、很干净樊碧,如果自己家有充电桩僚佛,使用起来很方便臣戎。目前舱败,面对全国大面积的雾霾形势回幻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棚,促进了电动汽车销售量的持续增长秦,在不久的将来咕偷,电动汽车将大量取代燃油汽车丝卢沫。    我国在新能源汽车产业取得的进展厘慈,很大程度归功于国家的鼓励政策戒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痢侩动,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轮较。但任何事物都有两面性许土巳,政策也是这样裙。补贴强度不足葛,难以起到激励效果捻惕,补贴强度大了肖斧,难免产生对技术发展的不良影响略苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴堑。这些就是事物的复杂性能,不足为奇玩凌。因为产生一些问题眠,就否定补贴政策是很不客观的都。正确的做法是适时适度调整政策扮巢,逐步实现退坡茫,制定与能源骑割外、环保因素相关的长期鼓励政策顷撕扳,进一步完善推广工作的其他政策环境赡捕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缸,销量突飞猛进剧捞,不仅在中国市场实现了大反转媒,以每年超过30%的增长率恕朽餐,连续三年高速增长粱颊辈,实现反超寸乌,在全球市场上来看秃恕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磨孔。设计之变储将泌,影响如此之深节。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骄事,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龋跨,都是如此疮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌环,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俯潍笔。此消彼长辩餐,本来也是市场常态咀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孟仿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洛挪策,而奔驰则用了进击的改变蔷斯俗。这导致了市场格局的变化氏习。但在今年开始藉,奥迪要采用一种大胆的改变科涸乓。   在北京车展上绦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司练,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品是瞬非。在采访中地,马克·莱施特先生表示乖凤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么釜痞恼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睫级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奸,以奥迪品牌本身的三大支柱笨捕,即“运动性”叮粉荚、“卓越质量”挫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搽隙小,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现残痹。另外豁,马克·莱施特表示陡涎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袍沤埂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”釜房胖。   未来焙,奥迪不论A缄、Q衰才、R系列蠢,还是电动系列翱门,每一个车型系列都有他们独特的个性醇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品配吠酮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国静。而且歧恫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格固敌倾,在马克·莱施特看来村讹,除了外观焚,在内饰的设计上厕浩,奥迪前进的步伐还会更大匪圣帘。   比如新一代A8犊,大家会看到一个全新的控制理念曙缓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哺屠卸,全部操控都是基于触摸屏策。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中华,这将是一个具有革命性的设计尚钡。”马克·莱施特表示退姬灸。   【访谈】   媒体环:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磐旅?   莱施特孤盎妹:中国市场当然是我们最重要的市场之一糠负。比如马上要推出的新款奥迪A8肋,我们认为80%的A8都会销往中国板怕挖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笨滔就。比如皮菠踞,从车的前脸上就有非常明显的体现停,这个框架会做的非常突出土瞥跑,也会大量的运用到合金材料窜尾。A8的设计充分突显地位感和身份感甫疲渴。因为我们知道中国的用户惩轿,或者说中国A8的用户群是非撑旅啾啵看重自己的地位感和身份感吃,我们对A8的设计充满信心茎虹。   Q2是我们量产车的一个预告坤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潮髓。我们想把奥迪的A系列贡跺硅、Q系列节,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吻。比如闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牟恒,从而更多的彰显每个车型的特点芍铂票。   媒体玩撬摹:A3未来会有怎样的改变身,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镰俏?   莱施特暮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望变卑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绰猴盾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的同,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力未系奸、表达力全坊。   媒体翻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升釜拧?未来设计会有哪些改变崇贬?   莱施特坍赦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱休轰褪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘉舶餐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的系农,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堡长钡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解负。此外窜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颂。   值得一提的是扦零,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衬段,完美诠释了驱动理念驳腊蛔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计比疮绿。刚才我说的是外观的设计九淬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大紊漠巾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的睦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念到揭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涝需,而全部操控都是基于触摸屏霜疙廉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缝,这将是一个具有革命性的设计省罗。   媒体拜吾:面对未来的城市交通更加智能化甲祈、互联化另手锭、自动化的趋势度聘缔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助婆?   莱施特先生奉鹅绘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镜粉。实际上篮丝翁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瑞芬捍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藏驴胁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骗阔凄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谦俱,还是更多使用自动驾驶敬,所以我们设计的基点是用户体验构。   设计开始阶段将先做内部设计蔽旗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后效距,再去考虑外观应该是怎么去搭配沫澎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革时,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程高姥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俱干,因为我们真的会目睹斥瞳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妓诽坦。   媒体闯赎李:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗落?   莱施特溜:我们从下一代的奥迪A8开始渐埠魂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拷亭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喷。我们要做的是持续的陌饶坷、不断的推进设计语言的发展垫舶奔,每一代的新车型都要再往前走一大步天。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衰宝尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮席河:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业范,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时塘络,业界开始重新打量双方的合作曝镰毖。   如所有行业对热点的追逐一样昆没,在过去两年中抒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禽陈泡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谈。4月6日寄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系克咖,携手研发并应用车载人工智能技术韭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魄提,双方将成立一家全新的合资企业噬寄并,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忙错。在此次合作中岭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凤,用于双方在汽车领域业务的开展祁,为出门问问未来的发展提供支持忻砂定。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业填查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域跑掀,而合资公司背后非蒋视,大众从技术研发到产品输出的全链条介入澄,意味着除了汽车制造商宛吉仑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舵茹镭。   “1.8亿美元只是一个开始庆。选择跟出门问问合作靖揪,是大众集团移动出行战略的一部分攘铅凶。”苏伟铭称漠朝缔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裤舅,为达成这一目标赋激,已经规划了三大板块琉旗,共计十二病诽、三个项目繁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凰仍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淀谱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驼曝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凯、语义理解技术幻清,面向移动搜索领域的智能手机应用孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熟鲤齿。迄今为止坟免,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稻痪固、语义分析颊、垂直搜索等核心技术商结。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夯叫,来打造下一代的人机交互方式沥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柯届玩。   “选择出门问问量,是各方面考量的结果伺闻。如果大家了解的话呛普草,其实Google也是出门问问的重要投资企业锹舷,所以我们与Google也进行了谈判”吻宝。苏伟铭称暮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准些佃瓢。   2015年6月醇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月新,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狈獭目,出门问问被Google投资惨混。截至目前青不宋,出门问问共计6轮融资课犯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罢。   “此次芬,我们对出门问问进行投资尸抱,不仅仅是出于财务层面的考量处横甲,也是一次具有战略意义的投资顽。通过本次战略投资桑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术题。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样好驶,只是单纯的投资或技术合作病糖牟,苏伟铭回应称豪,“想强调的是厕,我不主张相互供应的关系冕纪芯,一定要拥有属于自己的核心技术截陇丸。”   “移动出行领域的合作平窝锤,如果是提供车辆派坚暑,那只是纯粹的商业化的供应需求钦。与出门问问的合作枫,我们是要进入合作的管理层布,在共同建立的合资公司中戒杭边,双方都有委派监管团队”碎挪擞。   苏伟铭介绍磊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持其习毫,但更重要的是在人工智能领域的研发漠缔。“如果你与人工智能进行沟通罐,沟通得越多芭垒驳,它就越了解你并,人工智能研发的目标是迎合客户幻,而不是需要客户自己调整来配合悉,所以集抡暇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绥函寐。   他坦言藏,在人工智能的项目开展上滑,有好几种做法瘟犀沛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”事革,但这不一定能成功体誊试,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象开返遁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偷惜譬,且能够很快地将技术实现应用疗鼻吴。”苏伟铭称节阂陛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旦,来帮忙推进其未来的发展锹。从这方面的合作来看般钎疥,双方非常契合田蹿创。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衬。硬件是大众的强项歼亥隋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煤慨椽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冈,而是应该让其独立运营奥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畴。”苏伟铭称桨剂画,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呢譬。   据介绍拳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒。基于出门问问领先的语音识别且恒、自然语言处理技、垂直搜索和主动式搜索技术腔阿喷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荷幻廓,该合资企业将进一步探索晾犬扑,为未来的智能移动出行提供解决方案图寒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兑森,人工智能并不是只包括这一部分突鼎瞬,其实栋陆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起库。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逝骋聚,但在苏伟铭看来淖斑,这是一个重要的开始步攀。   “下一个工业革命的前夜”千毫强,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酚拿,为此尘霓人,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略橙骄。在2016年的广州车展期间渤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爸克镁。据大众汽车集团(中国)首席营销官屉、集团销售和市场负责人胡波介绍踞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潦殊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匙捆缮,包括智能停车棘邻、智能充电等斯。第三就是交通形式的智能化管理惯枯且。即打通不同的交通形式浪酷浚,提供一个智能化管理卑革,最后让出行者能够享受顺畅岗窖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利培逼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陈卷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用还。“我们相信偿伴回,车企能在这一领域扮演重要的角色陋白。”胡波称静。   不可忽视的是拘惫扩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换散翻屡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者徐尺昏。   “要建立一个生态圈垢柑肠,必须要有多个方面的项目支撑仆。在落实该战略的过程中呕挟雾,我们便开始思考替,如何构架这些项目母,未来三年我们是要围绕这十二膳体功、三个项目开展工作的及蚊粕。”苏伟铭称惧苫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镰轨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术库,以便及时供应村廖,满足未来车辆发展需求恰莽贬。”   据了解晒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税捐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矾改。通过语音输入褪墟,该后视镜可以提供导航蛔抹沤、信息点(POI)搜索评弯、即时通讯翻纪腿、车载声控信息娱乐系统等功能胜俺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验害。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勒牌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扑溶伸。通过语音输入申邪,该后视镜可以提供导航碧、信息点(POI)搜索逆警季、即时通讯蔚、车载声控信息娱乐系统等功能鹃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞭刷汾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碱。   苏伟铭透露忱欧,最快从2017年下半年开始贰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矛,在一些国产车型上也将采用该技术疆棉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夺抛栖。但是秋衫,有了大众汽车集团的参与鞘池设,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”署。   经济观察报熟报:在中国的十二三个移动出行项目上靡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锌车?   苏伟铭幂舶秒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权七。2016年中旬奶,我们便与集团总部沟通过锻,我们认为在移动出行领域息,中国是领先于其他市场的崔茬。所以办劝爸,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳幌浮,建立MOIA移动出行服务公司季娠空。之后股,在中国痉疗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诡露讥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跋。   所以戊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域创环吃,欧洲和中国蝗钦慕。其中中国的业务包括三大板块戮成磐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杉殊纳。我们在这一领域是领先的肺翟乱,这之后侵茄泼,我们还会有更多合作鞭睦。   经济观察报罗吐:在大众规划的十二三个项目环鼓獭,大众与滴滴出行霸嘛盾、首汽等公司的战略合作是什么模式实氨?   苏伟铭妙孰跨:大众跟滴滴其峭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啪箱未。其实恨谭,与滴滴出行的合作断迪,目前还在进行详细商议算诗互。但需要强调的是抡萝相,我们的合作投资并不是融资的概念核,我们的合作是战略性的沸糜。   经常有人说大众汽车集团起步晚烩,但我看不出其他厂家做得有多快尉牟瞪。   移动出行的合作疾,如果是提供车辆手,那只是纯粹的商业化的供应需求徒斥。与出门问问的合作袭川,我们是要进入合作的管理层搐缕,在共同建立的合资公司焙碑,双方都有委派监管团队姐。   经济观察报毖:您提到的十二冉蔚鸡、三个项目都是什么商业模式萌档拴?是否都会以合资企业的形式出现及疽?   苏伟铭稗链:并不是全部都是合资企业形式的项目射废道。我讲的三大板块中灭平,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衫儡。我们选择成立合资公司是因为婆抚仿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惫陷淡。那么如果不通过硬件郎挠究,技术应该怎么落地呢臣翘?通过建立合资企业赁题猾,我们可以为不同品牌设计不同的技术叫扯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诺绷沦,包括集团以外的其他品牌襄阔,我们并不排除这样的合作景。因为生态圈本身就有一个共享的概念矛。随着数据的增加景,共享的概念会更加广泛考孤瞧,生态圈成功的可能性也会越大窜染层。所以与传统的工作方式相比创,变化是非常大的岛弊形。   经济观察报爽碴琴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出家芬?   苏伟铭床醚:我认为技术和战略两者兼有惦济排。要建立移动出行生态圈的目标揭汲粉,就必须把其中的布局规划清楚德瘁涛,只是研发出几个APP绍市蚕,并不是真正意义上的合作或合作的全部技得。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹬起县?同时聘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用誊荆,也会要向外输出赋屡惰。   经济观察报套炼涎:生态圈成为汽车业新的布局单位秆僳济,选择共建生态圈的合作伙伴时破臣性,有什么标准交翟?   苏伟铭穆晤莎:以前我们称之为垂直平行的价值链罚亲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苯。在考虑发展这些技术的时候獭化亲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比细乒偿。   举个例子痪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搐贯,我们会考量其语音识别技术有多强嫌辰?然后再开始讨论中间的差别在哪雷险。找到不同品牌之间的差异性非常重要玻槐壬。从战略角度酿算绊,大众汽车集团需要明确今后的定位速忱疾。   谈了这么多卸厦采,其实有一个基本点秽逞,便是客户群体荣锌。作为主机厂秆柬非,我们需要预见到7年以后车的样子暇。因为一般针对七年以后的下一代产品纶,我们现在就已经设计出来了不鄙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羡,未来会遇到非常大的改变极寺袭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砍敬貉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壤涎檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼兄:李芳" "   4月20日起惦护,上海车展开幕的第二天氓冲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台串,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褐陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陌丁,其实痞,魏建军早已来到现场幂迷括。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夯,魏建军至少接待了三批不同的访客识寝叫,并亲自送每一批访客离开久们虏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铅勤,虽然神采飞扬店祭辞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兽毫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扣偶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比两,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义促旱负。一边是国内SUV领导品牌勃皇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虐某搭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摩纪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军武算捅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擂可,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闹,此次摆崔攀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上林扛。   “WEY的目标是挑战外资品牌炊拒扔,终结外资品牌的暴利时代肪,重新定义‘豪华价值’唐籍幂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溪靛。VV7c/VV7s之后弛,今年还将推出2~3款全新车型纹料,将产品线延伸到新能源领域共返汐,合力冲击外资豪华SUV品牌卞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颅。”魏建军说碍挂腿,“关于轻奢刮咯,首先这个词比较时髦公豪,容易记住伐硕。另外拆篓鞘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脚。”魏建军表示揉,长城不会做没有意义的豪华芭亥,“作为消费者可以感受到超值的体验疽,而企业也能得到相应效益滤垂,最关键的是得到了客户的认可熟,这才是有意义的‘豪华’肝。”   魏建军认为安全是最大的豪华掇。“乘员还速、行人笆、车辆”三维安全(3DP)设计理念痞桓,参照国际标准前刮,主被动安全配置完全创新迷冷,提供正常驾驶冻某、危险警告附春郡、碰撞减缓碴膛闺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巩拇,译为“牧羊犬”破堕,有守护主人生命及安全的意思鲜首。   此外星括,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队空庐,来自于欧美一流车企椿悼劣,有着丰富的造车经验和行业影响力侈枷梯。匹配中国第一款7速变速器亮,这是世界上最好的变速器之一绢返。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌台帕秆。除总部优秀的研发功能外井忿,长城在欧洲催常、日本和北美也都建立了研发中心藤观。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蚕耿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厂罢。其中韶绦领,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芹泻。对此咎凡,魏建军表示擎存临:“媒体和消费者一直有这样的担心范蔼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儡。实际上加谓降,在同尺寸或者是同动力下牡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妻郎酸。但从消费者的角度来讲俺角,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的完详,消费者会非常清楚这些配置罕靛薄、性能淳、做工有什么样的差异淮。”魏建军表示廓臀碌,长城的目标是做品类品牌潮范教,即目前在SUV的大框架下以价格为区分随,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盼险,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叫瓣梯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆家。   而针对销量层面蔫娘撬,魏建军表示输:“从销量上看惠但晨,WEY很难超越哈弗脐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帝禽梨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮拧,15万~20万元的空间虽然也很大勒恒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论工迷鹤。”也许很多人会认为表壬钦,WEY卖不过哈弗偿佬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咆办,但实则不然厘捶碎。“WEY和哈弗我们都重视篇拔,长城用同等重要的悲、足够的资源支持两个品牌脐。”魏建军说认。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矗,魏建军是如何评价的都缓?“我认为我们的产品不管是性能南薯辈、做工捻、安全栋稍劳,还是油耗痹、排放撩褐,都不输高端车钾去誊。”魏建军依然对产品信心十足沙吻旦,但他也承认WEY面临一大问题劫狄,“现在问题是品牌价值适豢,因为WEY旗下产品刚上市靠裴褐,品牌没有经过市场的验证发滦,大家会对它不放心寂蓖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车跺。”   魏建军表示泰解饶,自主品牌给消费者带来了很多价值草镁庙。“有我们的参与某,不断地进步誊、不断地在挑战外资金幂,已经迫使外资不断降价膏系懊,提升服务品质然迷。我们的目标是要挑战国际高端市城矢,所以说我们借助中国这个很有价值的苟俄、规模最大的市场来锻炼汉逆黎,使我们能尽早挑战高端恨行。”魏建军表示卧,消费者购买了WEY之后斡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钉。他对媒体承诺房列,WEY的产品一定是超值的魂就伴,并且一定能给购买者带来惊喜傲冠锣。“WEY是一个挑战者烂犯醋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感九念。把我姓都赌上了琶,不能失败诡,只能成功翔哇矩。”在采访的最后呕,魏建军郑重地对记者说咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日博讲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疚遣山,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作清拾芥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向患磨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荣首,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殊,以及未来的发展苗微。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生费祥方、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂捻熟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人块喂戊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懂贫诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勃埂思,以下是问答实录舜:   凤凰汽车 辩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朔咯嘿?   俞经民 范僚边:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锰阂,对于品牌的市场表现同样很有信心歌誓睬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篡哆维,我们有信心成为市场第一的品牌檀蹦罢。今年我们的销量目标崩递耗,是从去年的8万到今年的20万拦。纵观130年汽车工业发展史窝搓贰,汽车行业发展的基本规律而言吭稠恃,规模还是需要的袄,是品牌更好的发展的重要保障响。   邵景峰 队形:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分山欢,荣威方面告,我们所坚持的赖斧输,是一种符合广泛审美的甫挫、优雅自信的设计风格贿藉,在复杂的市场环境中秸蚀,抵御诱惑歉罢、坚持自我田垦,走一条人性化的设计道路兢捻速。而我们的MG名爵闭和,有着近百年的历史底蕴与跑车文化活处,这是一个巨大的宝库田喷,值得我们的设计师尽情发掘糖,其中之一夺,就是感性晌奴。   在MG品牌的设计风格中傅尘,我们可以看到很多情感爆棚逝、血脉偾张的元素与产品独父。未来的中国汽车市场必将飞速发展澎县视,需求也将越发多元化酪尘,然而无论技术如何变迁觅戎,对于人性化牌勒侣、情感体验的诉求将贯穿始终莆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矮,我们也将在感性力设计理念的指导下触,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茫。同时骗,强调个性也不代表小众皑览,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求始褐看,为大众带来唤起强烈感动赡幸灵、让人心跳加速的优秀产品惺玩,这就是我们所追求的目标女氯。   凤凰汽车 净辞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阶,其中年轻消费者占到了绝大多数吨,请问接下来臼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驮?   俞经民 赤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹅,更是“年轻的心”钾回标,从名爵ZS的订单来看吉摔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叔,更包含了年龄层更大另航某、但心态上保持年轻的用户粪。从“年轻的心”角度而言缔垃纳,我们的消费群体就更加宽泛了乘芒,作为一个年轻化的品牌划稼,MG名爵的诉求是“年轻动感牌、专属空间吨凉、纯粹乐趣”蹭厕,给“这一代的年轻人”造车暗筐令。说到年轻人共同的特点璃挤,是充满梦想碌疥薪,对于梦想的追求更热烈一些屋,更想把心里美好的事情去实现枯慷。这个梦想实现的过程是非常美好的滦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求系甜从:为这一代年轻人光,不仅是岁数上的年轻人萝立浮,更是心态上的年轻人博摧,提供更好的选择熬僵,保证他的有更好的驾乘体验你。   年轻化的特点顽臂,是要颜值据馈、要体验的到位础翻垒、要可以分享腹缸。二十一世纪中国的年轻人浓,在互联网的普及深度摆、对于尖端智能的体验和想象力凌菩,在全世界范围一定是靠前的换,就应该可以代表“国际范儿”舵啡女,也应该引领地球村的潮流摊纽。要满足这一代的年轻人髓,MG名爵所带来的产品体验轮,也应该要追求更极致搐限,带领大家去创造全新的潮流就肃。   凤凰汽车 烂福: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刨崎铅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后退、80后斗潮、90后的人群当中囱途搐?   林嘉瑜 售默抢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隙嚷。这款车感性的设计曲线筹喷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赎捌痹。不光是国内的经销商蕊单,本次上海车展案沦褐,MG名爵还邀请海外的经销商返髓判,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辛牢,他们也都对这款车都做出了积极的评价豌嫌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灯窖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”七袍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甲冉靶,让老百姓也能开上小跑车巨脸,尤其对于国内的核心消费者来说酮星驰,不论年龄几何眉窍,都要有为自己的梦想活一把的态度担滴。对于一个汽车品牌来说签绞矾,这是一件值得骄傲的事情森并蟹。   邵景峰 嗡浆:其实在选择一种设计语言的时候淑睫拟,设计团队非常慎重短型懦,因为设计的变换频次不能过高商八,要抵御诱惑髓、保持延续性才有可能给消费者形成印象僵贡叫、拥有识别度从而去打造一个品牌速渴鹃。“感性力设计”的第一条就是要有感性汇浚簇,去追求情感的外在表露窃,从更广泛的角度涵挤坛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘿渺,通过真正的审美习惯进行判断;第二虚煽,感性力是专属骆、设计师要通过专属的标签涩般,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓣芬酱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感地塘,比如运动员在起跑的那一刻衰,弓箭拉满而未发的瞬间喘算。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缝漠,这种动感更有档次加晶狡,同时价格不菲朝,是很高端扒、优雅的设计博,我们希望把这种设计注入到产品中糙藏,带给这一代年轻人极致的审美体验乖培惜。   凤凰汽车 饭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶啵块化架构平台打造的宪腔漠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酪惶幂?   俞经民苦泥肺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冒温。这是对这一代年轻人的尊敬咯弄,他们自带国际范儿碳舅梁,是可以引领全球的潮流的人群炼,因此有着巨大的价值步叭襄。对此脱卷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徐泌,在全球也是一样堂。目前懊,世界范围内骨阜寡,不仅是动力总成前瞻技术的整合粳哪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虏才。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陪仓,采用插电式混合动力设计还。另外驼,大家看到的名爵ZS萝苛茎,将会在明年上半年推出纯电动的版本拣,至于最接近今天这辆续航超过500公里挎辜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车队,也将会在2020年之前推出背怂苔。   凤凰汽车 肪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棘虑?   俞经民 磁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哎,设计上差5%嗽,销售上就有可能会差30%稼另暇。那么对于自主品牌而言秀,就是要把自主性发挥好甸短克,去追求审美的宽度和深度匙狙努,销量也才能有宽度和深度取。名爵ZS的设计就是这样做的惜垦邪,要追求极致氰、不计工本玖恢但、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莽阜寡,可以说毁乃,名爵ZS的极致设计嫡边,对销售的宽度起到了很大的作用贪。   邵景峰 揣:汽车设计是在不断进化的棉,不会总停留在一个风格上偏赊嚏,在互联网时代楼挺,同样要有全新的时代特质拉。另外倾胸陈,从汽车设计而言抠畴,例如从动感设计理念而言伺隙哄,英国车是鼻祖科湘蛋,很多品牌都是以此为源头来发展的覆鼻,也就是“同源”蚕。中国航天能够上月球毯,那么在汽车领域上同样有大的进步骸。之前德国杂志的一篇文章写到澈炯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国譬晦,在进化的道路上有推崇的看法薪,也有欢迎的声音厕陪,这些都是要虚心接受的纫厢茹。另外歉办,汽车设计是一件非常严肃的事情冒读,每辆车定型背后培酸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的门,背后要靠巨大的投资来驱动茄。   在造型评审的过程中汀,流行趋势讲清楚羞,未来怎么发展说明白胺狸,否则误解就跟着来了睦圭错,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞠帝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踞堤。   凤凰汽车 扰内:今年棚范垃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处管?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点退箔秽?   林嘉瑜 违苛错:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巳辱为,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糕哨存,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丹溶,拥有一颗年轻的心铜,热爱运动梆、健康的年轻人五瘟。   从足球营销来说攀埃,对于英国和中国惫淋,都有很大的国民基础炊夏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淀谐孩,是英超乃至欧洲的强队侍讳峡,这几年的成绩也是不断的提升壬坪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匹略。同时翰逻须,利物浦又是一个老牌劲旅疵,有不断上升的潜力霓赴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样躬,在用户上有着非常大的重叠之处蟹奖。MG名爵与利物浦对的营销合作督欣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哆标俏,在活动和比赛中享受快乐遣。   上海上港队也是一样的惺绅唾。MG名爵经历近百年发展啼围,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偷示,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队飘搂,两者的合作也是非常有趣的淬赔。更重要的是殴途蓬,MG名爵通过足球营销的模式说姐惕,能够促进两支球队之间的交流握,包括之前组织的很多活动都,不光是针对中国的消费者蓝魄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汇,有效利用MG名爵品牌的特有资源衰倒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闺篓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戈。   车展期间吹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绕。在车展之后舵读,利物浦会在上海有推广巡展活动埃。下半年尘头脸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笺鞍兜,欢迎全国各地的消费者参与和体验宫嗓。   俞经民 讳雄橙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轮,大家能有一些共同点做沟通尽显,国内和上港足球队的合作村湍拼,正是汽车和足球之间速度与激情淌扛、自我突破的契合点挨眠缎,足球又一个很大的特点磁,就是会让人意想不到兑蹲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间为怜乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃痢疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窖沧杀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩普贸褥,与此同时靛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一力溃普,长安汽车产品质量持续提升河鸵,用户口碑不断提升俩修缸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穷庙捶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一激陛、全球乘用车品牌中国市场第二名钠诧。   关于未来渡刀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乘喊恃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菲。   2017年是长安汽车的产品大年按庐烁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磊灌睦、全新的SUV CS55肠喘蛇、轿车睿骋CC懊妹囊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翔洁似,将会进一步完善长安汽车产品谱系沪埔。   如今枷娇苫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拓巨健,站在国家品牌高度寻求发展信,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缕暑镁。提升品牌溢价能力尚,成为长安汽车品牌发展的重中之重绊。2017上海汽车期间受少,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泵汇骡,关于长安汽车的未来踩暗浅,徐留平董事长有话要说松桓,以下是对话全部内容懦贝贯。 凤凰汽车郸版:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秘享首?   徐留平泻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罚,我们也是不经意之间就走到这个地步伺溪,因为一个产品窍,特别是像汽车这种产品是更加的明显匠,它反映你的公司文化仑汝、你的公司理念是什么样的东西宿硼颂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雌恐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拭底,你怎么样让产品吸引住消费者睛媒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圃翱,靠的是什么莎?因为美是一个主观的东西慷滤抹,有人认为这个很美患,有人认为那个很美蜕,从长安汽车之前的产品来看派壕硷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么细?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔫赣龚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错险,同时想把这个产品往这个方向进行修改达竣。我觉得在这个方面俏点漂,从长安的角度来看帛,就是对于这种动感权朝、时尚这个理念的偏好舞郸孩。我一直在体会坊,其实我是在反问我自己瓣稀,这种偏好它是怎么体现在产品上的邵?实际上是我们内心的这种偏好担。在过去的2-3年中蓄,我们面临的话题裙伸,如果过去不做总结岛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陈朔兴,另外更重要的是说狭,下一步你怎么做碗譬考,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车些,下一步是个什么东西砂,消费者需要什么样的产品累湿,然后作为公司来说涉嘿,你们能展现出来什么样的东西财莎堵,最后我们总结叫生命动感智色双旋撬,当这八个字出来的时候涛,我觉得是非陈幔好蜕蹿,既是水到渠成论蛾掳,又是醍醐灌顶鞍喇、灵光一现磐儒潭。这个过程寐日,不仅仅是八个字的总结骆嘿。这八个字出来以后颗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卉炬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冷,实际上不仅仅涉及到造型迹晌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验据。这样的话墙,就有了一个提纲契领卉吩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西据,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碳,就能够有一个非常精准的东西涧室。   刚才你特别提到“色”巴题犯,我们当时想说烙,你必须要能形而上好可火,要能够抽象出来垮几裤,如果说你不能够抽象出来仟醛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候十寒,如果你弄它50个字老、80个字霖瘸,你可能不够形而上蝎亲,不够抽象化磐轻脾,最后我们觉得“智年、色”宪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求县承,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茨毁。   第二个就是说消费者情感的体验餐餐,比方说对这个造型和颜色拾奖,甚至于这种声音或者是形状难疥誊、线条的这些方面的喜欢愁舌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埔渭和。当然我们也在想用什么样的词比较好书,最后觉得设计的这个词很好裳,一开始我们还担心说这个词字挺多炼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化认唤桔,我觉得就应该让它有想象力擦,就应该赋予它很多的内容掸圣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窘仟袜,孔子都说食色寺糠,吃饭以后第二件事就是这个字蔚巧,我相信孔子说的这个字也不简单意思村科,实际上说捐觅仇,智色这两个字还是最终反映的是人巫,特别是消费者的一种需求绵角酒,对于未来传统的一种期许色拖瓤,这个过程当中疥鸿杯,对我们来讲弥曝,把这八个字想通的时候径操,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掣,这是我的第一段话题八词。   第二段话题说这个对长安有什么用处脖脯?那次在发布会现场有说石侮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镐案,一开始我就提出湃惮埃,第一个缺,这个产品要漂亮浇哩,你不漂亮的话谱灸乃,什么样的东西都没用匡尸。因为我们很早的时候就开始在考量炒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧门避奖,后来发现不行节让,最后我们在大概07沤酪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黄攘脚。因为你还不能提炼出一个高大上露粕、抽象纯、形而上的东西喷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睛,但是每个产品都出得非常艰难孰。这个事这么长期干也是一个问题逞痞,因此在三年前的时候秀豌纠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雇速茂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酥,对于消费者的这种认知途,把它抽象化赡,那么这样的话理解了以后眷邪窖,再把它具体化陀桐,特别是在产品糠项,也就是设计理念当中一些图形化的东西洪,因为如果你不落实到图形化的方面吃,那就只有形而上没有具像化 滦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壳,图形化和具像化过程当中痪,这个就出来了阀。   这个出来以后钠钠灵,我觉得对未来长安来说侩,我们未来在产品设计的过程当中徐倘厩,产品能否做到生命动感智色双旋旗说媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菩?这样的话椭惭,实际上说坏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姑累袄,几十次的否决驰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成并沸辅,几次或者就十次你把它完成详哇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茨冻,那么这样的话毯套够,对于长安汽车的家族化诲纱,我们看了这个车搔妈,看了这种感觉这种情感的体验才勺渴,那就是长安汽车瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啊瞳秒,这是一个汞。   第二个就是说铰,我们自己在研发制造设计过程当中裳刚,这个速度大大下降剿令清,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沟抹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢息,如何把消费者的体验做到更加的精准朗梯,更加的接触到痒点阑吓贤,这样对长安的影响是极其巨大的酥拓颗。   凤凰汽车瞬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垢篇违?   徐留平疼身闪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法违。如果说把它拆分开来项鲁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坍嘲喇,智色双旋更加偏向于设计领域郴娥兑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牢,我相信大概许多媒体会想沥射,生命动感智色双旋怎么落地孝戌?因此我们就想把智色双旋也说出来坎,不要分开捞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姆苔长,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怯。   凤凰汽车回辑行:另外一个是提到的认知方面的感觉较攻蓬,有没有一个专业的因素簇形泄,咱们除了制度之外呜乐趴,有没有专业领域的人来负责这件事仓镶?   徐留平擅:我们长安有一个庞大的队伍浪棱,首先要把一个汽车造好赣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迪斤,到高管团队锚董,到设计团队嘲端拭,到制造和研发团队绒,包括服务团队首校豌,特别是主要负责的领导人棘混席。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梁茄娇,而仅仅是设计团队的话语立汀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纠寝螺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侍凡,因此对长安来讲恕黎,是既有最高层特别的重视彭福、关注和把握肪,并且这也是一个最高领导者的工作职责衡地。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知示艰叔,我认为在汽车领域当中是行不通的计挞,当然我们也有具体分工碧玛。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睡,还有轿车研究的葱坍竣,也有做SUV研究的硅,同时也有按照职能分的绷浮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垂赶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓我头渺,如果仅仅是设计团队的意见醋,肯定会偏离了方向凶脆。 凤凰汽车瓣协:一把手是指您吗搐?   徐留平咕:我是其中之一鹿儒徒。   凤凰汽车剑:长安汽车自主研发的新车祈犁敖,设计辆物、评审漓婚辫、评定环节您都会参加吗响苇?   徐留平道:我必须参加烘,我前面讲这是我的职责斯豁,所以我必须参加熄。   凤凰汽车是兜宽:无人驾驶车呢丧锈慰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伐鞠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了塑添,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破到?   徐留平庇材:上一次品牌发布会焙撕,最新的无人驾驶技术也做了展示吨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潦呜矗,高速公路的环境相对来说可控性要好解面。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筐登官,难度要更大硷沸纹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巩,我们不仅能在高速公路上做纶,而且能够在城区做宪猴敢,这个技术我们已经实现了突破悍冗斑。   凤凰汽车薯鲤肆:长安无人驾驶技术进行的这么好桓,量产会提前吗愁善稗?   徐留平帆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暑顽,实际上就是说憋围,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到餐捞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钳江驾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定比。   凤凰汽车献苍皑:中美在进行双边的贸易谈判季赣滤,这是谈判的内容之一抹伐缝,会涉及到汽车合资企业的放开茹蓖沸,可能是一个双向的市场开放的动作合锤,如果这个谈成了垂琅,如果这个不再规定50%的上限矫登邯,您觉得对行业有什么影响外,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资报,那您觉得首先答不答应设昧鼓?再有一个多给他股份的话晚铜,对企业今后的运营会怎么样沧邦堕?   徐留平返:我明白你的意思闺,第一我确实还没听到这方面的话题椭喀欺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魏斤芬,股比这个事说了很多年辨,我基本的看法有几点猾怪隋,第一个这是国家层面的战略和政策遂讥乃,作为企业来说池,我们遵循肉秀宿,国家有什么政策我们遵循什么政策鹿为敞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宽镭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辨弊,我相信未来的合作会加深沛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杰,而是说理解消费者揪投,能够洞悉消费者博清,如果股比的溢价挺高米淖、溢价挺低矮罢,但你产品不能卖出去痘儒,那你不能分摊出去别湃绿,如何把蛋糕做大突,这是合资企业要做的一件事磊奴。   凤凰汽车闺兜:如果真开放惕激,长安会想着往美国去吗挺,就像那福特来到这里呢稻杏?   徐留平孟:长安想要去美国是一个公司的战略芯屑捕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赎籍。   凤凰汽车苟酿沸:长安与福特的合作多吗拳换荡?   徐留平酞:长安与福特是我们加强合作的方面侥鳖龋,应该讲这种合作的程度偶烷妈,不仅仅是合资企业持麓胳,从母公司其他层面慑几,包括技术和其他很多方面都在讨论涛弓午,包括海外市撤怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长加咆,它的能力提高了彤谩双。第二 现在是全球化合作的时代屎舅巾,一家公司独立运营荡豁温,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辨寡奇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音私蚕。   凤凰汽车洁瓤板:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澄欺,你还说了过去我们做一个车里互,可能需要很长时间好不容易做下来娶,比如逸动炭,是很艰难的恢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品交,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抛湾纫?第二对比韩系幕蕾、日系冷,我们的研发体系和他们的研发体系相比亨届,您觉得能不能支撑界,确实我们的实力也很强帕,我们的内功可能修炼到一定程度淋规,我们后面会源源不断推出好的产品瘸两,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芬恼觅。   徐留平破说叉:你讲得非沉逄ぃ好想师,我觉得这是两个原因导致的艇瘸,第一个就是必然性辱藩,自主品牌需要有成长的空间齿,第二个确实也有机会的原因膊,恰恰是SUV的市掣傲辍,中国的消费者需要这个东西布苇骄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滑,反应速度更加快一点母,把这些产品推出确实是满足他们的需要剃,我觉得是两者共同作用的结果设俏踢。   对于下一步自主品牌来讲氦汕骑,无论是哪个系岁顽抚,无论是美系巴、日系抄钡瓜、韩系酮翠、法系秸,我觉得跟系没有关系舍铣吾,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈几Ь啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惶藩,这是关键贬摆袜。消费者他肯定是有他的诉求的绥赫村,究竟是SUV霜寄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缓,他有他的一种偏好侨母突、喜欢袜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戚,这就需要我们作为厂商毁,你必须要洞察到消费者的需求景,实际上要看到他的潜意识是什么东西腐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来损拟磁。为什么我要总结长安汽车的过去呢酶份乘?实际上是我们自己反问的过程峡锻伐,就是说在过去当中梳,为什么逸动会是这样切悍,CS75为什么是这样丰扇?实际上说看垮,我们当时也没有意识到谜狸侗,反正当时就是这个样子盾茸叭,实际上这个过程是一个反求的过程嗡硕矾,我们为什么会喜欢这样溶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弧媒骇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偿波躬,我们把汽车理解为是生命的动感完搪,其实是一种生命力的扩张磁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吼弟,而我们长安就应该提供这样的产品先,回过头来展望未来己,我们觉得这也是一个正确的判断逼仿。   凤凰汽车危:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诽。   徐留平蜗藩氛:我觉得现在国内研发体系来看被筐,国家间可能还是有一些参差不齐首烘渴,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒙写,进步无疑是非常大的车痕,而在很多方面可能与跨国公司有差距侵,有些方面会比较超前汀费戈,因为自主品牌也不是一家虹,跨国公司也不是一家能,要两者来比很难说涧弛,但是有一点蝗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓝,做好一段时间不容易嚼卵礁,这个公司要能够连续做出好产品辱挽漓,能够连续向前增长何,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹄、设计应用涟欠,在这个公司当中都比较受关注透,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纲逛。   凤凰汽车阿埃:我想问一下自主品牌的建设蔬培,随着我们品牌的推出芬歧疚,现在汽车品牌进入新的层面日鸵,会有不同的路径选择肃酬坛,比如长城俏佬吕、吉利推出新的车型羞琉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驹鞠靡?长安如何能够胜出稍木?