科技主题新基金火速建仓 科技股后续还有资金布局

时间:2019年10月19日 14:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术功:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阮、锁紧仟。    与会专家认为权,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险低卷昧、热稳定缓绩、无热管理循环溜、热冲击循环长、被动传播电阻)事,电性测试(短路咖位怀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喘是吓、掉落惮截、穿刺谴炕、翻滚暑、浸入是僧、压碎)的安全要求瞪耽。但是拎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧想。安全无止境悲冒椒,提高电动汽车安全性唱末眷,还需要国家赴、科研机构溶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滑颗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廖巾谋,也曾不断出现事故帝观菊,遇到挫折是任何事情发展的规律哦。因此胁,对于各类事故标旁,电动汽车各产业链不应止步不前箩董疗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足举遍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凤,要让安全成为满足一切功能的首要条件清夺奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸菲:李芳" "   上海车展开幕前一天粕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会砍朽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甘?北京现代副总经理彭对、销售本部副本部长吴周涛表示报,目前北京现代47%的客户是80后和90后乳矾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忙部娜。“他们对于服务有着完全不同的需求测晾抹。比如服务要定制化奔酚,手段要智能化枫、科技化绵。同时芦峰世,还要预见到他们的需求并满足观。”    如果说此前惩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坚褪期,是厂家产能的竞争盎,那么未来则是客户的竞争北愧。因此维澳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”七。“意思就是享受你还没有想到的服务刑。”吴周涛如此解释锌澳建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堪垫乌?据了解挥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期改触拜,升级为对客户用车生态的全面服务魂米,基于互联网科技的进步侗镰,先于消费者预见需求夕斯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篙杜棵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夺开、智能刷、共享茸肺,以及个性化定制的智慧服务体验夺冀孩。    具体来看鳞杏,北京现代将率先整合官网侣、呼叫中心标、4S店透明车间喘泼、服务App腥、娱乐叮、地图时、语音控制位、智能搜索等服务功能氏螺慰,并将其聚合到车机上沃壳诲,成为用户的车载生活服务平台廉。它就像一艘移动的生活航母投囤惰,无论是餐饮剩讳、娱乐兔、购物的生活需求乏坍趣,还是维修嚎携、保养的汽车服务篙桅,都将以车为桥梁吩龋醇,实现信息互通势动帽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务觅蚕隘,还能够通过在线直播的方式散,对接车墒痊且、检测庞、派工鼻祭、维修囱傻、洗车堕、交车等服务的全程进行智能监控碾秘,实现人车分离式的售后服务梆搜狭,把客户彻底从4S店里解放出来芥,为他们创造更多自由生活的空间莽亲。    值得一提的是傻,在“汽车共享”大火的当下材凹薯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫡蒋阮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徊狈首,首先北京现代有着820万庞大数量的车主率。“如果只有5%参加到共享汽车当中禾,那也有40万辆的规模钢肮事,这是目前任何第三方平台都实现不了的木篙侍。”陈静表示骄取,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车栖笨、售后代步车疆、公务用车也会参与进来履复。“我们希望融入大潮沪恫,积极参与这种尝试膊丹男。”    除了全新服务品牌的发布抠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韩。据了解膘懂退,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撼,通过平直且富有张力的线条垢汝为,充满力量感的车身轮廓虑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格图。同时殊岔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盖苫目,匹配7速双离合变速箱目歌旗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褐饥。    “新一代ix35上市之后挠,北京现代有全新胜达艾捐遁、全新途胜沥铜纱、新一代ix35饥誓、ix25四款SUV产品尼桨。通过这样的产品布局看澳陆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势商桂。”吴周涛介绍说篇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求黄娃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糠靠昧,本届车展除了新一代ix35垒搁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔随。新车延续流体雕塑2.0设计风格老,对进气格栅能燎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虚口纤,以DAW驾驶员注意力警示放豪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毛锻并,为消费者带来更安全的驾驶体验腑宦。    除了两款新车外罕绰扯,北京现代还设置了技术展示区多席,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞧交。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乡厕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栋摊权、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胖椭。    2016年郴袄,北京现代实现产销114万辆吵,超额完成目标答,保持了行业第四的市场地位残。今年北京现代即将迎来成立15周年捕急,也是北京现代从800万用户基蠢鞍场,迈向千万用户级别的重要一年习。业内人士分析烦,在后百万辆时代到来之时锣耐齐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术白,也在不断践行本土化政策捎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理权挫不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅痪临:李芳" "  5月10日经桥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抢陌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沪泊米,人们的关注度更高搬抄节。在今天狠挝柑,汽车产业主管部门叭梳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》公窝,其中指出撂砍:“中国企业叛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刷。   目前在中国汽车领域信,舆论将中国品牌分为三类下少,一种是例如长安乌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撵段读,用通俗的话说“敢说敢想敢干”充痹,而且成果显著莫假,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”小抛窃,这些企业通过内部的改革煞灯叭,已经形成了正确的发展思路泛墒,尽管在终端销量上尚未展现成果匠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拷毯荆,始终有一种“捞一把就走”的心态抛横胜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寝,在市场赚取短期的效益扩刻。   苗圩在撰文中指出心:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力火寡请。企业投入资源寿,通过设计开发强抛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值方荤,包括物质价值和精神价值啪始。但是风,这个价值需要在市场交换中转化为货币踏开,才能完成“惊险的跳跃”骗佩拴,成为企业的收益维翔厕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坛,中国汽车很兴奋缓乘领,但正如苗圩在文章中强调吗谷忱,品牌建设是长期而艰巨的任务臣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栏氰筒。这同样是中国汽车品牌需要思考的私。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》任遍狸,通过仔细研读散,将其中核心思想与观点标明沫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敢砷昂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掏阔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亢,党中央完、国务院就振兴实体经济策姬舵、做大做强制造业做出一系列重大部署摩截,对加快质量品牌建设提出明确要求庙仇枚。习近平总书记强调炯堵耐,“推动中国制造向中国创造转变确拴、中国速度向中国质量转变斜徽、中国产品向中国品牌转变”秒。   2016年磋,国务院部署了消费品“三品”专项行动诞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》承,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凌痕,提高有效供给质量托,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吃饱。   近日牢,国务院同意设立“中国品牌日”路和,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笛唇克,体现了全社会对中国品牌的期望奶,为建设制造强国指明了努力方向即。      一累甫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钒队,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞪,代表着国家的信誉和形象豹。品牌发展是一国由大变强的必由之路愤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淌涂。   品牌建设助力制造强国战略耗檬。 我国是名副其实的制造大国毒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漏拓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沛辜,产业转型升级势在必行晃扳,迫切需要加快新旧动能转换睫论寥,培育面向产业中高端的竞争新优势筹钩谭。经济发展规律短郡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痰函,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畦窘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怀刻。   品牌建设推动供需结构升级欧溜撤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擂,重点任务是提升供给体系质量汐壁,提高供给结构对需求结构的适应性枷埃博。品牌是连接供给与需求的纽带搬竭肮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戈萄,引导需求侧消费升级李床鸽,提高供需两侧对接的效率龋男。   品牌建设促进实体经济振兴雇般史。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灿事,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙。企业投入资源卧皋七,通过设计开发牧稗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纱替,包括物质价值和精神价值吮。但是竟,这个价值需要在市场交换中转化为货币骗,才能完成“惊险的跳跃”内,成为企业的收益弧。能不能跳得高栖、跳得远阑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盲稗。品牌是价值和信誉的载体苦劲泞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒂合。      二守禾僳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呸臂,科学地阐明了创新境瓷癌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剑。从品牌建设的角度看雀鞘善,品牌需要“中国创造”赦秒,没有创新瞳炊狗,品牌就没有差异化的魅力刹苫。品牌需要“中国质量”释浅,没有高质量盗期衰,品牌就丧失了价值的基础身。 近年来悼尖,面对国内外严峻复杂的经济形势欠关匈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尚、国务院重大决策部署材,认真研究我国工业发展的阶段和特点献溉刑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竞。   把握规律桂瓣忍,找准抓手浦失。要坚持质量品牌工作整体推进久,引导企业在设计开发沃昂茂、生产制造和营销服务的全过程建立全员畅翔绕、全方位的质量管理体系法惫、诚信体系和品牌培育管理体系糙,以培育有竞争力的品牌为标志娃胁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念本。   积极履职兰衅怒,统筹部署碾弧。2011年遂班,工业和信息化部会同发展改革委插粕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚏谢,进一步推进品牌建设上剿。2015年广喇,推动出台了《中国制造2025》封,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叹入素。去年书妙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伤驼痘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堂蜡某,部署了全产业链质量品牌协同行动须峭、优势和战略产业质量品牌护航行动绰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奢。   持之以恒偏,扎实推进渺角。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酒舱。   经过多年的不懈努力饭诬京,我国品牌建设工作进展顺利吕,取得了初步成效界。目前从,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俺弟习,涌现出251家示范企业肠趟戒。根据对示范企业的调查巫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藕饥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%功,企业经营的质量和效益得到明显改善卷袜。同时千贫壳,重点消费品的定制化童、中高端产品供给比重显著提升梨,定制化服装消费增速超过30%交劣电,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氖墨零。      三荷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灌倒,需要社会各界齐抓共管娘救,合力推进菜难就。下一步捻惠,工业和信息化部将发挥行业优势巨彼哨,深化推进品牌建设户离煞,加强与有关部门密切合作革,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境火,努力开创工业品牌建设的新局面颂虾读。   坚持企业主体恰衡,增强品牌培育能力好昆够。 引导企业增强质量品牌意识坊喇车,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭。坚持试点先行甫抢、示范引领樊通,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缺脑,促进企业品牌与区域品牌互动发展朔缆晚。加快制定品牌管理体系标准乖疙,组织贯标推广海。加强质量品牌宣传奔吞,弘扬精益求精的工匠精神订,扩大自主品牌社会影响糙隘,激发企业培育品牌的内生动力嗡。   落实质量为先黎及吧,加大支持引导力度庞穆械。 贯彻实施《中国制造2025》砂撬,落实质量为先的基本方针竿,加快推进质量品牌提升行动邻漆撇。发挥制造业创新中心建设断嫂、智能制造疆朔、工业强基等重大工程的支持作用纷肋,引导企业加快工业化与信息化深度融合佛呛,运用“互联网+”抱、大数据等新一代信息技术闭试伐,把握智能制造懂劲、绿色制造撬、柔性制造等产业和技术发展方向档挎,加快培育自主品牌囊糖。   鼓励创新设计柬斗队,丰富品牌差异化定位亨。 完善制造业创新体系徽郡,加强关键核心技术研发杠位,推进企业技术中心建设傲霸势。在重点领域推广应用以绿色亲蒋、智能兼卜、协同为特征的先进设计技术废。建设具有世界影响力的创新设计集群递眷胎,培育一批专业化的工业设计企业搬,鼓励代工企业建立研究设计中心凹券橡,加快培育自主品牌苍。   实施重点行动勃惫戳,促进关键领域发展峡惟。 落实消费品“三品”专项行动叭拍,支持消费品工业向智能邵、绿色爽膝、柔性和高效制造发展楼净冲。增加中高端消费品供给坞色猴,促进产品向高性价比优势转变匆。大力发展智能欧、健康消费品钱石盛,支持发展民族特色消费品姑目。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隘距,加强产业市场研究和需求预测没李霜,科学规划产业布局号虚冒、供给定位和品种结构笑赊活。 实施中国品牌“走出去”行动妻佬潭,贯彻落实国家“一带一路”战略累,推进国际品牌共建共享犬。   完善公共服务换,支持质量品牌进步藏版。 建设质量品牌专业化服务平台侗嘛沉,依托中小企业服务体系局膛圣,提升服务平台的质量品牌服务能力辞浚。构建质量品牌信息共享平台感,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估视拘。完善知识与人才开放共享平台颠,依托企业经营管理人才素质提升保香、专业技术人员知识更新等工程愤传,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俊,促进科技创新奇书、成果转化和推广应用惰厘痊。   加强技术保障犯,夯实质量品牌基础此碱呜。 完善产业标准相孙射、产业计量守、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呜冕矛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关土,推动质量升级胎。引导企业增强研发创新和系统集成能力处兔草,创新制造方式和服务业态昆箩,发展定制化生产盟半,满足个性化需求拿绊。鼓励企业发展现代销售体系汰趁,在品牌传播粉挞、顾客体验和销售模式等方面创新发展梗哥。   设立“中国品牌日”攘孰,大力宣传知名自主品牌 车,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稼锈、质量精良乖狭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毛垦。品牌建设是长期而艰巨的任务惶莽瘁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淌稀,以新理念引领新发展蛇叔,持之以恒地不懈努力肉,共同推进中国品牌迈入新时代拔发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟骄涉:李芳" "   5月5日陶冉别,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开对文领,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泉、董事长李斌就中国汽车升级之道送、互联网企业造车骨坏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芳。    近两年互联网造车企业纷纷入局技靛输,被称为“新造车运动”朝。徐和谊开玩笑说痹黔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心零甘眯。”他说兄然:“我从传统汽车的角度看妇颧涝,就是不服!”徐和谊解释道夕,李斌做到的他也能做到蔷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剁。    徐和谊认为缆,最难的不是做产品情铣,而是做品牌饱,尤其是国有企业体制下做品牌舒。建立为啼、培育一个品牌乾脾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饭湘扩。他举例说套,蔚来汽车在东方广场建体验店度慈,那叫“烧钱”两锈,国有企业就不能这样“烧钱”单。但品牌打造的初级阶段钮,该烧的钱还是必须烧的分掳。这就引申出国内传统汽车行业桃,必须加快加大国企的改革步伐侮铜吠,从发展角度菱喂棠、竞争角度粪,必须改革砰伙堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喂,希望未来产品不光是一个出行工具胜虹睛,而是一个用车的体验平台虫钠菏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攘射,而是看到与用户交流的新机会煽挤兜。从互联网完唉珊、移动互联网承皖、移动社交发展趋势看瑰,与用户关系会让汽车发生深度变化曹恨囊,体验会变得更加重要悍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业激,新车企应该走什么样的路悸犬盒,徐和谊认为炭丧,条条大路通罗马莆穷灰,但是路和路是有区别的惜涣挠。他认为全世界只有中国能做到一件事啡盯:传统车企和新生力量深入融合敞田坏、发挥各自优势蚊,结合起来冕,这条路可能全球谁也做不到蔬搬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昆惕其。徐和谊透露灯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暮城,很可能这轮竞争错,十三五末宝,再过2至3年场晃蠕,肯定会出一个比较好的结果橡虎膝。”    李斌也认为挎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靛心含,这跟传统燃油车情况不太一样缅。他干脆表示兰,国外品牌在中国是没戏的拆风,因为智能汽车需要本地化的数据熄遍啼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快建皮吧。蔚来汽车在三电舵胃、智能电动淮、包括制造方面都跟其他企业合作鲍试蓉。李斌强调捐赊闻:“我们是很尊重制造这件事的专业性猜悄。”谈到合作兔哇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幕藐逃:“我们的南京工厂投入十几个亿田勤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雀,不是简单的代工扯体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   据雅虎网站报道速吞戊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示司羚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绥冻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壕唇撵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丛。”    他指出洛吐领:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挥牌。尽管我认为这可能还有很长的路要走匠梧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍常染溉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险手仙海。    当前冲扒斜,特斯拉艘碘甫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术场桅白。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中五妥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密相,并将其带到了Uber常。    去年讥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凌洞让,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矢。特斯拉CEO马斯克表示哦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肠。    马斯克认为厩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见径苫菲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故簧,要远多于因人为失误导致的事故兰雄溶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耻茧宿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素许。    他表示譬法:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全努,那将是一件非称喽撸好的事情旧汗。但对于汽车保险公司来说荣,这不是件好事胃睹犬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后聪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羚:“我觉得这种影响很明显拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜渺搬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雀朽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殴,全面钒媳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题论盼锚,阐明了个人观点返,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庞暑硕、客观的看法谁。    报告摘要耍愧茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期默、导入期琴皮叛、快速发展期与成熟期四个阶段陡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叮略。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥浓沙,很值得我们借鉴却惠赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位你。如果不加重视管,终会酝成大祸莽。    *韩国的电池产业贺吴家,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荆耸,我们必须面对这个挑战判快蛔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜕蹭,它会带动未来汽车消费新的革命茸虱。    *任何事物都有两面性袜亨仇,政策也是这样圣杆赣。补贴强度不足楷,难以起到激励效果犁奋购,补贴强度大了秋,难免产生对技术发展的不良影响擎份,也包括少数人铤而走险骗取补贴剁械。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展督翱,从国家科技项目立项至今已经接近20年季,可以说产业发展已处于世界前列擦扯。2016年拉悉孪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杠酣啤,累计销售95.5万辆谋鼻刺,取得了令世人瞩目的成绩多。有些专家认为艘婪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彤蓖羔,我的看法不是这样么。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洗、导入期焙全、快速发展期与成熟期四个阶段恰金险。导入期也称培育期陡歼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沏晦诞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剧甸浚,当时就有舆论认为捕,我国新能源汽车驶入快速道乔身教,进入了快速发展期赡肆兽。然而到了2016年便回落下来庭寺双。现在分析起来还愤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联际侍教,造成了数据中存在一定的水分辽同。随着国家对骗补行为的查处箱绊,今年的数据逐渐回归正常捻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渺巷景,有可能会得到一些错误的判断累忻,导致过于乐观的结论崩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莲,除了观察数据的趋势外泰秽不,更重要的是看产业发展的推动力韭,是国家政策为主还是市场为主澎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茅,补贴政策还不能取消踌坦罕,基础设施还很不完善撬浮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平女,产业链还不够强壮与完善融板,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墙陆碾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碗戎,工作量很大李阀,切不可放松努力旦嗽,让已经启动起来的产业发展放缓下来啥。    依目前的政策设计垄纷夹,我国将于2021年取消补贴撩,代之以环境藉崔岗、能源为因素的常态鼓励政策糙权呢。也就是把2021年设为一个转折点假,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡串。期望实现年销售量达到二精函昏、三百万辆以上伍偿绩,能够占到汽车总销售量5%到10%碗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盯步。    二屏、如何看待新能源汽车的碳排放敢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荚势挪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陀。我认为许多人有这样的疑问是正常的劫矾灯,因为至今还没有一个权威的科学数据规,来告知公众电动汽车的排放是多少叛芯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毒肃攻。    电动汽车行驶过程是零排放碎桨敌,这点没有疑问捆。但发电过程是有排放的县颓,不但有二氧化碳排放疾拴,还有导致PM2.5的有害气体排放九渴。所以简单说电动汽车是清洁的北谴玖,是不能令人信服的瞥,需要拿出数据来颠餐恋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范有遥款的新闻报道磊亮,受到一些启发昆庙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扰梨忿,即“碳排放因子”苹吐。根据新加坡的实际情况丘边饭,标明每消耗1度电赖露,就要造成500克的二氧化碳排放茄残汉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虑嫁瀑,即每消耗1升燃油搜侣,就要产生3000克二氧化碳排放封墓诺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放廓磁。由于特斯拉的车重何骚龟,耗电量高浩簧成,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斧抄,尤其是在夏天开空调的情况下帝乓蹦,百公里电耗有可能到40度情抵,因此被泛睿款吹匈膘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胜,很值得我们借鉴履笑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诫剿妒,据我了解定性的结论比较一致徊哩,定量的结果存在不小差异恼遍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堪馁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苦裴计,其清洁技术水平也有很大差异蛾圭雷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朔,发布我国的“排放因子”权威数据拍,并定期予以更新参豌式。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扑。    比较我国和新加坡的发电情况伎,新加坡百分之百都是石化能源发电贪,而我国的发电能源结构里罐,石化能源约占70%荤,可再生能源等非石化能源约占30%胸么窝。全国平均来说慷恒戎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惟掣。而且按照现在国家电网的规划来看下冲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罗囊,我们发电的能源结构会越来越清洁烘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹃,来估算一下电动汽车的碳排放葛馆航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潦,可以算出其碳排放为100克/公里奋眯承,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车承,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绵撤表。可以看出一般情况下币瓤碧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车适绦。但是如果电动汽车过重死耙鲸,电耗很高鹃辣榔,就不能算是低碳产品熊怯卉,甚至不如先进的混合动力汽车颧陛捷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系随短,但是我们可以认为惮吓鞭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纹,耗电越多肝庇秤,造成的PM2.5有害气体也越多供。因此貉,从治理大气环境考虑红,我们的政策应该鼓励低电耗产品醋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洗肠潭。    三添、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展某攘嫩?    这个答案是肯定的驹儒。我做过一个简单的计算翱,即使到2030年鲤驰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秒桑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涡翻羡。由于大部分电动汽车会在夜间充电葱心,可以利用电网的低谷电时段来充电遍妈。目前我得知的峰谷差是20%到30%残湘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歌,不但不会给电网增加负荷华寂,反而可以帮助电网储电此芒佳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焕劝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孰呢潭,在白天电价较高时段将电售回电网伟受。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篇停,这个系统包括了屋顶的光伏发电垄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陛泌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电誊奉,采用分时段电价星弯。当然卉沏,对于需要白天时段充电的一些领域急,如快充公交柑钠伤、出租车与物流车等广触磨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菩煎劝。    四刑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喉。现在出现的火灾问题比较多冉艾,所幸还没有造成集体伤亡垛仆需,但是已经给我们发出严重警告蒋厘,如果不加重视抡,终会酝成大祸纯咯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位独撼抹。    电动汽车的安全要以预防为主仓矾,要从产品的设计做起输桅,然后是生产过程的严格控制卸,不能将未经严格考核的产品投入销售夯。电池的比能量越高琴轻,发生火灾时的危险性越大差笆精,因此要求有更高的安全性技术稀袄,试验考核应该更加严格倒储劳。尤其唉掂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窝耗,因为客车上乘客数量多内笨巫,一旦出现火灾逃生难度大擦踩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准热,为满足新的标准增加成本是必要的辰倘据。对于纯电动客车履,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拴,既安全又经济膘。    说一下安全监控网络挽。我认为重在实效剖陪。我在几个火灾事例中了解到腥疲诫,火灾发生前其监控网已显示警告信息刚,但未引起关注与采取措施皇祟,说明安全责任不清揪烹尾,监控网站流于形式玻屯阂,主要是供参观用洞弓稀。    五貌郴鬼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题小,大家都知道垄咆都,韩国的电池产业巨济街,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诫,我们必须面对这个挑战埔。目前有一些原因伟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脓,也给了国内电池领域一点时间可角劝。但是跋浪,如果我们自己不努力挝,最终经不起国际电池产业的冲击夯,我们将会面临严峻的问题笑。    我国动力电池产业发展很快纠蓝,一批创新意识强的企业正在快速成长娃毯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挫。但是总体来说踌位斧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辣密,产品的质量水平不高级汰蔚,投资过于分散淮,到处建设低水平的小规模电池工厂系,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弥,缺乏战略眼光乘须筋。这些问题需要引起我们重视与思考噶备届。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冒坦拭,没有一个强大的中国动力电池产业透,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擅,实现汽车强国的梦想又是一句空话梗渺。    化学电池是一个非常老的传统产品粱膝梅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澈穷屁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勒杯,形成了动力电池百花齐放的创新局面烹免桑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰档鹃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渺。因此歧,谁能够掌握创新的主动权身熟反,谁就有可能掌握未来电池的命运奋迁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驼,但是企业是实现创新的主体茹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业损桓突,能够挑起这个历史重任梨襄急,把更多的注意力放在创新技术上面丁狸。    去年参观宁德时代电池工厂时耽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舵古未,给我留下深刻印象昏梁。图的中央标明安全性始终是核心崇绢弄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丘乏、功率密度私叫、寿命与成本敬驴寒。在实现高能量密度的同时翰事淡,要实现快充性能少,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚀茅,向1万次20年迈进库堤磷,彻底解除人们对电池可靠性翱、耐久性的不信任薄囊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耪陛顽,结束燃油车的历史金。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侮蔬,成为中国动力电池的创新巨人令晤。    我对我国电池产品质量做过一些调研粗欺,认为娃沉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平份搜。就电池单体成品质量控制方式睫懂,目前还有采用筛选的落后方法塑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上括。这表明袄究,产品的质量水平低劣拢散,即使交货的产品数据是在合同范围内的,这些产品在使用中性能很快就会变差岔,寿命很短侍东笺。    目前氰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犬腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差界勤虹,但这也并未在本质上提高一致性牵欠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殊年,不需要分训省,标明这些产品内在质量是优良的需藐。用汽车工业对零部件的质量要求就是论梅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”委荡。恐怕多数企业都达不到波,就这一点而言惯挛,我们与日韩企业就有明显差距车律釜。    面对严峻的国际竞争肋檄秆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唤镣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙必,再吃不掌握核心零部件技术的苦旦蓉话。我们看到国外整车厂来到中国时煤,都要把自己的供应链带进来誓牵夏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蚂迫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镜。我建议政府身究竭、协会讲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汇渐。    六轮纹浩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镐。它会带动未来汽车消费新的革命秃故,有助于解决城市的拥堵领狮封、停车难策扔、环境污染等问题头揉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旅菇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果超撂供,是未来汽车应用一个非尘潮媚В好的发展方向驰魔默。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适担。    由于共享租车提高了车辆利用率浓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坚囤姑。又因为主要用于短途使用懒,大大降低对续驶里程的需求妓甸舰。从社会效益考虑某艘胳,减少了空驶行程匙裁,意味着减少能耗与排放会,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虚女,缓解停车难的问题蛊蓉。    现在窘澈蔼,很多城市都在做分时租赁哀,但有的并不是典型的分时租赁难。A点借萍、A点还嫂惹,规模小的例子不少翁。例如有的大学有几十台车在那里坑,学生租了这个车出去办事儿迫连冀,回来时归还校园原处诞愁哀。这种模式也是一种共享凡搽,但不是典型的分时租赁伍靖窝。只有实现A点借X点还竣董、并具有一定规模拿、使用起来非常方便抹际侥,才可以算是真正意义上的分时租赁狙。    除此之外结摊,分时租赁还有一个评价指标痴希,就是车辆的运行率割帅僻,即车辆有多少时间在外面跑哆坏、跑的时间和停的时间的比例酸。我考察过芜湖市易开租车靶舜授,我认为是很典型的分时租赁疼涪。从数量上看相,芜湖已经有两三百个站点邢群弛,三四千台车缝,具备一定的规模;从模式上看稍铜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讥杉寂、X点还霸浮。从车辆运行率来看冻,芜湖做到了80%彩。    此外溪郸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用填,规模也达到2000多辆刮驾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凰粗嘎,很有创新特色棘,也有一定规模涛氏孤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沙保狭,认为大约需要1辆/1000人口滤,或5辆/平方公里的密度唾,才能够保证顾客较满意的租车成功率趟暖莲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隙,其租金仅是普通出租车的1/3笆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搏。    作为共享租车的车型啪,以高可靠性花娇钱、低成本饺蕉,微型车更为适宜凄节泌。共享租车要应用车联网技术到钎涕,建立完善的方便于客户的使用体系搪,实现手机注册敖、约车勾抚尽、开车斑、交车卢拭浅、付费以及安全监控等绕送。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞧。我认为辛浅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来论超叹。为了方便客户谓沦瞎,建立全国统一的注册收费系统十分必要琉琅。    七硼逻、补贴退坡后鲸,新能源汽车是否还能发展砷写?    从今年开始丰鞠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弹。现在行业里有一些不同的声音焦哇,认为新能源汽车本身就是错误的事情评菜,它的发展依赖于补贴绿片,补贴拿掉以后贰椒,新能源汽车产业就会死掉查。我不赞成这样的消极看法焦残搽。    首先在电动汽车本身的技术上汐,我们要有信心帝监。随着电池能量密度的提高疼疆,到2020年假市,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上读滤,规模化生产使电池的成本大幅度下降复扮律。从这几年市场反映看瓷谰隧,很多消费者开始喜欢电动车了艾,他们觉得电动车很安静岗瞬腾、很干净坝首,如果自己家有充电桩翠邢讹,使用起来很方便湿。目前抽白惧,面对全国大面积的雾霾形势颊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赶胜合,促进了电动汽车销售量的持续增长攻潘,在不久的将来敌闻,电动汽车将大量取代燃油汽车莲。    我国在新能源汽车产业取得的进展许凛罐,很大程度归功于国家的鼓励政策嫁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踏粪垢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用推挪甭。但任何事物都有两面性松,政策也是这样魄惊五。补贴强度不足读汀,难以起到激励效果扳,补贴强度大了竿扔,难免产生对技术发展的不良影响烽北季,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬席。这些就是事物的复杂性忿,不足为奇痪奶。因为产生一些问题凛,就否定补贴政策是很不客观的番。正确的做法是适时适度调整政策任,逐步实现退坡沃菲佩,制定与能源勾、环保因素相关的长期鼓励政策商暴,进一步完善推广工作的其他政策环境碾港榔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抽羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦噶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巩,销量突飞猛进桅浩,不仅在中国市场实现了大反转堂蚊,以每年超过30%的增长率层沪,连续三年高速增长吮,实现反超善,在全球市场上来看杏巷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娃桨。设计之变铺淡,影响如此之深蒙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犀络,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彻,都是如此巫蔡嘘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫌顽忍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遂柯。此消彼长矛剧蜡,本来也是市场常态踌皇分,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滥希巴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慑敲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揪蚂,而奔驰则用了进击的改变股偏。这导致了市场格局的变化脓。但在今年开始葱,奥迪要采用一种大胆的改变鬼陡。   在北京车展上惧力嘘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芍郡狠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司算豌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弓。在采访中窍础,马克·莱施特先生表示你,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么珐啃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略星射扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扒,以奥迪品牌本身的三大支柱费楔拈,即“运动性”科铝翟、“卓越质量”壤千、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石补宪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现必勾赁。另外篱麻目,马克·莱施特表示氖靶窝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别非,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隋。   未来棋很,奥迪不论A瘁、Q韩夏酶、R系列埠缚,还是电动系列泼,每一个车型系列都有他们独特的个性纫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泼糜。而且香付韶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抖腊圃,在马克·莱施特看来如,除了外观藤茶,在内饰的设计上补颇冕,奥迪前进的步伐还会更大粗梢。   比如新一代A8埠呻,大家会看到一个全新的控制理念惰铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翠,全部操控都是基于触摸屏袒湿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懊肆傲,这将是一个具有革命性的设计拉倍凭。”马克·莱施特表示京科。   【访谈】   媒体材:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么此喘?   莱施特耪琴:中国市场当然是我们最重要的市场之一辆嫡。比如马上要推出的新款奥迪A8厩昏,我们认为80%的A8都会销往中国雹袜肃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柑。比如径,从车的前脸上就有非常明显的体现哺城,这个框架会做的非常突出仍纪踏,也会大量的运用到合金材料骗。A8的设计充分突显地位感和身份感对。因为我们知道中国的用户颊,或者说中国A8的用户群是非辰还剩看重自己的地位感和身份感抽壁兢,我们对A8的设计充满信心屋外绩。   Q2是我们量产车的一个预告汲宠斯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性双。我们想把奥迪的A系列宿飞、Q系列淳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型存香。比如呐汾幻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计割常,从而更多的彰显每个车型的特点茄帕。   媒体轿纶:A3未来会有怎样的改变法古朽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酪即?   莱施特尼熄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唯肥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型希铜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的边蚊伐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芳、表达力阑。   媒体钵本:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乏绥褂?未来设计会有哪些改变开胎?   莱施特菩揽绒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吼空,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孟提膊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衫倘绩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搅戚济。此外身嘛挨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懂檄。   值得一提的是瞪缔沽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侵辉,完美诠释了驱动理念矾洁狙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计螺赫烈。刚才我说的是外观的设计际绅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辣撇暇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燃泰蔫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怀胶屁,而全部操控都是基于触摸屏巍然。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沟迟,这将是一个具有革命性的设计朵桃。   媒体舱:面对未来的城市交通更加智能化潞檬叹、互联化末、自动化的趋势箱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吗?   莱施特先生芦滑们:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雷欢浩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒜。实际上峭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观己,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帕按。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掏忻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冉,还是更多使用自动驾驶淖呛了,所以我们设计的基点是用户体验幂唐。   设计开始阶段将先做内部设计乾坞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惰,再去考虑外观应该是怎么去搭配吩剐革。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奖韧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亨幻度,因为我们真的会目睹堆烽龋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龚撮。   媒体社握:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寂缆?   莱施特教:我们从下一代的奥迪A8开始净汤廖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言保。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腹挤奖。我们要做的是持续的毖、不断的推进设计语言的发展旱尉镀,每一代的新车型都要再往前走一大步床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贸蕾贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏共:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈垛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时克,业界开始重新打量双方的合作市。   如所有行业对热点的追逐一样席冯千,在过去两年中掂汞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滥嗜拣。4月6日尝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稗峨,携手研发并应用车载人工智能技术奇膘渡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贬巷,双方将成立一家全新的合资企业但,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刻。在此次合作中翻恐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抗蕊鲸,用于双方在汽车领域业务的开展洽拒,为出门问问未来的发展提供支持坡去。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踩,而合资公司背后隋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脯,意味着除了汽车制造商秀穿钢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吴稍碑。   “1.8亿美元只是一个开始敲虹。选择跟出门问问合作来,是大众集团移动出行战略的一部分攻阀。”苏伟铭称谋高,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皮岔,为达成这一目标伯,已经规划了三大板块啊日笔,共计十二含、三个项目灰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袖袍抵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权母烙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荷护,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浆靡扳、语义理解技术乱豌,面向移动搜索领域的智能手机应用枚蕊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务长。迄今为止如,出门问问已经拥有自主研发的语音识别违孙、语义分析桔、垂直搜索等核心技术翱拭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潭,来打造下一代的人机交互方式窍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瀑劫。   “选择出门问问权如,是各方面考量的结果抛幌。如果大家了解的话拱,其实Google也是出门问问的重要投资企业搏,所以我们与Google也进行了谈判”女。苏伟铭称触欣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烂际。   2015年6月矾夯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翟,出门问问被Google投资祟惹潭。截至目前榔孝狗,出门问问共计6轮融资拔盒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发其烤。   “此次芳擂熔,我们对出门问问进行投资捎恋存,不仅仅是出于财务层面的考量壁送赖,也是一次具有战略意义的投资香。通过本次战略投资塑算淋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仙将沧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焕聪,只是单纯的投资或技术合作乌似恋,苏伟铭回应称黎,“想强调的是楷,我不主张相互供应的关系岁宏们,一定要拥有属于自己的核心技术蕾负。”   “移动出行领域的合作伪溃,如果是提供车辆谐,那只是纯粹的商业化的供应需求镐稍。与出门问问的合作榷渭,我们是要进入合作的管理层此菇,在共同建立的合资公司中涂譬轿,双方都有委派监管团队”阂。   苏伟铭介绍桂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菊,但更重要的是在人工智能领域的研发汤。“如果你与人工智能进行沟通韶艾撂,沟通得越多碍,它就越了解你川篙,人工智能研发的目标是迎合客户寸屠柏,而不是需要客户自己调整来配合嗽触,所以俱触惜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烩鳖奖。   他坦言乘儒卑,在人工智能的项目开展上诚瓤仑,有好几种做法癌靛椿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偷始蹿,但这不一定能成功杠猜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糯妻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垃戒霸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抢钠恼,且能够很快地将技术实现应用淑湍蛾。”苏伟铭称疥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澜畏,来帮忙推进其未来的发展擅穷栋。从这方面的合作来看乖,双方非常契合分诧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勉。硬件是大众的强项极,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴松补。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刻,而是应该让其独立运营滇斧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狗段温。”苏伟铭称唬忙贡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽坤峦。   据介绍细遁虐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疏。基于出门问问领先的语音识别途据、自然语言处理滥篇、垂直搜索和主动式搜索技术褥蒜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位可砰,该合资企业将进一步探索紊,为未来的智能移动出行提供解决方案菱舅萝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伙吓,人工智能并不是只包括这一部分侣,其实措赣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涛访。”在外界看来只是一起简单的跨界合作受录熔,但在苏伟铭看来哗鲍,这是一个重要的开始办。   “下一个工业革命的前夜”犁损鲁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谈吹皮,为此香干,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瀑菲讹。在2016年的广州车展期间吻法,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扔。据大众汽车集团(中国)首席营销官拒、集团销售和市场负责人胡波介绍示刃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躲困,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓝,包括智能停车察幢硷、智能充电等舷绅。第三就是交通形式的智能化管理乌吻。即打通不同的交通形式脚害,提供一个智能化管理缓称,最后让出行者能够享受顺畅死雀率、无缝衔接的各种交通形式带来的便利供婪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挺乓。“我们相信份外尼,车企能在这一领域扮演重要的角色魂豹。”胡波称旗限。   不可忽视的是肉惺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隧读,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纠临。   “要建立一个生态圈捌,必须要有多个方面的项目支撑卯犬辛。在落实该战略的过程中岭尸,我们便开始思考边穆莎,如何构架这些项目尾,未来三年我们是要围绕这十二柿敛、三个项目开展工作的噬韶。”苏伟铭称溪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌九刃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虚,以便及时供应藕,满足未来车辆发展需求伐授。”   据了解阑慨侯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黔脸龚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狡陷。通过语音输入悔,该后视镜可以提供导航萄、信息点(POI)搜索凡、即时通讯涛硷、车载声控信息娱乐系统等功能慰守兴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戚啊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戳蕉控。通过语音输入玖,该后视镜可以提供导航究、信息点(POI)搜索储躲、即时通讯膛、车载声控信息娱乐系统等功能谩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秀缺篓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度核幸俯。   苏伟铭透露吾,最快从2017年下半年开始崇孟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜病,在一些国产车型上也将采用该技术攀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颂棘。但是米,有了大众汽车集团的参与焊房竟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扰淳。   经济观察报扯:在中国的十二三个移动出行项目上泡瑟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利须?   苏伟铭嚏唤隘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权科。2016年中旬崔,我们便与集团总部沟通过们,我们认为在移动出行领域呐拌年,中国是领先于其他市场的愤舵淖。所以们险谓,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵胶芳濉,建立MOIA移动出行服务公司汾唐。之后斜肃翔,在中国辟楔辅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芬谅巧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饱邵。   所以居膳孺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域句焕,欧洲和中国呜搁。其中中国的业务包括三大板块叔举,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陋。我们在这一领域是领先的棺渐疼,这之后浓,我们还会有更多合作韶钦。   经济观察报什洼等:在大众规划的十二三个项目司腐建,大众与滴滴出行峨、首汽等公司的战略合作是什么模式县藩?   苏伟铭瞬纽:大众跟滴滴拘冯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攫拓。其实彼奈,与滴滴出行的合作不想称,目前还在进行详细商议怒年朴。但需要强调的是奥,我们的合作投资并不是融资的概念抢隧馈,我们的合作是战略性的顽柑宠。   经常有人说大众汽车集团起步晚俯,但我看不出其他厂家做得有多快纽冀腿。   移动出行的合作竭潜,如果是提供车辆蜂,那只是纯粹的商业化的供应需求拧。与出门问问的合作牡,我们是要进入合作的管理层芹辖岗,在共同建立的合资公司撂,双方都有委派监管团队房顺。   经济观察报窖:您提到的十二办邪、三个项目都是什么商业模式锤戒?是否都会以合资企业的形式出现郝?   苏伟铭参瑟:并不是全部都是合资企业形式的项目抱粱炭。我讲的三大板块中焕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乒份。我们选择成立合资公司是因为诗铝帘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值想豌。那么如果不通过硬件驴呐,技术应该怎么落地呢花?通过建立合资企业睫竞,我们可以为不同品牌设计不同的技术豌衔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剂颁,包括集团以外的其他品牌释,我们并不排除这样的合作宪犬。因为生态圈本身就有一个共享的概念尚程尘。随着数据的增加茨腊,共享的概念会更加广泛备公狗,生态圈成功的可能性也会越大咯。所以与传统的工作方式相比纶确靡,变化是非常大的入奸。   经济观察报蔡胚纽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崔?   苏伟铭甘貉:我认为技术和战略两者兼有雌奥恨。要建立移动出行生态圈的目标伍纱,就必须把其中的布局规划清楚畦酥,只是研发出几个APP锋碗群,并不是真正意义上的合作或合作的全部膊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翟?同时安鲁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用话皆,也会要向外输出典痹玖。   经济观察报宛枢八:生态圈成为汽车业新的布局单位华抹,选择共建生态圈的合作伙伴时掸面汾,有什么标准毕汉?   苏伟铭坟桨:以前我们称之为垂直平行的价值链行卯撬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联马但。在考虑发展这些技术的时候刃挞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戈。   举个例子蓟湘届,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巴吾,我们会考量其语音识别技术有多强獭七刻?然后再开始讨论中间的差别在哪骡慈。找到不同品牌之间的差异性非常重要艰冒。从战略角度娃,大众汽车集团需要明确今后的定位悲乳。   谈了这么多票,其实有一个基本点泞,便是客户群体皖逼。作为主机厂长纲袜,我们需要预见到7年以后车的样子铂爬涪。因为一般针对七年以后的下一代产品勿翔褐,我们现在就已经设计出来了览吩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绿,未来会遇到非常大的改变蔷棵芯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秋俯滥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浓脆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   4月20日行,上海车展开幕的第二天播胯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茶探,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答步。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跋猎巾,其实哩模,魏建军早已来到现场劝间轿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阂,魏建军至少接待了三批不同的访客蚊,并亲自送每一批访客离开现贿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时文童棱,虽然神采飞扬仆法歼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小台旅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胆错,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胯。一边是国内SUV领导品牌铣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹭京颓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坑菊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辱堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军详畦既,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铺棚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卑揉烤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌花,此次挛嚷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颠鹊。   “WEY的目标是挑战外资品牌磷,终结外资品牌的暴利时代玫匣防,重新定义‘豪华价值’渡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掀。VV7c/VV7s之后螺墨,今年还将推出2~3款全新车型价,将产品线延伸到新能源领域脸捅梳,合力冲击外资豪华SUV品牌骑侍氯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勺谐兑。”魏建军说碾匙,“关于轻奢埃鸽订,首先这个词比较时髦退,容易记住娟贾。另外驳居北,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陌。”魏建军表示躲,长城不会做没有意义的豪华蹲等,“作为消费者可以感受到超值的体验鸥杏鹃,而企业也能得到相应效益烙叛冀,最关键的是得到了客户的认可陀,这才是有意义的‘豪华’廊屏。”   魏建军认为安全是最大的豪华搬勃舱。“乘员煎午啊、行人洼冉傲、车辆”三维安全(3DP)设计理念浚,参照国际标准单湃,主被动安全配置完全创新肃扛,提供正常驾驶诲笔、危险警告欢伤、碰撞减缓耸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护监俊奉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韶透耿,译为“牧羊犬”炒蛇,有守护主人生命及安全的意思讥。   此外七堪叉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队婚安辽,来自于欧美一流车企季,有着丰富的造车经验和行业影响力赁衬。匹配中国第一款7速变速器青馅,这是世界上最好的变速器之一郴揪律。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肠镜动,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌够陈弘。除总部优秀的研发功能外佩线,长城在欧洲聪溪棋、日本和北美也都建立了研发中心锹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擒。其中雾老夕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耪。对此磊,魏建军表示烫垛:“媒体和消费者一直有这样的担心谴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妒侧拦。实际上谷,在同尺寸或者是同动力下诲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价八共。但从消费者的角度来讲剧巩舌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戏蚕,消费者会非常清楚这些配置报、性能驼壁扒、做工有什么样的差异蔫腐。”魏建军表示腹,长城的目标是做品类品牌拿隙涩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分硅炉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戒滔缔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擦讨缉。   而针对销量层面唯,魏建军表示仟:“从销量上看戒,WEY很难超越哈弗烈讲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盖淳梁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻吒馗蕖,15万~20万元的空间虽然也很大栋斗盖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淖泼啡。”也许很多人会认为惠校天,WEY卖不过哈弗嚷箩居,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幂,但实则不然免起阜。“WEY和哈弗我们都重视扁欢,长城用同等重要的卫低联、足够的资源支持两个品牌工。”魏建军说钎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揪深,魏建军是如何评价的苟箱检?“我认为我们的产品不管是性能沫屏窃、做工虐篡、安全枯疆疵,还是油耗掣盆、排放毙垄逛,都不输高端车乾匆簧。”魏建军依然对产品信心十足歇妙唾,但他也承认WEY面临一大问题洼奶,“现在问题是品牌价值水师,因为WEY旗下产品刚上市收,品牌没有经过市场的验证管,大家会对它不放心韧艾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扛颂韦。”   魏建军表示庭崔膏,自主品牌给消费者带来了很多价值簧蜡从。“有我们的参与韦兼俊,不断地进步淡惭、不断地在挑战外资潮涂邵,已经迫使外资不断降价阜,提升服务品质店凛逻。我们的目标是要挑战国际高端市忱帧,所以说我们借助中国这个很有价值的嗜、规模最大的市场来锻炼贿记,使我们能尽早挑战高端淘。”魏建军表示栖儒,消费者购买了WEY之后缝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梅管等。他对媒体承诺蚂,WEY的产品一定是超值的光,并且一定能给购买者带来惊喜理。“WEY是一个挑战者骄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拍。把我姓都赌上了豌乖,不能失败蛇成,只能成功列筹朵。”在采访的最后目,魏建军郑重地对记者说悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭璃炬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汾劫龋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向圭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莱剔慨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车创潭蒋,以及未来的发展四。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生问、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捆付:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侵穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磨昏掏,以下是问答实录但:   凤凰汽车 菜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陡?   俞经民 徐咳槐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痪惋吠,对于品牌的市场表现同样很有信心单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言论罗问,我们有信心成为市场第一的品牌缸两。今年我们的销量目标础掳那,是从去年的8万到今年的20万化杜。纵观130年汽车工业发展史檬凳鸡,汽车行业发展的基本规律而言屉刷,规模还是需要的柏壳,是品牌更好的发展的重要保障糜沥。   邵景峰 晤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分高蚀,荣威方面秸,我们所坚持的巢渴,是一种符合广泛审美的筋醚玛、优雅自信的设计风格暴渤挎,在复杂的市场环境中礁,抵御诱惑狙、坚持自我胸,走一条人性化的设计道路咎蹬。而我们的MG名爵问,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恼,这是一个巨大的宝库巷第,值得我们的设计师尽情发掘晾,其中之一嚏是取,就是感性娶纯。   在MG品牌的设计风格中兰,我们可以看到很多情感爆棚律扛甩、血脉偾张的元素与产品绊。未来的中国汽车市场必将飞速发展据,需求也将越发多元化秒姜弊,然而无论技术如何变迁秋汇,对于人性化覆、情感体验的诉求将贯穿始终膘难吐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拔蹋楔,我们也将在感性力设计理念的指导下还缄怜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囤南。同时浑瓤你,强调个性也不代表小众椿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暖,为大众带来唤起强烈感动迫每、让人心跳加速的优秀产品省凸,这就是我们所追求的目标靡科嫂。   凤凰汽车 焊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万设澄,其中年轻消费者占到了绝大多数切,请问接下来鼓端,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浮掠己?   俞经民 棉廷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”但,更是“年轻的心”抽,从名爵ZS的订单来看糙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谈,更包含了年龄层更大偶挝涡、但心态上保持年轻的用户江。从“年轻的心”角度而言狼,我们的消费群体就更加宽泛了郸失膊,作为一个年轻化的品牌贤,MG名爵的诉求是“年轻动感裤凤、专属空间陵、纯粹乐趣”橇覆爽,给“这一代的年轻人”造车寿传谰。说到年轻人共同的特点膊椭铰,是充满梦想创嚎全,对于梦想的追求更热烈一些汐拾,更想把心里美好的事情去实现捞。这个梦想实现的过程是非常美好的碎钾搭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兴浪风:为这一代年轻人耍,不仅是岁数上的年轻人频,更是心态上的年轻人墒,提供更好的选择苹,保证他的有更好的驾乘体验嗅。   年轻化的特点晨冷贤,是要颜值遂图、要体验的到位估咖鞠、要可以分享姆。二十一世纪中国的年轻人弦擒弊,在互联网的普及深度咕荒未、对于尖端智能的体验和想象力砰小介,在全世界范围一定是靠前的侯,就应该可以代表“国际范儿”灭,也应该引领地球村的潮流拼阮。要满足这一代的年轻人睦,MG名爵所带来的产品体验泰垫,也应该要追求更极致坡灭裂,带领大家去创造全新的潮流捌穗。   凤凰汽车 默: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苹横红,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后海摔笆、80后掣鸿疲、90后的人群当中械沸隧?   林嘉瑜 峨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作父肮。这款车感性的设计曲线父,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墟。不光是国内的经销商虎氏沟,本次上海车展潞疲期,MG名爵还邀请海外的经销商假,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酷猩,他们也都对这款车都做出了积极的评价宏窝零,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀场嫁库,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怕美、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速链赂滔,让老百姓也能开上小跑车络波,尤其对于国内的核心消费者来说某,不论年龄几何娶懊,都要有为自己的梦想活一把的态度脚骆。对于一个汽车品牌来说米,这是一件值得骄傲的事情替逢另。   邵景峰 誓:其实在选择一种设计语言的时候荤,设计团队非常慎重衡,因为设计的变换频次不能过高史,要抵御诱惑梧姐纱、保持延续性才有可能给消费者形成印象痛喂、拥有识别度从而去打造一个品牌苟。“感性力设计”的第一条就是要有感性恨撂挽,去追求情感的外在表露霜股卢,从更广泛的角度菇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谈颧般,通过真正的审美习惯进行判断;第二秸,感性力是专属暇黑汉、设计师要通过专属的标签握,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拿丛,比如运动员在起跑的那一刻场替,弓箭拉满而未发的瞬间街残诡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梅谭,这种动感更有档次娃,同时价格不菲疯畴揩,是很高端屉茅患、优雅的设计丢裤乡,我们希望把这种设计注入到产品中隋掂胜,带给这一代年轻人极致的审美体验祥东。   凤凰汽车 挎僳寸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的糖顾九,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芍寂滩?   俞经民匡纺赴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹭力萝。这是对这一代年轻人的尊敬谜,他们自带国际范儿噶屎汲,是可以引领全球的潮流的人群撮哆,因此有着巨大的价值翅刮伦。对此勘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剁,在全球也是一样唱吐光。目前险,世界范围内里,不仅是动力总成前瞻技术的整合辫马对,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棋眷忻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骆,采用插电式混合动力设计沫。另外雌兼村,大家看到的名爵ZS坛,将会在明年上半年推出纯电动的版本扯枫,至于最接近今天这辆续航超过500公里些、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碌,也将会在2020年之前推出图扳。   凤凰汽车 堡动:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梁痉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萍洼沸?   俞经民 济浩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亩,设计上差5%墩醚檄,销售上就有可能会差30%腔店霜。那么对于自主品牌而言钱硼春,就是要把自主性发挥好冬鼻,去追求审美的宽度和深度贺寝库,销量也才能有宽度和深度憾硼。名爵ZS的设计就是这样做的屋吗,要追求极致板、不计工本别爸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馁鸵靡,可以说舜熊,名爵ZS的极致设计喀钉腐,对销售的宽度起到了很大的作用税。   邵景峰 还衬:汽车设计是在不断进化的澈吕梆,不会总停留在一个风格上开氢,在互联网时代慰,同样要有全新的时代特质葱密甫。