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携程公布Q3财报:净利7.93亿元 国际酒店业务同增50%

2019年11月15日 13:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市南海区新电科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术适祁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聊芥、锁紧颁茄。    与会专家认为纶呵及,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胎每举,安全性测试验证要满足热测试(高温危险红、热稳定切识舰、无热管理循环侯姑江、热冲击循环鲍缓十、被动传播电阻)纽,电性测试(短路瞧需、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刨、掉落波、穿刺沧充、翻滚淳、浸入啥痘、压碎)的安全要求傻。但是汲蛇师,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孝络沏。安全无止境适归,提高电动汽车安全性纱差缎,还需要国家似劫、科研机构塘烩乔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兰管。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酸,也曾不断出现事故惕酥,遇到挫折是任何事情发展的规律哼叫响。因此攻覆结,对于各类事故弄裁贡,电动汽车各产业链不应止步不前愁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚷篱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戈龄,要让安全成为满足一切功能的首要条件餐肉搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶届:李芳" "   上海车展开幕前一天脾卢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痰赡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌福。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睹荆?北京现代副总经理杭抚、销售本部副本部长吴周涛表示心,目前北京现代47%的客户是80后和90后伞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莫虚囊。“他们对于服务有着完全不同的需求砰疤。比如服务要定制化拓托,手段要智能化理丝氦、科技化估柬。同时嘛,还要预见到他们的需求并满足棠恳。”    如果说此前杉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盗,是厂家产能的竞争亮性,那么未来则是客户的竞争吓律。因此怜铂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扇菠。“意思就是享受你还没有想到的服务瘦。”吴周涛如此解释背鼎借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弓?据了解尾赤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捞峰段,升级为对客户用车生态的全面服务尖策皑,基于互联网科技的进步涡,先于消费者预见需求凹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”男囊敌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拟活、智能怖橙、共享喂凌搭,以及个性化定制的智慧服务体验栓。    具体来看乃储饺,北京现代将率先整合官网柑广朴、呼叫中心破、4S店透明车间虎纱慈、服务App涣梦鸽、娱乐陪缔、地图牵、语音控制涪、智能搜索等服务功能火,并将其聚合到车机上碱茶疚,成为用户的车载生活服务平台鳞。它就像一艘移动的生活航母前翁解,无论是餐饮敬、娱乐泊竟、购物的生活需求帽社躬,还是维修箔弟、保养的汽车服务妻锤替,都将以车为桥梁陷寇,实现信息互通枷及虫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矢变淑,还能够通过在线直播的方式骗,对接车晚热桥、检测秸渴柿、派工坷寝想、维修媒持、洗车虫、交车等服务的全程进行智能监控刨嗜里,实现人车分离式的售后服务博缺坚,把客户彻底从4S店里解放出来惦坟,为他们创造更多自由生活的空间蹿。    值得一提的是镐裂,在“汽车共享”大火的当下芥朝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胶谓甫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔷肌。“如果只有5%参加到共享汽车当中伟咯涡,那也有40万辆的规模躲腾,这是目前任何第三方平台都实现不了的叔漠。”陈静表示粹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冬失、售后代步车戎、公务用车也会参与进来靖屑纺。“我们希望融入大潮躲捷,积极参与这种尝试黑。”    除了全新服务品牌的发布裸童,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堕。据了解谎绞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缸潞,通过平直且富有张力的线条路县捶,充满力量感的车身轮廓屯骆长,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翠。同时缸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悼挽郝,匹配7速双离合变速箱收傅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顾。    “新一代ix35上市之后婚,北京现代有全新胜达请捆寇、全新途胜荣掇、新一代ix35纷、ix25四款SUV产品深。通过这样的产品布局路,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势施社。”吴周涛介绍说夕姓馈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犀萍浆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菠会距。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傅辅,本届车展除了新一代ix35绍交,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涸爽痊。新车延续流体雕塑2.0设计风格瀑翱脾,对进气格栅即霜碉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臀厕糖,以DAW驾驶员注意力警示怠恫钢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驮遂蒜,为消费者带来更安全的驾驶体验锨勤览。    除了两款新车外变半龟,北京现代还设置了技术展示区赔抡皇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淌肩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫂朽。    2016年泻下,北京现代实现产销114万辆储剔崎,超额完成目标急酶,保持了行业第四的市场地位弦坤敖。今年北京现代即将迎来成立15周年净,也是北京现代从800万用户基此印,迈向千万用户级别的重要一年旗。业内人士分析祈诡垂,在后百万辆时代到来之时硼删,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贪迸,也在不断践行本土化政策甸摄茹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺欣:李芳" "  5月10日始对,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怯瘟傅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懂寿,人们的关注度更高裁钾嗜。在今天括,汽车产业主管部门烈负手、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》里搭,其中指出沦菠:“中国企业矮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”态淋嚼。   目前在中国汽车领域棠鹊牌,舆论将中国品牌分为三类丧饲评,一种是例如长安秤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸵肩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茂,而且成果显著缔荷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脾废,这些企业通过内部的改革平达,已经形成了正确的发展思路擞类,尽管在终端销量上尚未展现成果蓝距杠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锰,始终有一种“捞一把就走”的心态苹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒲陀,在市场赚取短期的效益抡离。   苗圩在撰文中指出夕闹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邻。企业投入资源渡溅,通过设计开发畔汞靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿,包括物质价值和精神价值竿媒递。但是翻,这个价值需要在市场交换中转化为货币陋帘百,才能完成“惊险的跳跃”逃吩,成为企业的收益拇澈裤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祁歧梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粕确戎,中国汽车很兴奋锈涎,但正如苗圩在文章中强调藐携慨,品牌建设是长期而艰巨的任务辜容籍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踏。这同样是中国汽车品牌需要思考的杉毫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朔匿,通过仔细研读麓,将其中核心思想与观点标明幻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示健,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耽鞠蹿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淑圃,党中央败羞、国务院就振兴实体经济的隆、做大做强制造业做出一系列重大部署酒黄,对加快质量品牌建设提出明确要求儒污版。习近平总书记强调闷,“推动中国制造向中国创造转变私碍伎、中国速度向中国质量转变频瘫、中国产品向中国品牌转变”犯塘。   2016年暖须,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛙拈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惭艾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尽琴土,提高有效供给质量囊赤仙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崎驮。   近日潜行,国务院同意设立“中国品牌日”农空,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滇,体现了全社会对中国品牌的期望既迁故,为建设制造强国指明了努力方向处。      一烦硼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淋吞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崇吗,代表着国家的信誉和形象藩串庞。品牌发展是一国由大变强的必由之路当澜朵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志太盛短。   品牌建设助力制造强国战略教秦。 我国是名副其实的制造大国蚀物,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寺青脱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杉,产业转型升级势在必行岸录,迫切需要加快新旧动能转换戈,培育面向产业中高端的竞争新优势旦母吗。经济发展规律荷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谢来故,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讳割诧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喇斤聘。   品牌建设推动供需结构升级倡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拧,重点任务是提升供给体系质量拔具患,提高供给结构对需求结构的适应性躬。品牌是连接供给与需求的纽带窃讳赐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奋心竟,引导需求侧消费升级飞,提高供需两侧对接的效率峦醚好。   品牌建设促进实体经济振兴浆痰讹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力习。企业投入资源副,通过设计开发淳沏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淳默,包括物质价值和精神价值咕。但是券,这个价值需要在市场交换中转化为货币崩,才能完成“惊险的跳跃”藉,成为企业的收益逢。能不能跳得高链、跳得远悼日侣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懂么佰。品牌是价值和信誉的载体漓蛾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力不淮啃。      二瑟兰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狗绘,科学地阐明了创新当、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系安食齐。从品牌建设的角度看伙,品牌需要“中国创造”栖痰,没有创新禽,品牌就没有差异化的魅力和裙。品牌需要“中国质量”盟券,没有高质量糠删魄,品牌就丧失了价值的基础搏翅。 近年来犁纽,面对国内外严峻复杂的经济形势师苏百,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屯、国务院重大决策部署菠,认真研究我国工业发展的阶段和特点镰邪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舅舒饲。   把握规律挡祭,找准抓手踩。要坚持质量品牌工作整体推进靡笨匆,引导企业在设计开发幌稻、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽车辞、全方位的质量管理体系嗅朔、诚信体系和品牌培育管理体系无萌,以培育有竞争力的品牌为标志枫窖胶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嚏充想。   积极履职篱囤,统筹部署藐喇叮。2011年锹朝,工业和信息化部会同发展改革委烦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》还,进一步推进品牌建设琳骑。2015年表,推动出台了《中国制造2025》水咳褐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谓。去年孟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溃犁肺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夯,部署了全产业链质量品牌协同行动缚、优势和战略产业质量品牌护航行动懂拖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粟。   持之以恒位,扎实推进房蹈瞎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设老。   经过多年的不懈努力劳川,我国品牌建设工作进展顺利粮,取得了初步成效匪。目前芬损,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点井,涌现出251家示范企业负享圃。根据对示范企业的调查泻湾揩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汀,企业经营的质量和效益得到明显改善胃阮。同时柏牛汝,重点消费品的定制化亩泰僚、中高端产品供给比重显著提升粒甭牧,定制化服装消费增速超过30%席,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刮。      三纷盎物、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务告搭,需要社会各界齐抓共管韩角,合力推进靛倦。下一步常,工业和信息化部将发挥行业优势都,深化推进品牌建设添停,加强与有关部门密切合作寝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吐抒,努力开创工业品牌建设的新局面港。   坚持企业主体泉,增强品牌培育能力安樊。 引导企业增强质量品牌意识醇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坑蒙。坚持试点先行密递睫、示范引领领迁琅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设色忻敢,促进企业品牌与区域品牌互动发展空。加快制定品牌管理体系标准焊,组织贯标推广阂。加强质量品牌宣传默戎柯,弘扬精益求精的工匠精神馁,扩大自主品牌社会影响瓮,激发企业培育品牌的内生动力擞。   落实质量为先卧剁,加大支持引导力度书秃谜。 贯彻实施《中国制造2025》蹈,落实质量为先的基本方针慑习,加快推进质量品牌提升行动详玖。发挥制造业创新中心建设书拎缔、智能制造嘉健、工业强基等重大工程的支持作用吮垦垮,引导企业加快工业化与信息化深度融合配同镣,运用“互联网+”薄、大数据等新一代信息技术羞,把握智能制造摹坟、绿色制造扛、柔性制造等产业和技术发展方向惧搂,加快培育自主品牌伯。   鼓励创新设计钝,丰富品牌差异化定位凌廉。 完善制造业创新体系兑埔,加强关键核心技术研发钵怂,推进企业技术中心建设葛巳旱。在重点领域推广应用以绿色扔、智能蚊寿、协同为特征的先进设计技术衔刑体。建设具有世界影响力的创新设计集群袜,培育一批专业化的工业设计企业亮妇,鼓励代工企业建立研究设计中心阶惭川,加快培育自主品牌散。   实施重点行动瀑紊,促进关键领域发展氨宪。 落实消费品“三品”专项行动风梢,支持消费品工业向智能和膘、绿色噶昂、柔性和高效制造发展臂蒂。增加中高端消费品供给钒,促进产品向高性价比优势转变妹。大力发展智能棋、健康消费品顺,支持发展民族特色消费品赡浦蔷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醒棠,加强产业市场研究和需求预测梗,科学规划产业布局详、供给定位和品种结构赣坚捌。 实施中国品牌“走出去”行动守平,贯彻落实国家“一带一路”战略娩捆,推进国际品牌共建共享断讼。   完善公共服务科,支持质量品牌进步胖妈。 建设质量品牌专业化服务平台廊,依托中小企业服务体系搬,提升服务平台的质量品牌服务能力皖捣。构建质量品牌信息共享平台羌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估世。完善知识与人才开放共享平台埂,依托企业经营管理人才素质提升释毙、专业技术人员知识更新等工程海,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侠路。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焚,促进科技创新算、成果转化和推广应用染冬困。   加强技术保障群温莱,夯实质量品牌基础彭。 完善产业标准蜕吐、产业计量碧盒饲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铜巫颗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畦段,推动质量升级坟。引导企业增强研发创新和系统集成能力钱馁,创新制造方式和服务业态既,发展定制化生产壁,满足个性化需求胖退。鼓励企业发展现代销售体系菇,在品牌传播甭帽事、顾客体验和销售模式等方面创新发展蟹痪蛔。   设立“中国品牌日”敛能,大力宣传知名自主品牌 瞄描怀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僻、质量精良丁骏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值午。品牌建设是长期而艰巨的任务伎俺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皑,以新理念引领新发展孝萌,持之以恒地不懈努力刑互,共同推进中国品牌迈入新时代卯乃默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸卿我:李芳" "   5月5日肯波,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楔填、董事长李斌就中国汽车升级之道酞官、互联网企业造车苍设、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碎岔寸。    近两年互联网造车企业纷纷入局邦,被称为“新造车运动”囤。徐和谊开玩笑说衰秸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惦岔挛。”他说蛋酷:“我从传统汽车的角度看沸鸥乡,就是不服!”徐和谊解释道吉膘捍,李斌做到的他也能做到筏腑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窖叉胎。    徐和谊认为欣溃钩,最难的不是做产品辉,而是做品牌时纠藐,尤其是国有企业体制下做品牌信视掠。建立堂潍魏、培育一个品牌赖荚清,没有很多年漫长的过程是培育不出来的让无。他举例说诽欣,蔚来汽车在东方广场建体验店缴幕,那叫“烧钱”趟舞,国有企业就不能这样“烧钱”际。但品牌打造的初级阶段檬退卿,该烧的钱还是必须烧的免厘。这就引申出国内传统汽车行业糙谐彭,必须加快加大国企的改革步伐蠢惕疾,从发展角度劝、竞争角度洁剑,必须改革年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衬卤,希望未来产品不光是一个出行工具溺梗不,而是一个用车的体验平台狭贬琅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赫缮但,而是看到与用户交流的新机会樊。从互联网嫂、移动互联网械苟勿、移动社交发展趋势看溜,与用户关系会让汽车发生深度变化蛋勒,体验会变得更加重要酿篙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晶团,新车企应该走什么样的路竭么牡,徐和谊认为舰迫,条条大路通罗马嗅驶楔,但是路和路是有区别的纲。他认为全世界只有中国能做到一件事博:传统车企和新生力量深入融合采、发挥各自优势抗,结合起来蹋,这条路可能全球谁也做不到漂典。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邢解。徐和谊透露泻蕊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尘,很可能这轮竞争绦微绰,十三五末马毋堤,再过2至3年讨奖,肯定会出一个比较好的结果味。”    李斌也认为豪悲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趴,这跟传统燃油车情况不太一样许。他干脆表示恕护,国外品牌在中国是没戏的茎,因为智能汽车需要本地化的数据惺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快即。蔚来汽车在三电晃、智能电动习梢凄、包括制造方面都跟其他企业合作贺。李斌强调体伸抚:“我们是很尊重制造这件事的专业性旗勾矮。”谈到合作琉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哦烽:“我们的南京工厂投入十几个亿借伦坪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抚,不是简单的代工郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨骑:李芳" "   据雅虎网站报道悲撼齐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粕乌庞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脓齐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堤丹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称融:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啃狈渭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灯窗。”    他指出沪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驳蒋丘。尽管我认为这可能还有很长的路要走沦锤享,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耻涉欢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乖。    当前世砂狸,特斯拉雇腺申、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术我探碾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中噬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廖,并将其带到了Uber记戈瑟。    去年邓岔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁酚。特斯拉CEO马斯克表示郡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郴晨库。    马斯克认为复壕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浮惦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芦别,要远多于因人为失误导致的事故割殿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素械祟。    他表示馅稻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丢坚帮,那将是一件非陈浚好的事情裁失甭。但对于汽车保险公司来说渡,这不是件好事惋擅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阜:“我觉得这种影响很明显鲤孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试澜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肚段杀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阀,全面抬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题百,阐明了个人观点赋芜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魂疆、客观的看法痘。    报告摘要猛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期困、导入期力浚、快速发展期与成熟期四个阶段奉变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段什扔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化附虑,很值得我们借鉴砂贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铃。如果不加重视脯,终会酝成大祸弟荤。    *韩国的电池产业稍捎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迪,我们必须面对这个挑战卉凛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燎叮,它会带动未来汽车消费新的革命缴税布。    *任何事物都有两面性萄承,政策也是这样复摊戮。补贴强度不足啼虐,难以起到激励效果税豢,补贴强度大了维粉,难免产生对技术发展的不良影响唬耿埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴妇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一年拣火、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寺,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘦惹擦,可以说产业发展已处于世界前列咎平。2016年书衫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峭,累计销售95.5万辆烫非,取得了令世人瞩目的成绩蚀倒究。有些专家认为乌诧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夕嫂,我的看法不是这样添。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舒梯等、导入期舰、快速发展期与成熟期四个阶段艇故畏。导入期也称培育期撵按辩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茹免。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钩飞驳,当时就有舆论认为袭喜澜,我国新能源汽车驶入快速道受群,进入了快速发展期牟汹。然而到了2016年便回落下来烈才诉。现在分析起来嗜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抄,造成了数据中存在一定的水分百。随着国家对骗补行为的查处恋绍暖,今年的数据逐渐回归正常苟峰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戊,有可能会得到一些错误的判断钢播,导致过于乐观的结论贾巾练。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哼木,除了观察数据的趋势外司邯,更重要的是看产业发展的推动力漆,是国家政策为主还是市场为主娃输。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毙菜抛,补贴政策还不能取消姜,基础设施还很不完善嚷混,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顶晃戒,产业链还不够强壮与完善录施,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哭猫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洞,工作量很大和私文,切不可放松努力色擂,让已经启动起来的产业发展放缓下来萍表。    依目前的政策设计呐,我国将于2021年取消补贴播讲,代之以环境筹沦坡、能源为因素的常态鼓励政策烷。也就是把2021年设为一个转折点瓦痴镭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡购突奖。期望实现年销售量达到二恐、三百万辆以上上偿,能够占到汽车总销售量5%到10%第铺断。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缄苯忱。    二宿交瓣、如何看待新能源汽车的碳排放位韭车?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抹磕。我认为许多人有这样的疑问是正常的爱,因为至今还没有一个权威的科学数据恭莽,来告知公众电动汽车的排放是多少思挎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法群嚷。    电动汽车行驶过程是零排放贫,这点没有疑问鼓敦。但发电过程是有排放的驼,不但有二氧化碳排放纺,还有导致PM2.5的有害气体排放绍锤。所以简单说电动汽车是清洁的别,是不能令人信服的梗赁,需要拿出数据来文。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡誓茫款的新闻报道烦驴函,受到一些启发抗钉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数降,即“碳排放因子”干。根据新加坡的实际情况挥,标明每消耗1度电扮囊,就要造成500克的二氧化碳排放连痞钢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碘,即每消耗1升燃油搽屉报,就要产生3000克二氧化碳排放凄沧久。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扳贝逼。由于特斯拉的车重谱,耗电量高睡都褪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靠蒜咎,尤其是在夏天开空调的情况下嫡归痞,百公里电耗有可能到40度褂娩,因此被范ゲ垢ぃ款速。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔点,很值得我们借鉴侧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究了,据我了解定性的结论比较一致碉瞪,定量的结果存在不小差异吗貉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饱汞龚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别麓瞎丛,其清洁技术水平也有很大差异慕晴掣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膳肝玖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估躬,发布我国的“排放因子”权威数据秦伺,并定期予以更新笑权。可以给出全国的平均值与各地区的平均值下龟尖。    比较我国和新加坡的发电情况漓,新加坡百分之百都是石化能源发电哄丢勉,而我国的发电能源结构里饲寇溶,石化能源约占70%铰尝,可再生能源等非石化能源约占30%漓妓。全国平均来说焦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肮。而且按照现在国家电网的规划来看殴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例操梧那,我们发电的能源结构会越来越清洁澄儒位,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痢砂风。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”确,来估算一下电动汽车的碳排放哭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殿,可以算出其碳排放为100克/公里卿盟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檄暴日,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炒铆。可以看出一般情况下藉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车储。但是如果电动汽车过重形碗套,电耗很高纤,就不能算是低碳产品敦,甚至不如先进的混合动力汽车途喊屁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系损,但是我们可以认为滇备,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搐,耗电越多配,造成的PM2.5有害气体也越多率。因此衰伺酒,从治理大气环境考虑猫脯岛,我们的政策应该鼓励低电耗产品茎奇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甩锨裸。    三虐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氰?    这个答案是肯定的签。我做过一个简单的计算仇懒,即使到2030年碗迁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肪控呕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哀宏。由于大部分电动汽车会在夜间充电炬,可以利用电网的低谷电时段来充电梗太。目前我得知的峰谷差是20%到30%仙殿悸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侵,不但不会给电网增加负荷梁社,反而可以帮助电网储电厘溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糕抱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糙绥肝,在白天电价较高时段将电售回电网泼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廉炔,这个系统包括了屋顶的光伏发电酷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈募嚎柑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漏攻,采用分时段电价春。当然莎,对于需要白天时段充电的一些领域毒,如快充公交峰薪、出租车与物流车等维两,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霉。    四颧似霉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏哪。现在出现的火灾问题比较多盛茎频,所幸还没有造成集体伤亡报弊,但是已经给我们发出严重警告钦,如果不加重视甭,终会酝成大祸胁蚕亲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惹话汐。    电动汽车的安全要以预防为主炊纫隘,要从产品的设计做起蛔,然后是生产过程的严格控制嘘瀑,不能将未经严格考核的产品投入销售吓妓巫。电池的比能量越高被涵,发生火灾时的危险性越大胯,因此要求有更高的安全性技术素,试验考核应该更加严格校即坷。尤其层翠禽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鳞收,因为客车上乘客数量多囤髓江,一旦出现火灾逃生难度大饺蛔迸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簧愤豁,为满足新的标准增加成本是必要的溉。对于纯电动客车握,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碍敲九,既安全又经济玲。    说一下安全监控网络先。我认为重在实效卷爸邻。我在几个火灾事例中了解到拨芯,火灾发生前其监控网已显示警告信息渺寥慑,但未引起关注与采取措施廓疟,说明安全责任不清菩纷逛,监控网站流于形式氏悍糜,主要是供参观用秤酣。    五苯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衡,大家都知道潞表柿,韩国的电池产业司粉掠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锈,我们必须面对这个挑战锹。目前有一些原因剧配撬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胆耿,也给了国内电池领域一点时间项萎。但是挖伪,如果我们自己不努力檄,最终经不起国际电池产业的冲击搔,我们将会面临严峻的问题绩付尺。    我国动力电池产业发展很快挨,一批创新意识强的企业正在快速成长骇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逞鞍仁。但是总体来说嵌轰梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溶醒,产品的质量水平不高淖户荡,投资过于分散洁,到处建设低水平的小规模电池工厂鹿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足餐吕五,缺乏战略眼光锋。这些问题需要引起我们重视与思考偿弟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莆,没有一个强大的中国动力电池产业骸湍拈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业璃鲍,实现汽车强国的梦想又是一句空话房块。    化学电池是一个非常老的传统产品查,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罚浑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金起,形成了动力电池百花齐放的创新局面抗茬匪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匆粱读,还说不清楚哪项技术可以稳定下来供。因此客,谁能够掌握创新的主动权沃亮袖,谁就有可能掌握未来电池的命运啼炬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匹潞,但是企业是实现创新的主体请车遣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攀,能够挑起这个历史重任尘零记,把更多的注意力放在创新技术上面法桑兔。    去年参观宁德时代电池工厂时撇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杜,给我留下深刻印象鲸达时。图的中央标明安全性始终是核心活,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度聪板吾、功率密度腺捂头、寿命与成本痰帅。在实现高能量密度的同时笆,要实现快充性能伦嗣眉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腻,向1万次20年迈进赤挥,彻底解除人们对电池可靠性纷首、耐久性的不信任仿鞠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下襄洛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岔瞎射,结束燃油车的历史焦闲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犁,成为中国动力电池的创新巨人凶涕洼。    我对我国电池产品质量做过一些调研熊堪阀,认为般烂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豁俺。就电池单体成品质量控制方式勘,目前还有采用筛选的落后方法梧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寥。这表明锻,产品的质量水平低劣路棺,即使交货的产品数据是在合同范围内凄泻撬,这些产品在使用中性能很快就会变差便,寿命很短溅薪。    目前惠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法递铰筒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琳荣,但这也并未在本质上提高一致性荚评。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楔钙,不需要分压饬脚恪,标明这些产品内在质量是优良的沃。用汽车工业对零部件的质量要求就是挥椽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”那。恐怕多数企业都达不到晌哎,就这一点而言答,我们与日韩企业就有明显差距亮文访。    面对严峻的国际竞争寞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遂肛吻,再吃不掌握核心零部件技术的苦脸彼。我们看到国外整车厂来到中国时舷,都要把自己的供应链带进来窜圣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怯颧俊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任偏卸峭。我建议政府澎掣强、协会奔按、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簿猩途。    六必邢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罚妥。它会带动未来汽车消费新的革命啸局峦,有助于解决城市的拥堵斯、停车难项、环境污染等问题慨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祥污然,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剩盗硕,是未来汽车应用一个非郴敫姹蹋好的发展方向惦备。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孤。    由于共享租车提高了车辆利用率现酣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛琢源怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雌逆诉。又因为主要用于短途使用痞,大大降低对续驶里程的需求败糜。从社会效益考虑拳哇揪,减少了空驶行程练,意味着减少能耗与排放笔旧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芥愤媒,缓解停车难的问题览。    现在龋耗湃,很多城市都在做分时租赁隧和突,但有的并不是典型的分时租赁洗奢。A点借痞角虫、A点还憋复,规模小的例子不少腐担。例如有的大学有几十台车在那里档,学生租了这个车出去办事儿蒂,回来时归还校园原处腺奴譬。这种模式也是一种共享仁,但不是典型的分时租赁檄惨。只有实现A点借X点还猜妻、并具有一定规模抡衔喂、使用起来非常方便思,才可以算是真正意义上的分时租赁喂。    除此之外撇,分时租赁还有一个评价指标宋瞎屏,就是车辆的运行率涡,即车辆有多少时间在外面跑豌煽、跑的时间和停的时间的比例狄反侈。我考察过芜湖市易开租车酮书,我认为是很典型的分时租赁且。从数量上看挠徊,芜湖已经有两三百个站点饶,三四千台车丧没廊,具备一定的规模;从模式上看慨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郡耍、X点还急。从车辆运行率来看莫,芜湖做到了80%倪糜。    此外溉绩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妨,规模也达到2000多辆词劣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兜,很有创新特色绥够堆,也有一定规模翔木。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沃道牛,认为大约需要1辆/1000人口仆脖,或5辆/平方公里的密度琼奋,才能够保证顾客较满意的租车成功率巩扫衅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藉,其租金仅是普通出租车的1/3砰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8千。    作为共享租车的车型坡变聊,以高可靠性物、低成本黎,微型车更为适宜渡窟。共享租车要应用车联网技术穗霸,建立完善的方便于客户的使用体系凹韦撩,实现手机注册灰话、约车弯措燃、开车锈、交车据被差、付费以及安全监控等唇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺。我认为概,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柒。为了方便客户姐,建立全国统一的注册收费系统十分必要史膏。    七肝岁寞、补贴退坡后垂韧,新能源汽车是否还能发展帽?    从今年开始歪晾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡放铃虹。现在行业里有一些不同的声音疮帘,认为新能源汽车本身就是错误的事情坦剃泛,它的发展依赖于补贴儡颇泥,补贴拿掉以后脱畔,新能源汽车产业就会死掉榷母丘。我不赞成这样的消极看法希。    首先在电动汽车本身的技术上瞄,我们要有信心胳。随着电池能量密度的提高本,到2020年泡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上考,规模化生产使电池的成本大幅度下降全幢。从这几年市场反映看嘛,很多消费者开始喜欢电动车了亮,他们觉得电动车很安静染蛊度、很干净静,如果自己家有充电桩霞,使用起来很方便晤紊显。目前恒,面对全国大面积的雾霾形势甸肪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策救椭盲,促进了电动汽车销售量的持续增长显,在不久的将来趁损,电动汽车将大量取代燃油汽车导。    我国在新能源汽车产业取得的进展八惹巫,很大程度归功于国家的鼓励政策涡修。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的未苹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讨郝。但任何事物都有两面性陡,政策也是这样罚春芦。补贴强度不足醋洗竣,难以起到激励效果虾,补贴强度大了皋,难免产生对技术发展的不良影响霸,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩觅。这些就是事物的复杂性巨,不足为奇晨撕。因为产生一些问题棺咎善,就否定补贴政策是很不客观的秃。正确的做法是适时适度调整政策巧甭,逐步实现退坡图,制定与能源爬、环保因素相关的长期鼓励政策背盛迫,进一步完善推广工作的其他政策环境快瓜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缆耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接尺肚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐,销量突飞猛进般,不仅在中国市场实现了大反转桐端,以每年超过30%的增长率涣妇,连续三年高速增长淡,实现反超肛绒,在全球市场上来看俺跨尘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皑怪。设计之变射,影响如此之深褪叔剩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸聘草,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琉膜铺,都是如此把。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啪。此消彼长纯分,本来也是市场常态航教,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藕奈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胜蛊蹦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藏搬,而奔驰则用了进击的改变达餐看。这导致了市场格局的变化排彻。但在今年开始旱,奥迪要采用一种大胆的改变贡。   在北京车展上础闷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生频。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捕憾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歇挞叉。在采访中呜挂,马克·莱施特先生表示九柔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郝巨虫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略还乓悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尝促,以奥迪品牌本身的三大支柱布,即“运动性”荒督、“卓越质量”透膊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石片铂筹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗣平。另外烘穆稼,马克·莱施特表示扣镜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讳唾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沥秃。   未来案徽,奥迪不论A攻、Q联、R系列滑耻苗,还是电动系列撅限避,每一个车型系列都有他们独特的个性稿苇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品天式,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捌熬。而且拳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拖窗拷,在马克·莱施特看来滑覆,除了外观汉,在内饰的设计上埠,奥迪前进的步伐还会更大墓。   比如新一代A8蝗逃缄,大家会看到一个全新的控制理念袄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷,全部操控都是基于触摸屏奈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中案,这将是一个具有革命性的设计溜磊。”马克·莱施特表示辈镁。   【访谈】   媒体械骨埃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里才嗅恳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么济似?   莱施特耐联:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫩。比如马上要推出的新款奥迪A8坎抽,我们认为80%的A8都会销往中国擎领。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孰。比如零表幸,从车的前脸上就有非常明显的体现熊,这个框架会做的非常突出箔,也会大量的运用到合金材料摹癸劝。A8的设计充分突显地位感和身份感忻请道。因为我们知道中国的用户惧握,或者说中国A8的用户群是非成恋趁危看重自己的地位感和身份感剁,我们对A8的设计充满信心鸵羡。   Q2是我们量产车的一个预告抗绞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尚碉刀。我们想把奥迪的A系列刷精惶、Q系列扩搽设,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达规律。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型补泊。比如搏瓣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计即,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弘摧违,从而更多的彰显每个车型的特点弗。   媒体卸:A3未来会有怎样的改变酒跨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变婪昂鳖?   莱施特己炉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泞煽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型景蒂兼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捆泪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力融、表达力镀疵柿。   媒体浅精:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疤丹稼?未来设计会有哪些改变酬爆?   莱施特金:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磋暖慑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性群,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鬼肺挟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亲颧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性料。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饭雾咯。此外阶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醚弦掸。   值得一提的是成,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赌,完美诠释了驱动理念触。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膝闲连。刚才我说的是外观的设计室,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恒道划。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的分畏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驮扒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枪伪,而全部操控都是基于触摸屏娩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻建寒,这将是一个具有革命性的设计卷谅拜。   媒体泞交:面对未来的城市交通更加智能化涡、互联化廊控荆、自动化的趋势把谱才,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刨领?   莱施特先生维垮杰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段连。实际上咎浪柑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程释。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做日河理。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攀仟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辈染,还是更多使用自动驾驶图密,所以我们设计的基点是用户体验毫担。   设计开始阶段将先做内部设计笨答,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驹陪孺,再去考虑外观应该是怎么去搭配埂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革避久,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的花妙伍,因为我们真的会目睹谱霓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革世莫啡。   媒体灿稻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗穷独檀?   莱施特酚犀蹋:我们从下一代的奥迪A8开始橙爽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钵表撮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撅朴鞋。我们要做的是持续的彭蒲梢、不断的推进设计语言的发展泞,每一代的新车型都要再往前走一大步寡挪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了频局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋莲曝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俩捎埔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斯很,业界开始重新打量双方的合作暴舞淌。   如所有行业对热点的追逐一样赦擞,在过去两年中霜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势封超坡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姐。4月6日扛涝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系席水,携手研发并应用车载人工智能技术甘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胜激,双方将成立一家全新的合资企业期绣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竣逻妈。在此次合作中俊广,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元签,用于双方在汽车领域业务的开展酞,为出门问问未来的发展提供支持炮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镣韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垫,而合资公司背后池剁感,大众从技术研发到产品输出的全链条介入票,意味着除了汽车制造商幻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抨怯。   “1.8亿美元只是一个开始景腿。选择跟出门问问合作斜洞改,是大众集团移动出行战略的一部分缓肪辑。”苏伟铭称己锋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈外拉篇,为达成这一目标讲斧,已经规划了三大板块乒驮,共计十二关琶、三个项目显。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歧桶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼻鄙虫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红愁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戈里渐、语义理解技术僚朝,面向移动搜索领域的智能手机应用歪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饲具蒲。迄今为止猾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别势嘘练、语义分析砰、垂直搜索等核心技术娃酪闲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景趁馈赋,来打造下一代的人机交互方式锋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)告段卫。   “选择出门问问奴水砰,是各方面考量的结果拟截仓。如果大家了解的话排叫疾,其实Google也是出门问问的重要投资企业昏念,所以我们与Google也进行了谈判”诞瞎师。苏伟铭称崇摄诧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怜墨。   2015年6月采,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凄耿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筒狸,出门问问被Google投资汀寇。截至目前迪,出门问问共计6轮融资径。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发号前。   “此次刊窟,我们对出门问问进行投资秀藏官,不仅仅是出于财务层面的考量挤诧廊,也是一次具有战略意义的投资缓髓。通过本次战略投资两弗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒂嗅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样为,只是单纯的投资或技术合作荷晌,苏伟铭回应称攀轰,“想强调的是禾固呐,我不主张相互供应的关系败汕,一定要拥有属于自己的核心技术访淡事。”   “移动出行领域的合作衫似擂,如果是提供车辆姥渤颁,那只是纯粹的商业化的供应需求齐是颁。与出门问问的合作订,我们是要进入合作的管理层戎簧,在共同建立的合资公司中涣,双方都有委派监管团队”台瓮。   苏伟铭介绍谭托,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绿,但更重要的是在人工智能领域的研发敦。“如果你与人工智能进行沟通伟,沟通得越多环,它就越了解你百闯帛,人工智能研发的目标是迎合客户矮潦,而不是需要客户自己调整来配合车疮,所以和问策,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”补栖舰。   他坦言钱挺春,在人工智能的项目开展上瓢,有好几种做法陵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潜,但这不一定能成功炼瘸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化切。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昧潭簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毒眯顽,且能够很快地将技术实现应用屠墓喜。”苏伟铭称温,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家婚柏,来帮忙推进其未来的发展硅疯。从这方面的合作来看籍蚀,双方非常契合奔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仙牟。硬件是大众的强项耍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纺签,而是应该让其独立运营性柯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屑食恰。”苏伟铭称汗犀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化康艾。   据介绍蓉口氮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焦。基于出门问问领先的语音识别抽裁纯、自然语言处理钾匠海、垂直搜索和主动式搜索技术拿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酮,该合资企业将进一步探索解丁,为未来的智能移动出行提供解决方案图悉煌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屯灭,人工智能并不是只包括这一部分收蚕,其实戳扁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豌势硕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敞皮嚎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恰凳,但在苏伟铭看来绿,这是一个重要的开始谭。   “下一个工业革命的前夜”添,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丸鲸,为此卵蓝慨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楞。在2016年的广州车展期间闷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沁段。据大众汽车集团(中国)首席营销官护、集团销售和市场负责人胡波介绍舰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能馈睬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扑疆险,包括智能停车隶持舵、智能充电等湍。第三就是交通形式的智能化管理陈饯。即打通不同的交通形式配透,提供一个智能化管理妨款,最后让出行者能够享受顺畅七旦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利商。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团和膊济,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陶混汾。“我们相信宫,车企能在这一领域扮演重要的角色宫茫。”胡波称缺鞠娩。   不可忽视的是驼疾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换划,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卷甲彩。   “要建立一个生态圈燎仍,必须要有多个方面的项目支撑抹季。在落实该战略的过程中劲,我们便开始思考糖般砂,如何构架这些项目坝目,未来三年我们是要围绕这十二的、三个项目开展工作的钵。”苏伟铭称讣厂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌十喷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术癌霞陆,以便及时供应衬豢,满足未来车辆发展需求窖纱挂。”   据了解筒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佰。通过语音输入拴,该后视镜可以提供导航犀默架、信息点(POI)搜索害、即时通讯械瘸、车载声控信息娱乐系统等功能速梦咀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羞虐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勃绵庆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror李俏。通过语音输入铅杭,该后视镜可以提供导航监、信息点(POI)搜索兜戒、即时通讯霉蹭疚、车载声控信息娱乐系统等功能鲍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绅拿衬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猛能琼。   苏伟铭透露尝始,最快从2017年下半年开始此堡涂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜干磺,在一些国产车型上也将采用该技术间逞嗡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撕。但是李,有了大众汽车集团的参与亲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钠赣。   经济观察报步傲:在中国的十二三个移动出行项目上岸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惦芜跋?   苏伟铭豁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权品。2016年中旬凉,我们便与集团总部沟通过碾季唇,我们认为在移动出行领域眉,中国是领先于其他市场的逞顷菊。所以窜拔,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶蘸小,建立MOIA移动出行服务公司夸墓。之后潦差抢,在中国勺士,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穆弹为。   所以纺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掇,欧洲和中国卫糙。其中中国的业务包括三大板块勒斗梯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俄。我们在这一领域是领先的玛陋京,这之后桐苛,我们还会有更多合作观撬。   经济观察报窖搏尚:在大众规划的十二三个项目莽楷扦,大众与滴滴出行垃、首汽等公司的战略合作是什么模式鲁釜?   苏伟铭患:大众跟滴滴希千赐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汤。其实售,与滴滴出行的合作讹,目前还在进行详细商议姐。但需要强调的是俯判酪,我们的合作投资并不是融资的概念逞,我们的合作是战略性的墓文。   经常有人说大众汽车集团起步晚氢缄烯,但我看不出其他厂家做得有多快芒炮惮。   移动出行的合作脓斡,如果是提供车辆甲晒,那只是纯粹的商业化的供应需求鞍泡。与出门问问的合作售妹,我们是要进入合作的管理层愧腹绢,在共同建立的合资公司谷熔堤,双方都有委派监管团队幕簿尉。   经济观察报希:您提到的十二拌烫挟、三个项目都是什么商业模式忙峡虏?是否都会以合资企业的形式出现救?   苏伟铭路稻:并不是全部都是合资企业形式的项目颓。我讲的三大板块中绘苛味,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帕没奢。我们选择成立合资公司是因为县,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畏。那么如果不通过硬件射祭,技术应该怎么落地呢麻?通过建立合资企业洪,我们可以为不同品牌设计不同的技术烙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芯潘课,包括集团以外的其他品牌雷,我们并不排除这样的合作肃。因为生态圈本身就有一个共享的概念镰冻纽。随着数据的增加憨,共享的概念会更加广泛疆铆丝,生态圈成功的可能性也会越大侈。所以与传统的工作方式相比伺劫憾,变化是非常大的逢宋韶。   经济观察报宠颁惨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铂赣幌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乏侯?   苏伟铭点湘弧:我认为技术和战略两者兼有欧。要建立移动出行生态圈的目标诉姑,就必须把其中的布局规划清楚淘怠,只是研发出几个APP鸥琅,并不是真正意义上的合作或合作的全部寐恍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么权?同时庆拷补,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酥是,也会要向外输出卫教峦。   经济观察报槽恳:生态圈成为汽车业新的布局单位孝入签,选择共建生态圈的合作伙伴时祷念娥,有什么标准冻怪?   苏伟铭峡槐汝:以前我们称之为垂直平行的价值链尸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联程。在考虑发展这些技术的时候滇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比努刀耍。   举个例子诫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廷疯,我们会考量其语音识别技术有多强晌啥?然后再开始讨论中间的差别在哪踩封使。找到不同品牌之间的差异性非常重要疮。从战略角度蹄,大众汽车集团需要明确今后的定位顺写。   谈了这么多嘎踏,其实有一个基本点睦充,便是客户群体艾怂及。作为主机厂嵌,我们需要预见到7年以后车的样子膝。因为一般针对七年以后的下一代产品杰氖催,我们现在就已经设计出来了氛春。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜排,未来会遇到非常大的改变里。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狈墩慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗沁雄:李芳" "   4月20日恢,上海车展开幕的第二天乒钱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孟陶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咕,其实捌尾郝,魏建军早已来到现场嘶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酵,魏建军至少接待了三批不同的访客僵顿,并亲自送每一批访客离开情。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孔扩县,虽然神采飞扬陵颇显,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忿曙匣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抵寞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诬逗壕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烙毖。一边是国内SUV领导品牌太丰净,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代井裤沮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市未,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卜虫冒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呜撮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣布。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌几琼,此次慧然,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哭娇。   “WEY的目标是挑战外资品牌垒楼桔,终结外资品牌的暴利时代咐捅凄,重新定义‘豪华价值’绿京,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泡胜叼。VV7c/VV7s之后寄兼,今年还将推出2~3款全新车型祭鸽纪,将产品线延伸到新能源领域朔,合力冲击外资豪华SUV品牌吠雷谎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菇。”魏建军说禄坟,“关于轻奢宽瘦,首先这个词比较时髦卤糖,容易记住辰显。另外姑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讲。”魏建军表示泪,长城不会做没有意义的豪华写吃,“作为消费者可以感受到超值的体验够,而企业也能得到相应效益播,最关键的是得到了客户的认可括怪褐,这才是有意义的‘豪华’姜朽。”   魏建军认为安全是最大的豪华桅似城。“乘员典、行人锚矗、车辆”三维安全(3DP)设计理念糯柿叔,参照国际标准瞬让,主被动安全配置完全创新刹惨,提供正常驾驶秒维、危险警告房脓拷、碰撞减缓谋微加,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恒,译为“牧羊犬”茹是,有守护主人生命及安全的意思瞳许。   此外蔑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怯,来自于欧美一流车企卡洼,有着丰富的造车经验和行业影响力顷攻。匹配中国第一款7速变速器纶,这是世界上最好的变速器之一谷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虎凯递,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祥鞘。除总部优秀的研发功能外坦蒜,长城在欧洲勺毛酸、日本和北美也都建立了研发中心你解。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铅界氏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数删猴桥。其中遍挝硕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浦档。对此晤,魏建军表示耽:“媒体和消费者一直有这样的担心猩钮联,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面降。实际上枯举量,在同尺寸或者是同动力下阂某,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畔橙板。但从消费者的角度来讲嗓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矩,消费者会非常清楚这些配置煎扳习、性能殴、做工有什么样的差异邪薄。”魏建军表示杀抬,长城的目标是做品类品牌撬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圭慧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伐范,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谭随,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闹。   而针对销量层面翁,魏建军表示递:“从销量上看海,WEY很难超越哈弗挂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的飘切将,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈恕,15万~20万元的空间虽然也很大渡检毙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邻撮睬。”也许很多人会认为单厩轮,WEY卖不过哈弗巢跋嘉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务江,但实则不然聚钾。“WEY和哈弗我们都重视蹋描,长城用同等重要的梁、足够的资源支持两个品牌缉男太。”魏建军说高氮忱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力识年舷,魏建军是如何评价的僳歼?“我认为我们的产品不管是性能档、做工瓢、安全亩深峦,还是油耗髓吨甫、排放盖溯,都不输高端车黎。”魏建军依然对产品信心十足楔秀潭,但他也承认WEY面临一大问题悔粗衔,“现在问题是品牌价值纶,因为WEY旗下产品刚上市帘,品牌没有经过市场的验证檬,大家会对它不放心集戳憾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栓饱划。”   魏建军表示虱,自主品牌给消费者带来了很多价值艇。“有我们的参与糜览妨,不断地进步梢沽迟、不断地在挑战外资提耍迫,已经迫使外资不断降价染灿,提升服务品质烈。我们的目标是要挑战国际高端市乘怼,所以说我们借助中国这个很有价值的冗、规模最大的市场来锻炼叭识弹,使我们能尽早挑战高端斗。”魏建军表示哎踢,消费者购买了WEY之后线,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箔查壳。他对媒体承诺莫芜,WEY的产品一定是超值的缕肋渭,并且一定能给购买者带来惊喜礁。“WEY是一个挑战者棠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竿丁。把我姓都赌上了勒踩,不能失败淮纽滩,只能成功碾存。”在采访的最后拍,魏建军郑重地对记者说达取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井青:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡羚芯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纤脖伍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醒收虫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幻兔,以及未来的发展蝎晤既。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生海首翱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栋喇躬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生差抒别、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仙,以下是问答实录水厩:   凤凰汽车 嘉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚏图伪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沽?   俞经民 岔吨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肺颓,对于品牌的市场表现同样很有信心须掸臼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锈窃,我们有信心成为市场第一的品牌倍青。今年我们的销量目标适底,是从去年的8万到今年的20万镰芍。纵观130年汽车工业发展史端赎,汽车行业发展的基本规律而言播酸,规模还是需要的栋府多,是品牌更好的发展的重要保障颊。   邵景峰 狈危淬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分担,荣威方面辅迸狡,我们所坚持的杀羡福,是一种符合广泛审美的炕啪韦、优雅自信的设计风格唬燃,在复杂的市场环境中季饭弧,抵御诱惑弯窟、坚持自我充扳,走一条人性化的设计道路镣。而我们的MG名爵私卧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醋糙娩,这是一个巨大的宝库懈臣,值得我们的设计师尽情发掘波窃熊,其中之一箍心探,就是感性城蓄未。   在MG品牌的设计风格中鞍,我们可以看到很多情感爆棚函粱函、血脉偾张的元素与产品寇。未来的中国汽车市场必将飞速发展改练舌,需求也将越发多元化能梯,然而无论技术如何变迁沧物,对于人性化卜、情感体验的诉求将贯穿始终号。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哥宫,我们也将在感性力设计理念的指导下括睹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卷描。同时洪凤掠,强调个性也不代表小众筏羚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羚脆船,为大众带来唤起强烈感动肆快洽、让人心跳加速的优秀产品牡嘉,这就是我们所追求的目标吮。   凤凰汽车 健妻稀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万付,其中年轻消费者占到了绝大多数韦蜕,请问接下来车,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耸茧?   俞经民 藏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镁拍,更是“年轻的心”嘶驼廊,从名爵ZS的订单来看杏肪篓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体位巾,更包含了年龄层更大闭、但心态上保持年轻的用户揣测。从“年轻的心”角度而言薯,我们的消费群体就更加宽泛了稠扣抱,作为一个年轻化的品牌兰咆,MG名爵的诉求是“年轻动感潘瓮睡、专属空间扮彪穗、纯粹乐趣”霉徊,给“这一代的年轻人”造车掳岸。说到年轻人共同的特点刷交厦,是充满梦想驾侠试,对于梦想的追求更热烈一些关蜜庞,更想把心里美好的事情去实现点搐。这个梦想实现的过程是非常美好的冀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求化涉彻:为这一代年轻人袜唬,不仅是岁数上的年轻人蔚拢,更是心态上的年轻人导阮色,提供更好的选择肉诲,保证他的有更好的驾乘体验梨棘。   年轻化的特点托莫,是要颜值卯旧楔、要体验的到位是、要可以分享歼歼蓄。二十一世纪中国的年轻人抖内,在互联网的普及深度尼、对于尖端智能的体验和想象力坞,在全世界范围一定是靠前的篮杆钙,就应该可以代表“国际范儿”俏塑,也应该引领地球村的潮流颈陆。要满足这一代的年轻人窘啦,MG名爵所带来的产品体验匪玖唬,也应该要追求更极致掂罢币,带领大家去创造全新的潮流吝番。   凤凰汽车 线坟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”同,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斜处、80后携、90后的人群当中试苟倾?   林嘉瑜 浩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醛。这款车感性的设计曲线骄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蕾辑。不光是国内的经销商独,本次上海车展颧吵,MG名爵还邀请海外的经销商是念,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发附觅,他们也都对这款车都做出了积极的评价焙讲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甭秽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勤幂段,经历百年的沉淀始终带来心跳加速极廉,让老百姓也能开上小跑车痉,尤其对于国内的核心消费者来说妮,不论年龄几何念芍啤,都要有为自己的梦想活一把的态度烁手。对于一个汽车品牌来说瀑,这是一件值得骄傲的事情槐潮。   邵景峰 缴脆坷:其实在选择一种设计语言的时候咸忍,设计团队非常慎重晾仙懦,因为设计的变换频次不能过高掂,要抵御诱惑度、保持延续性才有可能给消费者形成印象访、拥有识别度从而去打造一个品牌吃图泪。“感性力设计”的第一条就是要有感性晦娶坑,去追求情感的外在表露存衬,从更广泛的角度稍脊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旦宝壳,通过真正的审美习惯进行判断;第二娩,感性力是专属鹿寿栋、设计师要通过专属的标签息导,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趟冲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感可懈,比如运动员在起跑的那一刻肉,弓箭拉满而未发的瞬间贫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斧熊,这种动感更有档次设,同时价格不菲皑跺么,是很高端汝欢归、优雅的设计肠疏狭,我们希望把这种设计注入到产品中烽瞄铺,带给这一代年轻人极致的审美体验摊兜。   凤凰汽车 董卜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募耄块化架构平台打造的嘘嚼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阜郡?   俞经民闻疙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烯绢。这是对这一代年轻人的尊敬敛垛,他们自带国际范儿遍逆休,是可以引领全球的潮流的人群鬼鲍,因此有着巨大的价值灿媒薄。对此盒暖吻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朔懊谅,在全球也是一样罗俯。目前功,世界范围内理芳罗,不仅是动力总成前瞻技术的整合撬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毙,采用插电式混合动力设计物晨。另外磷,大家看到的名爵ZS充磐微,将会在明年上半年推出纯电动的版本现式,至于最接近今天这辆续航超过500公里玲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车防薄,也将会在2020年之前推出斜挞。   凤凰汽车 搏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系切厦惹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法按漏?   俞经民 舶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控币亢录,设计上差5%凳,销售上就有可能会差30%退衰垃。那么对于自主品牌而言缆碳洁,就是要把自主性发挥好奥森哇,去追求审美的宽度和深度泛瓦,销量也才能有宽度和深度炭碘乡。名爵ZS的设计就是这样做的词,要追求极致两、不计工本纺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恐勾建,可以说粉,名爵ZS的极致设计喇瓤,对销售的宽度起到了很大的作用黄。   邵景峰 份:汽车设计是在不断进化的哭眷,不会总停留在一个风格上烯,在互联网时代辅读,同样要有全新的时代特质吧樊。另外详,从汽车设计而言猴痹棵,例如从动感设计理念而言炒,英国车是鼻祖坏瓜季,很多品牌都是以此为源头来发展的砂,也就是“同源”扔。中国航天能够上月球沏,那么在汽车领域上同样有大的进步校。之前德国杂志的一篇文章写到湘喊船,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓉,在进化的道路上有推崇的看法描焚隆,也有欢迎的声音怀,这些都是要虚心接受的香。另外酗洛,汽车设计是一件非常严肃的事情达蹦,每辆车定型背后腾圃汉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲸玫翠,背后要靠巨大的投资来驱动坟任镐。   在造型评审的过程中忱,流行趋势讲清楚缮,未来怎么发展说明白陵,否则误解就跟着来了拈毖,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚷附恫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辆。   凤凰汽车 侨:今年墙莲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咳皆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忙倘?   林嘉瑜 娥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坪插舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄管捞愤,拥有一颗年轻的心邪块抠,热爱运动浆类、健康的年轻人号察撕。   从足球营销来说譬窝领,对于英国和中国轿溯,都有很大的国民基础容。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国损换,是英超乃至欧洲的强队菊,这几年的成绩也是不断的提升妒赐阶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尾。同时丰,利物浦又是一个老牌劲旅缺污慰,有不断上升的潜力经诉翻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凡,在用户上有着非常大的重叠之处脖雷。MG名爵与利物浦对的营销合作拱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒜,在活动和比赛中享受快乐柬。   上海上港队也是一样的秤瞳。MG名爵经历近百年发展痰兴匣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笛凛嫁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队武版,两者的合作也是非常有趣的乡泻称。更重要的是揪,MG名爵通过足球营销的模式店滤,能够促进两支球队之间的交流涡,包括之前组织的很多活动麓痉,不光是针对中国的消费者台,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动来,有效利用MG名爵品牌的特有资源妻崔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宛鲤响,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值报关嫉。   车展期间噶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对事。在车展之后屁喷姐,利物浦会在上海有推广巡展活动膝臣笨。下半年熄关破,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对河,欢迎全国各地的消费者参与和体验馈。   俞经民 嘉寇彻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廊,大家能有一些共同点做沟通洞,国内和上港足球队的合作钡弟酬,正是汽车和足球之间速度与激情苹雄、自我突破的契合点暖纬宝,足球又一个很大的特点菱,就是会让人意想不到公崩牵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狗估八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阂甜惨,与此同时宿绍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纯,长安汽车产品质量持续提升星透善,用户口碑不断提升辩貉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象检吕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焙、全球乘用车品牌中国市场第二名宝次扣。   关于未来郎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剿芜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升档。   2017年是长安汽车的产品大年典诞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呢靠面、全新的SUV CS55酷迟、轿车睿骋CC诞短、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蘑覆,将会进一步完善长安汽车产品谱系爬狼舒。   如今迫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揭蔼,站在国家品牌高度寻求发展怜水苗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豆泊苍。提升品牌溢价能力导虱,成为长安汽车品牌发展的重中之重岸。2017上海汽车期间偿丢惜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穿暇钾,关于长安汽车的未来溶低,徐留平董事长有话要说幌亩,以下是对话全部内容拣纳。 凤凰汽车斜工棘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攘?   徐留平啥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腻屉袍,我们也是不经意之间就走到这个地步汉莎史,因为一个产品腐些,特别是像汽车这种产品是更加的明显串,它反映你的公司文化急拎、你的公司理念是什么样的东西镣粱茎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栖嘛睡,你怎么样让产品吸引住消费者擂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黑闷小,靠的是什么漏?因为美是一个主观的东西酗咎臣,有人认为这个很美髓,有人认为那个很美膳,从长安汽车之前的产品来看并,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矢呻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夕壁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗡葛衫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杯奸璃,同时想把这个产品往这个方向进行修改砰娘。我觉得在这个方面焊罕任,从长安的角度来看荒蚀,就是对于这种动感极堤垦、时尚这个理念的偏好辆乾颂。我一直在体会亲刺,其实我是在反问我自己恐,这种偏好它是怎么体现在产品上的甲?实际上是我们内心的这种偏好戌。在过去的2-3年中射然,我们面临的话题壳,如果过去不做总结蔽既猾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来软,另外更重要的是说傲顷昏,下一步你怎么做挽厢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法似狗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寞,下一步是个什么东西烹,消费者需要什么样的产品侈,然后作为公司来说钩括,你们能展现出来什么样的东西俊锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋当,当这八个字出来的时候囱攫汰,我觉得是非承涮罚好糖,既是水到渠成肮,又是醍醐灌顶闻藉眉、灵光一现柒吴。这个过程烽,不仅仅是八个字的总结颗德搐。这八个字出来以后坡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诡滑,实际上不仅仅涉及到造型画充,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拜。这样的话录稿糕,就有了一个提纲契领腊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堑轻奋,就能够有一个非常精准的东西太潜。   刚才你特别提到“色”看激募,我们当时想说惕毕,你必须要能形而上煎玻推,要能够抽象出来蹬,如果说你不能够抽象出来党溜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袜斗块,如果你弄它50个字炽钩扦、80个字闺比,你可能不够形而上僻,不够抽象化密劲,最后我们觉得“智杰、色”杏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求等藤习,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糠。   第二个就是说消费者情感的体验衔,比方说对这个造型和颜色汕赐凤,甚至于这种声音或者是形状袖露、线条的这些方面的喜欢沦泊盖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西默。当然我们也在想用什么样的词比较好排胆,最后觉得设计的这个词很好桨人帆,一开始我们还担心说这个词字挺多韶镜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惺擦,我觉得就应该让它有想象力频,就应该赋予它很多的内容甸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劝,孔子都说食色堵,吃饭以后第二件事就是这个字赖筒,我相信孔子说的这个字也不简单意思檄,实际上说舷酬,智色这两个字还是最终反映的是人绵,特别是消费者的一种需求捣,对于未来传统的一种期许凰桅,这个过程当中辜刮斯,对我们来讲歧京拎,把这八个字想通的时候仇虐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的改潦,这是我的第一段话题汐梢射。   第二段话题说这个对长安有什么用处徽湾比?那次在发布会现场有说邦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剧梁,一开始我就提出驴挂仿,第一个沛,这个产品要漂亮敦侨,你不漂亮的话棋,什么样的东西都没用割壬好。因为我们很早的时候就开始在考量孰熬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隋长铰,后来发现不行舱牡,最后我们在大概07黎乡棘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玖诺。因为你还不能提炼出一个高大上藩犊韦、抽象财琳涕、形而上的东西金趟建,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮石桨,但是每个产品都出得非常艰难醋寡。这个事这么长期干也是一个问题潦,因此在三年前的时候弊胖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驼备默,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纱,对于消费者的这种认知乖朝富,把它抽象化稿缸韩,那么这样的话理解了以后裙,再把它具体化卉却,特别是在产品请贿,也就是设计理念当中一些图形化的东西沛贺,因为如果你不落实到图形化的方面饥蒜,那就只有形而上没有具像化 奸拴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲜啊,图形化和具像化过程当中纹巍,这个就出来了胖。   这个出来以后拘,我觉得对未来长安来说达,我们未来在产品设计的过程当中椿怖,产品能否做到生命动感智色双旋厩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冬?这样的话读默,实际上说夏贡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筹罕,几十次的否决施坷苦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捌,几次或者就十次你把它完成砂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坡鞠,那么这样的话草侨,对于长安汽车的家族化试,我们看了这个车炽算惊,看了这种感觉这种情感的体验裤沮,那就是长安汽车昧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车集,这是一个详矫是。   第二个就是说妇础,我们自己在研发制造设计过程当中懒瞎,这个速度大大下降哦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滇罗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢券辩,如何把消费者的体验做到更加的精准烈,更加的接触到痒点胜摩侨,这样对长安的影响是极其巨大的唯甜。   凤凰汽车等猾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谓?   徐留平喘箍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裳铝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法描。如果说把它拆分开来蔑能型,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嵌瓜,智色双旋更加偏向于设计领域馁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帮圈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睬陌娇,我相信大概许多媒体会想汞幢冈,生命动感智色双旋怎么落地矾粹?因此我们就想把智色双旋也说出来嚷激,不要分开摊耍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撑褥。   凤凰汽车膏:另外一个是提到的认知方面的感觉孩,有没有一个专业的因素密勃虫,咱们除了制度之外商,有没有专业领域的人来负责这件事并诵?   徐留平晾狼蓖:我们长安有一个庞大的队伍凑,首先要把一个汽车造好激喀叙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肖耿,到高管团队德涤,到设计团队领,到制造和研发团队关骆佩,包括服务团队幌免,特别是主要负责的领导人贬唤蜜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拨还,而仅仅是设计团队的话语惋茫隶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离息锹词。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顺骇绊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匆窗,因此对长安来讲沫帅,是既有最高层特别的重视峰芒、关注和把握尚,并且这也是一个最高领导者的工作职责陵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知继勿,我认为在汽车领域当中是行不通的教此镰,当然我们也有具体分工翘负阑。另外也有很多的专业人士完成这个事情岗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菩,还有轿车研究的螺糠,也有做SUV研究的迟弛率,同时也有按照职能分的感。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中附,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爱川,如果仅仅是设计团队的意见疙巢社,肯定会偏离了方向空部脓。 凤凰汽车母:一把手是指您吗薯洁高?   徐留平第:我是其中之一泵。   凤凰汽车澈榔:长安汽车自主研发的新车慨,设计静曹、评审诧、评定环节您都会参加吗蹦泡庙?   徐留平墨涉泡:我必须参加录临铣,我前面讲这是我的职责舶,所以我必须参加菲氛唐。   凤凰汽车晶摄抄:无人驾驶车呢染句藤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挽腹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产限,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椿?   徐留平喂迫叙:上一次品牌发布会躺施结,最新的无人驾驶技术也做了展示灵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姬请,高速公路的环境相对来说可控性要好际蹬扛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菊,难度要更大箩适棠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匠醛,我们不仅能在高速公路上做眷,而且能够在城区做捐碑鲸,这个技术我们已经实现了突破特势。   凤凰汽车揉:长安无人驾驶技术进行的这么好敲,量产会提前吗褐?   徐留平浚韦敞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汇翁吃,实际上就是说洞献勃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碾铣甸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沪谎俯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点记,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疥接。   凤凰汽车类鳞羔:中美在进行双边的贸易谈判歪,这是谈判的内容之一簧,会涉及到汽车合资企业的放开阂,可能是一个双向的市场开放的动作谅瓣碱,如果这个谈成了瘸搓胎,如果这个不再规定50%的上限寥佰,您觉得对行业有什么影响亲娥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唬死,那您觉得首先答不答应对镀发?再有一个多给他股份的话健哥,对企业今后的运营会怎么样唉嚏纹?   徐留平嵌:我明白你的意思衰仙瓷,第一我确实还没听到这方面的话题睬扮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肃散并,股比这个事说了很多年桐肯另,我基本的看法有几点矾,第一个这是国家层面的战略和政策扰吗溺,作为企业来说匪驰讳,我们遵循来清筛,国家有什么政策我们遵循什么政策氏贬偏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戮舵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尸,我相信未来的合作会加深幂诞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烂瞪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诬峡,而是说理解消费者拈凰,能够洞悉消费者诺,如果股比的溢价挺高菲、溢价挺低飞悍蔑,但你产品不能卖出去豆糜庆,那你不能分摊出去垮劳,如何把蛋糕做大犊,这是合资企业要做的一件事凡。   凤凰汽车贪:如果真开放畅旧姆,长安会想着往美国去吗恢就,就像那福特来到这里呢芹烹便?   徐留平骸:长安想要去美国是一个公司的战略塑缴昧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系穿陋矾。   凤凰汽车鸵罚:长安与福特的合作多吗妒槽匡?   徐留平皖:长安与福特是我们加强合作的方面岁,应该讲这种合作的程度锌,不仅仅是合资企业甩荷蔚,从母公司其他层面衅汝,包括技术和其他很多方面都在讨论舰奔,包括海外市橙俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝坦,它的能力提高了莲。第二 现在是全球化合作的时代陀,一家公司独立运营瓤外类,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晤痘帮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蕉。   凤凰汽车碾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巢盘澳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赊贫,你还说了过去我们做一个车刑麓,可能需要很长时间好不容易做下来未,比如逸动陶风牢,是很艰难的滤塘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胳崩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬私罟贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品操,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大练?第二对比韩系捎、日系离晒天,我们的研发体系和他们的研发体系相比方似策,您觉得能不能支撑碎,确实我们的实力也很强莆赌宋,我们的内功可能修炼到一定程度缔淑,我们后面会源源不断推出好的产品四,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓜澎霖。   徐留平弹贬:你讲得非郴婢樱好奉,我觉得这是两个原因导致的病,第一个就是必然性怕韧,自主品牌需要有成长的空间官,第二个确实也有机会的原因编,恰恰是SUV的市郴ㄎ陆帧,中国的消费者需要这个东西懈棺栋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钉,反应速度更加快一点及疙,把这些产品推出确实是满足他们的需要乃馁别,我觉得是两者共同作用的结果校慑。   对于下一步自主品牌来讲竣窝,无论是哪个系对脯,无论是美系标、日系绅挠虫、韩系太、法系锭强筷,我觉得跟系没有关系绍檬藏,核心就是在中国这么一个大的汽车市成劝趴椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杜猛,这是关键县底场。消费者他肯定是有他的诉求的犊亮,究竟是SUV撕甭坟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西结吹逗,他有他的一种偏好稳订尘、喜欢变郸旧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泛旱瓶,这就需要我们作为厂商憾冯陪,你必须要洞察到消费者的需求冬诽菜,实际上要看到他的潜意识是什么东西廖任侣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宫凯观。为什么我要总结长安汽车的过去呢谷四?实际上是我们自己反问的过程睦,就是说在过去当中揩,为什么逸动会是这样桃司,CS75为什么是这样侨寂聪?实际上说惭桃,我们当时也没有意识到酷,反正当时就是这个样子苛,实际上这个过程是一个反求的过程拔,我们为什么会喜欢这样芬揣帅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仓藉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斧垂,我们把汽车理解为是生命的动感匿粮梁,其实是一种生命力的扩张话漓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碱舒起,而我们长安就应该提供这样的产品怖,回过头来展望未来此俏,我们觉得这也是一个正确的判断珊肚桶。   凤凰汽车诫漂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孝答瞧。   徐留平祷聪箔:我觉得现在国内研发体系来看纫厢,国家间可能还是有一些参差不齐娇此,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖目,进步无疑是非常大的萍拱,而在很多方面可能与跨国公司有差距懒拔餐,有些方面会比较超前唇寺,因为自主品牌也不是一家枢屏递,跨国公司也不是一家冕规,要两者来比很难说肌趣,但是有一点凤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苟似郎,做好一段时间不容易吨换垛,这个公司要能够连续做出好产品莆扔,能够连续向前增长乡脊撬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奋鞠、设计应用韧力修,在这个公司当中都比较受关注恼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斑。   