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌复,除了刚才说的两个泵哦倍,还有互联网造车的未来的合作伙伴香啥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响科梆僚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庐信?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合届浓?   徐留平拇:实际上惩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寂门疯,我觉得这是好事细,这说明汽车产业欣欣向荣蝎逃,是真正的投入灰钨,这是我对汽车产业的理解镁窘糙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峨冀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程适另签。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橙匙,例如一个产品到了造型师的时候和惰醇,是一个说法寿糖练、一个样子寐红钝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的级灵,然后到了制造过程当中又是另一个想法轿,到服务过程中又是另一个想法赎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赐并虽,既有高大上的宠急,也有形而上话、具象的锣款豌,你要把一个公司从时间跨度愤划,一个一个展现出来徊酚,而从空间的序列当中拼辩,你要把研发全部都按照这个意义劝,我觉得是很重要的方面瘁。我觉得制造汽车是很复杂的过程脊,各个方面的协调抨纫、综合坞瘸、修正蛇瞎兰、打磨需要太多的时间烷,我觉得这是一方面底桑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弊,同时也是我们总结过去体会出来的弓栋,它是由内而外的报。可能我们过去没有意识到这个话题控迁,我们现在总结出来吻弓苛,然后下一步能够指导各个方面溪精,每个部门都很容易做事情慨。   第二个问题你讲到造车蜗甘纹,我们开的会太多了任,失败的太多了焊,沮丧也有很多罐,基本充满笑意也就一次贾汾瘫,前面基本上是批评侵傅道、检讨贝破厢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汾蛊浪,不高大上弯横。至于说现在很多企业开始造车很停,我觉得这是一个充满魅力的行当操密刀,很多人都愿意去做川九。   凤凰汽车肉呻幸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烦闹? 徐留平墙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雾室,会选择相适应的地方空考。   凤凰汽车妮体:就刚才的问题我问一下宪,刚才您提到和新创的互联网的合作兔阿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔校、蔚来也有合作阮访疾,您觉得长安在未来在互联网里面的话铝诫,更倾向于是一种怎样的合作芯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工法轻,您是怎么看的川泵?   徐留平蜕涟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侧,从长安的情况来看敞烘,我们认为哪个方式都挺好的币麓,现在是合作型的顽,是你可以自己干轿,也可以合作干堪,也可以自己加合作干岛客茂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汞涟雌。   凤凰汽车蹬骏:我们打比喻颁狙婪,37度是正常的温度耪海堕,您觉得新能源行业桶烦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峰锌采,您觉得温度是多少焙狠透?   徐留平时宝:您觉得高了低了铃?   凤凰汽车饯呜旦:之前有人认为这是疯狂的阶段庞。   徐留平界:我对一个产业的衡量依据是兰狙,在目前这种全球的经济运营模式下乡编,凡是有金矿的地方板溯,都会有若干的人去挖掘它脆,目前我觉得新能源就属于这个阶段醒虏售,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梁,应该更加得进入坝,因为从目前的情况来看物娥贫,汽车产品当中抵陪,一个很重要的领域就是电池随谭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绞彼,没有这种资本课、技术粪、人员的这种投入售,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驴。   凤凰汽车劣层成:那就是说您觉得温度还不够吗摆碗凡?   徐留平踩:我觉得还可以瘸尽阔,但是我不太同意的就是产能厢,如果说你的产品技术不太优秀扩狡,你建那么多产能就是有点糊涂柏。   凤凰汽车集:很多其实可以通过改造现有的产能戒瓢脖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能手芳峭,从这个角度来讲拈埃登,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茫会?   徐留平涉:从整车厂的角度我们希望成本低一点邻,选择利益大的久边。   凤凰汽车寸畴:所以您不担心过剩吗镀涉?   徐留平酗:我不太担心这个问题侈垃兄,我觉得电池还处于不确定的阶段的极,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逼乳搓。   凤凰汽车堆暮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坡咀竭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趴喉,不管是设计师还是CEO等等纪抠汲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苍阜?当然那些设计师很多是主管的晚,老外有管经营的有管品牌嘛妙崔,主要还是在设计和技术的领域魄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狡?第二个是国有体制的问题培,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捷蚊掳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隆摩旱,也在高薪吸引高管人才蚀蛊金,您是如何留住我们的人才芍师筹,关于体制之上戚荤、体制制约的问题得赣廓,我们怎么解决弘?   徐留平唤:现在是全球化时代常酥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绦,我们最早的时候是四无蔬腿枯,没钱坟祭微、没人席啼汇、没能力江、没地位诧侈,到现阶段来讲笨绊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肥雷,这都是一种非常正常的行为诵舅飞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耐绵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赔,如果对中国的消费者不能够带动靶念泊,那肯定不行虎,我觉得这是一个拦避旧,无论你是洋务运动还是什么运动钨派,核心是对消费者要动起来零邵棵,这是一个怜。   第二个关于体制的话题捅绥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沥词,这个方面我觉得不能讳言香。目前来看腺谁呛,对长安不是特别明显村蒋烯,因为长安是属于南方集团旗下子公司壤皇,从南方集团来说榷珊,在这个领域当中紊,也在他的职权范围之内做了一些调整城剩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祁捂烩。   凤凰汽车贝刀:如何看待这个机制草炼?   徐留平里珊:从国家层面来说瘟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歉粱剔。   凤凰汽车槽:你们审批会很困难是吗埔妇绞?   徐留平虽筹:我觉得会快苏非,另外一个我觉得汽车集团菇慨幢,也许给你量化很多股份汀菏波,但是最后你没有创造价值泻,给你1股段堪慕,1×0的时候不还是0吗寿?汽车的成长蜡瞪、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞭。 凤凰汽车协受:十三五计划像长安汽车整体的销量搬瓷、利润和研发能力以及目标有没有宽甘寿?   徐留平啃吕鲜:非常有甭,我们愿景2025妨,我们做10年的规划桐,在这个当中我们相对来说做得比较保守蛋洽,为什么说保守呢黔尸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揣并,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恳信。   凤凰汽车脊硷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的维,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贯惫?   徐留平矢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荡凯匣,在技术和平台方面都在加强合作辫梆疽,至于说未来它要怎么样毛设藉,我现在还不太好评价这件事平。   凤凰汽车搅磨:徐总问一下国际市场的战略戮宫,我知道去年车展的时候姐,长安说往海外拓展的重点是伊朗分仁情、印度傻酞幌、俄罗斯这样新兴市橙懦涌蕖,有明显增长潜力的市诚馍ゼ辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去千,比如在墨西哥崔,对长安而言耍未少,自主研发这么好辫沽垂,又长期和国外品牌进行合作雷洪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掳、欧洲的市吵帧?   徐留平贬:在我们十年规划中就有持割耍,去年讲的时候就是当下正在做的内容程芯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的事额,就是要稳扎稳打垂饶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赤,因为一支队伍最重要的是信心售。   凤凰汽车肛鲸:国内很多品牌都盯住印度这个市辰姘场,并且国内品牌在国外市场很有竞争博炕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揭嫁贡?优势在哪儿式?   徐留平劲借:对于海外市场我的理解是要扎下根去附,不是简单地把你的产品卖出去柏遣穷,是你能够充分地利用本地的资源勤洼阔,包括人力资源和其他的技术能力耸苹弥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氛,促进本地人的水平的提高尝讥,那么同时在这个过程当中林,把公司的产品技术涵盖进去免,我觉得这样才能走得远我便。   凤凰汽车豪蠢粉:长安最近一套体系出来了悔夯睹,有没有可能往更高的一段发展诲抱觅?   徐留平非伍孤:从长安来讲些,我们目前的战略看玖京毖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宽忻侵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陛,这是我们能够奉献消费者更多的东西缄翅合,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的横舌揣,但最终要落实到产品上篡倡块,产品是一个载体让消费者感知它知道它理,未来沧潜,长安汽车会加快产品推进的速度侧慑巧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姐剿攫。   凤凰汽车慌:欧尚也在这里面吗社酥逝?   徐留平甫腹驾:欧尚不在备。   凤凰汽车托话速:东风已经有PSA很多股份其芍萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徒陛荡?   徐留平骋:目前我没有听到有任何影响收休项,在实际工作中我们也没有感觉到豹牡幌。   凤凰汽车桂憨玖:理念发布会徐总是骑着马出来的谢,当时媒体圈特别关注嘘广,都刷爆了朋友圈肠,虽然我不在现承取,我不知道有没有特别的意义敞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沽穆病,当时的考虑是什么信?   徐留平瞳舱:两个考虑记疵,一个是我把马和车作为比较圈豆,你要说一件事糯洛,一大堆结构化的语言没有必要匡赁愧,我觉得既然是长安汽车花参,我们叫做生命动感儒习、智色双旋吉限,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫船现,如果不这样做也没法让人尖叫惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩瞄旦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阜,上海车展首日瞬膏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩棠畹痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量身卢骨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爱,12年增长了120倍骇逞布。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泼碑寿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略珊。   受访人哇儡勘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仕毖。以下为问答实录惫廊屋:   凤凰汽车窟氏喘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镀?   雷德?比格兰德久淡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浆瓷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砂颠,这款车在中国市场的反响非嘲常好壁孝摆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脖郎,同时拥有强大的引擎乔横抛,提供强劲的动力与性能菇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娃累。所以舜趁狄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篡。   凤凰汽车褐华: 在没有设立经销商的地区妓,玛莎拉蒂如何抓住市臣∧贰?   雷德?比格兰德堂受廷: 我们首先还是会增加销售网络勘橙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抖,计划在今年年底扩展到75个痘逝。   我们还在天猫开设了旗舰店吩拘详,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邵蜕崇,大部分来自没有授权经销商的地区媚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禾,鉴赏力越来越高廷娘咖。针对这些人群收领,我们还组织很多不同的客户体验活动雄翻挫,如海外试驾患,以及互联网方面的创新碱,如网络平台的直播梳焚邻。此外跺,我们也有不同的金融政策阶花缴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扛勃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莽。   凤凰汽车波斑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》护任差,给汽车销售渠道带来一些变化耍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疯盾痴?   雷德?比格兰德腺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品探司,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洞,而是要提供独特的生活方式体验白暑狮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胶,不止在中国藐季崔,在全球市场都是这样什。2016年星雹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朗鸿长,这个主要还是产品优势带来的拆。新的政策出台以后领萄口,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郊项,不过最终的销售成绩还是由产品决定妓怯午。   关于新的法规媚盛勃,我们现在也正在研究当中刀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绞琴庞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杉嫩。此外糕,我们在中国有非尘晨裕好的经销商关系烦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诽。我们开设的天猫旗舰店柑涪赏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式港嫩:客户在天猫下定单粮济冕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腹。所以桥赏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系材辨内。   我们的很多客户最在意的并不是价格闲渤北,而是优质的服务与体验淀酵,这正是玛莎拉蒂的优势所在谐创。   凤凰汽车穆蛔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线操替绘,有没有什么新的产品推广澈饲?   雷德?比格兰德徊既卿: 关于新产品纺,现在还不是宣布的时候久,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扰,等到新产品发布时我们再提供更多信息萎淋疟。   凤凰汽车侵康: 作为中国消费者熟悉的豪华车渤稳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篱沧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溃卞啊。对于玛莎拉蒂来说究,未来在中国市场的前景怎么看京同?理由是什么粪耪腥?   雷德?比格兰德填: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沮盗,5年前暇融,我们在全球的销量大概是6,500台匡椒磊,而2016年达到了42,100台私,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平曙圈袜,所以我们的增长一直是持续的谎将裳。也因此舱脸贡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肚浅末。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诧拟念,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忱档,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疤圭校,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA几篇,这就是玛莎拉蒂的优势梯篱。所以嘉捞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媒物。   另外淘藕钞,玛莎拉蒂的车主非常年轻苟,尤其是在中国市吵础,车主的平均年龄只有30多岁横,他们追求具有独特风格与气质的产品党瘫菲,来表达自己的个性与品味壬甭。   凤凰汽车售牧舵: 现在汽车技术日新月异乖访疏,尤其是新能源艘、共享戒溃渭、智能驾驶方面腐然黑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诞?   雷德?比格兰德轮饶慕: 在新技术方面惕泼桐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升练,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沦。我们并不追求生产最快的汽车胃,而是要提供包括技术懊、性能门、动力甭阿、驾驶体验等方面在内的最佳组合叮聘敲。   针对自动驾驶卧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妒,帮助驾驶员减轻疲劳边温,降低操作难度拴冲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栓侥烹,包括独特的声浪戳盒、澎湃的性能氓跨哩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茫,这是玛莎拉蒂所追求的累昏爸。   关于未来对新技术的规划涩舜炉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腻,比如减少温室气体排放灯剖,这一方面玛莎拉蒂也不例外保赊陪。此外痞究管,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翁,如苹果CarPlay和Android Auto枷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舷替,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幌欠洁。   凤凰汽车馈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冒饶敌,怎么适应煌螺?   雷德?比格兰德斤: 针对年轻人群哇囤睡,我们采用的方式不是改变自己毒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脑。比如在中国教,车主平均年龄非常年轻胃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主跨麻墒,便是一位年轻的中国女性切,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表台叼阿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壤儒枚,包括法拉利生产的强劲发动机洁焕、独特的引擎咆哮声挡、奢华优雅的外观与内饰厩蹿俱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阿沸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搜乔茂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐某。   凤凰汽车惰娇葡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级埔秘哗,有没有针对用户画像做调整剔?刚才强调坚守自己的DNA和理念舅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试险涕剂?   雷德?比格兰德驼绊: 在中国栋,我们不断渗透到三四线城市粹让默,但是目的是一致的鲍,就是要吸引更多年轻客户保畅。但不管在中国乃至全球的哪个城市粟甩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刀兄酸、激动人心的声浪南毙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腔憨。   在设计经销商的时候禽肠席,玛莎拉蒂也不是随意为之骋,而是按照需求进行规划堵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痪际,首发售罄的100辆SUV中猛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区币驼。因此吵熔慕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商附。同时吩素浮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玲此,客户需要一整套的优质服务坛弯吴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僻挖微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上结,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敬胺桶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膝。   提问筋莫:您的新角色到底是什么样的峰篮士?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗅茹隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扭歌览?   Alfonso Albaisa唯搜孺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焕浚恍,跟所有的设计相关的工作馈,都是由我负责静箍。之前我100%的时间放在英菲尼迪肛架妨,现在会分30%的时间来竣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陌。现在大家看到的一些车型列锑,可能是一些原来的车型亢,我们现在的工作炒,也是快马加鞭瓣,希望能不断的改进领鸥、提升现有的设计怒涪堵。   提问浮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墙程闷?如何看待他推动品牌前进时的作用扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斗券,我们会共同合作笺,不断进行我们设计的演化晨。其实我到7月份才会正式上任拍舰虱,我现在猜测或确定未来的设计理念舌,还有点为时过早工济狠。   我们知道恰谓揩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牟、非常大胆前卫的勿频贬,我们的这种设计是一个不断演进的过程鳖蛾皇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拈钠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竟。   卡里姆跟我有很多类似的地方绅。比如缸谷诽,我们都是艺术家出身钝悄,非常喜欢设计匡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞风,并将其以各种形式发挥出来硷从妹。   提问翁权:我有两个产品方面的问题颧炔痰。首先巫垒廊,这个概念车非常漂亮彻赁夹,它背后的设计灵感有哪些崇褥?   Alfonso Albaisa蕉媳惜:秉承“冲突美学”设计精髓粱害边,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素母墙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畴。基本上就像艺术一样吨颗,包括缝针沸朔挪、包裹感圣,还有使用的木质横,都是非称燎ǎ好的手工工艺蓉椒霖。这是一种感性和理性的结合厂,还有一些肌肉感极强的车身线条翱登。   提问颗桃:这款车未来的定位蒲瞳恋、消费人群是怎样的广痹惰?   Alfonso Albaisa搏僻:一般都是比较年轻的家庭孔甸,想要非橙蔚柿蓿宽敞潞、具有运动风格的车型巴奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙哄拱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虾纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿罕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盾旅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容食存。   在发展新常态下翱秸幌,消费动力开始向下线市场转移恰玛此。同时史盖损,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檬。由此耍,县域市场成为新时代的“金砖市场”畅。而对于汽车行业额,消费升级利好之外归烙唾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凉。如何撬动县域这一重要市澈佟?   胡绪雷表示洗孺锚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睡沤叔,帮助县域出租车进行升级改革悼查。县域交通的数据化渡捆、智能化发展遍腐,有助于未来网约车的下沉渗透啥。县城消费能力相对较低培变,在出租车领域引进大数据之后户,未来再进一步升级到网约车独。   据胡绪雷透露盘炭幌,首汽将在县域布局三块业务烷幂寥:长租车陵、网约车(出租车)枚、分时租赁澎硼。分时租赁是纯新能源车矛腺母,未来分时租赁或是对公务用车的补充白,它是纯电动甸,不用长时间租臂,可以通过APP来完成吻锰簇。目前裴,在北京有1000多辆车闺派狠,150多个点位沽哇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芯凭忌,对公务车改革会有一些帮助雹略煎。   胡绪雷认为喷挞,网约车行为是偏汽车前市场的角色窝翠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式愧溪墟。第二拦善驹,在居民习惯了这种消费行为之后极逝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揭粕。   当日童,首汽约车作为新生力量裂厂齐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邓昧链,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缮搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固教:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溉奸裂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴红,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娟,渠道下沉要根据市场来判断栓涸,服务要根据需求一直不断地跟进闭醋酿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顾,比如说对经济的支撑孺汗送,对政策的拉动泪伐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脖邦。近几年乒潞,一汽吉林产品在县域销量比较高谰,对县域市场的期待也非常高灌啡。从目前产品结构来看拷,产品消费比重70%在县域赶,30%在一吃芳、二筐霖、三线市场软蕊螺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庭峨拇,外观颊、配置免壁懦、价值都迎合了县域市场的需求荆抖辫。   从流通环节上来看挡吹败,县域市场做的非辰防担好邦,没有什么瓶颈因素剐铜。一汽吉林也努力在渠道建设涡、服务跟进等方面做成长和改善灯。同时宋长欣也提出了一个想法禽怯,“县域对自主品牌在公务车壁铺羌、公务员购车方面是否有政策倾斜诚队尘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姆,这是我们车企的想法墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踢碑,要根据市场来判断哄。目前贸创坪,县域之间的差距非常大岔率第,包括现在推行的3G服务柏沮固,在那些无法设定固定站点的地方饱揉,推出了3G巡航服务恢敢。服务是永无止境的工作估卤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆疽拘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岗使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示首宪,新能源汽车推广比较看好北采伤、上蒂、广限行瘸赎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场素酪错。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辞。尽管都看好电动汽车的发展趋势品热,但做好市场并不是一件易事访墩。   目前比较看好两个市衬崛玖ā,一个是北雷扁、上尾骄滔、广限行科苍、限购市臣诿∈琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘前畈恪,这个市场的发展速度很快滩槐。例如河南勿、山东到确卜、西北区域好,大量没有牌照的低速电动车采扯眯,在政策方面仍处于灰色地带嘎柒玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奢,在国家和地方补贴的支持下厂厂腾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右歧,在农村市场诺沫闷、县乡市场得到了非衬牛好的认可淡广。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求画衅缴,县城市场的消费者的房屋空间大汾辑,有充足的空间停发车辆狈爬,拥有较好的充电便利性禾是。其次行驶距离不长篡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杉腐。另外算柿胶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啥巢儡,因为小车型成本低劫盎涛。   赵智刚表示乔涵吨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趟颊。河南地区姥软噶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凤釜,在替代当的出租车赖、公务车方面取得了不错的效果混扑滩。同时毖文,也在积极跟海南政府合作驶冻,投放了一部分公共用车寞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进响襄科,比如是文昌零敬富、万宁惠、琼海等县级市涂潘外,未来将在海南全面推进富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎娠寞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悲抖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笨祁缔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行干。会上蒂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珊炮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篡圣丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凌侧,是参与全球竞争现撅无、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩锋城。”   在当日的论坛上膊鸥龋,郑刚发表主题演讲卯范。在他看来脐兼,打造世界级新能源汽车的品牌匈轨,最核心的是独特性酒、差异性屡,是比较节能优势撤篮,浮出水面的是视觉愁俩风、是LOGO愤癸、是VI穗搔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楼角梳,其中成本优势是最重要的组成部分溪娠。   早在110年前惺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肋棘凌:蒸汽驱动车冉策、电驱动车和燃油驱动车病射卜。然而筛,在后来发展中擦莫,电动车败给了汽油车嘿无素。这是什么原因造成的硕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘲沃。亨利·福特发明了流水线生产巢片喂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候推,成本大幅度地下降情辰,售价拉低到850美金细,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泊蹿撇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怒兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悸蹈。100多年的历史多次证明了这一点倾乏奇。” 郑刚说来雾。   在反思自身发展时栏涤,郑刚透露忱劝伸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宦,规模在迅速的增长姆,但很遗憾并没有带来显著的莎、大幅度的成本的降低炽咸。   为此苗,郑刚提出嗜惜,在推广和普及新能源汽车的同时氖,光靠技术进步还远远不够舱谭,更加要注重吓烦独、培育成本领先的优势喜阂围。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剑,是参与全球竞争剃蜗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剧茬搪。   他建议擎收,对新能源汽车未来的产业政策掀陶警、行业标准婆惹碉、行业监管等拾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厦激潜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吧,这样才能培育出行业的龙头企业杀陌热。   如何通过提高规模煤、优化设计飞卉颇、优化政策和制度创新垃藩?郑刚说僵擦颧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摹酪、交易成本和政策成本堵鄙,来打造企业的综合成本能力和优势稻杆吃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悍奢杆。这还需要企业和政府共同携手拐摔,不忘初心堡拭墒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莆镐攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟仿:韩大为" "  魏建军多次提到贤每师,我们的确有很多故事琅,但是他们没有写得很好秆擎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垃蔽?魏建军直言不讳地说抄片诲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻秒畦。   囤地赚翻擦鼓、离开保定公铝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来砷煎,且莫名其妙虐寐,或者无中生有的传言所困扰歉,最好的纾解方法是什么凑刀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卧乳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孟阿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后干涉,魏建军貉倪搞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斤乾红,与部分汽车媒体交流侮诫。以一身轻便的牛仔装""示人""绕蜡耍,魏建军笑着说廓骑,是在同事的建议下才穿出来的屎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梁犊朵,魏建军坦言垃噬胖,的确压力很大涕夏,也很难受冠肖刃,“有时甚至想哭”食撂。他说醛冉肚,我本人就是保定人逆揽棘,能不希望自己的家乡更好么窃龚?当然酗才,我们只有把自己的产品做得更好潞忿。    诚如魏建军所言善遂,近期叫拨弦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柯疵崔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茨,来自媒体的反馈好评如潮胃链邢。有作者甚至设问绍剧革:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卡撇默,否则也怕媒体老师太忙”钵稠侥,长城汽车一位公关人士插话道韶潜逛。    10日下午的WEY首度试乘试驾杯啦逗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意累胎杀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伺,有同行在现场就说彻付灿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型齐家,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型患歉。    动力配置上蛔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彤息,最大功率达172千瓦岸航榔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骑矩短,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贿,VV7s几乎没有发飘的感觉屑,而车内噪音也得到较好的抑制孺床。“我们在整车NVH方面做了很大努力防躺,也取得了一定的平衡”巧妻,魏建军说椽。   VV7S    在交流中嗅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刻,大谈敌、特谈所谓“轻奢”箍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时违,咬住“聚焦”二字不松口号。而是多次征询媒体试车时的感受桑浩夏,并逐一分析分洛、解答媒体所发现的问题蒲秦。整个交流过程扇露墟,他都态度诚恳并,即使是谈到一些尖锐的问题舒券泼,也并不辩解倘栓褂。他甚至非常谦逊地自问自答瞄,人为什么会失败骗碗并?尤其是一些有着巨大成功的人醇筏级。因为以往的成功突,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诞滤科,就很容易让自己失败椒魂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车评涵廉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然儡己浪。他认为忍泪擅,好的产品本身就是故事氏笛,而WEY就是要做最好的产品能须。此次宋胁镰,魏建军多次提到牢崩,我们的确有很多故事要讲羞,但是他们没有写得很好贤痊排,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凭,所以沛签融,我在让他们重写搓痊。魏建军笑着说俯檀,把一桌人也给逗乐了酮膳。    在媒体谈到其他竞品时轰钾,魏建军都给与很高的评价狮篱煤。不过最终还是认为自家的产品甫:底盘更扎实螺超,操控性更好焚股,“因为我自己就好‘玩儿车’”仕恰,所以对他们(研发人员)的要求也更高胯。   VV7S    据悉横,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市臀,预计售价在15万-20万元区间痉傻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骆谎副,他思考了一下才说茶狈,它的配置太丰富了徘腾,在相同的价位空间涩懦,“肯定没有比它更多累窘、更好的”茂铺耪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祁?魏建军更是直言不讳地说峦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教工度。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氢,一位来自上海的资深试驾教官说揭酱,之前很少接触自主品牌汽车逻,这次也是第一次来到保定猫,第一次来到长城纪版,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沮昆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逃绿渭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言外矢极。期间捶芦,有一位同行说奉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虚怜桥?或许这才是魏建军的真正用意吧钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩肋:李芳" "   陆逸表示认舌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睛继帘,因为正处于发展的爬坡期建参。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剁枢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍每熟,而且要深度国产化扫凭瑟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酥,雷新透露绊顾嘎,上海车展期间闲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时图莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橙林。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时互纯,陆逸明确表示那,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨喝,因为正处于发展的爬坡期黑。关于国产化的工作挝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略都,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹤,而且要深度国产化先痘。    日前策,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伶。活动后深,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兄篮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撕捷呻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氓段尾,超过23万辆诗搐岭。今年第一季度豆冷吐,英菲尼迪在华销量破万辆停勒,同比增长4%丝,而其全球累计销量达到67367辆翁燎遍,同比增幅为18%舒。无论是在英菲尼迪全球体系中浚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贩韶。在不少业内人士看来醋袒岗,从去年4月以来伺酸蹲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞私殴。    对此哇监,陆逸强调蚕滑,目前英菲尼迪的销量很正常瘟武透,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缉锌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秀脖,还处在爬坡期古连涛。他还说惮廉,所有的汽车品牌进入中国后寂睦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加监沉酵、运作能力提升及投资力度加强净堕搏,会迎来一到两个爆发期檄蔬炒。    事实上塘维,从2014年开始诚叫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后女几磨,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞪:2014年蹭,英菲尼迪在华销量超过3万辆裙澈,同比大幅增长75.6%堂嗅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年透闷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敬,同比增长33.8%搁夺门。    不过膊萌拷,步入2016年畅纪墟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斜瑞喊。当年4月初渐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咀剧,刚好满一年葡。在过去的一年里喝挖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偷。陆逸坦言剑需浮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顿阶将,以便更好地认清我们是谁亥,我们的未来在哪里肉,我们应该做什么拖。”    在陆逸看来扒漓疼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芍,今年是进入中国的第十年睹。所以作为一个年轻的品牌乘览贤,这本身就是一件很有挑战的事情杠版。他还表示皋犯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吐鲤埔,是更聚焦的一种进化古荡。因为市场环境在变化瓶活勺,消费者的需求在变化怯胯,我们也要根据变化不断的调整坊、创新茫涵焚、挑战自我剁莽侮。”他说纯灌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来归,就提出了‘挑战者’品牌战略哄趴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挖擅呵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的风显,品牌口号必须得落地乔沸。”陆逸表示偷仕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疼钦,聚焦目标客户群焕恒筒,让产品与目标消费人群建立联接玖、产生共鸣节。    陆逸对中国经济网记者表示殊锣黑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说九枫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攻宏,而且要深度国产化泪。”他说很,中国是全球最大的汽车市车缡濉,同时也是很特殊的汽车市衬唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坏垄地,就要真正的了解客户潦,扎根于客户磋墓短、扎根于市忱,这就必须深度国产化赁饺。据雷新透露截毫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%事。    但是灸,从2014年底国产以来形,英菲尼迪只推出了两款国产车型练恃勉:Q50L和QX50氢绦屑。对此豁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仁暇。陆逸表示继弦菱,“关于产品线布局的问题巾,英菲尼迪有一个长线的规划上。”    陆逸介绍说两雷倒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梳,规划内容包含平台规划酮剂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镀。他还说菏互,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枢但诗,我们的目标是通过完整的产品规划皇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锯。”    谈及国产化在今年的推进程度光,陆逸表示床,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腹蝗。”雷新进一步透露剿烤,上海车展期间荚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现女氨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯败良:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年高,通过销售Urus确,兰博基尼总体销售量会翻一番困,突破7000辆大关豆。    在更遥远的将来按胚,很难说会不会有纯粹的电动车思嵌捶。这是因为蓄电池非常重广受桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制书。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菲泻庙。自大众集团和奥迪公司接手后乖,兰博基尼得到积极塑太绅、稳健的发展妥秒县。日前己平岛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂究庇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颂,商务部主管Federico Foschini扮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喝拉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庙肥:并入奥迪公司之后鹃拖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笔?    答恕:2016年品,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铺徊凶。奥迪公司和大众集团接管之后阜豁魂,对兰博基尼进行了很多投资兰伤,让公司发生了非常大的变化表毕。此外抄疆筋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劳里截,如果没有这些投资令矮,就完全没办法实现这个计划牡饱。所以锣醒叮,兰博基尼公司从中受益良多仕。可以说卢,如果没有被接管久,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来全。    问豆插茶:在您的介绍中歪牟巢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高系颈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的并?Urus投产以后徊钝携,重点会不会向中国市场倾斜婚慌染?    答剿悉:目前俏垄顺,兰博基尼公司只有两个车型系列任:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗽韦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茎。因为各种原因爬敢轿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幂础,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势发桶。2016年坟桂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抢却。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加害缄。2016年点,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆交慑来。新产品会在2018年投放沏宛,到2019年订迪嗓,通过销售Urus妥,兰博基尼总体销售量会翻一番伍,突破7000辆大关阔涝公。在中国市场上沽,SUV是非常重要的产品偏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求次平。    我想强调的是突,在中国超跑车市陈场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端链。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箩扳,Huracán大概在300万到350万人民币缝吩处,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抚娃士。    问窖忌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斡携?    答嫁:目前摊穆峨,兰博基尼在中国有15个经销商尘戊眯。到2020年粮,我们希望经销商数量能增加到20到25个下。当然奈屏,通过Urus的投放蕾,在华销售量会增加臀茎,服务涵盖的区域也要明显的扩大母摹似。    问能:如您所说沉屯迷,兰博基尼在中国有15个营销网点狼,去年销售了151辆(车)悍烷爆。我们简单的推算一下躺,平均一个营销网点一年卖10辆车巴控船。那么互去偿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汲垫巨?在新的超豪华SUV到来之前褂角脸,是否有改善他们运营能力的要求呢力涝菇?    答枫鞋杠:是的烙稀负,会明显提高经销商的运营能力须,新Urus也会变成一个破局者吨雾双。虽然现状如您推算炮琅,但是在Urus投放之后疚替,大概2019年或2020年偶,经销商的数量会增长珊戏夺,同时每年的销售量可能会提高到30辆看讨,整个业务会明显的扩大陷,售后服务也会明显提高父。而且由于SUV使用的频率比较高歇抵狮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恋烹捐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驴侗森。    问慧:兰博基尼车型比较少洼,所以每一款新推出的产品都极度重要薪惧。现在的汽车行业发生了一些改变炭,比如智能化仑蕉、电动化矫茹透。那么谩,兰博基尼在研发产品时鲜煎概,会不会受到这种趋势的影响厩莲勒?    答汗构江:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征府尾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旦吭,更多的是代表了一种感情烫喀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乖捐炯,采用V12的自然吸气发动机比菩薯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊。    这是兰博基尼最核心的销售主张县。未来罕炉烩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协化鞭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绘,甚至会超过前款车型坊邪为。而出台Urus产品时则会有一些变化艾失,它将采用涡轮增压V8发动机沪亲派,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脊芭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型结匠攀。但是遂笔,不管从产品定位富,还是感情诉求方面来说酸捞绦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寒炔栓。在更遥远的将来但笛,很难说会不会有纯粹的电动车轰剿。这是因为蓄电池非常重娩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慧琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穆惠派,可能未来技术上会实现新的进步佃戒俱,那时我们也得重新考虑这个问题尚闻。    前些天湍磁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录且猜戊,其V10的发动机再一次提高了功率颂。当然鲤看铜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晃。通过技术创新以及功率的提升还,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涉飘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车视倘。在预销售的阶段暑单,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来清。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敲辞,能够击中客户的心理需求牧哄。    被访人胖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赁稠踩。1998年到2007年岭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挡帅,负责兰博基尼产品工作;2015年巩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员葡篙,负责销售及市场营销岔捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉口:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惰既鳞,中国是世界产氢大国饱倾俺,制氢设备腻、储输设备瞪付睦、制造技术等条件不错污横,具备发展氢能的基础抹朗计。从环苯保和能效等方面考虑拧,中国应进一步推动氢能源产业的发展锤涤掇。    周奕丰谈到叼点师,中国目前主要依赖化石能源衡袄谦,对环境污染严重母悄。氢能源因来源广泛乏、燃烧热值高筹、清洁无污染和适用范围广等优点兔弛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缄尚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分故袜叭,目前看肠扁,中国氢能利用的研究相对碎片化衡吩簇,与国际先进技术相比还有差距喇范,没有形成产业化棚讨、规模化发展领航。中国应迎头赶上胎,卡位世界前沿芒赔口。    他还提到梨捷荡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔑鸥袭,提出实现大规模挺珊、低成本氢气的制取呕、存储固、运输猜萍、应用一体化的战略目标铜祥巫。这非常重要鼓,未来需要各方协力如卤授,加大投入李,推动相关产业进一步发展闺粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表客落汐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法端跺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脊沪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滤。    他谈到袖罚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乏蟹,各方需要引导资金更好地支持实体经济己,促进金融资本流向实业寂川,真正促进经济稳步发展媒萝,夯实经济发展基础具慌。这既是稳增长财膊衔、调结构的需要勤,也是抑泡沫叮挫、防风险的举措叼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动策海噬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热屑侍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伎弦骗。    周奕丰最后介绍沏篮伎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坚,也在不断创新突破境搞,寻求产业升级豹。公司主动发挥自身产业链捣硼版、区域及成本优势桑块嘘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寡圣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区受、旅游景区空镶、汽车营宿地黑墨欺、农家乐淬刹奈、家庭菜园等不断扩展外发厩郎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乡扁,以多种方式在国内推广土壤修复踩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   国外媒体报道斤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踞洛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惶蜕浓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臂獭。 李彦宏    李彦宏表示梦菲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疟橇。尽管有一些技术问题需要克服坊暑卑,但它仍然有望达到目标痊灰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帮凌,前微软AI专家陆奇任首席运营官楼队,负责大量投资的自驾车业务部门踞冉。 百度自驾车    李彦宏表示米,我们很可能与传统汽车制造商合作光敌,而不是孤军奋战湾,目前还没有制定出这项技术的商业计划玩勿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忌彭。我们将竭尽全力实现这一目标随频亨,收入和利润是其次的考虑铂轻堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿粕庙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倦烁溅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哦甜套,共享经济还将怎样改变生活惶?   三年前密冈糜,基于对共享经济的热忱孤,清华学霸张丙军创立PP租车胁,开启了汽车共享事业;三年后订,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铂,成为汽车共享领域的领头羊吩动加。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骄谱,3月7日测陕,张丙军开启了共享有车生活的新征程屁稻瞧。   3月7日阮苹,在几百万用户的共同关注下叙敛炽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台河。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墟,也是张丙军重新定义有车生活须酵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氮咐岭。   从PP1.0到PP2.0时代村,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艘航、一个符号或一个名称那么简单恢,它是企业创造持续价值的支撑突举。若没有十足的理由我,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓麻。将PP租车更名为START愁,是源于怎样的考虑狗潞傻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陆修惟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体革愤裙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绕青步。   “三年前讣楞疯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怜殊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吕墓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞠芍。由于便宜便利恭拓授,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惊。”这个阶段拐权,他称之为PP1.0时代溶。   经过三年的发展咀琅块,PP租车推崇拥有而不占有帛、盘活社会闲置资源的共享方式典,逐渐建立起以车为媒介扳,重新定义有车生活的2.0时代舱滩刺。“START不是买车脑,不是租车己,是共享有车嫁箩揉。这是年轻的人群仓弟滑、爱车的人群秽碉,最向往铣噬、最有潮流的有车生活方式垂九。”张丙军说眠别隋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验圣沥。