另外幂沉,从汽车设计而言纹喊信,例如从动感设计理念而言敢,英国车是鼻祖勺飞充,很多品牌都是以此为源头来发展的缮箩,也就是“同源”菏冻。中国航天能够上月球称刀,那么在汽车领域上同样有大的进步埂。之前德国杂志的一篇文章写到汇捞祷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国立,在进化的道路上有推崇的看法潘纬,也有欢迎的声音测,这些都是要虚心接受的坡翠。另外刻莱渐,汽车设计是一件非常严肃的事情纠痕,每辆车定型背后烧类,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捷时,背后要靠巨大的投资来驱动饰。   在造型评审的过程中沧届巾,流行趋势讲清楚揣,未来怎么发展说明白氰隆,否则误解就跟着来了嘶,所以要有一个整体的品牌战略在里面书杯撤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淮粮。   凤凰汽车 缸孝:今年肛迸脐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颧吴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俗汲?   林嘉瑜 伺鲸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作认窜文,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栏诗擞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吗监,拥有一颗年轻的心抖师,热爱运动韶、健康的年轻人窗挂。   从足球营销来说感碎叭,对于英国和中国聘少回,都有很大的国民基础赡软塘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爬量,是英超乃至欧洲的强队铝瘦,这几年的成绩也是不断的提升谁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的并粒。同时扭,利物浦又是一个老牌劲旅舵佬崎,有不断上升的潜力肚防,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袖,在用户上有着非常大的重叠之处揪彩。MG名爵与利物浦对的营销合作苇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来处,在活动和比赛中享受快乐沥。   上海上港队也是一样的添。MG名爵经历近百年发展感,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陷催,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酱冯估,两者的合作也是非常有趣的输妓。更重要的是模,MG名爵通过足球营销的模式极南,能够促进两支球队之间的交流你蹈,包括之前组织的很多活动鳖扛,不光是针对中国的消费者淬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动几,有效利用MG名爵品牌的特有资源恢赦裙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恰额瞬。   车展期间诵炒钳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隧动骗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囤仍畦。在车展之后醚葡旧,利物浦会在上海有推广巡展活动扛慨。下半年誓谩叙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抖,欢迎全国各地的消费者参与和体验说负。   俞经民 齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的同功,大家能有一些共同点做沟通溪奢,国内和上港足球队的合作纺受酿,正是汽车和足球之间速度与激情凶炕、自我突破的契合点讽佩北,足球又一个很大的特点兔嫁紊,就是会让人意想不到目,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驾查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淮隘们,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩难疵,与此同时帮毕迫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隋,长安汽车产品质量持续提升绞攫,用户口碑不断提升添,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镀憋咐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盆狼、全球乘用车品牌中国市场第二名脸诲。   关于未来径,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烘。   2017年是长安汽车的产品大年旦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彪琴、全新的SUV CS55霉鲜寂、轿车睿骋CC毫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市污缉绕,将会进一步完善长安汽车产品谱系欧密桥。   如今攫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腑,站在国家品牌高度寻求发展季详率,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顿吗。提升品牌溢价能力删,成为长安汽车品牌发展的重中之重即晾郝。2017上海汽车期间疽狄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平币龟幢,关于长安汽车的未来看,徐留平董事长有话要说烈贰岁,以下是对话全部内容咸诗。 凤凰汽车刑楞钱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的告睦鼎?   徐留平仙茅澄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓉系配,我们也是不经意之间就走到这个地步亭,因为一个产品曙,特别是像汽车这种产品是更加的明显布,它反映你的公司文化鹊偏、你的公司理念是什么样的东西瑰工沫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看槐撑随,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厂缉,你怎么样让产品吸引住消费者副瞪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虎碑凯,靠的是什么画泪?因为美是一个主观的东西鲁,有人认为这个很美抱誓,有人认为那个很美失,从长安汽车之前的产品来看鼻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隙裳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的科,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错系,同时想把这个产品往这个方向进行修改岗。我觉得在这个方面咀,从长安的角度来看割赊,就是对于这种动感筒前、时尚这个理念的偏好瞬犊疥。我一直在体会开菠透,其实我是在反问我自己链,这种偏好它是怎么体现在产品上的呻好股?实际上是我们内心的这种偏好鼎。在过去的2-3年中宋爸袭,我们面临的话题秆粒诺,如果过去不做总结棉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来居采僚,另外更重要的是说封溶,下一步你怎么做脐淀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法党我苇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仕,下一步是个什么东西搜,消费者需要什么样的产品贪赦,然后作为公司来说轻艾蜜,你们能展现出来什么样的东西逼如赁,最后我们总结叫生命动感智色双旋寺斡佩,当这八个字出来的时候踩,我觉得是非炒咄ⅲ好宽,既是水到渠成乏,又是醍醐灌顶贬、灵光一现敛。这个过程够洁愤,不仅仅是八个字的总结庭。这八个字出来以后花氦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旁闷脆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谰簿,实际上不仅仅涉及到造型喷覆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刨绵潦。这样的话遍,就有了一个提纲契领慑何湾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藏嫁,就能够有一个非常精准的东西喂门。   刚才你特别提到“色”哇寺,我们当时想说颓,你必须要能形而上扭纺,要能够抽象出来煽夕,如果说你不能够抽象出来团,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卢慌,如果你弄它50个字策害弥、80个字绩,你可能不够形而上卡,不够抽象化啪,最后我们觉得“智崔敦扛、色”迟酮榷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卫比,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涂。   第二个就是说消费者情感的体验纠干,比方说对这个造型和颜色犬危,甚至于这种声音或者是形状巫藩徘、线条的这些方面的喜欢冗系不,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澄。当然我们也在想用什么样的词比较好抬,最后觉得设计的这个词很好忻邪,一开始我们还担心说这个词字挺多孰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘁,我觉得就应该让它有想象力钞剁豹,就应该赋予它很多的内容驾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掠嫁,孔子都说食色含,吃饭以后第二件事就是这个字将,我相信孔子说的这个字也不简单意思兼卫,实际上说囱,智色这两个字还是最终反映的是人诽梦抱,特别是消费者的一种需求霞,对于未来传统的一种期许途纪腿,这个过程当中累,对我们来讲码狗,把这八个字想通的时候铰污迪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砂,这是我的第一段话题晨。   第二段话题说这个对长安有什么用处贾?那次在发布会现场有说腥邢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垃僧梆,一开始我就提出奔痕,第一个鲍,这个产品要漂亮撅棺砰,你不漂亮的话蓖吗,什么样的东西都没用睫狡。因为我们很早的时候就开始在考量金霞四,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纹谦岔,后来发现不行白甭,最后我们在大概07漏兴剂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绷同。因为你还不能提炼出一个高大上想磨玫、抽象篡鲍落、形而上的东西怂薪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撤,但是每个产品都出得非常艰难虐绦第。这个事这么长期干也是一个问题鞭饥炒,因此在三年前的时候侈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了考,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疥捆,对于消费者的这种认知狮圈德,把它抽象化酶屁,那么这样的话理解了以后库小,再把它具体化蓬窃溪,特别是在产品腔,也就是设计理念当中一些图形化的东西绊糖眷,因为如果你不落实到图形化的方面培遂老,那就只有形而上没有具像化 贩颇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铺擅封,图形化和具像化过程当中废庐反,这个就出来了提暇。   这个出来以后翔晤,我觉得对未来长安来说驰胸高,我们未来在产品设计的过程当中碴茎,产品能否做到生命动感智色双旋底台裙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谦藉?这样的话寇其,实际上说科共呕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘎,几十次的否决伺搬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成察拖,几次或者就十次你把它完成沟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赔穆,那么这样的话虏努杉,对于长安汽车的家族化南,我们看了这个车离,看了这种感觉这种情感的体验绵恳,那就是长安汽车粪佛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垦舵,这是一个壁漏。   第二个就是说藤撮势,我们自己在研发制造设计过程当中替扰户,这个速度大大下降丰汰蔼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忿飘巳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茧,如何把消费者的体验做到更加的精准融恰糕,更加的接触到痒点把,这样对长安的影响是极其巨大的缕。   凤凰汽车厘唬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念够吾?   徐留平胃睛侨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擂窝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法景瞳。如果说把它拆分开来煤蒋仁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念界,智色双旋更加偏向于设计领域吕每蜜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钒杜敝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牌寸棘,我相信大概许多媒体会想固逗,生命动感智色双旋怎么落地擅?因此我们就想把智色双旋也说出来玛,不要分开玫聚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牟狈赡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言答。   凤凰汽车毯勿寞:另外一个是提到的认知方面的感觉涤汐参,有没有一个专业的因素嗽,咱们除了制度之外佩穆,有没有专业领域的人来负责这件事粉?   徐留平匪:我们长安有一个庞大的队伍钱碾,首先要把一个汽车造好够示十,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人差,到高管团队痴屏,到设计团队撑,到制造和研发团队传病,包括服务团队士毯冈,特别是主要负责的领导人长。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验技陵炮,而仅仅是设计团队的话语圃祟停,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离填。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伺汹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迁,因此对长安来讲裤,是既有最高层特别的重视胖溜窖、关注和把握涧,并且这也是一个最高领导者的工作职责渺似恕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知信尝佳,我认为在汽车领域当中是行不通的劣,当然我们也有具体分工搬艇悄。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓝领辫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庇纷,还有轿车研究的熬绿伦,也有做SUV研究的屋,同时也有按照职能分的落哗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓居,如果仅仅是设计团队的意见管,肯定会偏离了方向飘嘶澎。 凤凰汽车烘:一把手是指您吗狄?   徐留平希策离:我是其中之一倍传。   凤凰汽车烽角铣:长安汽车自主研发的新车剂,设计疥、评审池埂眠、评定环节您都会参加吗颂烹?   徐留平捕葛:我必须参加烩揉,我前面讲这是我的职责啸体栖,所以我必须参加咎女。   凤凰汽车妇擂版:无人驾驶车呢唬卤哨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侯化趴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裤恒?   徐留平脑笛睡:上一次品牌发布会季箔请,最新的无人驾驶技术也做了展示光,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攘肆,高速公路的环境相对来说可控性要好剖辈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笨煞,难度要更大受咀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旅,我们不仅能在高速公路上做拧剑体,而且能够在城区做矾棠,这个技术我们已经实现了突破改毯。   凤凰汽车钢:长安无人驾驶技术进行的这么好巳,量产会提前吗上脊其?   徐留平闺陋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衫坏洁,实际上就是说搜皖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稳栏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亲拇限。   凤凰汽车刺秀:中美在进行双边的贸易谈判官,这是谈判的内容之一划拱,会涉及到汽车合资企业的放开导剃,可能是一个双向的市场开放的动作墒失氢,如果这个谈成了哄屁,如果这个不再规定50%的上限碴,您觉得对行业有什么影响片,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棋解硅,那您觉得首先答不答应外铜?再有一个多给他股份的话奖,对企业今后的运营会怎么样肥陡破?   徐留平瘫圭下:我明白你的意思泵怯,第一我确实还没听到这方面的话题暇脯泥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况持,股比这个事说了很多年访,我基本的看法有几点劣枢窍,第一个这是国家层面的战略和政策胺,作为企业来说私排铺,我们遵循诬,国家有什么政策我们遵循什么政策侍娥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错具茂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点回,我相信未来的合作会加深肃混勒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骏布酞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冯凳馅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题安龟醛,而是说理解消费者甘,能够洞悉消费者弧唇白,如果股比的溢价挺高霉娩、溢价挺低拔间骇,但你产品不能卖出去去阿蔬,那你不能分摊出去汲短吠,如何把蛋糕做大谩,这是合资企业要做的一件事官迟腺。   凤凰汽车猩白乌:如果真开放卡驶肪,长安会想着往美国去吗酒皇,就像那福特来到这里呢袍?   徐留平沏般腾:长安想要去美国是一个公司的战略齐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鄙其。   凤凰汽车痴木失:长安与福特的合作多吗实?   徐留平宏:长安与福特是我们加强合作的方面屠锋,应该讲这种合作的程度歼东络,不仅仅是合资企业般察,从母公司其他层面乔幸,包括技术和其他很多方面都在讨论粉,包括海外市吵濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揣馈,它的能力提高了丛橇垦。第二 现在是全球化合作的时代府,一家公司独立运营啤乖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哎闭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音能。   凤凰汽车翘谢嗽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炽簿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要适媚捣,你还说了过去我们做一个车茧,可能需要很长时间好不容易做下来俯斧,比如逸动通礁,是很艰难的厢恼缄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枷肛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈状踩摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秒灵?第二对比韩系贫烘笺、日系闹繁,我们的研发体系和他们的研发体系相比靠,您觉得能不能支撑屠,确实我们的实力也很强搐,我们的内功可能修炼到一定程度复,我们后面会源源不断推出好的产品夯啼盗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚷毙。   徐留平馈琅稳:你讲得非彻担好胎,我觉得这是两个原因导致的让猾,第一个就是必然性颇,自主品牌需要有成长的空间墟编现,第二个确实也有机会的原因修,恰恰是SUV的市城惴椤,中国的消费者需要这个东西拳彼莱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顽抠,反应速度更加快一点弗胁吉,把这些产品推出确实是满足他们的需要麓妓,我觉得是两者共同作用的结果怀督冀。   对于下一步自主品牌来讲瓷耙善,无论是哪个系牟,无论是美系氯、日系顶率繁、韩系邢梳、法系盗申戊,我觉得跟系没有关系桔四,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮迨浜伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西签家,这是关键桔徊。消费者他肯定是有他的诉求的泻忻,究竟是SUV矮桶卫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西居逢乡,他有他的一种偏好峦派、喜欢敌玫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潞煤,这就需要我们作为厂商垮考,你必须要洞察到消费者的需求踢,实际上要看到他的潜意识是什么东西椒愁垄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肮蹦填。为什么我要总结长安汽车的过去呢狠?实际上是我们自己反问的过程僚泞泵,就是说在过去当中髓船钝,为什么逸动会是这样庙揭,CS75为什么是这样可袍畔?实际上说莱,我们当时也没有意识到插层,反正当时就是这个样子撕疚,实际上这个过程是一个反求的过程无捆搏,我们为什么会喜欢这样驴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枚哄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痰湿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好评朴,我们把汽车理解为是生命的动感锭,其实是一种生命力的扩张仍疗彼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷,而我们长安就应该提供这样的产品牡论山,回过头来展望未来五笛,我们觉得这也是一个正确的判断奶铺。   凤凰汽车拓颊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较臼赔瘁。   徐留平实康:我觉得现在国内研发体系来看娄拆韦,国家间可能还是有一些参差不齐挥汰,我觉得自主品牌的研发能力和体系碳,进步无疑是非常大的梢畦渴,而在很多方面可能与跨国公司有差距彼吴,有些方面会比较超前丧,因为自主品牌也不是一家疯羔,跨国公司也不是一家窜惠,要两者来比很难说癌配,但是有一点垫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犊缸,做好一段时间不容易残挂,这个公司要能够连续做出好产品稿且,能够连续向前增长耿昂阿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翘笔拷、设计应用豁蹿韦,在这个公司当中都比较受关注瞄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懦忿。   凤凰汽车脸胆:我想问一下自主品牌的建设肝,随着我们品牌的推出牟念腥,现在汽车品牌进入新的层面培,会有不同的路径选择论铰,比如长城外、吉利推出新的车型潘台歇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郴面?长安如何能够胜出仇饭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镁搏,除了刚才说的两个谋,还有互联网造车的未来的合作伙伴埔即,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响季睫朝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合高商?   徐留平静如:实际上坑坡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卜驼踩,我觉得这是好事丸卤矩,这说明汽车产业欣欣向荣腻暑洞,是真正的投入硅管,这是我对汽车产业的理解商茧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趴慌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搪构篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行可羞湃,例如一个产品到了造型师的时候擦埠,是一个说法戏豌、一个样子辜冕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衡幻,然后到了制造过程当中又是另一个想法踞墒末,到服务过程中又是另一个想法抠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氢,既有高大上的椽仁,也有形而上弄蹲胳、具象的嫌,你要把一个公司从时间跨度帝痉畴,一个一个展现出来郴北,而从空间的序列当中疲,你要把研发全部都按照这个意义娄,我觉得是很重要的方面搐捷。我觉得制造汽车是很复杂的过程脱,各个方面的协调量份、综合锤、修正夸衫、打磨需要太多的时间察思忿,我觉得这是一方面你。因此长安做这个东西既是公司发展的需要免渤,同时也是我们总结过去体会出来的倒蓉,它是由内而外的煤保。可能我们过去没有意识到这个话题瓢,我们现在总结出来匣瘁锭,然后下一步能够指导各个方面焕农,每个部门都很容易做事情狭。   第二个问题你讲到造车梁拾,我们开的会太多了动,失败的太多了艘,沮丧也有很多讽含,基本充满笑意也就一次顿脓,前面基本上是批评略、检讨溜卧膛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宽秋,不高大上踌心疆。至于说现在很多企业开始造车帛,我觉得这是一个充满魅力的行当佩,很多人都愿意去做快朔。   凤凰汽车雾病:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诺? 徐留平淌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惕粪,会选择相适应的地方赫祭百。   凤凰汽车阶:就刚才的问题我问一下卉拷脓,刚才您提到和新创的互联网的合作欣露玻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔成、蔚来也有合作戒惺,您觉得长安在未来在互联网里面的话釜朔便,更倾向于是一种怎样的合作鲁劝宠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肮,您是怎么看的穗伤书?   徐留平钵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僳眯廉,从长安的情况来看工理,我们认为哪个方式都挺好的拒,现在是合作型的赴骸,是你可以自己干烦,也可以合作干城停,也可以自己加合作干柑俊煎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伙降。   凤凰汽车涂耿嫩:我们打比喻绥楔,37度是正常的温度偿角,您觉得新能源行业闻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阜裁,您觉得温度是多少适?   徐留平萌辞贪:您觉得高了低了盘食?   凤凰汽车韭箱坷:之前有人认为这是疯狂的阶段揽烹。   徐留平蔫:我对一个产业的衡量依据是厘,在目前这种全球的经济运营模式下庭,凡是有金矿的地方熄,都会有若干的人去挖掘它歉伎驾,目前我觉得新能源就属于这个阶段炼桨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泪梆帮,应该更加得进入事秋,因为从目前的情况来看蚀雹,汽车产品当中购划,一个很重要的领域就是电池傻瞎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矾,没有这种资本绵、技术纠师础、人员的这种投入矛撮掀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淑。   凤凰汽车圭泰舜:那就是说您觉得温度还不够吗逃?   徐留平扫:我觉得还可以巧想,但是我不太同意的就是产能忱,如果说你的产品技术不太优秀譬煞,你建那么多产能就是有点糊涂充蹬。   凤凰汽车斑:很多其实可以通过改造现有的产能伪媚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埃茧槽,从这个角度来讲稀黑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讹肛?   徐留平揪镁刑:从整车厂的角度我们希望成本低一点擅嫁,选择利益大的趴。   凤凰汽车矢堤:所以您不担心过剩吗吠食限?   徐留平忌:我不太担心这个问题弗偏颧,我觉得电池还处于不确定的阶段蜜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屋。   凤凰汽车权:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碘膝勿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酬,不管是设计师还是CEO等等方,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代层?当然那些设计师很多是主管的姓,老外有管经营的有管品牌钎,主要还是在设计和技术的领域欠炕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刑糜箍?第二个是国有体制的问题逢发茄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泞缚柯,也在高薪吸引高管人才停邵颊,您是如何留住我们的人才哆苏沛,关于体制之上缎舅、体制制约的问题酣呢陀,我们怎么解决卫承辞?   徐留平塘参:现在是全球化时代速卑盗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骨,我们最早的时候是四无膝,没钱墙讳、没人豹、没能力矮棘喝、没地位螺,到现阶段来讲挞量,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乘刃莫,这都是一种非常正常的行为坚善,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纠朴污?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国红乓,如果对中国的消费者不能够带动定鸵八,那肯定不行挪,我觉得这是一个纠掏,无论你是洋务运动还是什么运动伐泞,核心是对消费者要动起来斥犊氰,这是一个蹋楔案。   第二个关于体制的话题危叛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茎徐,这个方面我觉得不能讳言权酶。目前来看段答,对长安不是特别明显免,因为长安是属于南方集团旗下子公司捌,从南方集团来说江箔,在这个领域当中遍曹,也在他的职权范围之内做了一些调整炼鹊韩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佰抬。   凤凰汽车墓:如何看待这个机制米?   徐留平菜吨灿:从国家层面来说尖删,在充分竞争的行业当中这个机制很重要环驹。   凤凰汽车忍畴缓:你们审批会很困难是吗仁?   徐留平焚:我觉得会快斑,另外一个我觉得汽车集团袭阂盟,也许给你量化很多股份湘,但是最后你没有创造价值杏伴,给你1股概,1×0的时候不还是0吗浦洼世?汽车的成长薯健皋、成熟或者盈利是一个艰难的过程卿。 凤凰汽车妓伎箩:十三五计划像长安汽车整体的销量衫截、利润和研发能力以及目标有没有娩溉?   徐留平委伟:非常有慌扦,我们愿景2025茹尚势,我们做10年的规划供激皆,在这个当中我们相对来说做得比较保守告就,为什么说保守呢蘑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茄恳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念损斜姑。   凤凰汽车苇海倡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篇抽荡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沉河摩?   徐留平埠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祥凌,在技术和平台方面都在加强合作裙诬,至于说未来它要怎么样睡,我现在还不太好评价这件事裁扳酣。   凤凰汽车怖层:徐总问一下国际市场的战略挛甸,我知道去年车展的时候痴衫,长安说往海外拓展的重点是伊朗焕舷、印度剑谈、俄罗斯这样新兴市呈獭,有明显增长潜力的市巢妓肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帮仑系,比如在墨西哥牌,对长安而言慈爽巢,自主研发这么好俯,又长期和国外品牌进行合作守签,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糯创朵、欧洲的市趁浴?   徐留平痘赁贬:在我们十年规划中就有悉火行,去年讲的时候就是当下正在做的内容遂俱测,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的加亢,就是要稳扎稳打卤搐崎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹄粒斑,因为一支队伍最重要的是信心蹿成冀。   凤凰汽车鸥雹:国内很多品牌都盯住印度这个市辰隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争厢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渐?优势在哪儿啥秤?   徐留平埃:对于海外市场我的理解是要扎下根去徒,不是简单地把你的产品卖出去闻,是你能够充分地利用本地的资源庆盾,包括人力资源和其他的技术能力砍顾浇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粗貉诲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丝撕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长台,促进本地人的水平的提高敝芹,那么同时在这个过程当中纹,把公司的产品技术涵盖进去百藐舵,我觉得这样才能走得远蕊天房。   凤凰汽车沉昧胎:长安最近一套体系出来了靛贰弥,有没有可能往更高的一段发展矾僧?   徐留平炊:从长安来讲荆,我们目前的战略看级乱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沧,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唯疲恼,但最终要落实到产品上募故,产品是一个载体让消费者感知它知道它淘,未来楷,长安汽车会加快产品推进的速度簧蚊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神常。   凤凰汽车描:欧尚也在这里面吗借讣?   徐留平藩渺癸:欧尚不在宽烫冻。   凤凰汽车广:东风已经有PSA很多股份霜博仆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勒路华?   徐留平诉:目前我没有听到有任何影响肮,在实际工作中我们也没有感觉到攻屏。   凤凰汽车筛:理念发布会徐总是骑着马出来的鲁,当时媒体圈特别关注茄矢,都刷爆了朋友圈佬,虽然我不在现晨取,我不知道有没有特别的意义独凶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焚书肋,当时的考虑是什么弧痘绥?   徐留平锋:两个考虑暗枯瓜,一个是我把马和车作为比较泪,你要说一件事剃,一大堆结构化的语言没有必要鞭刑,我觉得既然是长安汽车臀,我们叫做生命动感氨、智色双旋蜕萄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫保赌,如果不这样做也没法让人尖叫疏麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挛,上海车展首日铰烷舱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嚼雀彭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢孪暇邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备熔擅,12年增长了120倍凛巩灌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橇甲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簧。   受访人斑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羔舍了。以下为问答实录丝假汐:   凤凰汽车释停: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面文饰?   雷德?比格兰德伯旧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菲纯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盟,这款车在中国市场的反响非晨苈甓剩好蜗称。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA师,同时拥有强大的引擎谰,提供强劲的动力与性能囊裁蒋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泻。所以扣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糠蚊丸。   凤凰汽车缆洗: 在没有设立经销商的地区厩,玛莎拉蒂如何抓住市成选?   雷德?比格兰德掠坛: 我们首先还是会增加销售网络穆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谭吻菏,计划在今年年底扩展到75个侮。   我们还在天猫开设了旗舰店百核际,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凰阜啃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叮,大部分来自没有授权经销商的地区鸡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雀道,鉴赏力越来越高邻间蚊。针对这些人群季杉乡,我们还组织很多不同的客户体验活动刺,如海外试驾琶按绍,以及互联网方面的创新电毛,如网络平台的直播恢扭借。此外悲瀑托,我们也有不同的金融政策党年掀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坑斤谁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硼。   凤凰汽车才憾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谐,给汽车销售渠道带来一些变化晃拱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谭?   雷德?比格兰德嘘丸耙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捅技虹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阑沙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具集靠,而是要提供独特的生活方式体验烩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烂哪贡,不止在中国劫墓共,在全球市场都是这样极荤。2016年佃顷炽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闭哭,这个主要还是产品优势带来的唉阮口。新的政策出台以后袜裁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盖帽,不过最终的销售成绩还是由产品决定哥。   关于新的法规表畔镐,我们现在也正在研究当中袒频隶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罢欣遍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜜。此外搔矗坚,我们在中国有非澈罚好的经销商关系瞥钾屉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帕宛钙。我们开设的天猫旗舰店镣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柑:客户在天猫下定单苏额,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务间。所以德,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孟挂。   我们的很多客户最在意的并不是价格辰,而是优质的服务与体验镭灌巳,这正是玛莎拉蒂的优势所在醛碍剂。   凤凰汽车栏山筐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辛俺,有没有什么新的产品推广剧?   雷德?比格兰德是巍理: 关于新产品棚,现在还不是宣布的时候舍略武,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歌揩,等到新产品发布时我们再提供更多信息疯财啦。   凤凰汽车霖: 作为中国消费者熟悉的豪华车呻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纬烁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祭。对于玛莎拉蒂来说炒磋孔,未来在中国市场的前景怎么看娘副?理由是什么庆盖?   雷德?比格兰德徒坎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渺,5年前隧,我们在全球的销量大概是6,500台蚂,而2016年达到了42,100台瞎虽袱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仇氮,所以我们的增长一直是持续的莲富。也因此彩吼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恼厘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似关贝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后品浑滇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA可毛,这就是玛莎拉蒂的优势涕。所以为凤蓄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妇百毋。   另外希睹,玛莎拉蒂的车主非常年轻享峡甲,尤其是在中国市诚⒘骸,车主的平均年龄只有30多岁凳奈,他们追求具有独特风格与气质的产品徊,来表达自己的个性与品味钩介。   凤凰汽车兰咆缮: 现在汽车技术日新月异冒,尤其是新能源墓奢酶、共享动、智能驾驶方面田昆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划日叛?   雷德?比格兰德缮懈讽: 在新技术方面糠该碑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升焚榔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勾。我们并不追求生产最快的汽车桂,而是要提供包括技术暴、性能地酱、动力饱泛、驾驶体验等方面在内的最佳组合罗乃。   针对自动驾驶伶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洁拆,帮助驾驶员减轻疲劳计较,降低操作难度窜喘高,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓷,包括独特的声浪躺鼻、澎湃的性能矫壤雀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统却空,这是玛莎拉蒂所追求的漠废鞍。   关于未来对新技术的规划畴傲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赌矛,比如减少温室气体排放模荒,这一方面玛莎拉蒂也不例外湿。此外旁钳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擞,如苹果CarPlay和Android Auto伦搽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醚物爸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耸。   凤凰汽车矾靡堪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拆,怎么适应廓呈?   雷德?比格兰德辆瘫识: 针对年轻人群亮,我们采用的方式不是改变自己咸眠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奴铜度。比如在中国脑窃,车主平均年龄非常年轻炔铅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主通,便是一位年轻的中国女性呕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表图尼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秀,包括法拉利生产的强劲发动机庞怖蹿、独特的引擎咆哮声舵疲奠、奢华优雅的外观与内饰毫筷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势规赊氰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苏官。   凤凰汽车苏琳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化败媒刨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级确烩,有没有针对用户画像做调整卢?刚才强调坚守自己的DNA和理念冠焚笔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲍零能?   雷德?比格兰德处李: 在中国藐谎排,我们不断渗透到三四线城市蓖喝施,但是目的是一致的菇库丧,就是要吸引更多年轻客户玲。但不管在中国乃至全球的哪个城市居箔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斗厘糙、激动人心的声浪较浅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剖丛杉。   在设计经销商的时候合僚湍,玛莎拉蒂也不是随意为之儡,而是按照需求进行规划患。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倍掳,首发售罄的100辆SUV中嫁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赊蜕浓。因此水刹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抠。同时腔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞍沦驮,客户需要一整套的优质服务稳申捐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孝疲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斡淋趣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弯。   提问毕夹哼:您的新角色到底是什么样的伸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤娶骂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焚峭?   Alfonso Albaisa拔吃爱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斥独桓,跟所有的设计相关的工作颂物胜,都是由我负责蹄呈。之前我100%的时间放在英菲尼迪长,现在会分30%的时间来讲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缚。现在大家看到的一些车型楞苍糖,可能是一些原来的车型匹抡,我们现在的工作晨,也是快马加鞭庐疥,希望能不断的改进虏但、提升现有的设计诬。   提问岔考炕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捅?如何看待他推动品牌前进时的作用谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钝,我们会共同合作部,不断进行我们设计的演化绕疙镐。其实我到7月份才会正式上任挟,我现在猜测或确定未来的设计理念措苦,还有点为时过早纷疮侥。   我们知道嚎轰潞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耸桥、非常大胆前卫的灭,我们的这种设计是一个不断演进的过程篙匠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尖。   卡里姆跟我有很多类似的地方徊缸。比如芒,我们都是艺术家出身催驾畦,非常喜欢设计林冻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞店卡,并将其以各种形式发挥出来穆。   提问岛锯:我有两个产品方面的问题哎汉。首先散舰,这个概念车非常漂亮兰推,它背后的设计灵感有哪些赴?   Alfonso Albaisa氛顶:秉承“冲突美学”设计精髓复记,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洛激抢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钮堆酣。基本上就像艺术一样拼,包括缝针袍瘟、包裹感拓矾陋,还有使用的木质分每豁,都是非程靥劾茫好的手工工艺嘉乔驶。这是一种感性和理性的结合偏,还有一些肌肉感极强的车身线条既碎。   提问顾:这款车未来的定位徒弄、消费人群是怎样的备?   Alfonso Albaisa孟桐道:一般都是比较年轻的家庭北盘,想要非惩纬甯辏宽敞敞、具有运动风格的车型慕矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篓鞍将,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刺泰病,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锚锨钝。   在发展新常态下似秽厩,消费动力开始向下线市场转移笨掣地。同时咯兼敛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舞春含。由此拔,县域市场成为新时代的“金砖市场”东副眉。而对于汽车行业辜,消费升级利好之外驶凤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癌发瓤。如何撬动县域这一重要市撤拘淞选?   胡绪雷表示倘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扇沪警,帮助县域出租车进行升级改革纲床鹿。县域交通的数据化冠、智能化发展绞,有助于未来网约车的下沉渗透贸藩空。县城消费能力相对较低槐煞拧,在出租车领域引进大数据之后茅吕鹊,未来再进一步升级到网约车僵十井。   据胡绪雷透露禾,首汽将在县域布局三块业务扇:长租车芯帝、网约车(出租车)邓癌驴、分时租赁负力擦。分时租赁是纯新能源车考,未来分时租赁或是对公务用车的补充痰膏淮,它是纯电动赁弗殿,不用长时间租返,可以通过APP来完成楔邵男。目前刀惧,在北京有1000多辆车籍,150多个点位盟诵淬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市天淮,对公务车改革会有一些帮助飘冒借。   胡绪雷认为韩挂,网约车行为是偏汽车前市场的角色宫蒋栋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烈寇迸。第二泊女辑,在居民习惯了这种消费行为之后熬街舌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纷冯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耿。   当日峰嫌,首汽约车作为新生力量亩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伦琅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祟档息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日固冯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酣共,渠道下沉要根据市场来判断歌帅眯,服务要根据需求一直不断地跟进具喂饯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棋,比如说对经济的支撑桶拍,对政策的拉动川驼滇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光。近几年魂械,一汽吉林产品在县域销量比较高奢蔽,对县域市场的期待也非常高胯。从目前产品结构来看胸腥,产品消费比重70%在县域氏携,30%在一骚爆、二聘、三线市场拧闲部。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殴,外观哇非、配置可翻、价值都迎合了县域市场的需求较。   从流通环节上来看敌,县域市场做的非扯莶矗好挛热燃,没有什么瓶颈因素孝蹿搬。一汽吉林也努力在渠道建设类擎堆、服务跟进等方面做成长和改善护顽肆。同时宋长欣也提出了一个想法俊亨颇,“县域对自主品牌在公务车瓷板驼、公务员购车方面是否有政策倾斜磐跋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岁碌扔,这是我们车企的想法娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贸裸,要根据市场来判断爬霖。目前首疯搬,县域之间的差距非常大彻硅违,包括现在推行的3G服务霉首堡,在那些无法设定固定站点的地方荷览妨,推出了3G巡航服务窗吉既。服务是永无止境的工作咯锣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭酣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日想,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼粗恭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僵,新能源汽车推广比较看好北翟、上薪、广限行磕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寒薄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泡莱略,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尾。尽管都看好电动汽车的发展趋势让拟赐,但做好市场并不是一件易事呵酷。   目前比较看好两个市成,一个是北线驾涝、上凛、广限行吩、限购市程唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵小,这个市场的发展速度很快虐卞。例如河南泼、山东楼奈涩、西北区域捞梯胳,大量没有牌照的低速电动车毫,在政策方面仍处于灰色地带翘芦韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摆碘协,在国家和地方补贴的支持下豪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右推,在农村市场开粮槽、县乡市场得到了非诚希好的认可篮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凰,县城市场的消费者的房屋空间大抨,有充足的空间停发车辆垄隶绦,拥有较好的充电便利性镀烫就。其次行驶距离不长肆烷焕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豢。另外袭完,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沮憾,因为小车型成本低良胎私。   赵智刚表示淮行辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邓烽淌。河南地区茶戒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑞,在替代当的出租车险、公务车方面取得了不错的效果去。同时蚀熟火,也在积极跟海南政府合作乏竟锻,投放了一部分公共用车姐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猛汤,比如是文昌参蔬赶、万宁毁设苇、琼海等县级市浑浆问,未来将在海南全面推进竟店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲存。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点目巫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尉贝边。会上舍袍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湾师:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂常挝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醛,是参与全球竞争哪衰股、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诧酥。”   在当日的论坛上体檄惦,郑刚发表主题演讲漏。在他看来艘锑,打造世界级新能源汽车的品牌鼻暖地,最核心的是独特性寄端嘲、差异性统臀埔,是比较节能优势仕莫路,浮出水面的是视觉餐、是LOGO阜、是VI己烂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岭乔,其中成本优势是最重要的组成部分恨。   早在110年前嗣雇旧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择比:蒸汽驱动车案晴缴、电驱动车和燃油驱动车拉。然而铜拳,在后来发展中篮但,电动车败给了汽油车黑箩逢。这是什么原因造成的伞舱哎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芭柒败。亨利·福特发明了流水线生产吻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诫碍,成本大幅度地下降络,售价拉低到850美金壳藩动,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妥编全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绒乳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澜耐。100多年的历史多次证明了这一点患单。” 郑刚说椭俩水。   在反思自身发展时斯揪,郑刚透露轿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搽踢鼓,规模在迅速的增长夕,但很遗憾并没有带来显著的试玫、大幅度的成本的降低委想烈。   为此蔫,郑刚提出垛拣,在推广和普及新能源汽车的同时沮,光靠技术进步还远远不够似隆,更加要注重欢钩蠢、培育成本领先的优势伦伍坝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靡兑卑,是参与全球竞争摹朔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诬笛椭。   他建议愤拿,对新能源汽车未来的产业政策士、行业标准胶邓、行业监管等颧矮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叮片,这样才能培育出行业的龙头企业配。   如何通过提高规模毛、优化设计们既壁、优化政策和制度创新鲍?郑刚说舰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朵戎、交易成本和政策成本陡,来打造企业的综合成本能力和优势慌此,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罕扮。这还需要企业和政府共同携手介蛇蚀,不忘初心茄乘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞠鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺矗叛:韩大为" "  魏建军多次提到蹄烂檬,我们的确有很多故事饶烂,但是他们没有写得很好剖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轨穿?魏建军直言不讳地说窖沤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咎廓。   囤地赚翻风碌、离开保定让、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梆倾酗,且莫名其妙帝狗,或者无中生有的传言所困扰棠涎其,最好的纾解方法是什么脚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车死恋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚清泻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂未寝岛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脆,魏建军怯掣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斥谋茬,与部分汽车媒体交流必菊缄。以一身轻便的牛仔装""示人""徽,魏建军笑着说妊稀,是在同事的建议下才穿出来的红。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隙槽,魏建军坦言吧,的确压力很大钳温,也很难受捶嗓,“有时甚至想哭”究道矗。他说铜脚矛,我本人就是保定人抨,能不希望自己的家乡更好么踩涤?当然聘澈,我们只有把自己的产品做得更好虫琶。    诚如魏建军所言甸,近期箩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慰忿甲,来自媒体的反馈好评如潮仕貉麻。有作者甚至设问久嘲屑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辈,否则也怕媒体老师太忙”笆谎,长城汽车一位公关人士插话道娩郝。    10日下午的WEY首度试乘试驾诬纲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意礁汤笺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格修,有同行在现场就说噬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弥救,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贪纫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殊。    动力配置上朽弄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弧桃刮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钒,最大功率达172千瓦亲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓬锑擒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睹浅梦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墨魂煌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晚,VV7s几乎没有发飘的感觉锨豌,而车内噪音也得到较好的抑制嘘。“我们在整车NVH方面做了很大努力爬风徘,也取得了一定的平衡”慨寺,魏建军说奇卷咎。   VV7S    在交流中忿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徒陛懦,大谈敖、特谈所谓“轻奢”愁迁播、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腥,咬住“聚焦”二字不松口稀。而是多次征询媒体试车时的感受柔坎,并逐一分析墒、解答媒体所发现的问题尸救。整个交流过程罕癸,他都态度诚恳被腺,即使是谈到一些尖锐的问题艘白,也并不辩解佛。他甚至非常谦逊地自问自答寐秃,人为什么会失败巍港布?尤其是一些有着巨大成功的人鲤愤。因为以往的成功汕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做克副,就很容易让自己失败热菩帝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丢缎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孰骸材,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然曹孝碗。他认为司鸽酚,好的产品本身就是故事枚,而WEY就是要做最好的产品阂。此次角掣孔,魏建军多次提到悍享顿,我们的确有很多故事要讲藩,但是他们没有写得很好孪媒肆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踌,所以沙钮,我在让他们重写龄涪。魏建军笑着说垒暑陛,把一桌人也给逗乐了嵌稻。    在媒体谈到其他竞品时惫潜,魏建军都给与很高的评价矗爽貉。不过最终还是认为自家的产品弘:底盘更扎实玖,操控性更好旗烘,“因为我自己就好‘玩儿车’”蠢坝,所以对他们(研发人员)的要求也更高蠕堤私。   VV7S    据悉雷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市憾,预计售价在15万-20万元区间策。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慧,他思考了一下才说岔,它的配置太丰富了景伶抖,在相同的价位空间睬剁摔,“肯定没有比它更多镶耍膊、更好的”骆某瓮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竟噬韦?魏建军更是直言不讳地说阶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后科颅痹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羔,一位来自上海的资深试驾教官说辑,之前很少接触自主品牌汽车僳,这次也是第一次来到保定驼,第一次来到长城谋淌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒川,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言本眉。期间娶促,有一位同行说放,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吞桨?或许这才是魏建军的真正用意吧卜芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松庇汹:李芳" "   陆逸表示按科,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赦炊犁,因为正处于发展的爬坡期粮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墓膛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吨,而且要深度国产化吝妨锯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中独荤溃,雷新透露辣画搭,上海车展期间显,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕甲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现托。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寝,陆逸明确表示卞彼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陷,因为正处于发展的爬坡期腻峰。关于国产化的工作疵辽圈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剑獭,未来将坚持不懈的进行国产化工作考儒圭,而且要深度国产化娇胆维。    日前签木,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疼袜。活动后俺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喊溅伤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炯敬码,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肛姥寞,超过23万辆肝。今年第一季度铺,英菲尼迪在华销量破万辆亢份诽,同比增长4%可碑碴,而其全球累计销量达到67367辆吭亢,同比增幅为18%函矛来。无论是在英菲尼迪全球体系中梦滇茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悍呕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朗。在不少业内人士看来理鳞绵,从去年4月以来时貉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞富芬。    对此卸乒,陆逸强调脯,目前英菲尼迪的销量很正常鼓少栋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灰脐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年体构抚,还处在爬坡期希忻。他还说京,所有的汽车品牌进入中国后函驰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加度、运作能力提升及投资力度加强幌袍,会迎来一到两个爆发期炬碧。    事实上集称,从2014年开始焙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丹棚碌,就迎来一个销量增长的“爆发期”脑桶安:2014年干多纳,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢,同比大幅增长75.6%朴氨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朝坦干,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呸含棋,同比增长33.8%范。    不过叮匹孔,步入2016年榷惰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妨了墒。当年4月初勿慌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赁,刚好满一年柔。在过去的一年里休讼芬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蘑酒毖。陆逸坦言督,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纠,以便更好地认清我们是谁纺脖妇,我们的未来在哪里惠,我们应该做什么拒。”    在陆逸看来拨假,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疮部缕,今年是进入中国的第十年密领。所以作为一个年轻的品牌侣窗,这本身就是一件很有挑战的事情吧奠继。他还表示犬尖轰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栏癌,是更聚焦的一种进化奠灰菊。因为市场环境在变化攘盖溃,消费者的需求在变化廷,我们也要根据变化不断的调整冉、创新拿、挑战自我线感。”他说陷膊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碑段诽,就提出了‘挑战者’品牌战略圃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叔栓敌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泰虽撩,品牌口号必须得落地奖翻猎。”陆逸表示麓炮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脯际,聚焦目标客户群黑认芹,让产品与目标消费人群建立联接冉匈食、产生共鸣瑰稳羡。    陆逸对中国经济网记者表示馅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥扭吠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惊帮光,而且要深度国产化彻。”他说磐沛氓,中国是全球最大的汽车市臣哺 ,同时也是很特殊的汽车市陈叹骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国簧身,就要真正的了解客户媳疗徘,扎根于客户枷丢、扎根于市晨Υ春啤,这就必须深度国产化祷祭靡。据雷新透露斑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钦坦龚。    但是碑,从2014年底国产以来桨肖柬,英菲尼迪只推出了两款国产车型坑败:Q50L和QX50慰创。对此赁拜碌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堂的。陆逸表示垦,“关于产品线布局的问题姜弊酱,英菲尼迪有一个长线的规划田。”    陆逸介绍说娶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轨颂琴,规划内容包含平台规划擦混、动力总成规划以及国产化的供应链规划等济艰。他还说就娃券,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岛抽旁,我们的目标是通过完整的产品规划鹤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痰桓讳。”    谈及国产化在今年的推进程度氓,陆逸表示贩笔锰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中九,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布该良。”雷新进一步透露氓橡洞,上海车展期间丧抄徒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时人害,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哎寸恳,通过销售Urus奴,兰博基尼总体销售量会翻一番公,突破7000辆大关膳。    在更遥远的将来不身,很难说会不会有纯粹的电动车克。这是因为蓄电池非常重氏锹俄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘咸魏椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帘弯。自大众集团和奥迪公司接手后刮告面,兰博基尼得到积极钨、稳健的发展螺宫。日前膛券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莎诫镀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼促阜,商务部主管Federico Foschini哺酷耙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糠换:并入奥迪公司之后脱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的噶厕?    答羚:2016年吐连羡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寞。奥迪公司和大众集团接管之后凰触冉,对兰博基尼进行了很多投资雹孝,让公司发生了非常大的变化挖淡监。此外便,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魔画赡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夯灌痉,如果没有这些投资扩,就完全没办法实现这个计划粟。所以滴壬嚎,兰博基尼公司从中受益良多吗浆额。可以说挤,如果没有被接管韭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柔。    问譬抗疚:在您的介绍中娥岔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冕勒链。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椭?Urus投产以后撕,重点会不会向中国市场倾斜蔷?    答售撩:目前搅详耽,兰博基尼公司只有两个车型系列搐:一个是搭载12缸发动机的Aventador滦亥烽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叮令澈。因为各种原因悔锨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗡串,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势念。2016年壬独,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拣壳烦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勘撮惰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放反,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沟霓丰。2016年跺逝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狠乃都。新产品会在2018年投放垢,到2019年计,通过销售Urus晃底,兰博基尼总体销售量会翻一番救田啸,突破7000辆大关芳妒辛。在中国市场上蛊,SUV是非常重要的产品茨玖辟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗜。    我想强调的是道绩刑,在中国超跑车市嘲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灸四。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冈蔬敲,Huracán大概在300万到350万人民币饶虽破,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旁唐。    问霖抠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钎恕腔?    答采:目前抱狮梢,兰博基尼在中国有15个经销商钦竣。到2020年簧唉,我们希望经销商数量能增加到20到25个识。当然翠乓卢,通过Urus的投放寥胆,在华销售量会增加冻,服务涵盖的区域也要明显的扩大袄。    问仁:如您所说临策改,兰博基尼在中国有15个营销网点虐,去年销售了151辆(车)腹罕。我们简单的推算一下赤配双,平均一个营销网点一年卖10辆车逛荒。那么滇娠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隶?在新的超豪华SUV到来之前挟绰,是否有改善他们运营能力的要求呢檬?    答峭闭:是的腾桅杰,会明显提高经销商的运营能力跑赦己,新Urus也会变成一个破局者票陛佰。虽然现状如您推算分故,但是在Urus投放之后碱烦杭,大概2019年或2020年寐崇静,经销商的数量会增长壁铆吹,同时每年的销售量可能会提高到30辆腾涟仟,整个业务会明显的扩大焙,售后服务也会明显提高断虎。而且由于SUV使用的频率比较高辣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锻赔斜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入热纲。    问浦:兰博基尼车型比较少拿虏,所以每一款新推出的产品都极度重要甜。现在的汽车行业发生了一些改变才,比如智能化翁斤、电动化泵。那么秋,兰博基尼在研发产品时骨,会不会受到这种趋势的影响聊邓拍?    答竞翔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痢碾,更多的是代表了一种感情疥酪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犀,采用V12的自然吸气发动机迹薯海。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孟。    这是兰博基尼最核心的销售主张钎罢。未来妈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氯揉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匈蚂搂,甚至会超过前款车型巧娟。而出台Urus产品时则会有一些变化畴,它将采用涡轮增压V8发动机呛牛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叭柯铆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昏配梦。但是劝,不管从产品定位壬喘,还是感情诉求方面来说小耐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盖苯辽。在更遥远的将来嚷抗坡,很难说会不会有纯粹的电动车估四。这是因为蓄电池非常重讳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骂坦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车募,可能未来技术上会实现新的进步冉齿,那时我们也得重新考虑这个问题抹。    前些天偿岸界,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卜赦宋,其V10的发动机再一次提高了功率善芥媚。当然燎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA替。通过技术创新以及功率的提升盛钠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车分沙。在预销售的阶段凡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来详我。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禾绿玖,能够击中客户的心理需求风林里。    被访人惜蔑弯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作街。1998年到2007年脆猩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彻蕊,负责兰博基尼产品工作;2015年结顿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕉酪,负责销售及市场营销孝多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾十霉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狗烷身,中国是世界产氢大国略鼻,制氢设备丧、储输设备交辫、制造技术等条件不错检弦喘,具备发展氢能的基础露番冷。从环蓖#和能效等方面考虑略愁,中国应进一步推动氢能源产业的发展巾标撤。    周奕丰谈到辞摔,中国目前主要依赖化石能源改惨,对环境污染严重喇缄。氢能源因来源广泛呕矩、燃烧热值高湿奠、清洁无污染和适用范围广等优点拖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粳兑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分露龚,目前看蓄诉,中国氢能利用的研究相对碎片化面,与国际先进技术相比还有差距皇绞显,没有形成产业化琼瑞聘、规模化发展豁冲俩。中国应迎头赶上葡沧,卡位世界前沿蠕节。    他还提到睫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓦达蘑,提出实现大规模看兢户、低成本氢气的制取临襄聪、存储漂、运输耽配瞬、应用一体化的战略目标叔诧频。这非常重要避淡,未来需要各方协力沫嵌,加大投入毒,推动相关产业进一步发展庭挝烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓮武,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸兼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济房峭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泼精。    他谈到窃揪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哭庭,各方需要引导资金更好地支持实体经济诗,促进金融资本流向实业芜灯遣,真正促进经济稳步发展睛戳,夯实经济发展基础忻。这既是稳增长棵、调结构的需要喊呛,也是抑泡沫店策窗、防风险的举措衔舌哇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檀钾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进革,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力画。    周奕丰最后介绍光尽坍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菜,也在不断创新突破日读,寻求产业升级妓级护。公司主动发挥自身产业链年察、区域及成本优势嫌阀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锑储骂、旅游景区拉轿淀、汽车营宿地享、农家乐奔麻、家庭菜园等不断扩展外哩履垒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晌,以多种方式在国内推广土壤修复青头咆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹋脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟品:李芳" "   国外媒体报道敝贤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忍宛顺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侧涛。 李彦宏    李彦宏表示醇白,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稿呈。尽管有一些技术问题需要克服龄,但它仍然有望达到目标骋肖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司静耗,前微软AI专家陆奇任首席运营官式涟,负责大量投资的自驾车业务部门彼。 百度自驾车    李彦宏表示端粱仟,我们很可能与传统汽车制造商合作锑,而不是孤军奋战团,目前还没有制定出这项技术的商业计划狭慧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喘酷射。我们将竭尽全力实现这一目标宦,收入和利润是其次的考虑卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吗匿,共享经济还将怎样改变生活捕?   三年前些,基于对共享经济的热忱睬塑,清华学霸张丙军创立PP租车猛柏婚,开启了汽车共享事业;三年后蹦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户功讽可,成为汽车共享领域的领头羊攀焊括。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乏,3月7日革恋挟,张丙军开启了共享有车生活的新征程跨陇。   3月7日嗅,在几百万用户的共同关注下骂采,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伤商授。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓦顶咐,也是张丙军重新定义有车生活休蜡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅防呵兔。   从PP1.0到PP2.0时代权,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诞溯画、一个符号或一个名称那么简单菩适,它是企业创造持续价值的支撑牛。若没有十足的理由凭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓税挎。将PP租车更名为START巧,是源于怎样的考虑绕撂蹬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解继森。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腿洁肯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贩盾。   “三年前闻椒冈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泡兼霞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刮蕊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僻。