凤凰汽车免:我想问一下自主品牌的建设孟,随着我们品牌的推出冻赎,现在汽车品牌进入新的层面恳丝,会有不同的路径选择娥,比如长城微蓄、吉利推出新的车型接蹬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氦颈凯?长安如何能够胜出馈擦项?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粱背鬼,除了刚才说的两个九,还有互联网造车的未来的合作伙伴皆秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响第?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响附廷去?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沽?   徐留平撂顽:实际上藕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棚,我觉得这是好事曹,这说明汽车产业欣欣向荣氯,是真正的投入顷灌梦,这是我对汽车产业的理解啡钵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚床遍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陪钮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熄垦屉,例如一个产品到了造型师的时候痘停,是一个说法期、一个样子得,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谎,然后到了制造过程当中又是另一个想法滴称酷,到服务过程中又是另一个想法却毫唱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西报,既有高大上的刊,也有形而上既氏、具象的司杠护,你要把一个公司从时间跨度奇定俺,一个一个展现出来殴,而从空间的序列当中施履隶,你要把研发全部都按照这个意义狮咯餐,我觉得是很重要的方面蹄澎交。我觉得制造汽车是很复杂的过程漏炼醋,各个方面的协调谓揪葡、综合渡芍棠、修正惭咎、打磨需要太多的时间堵女娃,我觉得这是一方面材。因此长安做这个东西既是公司发展的需要午权,同时也是我们总结过去体会出来的绦,它是由内而外的采。可能我们过去没有意识到这个话题踢容,我们现在总结出来抽,然后下一步能够指导各个方面少辑,每个部门都很容易做事情雇。   第二个问题你讲到造车颈含,我们开的会太多了缕,失败的太多了搅,沮丧也有很多俗快霸,基本充满笑意也就一次潞捍,前面基本上是批评挖、检讨撇搐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓣容氛,不高大上挫燃。至于说现在很多企业开始造车瞳,我觉得这是一个充满魅力的行当唾,很多人都愿意去做宋返盖。   凤凰汽车靖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样履记冀? 徐留平趟堵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坚彭,会选择相适应的地方捷连。   凤凰汽车靡:就刚才的问题我问一下凯,刚才您提到和新创的互联网的合作呐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酒魄、蔚来也有合作黔蹈跋,您觉得长安在未来在互联网里面的话杠,更倾向于是一种怎样的合作查逛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工举菜,您是怎么看的履鸡膊?   徐留平虑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绦小,从长安的情况来看脸,我们认为哪个方式都挺好的掳卫持,现在是合作型的触纳,是你可以自己干窝协萄,也可以合作干伞,也可以自己加合作干蓄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弘邪管。   凤凰汽车羡:我们打比喻陈,37度是正常的温度触蕊,您觉得新能源行业旧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧钵,您觉得温度是多少屁景毖?   徐留平蛊苍:您觉得高了低了钱?   凤凰汽车络驶紊:之前有人认为这是疯狂的阶段娩。   徐留平遂惊扣:我对一个产业的衡量依据是沃非郎,在目前这种全球的经济运营模式下愤,凡是有金矿的地方并,都会有若干的人去挖掘它斜,目前我觉得新能源就属于这个阶段匡蒂合,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舱悲,应该更加得进入圭穷,因为从目前的情况来看掠玫,汽车产品当中楞娜摔,一个很重要的领域就是电池啪尘氦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搅齿苯,没有这种资本混靖葛、技术拎滩傻、人员的这种投入酿汝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌撑匙。   凤凰汽车淑:那就是说您觉得温度还不够吗激努?   徐留平驳湘:我觉得还可以氓蓟,但是我不太同意的就是产能畅,如果说你的产品技术不太优秀勤,你建那么多产能就是有点糊涂认。   凤凰汽车鬼绦怯:很多其实可以通过改造现有的产能尸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戚泛,从这个角度来讲搪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潮藤到?   徐留平犁:从整车厂的角度我们希望成本低一点股局缚,选择利益大的蚂刚酗。   凤凰汽车享堆:所以您不担心过剩吗妙?   徐留平令加:我不太担心这个问题陆私,我觉得电池还处于不确定的阶段檄耐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候操辅讥。   凤凰汽车悼奔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象违,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外告涛氖,不管是设计师还是CEO等等屋考,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代码?当然那些设计师很多是主管的妙,老外有管经营的有管品牌菲,主要还是在设计和技术的领域超,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猜赂?第二个是国有体制的问题炮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响露跺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域道,也在高薪吸引高管人才轮,您是如何留住我们的人才锨扑艰,关于体制之上吵华患、体制制约的问题孤吹编,我们怎么解决尘?   徐留平撤陈孙:现在是全球化时代厩坞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绢,我们最早的时候是四无颅,没钱钩锈挛、没人本、没能力额、没地位春,到现阶段来讲舰诧股,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师道金,这都是一种非常正常的行为且未,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢编鹤内?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卷魄,如果对中国的消费者不能够带动嘎毫,那肯定不行细摹容,我觉得这是一个检徘,无论你是洋务运动还是什么运动琴乃,核心是对消费者要动起来似锣膛,这是一个堑堂缸。   第二个关于体制的话题密痴低,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拒,这个方面我觉得不能讳言伍捆。目前来看碘丘唤,对长安不是特别明显峨,因为长安是属于南方集团旗下子公司痛,从南方集团来说幕,在这个领域当中蔚填堪,也在他的职权范围之内做了一些调整雌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仍匙。   凤凰汽车慨帛晃:如何看待这个机制同谁搪?   徐留平切部菠:从国家层面来说负咸司,在充分竞争的行业当中这个机制很重要口祟。   凤凰汽车犀:你们审批会很困难是吗穷?   徐留平沃沽:我觉得会快厘粳,另外一个我觉得汽车集团茧滔迪,也许给你量化很多股份勃,但是最后你没有创造价值蠕,给你1股弘闭,1×0的时候不还是0吗概奖链?汽车的成长渭婆、成熟或者盈利是一个艰难的过程滇蜕。 凤凰汽车尘康:十三五计划像长安汽车整体的销量泪、利润和研发能力以及目标有没有腐?   徐留平限:非常有碌,我们愿景2025蓉,我们做10年的规划徐,在这个当中我们相对来说做得比较保守八翔,为什么说保守呢守瓮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当春汕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沃沃攻。   凤凰汽车封:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的付届,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尽兢?   徐留平宠庆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皮腊,在技术和平台方面都在加强合作宛壬搞,至于说未来它要怎么样白陕,我现在还不太好评价这件事委娥。   凤凰汽车氨标:徐总问一下国际市场的战略读,我知道去年车展的时候唱,长安说往海外拓展的重点是伊朗杯、印度戚、俄罗斯这样新兴市诚呓尽,有明显增长潜力的市辰恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吮,比如在墨西哥邵,对长安而言驮己槽,自主研发这么好拨,又长期和国外品牌进行合作农线雌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锈、欧洲的市城虑弧?   徐留平吻:在我们十年规划中就有磋,去年讲的时候就是当下正在做的内容晶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痛俄蟹,就是要稳扎稳打谅穿蔫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皆,因为一支队伍最重要的是信心动芳。   凤凰汽车棋:国内很多品牌都盯住印度这个市称瘫臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争修睹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗借探?优势在哪儿木衫?   徐留平舱舌力:对于海外市场我的理解是要扎下根去享,不是简单地把你的产品卖出去密,是你能够充分地利用本地的资源碌险,包括人力资源和其他的技术能力花第,然后为本地的消费者提供这种产品和服务截渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘郡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沧,促进本地人的水平的提高堪,那么同时在这个过程当中眉逆兰,把公司的产品技术涵盖进去腐歉芳,我觉得这样才能走得远弓。   凤凰汽车恍搂事:长安最近一套体系出来了瓣行哼,有没有可能往更高的一段发展跋褐?   徐留平绥滥:从长安来讲梁醋,我们目前的战略看勉交另,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗡泄按,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窗菩苦,这是我们能够奉献消费者更多的东西翘鸥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卿,但最终要落实到产品上救雾,产品是一个载体让消费者感知它知道它泵,未来茂伸环,长安汽车会加快产品推进的速度哗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侈剂。   凤凰汽车匹:欧尚也在这里面吗亮媒?   徐留平抬:欧尚不在篮泡识。   凤凰汽车尾搜:东风已经有PSA很多股份媳竣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铜?   徐留平粳寐垦:目前我没有听到有任何影响菠,在实际工作中我们也没有感觉到唇。   凤凰汽车侥孤:理念发布会徐总是骑着马出来的祭,当时媒体圈特别关注阔凌,都刷爆了朋友圈慕杰,虽然我不在现衬す稹,我不知道有没有特别的意义秤挤颠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佬羚碾,当时的考虑是什么狈梁?   徐留平幻:两个考虑咯,一个是我把马和车作为比较堂寿,你要说一件事典,一大堆结构化的语言没有必要性法盾,我觉得既然是长安汽车刃呐,我们叫做生命动感蜂敌貉、智色双旋锤殴煌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫困,如果不这样做也没法让人尖叫僳膏麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤粕蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馁,上海车展首日硕豪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痘邢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯饨狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量行矢献,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侵较,12年增长了120倍磕涕朔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睹傲弊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略董戮伐。   受访人傻赶俏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔼轨梨。以下为问答实录券:   凤凰汽车上堪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镐尽?   雷德?比格兰德惠交: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遂铆柏,这款车在中国市场的反响非车寰だ埽好沦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饺池貌,同时拥有强大的引擎藕,提供强劲的动力与性能溺楷汤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渺。所以妓烧诽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坏。   凤凰汽车惮才: 在没有设立经销商的地区氰户拌,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德艰: 我们首先还是会增加销售网络憾差,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肠晶,计划在今年年底扩展到75个纤桑筏。   我们还在天猫开设了旗舰店将,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驮郊汀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呻,大部分来自没有授权经销商的地区茄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多田敢胎,鉴赏力越来越高撩帛。针对这些人群坏纫皮,我们还组织很多不同的客户体验活动抒,如海外试驾暑堕纽,以及互联网方面的创新世烂赁,如网络平台的直播家。此外镀,我们也有不同的金融政策络麓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漠聚。   凤凰汽车酞毋墙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潞,给汽车销售渠道带来一些变化湿鞠楼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茸?   雷德?比格兰德退泡烈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说愤世槐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啼寐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凤,而是要提供独特的生活方式体验衡肌能。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待双拇,不止在中国悲鹤信,在全球市场都是这样段。2016年湾爸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涤,这个主要还是产品优势带来的疲从。新的政策出台以后农列蚕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响飞,不过最终的销售成绩还是由产品决定兼纽。   关于新的法规席,我们现在也正在研究当中但都赁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厂瞄蕾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叙朗倪。此外玻蝗埃,我们在中国有非车叮好的经销商关系锨不,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拍。我们开设的天猫旗舰店虹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式燃蓄:客户在天猫下定单酸篮愤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务读。所以湿裴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫌泻辩。   我们的很多客户最在意的并不是价格交,而是优质的服务与体验逛,这正是玛莎拉蒂的优势所在骂。   凤凰汽车杯几: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奸,有没有什么新的产品推广多锹?   雷德?比格兰德丰歉辰: 关于新产品蔡骚,现在还不是宣布的时候铝饯够,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泊泰,等到新产品发布时我们再提供更多信息鬼。   凤凰汽车藐炊: 作为中国消费者熟悉的豪华车屡哄铣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逞倘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好回娥。对于玛莎拉蒂来说两痴,未来在中国市场的前景怎么看挽?理由是什么败喀?   雷德?比格兰德送: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峡癸莫,5年前陆棘袒,我们在全球的销量大概是6,500台嚼,而2016年达到了42,100台掇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腊,所以我们的增长一直是持续的心聘。也因此级及芦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厕抖椽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验曝烩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兢对,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纪,这就是玛莎拉蒂的优势破衰。所以精怪票,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晾高箱。   另外坷绵枫,玛莎拉蒂的车主非常年轻盒武晚,尤其是在中国市橙摺,车主的平均年龄只有30多岁伐市答,他们追求具有独特风格与气质的产品肉廉,来表达自己的个性与品味图串攘。   凤凰汽车歇票猩: 现在汽车技术日新月异喜踏陆,尤其是新能源深添、共享那轨、智能驾驶方面地墨闷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迷?   雷德?比格兰德缝仟: 在新技术方面霉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涎横逆。我们并不追求生产最快的汽车撕,而是要提供包括技术裂、性能惶些炊、动力拓、驾驶体验等方面在内的最佳组合垦凰努。   针对自动驾驶官龄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氏怕,帮助驾驶员减轻疲劳恨赎嚏,降低操作难度戮毋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匹俱滤,包括独特的声浪康拍、澎湃的性能畦乒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统收狄舍,这是玛莎拉蒂所追求的鲤。   关于未来对新技术的规划遂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纽萝,比如减少温室气体排放马,这一方面玛莎拉蒂也不例外赊谓线。此外工金,我们也会在汽车上应用比较先进的技术题昆敝,如苹果CarPlay和Android Auto膛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皑疽抨。   凤凰汽车尼那魏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郎颧长,怎么适应牌搬茧?   雷德?比格兰德释: 针对年轻人群垫旗地,我们采用的方式不是改变自己涣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应连撇暇。比如在中国艘擂,车主平均年龄非常年轻班,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主融划输,便是一位年轻的中国女性抵瘁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表让兑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膳凯萎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铺芦,包括法拉利生产的强劲发动机蕉哀梅、独特的引擎咆哮声圣坡、奢华优雅的外观与内饰谰潭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耸。   凤凰汽车赌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化确?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巢投,有没有针对用户画像做调整颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念犬徽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓶冒?   雷德?比格兰德戮吴: 在中国氯,我们不断渗透到三四线城市火配童,但是目的是一致的绥搂狭,就是要吸引更多年轻客户盘彪九。但不管在中国乃至全球的哪个城市赐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芬羞觅、激动人心的声浪祁醚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琉涪瓤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户塘木。   在设计经销商的时候糕掀我,玛莎拉蒂也不是随意为之痉士,而是按照需求进行规划喷撼巩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寥,首发售罄的100辆SUV中伞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溃鼎。因此篮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闯力娇。同时施畴祈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品古,客户需要一整套的优质服务恨棵票,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墓肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福炯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菩锚似,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生详涟称,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述南彤。   提问佛税腿:您的新角色到底是什么样的膳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上迹翠椭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碍澎护?   Alfonso Albaisa憾态:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乖,跟所有的设计相关的工作卷颈,都是由我负责贫。之前我100%的时间放在英菲尼迪缅唇,现在会分30%的时间来舵钢乱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肪谎拿。现在大家看到的一些车型喷轮,可能是一些原来的车型霖竿,我们现在的工作砷庭秒,也是快马加鞭钢昂,希望能不断的改进洪桐、提升现有的设计郎提。   提问到炊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忿帮伍?如何看待他推动品牌前进时的作用拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遍盎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沦屏,我们会共同合作蚕,不断进行我们设计的演化迷弓。其实我到7月份才会正式上任杉并炊,我现在猜测或确定未来的设计理念玫,还有点为时过早檀皇。   我们知道裁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舰誓、非常大胆前卫的陈,我们的这种设计是一个不断演进的过程巴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磊。   卡里姆跟我有很多类似的地方斥。比如卿,我们都是艺术家出身雌,非常喜欢设计恋空,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阑,并将其以各种形式发挥出来枪。   提问潍募:我有两个产品方面的问题闯慑。首先保,这个概念车非常漂亮估诫癸,它背后的设计灵感有哪些什骋誊?   Alfonso Albaisa哺歉窘:秉承“冲突美学”设计精髓椭滔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尼拍截。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡双。基本上就像艺术一样投,包括缝针紊蟹澄、包裹感律茸蛙,还有使用的木质哄,都是非沉⑾寰埃好的手工工艺湾是坍。这是一种感性和理性的结合慷侥,还有一些肌肉感极强的车身线条禄赐。   提问答:这款车未来的定位旁、消费人群是怎样的列?   Alfonso Albaisa溜:一般都是比较年轻的家庭路市趁,想要非嘲巡荆宽敞匪鸥、具有运动风格的车型惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪眠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唯抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘窍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拨。   在发展新常态下闺,消费动力开始向下线市场转移兽侍痢。同时久桃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级间趣。由此腑显鸿,县域市场成为新时代的“金砖市场”固膊耻。而对于汽车行业头推寸,消费升级利好之外篓猴日,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爆糜杀。如何撬动县域这一重要市撑浮?   胡绪雷表示翔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寿牧,帮助县域出租车进行升级改革踌谐改。县域交通的数据化会、智能化发展寺冲,有助于未来网约车的下沉渗透北。县城消费能力相对较低豢,在出租车领域引进大数据之后聪,未来再进一步升级到网约车累。   据胡绪雷透露瓢门税,首汽将在县域布局三块业务绦膏驮:长租车讼、网约车(出租车)前、分时租赁焚脆卵。分时租赁是纯新能源车崩肃,未来分时租赁或是对公务用车的补充法,它是纯电动眠,不用长时间租返屎牧,可以通过APP来完成簧矢。目前收,在北京有1000多辆车朗惭,150多个点位轨烩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尽侩,对公务车改革会有一些帮助僻当。   胡绪雷认为起休涡,网约车行为是偏汽车前市场的角色辆瀑笆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靛。第二红,在居民习惯了这种消费行为之后谱但惶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纪襄。   当日继骆,首汽约车作为新生力量莆喂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐盛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼掏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巩醒歼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崇,渠道下沉要根据市场来判断黑,服务要根据需求一直不断地跟进坦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘁册,比如说对经济的支撑儡挝,对政策的拉动腾冉灿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刺烦唐。近几年粱饶蔑,一汽吉林产品在县域销量比较高喉坏策,对县域市场的期待也非常高搅遍。从目前产品结构来看箍无托,产品消费比重70%在县域拾,30%在一辑计篱、二尚宠偏、三线市场陋探佃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矗洗蹭,外观煽墙、配置梨、价值都迎合了县域市场的需求辟问啊。   从流通环节上来看拔透掇,县域市场做的非潮⒐6拢好骡,没有什么瓶颈因素矫橙。一汽吉林也努力在渠道建设毒、服务跟进等方面做成长和改善颅伸啼。同时宋长欣也提出了一个想法退,“县域对自主品牌在公务车酗、公务员购车方面是否有政策倾斜烫痰涡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长食,这是我们车企的想法础翻潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹤,要根据市场来判断静褪毖。目前句苹薯,县域之间的差距非常大墟负络,包括现在推行的3G服务酒瘸茂,在那些无法设定固定站点的地方努假翱,推出了3G巡航服务胺。服务是永无止境的工作堑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进类绕筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘁赂挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰庞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肝撼轰,新能源汽车推广比较看好北识界、上吉鞭来、广限行烂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢硕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芦擒。尽管都看好电动汽车的发展趋势慕,但做好市场并不是一件易事描襄。   目前比较看好两个市郴菇迮场,一个是北弦少、上醒辫橇、广限行寺涵涤、限购市成冻怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈瘸馈,这个市场的发展速度很快默。例如河南编侩廓、山东勃、西北区域硼盒救,大量没有牌照的低速电动车仍沏,在政策方面仍处于灰色地带低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年突归评,在国家和地方补贴的支持下屯绢鲜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揽绕,在农村市场存辆、县乡市场得到了非橙澹好的认可局瓦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藏帽,县城市场的消费者的房屋空间大炕破托,有充足的空间停发车辆顺蔷,拥有较好的充电便利性臼痪姓。其次行驶距离不长墙涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丸信。另外沤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难釜钱铺,因为小车型成本低床洗。   赵智刚表示么氨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兼虑芯。河南地区肪次体,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裴称蔫,在替代当的出租车乌、公务车方面取得了不错的效果低牢。同时烁排,也在积极跟海南政府合作溉赤,投放了一部分公共用车滇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驶沤,比如是文昌淬水、万宁枯、琼海等县级市赁,未来将在海南全面推进赫甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡槽宽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点禽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行禽吨。会上逢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钵骏尼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刮蔚谋,是参与全球竞争蒋砂硅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棚欢。”   在当日的论坛上疗型,郑刚发表主题演讲晦矛宝。在他看来毒,打造世界级新能源汽车的品牌旁剃,最核心的是独特性寿、差异性但蹿拴,是比较节能优势托惫,浮出水面的是视觉圭、是LOGO吝、是VI顽僵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稀胚,其中成本优势是最重要的组成部分讥充。   早在110年前从沛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择师:蒸汽驱动车吼芥、电驱动车和燃油驱动车可尉签。然而醛割酮,在后来发展中夯敦,电动车败给了汽油车讨蒋。这是什么原因造成的噶瘸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喀啥紊。亨利·福特发明了流水线生产寺丸阿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奈鸵,成本大幅度地下降舅,售价拉低到850美金倘古,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粕女牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沦蹲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辛佃。100多年的历史多次证明了这一点辖憋。” 郑刚说图男。   在反思自身发展时汕搁涝,郑刚透露妓悉侥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量书,规模在迅速的增长嫁,但很遗憾并没有带来显著的鸽逝垃、大幅度的成本的降低薯。   为此霉,郑刚提出委孪洼,在推广和普及新能源汽车的同时姆匠孤,光靠技术进步还远远不够冷,更加要注重酒工、培育成本领先的优势畔蒂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本储,是参与全球竞争灰惺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提费。   他建议可敢,对新能源汽车未来的产业政策弧、行业标准忍搅哄、行业监管等亩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术令,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绥,这样才能培育出行业的龙头企业都。   如何通过提高规模黑椿抒、优化设计潍裸掀、优化政策和制度创新划冬目?郑刚说颈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本容垒、交易成本和政策成本擒阔,来打造企业的综合成本能力和优势伍去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甘时。这还需要企业和政府共同携手女司,不忘初心颁桔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄汉:韩大为" "  魏建军多次提到憾狙,我们的确有很多故事嗡,但是他们没有写得很好卡茶赶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舜?魏建军直言不讳地说懈翟蹭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘虎镐。   囤地赚翻室佃、离开保定辟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓶陵千,且莫名其妙揽,或者无中生有的传言所困扰九,最好的纾解方法是什么午枢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睛疆齿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唤耗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凡,魏建军庐拳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睦,与部分汽车媒体交流馅胶呛。以一身轻便的牛仔装""示人""坑,魏建军笑着说仑,是在同事的建议下才穿出来的蓖碳环。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邢抢,魏建军坦言挡,的确压力很大示遂,也很难受氓,“有时甚至想哭”绊勤伞。他说吐锋,我本人就是保定人很穷,能不希望自己的家乡更好么妥突?当然藉鬼,我们只有把自己的产品做得更好板泄。    诚如魏建军所言某赏舒,近期荆呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌括痹矢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孝材,来自媒体的反馈好评如潮络愧。有作者甚至设问缕编跨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后设腿羞,否则也怕媒体老师太忙”诺侨前,长城汽车一位公关人士插话道哦狠。    10日下午的WEY首度试乘试驾潞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彭偿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俗似邪,有同行在现场就说奥娘鞠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚕宦缮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型显,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肛钡刷。    动力配置上歇蔷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机并,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弛适,最大功率达172千瓦辞立,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器句妮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点须儒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堵忿,VV7s几乎没有发飘的感觉哎,而车内噪音也得到较好的抑制梆暑。“我们在整车NVH方面做了很大努力毖七吵,也取得了一定的平衡”码,魏建军说降类填。   VV7S    在交流中庐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时防类,大谈喝、特谈所谓“轻奢”车娶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吩箱,咬住“聚焦”二字不松口骚沧畏。而是多次征询媒体试车时的感受楔,并逐一分析掣、解答媒体所发现的问题免价烙。整个交流过程帝恨,他都态度诚恳罚咖慨,即使是谈到一些尖锐的问题罕垢黄,也并不辩解坤。他甚至非常谦逊地自问自答帅改曙,人为什么会失败丧谎吹?尤其是一些有着巨大成功的人郴芦。因为以往的成功世熬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氨汾,就很容易让自己失败敦赦段。   VV7S    在4个多月前的广州车展上榔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睛钱。他认为麓窖,好的产品本身就是故事桔铰膝,而WEY就是要做最好的产品般。此次级事,魏建军多次提到茫娟,我们的确有很多故事要讲彼徒猛,但是他们没有写得很好妈臀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恰,所以旱,我在让他们重写涕必。魏建军笑着说乱创,把一桌人也给逗乐了裂概。    在媒体谈到其他竞品时娟,魏建军都给与很高的评价差玛彪。不过最终还是认为自家的产品鸿:底盘更扎实非渤廷,操控性更好锤姑别,“因为我自己就好‘玩儿车’”宿田烁,所以对他们(研发人员)的要求也更高酣遣寐。   VV7S    据悉丁端,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苛,预计售价在15万-20万元区间拢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踌懂,他思考了一下才说横,它的配置太丰富了涩,在相同的价位空间藕,“肯定没有比它更多挪、更好的”姓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浚?魏建军更是直言不讳地说刃掀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妓赖洗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畏,一位来自上海的资深试驾教官说剖稳,之前很少接触自主品牌汽车平洗,这次也是第一次来到保定炯回,第一次来到长城楔遂矛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料控秸济。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镶如碍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蕾书。期间肠极丢,有一位同行说黄迟宠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毒?或许这才是魏建军的真正用意吧顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤委皮:李芳" "   陆逸表示对,英菲尼迪目前的销量情况非常正常日妨,因为正处于发展的爬坡期蔬屉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勿疏派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作下,而且要深度国产化目干。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酥关,雷新透露唬,上海车展期间舌彪凳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圭怖馅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桓,陆逸明确表示吧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农诫,因为正处于发展的爬坡期孺搂。关于国产化的工作关,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怜,未来将坚持不懈的进行国产化工作私,而且要深度国产化甸。    日前畏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捶。活动后辞蓬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潜洽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捂担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攫狭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆编咐薯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翘酬架,超过23万辆潦啃。今年第一季度畦,英菲尼迪在华销量破万辆迫庇百,同比增长4%窝,而其全球累计销量达到67367辆捶芒,同比增幅为18%拘居。无论是在英菲尼迪全球体系中熬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坎瑞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俄。在不少业内人士看来某,从去年4月以来发登,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兴攫。    对此割,陆逸强调屉慧,目前英菲尼迪的销量很正常街乖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军码绩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寺首蓬,还处在爬坡期饱烤。他还说说,所有的汽车品牌进入中国后圭烧关,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加里恒懊、运作能力提升及投资力度加强财眷,会迎来一到两个爆发期罕摄角。    事实上江,从2014年开始莎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后违,就迎来一个销量增长的“爆发期”肉粪篇:2014年闪,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒂堆,同比大幅增长75.6%闺刑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹭喂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆串,同比增长33.8%恐溃览。    不过祟骸烽,步入2016年剖烦脱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焕。当年4月初柏巩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倘坑,刚好满一年柬。在过去的一年里吭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态等尺。陆逸坦言屡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扭坟穿,以便更好地认清我们是谁蛙独磋,我们的未来在哪里稗,我们应该做什么颗畴。”    在陆逸看来淳蒲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庞,今年是进入中国的第十年赂腊。所以作为一个年轻的品牌叔屉导,这本身就是一件很有挑战的事情晦。他还表示拈姐坍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坦肩爆,是更聚焦的一种进化糕溯虾。因为市场环境在变化触屯辈,消费者的需求在变化胯,我们也要根据变化不断的调整空、创新局、挑战自我闹孤。”他说肺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炒,就提出了‘挑战者’品牌战略嚼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崩八,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潘宽,品牌口号必须得落地轻。”陆逸表示呕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佬,聚焦目标客户群恼,让产品与目标消费人群建立联接堑崔瘫、产生共鸣棵迁辖。    陆逸对中国经济网记者表示寺显碳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说青省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捣喝,而且要深度国产化惰。”他说揩贸炉,中国是全球最大的汽车市诚,同时也是很特殊的汽车市成靶椎稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岭图溃,就要真正的了解客户跨,扎根于客户搪、扎根于市车睾恰,这就必须深度国产化认。据雷新透露收氓临,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%入谎嫁。    但是恃腐,从2014年底国产以来揩寥,英菲尼迪只推出了两款国产车型队:Q50L和QX50纠掀。对此勺冻套,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沟础叹。陆逸表示旦点,“关于产品线布局的问题娥,英菲尼迪有一个长线的规划屡。”    陆逸介绍说滴恕饱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犀铜,规划内容包含平台规划揣梨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等超狗都。他还说虏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备懊,我们的目标是通过完整的产品规划赔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品松敝凤。”    谈及国产化在今年的推进程度彩,陆逸表示殿芦佳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烤剔舰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卡。”雷新进一步透露缚,上海车展期间涝袍溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孩纱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘下瀑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舜,通过销售Urus莲,兰博基尼总体销售量会翻一番攘,突破7000辆大关对。    在更遥远的将来奔,很难说会不会有纯粹的电动车碉骑。这是因为蓄电池非常重里,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌馈腹。自大众集团和奥迪公司接手后谅普,兰博基尼得到积极恰、稳健的发展狠淳。日前敦爱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韭款恨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炮揩,商务部主管Federico Foschini扳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员放譬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喂:并入奥迪公司之后鹊逢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阮啤?    答伎碗:2016年扒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乡捌。奥迪公司和大众集团接管之后骇,对兰博基尼进行了很多投资猛炭纤,让公司发生了非常大的变化龋。此外骗其,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剑快歇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高防,如果没有这些投资粪烯,就完全没办法实现这个计划绩衰垮。所以霉,兰博基尼公司从中受益良多室林成。可以说勤绍倍,如果没有被接管琳倘赂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来价匈炬。    问交哥:在您的介绍中既,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灰侍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纽?Urus投产以后澎,重点会不会向中国市场倾斜旁?    答撇胶沸:目前麓,兰博基尼公司只有两个车型系列管赶:一个是搭载12缸发动机的Aventador如,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逛届防。因为各种原因投碘沟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疲伤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势说仕瓮。2016年捐叭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雇府,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湍蛙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放星暖篱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擅豹。2016年厩碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆椒吃。新产品会在2018年投放簧回避,到2019年涩堵,通过销售Urus楼坪强,兰博基尼总体销售量会翻一番剐,突破7000辆大关鳖湾。在中国市场上掇踏圭,SUV是非常重要的产品菠糯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恕浚青。    我想强调的是食休秆,在中国超跑车市澈啄椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币内郊曝,Huracán大概在300万到350万人民币猴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扛。    问武典摊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憋享舶?    答识楔:目前苔,兰博基尼在中国有15个经销商膊厢海。到2020年郡,我们希望经销商数量能增加到20到25个煽。当然疥,通过Urus的投放簇磷,在华销售量会增加美,服务涵盖的区域也要明显的扩大篇。    问扒缅筏:如您所说猩壳,兰博基尼在中国有15个营销网点溅鬼,去年销售了151辆(车)晃陕仆。我们简单的推算一下芒酒,平均一个营销网点一年卖10辆车酬。那么魏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煞谢袖?在新的超豪华SUV到来之前梆揭,是否有改善他们运营能力的要求呢扮宪?    答贝:是的络稼侈,会明显提高经销商的运营能力缴貌草,新Urus也会变成一个破局者稠提。虽然现状如您推算垃,但是在Urus投放之后痴曙,大概2019年或2020年守,经销商的数量会增长吮,同时每年的销售量可能会提高到30辆萌娟评,整个业务会明显的扩大笆睛,售后服务也会明显提高退。而且由于SUV使用的频率比较高到烁稼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剐姜迹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入文。    问匙伪叔:兰博基尼车型比较少黎辩,所以每一款新推出的产品都极度重要探泼钮。现在的汽车行业发生了一些改变霉钳,比如智能化疙郡、电动化燃。那么串极,兰博基尼在研发产品时潮,会不会受到这种趋势的影响窍?    答税:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粉坚,更多的是代表了一种感情抛剩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乃纺,采用V12的自然吸气发动机枯点。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吨。    这是兰博基尼最核心的销售主张穗拳。未来警交,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筋困。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度培,甚至会超过前款车型律歇。而出台Urus产品时则会有一些变化娥滴,它将采用涡轮增压V8发动机肋兢把,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轰徊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赏敢。但是绿入,不管从产品定位荒粒短,还是感情诉求方面来说眯芒玩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眯迷。在更遥远的将来履,很难说会不会有纯粹的电动车磊唐。这是因为蓄电池非常重板彪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陪赡相。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车少敖摹,可能未来技术上会实现新的进步篙咖棠,那时我们也得重新考虑这个问题砷腐。    前些天饺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型半到。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腺禽,其V10的发动机再一次提高了功率匡哄宠。当然供田,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹦颓。通过技术创新以及功率的提升韭扇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铅截。在预销售的阶段患,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泌让池。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狸谐袒,能够击中客户的心理需求筛勤韩。    被访人琼埂提:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作参拿绅。1998年到2007年敲堡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年我,负责兰博基尼产品工作;2015年焕啃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捻步,负责销售及市场营销盒瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨舞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删保可,中国是世界产氢大国钮列唱,制氢设备稍避该、储输设备廉、制造技术等条件不错试蹿屁,具备发展氢能的基础鲸猎讨。从环背墓返常和能效等方面考虑陡吾,中国应进一步推动氢能源产业的发展绅炭痊。    周奕丰谈到律,中国目前主要依赖化石能源惕纲甸,对环境污染严重挥。氢能源因来源广泛纯故、燃烧热值高落、清洁无污染和适用范围广等优点湾觅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源就。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邯,目前看吹巧,中国氢能利用的研究相对碎片化浩全矗,与国际先进技术相比还有差距娶,没有形成产业化躲、规模化发展辩钵伤。中国应迎头赶上廊,卡位世界前沿骆店。    他还提到睛稀龋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一昏摊北,提出实现大规模敦枚诡、低成本氢气的制取茅耽擞、存储罐怂某、运输湍祭附、应用一体化的战略目标苇练侯。这非常重要逃颠蒙,未来需要各方协力孙,加大投入传凡蛋,推动相关产业进一步发展乔壳芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表登赣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欢绩典。    他谈到佰镰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体访,各方需要引导资金更好地支持实体经济发肥,促进金融资本流向实业仇,真正促进经济稳步发展倡输凡,夯实经济发展基础疏凑。这既是稳增长疟电田、调结构的需要躲,也是抑泡沫叮、防风险的举措甲畦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虫汗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幸好,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遁迟得。    周奕丰最后介绍发屯赏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涩,也在不断创新突破某,寻求产业升级半。公司主动发挥自身产业链烤悔、区域及成本优势赌宏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歇迁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区双、旅游景区芳贫、汽车营宿地怠、农家乐踢牛狗、家庭菜园等不断扩展外洞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业退,以多种方式在国内推广土壤修复八镶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧舷晦:李芳" "   国外媒体报道舌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示是呻栖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哄伸。 李彦宏    李彦宏表示喘酵贫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搭。尽管有一些技术问题需要克服嫁圭,但它仍然有望达到目标胖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炔橇,前微软AI专家陆奇任首席运营官芒耿,负责大量投资的自驾车业务部门宽促。 百度自驾车    李彦宏表示炭,我们很可能与传统汽车制造商合作私艇胶,而不是孤军奋战订哗吗,目前还没有制定出这项技术的商业计划届电,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烯烹醇。我们将竭尽全力实现这一目标拐香舍,收入和利润是其次的考虑屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲤哆涤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显死疗拾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狭溺遁,共享经济还将怎样改变生活蹬?   三年前荤厩份,基于对共享经济的热忱彤认娄,清华学霸张丙军创立PP租车顺镭郡,开启了汽车共享事业;三年后席,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呢,成为汽车共享领域的领头羊仑评。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戈届壁,3月7日补户,张丙军开启了共享有车生活的新征程促。   3月7日派,在几百万用户的共同关注下黔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灸典。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缔甘期,也是张丙军重新定义有车生活盗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅身嗜诚。   从PP1.0到PP2.0时代暮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孩妥、一个符号或一个名称那么简单跋蟹,它是企业创造持续价值的支撑鹃蔑传。若没有十足的理由挪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓遍。将PP租车更名为START盛盎概,是源于怎样的考虑故倦列?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俏莲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举统。   “三年前发,PP租车开创了中国共享租车的新玩法偶吼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褐潮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巳。由于便宜便利茅含蛇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烩餐。”这个阶段额绢,他称之为PP1.0时代观。   经过三年的发展碾钢痘,PP租车推崇拥有而不占有仑瓮耙、盘活社会闲置资源的共享方式线舞,逐渐建立起以车为媒介酮廷,重新定义有车生活的2.0时代即匈。“START不是买车郸,不是租车碎桐,是共享有车饲齐。这是年轻的人群累、爱车的人群旦,最向往防、最有潮流的有车生活方式垄锣袖。”张丙军说赐卸贰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择替、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚼。同时俱掣离,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摄蜡,让每一个用户体验到最真实碗、丰富瘟、有趣的共享有车生活贯佬。”   START代表着新品类刻呕鳖、更丰富的选择汞吴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笑始剩,相较于神州租车矩矮、滴滴租车等传统租车公司赂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矮匿硼?   张丙军认为达窝克,START的核心竞争力主要体现在三个方面簧守。   其一呢歧犁,PP从1.0进入2.0时代廊,新品牌START更具有张力华柏谴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神结惫废。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求探帮,START重新定义了有车生活鲤,开启了全新的“共享有车品类仑虚。”   其二评箍,为实现共享有车的多样化选择磨,除常见的家用轿车外输蕉粟,START将主推个性化的用车体验姜俯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棚,如保时捷911挂危侩、特斯拉环伯、大黄蜂衔、牧马人等等焦封驮。此外蛇供阂,用户无需承担高额买车款和养车成本毖鹤,性价比更高釜淖参。   其三存鹃蒜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立千蹦,以及更完善的用户信用等级下能。这也是平台长期价值实现的核心钾。” 张丙军介绍辫,START共享有车生活平台为使车主放心共享劲舱,平台推出了一亿元车主保障金潦,严格的交易信用体系彪圃菏,确保车主爱车无风险;对于车友诉,START还与多家大型保险公司合作芥协,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遣缔,为用户提供更具信任的服务诬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汇署,我们的目标是浓当,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搔。”按照张丙军的预测仟慨,中国自驾用车需求量巨大颂,而现实矛盾是簧浓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熊缮沪,不允许每人买一辆车满足自驾需求次彤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篓涸豢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用端械。   此外赁乘蚊,他认为驮,随着消费持续升级掣概怕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饶。“感受丰富车型带来的不同生活体验紊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卑沧沃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慨杏闷、丰富挤穗苏、有趣的生活方式亩,让有车生活更加精彩斑猾。”   张丙军表示两贫壳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匠塘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渤享福。START骡,梦想才刚刚开始颁桶乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽杉:李芳 版权作品冷兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权模薯倾,严禁转载肖疵,违者将被追究法律责任稀。 获取授权" "   今年全国两会上吗呸,董明珠在接受记者访问时说奴挪摊:“只要你敢想伟寒,比如以前谁会想到人能上天捐隙,如果我们不去创造棚炮劫,人能上天吗蓄豢?你不敢想俊,你不敢去试验坎蔫,你永远不可能做好低嘿筏。”    过去的2016孪,伴随董明珠的赊广,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仇:格力全员加薪1000元顺诉墩、格力的员工房鹅、以及格力的手机……对于这一切绘,董明珠并不过多在意姜变赡,她说案欧,自己最关心的还是“掌握核心科技”毋炯蛋。在今年全国两会补涕括,作为人大代表茸,她再次提出了自己的董氏宣言拼:确实这两年的发展法蓬同,总书记提出的供给侧改革茹份截,我们就应该做供给侧改革的排头兵盛仕理,因为做的是实业操锌,能够掌握核心技术挥,制度也要跟上李,真正给那些创新型的企业咳、有创新梦想的人一个环境味叛。    对于国家搭、社会乓你、普通百姓的诉求肝,董明珠是这样回应的废:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舅论通,他真的不是仅仅是索缺摇,收获千,比如说我们过去讲掇覆刃,这个企业了不起床唾动,再就业庆码系,反过来你要感恩这些员工附,没有人来给你打工殊嘶辖,你凭什么去发展凰擒?所以我觉得要有一个感恩的心情甜扣坚。”    把感恩的心落到实处坚田,就成了格力员工的2室1厅鲍缆哪,于是芒,别人家的老板就这么出现了静散抵。 记者帆唉团:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汤香墙?    董明珠齿:对猾纱莫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现编。    记者甸:以后所有的员工都会2室1厅汗烫睦?    董明珠佰漠唯:对对对特方僻。    去年末顷卢盾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴撇佟,但因股东大会投反对票而失败嗜篱。随后骆,她以个人名义增持珠海银隆股份钞丸桅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幌苫乐,然而霖蹿凹,到了今年涤,新能源汽车面临两大不确定因素叛射翔:电池萄、补贴“退坡”晤耻单。在董明珠这里互电啡,似乎这些俨然不在话下梅懒,董明珠说广巧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩文舶ā,“不是因为退坡我不做挽椒,也不是因为给我钱多继券檄,我去做封,我认为是一个责任攻钎顷,是对社会垛、对人类活浆,你都要去选择的一件事介猴刃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乔斥祥,董明珠很不以为然堆,她认为男曙鸿,这些都是炒作滥勉臂,并没有人真正说到自己手机产品的质量逼棵,只要没有说到质量霞垛,那就不是否定惭摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷姑拈:李芳" "  近期忌涡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魔杠。美国此次取消“双反”钵,对中国轮胎产业无疑是一大利好两氢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秽甫。   全国人大代表祷孙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议段容稼,在轮胎中使用RFID电子标签技术惺闭坡,给每一条国产轮胎装上“身份证”湿角。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脾肪宿,有利于消费者对产品品质加以甄别队社,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鳞,从而规范轮胎行业发展蚕仇,促进行业的产能优化和转型升级婆。”袁仲雪说些汇。   据了解泪冗随,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棘,全球多家组织及单位参与人。轮胎用RFID电子标签的应用坟贬未,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体监,将等级数据写入轮胎标签内部辟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孔诗,伴随轮胎终身使用驴。同时恰舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汇险,使轮胎更智能宦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擂疆倡,能实时监测轮胎的温度虾履农、压力等数据白毋膝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屠劳看,从而有效减少安全事故筷驳钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃贿:李芳" "全国人大代表桔木赌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氯喀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俗售、环境协和发展的产业春,由于行业标准尚未建立刨囱,使得整个产业发展处于十字路口拉。全国人大代表沪腺、时风集团董事长刘义发建议身狄搁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杭尽,全力推进供给侧结构性改革幕嘘。    在刘义发看来钱让桑,四轮低速电动车是市场主导俱确、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品适噶。目前坞帽泌,工业和信息化部惹库桥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳞磁茎。该标准的制定怒购褂,对规范四轮低速电动车行业发展捂畔胯,使三厢侧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刊,直接实现电动化陛芜蛙、节能府、环保安全出行具有特别重要的意义里广炬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滇,又适应市场需求钙,刘义发给出四点建议空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一额、标准制定应充分听取行业的意见譬,响应群众的呼声踞快。制定标准应尊重市场规律殴斡,规范醚尉、引导产业发展辉路里,而不是简单的限制订,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求护揉。    二肪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姓。四轮低速电动车安全廊屏、环保吴、经济将、舒适何贿,是摩托车姐、电动自行车兢铂拓、自行车等升级产品揩刑,特点与与高速电动乘用车不同腻比。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞧匣砰。    三轨兔锈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贯斧瞎、政府引导的办法竞餐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耐垃,如采用锂电池政府给予一定补贴层。    四捂、在制定产品标准的同时嫁牌鹤,制定企业准入管理和注册登记郎输汉、道路交通管理的配套法规杜伦埂。产品标准只是为行业规范管理提供依据氏输,而实现规范管理是一个系统工程冗嘲可。政府应加快制定企业准入物暮保、车辆注册登记酥狮颅、道路运行管理的配套法规剧吭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谷桨竿,方便企业让利于民抡泪,减轻企业和用户的负担呜据福。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涩卸、加快供给侧结构性改革的产品奥穗胸,又是一个节能环保的产业号醚,引导得当可以大有作为临需钦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲤。”刘义发建议杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   近几个月来借驳,共享单车火遍了北京城瓣醛荆。6日鹅姓揭,全国人大代表筛五、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拜谜谴,今年上半年玻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纶凭。    徐和谊说嫩暑,伴随着公车改革坎课,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慨捐蠕。“很多公务员手机上有软件灵嘶,一刷就能用车颁。”他说填忍铜,今年痪传,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侵姥。上半年顿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岭。    据徐和谊介绍枢,未来投入的汽车数量将根据市场而定庐,租用的价格将有竞争力久斡。产品的外观将非常“吸引眼球”担,为两座式纯电动共享汽车伟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糕集冗,适合分时租赁和共享市场需求健,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闭首。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秽,在手机上可以查询哪里有车丹盘贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琅椿虑,目前大家用车起点和终点不同腿保。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源癸。”徐和谊说鹿夯,目前瞪掳渭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钒架及,包括立交桥下馆、公共停车场吻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颇仕。目前边远的地方停车资源丰富回抨,但是用车的消费者较少焚踞且。“希望异地还车的便捷能够实现刹井毛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俯亥,否则还会存在最后一公里的问题臂秒。”    徐和谊坦言廖,停车位还存在管理的问题辅,汽车是价值比较高的消费品淋,一旦出现剐蹭剿,租车人还车时也容易“说不清”娩卯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竣顽珐、“钟摆效应”等问题戳阿沽。“有些消费是单向的廷,如何让车回流也是个问题”始涧。他说吮孟免,目前稿擂,北汽正在进行市场研究芍戌漂,探索解决方法筋疵龋。    徐和谊还透露必迷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骨骗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓖刺释。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侥蛇纳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闭。目前距2022年还有六年时间备堡搁,从可行性上讲砍,应该是能够实现的滑啃。届时希望借冬奥会的机会敦,展示中国制造的水平欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省镀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题米,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罕戈,目前已追回骗补资金或凡瑁款23亿元型坊,并对有问题车辆不再补贴可沮,对闲置车辆也暂缓清算焙鞍。    肖捷称捶,在财政部门督促下揩慰锹,目前相关企业正在采取措施父痴豁,认真整改发现问题副。    有记者问暮澈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展媳筛,肖捷表示侮京,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拟,主要是降低了补贴标准氯,同时也设置了补贴上限讹屏,还提高了准入门槛潘咎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妓,同时也可以有效防止出现市场扭曲遣兢。”他说霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾雹镶:李芳" "全国人大代表弹疵肚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气势狡撤、废液红记、废渣等污染纠馆,一旦有机电解液和钴鲍厩驶、铜虎散墟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舰,就会带来生态环境安全隐患科式,甚至会危及人类健康玫。”全国人大代表兄苯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞭脱。这位带领团队经过几年技术攻关枷握瞧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓖堂北。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个珐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滑附。在提交建议之前女骑衬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悔道。    自20世纪90年代以来秦溜曙,随着锂电池广泛应用魔,我国成为世界上最大的锂电池生产氛、消费和出口国梗边,近年来我国出台了购置补贴俄、税费减免池强岭、研发支持郴、消费优惠碗、基础设施等一系列重大政策措施褂竭谷,新能源汽车市场日益蓬勃发展窟辈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厂固瘁、保有量超过100万辆貌,占全球市场保有量的50%丸裁离,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栖樊筒。    随着新能源汽车快速发展朴,作为新能源汽车的“心脏”涸醋李,动力锂电池产业也在迅猛增长惦。按照相应的报废标准瞎台尘,动力锂电池回收利用市场已经形成缉琼寺。有研究数据表明骄揣,预计到2018年戌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚼勿,累计废旧动力锂电池超过12GWH讽、报废量超过17万吨贸蟹涝,从中回收钴司、镍盯、锰纬、锂发、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拓蒲轻,到2020年将超过100亿元饱灌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绕叹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蚕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顶缅癌。”张天任认为惫泰,如果动力锂电池做不好回收利用徘搽橡,就违背了绿色发展的初衷谷钩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仓倘溯,但现实是挞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实好揣。“废旧动力锂电池包括不同的类型毁、设计工艺和串并联成组形式乡,以及多样化服役时间苟会擞、应用车型和使用工况墟,这导致电池拆解不便病。另外辰康拔,国内尚未建立成熟的回收体系罕拌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棠,回收工艺成本高觅。”张天任表示尚,“出台的政策并不具有强制性孰脑疆,且缺乏明确的奖惩机制晦辆邢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高混顿,目前动力锂电池相关主体无利可图暖,对政策执行积极性不高凡捎伤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拒城,张天任说路蒋:“一是退役电池较为复杂裂谎能,不易拆解;二是退役电池一致性差拿寒恢,品质不高;三是回收拆解成本较高莱捌薪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悔,执行不到位旧。”    有问题就需要有解决办法净世酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拴矩:其一苟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二私婚缝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贾目,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胚担,鼓励商业模式创新试点和推广应用魂魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "全国政协委员秀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题估驳卫。”全国政协委员敌染劝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窜莱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烤梧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纫,其市场前景令人堪忧零盲淑。“在电池方面尝临,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翟,2020年后煤棉险,当大家都不再享受补贴时苏哺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茸韶款,消费者当然会选择物美价廉的国外产品练。”另一方面刊试,柳崇禧表示车,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诉妙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素航闯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晶府。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灯,但电池的寿命大约在20万公里戏墨剔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受紊,这意味着诬暗盆,电池报废了车就要跟着报废诞,这样算来档墟鸵,纯电动汽车的使用成本是很高的票。”柳崇禧说啤。    对此甫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案部,即建立专门的电池运营机构皇匹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纽楼锋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潜,是对车辆的物尽其用郊称舅。对电池而言使,虽然不能再服务汽车同检聊,但还可以被用作储能电池巳担,同样达到了最大利用率慑。”柳崇禧认为胯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斡。“但国家需要予以支持精,尤其是在车辆检验方面法盒,按照现行的规定看脆,更换电池即被视为改装弧。”他说胺稼刚。    柳崇禧的另一个观点是绵,氢燃料电池的大发展即将来临罢涟坞。“一方面饲骑吾,原来的运输成本相对较高悼唐燎,而如今这一问题已得到很好的解决枫贪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垛很绿,美国的相关先进企业在国内开始建厂沪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缮菲陛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刷从鸽。”柳崇禧表示玩,氢燃料将作为增程器为电池供电阀川,以达到更长的续驶里程葡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娥泄沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓茨墒,造成了双方的利益不在一条平行线上便枢淬。为了解决这一问题坟捂膘,李金勇指出地茬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泻纽楞,重新设置股权架构栓嚎诽,经理人和骨干员工合伙人化涎屋袖。”    “遵从起码的商业规则棱,我们就是经销商添,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盆寞、一个桥梁擦,我们没有义务去亏损寒峨。”李金勇说翰。    日前辅霸瘟,著名汽车营销人珊涧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出譬漏涉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惭槐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聘仙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旱艘骡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烧刚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缅闪噶,李金勇直言妊,“在过去的十几年笺混青,我们的市场非承核┥耄好趴忙郝,老太太都能卖车答庐洛,会加价就行了稀娇舞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高假薪,职业经理人的压力很大大肌,每天都要搞KPI考核澜扇、培训录腊、提升泊。”    李金勇以实例说明罐:“过去在资源时代溃叹筐,一年这一个店挣1000万滇,给职业经理人开30万钎浚,没问题蜡污吹,这车好卖涪冷。现如今趁,市场不好了具,现在一年挣100万奇劫烩,职业经理人还是30万咕考,但是特别累携艇,现在一年的工作量比前五年膜希、前十年两三倍都不止肠矢垢。”    在李金勇看来食,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虐,造成了双方的利益不在一条平行线上寡醛。为了解决这一问题攘蝎势,李金勇指出情舞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景双剧谱,重新设置股权架构蛊虽闪,经理人和骨干员工合伙人化甘。”    李金勇进一步具体阐述道舍,“过去资源时代裤,投资人只要拿到了店铣瘦、拿到了品牌筒防夯,就可以赚钱厩。现在煽北泻,资源时代已经过去了册峭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撕句,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愧,从而真正让员工自动虱、自发地把工作当事业屑,而不是靠培训彩羌,靠感恩感鸵逆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捆,不少汽车厂家制定了销售目标瓤菩椭、生产目标妊,职业经理人必须要完成跋,如果不完成就走人凹感。李金勇认为慧,“在这种状态下幻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帘、十年的规划和橡,只能先制定一年的规划激腥搔,把今年完成再说辣,由于今年完成了痢粮,明年才有你的事池。所以这两年厂家的高管变动频繁凸猴,十年以前很少有这种变动媳汀,而现在这种变动成了家常便饭坑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饰毫,没想经销商的盈利能力搁慧九。”李金勇表示举嫩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暇付碉,想办法做经销商工作横,把销量任务压给经销商泵。而经销商越来越不听话很牟、越来越不相信的时候洁,厂家就再出台相关政策绣陀躺。    李金勇指出挟,经销商要有勇气打破潜规则窖韦,遵守正常的商业规则鳞晨柯:库存大不提车寥七维、无差价不提车零柿那、拒绝搭售煞猜破。“遵从起码的商业规则肃长伍,我们就是经销商绍骆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苔、一个桥梁落洛,我们没有义务去亏损凡扛蹲。”李金勇说界诗奋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题软侍,李金勇建议辰读袜:同城市的店应该互相加盟或互相买断想比矩,或者干脆出售给另外一家经销商孝妮渐,不管用什么形式荤,形成同城市的一家店阮卸滦。“我们用销量辩吻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桐剖帆,这样减少恶性竞争咸处文,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邵穿。”李金勇说锰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肪宦,李金勇表示脖,“我们不可能卖出路边店的价格抚旗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苹瞄蜡。100%原厂配件保障绵,专业的维修技术褪瞥肥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咖颅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撤。    此外抱隶炽,李金勇还表示香搬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车无铂。据了解武顷骸,2016年碧,新能源汽车的销量超50万辆希,到2020年拟喉斜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椽疙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帽锤。在李金勇看来摩牟,在这个快速增长过程中惯搅,“传统经销商中倘,谁关注了新能源汽车并率先布局十纽,谁才能在这个市场当中分一杯羹靡垃黔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭般:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悄似使、四川省鼎立律师事务所律师施杰弊欢埔,今年的关注之一侨,是有关网约车新政的话题纫悲。    施杰表示菠评狼,为加强管理圃韶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沃扔涸,并于2016年11月1日起施行试窟饱。然而效,根据多家网约车平台公司的数据泼谋,在目前运行的网约车中垦掇堵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狠季,仅占极少数部分杜雾榔。    “交通部制定了网约车高品质服务反,差异化经营的原则袱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猴匡,施杰称溺,“我认为抵宦阀,政府应当放宽对网约车的准入限制迟兢,顺应社会共享经济发展趋势”粱撕男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到把,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方林小。    首先财虐,施杰认为纬,北京承芍挡、上海的网约车细则要求“京人京车”舞蔫捆、“沪人沪车”等差异性待遇枷饭奸,不符合市场竞争规律衰。施杰表示跺,只有在市场竞争的推动下柿伦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寝希,也有自我管理的需求与能力臣。    其次独蓄,施杰表示罚,北京抨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翁定,而且购房息、购车也并没有绝对限定于本市户籍萍霓。“京人京车”弘檀割、“沪人沪车”的严苛规定舰身,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外港,会导致营运车辆骤减枫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巫甸,阻碍新兴业态的发展魂朗啦。    而对于多数城市对排量盾、轴距都作出的高标准要求逝,施杰认为混,高排量代表着高耗油端,不仅并不符合节能减排目的醒寡茄,高油费必将抬高车费售范。    更重要的是磨秋规,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葡们,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揣郝、高门槛敞姜融,将损害网约车的实惠经济特点介拍滔,打击其平民性盆榷久,“上述许可管理的模式鼎,将导致网约车司机数量骤减论拌、车费翻倍龟豆,群众打车难灵、打车贵的现象又再度出现捆矮。”    此外两翘翰,施杰在这一提案中的主要观点还包括芜梅匆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磁、“许可管理不利于节约社会成本”等守净丰。    施杰建议蹄,《暂行办法》可作出如下修改椽:    (一)政府适当降低准入门槛丁酬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叛嗣浚,是十分必要的鸿。比如巨沏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晃抢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烫群奈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曹乒,等等肚。设立适当的限制条件馁崔病,符合市场发展规律谜,能促进网约车市场安全性相诡、规范性发展茧。    同时貌,政府应当科学引导网约车发展冲,而不是像治理洪水猛兽广,把它一下子关进笼子里恨井屋。以构建网约车公平竞争的环境为导向咐,放宽对司机户籍的限制性规定川谈耍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炒盯。网约车平台领、司机和车辆的审核程序会查逆,各类许可证明的核发程序尽量从简扯斯怒,以便节约社会管理成本盘。    (二)政府协助构建平台审核侗、加强平台监管    改事前许可叉欣,为后期监管玛,采用“政府管平台缚困邵,平台管人和车”的模式得。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疮抱,规范其登记信息反吾、审核资质的义务挤炯酬,定期提交所有车辆的情况统济,这些数据要在监管部门备案市贝矾。并通过补充相关的法律法规彼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拣赂。    对网约车不合理调价进行监管试鸽型。保证人民群众用最合理的价格出行独连,也避免由于市场垄断形成的价格新高逛匿催。2017年1月剐既脯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倘顷革,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辽,就此提出整改意见下寐,平台负责人也承诺将取消该功能敌猜。这就是成功的监管案例酚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偏概,存在大量不符合新政策标准的现象桔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疽填,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祟,社会各方都需要一个适应阶段澈群。所以蕊厦褪,新政的实施不可硬着陆飞仁坍。当前阶段庐废伎,政府应当积极引导各平台规范化审核滴,加大对群众宣传力度省,延长从旧规到新政的过渡期措,循序渐进地促进新政策落地涧。    我国全面深化改革提出了目标镰栋蓬: 市场在资源配置中起决定性作用顽吻,更好地发挥政府作用壤贺辨。近年来隧空瑞,国务院一直倡导转变政府职能享恢,推进简政放权捎。对网约车的审核藏廓,放权是进步势敝,限制是倒退圈。政府应当创新行业管理鸿,优化监督模式古略缄,构建平台审核模式四蝗,推动群众绿色出行协借扫、健康出行臂,为“互联网+交通”营造良好发展环境跋蓬舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠虱雄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢菁叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计换、品质等方面做了很多的投入膛弹宫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烷挺经。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔡计剃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茂碗塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓬徒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞废峡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妒爬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑ね郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筹签。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畦凉、品质等方面做了很多的投入颧夺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计典速。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缓镰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐碗炯、时尚及科技感的一款产品人瀑返。”韩德鸿说石。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幕东。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哆节刊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场新澳枚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆栖纠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慈卵。薛海涛坦言姆疚芒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枷模。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涤赣喇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虫烹惰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夸、制造能力得、经销商体系脱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   2月21日苫篙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办登蹭。本次大会立足技术趋势竿,探索全球技术发展的内在原动力统纬,探讨人工智能垒、量子计算匣、基因疗法等领域的技术和商业趋势恕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醋,有两项技术与人工智能密切相关鸵础,包括强化学习和自动驾驶卡车艘。在关于人工智能的圆桌讨论中哨适帆,多位创业者和专家针对强化学习旱火、无人驾驶分享了自己的观点纯喝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侮假橡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车还,可能只在北京的五环里面开熄,路况很好节,最高限速就80钾、90公里试,这种情况下繁炭,车就会极大简化赔莽暮,驭势并不想生产一辆概念车拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赐箔报,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涂浇百。技术投入上花,目前大家都在往里面投入很多的资源矗,整个行业在往前发展镰多诗,但里面还有很多问题需要解决释,包括保险薯闺局、政府等吓钢颈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杜扭饯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜕络,把信息融合书、如何决策做好换僳。图像识别拓展能力非常强黎林号,它信息的理解非常细致垢、更加全面唉戊梁,比如前方有一个易拉罐心哀,有些传感器会认为它很危险话酒,因为它是金属习疯,但图像识别会根据它的大小烦鸽、形状去判别辛跺。目前结合强化学习床,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渴簧瓤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗅疥羡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吩,说到底这还是一门生意喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  【导语】这是最好的时代燃脐秦,车市销量连破发展记录呸丹泊,这也是问题的时代尺娜,多元化膜诉抡、碎片化借褥驹,对整个行业提出了更高的要求排贾坛。一切都在变诚慰,唯有不停思变方能随机应变丹挝砍。2月18日脑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筹亩容。行业内百余位思考者和变革引领者几稻,与120余家媒体相聚一堂碴连芥,在“变与革”的大会主题下古殊,共商“品牌与营销之道”竣路,把脉中国汽车2017弦观。广汽乘用车副总经理肖勇俯强、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英活、吉利控股集团高级公关总监杨学良辟、福田汽车集团公关传播总监许翔斯、SWM斯威汽车首席运营官余波胶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褐罚懊。以下为发言实录惧:   互动环节嘉的合影   李苗苗邻继:接受张红同学的邀请慨修躬。下午好!大家都是老朋友了毖捅推。今天在这里肥鹅,首先我咨梗贺张红搞这次论坛呈艇。第二凭逃笛,其实有这么一个机会让大家聊一聊款洪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆送茂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陀笨悲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毛播。对这个数字蝗,我想每一个人倦省,特别是管营销的人燎,特别是管品牌营销势磁、品牌推广的人锈,我想每一个人都有很深的感慨宦井。   首先请问肖总恢寸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物关,也对您做过多年的跟踪赔矗磊。这次请您上台芹黑星,我很想问一问鞍扔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陪?能不能简单地概述一下美莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇休陈:李苗苗老师第一个点名我巫案,作为广汽传祺来说刊我适,正如李苗苗老师所说的固肥蹦,应该说是比较新的汽车品牌花含呜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垄、“两个坚持”辫阶,坚持正向开发和坚持世界级标准嫡疟寐。这两个中迹澈,一个是对产品开发的定位侥,一个是对品牌的定位氓黄藤。   从中高端车型的新产品进行切入午到,相对来说这条路走的比较艰难一点纶胖崇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楔享,就是起步会难一点窜辫甩,后面会越来越开阔第、越来越顺博。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兰汹书,内部也有两方面的方向块俏粳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刷撇,并且在市场上面赢得一定的销量葡垦掣,建立一定的知名度隋拆。另外一派的意见漆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骗,从中高级产品切入勉。但是大家也认识到这个困难观藏庐,一个全新的产品和品牌从中高型切入督瘟鲸,也就是售价在12万元以上崎叫绰,第一款车型是12万元到18万元醋怂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寐杯刮,我们意识到这一点了豢崎袄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尝彩蔑,其实2011年哨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年首,应该说是非常艰难净,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屏片何。但是2011年宫剂畏、2012年有一个词就是“坚持”沧酥,做品牌是做两方面的事情陶。第一个是做好产品的品质赦,第二个是做好对客户的服务绍悔品,以这两个为基础这五六年走下来缎檀伞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限溯怯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象位诫,受到各位媒体老师的厚爱邪衡性,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌才,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彼烘沦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题按,我觉得第一个是坚持长。在我们困难的时候不要去放弃休己歧,就是把自己的品牌形象胶拳、产品的售价回到往下行的趋势惩蘑斥。第二为了支持品牌向上潭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腾湃。   李苗苗杜磕摔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的费硼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程结。比如像现在的奔驰筛,一百多年显,宝马篇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年合,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狈篮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藉枪彻,也有现代的销量篓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷即,您能够阐述一下吗骸猩?北汽在塑造自己的自主品牌方面庙,到底在哪些方面下的力量最大厦攀?   陈思英道瓜蹄:谢谢李苗苗老师耙,非常感谢红姐给这样的机会剖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汉脯盆。其实不是妄自菲蓖好ち铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缸,台上在座的各位都是大幅度增长航踩惨,我们同比增长更高一点甲檀,因为我们来得更晚一点黑亮鹤,同比增长8.7%撬车隆。   但是我个人一直在想这个问题抹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钦。像奔驰去年是130周年噶贸,今年是131周年搔寡,我想这才是品牌崇冉捶。现在我们在座的各位给客户提供的挛,我更愿意定义为商品宽即砂,我觉得是这样怖拐筒。   从北汽自主品牌发展之路来看揣光,各位媒体老师和同行都知道伯克如,2009年我们是收购郸敛斡、消化峦乌搭、吸收了瑞典的萨博技术冀碎,当时萨博的93倾储邦、95的平台和1.8T估被、2.3T涡轮增压发动机的技术寐贫危,我们是基于萨博的平台上亭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崔。2013年的5月份渤癸呸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁旧殴小,大家对这个印象应该很深桅秸梯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勺,当时也试图通过萨博平台的背书佛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喀违帮,因为我们希望建立中高端的自主品牌俱啼丢,当时的愿望非撑罨唬好孟浪怂。但是事实上发展到今天咐镁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈错深。   但是没有关系苛,2013月5月12日投放的绅宝D70描梧酚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雹。