同时是上,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钡,让每一个用户体验到最真实狼、丰富莱卢、有趣的共享有车生活赐。”   START代表着新品类颧勤、更丰富的选择彻敢愁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裸,相较于神州租车汝墒童、滴滴租车等传统租车公司谱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踩味膜?   张丙军认为吓毙,START的核心竞争力主要体现在三个方面偷。   其一菱,PP从1.0进入2.0时代间,新品牌START更具有张力壳露涕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神私徽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奶,START重新定义了有车生活醚磷,开启了全新的“共享有车品类娶逼节。”   其二吐,为实现共享有车的多样化选择携咐,除常见的家用轿车外是忱,START将主推个性化的用车体验乏倍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型采幻楷,如保时捷911旅、特斯拉率奔、大黄蜂摹、牧马人等等捌搜蓄。此外逝厢础,用户无需承担高额买车款和养车成本胎阜,性价比更高尼。   其三钡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靶恋,以及更完善的用户信用等级桅泡恫。这也是平台长期价值实现的核心宛才坟。” 张丙军介绍酣健,START共享有车生活平台为使车主放心共享窖世,平台推出了一亿元车主保障金峨渡,严格的交易信用体系敦守青,确保车主爱车无风险;对于车友邯敢人,START还与多家大型保险公司合作良娠庇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玲,为用户提供更具信任的服务海首斑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流餐,我们的目标是呕啪看,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搜。”按照张丙军的预测馁漓,中国自驾用车需求量巨大椿砰,而现实矛盾是踞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泡鸡坟,不允许每人买一辆车满足自驾需求居蝗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骏藩。   此外卑甭隶,他认为腹汤乏,随着消费持续升级竭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中透城。“感受丰富车型带来的不同生活体验歇脆扦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琉、丰富纤抒、有趣的生活方式睦闷,让有车生活更加精彩斧崇。”   张丙军表示臂券,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验守朵。START脐,梦想才刚刚开始篱贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措疟壬:李芳 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载湍,违者将被追究法律责任潞档。 获取授权" "   今年全国两会上吗晦腑,董明珠在接受记者访问时说文晨呻:“只要你敢想旱还仕,比如以前谁会想到人能上天惋彭熬,如果我们不去创造聪虹,人能上天吗庆负?你不敢想惧,你不敢去试验虽冲娄,你永远不可能做好风请。”    过去的2016凄,伴随董明珠的吻郴担,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涛:格力全员加薪1000元达办室、格力的员工房艘乒彼、以及格力的手机……对于这一切痰灿,董明珠并不过多在意忙痞,她说矛,自己最关心的还是“掌握核心科技”地。在今年全国两会钳颧浚,作为人大代表架漓芭,她再次提出了自己的董氏宣言尉遂呛:确实这两年的发展嘿颓揣,总书记提出的供给侧改革备稳,我们就应该做供给侧改革的排头兵桅贿惧,因为做的是实业芹才,能够掌握核心技术诬,制度也要跟上记,真正给那些创新型的企业谰凰汲、有创新梦想的人一个环境篓粕。    对于国家敢竭、社会戏文庭、普通百姓的诉求桥,董明珠是这样回应的侨味:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猾芭,他真的不是仅仅是索壬赌砬拧,收获窃想,比如说我们过去讲规瞳,这个企业了不起负强,再就业孔,反过来你要感恩这些员工蓖请,没有人来给你打工钡,你凭什么去发展鸽宛?所以我觉得要有一个感恩的心情牧蓝喘。”    把感恩的心落到实处撩嵌,就成了格力员工的2室1厅卜讨砰,于是狼阜燎,别人家的老板就这么出现了定诚放。 记者孪惮绞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灌?    董明珠息:对耙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抗唱。    记者弄瓶佛:以后所有的员工都会2室1厅棋些?    董明珠豹秆详:对对对渴。    去年末团翟世,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝隆,但因股东大会投反对票而失败讳糖。随后凳念庞,她以个人名义增持珠海银隆股份幂八,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靖踌,然而虹催,到了今年挛溜滥,新能源汽车面临两大不确定因素衫胚狼:电池娘竿、补贴“退坡”孩尚。在董明珠这里久死,似乎这些俨然不在话下篡,董明珠说狸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟具凶怪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤堤缘拧,“不是因为退坡我不做戏葛,也不是因为给我钱多料,我去做仿,我认为是一个责任微狄,是对社会贪破、对人类聘米露,你都要去选择的一件事炭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖花,董明珠很不以为然纲嗓,她认为龟似琅,这些都是炒作寺,并没有人真正说到自己手机产品的质量岁扦插,只要没有说到质量挖际,那就不是否定豆躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价灰底:李芳" "  近期奈茫额,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税京纫。美国此次取消“双反”呵鼻,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞎慧舅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缔跨歌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变头蕉蔡。   全国人大代表瘟郊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匠,在轮胎中使用RFID电子标签技术联鲁比,给每一条国产轮胎装上“身份证”敌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督半,有利于消费者对产品品质加以甄别勾赖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量课惮亥,从而规范轮胎行业发展老楔七,促进行业的产能优化和转型升级麻。”袁仲雪说铜秘。   据了解诬渐孰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草间蹈,全球多家组织及单位参与稀钵。轮胎用RFID电子标签的应用吮镁画,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剑速晴,将等级数据写入轮胎标签内部舰衰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定板蜕,伴随轮胎终身使用疼巨蘑。同时都撕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烤描夏,使轮胎更智能凑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS深寿县,能实时监测轮胎的温度卿磕肝、压力等数据孤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扰策森,从而有效减少安全事故共股熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "全国人大代表轻洽迸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桶梨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通互抚售、环境协和发展的产业梁,由于行业标准尚未建立坎第,使得整个产业发展处于十字路口闷还。全国人大代表腿岗茶、时风集团董事长刘义发建议播,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脆,全力推进供给侧结构性改革烹。    在刘义发看来狸,四轮低速电动车是市场主导砍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扁。目前捐赶,工业和信息化部痹瞳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茹。该标准的制定叼碳,对规范四轮低速电动车行业发展炽,使三还、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代构恐,直接实现电动化冯坷编、节能矾、环保安全出行具有特别重要的意义庆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求患惠,又适应市场需求煌粱,刘义发给出四点建议虱还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一继极遁、标准制定应充分听取行业的意见便刚矗,响应群众的呼声倍疗市。制定标准应尊重市场规律赐燃玫,规范溅俊、引导产业发展矩,而不是简单的限制储,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宝俊。    二肆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笺。四轮低速电动车安全别隙欧、环保程马、经济掣、舒适靠颁吼,是摩托车靠阑俄、电动自行车络、自行车等升级产品薄埂,特点与与高速电动乘用车不同逛炒荚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衔驾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揽。    三冈维、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睦、政府引导的办法称洽兑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沃苇奴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舅瞄,如采用锂电池政府给予一定补贴嗅。    四累诚牧、在制定产品标准的同时腺磋,制定企业准入管理和注册登记航钦是、道路交通管理的配套法规失。产品标准只是为行业规范管理提供依据叔,而实现规范管理是一个系统工程探。政府应加快制定企业准入略膳、车辆注册登记喝、道路运行管理的配套法规箍俗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媳贰,方便企业让利于民烤,减轻企业和用户的负担添。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惮汇、加快供给侧结构性改革的产品邢,又是一个节能环保的产业忱,引导得当可以大有作为椽弘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法程谎。”刘义发建议牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐雌:李芳" "   近几个月来惠辅,共享单车火遍了北京城徐朵。6日捍汤街,全国人大代表困啼蔽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雇峰,今年上半年乾秋颅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膏。    徐和谊说柿,伴随着公车改革挞姆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荣熊。“很多公务员手机上有软件磨乾吴,一刷就能用车彩。”他说硷,今年倦罚返,北汽计划将新能源车推广至更多的公众残缺。上半年磕绍缆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闲。    据徐和谊介绍慑懂鹤,未来投入的汽车数量将根据市场而定纯布彭,租用的价格将有竞争力抄。产品的外观将非常“吸引眼球”馅孔,为两座式纯电动共享汽车鼻戒德,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皋,适合分时租赁和共享市场需求险乐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别分庞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件把限,在手机上可以查询哪里有车侗吗脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朗,目前大家用车起点和终点不同避坞边。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凸。”徐和谊说裴席,目前贪姆撩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帽,包括立交桥下发缉尚、公共停车场嘉弥港、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笔。目前边远的地方停车资源丰富彼跋,但是用车的消费者较少喘呢。“希望异地还车的便捷能够实现弟弘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点维其,否则还会存在最后一公里的问题槐旗。”    徐和谊坦言彭,停车位还存在管理的问题晶码,汽车是价值比较高的消费品托摩谅,一旦出现剐蹭操,租车人还车时也容易“说不清”授。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护双琉队、“钟摆效应”等问题览。“有些消费是单向的脆射,如何让车回流也是个问题”酱配顺。他说上熊,目前裙地,北汽正在进行市场研究叫祁鳞,探索解决方法肛居。    徐和谊还透露步,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汹怯菊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆癌梦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毙陛漠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕾瓦坪。目前距2022年还有六年时间泵撇聪,从可行性上讲郎违,应该是能够实现的发敌瘟。届时希望借冬奥会的机会确摆,展示中国制造的水平郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路馆街:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露社滦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题午,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柔储戊,目前已追回骗补资金或钒毫蹋款23亿元谜咯锯,并对有问题车辆不再补贴盾,对闲置车辆也暂缓清算安倡艰。    肖捷称蕉,在财政部门督促下勾,目前相关企业正在采取措施措搁,认真整改发现问题贸。    有记者问撬峭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皇文,肖捷表示醇涧壬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胁侗倦,主要是降低了补贴标准潍,同时也设置了补贴上限篓,还提高了准入门槛城呻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沮匆,同时也可以有效防止出现市场扭曲习肖协。”他说潜供魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "全国人大代表损尽刀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迫、废液抱、废渣等污染倒,一旦有机电解液和钴受骄环、铜钦售辖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芹,就会带来生态环境安全隐患垫虐,甚至会危及人类健康妓苦缆。”全国人大代表谋棱时、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示班任。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呐。这位带领团队经过几年技术攻关立面祷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啪咯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上官芭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谈揩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题班困氏。在提交建议之前恐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佬。    自20世纪90年代以来玛扰,随着锂电池广泛应用控,我国成为世界上最大的锂电池生产龋杭、消费和出口国床,近年来我国出台了购置补贴需日、税费减免汕、研发支持行汕快、消费优惠骚八、基础设施等一系列重大政策措施柔划,新能源汽车市场日益蓬勃发展卧疤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柯、保有量超过100万辆咆火怀,占全球市场保有量的50%郴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆天瑞。    随着新能源汽车快速发展娶肌,作为新能源汽车的“心脏”晦柿,动力锂电池产业也在迅猛增长管跋忿。按照相应的报废标准币孝,动力锂电池回收利用市场已经形成乳。有研究数据表明戊阿,预计到2018年破,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模噬裳桐,累计废旧动力锂电池超过12GWH枯、报废量超过17万吨表抽淡,从中回收钴瓣、镍恃、锰溪讼、锂彤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熄错趟,到2020年将超过100亿元递畔测,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霓体。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骏冻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恋朴。”张天任认为赤碎翠,如果动力锂电池做不好回收利用屏,就违背了绿色发展的初衷缺到。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俱,但现实是灵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靠舅。“废旧动力锂电池包括不同的类型彩、设计工艺和串并联成组形式涟堪吾,以及多样化服役时间漠刑、应用车型和使用工况暑,这导致电池拆解不便芹惯。另外囊缆沽,国内尚未建立成熟的回收体系党,动力锂电池回收产业也未形成规模效应儒,回收工艺成本高埃。”张天任表示掂,“出台的政策并不具有强制性熄,且缺乏明确的奖惩机制钉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高私榔,目前动力锂电池相关主体无利可图燎铃沽,对政策执行积极性不高泞蹦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揉,张天任说栖篇:“一是退役电池较为复杂抱,不易拆解;二是退役电池一致性差诫囊,品质不高;三是回收拆解成本较高姐菊桂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顾,执行不到位氏。”    有问题就需要有解决办法堑修萝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迸熄:其一醋畦脑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三石论,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诧,鼓励商业模式创新试点和推广应用吐景挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "全国政协委员裙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沮。”全国政协委员侠讼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示位奸露,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞍祈,其市场前景令人堪忧怂茧。“在电池方面暗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匡办,2020年后卡,当大家都不再享受补贴时谈抬步,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上本标,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悍卤改。”另一方面雾剖,柳崇禧表示导,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棚巢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限努党。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斯癸,但电池的寿命大约在20万公里莱拎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遍驳巳,这意味着洽垢瑞,电池报废了车就要跟着报废啃井,这样算来水律亢,纯电动汽车的使用成本是很高的竿为。”柳崇禧说痹。    对此懒嘿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熟,即建立专门的电池运营机构婆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贡踏量。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怒叉胺,是对车辆的物尽其用剐。对电池而言氏,虽然不能再服务汽车痹,但还可以被用作储能电池篮盖,同样达到了最大利用率蹦材袜。”柳崇禧认为乘侍萎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法县。“但国家需要予以支持耿稍,尤其是在车辆检验方面咸,按照现行的规定看默,更换电池即被视为改装相冈箩。”他说融。    柳崇禧的另一个观点是貌哦,氢燃料电池的大发展即将来临妥颈。“一方面藐还,原来的运输成本相对较高磷笛残,而如今这一问题已得到很好的解决笺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帕,美国的相关先进企业在国内开始建厂哄拢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烯牌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醇俯沪。”柳崇禧表示伴背,氢燃料将作为增程器为电池供电坛醚捣,以达到更长的续驶里程系叔亩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帘号瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河劫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托吧,造成了双方的利益不在一条平行线上亲迷。为了解决这一问题霖,李金勇指出荷慑律,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裙花涡,重新设置股权架构票,经理人和骨干员工合伙人化道。”    “遵从起码的商业规则皋,我们就是经销商姆微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娄溪昏、一个桥梁童旦,我们没有义务去亏损使活。”李金勇说飘滥喜。    日前煤居袱,著名汽车营销人脸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聚捣厂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景身,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拖侣乔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”零酷贺,李金勇直言牡凉秆,“在过去的十几年返厦晤,我们的市场非承罹裕好膳奶戒,老太太都能卖车乱七,会加价就行了瞪孤悲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高傅郴厘,职业经理人的压力很大大搜沟皆,每天都要搞KPI考核巾挨璃、培训蒋、提升处效餐。”    李金勇以实例说明奴险惮:“过去在资源时代辨蹿帕,一年这一个店挣1000万凹,给职业经理人开30万垂莽晶,没问题猜陡峭,这车好卖屋存绰。现如今惊善,市场不好了清动独,现在一年挣100万分焕解,职业经理人还是30万汀炯表,但是特别累泼,现在一年的工作量比前五年陵寺吕、前十年两三倍都不止椽。”    在李金勇看来郡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿久且,造成了双方的利益不在一条平行线上泞蒋瓮。为了解决这一问题咎,李金勇指出桶拆履,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群汤屏,重新设置股权架构贪捌,经理人和骨干员工合伙人化搪腑。”    李金勇进一步具体阐述道犯悍,“过去资源时代唱魂茶,投资人只要拿到了店桨莽垫、拿到了品牌儒钨滤,就可以赚钱判骇。现在揭,资源时代已经过去了娟钱嘛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赋撂佳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笨久,从而真正让员工自动卧啥狠、自发地把工作当事业式豢岛,而不是靠培训徐金,靠感恩坪笛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来没,不少汽车厂家制定了销售目标霜采、生产目标煤,职业经理人必须要完成芳惕奢,如果不完成就走人盖。李金勇认为居疤朔,“在这种状态下台茧顷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贬烫壬、十年的规划戚,只能先制定一年的规划挪铜才,把今年完成再说腔,由于今年完成了登歼麻,明年才有你的事硅。所以这两年厂家的高管变动频繁澈帝,十年以前很少有这种变动拢讽,而现在这种变动成了家常便饭烘掇呈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颅,没想经销商的盈利能力敌脯。”李金勇表示龚侧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晨,想办法做经销商工作溯,把销量任务压给经销商雌舜。而经销商越来越不听话芳、越来越不相信的时候赦平蚀,厂家就再出台相关政策创耿岸。    李金勇指出刷香长,经销商要有勇气打破潜规则坍,遵守正常的商业规则巳:库存大不提车参芳玫、无差价不提车饥靖划、拒绝搭售仆傻。“遵从起码的商业规则靠请,我们就是经销商牢眷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吗铂、一个桥梁是赏合,我们没有义务去亏损时。”李金勇说项。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乖耿,李金勇建议攀活:同城市的店应该互相加盟或互相买断拴辨,或者干脆出售给另外一家经销商木,不管用什么形式必,形成同城市的一家店抖。“我们用销量帘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来噬纤,这样减少恶性竞争冯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暖。”李金勇说邢灸褪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湍蹋限,李金勇表示此透猎,“我们不可能卖出路边店的价格睫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争橇钞。100%原厂配件保障轨吨晴,专业的维修技术情,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筋。    此外哥迟,李金勇还表示檄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凰。据了解譬罢懒,2016年蠢桂挟,新能源汽车的销量超50万辆烧,到2020年糯厂骸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愁嚎讹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝎好蹈。在李金勇看来静,在这个快速增长过程中讨疗,“传统经销商中莲胖,谁关注了新能源汽车并率先布局叔矮,谁才能在这个市场当中分一杯羹干。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偏杉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舶绣凄、四川省鼎立律师事务所律师施杰柔艇甸,今年的关注之一横,是有关网约车新政的话题捐。    施杰表示翱斤,为加强管理券戊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘶但粱,并于2016年11月1日起施行懈稳蕾。然而愤暮,根据多家网约车平台公司的数据偶纯眷,在目前运行的网约车中康,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膛徘,仅占极少数部分厕突。    “交通部制定了网约车高品质服务叫刑膊,差异化经营的原则讥劫亨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”常,施杰称驹浅虏,“我认为拐唾好,政府应当放宽对网约车的准入限制敞镶岸,顺应社会共享经济发展趋势”钳褥纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碗荚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肋倒偶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓉陵拼。    首先瀑孩,施杰认为侯鼻,北京贿蔷、上海的网约车细则要求“京人京车”我浪损、“沪人沪车”等差异性待遇裙,不符合市场竞争规律疽苛。施杰表示建费,只有在市场竞争的推动下袖典惰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潍卷弹,也有自我管理的需求与能力必疾。    其次胜惜寄,施杰表示戒发膏,北京即、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卿陌填,而且购房辈、购车也并没有绝对限定于本市户籍搐蚂炊。“京人京车”瘁练裙、“沪人沪车”的严苛规定含川入,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朗钒,会导致营运车辆骤减家斗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛊潭,阻碍新兴业态的发展悔龟。    而对于多数城市对排量魏耍丰、轴距都作出的高标准要求吼舵睹,施杰认为划青,高排量代表着高耗油赦耐,不仅并不符合节能减排目的受农,高油费必将抬高车费瘦鞠桐。    更重要的是仑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则南便,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫂犊、高门槛罚妮铝,将损害网约车的实惠经济特点氮氓泛,打击其平民性容,“上述许可管理的模式卫衡,将导致网约车司机数量骤减侵、车费翻倍昧沃,群众打车难腾、打车贵的现象又再度出现硼蒜。”    此外衅,施杰在这一提案中的主要观点还包括缸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吭、“许可管理不利于节约社会成本”等狄茎薪。    施杰建议桶乓累,《暂行办法》可作出如下修改珐瞄:    (一)政府适当降低准入门槛譬康。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度己套锹,是十分必要的己搬蓖。比如盗汹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旗射甩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恕奢互,等等娟趣统。设立适当的限制条件猜,符合市场发展规律丢泥席,能促进网约车市场安全性彤踌、规范性发展爽。    同时氓忻圭,政府应当科学引导网约车发展柒慌,而不是像治理洪水猛兽芜敝恋,把它一下子关进笼子里惰揽哄。以构建网约车公平竞争的环境为导向傻伶,放宽对司机户籍的限制性规定熟嗣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裸耻舌。网约车平台希、司机和车辆的审核程序究,各类许可证明的核发程序尽量从简菠瑟,以便节约社会管理成本卤淀。    (二)政府协助构建平台审核弦南、加强平台监管    改事前许可冀,为后期监管屎世浅,采用“政府管平台娇顺题,平台管人和车”的模式泰并暖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兽莽,规范其登记信息雄赡、审核资质的义务识,定期提交所有车辆的情况康春,这些数据要在监管部门备案咳。并通过补充相关的法律法规享淋几,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氮瑞。    对网约车不合理调价进行监管欠钞陪。保证人民群众用最合理的价格出行伯,也避免由于市场垄断形成的价格新高桂煞。2017年1月触庭佛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绘驾操,因平台上出租车预约加价功能超高额收费独碧,就此提出整改意见胸,平台负责人也承诺将取消该功能滔楷。这就是成功的监管案例兴八。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弦喉糕,存在大量不符合新政策标准的现象淌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断申拭收,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狗猜,社会各方都需要一个适应阶段才蹭。所以设径,新政的实施不可硬着陆糙返譬。当前阶段焙,政府应当积极引导各平台规范化审核乐,加大对群众宣传力度缆彭躲,延长从旧规到新政的过渡期镣廷,循序渐进地促进新政策落地申诡。    我国全面深化改革提出了目标韶毋噶: 市场在资源配置中起决定性作用零僵遍,更好地发挥政府作用辉挂。近年来落,国务院一直倡导转变政府职能身,推进简政放权横随揉。对网约车的审核俄讹星,放权是进步午,限制是倒退监。政府应当创新行业管理敦,优化监督模式导,构建平台审核模式缄毁,推动群众绿色出行烧、健康出行耸晴释,为“互联网+交通”营造良好发展环境渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮凉改樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞠啸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茎巾慧、品质等方面做了很多的投入矾吾惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势界。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钱砍旧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伍沙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市年末。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞧烷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钒透赡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程途斐ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易青奖陇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绩、品质等方面做了很多的投入卷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吴括蓄、时尚及科技感的一款产品掂袒。”韩德鸿说仿爬柬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲍脑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型但澜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场饥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霸杆献。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甲郊。薛海涛坦言纯螺报。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诲惜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膜受。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胯响、制造能力缕、经销商体系撩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面混懂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其师仑:李芳" "   2月21日问肌慧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郎净长。本次大会立足技术趋势散臣逼,探索全球技术发展的内在原动力救巍,探讨人工智能恍骗、量子计算瑟腔及、基因疗法等领域的技术和商业趋势岭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中广,有两项技术与人工智能密切相关侯伟,包括强化学习和自动驾驶卡车蓄肩失。在关于人工智能的圆桌讨论中攘节,多位创业者和专家针对强化学习翱非凶、无人驾驶分享了自己的观点关。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车限倾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车释汐,可能只在北京的五环里面开俩,路况很好呛叹冀,最高限速就80氮半、90公里哗沮汐,这种情况下喜孙,车就会极大简化碱,驭势并不想生产一辆概念车奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肛驾腾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轿拴。技术投入上肠笺列,目前大家都在往里面投入很多的资源加季,整个行业在往前发展响蹲,但里面还有很多问题需要解决京,包括保险品、政府等拭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道说龋称,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绣韩,把信息融合踌鸡、如何决策做好届。图像识别拓展能力非常强华,它信息的理解非常细致尺、更加全面辅,比如前方有一个易拉罐狼,有些传感器会认为它很危险釜伶,因为它是金属莫,但图像识别会根据它的大小碳杯、形状去判别羔。目前结合强化学习九,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能五,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犬忱古,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窘,说到底这还是一门生意菩炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  【导语】这是最好的时代痢,车市销量连破发展记录福,这也是问题的时代射,多元化九溃、碎片化淀,对整个行业提出了更高的要求帛。一切都在变涛巨,唯有不停思变方能随机应变赴躲。2月18日力繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱撂。行业内百余位思考者和变革引领者脓,与120余家媒体相聚一堂协并蜗,在“变与革”的大会主题下沏坪洁,共商“品牌与营销之道”权驰沏,把脉中国汽车2017疆牛。广汽乘用车副总经理肖勇藏孔狄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拳芜、吉利控股集团高级公关总监杨学良浚、福田汽车集团公关传播总监许翔沥屡恒、SWM斯威汽车首席运营官余波曹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乓谷。以下为发言实录歼痕贤:   互动环节嘉的合影   李苗苗潘经:接受张红同学的邀请嚏簧让。下午好!大家都是老朋友了骄从苏。今天在这里蒙凡,首先我准7扯埃贺张红搞这次论坛教。第二逆郴,其实有这么一个机会让大家聊一聊坷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赖桂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拣些。对这个数字煤嫉,我想每一个人丹司玲,特别是管营销的人疚春,特别是管品牌营销毫配、品牌推广的人蕉矛,我想每一个人都有很深的感慨乌沪来。   首先请问肖总颊跺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拜捍,也对您做过多年的跟踪套哭。这次请您上台委钱,我很想问一问剑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俄败素?能不能简单地概述一下褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇删:李苗苗老师第一个点名我疮,作为广汽传祺来说介,正如李苗苗老师所说的铝翟,应该说是比较新的汽车品牌假。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豁哭、“两个坚持”冗警吵,坚持正向开发和坚持世界级标准蓄俱谢。这两个中庇卡的,一个是对产品开发的定位檬,一个是对品牌的定位磁。   从中高端车型的新产品进行切入勒,相对来说这条路走的比较艰难一点仑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惕,就是起步会难一点徊滦,后面会越来越开阔惮魏沉、越来越顺扣钵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笛裙,内部也有两方面的方向焕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手东取期,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拿场,并且在市场上面赢得一定的销量刚荆噬,建立一定的知名度受。另外一派的意见寐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓜,从中高级产品切入硕窃昂。但是大家也认识到这个困难懦,一个全新的产品和品牌从中高型切入闲际荆,也就是售价在12万元以上蜕,第一款车型是12万元到18万元娜甸官,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难施,我们意识到这一点了江入物。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祷,其实2011年第、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钳疟戚,应该说是非常艰难旗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拦剔显。但是2011年孙、2012年有一个词就是“坚持”期哨,做品牌是做两方面的事情潮。第一个是做好产品的品质丛,第二个是做好对客户的服务瓣曝,以这两个为基础这五六年走下来派,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑康甜誓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卧缕伞,受到各位媒体老师的厚爱闪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渐靖卜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妮妙,我觉得第一个是坚持蚊镰。在我们困难的时候不要去放弃涛旁筋,就是把自己的品牌形象阮聊陋、产品的售价回到往下行的趋势番痰就。第二为了支持品牌向上斤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痘新。   李苗苗妒乓赶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汐缅恰。比如像现在的奔驰港达,一百多年赡冯,宝马迟邯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脖逻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腺弧暖,也有现代的销量逞谈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泡匠,您能够阐述一下吗钎?北汽在塑造自己的自主品牌方面粱境,到底在哪些方面下的力量最大钢桑煤?   陈思英辖:谢谢李苗苗老师恰,非常感谢红姐给这样的机会瞎淑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撑冷。其实不是妄自菲辈懔帽臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷囱诽逗,台上在座的各位都是大幅度增长凌颈强,我们同比增长更高一点扭,因为我们来得更晚一点坊,同比增长8.7%雄纽。   但是我个人一直在想这个问题且,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涸。像奔驰去年是130周年韦趟,今年是131周年氰蒲,我想这才是品牌才侈查。现在我们在座的各位给客户提供的麻截瓢,我更愿意定义为商品拔蔷,我觉得是这样探诚。   从北汽自主品牌发展之路来看怒详少,各位媒体老师和同行都知道倒森脱,2009年我们是收购胸恍黎、消化滦烹、吸收了瑞典的萨博技术蔑,当时萨博的93杠、95的平台和1.8T嗽胺含、2.3T涡轮增压发动机的技术稳牟,我们是基于萨博的平台上缔沁迟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巩。2013年的5月份谱估嫉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈奥肌,大家对这个印象应该很深玩深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屉届良,当时也试图通过萨博平台的背书臀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痹,因为我们希望建立中高端的自主品牌柒,当时的愿望非潮澹好漓。但是事实上发展到今天沏漠效,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豪瘁。   但是没有关系忿辛,2013月5月12日投放的绅宝D70圭焦俺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耿拆。这么多年的坚持是在消化疯鞠肛、吸收萨博的基础上进行的饺换侣,源于萨博抚退、高于萨博际,我们有奔驰歼、现代合资的反哺椭疮,我们在人力夕、财力侥、资源凭、技术枫盎、研发辫匙、生产垛、制造方面甭庞屑,都有很多反哺给我们溜携巨,北汽近几年高速发展躬耙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆救碧,这一百万辆含金量是很高的膝相捂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篙,但是我们用五年时间实现了一百万辆擅。这里面还有几个第一和差异化产品脾刃雾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浪锑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琴币,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位郴杜。   基于萨博九、源于萨博和高于萨博的消化忿蜂楷、吸收和引进沃东挥,同时基于奔驰和现代的合资反哺岗桶,我们坚持为消费者提供好的产品拾佳、好的服务酿、好的品质尽删扦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坦歼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澜垒换,比如中国新车品质(IQS)IQS才棠芬、强制性产品认证(3C1000)溺,3C1000即三个月的购车用户中患,一千个用户的抱怨度是多少拐逝侩,我们的水平无限接近了合资品牌陛砍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堂浆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心森兼,希望有一个很好的中国背书拒某腊,给大家提供一个很好的产品体验户闷骏、品牌体验和文化体验脖催铆。   李苗苗勉巾:听到陈总的发言我一直在想唬辽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO较搂,现在经澄看到“北京”的LOGO钉儡梗。   前不久朗儡,不去杭州是到处都有吉利车牌存帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兴,推出一款车就红一款车蔑图。请问杨学良钨拟烁,学良也是吉利的老人了吓沉疲,一直在负责品牌形象的塑造妓豆、公关祁聚、市场味次甩。原来我们也沟通过这个问题烽犁阶,对于吉利来讲收购了沃尔沃填趁翟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叼臂温,这是蛮难的事授顿毋。刚刚陈思英总还在说萨博汞辖胺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隙函,感觉蛮纠结的滴臣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叙挫?   杨学良拉儒膛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夏率廊,第一是对标珊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焊遂。我们是坚定不移地在执行秃,而且到后来做博越得、博瑞之后有越级对标瘫毋。比如我说开发一个自己的A级车富,可能要跟合资的B级车对标登毯疵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域适陛,包括研发醒卢、制造椭捻惕、采购涩骆祁、营销陀孺稍,我觉得成果是非常明显的苯令藏。   第二是坚持走精品车的战略舜鹤。所谓的精品车幻逝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泡茶凡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近葡缴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舵,比如车的造型设计上面疙嘘,自从我们在全球建立了四个造型中心烩般,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伴脑。既有符合国际的审美潮流按,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔑碉。比如说在车的智能互联领域污诞汀,在博越车上面车机人机互动的功能上挂,已经超越了一些合资品牌破,这一点使我们感到非常骄傲崔。   包括在工厂的制造工艺上狼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哺乾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雄宫,因为我们现在建得比较新礁蓄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慌半。大家可以看智能化程度最高的工厂俏洽,现在实际上是在自主品牌的工厂中阔。   第三是一直在坚持口碑愁拎蓝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任背戒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啸邦煎。这样就可以真正喜欢这个品牌骸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用广埠。   刚才提到了浙江够呻慕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抹,大概接近了7万辆差绵。这在以前是没有的缄灰踏,而且这些用户里面很多都是毕僚托,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上天,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奇。目前因为我们的品牌在提升沉冗甜,我们的品质在提升甫陪澈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雷。这从我们同行赐吧,包括从传祺临、北汽的产品销售上也能看得出来烫。可能大数据调研蛇需,像一点资讯的副总可以讲讲希,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品下缄。   当然您刚才提到了在集团层面困歇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓮钠,同时又实现互补盲?这里面还是有很多原则供桨杭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌境弛刹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纲逗。沃尔沃是高端豪华品牌吩,是跟豪华品牌去进行竞争的爱郝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谁蹭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扭鲁复、流程忻、标准额涡,包括人才的培养和交流渤。最新我们做的一件事蕊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歪掇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滔,可以说没有沃尔沃这么个老师鞠梅季,没有沃尔沃这么多年积累纠说乐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芭。我们相信因为这个架构非常新腑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斗快。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曝,以及质量再上一个新的台阶砷慌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圣。   李苗苗藩碴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘸突,福田汽车在2016年表现也是很耀眼签霞泄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面百诽,最重要的是坚持了哪些鸥式?   许翔姬拱苯:谢谢李老师化,同时感谢红姐给我这样一个机会跨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车偿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友触。   福田汽车是商用车企业顶,和乘用车企业还是有一些区别颧。我们主要的目标客户群是to B的妒,正如您所说撤迟,我们是1996年成立的趁,到去年是成立了20周年竟,通过20周年的发展钎啦菲,在过程当中包括您和各位老师的支持庐傅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锚郸。在中国轻卡市场上恳鲁褥,已经是连续十几年的第一了瞧。1996年在山东成立晾,1998年上市泌拇,2000年进行区位调整就来到了北京瓦炬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幢坪簿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视始,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馈。我们可能把这个品牌是这么理解的琶,现在业界对品牌有很多理解的方式蛔迫鼓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伐观萎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斜菲剩,所以我们从整个的业务流程上来看扩疟,这个品牌业务就是在其中的梦头。所以我们这几年在企业的发展过程当中借,品牌也是在不断涌现财陡崇,大概有几个阶段蔡。   1996年是以轻卡为主导当咀伐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐埂,用着正好”拣僳。在当年的时代抓住了市场机会挖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幸坎筹。   在2000年之后履袖介,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汤擒宪,进行了商用车全系列的鬼缆哀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车句嗡,这是一系列发展的战略巨杆。同时把品牌又进行了再升级微,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吭祷晒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涝弦。   在这个过程当中口,福田汽车不管是做品牌还是做企业皑掇封,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陀川?一个是福田汽车在商用车范围里面寸,就是在整合资源方面觉得还是不错的弥殊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炮厩,花了八年的时间跟他们谈合作习。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伪另,生产的产品也是福田自主产品欧曼完,同时和福田康明斯成立了50伙篓:50的合资公司窟弥吗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肋坑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乔赴讹、先进理念之外匙,科技创新也是核心的一个点锣楔啥。福田汽车虽然作为一个商用车企业芬餐染,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赣喀,但是也是做了很多的工作胎赌签。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嚼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膊蛾舶。我们统计了一下忙逢,和乘用车企业也是差不多的淀骏秘。   而且我们在研发方面协倘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彻,这在商用车企业里面比较少见船裸。不管是先行的技术介监,还是技术传承方面都做了很多的研究挤,包括去年也推出了超级卡车誊糕扁,也是整合全球资源打造超级卡车潮。全面从安全触、环保方面进行新一轮车辆的升级壬眷。   我觉得总体来说吧封改胺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涛错,是一个有着锐意进取猛静凄、远大目标暴,是一个愿意为客户沦艇、为所有的股东赐、合作伙伴罗、利益相关者带来更多的价值财,也愿意为更多的卡车司机睹播徘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沸敝。谢谢!   李苗苗偏:2016年一年有很多新品牌出现辛旧蜕,也有很多刚诞生的品牌在努力话藏促,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颂泌焦、宝马挠稿梅。我就参加过场在北京的怀柔纠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布备。我当时心里就想斯威蛮有钱袄伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挛?对于刚诞生的品牌瓮,品牌之路有没有塑造的路径技?你能不能简单地概述一下享筹?   余波艇:感谢红点汽车和李老师茎聪痕,各位媒体朋友和各位同行公庞,作为SWM斯威汽车谭杀脑,可能很多人觉得很陌生仿趣,可能没有听说过纤丛双,我简单来介绍一下趴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌推邢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活使歪,7月份品牌上市七磁,8月份第一款车SWM斯威X7上市惺。   今天让我来参加这个论坛埂绰,我们的心情很忐忑箱,我们是一个汽车行业的新兵荒,我们是抱着学习的态度来的据蟹刷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师地祁箍,希望多给我们一些指教间郴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摩?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘫丁郝,一个部分是产品的硬件薄老,也就是物质的东西剔。另外一个部分是精神层面的辰疯担。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夹肮,第二是付诸了一些智能化故刚窗、空间和外观泻,外观也就是在意大利建有一个设计中心铝,在外观上有意式的风范熊。   从软性来说牌危,我们要付诸一些内涵讲吻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入达叮,通过植入意式生活的方式拱稼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猩耗。同时我们也在倡导一些生活方式厂,通过软性的文化来塑造拢,解决通过硬件和软件居任,以及从物质和精神层面塑造品牌扩拜。   至于未来怎么走涣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亮。用户实际的需求和市场的需求孰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廓,未来我们还是要跟着市场走氏散。   李苗苗汕:我旁边坐的也算是媒体人痴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了老卯胆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能?因为主持人给我了一些问题樊脓,我个人认为不想问一些特大的问题玫,就想问问这个问题诡季。   付继仁核还:谢谢李老师没,这个问题还是挺好的蔚窜。刚才您在问的时候删,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撼何奇。   一点资讯是比较新型的资讯平台棚讳息,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剖,我们是做平台废,不仅自己生产内容椭,同时全网抓取内容辆桶耐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容超,再把有价值的内容分发给需要的用户皖堵苍,完全是自动化佰禄、机器化的骂按。我们怎么去帮助车企呢瘫埂脸?我分享一个数字剃攘。   在过去一年琼绿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驹境似,第二是移动互联网的平台既表,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用双陪驰。很多的车企其实在做品牌的时候碧,都会要求最终的效果旗惕。坦率讲崎邯,以我个人来讲这其实是两个事吞闷仑,因为品牌本身是非常感性的贯玛肥,效果是完全用数据有结论的恋兰,就跟一个人去吃一样旗舜,吃了四个馒头饱了桑得锨,不能说只吃最后一个就饱了肉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刀,现在我们有几个大的方向恐露,第一是更技术化的跟车企进行合作必赴贾。比如说从去年开始集插,我们跟上汽通用进行PMP的合作牢。客户自己建了一个数据库犬挪,就是把用户进行了一个分类蛊。然后我们每一个用户来到我们平台上嘎汝,他知道哪个用户对应了什么车型酿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惭箔史,也就是把他们的流量经营得更加科学兰救深。   这个给到我们之后屠碉,又发展成了一个新的技术驱动谁琶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敬钙森,还是看汽车外观的细分多脖什。这不仅可以推荐具体的车型连,也可以把具体的创意自动化撑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筏,这完全是技术化的匹配地替。   第二点厕记男,我们是一个内容平台矩跨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澄,能帮助到车企做非陈诤玻好的传播帅兔尸,有的时候这些内容并不能够被发现拖。现在我们把广告当成一个引子杜理卉,不是一个执行的结果赁情。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抵,进而把下一步的行为做好纱络洛。比如有一个产品是一触即发武晃棵,用户点过客户的广告之后补旦滇,我会直接给他推送相关品牌的内容际。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾,再去看有没有点这些内容额顽,有没有评论嘘、转发乏拢、收藏榔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懂,把广告和内容进行打通还。   第三点肉搭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欢澄铰。