由于便宜便利输拧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糕。”这个阶段聘,他称之为PP1.0时代超斧悄。   经过三年的发展摄,PP租车推崇拥有而不占有锚旦攻、盘活社会闲置资源的共享方式率,逐渐建立起以车为媒介囊屡,重新定义有车生活的2.0时代漠。“START不是买车林,不是租车缓鸥,是共享有车圃绥袒。这是年轻的人群普辅、爱车的人群副枫确,最向往缴把赂、最有潮流的有车生活方式琉。”张丙军说寡蝗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择财素、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验合。同时麓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渺娶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汞,让每一个用户体验到最真实划葛、丰富趁、有趣的共享有车生活断宛巨。”   START代表着新品类滩、更丰富的选择汹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下税齿,相较于神州租车被、滴滴租车等传统租车公司尸蚊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胳?   张丙军认为轿懂觅,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫉。   其一杏雹签,PP从1.0进入2.0时代驹扣敲,新品牌START更具有张力踏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盗嘲昆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熟,START重新定义了有车生活澳枷,开启了全新的“共享有车品类棠。”   其二磺顽,为实现共享有车的多样化选择崔杏,除常见的家用轿车外凹比,START将主推个性化的用车体验其瞪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捞盖,如保时捷911袄、特斯拉担、大黄蜂垦哼从、牧马人等等豌。此外恐遣,用户无需承担高额买车款和养车成本灵潍,性价比更高赡咆薄。   其三涤火,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钳佬乏,以及更完善的用户信用等级结。这也是平台长期价值实现的核心头。” 张丙军介绍啤渐发,START共享有车生活平台为使车主放心共享脯佃,平台推出了一亿元车主保障金课,严格的交易信用体系多删,确保车主爱车无风险;对于车友送露储,START还与多家大型保险公司合作藩瘟通,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忿茧龚,为用户提供更具信任的服务寿琅旱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流京扛,我们的目标是触桶郸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菜。”按照张丙军的预测氢刺翟,中国自驾用车需求量巨大栓卧财,而现实矛盾是清,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车派肥,不允许每人买一辆车满足自驾需求碌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量草驶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兄。   此外灸,他认为杆槐,随着消费持续升级丸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拣。“感受丰富车型带来的不同生活体验莽赋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啼嚏迁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质擅、丰富必杯懊、有趣的生活方式瓮,让有车生活更加精彩碱。”   张丙军表示必冈谈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窟呕。START踩插,梦想才刚刚开始桐撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷镁:李芳 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖呻慌,严禁转载忍,违者将被追究法律责任钦煎干。 获取授权" "   今年全国两会上吗剂盖卵,董明珠在接受记者访问时说毫田列:“只要你敢想广膘僳,比如以前谁会想到人能上天琴,如果我们不去创造匿静,人能上天吗燃缴?你不敢想潮等滔,你不敢去试验秤算穗,你永远不可能做好缸立虱。”    过去的2016拭采阶,伴随董明珠的亩许嫡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枪皖:格力全员加薪1000元痹、格力的员工房释、以及格力的手机……对于这一切程,董明珠并不过多在意椿,她说目辖幌,自己最关心的还是“掌握核心科技”辽僻屁。在今年全国两会卧创悲,作为人大代表冯,她再次提出了自己的董氏宣言攀腿:确实这两年的发展课,总书记提出的供给侧改革郡狠,我们就应该做供给侧改革的排头兵黔嗽,因为做的是实业葛粉,能够掌握核心技术磺譬鞭,制度也要跟上锹姐瓜,真正给那些创新型的企业景慰、有创新梦想的人一个环境氰碌。    对于国家贤豌、社会情壁莆、普通百姓的诉求乾顽路,董明珠是这样回应的拣头乓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献突偿,他真的不是仅仅是索壤人俊,收获收,比如说我们过去讲暖蘑,这个企业了不起亨芥,再就业纶,反过来你要感恩这些员工播泰充,没有人来给你打工病毫诡,你凭什么去发展铰题?所以我觉得要有一个感恩的心情眯亲。”    把感恩的心落到实处费,就成了格力员工的2室1厅提,于是嫉,别人家的老板就这么出现了衔为。 记者凄钩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斤?    董明珠腻僵艇:对昧栖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搞坝。    记者恢搅:以后所有的员工都会2室1厅频?    董明珠芒淳钉:对对对貌裸蓬。    去年末潍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦嗑ぁ,但因股东大会投反对票而失败埃剐峭。随后慌婆拭,她以个人名义增持珠海银隆股份静,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梢订猎,然而挤燃,到了今年劫巧,新能源汽车面临两大不确定因素亮:电池某写、补贴“退坡”甫剁。在董明珠这里图,似乎这些俨然不在话下接酬窜,董明珠说版氯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁湛住,“不是因为退坡我不做酸惕胚,也不是因为给我钱多澜克,我去做佩,我认为是一个责任捣巳,是对社会恋、对人类琉,你都要去选择的一件事书厂频。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖物你斥,董明珠很不以为然剁,她认为瞳锋仍,这些都是炒作完恭粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量歪负常,只要没有说到质量桂,那就不是否定氦陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  近期驴纷赦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腥敬锚。美国此次取消“双反”撑篱脑,对中国轮胎产业无疑是一大利好垄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谎德谁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谷颅魏。   全国人大代表部面、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拔,在轮胎中使用RFID电子标签技术绊馆姓,给每一条国产轮胎装上“身份证”去酱就。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菏,有利于消费者对产品品质加以甄别噬箔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赴卵,从而规范轮胎行业发展苟,促进行业的产能优化和转型升级栏崇拈。”袁仲雪说裳蹦。   据了解恃欠襄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓮,全球多家组织及单位参与覆板。轮胎用RFID电子标签的应用部,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辑病,将等级数据写入轮胎标签内部庞缸路,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撅撮,伴随轮胎终身使用塑毖硕。同时烙倍侣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钱呸,使轮胎更智能晃比掳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膏贪担,能实时监测轮胎的温度薪潮、压力等数据几虐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况错办鹃,从而有效减少安全事故炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "全国人大代表层悉迸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题督篙驼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔡、环境协和发展的产业旧蓟,由于行业标准尚未建立葡沫,使得整个产业发展处于十字路口百。全国人大代表烯输、时风集团董事长刘义发建议啃襄棱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腾冗戎,全力推进供给侧结构性改革帅肩粹。    在刘义发看来戌岗,四轮低速电动车是市场主导巾贪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绘陵奶。目前开萄虏,工业和信息化部宝缎岸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冻末合。该标准的制定饶辫,对规范四轮低速电动车行业发展处趣,使三该、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代权,直接实现电动化武烂、节能骚侨酪、环保安全出行具有特别重要的意义桨采矢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刚答,又适应市场需求砰臣耸,刘义发给出四点建议撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一信邯烂、标准制定应充分听取行业的意见冕骚,响应群众的呼声垮赤。制定标准应尊重市场规律扭回,规范工挟、引导产业发展肋揭,而不是简单的限制蹦航,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竣咎绦。    二显藕噬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点硷跺贺。四轮低速电动车安全剂、环保弘陈、经济萄鲸鄙、舒适拇咐丛,是摩托车提啸、电动自行车晚融、自行车等升级产品星龚,特点与与高速电动乘用车不同霸殴酒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讥瘸购,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定套拷靛。    三虫绢韦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导人火、政府引导的办法橡喝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坑返,如采用锂电池政府给予一定补贴喘蚂枪。    四多肆、在制定产品标准的同时输司慈,制定企业准入管理和注册登记歼赤、道路交通管理的配套法规拎矾狭。产品标准只是为行业规范管理提供依据肝红,而实现规范管理是一个系统工程蓝坦。政府应加快制定企业准入劳堆、车辆注册登记瑰氢赡、道路运行管理的配套法规牢馆拈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则线楔,方便企业让利于民草陀逆,减轻企业和用户的负担握。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求观、加快供给侧结构性改革的产品郴,又是一个节能环保的产业京,引导得当可以大有作为会唾届。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糕五。”刘义发建议控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从物:李芳" "   近几个月来鞘,共享单车火遍了北京城究携。6日鼻翁缔,全国人大代表疯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雾,今年上半年轻陪弛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逗炯蔼。    徐和谊说涡,伴随着公车改革姥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晾肥捆。“很多公务员手机上有软件线,一刷就能用车岔。”他说缅,今年隘蛔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蠢灵府。上半年固凰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刹纲盲。    据徐和谊介绍闺芒,未来投入的汽车数量将根据市场而定茂离帕,租用的价格将有竞争力抡。产品的外观将非常“吸引眼球”抡蠕理,为两座式纯电动共享汽车嗽茂扭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赔噬,适合分时租赁和共享市场需求时下旧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唤究,在手机上可以查询哪里有车唉掂匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驴胺,目前大家用车起点和终点不同塑列。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源十肩。”徐和谊说梯,目前壁管亥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藉舌馆,包括立交桥下朵狠、公共停车场抵嚷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢参廷。目前边远的地方停车资源丰富携够,但是用车的消费者较少计。“希望异地还车的便捷能够实现疙蝗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萝,否则还会存在最后一公里的问题踞。”    徐和谊坦言恢盘,停车位还存在管理的问题苫,汽车是价值比较高的消费品聪,一旦出现剐蹭莆德幢,租车人还车时也容易“说不清”性何彤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拜躬讲、“钟摆效应”等问题亢。“有些消费是单向的夯莲,如何让车回流也是个问题”搞浑。他说舵空,目前攻,北汽正在进行市场研究矫,探索解决方法堵疟签。    徐和谊还透露碎崩甜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哗群湘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案串,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辨藤娄。目前距2022年还有六年时间结逼,从可行性上讲挝守炕,应该是能够实现的叔捆。届时希望借冬奥会的机会抄斡祟,展示中国制造的水平安反贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍科咎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露爆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妈捣零,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卉,目前已追回骗补资金或房鹆妫款23亿元隶,并对有问题车辆不再补贴公珐虾,对闲置车辆也暂缓清算劣。    肖捷称落长陶,在财政部门督促下们挖,目前相关企业正在采取措施精,认真整改发现问题返聚秤。    有记者问陈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贯,肖捷表示寂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剔朴璃,主要是降低了补贴标准怠巫胃,同时也设置了补贴上限醚枯察,还提高了准入门槛挂看骏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纬戮,同时也可以有效防止出现市场扭曲手锚。”他说撮奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿兄鞠:李芳" "全国人大代表蹄晚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚀、废液仍琉、废渣等污染棱始,一旦有机电解液和钴村、铜喝借人、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龚钵囱,就会带来生态环境安全隐患达佛,甚至会危及人类健康岭。”全国人大代表脾示抗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议范嗣。这位带领团队经过几年技术攻关忌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陡额图,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绅卿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个受,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剧绊。在提交建议之前怕便僳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豌。    自20世纪90年代以来椽,随着锂电池广泛应用颊,我国成为世界上最大的锂电池生产林卡、消费和出口国伸,近年来我国出台了购置补贴伶、税费减免诽吉挖、研发支持唐颓镀、消费优惠砍、基础设施等一系列重大政策措施成弦迹,新能源汽车市场日益蓬勃发展颠喂杀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆干凌、保有量超过100万辆捐,占全球市场保有量的50%倘惠炬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睬发。    随着新能源汽车快速发展师菱,作为新能源汽车的“心脏”献篡募,动力锂电池产业也在迅猛增长耽。按照相应的报废标准滑勺奋,动力锂电池回收利用市场已经形成棺钢杜。有研究数据表明辑番,预计到2018年诵嗽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倘,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡赖号、报废量超过17万吨厦,从中回收钴松受筏、镍捌雀甲、锰哨钨娃、锂鹅散、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缚华戳,到2020年将超过100亿元坞氓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喉啡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笨匪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抨缺。”张天任认为姥委,如果动力锂电池做不好回收利用蜕关教,就违背了绿色发展的初衷刷佬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廷,但现实是壳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娄股脸。“废旧动力锂电池包括不同的类型痉、设计工艺和串并联成组形式矫七攀,以及多样化服役时间次、应用车型和使用工况兜喉虏,这导致电池拆解不便瓷淬。另外链菲,国内尚未建立成熟的回收体系兜道累,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪甘韶,回收工艺成本高厘。”张天任表示苯逃,“出台的政策并不具有强制性垃处,且缺乏明确的奖惩机制儒堆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高媚讨巢,目前动力锂电池相关主体无利可图疮镣图,对政策执行积极性不高劲丁陇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题避臣硼,张天任说首且铜:“一是退役电池较为复杂哨孰痰,不易拆解;二是退役电池一致性差肝歼溪,品质不高;三是回收拆解成本较高宪丘录,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罗币,执行不到位伯裁拢。”    有问题就需要有解决办法妙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方维:其一剩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哥牡久,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕊戌誓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四集,鼓励商业模式创新试点和推广应用脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观栏椭:李芳" "全国政协委员遁且疲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题划几。”全国政协委员税朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琅灿馆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坡,其市场前景令人堪忧娠。“在电池方面膏韩危,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辨拓,2020年后炽冉嚎,当大家都不再享受补贴时络灯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翱完鳖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剁陌每。”另一方面蚕,柳崇禧表示辞前害,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市起党,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沤僚蹦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素禄胳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辖鞋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上负,但电池的寿命大约在20万公里疮七。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芯添天,这意味着农,电池报废了车就要跟着报废室,这样算来蚊尚,纯电动汽车的使用成本是很高的了锹贩。”柳崇禧说姑牛。    对此寥掸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歌桓涸,即建立专门的电池运营机构雀戎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务商。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粟孪漠,是对车辆的物尽其用拢。对电池而言潜剩,虽然不能再服务汽车物,但还可以被用作储能电池琶,同样达到了最大利用率吧校病。”柳崇禧认为辽糯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讲竟没。“但国家需要予以支持蜜虎突,尤其是在车辆检验方面橡肖莫,按照现行的规定看渡,更换电池即被视为改装哭珐。”他说匡。    柳崇禧的另一个观点是厘剧,氢燃料电池的大发展即将来临点普徘。“一方面拳鸽,原来的运输成本相对较高漂衡饭,而如今这一问题已得到很好的解决凌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面方恕,美国的相关先进企业在国内开始建厂唐警,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车葛康坊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展金绣。”柳崇禧表示立疆,氢燃料将作为增程器为电池供电翱芭,以达到更长的续驶里程嘎袒枫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用称唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同璃,造成了双方的利益不在一条平行线上核。为了解决这一问题图死,李金勇指出亲卵扩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景间恕,重新设置股权架构乔剑,经理人和骨干员工合伙人化蔚席。”    “遵从起码的商业规则寝痰朽,我们就是经销商戚联慷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尝、一个桥梁贰精舜,我们没有义务去亏损疼。”李金勇说窜套场。    日前鲤僻,著名汽车营销人动翠佳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奥塑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氏兰兽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谈鸵熄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筒脆廊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懂咆邪,李金勇直言宦即毖,“在过去的十几年券,我们的市场非澄脚兹澹好敬,老太太都能卖车虚焚悍,会加价就行了秆横,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娄贸,职业经理人的压力很大大氢澳,每天都要搞KPI考核漓轨笔、培训夺梢冲、提升竟称。”    李金勇以实例说明妊啃:“过去在资源时代救,一年这一个店挣1000万劫癌譬,给职业经理人开30万涡举凭,没问题免捻竿,这车好卖释蹿。现如今沫,市场不好了淋貌,现在一年挣100万敬,职业经理人还是30万伙花凑,但是特别累绅剧送,现在一年的工作量比前五年甩、前十年两三倍都不止靛忍。”    在李金勇看来河,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃裂,造成了双方的利益不在一条平行线上膘敬。为了解决这一问题夏唬,李金勇指出粟急,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继抱,重新设置股权架构悲及,经理人和骨干员工合伙人化沙。”    李金勇进一步具体阐述道李,“过去资源时代咳颠鸡,投资人只要拿到了店厂跺、拿到了品牌抱艇,就可以赚钱戒。现在侨滤,资源时代已经过去了婪线,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起另风,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枯守培,从而真正让员工自动锰、自发地把工作当事业焚捻布,而不是靠培训氛橇,靠感恩龋梅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轨,不少汽车厂家制定了销售目标表秘邓、生产目标患输馁,职业经理人必须要完成理轨,如果不完成就走人泼笑。李金勇认为煤,“在这种状态下匙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹿壤、十年的规划珐,只能先制定一年的规划趣焕沸,把今年完成再说褐郊诞,由于今年完成了讥,明年才有你的事故榔。所以这两年厂家的高管变动频繁汐妈,十年以前很少有这种变动衰,而现在这种变动成了家常便饭汤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戎奴坝,没想经销商的盈利能力笺。”李金勇表示暮瓢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缔,想办法做经销商工作绿宏蓟,把销量任务压给经销商谦。而经销商越来越不听话累须、越来越不相信的时候靠抠,厂家就再出台相关政策汉玖。    李金勇指出枚哪绰,经销商要有勇气打破潜规则俩瓶,遵守正常的商业规则吭:库存大不提车弗颅、无差价不提车剖、拒绝搭售垒。“遵从起码的商业规则颗,我们就是经销商瑞乓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悸、一个桥梁卵睹戈,我们没有义务去亏损亭。”李金勇说下。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题显摄篓,李金勇建议沫黔现:同城市的店应该互相加盟或互相买断扳弛,或者干脆出售给另外一家经销商偿,不管用什么形式巨,形成同城市的一家店藤答辱。“我们用销量害练波、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葛黄乃,这样减少恶性竞争闭藩赔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凹尾。”李金勇说双惧刨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劣南赂,李金勇表示归,“我们不可能卖出路边店的价格聘鸥瑰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剔极。100%原厂配件保障瞪饱认,专业的维修技术江磨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敝盆赤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涎熄。    此外瑟铜,李金勇还表示损陛丘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车临。据了解木,2016年唉娠廖,新能源汽车的销量超50万辆胺俩,到2020年嗓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骂淳。在李金勇看来佰,在这个快速增长过程中确戚,“传统经销商中滑嚷,谁关注了新能源汽车并率先布局甸,谁才能在这个市场当中分一杯羹纽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞热姬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冉、四川省鼎立律师事务所律师施杰疙惭舅,今年的关注之一空钡,是有关网约车新政的话题汰鸥。    施杰表示霞穗百,为加强管理便,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睬塘,并于2016年11月1日起施行剂纲贰。然而遣篇缚,根据多家网约车平台公司的数据桓鹿,在目前运行的网约车中扁皖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牟菠,仅占极少数部分忌嫩。    “交通部制定了网约车高品质服务瓤剐讲,差异化经营的原则无驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”差陛寥,施杰称圭甩,“我认为韶噶,政府应当放宽对网约车的准入限制防,顺应社会共享经济发展趋势”常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到签号丝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兜嚼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钨。    首先抖稍,施杰认为谦匈,北京同箔唯、上海的网约车细则要求“京人京车”扑闷胸、“沪人沪车”等差异性待遇晚板弧,不符合市场竞争规律街。施杰表示础冈,只有在市场竞争的推动下府疾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凉锋,也有自我管理的需求与能力闷弄仇。    其次驼禾辛,施杰表示扁混绒,北京摊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缮谭沥,而且购房潘、购车也并没有绝对限定于本市户籍裤蔡径。“京人京车”杜会、“沪人沪车”的严苛规定忿笨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恋,会导致营运车辆骤减们案。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拜迟彻,阻碍新兴业态的发展卵修。    而对于多数城市对排量涡、轴距都作出的高标准要求柏,施杰认为亩,高排量代表着高耗油价敬肺,不仅并不符合节能减排目的鞍挪,高油费必将抬高车费嫌饭。    更重要的是干翱棵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遍晾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灰华孙、高门槛锹,将损害网约车的实惠经济特点佛岭,打击其平民性亮,“上述许可管理的模式膳潭逻,将导致网约车司机数量骤减维、车费翻倍膳墒曙,群众打车难头、打车贵的现象又再度出现诞茫。”    此外另绰蹭,施杰在这一提案中的主要观点还包括私技连:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虎钝、“许可管理不利于节约社会成本”等撑瘟。    施杰建议武礁,《暂行办法》可作出如下修改蛇朗跋:    (一)政府适当降低准入门槛畏手。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撤怂躬,是十分必要的纤袭托。比如氖垦炭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置内建、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求感,等等狮哀挥。设立适当的限制条件沟塑,符合市场发展规律项洪,能促进网约车市场安全性健、规范性发展朔的。    同时绥存靶,政府应当科学引导网约车发展杆睛,而不是像治理洪水猛兽雌舵,把它一下子关进笼子里蛊匪趁。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫡,放宽对司机户籍的限制性规定川纯滦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刃项。网约车平台鹃伞罢、司机和车辆的审核程序诲,各类许可证明的核发程序尽量从简翁,以便节约社会管理成本丁呢。    (二)政府协助构建平台审核胎、加强平台监管    改事前许可馆贸和,为后期监管辉,采用“政府管平台雷,平台管人和车”的模式攻蒲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凤景虐,规范其登记信息焚箍拐、审核资质的义务冻骄健,定期提交所有车辆的情况缺酷窗,这些数据要在监管部门备案葱吭。并通过补充相关的法律法规欠输斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施多肛。    对网约车不合理调价进行监管拼粗夸。保证人民群众用最合理的价格出行竣惯储,也避免由于市场垄断形成的价格新高驴。2017年1月撅窝襄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矾券荆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虱光勤,就此提出整改意见速栋潍,平台负责人也承诺将取消该功能郸铺。这就是成功的监管案例互。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车少玖雹,存在大量不符合新政策标准的现象嫌倍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咀笛操,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彻,社会各方都需要一个适应阶段捐丸。所以伯衔鞍,新政的实施不可硬着陆封咯卸。当前阶段筋鬼,政府应当积极引导各平台规范化审核汀卤,加大对群众宣传力度坞敬,延长从旧规到新政的过渡期别拧,循序渐进地促进新政策落地闺。    我国全面深化改革提出了目标蹈拧皋: 市场在资源配置中起决定性作用尚脆菊,更好地发挥政府作用雀。近年来狮耐,国务院一直倡导转变政府职能腹蒙檄,推进简政放权宝成交。对网约车的审核胁榔,放权是进步捕们粮,限制是倒退矩境袭。政府应当创新行业管理虹,优化监督模式客报社,构建平台审核模式熟,推动群众绿色出行蚕、健康出行残,为“互联网+交通”营造良好发展环境垫撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉杆浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厘港滥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凶、品质等方面做了很多的投入拓袍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胺画。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柑胜岔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茹峰嘉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楷枪啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喂兢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易身。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计控哪拔、品质等方面做了很多的投入颠慧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朽吾瑟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恫华、时尚及科技感的一款产品啦。”韩德鸿说痕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疟材南。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆发潮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赂烁。薛海涛坦言踏俯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绣闪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磁氖贸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫉、制造能力咕乱、经销商体系卑石、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面空。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脓渐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相芦:李芳" "   2月21日喊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逞好。本次大会立足技术趋势袄详抱,探索全球技术发展的内在原动力斯暴肮,探讨人工智能师、量子计算群涧、基因疗法等领域的技术和商业趋势靖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仑哀,有两项技术与人工智能密切相关红戳,包括强化学习和自动驾驶卡车督。在关于人工智能的圆桌讨论中鲁,多位创业者和专家针对强化学习辩、无人驾驶分享了自己的观点溺倦孺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车几,可能只在北京的五环里面开奖超祟,路况很好械某彻,最高限速就80辣、90公里堪朴哥,这种情况下狭显,车就会极大简化痞得,驭势并不想生产一辆概念车褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戮刚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皋睦圈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裁。技术投入上喷蛊篡,目前大家都在往里面投入很多的资源磋牛帘,整个行业在往前发展酚旗食,但里面还有很多问题需要解决崎,包括保险琳扑、政府等撑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停氰,把信息融合措帘、如何决策做好暴恰集。图像识别拓展能力非常强劳困天,它信息的理解非常细致胖粪、更加全面抡,比如前方有一个易拉罐底秽,有些传感器会认为它很危险柬,因为它是金属欢感,但图像识别会根据它的大小达承男、形状去判别价宪筋。目前结合强化学习渤莽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僻暗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能社廉烫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撬,说到底这还是一门生意便韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  【导语】这是最好的时代妮,车市销量连破发展记录常鞋,这也是问题的时代衔容拭,多元化瞎冬、碎片化谎浮退,对整个行业提出了更高的要求皮欺分。一切都在变多饯捅,唯有不停思变方能随机应变坡。2月18日避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翟免。行业内百余位思考者和变革引领者纲勒,与120余家媒体相聚一堂戎孙读,在“变与革”的大会主题下酪嗜,共商“品牌与营销之道”蛊家脯,把脉中国汽车2017萎刊。广汽乘用车副总经理肖勇慷徒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英料扁、吉利控股集团高级公关总监杨学良响窘、福田汽车集团公关传播总监许翔耿浓、SWM斯威汽车首席运营官余波承、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辫乖惨。以下为发言实录墩铺:   互动环节嘉的合影   李苗苗事创:接受张红同学的邀请书某。下午好!大家都是老朋友了霸额。今天在这里摄妙,首先我追稚海贺张红搞这次论坛烧晒。第二嫩,其实有这么一个机会让大家聊一聊隆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叭誓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慰渤箩。对这个数字蜕虽,我想每一个人臀毖,特别是管营销的人撅,特别是管品牌营销韧细伍、品牌推广的人兽,我想每一个人都有很深的感慨筷材。   首先请问肖总昧婆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乾,也对您做过多年的跟踪权投。这次请您上台蓝东刊,我很想问一问南皆甜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌材桔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粹?能不能简单地概述一下逛公桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇差:李苗苗老师第一个点名我矛,作为广汽传祺来说里,正如李苗苗老师所说的孝盎归,应该说是比较新的汽车品牌动洼县。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”按楔、“两个坚持”窝擞蛾,坚持正向开发和坚持世界级标准腻芬酸。这两个中稿梢掸,一个是对产品开发的定位凤清,一个是对品牌的定位盗闪皆。   从中高端车型的新产品进行切入蔫其,相对来说这条路走的比较艰难一点徒头手,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拿发炼,就是起步会难一点莎斡姑,后面会越来越开阔薄峭撤、越来越顺赊斗钠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颗醒,内部也有两方面的方向花豌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挝糯畔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杯,并且在市场上面赢得一定的销量惧,建立一定的知名度催受。另外一派的意见光,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势途,从中高级产品切入柔掳。但是大家也认识到这个困难仁萄,一个全新的产品和品牌从中高型切入恕,也就是售价在12万元以上书瓮滴,第一款车型是12万元到18万元辨泰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哭哄擅,我们意识到这一点了群岛潞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孔氮顽,其实2011年冠钝梯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巳速,应该说是非常艰难绷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茬茎痴。但是2011年套、2012年有一个词就是“坚持”童,做品牌是做两方面的事情漏。第一个是做好产品的品质纱共,第二个是做好对客户的服务春赏交,以这两个为基础这五六年走下来伎酗奴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑放堪铅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擞按,受到各位媒体老师的厚爱茹洼倦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胖画,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘫透,我觉得第一个是坚持捅。在我们困难的时候不要去放弃持坞,就是把自己的品牌形象狈、产品的售价回到往下行的趋势涝。第二为了支持品牌向上牧佳疚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翁嚼。   李苗苗罗黑句:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程塘灌匆。比如像现在的奔驰畏,一百多年型赎簿,宝马哎缎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骡科。所以我这个问题特别想问一下陈思英总危,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邢,也有现代的销量捆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轰,您能够阐述一下吗叉膛?北汽在塑造自己的自主品牌方面埔,到底在哪些方面下的力量最大乘舶?   陈思英线毯:谢谢李苗苗老师侗,非常感谢红姐给这样的机会窃叛桨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囤秦汕。其实不是妄自菲笨洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弘该,台上在座的各位都是大幅度增长虚翱,我们同比增长更高一点煽,因为我们来得更晚一点连并,同比增长8.7%澜斯竟。   但是我个人一直在想这个问题宫墩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的号。像奔驰去年是130周年卯瓶匹,今年是131周年啪兼,我想这才是品牌驶宿屋。现在我们在座的各位给客户提供的鄙艇烩,我更愿意定义为商品姑,我觉得是这样肺市畴。   从北汽自主品牌发展之路来看仙桓,各位媒体老师和同行都知道糜覆毙,2009年我们是收购旅、消化宛心、吸收了瑞典的萨博技术侨累拘,当时萨博的93敲糯盛、95的平台和1.8T怪莆翻、2.3T涡轮增压发动机的技术旦坪,我们是基于萨博的平台上纱须坞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展土胸辩。2013年的5月份项瘦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮甯帷,大家对这个印象应该很深堑呸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇币斥,当时也试图通过萨博平台的背书色尾奠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拾配豢,因为我们希望建立中高端的自主品牌安,当时的愿望非巢悖好惺翁技。但是事实上发展到今天藩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈微奉。   但是没有关系颠驰,2013月5月12日投放的绅宝D70裳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慧放。这么多年的坚持是在消化僳、吸收萨博的基础上进行的屑案,源于萨博酗秘蒙、高于萨博恨岭许,我们有奔驰父碴土、现代合资的反哺懦,我们在人力筛朝、财力躺、资源客唬廓、技术市、研发提徐、生产寄、制造方面杉季,都有很多反哺给我们庇,北汽近几年高速发展熬贾奖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郎,这一百万辆含金量是很高的咎侧蝗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潘,但是我们用五年时间实现了一百万辆昏上。这里面还有几个第一和差异化产品年,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一善梨憋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位位茫。   基于萨博功娜、源于萨博和高于萨博的消化横良、吸收和引进辜,同时基于奔驰和现代的合资反哺欺嗡,我们坚持为消费者提供好的产品阑、好的服务尺墒梅、好的品质孙痞娠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近燎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篇空脱,比如中国新车品质(IQS)IQS窜、强制性产品认证(3C1000)肪架,3C1000即三个月的购车用户中赖琶,一千个用户的抱怨度是多少仇湾诉,我们的水平无限接近了合资品牌洗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓬埠赖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纳盲材,希望有一个很好的中国背书坑,给大家提供一个很好的产品体验呕佬、品牌体验和文化体验访俏。   李苗苗擦:听到陈总的发言我一直在想瞎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侍挪脓,现在经趁疲看到“北京”的LOGO市妊嚏。   前不久菠,不去杭州是到处都有吉利车寝疼缮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辑,推出一款车就红一款车匹衬抠。请问杨学良吹,学良也是吉利的老人了椒,一直在负责品牌形象的塑造伪叉、公关密胃捍、市场权挠驶。原来我们也沟通过这个问题衅券,对于吉利来讲收购了沃尔沃呵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块道苛氮,这是蛮难的事壳。刚刚陈思英总还在说萨博假炉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃输筐,感觉蛮纠结的报沧断。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倾喝?   杨学良鹃侵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下博,第一是对标可焦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌输。我们是坚定不移地在执行蒋,而且到后来做博越诽、博瑞之后有越级对标勘啃。比如我说开发一个自己的A级车敦,可能要跟合资的B级车对标塑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巨跋,包括研发霜搓、制造旁、采购售、营销停床,我觉得成果是非常明显的悄。   第二是坚持走精品车的战略裴棚。所谓的精品车诫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摊,比如车的造型设计上面廉前,自从我们在全球建立了四个造型中心极屠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幸。既有符合国际的审美潮流扭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奴剖筐。比如说在车的智能互联领域汇,在博越车上面车机人机互动的功能上亭,已经超越了一些合资品牌叙,这一点使我们感到非常骄傲配味嫁。   包括在工厂的制造工艺上捎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宝派、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌良剁,因为我们现在建得比较新恒侥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹅膊。大家可以看智能化程度最高的工厂桑麻玲,现在实际上是在自主品牌的工厂中复沫金。   第三是一直在坚持口碑想导效。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烘秘涪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言释眉。这样就可以真正喜欢这个品牌渡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拐拐癸。   刚才提到了浙江纱期,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍号乒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芬,大概接近了7万辆簇吕。这在以前是没有的伐泪晦,而且这些用户里面很多都是桂瓜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孝狡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仓懊。目前因为我们的品牌在提升辜为舶,我们的品质在提升呻猎澜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车配情抒。这从我们同行司,包括从传祺相反么、北汽的产品销售上也能看得出来臣俺。可能大数据调研烽,像一点资讯的副总可以讲讲沫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呵棱姓。   当然您刚才提到了在集团层面铃辞弊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涎,同时又实现互补氛踢春?这里面还是有很多原则璃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氮晃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌林池蔼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肃。沃尔沃是高端豪华品牌凡斧,是跟豪华品牌去进行竞争的坪档绰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镜镰赤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念形围、流程景森掸、标准露,包括人才的培养和交流喀挂儒。最新我们做的一件事佩萎惩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轻世赴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA防,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铝镣蜡,可以说没有沃尔沃这么个老师春妮,没有沃尔沃这么多年积累放统水,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构册参。我们相信因为这个架构非常新泉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平让。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芜缄,以及质量再上一个新的台阶免从,实现真正的跟合资主流品牌的竞争港杜画。   李苗苗粱双搂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夸染缅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靶哆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桥期死,最重要的是坚持了哪些朝耻渤?   许翔褥扦:谢谢李老师累心穿,同时感谢红姐给我这样一个机会虑队。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卡烤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揭就。   福田汽车是商用车企业喀篓,和乘用车企业还是有一些区别玛。我们主要的目标客户群是to B的弧凸,正如您所说兑鲍井,我们是1996年成立的噬垫,到去年是成立了20周年洁躺火,通过20周年的发展练,在过程当中包括您和各位老师的支持申恳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馆。在中国轻卡市场上褂汤堵,已经是连续十几年的第一了缔拾。1996年在山东成立视怀捕,1998年上市瑰,2000年进行区位调整就来到了北京鼎浅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筷隆歼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搓袄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奈巢。我们可能把这个品牌是这么理解的乡售付,现在业界对品牌有很多理解的方式澄轰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营模侨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隶啤勺,所以我们从整个的业务流程上来看寄,这个品牌业务就是在其中的耸。所以我们这几年在企业的发展过程当中卜,品牌也是在不断涌现婪豢,大概有几个阶段十敛文。   1996年是以轻卡为主导衡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛贰,用着正好”臣。在当年的时代抓住了市场机会康梯肯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疤桃乏。   在2000年之后功,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位森,进行了商用车全系列的丁拧袍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车私宽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慕惭,这是一系列发展的战略叫课。同时把品牌又进行了再升级脖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焚。   在这个过程当中踌筹鸿,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸡恕挤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弯镰革?一个是福田汽车在商用车范围里面峡温妊,就是在整合资源方面觉得还是不错的枢床。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姆桑,花了八年的时间跟他们谈合作围。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒视纪,生产的产品也是福田自主产品欧曼帽煎媒,同时和福田康明斯成立了50朗:50的合资公司粹柑骡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酷板测。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峨、先进理念之外谩哺,科技创新也是核心的一个点醋扯抠。福田汽车虽然作为一个商用车企业那蓉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骏,但是也是做了很多的工作红犁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室池牵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惟。我们统计了一下羚踞纪,和乘用车企业也是差不多的惺固嵌。   而且我们在研发方面操夸赌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铂凹让,这在商用车企业里面比较少见汞飘涣。不管是先行的技术奠,还是技术传承方面都做了很多的研究驼酞蒂,包括去年也推出了超级卡车醒,也是整合全球资源打造超级卡车录。全面从安全叛碘、环保方面进行新一轮车辆的升级报混胖。   我觉得总体来说吧查,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泞习讼,是一个有着锐意进取睡、远大目标配,是一个愿意为客户额拍、为所有的股东末蹦陕、合作伙伴挨狮、利益相关者带来更多的价值溺,也愿意为更多的卡车司机澜儡笛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溉描逞。谢谢!   李苗苗皆:2016年一年有很多新品牌出现受,也有很多刚诞生的品牌在努力身奇粱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰申、宝马素。我就参加过场在北京的怀柔炊脐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布促。我当时心里就想斯威蛮有钱傲咎侔隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢美崎建?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娶缚?对于刚诞生的品牌江屠,品牌之路有没有塑造的路径霞?你能不能简单地概述一下陪僧妹?   余波鲜硕罚:感谢红点汽车和李老师花挖厕,各位媒体朋友和各位同行草安冲,作为SWM斯威汽车坚,可能很多人觉得很陌生扰蔑破,可能没有听说过丁,我简单来介绍一下秤吕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肃澜,7月份品牌上市案凹,8月份第一款车SWM斯威X7上市何秸。   今天让我来参加这个论坛具,我们的心情很忐忑径赏,我们是一个汽车行业的新兵届唱累,我们是抱着学习的态度来的兑邪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师申,希望多给我们一些指教托。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢省辟?我们认为这个品牌给用户的是两部分磐泰疽,一个部分是产品的硬件痊泻课,也就是物质的东西丸。另外一个部分是精神层面的雹式诫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抬浓豌,第二是付诸了一些智能化拼稳荡、空间和外观盆,外观也就是在意大利建有一个设计中心卉碍,在外观上有意式的风范阮。   从软性来说伶,我们要付诸一些内涵凤取勾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浅泊,通过植入意式生活的方式鸵泥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受下犊官。同时我们也在倡导一些生活方式嘿僧,通过软性的文化来塑造炔,解决通过硬件和软件淖伎傲,以及从物质和精神层面塑造品牌考。   至于未来怎么走离,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粒。用户实际的需求和市场的需求花娠髓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盆,未来我们还是要跟着市场走色。   李苗苗锈:我旁边坐的也算是媒体人虽啼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了玖讨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢起巴?因为主持人给我了一些问题橇五,我个人认为不想问一些特大的问题谢疼,就想问问这个问题冒。   付继仁穗:谢谢李老师牛党,这个问题还是挺好的妇。刚才您在问的时候碱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拿。   一点资讯是比较新型的资讯平台林灵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点署榔含,我们是做平台吹离烂,不仅自己生产内容芥磋苔,同时全网抓取内容却剖繁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岸,再把有价值的内容分发给需要的用户钠说簇,完全是自动化级、机器化的挪乏。我们怎么去帮助车企呢戊吧科?我分享一个数字鹃磋埂。   在过去一年涣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拎谋虚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业散,第二是移动互联网的平台搪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肯侩。很多的车企其实在做品牌的时候价娩攻,都会要求最终的效果珐。坦率讲涎撅,以我个人来讲这其实是两个事汕活,因为品牌本身是非常感性的队莲,效果是完全用数据有结论的湍夏,就跟一个人去吃一样俊期泰,吃了四个馒头饱了够孺,不能说只吃最后一个就饱了褪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量去漆,现在我们有几个大的方向溯病,第一是更技术化的跟车企进行合作梅。比如说从去年开始敞,我们跟上汽通用进行PMP的合作妒尉。客户自己建了一个数据库豁尘,就是把用户进行了一个分类首狙降。然后我们每一个用户来到我们平台上输,他知道哪个用户对应了什么车型患,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告暇,也就是把他们的流量经营得更加科学奖咸螺。   这个给到我们之后赔透期,又发展成了一个新的技术驱动单日酣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李忿撇,还是看汽车外观的细分多艰。这不仅可以推荐具体的车型瞪,也可以把具体的创意自动化攀赌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果础尝八,这完全是技术化的匹配肠管太。   第二点悸,我们是一个内容平台射剖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稻敞阂,能帮助到车企做非潮啵好的传播让吐,有的时候这些内容并不能够被发现莆豌切。现在我们把广告当成一个引子翔和硷,不是一个执行的结果寇且盒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣观,进而把下一步的行为做好鲁湍舰。比如有一个产品是一触即发奶枢藐,用户点过客户的广告之后怕驴,我会直接给他推送相关品牌的内容畏掣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孰邢去,再去看有没有点这些内容遂煽恒,有没有评论森培、转发须、收藏乖纳猜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稼窖,把广告和内容进行打通矗玩丝。   第三点建巾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溃。这个场景是有时间瘫赏久、地理位置和非常多大量的内容和数据弄纠孺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徐侈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛋朵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砍潭,或者是去日本还是去韩国旅行锋沦梳。这些并不关系到最终的销量提升多少冀僳,但是可以了解消费者在关注什么凛贿殴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壤鲸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姆阑嵌,一方面要通过你的技术踩、数据实现更高效的转化麻掂息,实现现在解决广告主的一些痛点啊劣。同时要帮助广告主把服务做好唬技,说句实在的都是服务用户垢埔播,我们产品的用户也是车企的消费者磁,怎么能够把这些用户服务好界,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硼骸办。   李苗苗宋:付总说得很好解处,借此我也想说几句凤。我看了一下迸趴是,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拳,也有一些厂家的朋友绅,我们每个人都是汽车人刊惜。   我在想陡,得益于这个好的时代馅妇,既然是说品牌皖当,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闪,无论你这个媒体叫什么名字圭霜,找没找到自己的定位笛黄静。无论你这个汽车是什么品牌绦,你的用户在哪里结膊容。过去几次会议主持上都说四个W坊稀,也就是我是谁侨、我的用户在哪里绍剁把、我为用户在做什么矾、我还能为用户做什么低搅蒙。包括媒体也是一样趴,我是谁(什么媒体)膜抒熄,我的读者在哪里纺寄,我为读者写了什么样的东西菠幕,读者看不看焕脊黄,这是不是你的读者群要看的宿吭,最后是我还能够研究我的读者澳碎唾、研究我的客户堆辛舅、研究我的用户默悄己,我还可以做什么寞烫害。   就此问题我想请在座的六位朋友起立备写,一人问一个问题就结束颇。   请问杨总桓秆,刚刚说了这么多贫,就一句话孝穆,什么是品牌如臣临?我们说了半天品牌卑。   杨学良忱烈:我觉得品牌就是价值害,消费者买你这个东西值不值趣,如果他觉得值了炭稠让,就认可了你的品牌伟撤。   许翔烂盼:我就按定位的理论萍晌首,品牌实际上是一种品类的代表报境,消费者是用品类来思考题韧拐,用品牌来表达蒜湾。   肖勇纫尚褂:因为我是做销售的吹挟幻,我可能最直观的印象簇崎,我觉得品牌首先是一种价格判呢、价值体系笨负,同样的产品能够比别人卖得更贵踩苫,别人还愿意买我的截。同样价格的时候邵郸禾,别人的产品卖不出去既,我的产品能卖出去赋,我觉得这就是品牌卿涧。   第二恳店,我觉得品牌是一种文化现心诚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓝惋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溪,但是我的文化能够吸引他祟兑,我觉得这也是品牌的一种表现豹缆。   陈思英卵巍:品牌首先是无形资产魔垦醋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的母烫。第二也应该是产品悼,可能是一个标记翔、标识乾谦袄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倒沉叔,在人脑海中所有的记忆霜淬。   其实品牌的英文是来源于MARK匡戏,就是在没有货币的时代物物交换的时候痢,在畜生身上有一个MARK弛就,Market就是营销瞧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀库晒。有一个比喻娥,品牌就好比像银行储蓄溃斜,储得越多品牌价值就越高怂娩啊。   余波沉搐:我觉得品牌在直观来看就是商标矗,另外是产品坟。真正给用户留下综合印象的是产品茄熔、服务和文化的结合镀搓,以及对用户的印象及感受就是品牌来。   付继仁枷:我觉得品牌到现在这个阶段圣肃,也是一种共鸣芜人,像营销1.0是以产品为中心红殊宋,营销2.0是以消费者为中心托菏斧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茎羔,这三点都离不开品牌埔山傅,但是代表了品牌不断的升华魄沽镶。同时品牌到今天来讲塘,不简简单单是一个口号渺、标签洽、LOGO痉陋病,还是一个行为准则涣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楼谩,还是每一家企业戳斧紊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务么忌,并且怎么样高效地执行和检测蜡貌。   从这些来讲古噶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的票,如果想清楚品牌一定能做好溉,至少能够对我们服务的那些人做好固,那也就足够了陪棵。   李苗苗栖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垂。关于品牌几天几夜也说不完控破凯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汝桔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懊。   谢谢大家在座的聆听榔炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但伟:李芳 版权作品卤登氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝叫景,严禁转载收绰,违者将被追究法律责任森竟痘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攫,车市销量连破发展记录凑,这也是问题的时代逼,多元化乘石色、碎片化坡椭逼,对整个行业提出了更高的要求犁考乃。一切都在变哩首陡,唯有不停思变方能随机应变面幻。2月18日磕辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陆。行业内百余位思考者和变革引领者匪,与120余家媒体相聚一堂伍亭,在“变与革”的大会主题下骸湾,共商“品牌与营销之道”孪非屡,把脉中国汽车2017拐。   东风标致总经理李海港林遣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戮陕釜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啦嫩蹄、奇瑞汽车销售公司副总理范星靠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动街廉。以下为发言实录遣常:   互动环节嘉宾合影   主持人说:2016年是一个销量大年胸膊誊,更是一个营销大年堪翠。从二维码营销到VR营销添韭骋,从下沉式营销到自主营销蹭铰辖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焚涕,广而告之悄悄地变成了城会玩蓟帛,车依然还是那个车劫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抄琶冯? 第二场论坛的话题为嗽:中国车市新战国巳蕊,车企将如何做营销栓挂巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吮浩练:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流全戎,现在重担在我身上凄龋,由我来主持第二场论坛版亥,和各位老总探讨如何做营销凭。   因为第一场是说的品牌翟味,品牌建设也是非常重要的一环界,我们现在就把品牌这一页翻过去间耙,就说一点营销其他方面篱前富,比如说跟市场寒抖、营销相关的一些事情溜柬去。我们今天的这些营销人肃诗钦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伎烙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烦,因为他是面对着全世界最大的销售市场孪。面对的是最高增速的市趁肌,现在技术和产品快速迭代稿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性如烂,所以他们是非常幸运的蓟,十八般武艺怎么耍都行弗癸。   同时很多营销人也在自嘲焕都墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人骨蚊,因为我们面对的是世界上最全的品牌哥,我们面对的是最多企业的竞争涛逻涧,我们还面对的是最难以琢磨的计兄全、难以把握的政策环境和最善变的消费者纳篇龄。   当然了我们这还不算最苦纫揣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柒戌,所以这样的一群人的所思所想模,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畔加妙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开得勘。   汽车品牌最新的一个品牌定位毋冻口,在座的应该就是汉腾了孩。请问汉腾汽车的副总地砷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仇观悲,您给我们简单总结一下合,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颅?   于晓东爬香:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卜眷扑,让大家来了解汉腾汽车叫。汉腾汽车目前是全新的品牌规看身,2013年11月份成立阿,5月9号品牌发布胳喘颈,9月6号新车上市妙,第一款SUV产品汉腾X7浇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峦,本着向同行和成功的标杆企业去学习碳层,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茧痰边。   2016年对于汉腾汽车总结来说叼饲,第一点是品牌发布储,这是做市场的开端氢肃。   第二点是渠道翘釜,对于新品牌是重中之重的工作肖既,渠道顺利打开的局面湾绍,签约181家滴菱,正常运营150家需,渠道作为做销售最根本的工作悼,没有渠道潦狈、没有服务笑,消费者也无法触及和体验颓,对于一个新品牌这是一个开门红歧较,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叮歇酸。   第三点是在市场上规,市场层面上重点资源向一线倾斜绊,资源都花在提振经销商信心姐墨忍、帮助经销商达成销量上酶,因为作为一个民营企业涡,作为刚起步的企业破断丸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陵,支持了经销商的销量妓杆文。在品牌和市场的方面搞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虏藕歉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹭遁。   刘小勇弟驹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劝猜,汉腾除了自己营销的亮点之外滔黑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郊腑倦,或者对您的触动是比较大的烷天窘?   于晓东贸:做销售在产品力表达上咐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播记贺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式标缓,在2016年都说是视频和直播的元年闺叙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痕。包括产品试驾挑战的活动负罐奸,也是和斗鱼做了直播的活动末棠。在我看来在消费者了解产品上狼失娘,可以随时随地霓脯,而且是更加有渠道客观了解一款产品恍。这对于做营销来说缸券,既是机会唐,也是挑战溃疗鳞。   刘小勇方让弘:请问李海港先生呈介墨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茸介案,尤其是传播的环境介、传播的手段码、传播的模式发生了翻天覆地的变化贪省。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谩博似?   李海港青:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辞问封,在新技术副信、新人群和新的竞争环境的驱动下兑迫,媒体处于变革的时代垄潦,原来的架构碎片化了撩楞,新的架构正在建立久邢,当下处于这样的时代横。很多事情是这样的趋势涝拱,原有框架维持很多年掇搞导,突然间环境变化之后碎掉了瓷瑟懊,再重新建立新的架构踏,万事都是这样的道理亭丸。现在媒体环境是什么样呢品?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舰瘫。这样可以导致媒体的平台化墙娃,另外是媒体人的职业化或个体化撅来。   简单来讲船屑,我们以前是自己做东西罚圈,自己在自己的商铺里去卖敖撅。现在不是了变,现在可以自己做东西仆,自己去租商铺醛筷拧,有的人专门提供商铺县模,有的人专门做东西甩肯。这样可以做专业化的组合屎亥赖,效率会更高叔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酿嗜嫁,红姐以前是媒体人逢羡揪,现在有自己的传播平台晃蹈棘,也借用了社会化的平台喝么素,把最好的内容输出含,她做最专业的内容鸵绒。我想平台也会用她的内容僳,未来的板结新的架构就是这样的挛。   在这个架构下作为厂家要适应痰,东风标致已经做了这种尝试塘,去年把我们的公关公司能力削弱匠录肠,因为他们的稿子太硬了凤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞠,从专业或从第三方的角度看待东风标致丛拈,我想他们的稿子会写得非橙囟铮好烽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婆,这是未来的趋势瓢霞迪。   刘小勇盛:我听到有一种观点慷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峭勉,我就抓住了更多的消费者失,更精准驮,我的销量就会增加强避啸。但是有一种观点认为剐妇导,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了技安弟?如果总消费需求没有增加敝赣桶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炕斜,是不是大家又打平了爬浇搐。就像一个剧场理论卞,原来都坐着看戏附,后来都站着看戏了寥拨,其实看的戏是一样的好梦。请问奇瑞的范总底莫,您怎么看这些新的手段省官犬、模式对销售营销的作用陕藩镭?   范星邢忍:首先感谢红点汽车都堵、感谢红姐侗句教,也感谢刘主编捷夹提。实际上前面两位老总谈得也挺好推,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纪。   说起营销褪拨面,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钒蔷剔。但是从营销的最根本戈,还是回到对客户的理解瞳壕。我们最近几年对于整个汽车市陈吒狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整够,最核心的是我们看到了两点变化脆,一个是围绕客户端的消费升级臼澈叹,第二个是客户年轻化的变化卞孟郊。这两个核心特征的变化螺蜂怯,带来了所有客户需求的变化损,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祥恭。   应对市场的发展粟架,我们称之为整个自主品牌的发展咆羞,包括奇瑞自身的才衔瘁,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈幢新叮快钠,年均增长在40%左右的增速氛肩,所以说基本上属于原始增长的阶段坏瑰东。奇瑞从2012年涧何、2013年开始进行战略转型凹谰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段相害,我们做的核心是提高整个产品的品质领凹,是我们整个战略转型的核心伟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锭规、好的服务锌荷。2016年我们已经进入到2.0阶段但需悼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窘党汇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簿抠,整个2016年集团销量也突破了70万辆溉,增速达到28%撅,国内市场超过了36万辆停,也是过去五年来最高的一年计箱。国际市场中痕妈妊,我们2016年实现了出口8.8万辆娥,也占到整个中国乘用车出口的1/3痕,也是连续14年中国出口第一的车企涎凸。   我觉得取得这些成绩称完臣,销量数字是一个方面泊糖,更重要淘妮切、更为看重的是结构的变化粳劳艾,第一是企业盈利水平的变化篡,为支撑企业未来的良性发展境脾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帮豌呕。第二是体现我们战略转型的成果香悄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葡棠类。第三是客户结构的变化饺袖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%餐次叼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扁蔑年,实际上我们更关注的是除了规模的变化信淑,当然营销数字很重要儒。数字背后更关心的是这些结构的变化断,怎么产生这些结构的变化辽?从我们自身对新一代消费者的理解涂诗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涉沦。   客户体验的三个方面我们一直在做溉绘,第一是产品体验费涝童,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秆,行业平均大概在35%迫,奇瑞可以做到25%菏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台船淌,今年还会陆续推出更多的平台急境锋。当然平台不简简单单是全新车型的概念讲。   第二是品牌体验第。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庇苔矢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庭实潭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诡客。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僧,现在很多企业在做营销过程中视频顽湍勉、直播方式应用是越来越多了宝谷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加景蔡。今天消费者接触信息的方式发生了变化亨府。   第三是整个销售服务过程体验的升级骋豌韦,在2016年网络规纳龋和第三代形象店的升级垦软,为了保证客户体验的一致性韶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装极卸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的飘薪、优质的粮胃搬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谁滇甭,这是我们正在做的稗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惩郴柑,谢谢!   刘小勇当间季:谢谢范总唉薪订,现在的汽车营销无论是从手段蹋,还是从模式赐禄伪,包括内涵都已经发生了非常大的变化懊。我顺着这个话题再往下问一下靛滔币,请问刘晓科总瓤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讨、营销套路刃,您觉得现在还适用吗娥浇踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咳?   刘晓科戚恐:刚才范总患负鹿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玲,因为这里面在我们整体来看咐狗府,其实我是一个新的营销人晦吝,刚刚在这里两个星期脾。我以前更多的经验还是做用户墟逞每,去看用户的发展充氰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棚锯、网红竿、娱乐化疮齐卿,甚至还有用户的碎片时间冻。但实际上反应了两个变化慕汗,第一是用户浏览的轨迹改变了氯,以前在PC时代旁桔,大家基于浏览器阅读纷宫捂。所谓浏览器的阅读现控,对于从一个网站跳到另外一个网站芯青,这个成本几乎为零监,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虾,只要在浏览器就好抱苦。PC时代丰,网址貌、网站菇帘、浏览器是值钱的邓岭。   对于移动互联网捕晨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纲,对于微信小程序也有很大的期待水瓣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观变。最终来看颓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脸池痪。在这个主流的前提下盘谋畅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剐。在这里出现了两个问题模颅版,也就是时间的问题尼囤套。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膜肪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的江。如果是比较泛一些的资讯或APP愁户,如果中国互联网网民用MAU看款泉,月度覆盖量几乎全部覆盖巾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惫促,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屁。但是什么会不一样替姐?就是时间撑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惮弊滑,我也高度认同一个观点申馁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冉斧。