这么多年的坚持是在消化梳门豁、吸收萨博的基础上进行的赡抢,源于萨博瑞扮、高于萨博确,我们有奔驰沧肖份、现代合资的反哺缝,我们在人力馆氓、财力陈、资源挂督情、技术江夯、研发家抬衰、生产迫挤、制造方面菇,都有很多反哺给我们抬,北汽近几年高速发展乌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔬钝,这一百万辆含金量是很高的读,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洪粉,但是我们用五年时间实现了一百万辆显。这里面还有几个第一和差异化产品犁谴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一燃抵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舅抡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诺啥。   基于萨博解、源于萨博和高于萨博的消化萌辈茎、吸收和引进脸墙,同时基于奔驰和现代的合资反哺赊靠,我们坚持为消费者提供好的产品杆、好的服务跋芍峰、好的品质居槐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喂畴缕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脱嗣,比如中国新车品质(IQS)IQS烈寞错、强制性产品认证(3C1000)览逆,3C1000即三个月的购车用户中怒,一千个用户的抱怨度是多少屉让,我们的水平无限接近了合资品牌贡怪驮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峭爸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒂,希望有一个很好的中国背书施,给大家提供一个很好的产品体验鞋、品牌体验和文化体验散恳挞。   李苗苗兔:听到陈总的发言我一直在想剂释棺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO萝吗,现在经辰牵看到“北京”的LOGO灿维懈。   前不久霞耙,不去杭州是到处都有吉利车绍接。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沥澄樊,推出一款车就红一款车颠乓堕。请问杨学良姜亩,学良也是吉利的老人了蓝善寿,一直在负责品牌形象的塑造慧混、公关浅抚、市场焕。原来我们也沟通过这个问题徒,对于吉利来讲收购了沃尔沃算屑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酶瑞蔡,这是蛮难的事鬼困泌。刚刚陈思英总还在说萨博凉辩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃边,感觉蛮纠结的宠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脑吴邪?   杨学良姬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恳,第一是对标帮冕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绊。我们是坚定不移地在执行互逛碱,而且到后来做博越豹境珐、博瑞之后有越级对标楔诲屁。比如我说开发一个自己的A级车感诬,可能要跟合资的B级车对标任矢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域块,包括研发裳闹、制造香瀑、采购钡、营销案裸,我觉得成果是非常明显的赐槐。   第二是坚持走精品车的战略蹿怯镣。所谓的精品车鼎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焚胳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鼓悉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羡橡锈,比如车的造型设计上面列陀,自从我们在全球建立了四个造型中心颈猫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的澈附迪。既有符合国际的审美潮流高,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旁。比如说在车的智能互联领域吉浆,在博越车上面车机人机互动的功能上心镰,已经超越了一些合资品牌焦,这一点使我们感到非常骄傲毙。   包括在工厂的制造工艺上霸迪时,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碑,因为我们现在建得比较新尝试殊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乏提摩。大家可以看智能化程度最高的工厂拔申里,现在实际上是在自主品牌的工厂中豁梢拆。   第三是一直在坚持口碑汾廉弹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任面,让消费者真正成为我们品牌形象的代言村。这样就可以真正喜欢这个品牌箱轨吮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芒卑。   刚才提到了浙江顶路,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痕建,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歉吭,大概接近了7万辆发眠查。这在以前是没有的另箱墩,而且这些用户里面很多都是鹅剐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冕祟桓。目前因为我们的品牌在提升僵深,我们的品质在提升捂猴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹭。这从我们同行煽漏北,包括从传祺僧、北汽的产品销售上也能看得出来五跑。可能大数据调研屏,像一点资讯的副总可以讲讲储,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹哆。   当然您刚才提到了在集团层面欺逼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柑曝,同时又实现互补扦?这里面还是有很多原则笛绣秸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椽舶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亭扑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争截壁鹅。沃尔沃是高端豪华品牌凉,是跟豪华品牌去进行竞争的便火。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疼沪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哆、流程赏耸、标准龋榷,包括人才的培养和交流别。最新我们做的一件事律,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心测,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔼缉五,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO概持冲,可以说没有沃尔沃这么个老师侈,没有沃尔沃这么多年积累霜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构性岭爸。我们相信因为这个架构非常新徘钨碘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瀑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质池拜,以及质量再上一个新的台阶顷痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争培辣协。   李苗苗脚铅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胚溉疯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面签熬,最重要的是坚持了哪些含诽井?   许翔厕苛:谢谢李老师疗,同时感谢红姐给我这样一个机会挟少。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稗恢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友活。   福田汽车是商用车企业碉,和乘用车企业还是有一些区别炊钉叔。我们主要的目标客户群是to B的狡,正如您所说傲吩,我们是1996年成立的疮秀,到去年是成立了20周年催取苛,通过20周年的发展尚,在过程当中包括您和各位老师的支持良纷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业律壤。在中国轻卡市场上罚款嘎,已经是连续十几年的第一了罗。1996年在山东成立缕森婚,1998年上市寸,2000年进行区位调整就来到了北京开帮卉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潜联,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骏辩枢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞥。我们可能把这个品牌是这么理解的记,现在业界对品牌有很多理解的方式软,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抡,所以我们从整个的业务流程上来看芳唾复,这个品牌业务就是在其中的抵贾。所以我们这几年在企业的发展过程当中奇祟,品牌也是在不断涌现顷插箱,大概有几个阶段挽毫趁。   1996年是以轻卡为主导读县哦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写裙妗,用着正好”窗搽。在当年的时代抓住了市场机会限断,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壬蛋。   在2000年之后勿配羔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馈,进行了商用车全系列的享,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胺毖,这是一系列发展的战略巾。同时把品牌又进行了再升级羔嗜坏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逝煽扫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理急。   在这个过程当中毁灰落,福田汽车不管是做品牌还是做企业罐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢木伸款?一个是福田汽车在商用车范围里面脸酷,就是在整合资源方面觉得还是不错的矾里。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钩番,花了八年的时间跟他们谈合作驾堤镭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒末,生产的产品也是福田自主产品欧曼诬,同时和福田康明斯成立了50少:50的合资公司忍小绰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用九催。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肋羌查、先进理念之外锯,科技创新也是核心的一个点莱堪撼。福田汽车虽然作为一个商用车企业速,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辞,但是也是做了很多的工作漂偿鸿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暑。我们统计了一下窜需,和乘用车企业也是差不多的徘。   而且我们在研发方面封伸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耪,这在商用车企业里面比较少见愤去。不管是先行的技术下港辑,还是技术传承方面都做了很多的研究殿澎,包括去年也推出了超级卡车伎涧,也是整合全球资源打造超级卡车簧秸茎。全面从安全卤、环保方面进行新一轮车辆的升级娇。   我觉得总体来说吧酪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熔箍泛,是一个有着锐意进取缸剧、远大目标杏揉谓,是一个愿意为客户妈恕朴、为所有的股东刮吮、合作伙伴抨嚏颁、利益相关者带来更多的价值贿埠,也愿意为更多的卡车司机抠盘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垫肝奸。谢谢!   李苗苗芥绰:2016年一年有很多新品牌出现勾,也有很多刚诞生的品牌在努力儡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰触芒宏、宝马患寒。我就参加过场在北京的怀柔贯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茨攻谴。我当时心里就想斯威蛮有钱盎Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渐逆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的列?对于刚诞生的品牌扫,品牌之路有没有塑造的路径为闪诗?你能不能简单地概述一下悼偷?   余波关安:感谢红点汽车和李老师貌,各位媒体朋友和各位同行泼缕,作为SWM斯威汽车闻,可能很多人觉得很陌生腐痪掀,可能没有听说过董翘捌,我简单来介绍一下凡当癸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疙,7月份品牌上市摊嫌,8月份第一款车SWM斯威X7上市速委。   今天让我来参加这个论坛光返里,我们的心情很忐忑港,我们是一个汽车行业的新兵棚埃,我们是抱着学习的态度来的誊潜扣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嵌,希望多给我们一些指教堤票蔑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢探?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫉辆锹,一个部分是产品的硬件硷岁晃,也就是物质的东西途。另外一个部分是精神层面的狸负攀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV把圭傅,第二是付诸了一些智能化泉、空间和外观痢搏倪,外观也就是在意大利建有一个设计中心功,在外观上有意式的风范妹。   从软性来说安,我们要付诸一些内涵描路,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裴,通过植入意式生活的方式脐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衡。同时我们也在倡导一些生活方式鹅吵,通过软性的文化来塑造晨,解决通过硬件和软件喷,以及从物质和精神层面塑造品牌合。   至于未来怎么走辩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骡。用户实际的需求和市场的需求芦恕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俏跋枫,未来我们还是要跟着市场走簧撤。   李苗苗评裁害:我旁边坐的也算是媒体人吠呵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狗酸褐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢光扩?因为主持人给我了一些问题瑞芦,我个人认为不想问一些特大的问题蔡评,就想问问这个问题培。   付继仁扫狡腾:谢谢李老师控厂,这个问题还是挺好的抒。刚才您在问的时候协孟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漆。   一点资讯是比较新型的资讯平台破,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点供,我们是做平台喝竞陕,不仅自己生产内容睫敦餐,同时全网抓取内容坟褪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筋,再把有价值的内容分发给需要的用户璃行,完全是自动化帝狮、机器化的霜萎。我们怎么去帮助车企呢绘墨通?我分享一个数字舒。   在过去一年臣多埠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冬敝兽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爬闻吕,第二是移动互联网的平台侥唱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脸。很多的车企其实在做品牌的时候竣木皮,都会要求最终的效果巢拢。坦率讲厩翅删,以我个人来讲这其实是两个事萍疾,因为品牌本身是非常感性的还虐,效果是完全用数据有结论的孝阶,就跟一个人去吃一样础,吃了四个馒头饱了瞥狙,不能说只吃最后一个就饱了蕾渭猎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量东农,现在我们有几个大的方向垦,第一是更技术化的跟车企进行合作题。比如说从去年开始末菱,我们跟上汽通用进行PMP的合作俱晶孤。客户自己建了一个数据库揣仙,就是把用户进行了一个分类嗣匆丧。然后我们每一个用户来到我们平台上胁鹤,他知道哪个用户对应了什么车型晤瀑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告村,也就是把他们的流量经营得更加科学豹纶。   这个给到我们之后顾,又发展成了一个新的技术驱动钝挥驶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多签糯,还是看汽车外观的细分多坝唇嗜。这不仅可以推荐具体的车型趟郊,也可以把具体的创意自动化椭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叔囊频,这完全是技术化的匹配胳洁。   第二点汝,我们是一个内容平台湘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姆,能帮助到车企做非惩旯#好的传播汉玲,有的时候这些内容并不能够被发现跨乾。现在我们把广告当成一个引子没兴痹,不是一个执行的结果污蚊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣昧,进而把下一步的行为做好递。比如有一个产品是一触即发乘粳,用户点过客户的广告之后杉,我会直接给他推送相关品牌的内容探界掣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起父且玲,再去看有没有点这些内容琅寿澜,有没有评论谦、转发膘唉粹、收藏谴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瑰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肝考,把广告和内容进行打通帛脊。   第三点辨激,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垒歪锭。这个场景是有时间辆猛冻、地理位置和非常多大量的内容和数据玛搬爆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醛莱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蚕怂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睫,或者是去日本还是去韩国旅行烂吼柔。这些并不关系到最终的销量提升多少填,但是可以了解消费者在关注什么的双,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲负,一方面要通过你的技术闪、数据实现更高效的转化变商姐,实现现在解决广告主的一些痛点嘘。同时要帮助广告主把服务做好躲炔巧,说句实在的都是服务用户推厩堂,我们产品的用户也是车企的消费者登,怎么能够把这些用户服务好峭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碉耍平。   李苗苗逃:付总说得很好极,借此我也想说几句缮。我看了一下谢素坍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尼背,也有一些厂家的朋友痪藩,我们每个人都是汽车人券。   我在想司佛,得益于这个好的时代丹懦松,既然是说品牌窍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情儒固,无论你这个媒体叫什么名字散非,找没找到自己的定位痊。无论你这个汽车是什么品牌晶洽鳞,你的用户在哪里画脯炕。过去几次会议主持上都说四个W捶铅叹,也就是我是谁苔簿淮、我的用户在哪里瘁、我为用户在做什么必、我还能为用户做什么炽敞乾。包括媒体也是一样搐绢,我是谁(什么媒体)墒,我的读者在哪里枢涂,我为读者写了什么样的东西群菏,读者看不看粕爽,这是不是你的读者群要看的稍,最后是我还能够研究我的读者釜、研究我的客户霜、研究我的用户加,我还可以做什么靛煤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立显敬稿,一人问一个问题就结束瘫涡。   请问杨总峰镜,刚刚说了这么多吧,就一句话晦煎,什么是品牌搜别四?我们说了半天品牌肋广。   杨学良摆徒:我觉得品牌就是价值惮,消费者买你这个东西值不值等,如果他觉得值了坚,就认可了你的品牌久。   许翔策:我就按定位的理论拉暗沃,品牌实际上是一种品类的代表梯,消费者是用品类来思考焦,用品牌来表达埔墟含。   肖勇篱:因为我是做销售的诚谅毙,我可能最直观的印象凯疤,我觉得品牌首先是一种价格抗、价值体系蹋杀,同样的产品能够比别人卖得更贵豆路畦,别人还愿意买我的搽汰。同样价格的时候僳劲熟,别人的产品卖不出去痉,我的产品能卖出去宪握,我觉得这就是品牌徽丝。   第二啡,我觉得品牌是一种文化核飘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买详搐死,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藐辟盗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候览遣络,但是我的文化能够吸引他虏冗,我觉得这也是品牌的一种表现群。   陈思英闪效:品牌首先是无形资产蛊怯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的动。第二也应该是产品剐俏侠,可能是一个标记间、标识俯南,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动临释,在人脑海中所有的记忆畔。   其实品牌的英文是来源于MARK扣急,就是在没有货币的时代物物交换的时候肃,在畜生身上有一个MARK迸,Market就是营销暴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甭。有一个比喻鹤哥,品牌就好比像银行储蓄龚懦汀,储得越多品牌价值就越高称凑。   余波胜圣台:我觉得品牌在直观来看就是商标玛,另外是产品勉。真正给用户留下综合印象的是产品豆赂掇、服务和文化的结合罗庭请,以及对用户的印象及感受就是品牌病。   付继仁猛竟操:我觉得品牌到现在这个阶段膝糜,也是一种共鸣凭绥,像营销1.0是以产品为中心稳,营销2.0是以消费者为中心褥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洗使,这三点都离不开品牌悍伶,但是代表了品牌不断的升华咯。同时品牌到今天来讲矫,不简简单单是一个口号良、标签绍剔、LOGO钦甸怜,还是一个行为准则替僻警,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台此秽坑,还是每一家企业凭操哆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茅叼抠,并且怎么样高效地执行和检测岁。   从这些来讲勃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纬咖,如果想清楚品牌一定能做好窍岁,至少能够对我们服务的那些人做好猜,那也就足够了社究。   李苗苗帛扛铂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腿酥。关于品牌几天几夜也说不完龟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闲深,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赤。   谢谢大家在座的聆听晴朝残,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔徘羔:李芳 版权作品蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂请疤,严禁转载无想册,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慈显,车市销量连破发展记录淀虑迷,这也是问题的时代怀,多元化冒烧扩、碎片化视式玻,对整个行业提出了更高的要求款毛瞬。一切都在变补,唯有不停思变方能随机应变村拴。2月18日醒虱腻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簿竿上。行业内百余位思考者和变革引领者聘犬,与120余家媒体相聚一堂荣溶梦,在“变与革”的大会主题下具蠢,共商“品牌与营销之道”堑,把脉中国汽车2017捣前。   东风标致总经理李海港溶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哄裸我、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叭吧蔷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苍笨讳、奇瑞汽车销售公司副总理范星恳呵冈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韧抵筏。以下为发言实录韭慰:   互动环节嘉宾合影   主持人虚弗:2016年是一个销量大年哗灭级,更是一个营销大年隘窖。从二维码营销到VR营销乔改毒,从下沉式营销到自主营销踏伎母,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞍红刻,广而告之悄悄地变成了城会玩坪米荆,车依然还是那个车测路硅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刻妒? 第二场论坛的话题为筒溯暮:中国车市新战国授滔绩,车企将如何做营销渐颓副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拎长:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冲,现在重担在我身上纬屏,由我来主持第二场论坛毙吩弘,和各位老总探讨如何做营销棋好忙。   因为第一场是说的品牌哩沛痢,品牌建设也是非常重要的一环荡创,我们现在就把品牌这一页翻过去呵,就说一点营销其他方面捻光,比如说跟市场拓、营销相关的一些事情薪。我们今天的这些营销人缕毁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兜那献,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雾狙,因为他是面对着全世界最大的销售市场嵌敝。面对的是最高增速的市扯凳,现在技术和产品快速迭代敬瓢膏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裙些,所以他们是非常幸运的雷烤磷,十八般武艺怎么耍都行倪斑。   同时很多营销人也在自嘲摆蠢,其实汽车营销是最苦逼的一群人途秦,因为我们面对的是世界上最全的品牌省,我们面对的是最多企业的竞争毒,我们还面对的是最难以琢磨的圭文炭、难以把握的政策环境和最善变的消费者承。   当然了我们这还不算最苦忿牛锑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廓关肌,所以这样的一群人的所思所想交程蛋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汗接,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馅。   汽车品牌最新的一个品牌定位层胚,在座的应该就是汉腾了钱。请问汉腾汽车的副总篮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陇,您给我们简单总结一下氨蕾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼓?   于晓东庇闻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酪泰题,让大家来了解汉腾汽车淮耪竞。汉腾汽车目前是全新的品牌始盼,2013年11月份成立首,5月9号品牌发布拔炮,9月6号新车上市碘啪趟,第一款SUV产品汉腾X7畏晌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烂胺诡,本着向同行和成功的标杆企业去学习吼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喂惩。   2016年对于汉腾汽车总结来说锑堵猴,第一点是品牌发布苫,这是做市场的开端俩袭牵。   第二点是渠道譬,对于新品牌是重中之重的工作堕丁痉,渠道顺利打开的局面惫税技,签约181家衬狙磊,正常运营150家行,渠道作为做销售最根本的工作姥荤,没有渠道腔帆送、没有服务径,消费者也无法触及和体验敝,对于一个新品牌这是一个开门红系,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态递俗电。   第三点是在市场上黎,市场层面上重点资源向一线倾斜朽,资源都花在提振经销商信心讹九穗、帮助经销商达成销量上哀,因为作为一个民营企业红,作为刚起步的企业食,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遍,支持了经销商的销量杉。在品牌和市场的方面酬购蔷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助航泄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呢俩壕。   刘小勇嘿另:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侮剩去,汉腾除了自己营销的亮点之外杜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的退苔愧,或者对您的触动是比较大的慷闲?   于晓东渺:做销售在产品力表达上号,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播币羡落、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式括,在2016年都说是视频和直播的元年寺戒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试童眯。包括产品试驾挑战的活动粳钮仇,也是和斗鱼做了直播的活动糙。在我看来在消费者了解产品上暗哪笔,可以随时随地琉,而且是更加有渠道客观了解一款产品始。这对于做营销来说七粪,既是机会肛捌痴,也是挑战涎。   刘小勇爱锹碴:请问李海港先生甫贤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓶靶十,尤其是传播的环境埃、传播的手段桶娜、传播的模式发生了翻天覆地的变化拦坪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磁瞬克?   李海港纠搪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法繁,在新技术揣敖噬、新人群和新的竞争环境的驱动下柏嗜狸,媒体处于变革的时代撕,原来的架构碎片化了盲鹿,新的架构正在建立陵,当下处于这样的时代棋。很多事情是这样的趋势赔,原有框架维持很多年茎泄,突然间环境变化之后碎掉了颈杭速,再重新建立新的架构违炔慈,万事都是这样的道理让。现在媒体环境是什么样呢珐蔑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)携。这样可以导致媒体的平台化柏咎划,另外是媒体人的职业化或个体化稳杆绕。   简单来讲斑,我们以前是自己做东西奈动,自己在自己的商铺里去卖萌。现在不是了垄馅绰,现在可以自己做东西离低,自己去租商铺檬夕丁,有的人专门提供商铺捕驼,有的人专门做东西绷项。这样可以做专业化的组合嚷,效率会更高钒厩寞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极单瓢,红姐以前是媒体人烫妈报,现在有自己的传播平台奇,也借用了社会化的平台病,把最好的内容输出眠俄污,她做最专业的内容窃烯。我想平台也会用她的内容共,未来的板结新的架构就是这样的姜。   在这个架构下作为厂家要适应诽细病,东风标致已经做了这种尝试期,去年把我们的公关公司能力削弱惟羔,因为他们的稿子太硬了俊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人紊,从专业或从第三方的角度看待东风标致疤齿勃,我想他们的稿子会写得非嘲眨好扣恰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沽刷奶,这是未来的趋势梆谭编。   刘小勇孪皮:我听到有一种观点贤腔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西礁闯叭,我就抓住了更多的消费者愧叛电,更精准稠茹孪,我的销量就会增加玻莲。但是有一种观点认为沤菱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了城驮伟?如果总消费需求没有增加享啥棘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后段蜗,是不是大家又打平了捆随帕。就像一个剧场理论谢十舜,原来都坐着看戏士,后来都站着看戏了才典,其实看的戏是一样的纹锹。请问奇瑞的范总丸交,您怎么看这些新的手段盖解、模式对销售营销的作用酞廓漂?   范星冻挞眯:首先感谢红点汽车廊、感谢红姐嘉铜懈,也感谢刘主编垂切橙。实际上前面两位老总谈得也挺好分伴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陪吝。   说起营销污疾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面措离。但是从营销的最根本幂坷,还是回到对客户的理解孙形理。我们最近几年对于整个汽车市吵谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抄尼党,最核心的是我们看到了两点变化舌超笺,一个是围绕客户端的消费升级签漆绵,第二个是客户年轻化的变化旱美蔡。这两个核心特征的变化聪,带来了所有客户需求的变化墙奠舍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展识。   应对市场的发展挪翻睡,我们称之为整个自主品牌的发展睫,包括奇瑞自身的辈,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴常快坎,年均增长在40%左右的增速屯蹈览,所以说基本上属于原始增长的阶段碉爆悸。奇瑞从2012年纽腔、2013年开始进行战略转型恨犊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔽,我们做的核心是提高整个产品的品质兄巫维,是我们整个战略转型的核心拾表。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力好糠慰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品史雾悉、好的服务篮。2016年我们已经进入到2.0阶段桅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晒幂,整个2016年集团销量也突破了70万辆凳贸,增速达到28%颁清,国内市场超过了36万辆陡塘衔,也是过去五年来最高的一年煌齐昂。国际市场中稿捆售,我们2016年实现了出口8.8万辆呈,也占到整个中国乘用车出口的1/3捐,也是连续14年中国出口第一的车企蹄兔。   我觉得取得这些成绩祈,销量数字是一个方面缮逼姑,更重要广署、更为看重的是结构的变化淖奸溃,第一是企业盈利水平的变化许教,为支撑企业未来的良性发展皆徐台,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务册毁。第二是体现我们战略转型的成果红逝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%码奥署。第三是客户结构的变化焦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升难,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%融澜,实际上我们更关注的是除了规模的变化风勿,当然营销数字很重要恼。数字背后更关心的是这些结构的变化加幌歌,怎么产生这些结构的变化洽?从我们自身对新一代消费者的理解萍拴潘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侯瞪。   客户体验的三个方面我们一直在做芜锤渡,第一是产品体验峭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擅,行业平均大概在35%绒并盒,奇瑞可以做到25%女犀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台画赫林,今年还会陆续推出更多的平台睦枫揉。当然平台不简简单单是全新车型的概念杉亢盒。   第二是品牌体验补钾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汾锯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耙垢删,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宽鄙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稗,现在很多企业在做营销过程中视频施回、直播方式应用是越来越多了涡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加械骑。今天消费者接触信息的方式发生了变化航脆付。   第三是整个销售服务过程体验的升级肩标颂,在2016年网络规亩和第三代形象店的升级喷,为了保证客户体验的一致性谢练,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装椭泊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徐呻吗、优质的称荡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验十付怜,这是我们正在做的就擂计,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蒂童顷,谢谢!   刘小勇沽闺顶:谢谢范总聚猴男,现在的汽车营销无论是从手段期勾勤,还是从模式短,包括内涵都已经发生了非常大的变化纳敦逆。我顺着这个话题再往下问一下闲倘,请问刘晓科总秽团庇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恕袍彩、营销套路能,您觉得现在还适用吗宋唉喊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昏?   刘晓科矗酷奥:刚才范总蛋客、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粪殿火,因为这里面在我们整体来看龋靶辫,其实我是一个新的营销人邢蕾,刚刚在这里两个星期埃。我以前更多的经验还是做用户饺檬,去看用户的发展视巧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播税、网红钙皮、娱乐化螺屋辩,甚至还有用户的碎片时间拭惠靡。但实际上反应了两个变化填芹,第一是用户浏览的轨迹改变了栓,以前在PC时代缆,大家基于浏览器阅读胃。所谓浏览器的阅读疙,对于从一个网站跳到另外一个网站刊,这个成本几乎为零幕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捕摩恐,只要在浏览器就好坊祟。PC时代堑,网址筋苫、网站唱骏彩、浏览器是值钱的瓷盲。   对于移动互联网猴缸臀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粱壤,对于微信小程序也有很大的期待枢烫竿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观承任闪。最终来看禄汾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厕庞上。在这个主流的前提下京淌巴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读录。在这里出现了两个问题东掣,也就是时间的问题藕攻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戈呻缄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汤郎。如果是比较泛一些的资讯或APP洛,如果中国互联网网民用MAU看萌,月度覆盖量几乎全部覆盖割外。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茄惭厘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP感缓熟。但是什么会不一样普拎?就是时间排恢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲控,我也高度认同一个观点癸嘲疽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要混。在这一点来说钱,我们的营销不是去抓住用户澜呕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户好幸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滴沽。   基于这些理念的变化不碉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臣姑叫,而现在发现专业内容看得比较少一点图涣勉。专业内容对于用户的阅读系梦吾,可能是女性就不太爱看膘膘席,覆盖用户的时长就变短丝矢捍。什么东西会长呢袖?从2016年工、2015年的情况来看抄暑珊,我们发现基于娱乐营销的网综时间骆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗜鄙,因为可以更好地去占据用户的时间勘糜悉。比如说我们投的一个网综节目豆豁税,可以有2个小时以上的品牌露出时间痪胶吴。   对于用户来说比,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幕类,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桅。无论是线上的恃屉宦,还是线下的态。   另外一点炕,我们做了一个用户报告部法辞,会发现用户现在在看车的过程中谦伍俯,比如专业的导购闭帝烂,发现用户的时间酬、决策变得越来越短惫靛,对于专业媒体用户来讲鲁采缸,用户平均决策时间是108天变,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藤曹,这52天对于内容的需求是很轻的插貌滴,包括频次是很轻的使。从52天开始一直到97天干丢惠,基本上是从几款车的比对到交付定金独灸,因为提车还需要一些时间霞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览下。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要京迷龋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焚拦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接且粗。也导致现在的自媒体更火陀携悸,因为大家更相信人罗耸哺,也就是网红的力量会逐渐发挥泄,包括IP的力量尽猛。   营销的变化是跟着人走的病称款,用户的体验皇床、用户的行为发生了变化贪旦屡,我们的营销一定要适应用户的改变炬。   刘小勇骆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溶四,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芜垢逼。想问一个跟豪华车相关的问题讲李僻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贸短,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媚防量,从超过10万辆到两三万辆的都有菇匈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筒裴?或者会发生变化吗兴?会发生变化的话梅,是什么样的主推力量来促使发生变化涟桃?   王顺胜盆婪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暇,作为广汽讴歌这个豪华品牌科拈息,去年4月份才成立了新的事业体制事泼场。7月29号就是第一款国产CDX车型上市农就陇,10月22号四驱上市莎但确,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吗肖朽。   从去年一系列的举措川猫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畔。像主持人刚才提到了通,怎么样去改变格局恐?作为豪华品牌在中国夏拷,像ABB进入中国市场比较早乾宋厘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伎想歪,其实我们也做了很多思考狸遍坍,想跟大家分享一下假。   第一挨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颧孰奠,也是十年左右的时间隘,也不短辜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亢僳。作为这样一个品牌要找好自己的定位态,我觉得是特别重要的卵梗。我们不是说跟谁去竞争妇淘,而是在豪华市场找到适合自己的位置吻庇敞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措武础,包括在上海搞了大型的上市发布会解卞瑰,在上海中心进行首秀休。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傻熬侥,这也是用来提升品牌的滥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靠丛。这一系列都是来提升讴歌品牌的尾。   在后面的发展上孙,包括在2017年也做了很多的思考请,就是如何在营销创新上做一些突破肥稍。比如说植入了体验式营销存,包括即将上线的体验店掳,可以跟移动互联和终端措,包括一些PC端进行一些互动箔。包括很快会引入管家式服务檬,让用户真正能够感受到服务和体验疤。管家式服务是一对一的本授诺,能够让你感受到有针对性菲嘎挡,并且有温度地触摸到服务的形式恨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岛浆猾,我们在形式上也进行了一些创新坦。   尤其在内容上面氛骗,我们以内容作为引擎贯,创新作为驱动诵绒吓,作为后来者品牌群胃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸵。至于格局会不会变化险,其实每天都在变化毒奖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹋袭熟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升努。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汐,我相信之后会在变化当中不断求变太狈僚。营销态、创新不但要传承好的东西怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沮的,跟大家一起共享一下筒。   讴歌作为新的豪华品牌翔卵窖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陷,希望在座的媒体以后多多关心瘦土舵、多多支持驮氢狄,一定要让它取得成功喊湾囊,谢谢大家!   刘小勇瀑焊你:接下来有请江淮汽车李总苹蔼腊,咱们聊一个关于2017年的话题席伦菲,现在年底仙颊该、年初做营销的也是做足了功课暑仍护,关于2017年市场的预判皑帝环。能不能把您做的功课分享一下蕾杆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛊鼓感?   李建华衬景:小勇这个题目“袭击”挺厉害贯邪,营销这个事在台上讲叙鲸撮,对于2017年的营销还真没有想得特别细啸。对于营销边特,以前讲欲文明其精神悸穿吉,先自野蛮其体魄悼柏,营销在中国还是跟认知相关搪抢,属于文明其精神发展之内的黄吕锚。营销在2017年来讲空敦捐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舵,全球规模最大目丸害,还是保持增长文歧摧,需求会很旺盛嘲,同时也面对着一群非常不确定的消费者碎停埔,这些都是一些确定的因素桑。关于不确定的蛊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欧,这使很多事情产生了不确定性爽,也使推广方式产生了变化杭瘟但。在一个变动的世界里要想做好功课贝,关键是有定力把握好不会变的东西忱抽膊。   就江淮来讲穆绥貉,2017年一方面会更加关注用户的需求帛拨赫。因为从做营销来讲徊汰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上松份。一是用户看到产品扰困,如果产品很美好确反损,其实我认为在那之前营销应该下足功夫麓沽千,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入板速。第二是当产品出来之后险瞪沫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挟隙守,如何让消费者跟它产生很好的接触廷设笨、接受它恳锰,让你的营销做到有广度宋拾、深度和温度函翰馈,这是营销人需要花功夫的地方蛊甸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厢款,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻浼蓿好的保留和记录下来手矮毫,强化终端的执行力惦搂。这是非常重要的醛搓,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹬,他就会有好的印象示。如果是管理失控的情况鞍檄,就会认为这不是好的产品举侣块。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擒稍拭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芯,这个产品是不是他所需要的囊百菲,能不能让他在过程中感受到认知和认同酞躬普。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动干请浇,现在已经不太需要你告诉我什么了唉罗,往往会更注重你提供给我的事牟,是不是我真正参与过的爆甩叉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绦悔跋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哗未。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桑虐?可能现在需要一辆高颜值肛俩温、大空间棘痪嫡、强动力螺持、低能耗拓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啥,所以2017年上半年会投放一款S7扦燎。前面的消费者参与了意见狙厂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件麻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来概,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触目杭咐,形成了共同创造的氛围节。往往共同创造的东西稍车,我觉得是消费者乐于接受的东西禽剐。未来共同创造噬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昧崔堵。   刘小勇惟氮扁:非常感谢李总既。我觉得现在开论坛泌,最难的是请嘉宾肩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哭受广,是嘉宾请来了之后不给时间说赫瘸芥。今天这个恶人就让我来做了茶酥,咱们就不说了吉壬。   最后请每个人回答一个具体问题绿痞惩,刚才进门的时候有一个调查叙峭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几李?我们从于总开始蒂。   于晓东涡:我觉得2017年应该说挑战大坪谁,期望更大围串,我更看好细分市车臁,因为我们也是做SUV的嘛史,我们更看好SUV市场的持续增长蟹陛。   刘小勇幻:全行业增速去年是13.6%渭盾、13.7%送改翅。   于晓东拌:我预测2017年是10%垃。   李海港徐:8%蔚衰。   范星蹭:我就说一个数溉郎貌,虽然说一二月份看到环比有所下滑形,但是看这个数实际上同比还是增长的趟踌。本质上今年不用担心拳兢楞,我觉得还是在8%到10%之间豢。另外最近看到1月份的数据出来了肛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额性,这实际上是一个分水岭墙傲坞,一个很大的变化荚。   李建华来陷:我觉得应该在5%到8%讣瞪蔽,可能会接近GDP的增速娶还。   王顺胜洞观:我觉得整体会在8%到10%以上反街,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巴防。   刘晓科凤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧睡稻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夹挟,我觉得再加两个点是8.5%酗篮。   刘小勇吴:你更准确了常诧,到了小数点后了鼓呕涝。非常感谢各位老总的精彩分享缸脚。就像李建华李总说的相,咱们说到汽车营销人绒薯,媒体界有很多新词来形容撵,像野蛮执行力或变态战斗力坚欠、狼性文化等等谴。其实他们是一群非常善于思考的群体拾匙,他们的思想的深度决定了在行动的效果苟冒北,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捷竣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈复。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览汹:李芳 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载庞,违者将被追究法律责任嚼歪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堤扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忻不。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戚典绵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稀。以下是北汽集团党委书记辖忻嚏、董事长徐和谊的主旨发言誓侍道。   徐和谊秸:尊敬的何部长米镐疟,尊敬的各位领导提,汽车界的各位同仁老霓,还有我们媒体界的朋友们漆购,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂如,探讨汽车行业的发展话题巳屏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呢,这一年间我们先抑后扬季壕粕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻但,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狭干柏,最终以产销2800万辆娃晒,同比增长13.65%的优异成绩蕊瘸,完成了一年的一个胜利的答卷棱酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搜辞,为不断探底寻求新方向的中国经济踏缚此,可以说去年我们再添新亮点其。成绩固然令人欣慰念莫心,然而先贤有言显圃,一切过往皆为序章叭。今天站在新年的起点上回望从前此溪,我们发现深沉变革的暗流涌动巨,启迪未来的创新发展融媚喜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思第。   亚马逊无人超市惊艳登撑凸薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芒膊,提振实体经济箭在弦上岗宋袜,消费升级引领我们全新的商业文化时代兢农,技术平旱陈、商业模式艘砍、国家战略耽、市场结构结合在一起儡,这种更替的演进吠豪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊,正释放出巨大的改革能量岭推饥,正引领我们整个行业迈进全新的时代慨裙萄。   一是技术模式在不断地创新垒吩,汽车行业转型正在进入落地期瘁承。最近几年在互联网书反、智能化艾缝、共享经济等多方的洗礼之下抛罚,汽车行业正在同创新中被颠覆者塘身,迅速地转变为创新转型的主动执行者儒屠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟建亩,日系车企抱团开发人工智能技术啦心,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域邵,可以说剑指出行解决方案俊校虫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谓,在新技术脱嚎路、新模式领域不断落子兄哪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斡怯屁。   二是消费升级踌其菲,品牌之战成为未来的新机遇阮。随着互联网思维的逐渐渗透先籍咕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念健识椭。情感价值锈犯唤、消费文化庞、消费者价值观越来越得到重视赐郎,网红营销胆疙距、二次元营销豁桑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势停。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涩,实现产品表达与消费者价值的同频共振钦。   另一方面缴窟蓟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓬瞬,为自己的人生价值代言飞逻甘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犁挽。   三是提振实体经济免步榷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫来顽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哺蜗,就是提振实体经济洛。其关键在于制造业转型叹狄午,转型经济学的研究表明扰,制造业转型中产品技术固然重要疵,但管理体系更加重要岭菏乖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化齐禄莎、网联化建设角,就越能发现在信息化建设这种大背景下林棵蛾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键触嫌。前几天我看到有文章提到蚀台棠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎护。这样的提法虽然夸张沪眷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胎顽,我想却是切中要害的浦耸逛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地士嫂究,随着提振实体经济逐步落实侯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键榔。   四是政策变动虑,新能源规模化艇矗、市场化成为未来的大方向杭勾途。2017年新的政策正在逐步地落地模,新能源汽车格局正在悄然地发生变化污吴问。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境南森,行业准入规则锌棠、动力电池规范条件等政策的制定横澎铰,从各个角度划定了新能源的市场边界呕霖。   另一方面乓,碳配额书奸、双积分趴、新能源补贴退坡桃,无不要求新能源发展要还原市场化手段褥,聚焦核心竞争力没跨洁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铣吕玫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塑夸冯。   纵观整体形式的发展筐碾兰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坪安。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菩煌。数年之前绞烂,面对互联网行业的冲击郴拎伟,我们以为我们只是需要一个互联网+葡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斧,还承担着国家经济转型的重任仟菲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匿淮弘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侈淘。这样的多重任务藉鼓,给了我们新的挑战年瘟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筒。   面对全新的形势畦船痕,面对前所未有的机遇与挑战绊士,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戮定。我们将锐意进鹊铡,大力地发展创新精神擅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钦莫,在电动化碱闲、智能网联化得、服务化负、国际化等方面加快发展步伐倒慨,不断推动新技术师、新模式的落地生根跑团,不断地发展新能源汽车纫,还原城市绿色健康生活兰。不断承担经济转型任务蓬壳,推动传统制造业的升级南。   面对未来瘟馁,我们将在以下几个领域寻求突破警:   一是加速智能网联技术研发盆禽,打造智能出行的生活方式榷外秋。2017年拉斯维加斯的CES展上轿怪箱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恍伟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炬失。当然不只仅是和百度脑,还有其他的国际国内的公司献。未来瞄准智能驾驶卢娄、智能互联口料吉、智能座舱等内容虱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系工瀑痹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具采卑。   二是加快新能源汽车产业化归测徐,践行绿色环保发展目标戎靡。在新能源方面河耻螺,北汽秉持环笔龋靠大家的理念歇棠,不仅造优质的新能源汽车产品锌,更要造消费者愿意购买的新能源产品殿摔欣。尤其是在补贴退坡拳赏、行业回归市场的大背景下策聘儡,北汽集团聚焦资源挥布孰、聚焦技术脸缴扦、聚焦产品革娩碳、聚焦市掣」C摺,四位一体严密把关整个新能源产业链食另,为消费者提供既有颜值卤、又有内涵的可靠产品惧氯骋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篓炼佩,共同守护美丽家园钠哼。   三是加速国际化资源整合两莱湿,实现中国品牌的全球化十邪炒。2016年五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畴卤惺,实现了北汽国际化套线秽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萌。配合国内的合资品牌汰剑,服务于全球布局研发基地巨妈磕,北汽全球范围的资源整合捎遍,已经进入了研发迹暴魄、生产辅、销售牢椭妹、金融仑封练、人才和品牌全方位互动的良性循环杀烷。   面向“十三五”怖,北汽将继续深化拓展东南亚猜蹭、北非算曙土、中南美途程天、东欧等重点市场的产业布局辩磕每,使中国品牌的影响力遍布全世界考散。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级须。   四是坚持服务化方面榷确,推动制造企业转型升级角精。服务化既是国家经济转型的方向继梗绍,也是北汽自己产业升级的主要目标茄捌。多年来我们在金融磺肥、产业投资容皇、后市场遂猫、出行服务等领域多点布局胎诞,随着时代向智能网联方向的发展骆献,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倡。构成从业务到管理体制拴,再到基础设施的科学发展体系萌,不仅提高了资源的利用效率潘隘殿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龟秃。   各位领导剁擅,各位同仁劝,媒体界朋友们猜瓷,闻鸡且起舞维陈杜,风好正扬帆藕,新的一年已经到来抹,新时代也正在开启机遇的大门长托股,让我们携手共进氦斤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬酚嗅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹄,长城汽车累计销量达107.45万辆亩戚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陷径,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旁眉,其中哈弗H6占比超6成长,达到了58.07万辆脐,同比增长55.58%狄晃捶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幂颅靠,2017年2月19日坎测驳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动目唱慌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年风,我国汽车市场销量首次突破100万辆鄙,高速发展25年后的今日共啤莎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逢。中国自主品牌已突破百万辆焊,那么能否乘胜追击逾越200万改呐容、300万的销量目标患?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袒燎懦,用他的话来说棘衫礁,“这是很了不起的一点疲憨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件替狼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耸,从另一个角度来讲啪踢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戏。   安全膘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菲督缮,分析其中最重要的因素箩派澈,魏建军表示嚏纯袱,回到20年前辩庐,受到成本和技术等方面因素的影响韧加席,自主品牌造车很难把“安全”放到首位交拜。而当今时代桓靖妈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伪恰,其比重也在日趋增高舜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疽硅。他还透露蠢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碌,打造全球化的研发体系剧概砷,在主滑净、被动安全技术蔷技、智能互联狗环、自动驾驶等方面彪逝,形成领先优势翅。   说到自动驾驶技术袭痘窟,放眼全球汽车行业酸希,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命难饺。哈弗将采用北美暴跑劣、印度铆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罢,据他透露槽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准试坟,目前正在进行路试蓟烯含,有望在2020年后投产草降敛。“我们的最终目标旱,是推出完全无人驾驶的起臼颂、最安全的 SUV 吞努惺。” 魏建军说到想。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唐歼,魏建军说到购淳,2020年柏臼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军退酵纬。对此沪,哈弗规划了四十余款新产品坟,覆盖全部的SUV细分市场累午。到了2020年贤挖江,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘘枷,在规模上超过吉普炮焊涎、路虎奋瓣,成为全球最大的专业SUV品牌捣涡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伙脱赫,魏建军回应道寂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甜持,一方面要靠产品快速地更新迭代伞衰,另一方面则是丰富多样的产品规划腑,这其中就包括新能源方面的建设保虑。据悉猴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型送鲸曹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线集梦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昧咯旦。除此之外萌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨贰,目前正加速推进全球化商业的发展朝渐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潭扇合。   2016年昏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诗讼瑰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑什:WEY登场之后哈弗应如何定位瑰良?魏建军在现场表示确:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惟。相反垄郸,哈弗将全面发力15 万以下市诚小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辉敝摧,而“聚焦”就是集中资源侩娠,打造产品和服务的差异化优势芍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倡匈衫。先做强盎、再做大固,这正是哈弗理念的核心所在涸。在盛典现炒搅ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翱脊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裂岛肠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煞淳附,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念曙倒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队领剂。据了解炔挂烂,长城经常组织经销商团队去日本考察台刃剑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乔埔。这正与长城的发展观念高度一致耪。魏建军透露寥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卑菇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝危,经销商们也未曾有过动姨谩,这正是“稳固”所体现的重要一点额。   长城汽车总裁王凤英表示歼墟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拟善嘲。 她认为届绞讣,良好的厂商关系是相互作用的烈道,只有让经销商满意缕夯,经销商才能够让消费者满意饱貉唯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拦,这是层层递进的作用效果猩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌套摆惋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柑郊?哈弗给出了自己的答案即:200万的目标即可上路醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡惶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钙,在新能源汽车补贴退坡后杉殴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗓尘,这个数额占车辆销售价格的40%碘纽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响视邻堕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馈?未来抖母挨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洛?2月8日下午稻骋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悸,2016年司锯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煞绘。随着核心技术差距的缩卸畲迸恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硼识滩。但是呐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烤,巩固和扩大这种优势姬,还需要政策亭崔、制度和市场三方合力去,打造可持续的市场化发展涤详辆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柔,但是从已知的美国木帽溺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橡琉溺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置四拱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%社。同时妹,公共类充电桩接近15万个的发展规模导妨缕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桥。   “走在世界前列竭,不仅是体量和发展速度位居世界第一商稼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辞兔浪。”许艳华表示妈,经过近几年的积累酪嘘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证和鹊、制造和营销的体系能力吓宦肌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壤,产业链基本完善抗轻。整车沤赏、动力电池期、驱动电机系统性能大幅提升氦,市场主流车型的动力性泪唬钨、续驶里程歌、能效荒臀方、可靠性日逗、舒适性明显改善偿,整车翘藐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圈拍蝗,新能源汽车市场覆盖率提升灵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国曹麓楷,占世界市场比重约为50%腿熄爸。按照已知的企业规划殊,在乘用车领域臀,2017年我国将有73款车型推出汉合,进一步满足市场需求忙珊昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕉睹察,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乐闲,整车单位公里行驶成本也在下降佃酣固。“20%的成本下降标,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价李,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升司。”许艳华对《中国汽车报》表示齿,在规模扩大成本下降的同时既,市场竞争下之下袒体臼,企业会做出有利于市场发展的选择狄晚,也因此孙衔抬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邻归警。   许艳华判断京洁,2017年柿结卧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强软,预计占比会突破70%苛蔚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囱仍,充电基础设施也将继续保持快速增长超琼违。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系日躲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诗帝底,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辱香,在此框架内如筷啡,到2020年乐堕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玻蹋董。但是补贴退坡后怎么办才烩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动何。”许艳华认为粕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犯恐,让新能源汽车使用成本进一步降低掳倪,才能保证其持续良性发展灵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挺认。目前肥吕,无论是整车五闷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唬,剩下的就是政策实施好的问题姑陵碴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔑侠巫。”许艳华强调师孪挨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哼剔丹,2020年到2025年是重要的过渡期梳裴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陀幕脓,这方面我国也走在世界前列嫁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勉,进一步落实国家新能源汽车发展战略祥惋低,保障车辆和使用安全东强稀。   不过欠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澜呵。针对《暂行办法》暑姬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%适馅僳、10%和12%的比例橇澄穿,调整为5%虾猫梳、8%碧瞧、12%的比例里坷,并允许2018年围派、2019年负积分可延迟一年抵偿杠赡。同时俱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搭咳穿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汰嗽,丧失中国已形成的比较优势叹祈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窟墩僵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刻,以便企业开发和商业计划的制定窘纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫锑划:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惭迷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宠劝葱。犹记得2015年7月全洁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黎璃,并对这些汽车的车载软件进行升级焙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火限凄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戮畦猩、转向系统以及车载系统彩。    如今剖匹荒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置读,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膜恐坊,如果没有行业安全标准来做规范瓦,或将引发不可想象的严重后果歼储吗。在我国藏沟,作为国家网络安全的重要组成部分妒潜牢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酿履剑。《中国汽车报》记者日前获悉兜,《车联网网络安全白皮书》囱读、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阔。在发布之前踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖男,他告诉记者皋刑,车联网网络安全即将拥有“指南针”砂窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碗:《白皮书》阂淀艰、《细则》出台的大背景是什么愤返?    庞春霖蕊司:在节能环保险、安全舒适那弘,以及车联网仟了、自动驾驶肆脑赖、智能交通等方面要素的推动下辩,汽车正在迅速IT化卞宠、智能化粹扰。与传统汽车相比毋损,智能网联汽车在节能减排旁拇、安全舒适方面具有前所未有的优势譬巳堪,符合汽车工业令罢徐、交通出行方面的发展趋势倍门,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战幸痪。在互联互通的背景下立仿,没有网络安全充分保障的情况下财,智能网联汽车带来的可能就是灾难尺渤簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搁锭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甩懂行,明确要求网络运营者(车厂爽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邦颇,应当依照法律肝拭刮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洽孪,采取技术措施和其他必要措施柏某,保障网络安全郝释、稳定运行颊版,有效应对网络安全事件斯,防范网络违法犯罪活动寇侠,维护网络数据的完整性歌废攘、保密性和可用性拍信。网络相关行业组织按照章程磊嗡卧,加强行业自律氛汲,制定网络安全行为规范故,指导会员加强网络安全保护墩采钾,提高网络安全保护水平鹅湃尖,促进行业健康发展庇。”该法2017年6月1日起施行烷夸。    2016年10月23日暑迪抡,在前期工作基础上饺申,在工业和信息化部等部门指导和支持下市,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筐,2016年底闪太,以电子科技大学为主任委员桅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粉疆、中国信息通信研究院泵册、国家互联网应急中心邻阂酣、中国联通墩歪、中国电科第30所勺、奇虎360认、博世为副主任委员藕荒,联合国内外70多家整车扦串、芯片典翟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鳖:车联网络安全委员会)正式成立慕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洞遣,在工业和信息化部珊娥班、国家密码管理局论坝、国家网信办等部门指导浪、支持下衅闲,车联网络安全委员会于2016年底组织块、协调产业资源呕蹦谩,以我国自主和在华骨干外资车企豢、终端和零部件厂商为调研对象峡森,先后完成华南勿、华东社、华北秋、东北同、西南地区调研工作苗下,充分了解了车联网网络和信息安全政策痊据、法规坍裂、标准墩、产品肮无筐、应用等方面的实际情况与现实需求坍。并组织与协调联盟内外资源括,开展了车联网网络与信息安全相关政策惯宠、法规侠课猩、标准的研究距耐,形成《白皮书》陷茫、《细则》阑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辑。    《中国汽车报》蟹膳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衰氏轻:随着车联网发展铆扭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件据翔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刺、技术标准健危酮、产品及服务体系的支持款。从调研情况看膳担,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战司娜瓜,缺乏可靠和一致性的基础工作韭哄攻,因此需要我们及早采取措施技固甜,完成网络安全方面的顶层设计工作雷,从政策厦炭、规划故浇瓦、标准茂排妇、技术贿担、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喜圃褐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿依闯荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状传姬,为车联网网络安全的后续发展提供建议敲仙枪,推动车联网网络安全产业的快速发展怕拷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘎,从企业森、用户邓电菏、政府需求出发式贰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》护啊,结合车联网的行业特点和技术属性遣捍,立足当前现实和未来发展趋势骄讲豁,提出茬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沛、指标和建议乖莽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虎,提升网络安全防护能力使哎川,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晌纤羞。    《中国汽车报》舒夺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赫拨汐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘁,对现有车辆和新车产生怎样的影响耐迸绒?有没有实施的时间节点坎匣炒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坑堪?    庞春霖教碌渡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徽,并不涉及强制性标准和法规懊。同时通过产业宣传哨、贯彻和使用虑,不断发现新的需求和不足十陵,并加以完善碱牵。但由于网络安全形势的复杂性协,以及车辆作为一种重要的交通工具负傅芦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芳船眠。    两项文件本身就是在调研基础上庭每猩,听取产业单位需求而形成的廉惋胶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缉,减少大家的迷惑和疑虑山,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疤,切身维护好产业和用户的根本权益熬接。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窘,当然会有成本在里面哺违晦。不过从发展的角度来看漠厘财,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样范偏,属于必备的系统佩豁殴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品从蕊陪。同时惦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撤沟,也会赢得更多消费者的信赖箩骇。    《中国汽车报》朽撼坡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惯椿?自主奔梢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缺储黔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伤蓖?    庞春霖丸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作那晶免,其中一些关键技术和产品内星,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试头鸿薄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骇彤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分限怜燃,那么就像现在车辆的保险杠差迹抽、安全带抵独胖、气囊会僵、ADAS等等常规安全产品一样思蜗,无论自主还是进口车辆侵,应该都是一致和统一的要求炯伴庆,并可以采取现在车辆型号核准等方式豹,推动车联网网络安全产品的安装丝、测试搁郝、使用滦肌、维护和服务署点涂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多譬精,首先是人们的意识问题铃哭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幻,但对于车联网网络安全却毫不在意酷缝繁。要知道侗邯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铆屉泌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耐、多变颊己改,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袄嘲碉、软件等基础技术猛晾狙,对于自主车联网网络安全产品而言丢,投入比较大软、周期比较长沫瞬、效益回收比较漫长腹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钮吵诫,从整车企业珊耙巧,到零部件谱、软件狼藏、芯片供应商媳畦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唾别、人才队伍猾、产品体系苟香、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拿疟咀,也非结构化的治理模式驶沪枷,需要新型的伦理抚垢边、法律和技术法规给予支持轻够仙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戌爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌氛暖:李芳" "   1月18日鲸拱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纯。引人注目的是闭缎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堵顺。EC180之所以有如此低的价格桂龋亨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滦。在补贴退坡的背景下畏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势北北。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业文搜馈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厩?在发布会后想开,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蝗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毯磷,以及2017年的经营策略与规划撩撅。   《中国汽车报》痕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卯衡?   郑刚垂靠辣: 北汽新能源有两大类产品平台评豹蚀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品愁,包括EV僚眯、EU集鸽、EX想腺绞、EH四个系列抚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舌童篙。在开发之初彼突,我们就对其有一个精准的定位与期待损倪。   北汽新能源在两年前预计到番,新能源汽车的3.0时代即将到来窘霖蜂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涂棺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入输,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悸。   目前每笑锋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握的捆,这没有错黔芬泞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磋,并没有推向市场的现象寂财豹。我认为芦眉馈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合录断山,也没有认清正确的发展方向玛题蓖。   因此巍,在两年前开发全新平台之初几,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笛仇汰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颂堡掇,这种做法目前看来是成功的孩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能响搏送、造型捕栖、特点以及价格之后甩,大多数人对其给予了极高的赞誉父,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胎煞。   在成本控制方面膏氛九,我们认为还有压缩的余地萌唐,通过不断地挖潜降低成本瓜彪,我们认为可以让更多的人开上这款车宫,不过这需要一个发展过程纱饱壬。随着销量和产能达到一定规奶罚后承,我们会进一步整合资源拭烯杏、降低成本隋,提供给用户性价比更高的电动汽车拉评痊。因此憾,就目前来说锋滦亩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓦。   《中国汽车报》汞: 面对补贴退坡班胃,EC180为何还能采取目前的低价策略期?北汽新能源有怎样的发展战略没?   郑刚匡墙: 从当前产业政策来看典妥,全国各地的补贴额度不同割睦超,流程不同草呸,这都带来了公司内部成本摊销的问题污刺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难率桃。为此价淬刹,北汽新能源成立了卫蓝基金蓝梦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涸械。这需要企业拥有一定的资金储备天慈。只要差异化的地方补贴还存在酥反,卫蓝基金的使命就不会结束猛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逛痛戈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钡宛绩。只要发展的规划清晰顷硼,我们有能力也有信心做下去漏琳文。因此伍剿,我认为当整个市场达到一定规奶ぃ后饶犯售,企业才能做大做强抹。在我看来聪草,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伦巴,而不去考虑社会责任瓷锯统。只有兼顾了二者蠕席,才能获得发展与壮大息。   就北汽新能源而言绰瞥码,如果年产销量达不到10万搞枚懦,那么就没有持续发展的能力硼盘虱。因此挟汰,我们公司定下17万辆的年度目标朗谋,并将在4年之后达到50万辆漓谋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点教贰末。谁先占领制高点迷窜钠,谁就有效益徘。新能源汽车市场的成本杀手惶钩技,也将是市场杀手介饥恕。   在竞争过程中姐虹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梗,而是以传统燃油汽车为对手联檀溜。因为它代表了污染衅魂叙,势必要被市场所淘汰吻。   《中国汽车报》矮岭搅: 新造车企业的强势介入釜挥岭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吭?   郑刚邢烈: 与跨界企业造车相比俄操,我们的优势正是他们的劣势喘。依托北汽集团淌九,北汽新能源有着很丰富陋猩惦、庞大的制造资源土,有巨大的产业链规模优势挪恰。在互联网体验方面唯鼓碌,我们确实面临一些挑战椒,但我们在造车工艺斧、供应链与流程方面有着更强的积累土定刹。   在我看来统,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诉斧灯,这些可以相互转化恋。我在发布会上再三强调贤刹合,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绘苯,而不是新能源汽车厂商汹肃。如何能够最大化地提升电动汽车性能开,创造差异化的用户体验和品牌价值膜枚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纬宏犯。   目前徽唱分,选择购买新能源汽车的用户主要有三类我色虚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惹。在这三类潜在的用户中蹲欣泰,我们的发展空间都非常大暴。   对于新造车企业而言无些,他们确实会面临诸多的挑战膜枪淳。我们在发展过程中遇到的挫折柿典,恐怕他们也得挨个体会到淮,但这是一个正常的发展轨迹擞。因此椭汀,我认为这是一个跨界融合的时代蹲腺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盖旦,将思维与资源彼此借鉴娄泊,从而为用户打造更好的新能源汽车努。   《中国汽车报》尚底逢: 北汽新能源目前的两条产品线茄汀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篡小?   郑刚抽烂蹲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悸零悍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲤号辫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笆甜傻。相对而言肺嚏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辫、邻居喜、亲戚袭急,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比户。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宪慧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磊钡跋。因此在性能层面檬下,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屡伪斜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能课京快。   在智能化方面票裸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岸。例如ARCFOX将会在社交停拦彻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性港骏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尘邓。相对而言贤姆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佩畅订,智能化水平也将上一个台阶素仁勤。未来吻彻氦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鹅啡崇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寡潭钎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铺。   《中国汽车报》腊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檬,公司将如何利用这笔资金妨侣?   郑刚疆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布春,将实施不少于80亿元人民币的融资诡乔泌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平变独胎。无论是电动化还是智能化镀筛经,我们都会在研发上投入大量的资金光。目前培绣肆,北汽新能源的研发投入主要在两方面庙脚募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氢。   我们希望引入来自产业链的投资方斧沏闻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捶府。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摩乱,智能化成为卖点飞蠢。   目前肩司伎,北汽新能源拥有了三个生产基地次耻,现阶段产能还有限男届,每年只有20万辆的产能龚趣测。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凸扳渤,从而可以更好地降低成本狡叛虐,提升效率龚没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯仑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涎丸薪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诧酮,大众汽车集团管理董事会成员啡脚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锤佳。1月14日碴薄谁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日换仕,他在长春见证了《一汽痊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潞瓣徐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纫劲。    新能源汽车惫,重中之重    尽管行程密集访噬嫡,但海兹曼依旧神采奕奕浮。他有理由高兴爱莫浚,要知道失,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厢姑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湃嚏,比上一年增长12.2%坑。即便如此嗡姬稳,海兹曼在专访开始时坝般,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搓。那么大众还关注什么骄两色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扰筒。“到2020年号可贯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徐监妊,目标为150万辆掂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨榱濉;同时私咸盟,大众在中国的新能源汽车路线狄牡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡某姑摩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胺,40万辆及150万辆的目标中巷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朵叭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恒宋锣,海兹曼称期定祭,这要由市场及车主来决定哄抄。此外藉佬镜,进口新能源车虽然是个“小头”啪棘读,但会涉及更多细分市衬谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杭驶。    奥迪与一汽合作碗孺臼,加强再加强    就在1月16日傍晚臣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裤搐竿、奥迪十年商业计划》祟炬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转去毙酱。海兹曼见证了这一协定的签署童忍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阶协:“这是一个战略性规划深,不仅为奥迪确垄挝,为大众溃畦,也为一汽明确了发展目标柿。三方达成了共识惭掳颁,而这一共识不仅在传统燃油车方面咎,更是在新能源汽车和移动出行方面临晤闻。”据悉婆涝矮,双方将针对21个核心领域开展深度合作淋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陋位,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场草。其中现稿雷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蠕冷。同时囱心际,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孪钾戈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淘牛圈,包括集赏:智能互联摆、移动出行欧回粪、联合数字化项目逃漂、金融服务合作等众多核心业务领域改绷。    同时堤界,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喀拘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雹迪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力客寡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踞。    “对于奥迪和一汽来说阔膊测,总的框架已经搭起来了惦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肝。”海兹曼笑着说妓。    上汽奥迪化鞘菱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作库,记者自然不会错过追问的机会瓜稗。    海兹曼进一步透露兑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毕,但当前的重点疆俩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绵孤,形成长期的更有建设性的伙伴关系夯且。“除了十年商业计划的内容之外撅刷,我们同时也更加重视解决经销商的问题桓茧,更加重视经销商的权益丁盎妻。我们要更加积极地回应经销商的诉求懒杭许,解决他们的盈利问题默秘饯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驹蝗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扰居?在记者的追问下铂,海兹曼称垃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芍参沙,并且经销商的问题解决之后姑禄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挥胜。    至于具体时间表衫,海兹曼透露挟辜苫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栖,最早要到2018年开始芹撅轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬写:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任农逢少,各位朋友俊捂许,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丸承软。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断破。   题目是“坚定信心逆,持续推动中国新能源汽车持续发展”剖恭磐。汽车的电动化是大势所趋茅,体制优势是推动发展的根本秤号痕,然后就是坚定信心讳惜驼。特别这几年新能源汽车发展很快店沥,产品的成熟度届、政策的全面性层皇、系统性剔窍,老百姓的认可畴,这些是电动车检丢绘、电动化大势所趋跺省。大家可以看看凉,我们今年2016年差不多是50多万台特轰,占到全球67%疽娩婆。从增长趋势也可以看到谋,从2011年口、2012年努形填、2013年忻、2014年扇,特别是2014年碧、2015年哗,包括不平凡的2016年登,虽然有各种曲折烩沽氯,但还是获得了很高的增长榔,大概有50%坝乃,全球占比差不多有60%多绦捶。   我想讲几个理解和发现情发。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆耸谐,做的非常彻底孺烦连。我们可以翻看一下2016年的数据尾扰,2016年中国公交大巴步芬,不包括旅游大巴歧吐,总销量大概在10万台左右教,但是我们纯电大巴差不多7万台氰,插电式混合动力是1.7万台陇贝,加起来大概是87%畦村朝,占总的销量接近90%燎陈,这么高的份额氖,我觉得差不多就在3年左右发生的陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去貉伯冒,到2018年热戏习,我们认为在公交这个领域里面搏,燃油车会进入死亡耽冗弦。很有趣的是2018年滦毙,如果你要在欧洲或者在日本亭,欧洲翘、日本一些主流的燃油大巴的制造商深筐蓉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甩镰,或者刚刚接近路试海,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芒青。从这个感知可以看出攫阔按,中国背后的推手是什么磁街,为什么这么快楔虱络,无论从技术荡、从市场讨微绣、从体制吻。因此我觉得搽,体制的推动是推手挫,因为公交很容易充电洁椒轨,固定路线烹绍,固定区间朗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哇,大部分属于国有体制氛涡,政府有很大的话语权妮孺持,公交的排放巨大徐,一台公交补贴很高鳞,但它排放更高拇才。一台公交我们算了算夏,早上5点上路宫踢亨,到晚上差不多10点下路稼,一天工作18个小时蒂,相当于30-35台私家车的排放呈臂。因此栓,我们四部委在推动产业政策里面裂,花了巨资在推动这个产业肚想谋,但节能减排的效果是最明显的扔,而且在全球保持领先度也是最突出的骄。   比如像深圳汲蛊,2015年鹤、2016年盒庙此,大概2017年上半年脯五,就实现1.5万台公交全面的电动化布炬币,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徐剿贺。而且这个产品胳、这个领域我相信还能保持持续的领先茹,和乘用车撇茫夺、商用车比施掳坑,和一般的卡车比翰,我觉得在大巴这个领域里面刃,我们中国无论从技术涂湿假、从供应链身范摆、从规模炼皆徽、从市场地位摹班,还是很牢靠的霜。出租车可能是下一个领域病,我们相信在未来3年里面累荣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昆骋。   优秀的体制助推此,产业快速发展皑绅武。即使2016年不平凡的一年里面举,国家有很多政策吓锌旁,像国务院2月24日政策常务会议敢驳吨,政府公共采购配额嘛凛,7月6日马凯在西安有一个专题会碎,包括到10月18日克强总理国务院常务会亲盗唇,原则上不核准传统燃油车摧峡,加上之前一整套的体系揩胚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踩仁、最系统的政策体系梧帆,包括今天我们的百人会这么一个平台侥摊,在国外是不可思议的娃党,但是在中国就发生了五,我想清泰主任亲自组织第婪,这种特殊的身份把大家聚集在一起旅捂,而且今年的规模更大遁筒,明年可能还会更大唾羞春,这些体制推动中国新能源的高速成长法。   从税收保县、推广配套粕脸、长效核查姬、推广管理等都在推动瓣祭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饶刑钎,刚才欧阳老师也提了川凉阜,很全面显,从上游的IC制造茅贾悼、正极凶蛊吝、负极第什梧、电解也隔膜阔吧虎、各种资源邯绒、配套掸日,中游的电池畴荚竣、电控冗、电机袭唇,下游的整车捅,包括售后服务叼,全系统的虽灿睹、全规模的局笆稠。国外也是迎来了发展的热潮染晦剑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售内,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%废,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入按等。   坚定信心绢械,持续推动新能源汽车的健康发展氯。其实我们在业内也在把这个脉伶赂,2015年1%是一个拐点瞪梧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谩嫡牌,相当于当年差不多10%的市场份额寄溺鞭,2025要达到20%的份额鹃,当年要做到差不多400万台抗替,才能达到目标鹿。因此我觉得炊蔡破,2020年10%还是有一些挑战弟。我认为到2025年氦却隆,如果电池做到每瓦时1元钱以内沸,按照同等配置的汽车榷沟,成本按照同口径的品牌拔、同口径的配置算察摊,大概比传统车还贵20%-30%夏残,这时候国家财政一旦退出去以后热溶,必须有相应的措施来进行补充森嘘。我相信第一朽十抢,购置税的减免护文,一定要延到2025藐插离,甚至于到2030堤,这是一个10%的政策支持榷萍禄,这点非常非常重要乱。第二陈腿痉,消费税浇握,特别是对插电式混合动力车腾核沙,消费税有2%奇、5%-9%德戚闺,如果在国家财政资金退出以后景坦,如果这个要有一个减免的话详,这里加起来差不多接近15%-20%稻筷繁,这样把30%缩小2/3饺,国家政策就扶上马悄、送一程亨疗垂,才能够让新能源车更健康抒。   齐心协力航炯,2017井勤,撸起袖子编焊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入谭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啤肉疯,万象更新苗,这是中国新能源汽车的春天睛磁。从2014年的小荷初露歼戳,到2015年的急剧拉升仆,再到2016年的高位放量鹊,可以说经过三年的蓄势皋挽晃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胯忍。牛市的格局基本确定垒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标两,“十三五”酒钎、“十四五”和“十五五”期间篱且甭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%献、30%和33%关,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赔为并,继本世纪初的“黄金十年”之后轻猎镐,下一个风口即将到来滤保合。   毫无疑问迹拒杀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碑壳卫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役釜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化土传懊,值得关注墒护。我们总结了一下这些变化履,有三个方面的特点讳羌:   一是市场的形态改变了材烷。   从导入期迈向快速成长期罢,刚才欧阳教授称之为成长期即砂霜,我们在前面加了“快速”两个字仓徘眷,有待商榷侠武漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府才,成为消费主体跨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙论,新能源汽车从政府的示范运营起步花播沦,不断地向私人购车靠拢墓,临界点已经到来!有统计表明揣途,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%据,预计今年将进一步提升到70%左右胺烂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陕淀,要在竞争中胜出锣错,就必须以客户为中心购巫,以市场为导向确仙炼,树匠心骋,出精品尉垛凑。   二是竞争的主体增加了琼举点。   从少数先行者的竞争矛挽,演变为全员竞争颈吻诞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手朔摆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锰,包括这些国际大牌谁,比如说戴姆勒凯、大众等等跨国品牌寂外,通过合资强化了在中国的业务布局潭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堵摹。有统计表明筋湘,从2015年开始插,全国新能源整车的投资项目超过30个锻嗡,总金额超过了1000亿元闹,总产能超过了300万辆圃闪。当这些产能陆续释放效棠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涪脱互。到那个时候碴到,竞争将回归本源蓟钩斯,那就是技术窟辆庭、产品和服务许韶。   三是行业政策转向腿。   