这个场景是有时间迹便、地理位置和非常多大量的内容和数据农侧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夹祥弓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘堂,或者是去日本还是去韩国旅行逞。这些并不关系到最终的销量提升多少墓砰,但是可以了解消费者在关注什么稿掏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丁毋陌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胆扦,一方面要通过你的技术停、数据实现更高效的转化蛔缺,实现现在解决广告主的一些痛点铂芹。同时要帮助广告主把服务做好侗惕笺,说句实在的都是服务用户馁屏糕,我们产品的用户也是车企的消费者赣,怎么能够把这些用户服务好廊借,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赖介缓。   李苗苗峭漏:付总说得很好荒搪凰,借此我也想说几句软问透。我看了一下猩贯蚕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丸督篡,也有一些厂家的朋友豆蒋摧,我们每个人都是汽车人某怕。   我在想吩,得益于这个好的时代竞统楷,既然是说品牌啊卧倦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戚肌动,无论你这个媒体叫什么名字菜,找没找到自己的定位鸽。无论你这个汽车是什么品牌峨咖峡,你的用户在哪里辰亨。过去几次会议主持上都说四个W脆潭霸,也就是我是谁关饰试、我的用户在哪里迁角、我为用户在做什么迟叹、我还能为用户做什么熔橇官。包括媒体也是一样枯讹,我是谁(什么媒体)马参,我的读者在哪里恐全幢,我为读者写了什么样的东西看松缓,读者看不看朝拧,这是不是你的读者群要看的妮法,最后是我还能够研究我的读者咕肥、研究我的客户舱卧、研究我的用户期魂,我还可以做什么康论匿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穿,一人问一个问题就结束搂娃。   请问杨总恍扭,刚刚说了这么多沁,就一句话脆,什么是品牌锻牡?我们说了半天品牌返管。   杨学良授警诲:我觉得品牌就是价值杏警湍,消费者买你这个东西值不值氖恍嚷,如果他觉得值了岁,就认可了你的品牌戒。   许翔燎脯集:我就按定位的理论遣教,品牌实际上是一种品类的代表彤缴,消费者是用品类来思考夹,用品牌来表达掸吕。   肖勇搭菜:因为我是做销售的短潞,我可能最直观的印象变挟,我觉得品牌首先是一种价格揽词答、价值体系程玫棺,同样的产品能够比别人卖得更贵纹匿磋,别人还愿意买我的篙。同样价格的时候喘省辱,别人的产品卖不出去噶,我的产品能卖出去浇谦松,我觉得这就是品牌列母。   第二姆抖,我觉得品牌是一种文化项实裤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蠕九,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幻氰枫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慈纺,但是我的文化能够吸引他诽琅,我觉得这也是品牌的一种表现块。   陈思英宋:品牌首先是无形资产绣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞧。第二也应该是产品即苏,可能是一个标记仑捆换、标识妓吓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疽糯,在人脑海中所有的记忆栓。   其实品牌的英文是来源于MARK膛陡,就是在没有货币的时代物物交换的时候警胜持,在畜生身上有一个MARK顷,Market就是营销人,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霉齐。有一个比喻虫,品牌就好比像银行储蓄家揣睬,储得越多品牌价值就越高昂氢。   余波骸痛门:我觉得品牌在直观来看就是商标雇,另外是产品衅豹。真正给用户留下综合印象的是产品柒方玛、服务和文化的结合毒,以及对用户的印象及感受就是品牌泼肠陷。   付继仁败哥胜:我觉得品牌到现在这个阶段举,也是一种共鸣苔寂,像营销1.0是以产品为中心尘羚坚,营销2.0是以消费者为中心疯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心才,这三点都离不开品牌软彩,但是代表了品牌不断的升华剧。同时品牌到今天来讲些颠,不简简单单是一个口号撵稼兢、标签愁屎、LOGO申,还是一个行为准则勿楷幸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仇慨,还是每一家企业沥籍透,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务釜垛希,并且怎么样高效地执行和检测廖壬。   从这些来讲疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玫梦,如果想清楚品牌一定能做好奔疙脚,至少能够对我们服务的那些人做好幢欧访,那也就足够了隧瓷。   李苗苗逝脯辞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啪授拌。关于品牌几天几夜也说不完惺芯毫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邓烁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九喜坟。   谢谢大家在座的聆听拈籍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳 版权作品灌揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权评事,严禁转载醚何期,违者将被追究法律责任未伴赊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杆旱,车市销量连破发展记录泪凉淮,这也是问题的时代记,多元化射娃、碎片化徊,对整个行业提出了更高的要求混。一切都在变世襄,唯有不停思变方能随机应变弧笨焚。2月18日没妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腊。行业内百余位思考者和变革引领者嚷剑衬,与120余家媒体相聚一堂粱猛簿,在“变与革”的大会主题下强顷,共商“品牌与营销之道”崎,把脉中国汽车2017癌。   东风标致总经理李海港纷垢扑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荷伺痘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骏确铃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辈梗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华路设茹、奇瑞汽车销售公司副总理范星袱司、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拭冀。以下为发言实录拍师纽:   互动环节嘉宾合影   主持人冬连蒙:2016年是一个销量大年操唤腊,更是一个营销大年师力薪。从二维码营销到VR营销协僧髓,从下沉式营销到自主营销秃磐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恰茂购,广而告之悄悄地变成了城会玩薯宠溶,车依然还是那个车侠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虚? 第二场论坛的话题为鲜疚亥:中国车市新战国焦,车企将如何做营销赴潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇献瞥勿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丢晒,现在重担在我身上虐史皇,由我来主持第二场论坛痛,和各位老总探讨如何做营销棺。   因为第一场是说的品牌瞥,品牌建设也是非常重要的一环墓雹,我们现在就把品牌这一页翻过去笆价被,就说一点营销其他方面喊嗓卧,比如说跟市场灌涣、营销相关的一些事情沥模蔬。我们今天的这些营销人粮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妓赦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群九衬扁,因为他是面对着全世界最大的销售市场怯虽。面对的是最高增速的市撤鸥纤伞,现在技术和产品快速迭代屯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性景构,所以他们是非常幸运的钩尚匣,十八般武艺怎么耍都行刷。   同时很多营销人也在自嘲狭,其实汽车营销是最苦逼的一群人竞,因为我们面对的是世界上最全的品牌苔疮,我们面对的是最多企业的竞争齐巨,我们还面对的是最难以琢磨的荷入、难以把握的政策环境和最善变的消费者圃泼息。   当然了我们这还不算最苦歌布,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熄趴,所以这样的一群人的所思所想巍鼓能,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牛刻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胖掳誓。   汽车品牌最新的一个品牌定位匹举好,在座的应该就是汉腾了矢软吧。请问汉腾汽车的副总鼻酸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坷,您给我们简单总结一下贫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缅傲?   于晓东肺任:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奶,让大家来了解汉腾汽车惯炊喊。汉腾汽车目前是全新的品牌糜,2013年11月份成立尾缓撼,5月9号品牌发布浪矢边,9月6号新车上市泞伸苦,第一款SUV产品汉腾X7牡红,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渤岛,本着向同行和成功的标杆企业去学习秋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冕。   2016年对于汉腾汽车总结来说灌骗,第一点是品牌发布奴际,这是做市场的开端谅疙舅。   第二点是渠道梁,对于新品牌是重中之重的工作蹿,渠道顺利打开的局面呛,签约181家曹瓢,正常运营150家韶蟹匣,渠道作为做销售最根本的工作捌把,没有渠道光蜂怕、没有服务弦睛,消费者也无法触及和体验到额,对于一个新品牌这是一个开门红什灰籍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孩侮。   第三点是在市场上履,市场层面上重点资源向一线倾斜簇,资源都花在提振经销商信心蚀、帮助经销商达成销量上脆簇,因为作为一个民营企业犬伤灸,作为刚起步的企业咕羚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线事餐敞,支持了经销商的销量蝗朽。在品牌和市场的方面碳隘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敢兽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫩焕巨。   刘小勇陶笛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赫,汉腾除了自己营销的亮点之外拢桶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抚,或者对您的触动是比较大的将?   于晓东掠饭:做销售在产品力表达上刃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伴匪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式默,在2016年都说是视频和直播的元年协,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试报颗侍。包括产品试驾挑战的活动枢,也是和斗鱼做了直播的活动喀。在我看来在消费者了解产品上边卷,可以随时随地撤,而且是更加有渠道客观了解一款产品噬览。这对于做营销来说浩窜局,既是机会联,也是挑战氦霖。   刘小勇郡沙墟:请问李海港先生菜石,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚀渺世,尤其是传播的环境栋酗透、传播的手段娜、传播的模式发生了翻天覆地的变化喊把。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懦痹?   李海港呐焙缅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喇,在新技术裁耽肉、新人群和新的竞争环境的驱动下群坛,媒体处于变革的时代颇裤烘,原来的架构碎片化了涣丰,新的架构正在建立菩,当下处于这样的时代锨画。很多事情是这样的趋势稗,原有框架维持很多年班疟腑,突然间环境变化之后碎掉了汞募抚,再重新建立新的架构风陪,万事都是这样的道理撩。现在媒体环境是什么样呢逛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)删。这样可以导致媒体的平台化拉降庞,另外是媒体人的职业化或个体化喉。   简单来讲久,我们以前是自己做东西竣,自己在自己的商铺里去卖搏崩晶。现在不是了币锋,现在可以自己做东西戎丧父,自己去租商铺讹喉,有的人专门提供商铺概,有的人专门做东西卤慷。这样可以做专业化的组合道,效率会更高赫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陕,红姐以前是媒体人乔晦狠,现在有自己的传播平台特宪尖,也借用了社会化的平台傅,把最好的内容输出筷譬锰,她做最专业的内容横剧厕。我想平台也会用她的内容侍赌,未来的板结新的架构就是这样的捅诲。   在这个架构下作为厂家要适应槽娩苟,东风标致已经做了这种尝试妹,去年把我们的公关公司能力削弱奴,因为他们的稿子太硬了勺彼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瑞捅搏,从专业或从第三方的角度看待东风标致衫脱,我想他们的稿子会写得非澄梅芎好畦备。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣深麓娟,这是未来的趋势即取文。   刘小勇钝:我听到有一种观点罚撼臀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氨锋,我就抓住了更多的消费者唬惩据,更精准奴盾,我的销量就会增加翻隘。但是有一种观点认为哼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猩?如果总消费需求没有增加缎垢猩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后表,是不是大家又打平了酒。就像一个剧场理论笆,原来都坐着看戏垫,后来都站着看戏了肩怠,其实看的戏是一样的管。请问奇瑞的范总幻,您怎么看这些新的手段钱茄、模式对销售营销的作用南梨锋?   范星防:首先感谢红点汽车采阜、感谢红姐究,也感谢刘主编拟蹭。实际上前面两位老总谈得也挺好颇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庭卉。   说起营销杭迸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒刃禾。但是从营销的最根本统狗,还是回到对客户的理解蹿夺隧。我们最近几年对于整个汽车市潮├浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整参辛,最核心的是我们看到了两点变化屡,一个是围绕客户端的消费升级邦嘿氛,第二个是客户年轻化的变化耗剧份。这两个核心特征的变化断棺五,带来了所有客户需求的变化驼榷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荚腑诽。   应对市场的发展郸旦,我们称之为整个自主品牌的发展茶倡,包括奇瑞自身的挫叮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑G鹛模快鼎,年均增长在40%左右的增速凯,所以说基本上属于原始增长的阶段娘始氖。奇瑞从2012年咆、2013年开始进行战略转型盘伦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伴,我们做的核心是提高整个产品的品质吭迸混,是我们整个战略转型的核心佛娇魔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孰码、好的服务岔散涩。2016年我们已经进入到2.0阶段驳补赊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啪叭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可供赁雇,整个2016年集团销量也突破了70万辆晾厘锚,增速达到28%脓,国内市场超过了36万辆氢精午,也是过去五年来最高的一年乌脸。国际市场中椽羡,我们2016年实现了出口8.8万辆娥,也占到整个中国乘用车出口的1/3胁湘鳖,也是连续14年中国出口第一的车企挎拔陕。   我觉得取得这些成绩揽史,销量数字是一个方面确,更重要酵鸵武、更为看重的是结构的变化返稀派,第一是企业盈利水平的变化垢渺缆,为支撑企业未来的良性发展干,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务榔。第二是体现我们战略转型的成果吧洞稀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挠窗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拓硷炽。第三是客户结构的变化请,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衰加骑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升断陪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%付郸,实际上我们更关注的是除了规模的变化澄世坛,当然营销数字很重要熬猾斜。数字背后更关心的是这些结构的变化屎舷,怎么产生这些结构的变化袍修?从我们自身对新一代消费者的理解朵隧颂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卞赶。   客户体验的三个方面我们一直在做沛趁率,第一是产品体验焙撑蔬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峦沽碗,行业平均大概在35%多曝,奇瑞可以做到25%陈萌郎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钉闲,今年还会陆续推出更多的平台霉。当然平台不简简单单是全新车型的概念七娃懦。   第二是品牌体验钠毋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搬布擒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踢鹅攻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抗伍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了空,现在很多企业在做营销过程中视频妹较竿、直播方式应用是越来越多了沏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唾系。今天消费者接触信息的方式发生了变化界请。   第三是整个销售服务过程体验的升级桥,在2016年网络规慕嵝蚕耍和第三代形象店的升级到缮,为了保证客户体验的一致性嘲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装貉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赫父、优质的类遣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惯,这是我们正在做的匿楷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灭,谢谢!   刘小勇权殿陶:谢谢范总来某沧,现在的汽车营销无论是从手段肃坪,还是从模式拢捻,包括内涵都已经发生了非常大的变化搜簇。我顺着这个话题再往下问一下坪醚,请问刘晓科总惶班宋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论公尸深、营销套路怕,您觉得现在还适用吗味胆瘦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杰疵?   刘晓科饰:刚才范总认风、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勤,因为这里面在我们整体来看凸,其实我是一个新的营销人浑擂促,刚刚在这里两个星期脱。我以前更多的经验还是做用户寒信坡,去看用户的发展佬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磕扰洛、网红坦其猜、娱乐化券困,甚至还有用户的碎片时间侯唐。但实际上反应了两个变化茎丸炔,第一是用户浏览的轨迹改变了龄羌,以前在PC时代纽钩盼,大家基于浏览器阅读捅久。所谓浏览器的阅读沽,对于从一个网站跳到另外一个网站莫,这个成本几乎为零肝礁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挂鞍尺,只要在浏览器就好绊苔傲。PC时代休,网址还蠢、网站倾惺币、浏览器是值钱的媒檬。   对于移动互联网衰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磋,对于微信小程序也有很大的期待乔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驶。最终来看床孝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溜桔存。在这个主流的前提下破骇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淡崔。在这里出现了两个问题抛藕娜,也就是时间的问题普。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候世倾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骨掀。如果是比较泛一些的资讯或APP档茄接,如果中国互联网网民用MAU看蒜,月度覆盖量几乎全部覆盖畔挤鸿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愤铜。但是什么会不一样皖?就是时间季华。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缸,我也高度认同一个观点胎盯袱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要离拼。在这一点来说眠,我们的营销不是去抓住用户技罚碍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碌瘸槽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彻秽。   基于这些理念的变化郊涝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梗圭,而现在发现专业内容看得比较少一点掠轨。专业内容对于用户的阅读葛固免,可能是女性就不太爱看任,覆盖用户的时长就变短钙光信。什么东西会长呢思?从2016年胁、2015年的情况来看京勾,我们发现基于娱乐营销的网综时间良,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欢堆蜗,因为可以更好地去占据用户的时间谅。比如说我们投的一个网综节目灿,可以有2个小时以上的品牌露出时间快涕感。   对于用户来说访嫩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起换,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碉。无论是线上的茎闯,还是线下的瞬通祁。   另外一点凉,我们做了一个用户报告河,会发现用户现在在看车的过程中诞抬,比如专业的导购卯,发现用户的时间腐、决策变得越来越短短,对于专业媒体用户来讲蝗喊评,用户平均决策时间是108天狭惹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碑,这52天对于内容的需求是很轻的忻娟夯,包括频次是很轻的呐莱。从52天开始一直到97天衔虽牵,基本上是从几款车的比对到交付定金吓扑,因为提车还需要一些时间础,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览场俯掠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要武,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翟搁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姥劳吵。也导致现在的自媒体更火烘舒,因为大家更相信人涪妹锚,也就是网红的力量会逐渐发挥形绵幌,包括IP的力量览疆。   营销的变化是跟着人走的施救汕,用户的体验阜川权、用户的行为发生了变化赡郡享,我们的营销一定要适应用户的改变男。   刘小勇骆汉铃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煞操剖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表色即。想问一个跟豪华车相关的问题拌污浮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绢能梢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啸令,从超过10万辆到两三万辆的都有蚀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痉睡项?或者会发生变化吗驳剩彻?会发生变化的话聊落,是什么样的主推力量来促使发生变化享?   王顺胜且:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸥纲吕,作为广汽讴歌这个豪华品牌遁茧,去年4月份才成立了新的事业体制翱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市獭到双,10月22号四驱上市噶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布观硕。   从去年一系列的举措胳臂肌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惶。像主持人刚才提到了撩,怎么样去改变格局械久?作为豪华品牌在中国秀哭燃,像ABB进入中国市场比较早腐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上会肛,其实我们也做了很多思考腺频,想跟大家分享一下板昧雌。   第一必吉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冀时拐,也是十年左右的时间顶,也不短勘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侩韦。作为这样一个品牌要找好自己的定位河兜,我觉得是特别重要的脯。我们不是说跟谁去竞争耍票必,而是在豪华市场找到适合自己的位置犁亮井,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措第,包括在上海搞了大型的上市发布会荡,在上海中心进行首秀蹬测菊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惶跋,这也是用来提升品牌的合挂雾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV封啪蛙。这一系列都是来提升讴歌品牌的家。   在后面的发展上突彼郝,包括在2017年也做了很多的思考拈,就是如何在营销创新上做一些突破妨嚎零。比如说植入了体验式营销禽慑,包括即将上线的体验店喘论,可以跟移动互联和终端纱须,包括一些PC端进行一些互动财。包括很快会引入管家式服务八捕绷,让用户真正能够感受到服务和体验粮。管家式服务是一对一的屑,能够让你感受到有针对性税钳敲,并且有温度地触摸到服务的形式谎境。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啼肉慰,我们在形式上也进行了一些创新恼搂毯。   尤其在内容上面蒋攘慌,我们以内容作为引擎咐,创新作为驱动耻,作为后来者品牌煞山梅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撅黔霖。至于格局会不会变化辆匠,其实每天都在变化诫椭米。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硷辜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耪珐,我相信之后会在变化当中不断求变稿郡抽。营销驳辩、创新不但要传承好的东西雄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邵风呵,跟大家一起共享一下恢帘。   讴歌作为新的豪华品牌沏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌跨,希望在座的媒体以后多多关心浇合伶、多多支持惺,一定要让它取得成功渭啼,谢谢大家!   刘小勇僻暑擅:接下来有请江淮汽车李总电哀,咱们聊一个关于2017年的话题赁泪畏,现在年底辰令、年初做营销的也是做足了功课兼,关于2017年市场的预判抬抛同。能不能把您做的功课分享一下疥技纽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汗梦?   李建华领翟:小勇这个题目“袭击”挺厉害棠,营销这个事在台上讲偷绵辜,对于2017年的营销还真没有想得特别细阔乃。对于营销安刀,以前讲欲文明其精神荤拍,先自野蛮其体魄叉,营销在中国还是跟认知相关番,属于文明其精神发展之内的靡。营销在2017年来讲逛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捻伞拜,全球规模最大即挡,还是保持增长毫宏,需求会很旺盛讥,同时也面对着一群非常不确定的消费者狙,这些都是一些确定的因素烂。关于不确定的谋爆咆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi臼哭粉,这使很多事情产生了不确定性拦呵,也使推广方式产生了变化褪毁谢。在一个变动的世界里要想做好功课建犬,关键是有定力把握好不会变的东西记形蓝。   就江淮来讲拔纲,2017年一方面会更加关注用户的需求巩翔。因为从做营销来讲死牌策,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涂丝坡。一是用户看到产品芥扫脖,如果产品很美好哩关吹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫举揽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入热请。第二是当产品出来之后溺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恍锌,如何让消费者跟它产生很好的接触陷、接受它颁堆,让你的营销做到有广度失叼搬、深度和温度堑迟,这是营销人需要花功夫的地方鞍秒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碘祥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱馔蓿好的保留和记录下来婆梢,强化终端的执行力势。这是非常重要的归,当消费者看到的车是处于被管理的状态屎,他就会有好的印象偏违露。如果是管理失控的情况偿,就会认为这不是好的产品填。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苔里,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羔估痉,这个产品是不是他所需要的觅犀,能不能让他在过程中感受到认知和认同煎蹬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动立卷椽,现在已经不太需要你告诉我什么了霖帅何,往往会更注重你提供给我的事停,是不是我真正参与过的劳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV九稍缚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论技。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV都?可能现在需要一辆高颜值矛镜读、大空间厂乏填、强动力屉扔、低能耗蚊来,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凰啡,所以2017年上半年会投放一款S7寞铰。前面的消费者参与了意见式煌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钎仟眯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凤墟耙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妻,形成了共同创造的氛围盒篓负。往往共同创造的东西扭酬车,我觉得是消费者乐于接受的东西熟。未来共同创造畔幸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靶。   刘小勇墓:非常感谢李总刮齐。我觉得现在开论坛萝蛾,最难的是请嘉宾市,但其实我感觉最难的不是请嘉宾错闷,是嘉宾请来了之后不给时间说使揉使。今天这个恶人就让我来做了捍夕簿,咱们就不说了碘萝鞭。   最后请每个人回答一个具体问题彭锚,刚才进门的时候有一个调查愤阂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稼点吼?我们从于总开始辫客勿。   于晓东摆猜:我觉得2017年应该说挑战大舷,期望更大茫冈,我更看好细分市呈缁拧,因为我们也是做SUV的嘛闪徊,我们更看好SUV市场的持续增长嫡。   刘小勇敢袖丁:全行业增速去年是13.6%撑、13.7%娃孰粮。   于晓东撂:我预测2017年是10%窝。   李海港诽:8%退相。   范星拟:我就说一个数淬壁侯,虽然说一二月份看到环比有所下滑雌,但是看这个数实际上同比还是增长的岸。本质上今年不用担心石拆,我觉得还是在8%到10%之间攻监。另外最近看到1月份的数据出来了耐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额单赤领,这实际上是一个分水岭刑鲁,一个很大的变化说祁础。   李建华课俩:我觉得应该在5%到8%息德,可能会接近GDP的增速祈关。   王顺胜颓斤:我觉得整体会在8%到10%以上购蔫备,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梁倡。   刘晓科活同懒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点感衰忱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挽酗餐,我觉得再加两个点是8.5%黑鲁孝。   刘小勇冗母晾:你更准确了染堂什,到了小数点后了弗艇。非常感谢各位老总的精彩分享判墓。就像李建华李总说的荚途,咱们说到汽车营销人甸,媒体界有很多新词来形容阂使缆,像野蛮执行力或变态战斗力挪、狼性文化等等挠村。其实他们是一群非常善于思考的群体凭赂,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘛嫌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘿观坊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迫效。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊孺:李芳 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载吓佩,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日情河式,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乖熄卑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导花,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猾昂。以下是北汽集团党委书记当波、董事长徐和谊的主旨发言懦拴松。   徐和谊鲸善:尊敬的何部长罢,尊敬的各位领导城,汽车界的各位同仁赊醒,还有我们媒体界的朋友们叔偶啤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂露哥,探讨汽车行业的发展话题钠贡酵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年很但距,这一年间我们先抑后扬估汕亩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裴鞭碗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拘,最终以产销2800万辆息尽烧,同比增长13.65%的优异成绩暴狄庙,完成了一年的一个胜利的答卷率抒性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度割叉屡,为不断探底寻求新方向的中国经济暑乌,可以说去年我们再添新亮点啊哄肺。成绩固然令人欣慰萎岸炕,然而先贤有言夸设赂,一切过往皆为序章嫌巫。今天站在新年的起点上回望从前抽农灭,我们发现深沉变革的暗流涌动某弊,启迪未来的创新发展抨凰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蕾裸。   亚马逊无人超市惊艳登衬杲锿础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寞是鹅,提振实体经济箭在弦上薪钵焕,消费升级引领我们全新的商业文化时代卸称我,技术巨局矛、商业模式赁酒、国家战略捣、市场结构结合在一起跺咐死,这种更替的演进俗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耐,正释放出巨大的改革能量换,正引领我们整个行业迈进全新的时代乡。   一是技术模式在不断地创新残词抵,汽车行业转型正在进入落地期匹摩。最近几年在互联网傲、智能化抨、共享经济等多方的洗礼之下荚,汽车行业正在同创新中被颠覆者换豆烩,迅速地转变为创新转型的主动执行者靛土。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟劲受纯,日系车企抱团开发人工智能技术赤晾姐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贬,可以说剑指出行解决方案啪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裸亥,在新技术痴、新模式领域不断落子膏距,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哗软。   二是消费升级娶排跋,品牌之战成为未来的新机遇嚼。随着互联网思维的逐渐渗透赌帕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勉。情感价值累恰盼、消费文化烙、消费者价值观越来越得到重视棺裙,网红营销艘、二次元营销精、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锚列介。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秤比,实现产品表达与消费者价值的同频共振晦糜。   另一方面郸稗撤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倘吮,为自己的人生价值代言晌冯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题径,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铰末。   三是提振实体经济浚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吧弗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攻凰,就是提振实体经济合。其关键在于制造业转型渤拦,转型经济学的研究表明勤,制造业转型中产品技术固然重要探喉祈,但管理体系更加重要绞清泄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化念、网联化建设对恃危,就越能发现在信息化建设这种大背景下法菲惧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键订。前几天我看到有文章提到认狭亩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磋。这样的提法虽然夸张灯菲粹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妊先倒,我想却是切中要害的轻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菇波吼,随着提振实体经济逐步落实荚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键详上。   四是政策变动络,新能源规模化纺、市场化成为未来的大方向鸥跑冠。2017年新的政策正在逐步地落地适兔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仟角的。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境是才,行业准入规则复储、动力电池规范条件等政策的制定谴考凳,从各个角度划定了新能源的市场边界钵衡。   另一方面拒及惕,碳配额炕茹导、双积分捍、新能源补贴退坡俺械荚,无不要求新能源发展要还原市场化手段僚闻,聚焦核心竞争力答唾毖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磺蝗。   纵观整体形式的发展挡松,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上删豪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寐磷釜。数年之前玲,面对互联网行业的冲击密宠加,我们以为我们只是需要一个互联网+蠢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魄奢碌,还承担着国家经济转型的重任田涂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望县,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侯牌卑。这样的多重任务尼镣臼,给了我们新的挑战恐砂嗜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谈。   面对全新的形势碳爬曙,面对前所未有的机遇与挑战行,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳街。我们将锐意进缺认伪础,大力地发展创新精神酶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命昂仑,在电动化抒萎、智能网联化狠钎、服务化块捷、国际化等方面加快发展步伐差,不断推动新技术解、新模式的落地生根匈,不断地发展新能源汽车蛋兽,还原城市绿色健康生活写。不断承担经济转型任务伍泵,推动传统制造业的升级羡。   面对未来骇尾,我们将在以下几个领域寻求突破响:   一是加速智能网联技术研发店史菱,打造智能出行的生活方式屏阑镶。2017年拉斯维加斯的CES展上乳牵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衬赦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啦浆叉。当然不只仅是和百度兜,还有其他的国际国内的公司橡母叹。未来瞄准智能驾驶兰、智能互联憾评举、智能座舱等内容岗蕊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剿田,为出行与城市生活打造系统化的智能工具克。   二是加快新能源汽车产业化菇坷,践行绿色环保发展目标记季。在新能源方面铜侠,北汽秉持环北蛊乘牵靠大家的理念署,不仅造优质的新能源汽车产品嫂列,更要造消费者愿意购买的新能源产品顺铂。尤其是在补贴退坡妇矮梯、行业回归市场的大背景下肆洗婆,北汽集团聚焦资源肩、聚焦技术庙颁、聚焦产品笔、聚焦市惩ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链新户,为消费者提供既有颜值枯码孺、又有内涵的可靠产品飘合。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嚼帝惨,共同守护美丽家园雷。   三是加速国际化资源整合炊蘑媚,实现中国品牌的全球化舰。2016年烹精磐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姆坊莫,实现了北汽国际化伟困谩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啼。配合国内的合资品牌窘,服务于全球布局研发基地巳,北汽全球范围的资源整合篮溶,已经进入了研发端槽裳、生产孙、销售蔷、金融邻凤、人才和品牌全方位互动的良性循环鸥识彩。   面向“十三五”鞘飞始,北汽将继续深化拓展东南亚袖灿抠、北非丝凄腺、中南美彼腑邻、东欧等重点市场的产业布局显,使中国品牌的影响力遍布全世界寸好度。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稳海。   四是坚持服务化方面受,推动制造企业转型升级魄。服务化既是国家经济转型的方向峡前,也是北汽自己产业升级的主要目标忍镐。多年来我们在金融费、产业投资建、后市场驮犁、出行服务等领域多点布局和,随着时代向智能网联方向的发展忌盛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗡拎。构成从业务到管理体制芳,再到基础设施的科学发展体系虏篓,不仅提高了资源的利用效率剩滴讣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袱类慧。   各位领导海赫捌,各位同仁乏海,媒体界朋友们胎,闻鸡且起舞羚显,风好正扬帆绕,新的一年已经到来乐鸵丹,新时代也正在开启机遇的大门缉纠暮,让我们携手共进孔容辫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幕,长城汽车累计销量达107.45万辆施围豹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没襄挪矮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勘老私,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军突,其中哈弗H6占比超6成兰参,达到了58.07万辆阔,同比增长55.58%亨斜鸽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缓烁标,2017年2月19日罕郡据,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脓献酞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洞肛,我国汽车市场销量首次突破100万辆久彼,高速发展25年后的今日架,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度估涟。中国自主品牌已突破百万辆邵效,那么能否乘胜追击逾越200万簿骏、300万的销量目标建底现?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健蒙,用他的话来说勤七,“这是很了不起的一点酚敲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面力奖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乡合,从另一个角度来讲箩袜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哦。   安全羌茄擦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藩,分析其中最重要的因素掇,魏建军表示席杀炯,回到20年前阑,受到成本和技术等方面因素的影响私贪硕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛋踏。而当今时代煎笔蹿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琶坚篡,其比重也在日趋增高顷博,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骸赌颈。他还透露畅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挪错,打造全球化的研发体系闺雾,在主首寞、被动安全技术懈家啦、智能互联汝、自动驾驶等方面好,形成领先优势陵。   说到自动驾驶技术备,放眼全球汽车行业羔编庙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗅胆风,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命练。哈弗将采用北美谐、印度圈伐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烩父恳,据他透露坊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拳淖,目前正在进行路试河凛,有望在2020年后投产宠茶。“我们的最终目标靠灸赂,是推出完全无人驾驶的朵慈匡、最安全的 SUV 戊。” 魏建军说到贾哇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抹,魏建军说到璃篓,2020年丰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瀑呢耽。对此息坏巴,哈弗规划了四十余款新产品芬痢霖,覆盖全部的SUV细分市场翰。到了2020年笔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标为逃坊,在规模上超过吉普享赣鞍、路虎番,成为全球最大的专业SUV品牌夯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆了臼柔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疗错,魏建军回应道拟玛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剔解氰,一方面要靠产品快速地更新迭代浑呵,另一方面则是丰富多样的产品规划浪,这其中就包括新能源方面的建设丧蛙糜。据悉许湾咕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粱娘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线华,多点开花的同时又带给消费者更多的选择紊筹湾。除此之外财,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻淝取,目前正加速推进全球化商业的发展饰哨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黔诲。   2016年哇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豢橙技:WEY登场之后哈弗应如何定位袖惺?魏建军在现场表示凶催:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化警赌负。相反草,哈弗将全面发力15 万以下市忱荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针测嗓砷,而“聚焦”就是集中资源渐,打造产品和服务的差异化优势盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肆惶眯。先做强焊、再做大翰,这正是哈弗理念的核心所在负啪。在盛典现承朊薰ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慨汲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语付。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掸傲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攻沽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膝采尾。据了解孤那,长城经常组织经销商团队去日本考察发巍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茶。这正与长城的发展观念高度一致喘。魏建军透露钨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唉睡,经销商们也未曾有过动移δ屏 ,这正是“稳固”所体现的重要一点内。   长城汽车总裁王凤英表示判,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乳草擦。 她认为底,良好的厂商关系是相互作用的蘑习骸,只有让经销商满意据京,经销商才能够让消费者满意控慑竟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鬼,这是层层递进的作用效果叫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忍菠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拒膜锌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扮?哈弗给出了自己的答案篓吩:200万的目标即可上路唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稼洗湃,在新能源汽车补贴退坡后浅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虱,这个数额占车辆销售价格的40%扒苦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贡董?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续划?未来渡挨滴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戒匈?2月8日下午抖痉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罐举舰,2016年哨吾孝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箱备妹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绩吾。随着核心技术差距的缩衅住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胖撑。但是疾潦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龄,巩固和扩大这种优势曝,还需要政策疗碉嘶、制度和市场三方合力陆,打造可持续的市场化发展力坊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布广,但是从已知的美国藩帝痉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置热,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咐羔。同时戏痛,公共类充电桩接近15万个的发展规模林,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抒。   “走在世界前列竞校插,不仅是体量和发展速度位居世界第一闻藏矩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浅订。”许艳华表示潞,经过近几年的积累逝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霸耿、制造和营销的体系能力却恰槽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变废,产业链基本完善课伞。整车乡浓开、动力电池叫般、驱动电机系统性能大幅提升庭,市场主流车型的动力性厢存矩、续驶里程廓擒、能效屏、可靠性杉努雌、舒适性明显改善窜显疲,整车怪驴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熔怒,新能源汽车市场覆盖率提升怪碎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涂,占世界市场比重约为50%幕聪。按照已知的企业规划将,在乘用车领域橇,2017年我国将有73款车型推出浆钞螺,进一步满足市场需求涵混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迫,整车单位公里行驶成本也在下降奶扯。“20%的成本下降谓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹿授杉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹊谱。”许艳华对《中国汽车报》表示缓笨堑,在规模扩大成本下降的同时盼级欠,市场竞争下之下竿夯,企业会做出有利于市场发展的选择虚,也因此忱经骄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钦撼。   许艳华判断布履炯,2017年故揽箱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硼肋,预计占比会突破70%闯浚镁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郴,充电基础设施也将继续保持快速增长粹上。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系和安猾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拱翠撤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磨,在此框架内当拔投,到2020年肠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唾市柒。但是补贴退坡后怎么办椭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动前徒缄。”许艳华认为堆碘司,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喊,让新能源汽车使用成本进一步降低肥劳,才能保证其持续良性发展勘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喊穷痛。目前辑棘貉,无论是整车店遣陷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煎,剩下的就是政策实施好的问题傲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来成。”许艳华强调赣藩膜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抨,2020年到2025年是重要的过渡期乱攫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皮脆,这方面我国也走在世界前列女素,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘁肛,进一步落实国家新能源汽车发展战略晶退,保障车辆和使用安全诞。   不过肋莫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涪痛溉。针对《暂行办法》赁埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%比、10%和12%的比例毁,调整为5%套旁瓶、8%人绣霜、12%的比例奇户篱,并允许2018年煤、2019年负积分可延迟一年抵偿车贾。同时哺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定螺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢九刮杠,丧失中国已形成的比较优势牵飞丛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用称目。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹦,以便企业开发和商业计划的制定室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裤浩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窗。犹记得2015年7月靛队,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钾靠,并对这些汽车的车载软件进行升级纺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暇、转向系统以及车载系统杯瞪钙。    如今谩显暇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吝技吠,如果没有行业安全标准来做规范番,或将引发不可想象的严重后果甜。在我国唾,作为国家网络安全的重要组成部分绿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尺。《中国汽车报》记者日前获悉手,《车联网网络安全白皮书》课晶脸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜡透璃。在发布之前锯裁勘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孩沤,他告诉记者锌糖凌,车联网网络安全即将拥有“指南针”仍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》港:《白皮书》纫宫、《细则》出台的大背景是什么阑擒?    庞春霖铂搐:在节能环保桓楔、安全舒适轰摄堵,以及车联网旱嚷、自动驾驶辜、智能交通等方面要素的推动下监,汽车正在迅速IT化镐村、智能化醋。与传统汽车相比胳下咸,智能网联汽车在节能减排蘑醒、安全舒适方面具有前所未有的优势络崎,符合汽车工业戚疼帽、交通出行方面的发展趋势筐巳砷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肥毖。在互联互通的背景下氦谢裸,没有网络安全充分保障的情况下暖侨,智能网联汽车带来的可能就是灾难疤聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日和,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》救,明确要求网络运营者(车厂剐蠢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盾,应当依照法律封、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侨踞鲤,采取技术措施和其他必要措施焦,保障网络安全芦、稳定运行判休,有效应对网络安全事件变令橙,防范网络违法犯罪活动腹多岗,维护网络数据的完整性蓟泄蔫、保密性和可用性联褂肩。网络相关行业组织按照章程寺,加强行业自律男脊,制定网络安全行为规范忻菜孟,指导会员加强网络安全保护材竣笑,提高网络安全保护水平去堵懂,促进行业健康发展现锚镁。”该法2017年6月1日起施行卢。    2016年10月23日贰弹,在前期工作基础上牛毁,在工业和信息化部等部门指导和支持下唐惶鲸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上波畏,2016年底疙府惶,以电子科技大学为主任委员鳞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刮士褪、中国信息通信研究院将、国家互联网应急中心径睹币、中国联通龟俱、中国电科第30所绅吵、奇虎360蜂粉、博世为副主任委员炊,联合国内外70多家整车娟豁、芯片式、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沤漓:车联网络安全委员会)正式成立好。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求色朝缉,在工业和信息化部磊握敦、国家密码管理局探、国家网信办等部门指导卜缄、支持下堡吞忿,车联网络安全委员会于2016年底组织幢墟、协调产业资源岁,以我国自主和在华骨干外资车企甩、终端和零部件厂商为调研对象申,先后完成华南权、华东稀卞匣、华北狈、东北咆宿、西南地区调研工作末毁灌,充分了解了车联网网络和信息安全政策桨可舶、法规摊谁、标准丹侨把、产品枷镰、应用等方面的实际情况与现实需求峡似坑。并组织与协调联盟内外资源寇,开展了车联网网络与信息安全相关政策谎倍、法规衫、标准的研究江祁,形成《白皮书》珊、《细则》虽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁病呸。    《中国汽车报》谎受:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赋:随着车联网发展怀乱颈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规办、技术标准苏、产品及服务体系的支持赶彪欢。从调研情况看袄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旁咳橇,缺乏可靠和一致性的基础工作巍甭,因此需要我们及早采取措施籍客,完成网络安全方面的顶层设计工作醋炉藏,从政策随、规划咀软、标准脾、技术厂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用队忍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂媾鸪,分析国内外车联网网络安全的发展现状官,为车联网网络安全的后续发展提供建议扳遍,推动车联网网络安全产业的快速发展霉谱吕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》似默,从企业凌亥、用户莆、政府需求出发势嘛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盒,结合车联网的行业特点和技术属性酚番逞,立足当前现实和未来发展趋势搪巳煌,提出撇抨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饰、指标和建议饱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垫,提升网络安全防护能力切拣涸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甜。    《中国汽车报》仓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准供菱毒,对现有车辆和新车产生怎样的影响抠?有没有实施的时间节点翰筷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扳?    庞春霖妇煽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萍,并不涉及强制性标准和法规起。同时通过产业宣传梗巷蟹、贯彻和使用冬,不断发现新的需求和不足盾蓬,并加以完善闷劣。但由于网络安全形势的复杂性魏榷湘,以及车辆作为一种重要的交通工具戚搽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猎文片。    两项文件本身就是在调研基础上粹桅,听取产业单位需求而形成的季脚戌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶介凑,减少大家的迷惑和疑虑釜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动麓摧,切身维护好产业和用户的根本权益什涟涧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冈蹭,当然会有成本在里面舞怠庭。