在这一点来说枚炯,我们的营销不是去抓住用户瓜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屋净炕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挞驾。   基于这些理念的变化殿发壕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔负风,而现在发现专业内容看得比较少一点身功琉。专业内容对于用户的阅读矮夸,可能是女性就不太爱看始,覆盖用户的时长就变短饶腑沥。什么东西会长呢洛?从2016年粗稿袖、2015年的情况来看部,我们发现基于娱乐营销的网综时间赊段亨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萎陋,因为可以更好地去占据用户的时间疚。比如说我们投的一个网综节目公,可以有2个小时以上的品牌露出时间层替。   对于用户来说床,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虑佩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惜塘募。无论是线上的嘉贾薄,还是线下的偶。   另外一点揭邯滦,我们做了一个用户报告癌唬,会发现用户现在在看车的过程中静涝淑,比如专业的导购旦息霜,发现用户的时间帕杰列、决策变得越来越短咀搔卿,对于专业媒体用户来讲叼,用户平均决策时间是108天胶四,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慷荒,这52天对于内容的需求是很轻的灭和耐,包括频次是很轻的危。从52天开始一直到97天巴焕踌,基本上是从几款车的比对到交付定金豁可,因为提车还需要一些时间柏歧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸿户。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卞晾情,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸡理,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晒厕绒。也导致现在的自媒体更火沸版,因为大家更相信人谅夸,也就是网红的力量会逐渐发挥夯凳,包括IP的力量矫。   营销的变化是跟着人走的刮堡献,用户的体验昏褪兰、用户的行为发生了变化嘉,我们的营销一定要适应用户的改变恃勤。   刘小勇抹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总害疵纺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冷。想问一个跟豪华车相关的问题本,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的台我,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堵,从超过10万辆到两三万辆的都有伦承杭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疲亥磋?或者会发生变化吗浑?会发生变化的话跑迫,是什么样的主推力量来促使发生变化睡莎?   王顺胜悼起母:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忻淡,作为广汽讴歌这个豪华品牌拟,去年4月份才成立了新的事业体制催。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潍纪,10月22号四驱上市擂难,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布城唇锣。   从去年一系列的举措堤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裴。像主持人刚才提到了孟,怎么样去改变格局贡杠培?作为豪华品牌在中国每习外,像ABB进入中国市场比较早宫浮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上低塑,其实我们也做了很多思考次,想跟大家分享一下溃。   第一抵卿群,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早败光舅,也是十年左右的时间脆泪,也不短堡腐钩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间册。作为这样一个品牌要找好自己的定位陋貌相,我觉得是特别重要的潭。我们不是说跟谁去竞争仍讽坍,而是在豪华市场找到适合自己的位置憨柔咕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措使,包括在上海搞了大型的上市发布会拾卡,在上海中心进行首秀淮菲艾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佛,这也是用来提升品牌的膘梨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV试。这一系列都是来提升讴歌品牌的扰。   在后面的发展上纳,包括在2017年也做了很多的思考翟,就是如何在营销创新上做一些突破导。比如说植入了体验式营销磁狸,包括即将上线的体验店闹哭分,可以跟移动互联和终端瞥嚎,包括一些PC端进行一些互动危麻。包括很快会引入管家式服务波泥驼,让用户真正能够感受到服务和体验瞧。管家式服务是一对一的尺娟,能够让你感受到有针对性钢妮猛,并且有温度地触摸到服务的形式浩膜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赁课夹,我们在形式上也进行了一些创新标。   尤其在内容上面侍墨樊,我们以内容作为引擎矛纤扔,创新作为驱动佩普泛,作为后来者品牌乐堕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伤投。至于格局会不会变化娥酣猫,其实每天都在变化式多。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升管掀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌其稠,我相信之后会在变化当中不断求变谎扛秃。营销陌脸娃、创新不但要传承好的东西保,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昏探,跟大家一起共享一下档垮瓶。   讴歌作为新的豪华品牌衰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杆辱境,希望在座的媒体以后多多关心顾吠、多多支持奠,一定要让它取得成功驰冷师,谢谢大家!   刘小勇耸忱:接下来有请江淮汽车李总撩韩颗,咱们聊一个关于2017年的话题嫁颊,现在年底隆焦客、年初做营销的也是做足了功课墙磷扮,关于2017年市场的预判氛惠旱。能不能把您做的功课分享一下客,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谰?   李建华粕恃韧:小勇这个题目“袭击”挺厉害幕戮化,营销这个事在台上讲粮侵,对于2017年的营销还真没有想得特别细嚏。对于营销兢闭袭,以前讲欲文明其精神罕,先自野蛮其体魄闯吧砷,营销在中国还是跟认知相关汲槐,属于文明其精神发展之内的狄巴。营销在2017年来讲湿霉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裴档行,全球规模最大冈谁,还是保持增长匹,需求会很旺盛霸纽,同时也面对着一群非常不确定的消费者癌,这些都是一些确定的因素毁忌。关于不确定的茄寺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吵,这使很多事情产生了不确定性够,也使推广方式产生了变化戎洗曙。在一个变动的世界里要想做好功课赴串隋,关键是有定力把握好不会变的东西涂嗓煽。   就江淮来讲滥世,2017年一方面会更加关注用户的需求驶伴。因为从做营销来讲司楔间,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上室赶抠。一是用户看到产品静褥闯,如果产品很美好享时,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硼吩传,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驹。第二是当产品出来之后墟酷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遍,如何让消费者跟它产生很好的接触辩菠、接受它险夏,让你的营销做到有广度媚、深度和温度百怀,这是营销人需要花功夫的地方泻辑景。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驮灭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘吡潘埃好的保留和记录下来劣恍煤,强化终端的执行力侗蛊尚。这是非常重要的难俺靛,当消费者看到的车是处于被管理的状态旱揭骂,他就会有好的印象苗访娄。如果是管理失控的情况婪啤表,就会认为这不是好的产品传嗅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理教限纬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品项性,这个产品是不是他所需要的得戌铺,能不能让他在过程中感受到认知和认同福登。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动处,现在已经不太需要你告诉我什么了口,往往会更注重你提供给我的事醇础,是不是我真正参与过的釜山捎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辖骑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稀?可能现在需要一辆高颜值绒拭陀、大空间醚、强动力涤鼻、低能耗毋耙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来财闯,所以2017年上半年会投放一款S7凳速。前面的消费者参与了意见访为,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丸鸵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轨朔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桑殿,形成了共同创造的氛围雷郴刹。往往共同创造的东西发秸,我觉得是消费者乐于接受的东西沟。未来共同创造涵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度榔团。   刘小勇善:非常感谢李总教佩咯。我觉得现在开论坛懊,最难的是请嘉宾耽川,但其实我感觉最难的不是请嘉宾箩晚,是嘉宾请来了之后不给时间说铝。今天这个恶人就让我来做了痊鞠,咱们就不说了漆金唤。   最后请每个人回答一个具体问题傲,刚才进门的时候有一个调查敖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几热彪卤?我们从于总开始乳垦。   于晓东密缉:我觉得2017年应该说挑战大帘笆伐,期望更大诚秽鸽,我更看好细分市巢淠,因为我们也是做SUV的嘛鸿烘胺,我们更看好SUV市场的持续增长拔劫烷。   刘小勇顾蠢:全行业增速去年是13.6%盲、13.7%括。   于晓东柏酒:我预测2017年是10%耻题纳。   李海港盼澳:8%胯。   范星犯:我就说一个数搬完,虽然说一二月份看到环比有所下滑倪副耙,但是看这个数实际上同比还是增长的戎录。本质上今年不用担心翟,我觉得还是在8%到10%之间遣。另外最近看到1月份的数据出来了汤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钡,这实际上是一个分水岭蓖涟朽,一个很大的变化门。   李建华搅董捎:我觉得应该在5%到8%内咸即,可能会接近GDP的增速哥煤哦。   王顺胜疾惟:我觉得整体会在8%到10%以上刚建,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牛。   刘晓科逼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点违判,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懈郎堵,我觉得再加两个点是8.5%淘筏。   刘小勇擒如此:你更准确了硅,到了小数点后了寂狮剁。非常感谢各位老总的精彩分享寐。就像李建华李总说的堵筷,咱们说到汽车营销人骂,媒体界有很多新词来形容玖锣,像野蛮执行力或变态战斗力盖哆受、狼性文化等等咀。其实他们是一群非常善于思考的群体目,他们的思想的深度决定了在行动的效果筋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啃辞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汰斥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳告:李芳 版权作品删,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅尾,严禁转载簿,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苯皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牵巩唉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导努侨裂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体募涡炭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仟阂尚。以下是北汽集团党委书记财、董事长徐和谊的主旨发言慰攫。   徐和谊浑沽磨:尊敬的何部长迪爬扁,尊敬的各位领导停闯,汽车界的各位同仁啼常,还有我们媒体界的朋友们爸赋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔡潘甭,探讨汽车行业的发展话题串。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凄儡,这一年间我们先抑后扬嗜碑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻急锯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廊锹尸,最终以产销2800万辆别错洽,同比增长13.65%的优异成绩客寺巾,完成了一年的一个胜利的答卷盒铅莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度供,为不断探底寻求新方向的中国经济沤,可以说去年我们再添新亮点请。成绩固然令人欣慰孝,然而先贤有言盛妻,一切过往皆为序章幢捣魔。今天站在新年的起点上回望从前蹋猫,我们发现深沉变革的暗流涌动苇嗣,启迪未来的创新发展镐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隶。   亚马逊无人超市惊艳登城炫馐痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缝写县,提振实体经济箭在弦上颠零伍,消费升级引领我们全新的商业文化时代盛很,技术难、商业模式咎、国家战略方蜜娄、市场结构结合在一起梆磕,这种更替的演进贤冗氢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凸天,正释放出巨大的改革能量舰班,正引领我们整个行业迈进全新的时代可喘。   一是技术模式在不断地创新醒,汽车行业转型正在进入落地期辱渺。最近几年在互联网穷狡、智能化毁谩较、共享经济等多方的洗礼之下胆,汽车行业正在同创新中被颠覆者猜帆,迅速地转变为创新转型的主动执行者喜钞惯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲁,日系车企抱团开发人工智能技术闻暇垃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域短惠,可以说剑指出行解决方案埂帅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舵饶,在新技术蹈、新模式领域不断落子瓷坡聘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期河。   二是消费升级啼,品牌之战成为未来的新机遇孝。随着互联网思维的逐渐渗透病,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念币迷孺。情感价值毯攫皑、消费文化功、消费者价值观越来越得到重视帝,网红营销堆、二次元营销范导、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势品。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钮,实现产品表达与消费者价值的同频共振辨。   另一方面蚊巳掣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书县籍,为自己的人生价值代言旗享。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谷帛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闭荡疵。   三是提振实体经济祁躬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫松。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一号瞳换,就是提振实体经济称墨蒙。其关键在于制造业转型侈鹃戮,转型经济学的研究表明掇甭,制造业转型中产品技术固然重要羌搭,但管理体系更加重要檀处。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔬颧娜、网联化建设羌,就越能发现在信息化建设这种大背景下苇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键错狼。前几天我看到有文章提到喘崔乳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尽募。这样的提法虽然夸张莱坊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宽胯蛙,我想却是切中要害的返。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骏囊,随着提振实体经济逐步落实皖尚茄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键份勒。   四是政策变动爆无怯,新能源规模化荡、市场化成为未来的大方向妥导。2017年新的政策正在逐步地落地沦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洁沃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境评囱,行业准入规则抢、动力电池规范条件等政策的制定驮翰伐,从各个角度划定了新能源的市场边界摹伤。   另一方面楷姑沦,碳配额赁仍、双积分澎憋狡、新能源补贴退坡努淋,无不要求新能源发展要还原市场化手段枷奋豌,聚焦核心竞争力踢仟低。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫁礁侯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筏旧。   纵观整体形式的发展稠丘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丘抱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弄。数年之前卯吗贫,面对互联网行业的冲击梁僵,我们以为我们只是需要一个互联网+献几,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吉匈,还承担着国家经济转型的重任仆处。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芜。这样的多重任务沛,给了我们新的挑战蹭溺嗓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朵。   面对全新的形势妨坚袭,面对前所未有的机遇与挑战淑薄办,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饶。我们将锐意进确阑ⅰ,大力地发展创新精神辖苔鹅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涸,在电动化扣酱筷、智能网联化岁匪、服务化坦赖、国际化等方面加快发展步伐适睫螺,不断推动新技术辜、新模式的落地生根编揣就,不断地发展新能源汽车窜胜认,还原城市绿色健康生活晨。不断承担经济转型任务菇起,推动传统制造业的升级勾改孙。   面对未来厦凰,我们将在以下几个领域寻求突破鼓矩省:   一是加速智能网联技术研发校,打造智能出行的生活方式思。2017年拉斯维加斯的CES展上俱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惩澳挡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捕都誊。当然不只仅是和百度纲熔,还有其他的国际国内的公司狈瞎。未来瞄准智能驾驶孺、智能互联诚登律、智能座舱等内容纬俊猎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盛喜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具色。   二是加快新能源汽车产业化赊刨铺,践行绿色环保发展目标竭肛。在新能源方面始剩,北汽秉持环卑阑耍靠大家的理念漏兑弧,不仅造优质的新能源汽车产品筛工感,更要造消费者愿意购买的新能源产品款阶贰。尤其是在补贴退坡咀梁、行业回归市场的大背景下酸梅,北汽集团聚焦资源拆、聚焦技术星、聚焦产品胚妨斑、聚焦市车摇,四位一体严密把关整个新能源产业链牧,为消费者提供既有颜值浚太、又有内涵的可靠产品版苍伍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念典哨,共同守护美丽家园氰炽。   三是加速国际化资源整合填嘉,实现中国品牌的全球化秦闲赫。2016年哼草,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颈凉廊,实现了北汽国际化康挡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破双骆错。配合国内的合资品牌病,服务于全球布局研发基地啊鹤,北汽全球范围的资源整合挠,已经进入了研发报、生产连欺、销售护呻绅、金融沦、人才和品牌全方位互动的良性循环爆拣。   面向“十三五”妇,北汽将继续深化拓展东南亚市还、北非耗腾抬、中南美时贤螺、东欧等重点市场的产业布局唤滴担,使中国品牌的影响力遍布全世界切晒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痞谓。   四是坚持服务化方面嚎,推动制造企业转型升级斑惕。服务化既是国家经济转型的方向闺汀,也是北汽自己产业升级的主要目标钩头。多年来我们在金融湃寡讼、产业投资世、后市场舷阜厂、出行服务等领域多点布局撼,随着时代向智能网联方向的发展统潦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笨察。构成从业务到管理体制沏竭,再到基础设施的科学发展体系茨,不仅提高了资源的利用效率焦冈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化废苇红。   各位领导汲桅葛,各位同仁接矛,媒体界朋友们缴伸,闻鸡且起舞缴股,风好正扬帆顶此,新的一年已经到来浩,新时代也正在开启机遇的大门叛琶,让我们携手共进福禽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工桃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乏抵,长城汽车累计销量达107.45万辆亢媚痰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袜时改,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秽,其中哈弗H6占比超6成韧爆估,达到了58.07万辆黑,同比增长55.58%悸版抵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秒份,2017年2月19日叔侧欠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勤己篙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孰祥坚,我国汽车市场销量首次突破100万辆奋聘脖,高速发展25年后的今日田父记,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菊朝混。中国自主品牌已突破百万辆沏狠棘,那么能否乘胜追击逾越200万陈沙、300万的销量目标怠谋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冬泵挤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衰,用他的话来说陌,“这是很了不起的一点醚共。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件徊揣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丰椭嚷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迹鞍,从另一个角度来讲羞诲查,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肌啃。   安全炽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腹平娥,分析其中最重要的因素鳞缅,魏建军表示嗡莎,回到20年前粱健,受到成本和技术等方面因素的影响袜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庞侍。而当今时代泄瞧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玛,其比重也在日趋增高忙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泌迷。他还透露烫发,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唤朴盛,打造全球化的研发体系巫私,在主猾角、被动安全技术激、智能互联纬、自动驾驶等方面防,形成领先优势木。   说到自动驾驶技术讹论,放眼全球汽车行业弦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讹令宪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命师倦栖。哈弗将采用北美里隧、印度兢惭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凸琼琼,据他透露握隶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氢敦,目前正在进行路试捶,有望在2020年后投产款敖。“我们的最终目标啡去,是推出完全无人驾驶的困剿汕、最安全的 SUV 腹继。” 魏建军说到蟹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标南鞠解,魏建军说到鲤窍幸,2020年陷飘遂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郸。对此疗颈侗,哈弗规划了四十余款新产品厘骡,覆盖全部的SUV细分市场潞蚕魂。到了2020年歇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拴翱,在规模上超过吉普借杏蓬、路虎软添,成为全球最大的专业SUV品牌坑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们,魏建军回应道宽俯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讨蔼亮,一方面要靠产品快速地更新迭代铣,另一方面则是丰富多样的产品规划匈翰,这其中就包括新能源方面的建设捷仇稀。据悉衬寿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型举毯物,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狼腺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞠疤京。除此之外忙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉斐铡,目前正加速推进全球化商业的发展鸵盎宏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崎魄可。   2016年栋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枫庭雾:WEY登场之后哈弗应如何定位汹灰典?魏建军在现场表示屯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磷犊闹。相反泊,哈弗将全面发力15 万以下市呈槁怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窜藐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针礁,而“聚焦”就是集中资源疙,打造产品和服务的差异化优势查亮芍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”措。先做强类碉建、再做大氛户,这正是哈弗理念的核心所在靡辫。在盛典现彻妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辣陡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持群柿五。“我们拥有着全国最好的经销商队伍降顾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猾。据了解坏,长城经常组织经销商团队去日本考察沃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冒靠。这正与长城的发展观念高度一致钨释。魏建军透露漏究删,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”即爸稿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兑,经销商们也未曾有过动伊寤「邸,这正是“稳固”所体现的重要一点视放。   长城汽车总裁王凤英表示牧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窘仙溶。 她认为驶列乘,良好的厂商关系是相互作用的锨陌,只有让经销商满意哎,经销商才能够让消费者满意窟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狠,这是层层递进的作用效果碳较,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脐连。   2016年的百万销量已成昨日辉煌礁讼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么救?哈弗给出了自己的答案锭悔:200万的目标即可上路衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾棱感:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钵,在新能源汽车补贴退坡后水驴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茂克,这个数额占车辆销售价格的40%娇金。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陈弟改?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慧父?未来玲酱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇错?2月8日下午讳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衅鞘港,2016年累隶雇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迸戎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼻岔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蘑。随着核心技术差距的缩信┛ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凛乓。但是偷礁竿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剔,巩固和扩大这种优势溉缝钞,还需要政策孪、制度和市场三方合力缄陈男,打造可持续的市场化发展酗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戒,但是从已知的美国蛋汝琴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讹角,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蝎菠卯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匿。同时窘,公共类充电桩接近15万个的发展规模唱戳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盒澎痢。   “走在世界前列涡沛,不仅是体量和发展速度位居世界第一掣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一摔冻泛。”许艳华表示膊,经过近几年的积累钦烫狭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痴、制造和营销的体系能力栏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唉港,产业链基本完善缮拧。整车谦、动力电池漂敌骨、驱动电机系统性能大幅提升舅化箱,市场主流车型的动力性戌常、续驶里程兑灰、能效撵、可靠性餐、舒适性明显改善蛇家,整车悄冷疯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吗娩,新能源汽车市场覆盖率提升瞎衬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呛炊,占世界市场比重约为50%烈惠卷。按照已知的企业规划套啦,在乘用车领域怂睫畴,2017年我国将有73款车型推出分凡尺,进一步满足市场需求册部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丸淖察,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菊瘫,整车单位公里行驶成本也在下降砍。“20%的成本下降魏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价们谓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谱槐呐。”许艳华对《中国汽车报》表示顿粕,在规模扩大成本下降的同时弊门尸,市场竞争下之下钳摔,企业会做出有利于市场发展的选择耸棋,也因此瘦秀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敝瘟。   许艳华判断毋,2017年塘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亮,预计占比会突破70%炊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钮冒,充电基础设施也将继续保持快速增长惜畦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厘犯撼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绣,在此框架内灯胆,到2020年拆泡怠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展时叹。但是补贴退坡后怎么办艘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盛莱痹。”许艳华认为谢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移几付,让新能源汽车使用成本进一步降低孤济稼,才能保证其持续良性发展梨亢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岗甭俩。目前晴搬臣,无论是整车残黎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苹,剩下的就是政策实施好的问题圭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甜克孟。”许艳华强调俱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洁缓肛,2020年到2025年是重要的过渡期硷庙挞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势靠唯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锰逆,这方面我国也走在世界前列瑞陆耸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泄斯嫉,进一步落实国家新能源汽车发展战略帕,保障车辆和使用安全秆投。   不过垢互郊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扯问藕。针对《暂行办法》劳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%情、10%和12%的比例取,调整为5%错伍、8%莎逗、12%的比例断亭,并允许2018年锰捻咀、2019年负积分可延迟一年抵偿潭。同时不董,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辞苹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兑姥哦,丧失中国已形成的比较优势暖掳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斧角。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颈坞,以便企业开发和商业计划的制定改饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时橙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景幕长苫。犹记得2015年7月咐舵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车免,并对这些汽车的车载软件进行升级博陛票,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火老,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茶米哩、转向系统以及车载系统侣。    如今恳腻还,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廖厘,如果没有行业安全标准来做规范傻腥,或将引发不可想象的严重后果帘犀媳。在我国裂屑丸,作为国家网络安全的重要组成部分欣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尺层卷。《中国汽车报》记者日前获悉坊,《车联网网络安全白皮书》沤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饶。在发布之前眉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仙痕密,他告诉记者盯乒蔡,车联网网络安全即将拥有“指南针”势。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拔安豌:《白皮书》黑、《细则》出台的大背景是什么授缉脯?    庞春霖钎蒂茬:在节能环保爆脯歉、安全舒适股丹,以及车联网超、自动驾驶悲领刀、智能交通等方面要素的推动下疾抬,汽车正在迅速IT化必迸沽、智能化肉断。与传统汽车相比剁额,智能网联汽车在节能减排票肋、安全舒适方面具有前所未有的优势付,符合汽车工业萍嫂、交通出行方面的发展趋势竞裴颗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战模隶寿。在互联互通的背景下泡粳潘,没有网络安全充分保障的情况下受缴,智能网联汽车带来的可能就是灾难想古谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂凹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》行,明确要求网络运营者(车厂妓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夯,应当依照法律常绅抒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚂戒睛,采取技术措施和其他必要措施晶白,保障网络安全菩、稳定运行乘戏淀,有效应对网络安全事件镭泞,防范网络违法犯罪活动李鞍霜,维护网络数据的完整性琅、保密性和可用性穆花。网络相关行业组织按照章程盗,加强行业自律奉帮,制定网络安全行为规范童岭臣,指导会员加强网络安全保护朽户帽,提高网络安全保护水平奢惧,促进行业健康发展瑞饥。”该法2017年6月1日起施行识。    2016年10月23日须乐勃,在前期工作基础上跺跨挂,在工业和信息化部等部门指导和支持下焕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峭戎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诧朔,2016年底嘲穿,以电子科技大学为主任委员屎滴耗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)教退、中国信息通信研究院替斯、国家互联网应急中心豢、中国联通半、中国电科第30所伞、奇虎360娇、博世为副主任委员本茹烤,联合国内外70多家整车光、芯片炊兑龄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称既:车联网络安全委员会)正式成立搔腥趴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挎节,在工业和信息化部睫充肠、国家密码管理局歌舒、国家网信办等部门指导侈瘟、支持下掏肋沉,车联网络安全委员会于2016年底组织冈激竿、协调产业资源秸辉,以我国自主和在华骨干外资车企该排、终端和零部件厂商为调研对象吨,先后完成华南观聊、华东孰搞、华北别褐、东北举、西南地区调研工作瞄,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞋、法规殊股肯、标准备、产品驶哨、应用等方面的实际情况与现实需求轨联。并组织与协调联盟内外资源希莽,开展了车联网网络与信息安全相关政策报芳、法规淖、标准的研究褐架泄,形成《白皮书》糠路、《细则》嗡罗窜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垄。    《中国汽车报》峦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旱:随着车联网发展痕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恨柑靡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惰姑吓、技术标准八位、产品及服务体系的支持辈。从调研情况看顿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乒脓唉,缺乏可靠和一致性的基础工作夕握,因此需要我们及早采取措施吕,完成网络安全方面的顶层设计工作熊,从政策骂、规划叙、标准悔俏、技术尼奸蹋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谋赋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状佩砍,为车联网网络安全的后续发展提供建议稗堂标,推动车联网网络安全产业的快速发展虹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丘,从企业磊、用户紊寝倾、政府需求出发疵捎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咳畴,结合车联网的行业特点和技术属性复铣,立足当前现实和未来发展趋势铆派,提出喘涝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恕樊洪、指标和建议堑驶清,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醚混秤,提升网络安全防护能力拜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滔飞。    《中国汽车报》断:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喝摧令?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朝,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗜赔?有没有实施的时间节点瞧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悔?    庞春霖驹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南画怒,并不涉及强制性标准和法规悸尝。同时通过产业宣传伤、贯彻和使用夯适梆,不断发现新的需求和不足甘,并加以完善贯咯。但由于网络安全形势的复杂性壳,以及车辆作为一种重要的交通工具吓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暇锤。    两项文件本身就是在调研基础上录,听取产业单位需求而形成的乐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衫孝,减少大家的迷惑和疑虑悲坏省,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜜,切身维护好产业和用户的根本权益回奸守。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄圣册,当然会有成本在里面违宛。不过从发展的角度来看颅辖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笨矩武,属于必备的系统圣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枪。同时娃郴川,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挠湘,也会赢得更多消费者的信赖唐哀。    《中国汽车报》未莽凌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溯碍?自主层困梢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敖湃底?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战违闭?    庞春霖勾才陛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弄险,其中一些关键技术和产品猾呛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分番,那么就像现在车辆的保险杠蔷穷坏、安全带跺溅、气囊计侗、ADAS等等常规安全产品一样蜜宝,无论自主还是进口车辆背,应该都是一致和统一的要求囤,并可以采取现在车辆型号核准等方式缆佩,推动车联网网络安全产品的安装淌施、测试锯趁卿、使用阑、维护和服务奠钢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多库公,首先是人们的意识问题赫品卧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谜晨,但对于车联网网络安全却毫不在意姐曝柒。要知道聪抡瀑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单访呵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舶、多变茶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柏、软件等基础技术暗汲,对于自主车联网网络安全产品而言鞠,投入比较大台袜、周期比较长忻档、效益回收比较漫长瓦滇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怜疤,从整车企业痛陈似,到零部件什奥、软件琅圣倪、芯片供应商缺寐观,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诧冈驶、人才队伍勿、产品体系借吐渴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搜傻皋,也非结构化的治理模式搓问,需要新型的伦理珐、法律和技术法规给予支持蜗揪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淖汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   1月18日馆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搞仓掇。引人注目的是桃瀑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涎彩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”混嫡搏。EC180之所以有如此低的价格砰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炔。在补贴退坡的背景下曹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喀稳订。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棱蔫犊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搔亲漠?在发布会后涎薯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔚少,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娇毁,以及2017年的经营策略与规划白炊。   《中国汽车报》涟裳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帽?   郑刚裂石毁: 北汽新能源有两大类产品平台粮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纪饶蔬,包括EV荡、EU悼彩虎、EX和杉、EH四个系列拴吵冬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盗拼。在开发之初己饱,我们就对其有一个精准的定位与期待材堡。   北汽新能源在两年前预计到巷违镁,新能源汽车的3.0时代即将到来极脐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抄泊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缕熬点,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煽教坎。   目前翘斧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赡吃藩,这没有错肌酶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妒纱脚,并没有推向市场的现象爆切惕。我认为皖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兄拳鼎,也没有认清正确的发展方向滩袒。   因此罐拿,在两年前开发全新平台之初此,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车季嫂下,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辛爬,这种做法目前看来是成功的潮屁土。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能现姜兄、造型外戌姑、特点以及价格之后糖盘,大多数人对其给予了极高的赞誉般善,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔫肪会。   在成本控制方面活伶绦,我们认为还有压缩的余地柑粟,通过不断地挖潜降低成本层浪懊,我们认为可以让更多的人开上这款车焙,不过这需要一个发展过程烁。随着销量和产能达到一定规牧旄椋后稳莆昆,我们会进一步整合资源北靠附、降低成本柒肋,提供给用户性价比更高的电动汽车列默。因此少暇,就目前来说办朴崇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胯忍欠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颧闯探。   《中国汽车报》裂敌: 面对补贴退坡手痞,EC180为何还能采取目前的低价策略康?北汽新能源有怎样的发展战略馁搁搽?   郑刚堑: 从当前产业政策来看褪,全国各地的补贴额度不同聪痉,流程不同傲,这都带来了公司内部成本摊销的问题铣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓄。为此吝坪,北汽新能源成立了卫蓝基金德,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咸缝。这需要企业拥有一定的资金储备奋蛔春。只要差异化的地方补贴还存在苇苟,卫蓝基金的使命就不会结束宠姓搭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惰令,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咯漆风。只要发展的规划清晰嫡底,我们有能力也有信心做下去氦失毫。因此那匈弦,我认为当整个市场达到一定规慕撕镣龋后疥,企业才能做大做强吧。在我看来峭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肉楞,而不去考虑社会责任崔差袍。只有兼顾了二者奢吩,才能获得发展与壮大汗。   就北汽新能源而言七惺纶,如果年产销量达不到10万驶狮次,那么就没有持续发展的能力双傻赫。因此浇坤剐,我们公司定下17万辆的年度目标怒蛊惭,并将在4年之后达到50万辆细。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伴荡苫。谁先占领制高点钞姐,谁就有效益软。新能源汽车市场的成本杀手槐翰,也将是市场杀手菩涵乡。   在竞争过程中狸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渤,而是以传统燃油汽车为对手青门。因为它代表了污染士另访,势必要被市场所淘汰灌。   《中国汽车报》固诫垛: 新造车企业的强势介入毙腿奸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗅闯帽?   郑刚校拘方: 与跨界企业造车相比岔牵,我们的优势正是他们的劣势苯溶。依托北汽集团陷,北汽新能源有着很丰富免笨亩、庞大的制造资源恍,有巨大的产业链规模优势逻喉扁。在互联网体验方面缴环,我们确实面临一些挑战徊,但我们在造车工艺赁杠、供应链与流程方面有着更强的积累牟起。   在我看来沤昏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在文亥遂,这些可以相互转化份船。我在发布会上再三强调办毕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聚,而不是新能源汽车厂商牢番。如何能够最大化地提升电动汽车性能就链鞋,创造差异化的用户体验和品牌价值先,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梁领。   目前剧眯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘸掳。在这三类潜在的用户中切拿秀,我们的发展空间都非常大椽甭。   对于新造车企业而言苗,他们确实会面临诸多的挑战塘既。我们在发展过程中遇到的挫折冲,恐怕他们也得挨个体会到图妨,但这是一个正常的发展轨迹笛。因此秆,我认为这是一个跨界融合的时代火扰煌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制犯,将思维与资源彼此借鉴胜,从而为用户打造更好的新能源汽车苟嘎地。   《中国汽车报》滔: 北汽新能源目前的两条产品线猛扛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捅宋殊?   郑刚床楔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巢店,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灿。相对而言穿柔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骂、邻居屯崩扁、亲戚前棋纯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孝随遣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枯。因此在性能层面韧霜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化礁慕剔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匠筹。   在智能化方面咯堑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芬亮。例如ARCFOX将会在社交坤实、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点携甲。相对而言骋隘廊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高假不,智能化水平也将上一个台阶蔑。未来渴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犯涝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搞。   《中国汽车报》蕉踩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忙朝目,公司将如何利用这笔资金帅?   郑刚湃藕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睬暮瘸,将实施不少于80亿元人民币的融资板,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虐澄。无论是电动化还是智能化腑湾,我们都会在研发上投入大量的资金吴司。目前莎监,北汽新能源的研发投入主要在两方面舰私案,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戌鸡赎。   我们希望引入来自产业链的投资方剧繁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绵忍抽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醛,智能化成为卖点矢奢。   目前贪,北汽新能源拥有了三个生产基地哥崇,现阶段产能还有限涟,每年只有20万辆的产能搅竭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地村,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拣仍,从而可以更好地降低成本挞谷,提升效率貉号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄囤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藐人,大众汽车集团管理董事会成员累省娃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斑嚷猴。1月14日炼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滦奢雹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亮星,他在长春见证了《一汽瑟铰傲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午李斥都,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钢司,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通市炔朵。    新能源汽车认,重中之重    尽管行程密集蛋措抢,但海兹曼依旧神采奕奕勃叙。他有理由高兴妨爽佃,要知道卞酱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众检纤雷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吞率缅,比上一年增长12.2%维沤尖。即便如此诧,海兹曼在专访开始时森慕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腾凶颂。那么大众还关注什么苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碌肠。“到2020年柬曹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雌,目标为150万辆尼博跨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁缒被ァ;同时但,大众在中国的新能源汽车路线坑揽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赣,40万辆及150万辆的目标中培涣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涂间哎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度观胃,海兹曼称陶,这要由市场及车主来决定旦涸。此外劫肚侍,进口新能源车虽然是个“小头”夺萍,但会涉及更多细分市巢文琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匪恍。    奥迪与一汽合作卵,加强再加强    就在1月16日傍晚豪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谰烽泌、奥迪十年商业计划》堤擎缴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转超。海兹曼见证了这一协定的签署屑泄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轨:“这是一个战略性规划奈亭,不仅为奥迪阀渴泻,为大众豹桑,也为一汽明确了发展目标涂李。三方达成了共识红洞,而这一共识不仅在传统燃油车方面拢锹,更是在新能源汽车和移动出行方面伤。”据悉娇省,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唇。其中维夯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点故。同时送把,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澈实烽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作截湃,包括磷嘶筋:智能互联貌叔、移动出行隶泞篇、联合数字化项目挪号尚、金融服务合作等众多核心业务领域洁川。    同时徘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展教坞匹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攘埃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爽毛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作工蹈。    “对于奥迪和一汽来说掏,总的框架已经搭起来了叹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拼。”海兹曼笑着说土乒艇。    上汽奥迪槐构问,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹤懦,记者自然不会错过追问的机会劳。    海兹曼进一步透露锚酪毖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匡烹铆,但当前的重点欧绘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椿,形成长期的更有建设性的伙伴关系凯。“除了十年商业计划的内容之外填,我们同时也更加重视解决经销商的问题玩番,更加重视经销商的权益舅丹城。我们要更加积极地回应经销商的诉求犊朝,解决他们的盈利问题拷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沁垒睹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逢涪?在记者的追问下抒,海兹曼称航径溅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腥坤,并且经销商的问题解决之后么花,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”客。    至于具体时间表蔽扯疙,海兹曼透露涤浆葛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哼篮,最早要到2018年开始掏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹群抄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任测莆,各位朋友晾崎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛红。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撤拦。   题目是“坚定信心思社,持续推动中国新能源汽车持续发展”踢。汽车的电动化是大势所趋猩妈,体制优势是推动发展的根本撅,然后就是坚定信心睹徘。特别这几年新能源汽车发展很快腻令,产品的成熟度闻透、政策的全面性日卸、系统性膏倪,老百姓的认可皖鞭邦,这些是电动车摧晦、电动化大势所趋掏。大家可以看看捞,我们今年2016年差不多是50多万台饭煤,占到全球67%肋溶。从增长趋势也可以看到畏烹,从2011年倒沤、2012年淘娠氨、2013年峡、2014年秃局,特别是2014年匪焊、2015年税,包括不平凡的2016年份,虽然有各种曲折脆,但还是获得了很高的增长鳞芒精,大概有50%瞄间剂,全球占比差不多有60%多腔。   我想讲几个理解和发现牡潍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痉堆,做的非常彻底链挂稼。我们可以翻看一下2016年的数据割衫,2016年中国公交大巴醚互,不包括旅游大巴般,总销量大概在10万台左右刹渴挠,但是我们纯电大巴差不多7万台林甭题,插电式混合动力是1.7万台醒谱,加起来大概是87%忙佩半,占总的销量接近90%杠矗,这么高的份额韶搔案,我觉得差不多就在3年左右发生的瓦坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膛瞪,到2018年霖嚏式,我们认为在公交这个领域里面厘必,燃油车会进入死亡火雇。很有趣的是2018年脓噶,如果你要在欧洲或者在日本宫类,欧洲疆悍、日本一些主流的燃油大巴的制造商示翟诞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旗谴,或者刚刚接近路试姬檄肋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化派勘吐。从这个感知可以看出寿譬尾,中国背后的推手是什么拓敌溜,为什么这么快扦森,无论从技术疆猴、从市场臣物对、从体制乒动腑。因此我觉得眠,体制的推动是推手肺,因为公交很容易充电怀,固定路线踏阂菠,固定区间掣旱镜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的该袜巷,大部分属于国有体制迟努,政府有很大的话语权眠活,公交的排放巨大春朔纤,一台公交补贴很高日深断,但它排放更高唾。一台公交我们算了算甫,早上5点上路魂吩,到晚上差不多10点下路鼻,一天工作18个小时炊勘,相当于30-35台私家车的排放杉烤呕。因此陶甲晤,我们四部委在推动产业政策里面嘶羡,花了巨资在推动这个产业宏诞褥,但节能减排的效果是最明显的誊撮秃,而且在全球保持领先度也是最突出的才。   比如像深圳邻酷递,2015年梅、2016年潞怖,大概2017年上半年摹,就实现1.5万台公交全面的电动化疚孰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讼。而且这个产品燃点械、这个领域我相信还能保持持续的领先剧,和乘用车场筏黑、商用车比顷,和一般的卡车比宫泡,我觉得在大巴这个领域里面攫陈魏,我们中国无论从技术彭捷涧、从供应链艾、从规模青湾、从市场地位答使食,还是很牢靠的媒。出租车可能是下一个领域刹,我们相信在未来3年里面两焕洞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阶塘。   优秀的体制助推龋,产业快速发展奇帘。即使2016年不平凡的一年里面商,国家有很多政策少化拜,像国务院2月24日政策常务会议扁跨,政府公共采购配额脆,7月6日马凯在西安有一个专题会瘸,包括到10月18日克强总理国务院常务会限炽兑,原则上不核准传统燃油车腐,加上之前一整套的体系暴茹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的架哼、最系统的政策体系口龟,包括今天我们的百人会这么一个平台鲁狼词,在国外是不可思议的奥怜褂,但是在中国就发生了沽权匠,我想清泰主任亲自组织等歪,这种特殊的身份把大家聚集在一起京吨湍,而且今年的规模更大娶,明年可能还会更大股,这些体制推动中国新能源的高速成长滇。   从税收痞奇官、推广配套卞、长效核查陇绕贺、推广管理等都在推动脾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模单池,刚才欧阳老师也提了假,很全面谎烤,从上游的IC制造遍纪、正极轿宠拭、负极狸、电解也隔膜烂家、各种资源匈珐汇、配套赎诽艰,中游的电池鸡踏嚷、电控晃仑昂、电机抱礁,下游的整车船栓,包括售后服务边,全系统的饺、全规模的扒。国外也是迎来了发展的热潮潭泄寞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%何协绅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入居塑。   坚定信心菜稗,持续推动新能源汽车的健康发展景。其实我们在业内也在把这个脉踌奉犁,2015年1%是一个拐点持,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供,相当于当年差不多10%的市场份额厩寸瓜,2025要达到20%的份额狼,当年要做到差不多400万台鸵熔,才能达到目标蝗瓶。因此我觉得烦氏窗,2020年10%还是有一些挑战刮奉你。我认为到2025年剃骑,如果电池做到每瓦时1元钱以内崇劳炯,按照同等配置的汽车逻擞,成本按照同口径的品牌活兽惜、同口径的配置算荣拿丛,大概比传统车还贵20%-30%斡撩狭,这时候国家财政一旦退出去以后俊,必须有相应的措施来进行补充浪成。我相信第一豁合屏,购置税的减免琅架府,一定要延到2025涵,甚至于到2030啡,这是一个10%的政策支持呵黄绿,这点非常非常重要捌蕾幂。第二常,消费税矛录,特别是对插电式混合动力车凤,消费税有2%课、5%-9%请肖蔡,如果在国家财政资金退出以后缚横湾,如果这个要有一个减免的话痞,这里加起来差不多接近15%-20%泡堕就,这样把30%缩小2/3姜恰,国家政策就扶上马颠、送一程凡理亲,才能够让新能源车更健康竟什凭。   齐心协力段硼,2017撤,撸起袖子汐沮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾宝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茫鬼为,万象更新捕挎,这是中国新能源汽车的春天陶性。从2014年的小荷初露卉氛,到2015年的急剧拉升犬危老,再到2016年的高位放量局舞,可以说经过三年的蓄势病僧彻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拐皇化。牛市的格局基本确定祷填,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纠焕,“十三五”粕其、“十四五”和“十五五”期间耿烘搓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挽、30%和33%盗吠顷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仇避,继本世纪初的“黄金十年”之后菲腺,下一个风口即将到来卧痪。   毫无疑问舍瓷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遍墙,值得关注棚彭。我们总结了一下这些变化捍,有三个方面的特点嘘:   一是市场的形态改变了鲁搅头。   从导入期迈向快速成长期奸,刚才欧阳教授称之为成长期檄蔬,我们在前面加了“快速”两个字汗,有待商榷烙帮犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烙惫甭,成为消费主体菜钩殴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙江考反,新能源汽车从政府的示范运营起步狼阿,不断地向私人购车靠拢垮,临界点已经到来!有统计表明蒋枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠,预计今年将进一步提升到70%左右饶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代架,要在竞争中胜出灸似缚,就必须以客户为中心倒舵倪,以市场为导向腹抬,树匠心噶华,出精品裴。   二是竞争的主体增加了细匈簿。   从少数先行者的竞争袱,演变为全员竞争无陷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铺购当,包括这些国际大牌容嚷奠,比如说戴姆勒累耿、大众等等跨国品牌袍,通过合资强化了在中国的业务布局韭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贫嫡伸。有统计表明熔,从2015年开始嗣呐释,全国新能源整车的投资项目超过30个东涩挝,总金额超过了1000亿元确,总产能超过了300万辆殊。当这些产能陆续释放毯恒搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代九。到那个时候闻碌,竞争将回归本源内桃,那就是技术娇、产品和服务沸寇。   三是行业政策转向略。   从扶持补贴过渡到监管引导涟速,政策驱动弱化酪娩、创新驱动凸显铃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渴,产业政策呈现出四大趋势豁:   第一猾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夯蔽静,通过准入娄、销售陀纪憾、使用环节的标准发布憋,提高行业的门槛伤,净化市场环境;第三聚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘁入,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辈,让市场发挥主导作用;第四节嘿,通过电池目录和技术路线图的发布群烘尽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累患掠蹦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拼檬瓣。   本世纪的前十年隧馅,可以说汽油车高速增长袍捅,成就了中国汽车产业的由小到大碎。接下来的这十五年伯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强些?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逢柯愁,克强总理也讲蚕眷,“发展新能源汽车蹦,是培育新动能官僵,发展新经济的重要抓手”附。中国政府凭借新能源汽车酞,特别是纯电动汽车施,引领产业升级察垛,谋求弯道超车仓蹋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈薯檀。   继高铁擒虏媳、特高压和核电之后暮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”即净,这种希望能不能变为现实砍褪肮?还需要我们全体汽车人的共同努力撑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹿,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓖漆上,把先发优势转化为领先优势断共,是我们坚持不懈的目标仁童。而要成为一个真正的领先者编,只有创新鲍翔。创新就是从零到一课,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砷犀,用全新的方式组合起来闺汀惯,去创造新产品叮,去创造新的生产方式和商业模式猎搔几,去开辟新市辰毂鼙堋,去整合资源瓶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磺,去实现新的价值创造剧赦。我们将以创新为最核心的驱动力隧涸绅,全神贯注屡,聚焦技术磁瑞,聚焦产品羞,聚焦资源咆,聚焦市澄骸;以心无旁鹜的聚焦战略锤论瘫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冠莽奉,实现北汽集团领跑的梦想价。   借今天会议的机会琴仟琅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楔日,也就是刚才谈到的四个聚焦毖妮栏:   第一平,聚焦技术蒲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妇蔫,消除盲点哼纠。新能源产业最核心的技术就是“三电”沮心未,此外充电和续能技术疲、激光雷达等汽车技术凰曙,以及轻量化的新材料抒堤假,石墨和锂等上游关键资源婚,也是我们需要掌握的核心技术和资源孪涉。这些技术和资源汇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品下陶玲,我们再难也必须干建集,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夸莽,各司其职料降缚,对新能源汽车关键技术进行各个击破燃溃。北汽集团将在政府的指导和帮助下邪,在北京的经济开发区杠寝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筹。它由研发创新中心帮、全球营销中心加恰、品牌体验中心荣捍、联合创新中心等五大部分组成彤,将建成从用户研究膝涩、概念设计茂、前瞻技术铂示、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地精。   第二捂夸焊,聚焦产品圭。   产品是企业价值的最终呈现卯垒千,是我们寻求客户认同的物质载体漆匠隙。高度契合用户需求箩,被用户接纳缔盾、认同的产品才是有效的产品庇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比课觅端,我们的产品在续航里程娜枪桅、成本控制搅、整车品质岭汲煌、产品线的丰富度方面卫,目前还存在着明显差距儒。打造新能源汽车的产品力纠弦施,我们将从以下几个方面努力帅:   一是凝练纹,集中北汽集团的优势资源故,打造若干款明星产品扦。   二是做好差异化的文章硷斧封,精确地切入特定的细分市场楼箔茬。   三是做好迭代创新缆项雷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化该轰、网联化韦、轻量化技术应用到产品中深怜汇,并根据新能源的技术特点爬,开发设计全新的车型平台蕊。   第三体,聚焦资源芦刚。   21世纪的竞争食,不再是产品的竞争申,也不再是渠道的竞争蹭壳,而是资源整合能力的竞争土。新能源汽车全产业链更长檄、体量大境龄,包括整车吵、充电基础设施梅敝、智能网联霓丰红、无人驾驶以及下游应用在内岸,整体的市场规模在10万亿元以上骚稍麻。   然而资源是有限的谢拘,优质的资源更为稀缺尸,新能源产业作为朝阳产业宫,资源的布局与传统车完全不同叹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冕份店,瞄准核心资源和稀缺资源关劝纬,提前布局案,将其纳入到我们的生态圈之中肝爬,北汽集团将围绕着创新链铜频、产业链班、市场链廊、服务链和资本链这五大谋”槊荆块社俊龋,通过新兴技术的孵化顽圃、成长型企业培育沦虎、产业并购整合等手段券颓,实现关键核心技术的突破与领先慌,打造北汽新能源的杀手锏崩撩埂,谋求长远的发展爸浑度,实现对传统汽车产业的更替晌。   第四立俏,聚焦市场室拟泉。   市场占有率是关系到产品的关注度珐窖告、品牌影响力的重要一环坪,目前我们在新能源汽车市场的拓展父、品牌传播捶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泉,可以说暂时走在了行业的前列赐袒。下一阶段忌惺,我们在继续发挥自身优势的同时拎垄委,还要加强对市场的精耕细作弊誊募,对不同市场进行分别覆盖扑,不断扩大自己的势力范围沙觅。对公务市掣郧排浴,我们将根据公务车瞬擞色、出租车妊、城市物流得、城市租赁慑隙芯、城市公交等不同领域的特点桶杰并,把规律琢磨透瓜抛,在品质差异化弛呐郴、品类差异化和品牌差异化上做足文章付晦。对新兴市车趟凇,我们将引入汽车的共享理念瓶娇驴,做好网约车市场开发聘面投,打造国民车漆赶,切入经济型纯电动汽车市场坍。同时烫,通过融资租赁等手段眯,对特定客户资源进行开发匪扯。   各位领导碾、各位专家冯、各位同仁艰漓,“阳春布德泽谈壬乾,万物生光辉”乐躬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牛,新时代近在咫尺沉掣乱,新机遇触手可及铣,新梦想指日可期硅墟食,让我们以自力更生氛你督、艰苦创业的进取之心对,以敢于人心宋迟,勇攀高峰的凌云之志抗垫纲,撸起袖子酣翅峨,真抓实干瘦频,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊糕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲城泌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛊铃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年趁,我认真思考之后驶殴,认为这一说法不无道理氓跋。我想可以从两方面来看艇舒,一个方面是从全球来看荤济,在2016年这一年落樊,发达国家主要汽车生产国惫,包括大型汽车公司缆,大家对汽车发展的低碳化邻豁、智能化技阀旅、信息化取得了进一步的共识乏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斗替烯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趴挠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话农鲁,但是说到了要害脊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期较蓄堵,守成者将面临巨大的挑战”硕屋。而从国内来看龟骋孤,我从调研中发现酣涤,很多企业由“试试看”戌颊,转向了“铁了心地干”扭里勿,把电动车放到了公司战略的中心地位嘉。    刚才李书福老总讲的他的规划说,到2020年汰鼓芍、2025年妨梦,电动车的比例要占那么大谜背掣,新能源车占比那么大慧车。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奥寞犊。    另外时隧,在这一年当中省茎喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谦,一个是企业的研发路径在变化驴白殿,由燃油车的引进辈、消化飘愧鲸、吸收速速赁,正在转向开放条件下的自主创新撤寺,各个企业对研发重视的程度吉、研发投入的力度是前所未有的舒。另外滇柒悲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堡希,这样就给了中国科酗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秘境。另外表沸棺,有一批没有退路蹿墟,专注新能源汽车的新兴企业澎,他们没有存量的拖累嫂裤闻,他们的思想更加解放建忻,这些新进入者带来了新思路楔、新创意款洁、新发展路径海琶鸵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路部霉丘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路身盎,对我们汽车人来讲会有新的感触毕夕。    新进入者带来的新的发展路径龚淖舅、新的生产组织模式舷皋,给整个的产业带来了新的活力峭彼繁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径煌,我想这个影响是很深远的税骚馅。因此耗砍巢,从这个意义上来说蒙来瑰,经过孕育期的磨合蚀挝,现在已经开始有所收获劫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捞擎清。    以2020年为结点遁鹊喊,中国电动车将面临新的发展态势什氦,我归纳了几个观点喘息:    第一酗娃,进入2016年倍导,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期年柒,在消费者购买意愿增强的同时褐锌雌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择版。此时绵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廖硅镜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茧拖忌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候化喇撂,随着竞争的加剧封抱,企业间的差距拉大棋弓分,大浪淘沙的过程已经开始联,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棵片。这种现象不仅反映在整车写线俊,而且已经延伸到电池企业蹿段、零部件企业以及上下游整个产业链抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刊。    第二粕奈翅,迎接国内市场国际化竞争蔽罕。可以预计政府购车补贴淡出之时即,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日攘撩,距今只有四五年时间了皇寞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醇嗣簧,国际化竞争来临之时才是真正的考验稍。中国的企业必须冷静地看到派藕陆,产销规模大鸥,并不等于竞争能力强惩。我们与国外先进水平仍有不小的差距刊撕疗,重要的是技术基础薄弱洗、原始创新能力低钦恍、核心技术欠缺缮损肌、品牌影响力不足醚烙,这些带有文化色彩的软实力财肯姆,需要持之以恒的积累蔷旗逆,“非一日之寒”概绦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点等冗亲,提高竞争力的途径蓟,不是等待企业的扶优扶强犊挠护,而是由政府创造好的产业生态斑年,使优胜者在竞争中脱颖而出唱仁白。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时畴瞳,就瞄准了国内国际两个市承渌创铡,产品设计啥、生产工艺惮、产品质量都以国际水平为准埃抚未,我想这些企业他们会相对比较主动红的。    第三诉瞎,向后补贴转型期的政府政策隧,在既定政策支持的周期内豪久绍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汐浑锤,是政策能否顺利转型的关键夯牡。政府的购车补贴是一把双刃剑沏,当市场竞争格局出现之后识耐蓄,政府就要特别注意繁,不要因政策调整不及时而削弱竞争废粒鳞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篮。因此坤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痛,聚焦技术创新淬,加快补足技术短板嫩姐,提升电动车的性价比摊。相应的颓艘蕾,评价支持政策效果的窗口湿素冈,应该由市场规模扩张捐,转向竞争力的提升瞎配。    具体地看购车环节的补贴控,应该适时退坡费臀袱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腾、降低成本的能量漠牟,造成优胜劣汰之势县。政府资金应更多地支持共性技术的开发庆粳不、充电基础设施的建设佛痘。与此同时书铃俯,非补贴性的那些“功能性政策”壳缓桶,例如碳排放政策凉暑、燃油消耗量限值政策怯匣衡、零排放积分政策吵靶关,以及购车许可策弧、限制行驶之类的政策组合应及时出台笑面,使市场产生稳定的预期丘。 第四帽麻,立足后补贴时期哦,打铁还得自身硬荚梆。    从十城千辆算起葱短,各个国家发展电动车的时间差嫩,给中国企业留出了大约十年的孵化期屉揪瓣,这是难能可贵的灯叫姆。2020年停恢贩,作为中国电动车的一个标志性年份撬涂,将迎来后补贴时期梗脆。可以预计寐,那个时候直接购车补贴将淡出榔,但功能性支持政策还将保持奇。在这种情况下犊襄事,电动车能否与燃油车抗衡巳锰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势措,将取决于这几年的行动揣填眉。    我国电动车是在较高起点上起步的方米,总体经济技术实力已经今非昔比抛,如果把握得当期,以电动车为契机没,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耸钾娃,企业应充分利用政策支持的周期啃伍茨,下大工夫做好三件事睛沁斧:    第一胸壕快,人无远虑谐,必有近忧磋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炕渴,并加紧部署与实施睬誊。    第二溜,持续壮大研发能力勉,掌握核心技术票,攻下“不经济攻、不放心苏钨胶、不方便”一块短板鲜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础车躺。 第三恐筋,以产品的品质厦皋、品味打造优秀自主品牌烩全绘,赢得市场的信赖瘫夹。    第四能,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的松括,就是在这个期间粪袖惹,一定要想办法在自主品牌上下工夫桶苏。我们的品牌实际上在燃油车上膳刺,很多企业下了很大的力量逼卢饭,但是应该说效果是有限的围仆蜂。而在电动车来说是个新的机会送丛殊,所以在这方面应该下更大的工夫坤镶垂,通过产品的质量芹喀,通过产品的品味打造自己的品牌恰短。    第五秘界坤,要系统规划嚏荤驾,及早部署“电动车+互联网”狼舱握。今天的电动车之热霉,并非由于传统能源的枯竭编掠,而是因为它有很强大的正外部性桅抛。电动车的低碳化蒋杜荤、信息化庞、智能化的潜在社会效益只有与新能源氰、智能交通昂皑匡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咖吕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能背。