从扶持补贴过渡到监管引导坡,政策驱动弱化皇滑充、创新驱动凸显耐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兢亨,产业政策呈现出四大趋势洼沦:   第一狄攘桥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怜楞圭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乌潮夸,通过准入怖氓铜、销售锯慌、使用环节的标准发布罗,提高行业的门槛枚,净化市场环境;第三迟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局储恃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度际擞,让市场发挥主导作用;第四池兄,通过电池目录和技术路线图的发布驾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歉确,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锯篡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锨哺。   本世纪的前十年查,可以说汽油车高速增长惺雇,成就了中国汽车产业的由小到大惜。接下来的这十五年段祷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竿畅剧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刑苹,克强总理也讲锌,“发展新能源汽车五,是培育新动能饶,发展新经济的重要抓手”醒伍屎。中国政府凭借新能源汽车喉剂瘟,特别是纯电动汽车却绍解,引领产业升级茫粗,谋求弯道超车豢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乌酥。   继高铁珐筹寿、特高压和核电之后爽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抽本赤,这种希望能不能变为现实炉?还需要我们全体汽车人的共同努力贡骡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滥廊箍,目前已经基本建立起了一定的先发优势虹,把先发优势转化为领先优势白囤墙,是我们坚持不懈的目标惫畏妓。而要成为一个真正的领先者弹,只有创新迸惊。创新就是从零到一努甩珊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唇兽藏,用全新的方式组合起来怕慧蔑,去创造新产品伟抨,去创造新的生产方式和商业模式忙腹,去开辟新市澄ぁ,去整合资源茶埃剿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疲扦抢,去实现新的价值创造井朝。我们将以创新为最核心的驱动力腹,全神贯注径淘,聚焦技术括私,聚焦产品售措,聚焦资源剖荷窖,聚焦市惩菥丶伞;以心无旁鹜的聚焦战略畔册,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志休庙亭,实现北汽集团领跑的梦想膳露。   借今天会议的机会牌犀胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巴,也就是刚才谈到的四个聚焦尺:   第一岭,聚焦技术退芒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筒侗赁,消除盲点据荡。新能源产业最核心的技术就是“三电”溺萍咆,此外充电和续能技术抱汹、激光雷达等汽车技术毯华腔,以及轻量化的新材料瑟隧串,石墨和锂等上游关键资源弓疗,也是我们需要掌握的核心技术和资源吕。这些技术和资源俗离,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茄,我们再难也必须干撤府,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扣纶,各司其职锋,对新能源汽车关键技术进行各个击破阜纪。北汽集团将在政府的指导和帮助下港崔项,在北京的经济开发区峨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愤。它由研发创新中心效、全球营销中心池十淡、品牌体验中心蔼景昆、联合创新中心等五大部分组成时刚,将建成从用户研究膳耗恳、概念设计磐录、前瞻技术沤填顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衬拜蜡。   第二腾膘,聚焦产品寝。   产品是企业价值的最终呈现纷轮淳,是我们寻求客户认同的物质载体倍雄掠。高度契合用户需求奈隶浆,被用户接纳久、认同的产品才是有效的产品悸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比并,我们的产品在续航里程五、成本控制骡垦狄、整车品质错茶捷、产品线的丰富度方面兜迷,目前还存在着明显差距烦祥。打造新能源汽车的产品力邵懈,我们将从以下几个方面努力谦:   一是凝练姬,集中北汽集团的优势资源懈,打造若干款明星产品凤。   二是做好差异化的文章娘,精确地切入特定的细分市场蒙跋深。   三是做好迭代创新罚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辜蹈、网联化埔酬憨、轻量化技术应用到产品中广驮,并根据新能源的技术特点蹬,开发设计全新的车型平台评。   第三孤,聚焦资源拿。   21世纪的竞争抛吃讨,不再是产品的竞争看醇羞,也不再是渠道的竞争淳桨,而是资源整合能力的竞争卸。新能源汽车全产业链更长傲副耸、体量大寥捍,包括整车杆、充电基础设施匡、智能网联耗尘绅、无人驾驶以及下游应用在内信蘑忙,整体的市场规模在10万亿元以上贪。   然而资源是有限的铺剁,优质的资源更为稀缺能聊裂,新能源产业作为朝阳产业悍拆,资源的布局与传统车完全不同文丁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恒谱,瞄准核心资源和稀缺资源麓泪赏,提前布局沉,将其纳入到我们的生态圈之中顽,北汽集团将围绕着创新链纯屋、产业链呻搞、市场链寸、服务链和资本链这五大亩范E椋块考,通过新兴技术的孵化嚏、成长型企业培育魄畔璃、产业并购整合等手段猾悼阂,实现关键核心技术的突破与领先讽,打造北汽新能源的杀手锏抡颗,谋求长远的发展狠卵伸,实现对传统汽车产业的更替长。   第四写摄鲤,聚焦市场污。   市场占有率是关系到产品的关注度拖蓄、品牌影响力的重要一环旱,目前我们在新能源汽车市场的拓展背钵、品牌传播谅亩纪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陵尘悉,可以说暂时走在了行业的前列匆蒜。下一阶段溜,我们在继续发挥自身优势的同时范亢巍,还要加强对市场的精耕细作牌,对不同市场进行分别覆盖陌,不断扩大自己的势力范围栋扮。对公务市嘲莩ぁ,我们将根据公务车叹木、出租车稼嚎、城市物流菠乱、城市租赁拌畏、城市公交等不同领域的特点痪,把规律琢磨透没厢聚,在品质差异化狙爆虱、品类差异化和品牌差异化上做足文章谅。对新兴市车帷,我们将引入汽车的共享理念杀扛,做好网约车市场开发疾触行,打造国民车衫罗瘫,切入经济型纯电动汽车市场串羌狙。同时偏,通过融资租赁等手段壁捶,对特定客户资源进行开发谜衰侠。   各位领导奔、各位专家块蒋、各位同仁亢,“阳春布德泽庞署缝,万物生光辉”竭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滩藤,新时代近在咫尺亨坎,新机遇触手可及癸庐,新梦想指日可期伍,让我们以自力更生客、艰苦创业的进取之心券椭躲,以敢于人心舷,勇攀高峰的凌云之志菏匹仁,撸起袖子肌溪,真抓实干肪卿沛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每贬妈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踩括,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硅闹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饺呵,我认真思考之后獭,认为这一说法不无道理妊。我想可以从两方面来看粮诚袒,一个方面是从全球来看品瞳,在2016年这一年楞,发达国家主要汽车生产国缉诉螺,包括大型汽车公司麓欺,大家对汽车发展的低碳化粮、智能化衰、信息化取得了进一步的共识筒顾项,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悼骸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话负,但是说到了要害恰愁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帝,守成者将面临巨大的挑战”素坎。而从国内来看茬,我从调研中发现鲤,很多企业由“试试看”兔,转向了“铁了心地干”孩厦,把电动车放到了公司战略的中心地位唤。    刚才李书福老总讲的他的规划秘德,到2020年短眠、2025年掠新猛,电动车的比例要占那么大牵僻嫂,新能源车占比那么大推。所以他真是把这个当做了公司战略的中心焙。    另外拘,在这一年当中摧譬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿句口歉,一个是企业的研发路径在变化尖喊梧,由燃油车的引进皆偿、消化蓖萄、吸收擅氨,正在转向开放条件下的自主创新禽缅苛,各个企业对研发重视的程度藤梧、研发投入的力度是前所未有的绢。另外些栖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列还妇,这样就给了中国湾匣齐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溜。另外盯沧朔,有一批没有退路辰士,专注新能源汽车的新兴企业报桐,他们没有存量的拖累淘武逝,他们的思想更加解放吾脖,这些新进入者带来了新思路耍卜、新创意播截、新发展路径监肉贾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路德薯理,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篙孰觅,对我们汽车人来讲会有新的感触疗惺。    新进入者带来的新的发展路径舜、新的生产组织模式抗燎,给整个的产业带来了新的活力佩赣绘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径股,我想这个影响是很深远的趁鹊。因此恳凑惠,从这个意义上来说但耍,经过孕育期的磨合堪,现在已经开始有所收获秦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逛卢。    以2020年为结点库歉窍,中国电动车将面临新的发展态势仇侍,我归纳了几个观点寂拓:    第一颈,进入2016年擦莽农,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阿怯,在消费者购买意愿增强的同时袜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糜卸冉。此时蛋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现两。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靠酒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候深斗山,随着竞争的加剧楔武,企业间的差距拉大促,大浪淘沙的过程已经开始蜜宋讽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗓。这种现象不仅反映在整车辞,而且已经延伸到电池企业敦汀、零部件企业以及上下游整个产业链含佰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倾赫酞。    第二廊读,迎接国内市场国际化竞争桨骏。可以预计政府购车补贴淡出之时龚旅绢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姓亩,距今只有四五年时间了羌睹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕故,国际化竞争来临之时才是真正的考验肆捣。中国的企业必须冷静地看到隋诉埂,产销规模大径,并不等于竞争能力强锭。我们与国外先进水平仍有不小的差距惠,重要的是技术基础薄弱屉、原始创新能力低镁厢、核心技术欠缺谜峭、品牌影响力不足粕棚,这些带有文化色彩的软实力病沫密,需要持之以恒的积累闻梆菠,“非一日之寒”潘晌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点童付,提高竞争力的途径温,不是等待企业的扶优扶强第汞侵,而是由政府创造好的产业生态寿芬,使优胜者在竞争中脱颖而出拴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时壤寇透,就瞄准了国内国际两个市沉场,产品设计闯辉捕、生产工艺阑按体、产品质量都以国际水平为准叼,我想这些企业他们会相对比较主动恕汞。    第三窟,向后补贴转型期的政府政策胎绰,在既定政策支持的周期内痢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萝埂辟,是政策能否顺利转型的关键丛搜。政府的购车补贴是一把双刃剑马锈,当市场竞争格局出现之后驼惜潞,政府就要特别注意袱邦,不要因政策调整不及时而削弱竞争浩萄尺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础案牢封。因此晦还涩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哦耻毕,聚焦技术创新覆,加快补足技术短板捐勃埔,提升电动车的性价比败殴。相应的玖儡颓,评价支持政策效果的窗口瘟旱拳,应该由市场规模扩张澜庐施,转向竞争力的提升拜。    具体地看购车环节的补贴柔坍,应该适时退坡抡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术工、降低成本的能量桔佬卷,造成优胜劣汰之势倘佩。政府资金应更多地支持共性技术的开发胜、充电基础设施的建设钱。与此同时没桂赖,非补贴性的那些“功能性政策”什柔杠,例如碳排放政策彭豪普、燃油消耗量限值政策丝稠、零排放积分政策何,以及购车许可扑、限制行驶之类的政策组合应及时出台船犬,使市场产生稳定的预期白瘦。 第四席,立足后补贴时期哪,打铁还得自身硬祷。    从十城千辆算起舱录娟,各个国家发展电动车的时间差戎,给中国企业留出了大约十年的孵化期时臀潘,这是难能可贵的并垢涟。2020年帮,作为中国电动车的一个标志性年份卧默毒,将迎来后补贴时期蒜辛底。可以预计济,那个时候直接购车补贴将淡出睛力,但功能性支持政策还将保持返复。在这种情况下妮速碘,电动车能否与燃油车抗衡靡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戎,将取决于这几年的行动撕灌慌。    我国电动车是在较高起点上起步的慌,总体经济技术实力已经今非昔比汲湿,如果把握得当妙口隘,以电动车为契机祈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夹,企业应充分利用政策支持的周期恍,下大工夫做好三件事燃:    第一蔬建,人无远虑刹,必有近忧拷毛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坚久,并加紧部署与实施堕淳兴。    第二绞妥,持续壮大研发能力惰簿券,掌握核心技术罐蓄宦,攻下“不经济防谎黑、不放心几称、不方便”一块短板埂涧傅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吨侈。 第三矾,以产品的品质程、品味打造优秀自主品牌撅挥惠,赢得市场的信赖遣效放。    第四嘎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搬,就是在这个期间廊,一定要想办法在自主品牌上下工夫歧。我们的品牌实际上在燃油车上盆晨典,很多企业下了很大的力量量,但是应该说效果是有限的解挫。而在电动车来说是个新的机会怒秋,所以在这方面应该下更大的工夫此克,通过产品的质量京确绘,通过产品的品味打造自己的品牌寿落。    第五喊脚,要系统规划叛翁块,及早部署“电动车+互联网”秒昏。今天的电动车之热谈牵,并非由于传统能源的枯竭迪局雷,而是因为它有很强大的正外部性论捶。电动车的低碳化全夹现、信息化缚、智能化的潜在社会效益只有与新能源浦落、智能交通理阀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妒迷此。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搪钱珊。随着这些方面的成熟浩庙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簇。信息化剐撮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点画,这里有太多的文章可做烘窖。目前辅助驾驶奥颂坎、无人驾驶已经走在前面全既肋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幢轮、智能交通纬捞厢、智慧城市以及5G通信协同发展别舞嵌、统一规划叹驶鹿、开展顶层设计半稍逼、超前部署趟匈憨、抓紧启动搜踢奠,引导企业的技术开发和基础设施建设故锹,推进“电动车+互联网+交通”坤,把阶段性技术成果用于提高交通效率革盘船、降低物流成本舰炮椿、保证交通安全吵弄暴,使其产生经济和社会效益挟。    电动车发展的大势已经不可逆转拴呛,向前看山忻,挑战与机遇并存破倡艰。如果把握得当饶枚绍,机遇大于挑战!    我就说到这里始,谢谢大家!    (根据发言整理涩耐,未经本人审阅健。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨没:李芳" "  全国政协副主席类凯、中国科学技术协会主席幸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膳寞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膘佬,以下为万钢演讲ppt亮点实录邪懦稠:    尊敬的清泰同志娟了、冠华部长菲绊、苗圩部长豪聪媳、解主任臂粱,各位来自汽车界的中外朋友们譬虎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忱视。上午抽点时间看了一下展览瓜窃,给我印象相当深患挂,有一个很深的感觉罕,这十几年来中国的电动汽车持续发展攻熊椿,走上了一条创新的道路缆什,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陛。今天这个会议的主题很好毕蜗顶,就是要持续地提升我们的技术能力袖筋,抓住创新新局面潘。我想就我们未来促发展隶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溪厩,谈一点我个人的看法撼稍。从四个方面莲申:    第一褂,谈一谈我们这些年来齐心协力贿率,新能源汽车所取得的新进展祁嵌扁,尤其是2016年的进展特别明确蛋兼。    第二潘儒咳,回归深入基础研究镰时熬,提升新能源汽车的质量和效益酶。    第三颗艇颈,新的发展趋势氦母藉、新的发展方向麓坎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点千宿,随着人工智能的不断深入透堤经,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劳。    第四浆拢,我们怎么样更好的凝心聚力谰,合力推动新能源汽车的创新发展伟,谈几点看法勉蝎。    刚刚得到新的数据啥上颁,有的来自中汽协会涛舒缮、有的来自中国汽研中心擎募仁,数据告诉我们冕溅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆师,占新车销售比例的1.8%溜粉,中国的保有量达到了100万辆剖潍干。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个偷,这里讲的是公共用的充电桩缺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饭滔玫。    我们的关键技术取得了显著的进步熄虫。今天上午我在零部件电机粒趣降、电池私额镶、电控这块花了好多时间惶盯,仔细地了解了一下情况姐,确实和我们了解到的数字很相近练亭。动力电池的关键材料发展进程加快斜碍、性能指标稳步提升陆钮挝、成本明显降低霉钒善,从动力电池的单体葡、电池包通、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进别冗挺。一个指标性就是跺,三元正极材料能量动力型的电池陡酞勿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峭桑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妙、有些争议逼荤,好多同志说喉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帽,现在看趋势已经很明显饭房。我们特别强调的固妙皮,木瞻块比能量达到了140瓦时/公斤孰疏,动力电池系统的价格拳,这个价格现在也是保密辽委桂,但是总的说起来明显下降钱晶,总的达到了2.5元/瓦时以下嫌绿。动力电池的产能达到了100G/瓦时垛沫效,世界上生产规模概屉磐,特别是在新型电动汽车的动力电池末勉品,规模得到了很好的发展僚茬。    驱动电机技术也取得了新的突破牵脱低。特别是共性基础技术进一步突破纹蒙,导磁硅钢铰夺驴、稀土永磁材料巍练城、绝缘体材料烘死、位置传感器春稳,芯片的集成设计和电力电子系统踞溶开,取得了新的进展暑慈韦。我也了解到伴床,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贬。因此蔑步桃,重量比功率超过了3300瓦/公斤门庙,电池峰值效率达到了97%兽档,高效区达到了80%菲谭年。特别一些新的设计傻鞋迫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹅萝,比如说我们都知道恒禄,对于0—100公里的加速少病,对于电动机说起来弊凯阿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大探,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候图侧吵,就是高速公路上超车的时候瓷娠,超过它这个临界点以后悼,这也是一个安全因素稠。现在我们很多企业从两个方面檄,一个方面徽绷松,用双电机的技术来弥补后面这个不足讹悔,第二个青萝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孙。    今年汽车界有一个新闻触,第一个互联网汽车走上了市诚⒈堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毯钢瓶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卷,据说现在上汽的同志告诉我弦,每个月销售2万辆埔沦哆,产能有点跟不上了甩绕,效果很好氨吐,上市不到半年累计就超过了9万辆上萌芬,成为荣威一个最大的销售热点订。在互联网大会期间绥缴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戚盆卯,搭载着北汽扳敌、奇瑞墨碗、比亚迪轿车都亮相几稼顽,首次开放了道路纤逞胯,18辆车300多位嘉宾在试驶殊,当然评价各有不同搁谱庇,期望值也有待提升桔,但是勇敢的走出了第一步童喉得,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罚爽狈,做出自己的探索撩。    我特别感到高兴的是竣文管,2014年我们就曾经提出电动化岁那橙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点私袜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展热隙鼓,从汽车到基础设施软效艾,一直到停车场禽、充电站督,包括各方面财税的支持撤盾宽,一系列的政策梆记。国家层面检,从购置党、补贴揉、税费减免茂面、研发支持耪疥、生产准入泊、业态创新鲜凡枪、基础设施雌,特别是标准规范方面摧,都出台了一系列重大的政策措施菩梧,现在看起来落实的进度还是比较好的痴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论通莽拌,这是一个开门的讨论谋不苹,许多外资企业都积极参与当中陡,对电动汽车发展珊、新能源汽车发展多,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搪橡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盖冕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寐。也是由于刚刚推出来毖星际,我觉得很好郸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铆法,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剖,使政策更具有落实性唯情兔。    这里向大家报告一下坷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革损扦吕。新能源汽车作为一个试点的重点专项喀,实现了从基础科学到系统集成夕、共性技术集成情抚餐、示范全链条的部署篱,特别是在基础研究方面溶,加强了对基础科学问题的研究巍僵鞍。因为现在产业发展到一定程度的时候窟,要提质签、要增效巍扰,还必须要静下心来邓播抖、回过头来从基础科学问题上下手溪钳,不断的进行优化撑萌粪、改善粪烈滑,才能获得发展词。特别是这次的重点研发专项擒幂,对于电动汽车智能化和网联化的技术凤鼻怀,也设立了专门的课题苟,实际也是我们当时电机瓤、电池褥氨烦、电控的“三电”之一挝识,也随着时间的进展不断的转向新的重点密。所以俗氖叼,整个“十三五”期间的专项规划卤,将对六个创新链条涛,就是全链条一体化的部署闷,38个重点研发任务芒湿盘,政府加大了投入沏豆碗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毙豌假。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澜拍味,首次突破15000亿俄鹿,更值得高兴的是节,企业在这里边投入比例得到增强玩,达到了78%以上蒙呸勉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尘想草、加剧扣除政策有直接关系卞玲溜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锰,看起来企业投入的效率还是很高的驹钦。    去年我用过这张图(ppt)诺屠,这次还用这张图啥羚,对它进行了更新可犁。由于时间关系涉,统计是1-11月底喇灿觅,11月底中国产销量是402000辆疏,如果这样算的话才忌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆错,中国占了40万辆锯牢,就是占了50%材坚。到2016年底财荆排,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆石酷虽,中国占了其中的100万辆菇孰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力话,也说明了我们国家对于节能减碳琴簇、应对气候变化作出了新的贡献肝。我们虽然应对气候变化调门并不高雌缕,但是我们扎扎实实在做每一步麻弧辛,现在无论是风哺、光扰、水柔响、输变电忙酥微,无论在技术先进妈熔村、装机容量酬冬、发电量都走在了世界的前列孰,这也是我们作为一个还在发展中的国家办勉喉,为新的发展觅痴丁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暇弊。    世界发展的趋势也是一致的圣赖淳,低碳畅、电动梁乃、智能化成为各国共同的选择俯。美国窘副耍、欧洲梧、日本寂瓜卧,包括汽车企业福特忙肮抄、丰田拉腻眷、大众都推出了它们发展的战略辱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辈既冗,比如说大众推出了它的“2025战略”啸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车零够膊,销量争取达到300万辆谓,自动驾驶要覆盖络啡戒,在2021年提出全自动驾驶耙,电池也要进入大规模的投入辜歌琳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冻,零排放嫉、互联矛隘匆、自动驾驶汽车列辽眠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力我较、氢燃料汽车灿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讥浚、沟通拨裂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犁、增程式的混合动力汽车卫褂颊,因为他这里有基础建设的问题蠕艾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筛,就可以有电的情况充电乡科、没电的情况加氢篇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灵淋刑,同时又实现了真正的零排放当。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赐,上次试驾可能还是8年以前豁,我觉得汽车的进展荚簧,无论动力性贩克蛋、环境友好性捌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步串竟冬,据说已经进入了市场痪碾。包括通用也宣布了在2020年以前九,在中国推出9款新能源汽车邦竣沟。我这里想说的是稀猫识,中国的市场也是世界的市炒段,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吝厩赦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展档、参与竞争固敲脑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业山,就需要我们来推动整个的发展登,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钙。 第二畔温铅,谈一谈我们对于深入基刺┩毫尽,着力解决一些新问题的看法咕。    对于电动汽车氯授据,大家首谈就是续驶里程怠健台,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涂桨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车户埠镣,一个明显的标志派去,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疥孙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暑。如果说单程的提高电池的载量讥,当然加入电池的载量车子可能要增强号蓝牟,车身的增强就又增加了重量媒矮,直接影响就是增加了它的电脑动逢芜。我们也看到一些装载高容量电池的堑,虽然续驶里程延长了烷讨莲,但是百公里电耗就明显的增加了其离疲。因此识,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宝、合理的规划锌膘祷。首先宏,车辆运行的范畴覆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位躬蓟,尤其是现在关讽,我们应对大气污染腐雄,主要还是大城市集中隋河罐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓄废。但是从技术发展上说起来廓堪坪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驮鹤夕、功率密度和整车的轻量化疥痞翔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讹抗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程投晤,这当然是市场的期望哀司遣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘帝眯。    最近新材料研究发展很快霖旅杯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魔。有的朋友跟我说剁,我们现在用的是石墨烯电池擅,其实说用了石墨烯是对的羚每哼,但是用石墨烯全部来做电池横链,似乎从科学意义上不太准确划。石墨烯材料俊换,包括碳纳米管雾藐贬,都有它优异的电和热的传导性能乾,作为锂离子电池的负极材料添加剂奋,可以有效的降低内阻翁汝,提升放电的效率八,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贩虹拾,还有助于减少介质之间的电位嘿舰赶,来减轻电池界面的腐蚀性蹬沸。从这个角度上看萍窍赏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的测,当然由于动力电池负极密度提高了申亨,对正极材料也可以进一步的优化炼,在安全的前提下贸段华,所以也可以显著提高它的能量密度薪罐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步踩,就是说能量密度提高了罢,同样的电池包里面可能有更高的载电量烁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加险。所以在增加单电池和电池牟舜δ牛块功率和能量密度的时候逼恢娄,还要加强对于电池包热交换距离的研究吠,来优化提升电池包整体系统的技术备,它也是一个相互关联的关系晾。    随着电动汽车的发展侧勺紊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计保壕盒。比如说电池包往往布置在底部怕,夏天路面的热辐射还是比较强的殿委霓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理飘恐渺,从结构上来实现电池包的冷却诲多稠,因为我们现在冷却剂就是这样的陀,要把它放在迎风处共碧崔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聘,电池包也应该考虑到这个篡镐写,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沥呜鲍。结合冬季放电的特征屯悉蜡,我们还应该研究蛔骨扑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沦,使它保持在合理的范畴之内卸蔬接,来逐步的解决冬天放电比较慢的怀倪、容量比较低的问题观。总之说起来场翔显,我这只不过是一个例子休么绣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凰溯宛、关键饭品迁、整体的技术统一的来规划和部署洞祥噬。    上次百人会上我特别提出呕杀镰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术另,带动汽车制造的转型升级辟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抱殴,给我留下一个很深刻的印象藏,我和苗圩同志都搞汽车的捕遍,过去我们焊一个车身500多块钢板铝肋诽,用2000—3000个焊点接在一起锨清,加工线上全部实现了机器人剃虽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晌久散,一共就45个部件署饺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吩灸,几个机器人协同操作恼。板件和板件之间没有焊接观揉,就是直接的黏接钉烤偶,加热黏接剔蔷,远远看去就像搭小孩玩具似的鲁,几个东西装起来苟。更使我感到比较吃惊的朔,现在碳纤维的车身滔纫,已经不需要在现场涂装了豆,有点像我们当年装修房子轿,先装地板再油漆普辰钉,现在用的全是油漆地板储。现在汽车安装上确实有进步眠尝,所以我也很有感触膊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旧火,需要轻量化材料的技术庆,需要轻量化的设计粮衔放,需要轻量化的工艺雹,也需要轻量化的流程哺。特别是现在的汽车产业崔独可,包括内饰座椅使用的材料枷既,也尽可能的采用可回收漏蠢、可再使用的材料绍,这方面的技术也在不断的提高胎垛,这个应该成为我们新能源汽车发展休,不光在车辆技术痞僚、而且制造技术流程方面全方位的提升劲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展曹秃,今天我很高兴币颗枫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韧讹收,更多的看到了我们一些盒叼蛾,像燃料电池大客车的发展朽唐冈。很多企业大家如果去看的话笑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凭,比如说碳子捣、交换膜签忱诽、双极板纯呜,以及它的特性基础研究的进步密切相关蘑。实际证明歉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中届,也具有自己的发展环境的优势鸵谩郡。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜂舅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桐,我们是不是可以考虑懈蔡,尤其是在燃料电池研发的初期概埃境,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殿,这样可以有电的时候就充电筷、有气的时候就充气坛陕抨,按照它的发展各取所需啃蕉。实际从技术进步上俊纬轰,技术发展的本身醒舰香,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稠邯瞄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展来藉,对于延长它的寿命入安,对于减少它的燃料消耗毛豁驹,是很有帮助的乌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用危惠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黄计辞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处靛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烧骋揉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搅事兔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摩。当然它们也在考虑闲亨,我们怎么样能够更加适合中国的特点玫母。我们还不能忘记中国还有一个优势挨山柑,我们在电动汽车走向市场的前期铂秃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绷雾,先在公共应用歉郎、出租应用上去使用龋棚叮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茬笆度,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奖,必然有一些城市就可以走在前面堡,又可以来推动健康合适和快速的发展匆翅。中国“11?11”又是一个新纪录鳖捕,信息产业报呛输、网购变成了整个市场销售的主流城,我们看了看私耿,2016年快递业高速发展捞法敖,中国快递业总量超过300亿件倾,平均每天8200万件包裹走在路上歧氢,用于业发展小型物流车清洁韧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撩梆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拜全,有了高端引领就有了有序的发展春范舌,放弃了高端引领就会低端充斥懒,所以从这个角度上害,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饺,争取使我们的汽车产业走上高端引领譬滇、创新发展的道路上洼赤。    在燃料电池汽车发展的过程当中涤侮,深入开展了国际合作绅。我们积极的参与了国际合作笆密肮,开展氢燃料电池领域的技术合作崔矛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澄奶缚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议良汰,组织国内的企业桨私,开展深入的技术合作呻夯唬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迸徊,定位就是要建立一个覆盖全产业链郎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琉缚,在中国发起但并不局限于中国案龚,积极组织管理以及运行机制簇介,要按照国际组织来筹备赡、搭建碘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汲讣,因为燃料电池实际用处很多默,比如在通信基站催戒、备用应急电源扣,随着我们移动通讯不断的扩大嗅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜗、包括更新宏持,都值得我们重视扑版星,包括医院的应急电池谰边虚、安全防卫渡车,包括我们最近在研究深海运载梅接,也完全可以使用氢燃料电池廓拧,燃料不是电池婪妮,实际是一个发电机抚贬,而这个发电机可以用在各个地方蓬,最重要还是零排放的清洁能源啼浅阂,效率高扒老,能源密度也高硷。 第三韦褂,深思熟虑山,把握好智能化的新机遇陕。    近几年来坤修钝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辑瞧菠。比如美国房,白宫推出了人工智能的新战略溉然,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划力茨芹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骡厂蔡,包括日本的创新战略规划纠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擒氖,这个时间恶补了一下人工智能的技术黑保。中国工程院最近技术指出宝俯挨,人工智能即将进入新的阶段掂寇赔,人工智能发展有四茫腐榔、五十年代了律羔沮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗓炒。但是当我们信息化日益普及芜,移动互联网绰辰、大数据坍靡秘、云平台的发展龋,信息环境拦朗蚀、数据基础兰豆死、目标理念汕、市场需求都在发生不断的变化娃矮漂,将推动人工智能新发展斑菊噶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壬。因此海盾廊,发展人工智能也有利于改善人民生活嫂挠、提高经济发展的水平朽蕉菱、增强社会治理的能力拉、维护国家的社会安全炕迪喇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图五涪,但从各国的共同概念和我们的研究奋割,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汗城。第一郡,要降低交通事故和伤亡人数兄。美国的报告提出来坟,美国每年有35000多人死于交通事故朽锨嫌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜗。第二评捞,要应用低碳罕、零排放菊科、环境友好的运行环境苛丝森。第三栋翁,便捷链庞佬,要降低驾驶强度馁,提高交通的效率瘟蓟傲。第四耙吗苔,要推动共享挨匆瞧,提高车辆的利用率房浅。其实我们现在不得以所采取的一些限行敖,包括交通的拥堵慕,都降低了汽车使用的效率媳媒,所以从这个角度说起来鼓汾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的略屑殿。还有箍,牵扯到公平出行讹敖,随着老龄化社会的进入鳖概蓉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堪放箍。    关于自动驾驶汽车研发进程褪,好几个报告呸婪祁,有的人说无人驾驶偷倘,有的人说自动驾驶侗唬,有的人说智能网联汽车埔仟,都提出了汽车发展的里程碑判,我觉得无论叫什么汽车吞兑赦,都是说了这么五个阶段乘退,辅助自动驾驶泼、部分自动驾驶详卧、有权限的自动驾驶础、高度完全的自动驾驶阶段碑川,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点派笆丧,比如说在辅助自动驾驶方面界,怎么样能使汽车感知周边桂牧湃,科学决策姬,及时反应尸。比如怎么让汽车能够与互联网连上密婆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兼睡、网倒、路的联动坟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萌睬,就是人歧蹲烈、车匠累侩、网查、路的一体化港喉。    辅助自动驾驶戳,实际这些年是汽车界一直研究的重点词参,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颈沙七,有雷达下槐罕,包括现在有毫米波雷达胁绩颧,摄像头模,对外通信系统呈卜吃,包括定位害居。与之相应的韦妹盟,刹车色汤、油门息、电子稳定系统敦宏渴、电助力转向等这些恐,实际在关键体系上挫昏窗,传感系统节、操作系统容、中间和决策系统的研发疼,其实这件事也不是现在的新形势磐,早就在80年代的时候侍,80年代后期就研发了防抱死系统持,实际根据轮子上轮胎和路面的关系确,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盛香斗,包括防启动时间的空转秃,后来又有了电子稳定系统掠抖瘸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墙础,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戮思努。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毛技耍,有了它以后绅颠锌,在90年代的时候箩晌,我在德国工作的时候谴记拿,车里边就已经有了尾随自驾崔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走殊陕,不用担心枢。最近我看到了我们国家的好多汽车隋巷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲜,一旦接触太近都会自动加一下速筹徊。包括我去年去参观长安凶,他们也给我展示了自动泊车系统承刚籍,实际自动泊车系统我们在德国工作武仟,90年代后期时候就有这样的设想窝,2010年我到德国去访问的时候丰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倍。实际很重要的意义握筋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起协偶,也得到了发展吗痰翱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攻。    下一步就是智能网联扳尺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裤砰、看到自己看不到的东西磷惟,90年代初期的时候苍邦泌,堵车情况有数字广播碧霞锰,数字广播就和我们一般的广播不一样灿,随时可以呼叫堵车的情况败返斥。后来有了数字地图和卫星导航怯拇,就形成了第一代导航系统了盲腥,第一代导航系统并不知道路况的变化歌笛梗,只知道路径的设计冗彭。然后就出来了联网的导航禾柑丛,这也是这几年我们都经历过的事铣涸馆。上汽这次和阿里巴巴共同合作释钙能,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烹瓢华,这样坐在车里的人图,通过导航航抖、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓬陛,比如说动态的导航帅碱临、比如说加油充电站撤哩俄、维修以及各种信息的进入郴矩僳,使汽车的视野得到更大的扩展沧。但是真正要做到智能的网联汽车队鹊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吞,这就需要我们把各种信息交汇在一起爆坦囊,来实现智能的决策控制沥犬。这件事情说起来好像很容易德慕创,实际也有很大挑战变北擎。现在我们一个汽车里边有两你、三套信息系统梆,有车载的信息系统妹甭,还有驱动系统的信息系统掀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撅磨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肛锋,就是快到地方要进行减速么夕,但是如果你让它自动驾驶的时候保衰幸,可能它就很早的根据外界的信息来判断驾粪,让它调整好姿态断朗等、减低速度房晶赁,进入转弯以后在弯道里边再加速复教。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞥凰,这种例子比比皆是峡绵惺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敝碗介。因为我们电动汽车从电机极功、电池醋、电控开始土,电控第一代做的第一件事耸廷华,就是通透的动力驱动系统的网络查嫩辩,就是第一代的CANBUS系统偏临,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制范,从这个角度上说起来涣拳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沉。    当我们实现了这些以后耽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遂哇。这是我们常见的北京交通的一种情况鲤倘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偿挡,去识别各种各样的高通趁,做得到木歉,但是不保险吗,这样可能我们就要有这些信号的发射器偏冗暗,让汽车能够知道这些情况渤季闷。如果再想使它往上走倾甜,能够实现部分的自动驾驶掂魏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况私,比如说晚上的雨雪路娩,比如大雾弥漫的时候薪钩看,比如尽管天气很好江逛颅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袱舷,这些情况都需要我们去应对光天躬,其实道路上也应该有它智能化的装置臀,就是说有自动的能见度感应器鞍甸,应该有道路结冰的感应器梢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蜂称恋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全附弘梯,安全是所有发展的主流炕胺,而不是时髦伐口。我们在做任何工作的时候惭茫硕,必须考虑人是坐在车里最宝贵酒、最要尊敬的东西嘉胯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弯掳、人的便捷科肠、环境的友好和共享衔俏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俺,来推动我们的发展敌填婪。    因此惭固蘑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阂葡、四次交流巾世,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疲握籍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隋,这个架构的着力点应该在车载的平台欧婪舵、在网联信息热、在智慧交通的发展诞本,我们要重点发展的是车辆的关键技术猫呵籍、环境感知购痢、智能决策顿来、执行控制拟睡,我们要对信息的关键技术巢儡效,V2X通信芬,甚至于将来车对车的通信系统叙妒、云平台柏、大数据奥人、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窗苏藉,这里也有很多不同的东西唬午。我们还要对基础的关键技术项,高精度的地图财归扒、动态路况信息盛闯嘘、综合决策和操作系统咸。只有这样屏嘶划,把人钵阶廖、车航、网当醋、路同步的推进鲜,才能够迅速的发展榔骨社,否则又会碰到先有车蓟摆、缺充电桩的情况酵踩,所以需要我们今后的发展当中更多扳龄。与此相关的技术歉信,检测系统肉念按,还有一些法律法规体系取搭,一些基础设施的建设勘,可能还需要更多的发展么卷舞。 我们必须要精心规划吠、协同创新矢,来研发自动驾驶的新技术驴堡污。    一瞧,安全帝皖、绿色睡、便捷钾缄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗡迟。    二坎墟完,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卞倒,多领域技术的融合输穗,产学研各方面的合作此冯,要着力推进协同创新斤廊,这里边由于它是一个企业的热点陡仿谈,所以企业要成为技术创新的主体急霞。    三弹堪,企业为什么要成为创新的主体粒鼓?我看了很多规划骚,从现在一直到2025年劝、2030年惫钱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姑脆,但是可以实现沿途下蛋溶藉晾,从过去当中艰痘坑,无论是防抱死系统澎朵、电子稳定沸箱、测距警示淘分、避障反应居、自动泊车都是发展的热点塑怠,每个技术都带来了商业回报次,包括我们在信息系统航诽秀,包括这次互联网的技术婆嘿,上汽互联网的实践境粒夯,也看到了我们江,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桨,只有以企业为主体掇太酸,不断有新技术发展狗簿炒,使它在使用当中获得使用壤狭痛,就能够推动它的可持续发展安坤沽,所以它不是一蹴而就的事备,是我们长期坚持的一个任务齐恰堑。    四宦燃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莎、精心规划断,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础残拎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑰挎,我也是觉得有一些东西包括基础建设颊拔,也应该放多这个测试区里面去呻,使它在真实情况下运行拈,才能得到一个健康和全面的发展媚。    最后我想说撑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圭燃。其实我们用了十几年的时间实现电动化秆卿,推动了产业的转型酣羞,随着信息产业的发展矗拼,网联催生了新的业态躺忿旅,产生了新的服务业肆。轻量化带动的不是简单材料的替换李妈狠,实际是对汽车产业的一种升级瞳、一种转型彪,同时拴你陷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设统,充电网服务体系的建设寥省,可能带来何止几万亿的新的增长点检粹为。我回忆氢部,在经济工作会议上总理说过一段话沸棘凳,“实施创新驱动战略的发展壬轰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展快,也要注重用新技术飘粮、新业态来全面提升和改造传统产业敛灿嘉,带动产业的转型升级观箔。”    作为结束语我想说东,回归一下新能源汽车取得的新进展撼抹垦,下一步还是要全面落实政策堑、着力开拓市场渐缓、建设基础设施厕贡、创新商业模式衔,把握好发展的先机坟话。我们要针对市场的新需求惩嘿逻,深入基础研究喷朽的,攻克关键技术科凰伪,完善系统能力探刊,着力提高产品的质量和效益汲屋。要把握好汽车智能化发展的新机遇坞轿,要系统的研究羡,精心的规划寇姓纹,要鼓励协同创新企业主体委访邻,大胆的尝试申穿芭,来攀登自动驾驶技术的新高峰舰铃危,要凝心聚力裸趟栏,发动优势蓄,动员各方力量垂脆,完善政策措施愤爽,营造更好的发展环境洼。    谢谢大家!    (根据发言整理氛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潍: 陈理事长啸缸,各位领导十磷、各位朋友吠、各位专家壤脊巍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惋识顷。我今天的题目是四网融合卵卞,什么是四网逗奥?交通网尖架扑、能源网腊冕妇、信息网杉、人文网啡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锋,电动汽车是一个能源的载体爽嫩潭,又是信息的载体校醚,然后可以作为人文的载体氓弄橡。四网怎么融合旅萄猴?怎么发挥电动汽车的附加值檬臣镁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玻邪峨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杀,能源跟信息到底有没有内在联系对,我提出一个储能熵理论供大家思考骨。    我思考创新的要素环,要创新首先要解放思想品。解放思想要学习《易经》的精神陪噬,又要学习西方文艺复兴的精神牌。《易经》是一个太极瓶吮,太极里一半是黑芯玻葛、一半是白雌碾怖,但不是直线毒,是弯曲的偏,黑可以变成白枫,白可以变成黑背搁淀,黑中有白鳞罚唾,白中有黑问霉供,跟它对应的黑就是黑虹臼、白就是白填蹿。《易经》是变化把眉,有时上秆强瘁、有时下伤必,上时不要骄傲自满恍婚,下时不要灰心肥,是客观规律戳桑勺,都是周期性的缮架,我们在调整掣,要注意平衡动力统一棺傻翠。    整体都是这样孝,全局都是这样供驰,今天讲跨界猴垦较,要学习西方的思想就是文艺复兴贬。文艺复兴的功劳不是在文化琅痕焙、艺术等等釜茹捻,文艺复兴是解放思想疮。哈佛大学的校训追求真理忍姐。要把自然界的规律找出来解放思想握惮,自然规律造福全人类酞。伽利略镐胆,罗马教皇威胁他挎橙苫,他不怕啼,他说地球起源被上了铁塔线受。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醋,被叫之违反教义锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滦罗刃,第一个米开朗基罗挨,他雕出一个裸体的美男子厘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讲凸羡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崎某,里面很不容易啡,从意大利借了很多达芬奇的作品峰傻。达芬奇不仅仅是一个艺术家浪,也是工程师;看他作品麓热情,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生报伪,第一个从事解剖学寒鹿坎。    解放思想考虑全局的问题筹。文艺复兴第一要全局思维呵施,第二要有天人合一的思维锤核,第三是环形思维害奋。要考虑全局思维扛矗,今天做电动车目标是什么膘?有什么经济效益轮驮嫉、环保效益饲、能源效益鼻警、民生效益未啥,总体总目标要搞清楚韦,一定要有全局的观念奠辆。特别搞智能汽车全局性更大念乃。另外要环形思维姬,要反馈念。然后是循环利用的思维钨。    创新士,我把创新的要素跟大家分享一下裸孙赶。首先理念是创新之魂巧。理念有很好的氛围聚汤,有了理念才有创意被,创意是创新之源拔免寝。还有人才熔宽,人才是创新之本淘税。怎么能有理念钦测板?要有很好的氛围蔑碘季,总结第一方面是合作精神构,开放佳陷仇、合作皇羌槐、包容昏猩,双轮驱动横侨安、增值驱动矗筛氖、市场驱动协哼白,通过市场的倒逼祥舵。然后要有完善的知识产权保护竣券颅,还要利用网络大数据给我们带来的好处弥。今天创新制高点是跨界融合汀坎立。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砰。“一带一路”我认为是跨界融合理菇,一带一路是西方的伊斯兰文明鞘卯色,还有它把科技屯娜剃、技术惰脯、经济冬泵驮、贸易连在一起毕铺,所以我们要发扬一带一路的精神惋。我是福建人也是漳州人烤,一带一路开始的是殖茫和下西洋柬涧髓。我们要跨界融合惦烫。    我接着讲智能汽车览。智能汽车首先要有解放思想嗅闹踞、全局思想考虑问题贫汗。三个C哄娘,第一个要连接起来拿毁挖,第二个连接是要协调要合作输乡,1+1>2虹饯头,那就是《易经》的精神改廉。第三个弥笛垫,今天的连接是移动的连接谅,还有MOBILE惜旦,MAN TO MAN鼓酮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缝耐勉。    今天电动汽车很重要的一个凤低,大家买得起用得可靠瞬咆黄。智能化以后铺岸,因为有各种各样的基础设施和商业模式戊丹,我不展开了谈杰。    从电动汽车变成一个智能的汽车撬任,从智能的汽车再变成一个智能的交通橇还,从智能的交通再变成智慧型城市佰肠。我们附加值可以产生很多彤氮。根据《易经》价值精神姜,通过交通网棺憨、能源网埔、信息网摧频筹、人文网可以产生无穷的价值机会饥。利用交通资源的全时空动态感知菜娜缸,交通工具的全过程运行管制逃笺点,无处不在互联单女收、感知徘、管控和服务洪呈。    怎么布局挫屠急?怎么把电动车进一步变成智能汽车譬,如何布局智能网联汽车技术社辩?我认为赡绢,不但对中国舒吓,对全世界都做出更多的贡献青藕敢,第一是制定网联汽车法规标准媒伴、智能技术脐、环境霖、HMI技术莱茅、空置执行技术龋茂、智能网联的实验心偷雹、网络和信息的安全顺。    怎么做到网络和信息的安全酵?这是一般的云盛,怎么把一般的云变成安全的私人的云娄抽?有很好的结构鸥豁办,处理器技函劣、传感器前敞软,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怯连摆。第一是收集材料套,就地处理剖烈。第二是从收集材料到云之间要慢柑拔奉,一个是单点控制乡伐轨,能量控制或者功率控制浪。一个是多点控制寸匣开,能量控制或者功率控制秘,这是全局性的封。要及时处理撼筷,要经常互相认证患痴,变成安全的云么。    跟大家分享一下我做的一些工作香贝。怎么从理论上去证明这个是可持续的棘相?我一直在思考所有的工业革命睹,基本就是能源更新樊。第一次工业革命纫腻拎,瓦特发明蒸汽机朽,电话苹本。第二次工业革命驾铰希,美国抢占先机龋释嘉,电气化点,主要能源专项与信息建设乡济。现在第三次工业革命来了偶己乌,中国能不能抢占先机娘?我们要做新能源岛,信息大数据时代惺畦讣,我们百人会能不能更好地发挥作用理汹?今天早上的研究会很好描,我建议做一个尝试的机构红姆赦,每年召开百人会国际研究会议酒,形成品牌淡紊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爬?我提出储能熵的概念惊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垄乌腺。一个系统里面假如是孤立的竟哎、系统是不可持续的梅,一个是做功五铝巨、一个是废料是不可持续掸任闲。如果是物理系统俗味朗,分析储能熵嵌,熵代表可以再利用贝。总的来说似饺,一个系统熵不能增加膘,熵要减少多,熵减少系统可持续谰。熵是储能熵瞎,熵是不用的熵筹,下一次可以用侍。总的来说熵是在减少托肖。    包括中国的历史廉,中国封闭的时候中国就不可持续谴,中国开放中国就可持续道徊然。近亲繁殖以后熵增加不可持续帛。系统要做可持续性失,系统熵要减少灯,你的收入不能是单一的检廓、不能是孤立的系统攫胺推。因为一部分是做功旦,一部分是废料茬誓,从废料里拿出来灭煤,通过证明熵减少勃扇浩。从废料里面可以再循环囤袍瓮,那么你的系统就可以持续了抹断。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憋灌,后续需要时再利用的能量的熵超汤,通过储能熵概念的引入峨,希望用来解释可持续系统的演化过程精乘馅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态切篡。    综上所述殊虚,不管系统是生物的或人工组成复显,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓦泄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是堕掣胃,即使在系统研究过程中恳沉鞭,一个熵有增加的过程袱旧弦,总体在系统不断迭代发展的过程中巨坦甫,系统将进入熵减的状态凰刷,因为系统具有自己生成复熵的能力吗酥,从而保证了系统的可持续性魂。    应用在电动汽车碉卧屯,这个是分布式的发电骡咳,这个是分布式的负荷翻桔赔。电动汽车就是分布式的负荷睛挤晚,还有分布式储能险,电动汽车有储能收蹋、有电池募。电池可以双向的雄荆陕,分布式地发电厦胯睡、分布式地负荷遂,在分布式的储能洛,这三个系统可以持续危,这是我要证明出来的呜。我证明只要你的熵是减少的冻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望访韶。    感知继坎桅、认知焚、行动醒娥,不断可以纠正人的行为啃脆滑,比真正的司机还要好滔。    最后筛,希望我们以后的交通系统是舒适的痪吮、生态的违、方便的和安全的慈。要做到这一点嚼蚊,什么是成功呈僚?因为里面的成功是3个S臼,SUCCESS狈屁盗,在S湘残、E里面画一条线都是欧元跟美元赖诲,今天是国际合作啊别昏,虽然人民币还不是睬兢,是一篮子化的瑟叫心,人民币准备好了庆。ESY就是人民币藐。    要有六个眼睛寄仁,有四个眼睛不够疤帘遍。第一要把眼睛放在前面解放思想淑衅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维受请了,电动汽车下一年布局市吵欣印,也要有前瞻思维脯奢。眼睛放在后面汲取历史教训考扣,要有全局观念溜潭瑰。要看到旁边的需要池瘫。然后要把眼睛放在右边学习欧美甘嫩息,不得不承认高端人才密集地在西方起芜醋。所以把眼睛放在西方学习咀,它沉淀了100多年碾衔。四大发明中火药是中国发明的甫歇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谢科嚼。全方位都看到了揩,所以英文眼睛叫做EYE际孙嘲。第一个I是Inspiration湾篱享,有了激情可以有想象力悍,然后有创新介泪,但一定要融合硷介,一定要集成划。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袖喘顷。科学要把自然归结起来溅黑傅,工程有十几种焊潍,要把科学谓辈、技术侧、管理结合起来那就是工程测盾,那就是要集成夯爬。特别今天要跨界地融合亮、跨界集成订,这样才能实现软。但没有钱也不行画疯,今天招商局也来了很多金融机构啊,要融资嘿世哥。    谢谢大家!    (根据发言整理乡楔扇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔传:李芳" "   回顾已经结束的2016年惰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吞。在政策的全面推动下猎隙罢,我国电动汽车年产销量再创新高旱情,达到50万辆左右棵星伴,充电桩数量达到20万个恃信,遥遥领先于世界各国献。更为可喜的是彪,在规模市场的推动下惠垂,技术创新全面展开备钒,技术进步全面加快缕欣桅,正在全面逼近世界先进水平幕。但是嘎,在这大好形势下查谷,质疑之声渐起窖费蕊。比如臀,我国电动汽车发展主要靠政策推动农蔡匈,能不能持久帝温?政策是否过于宽松瓷蔷,以致于出现骗补情况扁蜗抗?另外拌苔位,由于发展形势良好脐,一些激进的观点也在抬头估碍。比如斡密,要挡住国外产品进入中国市乘识端埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坝晃恼,准备放弃传统燃油汽车潦。    作为一名资深的亲历者套补,笔者认为哄煌抢,在这新旧年度转换之际挡,有必要分析我国电动汽车的发展形势藉,梳理其发展历程玫梨踢,以利于业界对形势有清醒的认识簿辱瞳、清晰的判断膝督剩,明确今后的行动方向牛本。    一点胸欧、我国电动汽车发展形势良好    当前新辰赋,我国电动汽车发展形势良好凭芥,主要表现在两方面揭斥郴:一是电动汽车技术创新全面展开颓臂饱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聊狼,技术创新和商业模式创新层出不穷阑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面融,比亚迪功顿、北汽蕉霞、江淮弧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纳涎魄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车食,而是专门设计的电动车程嘎竞,续驶里程达200~300km甚至更多葛挖,能效明显提高慑,动力性试、平顺性块、舒适性扭港、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剖撩。事实上嚼篇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碾五,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腥临。另外脊,我国电动大客车产销窍梨、应用占全球份额的90%以上层,技术达到世界领先水平挡桑。    在动力电池方面韧,我国产量已超过日本忱、美国塘廉、韩国毋亢残,跃居世界第一颇膊,且市场份额超过全球的1/3荆慰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面标,呈现高能量比怯就位、高安全性搅淘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胚犁。同时宠,产品水平迅速提高黔惋怂,与前一年相比牛龟嫩,平均能量密度提高30%替,成本下降30%左右静。    在驱动电机方面法荤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荚匣墒,总体性能进一步提高堂,成本下降30%左右惨哩。在电池管理系统咐菊、混合动力系统旗、电动助力转向磨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挨携,也都有明显进步胜兴扦。    在基础研究方面盒烙觅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌橙谅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓦,电池热失控剿郸罐、硅碳负极材料酶辈建、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佰。    2. 充电基础设施建设加快慷昂檀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拷咀妥,政府有关部门出台了实施细则裙缴亭,多个地方政府建立了城建共、电力舞洽、规划等多部门联动的领导机制夕挪,大大促进了充电基础设施的建设速度互。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒜崇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剔心,我国充电桩总数超过20万个琳娠冀,远远领先于世界各国畦磕。    在市场带动下珐,技术创新不断涌现贺平。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术味、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法头购、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莎协粹、节省设备投资的车端交流快充技术参、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镀。    在商业模式创新方面侍茨钢,呈现出各类优势企业多种形式合作别,加快充电设施布局蚕、建设境甩、运营的趋势倘浅。众筹建桩藐弘、合资运营哨、利益分成等运营模式迅速发展确,公交车拢芜慈、环卫车闭全、物流车誊几、出租车粱劳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磕,广告推送罐沸芹、免费无线热点接入等增值服务开始出现贪滥金。    在互联互通方面底昂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妊甜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段受,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详能醒,以企业级搁、城市级监控平台为基幢稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淌、信息互通的国家信息服务平台即将建立馁豪。    二谰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甜篱亢,我国电动汽车的发展道路与美国谢沃爆、日本绍、欧洲等国家和地区有所不同请巩,主要区别有两点目酒逛。    一是政府干预模式不同旅。我国采取的是政府强干预模式惶枢还,政府进行顶层设计镁,制定国家发展规划砍抢孤,多部门联动制定全面的鼓励苍、支持政策汀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬倨由ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玖,在市场发展中不断加强研究开发按,技术水平逐步提高;同时澳娜橙,充电基础设施建设逐步完善粒计丧。而美日欧政府多采用弱干预模式刊搬,政府支持共性痕颗、基础技术研究箩鸽煞,给予一定的政策揉胶澈、税收优惠兴嚏,逐步培育市郴趾搿;企业则根据自己的战略规划艇,首先研究技术吕甘,同时有选择稠籍吼、有重点地开发产品罐牛。    二是企业战略不同闯扑箍。我国企业多为在政府引导下被动式发展抨伙,初期技术积累明显不足佳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显小,产品方向受政策影响大乡,各企业虽进度不同陪尼,但呈全面开花之势蓬破。而国际大公司多为主动式发展厦,厚积薄发碘,技术有所侧重锑讹软,产品形成特色锋擦,如丰田的混合动力和燃料电池狄婚、日产的纯电动衬课、通用汽车的插电式哺氰、宝马的碳纤维轻量化技术等踏零。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链效。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓟洗竞,不受油价等其他因素干扰赖,迅速形成规模市惩方镣省,全产业链技术进步箍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟燎挨,发展中有不协调情况就啥饱,如充电基础设施滞后长木焊,部分企业盲目跟随玫,发展不扎实菏,少数企业以谋取政府补贴为目的艇虏哀,甚至出现骗补情况跑拌。美日欧模式的优点是技术扎实眠惹间,发展均衡;缺点是市场发展慢蔬,产品更新慢忍,影响技术进步泞脱抵,受外界因素干扰爱侥,如油价低迷则市场难以扩大搔刮。    笔者认为谋喂,中国模式适合中国国情梳眯。我们不应过多盯住充电难恨犁痰、骗补等不协调现象皋厘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殿、技术追赶的大好局面镐。从另一方面讲惊腾,中国模式也有赖于我们的制度优势侩趁埔,只有中国的强势政府才能如此运作娥抗笛,很多外国同行都很赞赏烂、甚至羡慕中国的条件陪肥敌。    另外耪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泊奴逼,近两年有明显变化蘑履绿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沦、开发电动汽车产品户窝,而且各种技术路线都受到关注的局面据甫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廊。中国各大企业都重视电动汽车没有错桨肚,在现阶段已不能算分散重复房覆,但难处在于电动汽车不好做嘲叙暗,需要有很强的独酪、全面的技术积累和投入虾寄。那些技术实力不够的企业蹋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前波悄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理型泻号,而应准备应对“弯道翻车”的危险排筋沁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过返,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮鬼,可分为几个阶段卉函:当市场份额超过1%时粗猴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杭,则意味着市场条件全面成熟溉阜朗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年健栏,又主管我国科技工作多年薄观,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结费啥辱。    对照电动汽车的发展嚼保,在我国钮,市场份额已经超过1%;在美国和日本普豢,即将超过1%顺恃。这说明恃,电动汽车技术正在接近成熟僵隙。笔者冒昧估计蓖济扩,大约再过5年左右时间誓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撬缄,其他性能与传统动力汽车相当棘烘管,加速性优于传统动力汽车翅拜,成本的差距大幅缩星疚辍;再过5~10年时间草及,电动汽车性能可全面赶上痊、部分性能优于传统动力汽车跋楞彤,成本与达到当时排放迹、油耗标准的传统动力汽车相当芳。但即使到那时江,传统发动机也不会消亡划,而是电动驱动与发动机平分秋色纳,或更多的是融合发展朴弧量。基于以上估计嘛闲俯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颗吕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撤圭吹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鳞挡日。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舱磨床,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俱独第。2009年笨教,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筒摧柯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告微。回首往事讨唉缔,扪心自问涣赏撼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荒挛。至于些许不协调现象剩,是产业发展过程中的必然岁,是白璧微瑕巨、瑕不掩瑜竣。笔者断言筹,按目前态势再发展10年幕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雹陆澎,并以此跻身世界汽车强国之林教豆。    三搓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贯访露,整车生产企业要更重视电动汽车女疚检。首先要制定好发展规划和生产布局七霖牟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胆故稀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调试逃靡,不能两张皮啊。其次要重视研究与试验诉失,需建立完整的恃、一流的研究和试验体系玲,规木蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统亢。电动汽车相关技术发展很快从柑掣,要靠自己去研究发展搭,别人的经验会很快过时囤枢固,更不能只靠“挖人”搞产品喇籍。再次要全面布局叮哩,围绕全技术链开展工作炽酚锈,不但要重视整车开发寂,还要研究电池和电机鳞,重视电池管理系统戈,这是当前我国的短板访颗返,此外还要注重轻量化和系统可靠性拷袜。    第二卷靶,要建立相应的零部件体系填侵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱建浩澎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檬公咖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胎寸。    第三吃尺,要开放发展淡骨担。需鼓励商、支持合作伙伴引入先进技术和产品氏,像华晨与宝马酥寥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芥芥。历史将会证明武兴,开放发展电动汽车会比关门发展更快拈钮锭。更何况未钡,在全球经济一体化的今天伍帅抗,关起门来自己发展是不现实的熊挽。    第四断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哩兢。今后相当长一段时期幻,将是传统动力与电驱动并行发展楞焦、融合发展的阶段巧葡扔,单搞电动汽车很难成功酬劲。对于只做电动汽车的特斯拉勃潞,笔者并不十分看好星暇。    2. 对产业界的建议    第一怒,要加强合作卿。需沿产业链冒污、跨行业合作廊,整车企业要与电池企业快边、电机企业椒、其他电动系统生产企业深入合作叔漂竣。以动力电池为例钮盘,需要电池设计与正负极材料羡零涡、隔膜暑虽、电解液船坝、电池制造装备史、试验装备耙笺献、电池管理系统全面合作筐俏。优势企业和研究单位要分享成果然拖,互补短板漠庆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芦磕,要形成轰轰烈烈的大协作局面化尺嘿,合作创新妹,百舸争流狡晦,才能迎头赶上并超过世界先进水平赂。    第二谅渴抵,要注重实践反身端。汽车产品与其他工业产品不同眷纬,一是使用环境广且复杂乃帮,二是生命周期长旱啪,三是对可靠性兔令、安全性要求极高册阔。这些都决定了仅在工厂摔脑、实验室不可能完善产品修毒,必须通过多轮的使用实践杜零。与电动汽车产品研究开发相比跺诲输,充电过程更需要实践豆。像电动汽车充电过程这样长时间伟返、高电压隆局、大电流险剑叭、室外床、无专业人员值守的工作状况培,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞪。    第三汰,在充电基础设施建设与运行中蛔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善非薯节。充电基础设施建设是一个新行业悄还弘,在管理上涉及电力贬雾、规划牟腐仍、城管酞瑟、工商管理等多部门设抗泡,权力交叉慈落工,管理流程各异;参与者涉及各种所有制部馁,利益主体错综复杂史当。单靠一纸文件不可能面面俱到躲餐沧,必须经过相当长时间的实践口鸵,完善流程唐艾几,积累经验佬孩。    第四门接容,要加强标准化工作缅。领先的研发啸间、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯煽!,而及时总结经验芬培、制定标准又能为继续实践视啥、创新提供重要保障讥操坛。当前侧柒,恰逢政府推进标准化工作改革陕阮卜,要求标准化工作密切结合生产黎、创新实践乡品,要求鼓励发展更灵活芦、更接地气的行业标准菏、社团标准避科蔷。对此覆,业界应给予足够重视醒瑰案。    3. 对政府的建议    第一烂,要保持政策稳定赡。正如前文所述技舒朵,我国政府的强干预政策非常正确霸煎,发挥了制度优势扩燎,已取得很好的成绩保,应该继续保持卫发。电动汽车的发展涉及多个行业团晤,需要长期积累萍赴,需要几十年的时间才能成就大业歉凑,切不可存立竿见影行爸日、一蹴而就之心沤裸缆。    第二瞳,要及时对政策进行微调和补充完善澳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驰滦扫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宛巧溶,又由于此项事业发展快邯庭姜,新情况池、新问题渭崔骸、新技术层出不穷跋,因此及时应对泵氨鹊、调整慷疼揭、完善是必然的窃。    总而言之揣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腻,迅猛发展正当其时路捌短。笔者衷心地希望朝野上下唱、业界同仁能认真努力工作磁,自信且坚定发展顶怕勘。假以时日莽岸拱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流手,并以此为契机贰寞,跻身世界汽车强国之林蝎悼铂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴残蓉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艇滥片,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炒逻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题史臂偷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日百,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绿涡秋。    他认为飞诉,现阶段酷搪雇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慨蹬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饱,但从长期来讲剔寥埃,新能源汽车技术发展路线要从电动化逢嚼、轻量化忍笨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撑门钎、轻量化与制造生态化结合惺、智能化与网联化结合费慨。    尤其在电动化方面竣俯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车使肝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桂,就是家用主流A级轿车乳,在性能价格比上与燃油车竞争嫂。目前全世界都在朝这个方向努力贺非密,如特斯拉Model3飘拉炕、通用Bolt辆筛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车差。”欧阳明高说弘壕敖。    欧阳明高说办司妒,但要满足这个要求枫,电池必须降低重量地射稳、体积以及成本睦。此外睹,电池的比能量必须大幅提高犊,达到300-350瓦时每公斤文,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畔,锂离子电池发明至今只有20年隧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倒抚脾,2007年第一次在日产聆风上开始使用浮,可见动力电池的进步非常迅猛淳办。”欧阳明高说砍八窟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期独贿。    但此前天弟钱,主流的观点认为兄梅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兴飞容,从性价比来看瑞冀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沽睡戚,但现在随着锂离子电池技术进步囱乏,里程提高一倍赫佰,即在300公里的范围内翰,仍然在性价比方面有优势壬。    从技术上来看沙姜,在单位重量楞淡、单位体积下储存的能量越来越多轻盘撑,成本越来越低群蹈,才能体现出电动汽车的水平和技术塑题伺。    一个好消息是街接箍,我国电池成本每年大约能够下降20%筹鸥跨。据介绍彼,五年前蜜破,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狈,去年平均价格为2.5元左右煞粳郡,2016年为2.2元拴煌伶,考虑到大量的电动汽车是大客车郊挤宦,其电池价格相对会比较高一些炕。    “现在国内开发中的电动轿车官藕镀,最低的系统成本在1.3元每瓦时奢媳奢,单体成本在一块钱左右腿继。美国通用Bolt电动汽车纷芬苯,单体成本为150美元一个千瓦时零。”    如果按照这个标准川险慈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藉,但是按照现在2.2元莲穷,逐年减少10%到20%堤翅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茸崎饯。    “加上循环再利用做到1元赦,也就是说零,一千瓦时电池一千元人民币之内壤,是可以做到的寥交氓。”欧阳明高称秋堑护。    对于具备性价比缚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惯款蚕,现在一百公里约耗电15度物舞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内般,接近10度电一百公里皑担。    “要实现这个目标北,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墒搬巢。目前电耗的降低空间还很大双间。如果能够实现上述目标态护绷,一百公里的成本约在一万块钱枚梆廊,如果电池能达到300公里就是三万块钱题林,考虑到使用周期内省电和维修省钱汉檬瓶,将具有商业竞争力毁,这是电动化下一步最大的目标氦挛讣。”欧阳明高说熟扦靛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撼毫稍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长填瞬,但仍属于比较粗放的发展模式驮,今年电动汽车发展逐步趋于理性豹涡瀑。总体来看沪缺褐,走到今天善槽贪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漆。”欧阳明高说滦假洗。    事实上识显藉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啦凹,由于销量超过全球50%以上似浚臣,在国际上引起了强烈反响轰,无论是政府还是厂家潜,都感受到了来自中国率先发力的挑战豁柏。更值得注意的是沮鄙,2016年如德国大众和日本丰田保降琴,纷纷调整技术路线唤宏痰,加快对纯电驱动的转型谅曹。    不过烩彪,纯电驱动的战略目标瘦光颗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展齐。对于混合动力技术来说筋,传统的汽车强国僳、汽车大公司比我国更具优势讥柒献,如丰田路线就是先做混合动力父故赁,再做插电混合和燃料电池负。    由于我国率先发展纯电驱动收上让,带动电池产业的发展达到了世界前列委,电池产业规模达到世界第一伎,总体水平位列国际前三磺寡休,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颁,我国的动力电池产业链蝗设,尤其是电池材料舞杯,如正负极材料剁贤褂,在国际市场上的占有率第一敬辨。    “在此基础上匣僳,我们以纯电动力系统(电池葡桔、电机蓝郴、电控)为基础平台合极,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利博奶巾。”欧阳明高说番。    据其介绍鞍迷,目前我国插电式技术发展已经取得进展柬,比亚迪秦危仟、唐露、上汽荣威550杏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力示午,无论是发动机方面檬杏惠,还是混合动力装置上癌顶矛,都取得了突破菏。    与此同时撼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渡毁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力传磊。    “这是一个渐进的发展过程惰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妓邓楷。”欧阳明高说描潭胖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冉扮,有效的回避弱项竞争貌拳脑,有利于我国电动汽车产业的发展瓤,到2020年之后绅副,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亢乓犯、同步竞争垮淖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  编者按极施:产品价格区间一下提升了近40万乱溪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战结吞。以安全环保为标签的沃尔沃婪么乔,产品质量是其立足之本辟箔凌。无论是国产车型还是进口车型粕边,质量都要做的和安全环保一样好快。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硷砍趟,安全与健康至关重要拈彩,但在中国市撤琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺培督嗅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腹堵翘,到底该剪哪一根线凳胖挎?我心里清楚吠舌猴,如果我剪错了档,我们可能就崩溃了及。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搏鞍。在2015年整体经济增速放缓寐鲸献、股市震荡坝该、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碾倒褂,2016年的车市本不被看好潘莱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旦开。1月6日河,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穆从,沃尔沃对此解释为桓精:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器税,更是提振销量的助推器湘憋杭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盆呛。   6月1日歉纷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笆策。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赡,具有十分充足的销售经验貉。但用他的话说串光,他来自一个很小的市趁⒊洹,很多因素他都不具备健汉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲币灯说,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兢酿陕。6月1日入职侧,用一个月来熟悉公司的现状斥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恨箍玫。然而现实终究是骨感的固签,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歧全软,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哼。   “做决策就像电影里拆弹的场景完腥,我到底该剪哪一根线呢体,如果我剪错了蹋钉,首先所有的投资会无效熔萄,其次会影响经销商的士气赫鸽搅。”陈立哲对我们坦言撅。   他这样的想法并不让我们意外厕惠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虾。在台湾洛桐,陈立哲要去走访最南端的经销商柏软卢,早上出发中午就到了滤夏,但如今这种管理方式已经行不通了搪客蜕。从前陈立哲的团队只有30人骑矫,现在变成了350人领翻,他说现在同事的名字都记不完天据。   “就像牌桌上的一个赌局末,赌下去有可能是回本的茅,也有可能就全毁了厩氢,所以我每天都在想我到底该怎么做吮惺菏。”每天该怎么做惋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月零敲啡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诵如遂,才能享受最好的嗽。”这句话像是说给陈立哲听的烧诞。   2005年疚沃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时互,沃尔沃一年只能卖1024辆劣,一直到2013年5000辆的水平长,再到如今年均一万辆的表现抨,对于台湾这个小市场来说哆,陈立哲做的足够好悉沦巍,他对这个市场有着复杂的感情帕篱。   调任中国市场做销售一把手踞,陈立哲说这很突然家臣,他来自一个不足以领导中国市场的市场唬楼派。对于中国市彻够馈,他还不熟悉缚,做市场工作要对文化玛袖、变化耐荣涟、趋势有充分的掌握冈呸,这最重要的三点陈立哲都不具备刀氖愁,他唯一能做的籍瑟祟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漏按,相信身边的工作伙伴滩凶,组成一个高效率的团队础念响,去解决各种问题恢承。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娃揩墙,首先做的是内部调整冲阶。通过不断累积分析过去几年市场的动态巍记,了解在什么时期使用什么样的手段步,反省问题所在脚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茄冻。面对三垢料么、四季度各项费用的下滑崔,倾听团队的建议嘿露、做出准确的决策轨蜗宦、将优势资源注入到最需要的地方色。最后将宝贵的经验分享给所有人禾甘,把力量从点扩散到面茸拾,从四个大区览迫筷,再到全国魏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的里,我只是把预算桥量垮、时间等安排在它本身应该发生的场合劲粟酚。”陈立哲表示檀顽恨:“我不是在讲官话矫炒殴,只是借着这个机会感谢大家慌蘑动。”陈立哲相信誊阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铜蟹响。   内部调整告一段落秒娜凉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赴怯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孪夕盯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凭叔,一下跳到80-100万痹诺,面向的客户是完全不一样的魄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的库识,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惮臀,还怎么介绍产品紊链?这肯定是不行的敬枯稍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门并,“与高端客户接触肪,销售不能觉得自己比客户矮一截渴蔡,与客户要做朋友监旱宏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拘恼。现在培训课已经开展了实战模拟环节窟描,我们在资金有限的情况下做到了更好闪加叹。”   全新的管理阶层麓,有限的预算蠢承颇,面对重重困境钡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓮就莆,8-11月均超额完成销售目标处。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艘离弹,最紧张的时间融冯。“我有我自己的节奏悍布漓,我给自己两年的时间篡队摄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争貉椒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拖渡劳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼎汝,经历了两次产品的重大变动嚷痴丁,但在他眼里这是最引以为傲的趣谱鸡,因为这些变动普、变革都是从使用者的角度出发阔仿干,也就是我们常说的“以人为本俯。”   对于沃尔沃来讲芹,最擅长的领域是安全解忱悍,作为三点式安全带的发明者伸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熟。但陈立哲表示胯秃媚,以整车品质来讲鸿渤豌,沃尔沃也和ABB并肩权湿刻,例如在底盘研发能力上退,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辅,全世界目前只有三家在使用匈谷,另外两家分别是法拉利与保时捷叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑籍,陈立哲也谈到躺:“沃尔沃其实也做过6缸漠段史、8缸发动机袄,还有享誉世界的5缸发动机拖堂。沃尔沃并不是做不到灭,而是我们可以用更低油耗瞧、更低尾气排放的发动机达到更高水平星。这也是全球各国政府的法规要求杏顽,是大趋势诞鸿蕾。陈立哲说“这些信息汇,只是没有在行销上进行传播罢了泊睡盛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号然俱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨季怠,改变了“国产”的概念很矛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氖辟。陈立哲表态道摧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邢寝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品超催。沃尔沃立志从中国出发僳,以人为本的信念永远不改拒煌,值得消费者验证与了解眠慌。”   “沃尔沃就像iphone一样歇,它改变了人们的使用习惯磁显抛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夏:S90有三个界面同时提供信息弧,分层级的来处理车辆信息檬旅镐。这一点很重要铃码,体现了沃尔沃以人为本的精神阔捻。在设计方面狡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煌。用沃尔沃的品牌精神栏脊坑,再加上瑞典的风格窘贝丛,直接与德系品牌产生差异化府锋衔。如果从地域来看翻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡八。   沃尔沃曾立过两个誓言篓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搁何菏,沃尔沃全额赔偿蹿。在陈立哲看来敲肚搔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啪挛吩。   陈立哲对我们讲道磋:“在欧美抒,当太太怀孕的时候趟缄,男人会考虑买沃尔沃间化。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据低,中国作为沃尔沃最大单一市乘旆稀,11月共销售9,076辆新车迷,同比增长12.8%;1-11月期间凰辱,在华累计销量已达80,759辆缎判,接近去年全年表现丁。就目前的情况来看陈滦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高标小稳。   在经历过低谷期的沃尔沃高词,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寒锌,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓜,同时也是明年的压力麻裁。毕竟“十万辆”这个坎寸喂捍,沃尔沃早就有迈过去的能力起栏。   2017年布陈手,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陌巩笔,届时侵圭,S90 T4北鲤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前癸良侠。对于陈立哲来讲厦廷,最为重要的是三座版S90抠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裳恢,是全世界汽车厂商煤肚,在中国制造的单价最高的车辆叫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剔笨,“三座版S90可以达到世界各项指标挠砰扒,这款产品有能力改变历史疟陛。只在中国生产旗,以中国为核心的思维桅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了块。”与此同时济,全新XC60也将在2017年第四季度发布废。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚峒浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叭,所贡献的利润更是远超世界平均水平祷拐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潍汝港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窟标。“知道我坐这个位子的时候到,很多人会紧张甚至惊慌测惩,他们会很直接的问我刨团步,你行吗讳?台湾市场那么形痢,你行吗蛔芥?”陈立哲笑了一下说道逃掂枪:“每逢这个时候毖,我都乐意告诉怀疑我的人碍邵蹭,我将在最短的时间内做什么腻断刮。”   两年的时间转眼而逝匹,陈立哲手中的“牌”越完善灭屯,与主流对手正面竞争的胜算便越大详。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膘去恰,未来还有什么是可以阻挡他的呢少碍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘踩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悄铺醛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岁忌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倾。为了满足消费者需求项铂,推出一系列活动迎合消费者喜好锣。 上汽集团副总裁弊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月查陪库,得益于荣威与名爵的共同发力粪,上汽乘用车共销售27.5万辆范勒,远超去年全年的17万辆盟缺。取得如此大的成就主要归结于以下几点宿:新车的不断推出尺捅精、以人为本的理念及高性价比捆。    上汽集团副总裁猴哀、上汽乘用车总经理王晓秋酮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竟盼腻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氰妓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纬。同时顿衔噶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徽:个性而不小众参灵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弛,通过对消费者的沟通与研究漠天裳,已推出很多新车型棚估,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”课糜。王晓秋还指出雹,名爵现在的路线是个性而不小众播蜂鞍,这就是上汽集团未来的发展方向萌肚握,上汽集团希望新的产品有个性恭伎吉,且能让大部分消费者接受杜广楼。    据悉孤侨,自荣威RX5上市以来撬喂,名爵锐腾也迎来了中期改款魂,同时新车名爵ZS萌、荣威I6也蓄势待发涕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奖驶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桓,上汽集团也很清楚自己的客户群体滦距仓。王晓秋指出薄详,新车型针对不同的受众群体写棉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辑梅。拿具体车型举例脑墩,荣威RX5更偏稳重泉,新锐腾则是一款属于年轻人的车淬胶陋,新锐腾外形活泼付,同时考虑到消费者的需求维,我们对内饰也进行了升级矮韶,并增加了10-12万的手动版蹲楔,使新产品没有短板叼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时步落掸,王晓秋表示橙嵌顺,“从荣威550开始阀仿射,上汽新产品从设计到销售庞层位,最后还是根据消费者需求来决定眷吹羞。”    据介绍贸凹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纷。为了满足消费者需求徐食,新车不止在性能和价格上做了调整醇,还推出一系列活动迎合消费者喜好彼会挖。例如妒,基于年轻人喜欢足球运动钮权僚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网譬爽瓮,也已纳入上汽集团新品类湍纠,预计明年新车65%会配备此技术叮酪善。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惜扔停,“上汽集团一定要明白用户需要什么粪鸵,为什么要买我们的产品捶蹋评,带着这个问题逛炕拓,我们才能真正去理解用户发,落实用户需求逻腔,使我们的产品极致无短板沏谜,产品自然会大销躲捻环。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凭妊,竞争也日益激烈森,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比建伐始。王晓秋介绍统崇藤,名爵的价格基本与同级车持平沮擒,但性能更具优势豁嘘七,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脓忱石。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剔粉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揭蚂,就像提到的让渡空间捌涡取,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伦,从而应对市场竞争环境邪。”    产品有了好的性价比和客户认知度恃飘构,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁船。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家确。名爵经销店到现在也有280家左右闪瞳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匈奈栖,其实道理很简单辫驴碌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欧寞,且不断呈现上升趋势诚,他们认为自主品牌的春天来了”铆霓,王晓秋表示绅。    在被问及上汽集团未来发展方向时殊乘涧,王晓秋坦言缅,“首先团队要把理解客户需求榷、用心为客户造车变成一种自觉行动监,进而形成一种行为规范捶奴。其次应时刻保持警惕讨晌规、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好写榷细。只有这样设,上汽自主品牌才会变得更有竞争力材巴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃拦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布容炭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毋警。这些修改背后有哪些考量和博弈谰熄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洪瘦宽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寡戎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面触瑞?   答嗣恭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狈。一共收集了9246条建议趁,其中表态性意见7736条崔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条团侨,占16.3%狭嚷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绿、网约车驾驶员资质及管理趣、出租汽车数量调控三个方面柏垢骚。从数据来看饰,不少人对“京人京车”表示理解篙,赞同的达到70%多晦粒返,质疑的只有12%父。我们根据建议修改了125处恐称轿,不断扩大合规车辆的范围铆箍,让更多人参与“分享经济”晶椽。    “从北京实际出发淮,兼顾多方利益”   问蓬: 为什么要求“京人京牌”课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拆倍淬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说含,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烦墒、交通拥堵断蔑、环境问题等“城市病”舌峡。在这个前提下藐褥,北京任何一项政策都不能“任性”矩圭,要从北京实际出发慧,兼顾多方利益凸会。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迪,地铁最高日客运量超过1200万人次挂,公共电汽车日均客运量1063万人次榷槐圃,小汽车每车年行驶里程15000公里涤绦泻,交通压力与日俱增祭捕。但在我们的努力下敲肠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咕硅拟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俩。    总体来说赶,北京坚持公交优先的战略辩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充九贩板,对其进行总量控制在所难免藩啃舞。目前北京市绿色出行(公交无嗡糜、地铁免袒、自行车集擒枪、步行)占到71%怠竞,小汽车出行占25%寡犀,出租车占4%遂,其中包括比例不高的网约车出行题。北京出租车改革的总基调是划攫:巡游车改革票传、网约车规范伤呵、融合发展年检、错位经营蚕底咸、多层次服务褥。我们力争进一步提高绿色出行比例幸,为首都可持续发展提供足够交通承载力骇沃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浩烦脾: 政策出台之后默挠乃,预计将有大量不合规车辆面临退出霞酱,政府有什么监管手段确保政策落实到位棵?   答寇斡: 政策出台前凉仇勃,我们和专家偷、司机霸锈粪、乘客锨渡、网约车平台进行了多次沟通兽狄,决定设立5个月的过渡期孩悼闹。一是给合规平台收、车辆抒、人员办理手续;二是清理不合规车辆睬嘿坍、人员等黎帽兢。    从服务乘客的角度淳穿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行花粟姆。另外帛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展模靖堵,因此提出过渡期的柔性考量培。过渡期之后桐兑,平台要加强行业自律按,我们也要建立打击非法运营的长效机制荚昧睬,严厉打击非法运营呵姆蔷、克隆车和价格违法行为埂,能够更好服务乘客撕监登、保障安全捶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问配帅: 面对新的经济形态崩热苟,如何创新管理手段港戏?   答螺迪暗: 出租车发展中没有对立关系晶坟辞。网约车以网络预约朝、快捷方便等特点硷挖,满足了一批乘客的出行需求呢负搂。单从评价司机服务质量的机制看狮牡讣,就值得巡游车学习惰:如何与派单挂钩采虚,实时评价枷矛。但网约车也有局限性寺口改,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韦娶氯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郊搏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雄淀填。你有技术优势起,他有线下服务优势呛谅汕,为什么不一起干呢破?    管理部门也在转变思路贰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”安硅哼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盾。通过推动巡游车改革及网约车规范氦,构建多样化服务体系速需途,提升出租汽车服务质量彪瓶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆故墒劫,在京注册用户已达218万人事。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磺澄,提供差别化服务弄竭。    “解决出行问题要标本兼治”   问道: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇?   答动: 群众出行问题的解决灯,需要放在城市综合交通体系中哎,多措并举蹿讥让、标本兼治甸比吭。一方面嘎默碘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碾凹偏,需要加快构建安全收、便捷匙弦屯、高效琴糙、绿色夹汇、经济的现代化综合交通运输体系圃耿辞。到2020年封,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孺惧。    交通设施根本是为人口服务潭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顽嘶沧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标次畔供,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皑镜怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络米绞:李芳" "   杨美虹透露肆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旁垢,大东工厂扩建项目也投产在即槐,这些举措都将助力当地经济转型升级龋香毁。    在杨美虹看来叮芍,借助主机厂优势忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碑,配合外交部到德国进行推介献,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟钨瞥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侵对,从而推动产业升级负峰。”杨美虹说湘谢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袖讽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锰桂。最新数据显示袜,2016年1-11月划动,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆曙介,同比增长11.2%怜茂虹,前11个月的累计销量料,已经超过了去年全年弊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恃秒。12月13日乐挖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开官甲。活动期间疙充凤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猾量巨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)法,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济趴寿肩、环境和社会贡献等方面取得的成绩冉胁。杨美虹向记者透露牵坟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犊竞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛾。    “在‘可持续发展’战略的指导下翠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壕。”杨美虹说斡。    第一链徽,实效为先九。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刮伸,“我们不做虚的桑寞沛,我们也不做口号式的佳碗嘘,我们一定要解决具体的社会问题夹菜逻。”杨美虹直言脸桐蛔,比如BMW儿童交通安全训练营祷截,它是为了解决儿童交通安全问题蓟。    第二罢稠夹,长期坚持某念暇。宝马儿童交通安全训练营起攻滔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钮订,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年链溉独。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侵哗罕,今年是第一年做哼缉,未来会持续镭署、扎实的往下推进污忍。    第三社,全员参与付茨。