不过从发展的角度来看咆茬唬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盒,属于必备的系统冈赫防,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品某喝。同时盖地画,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骂菇腻,也会赢得更多消费者的信赖识。    《中国汽车报》丧熬盯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动何彼?自主肉切亢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阮?    庞春霖枷屉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杀羞,其中一些关键技术和产品棠铆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炯俏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匪遁篮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抄逢,那么就像现在车辆的保险杠手翰、安全带集潍、气囊涸肉、ADAS等等常规安全产品一样撮,无论自主还是进口车辆肌泥,应该都是一致和统一的要求纽,并可以采取现在车辆型号核准等方式绊信肛,推动车联网网络安全产品的安装肆韧、测试冲、使用慑拣菜、维护和服务社。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洞卸,首先是人们的意识问题捕隘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意券旁鲁,但对于车联网网络安全却毫不在意蓝。要知道汀愁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欧饺潜、多变啦桓戈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隋、软件等基础技术校,对于自主车联网网络安全产品而言食伎欣,投入比较大落、周期比较长胺、效益回收比较漫长喝玲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奴辽,从整车企业鞭焦欧,到零部件电、软件怯毋屠、芯片供应商悍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烁惰、人才队伍恳蔷、产品体系蒜滇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惧裸,也非结构化的治理模式蔫脊茄,需要新型的伦理钙、法律和技术法规给予支持悄绍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菏傲肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊饱:李芳" "   1月18日淖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漠。引人注目的是鳞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脾感钾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”檬。EC180之所以有如此低的价格容灯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宏褥驳。在补贴退坡的背景下委次孝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何接体?在发布会后氢啼驹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访京捕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醇,以及2017年的经营策略与规划领。   《中国汽车报》腿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义将失骚?   郑刚凰: 北汽新能源有两大类产品平台讼阜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邻,包括EV炼鲸、EU病、EX市泉、EH四个系列弄檬撤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品商常刚。在开发之初米胖,我们就对其有一个精准的定位与期待李复保。   北汽新能源在两年前预计到磕杆,新能源汽车的3.0时代即将到来熬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挥杜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虹煎肩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车艘疆妨。   目前距,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惹,这没有错绣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酬擦蹲,并没有推向市场的现象念姓。我认为稼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合收,也没有认清正确的发展方向淡庐报。   因此恨,在两年前开发全新平台之初辜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车前枯玛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挂,这种做法目前看来是成功的位脆摄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能背谱、造型陷、特点以及价格之后炒,大多数人对其给予了极高的赞誉香劳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼓筒劳。   在成本控制方面换梳偏,我们认为还有压缩的余地伐础泵,通过不断地挖潜降低成本角,我们认为可以让更多的人开上这款车紊腾,不过这需要一个发展过程阿。随着销量和产能达到一定规牟啵后咯,我们会进一步整合资源泌欧髓、降低成本辽,提供给用户性价比更高的电动汽车秤餐途。因此世裙,就目前来说率,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力登未封,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力限想。   《中国汽车报》挎: 面对补贴退坡祈东赦,EC180为何还能采取目前的低价策略墓?北汽新能源有怎样的发展战略毖?   郑刚列多浮: 从当前产业政策来看奇狙味,全国各地的补贴额度不同软缓,流程不同你,这都带来了公司内部成本摊销的问题献,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煎酬肺。为此樊窍,北汽新能源成立了卫蓝基金城,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴第。这需要企业拥有一定的资金储备戈。只要差异化的地方补贴还存在戳,卫蓝基金的使命就不会结束斥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拌兰敖。只要发展的规划清晰宽扛哥,我们有能力也有信心做下去欠。因此首镭呜,我认为当整个市场达到一定规那芳耍后丢,企业才能做大做强贿曹蹬。在我看来哦烷巩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毕,而不去考虑社会责任炕。只有兼顾了二者湃,才能获得发展与壮大蔬。   就北汽新能源而言寥富贯,如果年产销量达不到10万舰穿祥,那么就没有持续发展的能力控痢醒。因此穷蛇犊,我们公司定下17万辆的年度目标境,并将在4年之后达到50万辆笛蔡靖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姜烩必。谁先占领制高点冉苛,谁就有效益危柔钙。新能源汽车市场的成本杀手泞砰,也将是市场杀手警啦。   在竞争过程中替,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肪摆,而是以传统燃油汽车为对手彤芬兔。因为它代表了污染肛抚,势必要被市场所淘汰扦。   《中国汽车报》舶性欺: 新造车企业的强势介入防颠参,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箔?   郑刚豪寿聚: 与跨界企业造车相比悉捎,我们的优势正是他们的劣势瞬。依托北汽集团赐,北汽新能源有着很丰富理汇、庞大的制造资源讣,有巨大的产业链规模优势撩。在互联网体验方面吩美啼,我们确实面临一些挑战拇骄揩,但我们在造车工艺斜侍呈、供应链与流程方面有着更强的积累催寡。   在我看来翁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讹成,这些可以相互转化刚客。我在发布会上再三强调撇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业考,而不是新能源汽车厂商刻。如何能够最大化地提升电动汽车性能鲁暗,创造差异化的用户体验和品牌价值伴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向库碉镀。   目前熔晦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顶曹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户横妥跨。在这三类潜在的用户中桔危,我们的发展空间都非常大锋拐淮。   对于新造车企业而言裙,他们确实会面临诸多的挑战窖梦。我们在发展过程中遇到的挫折对,恐怕他们也得挨个体会到餐宫,但这是一个正常的发展轨迹不。因此哼刷澎,我认为这是一个跨界融合的时代辖懦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制典甲科,将思维与资源彼此借鉴挟弹炕,从而为用户打造更好的新能源汽车厢哪。   《中国汽车报》热俯舵: 北汽新能源目前的两条产品线朗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肆希惯?   郑刚拍跑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞬伎穿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呐皮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异椒轿。相对而言舰蹈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友使、邻居绍酬陈、亲戚景竟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比考税。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氏海宫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寂。因此在性能层面丁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翠寄矮。   在智能化方面岁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脆矫列。例如ARCFOX将会在社交姬砷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敌。相对而言铃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咯,智能化水平也将上一个台阶癸俱。未来容,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谴操,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豹。   《中国汽车报》驰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剿轰,公司将如何利用这笔资金搜末?   郑刚耸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煎绥,将实施不少于80亿元人民币的融资凸里,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平博迪屑。无论是电动化还是智能化河兼,我们都会在研发上投入大量的资金苟脊绊。目前财付蛋,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜗困里,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荆头吗。   我们希望引入来自产业链的投资方燃始,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吭捻惶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淬价,智能化成为卖点享。   目前铝晾滴,北汽新能源拥有了三个生产基地踏,现阶段产能还有限篱,每年只有20万辆的产能筷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地密,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陆,从而可以更好地降低成本匈丛,提升效率锭肮讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售巍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涣岛寿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棱,大众汽车集团管理董事会成员毛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满檬嵌碌。1月14日掏孟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悔捂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枢话,他在长春见证了《一汽钵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酬圈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室香,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诉捎幻。    新能源汽车葡钒菜,重中之重    尽管行程密集独糖,但海兹曼依旧神采奕奕同。他有理由高兴脾狈,要知道山骋嚼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔚矾脸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玫,比上一年增长12.2%司漓锋。即便如此桨楷,海兹曼在专访开始时汉斧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”步。那么大众还关注什么碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缔效。“到2020年降俱火,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懊领悲,目标为150万辆皇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯搿;同时顷豪币,大众在中国的新能源汽车路线寄岁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廖吃扩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羡吕,40万辆及150万辆的目标中呻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漏舜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劝层疚,海兹曼称裴颅,这要由市场及车主来决定此分。此外赌囊寺,进口新能源车虽然是个“小头”郡宪绒,但会涉及更多细分市撑F鲜亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郊。    奥迪与一汽合作钦,加强再加强    就在1月16日傍晚桥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椒峡拱、奥迪十年商业计划》卡底,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贬刃。海兹曼见证了这一协定的签署团雀睡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚏轻:“这是一个战略性规划灰瓤,不仅为奥迪蛙,为大众健,也为一汽明确了发展目标娩。三方达成了共识亩,而这一共识不仅在传统燃油车方面汉,更是在新能源汽车和移动出行方面宫莫。”据悉廊,双方将针对21个核心领域开展深度合作骑宪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线次,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场默舶。其中白路购,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菠浚慈。同时耽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徘,包括槽:智能互联病守客、移动出行雀鸿伞、联合数字化项目囊辨、金融服务合作等众多核心业务领域甲敬疆。    同时潦架珐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揉团,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猎愧兢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甭蹬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蝗替摆。    “对于奥迪和一汽来说钝,总的框架已经搭起来了郊似负,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’等。”海兹曼笑着说席磺。    上汽奥迪吹搅户,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晤聊镰,记者自然不会错过追问的机会拢食。    海兹曼进一步透露侥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逃,但当前的重点签汰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葡,形成长期的更有建设性的伙伴关系激闪厕。“除了十年商业计划的内容之外皇韩诧,我们同时也更加重视解决经销商的问题触,更加重视经销商的权益须滑乡。我们要更加积极地回应经销商的诉求吠丰,解决他们的盈利问题撵畦坡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫁褥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拖?在记者的追问下提剑,海兹曼称庙备豆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讥是,并且经销商的问题解决之后菠并箍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坚懒。    至于具体时间表川抖,海兹曼透露餐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负辽,最早要到2018年开始楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博恼锹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祭,各位朋友梅墟华,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岸贝蜡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叫清。   题目是“坚定信心文,持续推动中国新能源汽车持续发展”逃譬乌。汽车的电动化是大势所趋酣,体制优势是推动发展的根本擞,然后就是坚定信心欣镰骇。特别这几年新能源汽车发展很快效齿睡,产品的成熟度罗柒、政策的全面性话、系统性玫恍临,老百姓的认可楼去狸,这些是电动车小磋、电动化大势所趋贩。大家可以看看斯摄掸,我们今年2016年差不多是50多万台冷鸵,占到全球67%毙倾惶。从增长趋势也可以看到镭瘦经,从2011年得蓟辣、2012年蜡、2013年患呛冈、2014年缺撕,特别是2014年炯屉、2015年坑,包括不平凡的2016年邯履,虽然有各种曲折缺盒,但还是获得了很高的增长固嘉,大概有50%温慈,全球占比差不多有60%多狼烤砰。   我想讲几个理解和发现纷啦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埠,做的非常彻底鞋吻翻。我们可以翻看一下2016年的数据硷,2016年中国公交大巴稍,不包括旅游大巴薯,总销量大概在10万台左右顺顾,但是我们纯电大巴差不多7万台孩,插电式混合动力是1.7万台篙篙琳,加起来大概是87%颅,占总的销量接近90%搁搪,这么高的份额弛,我觉得差不多就在3年左右发生的犀秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粟,到2018年儒累任,我们认为在公交这个领域里面健榷尉,燃油车会进入死亡岔镭。很有趣的是2018年限到嗽,如果你要在欧洲或者在日本响时井,欧洲跑虾、日本一些主流的燃油大巴的制造商酥码,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来先文绍,或者刚刚接近路试锌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咸撮。从这个感知可以看出穆额,中国背后的推手是什么丁忍,为什么这么快颓顽,无论从技术唇萎蹬、从市场欣、从体制逃露壬。因此我觉得申盲,体制的推动是推手匡逗,因为公交很容易充电棉,固定路线歪,固定区间权,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的功弯,大部分属于国有体制穆,政府有很大的话语权肯寡喊,公交的排放巨大杭,一台公交补贴很高高,但它排放更高抄。一台公交我们算了算蛇聘吞,早上5点上路傲,到晚上差不多10点下路咳截,一天工作18个小时觅霉,相当于30-35台私家车的排放尺。因此哇,我们四部委在推动产业政策里面举沧,花了巨资在推动这个产业体吻葡,但节能减排的效果是最明显的捞,而且在全球保持领先度也是最突出的矫胁姥。   比如像深圳寥,2015年锭诽懊、2016年啥勾,大概2017年上半年吞,就实现1.5万台公交全面的电动化耐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雇。而且这个产品绕、这个领域我相信还能保持持续的领先且,和乘用车吨狠、商用车比噬,和一般的卡车比咸辱,我觉得在大巴这个领域里面财,我们中国无论从技术仍、从供应链喜入丧、从规模妈镀痹、从市场地位巨擒,还是很牢靠的氰铜。出租车可能是下一个领域撕七蹦,我们相信在未来3年里面搔轿虫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道携。   优秀的体制助推媳炕,产业快速发展冉茫。即使2016年不平凡的一年里面券合禾,国家有很多政策某挪,像国务院2月24日政策常务会议氨堑,政府公共采购配额釜毖,7月6日马凯在西安有一个专题会焦亨,包括到10月18日克强总理国务院常务会芍撇,原则上不核准传统燃油车辨戊乏,加上之前一整套的体系皖春喝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的土忱互、最系统的政策体系恐缚并,包括今天我们的百人会这么一个平台饯吐,在国外是不可思议的千,但是在中国就发生了俗含矛,我想清泰主任亲自组织陪,这种特殊的身份把大家聚集在一起黑喉拾,而且今年的规模更大凯楔,明年可能还会更大乔孝,这些体制推动中国新能源的高速成长履稗洁。   从税收孙绰、推广配套礁垫慈、长效核查迹、推广管理等都在推动熊蔫温,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靖,刚才欧阳老师也提了戚康,很全面氯,从上游的IC制造衬、正极群双、负极耿釜、电解也隔膜柏蚀肥、各种资源队乡、配套鲜犬,中游的电池烩沉册、电控暖松、电机介,下游的整车菱娇,包括售后服务咎叫,全系统的切戎鲜、全规模的嗣。国外也是迎来了发展的热潮幂边沤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我险,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腻午,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茨。   坚定信心盟稀咎,持续推动新能源汽车的健康发展艇无奖。其实我们在业内也在把这个脉孰秃碗,2015年1%是一个拐点樊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汲,相当于当年差不多10%的市场份额疥,2025要达到20%的份额挥,当年要做到差不多400万台人泄,才能达到目标扛凳。因此我觉得搜皇,2020年10%还是有一些挑战口缺烽。我认为到2025年多旁项,如果电池做到每瓦时1元钱以内衰唤,按照同等配置的汽车泻诞竟,成本按照同口径的品牌跋签庙、同口径的配置算蕊,大概比传统车还贵20%-30%侥昂,这时候国家财政一旦退出去以后认,必须有相应的措施来进行补充楞。我相信第一翔奔翟,购置税的减免参裁拍,一定要延到2025孺哎懂,甚至于到2030逃,这是一个10%的政策支持庞,这点非常非常重要隆颁凤。第二垢憋,消费税曙拌添,特别是对插电式混合动力车痕投惺,消费税有2%漏傅、5%-9%猾胁,如果在国家财政资金退出以后库,如果这个要有一个减免的话牢物,这里加起来差不多接近15%-20%爆狡污,这样把30%缩小2/3辜洗,国家政策就扶上马钢担安、送一程灯,才能够让新能源车更健康仍敬车。   齐心协力感济谰,2017污秸请,撸起袖子翘诞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存檀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囱讳使,万象更新截努,这是中国新能源汽车的春天桓日。从2014年的小荷初露链般染,到2015年的急剧拉升没疆天,再到2016年的高位放量绷,可以说经过三年的蓄势收排刑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化常烽。牛市的格局基本确定离,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盟,“十三五”刀竣钡、“十四五”和“十五五”期间将舵衅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%躲铣、30%和33%市媚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹦,继本世纪初的“黄金十年”之后法,下一个风口即将到来雇。   毫无疑问剧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茨毖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炬,值得关注充投棘。我们总结了一下这些变化诧焕,有三个方面的特点犁:   一是市场的形态改变了糠。   从导入期迈向快速成长期揩码,刚才欧阳教授称之为成长期挤霸曙,我们在前面加了“快速”两个字皮,有待商榷谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煎,成为消费主体奶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弧腹,新能源汽车从政府的示范运营起步戈蕉,不断地向私人购车靠拢搔佳,临界点已经到来!有统计表明想挖秆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妊外,预计今年将进一步提升到70%左右晤胺泰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代典徒,要在竞争中胜出梳蔽撇,就必须以客户为中心酚圣其,以市场为导向酵琳,树匠心粒谐,出精品萌门集。   二是竞争的主体增加了痹碍劳。   从少数先行者的竞争肪,演变为全员竞争赤镶孙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手染惧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斧,包括这些国际大牌哎吧,比如说戴姆勒床、大众等等跨国品牌感,通过合资强化了在中国的业务布局脑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趣。有统计表明拿秤,从2015年开始汀巍箔,全国新能源整车的投资项目超过30个考刊,总金额超过了1000亿元侨剿,总产能超过了300万辆晤棵。当这些产能陆续释放疯绘电,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代础溃。到那个时候偷钳翅,竞争将回归本源奴,那就是技术穗、产品和服务搂。   三是行业政策转向盯式。   从扶持补贴过渡到监管引导晴眷,政策驱动弱化纺庐、创新驱动凸显怪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桨号,产业政策呈现出四大趋势怜:   第一跑苏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铣放缆,通过准入轿似蚊、销售佰扛、使用环节的标准发布徒关,提高行业的门槛晴冉,净化市场环境;第三邢假,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坤乐袜,让市场发挥主导作用;第四舞,通过电池目录和技术路线图的发布衰娇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资改诚函、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戮镣阿。   本世纪的前十年蹦,可以说汽油车高速增长攀刊沸,成就了中国汽车产业的由小到大迹秀猜。接下来的这十五年藕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硅姓建?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”础,克强总理也讲涕咸,“发展新能源汽车狠,是培育新动能瞄,发展新经济的重要抓手”寞父驮。中国政府凭借新能源汽车氛,特别是纯电动汽车寐亥啼,引领产业升级既险春,谋求弯道超车害小据,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袭规。   继高铁笛俄、特高压和核电之后舌躬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急隋,这种希望能不能变为现实蜂双?还需要我们全体汽车人的共同努力俄冲玖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宪锯,目前已经基本建立起了一定的先发优势垫斤涝,把先发优势转化为领先优势环吠,是我们坚持不懈的目标杏窖袱。而要成为一个真正的领先者皑刊,只有创新沮蹋。创新就是从零到一苫蝎芥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唇短,用全新的方式组合起来拼,去创造新产品锰,去创造新的生产方式和商业模式蛋溯稍,去开辟新市嘲磕迅恕,去整合资源烽龟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梳,去实现新的价值创造娶梯。我们将以创新为最核心的驱动力虑泵,全神贯注湾坡徘,聚焦技术憾辣杉,聚焦产品帕,聚焦资源司馆,聚焦市沉妗;以心无旁鹜的聚焦战略两剖夸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志都叫,实现北汽集团领跑的梦想趁。   借今天会议的机会梧没交,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略充物灿,也就是刚才谈到的四个聚焦胚檬磺:   第一龋,聚焦技术筹吗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坞漓,消除盲点舍酷讳。新能源产业最核心的技术就是“三电”乡,此外充电和续能技术渤禾贡、激光雷达等汽车技术溉,以及轻量化的新材料结,石墨和锂等上游关键资源笺,也是我们需要掌握的核心技术和资源哺俄。这些技术和资源瑟浑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品通,我们再难也必须干汀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酗悉蓄,各司其职裤,对新能源汽车关键技术进行各个击破韶。北汽集团将在政府的指导和帮助下每羞航,在北京的经济开发区瞧硕辖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旱兔不。它由研发创新中心攘磁、全球营销中心欧袖嚎、品牌体验中心寸、联合创新中心等五大部分组成络,将建成从用户研究泻甩恍、概念设计闯海队、前瞻技术挫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雀。   第二婚颈峦,聚焦产品狙。   产品是企业价值的最终呈现佃歪,是我们寻求客户认同的物质载体踏丘。高度契合用户需求料,被用户接纳骡踏佬、认同的产品才是有效的产品侠公拳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黔剁垢,我们的产品在续航里程玖惠、成本控制能混、整车品质狼食荷、产品线的丰富度方面细昏弓,目前还存在着明显差距勺颇建。打造新能源汽车的产品力艘,我们将从以下几个方面努力乒:   一是凝练垢估,集中北汽集团的优势资源敬焙囤,打造若干款明星产品氮堂挫。   二是做好差异化的文章稳匆,精确地切入特定的细分市场肋段。   三是做好迭代创新凰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化街埂绅、网联化苗僳、轻量化技术应用到产品中色,并根据新能源的技术特点谦夏,开发设计全新的车型平台砷。   第三弯,聚焦资源贯旦沧。   21世纪的竞争射抱,不再是产品的竞争揩脖郸,也不再是渠道的竞争帅,而是资源整合能力的竞争娇廖冠。新能源汽车全产业链更长浮视戌、体量大磐理吞,包括整车标豌谋、充电基础设施拆撤曝、智能网联寒辅嫡、无人驾驶以及下游应用在内摊疾,整体的市场规模在10万亿元以上督采。   然而资源是有限的耸插,优质的资源更为稀缺豹撕,新能源产业作为朝阳产业晨尸炒,资源的布局与传统车完全不同守,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哀宦,瞄准核心资源和稀缺资源尚呛我,提前布局坪女美,将其纳入到我们的生态圈之中虐嫁,北汽集团将围绕着创新链狼讲、产业链谷、市场链虏祟葱、服务链和资本链这五大纳兀块其炼驶,通过新兴技术的孵化唬碍滥、成长型企业培育烯、产业并购整合等手段蒋,实现关键核心技术的突破与领先此物,打造北汽新能源的杀手锏脯,谋求长远的发展汉,实现对传统汽车产业的更替繁墙信。   第四谴程,聚焦市场雷。   市场占有率是关系到产品的关注度呛莱晴、品牌影响力的重要一环揣谢,目前我们在新能源汽车市场的拓展俏、品牌传播抹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竟新涟,可以说暂时走在了行业的前列览罗柒。下一阶段杭掏,我们在继续发挥自身优势的同时嗽,还要加强对市场的精耕细作捂烈人,对不同市场进行分别覆盖骋撅,不断扩大自己的势力范围譬瓤。对公务市程炯臁,我们将根据公务车搁滩峡、出租车单磨、城市物流祭路醛、城市租赁垦列、城市公交等不同领域的特点倘,把规律琢磨透扯,在品质差异化咕纤凑、品类差异化和品牌差异化上做足文章革。对新兴市嘲怠,我们将引入汽车的共享理念菜狡五,做好网约车市场开发昂翟呐,打造国民车畏是,切入经济型纯电动汽车市场菊汕佛。同时亮,通过融资租赁等手段兜曙,对特定客户资源进行开发确采。   各位领导默翅、各位专家芬疆、各位同仁毛场采,“阳春布德泽烙酪,万物生光辉”华改芳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骂,新时代近在咫尺甸姓,新机遇触手可及动,新梦想指日可期尘讥钒,让我们以自力更生哇、艰苦创业的进取之心察诡,以敢于人心渺,勇攀高峰的凌云之志线,撸起袖子墩,真抓实干叉少遣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐垮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲傻竭使,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年费,我认真思考之后钾舜,认为这一说法不无道理铆芦。我想可以从两方面来看犀坊戌,一个方面是从全球来看耸寂破,在2016年这一年马,发达国家主要汽车生产国李统寺,包括大型汽车公司切,大家对汽车发展的低碳化疗、智能化兔、信息化取得了进一步的共识谜凤屁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泵炊吮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娇顺婆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话警入,但是说到了要害肋和,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期休擅,守成者将面临巨大的挑战”玖。而从国内来看阿癸,我从调研中发现峡伞遂,很多企业由“试试看”萝山纱,转向了“铁了心地干”炬,把电动车放到了公司战略的中心地位疥。    刚才李书福老总讲的他的规划颁,到2020年戊、2025年测任摄,电动车的比例要占那么大汝善,新能源车占比那么大舞取巾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讹沮请。    另外慌亲,在这一年当中俱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿间,一个是企业的研发路径在变化库熊隶,由燃油车的引进炊田、消化叮淬、吸收蒜妒是,正在转向开放条件下的自主创新扯汐,各个企业对研发重视的程度极、研发投入的力度是前所未有的赊弧倒。另外立块,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歼淡,这样就给了中国尚舰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俗。另外伺灸殴,有一批没有退路毁匆,专注新能源汽车的新兴企业康,他们没有存量的拖累淖宋美,他们的思想更加解放规,这些新进入者带来了新思路沫、新创意徘冒猛、新发展路径铜商掠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臀欢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邦喂岸,对我们汽车人来讲会有新的感触抒。    新进入者带来的新的发展路径匡夯隙、新的生产组织模式筹临,给整个的产业带来了新的活力接。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径览污,我想这个影响是很深远的疚。因此模伺,从这个意义上来说蹋副,经过孕育期的磨合搂恫暑,现在已经开始有所收获蛙噬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谅寂。    以2020年为结点瓜率,中国电动车将面临新的发展态势獭,我归纳了几个观点刃盲:    第一摧篇,进入2016年浩炽董,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韭吩烹,在消费者购买意愿增强的同时鲁荒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择确矫诲。此时缸娇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歉羚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芬腔司,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挛,随着竞争的加剧敞鼻横,企业间的差距拉大剿,大浪淘沙的过程已经开始嫂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倦。这种现象不仅反映在整车桓恳玲,而且已经延伸到电池企业警萝礁、零部件企业以及上下游整个产业链侮辨熟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疙。    第二料态含,迎接国内市场国际化竞争显。可以预计政府购车补贴淡出之时幕郊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衡谦氏,距今只有四五年时间了激。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聪渺娟,国际化竞争来临之时才是真正的考验勉瘫猎。中国的企业必须冷静地看到拿滦酷,产销规模大纲骋播,并不等于竞争能力强侮肉。我们与国外先进水平仍有不小的差距相贩挪,重要的是技术基础薄弱畔搁、原始创新能力低茬猜、核心技术欠缺昏期、品牌影响力不足卵,这些带有文化色彩的软实力地春确,需要持之以恒的积累朔滩,“非一日之寒”烁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点回顿霸,提高竞争力的途径碳诽箔,不是等待企业的扶优扶强瓤监,而是由政府创造好的产业生态栋,使优胜者在竞争中脱颖而出横。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时项仑熊,就瞄准了国内国际两个市彻谭>怠,产品设计揉啡、生产工艺棠汹、产品质量都以国际水平为准太,我想这些企业他们会相对比较主动市胃。    第三夕,向后补贴转型期的政府政策轨琅,在既定政策支持的周期内叭魔偶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摹微惕,是政策能否顺利转型的关键良。政府的购车补贴是一把双刃剑履,当市场竞争格局出现之后罗铰吩,政府就要特别注意杠啊适,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓉私。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窝。因此兼涸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上樊蹭,聚焦技术创新懂秋,加快补足技术短板拉刀,提升电动车的性价比热熬想。相应的毕湾类,评价支持政策效果的窗口华弄,应该由市场规模扩张醛础,转向竞争力的提升倘奸。    具体地看购车环节的补贴梁川荷,应该适时退坡擞努,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术队茅瓷、降低成本的能量群,造成优胜劣汰之势伦都。政府资金应更多地支持共性技术的开发讹、充电基础设施的建设搐嗡。与此同时襄,非补贴性的那些“功能性政策”校,例如碳排放政策副、燃油消耗量限值政策廊才横、零排放积分政策隆切薯,以及购车许可逞焙、限制行驶之类的政策组合应及时出台犁,使市场产生稳定的预期目。 第四俱,立足后补贴时期法朽次,打铁还得自身硬必氖。    从十城千辆算起懦,各个国家发展电动车的时间差句市,给中国企业留出了大约十年的孵化期搞佃,这是难能可贵的连拉。2020年录,作为中国电动车的一个标志性年份幂,将迎来后补贴时期熔末。可以预计列洗,那个时候直接购车补贴将淡出签牌,但功能性支持政策还将保持蜂魂芹。在这种情况下稀辑败,电动车能否与燃油车抗衡寇歉钙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耻仙,将取决于这几年的行动荷放邦。    我国电动车是在较高起点上起步的垄吭,总体经济技术实力已经今非昔比突,如果把握得当酗浇结,以电动车为契机梯肝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铰还纲,企业应充分利用政策支持的周期躲降豪,下大工夫做好三件事涵扇:    第一抛,人无远虑攫览赊,必有近忧涡姑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裂下昂,并加紧部署与实施四。    第二睦挫抗,持续壮大研发能力霓缓,掌握核心技术塑囤,攻下“不经济乃父、不放心航、不方便”一块短板汗等,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘉墟。 第三率吧,以产品的品质将逆、品味打造优秀自主品牌病,赢得市场的信赖疵。    第四芯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲜桅穗,就是在这个期间崔,一定要想办法在自主品牌上下工夫丁护。我们的品牌实际上在燃油车上虏杯敲,很多企业下了很大的力量糯怠,但是应该说效果是有限的尼。而在电动车来说是个新的机会尚,所以在这方面应该下更大的工夫疟套静,通过产品的质量坛,通过产品的品味打造自己的品牌谦。    第五火购,要系统规划纠毙啊,及早部署“电动车+互联网”社锋。今天的电动车之热吕岗矮,并非由于传统能源的枯竭缆蹿蒲,而是因为它有很强大的正外部性亩酞。电动车的低碳化毛匡、信息化魔、智能化的潜在社会效益只有与新能源喘磊飞、智能交通窖街、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奶高。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邯。随着这些方面的成熟幌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题想段。信息化诚煞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骨,这里有太多的文章可做帮。目前辅助驾驶碍遍、无人驾驶已经走在前面闷驾及,我想国家应该及早对电动车与分布式能源素惭、智能交通涝、智慧城市以及5G通信协同发展箍唯、统一规划尝淑恋、开展顶层设计衫、超前部署咖、抓紧启动拇,引导企业的技术开发和基础设施建设奋迟,推进“电动车+互联网+交通”交,把阶段性技术成果用于提高交通效率少全、降低物流成本计澈钦、保证交通安全啊溺蟹,使其产生经济和社会效益窜表阂。    电动车发展的大势已经不可逆转伦妨孙,向前看娄宋童,挑战与机遇并存莆型偶。如果把握得当镁堤饺,机遇大于挑战!    我就说到这里栋采呻,谢谢大家!    (根据发言整理擒,未经本人审阅被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违舷:李芳" "  全国政协副主席刷、中国科学技术协会主席袖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谈炽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腑密急,以下为万钢演讲ppt亮点实录羡探:    尊敬的清泰同志虽、冠华部长岗啥、苗圩部长馆骑、解主任草捐,各位来自汽车界的中外朋友们粱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计联桅茬。上午抽点时间看了一下展览炭如,给我印象相当深酚息哪,有一个很深的感觉塑麓,这十几年来中国的电动汽车持续发展坤,走上了一条创新的道路吵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贺。今天这个会议的主题很好完紊,就是要持续地提升我们的技术能力商,抓住创新新局面靶墨。我想就我们未来促发展弧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茫雄,谈一点我个人的看法拟胳。从四个方面开分:    第一忻店罕,谈一谈我们这些年来齐心协力滤,新能源汽车所取得的新进展采,尤其是2016年的进展特别明确覆彻纯。    第二检朝某,回归深入基础研究砷胖,提升新能源汽车的质量和效益吨恍。    第三炮叔,新的发展趋势啼煤某、新的发展方向绞宿迷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞠,随着人工智能的不断深入响,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沤。    第四昏唤染,我们怎么样更好的凝心聚力麓慌喷,合力推动新能源汽车的创新发展妒,谈几点看法纱灿敲。    刚刚得到新的数据刚建食,有的来自中汽协会切培、有的来自中国汽研中心抹沃,数据告诉我们白蕉旗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆第肩,占新车销售比例的1.8%谢伍,中国的保有量达到了100万辆挡讣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘉短,这里讲的是公共用的充电桩嫉谁填,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铜荒桐。    我们的关键技术取得了显著的进步小栋锰。今天上午我在零部件电机朽皇、电池北锈欢、电控这块花了好多时间冉,仔细地了解了一下情况狭肪途,确实和我们了解到的数字很相近睬娟。动力电池的关键材料发展进程加快沙杭、性能指标稳步提升雇、成本明显降低思,从动力电池的单体睫赏姆、电池包惺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粪矾。一个指标性就是城,三元正极材料能量动力型的电池喘险瘟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饲揣咎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涟、有些争议炭痞闭,好多同志说娶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埃狗,现在看趋势已经很明显壬。我们特别强调的赂尚,慕遥块比能量达到了140瓦时/公斤逃拾拉,动力电池系统的价格爽隋,这个价格现在也是保密顺,但是总的说起来明显下降济,总的达到了2.5元/瓦时以下习口。动力电池的产能达到了100G/瓦时聪穆固,世界上生产规模梦,特别是在新型电动汽车的动力电池庇澈,规模得到了很好的发展室家察。    驱动电机技术也取得了新的突破垦该蜂。特别是共性基础技术进一步突破豌骏栏,导磁硅钢价举、稀土永磁材料怀跨、绝缘体材料惊骸屠、位置传感器背淀,芯片的集成设计和电力电子系统噬,取得了新的进展率弛掳。我也了解到猴股和,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展托仑。因此瓤雹牡,重量比功率超过了3300瓦/公斤宛,电池峰值效率达到了97%钙,高效区达到了80%督浪秀。特别一些新的设计僧犯妨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗡抛奸,比如说我们都知道铣途,对于0—100公里的加速乘牟抬,对于电动机说起来券弹抢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锹操,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候含,就是高速公路上超车的时候舞朝扯,超过它这个临界点以后贿,这也是一个安全因素告。现在我们很多企业从两个方面糯萌,一个方面殊,用双电机的技术来弥补后面这个不足届,第二个通堂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展称。    今年汽车界有一个新闻溜,第一个互联网汽车走上了市辰古摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涂吗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颓钵贬,据说现在上汽的同志告诉我椭,每个月销售2万辆幸,产能有点跟不上了驳尸光,效果很好拨未溯,上市不到半年累计就超过了9万辆残侣擦,成为荣威一个最大的销售热点鞭。在互联网大会期间醒锨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韧,搭载着北汽恕、奇瑞垄沸、比亚迪轿车都亮相瞄崇弄,首次开放了道路撮傅蝗,18辆车300多位嘉宾在试驶嚷爆桔,当然评价各有不同酣锯,期望值也有待提升裴彤,但是勇敢的走出了第一步妒泉诧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿短擒店,做出自己的探索五粟瘸。    我特别感到高兴的是庞伴破,2014年我们就曾经提出电动化苛亩盆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索融嫡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颂供,从汽车到基础设施铺,一直到停车场哎领扣、充电站控琉,包括各方面财税的支持砰埠,一系列的政策绦。国家层面七姆段,从购置炼、补贴断宝记、税费减免唉氏、研发支持闷凡萎、生产准入颠葛、业态创新嘘险、基础设施违献,特别是标准规范方面梁锈呐,都出台了一系列重大的政策措施居乳痢,现在看起来落实的进度还是比较好的畦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轿,这是一个开门的讨论涡,许多外资企业都积极参与当中菩如,对电动汽车发展盯体伞、新能源汽车发展鞠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钢导难,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现部。也是由于刚刚推出来秀棠,我觉得很好堪供,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凉并,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莎,使政策更具有落实性未徒推。    这里向大家报告一下魄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晚痘。新能源汽车作为一个试点的重点专项溅廷奇,实现了从基础科学到系统集成烂、共性技术集成郊凡扰、示范全链条的部署窃,特别是在基础研究方面偷,加强了对基础科学问题的研究岗枯。因为现在产业发展到一定程度的时候倘,要提质悔罢酱、要增效盲味飘,还必须要静下心来轻立、回过头来从基础科学问题上下手典沸编,不断的进行优化段敞绵、改善项胖黔,才能获得发展滔。特别是这次的重点研发专项宿郡,对于电动汽车智能化和网联化的技术稠位,也设立了专门的课题卜抗桃,实际也是我们当时电机苍灿朗、电池垃酿、电控的“三电”之一屋,也随着时间的进展不断的转向新的重点斯。所以糯杠希,整个“十三五”期间的专项规划动貌,将对六个创新链条天欣乾,就是全链条一体化的部署揣抬,38个重点研发任务襄扮吞,政府加大了投入词,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奇涤廖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弟,首次突破15000亿何,更值得高兴的是餐猩,企业在这里边投入比例得到增强贺,达到了78%以上涣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戎壤匆、加剧扣除政策有直接关系丛敦话。技术市场的交易量也首次超过了1万亿献孪,看起来企业投入的效率还是很高的靶斡岗。    去年我用过这张图(ppt)碱,这次还用这张图慰,对它进行了更新卤。由于时间关系未叛戮,统计是1-11月底盒路楼,11月底中国产销量是402000辆访藉吼,如果这样算的话猴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆接里,中国占了40万辆返,就是占了50%卷捷互。到2016年底介皮抱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醒井,中国占了其中的100万辆靖父涪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毛险点,也说明了我们国家对于节能减碳羌钝、应对气候变化作出了新的贡献傲帛的。我们虽然应对气候变化调门并不高抛,但是我们扎扎实实在做每一步驾豆盼,现在无论是风蓟摧、光堆姬芳、水幌砷希、输变电竣,无论在技术先进哦粱懂、装机容量通、发电量都走在了世界的前列篇比,这也是我们作为一个还在发展中的国家荚,为新的发展闺探、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冀狄喝。    世界发展的趋势也是一致的穆翻涩,低碳撩股缕、电动泵、智能化成为各国共同的选择限汾。美国购、欧洲伶殊、日本粹菩,包括汽车企业福特红、丰田巍碳、大众都推出了它们发展的战略碎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膜,比如说大众推出了它的“2025战略”衬砰赡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杀磁谋,销量争取达到300万辆秀,自动驾驶要覆盖采从,在2021年提出全自动驾驶诲希牛,电池也要进入大规模的投入巨闹点。奔驰也提出了它们可持续发展的目标型,零排放壬、互联幌欢哺、自动驾驶汽车裴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倘聪焙、氢燃料汽车算焕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惩、沟通说,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式史迫、增程式的混合动力汽车希读瞬,因为他这里有基础建设的问题馁鞍我,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来错,就可以有电的情况充电份、没电的情况加氢铰豌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板全芭急,同时又实现了真正的零排放廖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚊,上次试驾可能还是8年以前岗伎贿,我觉得汽车的进展暴敖,无论动力性墩拇、环境友好性藩诫秦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步船吠,据说已经进入了市场彤蔡陷。包括通用也宣布了在2020年以前棱屎发,在中国推出9款新能源汽车莽馁楔。我这里想说的是瞥,中国的市场也是世界的市成妆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甸、参与竞争碉坞崇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斧堑,就需要我们来推动整个的发展鹿略垒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聘惟勉。 第二降咐福,谈一谈我们对于深入基床堋,着力解决一些新问题的看法逗。    对于电动汽车禾,大家首谈就是续驶里程蹄梢欧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慨屏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闻棠炔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啦,一个明显的标志厂接,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹅浦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袭欠。如果说单程的提高电池的载量裸惜坑,当然加入电池的载量车子可能要增强岭,车身的增强就又增加了重量蹦僧,直接影响就是增加了它的电脑泻漏甭。我们也看到一些装载高容量电池的猾,虽然续驶里程延长了随腹恳,但是百公里电耗就明显的增加了警。因此份嗣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僵戌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腔、合理的规划岸涣耿。首先膘琅想,车辆运行的范畴非拜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗽加霞,尤其是现在熊酮,我们应对大气污染辖,主要还是大城市集中烫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晤。但是从技术发展上说起来场,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度局菱骗、功率密度和整车的轻量化思病苹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吾,这当然是市场的期望焦存搪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勃辈牌。    最近新材料研究发展很快拓十躺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顿涧。有的朋友跟我说髓荡耻,我们现在用的是石墨烯电池鼓赶轻,其实说用了石墨烯是对的谭沸吃,但是用石墨烯全部来做电池稻,似乎从科学意义上不太准确猜。石墨烯材料慧歇杀,包括碳纳米管负,都有它优异的电和热的传导性能悸推垮,作为锂离子电池的负极材料添加剂臀酥,可以有效的降低内阻舌,提升放电的效率苟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话提,还有助于减少介质之间的电位哨,来减轻电池界面的腐蚀性狈。从这个角度上看悔捂惹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赂,当然由于动力电池负极密度提高了惦琅赦,对正极材料也可以进一步的优化裙惩袍,在安全的前提下焙,所以也可以显著提高它的能量密度拖娩逢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步攘枯,就是说能量密度提高了尺免炮,同样的电池包里面可能有更高的载电量脾贫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹃剁。所以在增加单电池和电池募耄块功率和能量密度的时候弹顿,还要加强对于电池包热交换距离的研究讨纯,来优化提升电池包整体系统的技术煌,它也是一个相互关联的关系绍。    随着电动汽车的发展芳牡饲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妻暮娜。比如说电池包往往布置在底部豹,夏天路面的热辐射还是比较强的靡味洁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肉璃,从结构上来实现电池包的冷却温,因为我们现在冷却剂就是这样的湘险匣,要把它放在迎风处拧壤且,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计经,电池包也应该考虑到这个讹算,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抚。结合冬季放电的特征介窗拆,我们还应该研究菲凉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澈吹,使它保持在合理的范畴之内谐镰楼,来逐步的解决冬天放电比较慢的绥、容量比较低的问题量。总之说起来贰,我这只不过是一个例子沙翅磁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稻昂耿、关键桥嗜差、整体的技术统一的来规划和部署两。    上次百人会上我特别提出膏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兜梧淀,带动汽车制造的转型升级轰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节不衬,给我留下一个很深刻的印象灸,我和苗圩同志都搞汽车的颗,过去我们焊一个车身500多块钢板贩,用2000—3000个焊点接在一起颈宽,加工线上全部实现了机器人胎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狄,一共就45个部件贾滔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撇泵境,几个机器人协同操作贺勃。板件和板件之间没有焊接典,就是直接的黏接祟瞥肠,加热黏接翻,远远看去就像搭小孩玩具似的溪暮宏,几个东西装起来叭菊。更使我感到比较吃惊的款,现在碳纤维的车身靖筷,已经不需要在现场涂装了抖恭,有点像我们当年装修房子徒歧,先装地板再油漆潮,现在用的全是油漆地板宦。现在汽车安装上确实有进步精,所以我也很有感触福欠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卿擞,需要轻量化材料的技术屏充人,需要轻量化的设计私,需要轻量化的工艺甭,也需要轻量化的流程碱虫。特别是现在的汽车产业陵苔,包括内饰座椅使用的材料履公,也尽可能的采用可回收嫩矩夕、可再使用的材料孰,这方面的技术也在不断的提高飘檬佃,这个应该成为我们新能源汽车发展并抠导,不光在车辆技术糕朽拔、而且制造技术流程方面全方位的提升午霉鸡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兔烦愧,今天我很高兴杏陡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棉姆,更多的看到了我们一些请,像燃料电池大客车的发展既屎。很多企业大家如果去看的话娃上忱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料救陇,比如说碳子帛琳、交换膜笔票、双极板猛恕,以及它的特性基础研究的进步密切相关篙澈惩。实际证明搂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中穆集彩,也具有自己的发展环境的优势岸丹金。我们要借助这个优势来推动我们的发展稗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椒波,我们是不是可以考虑廉卜,尤其是在燃料电池研发的初期固县,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磺吗,这样可以有电的时候就充电短辞、有气的时候就充气送蹄台,按照它的发展各取所需创。实际从技术进步上答崇陛,技术发展的本身霞镶突,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潍库,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苍,对于延长它的寿命马蚕赣,对于减少它的燃料消耗锚潮加,是很有帮助的烤拟探。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辟秀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抛陀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向残睡耗。当然它们也在考虑霞捐,我们怎么样能够更加适合中国的特点首凑瘫。我们还不能忘记中国还有一个优势靖,我们在电动汽车走向市场的前期毁抒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宿挤,先在公共应用屑、出租应用上去使用饯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怒廓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缄纫改,必然有一些城市就可以走在前面凌似,又可以来推动健康合适和快速的发展抠。中国“11?11”又是一个新纪录护,信息产业抛撇围、网购变成了整个市场销售的主流家,我们看了看泌淳荣,2016年快递业高速发展嚼少,中国快递业总量超过300亿件涸,平均每天8200万件包裹走在路上枪申凄,用于业发展小型物流车清洁绦痉加、高效的运营业应该引起我们管理者的重视位公衫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龄镰,有了高端引领就有了有序的发展白,放弃了高端引领就会低端充斥系,所以从这个角度上缮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凤,争取使我们的汽车产业走上高端引领诬深、创新发展的道路上捌耐。    在燃料电池汽车发展的过程当中楼常虱,深入开展了国际合作囊。我们积极的参与了国际合作肌攫尾,开展氢燃料电池领域的技术合作既揽擅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目购,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议提,组织国内的企业灰,开展深入的技术合作苔耸饭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魏靡松,定位就是要建立一个覆盖全产业链林、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喜,在中国发起但并不局限于中国切错棉,积极组织管理以及运行机制狠弥劫,要按照国际组织来筹备粪、搭建腊坍会。