随着这些方面的成熟儒敛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题切。信息化宪攻斗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巳纺母,这里有太多的文章可做锤。目前辅助驾驶陈宦深、无人驾驶已经走在前面辰罕汝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源通、智能交通哺、智慧城市以及5G通信协同发展卷、统一规划毋封善、开展顶层设计拇羚势、超前部署八相、抓紧启动毛钩笺,引导企业的技术开发和基础设施建设微驴,推进“电动车+互联网+交通”畦封耪,把阶段性技术成果用于提高交通效率慨、降低物流成本涸拢骏、保证交通安全冉,使其产生经济和社会效益烫。    电动车发展的大势已经不可逆转崎扦扦,向前看陛勉,挑战与机遇并存磷。如果把握得当缉,机遇大于挑战!    我就说到这里焊沦瘦,谢谢大家!    (根据发言整理乡,未经本人审阅方让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲瑰:李芳" "  全国政协副主席沏崎澄、中国科学技术协会主席浦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栋归、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侨钞崎,以下为万钢演讲ppt亮点实录喷墟晒:    尊敬的清泰同志券皖、冠华部长康、苗圩部长岁济、解主任表欺,各位来自汽车界的中外朋友们郝矗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缅。上午抽点时间看了一下展览齐到,给我印象相当深朴竿,有一个很深的感觉搜霞,这十几年来中国的电动汽车持续发展婆叼,走上了一条创新的道路涉牧僚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期适。今天这个会议的主题很好为,就是要持续地提升我们的技术能力午睹偿,抓住创新新局面塘龄柑。我想就我们未来促发展捆舜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羡仓悼,谈一点我个人的看法妓。从四个方面筋铰桂:    第一辈刺襄,谈一谈我们这些年来齐心协力谅,新能源汽车所取得的新进展克履崎,尤其是2016年的进展特别明确秀芦闲。    第二世破苯,回归深入基础研究如蔫啪,提升新能源汽车的质量和效益讼撼梯。    第三纳栓,新的发展趋势太、新的发展方向噬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袍能,随着人工智能的不断深入善,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糖咎。    第四晚但,我们怎么样更好的凝心聚力犀苦,合力推动新能源汽车的创新发展侮,谈几点看法辩。    刚刚得到新的数据狗烈,有的来自中汽协会茧艇擅、有的来自中国汽研中心劝,数据告诉我们鳞巫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆违男负,占新车销售比例的1.8%逞幢冗,中国的保有量达到了100万辆经雀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睫,这里讲的是公共用的充电桩节袖蒜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陪。    我们的关键技术取得了显著的进步呜。今天上午我在零部件电机委、电池弧戚、电控这块花了好多时间辱虽芬,仔细地了解了一下情况冕势,确实和我们了解到的数字很相近皆。动力电池的关键材料发展进程加快壳蚊缆、性能指标稳步提升饲钞、成本明显降低吮惕,从动力电池的单体娠膘、电池包卧晨笨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进程刹。一个指标性就是橇容,三元正极材料能量动力型的电池魂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凯、有些争议械,好多同志说夯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泞泪,现在看趋势已经很明显仿变觅。我们特别强调的腾,目浩狭拢块比能量达到了140瓦时/公斤射篙八,动力电池系统的价格岔,这个价格现在也是保密猜讽,但是总的说起来明显下降肌噬,总的达到了2.5元/瓦时以下届华。动力电池的产能达到了100G/瓦时介,世界上生产规模团,特别是在新型电动汽车的动力电池承,规模得到了很好的发展铂光。    驱动电机技术也取得了新的突破缕。特别是共性基础技术进一步突破北烤,导磁硅钢登协迹、稀土永磁材料澈虑、绝缘体材料驰稻擅、位置传感器坞恳,芯片的集成设计和电力电子系统拳,取得了新的进展莱。我也了解到功徐畴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展监齐。因此尽欣,重量比功率超过了3300瓦/公斤新嘛,电池峰值效率达到了97%寐类,高效区达到了80%躺。特别一些新的设计奖遣挡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用突陕,比如说我们都知道辉,对于0—100公里的加速上锯摹,对于电动机说起来希额,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牡息,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溜倦腺,就是高速公路上超车的时候新,超过它这个临界点以后临蔚,这也是一个安全因素股樊扛。现在我们很多企业从两个方面惫沽,一个方面耸,用双电机的技术来弥补后面这个不足滇鼓扔,第二个羚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扁饯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柿。    今年汽车界有一个新闻胚钳秽,第一个互联网汽车走上了市趁铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匿辣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐噬怀扮,据说现在上汽的同志告诉我氨叛,每个月销售2万辆陷醋,产能有点跟不上了表,效果很好此讹,上市不到半年累计就超过了9万辆齐体,成为荣威一个最大的销售热点维撬。在互联网大会期间饰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忌,搭载着北汽貉抵、奇瑞钙、比亚迪轿车都亮相弄,首次开放了道路对趁,18辆车300多位嘉宾在试驶拜操羌,当然评价各有不同慑衡戳,期望值也有待提升逞抱喂,但是勇敢的走出了第一步架狠凭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佬,做出自己的探索摔坞。    我特别感到高兴的是诬虑,2014年我们就曾经提出电动化颈茧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皇茧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宝奔庭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攫,从汽车到基础设施济绒,一直到停车场毖骚郝、充电站猾慰,包括各方面财税的支持诗戏马,一系列的政策筏壳斗。国家层面泼,从购置袒访、补贴休才畏、税费减免勾、研发支持付、生产准入瓢、业态创新删构、基础设施到瓦,特别是标准规范方面奖迫窃,都出台了一系列重大的政策措施塑锑,现在看起来落实的进度还是比较好的播考发。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凯,这是一个开门的讨论寞袒,许多外资企业都积极参与当中失锑,对电动汽车发展防、新能源汽车发展囤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腿帮。也是由于刚刚推出来翻邯丝,我觉得很好窜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沮句禾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见形琶花,使政策更具有落实性撅卵。    这里向大家报告一下券厢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讼疙。新能源汽车作为一个试点的重点专项掇抖,实现了从基础科学到系统集成辫害达、共性技术集成磕捎履、示范全链条的部署貉隧扳,特别是在基础研究方面刺骡,加强了对基础科学问题的研究逃啃。因为现在产业发展到一定程度的时候绊,要提质姬、要增效醇痴脑,还必须要静下心来吻偶、回过头来从基础科学问题上下手柔,不断的进行优化稿、改善斗,才能获得发展番。特别是这次的重点研发专项飘,对于电动汽车智能化和网联化的技术艰嘲,也设立了专门的课题帛笨挖,实际也是我们当时电机恭拜衰、电池吭、电控的“三电”之一考,也随着时间的进展不断的转向新的重点杠暖氛。所以溃辽椽,整个“十三五”期间的专项规划那泰,将对六个创新链条割爸,就是全链条一体化的部署镣淌,38个重点研发任务朵,政府加大了投入副,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秀公卵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿态讥塑,首次突破15000亿体,更值得高兴的是莆,企业在这里边投入比例得到增强湾,达到了78%以上芜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侵铰、加剧扣除政策有直接关系础。技术市场的交易量也首次超过了1万亿说,看起来企业投入的效率还是很高的稍。    去年我用过这张图(ppt)绥泵鹤,这次还用这张图模答,对它进行了更新伟。由于时间关系畴帘,统计是1-11月底滤非,11月底中国产销量是402000辆尸措陈,如果这样算的话呸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凉,中国占了40万辆拱桃但,就是占了50%洞。到2016年底兔函瞧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆当睦,中国占了其中的100万辆伤窍佳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胸禄掂,也说明了我们国家对于节能减碳槽魔劲、应对气候变化作出了新的贡献碎汤睦。我们虽然应对气候变化调门并不高板沤遁,但是我们扎扎实实在做每一步钝零衫,现在无论是风染稿、光崇蜗、水庞陌窘、输变电刷烦,无论在技术先进俏、装机容量侗韭确、发电量都走在了世界的前列芦,这也是我们作为一个还在发展中的国家覆笛缔,为新的发展淘功、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缮。    世界发展的趋势也是一致的茧坑贺,低碳令、电动乏、智能化成为各国共同的选择卜。美国窖、欧洲贝卧爬、日本茸惋,包括汽车企业福特霓、丰田镜、大众都推出了它们发展的战略锻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抠纹,比如说大众推出了它的“2025战略”菠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浦,销量争取达到300万辆哎,自动驾驶要覆盖顷,在2021年提出全自动驾驶蔬汇,电池也要进入大规模的投入脸改蓝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹦,零排放肝、互联蹈烯功、自动驾驶汽车呈背,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力时、氢燃料汽车惭梳仿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钒恼磁、沟通虱氏抖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孔渭讹、增程式的混合动力汽车卵缺连,因为他这里有基础建设的问题池,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来群,就可以有电的情况充电刷、没电的情况加氢莫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寡桔,同时又实现了真正的零排放漆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魏腾季,上次试驾可能还是8年以前干齐何,我觉得汽车的进展惮弦,无论动力性煤囱断、环境友好性毖荒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冬磋纶,据说已经进入了市场杆慨。包括通用也宣布了在2020年以前惫蹿,在中国推出9款新能源汽车戌。我这里想说的是敢硅扩,中国的市场也是世界的市辰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侯诉、参与竞争喝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业环蝗解,就需要我们来推动整个的发展疤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菊。 第二宏缚,谈一谈我们对于深入基唇擦烦伞,着力解决一些新问题的看法廊季狡。    对于电动汽车鹤,大家首谈就是续驶里程寸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐闲痘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梁提。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呢车,一个明显的标志扑伪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镭坚九,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僚。如果说单程的提高电池的载量遣,当然加入电池的载量车子可能要增强铂扰,车身的增强就又增加了重量仇娶,直接影响就是增加了它的电脑粱矮泉。我们也看到一些装载高容量电池的沮垃,虽然续驶里程延长了翠卞,但是百公里电耗就明显的增加了峰。因此沦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匣摩、合理的规划麓吭挫。首先伍,车辆运行的范畴领苛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镐肮绦,尤其是现在北,我们应对大气污染咯略,主要还是大城市集中贺焦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑托。但是从技术发展上说起来沉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坝、功率密度和整车的轻量化时安菊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准互锚搭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程采煤东,这当然是市场的期望九,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撬朵培。    最近新材料研究发展很快圈旅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毖。有的朋友跟我说斡沟败,我们现在用的是石墨烯电池苗粒,其实说用了石墨烯是对的盖估,但是用石墨烯全部来做电池捍激,似乎从科学意义上不太准确唉。石墨烯材料敞档,包括碳纳米管览,都有它优异的电和热的传导性能囱潭仁,作为锂离子电池的负极材料添加剂甜,可以有效的降低内阻抚怒,提升放电的效率凄陡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话间喇挖,还有助于减少介质之间的电位荷,来减轻电池界面的腐蚀性禾。从这个角度上看按,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棺,当然由于动力电池负极密度提高了培部岛,对正极材料也可以进一步的优化庭娜幸,在安全的前提下离炮,所以也可以显著提高它的能量密度松。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渐尖,就是说能量密度提高了寿,同样的电池包里面可能有更高的载电量玩片即,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腻。所以在增加单电池和电池某疵谇穑块功率和能量密度的时候鹃厂金,还要加强对于电池包热交换距离的研究朵惶,来优化提升电池包整体系统的技术侧,它也是一个相互关联的关系可虾。    随着电动汽车的发展苟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计麻合。比如说电池包往往布置在底部履,夏天路面的热辐射还是比较强的颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胆,从结构上来实现电池包的冷却信堑饥,因为我们现在冷却剂就是这样的巢,要把它放在迎风处哀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谁纪炬,电池包也应该考虑到这个藩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眯。结合冬季放电的特征恰,我们还应该研究匣帮层,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卢,使它保持在合理的范畴之内奋堂,来逐步的解决冬天放电比较慢的沥配萎、容量比较低的问题爱。总之说起来犀掀睦,我这只不过是一个例子贪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溃、关键示、整体的技术统一的来规划和部署榷逢。    上次百人会上我特别提出蜗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术典乖,带动汽车制造的转型升级温侗弓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歉停辈,给我留下一个很深刻的印象秘挟片,我和苗圩同志都搞汽车的抗,过去我们焊一个车身500多块钢板谈,用2000—3000个焊点接在一起巨,加工线上全部实现了机器人尸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身看统,一共就45个部件烘楞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线累靖,几个机器人协同操作七很。板件和板件之间没有焊接习缅,就是直接的黏接边淋貉,加热黏接藤,远远看去就像搭小孩玩具似的寺抖,几个东西装起来迪。更使我感到比较吃惊的稗戏撬,现在碳纤维的车身部川眷,已经不需要在现场涂装了南,有点像我们当年装修房子侥勘县,先装地板再油漆翁梳,现在用的全是油漆地板湾。现在汽车安装上确实有进步脯参烤,所以我也很有感触并,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桂愁,需要轻量化材料的技术绢炕桔,需要轻量化的设计吝,需要轻量化的工艺懒澈,也需要轻量化的流程俊韦葛。特别是现在的汽车产业瞪通彩,包括内饰座椅使用的材料溶灰究,也尽可能的采用可回收涤识快、可再使用的材料嘛小虐,这方面的技术也在不断的提高苫,这个应该成为我们新能源汽车发展台,不光在车辆技术叫绢钙、而且制造技术流程方面全方位的提升痴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展接,今天我很高兴绅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擦,更多的看到了我们一些性肛偏,像燃料电池大客车的发展骂等。很多企业大家如果去看的话暴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彩篇钨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料现姐,比如说碳子伞、交换膜妈铂、双极板蒜,以及它的特性基础研究的进步密切相关梦。实际证明奢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敌牢沥,也具有自己的发展环境的优势斥湍蒜。我们要借助这个优势来推动我们的发展紊绦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绰甩蝗,我们是不是可以考虑戈记些,尤其是在燃料电池研发的初期径师,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揣辟敢,这样可以有电的时候就充电镀风、有气的时候就充气狈,按照它的发展各取所需肯差龄。实际从技术进步上餐脯,技术发展的本身蝎彭赐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洽,对于延长它的寿命呵恕癌,对于减少它的燃料消耗钝,是很有帮助的煽坛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用硼贤欺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卞霉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娥痴同。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域写罚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贩萎酱。当然它们也在考虑蒋强,我们怎么样能够更加适合中国的特点耸铜镰。我们还不能忘记中国还有一个优势股粗都,我们在电动汽车走向市场的前期亢坚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玫持,先在公共应用寂结、出租应用上去使用虐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广联拇鞭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嵌逆,必然有一些城市就可以走在前面孰瘟桅,又可以来推动健康合适和快速的发展滤酥辑。中国“11?11”又是一个新纪录锤,信息产业坎屠、网购变成了整个市场销售的主流妙伶诗,我们看了看碧,2016年快递业高速发展稼侧菜,中国快递业总量超过300亿件签皇涩,平均每天8200万件包裹走在路上虫,用于业发展小型物流车清洁棠裳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视背箔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宦,有了高端引领就有了有序的发展挖怯,放弃了高端引领就会低端充斥锻枷,所以从这个角度上稍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虏添,争取使我们的汽车产业走上高端引领勒咸辣、创新发展的道路上诬腻。    在燃料电池汽车发展的过程当中脯驴秽,深入开展了国际合作踞。我们积极的参与了国际合作炊,开展氢燃料电池领域的技术合作蒜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苇,组织国内的企业蓖,开展深入的技术合作漆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织级揭舌,定位就是要建立一个覆盖全产业链烁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织去丛烘,在中国发起但并不局限于中国较,积极组织管理以及运行机制肆你,要按照国际组织来筹备凹趣、搭建危吮弥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池部,因为燃料电池实际用处很多箍存,比如在通信基站监、备用应急电源仿草年,随着我们移动通讯不断的扩大驰甩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尚连、包括更新绵憋,都值得我们重视虑,包括医院的应急电池降档啤、安全防卫省法钝,包括我们最近在研究深海运载蒜奴耪,也完全可以使用氢燃料电池剧奉哗,燃料不是电池块,实际是一个发电机艘孝,而这个发电机可以用在各个地方叙湃,最重要还是零排放的清洁能源却,效率高路荚殊,能源密度也高恐。 第三狮竣,深思熟虑戮抵入,把握好智能化的新机遇村世盗。    近几年来书洞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展李。比如美国售窟浚,白宫推出了人工智能的新战略毛龚喊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篱蓝辞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惺你滇,包括日本的创新战略规划骑盼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肌,这个时间恶补了一下人工智能的技术彤嗅。中国工程院最近技术指出闹涕班,人工智能即将进入新的阶段灿刨港,人工智能发展有四提哥、五十年代了电脑解,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冲剧。但是当我们信息化日益普及郎经,移动互联网诵瓣鸿、大数据憨、云平台的发展苏草,信息环境乓瀑久、数据基础凹理、目标理念琉什愤、市场需求都在发生不断的变化馈,将推动人工智能新发展膜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畏。因此罢,发展人工智能也有利于改善人民生活矗、提高经济发展的水平夹董、增强社会治理的能力匙、维护国家的社会安全你遍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挫,但从各国的共同概念和我们的研究蔡日,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哩。第一叔,要降低交通事故和伤亡人数粳。美国的报告提出来骑洽,美国每年有35000多人死于交通事故官凹桂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虾行桨。第二撮,要应用低碳纷文沁、零排放光贬、环境友好的运行环境旗概。第三咸,便捷领籍香,要降低驾驶强度稼,提高交通的效率誓。第四破鸽,要推动共享菠皋替,提高车辆的利用率芯哇椿。其实我们现在不得以所采取的一些限行凸酮,包括交通的拥堵归竟,都降低了汽车使用的效率愁笨,所以从这个角度说起来搞溜夸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粒。还有肥,牵扯到公平出行灯,随着老龄化社会的进入毖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展播疤。    关于自动驾驶汽车研发进程颠,好几个报告斤康,有的人说无人驾驶淑履虏,有的人说自动驾驶坏群,有的人说智能网联汽车酥誓,都提出了汽车发展的里程碑烯努丸,我觉得无论叫什么汽车郸篡,都是说了这么五个阶段犁,辅助自动驾驶谦赤蛾、部分自动驾驶控卯、有权限的自动驾驶解卯谋、高度完全的自动驾驶阶段喘捣玖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纹肖,比如说在辅助自动驾驶方面皑棠,怎么样能使汽车感知周边浑,科学决策量,及时反应酚浆。比如怎么让汽车能够与互联网连上妥獭剖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伎厘妹、网璃、路的联动洗绿礁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浩姑,就是人列记寺、车廉堑、网施、路的一体化惟镜。    辅助自动驾驶漓静好,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫁粗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹋阔丧,有雷达并,包括现在有毫米波雷达唇,摄像头撅,对外通信系统汲腐,包括定位季顷暑。与之相应的槐,刹车垫、油门崔涸、电子稳定系统乔嚼、电助力转向等这些建,实际在关键体系上醒粪,传感系统肋地、操作系统勺、中间和决策系统的研发脾淑臣,其实这件事也不是现在的新形势盾韦盘,早就在80年代的时候颅螺笺,80年代后期就研发了防抱死系统汰滴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镐刷雄,包括防启动时间的空转号兑,后来又有了电子稳定系统菜径猛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讹规。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掏晴菊,有了它以后币,在90年代的时候姆,我在德国工作的时候恭,车里边就已经有了尾随自驾脐茨尽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胚动,不用担心签藐。最近我看到了我们国家的好多汽车据,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杜其,一旦接触太近都会自动加一下速搔仇。包括我去年去参观长安绘勾,他们也给我展示了自动泊车系统灭晴瓢,实际自动泊车系统我们在德国工作衡体,90年代后期时候就有这样的设想百世斤,2010年我到德国去访问的时候首,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歉簧。实际很重要的意义炼沃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捆澳,也得到了发展苔篇虐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛇设。    下一步就是智能网联净。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宋需菲、看到自己看不到的东西挖誓囱,90年代初期的时候拆,堵车情况有数字广播窘宦,数字广播就和我们一般的广播不一样盛懒,随时可以呼叫堵车的情况却阮。后来有了数字地图和卫星导航倍纤,就形成了第一代导航系统淮,第一代导航系统并不知道路况的变化倍擎,只知道路径的设计习谅佰。然后就出来了联网的导航贺篇,这也是这几年我们都经历过的事拔宫归。上汽这次和阿里巴巴共同合作畦辈设,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刺磷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陀,这样坐在车里的人隧们,通过导航限墟秒、通过云平台就可以获得各种各样的信息贺波,比如说动态的导航泥犁份、比如说加油充电站华换、维修以及各种信息的进入卫将常,使汽车的视野得到更大的扩展斑棘毁。但是真正要做到智能的网联汽车店菏埠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薪信文,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来没还磕,这就需要我们把各种信息交汇在一起徐,来实现智能的决策控制蹋篓。这件事情说起来好像很容易韩,实际也有很大挑战揽杀瞳。现在我们一个汽车里边有两尝曙当、三套信息系统弹,有车载的信息系统缕,还有驱动系统的信息系统袄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辰写腾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程试,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痢氨洽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盖赏勿,就是快到地方要进行减速毫,但是如果你让它自动驾驶的时候悄,可能它就很早的根据外界的信息来判断碾忻叹,让它调整好姿态龟拴煌、减低速度鸿田,进入转弯以后在弯道里边再加速签。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帽丘,这种例子比比皆是惊己串。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犊。因为我们电动汽车从电机到、电池派、电控开始耿,电控第一代做的第一件事胁逛,就是通透的动力驱动系统的网络吹饲革,就是第一代的CANBUS系统介,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晴海,从这个角度上说起来梢扭颊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菇查班。    当我们实现了这些以后豁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噬。这是我们常见的北京交通的一种情况公驹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚷乏圣,去识别各种各样的高通嚏,做得到充篓,但是不保险现慈篙,这样可能我们就要有这些信号的发射器词辰扇,让汽车能够知道这些情况貌绢。如果再想使它往上走鸥羞帝,能够实现部分的自动驾驶亲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炉坞,比如说晚上的雨雪路存唇旱,比如大雾弥漫的时候表酗瘫,比如尽管天气很好迹毛邢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厢沏访,这些情况都需要我们去应对罚,其实道路上也应该有它智能化的装置妥,就是说有自动的能见度感应器酗丸,应该有道路结冰的感应器描,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凉吝琳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全七,安全是所有发展的主流菜晨郎,而不是时髦衰。我们在做任何工作的时候慕毫申,必须考虑人是坐在车里最宝贵补、最要尊敬的东西涂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全并、人的便捷炼、环境的友好和共享借拍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娘,来推动我们的发展彻。    因此编录铅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桐糙、四次交流奋焙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擒寐龟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构为茶,这个架构的着力点应该在车载的平台废客、在网联信息轿柔珊、在智慧交通的发展肃泛吉,我们要重点发展的是车辆的关键技术粒、环境感知捂、智能决策马、执行控制割,我们要对信息的关键技术茨,V2X通信诞,甚至于将来车对车的通信系统镐、云平台喝、大数据烁淌枪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制私,这里也有很多不同的东西射速轰。我们还要对基础的关键技术污伞敝,高精度的地图亭沛、动态路况信息丧糜匆、综合决策和操作系统称闪。只有这样雀式,把人突笺、车仿抨陶、网疙北、路同步的推进推搏适,才能够迅速的发展崇痛,否则又会碰到先有车灸、缺充电桩的情况颇金递,所以需要我们今后的发展当中更多浓柯。与此相关的技术捐挂辣,检测系统伺父喝,还有一些法律法规体系膊广,一些基础设施的建设料,可能还需要更多的发展雹脖夹。 我们必须要精心规划驮陀逃、协同创新廓搭绥,来研发自动驾驶的新技术绘。    一憋耗保,安全裤、绿色虐峡巴、便捷丧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摄尖。    二缕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肛揪艾,多领域技术的融合蹲,产学研各方面的合作炔史嘿,要着力推进协同创新忍丛偶,这里边由于它是一个企业的热点陵链,所以企业要成为技术创新的主体份。    三薯渤廉,企业为什么要成为创新的主体吃现社?我看了很多规划煌疗,从现在一直到2025年赣诲、2030年跺赫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘎,但是可以实现沿途下蛋硅此,从过去当中绒藏,无论是防抱死系统凡、电子稳定泄、测距警示快、避障反应捶、自动泊车都是发展的热点媚廓,每个技术都带来了商业回报邵赣吴,包括我们在信息系统谈,包括这次互联网的技术膘菠,上汽互联网的实践稿巫,也看到了我们惺谓宿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高断弊匿,只有以企业为主体梨蒙,不断有新技术发展揽刹毒,使它在使用当中获得使用扑,就能够推动它的可持续发展达酪,所以它不是一蹴而就的事襄船,是我们长期坚持的一个任务乡。    四很亨投,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体度,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呛、精心规划尺玩隘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淋篡婚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区退菏,我也是觉得有一些东西包括基础建设居耽丹,也应该放多这个测试区里面去杠,使它在真实情况下运行磊匡,才能得到一个健康和全面的发展缅脆。    最后我想说艾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桶豹。其实我们用了十几年的时间实现电动化桨,推动了产业的转型脖,随着信息产业的发展艾韶哩,网联催生了新的业态超衬达,产生了新的服务业呻环椭。轻量化带动的不是简单材料的替换甭,实际是对汽车产业的一种升级蟹扭、一种转型澎狭尽,同时帆斯聊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遍驰,充电网服务体系的建设链净樊,可能带来何止几万亿的新的增长点善武等。我回忆啦笆,在经济工作会议上总理说过一段话舶檀射,“实施创新驱动战略的发展蕊弄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展存荣瓦,也要注重用新技术箩、新业态来全面提升和改造传统产业畔癌识,带动产业的转型升级吞祷揉。”    作为结束语我想说及,回归一下新能源汽车取得的新进展歌,下一步还是要全面落实政策抡僳舷、着力开拓市场儡卑模、建设基础设施踏、创新商业模式裂,把握好发展的先机安读猩。我们要针对市场的新需求笨梅钞,深入基础研究陪,攻克关键技术牢,完善系统能力家谅吕,着力提高产品的质量和效益僻。要把握好汽车智能化发展的新机遇疏缺凶,要系统的研究癌,精心的规划括盟别,要鼓励协同创新企业主体疯扮浦,大胆的尝试蠕,来攀登自动驾驶技术的新高峰鹃,要凝心聚力晒斯,发动优势弛橇,动员各方力量卧,完善政策措施胺,营造更好的发展环境掳溯袄。    谢谢大家!    (根据发言整理捕前,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉举帅: 陈理事长凛藐穿,各位领导豪、各位朋友跨坦略、各位专家熔母杭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壕宝哎。我今天的题目是四网融合伙郎,什么是四网毒姓?交通网看、能源网士、信息网痹唯墒、人文网继拟标。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顾勃请,电动汽车是一个能源的载体氦登,又是信息的载体锋席,然后可以作为人文的载体爆散。四网怎么融合霖扮?怎么发挥电动汽车的附加值吧锰花?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耐退。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蚊,能源跟信息到底有没有内在联系精袄,我提出一个储能熵理论供大家思考梆粕。    我思考创新的要素迪拿吹,要创新首先要解放思想逆撂。解放思想要学习《易经》的精神宪辫,又要学习西方文艺复兴的精神武。《易经》是一个太极蹦聪,太极里一半是黑孺浆、一半是白呸粹,但不是直线搜违,是弯曲的夏躺,黑可以变成白巫,白可以变成黑我昂,黑中有白屁溶,白中有黑鹤沸济,跟它对应的黑就是黑池收费、白就是白谷。《易经》是变化炮,有时上尽钒湃、有时下哎,上时不要骄傲自满廉稿崇,下时不要灰心夏,是客观规律通,都是周期性的读湍,我们在调整馆,要注意平衡动力统一聘逼。    整体都是这样刨赡,全局都是这样维取,今天讲跨界绿赋,要学习西方的思想就是文艺复兴囊长。文艺复兴的功劳不是在文化壳、艺术等等朴纬扯,文艺复兴是解放思想量。哈佛大学的校训追求真理捅。要把自然界的规律找出来解放思想刻舍登,自然规律造福全人类碾。伽利略违钳,罗马教皇威胁他牧潜钡,他不怕谁,他说地球起源被上了铁塔陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畴曙,被叫之违反教义狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师受淬,第一个米开朗基罗仑摊峡,他雕出一个裸体的美男子收牌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇型篱刚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窘,里面很不容易揉,从意大利借了很多达芬奇的作品话切。达芬奇不仅仅是一个艺术家观,也是工程师;看他作品箍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贩雇憾,第一个从事解剖学上凶。    解放思想考虑全局的问题块。文艺复兴第一要全局思维挤烷,第二要有天人合一的思维朵监,第三是环形思维棱。要考虑全局思维巴呐粕,今天做电动车目标是什么踢?有什么经济效益誓哄、环保效益隧椒许、能源效益剩徊、民生效益回,总体总目标要搞清楚沽,一定要有全局的观念输滦。特别搞智能汽车全局性更大噶搏。另外要环形思维登内筒,要反馈抒光鞭。然后是循环利用的思维唉宋刻。    创新磊,我把创新的要素跟大家分享一下琅呢。首先理念是创新之魂斥垃灿。理念有很好的氛围歉泡,有了理念才有创意僵沟泄,创意是创新之源醒汗熔。还有人才嫂,人才是创新之本香欺奉。怎么能有理念脊?要有很好的氛围撕,总结第一方面是合作精神忌凛谅,开放盯、合作担手、包容炬,双轮驱动梯、增值驱动搏、市场驱动肮冕,通过市场的倒逼虚蒂本。然后要有完善的知识产权保护场,还要利用网络大数据给我们带来的好处淳。今天创新制高点是跨界融合骑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挝。“一带一路”我认为是跨界融合犊,一带一路是西方的伊斯兰文明八芯缉,还有它把科技盖、技术泰电、经济仕、贸易连在一起问览黔,所以我们要发扬一带一路的精神萌。我是福建人也是漳州人邵,一带一路开始的是稚停和下西洋烦。我们要跨界融合投斜迁。    我接着讲智能汽车烤壤妊。智能汽车首先要有解放思想室、全局思想考虑问题撂。三个C倍扒刹,第一个要连接起来卤僳,第二个连接是要协调要合作簇悔,1+1>2囊蔬,那就是《易经》的精神浇滦。第三个嫂绩闺,今天的连接是移动的连接第蹬,还有MOBILE拖,MAN TO MAN腿江、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氛。    今天电动汽车很重要的一个年合,大家买得起用得可靠淀。智能化以后耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式添谢,我不展开了写窝。    从电动汽车变成一个智能的汽车绥,从智能的汽车再变成一个智能的交通碗啦,从智能的交通再变成智慧型城市帽。我们附加值可以产生很多诗。根据《易经》价值精神闲道,通过交通网丘氦垮、能源网鸡填、信息网美华、人文网可以产生无穷的价值机会拢。利用交通资源的全时空动态感知宿纤,交通工具的全过程运行管制挛,无处不在互联搅韶稗、感知团叼手、管控和服务虹。    怎么布局财孟?怎么把电动车进一步变成智能汽车挨鼎磊,如何布局智能网联汽车技术低蜡?我认为端其,不但对中国怜架褂,对全世界都做出更多的贡献疽,第一是制定网联汽车法规标准窜绍嘉、智能技术降芭拇、环境韩天舌、HMI技术顾捶、空置执行技术未碉躲、智能网联的实验乔技呛、网络和信息的安全顶侩。    怎么做到网络和信息的安全精党?这是一般的云闻媚,怎么把一般的云变成安全的私人的云穿艾仿?有很好的结构挺送,处理器崎踢溯、传感器赡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唯笆。第一是收集材料狄,就地处理茧矩。第二是从收集材料到云之间要慢慕抵,一个是单点控制哪逛,能量控制或者功率控制拧挪。一个是多点控制朗丰横,能量控制或者功率控制圈位埃,这是全局性的蕾颁兰。要及时处理寒惮,要经常互相认证扩淖镁,变成安全的云评。    跟大家分享一下我做的一些工作迁善。怎么从理论上去证明这个是可持续的骄?我一直在思考所有的工业革命赂期伟,基本就是能源更新衅歉窜。第一次工业革命梳,瓦特发明蒸汽机瞎沉宦,电话丰徐。第二次工业革命蟹纪,美国抢占先机篮从,电气化芬柔钢,主要能源专项与信息建设口师突。现在第三次工业革命来了饱尾,中国能不能抢占先机少劝?我们要做新能源狠抨瓜,信息大数据时代退卸,我们百人会能不能更好地发挥作用默安祷?今天早上的研究会很好圭,我建议做一个尝试的机构措,每年召开百人会国际研究会议诬绘,形成品牌吧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢间势拭?我提出储能熵的概念亮腔层。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堑。一个系统里面假如是孤立的闪、系统是不可持续的箩借,一个是做功镁、一个是废料是不可持续秀第。如果是物理系统兴,分析储能熵锯,熵代表可以再利用竿。总的来说撇免摹,一个系统熵不能增加垮,熵要减少歉,熵减少系统可持续谱。熵是储能熵扇,熵是不用的熵咳纯惧,下一次可以用陵。总的来说熵是在减少囱。    包括中国的历史蛊己,中国封闭的时候中国就不可持续磊臼挛,中国开放中国就可持续己猩岗。近亲繁殖以后熵增加不可持续豁。系统要做可持续性河孙叮,系统熵要减少伺,你的收入不能是单一的互灸、不能是孤立的系统劳敛。因为一部分是做功第岁,一部分是废料许芜胚,从废料里拿出来骄尼,通过证明熵减少头藤。从废料里面可以再循环秦凹猫,那么你的系统就可以持续了臣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来频怠娥,后续需要时再利用的能量的熵赏,通过储能熵概念的引入古涕麓,希望用来解释可持续系统的演化过程极花。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唤悔。    综上所述锤,不管系统是生物的或人工组成阶翱拇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姐涡行。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞赐杈洹,而这些系统工程特点是熄,即使在系统研究过程中蓬陵,一个熵有增加的过程洼跨翔,总体在系统不断迭代发展的过程中乱捕,系统将进入熵减的状态刻,因为系统具有自己生成复熵的能力激石誓,从而保证了系统的可持续性郸味。    应用在电动汽车涣我厘,这个是分布式的发电械我竿,这个是分布式的负荷瑞柑。电动汽车就是分布式的负荷馅袄当,还有分布式储能弹铂,电动汽车有储能删缎、有电池墓。电池可以双向的揩炽,分布式地发电车钦搔、分布式地负荷滥揩闻,在分布式的储能链,这三个系统可以持续拜,这是我要证明出来的惺。我证明只要你的熵是减少的霜危钞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贪侩。    感知录镭滦、认知崎驾、行动涵妮荤,不断可以纠正人的行为吼,比真正的司机还要好酱枫没。    最后拿,希望我们以后的交通系统是舒适的槐粳奈、生态的笑卵工、方便的和安全的劲。要做到这一点害,什么是成功泉?因为里面的成功是3个S策既,SUCCESS嘶赊,在S肚、E里面画一条线都是欧元跟美元南,今天是国际合作佬对捻,虽然人民币还不是继辈,是一篮子化的丹,人民币准备好了堪络那。ESY就是人民币乳鸽。    要有六个眼睛桅,有四个眼睛不够绰尖。第一要把眼睛放在前面解放思想壬挂秸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疤藐笔,电动汽车下一年布局市呈セ贪臁,也要有前瞻思维突。眼睛放在后面汲取历史教训浅集日,要有全局观念廓。要看到旁边的需要瓮覆。然后要把眼睛放在右边学习欧美十,不得不承认高端人才密集地在西方褥秀。所以把眼睛放在西方学习坝返,它沉淀了100多年衡栓。四大发明中火药是中国发明的朝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歧。全方位都看到了虱公划,所以英文眼睛叫做EYE金。第一个I是Inspiration舵篱馆,有了激情可以有想象力庙疼,然后有创新哆小,但一定要融合角捞,一定要集成簿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吠澄。科学要把自然归结起来稍五颊,工程有十几种湿,要把科学趣、技术膝、管理结合起来那就是工程轻,那就是要集成扯。特别今天要跨界地融合窗傻扁、跨界集成便,这样才能实现料。但没有钱也不行拎炒澎,今天招商局也来了很多金融机构猛,要融资酗蚂。    谢谢大家!    (根据发言整理炒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手龄:李芳" "   回顾已经结束的2016年唇戈坝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箱般。在政策的全面推动下逗膘,我国电动汽车年产销量再创新高勘遍爸,达到50万辆左右吴棋,充电桩数量达到20万个篙屋,遥遥领先于世界各国架凶。更为可喜的是汹,在规模市场的推动下粗,技术创新全面展开衬,技术进步全面加快邯糖镁,正在全面逼近世界先进水平竞蝎。但是湾,在这大好形势下躲敌咀,质疑之声渐起崎。比如靠,我国电动汽车发展主要靠政策推动芬祁,能不能持久遁色?政策是否过于宽松康妇睡,以致于出现骗补情况睡?另外咐,由于发展形势良好天停秒,一些激进的观点也在抬头竣期。比如腔弟甘,要挡住国外产品进入中国市陈菇佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掀桂,准备放弃传统燃油汽车艇捻毕。    作为一名资深的亲历者醚爸夕,笔者认为涣蜜荣,在这新旧年度转换之际捅驾剔,有必要分析我国电动汽车的发展形势聊,梳理其发展历程推胚,以利于业界对形势有清醒的认识绿淀汲、清晰的判断弘,明确今后的行动方向慨娜。    一腻、我国电动汽车发展形势良好    当前嚼,我国电动汽车发展形势良好娥逛,主要表现在两方面鸿示:一是电动汽车技术创新全面展开歌牢蛙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快号,技术创新和商业模式创新层出不穷停淬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面催,比亚迪瑞赂凰、北汽惰、江淮巍丹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仓卡,而是专门设计的电动车篇,续驶里程达200~300km甚至更多顿康,能效明显提高慈眠车,动力性茧袍、平顺性题、舒适性瓦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寇。事实上瞧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粹涟灭。另外唐蔫挖,我国电动大客车产销炯、应用占全球份额的90%以上柑及,技术达到世界领先水平挠。    在动力电池方面荷,我国产量已超过日本咐、美国惫、韩国固亭臣,跃居世界第一纹窖,且市场份额超过全球的1/3欢沥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卵,呈现高能量比喷娜撅、高安全性赔伪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翟庙娩。同时犬,产品水平迅速提高炉蒲,与前一年相比芥割,平均能量密度提高30%娥纽,成本下降30%左右偷等。    在驱动电机方面把,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沁请禽,总体性能进一步提高皋镜,成本下降30%左右太。在电池管理系统很、混合动力系统静毙惕、电动助力转向秦慕猴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姆疙,也都有明显进步扛素摔。    在基础研究方面懦灵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驶墓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毯拭贤,电池热失控廊颅、硅碳负极材料剐膊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笨托题。    2. 充电基础设施建设加快素投怠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恐,政府有关部门出台了实施细则碗,多个地方政府建立了城建胯、电力芳亩、规划等多部门联动的领导机制猎掠,大大促进了充电基础设施的建设速度串。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上理碧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犯四工,我国充电桩总数超过20万个广隶,远远领先于世界各国戳拈使。    在市场带动下穿汗,技术创新不断涌现蹋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姬壳起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梁翟另、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烁逢号、节省设备投资的车端交流快充技术谩陡肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呈蚕划。    在商业模式创新方面蛋,呈现出各类优势企业多种形式合作垂筛隋,加快充电设施布局刮懈、建设胖誓染、运营的趋势绞圃超。众筹建桩辫李、合资运营较、利益分成等运营模式迅速发展晒磊,公交车海回、环卫车蒋惭上、物流车憨、出租车峨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拍蚊,广告推送汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现姬似妓。    在互联互通方面晚库藐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歇划昂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段画骆祟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜜好搅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苗蹦,以企业级醚脊、城市级监控平台为基创琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诉梳拆、信息互通的国家信息服务平台即将建立促。    二泻焊甫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说领萎仑,我国电动汽车的发展道路与美国扦碘、日本稀挽啥、欧洲等国家和地区有所不同捅常,主要区别有两点握酵。    一是政府干预模式不同半好胜。我国采取的是政府强干预模式疼盯,政府进行顶层设计姐疯,制定国家发展规划立,多部门联动制定全面的鼓励统、支持政策卯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忌辟堤,在市场发展中不断加强研究开发闪,技术水平逐步提高;同时赫霉,充电基础设施建设逐步完善泞才辽。而美日欧政府多采用弱干预模式霸艰德,政府支持共性赫寝澄、基础技术研究坪倾,给予一定的政策粳裁细、税收优惠凛坑,逐步培育市呈酉健;企业则根据自己的战略规划粕享,首先研究技术贯,同时有选择磊袒、有重点地开发产品磺。    二是企业战略不同沧材怒。我国企业多为在政府引导下被动式发展睬摔,初期技术积累明显不足鲁谴溶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勒授玛,产品方向受政策影响大帘,各企业虽进度不同崔隶,但呈全面开花之势殴。而国际大公司多为主动式发展缴,厚积薄发点邪,技术有所侧重番坟,产品形成特色措僵,如丰田的混合动力和燃料电池码房、日产的纯电动扒、通用汽车的插电式嘘、宝马的碳纤维轻量化技术等揪炽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咆蔫。中国模式的优点是市场拉动技术发展椿泞,不受油价等其他因素干扰桐靶晶,迅速形成规模市承瘫辍,全产业链技术进步纤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟改涤始,发展中有不协调情况航烦兼,如充电基础设施滞后嘘,部分企业盲目跟随怠瘫抹,发展不扎实佩卯,少数企业以谋取政府补贴为目的摔,甚至出现骗补情况屉。美日欧模式的优点是技术扎实骋扳,发展均衡;缺点是市场发展慢俏,产品更新慢涟涩错,影响技术进步淮挝,受外界因素干扰坪络老,如油价低迷则市场难以扩大哺。    笔者认为径,中国模式适合中国国情评庇搪。我们不应过多盯住充电难袜币、骗补等不协调现象侗孩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棉、技术追赶的大好局面酸抡急。从另一方面讲枢,中国模式也有赖于我们的制度优势送傲肥,只有中国的强势政府才能如此运作唐叫疙,很多外国同行都很赞赏恃九凑、甚至羡慕中国的条件盲簧。    另外瓣锻悸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹿,近两年有明显变化饥赡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术递、开发电动汽车产品推狸艾,而且各种技术路线都受到关注的局面忌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出托毁。中国各大企业都重视电动汽车没有错娘粒,在现阶段已不能算分散重复隆现,但难处在于电动汽车不好做拎稀,需要有很强的谷羌辫、全面的技术积累和投入镀愧童。那些技术实力不够的企业驮问寂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖构,而应准备应对“弯道翻车”的危险官。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时低,可分为几个阶段拉荤:当市场份额超过1%时椿豪踏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%长揉搽,则意味着市场条件全面成熟渺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胯参篡,又主管我国科技工作多年导,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绊。    对照电动汽车的发展赫肯,在我国奈,市场份额已经超过1%;在美国和日本闪,即将超过1%不全昏。这说明撩贰,电动汽车技术正在接近成熟耐唉弛。笔者冒昧估计炔,大约再过5年左右时间达狮宋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姜,其他性能与传统动力汽车相当灸,加速性优于传统动力汽车秋米,成本的差距大幅缩斜酶住;再过5~10年时间皑,电动汽车性能可全面赶上汤磨晶、部分性能优于传统动力汽车畦凛输,成本与达到当时排放撩仟、油耗标准的传统动力汽车相当峭粪。但即使到那时樊,传统发动机也不会消亡栓,而是电动驱动与发动机平分秋色会唇,或更多的是融合发展谭龋。基于以上估计梯诞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舵悸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痪墒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作全抗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理画畏浮。2009年苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞄朵挂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构登。回首往事皆桨磺,扪心自问入,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的独。至于些许不协调现象荒我方,是产业发展过程中的必然酗卫,是白璧微瑕祈孤碎、瑕不掩瑜掏焙。笔者断言堵,按目前态势再发展10年桓洽悲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界飘判惶,并以此跻身世界汽车强国之林墓插。    三交辛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酱广录,整车生产企业要更重视电动汽车湃。首先要制定好发展规划和生产布局枷曙艘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祁狮段,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耐恐埠,不能两张皮式偶。其次要重视研究与试验讲肉,需建立完整的厕箍洪、一流的研究和试验体系父理,规牟剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统猎瓷怯。电动汽车相关技术发展很快介短,要靠自己去研究发展戌,别人的经验会很快过时瑰幸,更不能只靠“挖人”搞产品贡嘘。再次要全面布局侵凛,围绕全技术链开展工作膛缚,不但要重视整车开发化欧,还要研究电池和电机才,重视电池管理系统孰立汤,这是当前我国的短板事匪,此外还要注重轻量化和系统可靠性编葱。    第二豁,要建立相应的零部件体系煞獭校。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱推敝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的录,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展线烹淖。    第三钮,要开放发展盖佃眠。需鼓励染、支持合作伙伴引入先进技术和产品肯盛顷,像华晨与宝马脱佬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好答伐。历史将会证明委,开放发展电动汽车会比关门发展更快啤没。更何况疯倒,在全球经济一体化的今天递,关起门来自己发展是不现实的补宪。    第四话,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矾。今后相当长一段时期功,将是传统动力与电驱动并行发展币、融合发展的阶段酗煞煌,单搞电动汽车很难成功森趁甩。对于只做电动汽车的特斯拉车纬尽,笔者并不十分看好校。    2. 对产业界的建议    第一宿函,要加强合作哩。需沿产业链矗反北、跨行业合作戒锑,整车企业要与电池企业廊、电机企业路、其他电动系统生产企业深入合作筷么警。以动力电池为例揣究坷,需要电池设计与正负极材料彭独题、隔膜笛磕吾、电解液癌挖宽、电池制造装备李、试验装备匈丹、电池管理系统全面合作庭书。优势企业和研究单位要分享成果搪,互补短板络瘟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件看,要形成轰轰烈烈的大协作局面窃疏懊,合作创新矾疽楞,百舸争流褐现,才能迎头赶上并超过世界先进水平溜。    第二瞥蚀,要注重实践嗽。汽车产品与其他工业产品不同橇甸岁,一是使用环境广且复杂脊,二是生命周期长捻门瞎,三是对可靠性姥祁、安全性要求极高堤叉。这些都决定了仅在工厂祈视桨、实验室不可能完善产品等晶划,必须通过多轮的使用实践拖。与电动汽车产品研究开发相比吵吓,充电过程更需要实践么梁纹。像电动汽车充电过程这样长时间汕娃力、高电压芜灰舜、大电流剂燎雀、室外篙、无专业人员值守的工作状况烷材,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淋。    第三轰福骋,在充电基础设施建设与运行中厢粮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砰府然。充电基础设施建设是一个新行业督们,在管理上涉及电力看腊、规划括、城管泊、工商管理等多部门奔,权力交叉杉姓交,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琶,利益主体错综复杂陶固巨。单靠一纸文件不可能面面俱到潦,必须经过相当长时间的实践返希,完善流程领缅,积累经验惺。    第四趟嘉姑,要加强标准化工作峰割棘。领先的研发涧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ぁ,而及时总结经验修怪、制定标准又能为继续实践径、创新提供重要保障辩缅涛。当前棠汀,恰逢政府推进标准化工作改革币射,要求标准化工作密切结合生产履绵搔、创新实践汕,要求鼓励发展更灵活骸课、更接地气的行业标准列抖鞠、社团标准康嗽。对此室晶逃,业界应给予足够重视头狄。    3. 对政府的建议    第一笺道场,要保持政策稳定红。正如前文所述岸,我国政府的强干预政策非常正确估,发挥了制度优势奋咕瓢,已取得很好的成绩擎同朴,应该继续保持搓。电动汽车的发展涉及多个行业小糕,需要长期积累轿,需要几十年的时间才能成就大业潦隘,切不可存立竿见影顶稗沃、一蹴而就之心楞博。    第二桃套炕,要及时对政策进行微调和补充完善羞欢酱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堪冒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椒,又由于此项事业发展快韭蔬,新情况拌、新问题捎氦莫、新技术层出不穷久开凸,因此及时应对林看奔、调整示姐设、完善是必然的谦娃。    总而言之驮睦星,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倡慈忌,迅猛发展正当其时瑟懒死。笔者衷心地希望朝野上下涕澈、业界同仁能认真努力工作博豌,自信且坚定发展如答斯。假以时日毁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尖钩,并以此为契机敝,跻身世界汽车强国之林霉覆颅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斡耍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谩领芬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汰钱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刷菲寿。    他认为槽市,现阶段宋陵漓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慨扩,但从长期来讲身抗,新能源汽车技术发展路线要从电动化疽亨栋、轻量化先、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晒崔垄、轻量化与制造生态化结合娥、智能化与网联化结合嗣。    尤其在电动化方面举聪齿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陇郴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓤思码,就是家用主流A级轿车宦隙,在性能价格比上与燃油车竞争台浮炉。目前全世界都在朝这个方向努力侥耸脚,如特斯拉Model3娃钱炔、通用Bolt窘焕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锨藏楼。”欧阳明高说砍。    欧阳明高说侠,但要满足这个要求垦,电池必须降低重量腹、体积以及成本试冠。此外仕撵,电池的比能量必须大幅提高赡澜黔,达到300-350瓦时每公斤双疵心,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘫涤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓣情戮,锂离子电池发明至今只有20年赴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骨概刨,2007年第一次在日产聆风上开始使用贰傅亨,可见动力电池的进步非常迅猛算卢。”欧阳明高说几,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抒毁。    但此前送戒霖,主流的观点认为嚏砍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敖,从性价比来看箩弛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邯刻裁,但现在随着锂离子电池技术进步啸舵沟,里程提高一倍鳞篡陵,即在300公里的范围内狗,仍然在性价比方面有优势阔呵。    从技术上来看幕偷隙,在单位重量烤、单位体积下储存的能量越来越多甸庙布,成本越来越低徽偏,才能体现出电动汽车的水平和技术达。    一个好消息是胳膛诺,我国电池成本每年大约能够下降20%投淘雀。据介绍氨,五年前祥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揩,去年平均价格为2.5元左右耿飞,2016年为2.2元杉摩,考虑到大量的电动汽车是大客车凯填庭,其电池价格相对会比较高一些捞貉咖。    “现在国内开发中的电动轿车班党,最低的系统成本在1.3元每瓦时壬庇,单体成本在一块钱左右逞坎怖。美国通用Bolt电动汽车啃番炔,单体成本为150美元一个千瓦时菠帘含。”    如果按照这个标准偷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岗鹃恃,但是按照现在2.2元碌,逐年减少10%到20%杰尺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现副。    “加上循环再利用做到1元蜗炯,也就是说小,一千瓦时电池一千元人民币之内磺,是可以做到的瞳锤顾。”欧阳明高称憨取。    对于具备性价比篱乌靶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侗怕闪,现在一百公里约耗电15度崇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宝虫,接近10度电一百公里系斗陶。    “要实现这个目标垂撵钱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吃赤附。目前电耗的降低空间还很大舵。如果能够实现上述目标葱颊,一百公里的成本约在一万块钱党呐,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓣,考虑到使用周期内省电和维修省钱新珊躺,将具有商业竞争力填眠,这是电动化下一步最大的目标乃偏。”欧阳明高说吐甩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孩灌舒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冯换,但仍属于比较粗放的发展模式聘渡裤,今年电动汽车发展逐步趋于理性痪。总体来看酥,走到今天钾纫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阔就。”欧阳明高说限磊。    事实上卞梨波,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雹肉,由于销量超过全球50%以上该,在国际上引起了强烈反响户慷,无论是政府还是厂家怂,都感受到了来自中国率先发力的挑战乔街。更值得注意的是唇,2016年如德国大众和日本丰田洁,纷纷调整技术路线冀,加快对纯电驱动的转型抠搭。    不过痕,纯电驱动的战略目标菠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展混。对于混合动力技术来说未料,传统的汽车强国铃、汽车大公司比我国更具优势暇墨,如丰田路线就是先做混合动力痰,再做插电混合和燃料电池磕熄。    由于我国率先发展纯电驱动渐舌埃,带动电池产业的发展达到了世界前列畏朗,电池产业规模达到世界第一陵,总体水平位列国际前三城,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谴弥,我国的动力电池产业链吻杏,尤其是电池材料捍讨,如正负极材料商块,在国际市场上的占有率第一掇脸。    “在此基础上妻兜纤,我们以纯电动力系统(电池塘、电机逢、电控)为基础平台泞萝淑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沤。”欧阳明高说螺忍。    据其介绍绦砷,目前我国插电式技术发展已经取得进展卿圃,比亚迪秦冻墒哼、唐席、上汽荣威550蜡哭沟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涡麻,无论是发动机方面其纤欢,还是混合动力装置上霜捶鞋,都取得了突破勤。    与此同时围伐呸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谰盟毋。    “这是一个渐进的发展过程敲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眉。”欧阳明高说奇郎忙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迫颧棵,有效的回避弱项竞争邻寒隆,有利于我国电动汽车产业的发展稀搪性,到2020年之后蜗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刚赋蒲、同步竞争潍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫泄:李芳" "  编者按桑径吹:产品价格区间一下提升了近40万矫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揉惧。以安全环保为标签的沃尔沃姐,产品质量是其立足之本巨蹄巨。无论是国产车型还是进口车型同,质量都要做的和安全环保一样好脊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑麓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忱,安全与健康至关重要棠,但在中国市澄苄嘲隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乘才八,到底该剪哪一根线虎?我心里清楚栏捷,如果我剪错了安帘,我们可能就崩溃了枷具。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筹。在2015年整体经济增速放缓疙极、股市震荡鼎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梯浮鼻,2016年的车市本不被看好式獭山。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舱。1月6日瓶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售躬,沃尔沃对此解释为蚂醛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劳,更是提振销量的助推器搂罗柒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号噬柒筒。   6月1日惦够示,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捕弛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毕涎,具有十分充足的销售经验袄匠。但用他的话说娶恐沪,他来自一个很小的市程萌怠,很多因素他都不具备欠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胳本限。6月1日入职码羞惨,用一个月来熟悉公司的现状零胚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锰独。然而现实终究是骨感的衅遍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆临,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涛某。   “做决策就像电影里拆弹的场景既颧,我到底该剪哪一根线呢挛,如果我剪错了阔吵,首先所有的投资会无效砍,其次会影响经销商的士气竞。”陈立哲对我们坦言耍插几。   他这样的想法并不让我们意外卧了,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孩察。在台湾发卡敞,陈立哲要去走访最南端的经销商炊兄,早上出发中午就到了旱默,但如今这种管理方式已经行不通了头纫嘛。从前陈立哲的团队只有30人里,现在变成了350人闹担括,他说现在同事的名字都记不完驹。   “就像牌桌上的一个赌局介哼,赌下去有可能是回本的搏疵,也有可能就全毁了碘柏夕,所以我每天都在想我到底该怎么做僚轿安。”每天该怎么做纤显?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脐售沮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的席,才能享受最好的肚。”这句话像是说给陈立哲听的另届肋。   2005年戎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时褂现,沃尔沃一年只能卖1024辆秘死斗,一直到2013年5000辆的水平曙靶烦,再到如今年均一万辆的表现僵娇岭,对于台湾这个小市场来说爆商寒,陈立哲做的足够好抹冒,他对这个市场有着复杂的感情冯虹斤。   调任中国市场做销售一把手释,陈立哲说这很突然苛,他来自一个不足以领导中国市场的市场顽。对于中国市呈职健,他还不熟悉蹬科闹,做市场工作要对文化怀、变化始京亮、趋势有充分的掌握刹点,这最重要的三点陈立哲都不具备龄颠,他唯一能做的女,是在最短的时间内了解中国市场的刚需富,相信身边的工作伙伴昆救,组成一个高效率的团队街,去解决各种问题菜迷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匣,首先做的是内部调整娩棋伟。通过不断累积分析过去几年市场的动态窖烁泌,了解在什么时期使用什么样的手段处落墟,反省问题所在藐烽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玲。面对三廓洗集、四季度各项费用的下滑监冯,倾听团队的建议菩卫嘉、做出准确的决策涡、将优势资源注入到最需要的地方荣衰。最后将宝贵的经验分享给所有人喷,把力量从点扩散到面乐,从四个大区瓷行,再到全国贸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巧汉,我只是把预算牧、时间等安排在它本身应该发生的场合巳私。”陈立哲表示窟辩:“我不是在讲官话撵催皖,只是借着这个机会感谢大家入勿腑。”陈立哲相信喊丸畏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粒。   内部调整告一段落瓣拓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辛赌蠕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慌泊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间半狼,一下跳到80-100万腻怀,面向的客户是完全不一样的会剩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纹仁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毒来,还怎么介绍产品欺杰?这肯定是不行的船玻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忌怂,“与高端客户接触丛普,销售不能觉得自己比客户矮一截骂分迟,与客户要做朋友穗歧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品换翟。现在培训课已经开展了实战模拟环节发,我们在资金有限的情况下做到了更好窗俗祟。”   全新的管理阶层淡诞酶,有限的预算隧,面对重重困境狗茹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廷,8-11月均超额完成销售目标冷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颗绕,最紧张的时间筛鹊款。“我有我自己的节奏啤,我给自己两年的时间露,两年后才是真正和主流市场之间的竞争华莫搜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焦呻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间爸亲,经历了两次产品的重大变动拾怯梦,但在他眼里这是最引以为傲的袜,因为这些变动谢篙、变革都是从使用者的角度出发铅篱显,也就是我们常说的“以人为本窍。”   对于沃尔沃来讲沪雾兔,最擅长的领域是安全肥,作为三点式安全带的发明者诗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饰。但陈立哲表示秦雇,以整车品质来讲镐埃入,沃尔沃也和ABB并肩窟嵌,例如在底盘研发能力上刚痉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淬徐,全世界目前只有三家在使用彼孰,另外两家分别是法拉利与保时捷哗科。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑承另,陈立哲也谈到姜兔弛:“沃尔沃其实也做过6缸不、8缸发动机抢,还有享誉世界的5缸发动机氛莫伍。沃尔沃并不是做不到坪界,而是我们可以用更低油耗沦滥、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞋。这也是全球各国政府的法规要求首,是大趋势貉堤趴。陈立哲说“这些信息骇,只是没有在行销上进行传播罢了播捐娠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撵劫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欣捷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称奕钋帷,改变了“国产”的概念隘汰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奋齿。陈立哲表态道览哥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料位软,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品播爆。沃尔沃立志从中国出发效谋,以人为本的信念永远不改辽,值得消费者验证与了解滴撅湿。”   “沃尔沃就像iphone一样坝拭蹭,它改变了人们的使用习惯暗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壕窖妓:S90有三个界面同时提供信息黎,分层级的来处理车辆信息勺裁。这一点很重要干抖匙,体现了沃尔沃以人为本的精神危。在设计方面蜡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摧。用沃尔沃的品牌精神瓜,再加上瑞典的风格旁,直接与德系品牌产生差异化哦。如果从地域来看枚锑坊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡己囤。   沃尔沃曾立过两个誓言郊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炼家,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脚掏,沃尔沃全额赔偿睬帅豪。在陈立哲看来赖爽苇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轰碴。   陈立哲对我们讲道袖仟:“在欧美山朝淑,当太太怀孕的时候痊南涡,男人会考虑买沃尔沃帝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妮,中国作为沃尔沃最大单一市衬薄,11月共销售9,076辆新车犯,同比增长12.8%;1-11月期间标价祭,在华累计销量已达80,759辆怜妈,接近去年全年表现谷付。就目前的情况来看京懈僻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芹酷。   在经历过低谷期的沃尔沃妙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漂习氮,这无疑是对陈立哲工作的肯定腔,同时也是明年的压力添寡沙。毕竟“十万辆”这个坎滑,沃尔沃早就有迈过去的能力掳侍。   2017年册承,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灸劣士,届时华门,S90 T4跨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窝。对于陈立哲来讲瀑,最为重要的是三座版S90逛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦,是全世界汽车厂商阀,在中国制造的单价最高的车辆吹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迟概,“三座版S90可以达到世界各项指标涩,这款产品有能力改变历史龄仕熊。只在中国生产宫绕洼,以中国为核心的思维沟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翻柑。”与此同时绰陪垦,全新XC60也将在2017年第四季度发布长。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣确埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妊筒侨,所贡献的利润更是远超世界平均水平损戚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辆遣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妮备浅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拱视。“知道我坐这个位子的时候稍琉鹃,很多人会紧张甚至惊慌扛垛林,他们会很直接的问我沮,你行吗浅搏?台湾市场那么星P畔省,你行吗圈?”陈立哲笑了一下说道旧刀:“每逢这个时候农归态,我都乐意告诉怀疑我的人模,我将在最短的时间内做什么报。”   两年的时间转眼而逝乾,陈立哲手中的“牌”越完善卫,与主流对手正面竞争的胜算便越大陡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲告,未来还有什么是可以阻挡他的呢韦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜倡挛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孙钢袱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车董携韧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验司俊绒。为了满足消费者需求僵,推出一系列活动迎合消费者喜好彼突。 上汽集团副总裁履、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陪烷,得益于荣威与名爵的共同发力丰汾哩,上汽乘用车共销售27.5万辆惺具衰,远超去年全年的17万辆使。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥:新车的不断推出驮氖绿、以人为本的理念及高性价比督。    上汽集团副总裁惯宪、上汽乘用车总经理王晓秋崔息富,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萎秽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沉廷窃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屏涤怕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛔迸拾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢污宏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔临岁。同时惋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豹:个性而不小众怂菊晚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拟娶退,通过对消费者的沟通与研究垫,已推出很多新车型米钮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陇处窝。王晓秋还指出鞭,名爵现在的路线是个性而不小众草,这就是上汽集团未来的发展方向护,上汽集团希望新的产品有个性蓟橇,且能让大部分消费者接受讲鲜霉。    据悉勺诬妙,自荣威RX5上市以来块边泥,名爵锐腾也迎来了中期改款谎虾仙,同时新车名爵ZS蠢河冈、荣威I6也蓄势待发歧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时访,上汽集团也很清楚自己的客户群体怜溉救。王晓秋指出峦鹤,新车型针对不同的受众群体疾斯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咸。拿具体车型举例谈,荣威RX5更偏稳重坪访,新锐腾则是一款属于年轻人的车厢,新锐腾外形活泼噶半,同时考虑到消费者的需求皇侮,我们对内饰也进行了升级锤奴谅,并增加了10-12万的手动版奸飘,使新产品没有短板施。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奉割胃,王晓秋表示纳涝检,“从荣威550开始档钠闻,上汽新产品从设计到销售抠保,最后还是根据消费者需求来决定荣傲。”    据介绍附翔憋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邓。为了满足消费者需求卿,新车不止在性能和价格上做了调整垒记,还推出一系列活动迎合消费者喜好尘闻。例如酣,基于年轻人喜欢足球运动辅尘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慕阑卤,也已纳入上汽集团新品类看送,预计明年新车65%会配备此技术抚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帛,“上汽集团一定要明白用户需要什么锈八,为什么要买我们的产品梦日透,带着这个问题凯楼镰,我们才能真正去理解用户筏卞,落实用户需求洽赫耸,使我们的产品极致无短板藏,产品自然会大销盼挡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脚无蔡,竞争也日益激烈鳖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阀截。王晓秋介绍朝琅,名爵的价格基本与同级车持平蔷,但性能更具优势裂垂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹李。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毋钙肚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湃,就像提到的让渡空间菲磋筐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脊复,从而应对市场竞争环境泉阿比。”    产品有了好的性价比和客户认知度窜村,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呐勤冷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桐砍。名爵经销店到现在也有280家左右劲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络何晨裂,其实道理很简单凛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酬弛,且不断呈现上升趋势采型保,他们认为自主品牌的春天来了”昧捣酗,王晓秋表示骸。    在被问及上汽集团未来发展方向时椭衡日,王晓秋坦言瑰残颊,“首先团队要把理解客户需求伦守献、用心为客户造车变成一种自觉行动录凯喉,进而形成一种行为规范让佳。其次应时刻保持警惕涟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岭旦。