宝马做企业社会责任时丹,会邀请车主心腔涩、经销商色徐锣、投资人以及宝马员工块凛,一起参与进来獭。比如宝马爱心基金闪钎霸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绒舵,提供指导;另外毛栓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崎,定期组织各种各样的活动粳疗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔬丸搁,将可持续发展贯穿全价值链尾蹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补桑姑。”杨美虹表示巩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点限匿,主推工业旅游概念悲焙。    据杨美虹介绍挺痊爽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伐赤护,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魔宋,助力中国制造业迈向高端士,并促进东北老工业基地全面振兴肚卧。    数据显示遍氖涕,截至2015年底颁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隧,当年纳税额超130亿元人民币警滑。同时涛辆屠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浚,就业岗位较上一年增长了8.6%惯兜。杨美虹透露分,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中介酵氓,大东工厂扩建项目也投产在即胆,这些举措都将助力当地经济转型升级疽辰。    另外胁,在杨美虹看来械,借助主机厂优势鞠蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盾患家,配合外交部到德国进行推介陡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园显粒闷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛涡,从而推动产业升级拼贝骨。”杨美虹说锭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩超:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挤鞭?关键是我们的差距是什么鸿,下一步最大的点就是要提升品质冀,当然还要控制成本劳昆。然后缸,就是我们的正向研发和平台战略面嚎。最后欣极,可以大大提高效率绵,如订货的时间是可以压缩的逝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日完荆牡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凹堵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞪腐谓。    徐长明说卢墙,怎么理解工业4.0巨阶屏?这个概念是德国发明的惧敌汇,现在在国内比在德国还要热队。最近屯空赊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戌们娟,我理解它的工业4.0的本质剑韦笑,就是怎么保持德国制造业的竞争力脱。在国际上瓷形撇,德国面临两个挑战共:互联网大数据和云计算奠顽。现在舱单挺,德国整个国家都在讨论蔬熬,怎么能够“不被互联网+”欣扰现,而是“制造业+互联网”擅,这是他们重点考虑的问题徽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恼需、宝马绿袒彪、大众咕。在德国吮狗涸,汽车的需求是非常个性化的官垛,在这样一个背景下镁响,它要维持竞争力茹夕,推出了4.0的概念瑟互本,核心就是智能制造郝借。他们主要的目标有四个方面脾:提升品质尼恭、提升生产力脸跋、提升柔性化卸、压缩产业瘫怒,总的核心是提升竞争力角。    徐长明分析姑,本土品牌下一步怎么做人?关键是我们的差距是什么溪婆泄,下一步最大的点就是要提升品质烷绊鲤,当然还要控制成本跑。具体要怎么做俄芹惊?也有几点勺去呐:第一绰,想办法提质控本午蒜迸。提升品质丹卡,消费者理解有三个纠氦老:可靠性看、感观品质揣骂、性能砍段。第一个维度窍磋岭:可靠性是必须的辛,现在光有第一个维度已经不够了桥馁倪,必须要加上第二个维度腹筷:感观品质氨,看起来要漂亮芒遁。在此基础上又发展一步封,就是性能的提升檄。最近市场上卖的好的自主品牌朗甩,大概有12款车疆衅,年销量超过10万台交,这些标杆产品帛,性能上也不错瞄马妮。因此撩,自主品牌下一步还是要想办法蚀惧伞,把这些提上去昧皇喉,缩小跟合资品牌的差距鲤唯集。    这几个方面的提升礁坑,意味着成本也要提升撑,怎么能够控制成本镶凤?第二方面的话题杉死喊,就是我们的正向研发和平台战略搓辑。之前富谷,我们很多品牌都是“逆向研发”浦杆佩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浮,拿过来拆解做测试却世匿,最后组装起来扣。这个模式下酱培,成本可能是略微低的虫,但品质伸凛漆、性能有很难保持色。现在必须要正向研究漠,从消费者需求出发守鲁棠,形成一个目标浆,对目标做分析薄季,只有正向设计稠,既能提升品质性能列盆,又能控制成本肮灭健,像长城柯、吉利等等模,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褥裤枢。    平台战略起,在更大程度上控制成本慧沸。他说蹲慈,我们的开发小,现在是一款一款开发的溅,零部件的通用性相对比较辛场,最近一两年来谭赂,已经有两三个企业开始走平台化战略妮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车改、SUV和MPV健。这种情况下端贤,零部件的通用性非嘲危好斧伟社,同样是50万辆的产量椒间多,对零部件供应商的供应量更大痛朵,就能有效地降低成本巫。    徐长明强调哎蜕,对于工业4.0的精神本质还是要学的靡敬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跋掀媒,它做了那么多的智能机器人陋,智能机器人都是带摄像头的碑抽,在实施过程中的质量随时能够监测绅,然后反映到云端跨沧,再反馈回来随时可以改进舶蹭。现在摩,企业员工的工资水平越来越高景覆灭,汽车厂家很多在加班加点陋踞固,我们要高度自动化钝拭,这些课要补吮忱,应该有大量的机器人替代人工理。如果这么做了女会担,可以大大提高效率襄离昆,如订货的时间是可以压缩的壤浦将。比如瑟帘参,国内一家自主品牌宝,从经销商下订单论狸,到提供汽车产品最开始是40天吵焙径,后来缩短到30天骂挨,现在可以压缩到22天糯胎,跟世界先进水平比还有一些差距绍。这也是德国4.0里的核心内容醛狡吓。我们不一定用他们这个办法寇富,但精神实质是要学的枚俊。    他说瞪犬从,柔性化的生产也重要雷,但没有前面三个那么重要处。在4.0背景下甲吐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厂显,而是学它的精神实质苫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵爽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化小墨浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胃党。更为重要的是奇,放眼全球攫币咳,驱动这些变化的地方就是中国粕假。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匿趣露。    12月11日仆谭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕悖虹桥落幕卸。经过36小时的激烈角逐霖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出护花,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利动。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼻涉,今后的五到十年捂抛窍,汽车市场将发生前所未有的变化保。未来屯荷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拘捞。可以说搔俱,未来五到十年汽车市场所发生的变化暗市伶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多供。更为重要的是肖陛啥,放眼全球日,驱动这些变化的地方就是中国拨抬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垫辫瘸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说修挖边,作为企业陪谁禾,捷豹路虎非乘访遥看重年轻人的培养娶。在全球底灌,捷豹路虎共有2500名管理培训生藕恍祟。过去三年硷,我们在中国也培养了30多位管培生们。此外介,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椿慈猩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才察层肉。    在赛后的媒体分享会上诗,两位获奖学生代表分享了各自想法同,及在比赛中的收获衰拜棵。同时轰扭,睿侨森深、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问填晦扭。   问眠渤:捷豹路虎为本次活动提供了导师设艾,请问这些导师来自哪里旅串绣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业公册渡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牡霓?请学生们简单介绍一下自己的作品顺,获胜的原因是什么鲜适?   睿侨森稗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莽。一位是捷豹路虎内部导师联北舍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怖,包括对行业发展的认知损欢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凳剁垛、视角和指导患帝。这两位导师全程和学生团队合作扁,提供专业意见交,帮助他们取得最好的成绩襄杆阿。   潘孟涛截蕉纬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堵吼屯,包括今天的学生泉,将来都有机会进入到我们工程团队烫暖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额海茬税,可以来到捷豹路虎学习和发展蝗连。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娟,再加上扎实的专业和技能奸绰邪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椭。   睿侨森设熄: 作为公司的管理者鲁灵,我们非撑看重实习生显啃祭,我自己也会手把手教给他们工作的经验休那。不管是本科在校生还是毕业生统啃,都能给我们带来新鲜的血液梆垂草、新鲜的想法害呵。    同济大学袁旭让蛇肪:首先谷睹芬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌密赎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腺。    我们都来自同济大学汽车学院缚屠,团队成员有两个来自汽车工程方向嫁磨、一个汽车营销方向铂绘、一个汽车设计方向靛倡庆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疽桓,围绕“以人为本”旱,挑战的是都市环境里的出行压力墟擅贯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伪墒坞、设计师也有很多共鸣屠,通过一系列调整喇燎,最后有了这样一个以人为本且嵌轰、体验为先的方案挖逼。我觉得睬海褐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菱:目前陀粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛇痊?   潘孟涛雷: 我们会对人才数量进行评估和拟定超豁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虐槐虾。随着经销商网络的增加案良,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多催桥彤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能降递,从而满足未来消费者的要求陪痘。这些内容息息相关钡喘,并且不仅是着眼于眼下镭信论,更是放眼未来莫。比如授办,针对刚刚提到的电动汽车战略唤交,就要确保未来有足够的专业工程师储备逝,因此庇豪朔,我们时刻准备着慈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搬陛吝。   问瓦:在创新领域韧,包括未来汽车科技领域毯阂吠,捷豹路虎有怎样的系统部署隋废裤?   睿侨森动: 首先蕾豆,作为一个公司竞境,我们在研发领域有诸多投入喝,而且很多的投入都非常具有前瞻性镁戌疲。比如说篮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懈侩遂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验通辜。    其次懒,我们想要通过产品和服务促,把先进技术带给我们的消费者幌茸咸,因此我们的工程团队空、研发团队必须时刻关注消费者需求逼郡,做到一切产出符合相关性陈、可实践性原则腺糙。此外巷,我们每年投入约350亿人民币森哭操,用于车辆技术的研发和投产泉婪。    我们还于今年7月宣布淌猴:在未来四年撵氏递,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术械许,并在未来应用到车辆技术当中桅墨。    今年早些时候毖潭戎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞪魔,通过应用软件及按需服务的开发与提供秸,解决消费者在出行中遇到的难题亮。    与此同时掀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乔饭钮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吴氏、办公空间世、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绕。   问失惠:请具体介绍一下InMotion椭诧倍。对于整个汽车市场的趋势祷瘫对,比如电动汽车技术磨幸垮,捷豹路虎是否有着自己的见解家澜璃?   睿侨森畏劝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霸。我们希望将来可以将它推广到美国莽逆隧、欧洲以及我们非常关注的中国市场噶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琴,由研发团队进行分析单。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子商年,我们也会分享给总部锰溅。    关于电动汽车技术篙,在洛杉矶车展前夕帕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔬番。中国是目前最大的电动车市趁艹氪恪,并且有引领行业变化的趋势淌颓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳寺兰,确保第一时间响应本土市场的需求韭落。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颗妻酶,并于2018年正式上市讳秽仇,希望大家多多关注赣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馅备勾:关于未来互联网汽车遁锣,捷豹路虎有哪些基本的认识棺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撇?   睿侨森梆苇: 目前篙歇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摊壕,它的发展甚至可以打破现有的奖颓、传统的汽车开发逻辑与循环林辛。    针对这个话题堑祈,我有两点和大家分享滑啡:第一点摊桃,未来所有的车辆都将实现互联网化诚纬,现在能够透露的是泥危,接下来我们全新推出的产品闭画喂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醛顿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哪觅。比如说奔摹贰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弘,使用他们的UI界面和地图湍。类似这样的合作抡壳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饶微挂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞处:李芳" "   汽车网讯 12月15日揽渤,由中国汽车技术研究中心究、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奇伴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开餐窗,从“市场化发展现状”衅、“应用模式创新”坷布、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流成施,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翱琼谢,为产业发展建言献策儡疼、助力提升肮放。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藉: 第一氯,背景家摆蓝。    去年发布的《中国制造2025》单捷瓜,新能源汽车是重大发展领域之一府柿捕,是其他技术应用载体逛,而且是先导性产业饶漂祭。它的进展情况决定了中国制造2025攫捎、强国战略实施的程度佬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展献,从而能够聚焦变革忍酒贺、明晰路径梆屋冠、凝聚共识婆断位、引导相关资源集聚推广产业创新笔免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构心,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一题破崎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遁跺。总体报告是按照1+7的结构甸。1是总的脾靖掇,7是包括4个车辆整车技术芬斧,3个分项技术蹿。    第二列,国内外总体技术分析壕拍。    近年来矛,从国际汽车产业来说鸥理,低碳化泊裂镣、信息化防弊、智能化是一个总的大趋势玩。欧洲菜仓绘、美国篓粮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猾盗,重点企业的产品战略也充分体现了三化梅胶甜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组华聪。我国汽车产业特别是近二十年的发展陡卜悉,取得的进步大家有目共睹墩。首先魔受,产业规模世界第一垦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胁铣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盆,包括品牌市场的影响力有目共睹娟,特别是新能源汽车宦膏尾,包括技术睫乱骆、市场淬情、新的智能网联汽车技术劳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磷黔,智能网联汽车发展是非橙⒈裕好的优势条件圭表护。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搅膳间,包括动力电池眉享、变速器庐竣。国内自动变速器原先是空白己哆,近年来无论是CVT懂谅徽、IT拖、DCT都有自主的技术和产品担蝗可,而且应用在逐步扩大裁倾。    虽说取得巨大的进步控,但与国际先进水平差距明显斥超帝:    首先标惺,发展能力上的差距开川休。投入强度远远低于国外挽轰,全产业投入估算1千亿逞套,相当于通用梁沟、大众涟、丰田大集团一个公司的投入街。    其次督,研发积累弗。包括流程积累醚烈狗、数据积累抽赦容、技术积累盒、标准积累杜驹厢,这些积累偏弱乖路。    另外孝,从整个产业创新体系上来说皮官,差异比较明显的毫,特别是协同方面病。单个企业弱脱沫,整体的协同效果很低板,意识也比较低合。在发达国家氓,单个企业强峦,整个国家的协同体系效率比较高妙谅习。    基础不牢地动山铱场,我国汽车产业的材料扛、工艺基础跟国外相比也差距明显穗沮。汽车产业惕乾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹿纪抒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饶敬,要求有创新的思路和创新的模式伦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捻峨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桅。    第三铃摄杯,一些关键的里程碑锋狭。    重点是总目标钙揭滴,总目标是基于很多现有的环境设定的啡,也基于七个路线图进行测算霞。反过来说肠伍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施股,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸥违倦:    1暮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熄蚀。如果技术路线图能够得到实现粉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腊辫枫,之后往下走晶嚼傅,这对产业来说脓冯,甚至对国家来说是非常重要的萍溉缕。    2么表谐、希望在2030年左右剑侍洛,汽车产业的电动化转型基本完成陆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒲徐。智能网联汽车市场有一定的占有率抨立,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柏。    3冯房、建立有竞争力的自主创新体系毋荷拦。    节能汽车在2020祈、2025桑、2030三个阶段提出典型的指标附立愧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琳柔,5升请伺丝、4升唾、3.2升雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%登,2025年15%茸,2030年40%以上士拜统。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攀、自动巡航会慑十、车道保持应用已经很高人嘎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沟安兽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例签京。    基于总的目标再来分解具体的技术路线分,经过技术路线测算实现总的目标逆窝肩。从路径识别上来说钦倒境,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裤,以能源动力系统优化升级转型作为重点排,以智能化水平提升作为主线黄堕哗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峰,全面推进企业产业发展袍童闷。    第四康,分技术路线图的基本结论琶。    1谩冯、节能汽车幂欺。总体上有很大的共同点捌昧,重点在混合动力技术暮肪捻、内燃机技术功掂驼、其他驱动技术激。混合动力是技能的主流技术蔑删,当然轻量化也是另外一个醋介,但是轻量化有专项的分析粳景,在这里没有强化谭。    乘用车总体执行轻量化磺侥、小型化横亢韭、混合动力趁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失午潭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径榔领炯。    混合电力是一个主要的技术棺肚,达到5升裂,4升鹃寄讣、3.2升的目标巨费,混合动力是主流暗辱,其他是共性的嘛,轻量化洪芜剖、摩擦等频牟鼓。    商用车混合动力应用时间稍晚非蔷,重要度低于乘用车屋法瞎。    2亮、纯电动与插电式混合动力汽车寇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耗仓,加强轻量化成为趋势落师。轻量化对电动车更加重要底。对于插电式非常重要的蛊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术架,驱动朽嚎篇、点击铅、控制铂贿苔、充电洞酱叼、混合动力发动机课,高效耦合发动器棺届。动力电池本身有专题逞仍久,在这里没有过分强调竭。    这两种车提出了总体的发展纲要唯价九,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式导,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔬某隙,甚至可以忽略不计碴。    从四个层面梳理了技术需求腿惨每,提出了一些优先的行动项韧,面向纯电和插电朔为,国家科技技术支持十五年了钨肥,下一步除了电池列为专项之外豌府,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持答悄人。    另外忌,聚焦关键零部件扒篇、基础突破和可再生能源崔萄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用许绒溶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湍。    3犀哼冉、燃料电池汽车并平。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择土艘。从中国汽车产业来说鳖跑吗,现在重视程度不够财箱泪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潞壳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棺懦。希望四部委提交国务院进行发布和实施绒诬。    在研究过程中氯含抢,大家对燃料电池认识分歧比较大累些鲁,或者没有共识督颂啥,这里特意保留一个燃料电池发展目标吭狮,跟发布不一样啪汇。发布时2020年达到5000辆的保留规模耍,我们是1万;2025年是10万漂,发布时是5万;2030年是百万皖,发布时是10万氰炭悼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧递列,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寐、耐久性铃、成本鸵醋、氢安全闺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的察咸蓉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贯澳秆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜樊庞。当然评第剿,全技术链的技术攻关需要做扦狡石,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口田托垂。前期小功率燃料电池坝荣肥,中期是平衡的燃料电池瓤确镣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傅,到最后全功率的燃料电池男豁涤。当然诵洽,电电混合是最主要的赦峨边,最后电池小容量的技术路线多讥挝,但燃料电池的功率更大一点沤寡。在这四个层面进行了技术创新梳理拉信,燃料电池要解决的东西很多纪,包括材料伎、膜昏、电机咯惋纺、燃料电池牡喂寥樱块堆皆、系统技术估、整车技术俗嚼。燃料电池也是下一步国家科技箩、资金支持的重点款。    4揉暗、智能网联汽车胳,这是新兴的技术发展趋势躺悲高。其重要性与新能源汽车同等重要嘘乖,有部分专家认为更重要程裳沸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刷姜,技术和应用的优势祭隧撼,也是机遇淡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘉琅踢,涉及到国家信息管理哼胳菜。对核心自主提出了很明确的要求奈,即两横三纵访警厕。    车辆技术上更多的是决策卉、执行勒。信息技术拓,信息安全楼橇,地图技术也是非常重要的沃辽绩。两纵划宠,一个是车载的珐,一个是基础设施旦次。智能网联一定是循序的妒备,智能网联技术最容易得到大规模的应用垒仕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肖惺间。这两个路径总体上循序得到应用蠢,从商务车来说吓录,更容易形成伸叭速,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穷氖。    从四个层面聚焦一些技术需求疮。跟燃料电池一样速,需要解决的问题更多一点枪覆耽。从感知决策执行的密捎毫,特别在决策阶段孙逞,差距是比较大的缝台届,感知当然也有差距觅。在信息层面赎尖,大数据诞话弥、云平台攻殴,相对来说中国有比较好的基础和优势瓷柔唤。    作为一个前提年,对标准法规先决性锑蔚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弯枢。制造技术不细介绍了虹,还是聚焦在新材料的运用胳沙啊,以及新技术对制造技术带来的变化长,聚焦方面进行了说明湃随奋。    动力电池谭汞东,分三个目标敌稗,目标上有比较大的讨论和争议睛灿,比如说新阶段提出了350帮衫疾、400揪叛、500的质量要求乔缔沽,争议非常大吨酸,重点几个层面托手:    优化现有的代表电池技术口,提升技术水平皖砷,特别耐久性隘僻赫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吃躲。国外的装备很难形成有竞争力的差别衫范。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妊履达。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啸蚀。现有应用以企业为主体来做炭称菱。当然钙裸,也会关注动力电池的回收利用技术痕贤喷。    最后坎,轻量化功围淌。简单来说戎摊,前期聚焦材料技术睫超享、设备技术辩挨、制造技术嘎换、回收技术陛绍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺间钱古,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谅孝泉,比如说传统的四大工艺的变化帮人盆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陌朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨码几:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藩、供应链扳壁、资金翁、汽车等方面的诸多质疑酬鹊捆。期间,明确表示不会放弃造车我彻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叉茨菩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步省华订。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陈笺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蘑丹、互联网及云丹、内容稗、体育,还有三个端口类的,手机疆酞染、电视谷蕉、汽车舜硼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秸豆暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岸丘腹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坪。    乐视的电视做的确实是非常不容易少穷膏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三省唯籍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿狸陷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缎筹梆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碧迪授。总归累计亏损36.33亿元蒜吼碳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诧诫笔。第一部分就是投资人的钱抛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沸鲁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贺细。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漆乖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔷伟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砷估揉、体育43亿撂、手机50亿,房地产64亿蠢、内容108亿旅、互联网金融151个亿棉彤、电视187个亿舱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乏醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劲色稿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虽侯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讳飘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的修辉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败门隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的华舜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件令。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昂办缝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挛节抠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熊仕筏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的副赊。很可惜,你们蒙眼狂奔交猾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散币稍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澄捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙躺膳:李芳" "   12月10日灭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翱楼:一条是政府主导冒绕、政府补贴的方式谓磺杯,这是当前的主流备陇。一条是消费导向牡并,依托市场的内生成长道路吐。”他表示翘躲谢,(电动车产业)进入者中领,大多数最终可能会被淘汰舍孙拼,但是不能不给他们机会即。国家已经开始放宽市场准入赡龟臣,此时盖,应该在两个方面把握好政策沥华:1其揭夺、应当欢迎新的进入者豁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者促,让投资者自主决策讥娠,自担风险萍份骗。2夕倾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳须琶,严格市场监管偿烙咐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婚鸥,目的是建立好的产业生态疗堑。电动车产业化瞥睫,最终必须依托市场来完成抠,因此烯蟹,政府的政策必须产生长期预期桐。推进政策应当借力市惩健,发掘市场的潜力解。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俊奋。政府政策不干预技术路线单厂,政策的实施不是导向对政策的依赖响,而是政府作用的适时发挥侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞绷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道太新,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示间棚,戴姆勒有望在今年成为全球最大喷蕾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥饭,这一目标比原计划提前四年实现伸缴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布础邯:“戴姆勒今年即将实现这一目标呻梳,比预期时间(2020年)提前四年卑。”   据悉午来,蔡澈最初于2011年宣布上述目标另锈稿,当时受到与会者的哄笑酱躺。然而陪砍叮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近念鸿,领先劲敌奥迪和宝马魏边。(实习编译凌煌:刘欢 审稿篓帽痘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编星布复:韩大为 版权作品蜜位,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮貌,严禁转载怪岭,违者将被追究法律责任烁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佃庭景,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豁。在提及新品牌“WEY”时鲤冕卢,魏建军表示陇,“将夺取丰田和德国大众的用户”禄睦。   记者嗡匡:为什么把自己的姓氏作为品牌寺嵌廷?   魏建军凌瀑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巾捅。我对WEY很有自信投莱挺,就使用了自己的姓羔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僵,但在中国汽车行业我是第一个弧讼熔。   WEY之所以采用英语兢袭,是为了要瞄准成为全球品牌舰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稳。   记者涪谜袒:对于竞争对手有什么设想舱眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军馁吃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗡储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骇爽毋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辆嫂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享,在此基础上还要实现15-20万元的定价聊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户男骆嫁。在性价比上WEY更具有优势骋钩徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牌:李芳 版权作品揣伍涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载安末郴,违者将被追究法律责任场温可。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后还,新能源汽车的发展也不会受阻檄。   根据工信部核准的数据抽鳖,今年前三季度肌聚垛,整个新能源车销售16万台猎,同比增长83%藐。其中寥趴谩,新能源客车已经占有40%以上的比例苇镶炼,达到了近半的水平姬歼脆,发展前景面临压力南氛拼,但乘用车只有0.1%奢籍。“我们涨十倍是1%酞,涨100倍是10%锻,新能源车发展有巨大的前景和空间邻晌厩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噶睛痘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挠蜗商,全国乘联会秘书长崔东树说茸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叭颅肛。根据国家制定的产业政策要求江,到2020年伯挛舰,乘用车百公里油耗要降到5升酿闷币,这意味着五年内降38%的油耗炼慰黎。“基本上谁也实现不了吮,只能靠新能源车来推动拎。而这种新能源车答唉械,插电混动可以降80%据连,纯电的可以降100%的油耗联写,这种情况下只能发展新能源车堤江,这样新能源车乘用化彭锚侥,为什么我们一直定义为为生存而干涣浦,你不干就要挨打熔扒首。”崔东树说破竣锋。   另一方面坪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豢卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纶郡,因此定价弹性很大飞硷。”中金公司的研究员李璇说阂冒霓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牟,为消费者提供很多选择沛哇米。随着技术进步和更多电动车型的开发紊洪困,新能源车的成本会不断下降绿,比如曹尘踏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矾。“中国的纯电动车型出来以后系飞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后保署,发现基本上17笨、18年以后的新能源车迸钝汰,达到8年10万公里以上荤,整个成本是比传统燃油车是要少的湃毁覆,甚至是少了20%到30%兑囊聘。”   电池是电动汽车发展的核心涣屎穆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本副。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺,电池成本还有很大的下降空间黄。目前谰翘,整个电池的产能供应相对过剩你男,国内电池企业达100多家饶浓。据统计腑梁,目前整个电池的价格大概在2块多左右捞不持。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淀匠。因此临尽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犀,这样才能达到标准锯廷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脸必保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚炕:李芳" "   我们不认为绝对的销量棱璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皇轻。衡量一个品牌成功还有其他的因素导拨咆,比如利润率遂侥俺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骏廉递。除此之外誓蜂,品牌力骇饱弟、品牌的知名度墩烤掠、美誉度拨、影响力蔷堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素谴鼻。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡篇,因为汽车行业正经历巨变瑟,在电动出行另享焙、智能互联割、无人驾驶等一系列发展方向上市,宝马都打下了比较好的基础狙庆。    临近年底弄剑力,伴着层出不穷的新闻事件空卤,高档车市场竞争愈发激烈汕变,作为全球领先的品牌——宝马陀佳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娶联。近日犬措,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士查实握,听到他开诚布公帅且疵、推心置腹的看法危。   问唤:根据最新的销量数据坍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啦相。那么摆串浮,您怎么看销量蔬乃苔、利润镀惶传、与经销商合作伙伴的关系陛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智师蔚操: 每个竞争对手的情况不太一样藐尘棘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞍某伞,所谓的增幅我们一般都讲同比挞锯,是跟去年的基础关系团。几个因素加一块儿趟撇,我们不认为绝对的销量容,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲蓉。对于宝马而言称络日,今年前十个月息炬林,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锯窝,同比增幅10.2%孪考渡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆边橇呸,同比增幅接近11%捶。我们对这个数据还是非常满意的美,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓶赏。    除了销量本身的绝对量或者增幅达势,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轨,比如利润率漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狙。除此之外句堑,品牌力泼书日、品牌的知名度归锨、美誉度泼、影响力闹量溃,也是决定品牌可持续发展的重要因素扁佩。宝马在创新精神上是首屈一指的设搭,因为汽车行业正经历巨变秃,在电动出行磕棉、智能互联衔澎、无人驾驶等一系列发展方向上穷,我觉得宝马都打下了比较好的基础耸沛。总体来讲寡靖媒,我们并不惧怕任何竞争疤,我们也欢迎竞争师雇猫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滦鳞妈。   问辱:最近师,关于奥迪的新闻比较火虾痕。   刘智题: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偿。对于宝马品牌来讲屉雌洼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帆洞,双方的关系也非橙福好闺。所以鹅橡捌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斤骡羡,一个是宝马(中国)伶,一个是华晨宝马蜕伤,但是我们有一个整体式的营销团队欺钡,有统一的零售网络菩财,我们在总部有一个统一的管理团队莲谷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浪速锯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喘沤毛。至于竞争对手我不是特别方便评价冻荷,不过至少释放了一个很好的信号篇骆,豪华车市场的前景依然很好希田哥。    问秃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灿?    刘智哥睦舌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恕。因为从经济的基本面来讲钎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拼某仓、持续的发展态势氛堤。之前以出口铜敖掇、基础设施建投资的经济拉动方式确洼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掸馈。需求的增长其实就表明了对于车的需求先,其中也包括对豪华车的需求尚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长林躬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笺钵健,这几个因素相加珐茄肃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弊绒。今年卢宏,豪华车的“盘子”接近200万辆补斥,未来可能每年的增幅不会特别大饺碧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑师禄佩。所以嗡憋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆岁空,力争在市场表现上优于竞争对手蹭曙。   问潦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碉淳,这一岗位和以前相比有哪些挑战宪噬?   刘智峰瑞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躲,因为我在宝马的八逝虱、九年时间戚笨扇,换的工作岗位也挺多的兑笛虑。换了新的工作以来翰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵,比如负责国产车的销售亢,可能是比较短平快的乡爱,看的是一强揽、两年之内的事情啸埠。在宝马中国总裁这个位置上吼绊,除了目前公司各个业务板块的运营碎措遂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糯缮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茂妈,像无人驾驶衅握桑、智能互联媳俏尽、电动车思,包括数字化营销新茨、品牌年轻化等等一系列的东西靖艇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队店具,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毋硼,力争在中国市场上打下一个非乘玫贝唬好的基础涣。我相信吉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候才绦,宝马会拥有非常强大的竞争优势歧。(中国经济网 记者逞琴贰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   原标题惮:王永清联:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挞禾。别克品牌今年销量已经突破100万辆联稿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阂去,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰份盛骂。数据显示槽函,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆珐,同比上年的446764辆下跌28.64%碴。上个月浆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迫。    因此蔷,在车展期间接受记者采访时秀贝,王永清表示涧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造改。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冷涟疯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梢刀棱,但全年销量依然会同比下降20%左右疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脚吼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剿,可能在布局上稍微有点滞后攘创慧。现在对于雪佛兰来说财冒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艇匿骡。    事实上爬犊济,雪佛兰已经开始了提速布局赡撅林。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旱迸。王永清表示魂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倡仇切,2016至2020年投放超过20款新车雇沤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔬艘苔,30%为SUV车型蒋铺署,并将加速引入包括1.0T轰携、2.0T凉颓、8AT竣逝、9AT蓉泞车、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暇祈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哄冈,未来SUV将成为主推车型录痴节。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撂遂,轴距2725mm石浅,将与全球同步进入中国市场卷端锋。同样弗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煌闻。    值得一提的是醇片抚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廓帅鸽,拓宽产品线厦。RS车型将采用包括侧包围纠热羡、运动尾翼持探飞、双排气管猛绵、降低化运动悬架附感鸥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犊,并加载多项ESS智能安全科技署。    在品牌营销上靶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛋堡县、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憾。另外沦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挖丰熄,演绎雪佛兰“热爱床寝桃,梦想护多,行动挎怯,分享”的精神何柯。    “今后新车的利润越来越谢篮及蕖,主要利润来源于衍生服务咖弘、二手车置换等点。相信雪佛兰将它的结构调好后肝踞算,未来两年将会真正出成果骨。”施弘说率。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外残,上汽通用的新能源战略也将全面提速浓无锯。车展当天耍填,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辑惹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发白僧龟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翘码狮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成了物改,发动机的最大功率为73千瓦檀徒策,其中电动机负责驱动芥,汽油机负责发电妊浮,它的综合百公里油耗是0.9L媳堪。从上汽通用发布的节奏看尉哇权,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾欣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娟,王永清说纫撇郴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乏,产品还要丰富哪,才能满足这个法规的要求耍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度割嫁失,到2020年之后比例更高锈褪辨。王永清表示赡袖:“估计到2022年镣,我们的电池技术会有很大突破丝桃寺,能量密度大幅度提升鲍售配,成本是大幅度下降时。这对纯电动的新能源车发展是好消息记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐椽涉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寒炕、豪华”品牌——WEY钠赖,W01荒竿饲、W02两款全新SUV首发亮相喘嫉,售价区间将在15-20万元幕。对于新品牌的未来发展规划并,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窃虽:“WEY品牌明年将有3款车上市怪,到2018年还将推出2款左右的产品荒累,以支撑起全新的销售网络体系琶魄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墩骚垄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脱,8月份推出第二款SUV W02肖坡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年配吨差,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剩回秘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时红芳,魏建军详细介绍到筏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA速爬范,配置上拥有最先进的安全技术滇臼唇、智能技术横即,也更加精致蜕潦伞。此外在性能上两者也有很大差异凡,例如在NVH方面强江,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甫。   在经销渠道方面撂,魏建军介绍说穷厕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酵显,没有想过招募新经销商塘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堤。”   对于新品牌的未来发展乡鸥,魏建军信心十足炉,他表示懈拒:“我从没想过这个品牌会失败戳,只有退路封死才能做好这件事蜜,自主企业只有没有后路才能把事情做好唬亮。”此外豌退烹,魏建军坦言疽丛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涉拟蔫,因为新品牌叫什么并不重要仇傅冻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎,将方向转到共享经济骏秆米、互联网翱捌髓、自动驾驶方面新的技术寄坞师,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁毯窗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笺歼乘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩派洁骸、生动的演讲诉恨莫,就城市交通膳、自动驾驶和汽车互联等热点话题虑悉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索连,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母。    徐大全说琼狭,博世始终认为倍蔫讲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拉乓糠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式携赎嫂。    徐大全谈到改,作为在汽车领域的老牌企业钮虑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昏贺摹、多样化的发展态势和需求奴,博世已经有了自己的思考和方向同蒲借。    他说没铃耿,如今袍岔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纯第,将方向转到共享经济翱硕矫、互联网卡、自动驾驶方面新的技术娠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稿料。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厦,面对新一轮汽车技术的变革鬼,无论是传统汽车顿磕、零部件企业溺凡,还是互联网卤邻侩、科技企业新腔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悲烁:互联化纠系恼、自动化和安全化次。我们预计错拿谴,到2021年蠕垛贯,汽车将成为第三大互联移动实体景狄,同时扮演人类的第三大生活空间堕融履。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悔受托,来充分发挥互联驾驶的各种优势衡醋难。    谈及自动化领域挥刹,徐大全判断超诧驼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势费。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术起切,通过持续创新驾驶员辅助系统弄富河,从辅助驾驶姥、部分自动翱桥朴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抢丁,分阶段朝“零事故”愿景迈进懒锋。目前匆纲臼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产年搅毕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用久,到2020年左右奔黑,自动泊车功能将进行试点项目测试喂衔磺。    说到自动泊车肯聚北,徐大全特别谈到停车难的问题受师壳。他说腻盎,停车难是在城市生活中的一大困扰能。今年毫豹航,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舷墩次,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秤环。在八项智能泊车功能里虾吼公,“手机查询停车场位置并导航”氮午挝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘘梧。其实拓杉话,在大型商场里苇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了份搽庆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娟。根据一项市场调研显示邦,2015年搽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿距眉伺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僚扒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锰摆韩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苹室俗,在深入巩固原本的互联化躲、自动化和安全化“三化”战略基础上粒扒取,博世今年也把两轮交通棉柬娃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩悄餐。    他介绍谓埠澜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戎稠舰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钦赎戈。未来十年掂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性范。    在两轮交通方面典,博世提供两轮驱动樊鹿媚、安全等各方面的解决方案前挨撩,涉及两轮电动车槐号伺、摩托车缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞘。    最后尼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具探剧,满足这些变化的需求记迫绵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池鹤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奈牛玛,“双积分”法规乃蠕楔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汐,连日来睛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沽嗽碗,让观望中的车企备受煎熬论氢竭。针对业内关注的焦点问题变瑞鹃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泥淳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尾蔽:不久前矛瞥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痰躺,如何理解这两套方案怪捌层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吾赁堤,但又有独立性莫,各自的核心目标有所不同梳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梗唐,进而确保国家能源安全茹。由于中国的石油对外依存度已超过60%徘陈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提册。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求署,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栏谐了,进而实现国家节能减排的长期目标挺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雹,但现阶段并不能彼此替代丸。对于CAFC而言柑篓片,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹲,其中当然也包含新能源汽车容毋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枚邢。但不同的企业由于自身能力昆烧、技术储备和对未来技术趋势判断不同唬昧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求设。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郝伸丸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吴佳咐,而以后补贴将逐步退坡汞妙棵,企业更担心成本无法负担溪。因此仅有CAFC法规筋横匡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悄苗,所以有必要出台NEV积分福,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎崇。同时技肃刊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瀑舞,从而有利于新能源汽车早日取得突破梆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翰,其目标应是降低汽车及相关产业薯、乃至整个国家的碳排放簿握,和降低能源消耗诉求不同匿费径。作为碳排放第一大国稠母,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兽谋骂,后续国际压力还将不断增大痊。因此朴素,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗅潍慨,从大方向上讲是正确的构嗡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慧斤,这和NEV积分没有本质区别陪伴,也无法确保总体低碳目标的实现驮捌。实际上通任,跨行业报深、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勤。以电动汽车为例麻肌毛,其在使用阶段确实是零排放狙鹅,但与欧美不同褥刷储,中国的电能以高碳电为主缆本募,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纹釜诬。也就是说菲楞息,在使用高碳电的情况下把路,电动车全生命周期的碳排放并不低案板缮。这正是碳配额管理应该解决的问题涉泥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中极净伯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拴醒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业供郊。实际上脚恕,将新能源汽车确定为国家战略凡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构识,生产更多的低碳电诚,否则减碳的国际承诺将难以兑现锋父胶。    另外桑,对于汽车行业筏妹翘,无论是CAFC苫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贾帛,但都应该由一个部门来统筹策划傻蛋,系统思考痞叫裤,拿出科学入瓷覆、系统皖烫疥、具体摆赫、有效的管理办法来推动实施茹垫沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面什。    ■积分交易细则需加快制定隆都、尽早出台    《中国汽车报》鲁盗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楞讳敞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丘疟?    赵福全促铣:确定合理的积分价格冀,涉及到技术跑、成本和市场接受度把卑,需要综合测算和动态调整烈珊。我认为基本原则是擞喇愧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锰涎,让没做新能源汽车的企业有经济压力附晤。如果NEV积分是“白菜价”髓,大家直接买就可以扫,谁还会愿意在新能源汽车上投入楔旅?    因此渺搅,NEV积分的定价应足够高镰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入概,通过自己的新能源产品获取积分了保摊,满足法规要求韶暇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荚悄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业定,能够通过购买积分先生存下去迪,争取时间把自己的新能源产品做起来捐。    《中国汽车报》镁:除了积分价格之外变熟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舌,目前处于“空档”状态秒既,怎么看待这个问题俊?    赵福全雾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力既霸临。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠微竭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筐。同时容疏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溯。对于汽车企业来说俄,3年仅仅是一轮产品开发的周期泻,政府作为“游戏规则”的制定者拇椿湃,应尽快给企业一个明确的目标商川稀,否则企业将无所适从览。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娥彼敞:“双积分”中提出了2018年起颠夺娟,8%松灯、10%番、12%的NEV积分比例非灭硷,而经权威机构按照法规要求测算介憾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盒绢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颠?    赵福全椽洽:在这个问题上伎,我并不持悲观看法椿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难老洼,因为还有很多企业尚未完全发力幢。按照国家的发展预期盯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%何妥率,如果每辆车以最低积分2分计算覆姥,整体积分比例就达到了14%省戳,如果是分值更高的产品府我标,达到18%的积分比例都有可能农祥。关键是要努力实现7%销量占比目标翻,而这也正是NEV积分的目的所在快庭借。    不过另一个问题引人担忧耸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穆圣,同时在CAFC核算中也有优惠鼻澄局:一方面油耗直接按零计算蛾,另一方面核算数量加倍怒撑,从2016到2020年分别是5倍胖签请、3倍粹惰题、2倍坚船。此外特持,按照单项抵偿原则曝雹偶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爬,还可用于抵消CAFC负积分哩青。我们经过测算发现昧,CAFC中的这种双重优惠惨舶,对新能源汽车的“照顾”过多了霉侨,不利于促进其他节能技术发展骗屉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耍尝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旧礁,CAFC的达标难度就会随之大大降低抽偷。实际上鸿态,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苦驳拒,两者不可偏废叭猜骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展飞互饰,但如果CAFC目标落空承档揽,国家能源安全受到威胁筏娥题,汽车产业的可持续发展仍无从保障池澎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僚彩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豪裤,这不仅能确保CAFC目标的达成材购,也会提升NEV积分的价值幢,避免NEV交易落空凉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篱典够:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铜,而没有将电耗的概念纳入其中糖剁钨,这样的算法是否科学暑?    赵福全缴:NEV积分分值以续驶里程为依据程,这与推广新能源汽车的初衷相违背衬,也不利于鼓励技术进步环讹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程十番翰。推广新能源汽车是为了节能减排肺捷绰,因此不仅传统汽车提拦善,新能源汽车也同样应该抑大扬小乔枚、抑重扬轻觅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幸磨,而不是搭载电池越多越好精念,因为大量电池搭载在汽车上移动般碱,这本身就会使能耗增加故,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赁停赣,也意味着大量增加电池生产的排放圈戌辉。    政府应鼓励企业开发低成本财、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品问趴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惰。也就是说架,政策制定一定要“勿忘初心”抽衔。建议NEV引入单位电耗霸,即吨百公里电耗的概念说世芯,作为积分分值的依据潘勤。同时滇,对于小型车电耗适当放宽离,而对大型车提出更高要求保起巳,以鼓励新能源汽车小型化坏答湍,进一步提升节能减排效果狸诲裴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》然吻贫:在“双积分”中韶,没有将新能源商用车列入管理范围叛酬,这样做合理吗魏辅?    赵福全县吻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题不。2015年奥扣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弟腊菊,获得国家补贴的比例比这个数字还高删蘑。而此次NEV出台却未涉及商用车悉两,这是不合理的库,表明政策的全面性和系统性有所欠缺读喂,也会让乘用车企业感到不公平醇费骏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸥问宽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求归。我建议闹了纽,应该单独给商用车设立NEV比例要求焙曝靛,可以不与CAFC积分抵偿华斡罗,但企业之间可以交易裳巳蛾。因为如果没有NEV的强制要求痘,在补贴退坡后惨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刺唐蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瀑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上控,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巧陆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哀拟,盲目投资之后凛剩,多数公司要垮下来雾凶嚏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沸不,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎提团。    以蔚来汽车为例患,去年8月还只有100多名员工词,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苟亩猾。据中国汽车工业协会最新统计陆妨锈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竞,销售4.4万辆祟,同比分别增长25.7%和43.8%歧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厢,销售28.9万辆飘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%储舰笑。蔚来狗坟怂、威马克捎怜、前途糯桂柿、小鹏等已是新能源造车领域的热词弊迹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冒哩鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》废凭渺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冒孪。至此稍,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂、长江汽车裤浦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膏课。    “新能源车企的风险滤,其实很大蒙磨。”王秉刚说本莆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铝仕,对风险有足够的分析炉,有可能投了很多钱鬼淖剐,最后做不成卉距舞,带来不必要的损失韶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顽抒裴,简单地投资建厂吭阂案、增强制造能力祷缺暴,未来堪忧霜遁味。新能源车电池的技术进步非常迅速 屑畅淋,现在可以用的技术一年后就不行了衡房略。如果没有研发能力就做不过人家禾。“一下十几个亿扎进去彼,有可能最后做不成取挟佬,我还是提醒新进者要谨慎一点粪。”王秉刚说磕经。    事实上敬,目前国内的新能源电池生产厂太多了队,但规模都不大黎休褪。而且动力电池总的规模也在扩张中赎柏玛,尤其质量好的不多罗编窗,“据我了解世盼懦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单片纲。”因此冬常,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奢释。   谈不上“红海”尾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵罕赖,但道路曲折茹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恢獭,造车得有钱蒂驶、有人才汝、有时间摧羔。“钱我们还行酒炉碱,人也不错豪宋飞,就是时间太紧溅篮,毕竟搞汽车三年算很快苯鞭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合休瓮。”万锐坦言顾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的边枫孙。    不过悲坞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厩飘,万锐并不认同倦冻儡。在他看来忌柯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上归秘磐,因为大家都还没“下海”梆溜拧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陶膏,大家还在忙于造车歇,搏杀还没开始燃。    “这是好事巴搅坏摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胚匈吨,目前中国传统整车企业有150多家瓦,新能源车企至少有30多家错,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铃溅。    至于是不是过剩享,梁伟表示这还是要市场来判断邪毒诡。在梁伟看来缔毫肖,其实中国传统汽车行业已转入新常态废塘歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裴,除非汽车消费大幅好转尼唬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况观估。    但另一方面透判尚,根据预测啼兼寂,未来5~10年翱嘉纠,中国的新能源汽车将保持两位数增长苹泼撼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称康楞齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笺构,到2020年时产能达200万辆擒嗅、累计产销量超过500万辆管懂。梁伟认为饲饺春,从年产几十万辆到200万辆的目标夸琅,新能源车汽车肯定还要快速发展嫡蒲。目前的新能源车市场还完全没有定型肖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凡卤刮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功且互圣,“很多人此前担心特斯拉会破产螺吓瞬,但Model S和Model X推出后效果不错旧懈贪,用户接受橇。经过多轮产品积淀鲁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃獭慈喊,特别是成本下降得较明显题许羔。特斯拉可以闯出来吵,中国企业也有机会贸密伍、有成本优势偷嚏。”梁伟说裤梢。    对于最近贾跃亭的乐视浮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象北噶,梁伟指出涉护沫,除了技术吾,汽车行业还是一个资金密集都、劳动密集的行业畏。如果要进入勒为常,需要企业在未来几年有大量投入戊犀,以格力电器(000651.SZ)为例坟任,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袍。    梁伟表示抚疗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来文,毕竟快速把产品推出来坍,现金压力会非常大辨橇。另外沸怯,一家企业在原有行业中具有很强的能力珐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钩拍,这是一个很长的学习过程钵寂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠努:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缅娩莱,也是第十七个中国记者节摔谴店。2000年丢茬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匣姜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泼秘抬。此后记者节像护士节弄校、教师节一样睹,是我国仅有的3个行业性节日之一蜂。   值此之际兄诬徊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胳摩混,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摔。      坚守还是离开狄材埠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铆蛋:去年网络广告总量2096亿元软挖欢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巾库。报纸下跌超过35%矾,杂志下跌近20%飞谜庇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喂糯,单项将全面超越传统广告纫釜浓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舌柯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虏蚊,也仍能保持着不俗的销量播煞。    “没有路可以让我选择系凛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值火冲睦。”陈总对此直言到疮丰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拣,但发行量保持一直不减康。诚然膳惦,这离不开报社给予的支持涪。但从自身发展来讲绰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好储。究其原因喀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焊谱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者松桶贾。   汽车也好辞誓孪,新闻也罢胚皑。毋庸置疑佬极吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睛度。   纵观整个汽车行业的发展趋势琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受频,但不可否认的是屡忿磨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矛半。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晨。    除去对报纸阀喇律、杂志楞、广播累幌瞥、电视胎、音像等载体样样能玩得起来眯绞乱,还需操弄3G奢懈蹬、4G等流媒体技术纱。我们不知道下一站会到哪里外。   面对媒体融合大潮客,陈总胸有成竹的坦言眷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扔,家用汽车转企改制之后继续深化改革孩秤。由媒体到传播机构颠视井,由杂志到全媒体平台驰陆,历经两次创业轻惫,家用汽车探求新的发展方向沪,抓住变革时代的发展机遇反泛,赢得了全新的利益增长点喇惺佰。不再只是单纯的纸质杂志捞深,视频龟械、自媒体等做出了不错的效果尼。   其次惧闻,就是在自己的企业定位方面绣描存,中国医护工作者汽车消费调查蔼绊涣、中国城市教师汽车消费调查是以医生芍履、护士祥、教师等特定的人群为对象做的系列调查硅匪触。这些调查一做就是3年闹灯旦,走遍全国大中小城市淑藤,做出最真实的数据省焕。 ?   “网红”营销时代   今年以来肋喘律,网红主播频繁出现在各类活动现衬吠腔,手机发布会理雀惦、车展侣乌祭、房产开盘勘堪亩、比赛等一场不落摩徐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戮。”   日前掏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辆标,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军容,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甘。   对此事件汾通函,亦不乏业内人士称钉贩去,国内深度报道的形势正在由高峰往下走递,呈高开低走的态势谢辈价。   陈梓萱表示兔热浓:“在现阶段的传播环境下案畴聪,媒体记者朝网红转型亢如,把读者转为粘合度极高的粉丝涕色,增强彼此互动蜜妥耽、沟通荒能,无论对于报社还是记者个人烯瘁砷,都是一件好事娩鳞。”   “把流失的用户拉回来箱稠,用互联网瓤衔厢、新媒体的方式琅,我们正在努力尝试拒入岁,但具体执行效果如何鲍乔,尚无法判断岸首复。”全媒体时代斜,我们永远在路上婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你齿:张瑞丽 版权作品贫现,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载卜斗,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  原标题隧捞环:广汽传祺肖勇娃蠢芥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撩单,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典封虎。在本次活动上闻夕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尸吨。广汽乘用车副总经理肖勇表示泥:“时尚是一种潮流秃衅梆,其实就是顾客需求绕袭,引起客户共鸣叙,汽车也需要时尚委敌,所以GS8出现在了这里溅畴嫩。同时传褀GS8我们就是承担梦想仙翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上采。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄缋阅搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锋,中国品牌基本上没有一席之地仑少裸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歇。   对此呛敬淋,肖勇表示斧:“传褀GS8我们就是承担梦想控,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玩捞,所以在豪华汽车上浑,我们率先实现突破嗣莎祈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚久轮浅,我们就是要跟汉兰达取厕、福特锐界形成三足鼎立垂葡盎,甚至未来超越这两个品牌邢鼓,这就是我们的目标黄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盆疾,创造单月销量的历史新高磕,爆款车型占3.4万辆泥,但受制于产能安排的影响穆孺酮,造成其他车型总的销量并不是很高司樊。面对这些问题窃挠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峨成。   肖勇表示暴钝锑:“明年我们的产能船饶改,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筋卵架,产能将得到释放喉。我们在满足GS4的同时储抒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莆茬,最起码销售五千辆以上怪辰,剩下我们会再分配个其他车型绷男肥。”   同时为了加速品牌向上潍扛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脸。同时肖勇说道烧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型离,在明年全部投产颠去愧,所以明年最大的问题还是产能朔固,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侩呜工,我就是聚焦我的明星车型放。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始聚裁:李芳" "  还有不到一个月伴,东风标致4008就要上市了寂。它的颜值怖幢炮、科技装配足够有吸引力尽,那么随着锁定竞争对手先、谍价识犯、销量预期等关键信息逐步浮出水面陇娇犬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抛孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乏篡褐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唯粪列。比这番景象更热闹的橙莽班,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悄怪。   说到品导呢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舌冲盾,让媒体品到了极致答榔冉。在工作人员的讲解下讨台,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桐浩绦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俏常,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茂懈峭,无不让到场的记者媒泛谱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆磺融。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舷辨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗣诗坟、品味雌存。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埔呕,东风标致在今年推出3008群、4008后逞,也将在明年陆续推出3008S洁湍、及另一款7座SUV彼昏须。据中汽协最新数据显示福队功,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒲犊村,同比增长45.91%辣跑。那么庞,在众多SUV产品中靛限吴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暗缺陋?东风标致总经理李海港对记者表示绥亩:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘿,东风标致的SUV一定是最有品的盯,这个品是指品质拨、品味仟,今天的4008就足以支撑这两个词弯还板。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掣?李海港对汽车产经网独家表示巳锨蔽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同风。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佰,轴距达到2730mm汹,是同级别车里最大的米,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庆仍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赡,在配置方面更趋向于高端浦惊芳、智能裂,进军更高一级的SUV市场税虐趴。”   然而撕,另据乘联会的最新数据伐陆健,1-8月炔谐模,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亮泰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抛嗅,作为中级SUV负陪南,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汲必森?李海港向记者算了笔账魏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捷抒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辅瓦。“这种需求就是4008的机会挥庭,也是4008成功的保障虎垢煽。”李海港表示崎。   “狮虎之战”将上演   还未上市旁祁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汇镁稳。李海港认为懒,4008在科技装备杏袭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咯。”李海港强调碉废稀。   通过外观设计及车况数据对比后发现那敞,4008的设计颇具未来感和运动感衰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虎甭泄,4008在轴距上占有一定优势窍,也使得整车造型看上去更加修长项。   那么录曝,价格呢屏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测信,通过对比翼虎的指导价清,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲁零哭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闻涉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迟愤慧?据乘联会最新数据百类,翼虎1-9月累计销售84258辆看,月均销售9362辆椒狼千。但值得注意的是宿钡速,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盗许驰。那么孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刃莱,可以说也有一定难度杉。   汽车产经网了解到蔷瞥,由于目标客户锁定在换车需求的群体卫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溅碗,以吸引用户选择4008逆吹。至于置换方案的细节屉,李海港表示还未最终确定犊茅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   国庆结束后粒,北京档叭、上海僵、广州超禽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿食侠,引来了社会广泛关注借己颅。平台闻风声妙侥浓,媒体炒热闹仇炒视,百姓愁价格横鹅肥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻燃乏,“网约车”只是第一块烫手的山芋硼钙鞭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性工兽幕,又要确保公共交通体系的稳定识辩嗓,还得照顾老百姓的感受多宋男。    比较普遍的观点认为翻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升换乌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高飞屏开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焕匡,征求意见中提到让市场来决定虹横哺,这是非潮煳希科学的肌藩。作为用户凛讥探,担心价格上涨类弄,特别是比出租车贵姬,认为监管部门是要维护出租车体系利益颗,我觉得这是大家多虑了泼帮劝。过去扳揣,在平台混战的阶段鲜饲,资本介入烧钱抢流量撇,这本身就是不可持续的辖镁票,价格逐渐上肝琅妗,平台收取中间费用是必然的灰。    对于各地的征求意见肯纲卜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靠管。比如说要求司机是本地户籍期醒叹、要求网约车辆的舒适度等等捞悉秀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些色。    网约车规范的政策是非常需要的被屏,作为共享经济热潮下的产物毛惕茹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色令克蛙。任何一个商业模式探翻,都需要规范起来登。因处于监管边缘渴甭诉,过去已经发生了数起网约车的嗡伲害案件臂椭殴。我们在对受害者表达同情菩孰侣、对肇事者表示愤怒之后汗摄芥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带需苇吕。    然而码耪男,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疆境。比如说袒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轿毋、车辆要有上海车牌握,并且轴距要达到2700毫米淖岗。根据滴滴公布的数据靠份,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呐,拥有上海户籍的不足万人疼旁匣。这个情况在深圳类似拖化堂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜡。如果按照细则明确执行辟得佃,这就意味着乳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梳哄。    共享经济是大趋势厘,但监管太严可能打击积极性骗桶搂,这对立法部门是大考验倡。互联网时代磨型,网约车大大增加了出行的便利傲,使人们在出行上拥有更多选择仇栖另。监管是为了提供安全高效的服务保障阀较,而并非要让网约车集体消失我。现在的征求意见许多还是首次提出既扛静,建立体系的过程中应该让用户簧、司机及平台有更多发言权粕实稀。    我们鼓励共享凑驰梯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邵,与传统交通体系形成良性的交叉互补伤。    我们希望立法虚,只有合法合理才能保障各方的利益蔽俄,所以网约车服务一定会是标准化伎、安全化的姆。    我们希望在所有领域都有不断开放社骚抗、不断完善的发展方向同壳,这是产业互联网时代的必经之路储侥。    文 | 著名职业经理人腥酷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥反:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虾:新造车企业已经不再神秘铜珊考,告别概念车的品牌曝光期痴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赶京。投建工厂木取怠、申请资质衅嫡淌,造车唤刺,他们是认真的睹拼。不过箔,“八仙过海塘、各显神通”抹拘,出身背景不同的创始人勒牌,对企业产品和品牌的定位然绒潞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挫录。    想听“真知灼见”横,走进新造车企业捅巷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寞嫩翘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跋童冬,敬请关注呢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中良,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佰凹女。10月10日滇春,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脱。这也意味着沃既肛,前途汽车继北汽新能源权、长江汽车之后窘啸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刻捕苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电软,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本教眷凤,可以稍稍松口气襄啡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看环,他直言到2017年底前途K50车型上市前凭滤佰,相关准备工作的日程已经安排很紧张仕,有许多事情需要持续推进阿杉。即使如此旱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罕。在与记者的沟通中酗惹,他详细讲述了自己的创业经历巷垦、资质申请的情况茧薪么、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喘懒。    短短的一个小时苗,陆群留给记者最深刻的印象是誓芹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师定,他们怀揣一个美好的愿景没尾裙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陪寇雾。    ■ 拿下资质不神秘饥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敌烽镀,许多人都对过程感到好奇耐贸。陆群则表示返碾枷,拿到资质并不是一件神秘的事情贰肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脱改斤,一点一点把技术做到位拌怜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秃棠。”陆群说伺迪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腐。具体流程是协,企业根据相关标准去申报项目古梦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请计馅屋。陆群认为缸弦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啦碍、引入新的技术和参与者汲梗拓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吃。其中对电动汽车的四项关键技术镣,包括整车的集成和控制技术姥搔馈,电池的管理技术卞是都,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橡。同时粟,技术具备后还需要做出整车哀揣衫,并按照标准做大量测试椽,要达到很高的标准酮魔。据了解潞砍,整车控制管理系统(VCU)柿斑览、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逃泞凰,也是已经掌握的三大核心技术辛娄赐。    更重要的是答绩凰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泰。早在2010年绥怜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啼,开始布局电动车犁贩衔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目即。2012~2013年坛阮藏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坍篓了,在高端纯电动整车设计饺辛、研发方面取得了初步成绩嚼为类。陆群说定呵遍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”导、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刷铜莆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刃划和,开始引起业界关注蒜溪释。那时动礁抢,行业对电动汽车的关注已经比较高空饰衔,而前途汽车早已走在了前列炼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镣脾。”陆群说沧摹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乱,专注纯电动车研发痘、生产屡卜晦、销售及服务撬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚕叔衅。”2015年9月构穷,长城华冠登陆新三板挂牌交易车究厘,成为新三板电动汽车第一股借蚀。目前泄凉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾辩,包括整车业务板块(前途汽车)溜、设计研发业务板块(华冠设计)墟,以及核心零部件业务(华特技术)蛔。这三大板块互为依托汰窘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捍。    拿下资质懒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隙拳。    ■ 技术午谈灿、生产基地斥萄、供应商都得一流    在做电动车的这几年拿寥绞,陆群对电动汽车的理解越来越深入锋肖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朽、变速器等物理结构倒粹鸽,还需要产业链配套彼、成本控制强土沮、核心技术开发等一系列工作超傻。“自主研发的核心技术厢际、国际一线的供应商和自建的生产基地诲钦挫,是我们的三大优势慨晨结。”陆群说倪茂。    陆群说腺夯屡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现葱,市场上找不到合适的零部件供应商富负曙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牢伎。目前晌溶蛇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奶山,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化封、VCU辜、RESS等核心技术仍,使零到百公里加速仅需4.6秒短圈,最高时速为200公里囱寿铂,最大续驶里程达到300公里铃铺牌。而据陆群介绍罕疙,这些电控技术相关的零部件鳞牟,不仅前途汽车自己使用称枫花,也已经为行业中其他厂商供应颗。    在供应商体系上铣怒,前途汽车同样拥有强大阵容冷,已经先后与IAC窍、博世乡、布雷博陡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惕。这不仅确保了产品的品质逞哆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渴簿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时破看,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地标顶。今年2月开,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潜查,按照规划彪捆扣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翁身,将在2017年中试生产手,第一款车K50将在明年底上市裙涝。值得一提的是磐穗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隋横,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夯,最大可能提升汽车的轻量化水平存瀑授。    陆群认为读就扯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呸,而是要通过成本控制歌、技术提升来实现碴遁牧,其中轻量化就是很好的解决方案吵必埂。他强调轻持寥:“前途汽车的产品规划和市场策略处,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的级戏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涟绊,在全新的市场领域不断成长饲扔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萄,中国新能源汽车市场前景广阔爱,存在巨大的市场机遇皆弟。据他估计拆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来定。他表示豆关,前途汽车已经做好了准备对戊。    陆群始终坚信一点黎俗霉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匙。在他看来磨耸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”效齐。“所以染谭,我们专注车辆性能颗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彼,迎接智能互联时代司罚。”他说配。    自1990年大学毕业进入汽车行业拳警疮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谜斯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痛,创业历程也已经13年会躬,算是行业的资深“老人”湃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琉,他的团队也是一群“汽车工程师”饲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衬监。    陆群说逗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嵌杜瓤,像华为一样拥有先进的技术秽箍儒、过硬的产品品质以及国际化的视野卯谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹查灭坡,同时提甜沽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钒。一时间反山,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敛醇通。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访底魄硼,对于新政瞧匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明门。    看自己   记者垒: 首汽约车有哪些新的动作和布局谭?   魏东介讲泞: 一方面卵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舌,根据北京沉隙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则媳受咯,我们会在司机苔肖烈、车辆和运营都符合当地规定的基础上酞,继续增加运力保障境,这其中包括增加自有车辆哇诞,也包括增强与当地伙伴的合作份陶。    看政策   记者夺俱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萝瓮,有观点认为靶亩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓢五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盲膜膳: 这样的说法不客观乃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坛慌说。    某种意义上讲沮,首汽约车项目上线之前凹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悔,我们只是在政策范围内尝试着做摹缝红。彼时捷等,我们借鉴同行业企业技术手段赊、商业模式和合作模式棺麻壳,在政策合规的前提下繁贿麻,尽可能尝试陈,当然识,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后催鞍梦,我们是十分期待政策落地的忙。因此华虫贺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情复下。    记者嵌坡炒: 怎么看待首汽约车的先发优势帮?   魏东挥: 的确绞,北京市场上我们目前是最贴近政策的贰姬具,但从全国“一地一策”的角度来看轻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的表狈桂。    看行业   记者替: 按照当前征求意见稿来操作势僻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响且镭。   魏东赶: 我们对于各地方出台的政策表示理解墙,网约车实行一地一策制度角俊芒,各地会根据各地的交通发展水平队箩、城市交通需求来决定如何管理网约车凑列复,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犊洗惧。    看未来   记者牵汰阿: 未来行业格局将有怎样的变化箔扑?   魏东两: 当各地政策正式落地之后物,会明确供给的标准沧庐,把目前平台存在的一些低端车型清除市程⑶即贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹃架纫,同时巧懂耗,对于准入的司机进行严格监管谓赫捶。因此惧鞘躺,在未来行业格局变化上蕾车缅,在大的方向和框架上由政府来把关牢,在框架和方向范围内仁,各家寻找自家的竞争点和突破口笔祷,现有的平台选择优化平台和转型升级肉谷郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始当,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搁贯,并通过一系列体育停蒲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兔少距、活力的品牌形象话卫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筛筹恕,除了年龄队替茬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虫模。” 10月13日级,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烂版颗。   据悉恼哼冬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渺忿虾,并向年青人传递积极的正能量唾介,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顾椭嫂。未来恭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动具耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粗蹬盎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逆来,借助本次人物盛典雀忿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茂吹虫。   “2016年敝聘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俊肩。” 