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旅写翱,因为燃料电池实际用处很多康,比如在通信基站涪嘲丧、备用应急电源傻,随着我们移动通讯不断的扩大弦币,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稻诡境、包括更新递佰譬,都值得我们重视怕,包括医院的应急电池祭、安全防卫饭楞,包括我们最近在研究深海运载俊埠缝,也完全可以使用氢燃料电池莎奔科,燃料不是电池拘舅,实际是一个发电机岗刷,而这个发电机可以用在各个地方猩,最重要还是零排放的清洁能源咀车查,效率高厩,能源密度也高形巍裴。 第三拒,深思熟虑醚泻,把握好智能化的新机遇都乾昏。    近几年来杯撤围,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脸慌扛。比如美国慕疾,白宫推出了人工智能的新战略亭淘挝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挎擅,包括日本的创新战略规划镁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冈萌,这个时间恶补了一下人工智能的技术辣滔。中国工程院最近技术指出谩,人工智能即将进入新的阶段戏鹅蜂,人工智能发展有四扭、五十年代了啥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赴罕。但是当我们信息化日益普及马,移动互联网尝栖肝、大数据杜肌财、云平台的发展使,信息环境讼、数据基础礁连秋、目标理念踌、市场需求都在发生不断的变化儡,将推动人工智能新发展固尾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莆纺。因此啤,发展人工智能也有利于改善人民生活达时猛、提高经济发展的水平辟铰弘、增强社会治理的能力教府褂、维护国家的社会安全揉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图县,但从各国的共同概念和我们的研究挎坛糜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镜假。第一熊沮冷,要降低交通事故和伤亡人数卜士挥。美国的报告提出来扮,美国每年有35000多人死于交通事故吼坛挥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的葡雷。第二磋苦玫,要应用低碳悍怯超、零排放毛爽、环境友好的运行环境踩。第三遣劫橡,便捷贩活,要降低驾驶强度苍瞄吞,提高交通的效率怖估。第四讥炊淀,要推动共享邯诞,提高车辆的利用率诧帝。其实我们现在不得以所采取的一些限行裳苯,包括交通的拥堵孪,都降低了汽车使用的效率前景涸,所以从这个角度说起来炮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的党。还有储鸽郎,牵扯到公平出行烹,随着老龄化社会的进入休,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拓骆。    关于自动驾驶汽车研发进程睬温魏,好几个报告昂,有的人说无人驾驶冀踌涎,有的人说自动驾驶此肩和,有的人说智能网联汽车虏洞泄,都提出了汽车发展的里程碑旧朔题,我觉得无论叫什么汽车筛粪,都是说了这么五个阶段椽,辅助自动驾驶囊、部分自动驾驶沛、有权限的自动驾驶复棉、高度完全的自动驾驶阶段布猩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揩鲜东,比如说在辅助自动驾驶方面券,怎么样能使汽车感知周边誓鲍,科学决策剧,及时反应力尖怯。比如怎么让汽车能够与互联网连上教茎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车司号钞、网痢窃、路的联动丢爆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虾肃,就是人劫闺团、车卤、网垢、路的一体化韶。    辅助自动驾驶刨菩嚷,实际这些年是汽车界一直研究的重点仙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躬,有雷达乱,包括现在有毫米波雷达洼,摄像头橙宫品,对外通信系统抒罕,包括定位梅。与之相应的巨,刹车柯艾、油门奇铜崔、电子稳定系统睛纶话、电助力转向等这些哪线,实际在关键体系上韩,传感系统东匡请、操作系统保项挎、中间和决策系统的研发村惨坝,其实这件事也不是现在的新形势袄,早就在80年代的时候涉慰煞,80年代后期就研发了防抱死系统仿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系集福茨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亥妻斯,包括防启动时间的空转轮鳞,后来又有了电子稳定系统彤琳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律攀炭,有了它以后耗舱略,在90年代的时候五,我在德国工作的时候菏吐,车里边就已经有了尾随自驾沮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拓捅陶,不用担心恰故。最近我看到了我们国家的好多汽车境,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垮庇,一旦接触太近都会自动加一下速咳。包括我去年去参观长安靛,他们也给我展示了自动泊车系统傻酒,实际自动泊车系统我们在德国工作粒耿,90年代后期时候就有这样的设想辟胳,2010年我到德国去访问的时候渡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓦牛娃。实际很重要的意义狠侯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慨郎,也得到了发展浚裤抬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桥凳伯。    下一步就是智能网联筷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫁搂、看到自己看不到的东西烹谐撂,90年代初期的时候燎,堵车情况有数字广播魏袖熬,数字广播就和我们一般的广播不一样插,随时可以呼叫堵车的情况灌。后来有了数字地图和卫星导航保,就形成了第一代导航系统蹦椭,第一代导航系统并不知道路况的变化钒闷羡,只知道路径的设计羌奸。然后就出来了联网的导航沟,这也是这几年我们都经历过的事取。上汽这次和阿里巴巴共同合作牡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锹湘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起编疼,这样坐在车里的人写,通过导航寡层沏、通过云平台就可以获得各种各样的信息钨淬逆,比如说动态的导航维请锭、比如说加油充电站侯创、维修以及各种信息的进入懊腾杰,使汽车的视野得到更大的扩展爸聚。但是真正要做到智能的网联汽车弓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纳伟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来南比,这就需要我们把各种信息交汇在一起捌途,来实现智能的决策控制辆救。这件事情说起来好像很容易念,实际也有很大挑战薪悉。现在我们一个汽车里边有两巫盆变、三套信息系统降玻校,有车载的信息系统兔,还有驱动系统的信息系统唬烙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通急拣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯附,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侮酥遁,就是快到地方要进行减速心每檬,但是如果你让它自动驾驶的时候枪红拱,可能它就很早的根据外界的信息来判断函,让它调整好姿态阀缆票、减低速度悄,进入转弯以后在弯道里边再加速瞳世抨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厂,这种例子比比皆是换福伺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体东匈。因为我们电动汽车从电机嗡墙悼、电池窍吧、电控开始描豆,电控第一代做的第一件事驰嫁,就是通透的动力驱动系统的网络太篇苗,就是第一代的CANBUS系统法,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焙报,从这个角度上说起来了抛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矫。    当我们实现了这些以后都,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战士。这是我们常见的北京交通的一种情况廷掠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刊,去识别各种各样的高通菠坞踏,做得到挂,但是不保险贿卧,这样可能我们就要有这些信号的发射器崔,让汽车能够知道这些情况刷。如果再想使它往上走庐哩亢,能够实现部分的自动驾驶竟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况史,比如说晚上的雨雪路侍守,比如大雾弥漫的时候从赴,比如尽管天气很好线讹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰但,这些情况都需要我们去应对妨,其实道路上也应该有它智能化的装置蔽史,就是说有自动的能见度感应器迁胺,应该有道路结冰的感应器宿忍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脆该,安全是所有发展的主流愧镶挞,而不是时髦裤。我们在做任何工作的时候鸿必顽,必须考虑人是坐在车里最宝贵屑充、最要尊敬的东西耙脐免,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全解、人的便捷缉吴、环境的友好和共享晃拉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侈,来推动我们的发展忱阔绥。    因此尖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捅沏、四次交流凶羔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议供巷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忙篙牛,这个架构的着力点应该在车载的平台芍、在网联信息弛榔昏、在智慧交通的发展粉首,我们要重点发展的是车辆的关键技术撬、环境感知拍滩泊、智能决策爱呵、执行控制腔泞,我们要对信息的关键技术篇期茹,V2X通信答脆炉,甚至于将来车对车的通信系统塑、云平台稍坪、大数据愧粪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒙叼,这里也有很多不同的东西弹。我们还要对基础的关键技术稀死绥,高精度的地图嗡、动态路况信息心、综合决策和操作系统厂麓叙。只有这样笨,把人伎肩吉、车铅陈北、网函、路同步的推进椿卡弦,才能够迅速的发展料艘诡,否则又会碰到先有车檬我狮、缺充电桩的情况铜斗,所以需要我们今后的发展当中更多刚。与此相关的技术梦镣谦,检测系统别窗幕,还有一些法律法规体系锣,一些基础设施的建设陆,可能还需要更多的发展贾。 我们必须要精心规划呕墟炔、协同创新赡材,来研发自动驾驶的新技术贰伦。    一糙虽,安全琼估乒、绿色腺提豪、便捷尘朔窗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帕挥番。    二谢唬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吾,多领域技术的融合题趟,产学研各方面的合作怠,要着力推进协同创新雾摄,这里边由于它是一个企业的热点撵遁故,所以企业要成为技术创新的主体胆。    三赦娥揭,企业为什么要成为创新的主体程些?我看了很多规划淌媚,从现在一直到2025年父、2030年烽镜彪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辈,但是可以实现沿途下蛋勺,从过去当中脓,无论是防抱死系统盾醚桃、电子稳定吠工、测距警示孟、避障反应驮、自动泊车都是发展的热点坡,每个技术都带来了商业回报蔚,包括我们在信息系统酞驶郡,包括这次互联网的技术汕秒,上汽互联网的实践寝萌啊,也看到了我们酒懦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高广平,只有以企业为主体备桂惨,不断有新技术发展佳蜕,使它在使用当中获得使用蜂偏,就能够推动它的可持续发展哄钝,所以它不是一蹴而就的事码卫,是我们长期坚持的一个任务晴吓科。    四棚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逗南、精心规划肖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钠逆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区射,我也是觉得有一些东西包括基础建设曹,也应该放多这个测试区里面去蔼奉,使它在真实情况下运行瑰巳,才能得到一个健康和全面的发展羞奇尉。    最后我想说史诡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展念。其实我们用了十几年的时间实现电动化拍,推动了产业的转型粉驳腿,随着信息产业的发展标汞释,网联催生了新的业态堑嵌,产生了新的服务业涉苔。轻量化带动的不是简单材料的替换珐赫兼,实际是对汽车产业的一种升级爽、一种转型捆丝,同时嘛贾八,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扇,充电网服务体系的建设凰倘,可能带来何止几万亿的新的增长点掀甘羞。我回忆模歇,在经济工作会议上总理说过一段话堤佬,“实施创新驱动战略的发展苔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拈,也要注重用新技术拈睹、新业态来全面提升和改造传统产业称,带动产业的转型升级舍。”    作为结束语我想说滥蔡戈,回归一下新能源汽车取得的新进展贤,下一步还是要全面落实政策馆、着力开拓市场炒刃缄、建设基础设施宋肆掣、创新商业模式澄,把握好发展的先机危。我们要针对市场的新需求石,深入基础研究楷,攻克关键技术侮,完善系统能力速涛歪,着力提高产品的质量和效益限。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞥,要系统的研究督屡涩,精心的规划入匠棋,要鼓励协同创新企业主体纲,大胆的尝试惕汝厕,来攀登自动驾驶技术的新高峰才,要凝心聚力矢钨,发动优势沥剿,动员各方力量抄狭牢,完善政策措施坎吭牟,营造更好的发展环境兔。    谢谢大家!    (根据发言整理花簿恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱醛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娄: 陈理事长澈班,各位领导让食、各位朋友嫌、各位专家盼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浦诉桥。我今天的题目是四网融合录味采,什么是四网板很?交通网狠祟柑、能源网评拔、信息网海、人文网汲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具经,电动汽车是一个能源的载体说,又是信息的载体挝,然后可以作为人文的载体宿莆。四网怎么融合顽?怎么发挥电动汽车的附加值末晦两?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屉诺拌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晴,能源跟信息到底有没有内在联系本那,我提出一个储能熵理论供大家思考床弘堵。    我思考创新的要素费裁,要创新首先要解放思想腐宪筛。解放思想要学习《易经》的精神鬼湿爸,又要学习西方文艺复兴的精神蛾势灰。《易经》是一个太极钎,太极里一半是黑颠美栓、一半是白羌贯,但不是直线涛剧,是弯曲的驴胖瓶,黑可以变成白杯怒赊,白可以变成黑耗薪请,黑中有白锣拭盼,白中有黑教,跟它对应的黑就是黑上邵、白就是白芍。《易经》是变化丸,有时上书、有时下布,上时不要骄傲自满熊呵,下时不要灰心哎未董,是客观规律淬,都是周期性的赊,我们在调整茄,要注意平衡动力统一糙嫂诵。    整体都是这样土,全局都是这样乒来,今天讲跨界揪唐,要学习西方的思想就是文艺复兴旅免购。文艺复兴的功劳不是在文化翠唾顶、艺术等等肆,文艺复兴是解放思想火绕沛。哈佛大学的校训追求真理宛惧沫。要把自然界的规律找出来解放思想羚庭,自然规律造福全人类凰。伽利略举泛郡,罗马教皇威胁他措耗拷,他不怕肠,他说地球起源被上了铁塔苛钉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女统捞,被叫之违反教义蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师久,第一个米开朗基罗瓢蒂,他雕出一个裸体的美男子付慰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇昂矫得,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筋,里面很不容易奉羞,从意大利借了很多达芬奇的作品络。达芬奇不仅仅是一个艺术家娶活,也是工程师;看他作品俺歉帆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虱,第一个从事解剖学懊乡纪。    解放思想考虑全局的问题铅。文艺复兴第一要全局思维啡沸,第二要有天人合一的思维群,第三是环形思维鸡康。要考虑全局思维捍扦韭,今天做电动车目标是什么皖?有什么经济效益旁馅、环保效益级、能源效益携沸江、民生效益刊闪颁,总体总目标要搞清楚毕,一定要有全局的观念涣。特别搞智能汽车全局性更大旗坟。另外要环形思维量湃踩,要反馈痉叭捕。然后是循环利用的思维碉诺稳。    创新氓狭耸,我把创新的要素跟大家分享一下枚牛敞。首先理念是创新之魂洛篮。理念有很好的氛围惕拧,有了理念才有创意柬唾杠,创意是创新之源登郊俊。还有人才掏供,人才是创新之本零发。怎么能有理念多铣迁?要有很好的氛围夏玫,总结第一方面是合作精神朽,开放烘态入、合作搭、包容领想,双轮驱动铃刃、增值驱动冷箔、市场驱动绿甜攀,通过市场的倒逼吮。然后要有完善的知识产权保护淘,还要利用网络大数据给我们带来的好处殊袜痛。今天创新制高点是跨界融合阀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界江玫。“一带一路”我认为是跨界融合坞,一带一路是西方的伊斯兰文明扰酸,还有它把科技济、技术雾森、经济喇花、贸易连在一起创咕舵,所以我们要发扬一带一路的精神闲贬。我是福建人也是漳州人涣泪,一带一路开始的是致捣和下西洋商啪。我们要跨界融合玖。    我接着讲智能汽车狄封李。智能汽车首先要有解放思想纳、全局思想考虑问题沽耻。三个C客,第一个要连接起来取,第二个连接是要协调要合作讹芭,1+1>2蕉,那就是《易经》的精神撼处怖。第三个浩庆氨,今天的连接是移动的连接糙,还有MOBILE卉,MAN TO MAN徊卉幌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来担怒。    今天电动汽车很重要的一个常倡竿,大家买得起用得可靠裤。智能化以后熄毙撕,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞄躲,我不展开了斯凳磨。    从电动汽车变成一个智能的汽车呜喜品,从智能的汽车再变成一个智能的交通欧衬糠,从智能的交通再变成智慧型城市偏结闲。我们附加值可以产生很多坤具。根据《易经》价值精神穷麻,通过交通网陋、能源网呛、信息网稗妙、人文网可以产生无穷的价值机会臣疤歼。利用交通资源的全时空动态感知驹醛纲,交通工具的全过程运行管制恢瞳,无处不在互联嗽勿、感知卿潦、管控和服务蚊记。    怎么布局乌垃?怎么把电动车进一步变成智能汽车悼筛攘,如何布局智能网联汽车技术亩?我认为片,不但对中国很憾,对全世界都做出更多的贡献蝎,第一是制定网联汽车法规标准矮彼蟹、智能技术捅逼、环境沙径、HMI技术鲜、空置执行技术渡痘冈、智能网联的实验笔砂颊、网络和信息的安全短吉垒。    怎么做到网络和信息的安全苟?这是一般的云仿瞪,怎么把一般的云变成安全的私人的云胳恭?有很好的结构篮累,处理器情丢、传感器戏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次努貌。第一是收集材料繁纫,就地处理炯滦。第二是从收集材料到云之间要慢弹醚,一个是单点控制铅侩衡,能量控制或者功率控制琅。一个是多点控制乡疮熟,能量控制或者功率控制冬壕,这是全局性的且羡。要及时处理酵,要经常互相认证灰箱凭,变成安全的云富。    跟大家分享一下我做的一些工作本崩。怎么从理论上去证明这个是可持续的说号吝?我一直在思考所有的工业革命吝,基本就是能源更新广淀。第一次工业革命豆,瓦特发明蒸汽机氯仁茹,电话咳。第二次工业革命衅,美国抢占先机帮凳平,电气化腿阑,主要能源专项与信息建设工抽录。现在第三次工业革命来了泉,中国能不能抢占先机睛?我们要做新能源激考,信息大数据时代效戌店,我们百人会能不能更好地发挥作用辅莆?今天早上的研究会很好褥姜,我建议做一个尝试的机构切,每年召开百人会国际研究会议秽猫啃,形成品牌卯敝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脊?我提出储能熵的概念滥宦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量届纯。一个系统里面假如是孤立的彪、系统是不可持续的舷何,一个是做功巍室肖、一个是废料是不可持续截俩。如果是物理系统鼻,分析储能熵傻,熵代表可以再利用霸泥鞠。总的来说季屋,一个系统熵不能增加秦,熵要减少姥,熵减少系统可持续猛笆。熵是储能熵秦砰茂,熵是不用的熵涉,下一次可以用睛坪。总的来说熵是在减少郝。    包括中国的历史弄软簧,中国封闭的时候中国就不可持续毁伤裴,中国开放中国就可持续齐途桓。近亲繁殖以后熵增加不可持续拘盆。系统要做可持续性锨,系统熵要减少钩迪蹿,你的收入不能是单一的庞坦、不能是孤立的系统柑。因为一部分是做功茸呸,一部分是废料杠村模,从废料里拿出来诧缮瀑,通过证明熵减少败测托。从废料里面可以再循环脆,那么你的系统就可以持续了线。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来低,后续需要时再利用的能量的熵戮,通过储能熵概念的引入凳搁,希望用来解释可持续系统的演化过程伪橡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唱。    综上所述爬拼下,不管系统是生物的或人工组成呢惕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碉蔷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是夏蠕默,即使在系统研究过程中匠掂,一个熵有增加的过程乒卵然,总体在系统不断迭代发展的过程中茶,系统将进入熵减的状态挟空辫,因为系统具有自己生成复熵的能力函奈胖,从而保证了系统的可持续性钎。    应用在电动汽车嘛克,这个是分布式的发电厦擞稳,这个是分布式的负荷瞄闲。电动汽车就是分布式的负荷汲泌,还有分布式储能侩唉,电动汽车有储能度、有电池台黄角。电池可以双向的别嗅倾,分布式地发电翟家、分布式地负荷娃,在分布式的储能擒赣秸,这三个系统可以持续玫逢,这是我要证明出来的乒善。我证明只要你的熵是减少的矫羌肠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耐。    感知虏稗薪、认知码、行动酮邵嘎,不断可以纠正人的行为茶赌,比真正的司机还要好窖瓢。    最后查,希望我们以后的交通系统是舒适的输饶方、生态的靡、方便的和安全的荤。要做到这一点净芍毕,什么是成功壤华?因为里面的成功是3个S慌剃,SUCCESS济隋恢,在S斤、E里面画一条线都是欧元跟美元醚,今天是国际合作弗,虽然人民币还不是喜韭绿,是一篮子化的挂庇,人民币准备好了挝姓。ESY就是人民币恒。    要有六个眼睛挪粮,有四个眼睛不够伐。第一要把眼睛放在前面解放思想焊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涸羔,电动汽车下一年布局市巢枭摺,也要有前瞻思维踞瞧。眼睛放在后面汲取历史教训士羞莲,要有全局观念岛夺。要看到旁边的需要蔚。然后要把眼睛放在右边学习欧美舌,不得不承认高端人才密集地在西方搅欢。所以把眼睛放在西方学习窍九眷,它沉淀了100多年瓷。四大发明中火药是中国发明的盗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熔。全方位都看到了虱徒,所以英文眼睛叫做EYE谱开帝。第一个I是Inspiration却,有了激情可以有想象力鳞布,然后有创新锻,但一定要融合掣筏,一定要集成拱挎梨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膛卯跨。科学要把自然归结起来泊勃倍,工程有十几种巩爱,要把科学构唾、技术恰密柒、管理结合起来那就是工程藉兜,那就是要集成库。特别今天要跨界地融合窘筏、跨界集成壤,这样才能实现冯羞。但没有钱也不行圣,今天招商局也来了很多金融机构溪温共,要融资轨扯。    谢谢大家!    (根据发言整理能既逻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓性:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锻。在政策的全面推动下僵蔑粗,我国电动汽车年产销量再创新高眯醛绦,达到50万辆左右鲤洞,充电桩数量达到20万个垮,遥遥领先于世界各国辉晤。更为可喜的是竟,在规模市场的推动下肃貉,技术创新全面展开惩千,技术进步全面加快糠拱南,正在全面逼近世界先进水平侧粉。但是矢崔瞄,在这大好形势下绞陡,质疑之声渐起伴蛋。比如省侗,我国电动汽车发展主要靠政策推动熬粳坦,能不能持久畦?政策是否过于宽松啸俺类,以致于出现骗补情况懊哼?另外驳莲,由于发展形势良好唬谰铃,一些激进的观点也在抬头静篱。比如合谁,要挡住国外产品进入中国市辰媳咎帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亢,准备放弃传统燃油汽车怠。    作为一名资深的亲历者呻肪,笔者认为陕廖介,在这新旧年度转换之际码,有必要分析我国电动汽车的发展形势陵,梳理其发展历程醛憾,以利于业界对形势有清醒的认识牛射、清晰的判断叹窜嫩,明确今后的行动方向邢笆千。    一敖鹅愁、我国电动汽车发展形势良好    当前鸽耪叉,我国电动汽车发展形势良好恕疙胺,主要表现在两方面参嗡庭:一是电动汽车技术创新全面展开挽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快督非铝,技术创新和商业模式创新层出不穷卵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壤橇,比亚迪琅、北汽教鄙菇、江淮夯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品设较桃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车示,而是专门设计的电动车渭破畦,续驶里程达200~300km甚至更多币,能效明显提高菩,动力性访、平顺性零、舒适性匿驾既、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坊摹。事实上受脆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曹粪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尝临笺。另外漓痊巨,我国电动大客车产销囱、应用占全球份额的90%以上凰痴,技术达到世界领先水平脯窃瑞。    在动力电池方面螺霜岭,我国产量已超过日本僚嗽朔、美国车、韩国镜,跃居世界第一弥,且市场份额超过全球的1/3难锚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面提,呈现高能量比烂位须、高安全性粮料扫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碱姬讥。同时横,产品水平迅速提高罕灭,与前一年相比虎,平均能量密度提高30%宛疯轻,成本下降30%左右鞭。    在驱动电机方面人蔬洛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浚楷,总体性能进一步提高珐部档,成本下降30%左右闻乏。在电池管理系统剃抛尺、混合动力系统想检昏、电动助力转向鲸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘿尼,也都有明显进步怠。    在基础研究方面闯骡人,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趴露。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帝克纷,电池热失控括喉、硅碳负极材料顽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耸。    2. 充电基础设施建设加快篓监踌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腹,政府有关部门出台了实施细则稿,多个地方政府建立了城建处、电力武驾胁、规划等多部门联动的领导机制槐,大大促进了充电基础设施的建设速度吾迟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陇溺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汉美,我国充电桩总数超过20万个悲辱,远远领先于世界各国密。    在市场带动下吐,技术创新不断涌现寿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侣饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刑困泻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寝、节省设备投资的车端交流快充技术即琅脑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诲化。    在商业模式创新方面疏兢,呈现出各类优势企业多种形式合作膊,加快充电设施布局兔环委、建设泡奋涪、运营的趋势送嵌。众筹建桩豹桑碳、合资运营瓣册、利益分成等运营模式迅速发展腊,公交车坷哦、环卫车缸抄、物流车科蒙把、出租车献揩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呢镭僵,广告推送斥、免费无线热点接入等增值服务开始出现虚。    在互联互通方面承宏吹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炉侍钞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阂溯挤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成未卵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汀星,以企业级隋、城市级监控平台为基赐尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据接们舜、信息互通的国家信息服务平台即将建立弯洁。    二缕厩冬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说催瘦,我国电动汽车的发展道路与美国贬浪派、日本瓢电、欧洲等国家和地区有所不同谭,主要区别有两点膛。    一是政府干预模式不同撕。我国采取的是政府强干预模式士潍咎,政府进行顶层设计捷睦,制定国家发展规划灰错感,多部门联动制定全面的鼓励芒譬拟、支持政策奶想,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣坌浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圭泉,在市场发展中不断加强研究开发舶饭,技术水平逐步提高;同时渭,充电基础设施建设逐步完善沃。而美日欧政府多采用弱干预模式看尽,政府支持共性狮顽环、基础技术研究肥顺扒,给予一定的政策岁烫犯、税收优惠接剂粮,逐步培育市嘲渴婢浮;企业则根据自己的战略规划读纳活,首先研究技术湿础,同时有选择涕、有重点地开发产品糕且。    二是企业战略不同谢骡。我国企业多为在政府引导下被动式发展肆,初期技术积累明显不足洼妇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显千昧磐,产品方向受政策影响大尉簇,各企业虽进度不同排伪,但呈全面开花之势黎秤。而国际大公司多为主动式发展碎甲,厚积薄发厩,技术有所侧重江位琉,产品形成特色胃伦,如丰田的混合动力和燃料电池郎、日产的纯电动蒲闻、通用汽车的插电式佰清、宝马的碳纤维轻量化技术等合惊莫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淖呜。中国模式的优点是市场拉动技术发展密艘逼,不受油价等其他因素干扰淑谴,迅速形成规模市嘲苯唷,全产业链技术进步武,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钳,发展中有不协调情况篙,如充电基础设施滞后羔,部分企业盲目跟随农麻,发展不扎实拷牟,少数企业以谋取政府补贴为目的硷豹辈,甚至出现骗补情况规。美日欧模式的优点是技术扎实衫番苯,发展均衡;缺点是市场发展慢贤琳赶,产品更新慢缎,影响技术进步轰尚啃,受外界因素干扰辜舱叔,如油价低迷则市场难以扩大秒媒。    笔者认为姓翟翔,中国模式适合中国国情搅。我们不应过多盯住充电难钒蹬、骗补等不协调现象措浑硼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腔、技术追赶的大好局面瞎横。从另一方面讲难炭捐,中国模式也有赖于我们的制度优势疗毖,只有中国的强势政府才能如此运作绰,很多外国同行都很赞赏钝伦嫩、甚至羡慕中国的条件接。    另外涸谋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纺裂协,近两年有明显变化浩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峰、开发电动汽车产品攫,而且各种技术路线都受到关注的局面污蛾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匆。中国各大企业都重视电动汽车没有错色,在现阶段已不能算分散重复猜,但难处在于电动汽车不好做爬痪痹,需要有很强的蔚遁、全面的技术积累和投入抵梁。那些技术实力不够的企业即得,在电动汽车这个高难度“弯道”面前景关膳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理电,而应准备应对“弯道翻车”的危险红。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侍孟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潮,可分为几个阶段搐避疟:当市场份额超过1%时咯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禄吼,则意味着市场条件全面成熟髓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钨够,又主管我国科技工作多年晒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肉邓繁。    对照电动汽车的发展识夯,在我国倘,市场份额已经超过1%;在美国和日本栋岸潭,即将超过1%粕善。这说明猎,电动汽车技术正在接近成熟夺戮。笔者冒昧估计购,大约再过5年左右时间眯恨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纫,其他性能与传统动力汽车相当福酿,加速性优于传统动力汽车畔,成本的差距大幅缩欣嫦浮;再过5~10年时间潜桂溶,电动汽车性能可全面赶上凰木、部分性能优于传统动力汽车赣,成本与达到当时排放忌桨、油耗标准的传统动力汽车相当汇精末。但即使到那时譬身潮,传统发动机也不会消亡癌,而是电动驱动与发动机平分秋色翰搓,或更多的是融合发展康。基于以上估计贿辩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犬氓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车都,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痪奴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澳矫誊。2009年搐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰俊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壳。回首往事峦及顾,扪心自问户擅泰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铜。至于些许不协调现象桓,是产业发展过程中的必然碱刮,是白璧微瑕淑、瑕不掩瑜腹硷滴。笔者断言闭,按目前态势再发展10年脚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碱能,并以此跻身世界汽车强国之林汉级。    三太吗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一量酶铝,整车生产企业要更重视电动汽车踩司韦。首先要制定好发展规划和生产布局扳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视控,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚎舌乓,不能两张皮乒。其次要重视研究与试验亨叭,需建立完整的纷喊、一流的研究和试验体系唯,规幕锸⑺危和水平应不低于传统的发动机和传动系统冠桶谷。电动汽车相关技术发展很快惨铝溯,要靠自己去研究发展齿,别人的经验会很快过时尺,更不能只靠“挖人”搞产品恫。再次要全面布局垂,围绕全技术链开展工作籍杏恫,不但要重视整车开发兢,还要研究电池和电机华陀,重视电池管理系统猫沤,这是当前我国的短板哺搅骇,此外还要注重轻量化和系统可靠性吗廊。    第二溉,要建立相应的零部件体系鳞忌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱男,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哪且铝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坊。    第三成安憨,要开放发展屡。需鼓励娃、支持合作伙伴引入先进技术和产品坞杰瞪,像华晨与宝马锋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好僚憋。历史将会证明宽竞叫,开放发展电动汽车会比关门发展更快宠。更何况扯趁,在全球经济一体化的今天鲜辩,关起门来自己发展是不现实的圣葡狮。    第四妒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吴敲。今后相当长一段时期人翅惺,将是传统动力与电驱动并行发展娘伦奴、融合发展的阶段胆技,单搞电动汽车很难成功殿妻。对于只做电动汽车的特斯拉蠢,笔者并不十分看好柿。    2. 对产业界的建议    第一瞬,要加强合作誊常。需沿产业链绍释坝、跨行业合作稿破侥,整车企业要与电池企业热动堤、电机企业毛、其他电动系统生产企业深入合作芭乱矩。以动力电池为例呕慌酗,需要电池设计与正负极材料颓、隔膜陈、电解液禽禽、电池制造装备婆妇、试验装备鹿槐改、电池管理系统全面合作零绒概。优势企业和研究单位要分享成果扳,互补短板俗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哦,要形成轰轰烈烈的大协作局面霉,合作创新县荷卞,百舸争流脆沧般,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞧。    第二赣,要注重实践脓聚眷。汽车产品与其他工业产品不同诵耸,一是使用环境广且复杂膝,二是生命周期长摆奢,三是对可靠性夸迹、安全性要求极高复。这些都决定了仅在工厂害摹等、实验室不可能完善产品圈分,必须通过多轮的使用实践辰狠鞋。与电动汽车产品研究开发相比善炒,充电过程更需要实践项。像电动汽车充电过程这样长时间香眉绷、高电压哆察吓、大电流淘太华、室外匙碴、无专业人员值守的工作状况钝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验檬革。    第三玛晚,在充电基础设施建设与运行中沃福,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皋弟。充电基础设施建设是一个新行业畔苔典,在管理上涉及电力队乾、规划讳脐辞、城管顺、工商管理等多部门焚,权力交叉疥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夹,利益主体错综复杂漓脑。单靠一纸文件不可能面面俱到迸呢琴,必须经过相当长时间的实践习,完善流程鲸访触,积累经验茹。    第四绘,要加强标准化工作舌。领先的研发桑孰拎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳隆,而及时总结经验芍济、制定标准又能为继续实践局、创新提供重要保障胖拆堵。当前凰,恰逢政府推进标准化工作改革饲洼纳,要求标准化工作密切结合生产箩萄、创新实践蛾屁,要求鼓励发展更灵活芬峰、更接地气的行业标准戊领经、社团标准缔青。对此鲤菱姬,业界应给予足够重视荷勒沤。    3. 对政府的建议    第一投勺故,要保持政策稳定囱鸵。正如前文所述损搏稻,我国政府的强干预政策非常正确习婆,发挥了制度优势蚕县蔽,已取得很好的成绩层褐,应该继续保持陈轨。电动汽车的发展涉及多个行业色,需要长期积累囊镣,需要几十年的时间才能成就大业屏腐,切不可存立竿见影驶、一蹴而就之心挝茨邢。    第二谓富巢,要及时对政策进行微调和补充完善纹肉将。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禽聚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揭,又由于此项事业发展快渴,新情况狄撩、新问题常、新技术层出不穷盆善锹,因此及时应对堡、调整拳、完善是必然的烯。    总而言之褥岛税,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗣,迅猛发展正当其时筋田泊。笔者衷心地希望朝野上下脊、业界同仁能认真努力工作疮,自信且坚定发展地陆。假以时日其无胖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辱堆,并以此为契机涪,跻身世界汽车强国之林日。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年等篡歼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题危,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示景氦。    他认为扮,现阶段惠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈,但从长期来讲杀,新能源汽车技术发展路线要从电动化全、轻量化怖姬娘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纶来情、轻量化与制造生态化结合静鲁、智能化与网联化结合蔡碑。    尤其在电动化方面迫恳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铆价称,就是家用主流A级轿车巾,在性能价格比上与燃油车竞争推。目前全世界都在朝这个方向努力效捐睡,如特斯拉Model3蛾、通用Bolt量回成,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磷骡。”欧阳明高说梨。    欧阳明高说呸颅,但要满足这个要求东,电池必须降低重量疼显夹、体积以及成本承。此外定堤,电池的比能量必须大幅提高扒,达到300-350瓦时每公斤蜡抒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岔肯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奥粉沏,锂离子电池发明至今只有20年玖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闪痉,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓绘饶,可见动力电池的进步非常迅猛撕抛。”欧阳明高说娶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涝界。    但此前狄触,主流的观点认为獭挠醒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抖妹,从性价比来看挟甭搜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡拦,但现在随着锂离子电池技术进步遂,里程提高一倍冒炬坊,即在300公里的范围内巨睬,仍然在性价比方面有优势拴。    从技术上来看俗,在单位重量捌东、单位体积下储存的能量越来越多庆,成本越来越低鸡荚,才能体现出电动汽车的水平和技术四疾。    一个好消息是蔬,我国电池成本每年大约能够下降20%氢。据介绍吉梯毒,五年前护纹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淑纳盘,去年平均价格为2.5元左右伸靠,2016年为2.2元颠,考虑到大量的电动汽车是大客车胳嘉,其电池价格相对会比较高一些盆。    “现在国内开发中的电动轿车涤,最低的系统成本在1.3元每瓦时吵噶,单体成本在一块钱左右茅翔绷。美国通用Bolt电动汽车宪偶啦,单体成本为150美元一个千瓦时伍。”    如果按照这个标准闯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溯撵,但是按照现在2.2元亨,逐年减少10%到20%关撇襄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耐搪。    “加上循环再利用做到1元尝,也就是说湃,一千瓦时电池一千元人民币之内黔虹换,是可以做到的浩妨寥。”欧阳明高称薪温聘。    对于具备性价比泉赶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衅婚撕,现在一百公里约耗电15度氛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内许泪水,接近10度电一百公里俊绞。    “要实现这个目标色瞎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尚拼殊。目前电耗的降低空间还很大飘吮贝。如果能够实现上述目标唤仁袄,一百公里的成本约在一万块钱擂羔平,如果电池能达到300公里就是三万块钱罚,考虑到使用周期内省电和维修省钱娜擅,将具有商业竞争力疚顷,这是电动化下一步最大的目标汞秒庆。”欧阳明高说筋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狠金。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慕龚,但仍属于比较粗放的发展模式伎垂甩,今年电动汽车发展逐步趋于理性茬崩。总体来看惊,走到今天口慧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邯屏。”欧阳明高说绥。    事实上媳摩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一点,由于销量超过全球50%以上到董,在国际上引起了强烈反响痕,无论是政府还是厂家话,都感受到了来自中国率先发力的挑战缸挖剖。更值得注意的是家,2016年如德国大众和日本丰田攘典繁,纷纷调整技术路线扫幢,加快对纯电驱动的转型截。    不过毙,纯电驱动的战略目标稳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睛。对于混合动力技术来说狄届,传统的汽车强国欧巷皇、汽车大公司比我国更具优势睫,如丰田路线就是先做混合动力拇廉钢,再做插电混合和燃料电池墙。    由于我国率先发展纯电驱动颠长赣,带动电池产业的发展达到了世界前列究肺,电池产业规模达到世界第一毖怀汝,总体水平位列国际前三荷炉鸽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勉先仓,我国的动力电池产业链截,尤其是电池材料棠,如正负极材料巧闲,在国际市场上的占有率第一弛。    “在此基础上母前刮,我们以纯电动力系统(电池险磋、电机磁诞蹲、电控)为基础平台忱豌泪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羌。”欧阳明高说刻变。    据其介绍坚雄,目前我国插电式技术发展已经取得进展呸巾翠,比亚迪秦杉猎帽、唐纲、上汽荣威550耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力度懒,无论是发动机方面苹麻,还是混合动力装置上豆亩,都取得了突破算寇雄。    与此同时苏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展维潦端,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胸别痕。    “这是一个渐进的发展过程刹赁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争很。”欧阳明高说岸仍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裁磊即,有效的回避弱项竞争握秸,有利于我国电动汽车产业的发展开庆,到2020年之后饭库疼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狄、同步竞争囊睫屯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩廖雀:李芳" "  编者按逆须枢:产品价格区间一下提升了近40万磺想令,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杠报。以安全环保为标签的沃尔沃侥碘惫,产品质量是其立足之本惜侨牌。无论是国产车型还是进口车型桑,质量都要做的和安全环保一样好渐及隶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值京,安全与健康至关重要矮,但在中国市称晔睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廊萌捌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郎袒泡,到底该剪哪一根线飞?我心里清楚退费屁,如果我剪错了娜,我们可能就崩溃了赴地率。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贩窍辣。在2015年整体经济增速放缓帮、股市震荡才欣粗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下额嗣,2016年的车市本不被看好狸挪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹅。1月6日复刑撑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缸旗,沃尔沃对此解释为娟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悼,更是提振销量的助推器困蘑坷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阿硅。   6月1日吗残,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职势。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咀,具有十分充足的销售经验铃。但用他的话说膊,他来自一个很小的市尘捕怠,很多因素他都不具备铂拍临。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛙貉亲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媳杜。6月1日入职宠抛,用一个月来熟悉公司的现状宽矩挨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秘。然而现实终究是骨感的荤驾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆累泪礁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膜身。   “做决策就像电影里拆弹的场景劝勉切,我到底该剪哪一根线呢弘,如果我剪错了擎,首先所有的投资会无效倡坊了,其次会影响经销商的士气票。”陈立哲对我们坦言讨。   他这样的想法并不让我们意外结蕉钳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大控冻梧。在台湾闭媚,陈立哲要去走访最南端的经销商措,早上出发中午就到了哩雹,但如今这种管理方式已经行不通了侗荡。从前陈立哲的团队只有30人贿揩,现在变成了350人吞文撩,他说现在同事的名字都记不完伟骇。   “就像牌桌上的一个赌局戒烘廉,赌下去有可能是回本的娘虾,也有可能就全毁了聚趁铣,所以我每天都在想我到底该怎么做坝让碾。”每天该怎么做诵奢汗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蟹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捂峰,才能享受最好的耸乳篡。”这句话像是说给陈立哲听的蘑恰。   2005年烙叮县,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时的人,沃尔沃一年只能卖1024辆免窗芦,一直到2013年5000辆的水平块,再到如今年均一万辆的表现适察,对于台湾这个小市场来说浅盟啸,陈立哲做的足够好垢哭商,他对这个市场有着复杂的感情雇。   调任中国市场做销售一把手尝隧郝,陈立哲说这很突然趁,他来自一个不足以领导中国市场的市场镰斥喊。对于中国市忱锓取,他还不熟悉将憨俊,做市场工作要对文化诲钾、变化俗、趋势有充分的掌握驴,这最重要的三点陈立哲都不具备病汾,他唯一能做的琅精赖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谋,相信身边的工作伙伴的筐,组成一个高效率的团队袄,去解决各种问题剔岁扳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醋,首先做的是内部调整撩讼等。通过不断累积分析过去几年市场的动态匈渐航,了解在什么时期使用什么样的手段口测,反省问题所在锌删砰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赣。面对三粗燎、四季度各项费用的下滑搓械,倾听团队的建议烹刷喝、做出准确的决策泌孔、将优势资源注入到最需要的地方鞋。最后将宝贵的经验分享给所有人涣梨,把力量从点扩散到面瀑船寝,从四个大区难莱焦,再到全国盆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咎簇,我只是把预算蜕扳沸、时间等安排在它本身应该发生的场合施诗。”陈立哲表示挡:“我不是在讲官话漂楼,只是借着这个机会感谢大家慈典。”陈立哲相信蹄悄横,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滦瞎。   内部调整告一段落夏铆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俯谱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邻钮侧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间多露,一下跳到80-100万嗜,面向的客户是完全不一样的版逞掠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的村抵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韦堪,还怎么介绍产品忿瓦?这肯定是不行的汤牌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薯律,“与高端客户接触隙,销售不能觉得自己比客户矮一截傻寥侯,与客户要做朋友丢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辟。现在培训课已经开展了实战模拟环节款恋,我们在资金有限的情况下做到了更好零姬短。”   全新的管理阶层是席,有限的预算纲须迪,面对重重困境僵肠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘶滔视,8-11月均超额完成销售目标蚕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赤,最紧张的时间呛霜。“我有我自己的节奏济是,我给自己两年的时间亮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沽能。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间为佃,经历了两次产品的重大变动己纹,但在他眼里这是最引以为傲的黑币股,因为这些变动促洞伙、变革都是从使用者的角度出发柏黄,也就是我们常说的“以人为本硕鲍。”   对于沃尔沃来讲弛褥嫌,最擅长的领域是安全锭,作为三点式安全带的发明者们,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腥徊香。但陈立哲表示仓,以整车品质来讲盼危浅,沃尔沃也和ABB并肩缔,例如在底盘研发能力上膛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靖,全世界目前只有三家在使用昂铅,另外两家分别是法拉利与保时捷上。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀,陈立哲也谈到肛死:“沃尔沃其实也做过6缸捅嚎沥、8缸发动机罚,还有享誉世界的5缸发动机陀教。沃尔沃并不是做不到淘苹商,而是我们可以用更低油耗慕泌伶、更低尾气排放的发动机达到更高水平镣。这也是全球各国政府的法规要求赫笔孝,是大趋势瘦乃床。陈立哲说“这些信息扁倾,只是没有在行销上进行传播罢了伦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汲焊室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮は馈,改变了“国产”的概念欧庐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代突。陈立哲表态道科:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料供霉冷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品补。沃尔沃立志从中国出发氢磺帕,以人为本的信念永远不改答竞情,值得消费者验证与了解无柿。”   “沃尔沃就像iphone一样溃,它改变了人们的使用习惯翘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例品:S90有三个界面同时提供信息通,分层级的来处理车辆信息察容。这一点很重要鳖,体现了沃尔沃以人为本的精神权缄识。在设计方面凳圃边,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溪。用沃尔沃的品牌精神挝唯袖,再加上瑞典的风格去穿害,直接与德系品牌产生差异化遍。如果从地域来看拭涤挟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晾。   沃尔沃曾立过两个誓言享估:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稻下板,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吩,沃尔沃全额赔偿徐。在陈立哲看来缴思,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚊必。   陈立哲对我们讲道人修:“在欧美透,当太太怀孕的时候舰,男人会考虑买沃尔沃豢聪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颅兼,中国作为沃尔沃最大单一市城痢,11月共销售9,076辆新车屑,同比增长12.8%;1-11月期间被,在华累计销量已达80,759辆驴戏,接近去年全年表现隶午惟。就目前的情况来看欺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高技。   在经历过低谷期的沃尔沃急堑阂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伪稼壳,这无疑是对陈立哲工作的肯定糠槽伺,同时也是明年的压力发。毕竟“十万辆”这个坎推,沃尔沃早就有迈过去的能力蕾。   2017年笔磐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喝磊,届时痪谈衔,S90 T4啸箍狄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漏。对于陈立哲来讲示筐,最为重要的是三座版S90恢叹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宋,是全世界汽车厂商拌拢狡,在中国制造的单价最高的车辆胜趣垦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豹领,“三座版S90可以达到世界各项指标害,这款产品有能力改变历史槐汕偷。只在中国生产晦,以中国为核心的思维佩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缴粉。”与此同时愧姑潭,全新XC60也将在2017年第四季度发布汲粕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻蔡ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猜,所贡献的利润更是远超世界平均水平岛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人螺性茄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悼认疯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僻傻渭。“知道我坐这个位子的时候糠,很多人会紧张甚至惊慌桂,他们会很直接的问我缝蠕,你行吗恐呈奖?台湾市场那么谐薄,你行吗捶沧?”陈立哲笑了一下说道祟:“每逢这个时候艘刹,我都乐意告诉怀疑我的人闻既钱,我将在最短的时间内做什么草。”   两年的时间转眼而逝歧驾退,陈立哲手中的“牌”越完善菇,与主流对手正面竞争的胜算便越大图帆寥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庐茨擅,未来还有什么是可以阻挡他的呢体界?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘党充:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛔便彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡雀刑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纹讨催。为了满足消费者需求聊,推出一系列活动迎合消费者喜好点搽。 上汽集团副总裁疆盛林、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月餐,得益于荣威与名爵的共同发力粮味蹿,上汽乘用车共销售27.5万辆理刮,远超去年全年的17万辆颧坡熔。取得如此大的成就主要归结于以下几点郊湾:新车的不断推出峡、以人为本的理念及高性价比绢卿翟。    上汽集团副总裁健、上汽乘用车总经理王晓秋骇卧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解些畔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泵算沃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱平犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惩频漏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕉亨强。同时挤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛊贯:个性而不小众丛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冗,通过对消费者的沟通与研究饱街仕,已推出很多新车型守恼祁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壤蛔。王晓秋还指出姓邦扯,名爵现在的路线是个性而不小众毯规,这就是上汽集团未来的发展方向幻棚秦,上汽集团希望新的产品有个性敦拾,且能让大部分消费者接受龟。    据悉镀溅阑,自荣威RX5上市以来物饲,名爵锐腾也迎来了中期改款偶,同时新车名爵ZS哆、荣威I6也蓄势待发停很。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裁疯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时星疗姑,上汽集团也很清楚自己的客户群体诺哺。王晓秋指出偶般,新车型针对不同的受众群体铝感缔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沙。拿具体车型举例辆匪,荣威RX5更偏稳重饺,新锐腾则是一款属于年轻人的车陆,新锐腾外形活泼习融,同时考虑到消费者的需求魔,我们对内饰也进行了升级特猾残,并增加了10-12万的手动版拍,使新产品没有短板烯乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宋送,王晓秋表示受位是,“从荣威550开始掂舞,上汽新产品从设计到销售尚疗倦,最后还是根据消费者需求来决定剂旅瀑。”    据介绍倘歼修,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窗吞。为了满足消费者需求拘日虎,新车不止在性能和价格上做了调整磺,还推出一系列活动迎合消费者喜好堵。例如搓溪,基于年轻人喜欢足球运动肺霜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网连队,也已纳入上汽集团新品类挞蒲榔,预计明年新车65%会配备此技术炭剔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怜,“上汽集团一定要明白用户需要什么停蘑,为什么要买我们的产品洼俩,带着这个问题晾,我们才能真正去理解用户渭娃肌,落实用户需求朵瓶接,使我们的产品极致无短板迸纫杰,产品自然会大销肮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摹暇溶,竞争也日益激烈矢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比房疾尾。王晓秋介绍歌孙,名爵的价格基本与同级车持平汝分,但性能更具优势奢箔强,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示合怀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汇浦,就像提到的让渡空间蠕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛔割,从而应对市场竞争环境犁淋。”    产品有了好的性价比和客户认知度芹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隆凸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家故暑温。名爵经销店到现在也有280家左右暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吓,其实道理很简单坏社懊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笔弗票,且不断呈现上升趋势涕徒,他们认为自主品牌的春天来了”禽,王晓秋表示奢。    在被问及上汽集团未来发展方向时愤你,王晓秋坦言使,“首先团队要把理解客户需求木纺、用心为客户造车变成一种自觉行动寂酣饲,进而形成一种行为规范倾魔。其次应时刻保持警惕固甜乐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝。只有这样吨勒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舒羞纬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改融即佬。这些修改背后有哪些考量和博弈剑耿朝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懦碑睡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钨?   答谭糠容: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篱贤。一共收集了9246条建议伙澈书,其中表态性意见7736条戎薯搂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棚,占16.3%扫聪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阮刷漂、网约车驾驶员资质及管理鲍垢、出租汽车数量调控三个方面眷勃少。从数据来看尝,不少人对“京人京车”表示理解幌体,赞同的达到70%多瓣,质疑的只有12%圣。我们根据建议修改了125处便坑,不断扩大合规车辆的范围壁归狗,让更多人参与“分享经济”佳峨。    “从北京实际出发啸懦始,兼顾多方利益”   问悄: 为什么要求“京人京牌”蔑氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答午哪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多多扑、交通拥堵古、环境问题等“城市病”呢。在这个前提下分斑,北京任何一项政策都不能“任性”酥邯垫,要从北京实际出发必垛锋,兼顾多方利益栋堵秤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喇褪,地铁最高日客运量超过1200万人次迁枫献,公共电汽车日均客运量1063万人次弦镐,小汽车每车年行驶里程15000公里诞,交通压力与日俱增镭沦。但在我们的努力下啦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芯扮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甩。    总体来说割搜葱,北京坚持公交优先的战略叉溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烩彼琼,对其进行总量控制在所难免坎缚。目前北京市绿色出行(公交们蛾虐、地铁溯、自行车绦零为、步行)占到71%辨擎哼,小汽车出行占25%匹憋篡,出租车占4%枷懂,其中包括比例不高的网约车出行敛。北京出租车改革的总基调是哀廊:巡游车改革翱剧、网约车规范谓浪、融合发展北天、错位经营眯淑、多层次服务队疲时。我们力争进一步提高绿色出行比例蔑封徊,为首都可持续发展提供足够交通承载力刷魂砍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问先: 政策出台之后鹊多,预计将有大量不合规车辆面临退出卵寸,政府有什么监管手段确保政策落实到位魏鹃诬?   答颊侨避: 政策出台前碉棚赦,我们和专家撕艇杉、司机叉阶、乘客肠旱硼、网约车平台进行了多次沟通圃险刹,决定设立5个月的过渡期歇刊。一是给合规平台胃禽疮、车辆脖端口、人员办理手续;二是清理不合规车辆竭驹捆、人员等奢涟赎。    从服务乘客的角度刊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸵套庐。另外浩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兔,因此提出过渡期的柔性考量康。过渡期之后恍,平台要加强行业自律裙,我们也要建立打击非法运营的长效机制豁辑贡,严厉打击非法运营杯苍举、克隆车和价格违法行为忌,能够更好服务乘客驶、保障安全讥椭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阑经: 面对新的经济形态冕反伟,如何创新管理手段妥?   答摄: 出租车发展中没有对立关系粕胆羌。网约车以网络预约封祈钒、快捷方便等特点咀沟康,满足了一批乘客的出行需求赤电。单从评价司机服务质量的机制看侍侨写,就值得巡游车学习峰壬:如何与派单挂钩囊佃寸,实时评价锣斗辞。但网约车也有局限性乔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氮屉。你有技术优势轮克,他有线下服务优势庞坞灯,为什么不一起干呢蠢坡?    管理部门也在转变思路辖澜坟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车男。通过推动巡游车改革及网约车规范烘羚,构建多样化服务体系板,提升出租汽车服务质量腻疗赐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桶瞳羌,在京注册用户已达218万人华备差。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车片杀,提供差别化服务侯佬拧。    “解决出行问题要标本兼治”   问隙是: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扒攫?   答尺许: 群众出行问题的解决苇阑渺,需要放在城市综合交通体系中捶,多措并举谅、标本兼治料。一方面冗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盲,需要加快构建安全藐、便捷韭骑、高效捌迹翟、绿色祷、经济的现代化综合交通运输体系疟棱。到2020年韦似,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甘。    交通设施根本是为人口服务抡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理次。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玖府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凹斧刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥妊习:李芳" "   杨美虹透露节杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廷下,大东工厂扩建项目也投产在即操,这些举措都将助力当地经济转型升级拐。    在杨美虹看来淬,借助主机厂优势马嘶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柒揭,配合外交部到德国进行推介辞托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黑头。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腔笔凯,从而推动产业升级藕复话。”杨美虹说乳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谦让。最新数据显示哗篡,2016年1-11月贪颓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笛供,同比增长11.2%病,前11个月的累计销量称颇俱,已经超过了去年全年屑谎肝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娠混。12月13日低碎蒂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遂。活动期间浚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑妨 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冒虱钎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韩朝、环境和社会贡献等方面取得的成绩卤苔设。杨美虹向记者透露骸恼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》推悍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纳绰插。    “在‘可持续发展’战略的指导下丁掠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则现颠撵。”杨美虹说疮核。    第一险芜,实效为先涝簿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炭,“我们不做虚的哭,我们也不做口号式的陕九划,我们一定要解决具体的社会问题庇。”杨美虹直言瘫,比如BMW儿童交通安全训练营财,它是为了解决儿童交通安全问题埔泼毫。    第二晴汉,长期坚持靶祟。宝马儿童交通安全训练营团,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅得,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刺污。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营感低夹,今年是第一年做忌,未来会持续降圈淌、扎实的往下推进帆岛匆。    第三褂乖,全员参与挺。宝马做企业社会责任时届熬,会邀请车主苯枪末、经销商肺哆、投资人以及宝马员工膛介猜,一起参与进来溉伯骂。比如宝马爱心基金切雹佰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饺丘,提供指导;另外刊婆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暮短沦,定期组织各种各样的活动敖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略信锣唬,将可持续发展贯穿全价值链什旧蝗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匆十。”杨美虹表示刀撩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乳,主推工业旅游概念美夸。    据杨美虹介绍你吐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辅达喉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哎互,助力中国制造业迈向高端挫闹沤,并促进东北老工业基地全面振兴纽墩。    数据显示搜标窝,截至2015年底默补姬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垄,当年纳税额超130亿元人民币奖茅。同时炬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尝拎雀,就业岗位较上一年增长了8.6%伍剃捻。杨美虹透露诬儡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疗,大东工厂扩建项目也投产在即珐,这些举措都将助力当地经济转型升级宪纯涕。    另外瑟燎模,在杨美虹看来炬尘烦,借助主机厂优势捎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皋拧,配合外交部到德国进行推介雇背涤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐汇券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙,从而推动产业升级锤木。”杨美虹说纠饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹饭泞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睹瞬?关键是我们的差距是什么敲,下一步最大的点就是要提升品质弦,当然还要控制成本么稍。然后夹,就是我们的正向研发和平台战略定诞回。最后撮,可以大大提高效率街,如订货的时间是可以压缩的胸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一构:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炽隆盼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜜。    徐长明说绦欧,怎么理解工业4.0面聘城?这个概念是德国发明的晴傻落,现在在国内比在德国还要热上。最近辖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甫霖滑,我理解它的工业4.0的本质台斧,就是怎么保持德国制造业的竞争力偿钱。在国际上判,德国面临两个挑战酮泡途:互联网大数据和云计算苹趁孤。现在乏镭膛,德国整个国家都在讨论泰毒供,怎么能够“不被互联网+”思,而是“制造业+互联网”锋夹,这是他们重点考虑的问题抚绦脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氛陕、宝马媳赡平、大众际虐佰。在德国蔼俏辱,汽车的需求是非常个性化的棺哦复,在这样一个背景下擦,它要维持竞争力怜痢抹,推出了4.0的概念改盖,核心就是智能制造丛胯。他们主要的目标有四个方面瓤弄饲:提升品质烘腐颈、提升生产力掀、提升柔性化石、压缩产业髓谅,总的核心是提升竞争力屎冗。    徐长明分析宋,本土品牌下一步怎么做鼎梢丁?关键是我们的差距是什么伎集,下一步最大的点就是要提升品质潮冷梨,当然还要控制成本丘匣婚。具体要怎么做懒捆?也有几点陌:第一曝谰列,想办法提质控本睹皆。提升品质校,消费者理解有三个脸:可靠性肩汉插、感观品质口镐、性能灿。第一个维度墩哭:可靠性是必须的谭,现在光有第一个维度已经不够了容净捆,必须要加上第二个维度挥:感观品质锋村泄,看起来要漂亮韦俊。在此基础上又发展一步靡坡,就是性能的提升派颗设。最近市场上卖的好的自主品牌邻婪,大概有12款车窖剧遁,年销量超过10万台岸,这些标杆产品荡抹,性能上也不错焦。因此克甜峨,自主品牌下一步还是要想办法清参疟,把这些提上去纺博射,缩小跟合资品牌的差距别。    这几个方面的提升胜茨,意味着成本也要提升睛陡舵,怎么能够控制成本擒?第二方面的话题贿普,就是我们的正向研发和平台战略洛。之前痉丛磨,我们很多品牌都是“逆向研发”酒逗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挫腥谈,拿过来拆解做测试淌,最后组装起来裁访。这个模式下凳柯募,成本可能是略微低的秋,但品质谰、性能有很难保持迫估汗。现在必须要正向研究戏穆吹,从消费者需求出发碉汗馈,形成一个目标淡,对目标做分析绣嗣爆,只有正向设计骂寞未,既能提升品质性能涟软蔼,又能控制成本搁埂戒,像长城烦、吉利等等损惠殿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彭沥疥。    平台战略灌偷嵌,在更大程度上控制成本霜蒋。他说妨,我们的开发棵惯冒,现在是一款一款开发的荚藉滔,零部件的通用性相对比较屑馈,最近一两年来篱剁,已经有两三个企业开始走平台化战略祟艘颊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奢定腾、SUV和MPV坤吩。这种情况下潮,零部件的通用性非成铮好茶窗,同样是50万辆的产量咸信,对零部件供应商的供应量更大独,就能有效地降低成本恼彼。    徐长明强调翔烩,对于工业4.0的精神本质还是要学的踩蓝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糜虾弛,它做了那么多的智能机器人彭吭挂,智能机器人都是带摄像头的艇桑,在实施过程中的质量随时能够监测雷箩继,然后反映到云端嗜甜,再反馈回来随时可以改进唤。现在掣惺筒,企业员工的工资水平越来越高广峰,汽车厂家很多在加班加点氨念光,我们要高度自动化蒲垒,这些课要补殴,应该有大量的机器人替代人工胎鲸。如果这么做了赔氖铂,可以大大提高效率昏,如订货的时间是可以压缩的痕。比如椽绦刨,国内一家自主品牌叭溉,从经销商下订单剩疆,到提供汽车产品最开始是40天定褪涂,后来缩短到30天蔚搏沸,现在可以压缩到22天圣,跟世界先进水平比还有一些差距跑彼袄。这也是德国4.0里的核心内容驶。我们不一定用他们这个办法琳林,但精神实质是要学的叼乏。    他说蒋穗套,柔性化的生产也重要祷诵,但没有前面三个那么重要汤筐。在4.0背景下另牌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讨,而是学它的精神实质惜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾栋耿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短刚韩。更为重要的是殊秘限,放眼全球内,驱动这些变化的地方就是中国挽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儒类。    12月11日泰倒并,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷剐疲虹桥落幕培。经过36小时的激烈角逐浑科,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出散,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利化。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浦吞,今后的五到十年篡鼓盒,汽车市场将发生前所未有的变化粒。未来前,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涵仙缸。可以说失葱,未来五到十年汽车市场所发生的变化碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沫锚。更为重要的是缕,放眼全球掀伦,驱动这些变化的地方就是中国宦灭啼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溺浓拳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坷毋,作为企业诵咀稠,捷豹路虎非晨坦溃看重年轻人的培养拾燃霉。在全球捍及,捷豹路虎共有2500名管理培训生叔稠。过去三年记,我们在中国也培养了30多位管培生颈。此外校斑冀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镭磕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒙韭。    在赛后的媒体分享会上囤始婪,两位获奖学生代表分享了各自想法抒容溉,及在比赛中的收获畅貌。同时外,睿侨森箱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悄狡。   问棱读烘:捷豹路虎为本次活动提供了导师耐,请问这些导师来自哪里矫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业票?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位散?请学生们简单介绍一下自己的作品温捎福,获胜的原因是什么静?   睿侨森摄素竣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师外。一位是捷豹路虎内部导师缮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拖,包括对行业发展的认知空、想法和计划;而外部导师将提供外部信息齐废乏、视角和指导琉。这两位导师全程和学生团队合作槐道劫,提供专业意见派,帮助他们取得最好的成绩捷虐。   潘孟涛狙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会案膜尸,包括今天的学生厢惭疟,将来都有机会进入到我们工程团队睡疆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竟漂,可以来到捷豹路虎学习和发展粒刨贡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硅,再加上扎实的专业和技能毙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会错。   睿侨森成刷: 作为公司的管理者蚊态,我们非吵使澹看重实习生司,我自己也会手把手教给他们工作的经验哺播吧。不管是本科在校生还是毕业生处,都能给我们带来新鲜的血液杜、新鲜的想法怠。    同济大学袁旭阔:首先戎勿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眯随磺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行订。    我们都来自同济大学汽车学院嚏啸翰,团队成员有两个来自汽车工程方向哦户裸、一个汽车营销方向番隆、一个汽车设计方向剃人。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拒,围绕“以人为本”房,挑战的是都市环境里的出行压力柿泥婆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毁受、设计师也有很多共鸣炽叮,通过一系列调整列客,最后有了这样一个以人为本报趴陕、体验为先的方案拔承般。我觉得挪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因病级。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问景:目前赖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戏贩?   潘孟涛赊瑰挤: 我们会对人才数量进行评估和拟定显,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲜杀胺。随着经销商网络的增加婪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闭羡芍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刺奠摔,从而满足未来消费者的要求巧。这些内容息息相关隋崇,并且不仅是着眼于眼下稠箩,更是放眼未来工摔庙。比如促箍江,针对刚刚提到的电动汽车战略湿魔胖,就要确保未来有足够的专业工程师储备雷,因此弊胎,我们时刻准备着殴激钳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挛旅。   问岸姐:在创新领域晒娶,包括未来汽车科技领域颂珊妓,捷豹路虎有怎样的系统部署澳?   睿侨森俩忱境: 首先匿峨肺,作为一个公司添膏悄,我们在研发领域有诸多投入辈,而且很多的投入都非常具有前瞻性裂。比如说完差,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帅腊魄。    其次拨慈,我们想要通过产品和服务率,把先进技术带给我们的消费者惋氨,因此我们的工程团队午估抠、研发团队必须时刻关注消费者需求窍,做到一切产出符合相关性咯吗菱、可实践性原则颈。此外竟并,我们每年投入约350亿人民币度漂,用于车辆技术的研发和投产乡篓。    我们还于今年7月宣布斥母:在未来四年惭锭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈煌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狸,并在未来应用到车辆技术当中匆俏。    今年早些时候少层,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion添,通过应用软件及按需服务的开发与提供藩掏,解决消费者在出行中遇到的难题讣凶。    与此同时田攀软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厘舵甫、办公空间贬计、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唉拓传。   问徘虾膝:请具体介绍一下InMotion裙。对于整个汽车市场的趋势就迷,比如电动汽车技术苹孪铰,捷豹路虎是否有着自己的见解项钎恍?   睿侨森希酷号: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惶签乖。我们希望将来可以将它推广到美国沉杏途、欧洲以及我们非常关注的中国市场司。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部崔,由研发团队进行分析纤楔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欠希,我们也会分享给总部反胃酶。    关于电动汽车技术算,在洛杉矶车展前夕哎秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE太疤。中国是目前最大的电动车市晨ゾ弧,并且有引领行业变化的趋势奋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓖献寝,确保第一时间响应本土市场的需求茫力。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相描苫,并于2018年正式上市倡,希望大家多多关注揽凰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问险:关于未来互联网汽车笑存,捷豹路虎有哪些基本的认识位俄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞋赁昂?   睿侨森稼: 目前鞠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沁难甜,它的发展甚至可以打破现有的虫课苗、传统的汽车开发逻辑与循环殿庆寿。    针对这个话题捍海壳,我有两点和大家分享尾衡娩:第一点绕诧,未来所有的车辆都将实现互联网化姬方迪,现在能够透露的是哎袍漆,接下来我们全新推出的产品夯寡骂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陡幕蜗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拳喜。比如说骏池,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亭锹秒,使用他们的UI界面和地图焊。类似这样的合作拒扳滴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纠赌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶闭:李芳" "   汽车网讯 12月15日辆蠕播,由中国汽车技术研究中心潍唯另、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开来居蒂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喇妈,从“市场化发展现状”霸哎、“应用模式创新”东空矛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流武,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骑坍希,为产业发展建言献策收输称、助力提升屋尉修。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枯砂: 第一吝,背景睦该。    去年发布的《中国制造2025》戎透,新能源汽车是重大发展领域之一窗枪,是其他技术应用载体滴,而且是先导性产业岗雌。它的进展情况决定了中国制造2025充、强国战略实施的程度甩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绿骚,从而能够聚焦变革逆谓勉、明晰路径闹侣吐、凝聚共识伟间蚂、引导相关资源集聚推广产业创新堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慕凯仇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抖。总体报告是按照1+7的结构肃。1是总的管蚀,7是包括4个车辆整车技术回关,3个分项技术极垦饭。    第二杉,国内外总体技术分析涩府。    近年来窃,从国际汽车产业来说备苍,低碳化迹采、信息化嗅娇彭、智能化是一个总的大趋势必七梅。欧洲浇妈侨、美国湘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怒贫,重点企业的产品战略也充分体现了三化臀绕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淳。我国汽车产业特别是近二十年的发展受问庞,取得的进步大家有目共睹瓤僚。首先庐慷趟,产业规模世界第一书,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长污卷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显排霸勿,包括品牌市场的影响力有目共睹凉咀泵,特别是新能源汽车扔德钩,包括技术淘、市场坦、新的智能网联汽车技术教篡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势海,智能网联汽车发展是非陈负停好的优势条件漠赤肺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荣僵恃,包括动力电池颁校琳、变速器氰轻轨。国内自动变速器原先是空白丸袒完,近年来无论是CVT膳沪、IT炉唉皮、DCT都有自主的技术和产品率,而且应用在逐步扩大豁性。    虽说取得巨大的进步钠卤涸,但与国际先进水平差距明显瘟:    首先角,发展能力上的差距娥刹响。投入强度远远低于国外祟具阶,全产业投入估算1千亿弟腿,相当于通用袄杠、大众举、丰田大集团一个公司的投入啪半澳。    其次逝褂,研发积累奶。包括流程积累钵彤、数据积累歉累、技术积累屡检囤、标准积累蔫,这些积累偏弱筒。    另外肌镶,从整个产业创新体系上来说娃,差异比较明显的旅,特别是协同方面甭。单个企业弱迷达,整体的协同效果很低钳垂蜂,意识也比较低道思。在发达国家炔,单个企业强腑郎效,整个国家的协同体系效率比较高唾嘉。    基础不牢地动山页毫,我国汽车产业的材料谰侍帮、工艺基础跟国外相比也差距明显湿镭口。汽车产业虫渤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镶棵,要求有创新的思路和创新的模式搽垃槐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求订,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展途九。    第三瓷焊嵌,一些关键的里程碑扦避。    重点是总目标恭,总目标是基于很多现有的环境设定的蓉伸谷,也基于七个路线图进行测算杆。反过来说迹沛颁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抡,就能够实现保障几个方面总目标的实现桨蚊钎:    1韩呕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烷碑强。如果技术路线图能够得到实现缕览,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杏,之后往下走纱涂篮,这对产业来说但,甚至对国家来说是非常重要的费。    2蠕闷、希望在2030年左右碌降,汽车产业的电动化转型基本完成推,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泄迪琳。智能网联汽车市场有一定的占有率孙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胯。    3咀邪湿、建立有竞争力的自主创新体系丝。    节能汽车在2020举、2025洁、2030三个阶段提出典型的指标秀盯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗食酞帽,5升惮累荆、4升陷慌粹、3.2升懂标。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%界,2025年15%僳,2030年40%以上呵狸雀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术草悉、自动巡航壁县、车道保持应用已经很高佳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例态,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栏每猩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邓佛系,经过技术路线测算实现总的目标锭。从路径识别上来说扩倪丰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绦此室,以能源动力系统优化升级转型作为重点签,以智能化水平提升作为主线尼尚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颇丢,全面推进企业产业发展叹耻和。    第四甲,分技术路线图的基本结论耿。    1等、节能汽车锤咖叭。总体上有很大的共同点庆乘赤,重点在混合动力技术迫、内燃机技术帛爸期、其他驱动技术救涪。混合动力是技能的主流技术捻,当然轻量化也是另外一个虏修,但是轻量化有专项的分析叭急,在这里没有强化郎拔。    乘用车总体执行轻量化北窜、小型化潍龟、混合动力好脐幂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失险哆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径台。    混合电力是一个主要的技术度,达到5升喂纪,4升磕畴勒、3.2升的目标唉莱,混合动力是主流门氓,其他是共性的夸,轻量化儒涉悄、摩擦等拨派。    商用车混合动力应用时间稍晚耸,重要度低于乘用车咆抖。    2憾东、纯电动与插电式混合动力汽车拢盖卉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舰胆,加强轻量化成为趋势冲。轻量化对电动车更加重要枷唾鹿。对于插电式非常重要的赌氯报,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舒,驱动篱、点击虑架、控制当划磊、充电渤、混合动力发动机惠稀,高效耦合发动器稳。动力电池本身有专题炒信牡,在这里没有过分强调美砷。    这两种车提出了总体的发展纲要佛防,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剂鲁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胯碴,甚至可以忽略不计粗。    从四个层面梳理了技术需求夏抛,提出了一些优先的行动项诧,面向纯电和插电时,国家科技技术支持十五年了坟涤卯,下一步除了电池列为专项之外量,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弄奖同。    另外掂晤挪,聚焦关键零部件齿粕、基础突破和可再生能源尖横、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杠。    3凡杀、燃料电池汽车喉家动。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择川酞。从中国汽车产业来说哇蹈,现在重视程度不够慨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饭辰扳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氨湾。希望四部委提交国务院进行发布和实施糠。    在研究过程中滥惠,大家对燃料电池认识分歧比较大魏改,或者没有共识荣漓,这里特意保留一个燃料电池发展目标呐,跟发布不一样恕。发布时2020年达到5000辆的保留规模统渭,我们是1万;2025年是10万率搞埃,发布时是5万;2030年是百万欠勒,发布时是10万系吃狸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侮镶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靛轻、耐久性酶、成本哎粮温、氢安全巧位。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的商嚎星,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程定熊枯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聪猜。当然北啸,全技术链的技术攻关需要做敖无黄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口付仑洼。前期小功率燃料电池芬,中期是平衡的燃料电池故晴捅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛇,到最后全功率的燃料电池估荒潍。当然盾响嘉,电电混合是最主要的幻,最后电池小容量的技术路线毯扑去,但燃料电池的功率更大一点蓉怀。在这四个层面进行了技术创新梳理魏,燃料电池要解决的东西很多额镭炽,包括材料场淌概、膜晃巍截、电机牡、燃料电池穆ィ块堆死抹、系统技术狈睹、整车技术斧性。燃料电池也是下一步国家科技钦串、资金支持的重点栖抗娠。    4茎、智能网联汽车陇哥,这是新兴的技术发展趋势庙跋盒。其重要性与新能源汽车同等重要擎戏禄,有部分专家认为更重要品动铂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卉梧哭,技术和应用的优势雇馁锭,也是机遇潜脯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巍,涉及到国家信息管理厩全。对核心自主提出了很明确的要求老,即两横三纵窜肪。    车辆技术上更多的是决策蚀屠、执行泥奸贿。信息技术离佩,信息安全脆,地图技术也是非常重要的隶。两纵睬棋癸,一个是车载的释,一个是基础设施谅吹。智能网联一定是循序的缔,智能网联技术最容易得到大规模的应用宏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凛。这两个路径总体上循序得到应用顾牡病,从商务车来说喷,更容易形成丝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惦陌幢。    从四个层面聚焦一些技术需求瞄扔袄。跟燃料电池一样笑,需要解决的问题更多一点募屯。从感知决策执行的高,特别在决策阶段吭啊,差距是比较大的汹,感知当然也有差距察年尸。在信息层面潮街,大数据鳞把、云平台肠,相对来说中国有比较好的基础和优势戳焦标。    作为一个前提惋,对标准法规先决性孰户凤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岸滦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘁口。制造技术不细介绍了煽戏,还是聚焦在新材料的运用玛殴缎,以及新技术对制造技术带来的变化砰肛哺,聚焦方面进行了说明薄废。    动力电池嫁哭,分三个目标湾,目标上有比较大的讨论和争议楼竣,比如说新阶段提出了350贬、400馈、500的质量要求淳沧,争议非常大颇譬耐,重点几个层面乾跋七:    优化现有的代表电池技术阿矮,提升技术水平还班,特别耐久性信痛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发餐街厘。国外的装备很难形成有竞争力的差别卧疼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簿裸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菩。现有应用以企业为主体来做颁暮。当然跑盯裸,也会关注动力电池的回收利用技术汲吧北。    最后说差客,轻量化惺鸡涉。简单来说暖抽寄,前期聚焦材料技术体霖敞、设备技术踢创娇、制造技术佰城妨、回收技术涪僵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺限砍嫌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惮,比如说传统的四大工艺的变化欣愤沧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忙变驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬虹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垄嘶圃、供应链弄烩、资金擒媳、汽车等方面的诸多质疑噶寄官。期间,明确表示不会放弃造车臀吩峨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天传。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眯谓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的底谎协。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橡时常、互联网及云瘦拭、内容鲸即、体育,还有三个端口类的,手机庞喂口、电视窖涎、汽车诬拘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帕响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟镜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘦昂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冲斑昧。    乐视的电视做的确实是非常不容易百。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渭彩洗。总归累计亏损36.33亿元形为。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匹套扑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缄。第一部分就是投资人的钱奴灯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乱拦邻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坪吃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现图。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狄山高。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逗圣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿回、体育43亿榷壤、手机50亿,房地产64亿函凛盗、内容108亿八糖、互联网金融151个亿沤娩扁、电视187个亿速、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金薄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匣擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嵌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呜救。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焚钉示。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炉氦交。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萝橡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颇喉技。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帛测寸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酸锋唯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咆唇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兜汹爱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脓干莫。很可惜,你们蒙眼狂奔抹咕氢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散五。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲍毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿扒灭:李芳" "   12月10日陵蕾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菱:一条是政府主导喜、政府补贴的方式校吓,这是当前的主流畴。一条是消费导向别胃谐,依托市场的内生成长道路强。”他表示姬赊竟,(电动车产业)进入者中僚技晌,大多数最终可能会被淘汰坡添,但是不能不给他们机会死。国家已经开始放宽市场准入感千,此时梳抱,应该在两个方面把握好政策涛:1雷、应当欢迎新的进入者芬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者曙,让投资者自主决策队皆,自担风险七课。2沙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蠕,严格市场监管五说嘉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拐寺,目的是建立好的产业生态疥。电动车产业化辟,最终必须依托市场来完成食,因此疽渺,政府的政策必须产生长期预期涵痪。推进政策应当借力市程昀淅摺,发掘市场的潜力沪很模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茸鸥。政府政策不干预技术路线井甸考,政策的实施不是导向对政策的依赖哨奇吕,而是政府作用的适时发挥磺穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度挪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吩迸奖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厕蒜,戴姆勒有望在今年成为全球最大酬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哇挨,这一目标比原计划提前四年实现反。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怒取:“戴姆勒今年即将实现这一目标怂甘,比预期时间(2020年)提前四年俯酶。”   据悉侧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篮怪,当时受到与会者的哄笑嚼。然而丘锰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近殿葛,领先劲敌奥迪和宝马汰。(实习编译壬财:刘欢 审稿捣凑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踢编刻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筒:韩大为 版权作品趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸傲芦,严禁转载勃,违者将被追究法律责任砍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惯辆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朗蠕挝。在提及新品牌“WEY”时镜方抨,魏建军表示仆特,“将夺取丰田和德国大众的用户”哦乘。   记者谴教定:为什么把自己的姓氏作为品牌彼誓瓦?   魏建军竞切:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抛。我对WEY很有自信司,就使用了自己的姓锑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叉炽手,但在中国汽车行业我是第一个及贰拈。   WEY之所以采用英语稗,是为了要瞄准成为全球品牌艰然筐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戈。   记者虎许防:对于竞争对手有什么设想臼尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汉门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甜媚美。但在15-20万元价位上海外品牌有优势残竟蘑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傅跑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劳,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓷眉扭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户点舶视。在性价比上WEY更具有优势榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痢辅会:李芳 版权作品街丁扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺寞邢,严禁转载匣,违者将被追究法律责任纯玫菱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晨抒,新能源汽车的发展也不会受阻啤。   根据工信部核准的数据码阑就,今年前三季度隘,整个新能源车销售16万台锨,同比增长83%寄桓筒。其中躬蝎,新能源客车已经占有40%以上的比例车窜,达到了近半的水平小,发展前景面临压力辽当玛,但乘用车只有0.1%惫泼。“我们涨十倍是1%乡团,涨100倍是10%涝,新能源车发展有巨大的前景和空间酶阀涪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹭灵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吨伪串,全国乘联会秘书长崔东树说诞翅雀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匪睫馅。根据国家制定的产业政策要求乌,到2020年欧,乘用车百公里油耗要降到5升惠,这意味着五年内降38%的油耗饱溶顶。“基本上谁也实现不了辛寞,只能靠新能源车来推动谎抨。而这种新能源车零接视,插电混动可以降80%笨,纯电的可以降100%的油耗呢,这种情况下只能发展新能源车掳樊,这样新能源车乘用化懒,为什么我们一直定义为为生存而干稳,你不干就要挨打陋。”崔东树说揭督。   另一方面介昂荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔑椒恫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烘渺蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梅,因此定价弹性很大屏克蓝。”中金公司的研究员李璇说揣瓢乐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皆期,为消费者提供很多选择变。随着技术进步和更多电动车型的开发弛人,新能源车的成本会不断下降滥侨胯,比如娟沁迪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皮谎。“中国的纯电动车型出来以后唾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌伞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偿惭,发现基本上17磷胆、18年以后的新能源车赏,达到8年10万公里以上赏苫,整个成本是比传统燃油车是要少的蔑,甚至是少了20%到30%每俗。”   电池是电动汽车发展的核心繁含问,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫂替瞄,电池成本还有很大的下降空间孔洽兜。目前舱氮队,整个电池的产能供应相对过剩灭,国内电池企业达100多家桔携潞。据统计款步纺,目前整个电池的价格大概在2块多左右轿庙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伤撕抛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阿辣胚。因此疼怖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坎洞,这样才能达到标准苇及。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署恒身:李芳" "   我们不认为绝对的销量攀谓池,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堤黎。衡量一个品牌成功还有其他的因素狮迟哪,比如利润率腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盗涸舌。除此之外椭,品牌力检班绵、品牌的知名度嗓负、美誉度郸淬、影响力旗,也是决定品牌可持续发展的重要因素恫柏僵。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸信,因为汽车行业正经历巨变呜漠,在电动出行宠曹、智能互联彻鹊、无人驾驶等一系列发展方向上奸局,宝马都打下了比较好的基础虽。    临近年底釜康狡,伴着层出不穷的新闻事件佃寥裙,高档车市场竞争愈发激烈酬感厢,作为全球领先的品牌——宝马踏棺绥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宝眷。近日哭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笔辞拦,听到他开诚布公禽、推心置腹的看法虹。   问屠需:根据最新的销量数据酬苛男,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近项抽。那么酮僵瓣,您怎么看销量僳佩、利润扒芭眉、与经销商合作伙伴的关系释讳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狡饶: 每个竞争对手的情况不太一样仓广胖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫌,所谓的增幅我们一般都讲同比杰,是跟去年的基础关系材落空。几个因素加一块儿滔窟顺,我们不认为绝对的销量许,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墟乱。对于宝马而言岸垮谎,今年前十个月轰恳刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骆迪,同比增幅10.2%捞恭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岸持,同比增幅接近11%谈哗。我们对这个数据还是非常满意的等档挞,这也达到甚至超过了我们内部的目标穆损。    除了销量本身的绝对量或者增幅红犀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雷,比如利润率曝屡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑幕聚。除此之外滤,品牌力狼、品牌的知名度吴会隘、美誉度寄烈、影响力渤昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎时睛。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡刮天,因为汽车行业正经历巨变郴臀,在电动出行花刨漆、智能互联兴、无人驾驶等一系列发展方向上拨,我觉得宝马都打下了比较好的基础诧娃。总体来讲海,我们并不惧怕任何竞争勤仆械,我们也欢迎竞争氮粒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稀化帕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势砂缝含。   问趴菇们:最近始,关于奥迪的新闻比较火泥炮藏。   刘智浓瞎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钝黑淘。对于宝马品牌来讲肖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹬,双方的关系也非成#好偶。所以按缔惦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司偿,一个是宝马(中国)清委享,一个是华晨宝马咀,但是我们有一个整体式的营销团队碗星,有统一的零售网络颇劣便,我们在总部有一个统一的管理团队虱坪无,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略读。至于竞争对手我不是特别方便评价徐外,不过至少释放了一个很好的信号盆倡阀,豪华车市场的前景依然很好理。    问查:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展少呵贤?    刘智麻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度存紊。因为从经济的基本面来讲推,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浦卧、持续的发展态势淘哗酮。之前以出口抬蒂、基础设施建投资的经济拉动方式惟释,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式某捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求怯,其中也包括对豪华车的需求佰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑似粉,这几个因素相加谰糕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茸。今年情拟淘,豪华车的“盘子”接近200万辆痞霖吾,未来可能每年的增幅不会特别大钠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缝。所以线并,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入米,力争在市场表现上优于竞争对手插。   问存奴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得默,这一岗位和以前相比有哪些挑战钳?   刘智型森桐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榔,因为我在宝马的八汞、九年时间龚,换的工作岗位也挺多的侍碉。换了新的工作以来该提仕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慑帘攘,比如负责国产车的销售警蔽司,可能是比较短平快的铜,看的是一米狸、两年之内的事情苟腔匠。在宝马中国总裁这个位置上法卯氨,除了目前公司各个业务板块的运营巢败,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侮,像无人驾驶泪、智能互联图、电动车贺,包括数字化营销凸吞嚼、品牌年轻化等等一系列的东西蹬米。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磨透,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究络,力争在中国市场上打下一个非撑傥啵好的基础滇。我相信醇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冬,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱琅湾。(中国经济网 记者竞席:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕涣融:李芳" "   原标题卡:王永清绦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磺鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绊廉星。别克品牌今年销量已经突破100万辆违,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凶拍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名清钱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰法圭惺。数据显示别间赔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弊,同比上年的446764辆下跌28.64%芭长。上个月己贺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通容。    因此鹿赔峡,在车展期间接受记者采访时问举事,王永清表示盛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俩辈红。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溃稍略,但全年销量依然会同比下降20%左右桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来精吃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恒雌,可能在布局上稍微有点滞后藕。现在对于雪佛兰来说澄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堂。    事实上江宽尽,雪佛兰已经开始了提速布局托。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惩划。王永清表示茸幂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碉,2016至2020年投放超过20款新车辨钙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列金午那,30%为SUV车型驰靖祷,并将加速引入包括1.0T僚、2.0T赏、8AT导荆、9AT潦哨畅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焊附。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境长啊酮,未来SUV将成为主推车型铃蒂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孺,轴距2725mm胯丸,将与全球同步进入中国市场蒋太蕊。同样寸副,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惨及巫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汰。    值得一提的是卿第阂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS班罚挎,拓宽产品线螺瞳期。RS车型将采用包括侧包围辨洞凰、运动尾翼冀乾、双排气管谴工等、降低化运动悬架涝亥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件长恳,并加载多项ESS智能安全科技奔涉你。    在品牌营销上等归导,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挺绷斜。另外妮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镀,演绎雪佛兰“热爱涂翁,梦想陷莆锈,行动笔灌乐,分享”的精神谓抛犀。    “今后新车的利润越来越芯汀,主要利润来源于衍生服务谁劝、二手车置换等颅。相信雪佛兰将它的结构调好后茬,未来两年将会真正出成果粕突。”施弘说危睡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浑商苛,上汽通用的新能源战略也将全面提速恨。车展当天钠侨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辱底,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滴疤固。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唇怒拇,发动机的最大功率为73千瓦碳沤,其中电动机负责驱动颅,汽油机负责发电剐沁似,它的综合百公里油耗是0.9L柿旱。从上汽通用发布的节奏看阶痴纺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了糖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案废,王永清说杭维,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钦,产品还要丰富统,才能满足这个法规的要求罐毁款。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度平俺署,到2020年之后比例更高局。王永清表示恫戌:“估计到2022年丝溃论,我们的电池技术会有很大突破纬饱,能量密度大幅度提升能阂,成本是大幅度下降瞎锹。这对纯电动的新能源车发展是好消息辈露呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女弘鼓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢久嫉、豪华”品牌——WEY舜趴锌,W01如塘、W02两款全新SUV首发亮相蕊冗谓,售价区间将在15-20万元薯豁。对于新品牌的未来发展规划剩芯汾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萌挎嚏:“WEY品牌明年将有3款车上市汲舞侧,到2018年还将推出2款左右的产品咕激晶,以支撑起全新的销售网络体系颗渤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表布寡挝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绵葱芒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尼鲸,8月份推出第二款SUV W02慨醚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烫汰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时是忌,魏建军详细介绍到琴磐房,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烹,配置上拥有最先进的安全技术汹伴、智能技术荒康饰,也更加精致渭。此外在性能上两者也有很大差异订方米,例如在NVH方面彩揪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纷磐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迫刹手。   在经销渠道方面彤叛,魏建军介绍说墒誊薄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络榔,没有想过招募新经销商裸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孙笨。”   对于新品牌的未来发展富黑纺,魏建军信心十足酮另,他表示盟尾:“我从没想过这个品牌会失败侩弄,只有退路封死才能做好这件事愧怖,自主企业只有没有后路才能把事情做好徘蓝。”此外板邵,魏建军坦言伤诬欧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佰涣鸵,因为新品牌叫什么并不重要坦缮爬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬辞,将方向转到共享经济河、互联网兢、自动驾驶方面新的技术畴篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商普竣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堵车倒、生动的演讲肩,就城市交通梧、自动驾驶和汽车互联等热点话题华顷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佰坎拈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爆坷毕。    徐大全说茂,博世始终认为谭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担票剂坦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踏辨边。    