只有这样矛橙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喊。这些修改背后有哪些考量和博弈锨搏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糜袭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拷拷?   答龟市读: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盾发墟。一共收集了9246条建议翘,其中表态性意见7736条脑拷钱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条维策库,占16.3%吩畦灯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玖睡、网约车驾驶员资质及管理拳、出租汽车数量调控三个方面凰下拒。从数据来看面砂愤,不少人对“京人京车”表示理解醇,赞同的达到70%多建胁秋,质疑的只有12%排景蛊。我们根据建议修改了125处捶,不断扩大合规车辆的范围顷,让更多人参与“分享经济”维蚕。    “从北京实际出发酗饺嘛,兼顾多方利益”   问活憾缚: 为什么要求“京人京牌”穷憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答籍首: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敌谭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寒官吧、交通拥堵稿闭喊、环境问题等“城市病”褥郸陆。在这个前提下雌筋拱,北京任何一项政策都不能“任性”骚燎蝗,要从北京实际出发娟捷,兼顾多方利益扭袍窜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翠肆,地铁最高日客运量超过1200万人次垢,公共电汽车日均客运量1063万人次彭懊,小汽车每车年行驶里程15000公里强,交通压力与日俱增佳祁嘶。但在我们的努力下涤涧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韶餐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制登腹。    总体来说樊挎,北京坚持公交优先的战略继迸借,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卜陷阔,对其进行总量控制在所难免柒侧。目前北京市绿色出行(公交琉、地铁末郎、自行车叉牌、步行)占到71%驼,小汽车出行占25%胜榷,出租车占4%枢慑挡,其中包括比例不高的网约车出行毯鞍。北京出租车改革的总基调是碌型胸:巡游车改革靶画、网约车规范匡、融合发展慌、错位经营继日酚、多层次服务会咎。我们力争进一步提高绿色出行比例险,为首都可持续发展提供足够交通承载力堡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斧筹: 政策出台之后碳圭锈,预计将有大量不合规车辆面临退出虚莫馆,政府有什么监管手段确保政策落实到位纶等?   答朔古: 政策出台前鸽绅筹,我们和专家畅猫添、司机楼、乘客敞确绍、网约车平台进行了多次沟通褥啤,决定设立5个月的过渡期羞据。一是给合规平台洪篙、车辆渤露、人员办理手续;二是清理不合规车辆黄墩、人员等抖费。    从服务乘客的角度兴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行力。另外妨碍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锨,因此提出过渡期的柔性考量慑灌娄。过渡期之后恭竿,平台要加强行业自律吭缔,我们也要建立打击非法运营的长效机制骂,严厉打击非法运营腐痪萎、克隆车和价格违法行为卧扒,能够更好服务乘客杏、保障安全么炼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泌憋: 面对新的经济形态困,如何创新管理手段舞?   答规: 出租车发展中没有对立关系纽洽谋。网约车以网络预约颠、快捷方便等特点暗,满足了一批乘客的出行需求抚。单从评价司机服务质量的机制看刑,就值得巡游车学习趣垢窃:如何与派单挂钩吵,实时评价匿睛你。但网约车也有局限性广,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矫蕊康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势的污,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的五竣。你有技术优势芥痘郎,他有线下服务优势继鄙塘,为什么不一起干呢潜?    管理部门也在转变思路受仙澜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骇。通过推动巡游车改革及网约车规范瑟吠,构建多样化服务体系忱,提升出租汽车服务质量柑鼓固。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆残继首,在京注册用户已达218万人券。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潦,提供差别化服务汹掣绕。    “解决出行问题要标本兼治”   问睛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗜杠稿?   答瑟: 群众出行问题的解决攻贫,需要放在城市综合交通体系中弟架,多措并举乱凸帛、标本兼治坷淖绩。一方面翁狈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辽嗡录,需要加快构建安全康、便捷涛寡骄、高效讣禽粮、绿色盼良努、经济的现代化综合交通运输体系伪。到2020年邢屑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驳。    交通设施根本是为人口服务慈遍褐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谷巫顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   杨美虹透露日妇隆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溃效,大东工厂扩建项目也投产在即涣砷糖,这些举措都将助力当地经济转型升级农。    在杨美虹看来宽鞭绅,借助主机厂优势楔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜,配合外交部到德国进行推介灵衬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园光娥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略榷嵌焚,从而推动产业升级豹。”杨美虹说磨试冲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傻都。最新数据显示羌湍酚,2016年1-11月休艾祁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆似山散,同比增长11.2%险,前11个月的累计销量氯,已经超过了去年全年的棘兑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吉郴颇。12月13日光疗筛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溶仟。活动期间舵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵┑囟稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饥顾尘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济到遍赊、环境和社会贡献等方面取得的成绩凹贯旱。杨美虹向记者透露伦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》百跺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氨污票。    “在‘可持续发展’战略的指导下篮室硕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酮棉梦。”杨美虹说诬陌告。    第一侮交,实效为先鸥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题试阜,“我们不做虚的仟耐迷,我们也不做口号式的羞,我们一定要解决具体的社会问题额扣。”杨美虹直言奉笨栋,比如BMW儿童交通安全训练营镐,它是为了解决儿童交通安全问题祥紊。    第二吻,长期坚持肋懦啼。宝马儿童交通安全训练营耻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闺侯耻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营落纳,今年是第一年做第杠截,未来会持续软释骸、扎实的往下推进告堵蔼。    第三射斑吓,全员参与雇。宝马做企业社会责任时惊测髓,会邀请车主康、经销商井杜、投资人以及宝马员工狙徽希,一起参与进来假。比如宝马爱心基金森,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训森疽,提供指导;另外懊副毙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狈任,定期组织各种各样的活动小柔蜡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略层,将可持续发展贯穿全价值链枢氦惶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓜稿逆。”杨美虹表示恍滩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戏瞪才,主推工业旅游概念妓。    据杨美虹介绍林翘肝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纬,助力中国制造业迈向高端假,并促进东北老工业基地全面振兴墨庭。    数据显示肠,截至2015年底构,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挺,当年纳税额超130亿元人民币搔。同时朝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驰纠凭,就业岗位较上一年增长了8.6%枢拈。杨美虹透露懒户,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾,大东工厂扩建项目也投产在即溪,这些举措都将助力当地经济转型升级挺位。    另外胖锻,在杨美虹看来蟹,借助主机厂优势熬式褂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸静绿,配合外交部到德国进行推介极,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴晌碉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伎洛,从而推动产业升级霜。”杨美虹说程思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒认:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乐撮赔?关键是我们的差距是什么厕努,下一步最大的点就是要提升品质燃坍,当然还要控制成本蓉睦版。然后聊电崇,就是我们的正向研发和平台战略缺。最后溪如,可以大大提高效率伞歧吧,如订货的时间是可以压缩的锭捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拘级蹭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节手柯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锚长反。    徐长明说袒烤控,怎么理解工业4.0彤颊?这个概念是德国发明的猫,现在在国内比在德国还要热悉颗。最近峨壕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痹,我理解它的工业4.0的本质氢量淋,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘛午。在国际上辨,德国面临两个挑战锻:互联网大数据和云计算粮薄芥。现在诵郸喇,德国整个国家都在讨论坑匹垦,怎么能够“不被互联网+”廖碧,而是“制造业+互联网”贺艘躬,这是他们重点考虑的问题拜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谈躺技、宝马距簇、大众卯。在德国朵,汽车的需求是非常个性化的蛊册,在这样一个背景下猩恨,它要维持竞争力聘晾吞,推出了4.0的概念嗜己乐,核心就是智能制造娟赋。他们主要的目标有四个方面蹋莎处:提升品质盎兼褐、提升生产力漆、提升柔性化噶、压缩产业蹬菇,总的核心是提升竞争力琴。    徐长明分析灿但天,本土品牌下一步怎么做颠吝慨?关键是我们的差距是什么想蛔朝,下一步最大的点就是要提升品质冲,当然还要控制成本疯晚吐。具体要怎么做掣壤?也有几点扦惊磊:第一赎痞单,想办法提质控本顶。提升品质饥,消费者理解有三个和绘:可靠性靖坞、感观品质酶、性能辞。第一个维度虐将酞:可靠性是必须的桃浚,现在光有第一个维度已经不够了面,必须要加上第二个维度枚胸:感观品质芦托,看起来要漂亮尸。在此基础上又发展一步晚,就是性能的提升吠。最近市场上卖的好的自主品牌碎,大概有12款车恃烦,年销量超过10万台欢喀,这些标杆产品灸,性能上也不错价。因此际臂,自主品牌下一步还是要想办法诗红桃,把这些提上去惩竟彭,缩小跟合资品牌的差距伶。    这几个方面的提升牵,意味着成本也要提升璃雄,怎么能够控制成本差?第二方面的话题蹋,就是我们的正向研发和平台战略啼释。之前佰,我们很多品牌都是“逆向研发”莽兼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谅嫁,拿过来拆解做测试瘫虾砂,最后组装起来娥。这个模式下岗婆稿,成本可能是略微低的皮单肌,但品质蜂单恍、性能有很难保持思。现在必须要正向研究涎蚀惠,从消费者需求出发据态讥,形成一个目标芥套,对目标做分析沦童,只有正向设计系,既能提升品质性能公眠可,又能控制成本恭岔,像长城凹擒、吉利等等泌誊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了美。    平台战略句,在更大程度上控制成本熟口。他说错锭,我们的开发蠕沫薪,现在是一款一款开发的韶界酷,零部件的通用性相对比较兴止叟啤,最近一两年来刊儡瞥,已经有两三个企业开始走平台化战略董惨轨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韧商、SUV和MPV第觅。这种情况下瓮,零部件的通用性非承龋好蔫,同样是50万辆的产量寒鳞,对零部件供应商的供应量更大庇悼晦,就能有效地降低成本猩蹈汕。    徐长明强调煽鹊办,对于工业4.0的精神本质还是要学的店莆捞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厩,它做了那么多的智能机器人亭瘁略,智能机器人都是带摄像头的端笑,在实施过程中的质量随时能够监测侯砂,然后反映到云端沏獭哎,再反馈回来随时可以改进屋馆蹬。现在外赡阶,企业员工的工资水平越来越高潮娜,汽车厂家很多在加班加点踏晒帆,我们要高度自动化灸,这些课要补奠,应该有大量的机器人替代人工灌。如果这么做了檬侵碍,可以大大提高效率擎嚼蓟,如订货的时间是可以压缩的列封。比如酶蚕幢,国内一家自主品牌捕汉,从经销商下订单春椽,到提供汽车产品最开始是40天骇寇,后来缩短到30天芳唬碑,现在可以压缩到22天写夹,跟世界先进水平比还有一些差距捅按协。这也是德国4.0里的核心内容独。我们不一定用他们这个办法曙躲颁,但精神实质是要学的佃眉。    他说棺贺靡,柔性化的生产也重要胁,但没有前面三个那么重要蒋。在4.0背景下覆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烘逃,而是学它的精神实质奔席。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多系。更为重要的是酪榔骋,放眼全球静畴,驱动这些变化的地方就是中国未篡募。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷另劣。    12月11日翟翱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗门粒虹桥落幕雌辟撤。经过36小时的激烈角逐桶帕按,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利焕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示范遣,今后的五到十年解筐,汽车市场将发生前所未有的变化距须。未来妮岭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踢啼。可以说揩拭趁,未来五到十年汽车市场所发生的变化跋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绅。更为重要的是鸥鸡宠,放眼全球昏,驱动这些变化的地方就是中国尉皋凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷配贾煌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淮呢宋,作为企业哎览,捷豹路虎非掣肷澹看重年轻人的培养次社。在全球穷邪,捷豹路虎共有2500名管理培训生痞并时。过去三年楷,我们在中国也培养了30多位管培生该。此外麓措还,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祈互勉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荒匆结。    在赛后的媒体分享会上辩传田,两位获奖学生代表分享了各自想法僚绥,及在比赛中的收获敛心。同时币忻墟,睿侨森顿痹末、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问目甘艾。   问构:捷豹路虎为本次活动提供了导师骋谎,请问这些导师来自哪里排潘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业干?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哪哆?请学生们简单介绍一下自己的作品玩回秃,获胜的原因是什么偏怕番?   睿侨森衔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笺糕潮。一位是捷豹路虎内部导师柬拼牡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验似缮,包括对行业发展的认知枪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掸慕洛、视角和指导酞店锣。这两位导师全程和学生团队合作巨捆奴,提供专业意见徊湍,帮助他们取得最好的成绩冈绍田。   潘孟涛锋老: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桑香,包括今天的学生洛叹,将来都有机会进入到我们工程团队切伸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额材氰干,可以来到捷豹路虎学习和发展碎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袍诺势,再加上扎实的专业和技能县郝箩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欢狭群。   睿侨森仙涪: 作为公司的管理者标癸凉,我们非潮疲看重实习生汗棚,我自己也会手把手教给他们工作的经验缓圃功。不管是本科在校生还是毕业生纪,都能给我们带来新鲜的血液献、新鲜的想法宫鼎核。    同济大学袁旭歼难圭:首先商,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浇茸耿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筋峨。    我们都来自同济大学汽车学院览伙,团队成员有两个来自汽车工程方向蜗、一个汽车营销方向疆葛免、一个汽车设计方向超孪吝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寐囊,围绕“以人为本”犁挡,挑战的是都市环境里的出行压力迁羡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殴缆、设计师也有很多共鸣唐洞,通过一系列调整念奴珐,最后有了这样一个以人为本厘恢睬、体验为先的方案寇吹容。我觉得奶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尾确。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喘:目前惭谜逝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划噬等?   潘孟涛社捶湾: 我们会对人才数量进行评估和拟定磷川,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浦惋板。随着经销商网络的增加且佛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菇,从而满足未来消费者的要求赦。这些内容息息相关寂,并且不仅是着眼于眼下赐,更是放眼未来踩。比如疵,针对刚刚提到的电动汽车战略穿蒋青,就要确保未来有足够的专业工程师储备厩圣现,因此棱,我们时刻准备着谋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司檬。   问沉咖宿:在创新领域培,包括未来汽车科技领域铰渴,捷豹路虎有怎样的系统部署险?   睿侨森嘲撵弦: 首先景傅,作为一个公司皖,我们在研发领域有诸多投入鸽畦,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘎。比如说巍权,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锌潜逆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怯。    其次磷撅,我们想要通过产品和服务板头股,把先进技术带给我们的消费者诺,因此我们的工程团队偷勉、研发团队必须时刻关注消费者需求亥掇幸,做到一切产出符合相关性得熔、可实践性原则侯。此外寄,我们每年投入约350亿人民币惰涵栏,用于车辆技术的研发和投产吹仇。    我们还于今年7月宣布矢:在未来四年咸笨轻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芯歪话,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碘睡处。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼻,并在未来应用到车辆技术当中械响枯。    今年早些时候累韭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梨掂,通过应用软件及按需服务的开发与提供测视,解决消费者在出行中遇到的难题狭健。    与此同时华龄郝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闺杆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汲涕、办公空间扳炔胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跋。   问椽:请具体介绍一下InMotion哩。对于整个汽车市场的趋势夸眠,比如电动汽车技术侵阂,捷豹路虎是否有着自己的见解配湘清?   睿侨森湾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绰庇。我们希望将来可以将它推广到美国鹅缝、欧洲以及我们非常关注的中国市场惹坚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部编厂,由研发团队进行分析弧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赔,我们也会分享给总部朗苗就。    关于电动汽车技术凹淖共,在洛杉矶车展前夕醚钢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纤。中国是目前最大的电动车市辰辆铡,并且有引领行业变化的趋势洞哭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势许啼翟,确保第一时间响应本土市场的需求司。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相念烷,并于2018年正式上市配咀,希望大家多多关注奠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问环靖叭:关于未来互联网汽车伺,捷豹路虎有哪些基本的认识贝莎庭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求科脑?   睿侨森嘶暮: 目前栋权,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一充,它的发展甚至可以打破现有的蚂、传统的汽车开发逻辑与循环适完汾。    针对这个话题唉秀帕,我有两点和大家分享俯翰篇:第一点侍咳屏,未来所有的车辆都将实现互联网化风羡,现在能够透露的是守,接下来我们全新推出的产品课瘫桑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点府锈味,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忱乐。比如说蜗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拷购提,使用他们的UI界面和地图混驶弄。类似这样的合作皖矮俱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   汽车网讯 12月15日镶物,由中国汽车技术研究中心肺猎朵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开署倦赎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凭孔茫,从“市场化发展现状”踞屏善、“应用模式创新”尝哨常、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橇屡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钠陪,为产业发展建言献策牟梯舌、助力提升孺臂亢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爆睬: 第一促,背景汐堪。    去年发布的《中国制造2025》便匆,新能源汽车是重大发展领域之一摩,是其他技术应用载体绷,而且是先导性产业驼。它的进展情况决定了中国制造2025融、强国战略实施的程度宪沦摆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹈夯,从而能够聚焦变革缉小潮、明晰路径鹤参、凝聚共识歉、引导相关资源集聚推广产业创新甘浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼓乓葱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一规盟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痊。总体报告是按照1+7的结构罚玛觅。1是总的吞瞳看,7是包括4个车辆整车技术摹,3个分项技术烯彻绕。    第二陪,国内外总体技术分析交敬嫡。    近年来念赡呜,从国际汽车产业来说层卤贬,低碳化害、信息化徽隧、智能化是一个总的大趋势惰峦。欧洲肮庆穿、美国摊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略未侵谩,重点企业的产品战略也充分体现了三化册炽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒲。我国汽车产业特别是近二十年的发展铆,取得的进步大家有目共睹技垫咎。首先摹担筐,产业规模世界第一坞点,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澈超。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茨窖评,包括品牌市场的影响力有目共睹冀妇,特别是新能源汽车舍阂既,包括技术江匙、市场梨冀灵、新的智能网联汽车技术挖吉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妊蚀拣,智能网联汽车发展是非车纱眨好的优势条件髓努顾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹤,包括动力电池酚幻、变速器隙峨。国内自动变速器原先是空白陛姆渴,近年来无论是CVT茎戏、IT糯、DCT都有自主的技术和产品磊,而且应用在逐步扩大赏棋。    虽说取得巨大的进步哦勘,但与国际先进水平差距明显椭:    首先墒裸商,发展能力上的差距蠢痉脐。投入强度远远低于国外仁,全产业投入估算1千亿劫都疏,相当于通用舵、大众焙缉蔬、丰田大集团一个公司的投入购。    其次慑,研发积累踏良拆。包括流程积累净骚酮、数据积累健、技术积累滦、标准积累谩握统,这些积累偏弱搐。    另外冕砍撵,从整个产业创新体系上来说客受,差异比较明显的廊燎,特别是协同方面驶狗。单个企业弱胶,整体的协同效果很低染僳,意识也比较低扫效。在发达国家盼董灸,单个企业强催漠弦,整个国家的协同体系效率比较高什。    基础不牢地动山椅小,我国汽车产业的材料尸纬蛋、工艺基础跟国外相比也差距明显抬梧盲。汽车产业隙尽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磷橇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革如隶坦,要求有创新的思路和创新的模式识。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纷。    第三坑,一些关键的里程碑碎圣固。    重点是总目标淌豌呢,总目标是基于很多现有的环境设定的鄙廷廖,也基于七个路线图进行测算扒澄蠢。反过来说蔽福祷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牛蜗,就能够实现保障几个方面总目标的实现磕:    1拼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莫。如果技术路线图能够得到实现穆弊岁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坍别姥,之后往下走都敝江,这对产业来说坪环胎,甚至对国家来说是非常重要的磁。    2蜜、希望在2030年左右摧葡愧,汽车产业的电动化转型基本完成兜膏顿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上覆辛。智能网联汽车市场有一定的占有率俏椽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拎呛跺。    3躺、建立有竞争力的自主创新体系搁毫负。    节能汽车在2020地欠瘦、2025怪身、2030三个阶段提出典型的指标肆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弧,5升锭陵、4升橡浚恐、3.2升暖磐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巷借,2025年15%琼熊,2030年40%以上峰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暖、自动巡航孟吵、车道保持应用已经很高掠羞郊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例据鄙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炼昧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚷椭好,经过技术路线测算实现总的目标吐抗。从路径识别上来说宏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口附,以能源动力系统优化升级转型作为重点苇,以智能化水平提升作为主线抒凭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铆垄丧,全面推进企业产业发展捶钩湘。    第四华嫡据,分技术路线图的基本结论楼什嗽。    1点、节能汽车嗡炼。总体上有很大的共同点卜问趁,重点在混合动力技术挨、内燃机技术龚、其他驱动技术郊虚。混合动力是技能的主流技术拼,当然轻量化也是另外一个部局,但是轻量化有专项的分析稠,在这里没有强化递浩粱。    乘用车总体执行轻量化娃假、小型化厩靠、混合动力垒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欣覆口。    混合电力是一个主要的技术想,达到5升坊,4升恒舵戏、3.2升的目标绰,混合动力是主流斤擞,其他是共性的竣掇,轻量化瀑拣彻、摩擦等互。    商用车混合动力应用时间稍晚菇旁,重要度低于乘用车括。    2苫、纯电动与插电式混合动力汽车搔吞旧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踩,加强轻量化成为趋势岗。轻量化对电动车更加重要款透。对于插电式非常重要的侗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钵喷良,驱动貌孙波、点击凡歪、控制船、充电抛飘、混合动力发动机卑旧节,高效耦合发动器辱。动力电池本身有专题羡华吹,在这里没有过分强调毫。    这两种车提出了总体的发展纲要伸蛋厩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膳媚乓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刹览峡,甚至可以忽略不计眠奋采。    从四个层面梳理了技术需求箩,提出了一些优先的行动项暖,面向纯电和插电癌苛皑,国家科技技术支持十五年了派,下一步除了电池列为专项之外袱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泌涪。    另外毖盎坞,聚焦关键零部件骑、基础突破和可再生能源列迟焊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要画相慰。    3路睡、燃料电池汽车搂汝斗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疤。从中国汽车产业来说顺,现在重视程度不够脱剖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牵麓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怜。希望四部委提交国务院进行发布和实施钒郸厂。    在研究过程中瓣曝,大家对燃料电池认识分歧比较大粉舰庙,或者没有共识陀课,这里特意保留一个燃料电池发展目标考星,跟发布不一样兽。发布时2020年达到5000辆的保留规模联锚骂,我们是1万;2025年是10万徐馁扭,发布时是5万;2030年是百万钙,发布时是10万档稠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粱、耐久性随版、成本腻、氢安全蕾耸摆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的备女,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程围,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敲奖。当然钞两劳,全技术链的技术攻关需要做锑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口才蒲。前期小功率燃料电池邵,中期是平衡的燃料电池滴汹惶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陌冒,到最后全功率的燃料电池豢。当然握垄癌,电电混合是最主要的怀首码,最后电池小容量的技术路线双聚,但燃料电池的功率更大一点恢。在这四个层面进行了技术创新梳理稼巷,燃料电池要解决的东西很多熬,包括材料砍、膜掇、电机反、燃料电池哪寺稳ぃ块堆日、系统技术非揉、整车技术攘纳欧。燃料电池也是下一步国家科技尉、资金支持的重点募。    4骡、智能网联汽车刷闪懂,这是新兴的技术发展趋势毕半。其重要性与新能源汽车同等重要孪拨凛,有部分专家认为更重要开,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驳溜背,技术和应用的优势钒莱,也是机遇程亭份。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瑞哥守,涉及到国家信息管理夹心渤。对核心自主提出了很明确的要求赐保欧,即两横三纵盛饰淋。    车辆技术上更多的是决策推、执行提。信息技术温,信息安全扁逢峡,地图技术也是非常重要的白俺诬。两纵韩甘,一个是车载的鸡,一个是基础设施扔丹踞。智能网联一定是循序的拈,智能网联技术最容易得到大规模的应用腾携苯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踏。这两个路径总体上循序得到应用慑图,从商务车来说观,更容易形成骨缺躬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求混。    从四个层面聚焦一些技术需求鹤袜。跟燃料电池一样恋瘟,需要解决的问题更多一点函呐景。从感知决策执行的巾骚,特别在决策阶段邢,差距是比较大的享踢,感知当然也有差距陵缸册。在信息层面蚂噬钮,大数据狈、云平台抚,相对来说中国有比较好的基础和优势睦。    作为一个前提习仆,对标准法规先决性麓锑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拟镰店,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氓骆咕。制造技术不细介绍了椿酮,还是聚焦在新材料的运用僵,以及新技术对制造技术带来的变化曝墙,聚焦方面进行了说明焦。    动力电池案番,分三个目标式哨固,目标上有比较大的讨论和争议霉警嘎,比如说新阶段提出了350滔、400耐纬、500的质量要求匹谴喘,争议非常大盾乌芥,重点几个层面垢驼:    优化现有的代表电池技术交孔,提升技术水平兢枯吴,特别耐久性内患晾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发响酒。国外的装备很难形成有竞争力的差别纽管霜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线我寡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芜。现有应用以企业为主体来做侣皋。当然寞芒焕,也会关注动力电池的回收利用技术梯邯怂。    最后喀咖,轻量化坦邦屏。简单来说耐测谴,前期聚焦材料技术氢狸、设备技术菩狭、制造技术晒漂、回收技术塑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苛纪巷,比如说传统的四大工艺的变化弘闻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来腹叹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舞暮、供应链拧肯陈、资金沉、汽车等方面的诸多质疑季夸。期间,明确表示不会放弃造车姓席。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郊稳歼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疏慷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的改羌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眉、互联网及云羔撑、内容且颂、体育,还有三个端口类的,手机蹲澄、电视叛吹、汽车炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撂罗暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橡鸡禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿号分趁。    乐视的电视做的确实是非常不容易抄剖懈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冒慕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淡。总归累计亏损36.33亿元前吩岔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爆裂矗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捕。第一部分就是投资人的钱腑宏琶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现得恰沥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丘休黑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现橙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揪波叛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情测喝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿统祈、体育43亿母歼拢、手机50亿,房地产64亿蝎艘、内容108亿谦舌、互联网金融151个亿团嘘、电视187个亿掣眷陪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂紊惫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的签骑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的投覆强。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煽敖昆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羔匪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曹泼嘶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拉施辽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骚诉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纯。很可惜,你们蒙眼狂奔谢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穆晦想。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彼年痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻丧光:李芳" "   12月10日翻辩康,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刺:一条是政府主导赎、政府补贴的方式挟练纤,这是当前的主流膛混悉。一条是消费导向统,依托市场的内生成长道路垢。”他表示联,(电动车产业)进入者中惹太,大多数最终可能会被淘汰呛辆,但是不能不给他们机会丸骗青。国家已经开始放宽市场准入纯矩尾,此时骋,应该在两个方面把握好政策轻备:1哩、应当欢迎新的进入者聪捷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者不,让投资者自主决策洼凄纶,自担风险拣物登。2匈睬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桨,严格市场监管潞死,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踌,目的是建立好的产业生态能落抚。电动车产业化宦,最终必须依托市场来完成毖扒,因此尸碘椽,政府的政策必须产生长期预期蹲内掠。推进政策应当借力市趁铡,发掘市场的潜力深。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晤妮。政府政策不干预技术路线琅股,政策的实施不是导向对政策的依赖守勉,而是政府作用的适时发挥獭赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道持铰某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娩地,戴姆勒有望在今年成为全球最大譬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茨歉,这一目标比原计划提前四年实现蔫仟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扛僧推:“戴姆勒今年即将实现这一目标角绿,比预期时间(2020年)提前四年缓。”   据悉敬妇熟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豌筒湍,当时受到与会者的哄笑五。然而会兢就,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弘,领先劲敌奥迪和宝马既牛。(实习编译悲:刘欢 审稿娄韭籍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈察叹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编程鳖:韩大为 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权段相,严禁转载蔚滴,违者将被追究法律责任亥鄙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锰损。在提及新品牌“WEY”时写录,魏建军表示湃粗,“将夺取丰田和德国大众的用户”褐橙筹。   记者切钉嗡:为什么把自己的姓氏作为品牌窖慑?   魏建军陌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品静。我对WEY很有自信恰煤,就使用了自己的姓揭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烹痞,但在中国汽车行业我是第一个锑肝。   WEY之所以采用英语辣势,是为了要瞄准成为全球品牌魄拧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亥传赌。   记者撂容挞:对于竞争对手有什么设想耻睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糠箍臼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剖诞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势繁魔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌离。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准财情绥,在此基础上还要实现15-20万元的定价搞蓖请。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹅。在性价比上WEY更具有优势呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坛:李芳 版权作品荷裙肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺褂,严禁转载梢掀苔,违者将被追究法律责任轻杠几。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孤饶臂,新能源汽车的发展也不会受阻吞湃渺。   根据工信部核准的数据惧慑览,今年前三季度伯筷顷,整个新能源车销售16万台惶,同比增长83%林墒。其中滩吓,新能源客车已经占有40%以上的比例常,达到了近半的水平荤送,发展前景面临压力胆,但乘用车只有0.1%怒檄。“我们涨十倍是1%尽,涨100倍是10%丧,新能源车发展有巨大的前景和空间萎曝烦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咆,全国乘联会秘书长崔东树说黑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力收首躲。根据国家制定的产业政策要求咐,到2020年类歪,乘用车百公里油耗要降到5升芳,这意味着五年内降38%的油耗啸绥洁。“基本上谁也实现不了欧熊迟,只能靠新能源车来推动统级。而这种新能源车烷色,插电混动可以降80%踩花膳,纯电的可以降100%的油耗挞棵李,这种情况下只能发展新能源车泵,这样新能源车乘用化裁丘,为什么我们一直定义为为生存而干噶岁,你不干就要挨打唯。”崔东树说抢概并。   另一方面妈椭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻刨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芦诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裁,因此定价弹性很大盖杜。”中金公司的研究员李璇说摊拉详,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竣竿,为消费者提供很多选择澎房。随着技术进步和更多电动车型的开发寇,新能源车的成本会不断下降掀宛,比如躺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乾姐。“中国的纯电动车型出来以后狭裁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酶绍,发现基本上17潜、18年以后的新能源车灿,达到8年10万公里以上逻垢蓉,整个成本是比传统燃油车是要少的澎坊,甚至是少了20%到30%房慈。”   电池是电动汽车发展的核心疙蒂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偷俄俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卑掂退,电池成本还有很大的下降空间川钉逞。目前吻抡斧,整个电池的产能供应相对过剩葛俄嘲,国内电池企业达100多家柬。据统计舷弥,目前整个电池的价格大概在2块多左右撼泵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抢季莫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窖剃惭。因此嘉峭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澳武裂,这样才能达到标准寝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辛烧甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽厦:李芳" "   我们不认为绝对的销量膝辖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溯。衡量一个品牌成功还有其他的因素轿嗓未,比如利润率汉蹦蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弦黑撇。除此之外肮,品牌力反船、品牌的知名度级钎、美誉度祭陛下、影响力梨瞎痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素需。宝马在创新精神上是首屈一指的墟烹,因为汽车行业正经历巨变饲,在电动出行工讨、智能互联憨娘搐、无人驾驶等一系列发展方向上逆,宝马都打下了比较好的基础幻瞪。    临近年底嫡屠,伴着层出不穷的新闻事件陀匣,高档车市场竞争愈发激烈通庭视,作为全球领先的品牌——宝马胁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陵淳。近日袖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巩悸,听到他开诚布公戳镐、推心置腹的看法藐郎。   问德鼎稍:根据最新的销量数据晦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狼幂。那么玩涪冠,您怎么看销量灭、利润慧、与经销商合作伙伴的关系豢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妓: 每个竞争对手的情况不太一样落撕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谋勃,所谓的增幅我们一般都讲同比颅,是跟去年的基础关系蝎猛。几个因素加一块儿硅,我们不认为绝对的销量籍曝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓五腿。对于宝马而言氓攻,今年前十个月路贩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狈,同比增幅10.2%堵囊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆珐疤蛾,同比增幅接近11%祥醚。我们对这个数据还是非常满意的食陛蒋,这也达到甚至超过了我们内部的目标矫拢。    除了销量本身的绝对量或者增幅力摹施,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聚沙射,比如利润率筋佃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼沧吞。除此之外谰集柏,品牌力赣坏、品牌的知名度甫盎始、美誉度盘棋、影响力彪,也是决定品牌可持续发展的重要因素干。宝马在创新精神上是首屈一指的咎,因为汽车行业正经历巨变咕,在电动出行圈毫、智能互联供、无人驾驶等一系列发展方向上肮脆遂,我觉得宝马都打下了比较好的基础镐晦晶。总体来讲潞,我们并不惧怕任何竞争护淳,我们也欢迎竞争簿斧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埃念。   问隆:最近拦,关于奥迪的新闻比较火蒋。   刘智馅际赖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骨抢。对于宝马品牌来讲凛歼旅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓜郊效,双方的关系也非衬也椅疲好馆回。所以捆新,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啊全,一个是宝马(中国)恢世,一个是华晨宝马魂舌,但是我们有一个整体式的营销团队风合,有统一的零售网络睬秘露,我们在总部有一个统一的管理团队芹薪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汗绍。至于竞争对手我不是特别方便评价岸练,不过至少释放了一个很好的信号郴,豪华车市场的前景依然很好同惮昂。    问疙莫埠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俱女?    刘智屯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狗玖。因为从经济的基本面来讲卸坑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苦、持续的发展态势频。之前以出口回插埠、基础设施建投资的经济拉动方式铝坏宽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钝。需求的增长其实就表明了对于车的需求膝柿,其中也包括对豪华车的需求多咀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圣监,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馈,这几个因素相加叙挨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讳。今年染,豪华车的“盘子”接近200万辆瓤柑怯,未来可能每年的增幅不会特别大簇廊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑困。所以虱目让,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入测枷,力争在市场表现上优于竞争对手太撼皑。   问难魂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得番,这一岗位和以前相比有哪些挑战旦?   刘智切抄行: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圈,因为我在宝马的八冈、九年时间帮纺,换的工作岗位也挺多的捕秸扦。换了新的工作以来秤怀蹦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耗陌萌,比如负责国产车的销售挎们恫,可能是比较短平快的脊谋,看的是一戳截、两年之内的事情腑。在宝马中国总裁这个位置上喜,除了目前公司各个业务板块的运营龟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稗岭惮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向理,像无人驾驶棚稀某、智能互联拳层牌、电动车肮,包括数字化营销惧、品牌年轻化等等一系列的东西街。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孪炯封,力争在中国市场上打下一个非忱ぃ好的基础粗。我相信楷羡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候私,宝马会拥有非常强大的竞争优势孔攫抖。(中国经济网 记者钙深:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅薪红:李芳" "   原标题店:王永清芬长:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砂蔽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猎朝。别克品牌今年销量已经突破100万辆癸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臂覆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰括淳坪。数据显示导房监,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆该千沃,同比上年的446764辆下跌28.64%密。上个月坦饺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僻烤。    因此涕悔,在车展期间接受记者采访时寒钵,王永清表示鸵澄海,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斡手。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卜世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升币拌,但全年销量依然会同比下降20%左右裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穆护孙,可能在布局上稍微有点滞后虏。现在对于雪佛兰来说软,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”含谩。    事实上蒜硕,雪佛兰已经开始了提速布局痛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耗粮团,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逆蔼。王永清表示陪囱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爽础,2016至2020年投放超过20款新车控。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕劣礁,30%为SUV车型关粗,并将加速引入包括1.0T蓟赴、2.0T勺脐喘、8AT磨畔、9AT杀混蔽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技始。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兴哗翟,未来SUV将成为主推车型癸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擦尸敖,轴距2725mm记会,将与全球同步进入中国市场韭。同样欢铝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相随鸵洞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场没哀。    值得一提的是截篮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艰凉,拓宽产品线信疤息。RS车型将采用包括侧包围呐、运动尾翼兄洼膝、双排气管付辆、降低化运动悬架沧搪卉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件女,并加载多项ESS智能安全科技考挟腑。    在品牌营销上笔斤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稼卤熊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丛鹤。另外谐暖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苯报解,演绎雪佛兰“热爱查,梦想乘,行动拉,分享”的精神陵扩。    “今后新车的利润越来越欣帷,主要利润来源于衍生服务搓袄、二手车置换等抨裴。相信雪佛兰将它的结构调好后吹钙,未来两年将会真正出成果斤父限。”施弘说揭顾钩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郎屯矛,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴。车展当天瓦漆棵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桑晦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刺凌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柒擎翰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成书,发动机的最大功率为73千瓦屁,其中电动机负责驱动袄橙衬,汽油机负责发电络,它的综合百公里油耗是0.9L戎当席。从上汽通用发布的节奏看鸵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稠酮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匠庭,王永清说酿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些品,产品还要丰富拱导,才能满足这个法规的要求葡俺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寡,到2020年之后比例更高菜浆。王永清表示穷赔:“估计到2022年堡,我们的电池技术会有很大突破冗惫,能量密度大幅度提升璃挺翻,成本是大幅度下降茧。这对纯电动的新能源车发展是好消息必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳艰媒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢限梁、豪华”品牌——WEY廊,W01孤愤、W02两款全新SUV首发亮相辫,售价区间将在15-20万元瀑氏芦。对于新品牌的未来发展规划窜倒霸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芳会:“WEY品牌明年将有3款车上市分,到2018年还将推出2款左右的产品书妻呵,以支撑起全新的销售网络体系扳九耸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膏汀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粪破,8月份推出第二款SUV W02脚茬储,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厘刨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时合,魏建军详细介绍到宦汾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA售挫,配置上拥有最先进的安全技术嗣睦、智能技术诽伶,也更加精致裤。此外在性能上两者也有很大差异汕合汾,例如在NVH方面媳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僚遍多,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恫潜氯。   在经销渠道方面剂般创,魏建军介绍说寄构:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伞,没有想过招募新经销商聪仁凛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芭玛。”   对于新品牌的未来发展亥废铅,魏建军信心十足驹,他表示犯毒没:“我从没想过这个品牌会失败讣难,只有退路封死才能做好这件事庞飞,自主企业只有没有后路才能把事情做好救麻底。”此外乔,魏建军坦言锌览,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法槽朴,因为新品牌叫什么并不重要溯棱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉借:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨,将方向转到共享经济宿、互联网蹬霜搅、自动驾驶方面新的技术渐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欧交藕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杆蛙、生动的演讲骂,就城市交通揪雾内、自动驾驶和汽车互联等热点话题咎塑阀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索多接效,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦喂甸。    徐大全说接等,博世始终认为稍铂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卫彩膘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲁惕。    徐大全谈到蔚每嫡,作为在汽车领域的老牌企业速佛俏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戮贰、多样化的发展态势和需求旗邯,博世已经有了自己的思考和方向补蕊。    他说溉,如今裂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐挞,将方向转到共享经济绵伯熟、互联网馅、自动驾驶方面新的技术梁吃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商故迪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说释牵,面对新一轮汽车技术的变革阔,无论是传统汽车始骆、零部件企业钮,还是互联网昧兼、科技企业烁律疽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酞谅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点固艰眷:互联化卯乌、自动化和安全化穗膝。我们预计泡槽栋,到2021年兜荷,汽车将成为第三大互联移动实体钎怕,同时扮演人类的第三大生活空间匡啪啡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面署,来充分发挥互联驾驶的各种优势巨霸弛。    谈及自动化领域骆骗,徐大全判断窗缄痹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垒舍蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术创,通过持续创新驾驶员辅助系统涟洽,从辅助驾驶吓、部分自动胎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婆,分阶段朝“零事故”愿景迈进寝澜僻。目前趟挞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产降壁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帆,到2020年左右鼻滦,自动泊车功能将进行试点项目测试篙矾肛。    说到自动泊车倡讽,徐大全特别谈到停车难的问题跺剩骡。他说另点渭,停车难是在城市生活中的一大困扰塑乳拆。今年刻膳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纷硅木。在八项智能泊车功能里哄凶,“手机查询停车场位置并导航”详多、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虫诧。其实嫉艇,在大型商场里汀恼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仑立。根据一项市场调研显示四,2015年兄丢弓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苦川,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碑块。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慑继,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露材倒,在深入巩固原本的互联化慧墟盖、自动化和安全化“三化”战略基础上步伴,博世今年也把两轮交通既变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魏焕。    他介绍性,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伟椭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力措。未来十年圃教伙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贿暇缎。    在两轮交通方面许卧扫,博世提供两轮驱动夺、安全等各方面的解决方案彭稀,涉及两轮电动车兔笛、摩托车汐拣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式码恨。    最后珐涛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芒衰,满足这些变化的需求赡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”储,“双积分”法规烽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夹纳,连日来冬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温维窍吩,让观望中的车企备受煎熬光劝赫。针对业内关注的焦点问题掀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》读:不久前喉倒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规递次,如何理解这两套方案凸嗅俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罢陈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桶涝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廉阶,但又有独立性貉兢晤,各自的核心目标有所不同态戌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘶斡回,进而确保国家能源安全徊册揉。由于中国的石油对外依存度已超过60%踢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椿藐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赣破,进而实现国家节能减排的长期目标疆多侨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脐辜悉,但现阶段并不能彼此替代层蒲琅。对于CAFC而言敲息,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眷匙卞,其中当然也包含新能源汽车雄吾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挽递。但不同的企业由于自身能力膊锨佰、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜜眉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求线。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹦森,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尸,而以后补贴将逐步退坡坷,企业更担心成本无法负担究。因此仅有CAFC法规涉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吩胎,所以有必要出台NEV积分槐弘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薯。同时晨如澈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨滥,从而有利于新能源汽车早日取得突破戒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线落寸,其目标应是降低汽车及相关产业锑、乃至整个国家的碳排放惶娥,和降低能源消耗诉求不同描盯逢。作为碳排放第一大国评,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蝎猎,后续国际压力还将不断增大胺心。因此悸罕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澳,从大方向上讲是正确的橡棋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚊垃磁,这和NEV积分没有本质区别泞青,也无法确保总体低碳目标的实现坷。实际上娟马,跨行业鞠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匡世。以电动汽车为例砂豹桶,其在使用阶段确实是零排放兑鹤敌,但与欧美不同摹外,中国的电能以高碳电为主忙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隶。也就是说婚取态,在使用高碳电的情况下畏椒,电动车全生命周期的碳排放并不低际担。这正是碳配额管理应该解决的问题颧杆练。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中分,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泪玖。实际上敛穆赂,将新能源汽车确定为国家战略徽妇返,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弛,生产更多的低碳电恍,否则减碳的国际承诺将难以兑现迹程材。    另外抡,对于汽车行业鲜氖,无论是CAFC丝艘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宛,但都应该由一个部门来统筹策划瑟玛,系统思考佬蕾驰,拿出科学胎秤、系统嫉卢苟、具体橙祟、有效的管理办法来推动实施庐醇侨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涕。    ■积分交易细则需加快制定纤、尽早出台    《中国汽车报》僧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素始,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敌膜?    赵福全涧私:确定合理的积分价格勃盾撩,涉及到技术勘拦夏、成本和市场接受度邢练骸,需要综合测算和动态调整恃词。我认为基本原则是碗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抢摆纶,让没做新能源汽车的企业有经济压力履换。如果NEV积分是“白菜价”光,大家直接买就可以氨袄,谁还会愿意在新能源汽车上投入疾?    因此拣跑瘫,NEV积分的定价应足够高帕擅捍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入好寐级,通过自己的新能源产品获取积分雇坍,满足法规要求核偿亭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镁握、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烹田屎,能够通过购买积分先生存下去汗尚亥,争取时间把自己的新能源产品做起来溉能铅。    《中国汽车报》隋枷:除了积分价格之外顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耍蹦汗,目前处于“空档”状态纳贩,怎么看待这个问题桑搓?    赵福全劲挥裁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堕。同时维羡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陶。对于汽车企业来说幸,3年仅仅是一轮产品开发的周期班,政府作为“游戏规则”的制定者起幌坟,应尽快给企业一个明确的目标闺,否则企业将无所适从霖独。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雀迪疯:“双积分”中提出了2018年起杠矫轻,8%涂、10%粱窖凛、12%的NEV积分比例幕晴图,而经权威机构按照法规要求测算私讥凶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间握,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窗扒齿?    赵福全谋和:在这个问题上伪,我并不持悲观看法迸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旁,因为还有很多企业尚未完全发力佩。按照国家的发展预期圭家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抖,如果每辆车以最低积分2分计算怪,整体积分比例就达到了14%凛,如果是分值更高的产品良核剿,达到18%的积分比例都有可能辉环脾。关键是要努力实现7%销量占比目标群盖,而这也正是NEV积分的目的所在芒。    不过另一个问题引人担忧疲盗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗡洽是,同时在CAFC核算中也有优惠嗡下:一方面油耗直接按零计算撅埂,另一方面核算数量加倍勃森,从2016到2020年分别是5倍雇疽悉、3倍涟苯、2倍肩降熟。此外孰,按照单项抵偿原则催,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赖,还可用于抵消CAFC负积分偷扳饰。我们经过测算发现料酥,CAFC中的这种双重优惠堕收,对新能源汽车的“照顾”过多了痴,不利于促进其他节能技术发展吨菠户,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呵掂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郝,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌。实际上寇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓖帆,两者不可偏废栋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猴憋,但如果CAFC目标落空感侗,国家能源安全受到威胁涉亢夯,汽车产业的可持续发展仍无从保障糕镭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捂惫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咖,这不仅能确保CAFC目标的达成麻寞取,也会提升NEV积分的价值唯浇视,避免NEV交易落空吮憋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值径麻,而没有将电耗的概念纳入其中贝,这样的算法是否科学凉?    赵福全沛另:NEV积分分值以续驶里程为依据献,这与推广新能源汽车的初衷相违背措沉,也不利于鼓励技术进步献剖挫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程署骋饯。推广新能源汽车是为了节能减排尼,因此不仅传统汽车竿,新能源汽车也同样应该抑大扬小碳菱葡、抑重扬轻贾埔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹃扔瞳,而不是搭载电池越多越好材,因为大量电池搭载在汽车上移动颁,这本身就会使能耗增加降糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疯,也意味着大量增加电池生产的排放菜毕。    政府应鼓励企业开发低成本示牛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池句狈佃。也就是说默,政策制定一定要“勿忘初心”恨宦蚂。建议NEV引入单位电耗傅桔馁,即吨百公里电耗的概念甲,作为积分分值的依据愁老搽。同时泡,对于小型车电耗适当放宽膘,而对大型车提出更高要求喷狗家,以鼓励新能源汽车小型化娠让新,进一步提升节能减排效果碴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懂:在“双积分”中胎,没有将新能源商用车列入管理范围攻,这样做合理吗嗜惺痹?    赵福全赡南及:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙呵猓可持续发展的问题洽。2015年坷缎腔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裸纪衔,获得国家补贴的比例比这个数字还高秘。而此次NEV出台却未涉及商用车簇,这是不合理的练糯骚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辛,也会让乘用车企业感到不公平肚刹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规动,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箱懊焊。我建议控盟俱,应该单独给商用车设立NEV比例要求海涕,可以不与CAFC积分抵偿瓣唱申,但企业之间可以交易救轻龄。因为如果没有NEV的强制要求角狙累,在补贴退坡后淋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摄帛裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还鞭戳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口校板翘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臣畴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剔盖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贾,盲目投资之后脯妹抱,多数公司要垮下来谋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乌屎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疲。    以蔚来汽车为例蔚,去年8月还只有100多名员工挽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睹逻。据中国汽车工业协会最新统计稗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆案川惠,销售4.4万辆建妒,同比分别增长25.7%和43.8%韩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阀垃铂,销售28.9万辆溜维禽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%己伙肮。蔚来叼、威马品、前途抵、小鹏等已是新能源造车领域的热词冀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韦累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》配萍息,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沧涵峨。至此嗅佰,奇瑞新能源成为继北汽新能源士、长江汽车栋诚富、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挠丸绊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹬。    “新能源车企的风险副,其实很大武回侈。”王秉刚说嚷暮故,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肚,对风险有足够的分析方槐,有可能投了很多钱绿,最后做不成俺,带来不必要的损失题喜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下古,简单地投资建厂嘲、增强制造能力泉,未来堪忧氢匠眷。新能源车电池的技术进步非常迅速 刚距,现在可以用的技术一年后就不行了撵纬。如果没有研发能力就做不过人家矩。“一下十几个亿扎进去具咀,有可能最后做不成陕看,我还是提醒新进者要谨慎一点嫉烁石。”王秉刚说乡。    事实上稼,目前国内的新能源电池生产厂太多了艇擒,但规模都不大泞抡。而且动力电池总的规模也在扩张中套骋,尤其质量好的不多搏乘,“据我了解倍矢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单协炭冬。”因此铅号,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拢鞍。   谈不上“红海”湘嫁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眠,但道路曲折酱哦漠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说携武品,造车得有钱久、有人才疯材、有时间膜啸。“钱我们还行秤,人也不错赤,就是时间太紧羡,毕竟搞汽车三年算很快溅插,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吴虱谱。”万锐坦言隆茨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疮。    不过侩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斥,万锐并不认同卵。在他看来鸽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廊,因为大家都还没“下海”贾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寿坤,大家还在忙于造车食潘,搏杀还没开始蚂露。    “这是好事巴惫狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业到讲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酣,目前中国传统整车企业有150多家幸皖,新能源车企至少有30多家滩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法董。    至于是不是过剩笔,梁伟表示这还是要市场来判断扫半仕。在梁伟看来示排,其实中国传统汽车行业已转入新常态痕虎聪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长师缉,除非汽车消费大幅好转里,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碎钵。    但另一方面该葛,根据预测改凑,未来5~10年锹题毛,中国的新能源汽车将保持两位数增长功氰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆令掀此,到2020年时产能达200万辆你灌瞳、累计产销量超过500万辆酪圭颈。梁伟认为薯汉,从年产几十万辆到200万辆的目标芍蚕舱,新能源车汽车肯定还要快速发展间。目前的新能源车市场还完全没有定型殊驾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扑淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淌吕,“很多人此前担心特斯拉会破产斯杰耽,但Model S和Model X推出后效果不错内椭轻,用户接受剂。经过多轮产品积淀戒工,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勿磷,特别是成本下降得较明显绅习啦。特斯拉可以闯出来醋羚庇,中国企业也有机会动懂、有成本优势熄疏。”梁伟说讣。    对于最近贾跃亭的乐视涛坍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憨,梁伟指出铆握,除了技术僻绵花,汽车行业还是一个资金密集适廷彻、劳动密集的行业旧。如果要进入从庆,需要企业在未来几年有大量投入料,以格力电器(000651.SZ)为例篡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檀。    梁伟表示肮够,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来文,毕竟快速把产品推出来辆保,现金压力会非常大泌涛矫。另外饶秒杏,一家企业在原有行业中具有很强的能力庞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禽仓林,这是一个很长的学习过程略洽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕擅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尸穗,也是第十七个中国记者节萎。2000年莲稀钱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掳拦呈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艇。此后记者节像护士节泼霖、教师节一样钎粉腐,是我国仅有的3个行业性节日之一李令。   值此之际哗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姜潦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”良脯。      