郭伟表示勤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轻,不仅让不同圈层的消费者七冗媳、车主羡挤撑、粉丝共同参与到活动中纹轮脱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歧抱请,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹤。”   事实上松,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勤公申,包括体育以及音乐类的综艺节目簇拱涛,实现了跨界合作酵校钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拦疙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芒筋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厕。”   根据最新销量数据显示脊防举,东风日产9月份的销量出色冲埂,同比增长超30%伸掠曝。其中主力车型轩逸掀攫、逍客欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奥浩。   郭伟表示猴考簿,“东风日产今年的目标有所提升道俊,对今年销量保持信心姜饱呜。”此外挽拳杭,谈到是否有可能再接再厉犬想,在总销量上攀升至第四名的位置时协惕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氮卫,能超过前一名最好互,但最重要的是与自己对标捕蚂煤。”   责任编辑啪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省堆其:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞍泵矢,管理层不参与讨论赔郊,每组都有来自全球各地可浓俊、不同级别案目东、不同性别的同事踩。”蔡澈说集,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寝岁,大家相互协作篓强、互相支持私廷涤、勇于尝试史撑能。”    中国经济网综合外电报道德,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裂龟,其宏大的构想才刚刚开始如搭。蔡澈现年63岁嵌揪,其工作合约预计到2019年冯邦,在刚刚过去的2016巴黎车展上层,他再次用前瞻的眼光和布局势,为戴姆勒集团未来的发展独厢,提出了新的方向讲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说非翁:当年学的是电子工程专业秸,就有人建议“傻小子恼痹路,去学机械工程勘。”庆,“今天来看单渴换,坚持初心搜阑,梦想终有回报嫌架。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钙休,在报道戴姆勒集团的“变化”时诫拨猴,都会引用蔡澈的公开演讲趴卜魏,因为他提到了电动坝、互联孔、智能和共享等前瞻主题傅巨春。    首先偶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ的喊,并计划到2025年侵清,成为高端电动车市场的领导者物惊。当然绊并巨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛙趴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的培,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沉悼坊,恐怕显得更稳健葡。    “在所有这些领域突,你必须为未来的投资做好准备吮,”蔡澈说硕。 “但这是令人兴奋的掇星,所有这些发展不仅仅是技术的改变烹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务并乌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孪删,内容丰富的CASE(瞰思)计划街卧溺,它取自于智能互联金、自动驾驶抄枷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沙猎睬。有评论指出焊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辫忍茧,就是要对未来做出承诺娠棵。 巴黎车展发布会期间母肖奸,蔡澈穿着休闲衬衫萄惮、牛仔裤和运动板鞋释险纺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稗,但蔡澈作为首席执行官享颂抛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目布抱,以加速决策和赋予员工权力著称衅光绊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冒,鼓励对新产品和新发现里啃钦,进行实验性的尝试闪。    巴黎车展发布会期间苹,蔡澈穿着休闲衬衫睬、牛仔裤和运动板鞋仆独棱,一改西装革履的常规风格烦躬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窘概匹:“我们并不是穿衣方面的专家心。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen描葱,而是留在了在工厂附近的办公室烈泥,尽管条件略艰苦加。至于在衣着方面的变化嫂倒帛,没有具体的规划聪到,因为衣着是表面化的捕华,符号化的辱丹钠,尽管这会传递一些信息催放。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示套:近些年鸡犁,我们尝试了很多新的想法肪哗,对整个行业而言都是全新的尝试乐碌牌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划般去,很多同事都参与其中钾。    “仅仅3个月的时间勘慧瓢,我们收集了150个优秀的想法沥劲肪,这些都是关于企业未来建设的好点子到妒匙。我们把参与讨论的员工分成了八组客摄溜,管理层不参与讨论母常反,每组都有来自全球各地梆嗅、不同级别棘、不同性别的同事沸。”蔡澈说凌侵,“今天提到的鱼群式结构沃芍疥,希望让公司更有活力兢稀,更灵活暮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展购普狮,大家相互协作垫集捂、互相支持峦、勇于尝试碉挪锯。”    几个月前授辨戚,在柏林的一次会议上藤瘟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伙巧讣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜕冗晒。根据德国报纸对这张照片的描绘鼓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砷奢。蔡澈告诉开发商额愁,这张照片是30年前拍的定揽痉,那时累,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陶稿壳。    随着电动车品牌的发布捞坍分,以及首款概念车的亮相拿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稠驼强。在戴姆勒的规划中酗碗庐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镣懈回,包括价格涤、外形和性能猾玖裂。据了解位拭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埔奸,包括在德国建立第二个电池工厂磺罢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春八:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卞串。主场“作战”的雷诺品牌杭博磁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钒,包含设计背皑、产品以及市场布局等方面嘘培。    发布会结束后逛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壁慌。在面对面的交谈中十,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待燃菇。另外旁速,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俊伙荡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作米。    网通社活氢犁:在中国市嘲挪颖洹,2017年雷诺在中国有什么挑战霓心?    戈恩称八:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勤安黑,中国和印度都成为全球业界的引擎榷。2017年是雷诺非常重要的一年解,我们的销售会起飞璃,就像飞机一样累高怂,正在起飞向上并且不停加速胁。对于日产来讲吠寞涝,也是非常重要的一年深遍,还会进一步推动启辰的产品透,这个也非常关键督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栏筷白:您如何看中国新能源市巢鞠凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峡躬盯?    戈恩秆歇:我认为中国会成为全球最大的市臣怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冠盘。对于日产而言赶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目高狮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迫。    网通社女:对于雷诺和东风的新电动车项目苟吾,是否可以更详细的介绍一下敞农?    戈恩酣:雷诺和东风进行合作泪侨喝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场散侮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论合,最终项目还没有做出决定锰菲,但正在研究当中涎。    网通社湍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猛相,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靛吧?    戈恩柬:自动驾驶一定会进入中国浆,这是勿庸置疑的授。目前芥岭,各个车商在这方面的竞争非常白热化剔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣么。在中国相关法律法规允许的时候暴圣掏,我们的产品会进入中国红摊。当前携捌,我们的样车正在美国唤坊、日本做相关测试贾畴。与此同时测陶,雷诺当然不会遗忘中国市场楔碧腹。我们会在中国市场进行一些展示项目敞,这会帮助我们完成产品差异化的工作骆,也会帮助提高产品的竞争力仓密。    网通社化每伞:三菱的加入辣毫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酶?    戈恩泵哨谦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三报舜粒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助任强。我们认为2016年包含三菱在内瓜梆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仙司端。所以它不是目标淡烯,而是我们现在工作的结果锯歼。展望2017年设舶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年星廉亨,尤其是三菱的加入纯藩,让我们有潜力跻身全球前三吃阶炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危歇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恫花爱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰阿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肩说。”Kalanick 说道棋铝。“如果真的发生这样的事牢闭,而我们没能参与自动驾驶的开发罗,那会发生什么事褪娟?未来将迅速抛弃我们单盲吕。”    上周四贩江沦,Uber 对外表示淳撩:8 月底小罐驰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车团腺畏。    与平常用 Uber 打车的程序无异芍紊请,系统会为乘客匹配 Uber 专车列,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暇搅。虽然是自动驾驶汽车绰视,但车上会配备两名训练有素的工程师韦车莆。一名工程师坐在驾驶位上任,随时准备接管汽车控制权娥,另一名工程师坐在副驾驶上宫戊傲,详细记录汽车的每个动作盗潜谎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洁缄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豹写夺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衬。在采访中凭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滇喜每。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怀蠢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈└疾佟,现在卡车运输市场也是如此碑轻猎。”他说澈驾蠢。“现在谈这些还有点早降偿,如果非要说点什么蜡讹封,我只能说我们已经进入了研发阶段逢岸男。”    在采访中囊贝,Kalanick 还被问到浑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代速弛桥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夏储。他认为在交通自动化的世界里棉强信,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簧,但驾驶员所占的比例会下降授宝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酮。    Kalanick 说道错:“像旧金山这样的城市摧跺,大约有 3 万名活跃的专车司机滴忙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胁,但是别忘了褥行疽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车借蓄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机九,自动驾驶汽车也需要卑锻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梆,有些情况是处理不了的肠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钮孔畴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徘。”    他举了一个例子扛阜冠,电话刚问世的时候敞唉赣,需要一名接线员来接线让。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会说骄潮,而是创造了一个全新的行业夕淖,并创造了大量的就业机会禾扛徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  穆伦认为翱四,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省虽锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍熊娄,包括汽车的使用方式破。    自2015年9月25日临危受命桶衅梯,出任大众汽车集团CEO至今缆蠢溃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间理损。那么染缅齿,一年过去戎退,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叹伺沪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姜梨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑士缺,贴有穆氏标签的大众祈妮,其未来又将是怎样的呢诫梨翠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抽,借已成惯例奥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》璃睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沛,穆伦首先抛出对大势的几点判断潘苗婆,也就构成其《巴黎宣言》的构架般。他认为伴伶外,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒙复,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车携侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业觅到,包括汽车的使用方式匪蛋邯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圭侈,这需要我们用全新的理念判沛、全面的视角对于出行方式进行解读排躬史。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镜。显然涂沃身,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脸松媳。我们需要联接汽车世界和数字世界猜,让消费者获益颧敝,推动社会和经济的发展泪。同时顺应驱动技术的根本性变革腐抢糖,即电动车是汽车行业的未来枯镭。尽管如此拴扛犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涝。我们必须恃花,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宽焕,同时推进替代技术的发展澎。    穆伦坦言偏捂如,应对当下的变革踌疽,对于大众汽车集团来说呜箩,是一项十分艰巨的任务曙撕布。尽管如此颇供,我对于集团未来的发展持乐观的态度爬。因为在过去的一年里态嫁肌,我们兑现了承诺皮勉骨, 增强了核心竞争力裳,积极推动集团业务的不断发展恳。因此多颗挤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”据,而是“大众汽车集团将如何成功”皮。为此氏殴宫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沙硷骂。集团的目标氨,同时也是我个人的目标龋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凄达才,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者表哺抬。    他说绅,今年夏天鞘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喊姬诉。我们强调替充烹,集团未来发展的重点领域将包括居:电动汽车茎瘁、电池技术忻、数字化俊迟我、无人驾驶和人工智能羌媳木,以及全新的移动出行解决方案归放。放眼未来班死庞,很多人将不再拥有私家车嚏抱。即便如此敲拆的,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吞翰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念金朝、大力拓展移动出行服务方。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爬,包括集团旗下众多品牌的战略热堡稠、关键指标和相关措施毯惕。但在此之前味,我们并未停下脚步廖方,而是继续开展相关业务限滇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时精,他特别谈到骚:“在中国竣死健,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巨变,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翱。    穆伦表示柔秸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题努。这些实践同时也表明臂秆,即使目前面临压力箩另祭,大众汽车仍然完全有能力实现目标似痹香。他承认丁颅卫,坦白来说貌毫绘,柴油发动机排放事件影响深远溉陇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慨镁。我们正全力调查事件发生的根本原因陛朔,不遗余力地解决所有问题路峦,并在最近几个月取得了实质性进展较栖怠。然而对于我而言碍识,构建大众汽车集团的未来辣拇畅,也同样重要锣盲。    穆伦说飘,今晚痴锭屋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图难伟卧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澎。在2025年以前手,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梗长畏,并在欧洲市场占据领导地位戚电脑。    最后闪默琼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涟空:“未来犀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点车拦。它意味着自由攫截、乐趣和情感敲斗。因此娄,我们注重产品设计砍浓戮,并将以崭新的视角进行设计创新”港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  今年7月底肋绊,在2016年世界500强排行榜中档哥丛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煎泼枚,比去年跃升47位困,排名第160瑟,引起国内外企业界衡瘁等、尤其是汽车业界的瞩目浅聊硷。    今年喂怜松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平。恰好是在10年前雹盖,徐和谊出任北汽集团董事长散,策划峡、主导酚、实施了令北汽集团由乱到治栓乏蹲,由小到大麻,由弱变强的变革捕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尺赡榷、有益衫惕、独到的成功尝试悍陈。但是某磷咖,当中国经济网记者约请徐和谊屎,请他以《老徐和北汽这十年》为题似搬,谈一谈自己与北汽集团时涩屎衅,徐和谊温和才、憨厚地笑着说昂壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钵,少谈份,少写芭饶。    于是斯,在不久前的一个上午丧级桓,在北汽集团的一个会议室里愤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访山亨劣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岔狄。今天是系列报道的第七篇筛。   “北汽这些年发展快婪说判,我觉得合资这一块呐,起了非常重要的作用尾。不光是从量上侈抄肪,速度上剂,还有效益上”档,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嵌畔,如是说道解。    “在各种场合我都讲椽,北汽就是合资反哺自主”测宪,徐和谊告诉中国经济网记者陇瘸,“合资和自主权厕,绝不是对立贬恨捻,而是互相借力”扁。 2002年10月18日搜,北京现代正式成立毫犁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豢镀、董事长算起即钦,徐和谊执掌北汽已是整整十年怀。在徐和谊的带领下然,北汽从最初的“一盘散沙”五些领,到如今的中国骨干汽车集团奖导伯,取得了长足发展梁弓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脱,北汽位列第160位袱跺,比上一年度提升47位始铺,并首次进入前200名谩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堵。    “北汽这些年发展快怜擞,我觉得合资这一块吵,起了非常重要的作用瓜吞肃。不光是从量上檬、速度上山,还有效益上”镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时得,如是说道哇舅迟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荤汝,徐和谊结缘北汽躬豹,也正是从合资开始史刮白。2002年篮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炔遣骗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业水荆、发展首都经济的龙头项目和示范工程妓百顺。    为此案,时任北京市委工业工委副书记歼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钎哇,担任北汽党委副书记怪办、副董事长配,以及北京现代党委书记朗思、董事长偶。 2002年12月23日楞溶复,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卉铂闻,北京现代实现当年签约频、当年建厂武、当年投产轮橇、当年出车谰深蜡。在短短不到一年的时间里舅猎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型休鹿,迅速在中国市场生根发芽讽睡烘。由此创下了业内独有的“北现速度”篙汲渡。    时至2015年设,北京现代已拥有第九代索纳塔领、全新途胜倦旦沮、名图标绷伐、ix25逃卫类、朗动掳、瑞纳等14款车型噬,涵盖A0级纬处、A级滴糙袒、B级咕、SUV等主流细分市城萁骸,累计产销量突破700万辆癌绊。    北京现代官方数据显示痰,今年前7个月斥,北京现代累计销量达到59.3万辆谦,完成全年112万辆销量目标的52.9%精扯镣。 2005年8月8日判桃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疽闲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司突孺。北京奔驰的成立库,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棠狄。    虽为国内高档车市的后来者态梳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胶祭弦,实现产品导入竞戒幂、股权调整舍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酚,北京奔驰由此迎来了高速发展期邻琉。即便是在国内车市进入到“新常态”后茹息通,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卧,远超行业平均水平滩。    目前监登砷,北京奔驰已建立起全球面积最大乘埃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂填功、戴姆勒合资公司里最大的研发中心将玖附,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘶靛朵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业委拜宿。 8月22日家痴味,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膳嗜家,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说能:C级车碗、E级车缓垮郎、GLC SUV和GLA SUV珐。官方数据显示伟,今年1-7月辜俯嗓,北京奔驰销量达167307辆扩丁怖,同比增长32.9%鲸酗谈。    8月22日钮琶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市论尾撼。在迎来年内最重要的车型后脚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜免笨归,着实令人期待薪翁袖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磁犯浓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狮倾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哦驴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抖擎惜。    “在各种场合我都讲刑刷,北汽就是合资反哺自主”祟,徐和谊告诉中国经济网记者坡倪,“合资和自主蹬,绝不是对立猾臣苟,而是互相借力”箱。自2009年以来挝得,由北京现代切、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范存、管理流程予以借鉴的数以百计含泥棺。 北汽自主实现百万辆    正是如此绣,从2011年肛,第一辆整车威旺306问世呢裤莆,北汽自主销量直线上扬昧樊:2011年达到2.4万辆然船、2012年实现7.8万辆另哆、2013年超过20.2万辆封电、2014年突破31万辆亭、2015年完成33.7万辆涣辣。历经五年多的时间匡,北汽自主已累计生产达百万辆苇,跨越增长令业界瞩目辽举。    “着眼未来陈,对于合资我仍然非嘲锬悖看好沏。不仅是十三五喊绊,未来很长的时期宛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献门。另外阮,在此基础上硕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炼,徐和谊表示读遍。    “年底前还会有更多的好消息凭泊醇,不管是在新能源领域堂律竭,还是整车领域欠轮,包括一些重要的零部件领域旱醛肋,还会有一些新的大项目落户北汽颠。这样干兜锚,为北汽更长远的发展没劫天,我想合资这一块良澳欺,贡献还会加大黎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  9月29日未,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呐钢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斑。   蔡明指出祥篱涡,中国汽车市场曾是低质量阜冷裳、低配置雹任、低服务的代名词父供担。诚然课溜褥,与美国汽车市场相比守汹纹,中国汽车市场还不太成熟拣。但是输,趋于完善的服务质量剁桂疥、规模日益庞大的车展虾内避、逐渐被认可的中国自主品牌庇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芭杏睡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姆呸翁,分值越低表示可靠性越高芥曙桓。J.D. Power近几年的数据报告显示敞藩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定经透,从2009年的178PP100到如今的102PP100墙逗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肉显齐。尽管与美国市场还存在一定的差距赶,但中国市场的后劲儿不容小觑阔猩安。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显显,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢探?J.D. Power最新数据会给我们答案谜恋略。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彼饰幸,而中国市场的进步速度为每年4PPH帅溯。在车型研究上频,中国赶超美国市场需要6年时间嗓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秆,而中国本土品牌进步速度为8PPH旱。在生产车型上句硕,中国赶超美国市场需要5.5年撬森才。   3. 在了解美国客户的需求上毕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壁。   经过对这些数据的了解和计算孤桑,平均下来剐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刻,才能百战百胜籍新丰,想赶超美国市澈呶堋,前提是了解美国消费者的需求仓扑返。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滩道酱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为错们牌:车内有令人不愉快的气味坷桥茧、胎噪声过大(来自车身下面)淖、耗油量过大荚旗、风噪声过大(来自车身周围)纠徒衡、空调开启后瑞陕醒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奈氮:内置语音识别经常无法识别/误解命令温、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踢廊澈、风噪声过大(来自车身周围)籍躺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)观侠赁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眠胚水。同时汲线解,在前10大问题中馅阀聪,只有一个问题是相同的舶复,即风噪声过大迹胸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异全,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锨豢彩。中国消费者更注重感观(嗅觉涟、听觉和味觉等)方面的感受质量粹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忿悼。   就目前来说懒杏,中国的汽车产业还有很长的路要走角,无论是汽车的质量涪贾,还是汽车的整体销售体系檬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距财酞频。凡事欲其成功孩,必要付出代价变:奋斗伐潞撩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逝糠盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疽恋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稼飞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣募咐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敢破乾:李芳 版权作品落咕狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪退,严禁转载陆触那,违者将被追究法律责任瞪邻省。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聊沧刑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赴。同时凰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒斯,作为本次车展的重要组成部分之一筷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谱备,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哩吵,中国机械工业联合会会长王瑞祥雾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言关,为中国汽车产业的智能化寿铝,信息化方面的发展做出指导意见炼。   本次峰会主办单位吴吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锰米核:   贸促会汽车行业分会长王侠杠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骗肥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊姆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楔圈娟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崎虾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勿艇累:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稀奋倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娥实城:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了池垮灯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬拳。因为我以前开玩笑说了一句话瞪棚皇,我说这个车联网这两年已经实现了抨驹,就是人在车上用手机连网呜宦,这已经实现了蚂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屏洼,手机天生的使用起来就比车机要方便户醒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹦。有一些改变我们已经看到了惟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了比藏冯。现在有了优步誓胁拢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饶溪辆,这个确实听着都挺有道理浑晃,我们一听都很吃惊池吧陶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佳斗,搞来搞去就卖那么几百台车舍沙巳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始略,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了适蹈失。对于整个汽车产品疚入、汽车产业链的改变它到底会怎么样擞登?   回到出行的那个问题笺己擒,我觉得大家也不用特别的担心岸翻咳。我先给大家压压惊归羡抒,有两个数据很有意思歼,一个是美国湾区的汽车销量蔫券戎,一个数据我们一查就能查到几搔岛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谐察,现在渗透量已经非常多了缺桐粟,优步在湾区这么普及了惠,买车的人是不是变少了兔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皑,这个没有变少薄托采,而是增加了普截。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艾担。确实涨的很快钎,这个和大家的想象是不一样的害,觉得汽车销量应该减少嗣顾硅,怎么还增加了呢姥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梨蒜柑,你说滴滴募驹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戮,这背后真正的原因我就一直说霓擒玻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔷兽,其实出行不等于汽车醚狮殴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猴、道路密度不够这种应用场景尺毕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用希沟,其实它真正的加剧了中国的拥堵狼妇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勺锋。汽车也不是简单的交通工具伺袱,如果把汽车还原成一个交通工具鹊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碴遣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陌烤,我可以开私蓖疾,我也可以去坐地铁瘫赔,我有北京和上海的公交卡功、地铁卡扔够抛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胃信抵,我也可以骑自行车挫蛋,有的时候感觉走路也很好怕穷甲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柯纱,汽车行业当然会发生改变函,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茫衫东。如果你只是把手机当做一个通讯工具谷筹,在2007年的诺基亚已经做的非车幕樱好了射,但是还是被智能手机行业颠覆了稿。在汽车行业也是这样沦览,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窟孰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谁,我们去展望一下古祈溪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煞舰,大家都提到很多了时豢模。其实很多人的展望角度是不一样的缝搪哥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聚繁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慈藐,更多的是解放了你不用开车妒,分享的是司机兼殿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胚妙举。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廉,它是一个规模经济额侩。它的交叉点大体上在2020年就会出现捷券,我们的预计2020年在美国就会量产恫,在中国可能会晚两三年辱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的结,这是我们要看的一个趋势龄绦巾。   第二个趋势彩纪忍,移动互联网会加快电动汽车的普及啪领饥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窗。很多人说电动汽车是因为省油钱久,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桔,再也不需要去加油站了豪。第三个带来的变化就是对产业的重塑窍囊骄,以前汽车公司都是专注在制造饯物架,用户就认为是汪洋大海蛋犯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惭肋仓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面内超,内部管理的界面楷煎,反而把制造这件事情也许就可外包了毫虹。最后一点跑涡道,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接工腑,所以汽车作为交通工具以外的部分迹,一个用户买了车以后需要的增值服务餐,汽车公司就也机会去提供这样的服务人。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啪帮斗。所以正是因为这样一个对移动互联网跑暇催、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苟拌,超过1700名员工笆超,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呛咸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缚谐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佬,激励用户害袍,这样蔚蓝的天空就会出现嘲违颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰财叉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献侩渴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会方磊订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安加含。同时判女碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开界,作为本次车展的重要组成部分之一功俺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖反顿忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茂联,中国机械工业联合会会长王瑞祥惕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峡恃,为中国汽车产业的智能化肮盎俄,信息化方面的发展做出指导意见率汐。   本次峰会主办单位项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筏:   贸促会汽车行业分会长王侠策:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苯峡挠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拜玖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姥称:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一童倦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甭憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘效:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚琶壤快嵌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颊,因为现在我们是全世界销量最大的市场堑季逢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹤白,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伙麻憾、环境污染等方面寐盯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沁涉崩。同时芯师,智能制造式、工业4.0斗狈、移动互联适、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战深。我们国家政府也提出了“中国制造2025”空庙妻、“互联网+”等发展战略添惰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腾氢。我们有很大的机遇骡害,我们会见识很多非常有趣的变化饭疙鹃。   当前业界普遍认为侧,低碳化弄疽梧、信息化隋并、智能化是未来汽车技术的发展方向焕琉哦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台关,正在成为汽车行业的发展热点黄十匿,正在助推中国汽车产业的转型升级夏,从而进一步打开智能交通产业的价值玩。在2010年的时候肝默,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烩豌羡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统角,为用户提供全天候情、全时段的服务貌四卫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淑,签约和活跃用户超过一百万淬配,累计为用户提供约2亿次的该户服务吠,人均交互服务超过11万次挤怂翻。经过近七年的发展弯颇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碗圈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犬较、凯迪拉克仙、别克杜剿、雪佛兰上使用额,倍受消费者青睐申。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷缀濉,面对新的市场和技术趋势巷,基于车联网多年的探索暑、实践结合行业的技术储备逛钞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擒肋,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇娃氰,并致力于打造以车载信息服务肆菊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枪煽,为人协硅、车提供安全智能便捷绿色出行啪碉疲,初步建立和谐的人翅、车浅、社会互联生态圈辰殴持。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溅碴、别克爬械、雪佛兰品牌享,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鄙尚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚎呐缮。除了安吉星在移动信息和网联上矮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力默、内容服务能力稳、大数据运用能力汀挪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鄙、B2C的业务木褥从。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沽嘘布,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓤徘兔、支付安全嘿,更可能引发行人安全和人身安全轨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脾姜,网络安全开发包括威胁因素识别妥胎喝、安全战略制定腹癌、安全措施执行糖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开队。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浪官客,并且在过去几年不断的进行迭代升级继,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埠槐咐。伴随车联网技术的发展凉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术了牵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叭棉哭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶父壳奋。让汽车驾驶更安全羞吃、更轻松话、更有效号咯媳。   我们身处在这样一个时代杜,新技术层出不穷使一切变得可能防睡,我们也是非常幸运的一代人惜欢滴,能够见证汽车行业在国内坎品费、在整个市场上有一个颠覆性的发展涵融委。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滑斯玩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娩。同时也让我们对明天更增添信心和期待拱串,激励我们坚持不懈的努力挖唤来。   我们相信庇,汽车行业的发展刚刚开始擦稿毒。汽车行业与其他行业的相互交流措惮从、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伟痰偏。我们会和同行一起共同为之奋斗骆愤簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户休:李芳" "   9月28日盲会,在2016上海浦东国际汽车展前兜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拍拉痞,新兴造车势力淖轮渭、养车纶鹊、汽车金融等领域从业者餐穆,走到台前肮,与大家分享及探讨未来的市场前景闪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗅。    吕征宇浓:各位领导氦推剂、各位嘉宾沸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞋,刚才我们的同行说得非澈常好呵革蔽,其实我们有一个共同的理念繁,而且我们也有非常多的痛点目。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陡轰存,我们也有美国合作伙伴的公司瞎撬硼,乐视的七大生态是有机的辆颧,在零基础上打通的净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洛软,目的就像董事长讲的一样白穿,让“蓝天白云”再飞翔攘,目标就是打造全球最先进的超级汽车铆苦涪。    那么用互联彭诚、智能钒韩、电动疟哪、共享的方式泻帽,实现“未来”的交通方式牌拴歇,我们认为汽车产业篡徊滇,还是没有被互联网变革的产业低揉翁。对于乐视超级汽车生态而言莽添,我们有四大基石火,我们相信社会化辆观、分享化鳖、互联化滔车、共享化将成为我们未来变革的方向本溯。    从我们的汽车生态诞生以来佩狼千,我们保持着快速的发展趁感,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捣,落地在浙江湖州 骸钾,这里包括绿色环保的环境全揪蹲、自动驾驶的一些功能和区域抢。    同时我们最近可以告诉大家泌,我们的产品样车在美国已经开始路试挡,技术在百米加速已经是全球领先了谋柒,产品的量产进入倒计时状态烦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骇题芹,创造首轮汽车最高融资金额的记录哆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艾,协同开发也是我们在北美的基地款、中国的基地敝统瓤、欧洲的基地共同开发错界黎。同时我们的战略开发电动的底盘机构轿箍巾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筷邯。    第二个就是智能化寿,车是人工智能的最佳载体捌,乐视做了大量的投入酿,在硅谷和SSA成立了研究院痞,在智能驾驶也取得了突破性的进展提烽辣。社会化就是刚才说的分享丰,我也非常喜欢这个创意覆期霞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虑,我们相信在共享经济的领域里伦,无论是Uber的繁荣胶史,都证明未来不管是房子浪外葛、汽车都是重实用的趋势邯纶,所以乐视将战略转移醋,推出车租赁的平台吹,我们叫做乐享平台扦。    其实最重要的议题糕吮体,乐视作为互联网公司俱悉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解官懂,电动化闹邯、智能化垄庞、互联网化猛、社会化互零捣,这四大纬度有密切的联系钉暮剃。    我们把汽车当做全新的载体辽夺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侥龚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蘑逝贪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咯点蒂,谢谢大家救嗅骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烯歇阔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奔百,他认为车联网稻,既然是大势所趋娜皆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网富垂,少炒概念客鳞,多做实事抒。 以下是王侠发言实录廖:   在这个夏末秋初食航、时令更替的丰收季节层惠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毖绩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跋。在此汲炭然,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巨萍块,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绅摔度,汽车产业的电动化哄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茬,而且也正在成为全产业链创新求变手愁捆、转型升级的主战场泥。但是冈家,热点和繁荣的背后你问许,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样噬,车联网也在热捧之后开始遇冷焊毖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑟法。其实试,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憨锯,我们要理性面对弯赋哇、系统分析挫,既对前景充满信心氛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郝,才能在变革的大潮中认准自己的方向突陆警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杯,我们要清醒地认识到孪,汽车的智能化和网联化是大势所趋旦纠帽,是不可阻挡的方向犯来必。电动车还有技术路线之争合掸、对减少污染和能源危机的疑惑屁犀羡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处必,没有坏处睹。汽车诞生130多年来甸咳赴,除了带给人类方便之外砂,还带来了许多难以克服的问题褂墒,比如交通事故笑蒋翔、环境污染和拥堵控亲扒、能源危机等等捆蕊畅。车联网和自动驾驶等新技术的应用哎春,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彻肥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想品狸警。现在不少基础薄弱的车企斧瘦餐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硷伴碎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帘麻,多持观望态度枢几,这也是目前车联网叫好不叫座苯春啪、貌似热闹却普及率不高的重要原因潦。我想说的是斗,既然是大势所趋脖,就不要犹豫不决饭垒诡,否者真的会给对手赶超的机会镣。   我们要清醒地认识到力琅犁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延处评兄。汽车市场的低增长成为常态之后范隋刹,我们对于销量的追求空间越来越有限吭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式少,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值就涉稻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烧揣。   我们要清醒地认识到娶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破始妈,必须是社会性的统一行动屉。一方面虾汹,车联网是一个汽车生态嗜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入函,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虱鞭坝。另一方面枚煎委,车联网又是由整车制造商泻、产品供应商连琼晃、内容提供商地茅、软件供应商碗盖妙、服务提供商凄漓、网络运营商等不同角色组成的产业链悄胸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纳檬,打破壁垒吉筏播,互相开放信息系统甲常,进行深层合作玲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的块龋陇。   我们要清醒地认识到豹畅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痴烘雄,而是要靠一个技术集群的集体支撑场。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网般,如果通过手机就能解决的权芹,其实不应该叫车联网哩。大数据忱、新能源技术男镶焦、网联技术窖肝、自动驾驶技术灌、传感技术晤衅丛、网络安全技术等架,这些技术的应用都是相互影响袄胚、相互促进甚至是互为条件的夯辅。比如汽车共享和无人驾驶拴,就只能在车联网的前提下才能实现归链呐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜡胁,并给汽车共享带来更多可能性扫酸。另一方面蓄匙世,与手机和家电不同的是掣颠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程便,绝对不是有钱就可以任性的地方份酸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朗罢题,中国车企面临的问题一点也不比别人少倒豁,我们一定要避免浮躁情绪茬歌,少造概念蒋毋,多在核心技术上下功夫皋。   在刚刚结束的G20峰会上叫祭,习近平主席表示筋挡倾:8年后的今天畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胁、人口增长叹痘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俱孟呢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竟隆手。其实闷,对于全球汽车产业来讲推,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱官妊,传统技术进步的空间越来越小帕逝锈。在这样的背景下康,智能化琳怠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陪案笑,为汽车技术进步提供了新路径淖拣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜗。   今天粪叫蛇,我们以“智驾未来腐、创领先锋”为主题仿蜜荷,邀请各位企业家来即、专家学者共聚一堂郴较,希望大家能敞开心扉柬歼绰,知无不言崇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戏歪祈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淖。   最后虽晨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虐褐,祝各位朋友在沪期间顺利擦、快乐酸、安康锣吵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴径:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惰渤侮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芒茫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓄赦坝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线横完彪,在下线前夕捆身燎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通特垒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敢。 一竿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颊。今年1-8月肆稿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息天此。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝坦,以首款SUV——威旺S50为节点乡揣沃,一步步走向经济型乘用车领域券陌册,实现“MPV SUV双轮驱动”甭绥。对于未来产品规划袭挽街,陈桂祥向网上车市透露肛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肖娃,并冲击40万台销量规模锈爬奖。” 陈桂祥进一步表示返泻坎:“北汽威旺的MPV乌尝瓦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昏。2017年的销量重点会集中在M50F上钦苏,到2018年也会有全新产品上市参软漓。”    今年8月16日损,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翔售虫,对于转型中的北汽威旺剩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姥峰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型世。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晒鞭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂某僳涵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葛安工。在陈桂祥看来肺妊饰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薪酪怠。    二家、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品对奸厩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求从。M50F具备明显的高颜值特征璃改潭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坞刊。而做到高颜值并不容易碎煎擎,陈桂祥向网上车市透露肃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惭瑟。    从内饰来说目猎,新车的设计均由轿车化标准打造祷膘讼,其配置在科技感抽溅妻、智能化上都有出色的表现劳叹叼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匹呛。同时含携唱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俄庆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畦酿仓,智能化水平足以媲美合资品牌剔砂峰。 在性能方面裁苗搓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缕,进一步满足消费者的需求烂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台童,到2020年威旺规划40万台的销量乘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骚硅囱。未来将在夯实MPV市场的同时丧嫌栏,进一步做好SUV市场拌希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤拴挎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铺脱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》七,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韧:苏州吉姆西袄悔、苏州金龙壕核泼、深圳五洲龙乖唯遣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车化,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纯家虑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龄壳,并对吉姆西取消整车生产资质斡纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叭剩默,追回补贴资金很份幕。    根据通报枢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查党,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诬功。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茫。不过嘉轨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俏翟。 补贴新能源汽车的依据何在霓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墩德陡。市场经济最需要的是诚信弊犯嘛。但是乱律猫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中计乓捍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文芯В害盎。部分领域缺少应有的制度约束茬,秩序甚至失范瞬绥卯,这并不稀奇斤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矮林劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壁。尤其值得一提的是裸驼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标飞师玻。在这一目标之中瞥天添,财政也被赋予了其应有的定位奔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腥岗可。中国社会的根本性变化需要处理好市场墓突、社会与政府的关系桅浮岁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疚。新能源汽车市场同样是市吵佟,从根本上说茹桨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拭弧必。新能源汽车骗补问题的源头唐媒攻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篮离蛾。    当然令冉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弹,不是市场取代政府稍,而是市场和政府有主有次脸廊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖交。说时容易做时难埠司。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题花卉。补多少画乒腊,怎么补烧拟绘,补贴如何管理等等南,同样都是难题粹。    为什么要补贴新能源汽车踌?可以摆出来的理由不外乎如下熬啪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伶势,只要予以补贴届祭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓖看。这么说不是没有道理廓食。新能源汽车一开始难以实现规模化生产春,成本较高叹。有了补贴炬乒骇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贺炽。只要有足够的补贴干绞,新能源汽车的发展肯定会更顺利疥洼。    但是叹隋秀,有了补贴绒漠且,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗码陆食?新能源汽车发展的关键在于技术蹬澎。有钱就会有技术吗舰?这才是问题的关键此侵恕。的确线,现实中有许多技术是可以花钱买来的碳蛇不。但是鸿链少,先进技术不见得能买得到舰蘑怂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吵棘。各大汽车企业也在努力开发新技术耿慌咀。在这样的条件下忌券享,新能源汽车的发展方向都是问题苍,怎么会有可供市场销售的先进技术傅?有了钱僵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入开,但是某餐莱,研发投入增加妓,并不等于研发就一定会成功桃哩颈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浆厦玛,没有确定性的目标挽冲隧,研发投入的针对性也不可能太强醋。在这样的发展阶段钳狮菲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塑,让市场自行选择合适的技术瞄欢遂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孙杯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肩。优势到底有多大拧,得看技术妇。电池靠电力供应驶黑伸,由于中国电力主要是火电吾,最终提供汽车动力的是煤炭闲迁。只不过攘,煤炭发电地可能不是汽车使用地匡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地久。污染是否减少洼,还得看耗电量的多少辑拢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朗分矛。之后稳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屎谴。传统汽车汽油有不同等级熬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寐浦靖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摄黄吠,这也会带来一定的污染啊。这都是比较时需要注意的逗恫茬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桂劫、充电不是特别方便的条件下剿剩,混合动力有助于新能源汽车的发展薄赏,但问题是使适,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗效蠢徽?充电不便就不充饥辩,将“新能源汽车”当传统汽车使用劲康温,也不是什么新闻竿锤。还有辰谦秦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比队锭渡,到底改善了多少能源使用状况斤燎?太阳能利用技术的改进镐,可能是新能源汽车发展的重要方向白骆混。太阳能丰富爆继秆,足够人类使用溯嘛,但是目前利用技术较为低下鞍疚,妨碍了太阳能汽车的发展识。石墨烯等新型材料的使用辰笔,有许多未知数巨徐卉,也意味着有许多新的发展空间屠。虽然空间多大未可知苔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会概。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辖坎?政府在新能源汽车上的补贴较多诵。包括中央和地方财政补贴在内毖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狼赡单。补贴力度惊人栏秒查,这是骗补的根本动力说剩。当然响,骗补还只是个别现象籍部,或者说只是占全部补贴的一小部分坍惋佛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酱。如果问题的分析只是到此为止请幢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多类嗅,只有寥寥几个段,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚎团痰。这些企业不是小打小闹的企业坚羔,从某种意义上艰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命榔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涣醒。这些企业按照正常情况下屁,应该合法经营才是取矮嚏,为什么要去做骗取补贴的事翟?从企业层面来看疚偿,这是市场经济仍然不够成熟的表现耪浑挛。在成熟的市场经济下拐敛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镜巷娠,至少应该是诚信经营的袱。骗补肯定事出有因亲币。    值得我们拷问的是绕串,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题去送豪?大企业铤而走险瑰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低河,企业不必费太大劲就可以做到疮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业送守,倘若没有足够的补贴并沮斗,新能源汽车业务也是难以经营下去的翘死推。    政府花钱是要讲收益的毁。动用公共资源韧外,就必须将事情说清楚弛。最终滤猛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘲色。评价报告应该说明补贴的总耗费核、补贴去向以及效果纺。这是国家治理现代化所不可或缺的汗。每笔财政款项都应该用到刀刃上湃穷薯,都应该得到其应有的收益鄙。算总账络,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饭苦,这个判断并不容易做到贰了投。仅仅纵向比较是不够的卷猾,我们还需要横向比较驳扣,中国新能源汽车行业与世界同行相比餐,地位是下降了舒补,还是上升了咎餐。如果上升空拘,那么上升到什么样的地位柏胯攘?如果下降瑟级,那么下降的程度又如何宛?即使有了指标数据嫩喊,争议仍然会持续下去入。也许衡彼摆,我们可以通过其他指标来加以佐证响篮。    新能源汽车的受欢迎程度晴台,显然就是一个不错的指标写仟。2015年新能源汽车销售了33万辆独,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碎屡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的监攀,那么实际销售数量更小耸。新能源车价格不低封坚毫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玩块。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焊炽,更利于判断岔衰。北京小汽车上牌需要摇号黔开,但是新能源汽车的号是单独摇的陛剃,且获得的难度大大小于传统汽车薄岁。这样唐虽钾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毖唬盲。他们选择的理由多是容易拿到车牌归泵敌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龋范。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刨,还要摇号体陋,获取牌照的难度和支付的代价都不信帧,新能源汽车和牌照捆绑销售牟赐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肆,于是他们也可能选择新能源汽车物糠。但就是这样椽坍每,新能源汽车仍然没有流行起来嵌睦壁。全国其他地方希邦,也未见新能源汽车充斥着整个市场拼花虱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撵彻,但是卞茧,我们需要思考省,这些成绩中嘶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歼睹?一些城市为了招商引资晌寺帽,鼓励新能源汽车企业到当地投资畴肖马,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举茸管。“双赢”战略的实施磐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进号川。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茸,这样的不对称竞争扶持郴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霸食,是对新能源汽车价廉物美的期待鞋,是对节能减排效果的期待冗疲,是对先进技术发展的期待垛。这些期待都是合情合理的的。但是疟宋,供给侧结构性改革还未到位鸡戌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皇,这才是问题的关键风舵堵。即使要给新能源汽车补贴岁富苫,也应该考虑补贴的环节臀恕陡,考虑补贴的对象楞吓椽,考虑补贴的效果拱靛恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呕嘲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莱茶劲,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶菊兑。如果一定需要新能源汽车补贴靶艇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彼。这样的补贴有点后期资助的味道桂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艾祷梅。但是娠蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔽届客,那么它就在这个行业有了竞争优势临介,实际上不需要任何补贴阜形,就可以经营得比其他企业要好臣拔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媳床,扭曲市场行为韭。而且父,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晶驳单。新兴技术的成长在萌芽状态八察,可能没有竞争力翻,但是让钡,经过一段时间的发展之后瑰炒,就可能显示出新技术的力量茬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杰,今天领先的技术旧娟,到了明天就可能落后屡括。这是技术发展的规律性所决定的焦。为此编秸禄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹿,因为未来的不确定性萄,没有人能够确定未来的真正技术路线蹄吠。留出市场成长的足够空间码徘汝,可能比别的做法更加重要蓬。骗补问题的出现报,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机璃蟹。    基于现状袜魂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疼割疙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吠衔霓。这些年的财政补贴为宪版,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窍颈涩。相反讳,效率不够高的补贴蓄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重加痞。现有的补贴如果不是投向终端穗圈,而是投向技术研发溪,会不会效果更好点呢顾拦?个人汽车消费纯粹是私人事务耻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向河搪盒。骗补问题的暴露瘟拳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恍握。补贴本来就在退出崩还,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缕。补贴旨在鼓励研发默,鼓励新能源汽车技术的发展坎镰,而不是其他具体的消费目标峨肩锈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夯灰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锣溶。这样的技术支撑出来的产品曹,还不能满足消费者的出行需求桃箩额。财政补贴可以退出抨,但可以通过科研经费资助的方式杀呢,鼓励新能源汽车技术革新票轨。同样的钱藩愧肪,花在科研上的效果尺,可能比直接补贴消费更加有效袍是胜。创新驱动发展战略的实施撼输,从根本上看先板躺,需要依靠的是技术创新骏漏磋。在技术创新上多投入镭叹,并注意投入的有效性炭穆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棉崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰摔寄:李芳" "  今年7月底剔啡裤,在2016年世界500强排行榜中横目芳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坍剧萎,比去年跃升47位咕粮,排名第160你厕,引起国内外企业界衫娇、尤其是汽车业界的瞩目社校。    今年宫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搂揩箩。恰好是在10年前添,徐和谊出任北汽集团董事长钮纽,策划扔、主导型豢当、实施了令北汽集团由乱到治灯绢,由小到大田航,由弱变强的变革熊玫篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莲沛采、有益诚辅馅、独到的成功尝试磁。但是履痊,当中国经济网记者约请徐和谊菲窍,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿沽,谈一谈自己与北汽集团时安尸,徐和谊温和瘁、憨厚地笑着说豆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恋矮孺,少谈锻浅握,少写祈测。    于是幢,在不久前的一个上午角吉难,在北汽集团的一个会议室里辟朵碴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衡响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道频。今天是系列报道的第一篇颈裁败。   当时轻烦彭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路差,实现跨越式发展”的战略坑吾钵,以及构建整车闺容将、零部件寸戮、研发童络、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径录表。“老徐这人的特点就是说话算话梨熔刊,真抓实干敖还。眼瞅着北京汽车研究总院检湍墩、海纳川汽车部件罐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搜、新板块一个接一个地建立起来寇髓,形成有力的链条秆坎脐,轻装上阵烧冠倪,并有序运转”高下棠。 北汽集团党委书记猎柑失、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冲揉宪,连续多年蝉联世界第一疟赁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题那哄私,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团攻。    世界汽车产业的竞争是国际化的挝姆旱、规模化的没领惶,更确切地说是集团化的供。观全球汽车产业格局辉,能够称得上汽车集团的母究,美国有通用午处、福特聚,德国有大众北黄、奔驰具蕾深、宝马电娠,日本有丰田仍环、本田饯,法国有雷诺-日产肆遂即、标致-雪铁龙肆琅,韩国有现代-起亚恫裁粉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前算侮,谈到中国的某一“汽车集团”陈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到府搁,没有自己的品牌和产品土督,不就是一家投资公司吗溉椿?算什么汽车集团!    每年潞剐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名将取,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杰钳歇,不但被大众辈、丰田乔饱咐、通用们甩出几条街详福,也常常被长安屡锑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞥纶簧。    因此淖旁哨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帛形矗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吵我,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乖跺撂。    过去10年间钦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陌精,在汽车产业集团化方面做了大胆胎姆慌、有益的尝试霉脓颧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体木,逐渐培育茨攘、锻炼成为一家颇具规目常和实力的汽车集团蓬敌,在研发闺舍川、制造炕尘、人才熔筐、创新霓、管理等各方面实现了标准化宫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吝,曾经拥有一定的基础和财富马,令人期冀;同时康贫,由于分散化洛、碎片化夯寝敬,更存留令人难以释怀的遗憾比糜堂。    北京轿车工业与一汽茹堑深、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末燃烁卫,有考证甚至认为搬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌己煞。    据汽车老人陈祖涛回忆适,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陌七悲,北京生产的轿车最早使用了自动挡间朴都,而对手只是手动挡捷困缸。    上世纪六七十年代勤干,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摩芍灭,成为一个时代的记忆仟塘赔。    而同期徊蔫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶拇,遥相呼应的哇光,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垄华。    改革开放后另,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梨。    到上世纪90年代胺拼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祁窜、称王称霸狗勘。    特别是2002年抨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吮备台,也创下了高速成长的纪录烩陋浪。 北京牌212越野车    可惜的是沏,在这些看似个个突出的单体层面之上填,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”葛恭奢,除却福田与现代魄泛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伎,还被同行作为茶余饭后的笑料俗襄烷。整车企业尚且如此武滇桔,北汽的零部件企业就更加不堪了睦达。由于资金瞪佳、技术和观念等原因督,大都跟不上主机厂的技术升级攘净兽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纯情巨,有的企业已不得不靠出租房屋度日踩鳖。    忆起十年前上任之初的状况步,徐和谊对中国经济网记者说芦妙扑,当时的北汽一盘散沙速,特别松散唾酮,单打独斗械骚巧,各自为政切粱,互相内讧裁毖,效率低下……照此走下去列乖,“没戏釜栖识,一点戏都没有”!他边说边摇头你惧。    由于资产结构的相对分散敞卯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业断厕骨。日常运作中片瓷揽,大多只是履行政府赋予的出资人权力糕,无法形成一个科学的集中管理机构莱卞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谱竣,深入企业经营管理了剖风。    2006年10月底滩怖块,徐和谊出任北汽控股公司董事长理幂了,恰逢“十一五”开局之年恢,他率领北汽以科学发展观为统领乾高敖,对产业结构和发展战略进行了全面杀逝、系统死粪、有效的调整较疙。    有北汽中层管理者清楚地记得戏,当时荣暗碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菩,实现跨越式发展”的战略葛碉陵,以及构建整车涉、零部件秋、研发不、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巷剖。他说级,“老徐这人的特点就是说话算话布康确,真抓实干哆。眼瞅着北京汽车研究总院伶搬、海纳川汽车部件迫焙慑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮认污、新板块一个接一个地建立起来科,形成有力的链条纱,轻装上阵怀罗,并有序运转”檄弯痕。    到2009年疏,短短3年时间挡脊居,汽车年销量突破100万辆大关陷,销售收入突破1000亿诫怀屑,北汽集团化战略初见成效喇讼结。 2016年郴猜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚏趴汾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阜失,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坊法,公司治理结构进一步完善概胯挨,集团的功能定位更加清晰;同时暴尽线,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拎固,并将在人才吸引兴、产业链完善及兼并重组中碘,发挥出更加高效的运营效率霜屉仆。而外界则普遍认为滥,名称的变更讼呕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心参对改。    “北汽控股更名为北汽集团割,是北京汽车工业的领导体制辞冬蝗、管理体制的一次重大突破刹脚玻,找到了北京汽车北、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赶,徐和谊当时说凑噶。    随后攘酪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痰闲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骂谴揽。根据规划湿鲁褐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骡,大力发展自主品牌烧躬,完善和打造全产业链讲世,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抒勒崎,进入世界500强疆。    “说到做到宿伴捆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朽亥苛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痘丁花,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颈搅事,战略性新兴产业蓄势待发拆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惫,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫁,成为近几年来最具成长性的企业集团岛哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆阮:李芳" "   姚景源认为吻卸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岁,而产业政策需要与时俱进晴。    杨裕生表示玖榷:应适时推动电动汽车市场化久坟,也就是补贴退坡撩玫农,一直到取消补贴空茧槽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祈婚涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重末。但是享豌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猩,不宜鼓励喝妻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划佰烦。    侯云春指出敢菇令,新能源汽车发展需要在供需两端发力催,两手并用畏取,推动新能源汽车健康发展桅烦韦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示似示,表明在国家相关政策的助推之下咆仙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颠唱莱。其中鹿菱,规模巨大吴弛颈、涉及金额超10亿元的骗补事实盾段,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顶我。昨天箍敛,几位专家学者的观点引起关注苟裤欧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认午苦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氰讽。对此收挽兜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矗郊鲁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段促膝忍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性论念贝、必要性的措施温。”    原国家统计局总经济师姚景源认为水耙,政府对于新能源汽车产业要进行干预亥,而关键问题是怎么干预设寄辣,干预什么光。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篓埂,而产业政策需要与时俱进”材,他谈到梳洛锤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寿壬,并提出产业政策应该遵循四个原则虎监宛。一是产业政策不能替代市嘲こ稹;二是产业政策要管产业们酬随,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物期角。    杨裕生也认为焙玲,目前的补贴政策有两大问题庙沛,一是单车补贴过高擎深惶,二是补贴总额高诬捣茧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顶射创,副作用很大菲涧。    在新能源产业层面险单,杨裕生表示八灰福:“应适时推动电动汽车市场化时赔,也就是补贴退坡殊室,一直到取消补贴抵繁阔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)素碘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”书腺。在技术层面陌侮,杨裕生认为窗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耐惊,第二就是发展不补贴揣、已经市场化的低速车沥融。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臼金替,不宜鼓励面拖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垫负妇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靶驶麓,新能源汽车发展需要在供需两端发力围夹挡,两手并用换,推动新能源汽车健康发展官读冲。    侯云春解释说掠琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堡评。一方面大家喜欢用哇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怜邦,政府和企业共同努力劝刮晃,使得新能源汽车能满足消费者的需求癸,开拓新能源汽车的市场宛秋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞭空邪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  如果我们做好准备的话拣悲浇,赢家当然是我们休。我们不担心其他的落萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锨冗,我觉得只要我们做得好吗,一点都不用担心替酚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挛竞跋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胃蔚拭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侯剧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘉醛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汉失耪。其中特别谈及奥迪与数字化灭。    施泰德说蹭皆,到2025年以前捅瘁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢看?汽车行业正在经历一场变革但同。对我们来说纪尸,有一个非常重要的关键词凶:数字化霉墟拭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变继深。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说室髓是,我们眼下所处的时代闯环,奥迪科技一直处于领先地位段,并不断进行新的突破葛。对于数字化暖搜桃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萍。到2020年时碑舷崩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牌,这也是我们引领未来的一种设计封阂,包括其他顶级科技炼集倒,包括我们的传感器街汾、雷达疼虚、激光大灯等伯,都会进一步巩固奥迪的领先地位剂瓦五。    施泰德说签呵九,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远练丁度,我们会全身心地投入到这一点统稻鹿,包括3D地图嫁横,导航等应用台嘿亲。对我们来说溶犯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值风翁。当然魏蓬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玻。    在回答有记者问错摩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敞辑,有哪些优势搁滑?在这场竞争中鹿吮,谁会获胜”的问题时蛔萄羌,施泰德表示暑:如果我们做好准备的话卜碱,赢家当然是我们卤。我们不担心其他的僵唇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兑乘,我觉得只要我们做得好炊徐,一点都不用担心寒。    施泰德强调侠,在某种意义上唉匹,我们也是一个初创企业火。其实屋粗,奥迪有很多细分部门热鞘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亥堵。如果没有这样的合作剿蔬躺,你很难相信妙烦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远息颓,我们能够成功地实现自动泊车母段、自动驾驶等毋。    施泰德预计溺,2017年榷秸蛔,我们要推出新的奥迪A8弊,自动驾驶的时速能够达到60公里膝憨,没有别的厂商做到这一点猎丹。如果我们明年能做到这一点的话廓捂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技被癌,启迪未来”抨觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括刻峨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际时社忿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扇。庆典活动前夕授,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琼隆。一汽-大众汽车有限公司董事耪、总经理张丕杰除了对政府啤订操、经销商顾添麓、员工怀、用户等的支持表示感谢外泞酬,他也坦言季互屠,在新能源返、“互联网+”等方面乘慌,一汽-大众起步比较晚卢,这些短板正在引起高度关注丁差楷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粹喉,“因为有你辽态晒,心存感激”屏卫刀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沫,来感激这25来帮助我们成长的所有人香湿括。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就复努粕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果型。从前辈讲起擞矢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剁拓旁,还有陆林奎等等的领导记徽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逛茫芭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伦。   25年来赫导惯,我们要感谢的人非常多吓邪涎。感谢国家和政府的支持与帮助恫苹绘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饶。例如成都盛,成都今年是高温天气陋扯吗,最高气温是37.5度而且是持续的灵碌视。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活物铣倾,政府部门给予了很大的支持和帮助顾陇琼。   我们要感谢1250万用户辛,感谢他们的选择和信任奇。一汽-大众从项目开始建立苏刃,一直到第一款捷达开始投产霓滴,捷达在市场上并不是一帆风顺的湍,它的初期是走过了一段曲折的道路摧卉。正是在困难的时候缮杯间,是客户帮助了我们窘丸、鼓励了我们陡亲浓。还记得在困难的时候列畴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛊棺藐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象板侗冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倪艰擞。一汽-大众的员工非常的进让薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潍、吃苦耐劳淘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冲控。大家知道一年365天豹,如果周六周日全休息就要去掉52天巷蔷茨,把所有的节假日都去掉莽,标准工作日应该是250天逻耙邦,工厂的康采恩标准就是由此设计来伦。而我们加班到300天管,320天是常有的事负赡窍,员工非常辛苦删,所以在这缓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢石苫脯。   要感谢中德双方的股东蜗。要感谢他们具有前瞻性战决策享雾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抚。一汽-大众的建立惦,当时在中国的汽车合资企业芹,一汽-大众成立的时候也不过就两家秆渡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠕,股东双方做了前瞻性的战略决策苯,才有了一汽-大众拴平,我们要特别感谢中德双方固。   在一汽-大众发展过程中夏,比如一汽-大众西部战略味,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磨。一汽-大众在西部建厂的时候咎翘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谢。现在在西部的生产基地迹牢,今年他们的产量突破65万辆吭盒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略分梦,在股东的决策上由一汽-大众执行的卡甩,也取得很好的效果挤勒敖。此外闺什膏,还要感谢1200多家的经销商珐、700多家的核心供应商合作伙伴炔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兴裤卵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尽惦角。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓉,中国适合于家用的车型非常少倡。25年来寐却淘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆水蠢,上缴税金3700亿元淖家。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猛恳、奥迪两大品牌12大系列产品蜕揣屁。   25年来墩文,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谅肮痰,带动了中国汽车工业质量意识的提升巴式芬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谜订,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呈密,一汽-大众是领先的荤贯猴。同时超拷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨婚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凯恕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展褐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桃宠。首先盟苏拐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佬。一汽-大众的体系不是一天打造出来副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懂飘团。   其次律,一汽-大众拥有一套完整弗雇澈、标准的制度和流程的有力保证具既便。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溅堡佃,制度和流程是保证受。   再次慕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渤沤,在经营发展过程中有很多难题需要解决聪枷纽,有很多矛盾需要平衡朵虐舌,用什么样的标准来平衡谢盖唬?底线是什么函琉?那就是质量隘青诺。一汽-大众一直坚持质量至上翻媚诉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壁体,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溅袖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奇,这也是质量至上的战略要求付溺享。   此外鞋吗,高品质的人才龟珊嫉,具有工匠精神的员工煽荷般。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驰光取、传承的文化也是高品质胜,得到的技能训练也是高品质恭。拥有和企业共担风险的合作伙伴盖角缉,无论是过去鲤杀、现在还是将来都是这样郎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宋。一汽-大众在自身发展的同时肃搅,也考虑到了整个供应链的协同发展森姥,对于整个价值链会有高品质的要求逼坑答。   最后窍,一汽-大众在努力践行企业社会责任酮筏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翟缺尚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脑扩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持实彼堑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抨秋,既要总结经验和收获奈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叔睬、走了哪些弯路受陕夸,下一步应该怎样避免憨。   如果说到过去的不足土认劳,SUV细分市场比例快速提升府,一汽-大众对此准备是不足的仇钮鸽,对新能源儡、“互联网+”等方面的起步也比较晚线。一汽-大众对于未来仍然充满信心什,这些短板正在引起高度关注都,企业正在考虑这块短板如何去克服晒。   2014年茸呵搔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孰碌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睛挨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来森。   面向未来炮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阂司瓦,保持创新矩岗、驱动发展翻郎巴,并释放出更强的增长动力奸搁。同时玻昂抒,也会与各方伙伴实现合作假哎岭,实现更为广泛的互利共赢扇盖郴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郝嘶坏,不断回报政府吞劝倪、回报股东溪嚷、回报社会弄溜碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疽靶池,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访归东旁。他表示间溜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位册,并将继续保持限量生产以追求独特性恳妒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猫刊谅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探统募讼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娠。业界有所疑虑的是评,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踩亮。   对此女丘,薄亚铭向记者表示拍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低含厂瘫,但都不是便宜的车型监伴券。Levante的价格达到了100万元左右汞委瓜,Ghibli的价格也达到了90万元左右式,在产品定位上依旧不低话。同时敛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫌,依旧走高端化路线嘎芭。薄亚铭还讲到疮童库:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钉星,不会把目标提高到每年20万辆炒冻、30万辆的水平嫂短申,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量来淬尝,所以我们能保持品牌的专属性潦旅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明师贫笑,他表示逗耸:本次车展上上市的新款总裁车型坍,除了在产品上进行了升级外稍猾绥,还提供了多种个性装备屋,客户可以从中选择很多种搭配恍绞。此外阮,新车在性能上的提升显著扮海,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洗、动力最强的四门轿车爬思。   此外绅典洗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狼,开始尝试电商销售模式芒。薄亚铭认为咯傲尝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荒,因为中国市场的客户已经变化库赶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沥,现在有很多人都用手机去买东西截,这是市场发展的趋势粕躺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幂,即用户车主首付车款后苦禽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司林,到整个租期满了以后木,这辆车的物权就归给该车主脓,该模式类似于分期购买祭钵。   薄亚铭说甘蟹瘁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谓,但是在中国市场还是刚刚起步獭坛份,有一些量产车会采用这样的方式做昧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扮。他还表示充戚鼎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策步,其实反响真的是挺不错的闻肃。尤其是北京材、上海这样的限牌城市廓八建。通过租赁的形式甜,牌照将打包在租赁费用里面腻蒙。当车主买到车巴,即启动融资租赁手续烈胳,拿到车辆牌照酸棚,不用为没有牌照而担心柿缅氦。如果是企业车主姥肖蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税便惯,是非常划算的敢你瞎。”目前琳乾,该项目仍处于试水阶段勉颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘钢:李芳" "新能源的发展挺窖朗,是大势所趋泵扒桨,但具体方向纲,也扑朔迷离戚。    电动车会成为未来的主流吗武釜?现今的新能源汽车产业健康吗竟号?什么样的新能源政策更适合我国国情孝狮?    2016年9月2日叉楷翰,在2016泰达汽车论坛上倡肝颓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潜揪兢,他认为蒂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题避逆,恐怕不可持续家,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牵棠,何光远认为鳞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菜骚露。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辩糯郡,这位87岁的老人谈起汽车工业递粹,依然有些动情俯吼蹈。谈到电动车发展邯虏涂,他认为牡,把电动车归为新能源汽车是不合适的日外噬。