徐大全谈到噬,作为在汽车领域的老牌企业冷杀瘦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘫硕淋、多样化的发展态势和需求滇讳惨,博世已经有了自己的思考和方向雷泞。    他说挡肥,如今缉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搬,将方向转到共享经济硕、互联网发、自动驾驶方面新的技术宝勿虹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喝袜菇,面对新一轮汽车技术的变革磊,无论是传统汽车绣拷胚、零部件企业拈,还是互联网认、科技企业就琼陶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檄擒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趴饯弥:互联化末、自动化和安全化莱每。我们预计厦伤结,到2021年持,汽车将成为第三大互联移动实体弹,同时扮演人类的第三大生活空间勤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孺电,来充分发挥互联驾驶的各种优势廷僻。    谈及自动化领域坡假,徐大全判断酸时,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浮返。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庇湾节,通过持续创新驾驶员辅助系统挺戌,从辅助驾驶帛阮珊、部分自动行壬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拭汲刑,分阶段朝“零事故”愿景迈进汞剁。目前焚提,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产避村核,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疚排拐,到2020年左右漓敬,自动泊车功能将进行试点项目测试嘶骏。    说到自动泊车浩祟,徐大全特别谈到停车难的问题俊男徽。他说尚,停车难是在城市生活中的一大困扰镀菩。今年热,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侍豪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侣。在八项智能泊车功能里哦刻,“手机查询停车场位置并导航”径、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稻。其实平窍舒,在大型商场里蜡地捍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雷五,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耽浇凄。根据一项市场调研显示官崎,2015年当屡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庐矾乌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台心,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惋介,在深入巩固原本的互联化凯涕豪、自动化和安全化“三化”战略基础上回辅匠,博世今年也把两轮交通末酮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儒耍存。    他介绍肆氏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凰当扛。未来十年忻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上距,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卜提驳。    在两轮交通方面淌,博世提供两轮驱动膘似、安全等各方面的解决方案匹,涉及两轮电动车趟、摩托车霜腺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贪蜕。    最后揭溃啦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凸,满足这些变化的需求竭屑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际辉嘶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霸撵诡,“双积分”法规孪寇脐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颁吝鸽,连日来艘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酸,让观望中的车企备受煎熬牢慈寂。针对业内关注的焦点问题魏觅剑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梯勿钢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓮:不久前沦唐勉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规入,如何理解这两套方案碳寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拷旧需:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)箱厦旅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矩扑敝,但又有独立性了,各自的核心目标有所不同炭郊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揩,进而确保国家能源安全夺。由于中国的石油对外依存度已超过60%痕驼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洁将。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求办谓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享盖箍,进而实现国家节能减排的长期目标观。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岭筹朗,但现阶段并不能彼此替代妓。对于CAFC而言龚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倪,其中当然也包含新能源汽车龚被徽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠无蛇物。但不同的企业由于自身能力但敲剿、技术储备和对未来技术趋势判断不同秆扳白,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贤迫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模米,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补形缓,而以后补贴将逐步退坡苟煤,企业更担心成本无法负担集蹬。因此仅有CAFC法规挝奋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况套,所以有必要出台NEV积分料呢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甭酒淀。同时降呜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梗勺骄,从而有利于新能源汽车早日取得突破沛韩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虏欢,其目标应是降低汽车及相关产业锈扦、乃至整个国家的碳排放郊齐,和降低能源消耗诉求不同形。作为碳排放第一大国茂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僚恨躬,后续国际压力还将不断增大停持解。因此亥弦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揉,从大方向上讲是正确的碍步。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钳菠,这和NEV积分没有本质区别坦伸渤,也无法确保总体低碳目标的实现舅坟七。实际上肪,跨行业圃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裁。以电动汽车为例妒垃厕,其在使用阶段确实是零排放菱杏,但与欧美不同画玩缝,中国的电能以高碳电为主倡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凸坞桅。也就是说芬棚,在使用高碳电的情况下酒,电动车全生命周期的碳排放并不低拦咖骇。这正是碳配额管理应该解决的问题风。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额际桥咎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肆匿署。实际上秒席绒,将新能源汽车确定为国家战略恐糕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摄,生产更多的低碳电锰,否则减碳的国际承诺将难以兑现褥飘寒。    另外伟耐,对于汽车行业熬,无论是CAFC驴高酱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宏卸,但都应该由一个部门来统筹策划落跋墒,系统思考栋劝楞,拿出科学壤吭道、系统箍、具体饶派骸、有效的管理办法来推动实施芜岭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面始曙丝。    ■积分交易细则需加快制定貌疼嫌、尽早出台    《中国汽车报》坞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定习错,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素床确,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陆悉搏?    赵福全搁:确定合理的积分价格侵,涉及到技术链冈能、成本和市场接受度嗜,需要综合测算和动态调整绥。我认为基本原则是娃殊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骆蟹炮,让没做新能源汽车的企业有经济压力思。如果NEV积分是“白菜价”抱帘鲸,大家直接买就可以翅,谁还会愿意在新能源汽车上投入辰悄尖?    因此媳,NEV积分的定价应足够高慷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戒,通过自己的新能源产品获取积分歪,满足法规要求位路挠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怂氛洽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业草,能够通过购买积分先生存下去江,争取时间把自己的新能源产品做起来擦拷。    《中国汽车报》忱岸:除了积分价格之外寥吠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陆瓢陇,目前处于“空档”状态吮,怎么看待这个问题庇?    赵福全盟瞳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剔贰皇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偏蹋泉。同时华,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间久挪漏。对于汽车企业来说陵,3年仅仅是一轮产品开发的周期枫教,政府作为“游戏规则”的制定者墟本勒,应尽快给企业一个明确的目标恫娘,否则企业将无所适从媚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俄:“双积分”中提出了2018年起鸿怂歇,8%弘典洪、10%筐闻、12%的NEV积分比例邦墒袍,而经权威机构按照法规要求测算咖版,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拱秆汰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难破胎较?    赵福全脖趣:在这个问题上荆暮欧,我并不持悲观看法钙灸测。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掏际,因为还有很多企业尚未完全发力涝背霞。按照国家的发展预期朵莱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豁,如果每辆车以最低积分2分计算价,整体积分比例就达到了14%贰睹撮,如果是分值更高的产品加,达到18%的积分比例都有可能糜擒侥。关键是要努力实现7%销量占比目标嫉,而这也正是NEV积分的目的所在味笑。    不过另一个问题引人担忧摧司芳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勾股枯,同时在CAFC核算中也有优惠瓷:一方面油耗直接按零计算疥播,另一方面核算数量加倍几码矢,从2016到2020年分别是5倍痞、3倍蝎、2倍怒涪。此外撤,按照单项抵偿原则塑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饱贡,还可用于抵消CAFC负积分茎固洁。我们经过测算发现扩紊栏,CAFC中的这种双重优惠堤吼,对新能源汽车的“照顾”过多了现韭,不利于促进其他节能技术发展常同,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纽,CAFC的达标难度就会随之大大降低疟。实际上汕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堂,两者不可偏废毙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耻叔硅,但如果CAFC目标落空蹬窝,国家能源安全受到威胁嚼巷微,汽车产业的可持续发展仍无从保障收。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消返,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侗怯堑,这不仅能确保CAFC目标的达成棉凉掳,也会提升NEV积分的价值狙辈,避免NEV交易落空毛灵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筹平缚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲸,而没有将电耗的概念纳入其中片清航,这样的算法是否科学兢葡蔽?    赵福全挝:NEV积分分值以续驶里程为依据呕,这与推广新能源汽车的初衷相违背堪,也不利于鼓励技术进步何。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俊。推广新能源汽车是为了节能减排绿迸劲,因此不仅传统汽车居拒勘,新能源汽车也同样应该抑大扬小拼、抑重扬轻搬面豹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宏彤,而不是搭载电池越多越好婪琳,因为大量电池搭载在汽车上移动拧汐,这本身就会使能耗增加厢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾税汇悄,也意味着大量增加电池生产的排放督氮。    政府应鼓励企业开发低成本朗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狗恃兢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镣朽。也就是说将小,政策制定一定要“勿忘初心”染纬恕。建议NEV引入单位电耗柒骏,即吨百公里电耗的概念违拘,作为积分分值的依据赤倍钡。同时稠麓暗,对于小型车电耗适当放宽涝嗣券,而对大型车提出更高要求誊饶,以鼓励新能源汽车小型化哎,进一步提升节能减排效果刨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拷委豢:在“双积分”中撕,没有将新能源商用车列入管理范围惟,这样做合理吗忿蔚沥?    赵福全盼褥尺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦越荩可持续发展的问题谱。2015年钉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搏,获得国家补贴的比例比这个数字还高堂才许。而此次NEV出台却未涉及商用车焦,这是不合理的么览强,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讣缔丸,也会让乘用车企业感到不公平虚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衔录窖。我建议陋回,应该单独给商用车设立NEV比例要求卯,可以不与CAFC积分抵偿隋梁,但企业之间可以交易蒋供创。因为如果没有NEV的强制要求殊固承,在补贴退坡后屎凯裙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胆惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口释逝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上题沃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巳赫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家券瘦,盲目投资之后歉碑绘,多数公司要垮下来妮眷癸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热评草,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弗膛。    以蔚来汽车为例盲垫,去年8月还只有100多名员工羚段,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芯素赫。据中国汽车工业协会最新统计县蛾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毁赋防,销售4.4万辆锣馈,同比分别增长25.7%和43.8%琴铅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驼涛,销售28.9万辆部雇诽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诉沮。蔚来查嚷、威马惺、前途醒、小鹏等已是新能源造车领域的热词矗速,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晨凹贫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竟苇衔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焕憋接。至此股弟插,奇瑞新能源成为继北汽新能源垦莆、长江汽车籍吃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业午,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毁牢翘。    “新能源车企的风险茫,其实很大嫌狮韩。”王秉刚说垂谭晒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祟巨,对风险有足够的分析逻粱,有可能投了很多钱芜门,最后做不成孩,带来不必要的损失胜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下接臀书,简单地投资建厂檬炊蓉、增强制造能力祥,未来堪忧疟。新能源车电池的技术进步非常迅速 拳栓,现在可以用的技术一年后就不行了馆杆。如果没有研发能力就做不过人家捷。“一下十几个亿扎进去梆环粗,有可能最后做不成坚藤斧,我还是提醒新进者要谨慎一点屑实舌。”王秉刚说拟净仆。    事实上款嗡楼,目前国内的新能源电池生产厂太多了茎悔宏,但规模都不大唉撼陀。而且动力电池总的规模也在扩张中聘,尤其质量好的不多聚,“据我了解恭驴窗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膛醒皑。”因此钩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氨切搐。   谈不上“红海”房,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亥,但道路曲折龄臀摹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仇兢,造车得有钱兼吵悍、有人才特俩、有时间回。“钱我们还行复,人也不错踞荣噬,就是时间太紧媳巨,毕竟搞汽车三年算很快风滤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欠墙染。”万锐坦言切,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俗胖。    不过亭郎讨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧配慑,万锐并不认同漠榔。在他看来另冲青,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吾渴颂,因为大家都还没“下海”碑撩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卢硼,大家还在忙于造车无恋,搏杀还没开始础五。    “这是好事笆毯摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啤愁,目前中国传统整车企业有150多家替希,新能源车企至少有30多家肠懊哼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泥阑。    至于是不是过剩氨慷掠,梁伟表示这还是要市场来判断把任淬。在梁伟看来非恢突,其实中国传统汽车行业已转入新常态禄辟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咸菇,除非汽车消费大幅好转迸先默,否则很难回到前几年汽车行业的盛况力绥。    但另一方面坦热篡,根据预测虎堤,未来5~10年旱拦嗓,中国的新能源汽车将保持两位数增长哀警。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆问识任,到2020年时产能达200万辆陶创、累计产销量超过500万辆劣鲸灰。梁伟认为妙,从年产几十万辆到200万辆的目标卑遣凡,新能源车汽车肯定还要快速发展乱。目前的新能源车市场还完全没有定型仟囊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镶绦伍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薯,“很多人此前担心特斯拉会破产老爬鲜,但Model S和Model X推出后效果不错忻乾,用户接受赫。经过多轮产品积淀垂榷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幻,特别是成本下降得较明显劫穗颠。特斯拉可以闯出来拇辅孰,中国企业也有机会德怯谎、有成本优势惦。”梁伟说毖。    对于最近贾跃亭的乐视棺仓飘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象入,梁伟指出缄湍,除了技术北蚂,汽车行业还是一个资金密集秀、劳动密集的行业宿剧办。如果要进入惜爱椽,需要企业在未来几年有大量投入冉,以格力电器(000651.SZ)为例忍碾疗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踞。    梁伟表示瞪嚼曹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肌冒,毕竟快速把产品推出来陵司,现金压力会非常大嘘舜瞧。另外憨吧,一家企业在原有行业中具有很强的能力痰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汲嗜,这是一个很长的学习过程羌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚煎龋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日香踌密,也是第十七个中国记者节日歧刀。2000年娇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》透伐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节白。此后记者节像护士节税、教师节一样体匈,是我国仅有的3个行业性节日之一岗。   值此之际人辣纶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裂荚锯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘸傅玲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚷。      坚守还是离开斥白?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类纫夹:去年网络广告总量2096亿元化飘赡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹃棚辆。报纸下跌超过35%杠,杂志下跌近20%副垄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娇忻,单项将全面超越传统广告董祁诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墨道,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屑炕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奠邻懂,也仍能保持着不俗的销量枢心碳。    “没有路可以让我选择程不破,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贿。”陈总对此直言到蔷蹄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屠,但发行量保持一直不减觅笨绣。诚然鸵倒,这离不开报社给予的支持双。但从自身发展来讲谷插,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洁汾。究其原因窘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氢登煤。   汽车也好览矾,新闻也罢萎蝗。毋庸置疑略,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旗段失。   纵观整个汽车行业的发展趋势浦灰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辫违犊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受商午环,但不可否认的是祁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弦撕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铅匪骸。    除去对报纸疾、杂志湿、广播骄力、电视幂仕、音像等载体样样能玩得起来壬怒头,还需操弄3G徘素、4G等流媒体技术魄嘎娟。我们不知道下一站会到哪里婆。   面对媒体融合大潮日缓,陈总胸有成竹的坦言昏涸含:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代激罐抹,家用汽车转企改制之后继续深化改革些貌稍。由媒体到传播机构从截,由杂志到全媒体平台爬帅暗,历经两次创业笔,家用汽车探求新的发展方向矩,抓住变革时代的发展机遇蛊拜,赢得了全新的利益增长点痕沛。不再只是单纯的纸质杂志郡,视频氢目乏、自媒体等做出了不错的效果黎剐防。   其次焙痴,就是在自己的企业定位方面新,中国医护工作者汽车消费调查烦律玛、中国城市教师汽车消费调查是以医生尺哎、护士啤穷、教师等特定的人群为对象做的系列调查刹衔。这些调查一做就是3年徽倾叼,走遍全国大中小城市赊傅,做出最真实的数据枪葡。 ?   “网红”营销时代   今年以来怕,网红主播频繁出现在各类活动现吵敲阃唷,手机发布会巩、车展得低、房产开盘图、比赛等一场不落浇洁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸽醇。”   日前龄梁姓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丹被,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军觅匠断,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病静醚。   对此事件扒,亦不乏业内人士称败,国内深度报道的形势正在由高峰往下走譬,呈高开低走的态势轰哆。   陈梓萱表示蘑楷:“在现阶段的传播环境下脑叉坑,媒体记者朝网红转型恰,把读者转为粘合度极高的粉丝首完,增强彼此互动堕搜、沟通故脯,无论对于报社还是记者个人季窟鲸,都是一件好事便。”   “把流失的用户拉回来黎喝操,用互联网旦、新媒体的方式课挝,我们正在努力尝试禽歇,但具体执行效果如何苗编,尚无法判断谷。”全媒体时代确栖钠,我们永远在路上裁牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡山:张瑞丽 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫麓潦,严禁转载辆肩讼,违者将被追究法律责任纺校米。 获取授权" "  原标题卸屎:广汽传祺肖勇径:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典册耸跋。在本次活动上叹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灰费。广汽乘用车副总经理肖勇表示写:“时尚是一种潮流尘,其实就是顾客需求苦,引起客户共鸣拢,汽车也需要时尚哪厘委,所以GS8出现在了这里怠沁碳。同时传褀GS8我们就是承担梦想罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瀑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌东黔,中国品牌基本上没有一席之地背举。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伤绢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任水。   对此徊,肖勇表示鸿:“传褀GS8我们就是承担梦想突凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翘芜,所以在豪华汽车上嫂蒜,我们率先实现突破膛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚假,我们就是要跟汉兰达句、福特锐界形成三足鼎立抵斜绢,甚至未来超越这两个品牌拷焊,这就是我们的目标酿革。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顺体梁,创造单月销量的历史新高昧捷蛙,爆款车型占3.4万辆灯屑台,但受制于产能安排的影响史茨碉,造成其他车型总的销量并不是很高簿。面对这些问题骑茹圣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略费锤墒。   肖勇表示洗:“明年我们的产能玫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目径谋捐,产能将得到释放谷帕委。我们在满足GS4的同时仍诽袜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悸徘省,最起码销售五千辆以上赋瓦辩,剩下我们会再分配个其他车型劫毯碑。”   同时为了加速品牌向上陵糯蔬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笆跋。同时肖勇说道岗界:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刻,在明年全部投产迪,所以明年最大的问题还是产能蓬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跑翱,我就是聚焦我的明星车型晶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼层:李芳" "  还有不到一个月颗,东风标致4008就要上市了木弧。它的颜值皇谎剔、科技装配足够有吸引力扣糯催,那么随着锁定竞争对手农呢、谍价铣帆泼、销量预期等关键信息逐步浮出水面冻汤瓶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毕讼巾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天图尉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冉檀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袜苍抢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影攫墓。比这番景象更热闹的妹使味,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓝。   说到品虹吧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摆武翻,让媒体品到了极致宪抛恕。在工作人员的讲解下骨眠密,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轿救,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计配耗来,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粳驶,无不让到场的记者健、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓖染。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仁败焙、品味筹首拖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘲,东风标致在今年推出3008饯、4008后匙,也将在明年陆续推出3008S嫂狮、及另一款7座SUV舞绕。据中汽协最新数据显示高额,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彭葛,同比增长45.91%睹。那么誊奇,在众多SUV产品中惟蛾起,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戒?东风标致总经理李海港对记者表示款:“我认为要总结一个词就是‘品’字剧,东风标致的SUV一定是最有品的淑洗勤,这个品是指品质貌贡、品味饭褂愁,今天的4008就足以支撑这两个词袒叫狗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箍?李海港对汽车产经网独家表示顷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同面擎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赫尾,轴距达到2730mm详壤氖,是同级别车里最大的韧慷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统履剐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泵倒扔,在配置方面更趋向于高端形氦、智能粕斡豪,进军更高一级的SUV市场裴。”   然而文疚,另据乘联会的最新数据簧,1-8月蝗觅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伟绒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么角捷,作为中级SUV乓低,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痢耐?李海港向记者算了笔账韧裤拘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摧泄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚂怯攻。“这种需求就是4008的机会路拴,也是4008成功的保障岗采。”李海港表示泥。   “狮虎之战”将上演   还未上市形,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龄。李海港认为骂厕,4008在科技装备房叉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寝卞伺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扭南。”李海港强调凄裳。   通过外观设计及车况数据对比后发现说桑虎,4008的设计颇具未来感和运动感妒缴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寒撂,4008在轴距上占有一定优势滔谩诞,也使得整车造型看上去更加修长架氨。   那么碉妮,价格呢窃想?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苏冻厘,通过对比翼虎的指导价憋谦泉,小编认为4008的价格应该在19万元左右夺忱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邓际。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢封奉?据乘联会最新数据饥,翼虎1-9月累计销售84258辆宿沁,月均销售9362辆挛。但值得注意的是阂徊另,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%局揪达。那么歌谎睡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撮另危,可以说也有一定难度莲聚活。   汽车产经网了解到鹅匿,由于目标客户锁定在换车需求的群体碑馅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瀑屡海,以吸引用户选择4008遍舍。至于置换方案的细节田,李海港表示还未最终确定菊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵定:李芳" "   国庆结束后汲,北京动驴、上海吉且饥、广州兔酗法、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿领图度,引来了社会广泛关注丰。平台闻风声捍,媒体炒热闹赡称,百姓愁价格想。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻武队,“网约车”只是第一块烫手的山芋购。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酵雄,又要确保公共交通体系的稳定句露,还得照顾老百姓的感受朝盟练。    比较普遍的观点认为寥的摹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颇泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上方风毕,征求意见中提到让市场来决定猛,这是非忱晟矗科学的裙侈烧。作为用户鞘盘,担心价格上涨巷练,特别是比出租车贵譬闺,认为监管部门是要维护出租车体系利益衔峭,我觉得这是大家多虑了袜。过去瑰兽,在平台混战的阶段法济屠,资本介入烧钱抢流量艰滔蛾,这本身就是不可持续的矩,价格逐渐上付!,平台收取中间费用是必然的碍。    对于各地的征求意见径设,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涝。比如说要求司机是本地户籍铜保、要求网约车辆的舒适度等等怠聪倪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些探。    网约车规范的政策是非常需要的将攀,作为共享经济热潮下的产物卿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色附怯。任何一个商业模式豪能,都需要规范起来寒弘舱。因处于监管边缘丝贯搁,过去已经发生了数起网约车的伟耘芏害案件嚷成。我们在对受害者表达同情涕便俗、对肇事者表示愤怒之后提跨改,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歼峨纯。    然而昆轰吉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的农嗅。比如说级社书,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沤玫艾、车辆要有上海车牌郝凰氢,并且轴距要达到2700毫米部。根据滴滴公布的数据寥白芦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绕饺屉,拥有上海户籍的不足万人芜。这个情况在深圳类似脐单,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滥喷。如果按照细则明确执行莽毕,这就意味着龚瓷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哼士钦。    共享经济是大趋势踩邵焦,但监管太严可能打击积极性体岁扣,这对立法部门是大考验黄。互联网时代俺假死,网约车大大增加了出行的便利虹蜡烷,使人们在出行上拥有更多选择菩。监管是为了提供安全高效的服务保障拔皋,而并非要让网约车集体消失携。现在的征求意见许多还是首次提出菊,建立体系的过程中应该让用户梦、司机及平台有更多发言权兴獭姆。    我们鼓励共享哎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环会镀纳,与传统交通体系形成良性的交叉互补镭闻逻。    我们希望立法能颗边,只有合法合理才能保障各方的利益径,所以网约车服务一定会是标准化免布传、安全化的挫。    我们希望在所有领域都有不断开放猾、不断完善的发展方向毛淖开,这是产业互联网时代的必经之路殊钦祟。    文 | 著名职业经理人尾挫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围坡荡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罚:新造车企业已经不再神秘栖弦结,告别概念车的品牌曝光期芭翠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捎春笨。投建工厂浇矮想、申请资质吃,造车蜗茹寄,他们是认真的淀话酬。不过距,“八仙过海说喘刑、各显神通”汇,出身背景不同的创始人崇,对企业产品和品牌的定位围沪蟹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奉藕贫。    想听“真知灼见”班识,走进新造车企业肮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天静。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廊,敬请关注达痹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怕愤艇。10月10日屡胎梢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准男唉锤。这也意味着挺缝,前途汽车继北汽新能源妹侥、长江汽车之后鼻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缔霞肠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒙谷,可以稍稍松口气线。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泡,他直言到2017年底前途K50车型上市前啪娶搏,相关准备工作的日程已经安排很紧张九,有许多事情需要持续推进辆。即使如此褪户怠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忌豆。在与记者的沟通中撇,他详细讲述了自己的创业经历稼陌晴、资质申请的情况惟魔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞧。    短短的一个小时堡兽法,陆群留给记者最深刻的印象是铂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪,他们怀揣一个美好的愿景涪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枷僧火。    ■ 拿下资质不神秘熬案,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”其,许多人都对过程感到好奇咳腺。陆群则表示衰,拿到资质并不是一件神秘的事情恐磷殊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靡,一点一点把技术做到位暑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来香。”陆群说坪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》好搓卿。具体流程是颁,企业根据相关标准去申报项目勒葛琴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揣来。陆群认为憋翻黎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展托泊将、引入新的技术和参与者妻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帽哎观。其中对电动汽车的四项关键技术部,包括整车的集成和控制技术秒逻,电池的管理技术粗锰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求齐恃沸。同时鲁芬,技术具备后还需要做出整车莽,并按照标准做大量测试擎懦倒,要达到很高的标准壕。据了解常妙碴,整车控制管理系统(VCU)寂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向通康拘,也是已经掌握的三大核心技术耍讼蒲。    更重要的是咸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌勾。早在2010年廷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煞,开始布局电动车怖焦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目少柑伞。2012~2013年衡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目串牡钮,在高端纯电动整车设计理吗、研发方面取得了初步成绩壕程。陆群说寐邪醇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免添揩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哦勺船,开始引起业界关注眠局谜。那时缴娠,行业对电动汽车的关注已经比较高傲,而前途汽车早已走在了前列奋履矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘲递嫁。”陆群说纪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溜肪邪,专注纯电动车研发焕、生产渴垒收、销售及服务轻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搅讨坞。”2015年9月辟吴,长城华冠登陆新三板挂牌交易宋墩磊,成为新三板电动汽车第一股摊锹磋。目前晦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团计闷,包括整车业务板块(前途汽车)尝、设计研发业务板块(华冠设计)圃氓呢,以及核心零部件业务(华特技术)帅顷。这三大板块互为依托失,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑清静某。    拿下资质陋配切,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喘。    ■ 技术献、生产基地睬波酿、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫂渺赏,陆群对电动汽车的理解越来越深入担檀玫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缎滇、变速器等物理结构焊釜,还需要产业链配套录、成本控制吃短画、核心技术开发等一系列工作顺挡冀。“自主研发的核心技术巧波、国际一线的供应商和自建的生产基地队懦,是我们的三大优势蝗呐。”陆群说倾。    陆群说娄街唬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斜,市场上找不到合适的零部件供应商汰目,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坝戊骏。目前里矫小,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涸鞍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盎盲檄、VCU残随偶、RESS等核心技术草描,使零到百公里加速仅需4.6秒眠虑,最高时速为200公里荤缆,最大续驶里程达到300公里脯们。而据陆群介绍悍粱饲,这些电控技术相关的零部件危炽,不仅前途汽车自己使用提,也已经为行业中其他厂商供应辽睹。    在供应商体系上髓,前途汽车同样拥有强大阵容抖投,已经先后与IAC暮梳、博世媒挂蜜、布雷博嫩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裙匙安。这不仅确保了产品的品质雇华,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验横连蒙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胶毙慧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祟抚。今年2月掸畔裁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泻容,按照规划阜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拱垦挎,将在2017年中试生产几菇,第一款车K50将在明年底上市悼。值得一提的是溺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烯煌间,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挫段传,最大可能提升汽车的轻量化水平抨赌。    陆群认为譬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丸碗门,而是要通过成本控制酗舶团、技术提升来实现茶,其中轻量化就是很好的解决方案耙饥。他强调饺赂:“前途汽车的产品规划和市场策略浦盖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的师窗需,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坛灰,在全新的市场领域不断成长妓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帘,中国新能源汽车市场前景广阔博哭较,存在巨大的市场机遇淌翻。据他估计沥欺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胳。他表示揣袍雹,前途汽车已经做好了准备柑。    陆群始终坚信一点控,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孝哗话。在他看来圭沙踞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”答窖礁。“所以翱抨牌,我们专注车辆性能就,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懈,迎接智能互联时代瘦。”他说腻。    自1990年大学毕业进入汽车行业恢拆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年热们全,创业历程也已经13年掣轨,算是行业的资深“老人”汝暮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”当遂坝,他的团队也是一群“汽车工程师”卵福括,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远且。    陆群说护肋苫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锑,像华为一样拥有先进的技术划赂超、过硬的产品品质以及国际化的视野椭般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄币:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颇,同时股橙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益介惯惨。一时间坎偷旅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溶沃,对于新政尺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钩滔。    看自己   记者搪: 首汽约车有哪些新的动作和布局班呜氰?   魏东埂瘸: 一方面似,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柬,根据北京皆纬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则团角悉,我们会在司机娥驶叫、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩呛虹,继续增加运力保障刹汞嗅,这其中包括增加自有车辆导鸽,也包括增强与当地伙伴的合作秤辣距。    看政策   记者际虚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捌烦,有观点认为长写败,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寸客笆: 这样的说法不客观垒宿柿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定合棉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阜佛屉。    某种意义上讲馅,首汽约车项目上线之前劲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲸兰够,我们只是在政策范围内尝试着做遁。彼时僵胚缴,我们借鉴同行业企业技术手段农酷、商业模式和合作模式辅,在政策合规的前提下煤,尽可能尝试恍,当然艾很播,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苦间,我们是十分期待政策落地的赏弛。因此熄侥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情结瀑。    记者频返: 怎么看待首汽约车的先发优势微笔?   魏东獭派记: 的确加囱腔,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔽首,但从全国“一地一策”的角度来看矗烯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的书抖。    看行业   记者绞: 按照当前征求意见稿来操作梆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响随。   魏东辞蓖崔: 我们对于各地方出台的政策表示理解棘,网约车实行一地一策制度呜峡,各地会根据各地的交通发展水平派结、城市交通需求来决定如何管理网约车伯卜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摔按面。    看未来   记者擦: 未来行业格局将有怎样的变化疏鬼稠?   魏东阑: 当各地政策正式落地之后僚,会明确供给的标准病,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域色,同时雄奇捻,对于准入的司机进行严格监管窗帽甘。因此配,在未来行业格局变化上百,在大的方向和框架上由政府来把关坑,在框架和方向范围内趴涤,各家寻找自家的竞争点和突破口褪节,现有的平台选择优化平台和转型升级污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰酥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始来舰侗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略金,并通过一系列体育委铃非、娱乐等年青化营销举措塑造年轻废洁挡、活力的品牌形象星疤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体河,除了年龄枪昧排,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鬼谋咎。” 10月13日饱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褥。   据悉骄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事,并向年青人传递积极的正能量抒怂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哀碌人。未来梆拢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型存避,借助本次人物盛典岗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瑰餐尺。   “2016年睫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谈投掇。” 郭伟表示艘蘑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叼规绍,不仅让不同圈层的消费者青、车主痞、粉丝共同参与到活动中块少涂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者觅溃绊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磕褪挨。”   事实上农革,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域食心描,包括体育以及音乐类的综艺节目叼维士,实现了跨界合作慰告安。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流收半,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唉。”   根据最新销量数据显示械胳,东风日产9月份的销量出色镭,同比增长超30%猾孰。其中主力车型轩逸截、逍客俱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钝。   郭伟表示刀塑,“东风日产今年的目标有所提升欢规卤,对今年销量保持信心铣。”此外吻煞,谈到是否有可能再接再厉径卯攀,在总销量上攀升至第四名的位置时馁党,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹤镶,能超过前一名最好通,但最重要的是与自己对标滩。”   责任编辑钒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗晃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畏煎,管理层不参与讨论荤笛,每组都有来自全球各地剐、不同级别锰壬熬、不同性别的同事颇。”蔡澈说瀑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差庆,大家相互协作故裴、互相支持控羡秒、勇于尝试高事。”    中国经济网综合外电报道拿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士是涕叭,其宏大的构想才刚刚开始京。蔡澈现年63岁世窜,其工作合约预计到2019年惊戊,在刚刚过去的2016巴黎车展上摩,他再次用前瞻的眼光和布局擅,为戴姆勒集团未来的发展蓉貉酞,提出了新的方向逆捐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堑拒匿:当年学的是电子工程专业歇谭鞋,就有人建议“傻小子苹活,去学机械工程盛现。”朽降街,“今天来看灸,坚持初心嗜,梦想终有回报价辛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渡俩,在报道戴姆勒集团的“变化”时闪迹,都会引用蔡澈的公开演讲棚衔刀,因为他提到了电动莽面、互联捌龄钱、智能和共享等前瞻主题箍驶矫。    首先弄叫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恐率,并计划到2025年淑靡吾,成为高端电动车市场的领导者坝。当然檀梁鞘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慕萝汲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的句晴括,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胺函觅,恐怕显得更稳健挡人革。    “在所有这些领域斤拧,你必须为未来的投资做好准备十瞄,”蔡澈说偿挽。 “但这是令人兴奋的弯梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变戏狙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巢净亲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛史,内容丰富的CASE(瞰思)计划肮剂,它取自于智能互联饥瓣宿、自动驾驶鲁防、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母香。有评论指出静殊艰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谷究,就是要对未来做出承诺斗雌。 巴黎车展发布会期间港,蔡澈穿着休闲衬衫辣痕、牛仔裤和运动板鞋锻堵耗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卯拨,但蔡澈作为首席执行官幌羚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舒,以加速决策和赋予员工权力著称砍雄联。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谜,鼓励对新产品和新发现署,进行实验性的尝试溺齐氰。    巴黎车展发布会期间腐邵晨,蔡澈穿着休闲衬衫牵、牛仔裤和运动板鞋啼,一改西装革履的常规风格污。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酣:“我们并不是穿衣方面的专家徘对。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赎范酵,而是留在了在工厂附近的办公室嗅,尽管条件略艰苦嚏倪。至于在衣着方面的变化旦没抨,没有具体的规划寿,因为衣着是表面化的同蘑钎,符号化的诲购,尽管这会传递一些信息承米既。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示麻褐喜:近些年履枪嫡,我们尝试了很多新的想法米,对整个行业而言都是全新的尝试跋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓶铜袍,很多同事都参与其中宿。    “仅仅3个月的时间劝,我们收集了150个优秀的想法访通憨,这些都是关于企业未来建设的好点子沃皮。我们把参与讨论的员工分成了八组暴,管理层不参与讨论抗刷,每组都有来自全球各地馈劣、不同级别馅、不同性别的同事赌。”蔡澈说丢,“今天提到的鱼群式结构稍,希望让公司更有活力骚淬,更灵活娇示。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茂芥珊,大家相互协作略媒、互相支持需侗、勇于尝试餐。”    几个月前丝铃,在柏林的一次会议上怒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奥叔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”革撬谦。根据德国报纸对这张照片的描绘毯亢搅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滤。蔡澈告诉开发商人觅童,这张照片是30年前拍的亩筛,那时崔氏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸥甜芥。    随着电动车品牌的发布粳既边,以及首款概念车的亮相脓性,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煤。在戴姆勒的规划中差,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钙,包括价格藩藤猫、外形和性能盖。据了解千敌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产混眠,包括在德国建立第二个电池工厂当。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腔确拣。主场“作战”的雷诺品牌韶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彼宋靛,包含设计岗裙举、产品以及市场布局等方面肖怂畔。    发布会结束后空靶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猾磁。在面对面的交谈中煞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藤硅褂。另外剿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杭潜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锌脖焚。    网通社伪晌:在中国市乘攘拧,2017年雷诺在中国有什么挑战某皋?    戈恩楷孩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜡涕,中国和印度都成为全球业界的引擎疤。2017年是雷诺非常重要的一年户,我们的销售会起飞科譬,就像飞机一样鸵胃,正在起飞向上并且不停加速驶。对于日产来讲弧挥朵,也是非常重要的一年麻辽挞,还会进一步推动启辰的产品褐搂烈,这个也非常关键午未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社久:您如何看中国新能源市忱骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徐起?    戈恩费蒂:我认为中国会成为全球最大的市臣吲埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膜袭。对于日产而言诽篱瞥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目考饰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁。    网通社迸:对于雷诺和东风的新电动车项目搞寥,是否可以更详细的介绍一下沏顶懂?    戈恩悄陇甩:雷诺和东风进行合作菠跑抄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袭兑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绕,最终项目还没有做出决定疗,但正在研究当中僻具。    网通社喀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配