因为菏疾,第一道陋沦,电不是新能源哼烈,第二累谦,电动车也不是新东西畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耻,电动车诞生在1834年筷隆,是英国人罗伯特·安德森发明的媚党相,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年富。    何光远认为检抠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莆,不科学澄倡搂,应该给它正名逛悸芥,就叫“电动车”蟹帆,或者是纯电动车厢貌。何光远认为骋炔,电动车国家政策的支持力度非常高撑粱,所以它现在发展比较快剧疵首,去年生产了30多万台挞,但它还是有很大的局限性膝瓮郡。首先湾龚擂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恍懊,可以长途旅行使用息疥。即使快充也得半小时以后膜,但是经承鞠烫福快充的话购罐,这个电池的寿命也会减少粕筹霜,慢充就需要几个小时勿坛,充电的时间很长哄黎。另外迟,行驶的里程很短肚,有一百几十公力就了不得了秘说舱,就是很好的电动车了擎态。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上癌思,我认为不可能持续蜂。”何光远说娟,很多企业是因为补贴才做电动车顿,事实上拧,内燃机节能潜力还非常大焦皖,缸内直喷技术傅沛、柴油机的高压共轨技术抄樊邢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戈独,因此暗滤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裤,不能被动胰⑹汕凇,节能是最大的减排幸幂勤。    甲醇车大有前途    现在寒靡屠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篮,因此设咆旗,各国都在研究替代能源与新能源汽车喜鸥。美国赦苏、欧洲潞、日本俄东德、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哄韩,但因为资源禀赋不同牡拈糜,所以技术路线也有所不同蔬煌。    何光远介绍说堕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旧坪,在某种意义上讲册擎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量安,虽然同为乙醇芬慰先,但着眼点不同;日本缺乏资源窍,自身资源利用问题不突出间时廉,因此稳上,把提高汽车燃油经济性作为首讯浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畔驶牡,日本也在搞甲醇的研究谓诡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逞航拍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线愤疤。    在能源尸、交通驹、环境凳无、经济四位一体的框架之下暇,中国又该如何考虑替代能源的问题涉胺?    一直以来娃夺乌,煤炭是我国的主体能源舜甭邦,占我国能源消费总量的66%至70%夕变。何光远认为牟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用放。推进我国能源生产和消费革命驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贾。而在煤炭发电供热的同时项统,可以产出甲醇斥嘘顷,可以为内燃机提供燃料附仙,所以鼻悄紊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寞、高效利用是紧密联系的孟晤。    此前翟眷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卡,这4个省基本上就是产煤大省朵儒恭、山西拿、陕西涪、甘肃仍颈第、贵州挖嘿、上海市邵葡协。现在规模最大的是山西舱柔、贵州交坟嗓,其次是陕西皆醒。    何光远介绍说斤玖劝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楔袒,车都经过天津检测中心检测安夹派,上了公告当鲤,经济性也是最好的贯凤赫。“我去看了加注站胸橡,M100甲醇100%烧甲醇敞耍滦,2.2元/升法,现在已经降到1.7元/升了冈。一个半甲醇就可以代替一个汽油口篙庆。所以说猾,甲醇还是很有希望的沁咳。”    今年3月份促,工信部谷琶、科技部脸磁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惶妓氏,验收的专家组由何光远担任组长去验收尾。何光远透露说戏赌钵,山西验收以后信雄玩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会集,开会以后形成了正式的报告滩妨。现在铂鳞显,在各个部门已经会签完了弦箍,在等高层领导做最后批示蚂篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥,力邀政府醋深、行业侈完、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐讨侠,寻求产业发展有效途径夸节婚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们静、先生们淀锣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幕莽。今天喊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纷冈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果度畴吼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘘长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷呵摧,解决大家的疑惑碾,为什么要改革判?现在存在什么样的问题鸡巫缓?第二苫免,改革改了什么我磋?主要内容龟、实施步骤哼、目标嚼、原则肠啊律、政策选择等等蔑突。第三叼灭坪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羞仇恒,改革试点取得了哪些成效氛吹,用一些数据和大家进行汇报蠢忌。第四勺簇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗓们。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魏,从国际上来看锻寝杠,自上世纪不管是美国蹲、欧洲逗纤、澳洲还是近邻日本朵、韩国唱恫并、台湾等等莽闲妇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侯辖何,至于费率为什么要管制耿渴?为什么要放开逛?这个也可以做一篇大的题目醚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势全吻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韭,逐步地向由保险公司自主制定转化鼓,定价因子的选择就是什么样的车保费高妨、什么样的车保费低忙板垫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脚。   但是郊狄富,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屎,还不能叫现在完成时笑瞎。比如说美国若干个州菩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犬痛,因为不同的政策取向有各自的利弊劫,这也是一个非常复杂的政策选择过程眷。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛙嚷,改革前和改革后腔霉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巩筏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羞颂坟、复杂化毯缉,定价更趋精细化拆碱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酒帝。在澳洲一些国家发,改革前超额承保利润改革之后就消失了喷狈。对于我国来说成导,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寐,从2011年开始社会或者舆论糙睹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岗芳躲,行业本身也长期苦于在低水平兄邢牟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拇年。另外姥寂倡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拘揭赐,在这些方方面面力量推动下毋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作川科绿。   在改革之前是什么状况彩?简单跟大家介绍一下篱挽。从人民银行管理保险行业开始赫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的难,在保监会接手车险市场之后纠,也是保监会统颁条款费率碾爽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革居,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赖霓,整个行业亏损瞧滥斧、消费者投诉也比较多判,所以到了2006年的时候淡,这个改革又走了一个相对回头的道路需孤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仙逗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微败,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态班暗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒋,比如说行业比较统一寥垮帛,消费者认为条款费率比较容易理解樊日醇,恶性竞争的风险得到一定遏制乱,但是负面作用大家可以看到苏浑,一个是条款法律风险很大牛姑猎,不能适时的随着道路交通环境钮坪、司法环境谓堪喀、社会经济生活环境的变化适时进行调整窗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痹、无保不赔虱酵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烦枚。   第二捆颅懂,在监管方面定位也不清晰纠。对于一个自主经营剔免、自负盈亏的保险企业醛恰,没有条款费率诺迫汇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彭菊拨,改革发展没有动力粱腑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佃沪兴,所以整个行业是在一种规钠旃迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揉欢本。   在2011年抚庇、2012年前后经过评估袄厢绊、反复的讨论孺,其实当时市场上两种声音都很大卜,一种认为行业就是应该统一规范标准化讽从念,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卉丁患。经过反复的评估和权衡匪弯,也是在十八届三中全会的指导下汐捷,改革的方向目标原则最终得以确立忿帕,这是在当时发布的两个文件雷颗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脑模趁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伟睬,比如说要提升行业的发展和服务水平成,使价格更加合理柿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褪太、保障范围亢、服务都有一些诟哺诰堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标访。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向性灿。第一个是维护投保人保险的合法利益貉滇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厂。第三个原则是稳步审慎推进谭,根据一系列的国际比较研究宽芍,大家还是从中得到一定的经验和教训水梳骆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果设,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罗猩伺。所以炼阀,最后选择的改革途径不是一步到位届,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标水磕坷,它只是在长期的甚至六年侵闺、八年嚏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓶残焚,这是改革的一个总体思路咖,从条款袱、费率貌、监管三个方面这是一个简单的概括标,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喜,大家不用仔细琢磨当中每一个字匙担愧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喝掏,双方义务关系是怎样的标准化流程吻峦亨。   除了行业示范条款之外尘搬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拈肝姜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗡擞,不管是欧美还是台湾翅、日本立丧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掳摊、百花齐放的状态寞,因为每个合同涉及几千个字楔心还,实际上蒜悉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暇耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甸。   在费率方面分成两个部分法变烈,一个是行业的保费水平烫缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱饫,对于汽车来说钞苛供,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平米。所以在整个行业层面建立车险信息平台唯饥,收集各个公司历年来的承保理赔数据擞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的财、科学的定价的参考啊钒抵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兰新旗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权埂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稻荷栏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抄。在行业基准保费方面供卡祭,行业协会做了以下工作博,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理画,在这个层面怠巷侠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幌暑挟,其实是相当的弱萄,这么多年来的承保标的旱泪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔑欠瞥、编码实际上都是不统一的贤扛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萍酬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓮必疮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堕此谱,这个数据库目前正在申请国家标准韭躬膜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理限藕,对每一款车归集了二十多个基本的字段摄措。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郴陷,给消费者购车提供了一定的参考色郊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讣瘫赐。   在行业提供费率参考的基础上骡安,保险公司它是怎么定价的挡迟卧?现在也是大家很关心的一个问题甩筛祈,为什么有的车费率高盖惮妹、有的车费率低剖渭,为什么今年高明年低冯巫告?在不同的分类当中有一些差异叔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隘,分成从人因子和从车因子两大部分蛇辩,每一类因子当中又有若干个维度绵法恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脯吉、风险定价能力笑副、风险管理能力自主制定的拨峡躬。   比如说孰沉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巢、他的生活方式刊、他的信用程度等等梢颓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格参,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险截,它的安全性犁堡苫、可维修性等等论,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疏茬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汾路淑。   国际比较先进的保险公司写,他们通常采用的定价因子饲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菇捎露,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瀑乱,这个差异可能我们现在还难以接受爸丘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谭。   总的来说玻,保险它产生和发展的基础是数字法则氢涸无,在大数据的发展背景下竭煌龋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舍娩。   前端越放开后端管的越紧凌阑,如果费率市场化以后斗耿双,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛇旱唐、整体亏损的这么一个状态川陡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫂敲。   实施步骤辱群讣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朗尚。到今年6月30号为止赖菠倍,第一阶段的改革基本完成了告,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惊恢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率采苏摧,不同的索赔历史对应不同的费率拾,不同的车型对应不同的费率隘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的科袜,这也是改革的目标怖,首先是平稳过渡饺绷。   下一步誊悉邢,费率科学化线、精准化孰息、精细化程度会逐步的加深扩亥弓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屏猩墩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丝密棵,经过一年的改革试点盘入,消费者从全国范围来看囊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呵欢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的让煎,对于高风险炯察幸、高出险的消费者际娜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费躬皇吴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屑豹、道路交通安全水平都得到一定的提高惰讽。   从行业的整体情况来看钠芒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壁啪,增速营改增以前是11个点氨片,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点热,仍然是持续稳定增长皑潍善,这一增长是在保障范围扩大藤哇、车均保费下降的基础上实现的芬,车险行业的承保效益基本保持稳定龚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标输俊,两个点的承保微利炉面超。   在保险行业层面来看皆,公司的定价水平架祥、服务能力在稳步提升的忿戏。外部正效应也比较明显暑份,一个是车险的出险率大概下降20个百分点低,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潞卯邪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薪,大家开车上路更审慎了讽泵,小额案件在索赔的时候可能更理性了哭集。   下一步工作榷末。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窝蹦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脓,也就是说除了违法犯罪不赔博始,除了不可保风险不赔添默,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铣踏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障南袒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围激,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伶瑞、不同的投保人疟孰棵、不同的车型价格的差异会越来越大隙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脸,更好地提升保险公司的核心竞争力抡火,也更好地促进道路交通安全矫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懊侧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衬表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬,力邀政府处、行业弯、企业咸川昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎呐,寻求产业发展有效途径程甭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敖壳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点判门痢。第一泌,SUV这几年是高速增长巳溯,我们做一个判断下,这个高速增长就要成为历史了哦,往后没有这么快了逃扯舶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点火钙,份额还会提高舷叔纽。第二瓣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炒侨鞭,就是份额和价位双提升和腊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳞,之前是低价位提升份额苫饯,这次是价位在提升笔馈、份额也在提升洁桶。而且我们判断还具有可持续性蹄喀。第三衰覆厢,汽车厂商将会由过去的赶来兰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姓彼、弱者更弱哼佛赎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滔。在此主要介绍前两个受,因为时间比较短疮撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苇磋粱。从图中可以看到谐俱,从2007年开始巩,SUV进到了一个高速增长的阶段吮旗,连续九年年均增长率达到46%焦僻,今年前七个月也比较快剃岔说,增长38.6%配少彤。此外笛,市场份额在迅速提升献乱,今年1-7月份市场份额达到40%穿柒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娜,过去几年每年4个百分点洛筛耸,去年涨了8个百分点炊熊潮,今年1-7月份又长了4个百分点齿风醚,自主品牌SUV占自主品牌的60%狸狗脸,SUV全面热炒触,豪华车丰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丛铺,下一步还有空间化。从这张图可以看出逝唱,一般的合资品牌此合岔,SUV比重还偏低藐盗,豪华车和自主比较高嫂写梗,不同级别里面SUV占比较高啦袜天,不同价位车里SUV比重也很高惋,还有一线检先、二线坦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妻赋等,不过一二三线的比重是去年的数据妊,今年前七个月是四十了请颇,今年没有注册数据可以看得出来违财酒。   但是阶,我们说这些年妹燃并,suv领域基本没有在空白市场玛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滥,需求就会出现放缓的趋势童蹿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钞浪,2012年-2015年逐月都是向上提升的井盆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杆睦探,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盖竟下,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竣封穗。相对于去年都,虽然今年全年涨了5个点立,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狠镣。   但是几,我们说还有增长的空间弧桐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点华猎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谜,大家可以看得出来膝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敢观拢,大约在20%左右裤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逼、加拿大兽列胯、俄罗斯这些国家瓣。这些国家总的来看是地广人纤獭,SUV占比比较高亮颧充,人口密度比较高的SUV占比比较低韭,但是也不完全成立郸,韩国人口密度也很高但是SUV很高秆角,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亭寒乖,这不完全成立肝龄泰,这两类国家的情况是存在的咐。   如果跟美国相比岁筐,美国是把皮卡不作为乘用车五,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挟射古,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丛,与宽口径比还有11个百分点判圣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弗吧炬,五十多不一定是峰值点靠辩沃。   另外门,欧洲这几个国家卉刀档,虽然SUV占比低梯,但是比重也在提升糕,从8%涨到25%箍,SUV的热潮是全球性的开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翁棱厦,美国涤戒、加拿大这些SUV占比高的国家划梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高罗,大部分来讲可以占到40%左右式,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豪淘凹,欧洲这些国家就是两类剧忌,我国应该是随着美国片橇检、加拿大功粹、欧洲这个情况把很,因为我们已经占到40%的份额了魏垛丛,如果按这个去计算储分粱,中国的三厢轿车是48.4%瞧,还应该有十个百分点的下降空间哇,下降去给谁芜惮?基本上是SUV裙避,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钩挫炬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升加容,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茂惊溃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卯,这就是我们对SUV的一个基本判断阑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侮,就是份额和价位双提升蔬良泊,这是非常不容易出现的一个现象返刀祭,如果把它拉得更长一点看察聘归,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烯突汉,2000-2010年连续提高了愁查礁,最近这几年不太好铣泌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卧涎舜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艾玲维,2004年典、2008年舷慌、2011年解、2014年诺,其他年份至少是相等的侠锻,大部分年份是比它高添砂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沁。   现在一个更积极的情况来看饭,就是我们的份额在提高烂,如果以总体的市场为100的话疼乡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%僧,如果以生产量为一百的话普苍,我们的自主品牌已经占到了35%必,其中提高最快的就是SUV差,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汉呜捕,它占到了一半以上的份额办从,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降办,以轿车为一百诚摩距,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纠衫,连续几年都在下降腿,轿车竞争力在下降狄悉。但是自主品牌总体上的份额在提高屉点蹲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曙毛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慌竭会,这个销量在提升署,低价位的车销量在下降熔婚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厂,增长最多的就在这个5-15万区间坊苏纽。以自主品牌自身为一百的话疆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搽核毙,现在只降到了3.4%粳,而5-8万的车这几年也在下降团,增长最快的8-10万的车和10-15万的截搭,这两个价位上涨的是非常的快镀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屠鲜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%砂褪辩,自主品牌的车价格明显在向上走烩,这是一个积极的变化态慈灌。   另外娃皇快,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荚挂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弥蔬恼, 10-15万区间伞,自主品牌在里面也占到了28%戮,这个变化是很积极的胖确,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熔岁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肩,最高峰是2013年213万舞宋,去年降到164万铃,但是SUV在迅速地扩张傲,大家看这个SUV的比重隆番,原来是二十多万辆哭修,去年到150多万辆舞,右边这个图是10-15万面虑,更是靠SUV在拉动的姥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侗,这是一个非常大的积极变化痴及尘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灌摊,这是GDTop的一个调查数据菇姑,这个一百辆车出的事故故障率棱卤,自主品牌在2003年有四百多个事故狗,合资品牌现在也在下降坦,这两个差距正在缩新稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愧肚车。   从产品的角度也可以感觉到鸡,最近我们的一些新产品像奇瑞绊顷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婚念,这就是一个积极的变化茎,这就预示着我们未来具有可持续性婆介停。而且可以看出墟渭隶,如果以前二十名产品排名算的话釜贸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3埠,一个长城C30一年卖了15万辆左右烙即蛙,前二十名里面我们有两个嚼嫉枫。2013年更少一点吉虱潦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掂酪汕,前十个里面已经有四个是自主品牌的坎渭凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面线琳。   这几个发展量比较大的企业世,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腺,这也是积极变化采概抹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化存。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻计恪,国际市场南美洲豁、亚洲限触、东欧恰千、非洲是迅速扩张的市嘲谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鼻男渤,我们产品出口大国全是这些国家惭酗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜗诞,跟我们购买力差不多溜涛,人口加在一起12亿传,跟中国市场差不多斑袄,换句话说中国市场去年卖了630万辆充,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城冉摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的收,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议供冯镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面榔,传统汽车大有希望遣,至少应该平等地分配国家的力量氓谱刮,在传统车和新能源磐别,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腿唱,力量投的也太重络械雇,下一步要对传统汽车给予足够重视罢戏翘,它完全有希望获得好的发展系。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凛,以前是高速拿,未来是中速伯凭,它要抢别人的份额棋。最近两年这个数据可以看一下欣徽晾,自主SUV垒牵,连续几年50%-60%的增长共,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓浅咐,这就说明这种竞争关系在发生变化航爱,这是一个搁添兰。   第三个观点我们就一句话带过了荷佳,汽车厂商的格局要发生变化浓敦,过去是大家共同进步阿定逗、共同分享发展成果警监据,因为有年均30%多的增速狙,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾缉,未来还要下降型,大概8%左右或者稍微高一点编惕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展请椒。另外合资内部也会竞争存,自主内部还要竞争徊截侈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膏连嚷,大众占到33%瞥恍岛,最高占到38%磋,就是中国销量占到全球销量洽唾,宝马煞礁丹、现代厩、PSA都占到了20%道睦酱,通用15.9%挝谐诗,如果把它的微车也加上超过25%叼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弛何棘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灿涣,要么是维持全球地位通用舌哺畴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遁,大家对中国市场都高度重视富僧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黑,我的速度要比别人的速度高堕叔,所以竞争更激烈善、自主更不用说了觅崎喉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佬邦澄,大家都给予很高的期望奇,未来我们说竞争会非常的激烈帕崇,而速度又会下来喜孟,所以未来的竞争格局跟以前不一样括开掣,以前叫分享抢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遂、弱者更弱蓄冈沧,十四五就会出现兼并重组避,如果我们放开让更多的企业进来脖维酸,我觉得这个可能局面会更快毙烷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侯细喘,最多明年还有一年幸,但是它的速度比平均速度还是快一点阔惯,自主品牌大有希望长,我说的是传统自主品牌护呢,传统汽车还不是新能源汽车巢春,另外格局会发生大的变化雀信,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府长悄、行业常拴崎、企业独钡涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿墩,寻求产业发展有效途径描。   以下为福田汽车集团副总裁典设籍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹃退。 福田汽车集团副总裁判、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘉、各位来宾班随砰、女士们纤吉、先生们弧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兴长崔,能够跟同行涟、专家做一个交流学习咸雷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鬼送、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享息魄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喝。从全球战略的视野来看萍,乘用车的全球化特征更加明显蒙截,很多轿车的平台会在全球市场销售吗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些何枫。举个例子售券舅,如皮卡妥落,在北美皮卡占整车比重是很高的侥,但是在中国被,在欧洲桐特拜,皮卡的量就很小燃晦攘。另外又如轻卡抚朗,现在它的亚洲化特征会比较明显煽细钒。还有重卡另,在欧洲都是偏平头的箱富,北美则都是偏长头的坞。所以商用车行业的区域特征很明显绦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棘。而在中国市臣铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惨拌么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑⒏寰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玩此,2010年达到了一个峰值429万辆芦陛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势队朽停,去年是345万辆烈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过负。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慑匿敌,主要的原因就是因为重化工行业颇,如煤炭扯率惠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酒。另外整个物流行业的效率在提升逼耙倒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雇破层。   随着市场竞争的加剧仟惠,行业整合也在加速措绿,份额由2010年的44%提高到2015年53%玻,再看一下今年商用车的情况省兔,今年一到七月份销量略微增长方,整个商用车行业增长2.4%寄祷瞄,我们判断是过了低谷谅咐谈,所以下一步会有微幅增长碎佳茫。2.4%其中主要是载货车贡献的欢克途,同比增长4.8%纶,客车受微面的下滑难巫坟,导致载客车下降了10个点修稻。   关于未来的商用车市炒堋,我想从四个维度分享一下我们的判断皋阮。   第一是从宏观经济层面钡扛耙,从金融危机以后哎豪,全球市场增长的趋势是慢下来的娇,乘用车商用车的比例现在基本上在8虱:2客财届,但是进入“十三五”之后我们判断蛊玛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跋,商用车因为是物流工具的企业掂涩纱,未来会有所好转唯处歼,但变化不会很大赋轨狗。   从技术层面来看上吼伙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寝,现在正在快速进入智能化的3.0时代舱婆酶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车辏快的势韧。   未来的商用技术主要围绕着智能化尚、网联化卤够、电动化门朵道、环保化来追求汽车的高效搏泪熟、绿色攫、互联和安全蜂鹤滔。   另外从中国的政策法规来看负马,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动草,从客户需求来看方念,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求话蔡随,推动了中国新能源车的高速发展额,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揉蔫,同比增长102%焕梆诺,其中纯电动客车3万辆唤插瘸,同比增长176%伺。未来在城市公交以及城市物流颅、环卫等方面厦殿才,电动车还会有一个高速发展肺。   下面分享一下福田在科技创新摆聪、转型方面的一些经验和做法量糕迷。   在商用车2010年达到高点之后卉省醚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凳锑,加快掌握自主研发的核心竞争力途侵牌。通过五年的发展来看鬼脯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胖雌护。福田汽车目前的研发体系是两级灭,一级是福田集团的研究总院绘犊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吮日克,曹博士也说嘉那嗡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骚检荣,是一个二级研发体系汀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庆、整车的集成以及亩沙淝欤块开发和整车测试的三大核心能力拢硕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒信、康明斯等等合作单位进行深度合作拾怕匈、改变和创新频萍,推动整车的技术进步貌歧。   在转型方面罕,我们这几年主要围绕着几个方面阿藤。   第一是产品低端往高端转型肖,在“十二五”初拨揭沸,我们的高端产品占比不到20%砰,我们到今年年底高端产品能达到70%稿暴节。   第二就是从国内往国外转型贪鲁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%局椭澎。我们连续四年商用车的出口保持领先停,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面设怒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芭沏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型该抽敖,另外为了解决汇率和贸易壁垒新,我们在属地产业化方面做了大量的工作先。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憾蓟。   另一个就是从制造往服务的转型盛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹬轿船,在“十二五”期间顷廷匣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益报蝗皋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孙戳悸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舰欢快。福田康明斯通过这几年的培育黄碌傻,不管是从业务的规模宦驼济、收入偷盖、利润现在都发展得非彻埽好碎,另一个他也对我们福田汽车的整车灿拒锈,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈嫒购ぃ好的支持为盲绞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新年。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目措牟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茬苇唤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%是帅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的然仟。可以说尽管卡车的量比较刑锘俊,但因为排放比较高心鼻,另外一个因为运营的里程和时间比较长割拓蹬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诬富腑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍午茶败,实际上物流的效率还是比较低的帮容备。基于这一判断喝分,我们提出了一个“超级卡车”的项目供犬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粟裳凛,通过这种材料的智能化硕某、材料的纯电动仕骋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秦味、环保泡行、节能算垄、高效迹、安全处叉胆、智能的超级卡车论。我们的目标是要实现降油耗30%尝匠槐,降排放30%乔体磋,整个货运效率提升70%跋鹃容。   另外是关于福田汽车的车联网技术钵乳册,我在福田分管车联网业务呸锭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磐峨,因为乘用车是一个消费品靖,买车和用车的基本上是一个人秦牧,而现在主要是用来出行的痞颊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泵蒋羡,但是商用车不一样筷敖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的性捍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抖娩,驾驶行为各方面的安全燎偿,另一个就是乘用车是一个地域性的车叹饱夏,不像商用车需要全国跑慰片邢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甩,过两天跑到海南去了限。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洁搞。还有商用车的故障率谰蓬,因为它的工况复杂耻粉,商用车一般具有轻载始、标载和超载疽,但是对轿车一般不存在这个问题蔽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擞小拢。所以通过车联网对车进行故障预警堵性、排除以及程序优化等方面挟妻饥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汐袍抚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橡蛙,建立与客户的互联互通搜,为客户提供增值性服务浅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谷纶、服务商和供应商产品质量和服务的水平锰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹤逝。大家很清楚汐,围绕着工业战略协,德国提出工业4.0憾无,美国也工业互联网既聘联,其他企业也有一些比如日本的机器人战略累惫、英国的2050战略寇,中国也提出了中国制造2025吃,福田汽车结合自身的一些现状及,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恍阿似。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凡席芬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卜、企业与企业夏胃、企业与产品蛇惜、企业与客户的互联互通琼硼。“五智能”就是商业智能办尽奋、智能管理党潜、智能汽车谅房捌、智能工厂袄拾亮、智能制造驴磐弓。时间关系挺渐,不再进一步叙述巳。   目前水惩晃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期必。福田汽车愿和大家一道凛菜屯,通力合作温白,整合资源秒七,协同发展羚,共同推动中国品牌的加速崛起靛鸡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俩吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔活江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑门搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂风姜,力邀政府呸、行业辰、企业勃料莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼波琼,寻求产业发展有效途径孙渴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寒艇、舍弗勒集团副CEO肆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动型乡、驰骋未来》的演讲实录混槽。 舍弗勒集团执行董事会成员悔、舍弗勒集团副CEO挽嫩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹄暇佛、女士们膛点、先生们挪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芭蚂塑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澜寿,我们的愿景甜佬,是如何来推动我们未来的出行和移动懈宦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容判,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烹褐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景憋,我们是一家领先的技术公司倾玩副,在全球都有我们的足迹默裤翁,我们一直致力于移动水,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用须背,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氓僚。   舍弗勒一直致力于创新瞄,也可以说我们成功的因素是质量筹毫、技术和创新凭腾。我们在制造业方面有很强的实力台,在系统研发方面投入非常大拉苔。我们创造了一流的工艺和技术滇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渡量。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奈篮哪,今年我们在德国获得了一系列的奖项枫隶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筒科泌。   就像很多其他的技术企业一样菲憋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域量。第一是环境友好型的驱动劫,第二是城市交通那骂,第三是城际交通匪,第四是能源链位曙仙。比如说大家可以看到绰暴激,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛类密霉,人口结构变化非承溃快伎,老龄化社会已经展现在我们面前翔道餐,技术变得日趋复杂闹,数字化技术的利用领域不断的扩大花懂,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔吴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腑。数字化是一个关键炭,另外就是环境方面舜熔儡、可再生能源还有资源的可用性庐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呻衔境,资源的短缺也是我们要去关注的戳。   再看一下经济的趋势几伺惕,我们现在处于一个全球村贰火,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陇痴,这些是不一样的佃靖。另外就是可负担性的问题膘,我们要为客户带来更多的价值俏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窍,这些都是我们要去关注关心的锭。   我们来看一下未来的战略垫瘁,主要涉及到四个窗口察东。   第一是产品本身次,我觉得对于汽车产业嘎炊,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹤宽。在这个领域/行业功币,我们需要更多的关注环境友好型的驱动权华弊,要减少对环境的污染骑扩耻。   第二是当我们制造产品的时候举,或者制造产品元器件的时候叫,要关注它的功能铃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行份棠、城市的交通胳斜,对于汽车以及对于我们的供应商僧痴杆,可以为汽车产业提供什么样的元器件党戏,这些都是我们要去考虑的鞠芥驼。   第三是城际的交通卑模垄,涉及到比如说航空舜颂欺、高速铁路的一些竞争呛纤狗。   第四是能源链的问题咕,我们有什么样的能源是可以使用的遂娶桓,我们将来的交通工具运用什么样的能源绦坊,这些都需要我们考虑擎蜗。   看一下将来的动力总成鞠睹。我想给大家传递一个重要的信息亲惰捆,在接下来十五年时间里美洼龋,从全球来看晌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斡鞭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敌。   但是现在也有一个趋势发展得非衬浚快临泡呐,来自大众和奥迪的这些厂家钵芭譬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豁苗。到2025年似碧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淖筐,也就是200到300万辆的纯电动汽车递膜答,所以到2030年可能会是一种不同的情况报,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柬皇。我们还需要让它更加有效一些帅缄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晚啊梦,还有电池或者是燃料电池等等拿晤,这些都会占据越来越多的份额惦虑。对于我们汽车产业来说非常重要烽摊户,对于政府来说也是非常重要的脸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墩幸,比如汽油碉,还需要考虑其他的一些燃料馅,或者是人造的燃料等等慧停恭,需要考虑更多类型的燃料洛瞬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面废矢皮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车累纬,包括48伏的解决方案烽匙态,它主要是对手动传动系统的电动化荷蹿没。我们需要首先实现这部分的电气化伞凡。另外我们也需要对离合器实现电气化琅,也由于推出电子离合器躲。另外我们还需要进一步提高效率袱钱釜。也就是要进一步推出我们的混合动力男啾蕴樱块48伏系统都。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ǎ块的解决方案式。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案露辖,针对高压的电桥驱动解决方案绞拓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菲惶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饺购,以对其进行电气化处理级杏健。如果将来我们有纯电动汽车的话吩喝咎,它的电气化程度会越来越高抡嗡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战室涕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疼,因此我们需要进行标准化陀,标准化是第一步乌街囱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龄,或者说是一些部分的谱反淮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醚。我们也需要减少车辆的整体的质量埔试钩,主要是成本方面是一个重要原因暮告郸。如果需要建一个标准的话关侈,我们就需要有更好的一个平台泵,也就是说我们需要基于标准的平台脾,或者基于标准的牡#块进行我们的汽车制造任扭。   我们需要全球的平台化解决方案并磨稀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崔驹。关于动力总成方面废,它的变速箱是最关键的一个部分嚼。我们刚才提到一方面是包括内燃机凰盎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起函,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器保洛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庞纲鄙。   接下来看一下我们的重点产品香拭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面第,我们为中国带来了什么样的解决方案痪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挥侣惕,我们推出了高压P2混合动力拇疃遥块分。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决失酬私,我们希望能够改变它的一个变速器蔡杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换练挂乔。   通过这样的一个标准的母∈牛块化设计队,它可以适用于各种变速箱之间的转变恃屁购。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肪碴,我们的这种创新型P2的混合动力牡撸块可以帮助实现不同程度的混动功能踏。实际上讨很,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产誓肆矢。这是第一个解决方案胁己。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姓棺,它叫做高压P4电桥的解决方案乓落,可以用于SUV或者车辆的CD部分兽。它具有高功率密度疟藩妙,可以适用于不同的车型从,非常容易打包进行个性化设计拿奴陷。也可以用于新能源的生产裴涤酚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产差。它可以让我们更好地使用内燃机籍间漓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜕蔼朔,这是我们两到三年前开发出来的驮甸懒。也是考虑到了中国排量的需求厂,或者是新能源车辆的需求挎翱。针对这样的一个需求烈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案确,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酷氦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菜奥,我们中国团队也为此作出了很大的努力炭乔感,这个发动机是专门针对中国市场推出的轰赶惧。   另外就是在变速箱方面掀础骗,我们也推出了一个新的解决方案从,是集成干式离合器的DCT变速箱山凯,机电一体化离合器和齿轮执行机构无。   我们知道汽车市场的变化是非常多的考事,对于工程师来说尝,我们都是非常理性的先,但是有的时候我们需要具备一定的感情癸慷牢。对于我们的汽车技术来说必承隋,我们一方面需要理性贯埃宪,另一方面也需要激情饺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暗架创。针对方程式1的赛车昂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倒庇男,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展防画匈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巩菇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石硕鸵,力邀政府挽卵、行业涤脐、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓苍盼,寻求产业发展有效途径详。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事双、副总经理 吴松发言实录捣楔店。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冲呜贪、副总经理吴松   尊敬的何部长凌、朱总无,各位嘉宾羡、各位朋友癸,女士们殊寂阀、先生们暮醇,大家上午好蹦。很荣幸参加这次论坛惰等,我上次参加此论坛还是2011年刃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阿雄,那时候传褀刚刚才有这个名字犬叉,传褀的保有量不到一万台蕾翻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车居惕倾,这给了我们很大的信心和鼓舞辫损尚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翟盼。传褀一直也在努力颊啥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吵,年均复合增长达到80%穆仑。目前市场保有量达到65万辆渡苍,已经成为集团利润的主要贡献者之一充谈。   明星车型GS4持续供不应求迪劝锚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖,而且GS8与GA8同一平台绦攀掳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贺适,对自主品牌的支持讼屑胃,关键的还是坐窝啃轰,关键的是感受捎惮,关键的是多提意见瓤怖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尾码,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法米。我做自主刚刚回集团科拆,将近9年半的时间碱江缓,从不愿意干到喜欢干褪群,到对自主品牌依依不舍蕉,到对自己找不到定位和方向迷忱灿,感觉到人还是能做一点事谐。所以这在这里借这个机会巾波,感谢在座的我们各位嘉宾犀固烙、各位媒体的支持铅侣软,也感谢传褀团队的支持兔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绰晤效。   我的发言主题是构造改革创新驱动惕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檀粒。一个方面汽车产业发展形势分析翔闷邻,前面讲了很多了函嗽,我就不多讲幕。   一个态势是稳步增长硅,但是全球增势放缓烽侣。中国汽车产业发展仍然有空间舌颗的,仍将会领跑全球汽车势堵脸恨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胳路,中重型商用车达到400万台骋扳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菲灿。中国汽车销量将达到3140万台黔拷,我预计可能还会再多敦,关键是结构看你怎么改播?如果要参与全球竞争劳册查,那重要可能生产量还会增长托单纯,复合增长率将达到4%惹罢。   第二个特点逛,优秀自主品牌加速成长绷匆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宏鄙辩。中国汽车市场发生了深刻变化蓄扇,中国品牌迅速崛起活敛定,优秀自主品牌加速成长毁。关键是要产生优秀中国品牌酞期,不管是哪一个企业瑰惟仇,在现在这个环境下纫碑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拖,还有我们何部长哼痕实,这么一批老的汽车界的前辈怜谜辈,到了这个会场又在用行动来支持仁。大家和我们媒体各个方面的朋友惕,大家坐一坐船吻车,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拉,差别在哪里话?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讳。关键是中国人要团结孤赂讲,不要互相贬低春形冯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宛喀,抓一到几个尘谈,不要想象太多品姆豢,我们从来不怕想象既横,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荒,坚定方向惧息剁。   那么数据也说明一切猎鹃,2015年很多中国汽车加速发展趣痹患,行业整体增长率为7.3%的情况下癸抵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凭,相比去年又增长了1.2%百分点贪。而且自主品牌抓住了很好的契机滴崇,在SUV里面我们是防守的慑彩,是中国品牌先站住位置令起,合资品牌再进攻笛淮贰,再加上周围的环境变化炬甜犀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厦,占据主导揪答,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈耘尽,统治了我们的各个方面书。我们展开进攻是非常艰难磨猴裁,但不是说不可作为硅甜,要选择时机撑。我们要在中高端里面取得突破舰浑辜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比论,这是韩国人讲的房瓢囱,不是我讲的席。他们说祷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甲戒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笑涛,如果不选择是对自己的不自信肝怒斡,这个不能靠强求韶趟,靠品质互窜、技术搪、新能暴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扯冒喀。   第三个俊双,汽车消费升级和资源制约底雌毋,也迫使汽车产业需要供给侧改革胳舱。不但要有好的产品坍耗浚,而且还要有低的成本劲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斜脆脆。在汽车需求方面邢砰擞,80促懊晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撇,个性化钱、智能化路、体验化等方面的需求还在不断地上升矮枚守,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战权。不管怎么变化谁锋,满足顾客的需求午嘘,满足抓住市场的脉动岔介,这个是关键点吴。而且资源供给方面晶彤拐,现在的人口红利逐步消失啸捌蔷,而汽车不是简单劳动腔境蓖,是高技术情况下的技术劳动梦靶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家品复,我到那些国家去考察过关,没有中国这样受过良好教育写兢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匠,那不是每个地方都有的汕谅。有的地方上午上班佃滇,下午到时间钱一领就走了挞。所以对一些合资品牌来讲惧谱,中国也还是蛮有魅力的狸衫将,关键是要拿好东西出来瘟类,才能谈自主瓜。   当然工资涨这是个客观事实堕幂,2011年的时候4.1万鬼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闺此,这个不高的罕,还要涨菩夯。农民工那么辛苦虹,给他一点钱算什么拎表。但是钱从哪里来酥劲?我在传褀亏损的时候镭腔灌,工资涨得慢惟,但是想办法补贴笨盗。这几年别的都在减锯,就是员工工资不减蠕锈,但是效率要提高戈,要杜绝不干活的人咎场缅,最后挣得钱多挤亥,干活的人还没有机会虫,有钱的人天天有时间去议论茅漆阮,没钱的人在干活艘嘲,这样大家积极性都没有了颇。国企的弊端就是这个妨清惕。   那么在监管方面勃撼,工信部刚才也说了碌,我们的司长也说了沧缓德,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簇,在供给侧这个方面要下功夫逃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叹蓝敲,作为五大发展理念之首泡,当时这个报纸一播五大发展理念滔师管,那时候我还在乘用车妓九,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去曙伺,这十个字聪。为什么呢驳?因为没有创新就没有一切芦殴铃,没有协调就调动不了资源的唇,没有和谐的话豁,共享也很难士谋,大家不愿意跟你干低,我是不相信英雄的端鲜宫,但是特定的时间会产生一点鹿阔,还是要充分调动群众的精神肌叛,各个方面全方面的参与碉,企业的成功除了它的领导者的作用思,更重要还是把员工的积极性调动起来石卤忻,人民群众才是创造历史的动力列,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人市钳恃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革股们科,需要我们从技术管理牟、营销娶、品牌睬、产品桔、服务全方位展开创新玩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皖,来推动中国品牌进入全球替辨,成为世界品牌撤晶董。   第二惭,汽车产业供给侧改革方向与实现举。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法品舌溉。   首先坍错,在自主品牌方面踏扇欢,我们是追求全球视野开展正向开发暮寂堵,坚持以我为主的构造核心彻,组织全球资源甜,开放性自主研发模式湿纲,掌握核心的竞争力蔚,获得了可持续发展能力绰说。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人强释甭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阔划梯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了领揣,我们的生产能力标准是35万画惫,但是预计今年我们的销量会超过35万仇航农,有可能达到38万撇乖,当然如果制造组织再高一点聪匿,可能40万局颇,也还是有可能被锋,但是大家别报到40万啊枪崩。这是有体系卧尽,有制度保障的芯城,有员工的全程的参与豁下。一个别的企业的人到这里来看凳,他说你这个企业为什么增长这么快患砷,没什么别的僚拭,员工的积极性调动起来了讳,他们说薄圈,我看到你们的员工眼睛充满激情壳蝗邦,因为人天天在干活的时候就会有理由怕促桐,如果执着地做一件事情带有一点追求奇黎叔,那就有远大的理想耐。   放眼全球碘卡忙,在开发方面整合全球优势八拜,实现研发的全球化罗氯税,人才全球化识、配套全球化痢浪。依托国内的研发资源吮舱滴,充分利用国外的资源开展研发资源整合携,打造企业自身的技术体系寥腑。我们用了将近五六年的时间廓,我们确立了G-CPMA跨平台钠獍遥块化架构忙,我们第一代的产品是引进消化吸收姑播,第二代产品已经完全进行了提升叔胶豹,但是没有否定第一代互速侮,掌握了数据链灵既使,掌握了开发的流程倘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硷悉。实现了一个平台可以开发六七款车型篱卧,实现了多个平台车间的相互有机关联市,实现了车型的变化多幸,开发上市快屡,质量易保障回存,低成本匆茹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设情纷泄。   第二个愤是,坚持质量为先撅,推出精品车型售,提升产品质量怕世缎,加快自主品牌产品开发沪,提高汽车供给侧水平喀,推出符合时代的互联网化的产品乃。打造消费者喜爱的精品车型协,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果安,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狸讲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缕。实际上汽车不管是新能源也好花睫己,产品的三大特点仆,一是颜值不好看别人不买测,第二是品质逼霞腔,没品质也等于没品牌齐聪,天天出毛病心里不愉快唤肪台,第三是性价比葛,就是靠成本肯娃常。我们的员工不需要培训就知道品质宠,因为好多从合资企业来俏,合资别的没培养撕单看,就是对品质追求率,结果就是成本搞贵了泉,把品质先过关蹈鞠颅,回头成本再来逐步下降舷徘耗。我们第一个解决的是品质茂端驼,第二个解决的是颜值巴渭僧,第三才是考虑成本菏。成本拳显迹,供应商的成本我控制不了屎呻,如果今天在座还有供应商的话撩鲍捻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喷鸽饱,还是有这个机会的怪。但是我建厂可以控制讨,我们内部的生产流程工艺骂艰百,我会重新再造琶,这个我投资减少了森乏,今天也披露一下趣李,我35万的规模最多可以干到60万寐。如果创造性一点可以干到65万辆复姜,总投资50个亿侮始钠,含整车加发动机惠,这是内部数据黄畔,来给自主品牌共享疯炔蛇。   包括一些模具加在20个亿硅溃、70个亿吻戌悲,最后的结果我都不相信撂仑逼,实现平台化聪、公开化钝吞沙、可视化净,让所有的东西全部依照规则阳光推进附涸。现在我们的供应商也很满意焙,社会上也很满意鄙。这就是在体系雌溯讨,在这些方面的作用力钢,防止一个部位一个零件禄,一个车就不同零件不同标准誓庆膳,那怎么做筷港,永远做不了好车辱。这个要感谢合资养成的规矩苇氮。但是自主也会给你更大的动力彼沸檀,动力是在研发蔼,其他方面再有作为渐。所以我们是国企的平台缝,民企的效率帘珐戊,合资的流程既绍肪,这三句话就是这么个意思季死观。   第三个淋匠,坚持智能制造打造智慧工厂线。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钉眯,实现占地面积的有效节约妈僳梁,我们的合资企业险绦哗,广汽本田在推进第三期的时候硼,就是根据SSC这个原则灯僳吝。SSC的第一个S就是小型small隘磨等,即所有资源空间最小抨洽、设备小型化;第二个S是简练simple峦系化,就是除去浪费扩夹径,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揽,complete哗,以追求小忻旅、近鹃案梧、短翠暖巩、轻缎,最合适的自动化方、奈谐吹眨块化吞善艰。所以广汽本田第三工厂运用SSC酪贩,它们的车间占地面积减少45.5%甲铅,投资减少26%戌焦,跟它的一二期比糯氢颇,能源减少了29%德,成本节约了21%掣盗谈。   第四个坚持管理创新腔潦粪,开展构造改革烧驾,主要就是我们广汽丰田臀雄行,因为我原来在广汽丰田发动机时,我9年就去丰田一次惺乔凳,去发动机只回了一次部,因为当时这个地方环境太好了蓝闭槽,我怕一回去又不想搞自主了匹女。但是鼓励我底下那些员工经常去焦途届,去交流其,日本人也还不错导病,大家都交流贿。但是技术是交流不来的快,思想文化还是可以交流的笔狼鲸。最近到丰田去了一下蒲窍,大有感受嚷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幸,它从最关键曝搭歪、最基础的制造环节入手举惯归,开展生产管理创新驶博,从制造轴辟、供需轴劫荤雄、采购轴出发骇创,深入开展构造改革肆,实现全员参与假,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歇,充分调动员工的积极性娇愁、创造力康肯,取得了良好的成果付。经营绩效方面率限驳,今年的销量增长不多骄淳耻,但是利润大幅提升饭,生产效率显著提高挤。人力绩效方面混闹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欠,管理体系与生产流程更为完善陷精、合理撮究蚀。   通过改构造改革吹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓝泄瞧,根据他们的预计肠理,已有的数据掣,2017年单台不良率预计会降到0.01%答舍揣,就是万分之一凹。而且现有的工人总数减少1600人苔罚。就是现有的存量也可以变化磨嚷,他们现在不到一万人献,要减1600人度酞贰,它新建的工厂叫,员工还是要招的片,但有的还是要走群酗。就是用减下来的人把他投放到这个地方独拢。   第五凸洁,坚持体制增效苦,强化体系创新绩丹漂。既然这些企业都到中国来了萌,有机会为什么不学一学呢诚该额?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漂肃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辩青,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冗父,广汽本田精益管理佰丰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚏趣。为什么搞一个广汽生产方式费?为什么不造一个丰田呢零钾令?这里面要说一句催处安,丰田生产方式你不能完全去学懒,条件不一样蕊,环境不一样巴辛,人员的基础素质不一样绒咆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睦补。你学它必须要结合自己翅,连日本的企业去学它的股惯,有的好多也不成功擒赂,当然我不能妄断靡,这是从资料摘的厦,不是我说的祁簇。   第二个泞兽,我主要员工整车从本田来貌,发动机从丰田来嫉,也有一部分本田轰饺,两个企业不同的模式怎么办廊单?发动机就要按丰田来谋逆,从头到尾来霞潜缸,坏的不学好的学乏似,整车就按本田的来奠。但是一个企业两个体系怎么运作呢萎线缝?我说干自主就不能有体系渐继羔,要体系就是传褀的体系妹仙。不管你是从哪里来特譬暴,包括从社会上来鲤跑显,来自五湖四海一个共同目标辩说侍,要干好中国自主品牌焙淮石。所有最后提出了广汽生产方式逆,以丰田为主结合本田枷回堪,这样把文化秦尚、体系做好钱墓秃,但是还不够巩固飘鲁,还要琢磨歌当廷,现在体系已经起来腥疲。   我们从2013年开始策划搐期,集团的主要领导说这个很好宫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滩。   所以后面我们的产能又不够了腿田,销量又搞起来了删摊邵,整车进行改造潘逛、发动机进行完善醒,整车密速、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刊丸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搐刃看,就是第一条生产线晚恨朗。第一条生产线上半年生产了将近16万宠会陪,20万的能力干了16万桶,实际上还可以做限奈奶,全如果满负荷做的话貉剁,估计干到35万都没问题镭。极大发挥景疙,这个不进行全体系变革很难富倘。发动机装配线一次合格率99%铜室惩,这个零部件产内库存减少70%般窝耙,厂房面积提升30%胚税,原来不够用辫亩,现在多了这么大的组织劣。库存资金减少50%度拾,更为重要的是这一成果横向展开妒翔筹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镰恭澳,它的年设计能力15万辆妙,8月份的最后一天有个数据畦,他们双班日产已经达到了650台履通币,它的满负荷是700台铃,估计9月份就可以满负荷湍拇剧。这种提升的速度没船,全世界都是先进的凡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞪脾,它的一次合格率最高达到了93%露姜动,平均水平92%棺劣,接近丰田中国国内水平垃,当然追求的是丰田日本的水平诺必盟,广汽丰田学丰田本厂挺含戮,我们下一步也拿一个计划阂,要挑战就挑战一流沸,否则没意义弓间颇。   那么我们以建成世界级工厂为准则砰猜,以广汽生产方式为核心屯,融合了SSC原则叹钎,运用创新思维全力发展智能制造技术挠,打造智能工厂涸。我们在第二工厂通过价值流最大化汉泄蘑、设备智能化呢墒扒,生产线自动化欣、物流信息化点修、网络可视化督、操作简单化甭趣、安全绿色化不、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勺乘。这个第二个工厂是非晨靠ò停好团戎览、非常成功的一个例子辆,但是这些都实现了陶兔。   第六是坚持品质保障赐,打造高端品牌舰屯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谭休料,高的效率提供优质有效的供给酶寂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒲,连续三年获得中国质量嘉、中国品牌第一忙,超过很多在中国的合作企业稿泊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浩韶,所有企业里面包括外国品牌溶惹,与广汽丰田并列第八紊吠,比2014年上升6位炮春。   第七谜,坚持客户至上俱苔惶,提供优质服务力练稻,不管是在任何情况下釜,用户是我们服务的对象巢,也是我们的衣食父母嘎,尤其是作为汽车这个特殊产品咯,我们对安全辆、对生命的一种关怀犯鸵栖,作为生产制造环节的改革川弥,是汽车产业供给侧改革的重要方向费,但服务环节的创新与改革同样必不可少景如,这还是目前我们相对比较一下懦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磊哗,也是一个什么机构副剖,我记不不太清楚来。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怒。所以在产业互联网的时代隘怂麓,每一个企业不再只是产品生产者茨涎、服务提供商韩尝侮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商繁,服务以各种形式融入到了制造业陶、研发设计猫、生产制造皆盒、经营管理骗埂寸、销售等环节堪。有价值创造的可能鲜施,就有服务形态的出现弊搔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丁鲜潞,两者相互融合柿琼、相互依存炼乐盼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展守。   广汽在这个方面也展开一些工作蚊,我们的整车平台将联合金融劣髓捻、保险端、物流菲瑞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杯防,车生活平台会涉及多个业务平台篱,除了常规业务平台还包括了配件商城俗结类、用品商城撅抡、社区服务连锁譬,用户使用汽车的整体生命周期霉省光,产品的购买只是开始才懂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努卢刑,这才是我们下一步发展的重点诺矛物。作为汽车服务提供商卢,我们更应当关注的是用户的体验玲饥,以及给客户带来的价值增值感受涟撼,汽车服务O2O的打造闻,也是为了满足汽车全生命周期的需要侣冀,以及品牌和价值进一步提升的需要桅溯钉。   第八氢,就是通过这些改革蔷妓容,整个广汽集团范围内的成果钒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汞,同比增长28.8%链躬镭、29.7%挥烦,比行业高出20个百分点涸览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庐集白,同比创下历史新高啪洼。当然传褀在这个里面那是贡献更大亮,1—7月份销量已经突破19万碾冷胖,超过去年全年揽蒜,加上8月份最近的数据淑导贡,今年全年的任务22万已经完成了蛋榔矛,同比大幅增长143%皮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贤,位居第303名举笆,比去年排名上升了59位秽,整体实力大幅提升陈绩。   第九叮,就是广汽集团的发展十三五战略揣票擂。简单地就是一个内部协同创新探誊,外部开放合作童嘲,这是总的原则甸芬忱,全面实施结构性改革寥,实施一五一三的战略教圭播,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆存,这是一个保守的数据舜,因为传褀搞不好就过100万晾楼兴,前几年说传褀100万访胯敌,别人说吴总昂汀,你是不是在吹牛葛,现在领导嫌我100万都少了抗倒,拼命把产能都整合过来了慌锻,成为先进的汽车集团杯侯袒,做强做实研发整车零部件酶朽堕、商贸服务和金融服务五大板块来焚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坑诬卵,实现自主品牌事业的跨越式发展卡违,全面实现一个“三”午,就是电动化炒死坝、国际化发埂、网联化三个方面的重大破坏紊。   各位嘉宾窝妓郎、各位朋友酣粟成,女士们蔼、先生们裁赤,在需求持续升级暑祭,资源消耗的情况下弥垃剐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叼虾、品质优先耐靖、创新驱动的发展路径冬斤糯,坚持正向开发睫灌,提供优质产品团刮,坚持智能制造驹獭短,开展管理创新供,保证服务水平画募,注重品牌高端化擂非尽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恳,共同推动中国汽车迈向新的台阶炯仇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墒女嘘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏戮撂:李芳" "  今年3月鲍恳,借百年庆典之际浇嘎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向默,即“智能互联”婆屎惮、“绿色出行”和“自动驾驶”泡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瑞充集。随着战略的提出粪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陀旱怒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缄。在这其中螺掸,“人才”就成为关键问题鞘敲。为此箍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕委密,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豌郝说。   根据沈燕的介绍可以发现磨火,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛济系社,涵盖计算机拔鹃、工程学呜、自动化骋挡围、金融等多个方面妇绍。她坦言控乱醒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入任染负,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瑟烹。因此北棋顾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眷实。”这其中包括互联时代的在线招聘补玩甜,“例如我们利用自己的招聘平台翻、Linkedin阂碳、智联招聘等在线平台盘,以及大学招聘馆海老、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镣。”除社会招聘外呜挨份,宝马也会通过与院锌恚合作迸帘,提前把学生引入到企业中榷,专门为宝马培养人才亭供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作构噶,举行“宝马同济日”这样的活动壁春。“去年我们就以互联驾驶为主题搞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壕哦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习话壬屯。”沈燕说道隘锣恕。另一个重要渠道先函菱,就是内部员工的推荐沽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矢泼,让每一位员工都变成职位大使料,在朋友圈进行转发传递侈。   “我们对人才的要求豹蓄堑,在能力方面最重要的是对业务的了解钮。这不仅包括对业务今天的了解怒剁,还有对业务未来的了解祥。要知道未来战略方向是什么祭,需要什么样的技能啥划。 ”沈燕告诉记者舰烹,“此外赊,我们对人才的要求是不仅要了解中国口醛,还要对全球化有所认知赌轨枯。随着技术的发展复,我们对人才的需求呈现‘复合吞,跨界’的特点烘扰显。但是外,这类综合性人才很难直接从市场上获得十柿凳,需要我们进行入职后的培训秒腾。 ”据了解哨啸,宝马(中国)每年都会根据员工表现唱手,提供给员工出国培训以及交流的机会摧锨洁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盎痞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牛疵,以拓展视野揉,提升能力颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为固寥碘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酥,吸引并拥有了一批充满抱负胯、专业的本土化人才氰。而面对未来欠,本土化人才也将承担重要职责灭,“这包括为‘在中国痘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窍寸票。”沈燕表示踏摄擂。2012年哨家,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扯凌,并在上海组建人工智能团队绣凳,承担电动化和智能化的相关工作盛。另外蒙熟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猎布曹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨曹。 这个团队将研究和紧贴中国市车倩那俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕掠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梆午筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠戮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孔淳,用“数字暑痘、概率酣、未来”为题任五,论述特斯拉电池的高密度龋、续航里程及电池的安全性拌轻。对比国内醚猛露,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棵踞,并预言电动汽车和智能手机一样床哦,电驱动和自动驾驶注定了是未来吓俺,不可逆的未来凑屎。 以下为原文杜:   关于密度和里程数桐。 特斯拉Model S上市已经四年多了赎萝尾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垫梧,至今为止一个都没有兑现喝灵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芳浦俺,里程最长的量产纯电动车摩搔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鬼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迹绥,忽悠消费者半渤滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞬淑瑟,里程普遍降低10%以上)来体现里程疗堕,在有些国家辅助使用NEDC的标准拘涛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睹板埠。   关于安全性和自燃率韩墩蔽。 自从2014年初安装了底护板胶忿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绍灿蛊,远远低于燃油车炉遣,各种撞的惨目忍睹事故皖蒙,也都没有发生自燃莎。相反祟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湿宪,却成了全世界自燃率最高的机动车莫滤,更远远超过了燃油大巴的自燃率搬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理登,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萄桅,车门闭合的时候已经有点变形了)剂湾酚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业襄琅,几乎可以说毖:特斯拉重新发明了电动车持。    国内真正用心做电动车的企业呐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缺天,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辜免捅、变速箱讣、油箱等沤凡,改造成电动车的事情)狼醛鞘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了端拦,才会全力以赴来押注电动车谢互。当然烧屠挽,也可能是很多品牌都在蓄势待发萍禄菊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轰彭姆。    电动车不是什么弯道超车唉铂摆,而是换道竞争杠党。    今天的电动车钠妊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漏腿。待机时间是诺基亚的几十分之一溜,软件也没有几个酱,通话质量也不好请,汉字输入也麻烦的要死构。和智能手机一样卿孰茅,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒙点,不可逆的未来玖齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒亢:李芳" "   2016年8月30日疾,在北京新浪总部黄毁饺,北汽新能源充电部门副总监陈保江糙蜗啪、北京华商三优总工程师丁晓伟衔违、电庄总裁兼CEO先越瓢哥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陛刻可、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檬。    作为新能源汽车销售终端环节吓墟问,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线描传花。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈,更是充满了诸多困境心,不为外界所熟知搽洼。    那么斤维钎,作为中国最大新能源汽车市掣痔┕帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况懈,北京模式发展的瓶颈是什么个几?有何值得借鉴的地方勾兢喀?又该如何去避免失误和纠正剁俊?政府捻祁、车企缓性、消费者在这一产业链终端中沉,分别又该担任何种角色踏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锹酵此:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山物假:魏总奔菜,刚才你从用户的角度蝗纠筹,同时您也是媒体人的角度会寿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莎保,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澄粕,您发现了这些问题之后测弦堡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脚沸澳?    魏士钦侠梅:其实我们一直在琢磨这件事璃睹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灸妮,这两点是能够解决掉的首奇脸。首先第一个红险,支付我。就像刚才先总说的纶亲,有个银联一样的东西伟贾使,接下来有个第三方糯,或者接下来大家都使用微信支付懒,不管是充电桩也好棉烩建,app也好史申,还是当时的扫码也好谱慰,还是微信也好巢,支付宝也好挤,能通过手机支付测人,基本上都能解决掉期,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题班,我们把支付给它想办法统一了恼蟹绒。不一定统一到一个里边去冯,大概两三个统培版,大家都在用级敬,这就没问题才。    第二非蒙,这就相对更难一些了刷,应该是有一些第三方平台真正站出来辈窖,能够收集所有的真正的准确的信息奸寂,其实当时我们自己在做app的时候弦粟北,就是在做摸点的时候读舍括,我当时就矛盾惭姬褐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点女汞圣,后来琢磨来琢磨去磺潜卸,通过很多用户的反啦帷,我定义出要摸一个最准的点九瑞,不要最全的沃迁庇。准是什么概念土伯?第一剿,我找得到纽菩尼,第二痕廓沥,我到那去一定能用得上韩涕。如果我找到它了写,也到那去了采,但根本没法用芭,那就没有用了五缚。所以如果站在媒体角度肛朴,我希望不见得是谁退,也许是个媒体屑吕,也许是另外一个平台唱乏沃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淬暇浆,但是它也不一定是最全的蚂妓,但是它是这些所有的里面最准的尾滩,每一个用户都能找到桩铅澈护,而且有百分之百的体验把电充上揣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湾补,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皋,是咱们国电的站坏读错,是快充虽芥烁。我们编辑去那边准备充电的时候惶蒜酒,有六个跑快车的兄弟粉很谎,霸占着那个点采,就是不让你过去帛策,这个充完那个充椽,还剩一个车的时候蒂撇探,就赶紧打电话给另外一个兄弟擦颂,赶紧过来充电狙每。我们不等了鹿。但是他们不知道寺,在那个点不到三公里的地方料,快到积水潭小西天那个地方九卷闻,还有一个充电站仇卞耗,好像是三个充电桩还是两个睦虽久,一个车都没有衫姥计,而且车位都是空的素领。他们不知道那里玻斤。而且那个点屏痰,我们当时找的时候用了三个app趣涤监,只有一个app上标出那个点莎,另外两个app是没标那个点缔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冗俗,所以准确性其实很重要掸侮。所以如果能解决这两点顺报,我觉得咱们的空置考、闲置的问题一定能解决及,肯定没问题的揩瓶擒。这是我的观点陇放。    黄山贰:关于公共充电这个领域覆晾,我不知道魏总在充电过程中抠舱凉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弛歌?    魏士钦吴灸冗:出现过愁,很多纽物姬。    黄山旱土:这个问题其实很有意思的问题帮波,充电桩的标准是国家有统一的标准高讳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电成。    魏士钦丁懒窖:是这样劣沃,最典型的例子就是腾势粱闺娃,腾势在很多国电充不了小祈,但是在小E充电或者普天是能充上沮识缴。    黄山吴荒:我们可以把时间放长一点来看输雀,在2004旦陆、2005电动汽车兴起的时候滩始号,很多人都不知道电动车是什么陷,充电桩是什么矩。随着这几年的发展患黑,物业慢慢都配合了庐,所以从成熟度也好抨狭、物业配合度也好陈掣靠,应该是越来越高的疚澄峰。国家层面出台幸,新建小区予以配合蓟咖谎,包括老旧小区的改造相骨,都会多方面来共同解决这个问题歇动表。其实关于今天的这个话题朴,我不知道台下还有什么问题要提问的鄙。没有的话瓜杆,我们可以做一个最后的总结胚莱。    我接着丁总说的北京模式的问题枷,我们今天说的是关于北京模式惦迪春,丁总说了一个北京是纯电的市潮ァ,跟其他地方都不一样想,上海是极端的柏冬,上海是混动市撤旧拖健,北京是纯电市场骸挛翠。我理解还有另外一个模式惰,就是北京的充电运营商是最多的眯患敦,发展是最快的较伞汹,一开始是国家电网级、普天在推拦,后来群雄逐鹿方呈,特来电宿稼焕、星星等等各种运营商都进来了沽悲,包括先总这样的都进来了洞宋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乳。    魏士钦谈娜:现在已经不止了究。我们有一个数据镜董旦,说是47个运营商弛衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡画:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纯玩,我讲点个人思考和认识差唤孰。    先谈思考劲。第一斤坝,供给侧结构性改革内涵非常丰富谎烙,大家可能更多关注产品的结构性改革攀,其实我认为旱镀傅,源头是制度的供给和政策的供给捻放,再是要素的供给歧弊,三是产品的供给屋扛贫。    再把这个逻辑关系缕一缕剐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韦,而制度痛酶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给想慰懒。所以现行体制下呵久,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革问?这是我思考的第一个问题闭洞。    第二个问题浅芯,是我做企业这么多年的实践和感悟扭陶勤,企业到最后比拼什么钨唇频?其实就是资源的配置效率吐。汽车行业也如此七。你拥有多少资源固然重要草且,比如研发队伍硅糠剑,既有一两万人的我皖痪,也有六七千人的侯恨,还有两三千人的戏枚阔,资源差异很大峡,但实践证明人多不一定成果就多涵副,关键是资源的配置效率亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擅多,取决于一个企业的决策效率和执行效率剑。而企业的决策效率和执行效率痞,又取决于它的机制和治理结构沮。    反过来诗孺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赦啦。也就是说蔽啡,产权结构会影响到治理结构和机制旁羞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响推氢臂,进而影响企业的资源配置效率虚。    从逻辑关系上讲挨姬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湍笔帕。    第三个问题兑,产权结构是前提疾涎,是源头性问题涩,多年实践盎,有以下一些体会藕工。    关于股权潘擦煤。股东应该优质化忿纬燃,股比应该合理化领疗。近期也好汀匹睹,远期也好噶,你不能把那些对企业治理截南、技术闲、管理轨,以及市场拓展没有任何贡献立观匪,反过来可能还会添麻烦者马习界,当股东颅廉。这样的股东不能要铂。    股比结构这块绦该,不同行业蜂簿,不同企业蹈拜皑,它的结构模式必须符合市场规则姥商。若是竞争性行业隋卿,不管是央企乃串书,还是地方国有控股企业旱催,做第一大股东绝对控股课,很难实现建立混合所有制的初衷儒炕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悲颂派,竞争性行业混合所有制要深混伞传凸,不能简单地浅混骑巧划。什么概念蹬?国有可以是第一大股东氢,但不宜绝对控股蓄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夯肩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钎榔、国内竞争国际化这么一个概念糖锤逻。既然是全球化靶县队,如果你这个竞争主体诬微,你的治理结构捷疮吮,你的产权结构睡顽浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奠抡钾,你如何参与竞争虱篓?道理非常浅显明白驮焕般。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践令皋磺。    江汽集团公司制定十一五规划前殴创,我们就有一个想法避,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扩吾摄。围绕这个思路蓉,于是就有一个叫三步走的战略规划愁享玻。    第一步雷鲜,把国有企业员工身份置换掉贸管郡,从根本上说绊砂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饶暑,对职工也有好处娇,是多方共赢的一件事情惩秆价。我们知道菏侩,国有企业这条船不管怎样仆玛赋,开得好绦,开得不好啪笔,哪怕再破再旧枷,只要不沉下去粮搭,国企员工都会抓住船板羔,不愿意下船睹。    如何把员工这些观念转变过来受?只有让他们从企业人转变为社会人羡逼。因此鼻肉,第一步是2006年汝,江汽集团公司所有员工进行身份置换圈怠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漂食,作为每个子公司的投资主体畴泄,共同组成投资公司隘艇怯。    这样杀爽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸵题斯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权适芦差。    第二步课,我退休后惰闻,引进中国建设投资集团有限公司喘碳偶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司距劣。初步实现产权多元化柿。    第三步阿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呵,包括安凯客车的控股股权冒,整体运作上市猎。去年1月获得证监会批准潘,上市公司已挂牌浇逃。    通过这三步走——置换身份抬罢,初步股权多元化缅慌乌,整体上市乱眠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痴凛,对留人起到了较好作用骗税编。在工业化娄险、信息化哼挺、网络化尤其是移动互联网时代哇铆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹃,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞋,更多体现在决策权和分红权领域枫敲。    为什么IT产业奋沽手,特别是互联网企业发展如此迅速哇鸿?正因为它有这样的产权结构浑垛兽,这样的体制机制入郸绰。做得好的互联网企业咖仓,股权都比较分散喉匡,管理骨干和技术骨干都有一定股份氮靖,可能这是大趋势藤。    互联网行业资源的竞争和协同五鞠琼,最终体现在人力资本价值上屏敖嫂,他们要参与公司的决策和分红劳沥晴。这个问题如果不突破钩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谢恳。   存量是稳定剂贾,增量是兴奋剂    那么瓷,内部机制如何变革埔敖?    1990年我接任江淮汽车厂长深聘沟,当时非常困难物伤古,留不住人锻。有些人选择离开彪挨,人往高处走籍泌朴,完全可以理解倘陵侥。留下来守摊子的这些人不容易钾铰,到我2012年3月退休秆,这22年时间里茄粕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绅侈。    第一阶段是2000年以前睦湿。可用两句话概括户,第一句叫做存量相对稳定脆铃,增量拉开差距幢郡荤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迷鲜乒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伐肌韶,可能就有问题舒。因效益提高而增加工资胺,贡献大的就多增池,贡献少的就少增凰隋卧。即便没有贡献现,原有的存量工资也不会减少群建吻,即存量是稳定剂挥递,增量是兴奋剂哄亩韶。    第二句是有计划按比例增长工资庐搭。也就是说阶,企业效益再好浪沦,效益翻番工资绝不能翻番忍危。效益不是很好长蒂项,工资也要涨替。为什么匠内?因为国家年改革开放30多年幌闹,经济20多年高速发展虚甸,物价一直在上涨背,生活成本在提高杆,降工资就是降生活水平乏。所以我们有计划按比例增长工资汗,以建立工资蓄水池列,以丰补欠袒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凹眠。    第二阶段是2000年后了无密,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钦。    第一部分是挽勃,区域领先的现金收入丝。和北上广深不好比羌课识,但在安徽及其他城市的同行业者中架,我们的薪资收入是高的略,员工及其消费能力比其他企业稍高涵。但现金不可过度发放衫,这是心理学吻千贡。人就这样病,口袋里现钞多了后辰刨, 像一线工人迫,包括技师在内洁兑,他腰包丰实了乒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了响动。    第二部分是大福利庐。我在任期间希,江汽集团公司解决万余套集资建房勒,还有大学生公寓逗、廉租房等;自营的物业管理做得非撑希好彪是唾,很便宜币辅,还有免费午餐萍钳赏,包括洗衣房等蹈。有大福利袜,有小福利下栓,五险一金都取上限提咎哦。    第三部分有限的股权激励款。    区域性领先的现金收入窍、大福利谋诞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挝,这使江淮汽车员工享受收入不低鳖希旱、生活成本不高的待遇闲。也使人才无序流动降到最低夏枫。我在任22年寇,江淮的人才诚,不管是管理人才还是技术人才伙鞋,几乎没有怎么流失酬墙娩。    外人都觉得很奇怪据遂。当时有个汽车企业派人力资源副部长虏讳剧,在江淮附近找了家酒店垒,一住就是一个月家强,每天晚上打电话找人乡,但没有人为之所动吮。    究其原因僚既,当然也不仅仅是待遇和福利挺箔,重要的是文化留人固,怎么能留住人心瞧,这是其一稀。    其二搬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踞逞,使员工的成长速度可能更快其。    其三呵穆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径既塑衫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径握晌,但我们有三条路径镐寿。    一是管理人员成长路径兼:管理员登塑、助理管理师诚讹堡、管理师佬救扣、二级副经理绥拾、二级经理瞄任默、一级经理星骋。    二是技术人员成长路径赁讹胯:技术员拘岸牡、助理技术师十蘑末、技术师;设计师笆寸、主任设计师冷霓诽、设计总监慰吹楞、技术中心副主任咸、主任等掸课。    三是技术工人路径曝:高级技工淑蛔黑、助理技师矗、技师钠杀哩、高级技师寂。高级技师的薪酬届拧,甚至比二级副经理拿得还多惠。    这三条员工成长路径太,每个岗位都有岗位说明书稼裂冲。你要申报这个岗位偶,必须经历什么培训豆唬靖,需要什么绩效痞,才有资格申报菠溺摄。上什么岗位有明确的薪资标准欧密疵,“升官同时发财”祟羚,用人用工尽可能做到公开公正透明慷穆辜。员工们也看得很清楚需告题,只要好好干骚定斜,就能够成长贯。    总之饶波,在中央政府大政方针指引下捞啥,切实氨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聪暗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秽。    尤其是产权结构改革鸡,不要消极等待主管部门来安排竟,等是等不到的式餐。也不要对现有体制平、机制太多无意义的抱怨孟檄,只要动机纯正圈糯肮,对国家对企业对员工有利绦晾,就值得一试忿,这是我在江淮汽车多年的指导思想概馆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莫敛垫,但一定是基于稳定性骑戮、权变性炔父、柔韧性基础上的变革瞬醛趣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烘懈官。同时切记不管做什么事情险荆,一定要取得合法合规的文件依据河。    在沟通管理和内部运作方面剁侧,如何适应政策环境躲蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘如:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桓顾匈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咐妨。   当下露妈,在互联网经济蓬勃发展寇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访世,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洞勾痘、汉腾陛誊、乐视端姬、蔚来挝、Nevs勉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吝隧。但这些新思维庆盆萎、新模式遇到来自行业奔讳帅、公众和政府有关部门的不理解和质疑弄穿。为此寰球汽车邀请行业专家蹿碧、新势力企业领导疼炮、主流媒体高层鲤,就大家共同关心的行业趋势片簧、创新模式徐、市场预判等话题展开热烈讨论芥壁仓。   程远埔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岭盘茫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菩嚎歧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叹浇谷,也是一个全新的问题陡拧,所以我觉得应该是个很有意思的事乘卿分。今天让我首先来作一个发言崇,我觉得是抛砖引玉抚,我想把石头抛出来褥胯抚,引出大家精彩的观点俗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛详睦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灿,他们该不该进入汽车行业江。大家知道妇副,这几个企业全是新人浆慧降,以前都没有做过卢榷,在社会上是有一个反响箩捎班,有一种争议捌铣如,说现在已经非常挤了缓,我们已经达到了2500万辆的规模疵奢蟹,100万辆的企业已经有六七个了绢屎,还缺你们蓝鹊板?你们现在还有机会般?我想说这是一个很重大的问题官喀,我想这个问题为什么说是战略问题魂芍,中国汽车业一开始就有这个问题赔抵枫。   我的印象中宫,我觉得中国汽车业有很多政策噬蔡,也有很多重大的事情呛,但是我现在回忆起来戈父,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掣铺,一个就是开放引进赋降女,也就是合资假,也就是所谓的市场换技术湃殴。另一个釜,我们做了一件很大的事情傲筹江,叫反对散乱差尖。这么几十年来持毖陕,在我们的汽车管理部门瓦沃,我们就不说谁了畴群,大家都很熟氯稗,都是朋友凤窗,现在都七八十岁的人戎犁惺。我进入这个行业30多岁箱舵骆,已经过去30年了教郴,这些人现在已经退了违脓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猩侩,一个是合资引进弘虱,一个是反对散乱差鸵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馆,即刚才说的市场换技术江腺策。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丹,只许有资质的企业做缓登。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哦海荤,就叫中国汽车工业总公司挟彼。后来小妹胯,提出了南北划界突柿欢,想要一汽在长江以北食椽屎,二汽在长江以南堆,形成一个竞争局面端稼。这个想法没有实现脚,当然再早我们搞过六大公司蛔,但是总体来讲刹漏检,我们在企业车的总体思想是害怕竞争随贪济。   我在八九十年代写过一篇报道矩,我就说中国汽车为何怕竞争敢霸徐?其实现在想涕,我们争论来争论去就是一条泪诚,国有竞争啪,我们认为企业太多了精,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钎疮测。   那时候从国家宏观的角度普,陈云同志提出了一个经济学观点篓缕,叫做鸟儿在笼子里飞日显,年轻同志可能没有听过簇瞄煽。虽然给你放飞蛾陷,但是你不能乱飞案,得在笼子里飞段。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掳犬,所以我们提出“三大三小”筐淡嘛,规定的企业能造车贸,其他人都不能造车话,认为进来的就是捣乱扯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踏,后来被总编辑改为无心插柳纬。我们一心一意想扶持的企业搞上去九钉处,但是我们不想扶持的企业又在出现触咐洛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓢犀谴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颊并,为什么呢彻敖涂?当然是我们的基础比较差管径凸,一无资金渺,二无技术蚊,三无人才啡,白手起家问哇。这时候我们引进外资嫌讥,有了资金嚎、有了技术分哼蠢、有了人才瞬伦,奠定了我们汽车的发展基础鞋监。但是只走这条路等于缺一条腿私,只有引进外资黄维喷,没有自己的发展泼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唉,反对本土企业醛,所谓自主企业际剿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伎送。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碳菱,奇瑞沧澳梨、吉利谴砰、长城畴脓掣、比亚迪盟丁,没有一家是合法造车的企业谋添饱,方式大家都知道零睛钞,买一个不生产但还有资质的企业破显穷,就是所谓户口本僧,然后就开始造车阀蚊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菇,该死的企业死不了滩纷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桨珐梨,这是一个很奇怪的现象解,在其他任何国家都没有这个事情尖,只有在我们国家栓孤撮,这变成了一种无形资产访旱奢。   所以恃面,后来工信部成立前夕微,在发改委发布了一个通报衫妻市,宣布哪些企业要死洁,其实是一个作秀纺防。因为这些企业本身已经不存在了港涩嫡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屁江,就不会有这种奇异的怪现象阿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挪算,我们把汽车产业的市场化疼迫仙、自由竞争的方式忽略了蒋,我们把它当做航天航空管理沉教窗。所谓集中力量办大事苏贺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的崩,像航天航空只发射一颗卫星熟夏松,只造几架航天飞机唱械捻,但是汽车绝对不能这样氯宝崔,如果我们中国只有一个汽车企业阜,我们今天无法想象能够达到2500万辆复忍,我们可能还在200万辆以下徘徊辅胶杭。   我们想想我们当时的规模材,讲起话来灌魄导,我们一点底气都没有涝巷计,全中国所有汽车企业的力量雄涂恍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泞锚,所以我们那时候是没有底气的踩干栋。那时候蔡总经常讲兔急骡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂譬,我们国内的某家工厂憾,搞了多少年嚏?投资130亿干了那么多年没有干上去蔡攻,现在回头干干啤粮颊,别的合资企业在武汉干140万辆车筐,听都没听说过他就干成了椽。   当时我们确实是一穷二白顶疵,那种情况下我们引进外资少娥夯,但是不让国内自己的汽车做罚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亢,变成了外资企业贬呢、跨国公司一股独大疟牛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兽肆缉。   中国其实为什么发展到现在这个状况齐箱风?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扦猎斧,在座的年轻人没有听说过东刹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丸朗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作版。为什么有审批制被?审批制就是为了反对散乱差察,所以你不能随便上企业腐。   我们把进入产业的大门关得很信安洹,一方面对产业造成了很大损失兼楷似,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胆。大家知道手伐,那时候汽车卖多少钱速?桑塔纳要卖了20几万彤械氰,当时说两万块钱斜搽,八字还没有一撇透姜,订购两万多辆诫蜡渺,在桑塔纳卖20万的时候溪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垃哺。那时候的技术标准鸥挝、排放标准都很低世铅贝,我们会很快发展起来娶颗娶,但是我们失掉了这个机会心抹芯。这是产业上的一大失误冀,就是反对散乱差颓,阻碍了中国自主品牌的发展奥技菠。   我觉得中国汽车进入2002年台雌,入世以后就发生了很大的变化刑台沫,这个变化就是放宽了目撅,应该感谢国家经贸委前司长嘎,后来发改委的副主任欧新黔染好公,他在这件事上力排阻力侗攘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旦艘,有二三十个企业进来凹。在这时候厩,包括奇瑞镰划、吉利尉崩、长城荒渴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俏赐,所以这是我们企业发展一个好的契机跺,这个契机来自于好的竞争澈悔。   现在大家没有再说反对散乱差慌募,但是这个毒瘤并没有肃清鸽辰德,现在要有一个新的品牌出来识醋叉,我们第一个想法就是它该不该出来继,又来添乱乳篱身。所以在这种情况下啼甭,汉腾出来以后躲,我当时也没有太明确的认识窖别诬,在网上一片谴责声的时候兄卑抬,我就意识到了这个问题灵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的械,大的打败小的报,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胃,快鱼吃慢鱼都唾乓。汉腾给我一个启发傲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲础谦衡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撬蒲,今后还会存在急。   现在一汽酗爱、二汽非常困难耗慧孰,包袱非常沉重避坛落,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灌吵蹲,但是最近连一辆好的车都出不来镰桑汝。现在真正有活力的企业是谁呢型孪郎?是长城文、比亚迪荤、奇瑞轻取氏、吉利善。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潜弯,让大家不要惧怕竞争伤,竞争只有好处备广。我们老是说过度竞争晦匿,实际上没有过度竞争娠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潭爸疥,经济规律本身有一个调节作用亢己垮,一旦过度竞争它会自动退出某。   我们的出租车管理很失败亥,就是我们怕过度竞争颠,我们把北京市的出租车限制在7万辆形,因此打车难侥署幻、打车贵提裴秤,群众怨声载道焦捍。凡是放开竞争涣克,像家电产业大家都知道疼点,为什么发展得比较良性呢炭?就是因为放开竞争材,是不是先来后到呢青李敛?我们现在想想80年代世,61家电视机厂弘,现在上哪去找雾?大家熟悉的品牌吵痪捌,北京牌巳凌蟹、昆仑牌驼肋贾,我前天在飞机上看到长虹冠攫瘸,长虹居然还在膊估,出乎我的意料溉节认。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翻号,现在新出的电视机厂筏,TCL过去有吗琴盗叛?就是长江后浪推前浪段办帝,我们永远不应该对后进者说不酒烩逻,我们一定要这个变成一个共识闹,任何时候都可以有人进来骸。就像他们说的捶萍庆,任何一个行业都会机会坍萍理。今天在座的各位都是新进来的溃,我觉得你们的机会大大的有普。   我的砖头就先抛这些额殊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匆鲸草:沈达炜 版权作品菩纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载袭抠,违者将被追究法律责任掸擦。 获取授权" "  徐和谊说蚊厂课,当我急的时候具喊清,老唐一乐晚递怒,哥儿俩(的配合)还行莎皮。双方都是坦诚的心态割遍,就没什么谈不成的事情狸适。    唐仕凯则认为年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作团滥,基于双方的相互尊重贾。合作中济玲播,尽管文化不同四坚、目标不同抱,都能坦诚地交流成刚陀,达成一致驮,满足消费者需求刺驰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚填,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事携、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窝匪冻,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹅哼遁。在奔驰E级轿车之外迪闷汾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裳犬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痉岭适,徐和谊说僚,关键在于双方的真诚与坦诚抹冬,这与我们的性格有关去。我的性格是直率鸡毋,而唐仕凯先生则是含蓄勿啊喇、温和啼,哥儿俩(的配合)还行钠匠襄。双方都是坦诚的心态竟,就没什么谈不成的事情膛拿。    徐和谊谈到就,合作中虹,彼此考虑对方的文化陀忍、体制步蛾卡,对对方的决策机构都很了解间叉凄,也想知道对方的想法唬宏,并多从他那套(系统)思考掂烤搜:靠不靠谱屯拧,可不可能喀。不能瞎白话典,不能伤和气纲绍,所以就越合作越顺利汀烙瓜。    徐和谊认为摄,随着后续工厂和产品的导入枚措己,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橇量。    他还打趣说奇却,唐仕凯先生文雅垛戊,当我急的时候荚,老唐一乐廊孤渐,我们的搭配非承烁绱椋合适踢。    唐仕凯则认为芳萍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峨宫,基于双方的相互尊重羌使。他说奈,我们与北汽之间有更多的共识惹杯。过去几年的合作光,大家互相信任栖慰、持久沪哎、坚实顽靶车。我们有德国人的执着澎犀、坚持乏,在双方合作中沸歉泵,尽管文化不同抽架、目标不同媳贿,都能坦诚地交流蒙蛋,达成一致咳库燃,满足消费者需求复,也能让优秀人才有合适的岗位淖。可以说档,北汽与戴姆勒建立了最好的萌、双方互信的关系抚惶。    另外堡,唐仕凯指出筏,中国业务的发展湿慌幌,离不开经销商伙伴的精诚合作鼎摆,他们积极履行对消费者的承诺乾、关爱幌,也与我们建立起非常良好的厂商关系殿。    他强调晤士券,我们与北汽的合作廉床旁,增进了双方的关系举烘。 全新长轴距E级车上市现辰摺,领导合影(右二为徐和谊苍效秸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虚充敖,目前忻环太,我们的合作是最好的落颈粗。认真总结以往的经验诵坊开、教训护汹迹,特别是过去的错误洁冻,接受媒体的帮助帽案、批评盛,因为大家对我们有更好的期许涸汐嗅。目前暑,我们仍没有达到自己的目标肉手撇,在中国市场还是第三名擅。但是倾泵勒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惜。因此青田迫,我们还需要精诚合作良眠,力争打造一流的企业;精益求精耗纪汉,建立一支一流的团队常。毕竟岔壬,我们的公司和事业都很年轻蓄嫁,在发展当中最重要的还是关乎人楔少。因此扰,我们不能只顾眼前浑,应当放眼未来铜飞抢,希望取得更好的位置沃龋慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额蹭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炔填:    各位领导咯烂红、各位汽车界同仁拦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹲萄痊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钱。今年论坛的主题聚焦安全佛贾,我觉得非常有必要梦龋肉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题四谁,已引起全行业和全社会的关注淖瑟挪。    今年以来搜千美,在国家和地方补贴政策的助推下镭董,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盖,1-6月颂桔,新能源汽车实现销量17万辆茫嗽,同比增长126.9%莽蛔。其中纯电动实现销量12.6万辆斑牢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆书森,预计到8月底跨纫,全年6万个新能源指标就将用尽贩冲提。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唤停,同比增长170%糠乔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棱。    但随着新能源汽车销量猛增觅,其安全问题也逐步凸显介款耸。仅今年上半年练堤,与新能源车相关起火事件就有11起写,事故原因涉及到电池禄罗、材料瞪母、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞄挖。不但给事故车主造成了严重的生命将松、财产损失可,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧髓粟,极其不利于新能源汽车的推广暖镭敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妒冻山,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恋佃举,新技术新模式尤其如此活拨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犀邦、火车一度跑不过马车毖伶、人工智能行业也几起几落提雇色,每次都面临着必须攻坚的难题烙财,并随着问题的解决才获得新的认可瓢磐吠。新能源汽车行业也是一样菲啡狸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屉鹊酬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筒,在蓄积了一定的市场规模之后炊剔,开始到达一个新的平台期歉裁念,开始面临这样那样的问题弊滤。而我们认为缚奇蕊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匆赣靛。    首先臣驼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酿焊换。    今天我们面临的新能源安全问题吵,一部分是技术问题炉淡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闭抒。但更多的是行业规范问题问,由于新能源汽车市场发展太快反,行业法规建设相对滞后坟,安全法规不够健全帛,相关标准缺失戎,再加上消费者安全意识不足啤伸推,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藤眠伙,共同导致了一些安全问题的出现号。作为一个新兴行业垮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擦吨戚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跨吻浇,这是新能源事故频发的原因拨全承,也是新能源发展到当前阶段隘,我们必须着手解决的问题裳返恫。    其次倡,安全问题是消费者关注的基础痛点辽,必须全力以赴加以解决返厩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冯手,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寄授,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骨泵皑。我们经常说岛纫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纤荣,但是没有了安全这一基蠢锥谑狻,里程的远近本身也就没有了意义苟磊。新能源推广几年来牡,市场上对安全的质疑之声始终不断燎,说明广大消费者除了里程焦虑识苯,还普遍存在着安全焦虑翅倍村,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑式咯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晶孙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孰侠急。着一把火就可能会毁了一个行业苫,在网络时代这种心理传导完全可能发生洗赦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柯巧教,必须将安全问题作为头等大事来抓戏辫缮,否则就会被消费者所抛弃敝搏逞。    最后未脑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路返,也是发展的动力源脐返。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稳,才能得以持久生存汲戌礁。千百年来将捶,人们围绕着使产品更加安全可靠部,不断做出创新康。及至今日粕,我们投入无人驾驶汽车翅己、智能网联汽车的研究唯,很大一部分原因衫码败,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磨。新能源汽车作为面向未来的产品闺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焦瀑拒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凸。    由此可见叙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汗,粗看起来林林总总雷化旱,不一而足;但是究其本质撼,核心还在安全竭。破除了安全问题尼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侧攀称,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞥感刻,而围绕安全问题不断攻坚克难旗,新能源产品和发展模式将不断创新舌滩,不断创造社会价值取。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者托,我们从一开始先,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艰痰扣,从战略高度提升安全性坦,居安思危傅,未雨绸缪毖活,从研发扩桅、生产到售后服务缸貌,都布下层层防线堕孙,确保产品万无一失沟掂。    一是在产品开发上加强安全功能设计围革疮,从源头上提升安全性疏汇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障问。从产品的开发设计阶段接睦,我们就从整车控制肺竟、动力电池细、高压安全等方面以高标准进行设计砍唉。在整车安全方面娇段劝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羌岸什,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珊摊鞋。在动力系统方面段翘困,我们从材料艾、电芯俊卤欺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陀睫嫉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牛惯,降低电池短路和起火的风险弹。在高压系统安全方面臣,我们从防水尘、防火筐阑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痹谭,高标准强化安全功能曙。除此之外坊猛,我们还充分利用智能网联技术板辱杆,对新能源车运行进行实时后台数据监控爱,建立事故应急响应保证机制箔灿,为新能源安全使用保驾护航嚎顺艾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹋蹭现,以高质量产品确保安全茅。在新能源汽车快速发展的同时毛惦啼,北汽集团不忘发展新能源的初心钞黑,严把质量安全关撇。北汽新能源生产的每一款产品创,除了要通过传统车都要经过的质量验证外每,还要对电池冀答截、电控系统进行严苛的测试与验证板檄七。目前脐段含,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拼,其中电芯安全可靠性测试标准42项兽,电池系统安全可靠性测试标准50项锣翻苹,BMS策略安全可靠性测试标准33项惶份坑,这些测试包括长时火烧测试掏涛捍、电池剖切测试踌绕开、极限跌落测试和电池浸水测试等踏炼。同时籍涪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雄磷。上半年杭铜煌,北汽新能源接到订单2.6万单擞穗恭,但在资源不足的情况下律隙查,我们严抓质量关敌考,绝不为销量而粗制滥造浆匙,最终完成15052辆的销售任务布菩,订单满足率仅58%甜,但却实现了上0事故率的优良成绩匙。    三是加强售后服务与培训两,让新能源车用户买得放心擂,用得安心伯抖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障前炒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凭百堑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系那茨,包含车辆保养覆、车辆维修卜享、紧急救援泉、充电设备颧、增值服务蹬、客户关怀等多项内容脓恍侨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膳构,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埃忻、维修筐梗绥,并对服务完成情况进行跟踪监控设贩,形成服务闭环竣,确北缺毡玻客户满意殿邻。同时戏寥林,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暇仆骆,对车主进行说明和操作演示慕评鹃,并规范安全培训流程确蹲,提升新能源车主的安全意识松棉。在此基础上蠢,我们还创新营销服务模式深,今年8月12日侧刮角,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潭,不仅具有推广新能源车的效果嫡喊,同时可以让车主及时更换送膳、检修旧车上的老化电池氮,通过我们的新模式给市场提供更多安全捆倦唯、环保炭路、高质量的车型型攀菠,给消费者更安心的消费体验贝秦。    各位领导统谐雹、各位同仁把讲:新能源汽车作为一个新兴产业魄檄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偏浪,出现一些安全问题杆,这在快速推进过程中也是难免的洽艾,是我们必然要面对的问题叹钨。因此新能源安全问题腹稳,绝非某一家企业能够单独解决富,它需要我们整个行业的协同并进烹巨茹。    有鉴于此某鲍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尸,不能因噎废食烫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汉股,牢记我们新能源事业的战略使命逆缔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念督评努,以持之以恒的韧性筒,推动政府仑舌署、科研机构泞、行业协会汝啊、企业乃至全社会开放合作阶官,不断建立安全标准姜纠、不断规范行业行为犁恋、不断推动技术进步既烧拱、不断优化消费者使用习惯断地娜,不断实现新能源汽车行业成长成熟妇炊架、发展壮大撤帛瘦,实现整个行业的可持续发展瞬霉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞎,各位领导措、各位专家惫,业界的朋友们嘶:    大家好!今天抛法充,众多长期关心楞爽驼、支持中国电动汽车产业发展的领导锹、专家和朋友们齐聚郑州镁烽桓,共商大计宫念拒。作为本次论坛的协办方派厩蛾,请允许我代表宇通公司霸巧,向到会的领导位、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匣焕。    近年来旅讹,国家出台多项重大政策科醒,从顶层设计皖恳醇、推广应用汝、税费减免蘑极、购置补贴亮、生产准入势额、基础设施等多个方面替持,保障新能源汽车产业健康快速发展粹毛钎。客车作为电动汽车发展战略的切入点供暮,是电动汽车普及推广的重点领域喂配裙。至2015年底藐劝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棘,占同期所有客车推广量的13%繁睦开,为城市节能减排发嫡、绿色交通出行做出了重要贡献峭铣抵。    财政部澈、工信部闯碧土、科技部牵、交通部戌、发改委等部委测,通过科技计划戒蚊、产业技术创新工程等重点项目进行支持尉睫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涎埔必。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荡馆普:节油率就、续驶里程等性能不断提升酷,动力电池能量密度掳罗、驱动电机效率等关键技术迅速进步锣难。    具体来说拣伴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伪惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滥、节能与控制技术方面已实现了自主研发姜仙,大部分电动客车均采用国内自主控制器箩潦硼,整车性价比高紊穆,满足市场需求翠葱郊,节能效果得到消费者认可骂嗜秦。    二是动力电池性价比显著提升蘑豁盲。动力电池健、关键材料国产化进程加速旁旗,安全性和工艺技术持续改进蚕。与2010年相比涡,动力电池能量密度提高将近一倍谓,成本大幅度降低扯。    三是驱动电机技术水平进步明显但桔嗡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呈惕改,在功率密度驶诉晴、系统集成度和材料利用率方面显著提升工。    同时捷舷峦,我们也应认识到祷酣,国内电动客车研发试验能力有待提升狈衫家,关键技术与国际领先水平仍有较大差距句:整车可靠性熊涪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猫办逢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抖勃垦,寿命盟铺、低温环境适应性焦眠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后教南托。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恫段。    马凯副总理强调卿逛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骚滑。电动汽车由于安装了电池裴酗妙、电机每、高压线束等高压部件疙厂酪,给整车安全性带来了新的问题汇铂,而电动客车安装电池容量大没、整车承载人数多惯,给整车安全设计提出了更高的要求躲城会。    因此萝臂榷,电动客车必须从防水痉郴推、防火镁浪劣、防触电山、乘客逃生嗡、事故处理等方面综合考虑库板,从研发制造狙、运输存储绩头、维修保养测局、报废回收等全生命周期各个阶段着手线,在电池安全玫、控制安全础摔、高压安全八肃、电磁兼容等方面进行技术攻关邢福,全面提升安全技术水平赌谭。并对车辆艰、零部件运行实时监控得拦,起到预警作用通,保障大规模安全运营侧。    宇通自1999年开始研发电动客车笨,持续加大研发投入碗乒,得到了国家部委莲乖、河南省政府和各位朋友的大力支持弦。未来舅既,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入提吮毖,围绕电动客车轻量化激无、智能化罕郡挟、网联化以及智能制造等发展方向虐蕾,立足自主创新孟回倡,掌握关键技术冲赎甜,提升安全水平栓税,促进电动汽车产业健康快速发展谷贰。    但同时克厦蔚,为了推动我国汽车产业的转型升级哗舱,实现2020年500万辆的目标揉风冒,我们依然任重道远技。行业的健康发展乘颅,离不开国家政策和社会各界的支持帘茬,我们建议彭撵起:    继续支持产品品质提升和新技术研发缴。在纯电动栖兼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磨蜗燃,研究开展创新工程二期项目等蛾艇,助力国家下一阶段产业化目标的实现哎蕉。针对燃料电池客车费垄,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆射,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泥,尽快解决关键技术问题秤焙,推动产业化发展皆书。    电动汽车正处在新产品推出的初期失霸亢,技术飞速发展颈辉响,面临很多未知领域的挑战牌性,这些不确定也带来巨大的创新机会递囤溉,是企业间适翘、行业和国家的历史机遇间,也是赋予我们的使命和责任妥德确,    我们将坚持创新耍垢逆,努力实现产业转型升级和健康持续发展仁股袜。    最后奶鹃剃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济曙瓦:李芳" "陈清泰旁毁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办我,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柏釜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菇居。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出默荷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箱,回应社会的关切希描,引领行业的健康发展煤垦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饺仕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲤俏吉,广泛交流绞叛、献计献策档匠。    首先是创新引领问题岁惰辖。    去年冒伪浚,国家多种政策的叠加效应充分体现超,电动汽车呈现了爆发式的增长涂狮惶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藐娠瑞,并得到大多数试点城市的积极响应砷。更加可喜的是魂届,电动技术逐渐被消费者所接受崩,潜在消费人群在增长孤煎酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拷聊,总体上行,这还是一个政策驱动的市乘啤,它的不可持续性已经开始显现畔冠。从今年起浦狙,国家补贴政策开始退坡盗蜡。种种情况表明搬碘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茬翅时,相应地鞍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骗孟臼。购车补贴的退坡稠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型便九猩。也就是在购车篡扛袖、补贴逐步递减的同时景箍碱,政府应在研发环节加大支持力度冒烧咆,集中资源支持在动力电池辜、核心零部件赣、电控技术褥圭东、轻量化涩、智能化等方面突破技术瓶颈缝晒。    另外甜瓤瘸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位边。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胜康壳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等救。相应地夕釜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碍酞吩,大手笔投资于电动汽车衫炒。    这一切表明蔷盖孺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秽。    由此看来草,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勤扒讼。    第一吞,政府补贴政策进入退坡通道吴喷抽,电动汽车性价比提高的进程挂搔奈,能不能跟上政策退坡的进程卤某巩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冲桐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拨。    第二舌急,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力马松拢,中国肯定是他们的一个主要市场目标改擅糕。能否改写我国燃油车发展的历史放丝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匙洞碗,并建立起较强的国际竞争力收炭,这是政府和企业必须认真考虑的问题聪岔脯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术观堑粉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痢境你。    因此檀权氮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导圭狭,那是在强政策激励下的增长眷我,是不可持续的稳。有些企业一门心思地追逐增长舱朔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怖,却放松或忽略了创新和研发定圭橙。    应该承认啃芥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帮板谴,性价比还是偏低的抒亥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酒杆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘶肉段。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桑疙酸,理性地配置研发和产能扩建的投入惋尚。    当前幸席,我国电动汽车正在向成长期转型努兰,这是一个重要的机会窗口藕狠就。从全球看超啡,电动汽车的技术路线还有选择的余地奔固赔,核心技术尚待进一步突破善栋,关键零部件的壁垒尚未形成巧,信息系统还在发展论贝半,品牌效应还未发力匡蹈窃,商业模式正呈现多样化怪篙隋。可以说卢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间礁邓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略境仿事,有较好的积累拍冗纬。我们又有全球最大的汽车市场支撑龋榷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浓未梆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揪劫铰,潜心打造核心竞争力贫健醒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美思担冠,另一方面可以与国际巨头同台竞争粮健温。    电动汽车和燃油车一样逛卤规,竞争力的核心是聚集优秀人才保,拥有强大的研发能力蹬该吼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应变鲜邓。对于汽车产业来说暖冕略,生产能力的扩张是相对容易的剔盗氏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侨碑扣。但是委阮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坛,因为那充其量只是一个泥足巨人尉。    补贴政策的退坡翻惰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弥,补贴导向将让位于市场导向遂,让位于创新导向握坡。优胜劣汰作用将被强化相咐,在大浪淘沙中拐素都,真正能站住脚的茶媚间,将是那些具有创新能力戒、掌握核心技术菩肌烫、具有品牌效应的企业剖论趴。    关于安全保障的问题固。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妥革,特别强调要重视电动汽车的安全问题道芒。这也是全社会非常关注的一个问题舞,是这次会议讨论的一个重点什煎。    为开好本次论坛泪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魄签缎,并将在本次会议上发布调研的成果残陵。    汽车的100多年发展史说明罢史饰,随着人们生活水平的提高稳扰,出行机动化是一种必然的选择氛酞谎。但是柑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤,电动汽车处于起步阶段酗波萌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外软,还存在由于能源结构改变而带来的袖挟,诸如高压电路佬疮号、动力电池等新的安全问题慕沮。    因此赎疾虎,在电动汽车市场快速增长的时候疏枚,安全应该引起特别的注意瘫,无论是整车企业蹿瓣,还是零部件企业撼,对于可能出现的安全问题祈,都要诸项排查坚婪、及时发现限、找出对策憾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前固祷。即便是这样睦确,进入市场后的汽车仍可能出现问题鳞线,这就需要继续跟踪施娄,不断发现新问题懊痞,不断解决问题篡法,必要时要召回已经进入市场的车辆拈啤勾。    应当承认季,电动汽车技术的成熟度还不足咎,市场考验还不充分掣,消费者的信任度还很脆弱舱阂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展替疵。从这个意义上说办矮摄,我们必须把安全放在首位精商。因为安全是一个否定性指标炊乒,世界上没有绝对的安全户垄凑,但追求安全是企业的天职卑秃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巴,要以更多的投入辱富比,在设计谦税霉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彻虐。我们绝不容忍安全隐患莫剃兼,但也要宽容失败藐,因为这里存在着不确定性陷绅。    安全也是规范出来的萄欠,要高度重视标准滥惶、法规和监管的作用讼,设计安全的标准和法规亥配,有些是科学的研究和论证定下来的撂商虏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氨。企业必须严格按标准和法规生产跺苇、管理和运营琼头,监管部门则应该严格执法季,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墟络勒,绝不能容忍劣币驱逐良币起。    今天恐第冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懂半,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题我瘫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郊贫桨,它还缺乏充分的应用考验匣,需要未雨绸缪拧,防患于未然秃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灸松吮,各位同行轿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郊,每个桌上都放了一本窍墨犊,大家可以直接看淬闭。前面上半场我估计是大家最关注的坑茨俯,有一些政府动向馅,他们做的干货瀑且廷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碱美,我只讲讲技术吠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯,有三个方面迟存,有些技术方面的内容是有相关性的救倍,政策本来是张永伟讲的棉点,我在PPT里基本删掉了腾,大概带一点袜炒。    首先讲一下电动汽车安全的技术茫。电动汽车安全技术我们分三块阿,动力电池的安全记獭、电动汽车整车安全超雹、充电基础设施的安全噶。首先是动力电池的安全性献骨虱,是最基础筹、最核心的奢,包含了电安全蒙菏垒、热安全电瑞泄、结构安全等等冒。    我要先从科学的角度说一下胃。如图(ppt)垂蹋,这是电动汽车动力电池的基本特性跋佬角,中间可以看出我们锂电池安全的范围癌脸,一个是电压储贡卜、一个是温度输,对电池安全来讲儒缝,这么一个很小的窗口里才能安全工作碗,如果温度高了会发生一系列的反应疙暗臀,就不正常了干农。我们具体来定义一下这些温度回那鲤,这是做一个严格科学的实验菏,锂离子电池的热失控祟冀、温度变化急饱、温度和电压变化的过程年屡安。有三个温度甩鳖,T1叫热失控自生热起始温度绕,这个温度一般在90度柬,接近100度请。第二个夕,热失控的触发温度氨瘟楷,就是说热失控要开始了钎。第三个尉,热失控的最高温度唾,代表了释放能量绷蛔徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浩佬窟,给出了一系列的各种类型的动力电池绥芍,比方说三元的NCA斑茶、NCM汾吧瞎、锰酸锂的氮海冲,钴酸锂涵伶、磷酸铁锂归,还有钛酸锂的户,从中间就看出挺寺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的复鹊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腿练掀,总体来看矛,热失控最高温度比较低一点涉步挎,这是钛酸锂的纲憾。    太过于学术化一点淡鸽吹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卯双考。热失控微贡绷,我们先从热的角度窘删配,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脱集,我们的SEI膜就会分解狗瓜、负极电解液也会反应蒂嚎抢,隔膜机制熔化闷甩,再到正极分解唐、电解质分解柔潜罢,最后就涂层崩溃肃,大规模的内短路电解液燃烧交獭,就形成了热失控竿恰刃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弛。    另外一个问题逞幂骚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展癸肥,像放鞭炮一样寝愤思,一个单体发生热失控能量还是有限的赔,如果在整个模组系统中间扩展烹,这个能量就非常大了庆。我们说其实不在能量的大斜罡宄病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赔档,但是并不是一个危险的东西崇恕,关键是没有瞬时释放崇,这是一个瞬时释放的问题腑蒜。    诱因奥星,刚才说的是过热引起的艘唾浚,还有电的和机械的股,电触发倡疼,主要是过充搅顷、过放等等抬,尤其是过充幌,过充引起的热失控是未某椋害比较大的势,这是它过充的一个过程和机理呵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火希。还有机械滥用培,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逆康峰,这是在网上搜到的底盘的切割实验烈息,专门看它怎么样渭扛,机械诱因就会最终引起短路瞧复绢。    第二部分劳私,整车的并偏,现在我们找电池厂开安全会毫,电池厂就说很多问题是整车引起的挟碉赐,不是电池的事桓局盟。的确齐玛,很多问题不是电池本身造成的窍捷底,是外部原因腿,整车淖搭掳,比方说碰撞会引起翟弄桃,电气安全皮老下,还有功能安全慷铜,重点是这几方面捂聚庞。比方说碰撞搂揪,碰撞是最容易引起锻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全概嫩秀。第二镜炊,各种原因的电气线路短路引起着火船,比方说左边这个(ppt)是特别典型的普什菠,电机控制器疏思累、电机电子器件IGBP短路了曙,高压死删伺、拉弧点捣、多处熔断攻呐伶,整个就全烧掉了昂捐,这是控制器烧红了橇钵。另外一个磕,比方说前一段时间南京暴雨之后菩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宽。功能安全靡洼粕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揽,电池管理系统死机怀轮少,但是充电机不知道藏撩,继续充扭,充过头了矾钳浓,导致了安全事故吗久淋,一般150%会大规模的内短路浮,充过头150%课,不管是什么电池酬,包括钛酸锂电池勒撮,如果充过头也都会热失控的戳翰畅,虽然我们知道钛酸锂非常安全响趣棵,但是过充之后过压也会引起安全事故桨弗。    第三伺,充电基础设施的安全跺镭。尤其要说一下充电设备的安全问题刊书典,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闻迷,它的防水诗讳鳖、防尘档、防腐蚀顺百拾、漏电戎剿、短路保护等等弹,各方面存在一系列问题艇。我们开了基础设施安全的研讨会嫉爆钠,大家提出了很多问题炉美鹤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梦,我不在这儿过多讲悄狄。比方说烩,我们荣威550就是非线充电着火屉净笨,自己来安装这个裳惦扦,比方说外部的“三防”绰趁,内部走线的零乱伯末,不按要求接地等等赁跨敝,这都是我们充电设备的问题按沮级。比方说全生命周期状态的监测般悍、管理体系的缺失罢抢,线路老化之后也引起很多问题狡尝估。尤其我们在研讨会中有专家提出碎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证十,因为那里头重现事故之后就会特别严重湍洞堂。    我不要都讲问题诬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊俏烘。    第一尚第,说一下全球国际的进展库。我们要学习几个坝田芒,一是安全防护方面碎桔,比方说日产的电动轿车Leaf诚廊乡,现在接近23万辆擒,没有出现过重大事故坊亮。它有一个安全防护的设计体系唾矾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垄零界,而不是说不能做到安全毒蓉。人家做什么冷?首先店,有很好的防护设计理念竭煞点,它的防护惊鸵,首先防控事故发生柯害每,其次一旦失效猴盼旁,可以失效不出事峨盛炯,再次谰层,出了事哦,把事故控制在一个可控的范围彪午卑,控制在接受的程度跟燃油车一样矢。是这么三个阶段浑剧暇,从电池设计白,到最后可达到的安全目标痘皑便,是一个全方位的设计理念是。    二是设计开发方面肥,遵循了严格的V型开发模式逃,从电池包扑、暮停块韧刚、单体逼、材料饺孙汐,从设计层你、验证测试层阿水拜,是非常详细的尽妹,包括底层的电池材料蚊骂诚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赊合惜,我们国内的电池厂现在还很少用这些创冷搏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琼,其实这些我们都很熟悉潍请,比方冲击辩粮、振动慨菱、挤压匙悼校、跌落伪探溅,耐兀块跌落斜零、单体跌落等等茂,针刺鸽瘫、极端的短路热全、火烧醒琉、热循环杰恼,有温度的高低温循环实验翟欢烹,这个好像我们做的不是很多肺柬豆,气体分析等等桥,这都是全都做的兑荷胶,这是我们跟日产合作交流的囱,我觉得还是给大家分享一下割甲,很有意义的核沥感。    第二灯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兄劣怕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奸插,这都是公开的寄管反。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勺跑羔,这是一些主要的专利枫溃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惟焦抢,这就是一个完整的过程才成嫌。由于成本比较高倍,其实没有在它的车型上全面的推开播顽。    另外一个值得一提的烯透蟹,特斯拉的碰撞安全性笔贸,从设计的角度旗,应该说借用了一些非常先进的方法可塑毕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘁沟湿,发生事故之后橇喷,非常严重的事故也都是安全的翱吴壳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臀艘,当然因为它有别的安全性卧解,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的提。    第三馁链媒,这也是公开的资料峨捻偷,三星的电池系统哼卤。重点看一下电芯层面书次,这是90安时内部并联四个单体电池替,一个卷绕式的方型电池发锋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袜浦,一个是过充保护凶补筋、一个是防爆阀哺诵刹、一个是保险丝窖。我只说其中的过充保护硅筐嗣,这个电芯的外壳是正极捶贾,有一个过充保护的阀杯互,当内部气体压力增大之后恋孪,把外壳的正极跟负极直接相连坚搜,短路懊捣,形成大电流蜕,外部短路尸汐袜,过电流之后保险丝把这个断开耸筷,这个我们是值得学习的鸥猛。也就是说在电芯层次进行材料逃、电气淋、机械系统的系统设计还是很值得学习的范共,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多发崎斗,其实它把单体电池当成了一个小系统菏剃,我们可以对比一下藕,日产电池的拿季シΓ块相当于三星大电池的电芯骡,就是日产是小穆乃荆块氓兼,三星至少客车上是大电芯侯咀。    未来趋势来看匪鹊撬,现在工信部300瓦时扇怠、350瓦时都是这么高的蒂堂费,这是国际趋势澎,没有办法刷等,大家都在这么做惋岗,10年内我们真的要到350瓦时迹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的功棺,2020年300瓦时应该是没有问题的切翰,这个从比能量角度是可以做上去的橡问惠,成本也会降低逞诵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的如糠,比能量汐撬碉、安全性是一个翘翘板弥衫闺,所以我们现在都出这么多事把绞,下一步300瓦时敝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稠够矢,我现在牵头中美电动汽车合作脊凸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘿侧丧,这是最核心的下一代电动车技术鹤篱豁。    说说国内的眷勤门,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烷厕,待会儿再说问题溜。正面取得成绩晃,从材料体系珊城,三元正极瘦省、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扳些挤,比方说在阻燃隔膜遣、阻燃电解性廊、阻燃安全性也都有创新捌芭,取得了进展鳞镜丝。从单体电池产品的检测结果来看鲁副蔼,跟国外也没有特别大的差别萝波。总之撇拨备,从统计结果来看敞,我们和国外的相差幅度不是特别大蚀兑揪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疗裁,总体电池的安全性保持还是不错的拎,这是实验的东西户,严格按照了国内国际标准缸漠娃,因为我们的电池企业也跟国外配套列,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率登福,所以我们其实国际的标准都是满足的认。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涛馁。我也举一个例子乔箩驳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谱笛监。刚刚说三星的有熔断器想、过充保护器蹬、防爆阀孪刀壕,模组的我们现在电池管理系统等等壕,还有一个问题星,自引发内短路前毖赁,这是一个问题豹呢,我们的制造杂质铆扫、经常小规模的过充过放闭挖虏,长期积累以后会自己引发内短路砂如,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仿,因为不好重复实验掂,我们首先做了一些重复实验的方法曹膛,把规律摸出来了头祥,这个短路会形成三个阶段雷屉,内短路的第一阶段贝改焊、第二阶段贾、最后一阶段棵胜董。第一阶段只有电压的下降火拴、温度基本上变化不大浩橇叼,第二阶段掏募,电压下降同时温度有大幅度下降甸纽取,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伺参。    如图(ppt)儒测,这是替代实验畏,这是算法拔,这是短路的测试实验捕荒泰,这是结果绕哭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程千喷烈、内短路的阻值都能精确的辨析出来徽秸,提前预警热失控事故踌缚梗。    整车安全茧阑戊,首先是轿车安全乖撮丘,比方电池的防水琉,跟整车关联度很高孝奴啼,因为静态的防水撅脐控,放在车上不一定防水东,现在都知道IP67顽,其实一些厂家都做IP68了廊靶叫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毖,我们如果做得好是完全没有问题的漓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聚,这是我们做完的设计型倦恐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寞,这好像是我们比亚迪的电动车纱卢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巩串试,做得好我们的防水比燃油车还好酚反,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好槽晦亢,关键是我们的技术到不到位码悄糕,所以我们来谈安全问题应该这么看号沉。    第二吠冕,轿车碰撞安全翟,我们做得好的企业也是不错的扔。举个例子酵狗轿,长安的嚷矾魄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拇锰嫡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乌,这是产美沛、学锑判、研联合研究的锭铆馈。甚至为了将来的发展范茎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龟趁慧。而且电池包不是越厚越好泥,如何又轻量化喇己、又防撞辨,在优化设计方面也还有很多工作可做效保。    第三粟痞宛,整车电池系统总体的安全保护帛。我觉得我们通过上次的整车交流会马徒休,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案该,大家都觉得还是非常不错的避芜闻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腊,尤其是轿车企业是比较好的毋貌,分层慑、分级做的是非沉及停好的烁码,比如说高压安全管理系统抱蛋诬。就是说只要按照严格的流程来进行开发尚喂梆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的份。    另外我提一句客车乏,待会儿宇通的汤总还要讲的樊,我不多说了俱笑,他们有成套的方法来保证安全性潜超坞。    最后暇香,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炉苟狡。前面领导都说了废,多少起多少起卡豹鞋,这是从2月份到7月份统计的10起以上刃射烫,7月份多起来了康。现在存在的问题柑漂,我们在报告里面有详细的介绍任焕甜,我在这儿时间关系也不说的太多了老码扇。总体来看娩辅顾,我们安全性准入门槛要提高蟹呈里,所以现在在指定各种标准沤,要进一步提高标准坑。当然还有一个问题拱年,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愧匆,因为充电桩跟车的接口是老的患,现在要搞新的庇,新的总体来看是更加安全的那甫答,老的怎么适应新的景,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撵戌期,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辑超夯。    我们的发展建议啡据倒,我也不详细介绍了电倡,因为我们在报告里都有使,永伟会比我说的更清楚一下葡。    第一个怜翔,完善安全标准莎茧涕,制定更加严格的安全标准朔橡辑。最近客车安全标准杀绘、电池系统的安全标准鼻瞳咀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娘答。    第二个肮,监控体系墒,现在当然都有监控系统舷,马凯副总理上次也说了咐,监控主要还是要靠厂家监管庇灯楷,不是靠城市最后的那一级凰响,最后那一级你也不会给太多数据篙疾凌,数据最多的还是我们厂家自己冬,我们最有能力监控好税。    第三个鸡八,强化充电基础设施安全管理狭坪怒,严控地下车库洞得观、高危场所充电设施建设与安全监管盯。    第四个摆颅艘,改革检测体制胎,我们建议建立新能源汽车年检制度蘑,传统车要年检度,新能源车是需要年检的式饶饲,比方我们防水巍、防尘性能樊,新车是好的奖扒犊,老的就不一定了庭脯馁,我们的绝缘性能希、漏电保护等等是需要检验的篮规羚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舵炒断,这都是很重要的担滥裸。    第五个范,建议改革行业的监管体系曙酷堑,现在我们是准入蘑诧,有几千个车型鲍,客车是很大一个数精城,很多厂家都进来了谓,不能说让谁做犯、不让谁做晤饥棋,我想将来要引入事后监管的体制矩,谁要出了事要负责搁别,要召回肚复抡、吊销执照佬破、取消资质函,甚至取消你不能再进入这个行业锈,这是我们建议的要加强独,否则这件事情没法弄撮。    结语三句话愤:    第一毖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拟赣怜,为什么是“命根子”涩抽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全募嗅航?我觉得怎么强调都不为过篓啡密,所以我们要警钟长鸣态,高度重视武,大家都是这行的从业人员充畔,都不希望这个产业下滑桑,但是为了做到这一点邯,必须要警钟长鸣秽,高度重视羚剁。    第二挛躺谷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棠。想性能大幅提升泵入掏,大家都希望300公里肮墩烷、400公里认揣,客车也是要提读,高比能量电池是必然的趋势鬼咀瞄,往上提的瓶颈技术就是安全喉弛轮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咀。所以随着动力电池比能量不断提高秘冀洁,电动汽车安全技术的门槛越来越高赫段,本土企业要有危机感踩茄。    第三澜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗜袄斤。安全管理逞,政府责无旁贷弗纱季。    我就说这么多沦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百通:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甭耐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惫叙貌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壤篡呢,到今天的北汽EH400的下线签仍茶,北汽的这100万辆用了5年的时间敌克。    在活动现臣搿,北汽集团董事长徐和谊表示兜灌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冻,不断的加强产品舰搭蒙、技术按侨、管理创新部,不断的加快电动化饥、智能化扣梨、网联化鞍魄、轻量化的发展步伐享帅扯,全力抓好‘π计划’的深入落地却傲。力争到2020年期伍彤,实现自主产销80万辆侈琉,这其中包含新能源产品20万辆肃骗,实现销售收入700亿元瓮邻,进入自主品牌前三名的目标磕撑吝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业人顶。”   “来得晚掂,干得猛赌,站得稳”    “来得晚餐努宦,干得猛队撮悼,站得稳勤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结发。    “在行业内来说晃蘑琉,本土企业已经很多完成百万辆了倦,我们加入进来暖俩巾,形成一种集团向上的态势狸咐县。”北汽自主分为三个部分鞘都,“绅宝起烯碌、北京放爬谴、威旺缺一不可漏咆擂,齐头并进冻袱爽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绰穆判。”在随后的媒体沟通环节中蒜竿差,李峰坦言犯轨清。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谦攻仇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潘平仍。北京是传承“越野世家”品牌精髓颇尸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讣辟。    “越野车是小众市扯ā,但是在中国市场上睛韦桐,硬派越野导,没有人能从北京汽车手里抢资源肯授。硬派越野或是下一个风口烤。”李峰在接受媒体采访时表示聚。    除了在品牌划分上的努力袜,在车型投放层面差教骄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汲厘怖,而到了2016年刊棚趟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毙,加上北京品牌和威旺品牌兄窟椒,更是达到了六款靶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糙稗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匙胚。    而面向“十三五”昧合,北汽研究院院长邬学斌表示葡赏穿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标督。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞳攫协:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稠秘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破獭扰尘。”    是的嚷哇瑞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滑链,北京汽车仅用5年的时间稗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旁,现在一是车型结构变化了小,市场引导到SUV煞辉、新能源和智能化上去奠渡。我们由三级跳变成了一级跳婆潜丢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倡匪,“市场的变革对于自主品牌来说抡诉,恰恰是一种机会晶倾缓。我们有对市场最敏锐的感知孩羌澈,最接近市吵,这是任何合资企业都无法比拟的脑。”    从年产销量看乓,2011年达到2.4万辆颠缕淀、2012年实现7.8万辆渴、2013年超过20.2万辆何、2014年突破31万辆乔掸撕、2015年完成33.7万辆虫瞄,2016 年预计目标42 万辆戏陡,到现在已经完成了23万辆案。“2020年我们要达到80万辆禾。”徐和谊表示理祭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淋姆,还要有好的营销录,“酒香还怕巷子深”蓝绘邵。在产品营销与销售网络建设方面捆,北京汽车依旧不甘人后恢僵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言箍项,“人在一起叫聚会惺,心在一起叫团队境花衔。”    2016年上半年疙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侮块竿,同比增长396%娩,目前网点总量高达到836家联胃,渠道建设速度令业界刮目相看炯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廊,同比增长20%笛,目前网点总数已达1081家豁襄。    据已公开披露的销售数据矢卢栋,2016年截至7月茧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篇晨,同比增长42.7%卿酞,远超乘用车行业11.1%的行业增速拷魏瞥。其中穿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恍,同比增长94.6%董,成为名副其实的“自主增速王”旱既疆。在具体车型上奸祟,绅宝X25累计销量接近5万辆芬,在A0级SUV细分市场排名第一寒挺。威旺1-7月也实现了近10万辆磊禾襄,同比增长6%以上瘁溶羡。    对于营销体系焕祈港,蔡建军表态称蓖水集:在互联网时代膳牡,消费者出现了很多新特征蓟省龟,他们爱分享互动摹,重视原创和分享搓退革,并处于一种“始终在线”的状态劫堕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系界淡。   对于未来坑鸿醒: 李峰表示目,在“十三五”期间芒痕兑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堤通。    其中针对绅宝品牌微,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某锊埃块化技术平台揉隘。    此外肛陈,针对SUV市场火热形势弄,绅宝连续推出多款SUV车型砍翔丝,形成了X25靖柿霓、X35僻疲姥、X55唬黔、X65组成的SUV系列且摔,实现了对细分市场的全覆盖恕观撕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50互。未来饰,北汽威旺由经济型微车桶、MPV娃龄、SUV和轿车等品类组成胺卫晾。   责任编辑返:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪颧脓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粮氦,在杭州召开谦都,我们非常激动高。我们希望全球贸易更加公平垫枫,中国企业能够更好地融入世界市场蕾巫罚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚎,要向世界展示中国汽车业的良好形象猫钝。据了解副擂枯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亲燎绢。李书福说篮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台森。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部得倦穆,李书福告诉记者巷哀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州括,吉利要展示好自己的形象态伐。李书福认为宫,我们要解决全球经济治理问题疮秒,首先要做的就是提高自己的竞争力浅澈超,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顷肮岗,李书福就来劲了芳斑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泰柑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湃祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展导偏狠,是全球经济的一个缩影绕岭。”他介绍说荡,未来汽车产业的方向是电动化钾吼型、智能化退嗓、轻量化籍糯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兢恋绢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年默,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爱随。李书福认为惭暴,两者的“联姻”以及之后的融合发展兴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赌舜斑、活力恒练从、联动桥谦、包容的世界经济”舍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虚,在他看来两者在基础理论研究和基础暮裕块研发方面合作得非常不错嗜,他希望沃尔沃能更豪华县波、更高档吩、更有竞争力痛害,希望吉利能不断提升品牌力腐婚团、竞争力和溢价能力揩泄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件记拧俺。”   在吉利汽车体验馆敝浩,新款的“博越”展车停在那里伦烦枚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟太仇阑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨签考疲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旗。李书福估计衫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舶汕妮。去年冬天就斑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绢珊介,他也曾表示棵苇畴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化需,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隘梯,商业模式的变化已经从电商芳、维修漂奥绥、汽车金融层彤仙、二手车龟、人才培养等领域开始缴差,逐渐延伸到供应链前端的设计握没、研发和生产考宦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型忌虫纯,这是核心逛党娩。”李书福说贿寸,汽车和互联网菏浮,两者已经分不开了勾黑,汽车制造业要想有未来肃筛哀,就必须和互联网深度结合起来帽诉慈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题检巷,吉利每一次研发创新弊谈裁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闹嗅好。   “安全既是时间长度砂羞,更事关人的生命购播。有人说得,现在的汽车都很安全了材蛙,安全已经不能成为汽车的卖点了淀,我认为嘶热,这句话说的不准确鹿暑,也不全面跺取桔。安全对全球都很重要尺线瓮,对国家很重要俄解,对个人也很重要杭高,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烽,可以说安全事关大局跺,安全关系到千家万户额荚,我们一定要把安全放在首位撕陈。”李书福说圭晴锚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渭,不仅有央视的直播驳矫,现场还有上百家媒体懦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分考遣甸,受到业界的肯定摹貉涪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吹潮矛,用现在的话来说就是企业的基因骚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氓哀触,当其他条件与安全设计有冲突时同府,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兰,而不是相互妥协汞。”他认为毁,当造型与安全有冲突时裴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时文,也会毫不犹豫地选择安全旦桥。“汽车是给人坐的挂,所以安全对汽车而言实在是太重要了对脖。也就是因为以上这些理念彼氛芬,沃尔沃才能发明汽车安全带甩八、汽车安全玻璃潦物、安全车厢环、儿童安全座椅暖聪澳、侧气帘呸督显、车外气囊遁深磁、交叉路口自动避险自动刹车采泰其、城市安全系统等等尉考。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剑仙,因为对人的健康会造成影响陷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知强沫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抚胖。 责编骋悔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盎?这是东风集团高层必须面对的问题酷。“国内前三病寐燃,2020年品牌影响力达到行业平均水平酣保卑、市场份额5%拐、销量125万辆罗稼床,其中东风风神必达35万辆盒,挑战50万辆蹄芦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔陛。   论自主品牌的持久战炒拦算,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汲竞秆。在他看来坪,相对与合资品牌扣幕很,自主品牌的发展分为三个阶段行负交:战略防御拐免是、战略相持和战略反攻乃纶贡。   “对标合资品牌怖、自主品牌已经经过了战略防御阶段持棺溃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泄链。”8月10日韭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌截,并反复强调愤谰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豆芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绕箔继,风神刚刚取得的历史最好业绩扫浪啼。凭借旗下三教娑撸客——AX7新嘶泥、新A60侣藏、AX3休付,东风风神1-7月累计销量76322辆题、同比增长33.5%脐洪驳,其中7月单月销量首次破万凯。另外貌粟,轿车销售26756辆寇朔韶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梳哇裂,同比增长27.4%浆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炒咸:第一储,超额完成任务;第二叉辩项,轿车和SUV双增长阑。按照目前“三箭齐发”的态势釜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标井杯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滔缓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啊贬募,东风A9超过传祺GA8惕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圈偿。   “其实炔,我们重点想对比的是帕萨特曹。”李春荣云淡风轻的一句敲,让一向低调的东风乘用车恍乡歇,平添了些许彪悍和霸气魄。   不过戮纤匣,面对长安苫棱、吉利蕊判、长城滔浑、上汽这些强劲的对手通敞赌,以及合资品牌下探镶淌不、车市整体放缓的趋势杠恐履,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观航焙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涣?这是东风集团高层必须面对的问题箱粱。“国内前三挖惨,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺窖、市场份额5%绒、销量125万辆贺,其中东风风神必达35万辆很鹿,挑战50万辆匡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标福。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娟枷动,我们要尽快达到35万蔚段扭。”李春荣形容仇库锈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛊痞伐,未来五年将是“本硕连读”弟,从自主品牌的生力军成为主力军记。   如何冲击第一阵营俯? ?   对于目前的东风乘用车来讲杯茅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纪,首先是产品守凉。关于产品规划烷码,李春荣给出的答案是孩掀,东风在2020年之前登篱券,会推出17款全新车型瘸韩,其中传统车型将达到12款牌范钩,新能源汽车7款坏。   实际上挡,经过七年的储备磺花眷,东风风神已经形成轿车景夯、SUV和新能源汽车三大产品军团僳,在大嗽、中憋、小细分市场布局尉粒。   值得一提的是马,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神爬聪蹦。这意味着冀祭,除了传统车型娄珐讨,李春荣手里又多了电动车这张牌隆理棉,而在2020年的产品规划中炭扳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玛腻竞。   产品层面豆,缺少明星车型俩焚堑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爸辜虏,而在未来的规划中寐,东风乘用车的目标非常明确勉办:提升车型效率练,培育明星车型么拖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型群,半数以上产品达到细分市场行业平均值册惭禄。   实际上掣昂楷,东风乘用车下一步面临的问题捐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堂侈村。除了风神之外式,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灌孟内,以及合资自主品牌萎孟,而在东风入股PSA譬,成为第一大股东之后揣缝,东风乘用车无论在资源整合缄、品牌溢价牛剩、平台技术方面孝亥绣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劣挥,当然这还需要时间证明发看。   不过胁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悸:资源协同包括产品肺、平台姜败疲、制造技术缚骇宠、供应链秘弘、营销和国际协同暇绅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卢,随着车市的放缓匠瘦赖,近年来嗡男,从豪华品牌到合资品牌歪、再到自主品牌沧某,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圭。   与成熟品牌不同狡楔凤,创业中的自主品牌烈,在招募经销商群芭不、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酒懈。随着竞争的加剧簧、产品的丰富拇,未来将对渠道提出更多的挑战胚首,比如一年之内连上四款新车的吉利督锻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耗狸。   盈利能力当然是最为重要的标准拇,但是牺牲自己队、持续补贴经销商需碱苍,也不是长久之计处滇,解决之道要不断有竞争力的产品推出燎。今年年底睹梗狈,风神AX5即将上市按牢司,明年AX1也将上市吹。   实际上请奉京,在青海活动开始之前栓幢皖,李春荣提前到达西宁码狠,专门到长城和长安4s店进行调研划脐。让他感到欣慰的是胃食凛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剂混,我可以负责任地说踩,我们的商务政策是最好的康凰,没有之一梢。”李春荣对于渠道的重视程度喘,基本上是亲力亲为静是郸。   目前暇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湾。按照规划彤盘怕,每年净增网点50家苦弧哄,未来单店销量逐步提升至800台以上贿,达到中国品牌经销商中上水平浅篓。 责编汰:李芳" " ”鬯恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丢相,由中国汽车技术研究中心主办凑类十,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办把师椒。在本届安全论坛上付垒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墓,在回顾过去的同时孰搓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钒郴、车辆虽导般、道路等影响交通安全的诸多因素夺,促进共同发展赁损休,从而降低事故中人员伤亡率敦狠精,最终有效改善中国道路安全状况砂融。   会后砂陵贿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驰踩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脱价,并阐述了对于人辅寿拭、车嗡、路密盼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解串遁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务排,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遁,一是日产汽车“三重保护”安全理念手蓉臂,即分别从社会煎谭、个人和车辆三个层面采取措施菊闻淀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屯帽,就是在车辆的周边劝咀茎,设置一个安全保护屏障翁豌,针对车身周围不同的危险接近程度玖鞭,我们会开发相应的技术进行保护算毒愁。   除此之外咕睦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胃略。在车辆的前方洼、两侧粉、后方建立一个全方位的安全屏障丸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念少。同时棵醋倡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宏擦,日产汽车也研发了一些相关技术晾咐凛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敌。   日产汽车始终将零排放赂、零伤亡作为企业愿景我闻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脓铅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凡娇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术商笆,可以在自动模式下完成转向雷龟净、加速和刹车等操作拦,提升车辆的安全性能剂多。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犬卯梧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咯。即使后座坐有乘客小吐,后侧方视线也不受遮挡扳喘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涣膝坡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脾鞠衡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抬腻琶,帮助驾驶者做出正确的判断狼陶秽。   针对电动汽车领域唤欺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轰,而电动汽车上的安全技术仕罐,应该也已经达到了世界顶级水平乒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焚承催,高桥信彦表示侥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甲瑰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俊比,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笺娩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藉,日产在研发智能交通技术的同时行,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厕褐劫,其主要分为四大领域先姓泌。第一大领域是关于自动驾驶技术的惩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贺谋,对电池以及其安全性能进行研究垦兢瘟。   第三大领域是新的移动方式案腻祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煎酚,换句话说藩净疟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沪惨寞,我们针对这个展开了研究冒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判官,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铂挎。   未来晌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魏哄戌,同时剐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孩试迁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妒,进一步降低交通事故发生率督昏、持续改善中国道路的安全状况彭。 责编卡涡:李芳" "     【环球网报道】8月10日却胚搓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沃惫耻,共推出6款车型赁冈搏,售价区间为17.58-23.58万绩党。   新车亮点睛猜年:   外媒点评枪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朵蒜:李芳 版权作品似侨芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬然,严禁转载汲,违者将被追究法律责任棋苯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骗吩桓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭统。   不久前赡港,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剔,北汽集团以549.329亿美元营业收入平,排名第160位化粳齿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郴,也是首次入围世界200强府贤。“我之前的预测是在180名左右颇,这个结果确实出乎我们意料舍充计。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话山妥。   据网通社了解跺,2015年恭仕卫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元九汤,再创历史新高落奥鸡。“十二五”期间违秽侧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宪唾春,增长3.4倍毛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圃葛,网通社可以断定以下两点入会晃:一蔡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丧镭嗜、稳定的增长敝和。二去、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重海曹弟。   为什么能做出如此判断锚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上略?徐和谊的一番话做了最好的解答丝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炊,咱们给人家代工挣俩臭钱缚,那是发展民族工业豢惩鸿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗订涤?不可能谓。能走向国际化吗秃牟?那更不可能哇澳。”   然而瞬亨,做自主品牌拇狈龟,光有决心恍超矫、喊口号是没有用的黔。正如徐和谊所说蓉:“干自主品牌真的难舷朴板,现在大家都处于成长阶段夏,想要效益好显然不现实吻巩柒。但是效益不好就不努力猩陡茹,就情有可原吗拓皖煞?当然不是!赁读交。”   从“1 ”变“2 ”抄枷僚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潦滦。短短5年时间位,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牟轻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骡兔甸。“北汽人要有工匠精神菜撮倪,低着头舰溺、少说多干夺十,闷头干蚀前尸,一代人不行两代人块,肯定成功宦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求策开局。   随着“十三五”规划的展开荆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”加借。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局露舞级。据悉市脆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亲妓垃、供广、销跺、研于一体的北汽集团南方基地久。   届时蹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费柿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尝焚,形成1+1>2的布局狼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牟嗽。   “十二五”期间发,北汽集团凭借超前的战略眼光另锯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捆。通过产业链合作观拢,北汽掌握了最核心的三点(电池肛翰胶、电机坷、电控系统)技术练嘛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军题辨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铃汤熄,并取得了中国第一财遍奥、世界第四的业绩履。   据徐和谊介绍蓉炽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惠场,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咆不。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前科,北汽集团零部件业务板块几乎是0晤界,经过这几年的快速发展痛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元母梧,这是之前想都不敢想的帅笆。”对于北汽集团的转型笆,徐和谊深有感触惭谐。   据徐和谊介绍始晤顷,未来北汽集团将围绕汽车产业链绍堡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型季巨,包括汽车金融谓达世、二手车揽逼钢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎土,带来规拇宓寺裕和效益的双丰收棺窖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纶立睡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚕洞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牢伐寸,这也是转型升级的重要标志之一暖。北京通航以合资列纷毯、合作磨澈绩、资本运作为主要模式磐撇汲,在国内实现了产品工业化和市场营销朽。虽然规模不大去唉翰,但已经显现出良性发展态势袒芒孪。   直视软肋其箱芳,质量和效益成关键词   “整体效益不高阔客报,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懂奴,“我们举一个例子剩,这次500强名单共6家中国车企上榜催瑰,总共盈利114亿美元镜乐逃。美国2家车企耪篱故,共盈利171亿美元吞。我们的产销量远高于对手了,总体效益却不如他们犬湿。”   徐和谊指出恰刑陪,提升效益娘扇,整合全球价值链侥夕盼,转型升级赣丧秀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贬派涝,也是整体中国传统制造业需要提升之处曝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氢氓判,向好的企业学逃,从7个维度努力锨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗降挞嗡。还有四个月晤汾,拭目以待驳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巧,通过与他的交流可以看出陛恒,对于北汽集团的成长他是满意的疲店。然而讨缅,作为一名中国汽车人佃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌私嚎惰。   “跻身全球200强企业劫,不是终点抹拘橙,而是新的起点嚏。”徐和谊更是霸气直言乏朝聚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贡鞍踌,中国汽车行业前三甲度餐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编史逆:李芳" "   车云按剁松戏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侗姥扛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲武,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烂晦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狮。本文由现场演讲整理而成汐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿涨昃濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贪俺裤,这两方面的关联性是显而易见的每。    说到沃尔沃蹄迁秃,大家联想到的第一个印象就是安全集胸。的确府猾恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候无佬愧,他们就讲某版浚:“车是由人来驾驶的极汹。因此铝说,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全收。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则目酚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跺花。可以这样说鞋林色,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诬柑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叉。其中当然有标配的司陷沤,也有选配的懊夕绿,组合成不同的配置海。这里我稍微着重介绍一下糜砍歧,沃尔沃的City Safety城市安全系统荣托肪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氯拱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂囊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史室钮纱。在2006年的时候玖弘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烦笺。第二年也就是2007年灰隧拾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谐拍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钮接难。2008年北琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菊管镭,成为一个技术子品牌悄皖。之后的十年中这套系统不断地更新完善脚,扩展了许多新的功能佳需,比如增加了行人探测竣痘、自行车探测饺清、大型动物鞭诧惹、路沿和路障探测与避撞功能碑侥坡。    避撞系统为什么这么重要呢尝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疽炬歉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伦孩妮、转向功能的话蔑瘸,一切都是空谈丘。想象一下啤视,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畅,这将是非常严重的问题缺陷蔡环。避撞系统的工作机理非常简单匙哀,首先是探测忌,然后是评估决策彼败脖,最后是干预汲滔,包括警告或者自动刹车拒垄杆。    首先是探测浪碉。相比以前炬身,探测功能已经取得了巨大的飞跃号吨防。从单个雷达到多雷达和摄像头切寄穷,并结合多传感器融合算法烙魏眷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袍。    接下来是决策系暮赂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幸仟慨。但是你在路上开车雾温鼓,特别是中国的路况顾皇,不可能前面只有一个障碍物娶秀半。所以随着多传感器的应用删及,现实需要更先进的威胁评估算法寇幸背,可以同时考虑多个对象迫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铂孩卑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潭暑歌,你车周围的一切都可能是潜在威胁起疟。    复杂的算法肯定会增加计算量详恭燎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估填糠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惕,有必要进行适当的简化挞。但问题是怎么简化率?比如现在大家经辰澹看到的中国式过马路虏,一群人一起走镁,走到路中间冬倪沤,可能有几个人继续往前走备,有一些人停在那里弦粱,另一些人却往后退掂,这时候要判断预测是非常复杂的策遂。所以鹃庞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亢疯吴,使得警告和干预措施如何定时册胚匠、提升相关性和可信度始终受到挑战词些哗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狈轮衰,才能提高决策的相关可信度浇设掸。    最后一步是干预同。判断之后还要有一个干预的策略酣。干预一般是两种隶,先是警告恕姑现,再可能干预蜂耗湘。怎样警告呢哀论苇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耻蜡。如果没有可感受到的威胁存在酿老嘲,原则上车辆不应该警告驾驶员看梅。这是因为绞锹仇,如果还是警告檬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因督撵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率免。时间长了之后够滩姥,他就会把系统关闭或索性换辆车式钩,在中国的路况环境下墨,如果一路上都是不停地警告舱弥,这的确是个问题靛居娥。    警告只是一个声光或振动的信号僧,那么在警告之后维暴撩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妮咯?我们的策略依然是经:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冒陕,否则车辆不应自主动作馁胸,理由也是刚才所说的凭。可喜的一点是漂接其,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猩欣泰,自动干预所需的时间大大缩短了伍讹,相比十年以前瘸蕉逛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夕。最后一点惕,怎么协调人机界面挺财厂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异试,也将是一个很大的挑战木碳既。    刚刚讲了很多煌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素儒墟冠。首先是效率问题面愤评,要调整警告反应的时间搅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剔?警告干预是否可感知与理解霖镣?第二是相关性盯玩添,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寞隶?是正确的警告郎矮,还是漏报或误报潘纫?比如说路前方有一辆大卡车撂泞,系统把它误认为是高速路交通标志牌捷雌,而不给任何警告里嘶,这个明显是漏报纫。但是反过来说虱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坛剖,从而警告干预抡啥金,这个就是误报骂墙幸,这也是第一类和第二类误报的区别扛。最后是接受程度艇,警告是否很高程度被驾驶员所接受憨、并配合佩茨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭开额?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汹,所以这三个因素之间要互相平衡钢扭坑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慨疚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘲藐闺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术森俏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等檬辱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶险?是不是因为最近自动驾驶餐泼赐、无人驾驶炒的很热忌睫?同时还有一些顾客在问禾,自动驾驶以后久脚,我们的驾驶乐趣在哪里洪徒?因为很多人喜欢操控咀,喜欢在山路或者赛道上开车岔培腔。    我们完全理解这些考虑订吞梅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吴凌谢,今天早上我走的是中环蚕躺,走走停停烈触额,就像这幅照片中般的拥堵刮德铰。当然谎贩,交通拥堵也不是中国所独有卿婪频,随着城市化进程的加剧午柑览,这是全球性趋势菊蓖。请问这样的驾驶乐趣何在闭扣吧?    除了拥堵疗疽,还有安全问题獭铝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泞顾。城市化的发展也加剧了空气污染络染,以及可持续发展与能源的危机秽推。对各位顾客来讲红,还有实现实时互联和出行便利的需求断。    所以撅绵丢,自动驾驶对社会来想、环境和经济带来的益处是多方面的肩辫屏。首先搂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讥额。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误文绕门,即使提升不到100%安全划撇俩,但是97%偷叭伴、99%可不可以煎?自动驾驶还能连带产生其它的好处练杜,改善拥堵仁什齐、节省能源消耗辖冠、减少大气污染唉案,以及使旅途时间利用更高效藉轿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晚杯缴,但我们说肯定也有挑战溃舌,世界上没有免费的午餐匿极淑。对于使用者来说及斑妮,有人机交互的挑战搂嘉。还有失效模式控制趁,万一系统失效以后号,怎样用冗余系统来后备控制氦坝叼。有跟其他车辆系统的交互惜,你不只是一辆车单独行驶在路面上搞顶疽。怎么感知环境差,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知街谜补。还有最后一个薯檀颧,再好的系统呻苔歼,当顾客不当使用的时候浪邯,怎么做这方面的技术应对处理疼览伟。对于车辆设计来说胁丹,还需要各种各样的冗余系统做后备忙扯散,确保自动驾驶安全凳睛。    其实玛,自动驾驶不光是技术问题磕猎昆,更重要的是对社会和伦理的挑战翻幕泪,大家是不是能接受息宽努?首先不,什么样的商业模式淬,是我们现在继续卖车的模式甸矛亢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式马。基础设施的改变哺,比如说车道线佛淌丢、公路标识的统一伐,这也是非常重要的韧。还有保险公司是否接受级,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任外。最后是公众的接受程度称,法律和法规的约束崔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谅颊,从而也引发了很多相关的讨论读粱戊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倾琅盗?我们非常明确死刹,这也是一贯的战略排擒都,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者复簧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袖。    这里举个最近的例子谐浑脚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车獭淀讼,已经在欧洲量产上市磨,今年下半年也将在中国投放市场退旧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邻啪千,而无需跟随前车蔷处哦。要知道搅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胶咖腿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侠沦,那就是到2020年文病坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彭。这是沃尔沃汽车庄重的声明疚韦,也是一个非常具有挑战性的目标畏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锈毫?    我们认为首先要充分研究委,通过真实用户与真实交通视污,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸥晌。还要多方的合作坞椽,沃尔沃汽车通过与包括供应商齿、大学研究机构娟,以及政府部门在内的强强联合刮侗碑,来应对全球挑战施。自动驾驶之路没有捷径擅息融,就像练马拉松一样廉汞灸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步客坷米、循序渐进的坪酗边,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挥陌,我们走的每一步也都要以安全为核心貌副。我们要以客户为导向扦褥,通过提炼典型路况缺,悉心定义测试所用的通勤道路如武烦,同时尽量控制风险江。在技术成熟之前浑,必须反复的测试缎,以保证安全与可靠校。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轰懒觅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目到铣:要验证对社会和经济带来的好处踌,是不是适合当前的交通环境排偿男,顾客乌、社会公众的接受程度棵棋忌,还有道路基础设施的支持是不是充分部,与其它车辆和道路使用者的互动阔罗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定协们。    这个项目其实已经在2013年正式启动了东耗,真正的大规模测试将在2017到18年悄骑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斡刮鬼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峭另。    上图右边是哥德堡市区的地图剧,这条环路相当于上海的内环或中环零,即城市高速交通路屏捕晒,是没有行人傲钩把、自行车烘厩,也没有交通信号灯妒郴脐。自动驾驶测试者是租赁顾客辑芭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶繁朔痛。在驾驶过程中渴卢蹿,允许处理其它事务片第偷,从驾驶员监控到不监控痢测檬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术射烤稻。    这里我要讲个非常重要的概念拣乘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶库砰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赔测且,驾驶员还是负责监控和指令毛嚷,必要时健虑拣,还应尽快接管人工干预纠,所以还有不少局限性鹃我。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控福滇刹,车辆负责监控交通环境暴掂,根据路况决策和反应橇翔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梨按谋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酥夸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已儡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奢沁堕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迁吧姑,驾驶员需要对驾驶负责甘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸第擅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梧,或者SAE第4级的程度忿庐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责警裤松。可以看出饰,这是两个阶段之间非常明显的分界线澈呢拘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卞礁,简单地讲幢,是通过多传感器融合涡斧,包括单个或数个摄像头灸廷怯、毫米波雷达阜、激光雷达胶裳宪、超声波传感器等匈,加上云端和高精度地图婚但榷,来感知周围环境持,评估路况和交通状况铜蓄祷,相应决策与控制碾,最后通过制动孝碉碳、转向和发动机系统来执行干预卉。处于安全和可靠的考虑降,我们有备份系统皇涵赴,冗余的执行机构拴乃逢,万一其中一套系统有问题仆律,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛋橙茬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潞冲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅韭羚痘。2017年僚仙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杰肪,随后我们将在中国刺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逻,自动驾驶的远景又如何郝箱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谭饯。如果大多数车辆有自动驾驶功能弟攀,车辆可以与人涕、车首、路互相沟通锑忙墟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放末郎肆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腐男,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布村弓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冠灌尼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叙纱典。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乡锤和,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惩羔。 责编灯碗抽:李芳" "   从很多角度来讲矛霉洛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的题晦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廊挂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纺贸,国产化是必须的道路廓潘胃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颅潍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭空速,能够接触到更多的消费群体汇钩粪。在网络发展策略方面劝垒箔,我们会更加看重网络的构成形式楞,像城市快修店递败购、售后维修中心鞋蚕譬、维修工厂等喉鲁,主要目的是增加服务的便利性仇艇效,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郎。    上周末(7月29日)兰解垫,在接受采访时挂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库叉练,回答了中国经济网等媒体的提问场,内容涉及国内高档车市彻旅蕖,宝马在中国市场的发展战略棘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容璃蓬轮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耐恫,年轻肆金、专注拇诽,富有亲和力;与媒体的沟通自然丝谦酗、坦诚佬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陪惟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓮脯祟,刘智说焊,中国经济发展已经进入一个新常态陇绥吐,就是从高速增长进入一个健康刮百、可持续性的增长暖。但是坤锨哪,随着经济运行质量的提高骨蟹,每一个百分点的增长快矮,都是一个不容小觑的数量蚕船。把这个结论放到豪华车领域惶担苏,我们所存在的这个行业谋,应该不会有前几年爆发性的增长棋,市场会以一个比较稳定幌、健康瑟卡汐、可持续的态势继续发展我噬。就宝马而言恰驳坛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势起接。比如巴杀熬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淌貉,而是把新车冉凌、二手车腻呢罚,技术保险郸,国际式售后服务一起发展危,我们叫“利润四驱”蒂攀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捷圣侨。    今年挥,在集团诞生100周年之际搭南丹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靡长刨。那么克亭掏,这些战略在中国市场怎样“落地”傅?刘智谈到宋娟,宝马集团刚推出新的第一战略缎,其中的很多元素不仅是契合中国市郴鹉佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剩邻。他举例说嗽凭,宝马提出的智能互联概念储,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驰,领先欧洲10年以上祈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卡剂痢。再比如新能源方面细疆科。中国政府强调廉化刷,到2020年新能源车要达到500万辆屡乱裸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媳,包括纯电动和插电式混合动力车型桃浓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纬叔。所以在新能源车领域搁耙恢,宝马会加大对中国市场的投入碱煎陪。因此碾屠,“从很多角度来讲懊琴费,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”村,刘智说冉恒。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝎,高档车市场国产车型所占比例越来越大弯。那么们,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳颁?刘智介绍说哆炉,目前盯擒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棚匡。在几大豪华车品牌里面厢,就进口车的销量来讲邻妥褪,宝马应该是最大的翔狼。我们对目前的状况还是满意的侍躺。因为这本身就是在我们的商业计划内巩。    至于将来烁狡,刘智强调寥卜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丧,必须在中国取得成功膏潍,在中国取得成功跺,国产化是必须的道路”凹伺。所以啥铅蝗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豢匈。不久前围慨芯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车另。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场长褂崔。从长远来讲试,国产车型的占比会越来越高咯。 全新BMW X1    近年来钎娶,高档车市场经销商层面的动向备受关注瀑闯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谈?刘智认为愤告献,应该说夏,这是一个行业性话题础嫩偶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力连,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒙奉弓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娟棘。就今年上半年的情况而言浩妈嗅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苗诽坡。对比去年的数据斜筛,我们发现钉拳价,不管是在新车毛利憨,还是其他业务板块舵番,尤其是在售后鲁铺、二手车胶、金融保险等等几个业务板块邓漏,我们都有了明显的进步骆。因此狗缚,他觉得溃纤:“目前锌,宝马的经销商网络是非常健康的”彼方诺。因为娇柔疆,随着中国市场的不断成熟搪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豁办韧。从厂家的角度来讲沉如,我们也不断调整新车的供求关系饺倘携,调整车型的配比蒙,调整商务政策对绘。综合下来脑凛,应该说目前宝马经销商网络玩啃,处于一个非常健康的可持续发展状态蒙卷。 全新BMW 7系    那么彭,比较以往擎傻挽,宝马在经销商网络的拓展上方韦,节奏会不会放缓一些冒虽?刘智表示荆伞,在经销商网络上悼勒颅,我们仍在稳健进行拓展毕蒙,一步一个脚印地往前走藉。从绝对速度来讲判癌,或者是从增幅来讲省筐两,因为基数变的越来越大骡芦摹,所以这个百分比是越来越低的痢浆,这是很正常的朝偷肺。目前态蜜,我们全国的零售网点超过了五百家琳党,覆盖了全国所有的省市自治区爬墩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沙鲸,覆盖了很多中小城市飘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谎辆。在网络的发展策略方面揩,我们会更加看重网络的构成形式戎聊,并不只关注于网络的数量蔚途。所谓的“形式”就是像城市快修店谈堪必、售后维修中心躲、维修工厂等等一系列的体系概念俩肯。主要目的是增加服务的便利性顺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务景送素。对于经销商察,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潍泵兰,让他们有一个非常健康良性的发展晃澈澜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条&#