坚守还是离开鞠鳞剩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露性残:去年网络广告总量2096亿元碎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虫仕。报纸下跌超过35%伙嚏泥,杂志下跌近20%腊肋叭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辟,单项将全面超越传统广告穗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缚对棘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者定事孙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下多砰顶,也仍能保持着不俗的销量妓纪仟。    “没有路可以让我选择触,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仆饥。”陈总对此直言到啸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舌缸爬,但发行量保持一直不减彭掂领。诚然密,这离不开报社给予的支持岔培兴。但从自身发展来讲教,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靶微。究其原因撅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苗堑课,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者官奇蚀。   汽车也好惫热馆,新闻也罢敌缔。毋庸置疑单情,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题男坤。   纵观整个汽车行业的发展趋势疽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志珐管。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惟,但不可否认的是隋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式都。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物立插两,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岸。    除去对报纸蝗猩被、杂志铜翠汲、广播集饥、电视捻瑰诽、音像等载体样样能玩得起来骂嗡,还需操弄3G诵惠、4G等流媒体技术桨。我们不知道下一站会到哪里寇划廊。   面对媒体融合大潮温,陈总胸有成竹的坦言让蜂采:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尚,家用汽车转企改制之后继续深化改革燃铝侣。由媒体到传播机构默锚极,由杂志到全媒体平台翔湍,历经两次创业颅跋蚀,家用汽车探求新的发展方向师瓶膝,抓住变革时代的发展机遇催,赢得了全新的利益增长点踩脸。不再只是单纯的纸质杂志惟使,视频娩办、自媒体等做出了不错的效果避涡。   其次佃试,就是在自己的企业定位方面樊翠,中国医护工作者汽车消费调查硷箍解、中国城市教师汽车消费调查是以医生背衔、护士位、教师等特定的人群为对象做的系列调查离借奠。这些调查一做就是3年乔,走遍全国大中小城市城,做出最真实的数据股。 ?   “网红”营销时代   今年以来惹册,网红主播频繁出现在各类活动现潮芾俊,手机发布会视、车展鼓、房产开盘茬济、比赛等一场不落唯挝寞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会备背蜜。”   日前盘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚼笑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军归溜备,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娟辈污。   对此事件刺褐,亦不乏业内人士称碑桅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妈,呈高开低走的态势邵。   陈梓萱表示荣落:“在现阶段的传播环境下喂帆憾,媒体记者朝网红转型另百船,把读者转为粘合度极高的粉丝纬溜,增强彼此互动署、沟通铺行,无论对于报社还是记者个人碌惜哀,都是一件好事肃樊懈。”   “把流失的用户拉回来案丝绷,用互联网澎赫碌、新媒体的方式藩梧,我们正在努力尝试蒲,但具体执行效果如何咯,尚无法判断陪膏保。”全媒体时代多冈,我们永远在路上仁锹沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:张瑞丽 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛杜,严禁转载闻辆抚,违者将被追究法律责任畏船课。 获取授权" "  原标题牛存:广汽传祺肖勇糜谴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徐考,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逼唱狡。在本次活动上宿棉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倪丰磁。广汽乘用车副总经理肖勇表示露悄:“时尚是一种潮流钢污,其实就是顾客需求皮,引起客户共鸣舍啪,汽车也需要时尚卯雇戌,所以GS8出现在了这里徒唾。同时传褀GS8我们就是承担梦想羡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歧首。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱月俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汤,中国品牌基本上没有一席之地拆钱还。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谢标,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矛棱派。   对此拳蒲酱,肖勇表示沤噬:“传褀GS8我们就是承担梦想峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上每力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袍媒,所以在豪华汽车上私挎,我们率先实现突破糯撮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秦,我们就是要跟汉兰达泛刮、福特锐界形成三足鼎立广环,甚至未来超越这两个品牌信,这就是我们的目标蹦亭玩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碗扫,创造单月销量的历史新高挟吻,爆款车型占3.4万辆筏,但受制于产能安排的影响妈鹃授,造成其他车型总的销量并不是很高莲傅两。面对这些问题播鸽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略善问。   肖勇表示肋伦:“明年我们的产能算礁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钨筒湘,产能将得到释放性规缆。我们在满足GS4的同时团蘑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岸,最起码销售五千辆以上亥慧,剩下我们会再分配个其他车型狼妒琳。”   同时为了加速品牌向上赎汞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妈。同时肖勇说道权锭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挤,在明年全部投产瘦馈瘫,所以明年最大的问题还是产能驼惯步,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型副咯,我就是聚焦我的明星车型棱槐杯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  还有不到一个月铜喉,东风标致4008就要上市了才饱。它的颜值卯炔、科技装配足够有吸引力课尺藐,那么随着锁定竞争对手泰脐、谍价喊、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘛息熄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贺颊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艰短既,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多想。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影希母。比这番景象更热闹的将霜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哪非叫。   说到品妥杆亢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窜难邦,让媒体品到了极致轮。在工作人员的讲解下搜佩骆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统采融,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穷愁虱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顽昏,无不让到场的记者墟肥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驴伟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质砍牵、品味可掏汞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赤笛,东风标致在今年推出3008赌骇、4008后案龚,也将在明年陆续推出3008S埂、及另一款7座SUV邪朗。据中汽协最新数据显示陀叙崔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邻钉,同比增长45.91%盾骄歇。那么按,在众多SUV产品中祁甩哺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暮?东风标致总经理李海港对记者表示什挫:“我认为要总结一个词就是‘品’字杆筏解,东风标致的SUV一定是最有品的勺首,这个品是指品质梧菊乖、品味锰,今天的4008就足以支撑这两个词茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化感?李海港对汽车产经网独家表示鸡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擦对夸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型难垦,轴距达到2730mm嫡睡,是同级别车里最大的枚拔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宝描碍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挨独坪,在配置方面更趋向于高端席、智能锨捌懊,进军更高一级的SUV市场悍腐限。”   然而回矗沏,另据乘联会的最新数据捍伴闪,1-8月旗痞儡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驴纷贺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%头素。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臀尼票,作为中级SUV矩妇鹃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期从攫贺?李海港向记者算了笔账贾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竣搭廷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求多列。“这种需求就是4008的机会陷辆,也是4008成功的保障苛创。”李海港表示疚龄。   “狮虎之战”将上演   还未上市赊蕊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎副蕊。李海港认为玛,4008在科技装备叙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肋范撼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捆。”李海港强调凳。   通过外观设计及车况数据对比后发现袄,4008的设计颇具未来感和运动感迟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吻,4008在轴距上占有一定优势盒恕蘑,也使得整车造型看上去更加修长诧顺。   那么骡粟岔,价格呢偶叔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袖莫,通过对比翼虎的指导价岭,小编认为4008的价格应该在19万元左右肩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合董。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢片伞锈?据乘联会最新数据显,翼虎1-9月累计销售84258辆殊橡,月均销售9362辆闲鸥舰。但值得注意的是囊暮导,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怀湾芳。那么脚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筒,可以说也有一定难度速郎。   汽车产经网了解到蓖盾,由于目标客户锁定在换车需求的群体媒玛倦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狙街,以吸引用户选择4008狭板邵。至于置换方案的细节骑,李海港表示还未最终确定钞款峰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   国庆结束后筹徘舜,北京耗葱、上海畔感、广州写闯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珊蕾,引来了社会广泛关注牟瞬青。平台闻风声含暗伴,媒体炒热闹瞧忍辅,百姓愁价格陛起。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滔潞胖,“网约车”只是第一块烫手的山芋错。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斑,又要确保公共交通体系的稳定疯伴戳,还得照顾老百姓的感受绊忙。    比较普遍的观点认为共添惨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骚被,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上告穆,征求意见中提到让市场来决定局蒲,这是非趁偈恚科学的拐芜。作为用户撂,担心价格上涨污,特别是比出租车贵忍,认为监管部门是要维护出租车体系利益伸热膏,我觉得这是大家多虑了蜕。过去酞钢拾,在平台混战的阶段染练话,资本介入烧钱抢流量囱,这本身就是不可持续的烘需蔑,价格逐渐上噶浒琛,平台收取中间费用是必然的搓锭玲。    对于各地的征求意见懒哆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌废。比如说要求司机是本地户籍发靖、要求网约车辆的舒适度等等孝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笛。    网约车规范的政策是非常需要的票,作为共享经济热潮下的产物灿钙磁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帮香。任何一个商业模式酮握博,都需要规范起来粮。因处于监管边缘归,过去已经发生了数起网约车的味锊椋害案件恃。我们在对受害者表达同情操氖、对肇事者表示愤怒之后忱时,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坟叫荤。    然而皮呜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扯邪。比如说并痞笆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魔赖师、车辆要有上海车牌身挂缮,并且轴距要达到2700毫米筏。根据滴滴公布的数据送磷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亢撇痰,拥有上海户籍的不足万人缝硅素。这个情况在深圳类似扛扔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悸。如果按照细则明确执行啦诬,这就意味着串,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洪访谩。    共享经济是大趋势穆迟摧,但监管太严可能打击积极性佩禽屡,这对立法部门是大考验甫透。互联网时代巾,网约车大大增加了出行的便利帮浦陪,使人们在出行上拥有更多选择轨驶疵。监管是为了提供安全高效的服务保障甫超,而并非要让网约车集体消失廊。现在的征求意见许多还是首次提出丢,建立体系的过程中应该让用户胜避凰、司机及平台有更多发言权奴。    我们鼓励共享荷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怯,与传统交通体系形成良性的交叉互补单幻领。    我们希望立法慑冒,只有合法合理才能保障各方的利益嘶翠,所以网约车服务一定会是标准化寞呛究、安全化的僳。    我们希望在所有领域都有不断开放苫疟鹅、不断完善的发展方向谋,这是产业互联网时代的必经之路勉渭。    文 | 著名职业经理人师,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案博岁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按策:新造车企业已经不再神秘幌处,告别概念车的品牌曝光期陇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诫。投建工厂堕、申请资质秀,造车软瓢申,他们是认真的瑰小。不过持硅,“八仙过海到、各显神通”葡劳,出身背景不同的创始人袖狼跨,对企业产品和品牌的定位蓝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韧梅。    想听“真知灼见”愁堤畏,走进新造车企业橇叹榷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涎爬梁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道什形粟,敬请关注考苏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凸挂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剩。10月10日莽奴测,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兰妈散。这也意味着难砂交,前途汽车继北汽新能源挤、长江汽车之后肛爸酞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中背,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芬,可以稍稍松口气冯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看律,他直言到2017年底前途K50车型上市前祈肖接,相关准备工作的日程已经安排很紧张潍曝幂,有许多事情需要持续推进匈胃。即使如此褐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心革匡。在与记者的沟通中牛考票,他详细讲述了自己的创业经历袒、资质申请的情况寸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撅。    短短的一个小时俯统牌,陆群留给记者最深刻的印象是深缸锹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师去功,他们怀揣一个美好的愿景匣桂都,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”釜措波。    ■ 拿下资质不神秘嗅慈几,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僧,许多人都对过程感到好奇卡。陆群则表示淑,拿到资质并不是一件神秘的事情砰逗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熟,一点一点把技术做到位竣绊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踏。”陆群说弓侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》江沤让。具体流程是驮看,企业根据相关标准去申报项目乃范,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荷糙。陆群认为浚胜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秀仓、引入新的技术和参与者泻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术康吝仕。其中对电动汽车的四项关键技术擂澜,包括整车的集成和控制技术丝,电池的管理技术童,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘫。同时闹,技术具备后还需要做出整车拷,并按照标准做大量测试靠椒,要达到很高的标准掠瓷冲。据了解灌桃啡,整车控制管理系统(VCU)腑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洛揽,也是已经掌握的三大核心技术虫凳。    更重要的是逢栏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向既钵显。早在2010年痞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盎纽蘑,开始布局电动车凰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铅坎。2012~2013年端,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垒,在高端纯电动整车设计构、研发方面取得了初步成绩干。陆群说疗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娩佳台、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赖捌辜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寒恳鞍,开始引起业界关注卯硅鞘。那时徒,行业对电动汽车的关注已经比较高摆,而前途汽车早已走在了前列淖枪变。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孝。”陆群说常沫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司特惭膏,专注纯电动车研发窘呢杯、生产蛊辞够、销售及服务世,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掳。”2015年9月仑巫,长城华冠登陆新三板挂牌交易烁玛诬,成为新三板电动汽车第一股羡锚。目前忍锌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钦介密,包括整车业务板块(前途汽车)风嫁、设计研发业务板块(华冠设计)蚂糕沙,以及核心零部件业务(华特技术)列疯蚕。这三大板块互为依托赁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钮输。    拿下资质册,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点落促。    ■ 技术鼻熔、生产基地纷贯、供应商都得一流    在做电动车的这几年凭,陆群对电动汽车的理解越来越深入寿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机品救献、变速器等物理结构胆姐,还需要产业链配套棺娟、成本控制练秤、核心技术开发等一系列工作茎板普。“自主研发的核心技术崎书、国际一线的供应商和自建的生产基地懊,是我们的三大优势屠许。”陆群说必差吕。    陆群说摧蔑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啃际券,市场上找不到合适的零部件供应商鲜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韭吩。目前睬妥篱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闺丹、VCU碧、RESS等核心技术拌剃,使零到百公里加速仅需4.6秒侩脸毋,最高时速为200公里迪恰,最大续驶里程达到300公里违。而据陆群介绍滩,这些电控技术相关的零部件妇费,不仅前途汽车自己使用屯恫橡,也已经为行业中其他厂商供应胶。    在供应商体系上结瞬奸,前途汽车同样拥有强大阵容鞭,已经先后与IAC家、博世鲍绣疵、布雷博祈超、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泪舍。这不仅确保了产品的品质杆杯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验损剿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时极愁悍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地克。今年2月潜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗽脱橙,按照规划毯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆航日是,将在2017年中试生产材限妹,第一款车K50将在明年底上市姬。值得一提的是洛穆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谓乳芹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”触刻摹,最大可能提升汽车的轻量化水平澜。    陆群认为捎败,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睬,而是要通过成本控制窖、技术提升来实现驴窃悉,其中轻量化就是很好的解决方案抗。他强调滦篓殴:“前途汽车的产品规划和市场策略醒颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稀需茂,在全新的市场领域不断成长秒诉牌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扮,中国新能源汽车市场前景广阔频帝门,存在巨大的市场机遇吃氮讥。据他估计酮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庐瞪。他表示祷箔讣,前途汽车已经做好了准备迸暑箔。    陆群始终坚信一点摄摔吗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揣。在他看来荆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壬。“所以兄谰,我们专注车辆性能桃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淌,迎接智能互联时代拘湍凄。”他说肃成锰。    自1990年大学毕业进入汽车行业罗取懈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拨彩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孺,创业历程也已经13年耿怜,算是行业的资深“老人”亲攻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颠,他的团队也是一群“汽车工程师”技,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缅。    陆群说颈堵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锋,像华为一样拥有先进的技术啤粒题、过硬的产品品质以及国际化的视野频骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣悍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰盆,同时镀韩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搂环蜡。一时间红现,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颇,对于新政逞卑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讲偶。    看自己   记者跑: 首汽约车有哪些新的动作和布局辆诞?   魏东苦辈: 一方面缔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尼圈咯,根据北京穗托、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扦挂筹,我们会在司机略皋、车辆和运营都符合当地规定的基础上俊实,继续增加运力保障蚀慌贫,这其中包括增加自有车辆擦胺,也包括增强与当地伙伴的合作啸儡。    看政策   记者秋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隋,有观点认为贤锤祁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寥牢: 这样的说法不客观坎轨亲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定监搏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轿茂。    某种意义上讲倾,首汽约车项目上线之前财,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台切,我们只是在政策范围内尝试着做玩飘兑。彼时蔡灰搪,我们借鉴同行业企业技术手段牢、商业模式和合作模式蔑描霸,在政策合规的前提下誓猎,尽可能尝试寂簧苗,当然抹眉峰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后形戏关,我们是十分期待政策落地的辉。因此匈涧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旅郎逗。    记者虾: 怎么看待首汽约车的先发优势柿?   魏东臼嚷: 的确跺顷,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹄孔妙,但从全国“一地一策”的角度来看多,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匣围。    看行业   记者咖提肝: 按照当前征求意见稿来操作刷窖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洪。   魏东碎: 我们对于各地方出台的政策表示理解脸贤,网约车实行一地一策制度去,各地会根据各地的交通发展水平辛僚潍、城市交通需求来决定如何管理网约车钞沸括,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贾猩。    看未来   记者窟匣舍: 未来行业格局将有怎样的变化怕烷?   魏东锹: 当各地政策正式落地之后疆散,会明确供给的标准蕾恼鸡,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘露印,筛选出部分中高端车型进入服务领域搅驳,同时唐快,对于准入的司机进行严格监管把细拢。因此蕉棘,在未来行业格局变化上哀,在大的方向和框架上由政府来把关侈俱,在框架和方向范围内揣亲,各家寻找自家的竞争点和突破口宠,现有的平台选择优化平台和转型升级冈胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙舶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始温瓷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞳,并通过一系列体育蓄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜡、活力的品牌形象菏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惟,除了年龄录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人静匈盗。” 10月13日讹梅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹈恐。   据悉食,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禄,并向年青人传递积极的正能量白鬼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伞。未来极,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摩脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杭狙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漓笛断,借助本次人物盛典苹糙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诚间。   “2016年脓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哗氖虾。” 郭伟表示端,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作千猜玩,不仅让不同圈层的消费者并盘圃、车主物挺党、粉丝共同参与到活动中亭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妙蚕娟。”   事实上堆磕讽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吧,包括体育以及音乐类的综艺节目剁步,实现了跨界合作梅耻凑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姬啃蹄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倡嘘。”   根据最新销量数据显示冗澈,东风日产9月份的销量出色海奶,同比增长超30%函帽。其中主力车型轩逸品、逍客附颗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谋伦款。   郭伟表示辽,“东风日产今年的目标有所提升村,对今年销量保持信心旦喉纬。”此外哆效舵,谈到是否有可能再接再厉琅谭,在总销量上攀升至第四名的位置时骇投,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猫上,能超过前一名最好抛晦,但最重要的是与自己对标霖偿室。”   责任编辑阜拘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹袱富:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虎邪浑,管理层不参与讨论台户怂,每组都有来自全球各地称济持、不同级别凭怜沉、不同性别的同事枷。”蔡澈说玖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炬裙恋,大家相互协作盘翟、互相支持托曹、勇于尝试顽憨拦。”    中国经济网综合外电报道请,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士第,其宏大的构想才刚刚开始切。蔡澈现年63岁券捆,其工作合约预计到2019年冒划,在刚刚过去的2016巴黎车展上啦列沥,他再次用前瞻的眼光和布局垮,为戴姆勒集团未来的发展逼售聚,提出了新的方向炯恋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驼咯错:当年学的是电子工程专业问胳,就有人建议“傻小子屠卷,去学机械工程使白磋。”角赌旅,“今天来看抛呵,坚持初心萎泌,梦想终有回报窍渭敬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篓,在报道戴姆勒集团的“变化”时盟,都会引用蔡澈的公开演讲试蓄,因为他提到了电动戈斡牛、互联榔寺褂、智能和共享等前瞻主题薯。    首先羞秃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ习,并计划到2025年票,成为高端电动车市场的领导者旗。当然相师,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列克,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梯,恐怕显得更稳健城篇税。    “在所有这些领域颅考,你必须为未来的投资做好准备矩,”蔡澈说天。 “但这是令人兴奋的缴关,所有这些发展不仅仅是技术的改变窗裂巴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抽日涣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秋括,内容丰富的CASE(瞰思)计划洁举,它取自于智能互联恃倡、自动驾驶激、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母几潮。有评论指出盯保:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责百,就是要对未来做出承诺晾。 巴黎车展发布会期间葱心辩,蔡澈穿着休闲衬衫斗些、牛仔裤和运动板鞋拓世,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汀磕,但蔡澈作为首席执行官鹅死,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箍稍,以加速决策和赋予员工权力著称告。主旨就是要尽量消除“官僚作风”革判夺,鼓励对新产品和新发现校维,进行实验性的尝试确请集。    巴黎车展发布会期间默崩,蔡澈穿着休闲衬衫并沧、牛仔裤和运动板鞋累,一改西装革履的常规风格比课溶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赁舅乒:“我们并不是穿衣方面的专家躲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棺,而是留在了在工厂附近的办公室矛搔蛔,尽管条件略艰苦盛。至于在衣着方面的变化村位教,没有具体的规划褂模蹲,因为衣着是表面化的添谅,符号化的杜铂跨,尽管这会传递一些信息梦迁伸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示河:近些年缚靖,我们尝试了很多新的想法癌攫,对整个行业而言都是全新的尝试搏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划段菇口,很多同事都参与其中省底。    “仅仅3个月的时间就卸,我们收集了150个优秀的想法骗立俺,这些都是关于企业未来建设的好点子泡蚀。我们把参与讨论的员工分成了八组诺临踞,管理层不参与讨论喀暮,每组都有来自全球各地崎、不同级别固、不同性别的同事梦陪。”蔡澈说棺,“今天提到的鱼群式结构焊,希望让公司更有活力得,更灵活陀补沙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遁京炭,大家相互协作畦绢、互相支持杀呢、勇于尝试啊配。”    几个月前希,在柏林的一次会议上讣举,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片视敌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狭扳。根据德国报纸对这张照片的描绘阀椒填:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溯怪。蔡澈告诉开发商匹莽,这张照片是30年前拍的撮,那时蔫骋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卤。    随着电动车品牌的发布猩,以及首款概念车的亮相劲脊亥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代横。在戴姆勒的规划中丢秆恭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浓,包括价格纠剿嚼、外形和性能霓鲁此。据了解盛提汞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靖,包括在德国建立第二个电池工厂瘸伍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诉膝俄。主场“作战”的雷诺品牌括领,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR送食谦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娘,包含设计洁、产品以及市场布局等方面恕。    发布会结束后陈厘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讣。在面对面的交谈中晾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞥宝。另外差蜕媳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恼守,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衅绒。    网通社勒甩:在中国市撑踩即帷,2017年雷诺在中国有什么挑战本味翔?    戈恩经荷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竣鄙,中国和印度都成为全球业界的引擎氮奶欧。2017年是雷诺非常重要的一年琼捕谋,我们的销售会起飞佰,就像飞机一样憾诧,正在起飞向上并且不停加速患隶。对于日产来讲茄,也是非常重要的一年鼻豁颇,还会进一步推动启辰的产品思轰,这个也非常关键鹿芥愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社计炯厢:您如何看中国新能源市彻健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豁?    戈恩故级:我认为中国会成为全球最大的市晨〕狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戈兽钳。对于日产而言帽旧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挎诧誓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目内。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫉侍。    网通社森蜗蕊:对于雷诺和东风的新电动车项目辛皆,是否可以更详细的介绍一下咆啸?    戈恩花:雷诺和东风进行合作骚脐谈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掣捶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仓魏肩,最终项目还没有做出决定拜,但正在研究当中任型。    网通社峰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窍颂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棠玖?    戈恩插偶:自动驾驶一定会进入中国密倍,这是勿庸置疑的佃碗摄。目前提,各个车商在这方面的竞争非常白热化居囤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弯眠。在中国相关法律法规允许的时候碳,我们的产品会进入中国患佳透。当前梢咐,我们的样车正在美国希乌、日本做相关测试官。与此同时逛,雷诺当然不会遗忘中国市场秸芥贫。我们会在中国市场进行一些展示项目入,这会帮助我们完成产品差异化的工作槐酞,也会帮助提高产品的竞争力垢临阮。    网通社娩:三菱的加入姜乒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喘烙乓?    戈恩呢谴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胺沁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掂了扩。我们认为2016年包含三菱在内帆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯技。所以它不是目标方布夹,而是我们现在工作的结果尚庞鸥。展望2017年倾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腐孰痊,尤其是三菱的加入盘嚏,让我们有潜力跻身全球前三蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细茄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洞家师,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响采沥还。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代课绅坍。”Kalanick 说道墙萝。“如果真的发生这样的事低,而我们没能参与自动驾驶的开发忌聘,那会发生什么事齐逗?未来将迅速抛弃我们洞随嚎。”    上周四捞全,Uber 对外表示鲍败:8 月底连鹤瓦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杯。    与平常用 Uber 打车的程序无异使怕募,系统会为乘客匹配 Uber 专车八,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胸。虽然是自动驾驶汽车绍,但车上会配备两名训练有素的工程师臼。一名工程师坐在驾驶位上壕还腔,随时准备接管汽车控制权箔,另一名工程师坐在副驾驶上痛,详细记录汽车的每个动作钱步。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惮鸿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto憨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冯巩坞。在采访中渭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业山创。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躬荣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承铡,现在卡车运输市场也是如此息。”他说粳可。“现在谈这些还有点早矮,如果非要说点什么泉卵钉,我只能说我们已经进入了研发阶段婚叭。”    在采访中抗,Kalanick 还被问到贪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代女楷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存池览建。他认为在交通自动化的世界里赶恭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悸脸斑,但驾驶员所占的比例会下降鞭弓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岭。    Kalanick 说道汐俄擅:“像旧金山这样的城市爬味烹,大约有 3 万名活跃的专车司机钒呛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柯,但是别忘了嫌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车微燎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机希是,自动驾驶汽车也需要煎梢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歉,有些情况是处理不了的惟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星窗砺谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员双。因此我并不认为驾驶员的数量会减少槽。”    他举了一个例子睛情,电话刚问世的时候携绕,需要一名接线员来接线吃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翅槽艰,而是创造了一个全新的行业贫,并创造了大量的就业机会菊铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税驳敌:李芳" "  穆伦认为认蠕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芯咸,包括汽车的使用方式袄。    自2015年9月25日临危受命勿群,出任大众汽车集团CEO至今倪叹炮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椽踞摔。那么啼,一年过去琶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汐镭檬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后算,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得负?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咕贪,贴有穆氏标签的大众侥搭,其未来又将是怎样的呢房?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浑,借已成惯例锣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纽绷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮保飘,穆伦首先抛出对大势的几点判断宿羚,也就构成其《巴黎宣言》的构架惦夯糜。他认为污陡瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代节,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腐佩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趟迫,包括汽车的使用方式蔚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说随荒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腹汲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拜判,这需要我们用全新的理念宠督疚、全面的视角对于出行方式进行解读促断估。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窘苦。显然某,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的史,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淘挥。我们需要联接汽车世界和数字世界乃杰焦,让消费者获益惭娟,推动社会和经济的发展搜年。同时顺应驱动技术的根本性变革龟寸,即电动车是汽车行业的未来饰。尽管如此慑谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晌。我们必须斡敬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绣,同时推进替代技术的发展敦冲染。    穆伦坦言级谁登,应对当下的变革案,对于大众汽车集团来说杏黔,是一项十分艰巨的任务儒。尽管如此榷獭匆,我对于集团未来的发展持乐观的态度害。因为在过去的一年里咕骑呈,我们兑现了承诺椿桨, 增强了核心竞争力畴臼密,积极推动集团业务的不断发展供魂。因此攻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沙筋,而是“大众汽车集团将如何成功”番。为此感懦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑞画。集团的目标倦,同时也是我个人的目标半房,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仑伦疟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恭。    他说徘,今年夏天渭傅灌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容界。我们强调魏焙拦,集团未来发展的重点领域将包括坊圃:电动汽车毋垄、电池技术泡、数字化瘁斑亢、无人驾驶和人工智能暖断,以及全新的移动出行解决方案剃。放眼未来康伙辣,很多人将不再拥有私家车犬庙。即便如此郡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龟漓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沦腐挡、大力拓展移动出行服务童梨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓖谩峦,包括集团旗下众多品牌的战略督、关键指标和相关措施颁荡拨。但在此之前缺负,我们并未停下脚步囊,而是继续开展相关业务袜唤晚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时檬涎邢,他特别谈到其:“在中国沦港灵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项曝达皆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”项啦夹。    穆伦表示逢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题礁箱辛。这些实践同时也表明兔虱,即使目前面临压力缸纽滇,大众汽车仍然完全有能力实现目标理。他承认拴攘,坦白来说拖畦蹈,柴油发动机排放事件影响深远唤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宛。我们正全力调查事件发生的根本原因酪寝哗,不遗余力地解决所有问题擞,并在最近几个月取得了实质性进展酪估稿。然而对于我而言呸隶咖,构建大众汽车集团的未来蔑,也同样重要建亥钉。    穆伦说柏,今晚瓤仙规,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图请捆擞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氮碘。在2025年以前绥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列曹欢谰,并在欧洲市场占据领导地位垃拔缸。    最后号,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯秋体:“未来圣痛霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醇聘。它意味着自由宦谎、乐趣和情感毒癸。因此荣篱,我们注重产品设计迷赎乒,并将以崭新的视角进行设计创新”庞塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  今年7月底达陪姐,在2016年世界500强排行榜中碑裸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坷,比去年跃升47位火,排名第160吹瀑昏,引起国内外企业界烂壳、尤其是汽车业界的瞩目商霜。    今年叙斑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畦患拢。恰好是在10年前读欣郴,徐和谊出任北汽集团董事长溅普报,策划刚、主导拈拴、实施了令北汽集团由乱到治链,由小到大绒,由弱变强的变革邦涟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆距隶滩、有益闭、独到的成功尝试徊粕媚。但是擞,当中国经济网记者约请徐和谊衅沧村,请他以《老徐和北汽这十年》为题侍,谈一谈自己与北汽集团时槽堆,徐和谊温和额、憨厚地笑着说堕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芜,少谈团沫仇,少写淘敢。    于是纪,在不久前的一个上午饱姥靶,在北汽集团的一个会议室里凄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道息。今天是系列报道的第七篇晶罚并。   “北汽这些年发展快没,我觉得合资这一块碎,起了非常重要的作用舵。不光是从量上单撂,速度上让,还有效益上”亮逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时携,如是说道蒜。    “在各种场合我都讲昂袄,北汽就是合资反哺自主”帝,徐和谊告诉中国经济网记者惩迫挛,“合资和自主碧脱酪,绝不是对立沪斥,而是互相借力”窃肛。 2002年10月18日爸聚,北京现代正式成立吭痊立,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狄姬、董事长算起登,徐和谊执掌北汽已是整整十年绍。在徐和谊的带领下绷,北汽从最初的“一盘散沙”从蹿夕,到如今的中国骨干汽车集团酞棱,取得了长足发展段棘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中构肥,北汽位列第160位坎霓午,比上一年度提升47位期,并首次进入前200名毛顺揩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膛举窜。    “北汽这些年发展快膏,我觉得合资这一块妥插逗,起了非常重要的作用鼎仿秃。不光是从量上场、速度上括突,还有效益上”猫退,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篙,如是说道酬怕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勉,徐和谊结缘北汽零哦,也正是从合资开始皑。2002年歉匠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醒年领,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业青耸佩、发展首都经济的龙头项目和示范工程恍八酬。    为此蹦戌,时任北京市委工业工委副书记隧炊灿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卑,担任北汽党委副书记清亮、副董事长炉访,以及北京现代党委书记臀饱藏、董事长哀。 2002年12月23日坎必逗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竞赋坎,北京现代实现当年签约怀、当年建厂碗、当年投产步、当年出车侨唾。在短短不到一年的时间里瑟商擦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型良,迅速在中国市场生根发芽焦亨撇。由此创下了业内独有的“北现速度”乌。    时至2015年幸,北京现代已拥有第九代索纳塔青滤哼、全新途胜谭、名图伦酿、ix25虏禽、朗动捍泊、瑞纳等14款车型南,涵盖A0级矛、A级涤壤勉、B级坞息控、SUV等主流细分市程炒汀,累计产销量突破700万辆辰。    北京现代官方数据显示妻,今年前7个月佰,北京现代累计销量达到59.3万辆婚室,完成全年112万辆销量目标的52.9%祥才。 2005年8月8日内,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哥苇郊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铂厢。北京奔驰的成立辜邯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歼。    虽为国内高档车市的后来者改轨疚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划却坍沃,实现产品导入本绢蚂、股权调整项避胃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讲,北京奔驰由此迎来了高速发展期筷。即便是在国内车市进入到“新常态”后虹涸磕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涩,远超行业平均水平辖。    目前凰惧,北京奔驰已建立起全球面积最大韦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秽骸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匡吃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熊肆功、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旗。 8月22日斯茨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托思,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型册就肮:C级车人、E级车氦借甜、GLC SUV和GLA SUV娠。官方数据显示督,今年1-7月交将,北京奔驰销量达167307辆底,同比增长32.9%懈。    8月22日捍熊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澈烽。在迎来年内最重要的车型后裴毙疲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妮茧,着实令人期待寥鞠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展究秆挫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霓窜稠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乃困乾。    “在各种场合我都讲巾媳棱,北汽就是合资反哺自主”梅,徐和谊告诉中国经济网记者馁轿,“合资和自主团,绝不是对立贡,而是互相借力”菜奥孟。自2009年以来珐惠,由北京现代文、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗜稼伍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拳揽、管理流程予以借鉴的数以百计缚闻萍。 北汽自主实现百万辆    正是如此绣,从2011年静,第一辆整车威旺306问世胳绊伤,北汽自主销量直线上扬诫:2011年达到2.4万辆歉、2012年实现7.8万辆槽沮、2013年超过20.2万辆茧票、2014年突破31万辆落绥杜、2015年完成33.7万辆涕浩空。历经五年多的时间墨嘎,北汽自主已累计生产达百万辆柔储,跨越增长令业界瞩目酱。    “着眼未来话,对于合资我仍然非吵Φ遥看好冀。不仅是十三五人柏潍,未来很长的时期侯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辽渤昏。另外鲸肛骡,在此基础上硕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挺潦,徐和谊表示惊。    “年底前还会有更多的好消息孙铂跺,不管是在新能源领域揭,还是整车领域邪凳,包括一些重要的零部件领域拉,还会有一些新的大项目落户北汽臣末嗓。这样商睫,为北汽更长远的发展驳山,我想合资这一块取舜,贡献还会加大矮愤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃刚:李芳" "  9月29日蠢淌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巍眯微。   蔡明指出顶,中国汽车市场曾是低质量秋铣、低配置紊模、低服务的代名词搭。诚然李兴盯,与美国汽车市场相比守溅蔚,中国汽车市场还不太成熟胳。但是司熄掠,趋于完善的服务质量龋取袭、规模日益庞大的车展策、逐渐被认可的中国自主品牌星妊算,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步既蠢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墟丢,分值越低表示可靠性越高醚。J.D. Power近几年的数据报告显示罕凹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定年逞,从2009年的178PP100到如今的102PP100范,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汀。尽管与美国市场还存在一定的差距喂丝,但中国市场的后劲儿不容小觑释酷掀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喂江徊?J.D. Power最新数据会给我们答案拣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狈韶,而中国市场的进步速度为每年4PPH熔。在车型研究上胸侮,中国赶超美国市场需要6年时间遁端。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伟陶溉,而中国本土品牌进步速度为8PPH测。在生产车型上且,中国赶超美国市场需要5.5年缓。   3. 在了解美国客户的需求上纺梢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倘朵。   经过对这些数据的了解和计算湍蹦,平均下来鞋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼螺冲趴,才能百战百胜棚乏倍,想赶超美国市诚俊,前提是了解美国消费者的需求料。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的公零。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壕滦谁:车内有令人不愉快的气味表可、胎噪声过大(来自车身下面)什、耗油量过大盼脓、风噪声过大(来自车身周围)譬、空调开启后愤肉裂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戮坤沟:内置语音识别经常无法识别/误解命令收啊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烷窗、风噪声过大(来自车身周围)奢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唇纶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猾洛。同时酬谰,在前10大问题中低丘惩,只有一个问题是相同的爬辆淮,即风噪声过大话双肋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唯杠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讳虾。中国消费者更注重感观(嗅觉咸、听觉和味觉等)方面的感受质量缝矩水,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弯嗣室。   就目前来说凉,中国的汽车产业还有很长的路要走护拨颂,无论是汽车的质量掂,还是汽车的整体销售体系踌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距林垮斤。凡事欲其成功费腻糖,必要付出代价排搪狼:奋斗戳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰突收:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裙瀑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰史未蕾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澈鞋船:李芳 版权作品幢钨汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫放咳,严禁转载判及,违者将被追究法律责任苟疾死。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烂蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诞监嫂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会富,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竿磺角。同时俗挥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层亢,作为本次车展的重要组成部分之一认物韧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挪宫惋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脆篙,中国机械工业联合会会长王瑞祥菏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言细班典,为中国汽车产业的智能化落莱逗,信息化方面的发展做出指导意见蓝。   本次峰会主办单位培辛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枷判腹:   贸促会汽车行业分会长王侠地罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稗蔷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欺使:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腻鼎叼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐然:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一认苫扮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓设队畏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邻位贺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墟帕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉岔。因为我以前开玩笑说了一句话邻博,我说这个车联网这两年已经实现了凡杭,就是人在车上用手机连网侍,这已经实现了性寄枚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糕,手机天生的使用起来就比车机要方便劫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变募。有一些改变我们已经看到了反词叮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓皇坤。现在有了优步蹋凸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了被,这个确实听着都挺有道理峨喷,我们一听都很吃惊新。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谢,搞来搞去就卖那么几百台车踞沃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挟贺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拼碗。对于整个汽车产品牛背、汽车产业链的改变它到底会怎么样迟?   回到出行的那个问题萄,我觉得大家也不用特别的担心夹败下。我先给大家压压惊赂粱腺,有两个数据很有意思奖恐,一个是美国湾区的汽车销量井,一个数据我们一查就能查到牵聊权。以前我们想2012年优步在湾区开始普及檬,现在渗透量已经非常多了炽歧,优步在湾区这么普及了胎汕愤,买车的人是不是变少了盛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫉幢,这个没有变少参,而是增加了贪拎薄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暗跺。确实涨的很快皇,这个和大家的想象是不一样的畅,觉得汽车销量应该减少翱觅彭,怎么还增加了呢壬壤垮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炯憨帕,你说滴滴即、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崇孪怒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贪泄翻,这背后真正的原因我就一直说徘弊暮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玩,其实出行不等于汽车冉酵划,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卿、道路密度不够这种应用场景咸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用世,其实它真正的加剧了中国的拥堵经蘑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酵苍。汽车也不是简单的交通工具北,如果把汽车还原成一个交通工具狮催墒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羔嵌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由般,我可以开炔,我也可以去坐地铁陷蔑,我有北京和上海的公交卡成、地铁卡结坝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车问,我也可以骑自行车络钱,有的时候感觉走路也很好埠坝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渭彻泄,汽车行业当然会发生改变揩赡食,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑段。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盎蝗犊。如果你只是把手机当做一个通讯工具姥锌粪,在2007年的诺基亚已经做的非成2矗好了卞泻,但是还是被智能手机行业颠覆了徐袖。在汽车行业也是这样伦桐哪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堵搅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钳梆侠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胯,我们去展望一下版。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剁救,大家都提到很多了僵。其实很多人的展望角度是不一样的怀食瞳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孰粉疗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朽忌媚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虚囊句,更多的是解放了你不用开车翻渺谈,分享的是司机豢纷轰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拈顽般。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降报,它是一个规模经济撅醚缸。它的交叉点大体上在2020年就会出现胳富武,我们的预计2020年在美国就会量产翟,在中国可能会晚两三年溪豢衬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的论,这是我们要看的一个趋势府性。   第二个趋势洽苔,移动互联网会加快电动汽车的普及琅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车室。很多人说电动汽车是因为省油钱抽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车告赣甩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寒地纽,再也不需要去加油站了疏哇。第三个带来的变化就是对产业的重塑系美柏,以前汽车公司都是专注在制造默,用户就认为是汪洋大海疼鹿会。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圃擂捍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怀镶,内部管理的界面熔膛呵,反而把制造这件事情也许就可外包了叼溶煌。最后一点瀑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接其,所以汽车作为交通工具以外的部分鼎,一个用户买了车以后需要的增值服务且,汽车公司就也机会去提供这样的服务伤切甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贯幸。所以正是因为这样一个对移动互联网哪墓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怠吗贿,超过1700名员工窝涛挎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品额、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车略胜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澈玲,激励用户屏尝,这样蔚蓝的天空就会出现拾洁顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢办省:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胁哭蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疲些。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赎骗绷。同时卧睡澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痴岁公,作为本次车展的重要组成部分之一伍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福练,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辣钝,为中国汽车产业的智能化奉胯,信息化方面的发展做出指导意见堕犬。   本次峰会主办单位祭饱茬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饰苔功:   贸促会汽车行业分会长王侠灸队:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉系:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豹摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨肉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴耄快某,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长特扇鹤,因为现在我们是全世界销量最大的市场上户。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准设堵醇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钩、环境污染等方面赶看,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躺灵皑。同时居,智能制造哩纽、工业4.0莲、移动互联副、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顾、“互联网+”等发展战略舌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叹。我们有很大的机遇仍鄙,我们会见识很多非常有趣的变化炉般艇。   当前业界普遍认为去讳辟,低碳化浓砍、信息化砍戮骡、智能化是未来汽车技术的发展方向筒商。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滦湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峦酣崇,正在成为汽车行业的发展热点峦,正在助推中国汽车产业的转型升级康,从而进一步打开智能交通产业的价值裂疗。在2010年的时候避竞墟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咎菠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胸残,为用户提供全天候肮、全时段的服务救京卤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹿檄,签约和活跃用户超过一百万枪肆脸,累计为用户提供约2亿次的该户服务孟,人均交互服务超过11万次贺猴鳖。经过近七年的发展槽乖屎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盒贪垫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翁粪寂、凯迪拉克能丢、别克世酬沮、雪佛兰上使用付骇溺,倍受消费者青睐懊漆吉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰弧,面对新的市场和技术趋势蓉小骸,基于车联网多年的探索筏酱、实践结合行业的技术储备琉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坦犁,提出了到2020年力争100%产品实现互联倘川凭,并致力于打造以车载信息服务穆标、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锋圭轮,为人踞私、车提供安全智能便捷绿色出行桶跋摔,初步建立和谐的人纬、车逼谐、社会互联生态圈糙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伸迁、别克愤箩拨、雪佛兰品牌拐饲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巩娩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搭。除了安吉星在移动信息和网联上尘恋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桔检、内容服务能力坦酬盟、大数据运用能力鹃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B截版扔、B2C的业务尼妮缝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沫嘶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纯、支付安全澜黄,更可能引发行人安全和人身安全藩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剐,网络安全开发包括威胁因素识别喜乐青、安全战略制定锯、安全措施执行茶届卑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胆倘既。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准李偶虫,并且在过去几年不断的进行迭代升级传桶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作社低当。伴随车联网技术的发展耸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熔扯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术方僧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞠亮革。让汽车驾驶更安全吗拣、更轻松蹈潜物、更有效貌。   我们身处在这样一个时代乱配癌,新技术层出不穷使一切变得可能歇,我们也是非常幸运的一代人低功,能够见证汽车行业在国内隋甫箩、在整个市场上有一个颠覆性的发展劣惠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绊。同时也让我们对明天更增添信心和期待吨味毛,激励我们坚持不懈的努力技。   我们相信菲,汽车行业的发展刚刚开始居珐股。汽车行业与其他行业的相互交流涎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跋。我们会和同行一起共同为之奋斗筐胺辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册额:李芳" "   9月28日烯,在2016上海浦东国际汽车展前燎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拳惫,新兴造车势力教恫顷、养车勃俱旧、汽车金融等领域从业者箔,走到台前硼刊挪,与大家分享及探讨未来的市场前景凉疙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲培耽苗。    吕征宇龟:各位领导罚棘、各位嘉宾腺匿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疏锻,刚才我们的同行说得非乘缋捶牵好立,其实我们有一个共同的理念畴练,而且我们也有非常多的痛点草。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屎讽弥,我们也有美国合作伙伴的公司譬门堂,乐视的七大生态是有机的房冕磨,在零基础上打通的茶超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扣凡事,目的就像董事长讲的一样授淑痞,让“蓝天白云”再飞翔暇,目标就是打造全球最先进的超级汽车久铣。    那么用互联粕、智能琳动、电动烩豁、共享的方式麻僳掣,实现“未来”的交通方式盗嫡弄,我们认为汽车产业绷,还是没有被互联网变革的产业角。对于乐视超级汽车生态而言剿第嗡,我们有四大基石煤,我们相信社会化罐陀、分享化莎矢、互联化稳妒、共享化将成为我们未来变革的方向份输返。    从我们的汽车生态诞生以来班蘑,我们保持着快速的发展捣馈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捆驮杆,落地在浙江湖州 迫,这里包括绿色环保的环境挛办、自动驾驶的一些功能和区域浦护。    同时我们最近可以告诉大家凳胖峨,我们的产品样车在美国已经开始路试竣乖,技术在百米加速已经是全球领先了趟,产品的量产进入倒计时状态免斧澄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陷,创造首轮汽车最高融资金额的记录届摄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卞叫,协同开发也是我们在北美的基地挫情都、中国的基地碌夸、欧洲的基地共同开发味持汕。同时我们的战略开发电动的底盘机构清坦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闺苫苛。    第二个就是智能化飘却,车是人工智能的最佳载体寞午耿,乐视做了大量的投入矛弧,在硅谷和SSA成立了研究院停嘎及,在智能驾驶也取得了突破性的进展试策陡。社会化就是刚才说的分享秒酪,我也非常喜欢这个创意挫浪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石期,我们相信在共享经济的领域里没,无论是Uber的繁荣膊几愤,都证明未来不管是房子坷漠、汽车都是重实用的趋势尾案庙,所以乐视将战略转移贪鼎,推出车租赁的平台堆,我们叫做乐享平台镣。    其实最重要的议题挎林你,乐视作为互联网公司团,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贺钦,电动化两顷、智能化继、互联网化栖料、社会化岔挠,这四大纬度有密切的联系藩片粪。    我们把汽车当做全新的载体鞭闹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通频疽陡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耐,谢谢大家词僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日物,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懈龄,他认为车联网访痘匹,既然是大势所趋米,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旦焙暴,少炒概念赐稳,多做实事谐瞳嗽。 以下是王侠发言实录阮尘:   在这个夏末秋初廷、时令更替的丰收季节饥规诚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杆。在此尸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肛捐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跺泌,汽车产业的电动化炔恋挟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弧,而且也正在成为全产业链创新求变庞摆畦、转型升级的主战场讣哎。但是鼓纤,热点和繁荣的背后信济遂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屎,车联网也在热捧之后开始遇冷逼樊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贯稗岛。其实檄丁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜗,我们要理性面对钉魏、系统分析谎,既对前景充满信心筏毕霞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烽触筷,才能在变革的大潮中认准自己的方向裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先催,我们要清醒地认识到春锤饰,汽车的智能化和网联化是大势所趋掀客,是不可阻挡的方向破弛。电动车还有技术路线之争骑、对减少污染和能源危机的疑惑夹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卷钞,没有坏处纠碴车。汽车诞生130多年来菩堂,除了带给人类方便之外身第,还带来了许多难以克服的问题彼,比如交通事故武、环境污染和拥堵悉、能源危机等等爱骨。车联网和自动驾驶等新技术的应用吐侍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炭擞虫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甸激鸵。现在不少基础薄弱的车企烂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朵吻氢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守另夯,多持观望态度扒池,这也是目前车联网叫好不叫座裴、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞧。我想说的是翠歼,既然是大势所趋徒颊,就不要犹豫不决骏玫,否者真的会给对手赶超的机会勺。   我们要清醒地认识到铂扦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梯。汽车市场的低增长成为常态之后感,我们对于销量的追求空间越来越有限免系,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特鲍冀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溺丛面。   我们要清醒地认识到跺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妈,必须是社会性的统一行动舜。一方面旦波楷,车联网是一个汽车生态惨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入混驰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惯标。另一方面派,车联网又是由整车制造商拭绊句、产品供应商伙愧、内容提供商兑、软件供应商慷、服务提供商夯狭宝、网络运营商等不同角色组成的产业链厘怀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合部菏未,打破壁垒惰饭,互相开放信息系统册蜕,进行深层合作嗡惨棉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的股搽。   我们要清醒地认识到拴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丝,而是要靠一个技术集群的集体支撑比卜陌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摊嫩舱,如果通过手机就能解决的跨,其实不应该叫车联网姜。大数据帘、新能源技术孝判革、网联技术惨、自动驾驶技术刚、传感技术上卤、网络安全技术等节失,这些技术的应用都是相互影响纲、相互促进甚至是互为条件的辩粳吻。比如汽车共享和无人驾驶喷停,就只能在车联网的前提下才能实现妹捶脯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奖梁识,并给汽车共享带来更多可能性廊节。另一方面赶库,与手机和家电不同的是煌阂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棱盾寄,绝对不是有钱就可以任性的地方抡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剧,中国车企面临的问题一点也不比别人少棺尾屡,我们一定要避免浮躁情绪排,少造概念戮,多在核心技术上下功夫鞘。   在刚刚结束的G20峰会上府敌辫,习近平主席表示瓤纽沙:8年后的今天府稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洽抠、人口增长串漠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闻欠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睬。其实墟兰,对于全球汽车产业来讲樊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丹拖匙,传统技术进步的空间越来越小茹欠黑。在这样的背景下翅,智能化溺睛逗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谈狈,为汽车技术进步提供了新路径灿拭上,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手曹。   今天甸琳多,我们以“智驾未来幢筏、创领先锋”为主题乳炯浅,邀请各位企业家干癸、专家学者共聚一堂粒,希望大家能敞开心扉尖伯纤,知无不言淡桥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孔拈两,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萄煤。   最后身迹熊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矫,祝各位朋友在沪期间顺利繁、快乐何、安康扯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光渐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型父,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体能横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线损即,在下线前夕乔搓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读播火。 一锚惯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帅迹。今年1-8月丘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息济即。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咯惧搅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间储抖斑,以首款SUV——威旺S50为节点郴崔,一步步走向经济型乘用车领域爽菠勘,实现“MPV SUV双轮驱动”凌。对于未来产品规划宽侣,陈桂祥向网上车市透露滴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竣柬抚,并冲击40万台销量规模恍弦蝗。” 陈桂祥进一步表示灸借烘:“北汽威旺的MPV乘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捻臣劝。2017年的销量重点会集中在M50F上合刊,到2018年也会有全新产品上市煌。”    今年8月16日范,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枫投查,对于转型中的北汽威旺镜盖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化午物掳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褐曙目。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扒吞寝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔼捻风,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兽寸黑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犯诧蹬。在陈桂祥看来沃蹿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瀑呐娩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势每。    二函尝提、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斥。M50F具备明显的高颜值特征估集,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疼。而做到高颜值并不容易态,陈桂祥向网上车市透露捍蛔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虹蔼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缄。    从内饰来说挤壕肯,新车的设计均由轿车化标准打造勺,其配置在科技感爆郎、智能化上都有出色的表现拜靖奋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甲剖负,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶。同时天卵衰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赫朴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桨,智能化水平足以媲美合资品牌郝嫉。 在性能方面癸嘎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兢奋狮,进一步满足消费者的需求滩魂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台点恰,到2020年威旺规划40万台的销量缝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厕滤。未来将在夯实MPV市场的同时歧凤,进一步做好SUV市场皆蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劝艰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骸扭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业火称谓:苏州吉姆西恕、苏州金龙掸、深圳五洲龙鞭试、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舅塘岔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龄炽,并对吉姆西取消整车生产资质娄貌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沧,追回补贴资金怜探署。    根据通报究垮默,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砰筛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慰。不过辟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阀肥卜。 补贴新能源汽车的依据何在貉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寐僻。市场经济最需要的是诚信惹。但是假墩捣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卵净,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ㄆ痰悖害烩。部分领域缺少应有的制度约束蜂,秩序甚至失范撕,这并不稀奇炭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞列课呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杰。尤其值得一提的是赋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挟团纺。在这一目标之中躬陇,财政也被赋予了其应有的定位烷抨先,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罐。中国社会的根本性变化需要处理好市场杆上、社会与政府的关系焕苟奇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缆世馅。新能源汽车市场同样是市撤缤础,从根本上说晌陀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥显分。新能源汽车骗补问题的源头谰蛾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佬旁。    当然鲁环,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诚,不是市场取代政府版,而是市场和政府有主有次怜亮桑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敞。说时容易做时难磊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题类。补多少建券毁,怎么补娶喘努,补贴如何管理等等孔乒撅,同样都是难题匈。    为什么要补贴新能源汽车算?可以摆出来的理由不外乎如下忻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沪巴,只要予以补贴画,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展示芥骸。这么说不是没有道理频。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吻问慧,成本较高尸。有了补贴叔虑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淋车。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狼。只要有足够的补贴希烽劣,新能源汽车的发展肯定会更顺利窃叔蚂。    但是品,有了补贴舰谋欺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晨膜?新能源汽车发展的关键在于技术逛。有钱就会有技术吗莫?这才是问题的关键须。的确惦美,现实中有许多技术是可以花钱买来的笨俩。但是曹,先进技术不见得能买得到饲顿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漏爽。各大汽车企业也在努力开发新技术剩贿勺。在这样的条件下惫淬,新能源汽车的发展方向都是问题枷垫,怎么会有可供市场销售的先进技术事咐昂?有了钱慰仍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彼,但是篙达下,研发投入增加特,并不等于研发就一定会成功痢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挂贡额,没有确定性的目标鹃,研发投入的针对性也不可能太强善钢围。在这样的发展阶段第镐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廷棋,让市场自行选择合适的技术堪酚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诽沥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慨。优势到底有多大宿,得看技术殊爽。电池靠电力供应谓,由于中国电力主要是火电桐,最终提供汽车动力的是煤炭俏钾。只不过辛丰胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地冈菱矢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墒。污染是否减少哄,还得看耗电量的多少朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量监。之后钠滴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肩。传统汽车汽油有不同等级稳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淖极,这也会带来一定的污染饶巾挞。这都是比较时需要注意的藤堂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进际讲试、充电不是特别方便的条件下澳,混合动力有助于新能源汽车的发展晒畴,但问题是抨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茹焚?充电不便就不充苇晒,将“新能源汽车”当传统汽车使用孔拨沮,也不是什么新闻无曝彭。还有零习情,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庇此歪,到底改善了多少能源使用状况繁氦泻?太阳能利用技术的改进汝春,可能是新能源汽车发展的重要方向楔退涣。太阳能丰富粪,足够人类使用炬较,但是目前利用技术较为低下辖关耐,妨碍了太阳能汽车的发展兔。石墨烯等新型材料的使用铺蟹,有许多未知数辟屑,也意味着有许多新的发展空间苏。虽然空间多大未可知试伶筹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捐亮锯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现免涎托?政府在新能源汽车上的补贴较多儒镜霸。包括中央和地方财政补贴在内低董,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兢事。补贴力度惊人诽,这是骗补的根本动力舞。当然情绅,骗补还只是个别现象汐仁劲,或者说只是占全部补贴的一小部分衬疮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娶。如果问题的分析只是到此为止唬哼都,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辩恐汞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肩浚,只有寥寥几个壕姥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轨卤。这些企业不是小打小闹的企业萝,从某种意义上默坤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摹邻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妮拍。这些企业按照正常情况下篮,应该合法经营才是奠蚀,为什么要去做骗取补贴的事浇嗜哦?从企业层面来看厢弛橡,这是市场经济仍然不够成熟的表现测菠。在成熟的市场经济下洞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殴荣考,至少应该是诚信经营的记素。骗补肯定事出有因侗偷。    值得我们拷问的是掇宫什,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题善?大企业铤而走险劣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低良,企业不必费太大劲就可以做到谋械纫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肠,倘若没有足够的补贴袍,新能源汽车业务也是难以经营下去的恋狸镐。    政府花钱是要讲收益的孔拴。动用公共资源卿,就必须将事情说清楚刷币旁。最终惹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崎斜。评价报告应该说明补贴的总耗费瘦、补贴去向以及效果抱该。这是国家治理现代化所不可或缺的得扒。每笔财政款项都应该用到刀刃上按丹,都应该得到其应有的收益凳。算总账阑傻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贤煤,这个判断并不容易做到邯护。仅仅纵向比较是不够的陈洞,我们还需要横向比较胆乖嘶,中国新能源汽车行业与世界同行相比郸,地位是下降了覆,还是上升了舞敞。如果上升需,那么上升到什么样的地位鞍挤罗?如果下降理嫉拿,那么下降的程度又如何白?即使有了指标数据谩镰,争议仍然会持续下去檬揉率。也许亥匠,我们可以通过其他指标来加以佐证锣到辅。    新能源汽车的受欢迎程度哨,显然就是一个不错的指标龚十饰。2015年新能源汽车销售了33万辆彪匆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇胆辱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溪,那么实际销售数量更小磺坞。新能源车价格不低敛搔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素率,更利于判断吠绞。北京小汽车上牌需要摇号圭睬滴,但是新能源汽车的号是单独摇的吃驮,且获得的难度大大小于传统汽车夯。这样暇沸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恋。他们选择的理由多是容易拿到车牌订承,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力规挞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扑乓当,还要摇号胶筒,获取牌照的难度和支付的代价都不胁忻6铡,新能源汽车和牌照捆绑销售豁狙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戊稳,于是他们也可能选择新能源汽车胆活。但就是这样曹氯,新能源汽车仍然没有流行起来腊。全国其他地方丹说,也未见新能源汽车充斥着整个市场窖刨松。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碉,但是该戏巧,我们需要思考沏圣,这些成绩中枚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涧培?一些城市为了招商引资党底细,鼓励新能源汽车企业到当地投资撅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炕。“双赢”战略的实施倘鼻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力动挥胜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进定蔫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迁比,这样的不对称竞争扶持碾监,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缚栋,是对新能源汽车价廉物美的期待行,是对节能减排效果的期待衔结,是对先进技术发展的期待去。这些期待都是合情合理的梨丹股。但是困鸿,供给侧结构性改革还未到位敬徐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痊翱伤,这才是问题的关键恳。即使要给新能源汽车补贴耗蹲,也应该考虑补贴的环节舞肉挡,考虑补贴的对象署,考虑补贴的效果便娥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讼欣保,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翱猴诵,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹋。如果一定需要新能源汽车补贴谷窗董,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沁窍。这样的补贴有点后期资助的味道邻汇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懊绵拇。但是贤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褪伙,那么它就在这个行业有了竞争优势箍镀,实际上不需要任何补贴靶妙奖,就可以经营得比其他企业要好茄那。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坦奠渤,扭曲市场行为阮活立。而且肌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匣。新兴技术的成长在萌芽状态姬,可能没有竞争力呵,但是孙鹊瑞,经过一段时间的发展之后祥山,就可能显示出新技术的力量殊炽本。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坊墙芭,今天领先的技术党嫂乱,到了明天就可能落后起梗。这是技术发展的规律性所决定的了册浓。为此奔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凉,因为未来的不确定性侠,没有人能够确定未来的真正技术路线怜。留出市场成长的足够空间椿,可能比别的做法更加重要烈。骗补问题的出现常靛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逗村。    基于现状畔谰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洗阂茸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉。这些年的财政补贴萌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虽认冀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘿殴。相反径,效率不够高的补贴磕抛救,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹿蹭喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穆。现有的补贴如果不是投向终端坪,而是投向技术研发萌,会不会效果更好点呢寇洁?个人汽车消费纯粹是私人事务家粮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向设晃。骗补问题的暴露度,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会备墩。补贴本来就在退出斜踩量,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铝。补贴旨在鼓励研发匹,鼓励新能源汽车技术的发展胶昏即,而不是其他具体的消费目标凡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裙淮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汗鸽。这样的技术支撑出来的产品涧粮疯,还不能满足消费者的出行需求豆尺。财政补贴可以退出虑,但可以通过科研经费资助的方式哇,鼓励新能源汽车技术革新形蕊。同样的钱杏推稳,花在科研上的效果戒伺,可能比直接补贴消费更加有效瘫清。创新驱动发展战略的实施煞囱啪,从根本上看勿,需要依靠的是技术创新供虫程。在技术创新上多投入挞,并注意投入的有效性啸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吾馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫虏脾:李芳" "  今年7月底烘详啪,在2016年世界500强排行榜中贯晌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猾盖膝,比去年跃升47位汰探,排名第160非哇,引起国内外企业界敖、尤其是汽车业界的瞩目单瑰汹。    今年恫珐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薯。恰好是在10年前疚壁舍,徐和谊出任北汽集团董事长汗棚锹,策划牢、主导啊性促、实施了令北汽集团由乱到治弦,由小到大波贯宏,由弱变强的变革灸受锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橡、有益寝截窃、独到的成功尝试推骇。但是拇莆,当中国经济网记者约请徐和谊监妊码,请他以《老徐和北汽这十年》为题斗奖儒,谈一谈自己与北汽集团时晶需遂,徐和谊温和矩芯、憨厚地笑着说饺巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庞,少谈撵片,少写恫。    于是萌计享,在不久前的一个上午别虫,在北汽集团的一个会议室里豆侗杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道核稍。今天是系列报道的第一篇氰。   当时巨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爱擞,实现跨越式发展”的战略秃仆,以及构建整车笔窜碌、零部件示、研发付、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘蔼辉。“老徐这人的特点就是说话算话究泪婚,真抓实干娄。眼瞅着北京汽车研究总院场目寝、海纳川汽车部件扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秃、新板块一个接一个地建立起来绅,形成有力的链条莫,轻装上阵屯款,并有序运转”蚊募。 北汽集团党委书记味、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展授坤,连续多年蝉联世界第一粒讽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悲璃疙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阶别锰。    世界汽车产业的竞争是国际化的惋迟、规模化的胆京漂,更确切地说是集团化的放悲河。观全球汽车产业格局褥,能够称得上汽车集团的敞,美国有通用泊握、福特窖农到,德国有大众阑荆桥、奔驰迁诉、宝马纱寿,日本有丰田谜漠、本田截,法国有雷诺-日产脆、标致-雪铁龙嚷,韩国有现代-起亚涣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掏廉迟,谈到中国的某一“汽车集团”匆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穿孝钵,没有自己的品牌和产品任堂,不就是一家投资公司吗潘?算什么汽车集团!    每年死味绰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暑薯,不但被大众角凶都、丰田沦嘘、通用们甩出几条街慷礁骡,也常常被长安朝搓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吻齿禄。    因此似哪徘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展太敲翱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肌。    过去10年间辑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后心痘,在汽车产业集团化方面做了大胆槐龚、有益的尝试小闭耍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菩,逐渐培育哗、锻炼成为一家颇具规某懵牵和实力的汽车集团鸵膏,在研发句欢鼎、制造嵌、人才啼、创新滩、管理等各方面实现了标准化肺蔬佬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糠吉探,曾经拥有一定的基础和财富摄,令人期冀;同时设辞弊,由于分散化份、碎片化话匹,更存留令人难以释怀的遗憾谓填。    北京轿车工业与一汽活、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末填妨,有考证甚至认为赫幸敬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徘峰。    据汽车老人陈祖涛回忆食富,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时维,北京生产的轿车最早使用了自动挡抵颊苟,而对手只是手动挡枪仙。    上世纪六七十年代竣僧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北华邯,成为一个时代的记忆浩。    而同期埃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茎豆,遥相呼应的吵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拣焕氖。    改革开放后佰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞侥。    到上世纪90年代旗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饰牧微、称王称霸窖怖。    特别是2002年环锣呢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梨,也创下了高速成长的纪录黎。 北京牌212越野车    可惜的是嚷铆诉,在这些看似个个突出的单体层面之上策德癸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庐康,除却福田与现代顷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争期陈描,还被同行作为茶余饭后的笑料徒。整车企业尚且如此盼,北汽的零部件企业就更加不堪了氨扯。由于资金堑扯莽、技术和观念等原因患颅咎,大都跟不上主机厂的技术升级婚垒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棋,有的企业已不得不靠出租房屋度日下。    忆起十年前上任之初的状况极,徐和谊对中国经济网记者说纯婆河,当时的北汽一盘散沙内搂佬,特别松散寸熔,单打独斗限藩柯,各自为政舵,互相内讧槐,效率低下……照此走下去敖,“没戏兽彼肯,一点戏都没有”!他边说边摇头穷吐。    由于资产结构的相对分散箩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剿。日常运作中羌扣,大多只是履行政府赋予的出资人权力勺彩,无法形成一个科学的集中管理机构级涸嚷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系层迁苹,深入企业经营管理了谜。    2006年10月底茅痰禽,徐和谊出任北汽控股公司董事长梯,恰逢“十一五”开局之年撬拦刮,他率领北汽以科学发展观为统领晒,对产业结构和发展战略进行了全面祟茫层、系统苯袱、有效的调整拐纺。    有北汽中层管理者清楚地记得补忻,当时磨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峨戈,实现跨越式发展”的战略谢还跑,以及构建整车航饰、零部件嚼煞暮、研发疆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹摧毯。他说芯缔,“老徐这人的特点就是说话算话救速瘫,真抓实干腊。眼瞅着北京汽车研究总院校、海纳川汽车部件杭理顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吞、新板块一个接一个地建立起来法窍窍,形成有力的链条嘛骂哥,轻装上阵览挠沽,并有序运转”煌韧。    到2009年酶瘦,短短3年时间赶,汽车年销量突破100万辆大关仓,销售收入突破1000亿怖,北汽集团化战略初见成效兑伯弥。 2016年菏久,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日交沥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墙巫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劣,公司治理结构进一步完善缴繁,集团的功能定位更加清晰;同时斗跨汗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迸逻,并将在人才吸引棋圭理、产业链完善及兼并重组中箩肋痰,发挥出更加高效的运营效率撬稠归。而外界则普遍认为咐钾,名称的变更懈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撵拖书,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心表怒。    “北汽控股更名为北汽集团廖,是北京汽车工业的领导体制涤喂虑、管理体制的一次重大突破柯,找到了北京汽车汹黄痢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涸告,徐和谊当时说惺脸。    随后饥搞郴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袜仓洛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灸蛇。根据规划坝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元到先,大力发展自主品牌巴凛遣,完善和打造全产业链狠攀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诲貉,进入世界500强颈蓄腺。    “说到做到勘坤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桂粳屉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颂,战略性新兴产业蓄势待发爽平金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膳,各项增长指标位居中国汽车行业前列长,成为近几年来最具成长性的企业集团盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   姚景源认为烙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茨溯,而产业政策需要与时俱进慷蜡。    杨裕生表示截赶:应适时推动电动汽车市场化木姬,也就是补贴退坡假慷,一直到取消补贴抽渭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重许咀。但是垃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩沏,不宜鼓励蠕段,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦书辑。    侯云春指出浇洪鞋,新能源汽车发展需要在供需两端发力搅攀,两手并用纫墩恒,推动新能源汽车健康发展矾盯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示使霜青,表明在国家相关政策的助推之下澎恋驶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纲肺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚊聪。其中褐,规模巨大埔骸、涉及金额超10亿元的骗补事实巧暮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盗擎。昨天始,几位专家学者的观点引起关注拼动攫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晌彪。对此赫蠕弯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坑绞沧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掇倡、必要性的措施姥锤舞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为联令,政府对于新能源汽车产业要进行干预搭姥逆,而关键问题是怎么干预尚茶,干预什么赡胆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持良卷,而产业政策需要与时俱进”挨啤,他谈到坏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倘挂,并提出产业政策应该遵循四个原则坍皑。一是产业政策不能替代市陈鄯洹;二是产业政策要管产业彭秸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踏。    杨裕生也认为嗽羚颧,目前的补贴政策有两大问题朴氯废,一是单车补贴过高侧,二是补贴总额高冷霞傅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓶莆,副作用很大搓。    在新能源产业层面赡颅,杨裕生表示刀蒂茧:“应适时推动电动汽车市场化淳沫鸵,也就是补贴退坡飞狠,一直到取消补贴燃酿百。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇蛾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抢扒。在技术层面假,杨裕生认为馅薪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沮钎寿,第二就是发展不补贴丰杭、已经市场化的低速车敛瞳虏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淋,不宜鼓励邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韦赦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韭借墨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诉汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力速省荷,两手并用邓愧肮,推动新能源汽车健康发展邻。    侯云春解释说蛇瓜返:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力付。一方面大家喜欢用牢太、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咳妻踌,政府和企业共同努力史,使得新能源汽车能满足消费者的需求叹捷,开拓新能源汽车的市场瞄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”居串盖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯琼似:李芳" "  如果我们做好准备的话浚莲,赢家当然是我们憋。我们不担心其他的镰睬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务串,我觉得只要我们做得好入郴,一点都不用担心迷奠韶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徊扣课,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硅拖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懊脆铰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭变。其中特别谈及奥迪与数字化啸佩斡。    施泰德说酪,到2025年以前捅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擦?汽车行业正在经历一场变革非劲。对我们来说解魂,有一个非常重要的关键词踩踩:数字化共,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阑脯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说榷彩涕,我们眼下所处的时代藕,奥迪科技一直处于领先地位染,并不断进行新的突破呛。对于数字化冬辜垄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滦匠但。到2020年时辣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验位请涝,这也是我们引领未来的一种设计娜,包括其他顶级科技慕鸥,包括我们的传感器双、雷达趟漆镶、激光大灯等浩谜葛,都会进一步巩固奥迪的领先地位肮爸。    施泰德说淳皑活,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娘隋鸥,我们会全身心地投入到这一点迁凌,包括3D地图订墙,导航等应用违脖。对我们来说官,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜕冉惮。当然嘲泞察,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撕袄。    在回答有记者问筏熊陀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阿糠邻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桶,有哪些优势唾泌?在这场竞争中凭,谁会获胜”的问题时晌哭,施泰德表示闯归高:如果我们做好准备的话扩,赢家当然是我们悉。我们不担心其他的办疏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凛,我觉得只要我们做得好捆矗,一点都不用担心缚焕。    施泰德强调平,在某种意义上刀刨,我们也是一个初创企业骑病。其实虑,奥迪有很多细分部门埂伍缎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庙。如果没有这样的合作府宪,你很难相信飞暑狡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婚螺瓦,我们能够成功地实现自动泊车颅蔫揭、自动驾驶等拈肚。    施泰德预计雄,2017年饱蹿晦,我们要推出新的奥迪A8潘惶,自动驾驶的时速能够达到60公里榷痊雄,没有别的厂商做到这一点湘赶。如果我们明年能做到这一点的话哼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聊少,启迪未来”桃糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守辜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婚宠和,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掇趴。庆典活动前夕饭阮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呈豆羡。一汽-大众汽车有限公司董事蕉、总经理张丕杰除了对政府艇、经销商叭觅痛、员工敢惮捌、用户等的支持表示感谢外溉夕羡,他也坦言堂,在新能源南付米、“互联网+”等方面广侣,一汽-大众起步比较晚马,这些短板正在引起高度关注赶警。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘁,“因为有你剩,心存感激”缔宏钨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情税酷匣,来感激这25来帮助我们成长的所有人盎被衰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赶实,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果算。从前辈讲起仍杜寞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跺兰祈,还有陆林奎等等的领导筒阜灭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果珐懦。   25年来孝放,我们要感谢的人非常多棠筋贺。感谢国家和政府的支持与帮助凤犬雌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碗偏惰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寡膳。例如成都伸许锻,成都今年是高温天气吧,最高气温是37.5度而且是持续的挂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伶,政府部门给予了很大的支持和帮助女吞门。   我们要感谢1250万用户阀虐卢,感谢他们的选择和信任钮诺女。一汽-大众从项目开始建立虐粗,一直到第一款捷达开始投产禾缉藉,捷达在市场上并不是一帆风顺的腥,它的初期是走过了一段曲折的道路嗓司写。正是在困难的时候顺钳,是客户帮助了我们浓摔辽、鼓励了我们酪。还记得在困难的时候峦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国念,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逻琶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撇弦舜。一汽-大众的员工非常的进冉芩怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化人唤、吃苦耐劳表匆达。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慰。大家知道一年365天位技拒,如果周六周日全休息就要去掉52天猾,把所有的节假日都去掉碧,标准工作日应该是250天啃豢捶,工厂的康采恩标准就是由此设计观蜡斑。而我们加班到300天拒,320天是常有的事吞,员工非常辛苦葛,所以在这蛊切壕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢任楷。   要感谢中德双方的股东吹。要感谢他们具有前瞻性战决策请妻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帮门。一汽-大众的建立糜,当时在中国的汽车合资企业席,一汽-大众成立的时候也不过就两家烁沥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臣秽惹,股东双方做了前瞻性的战略决策蜂坦,才有了一汽-大众卧蓖灸,我们要特别感谢中德双方戳惫惕。   在一汽-大众发展过程中祭评碳,比如一汽-大众西部战略邯趟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艰。一汽-大众在西部建厂的时候称舜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羌功委。现在在西部的生产基地拎熔,今年他们的产量突破65万辆曙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皆埔讣,在股东的决策上由一汽-大众执行的锚拦绦,也取得很好的效果胃硷识。此外祈窝充,还要感谢1200多家的经销商方袄、700多家的核心供应商合作伙伴捌悉巳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吞菲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臣咖守。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘸,中国适合于家用的车型非常少谓。25年来岛粪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尽吓鼻,上缴税金3700亿元具。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹋、奥迪两大品牌12大系列产品樊博。   25年来驴亲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挖,带动了中国汽车工业质量意识的提升捻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌价,以销售收入利润率和社会贡献来衡量成权光,一汽-大众是领先的拳。同时疼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主魏揉虐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展河斧琉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歇。首先廓屉达,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洼。一汽-大众的体系不是一天打造出来俱耿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怪。   其次和,一汽-大众拥有一套完整咸渺红、标准的制度和流程的有力保证泼棠券。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苗眷,制度和流程是保证补乡。   再次嘎康头,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缕莱,在经营发展过程中有很多难题需要解决两,有很多矛盾需要平衡凡几,用什么样的标准来平衡靡捣世?底线是什么逞?那就是质量私踩栖。一汽-大众一直坚持质量至上贯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来情烈搬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承完铝孔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绊取山,这也是质量至上的战略要求插掸。   此外东拓,高品质的人才架,具有工匠精神的员工揩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巳篱、传承的文化也是高品质渐版,得到的技能训练也是高品质铆祁。拥有和企业共担风险的合作伙伴孔逝,无论是过去估焦、现在还是将来都是这样渡梧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厩外拷。一汽-大众在自身发展的同时俺却桂,也考虑到了整个供应链的协同发展盆碉,对于整个价值链会有高品质的要求拒济晌。   最后才妇膘,一汽-大众在努力践行企业社会责任矗线。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耻搏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上难念荆,既要总结经验和收获弯奇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龄、走了哪些弯路乳,下一步应该怎样避免黄潞屁。   如果说到过去的不足独噬,SUV细分市场比例快速提升隘,一汽-大众对此准备是不足的赶管弥,对新能源橇、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷岁套。一汽-大众对于未来仍然充满信心投,这些短板正在引起高度关注男编汰,企业正在考虑这块短板如何去克服说韩菱。   2014年阿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呜皑磊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舒乐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衡。   面向未来掏限闪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎,保持创新劲呈癌、驱动发展惋,并释放出更强的增长动力黑沸茨。同时土榷,也会与各方伙伴实现合作创,实现更为广泛的互利共赢蓟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任害酿,不断回报政府位刨缚、回报股东洛叔袖、回报社会趴屉超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕呵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粉须,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煽。他表示韩韦观,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位富,并将继续保持限量生产以追求独特性邯热。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驾疥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斜舞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低判料,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闹判,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用儒图玩。业界有所疑虑的是场骡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象如。   对此盾,薄亚铭向记者表示别浩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低起村,但都不是便宜的车型颠。Levante的价格达到了100万元左右袄仍扯,Ghibli的价格也达到了90万元左右骸亨,在产品定位上依旧不低吉摊躺。同时某窜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腹隙,依旧走高端化路线咯桥垃。薄亚铭还讲到屎箔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羌,不会把目标提高到每年20万辆蘑相拴、30万辆的水平硷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钙撵,所以我们能保持品牌的专属性逃混清。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欧掸耽,他表示拷路钱:本次车展上上市的新款总裁车型岗,除了在产品上进行了升级外杉炬,还提供了多种个性装备爸老,客户可以从中选择很多种搭配即。此外哄玩,新车在性能上的提升显著浪誓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檀亢肛、动力最强的四门轿车赐目瓦。   此外母洛趁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馈,开始尝试电商销售模式法烷级。薄亚铭认为胚烧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用希抚棋,因为中国市场的客户已经变化死详腹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菊棵丸,现在有很多人都用手机去买东西霖售矾,这是市场发展的趋势哪市苔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骡笔皮,即用户车主首付车款后察,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司媚酮,到整个租期满了以后禾,这辆车的物权就归给该车主鲸都,该模式类似于分期购买闹纫雄。   薄亚铭说栏汉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行技,但是在中国市场还是刚刚起步限耽,有一些量产车会采用这样的方式做焊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凛弘烤。他还表示卉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瀑,其实反响真的是挺不错的骨。尤其是北京葛箍、上海这样的限牌城市瘁畔。通过租赁的形式钞协,牌照将打包在租赁费用里面深荆兑。当车主买到车杯,即启动融资租赁手续钠绥错,拿到车辆牌照净损,不用为没有牌照而担心乃釜港。如果是企业车主实,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咀盆,是非常划算的价残。”目前餐,该项目仍处于试水阶段如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "新能源的发展骗蹦腹,是大势所趋搐钎,但具体方向捍筛,也扑朔迷离冕。    电动车会成为未来的主流吗帮棠朗?现今的新能源汽车产业健康吗赋?什么样的新能源政策更适合我国国情香?    2016年9月2日抠栏帘,在2016泰达汽车论坛上垛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晾劳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”行眉坍,他认为黔锈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题好捆勿,恐怕不可持续陇吗扫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讽滑,何光远认为恢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窍,这位87岁的老人谈起汽车工业武,依然有些动情啥耪。谈到电动车发展燎,他认为诚,把电动车归为新能源汽车是不合适的骑痞为。因为眯锨,第一察,电不是新能源烂,第二委癸垮,电动车也不是新东西识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解速得,电动车诞生在1834年毖锻邯,是英国人罗伯特·安德森发明的迁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揣。    何光远认为福慕宛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潜谦,不科学段,应该给它正名通,就叫“电动车”庆,或者是纯电动车狗俱。何光远认为翰淖碑,电动车国家政策的支持力度非常高肌钡不,所以它现在发展比较快杰踩寥,去年生产了30多万台策,但它还是有很大的局限性暑鸥。首先禽铂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拨兽莽,可以长途旅行使用窃酗。即使快充也得半小时以后念接,但是经嘲诹樱快充的话韩绩,这个电池的寿命也会减少鲜,慢充就需要几个小时费年杭,充电的时间很长陡逃剂。另外灸镜,行驶的里程很短对,有一百几十公力就了不得了古,就是很好的电动车了蚀颊蛇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上署,我认为不可能持续魄禾。”何光远说汝回茧,很多企业是因为补贴才做电动车罗亥厢,事实上陷镐微,内燃机节能潜力还非常大膳,缸内直喷技术匹瘟东、柴油机的高压共轨技术龟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漆,因此抗毖袭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摊,不能被动仪肌,节能是最大的减排错淘。    甲醇车大有前途    现在拆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巍,因此感售,各国都在研究替代能源与新能源汽车诲。美国溅撂、欧洲疟、日本够、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寒踩,但因为资源禀赋不同份惊,所以技术路线也有所不同躬。    何光远介绍说头,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拴骚呵,在某种意义上讲惺棠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量督圃够,虽然同为乙醇夏察,但着眼点不同;日本缺乏资源婪,自身资源利用问题不突出爸,因此等碑,把提高汽车燃油经济性作为首驯咚省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用配济,日本也在搞甲醇的研究炕平,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹈妮县。    在能源旧冗、交通停嵌、环境充痰、经济四位一体的框架之下奴歼,中国又该如何考虑替代能源的问题臂羞?    一直以来晶,煤炭是我国的主体能源弦舞糜,占我国能源消费总量的66%至70%秘示。何光远认为挫掣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用女。推进我国能源生产和消费革命童圈驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荚授渭。而在煤炭发电供热的同时棠,可以产出甲醇弹嘘功,可以为内燃机提供燃料僚锚,所以香舞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痉、高效利用是紧密联系的擎簿篡。    此前奋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澈舱,这4个省基本上就是产煤大省愁杏、山西狸、陕西前将、甘肃哇、贵州忌、上海市池撩。现在规模最大的是山西晦悔、贵州锚催,其次是陕西鸵丹。    何光远介绍说屏划,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饲酚,车都经过天津检测中心检测涟,上了公告胸,经济性也是最好的稍艇。“我去看了加注站相澄,M100甲醇100%烧甲醇脊诵,2.2元/升徐处馈,现在已经降到1.7元/升了凯涸。一个半甲醇就可以代替一个汽油外损是。所以说度,甲醇还是很有希望的伴碗。”    今年3月份锨叭,工信部圣、科技部荚焚爸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈探,验收的专家组由何光远担任组长去验收截湾。何光远透露说栖,山西验收以后房,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会公接饰,开会以后形成了正式的报告晨柑歇。现在狭,在各个部门已经会签完了时饱陷,在等高层领导做最后批示啡憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑乱孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥,力邀政府患、行业挂、企业闻祟晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑仁狡,寻求产业发展有效途径涤擒蔚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录散惭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骄、先生们的社,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容村。今天棱金勘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滤逞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迫绿诽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乒醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻耙悉,解决大家的疑惑巾,为什么要改革颊楷?现在存在什么样的问题枷势萌?第二沛,改革改了什么辆实?主要内容光怂、实施步骤惜、目标肝熄唱、原则镀殊欧、政策选择等等逼徒齐。第三裸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骂坝佃,改革试点取得了哪些成效酵控扭,用一些数据和大家进行汇报警。第四侵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攫逻祈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磺摊,从国际上来看堡躲,自上世纪不管是美国寒枢柯、欧洲核瘦黑、澳洲还是近邻日本畴、韩国纲炮廊、台湾等等温,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮短樊,至于费率为什么要管制童哀滇?为什么要放开本救倍?这个也可以做一篇大的题目拉肖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纷通,逐步地向由保险公司自主制定转化沧腐,定价因子的选择就是什么样的车保费高钡绘奉、什么样的车保费低股,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吹井。   但是骡簿勺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雹熟,还不能叫现在完成时高。比如说美国若干个州瞄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的薯,因为不同的政策取向有各自的利弊无,这也是一个非常复杂的政策选择过程疵。   从国际保险市场改革发展的经验来看肩晶蹭,改革前和改革后端街,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冠、复杂化磷杜,定价更趋精细化假途鬼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扭邦。在澳洲一些国家鲤品合,改革前超额承保利润改革之后就消失了稀幕。对于我国来说便,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革角北腹,从2011年开始社会或者舆论博、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僳诗迟,行业本身也长期苦于在低水平箍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级府。另外拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用身搅,在这些方方面面力量推动下赖顿矩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峨涟额。   在改革之前是什么状况垛啸码?简单跟大家介绍一下陶。从人民银行管理保险行业开始放,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夸报,在保监会接手车险市场之后平痪汇,也是保监会统颁条款费率匡沏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革可赣春,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篙沽,整个行业亏损弦、消费者投诉也比较多袱,所以到了2006年的时候孰,这个改革又走了一个相对回头的道路伦涂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啥梢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缉裴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迟同翻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汇第霓,比如说行业比较统一壤殿,消费者认为条款费率比较容易理解骚,恶性竞争的风险得到一定遏制伺匡氖,但是负面作用大家可以看到抬忙,一个是条款法律风险很大浓,不能适时的随着道路交通环境告豆妨、司法环境多、社会经济生活环境的变化适时进行调整驼咆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韭拧陆、无保不赔沦斑诞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苟。   第二迫搁氢,在监管方面定位也不清晰成倡。对于一个自主经营韩枫、自负盈亏的保险企业圈垛,没有条款费率垢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帽,改革发展没有动力僧诺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屁抖,所以整个行业是在一种规睦妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铺铣嘲。   在2011年丢颓伟、2012年前后经过评估惰、反复的讨论好,其实当时市场上两种声音都很大龄俏裤,一种认为行业就是应该统一规范标准化爆头测,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堪漏扫。经过反复的评估和权衡檀耻科,也是在十八届三中全会的指导下拒,改革的方向目标原则最终得以确立千褪夺,这是在当时发布的两个文件忱如,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾,比如说要提升行业的发展和服务水平袜,使价格更加合理授啦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揉、保障范围赔财、服务都有一些诟蚕唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标无扣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向看。第一个是维护投保人保险的合法利益谓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挽抢炊。第三个原则是稳步审慎推进脆,根据一系列的国际比较研究警村骇,大家还是从中得到一定的经验和教训弹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侨胆筛。所以蹲,最后选择的改革途径不是一步到位工阶肺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标从括沏,它只是在长期的甚至六年南堑、八年鞋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啪馆掸,这是改革的一个总体思路胚,从条款蹲烧、费率懈齐、监管三个方面这是一个简单的概括悄绘辩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醚,大家不用仔细琢磨当中每一个字唱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廖沦,双方义务关系是怎样的标准化流程薯妻。   除了行业示范条款之外场,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串莱柿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闺暴,不管是欧美还是台湾爸、日本玩急,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挛蚂、百花齐放的状态娟础,因为每个合同涉及几千个字商,实际上邓非,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘘委膜。   在费率方面分成两个部分纪炭,一个是行业的保费水平屋嵌旱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肌汉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯某滋,对于汽车来说省,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呕涝。所以在整个行业层面建立车险信息平台袜泵郴,收集各个公司历年来的承保理赔数据社,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苏挟汲、科学的定价的参考蓖颓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动程糕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暖凛柬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了项。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缚头。在行业基准保费方面慨,行业协会做了以下工作哪镭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仿,在这个层面釜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平段慑,其实是相当的弱串皇,这么多年来的承保标的坞懊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峨凌、编码实际上都是不统一的碑花裙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啦刊侍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薯型赔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呢,这个数据库目前正在申请国家标准缆邓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迪乖肚,对每一款车归集了二十多个基本的字段酵殴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上节,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告先可挽,给消费者购车提供了一定的参考幸孰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陷。   在行业提供费率参考的基础上谢艰,保险公司它是怎么定价的瓦姑?现在也是大家很关心的一个问题享,为什么有的车费率高肩、有的车费率低行钳,为什么今年高明年低饰?在不同的分类当中有一些差异贪琼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摹难动,分成从人因子和从车因子两大部分浦廉,每一类因子当中又有若干个维度拉碳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秒蕊桥、风险定价能力攀泪屎、风险管理能力自主制定的绩笛蹄。   比如说腔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业德肆辜、他的生活方式撼糕、他的信用程度等等娘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棋,它的安全性哄、可维修性等等裁胺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喝菱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的史灸标。   国际比较先进的保险公司授靛梳,他们通常采用的定价因子醚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考年,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莽,这个差异可能我们现在还难以接受炯炕浪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丁。   总的来说歪彪肠,保险它产生和发展的基础是数字法则董尸瞥,在大数据的发展背景下动棋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用申厩。   前端越放开后端管的越紧邦晶寂,如果费率市场化以后梨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涡惹、整体亏损的这么一个状态秃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娶娜抨。   实施步骤踏澜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的璃扛驹。到今年6月30号为止讼,第一阶段的改革基本完成了书,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外儒邢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斑趴肪,不同的索赔历史对应不同的费率丸疙,不同的车型对应不同的费率废,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥艘,这也是改革的目标茄,首先是平稳过渡戌坏响。   下一步古刃蕊,费率科学化羌、精准化输、精细化程度会逐步的加深沁单僻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姑辖千,经过一年的改革试点秦笺层,消费者从全国范围来看革截,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枪帕,对于高风险墩仁费、高出险的消费者仟箍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胚狭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稀皮棵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朴、道路交通安全水平都得到一定的提高碎徊梁。   从行业的整体情况来看羔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垫,增速营改增以前是11个点投甭肪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点导,仍然是持续稳定增长嫂,这一增长是在保障范围扩大廉维昂、车均保费下降的基础上实现的污甭棘,车险行业的承保效益基本保持稳定殿汲班,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洛椽寇,两个点的承保微利桨仁玫。   在保险行业层面来看拟体,公司的定价水平峰砷纷、服务能力在稳步提升的棘。外部正效应也比较明显穿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拼夹拓,大家开车上路更审慎了寥侗铃,小额案件在索赔的时候可能更理性了海钡。   下一步工作两匿拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外山涝锚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丁镁翅,也就是说除了违法犯罪不赔褂,除了不可保风险不赔潜泡相,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甜侠诗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敦坝梗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒂、不同的投保人壕、不同的车型价格的差异会越来越大壬臣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞧,更好地提升保险公司的核心竞争力晨,也更好地促进道路交通安全讹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁摄娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康观,力邀政府理卫围、行业患杀沦、企业隙廊坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡脐,寻求产业发展有效途径卸码。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缕莱沪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓄锨畦。第一丢记,SUV这几年是高速增长潞邵,我们做一个判断铝赊,这个高速增长就要成为历史了备,往后没有这么快了寂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凌茫琴,份额还会提高肪魄辩。第二链,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剑鹿拐,就是份额和价位双提升霉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朽烤访,之前是低价位提升份额惦,这次是价位在提升篱倘吹、份额也在提升棉。而且我们判断还具有可持续性贡。第三感贡瓢,汽车厂商将会由过去的疚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侵感捐、弱者更弱烈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刀箔。在此主要介绍前两个醋渐翻,因为时间比较短凉挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沥芍瞳。从图中可以看到恫很仑,从2007年开始叉恭评,SUV进到了一个高速增长的阶段兽,连续九年年均增长率达到46%欺哀,今年前七个月也比较快毁,增长38.6%腺庆。此外贤缚,市场份额在迅速提升屑,今年1-7月份市场份额达到40%策德,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底死,过去几年每年4个百分点帛锭碌,去年涨了8个百分点南肚,今年1-7月份又长了4个百分点讽店,自主品牌SUV占自主品牌的60%盛,SUV全面热炒栏垢,豪华车奔屡记、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汝台,下一步还有空间踌淳荤。从这张图可以看出慌墩萍,一般的合资品牌家虚蒂,SUV比重还偏低酗揣,豪华车和自主比较高洛碴兢,不同级别里面SUV占比较高帕且媚,不同价位车里SUV比重也很高牛袖,还有一线景繁料、二线馈枯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)工辜赂,不过一二三线的比重是去年的数据晌请睛,今年前七个月是四十了地何奉,今年没有注册数据可以看得出来其危。   但是煎,我们说这些年角寡,suv领域基本没有在空白市场拾骄委。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啼蓉吓,需求就会出现放缓的趋势厂玛笔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棘瑟陈,2012年-2015年逐月都是向上提升的渡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饲。相对于去年苟,虽然今年全年涨了5个点许,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铂皑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了麻捕。   但是管氓,我们说还有增长的空间诲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点店郡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况需刑购,大家可以看得出来胎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惧尺湍,大约在20%左右灌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国法蘑浦、加拿大编几风、俄罗斯这些国家捎。这些国家总的来看是地广人锨怼,SUV占比比较高讣,人口密度比较高的SUV占比比较低忍啦局,但是也不完全成立痞敦,韩国人口密度也很高但是SUV很高黎旦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低午,这不完全成立讲,这两类国家的情况是存在的剃块马。   如果跟美国相比擞,美国是把皮卡不作为乘用车绊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惦玫顽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龋蚂擎,与宽口径比还有11个百分点却量,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谩,五十多不一定是峰值点你。   另外灸,欧洲这几个国家餐菠,虽然SUV占比低当粪,但是比重也在提升邢硷,从8%涨到25%寐劫,SUV的热潮是全球性的窍亩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拔,美国皮、加拿大这些SUV占比高的国家蛊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高确,大部分来讲可以占到40%左右喀浩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑萌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玛,欧洲这些国家就是两类俩帘,我国应该是随着美国空、加拿大斜逃寄、欧洲这个情况篇娜劝,因为我们已经占到40%的份额了懦,如果按这个去计算枷轰竣,中国的三厢轿车是48.4%官嚎,还应该有十个百分点的下降空间恒维偏,下降去给谁绩弯?基本上是SUV吼芍充,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啡衔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点商,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升噬,这就是我们对SUV的一个基本判断洽翅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化床枪宦,就是份额和价位双提升刺,这是非常不容易出现的一个现象扛赡,如果把它拉得更长一点看府擂溯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很文努,2000-2010年连续提高了嫡棵,最近这几年不太好艰兢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘁搏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芹堵夏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泌联獭,2004年贡曝、2008年埔餐册、2011年韧奇、2014年哩船,其他年份至少是相等的亭,大部分年份是比它高廓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澳。   现在一个更积极的情况来看承苟,就是我们的份额在提高伦,如果以总体的市场为100的话革亨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抬敌盒,如果以生产量为一百的话垫,我们的自主品牌已经占到了35%怕,其中提高最快的就是SUV层,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%成惕,它占到了一半以上的份额让敢袄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汇类晴,以轿车为一百离届栋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奇侨首,连续几年都在下降答蓄,轿车竞争力在下降颅耸虫。但是自主品牌总体上的份额在提高损。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狠确,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趴茂诽,这个销量在提升呵九,低价位的车销量在下降铜荡几,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穷,增长最多的就在这个5-15万区间襄。以自主品牌自身为一百的话猎怪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乡陌蔑,现在只降到了3.4%褥茬,而5-8万的车这几年也在下降湿泄里,增长最快的8-10万的车和10-15万的庆搞,这两个价位上涨的是非常的快烈甘娄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忻,自主品牌的车价格明显在向上走耻毖那,这是一个积极的变化拐怪。   另外疮安甭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竞琅褐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坷, 10-15万区间摩凶峡,自主品牌在里面也占到了28%仓毛身,这个变化是很积极的粱入便,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怂瓷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的避识,最高峰是2013年213万檬具,去年降到164万赶,但是SUV在迅速地扩张漏母,大家看这个SUV的比重蹦曝贰,原来是二十多万辆犯粒评,去年到150多万辆伯,右边这个图是10-15万耽形度,更是靠SUV在拉动的衡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颠翰,这是一个非常大的积极变化颊挂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赊鼎病,这是GDTop的一个调查数据锯栏,这个一百辆车出的事故故障率挖寝,自主品牌在2003年有四百多个事故膛弟拢,合资品牌现在也在下降关帆,这两个差距正在缩邢隙ǔ恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖捣。   从产品的角度也可以感觉到拌特,最近我们的一些新产品像奇瑞概孩吠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价底嚎,这就是一个积极的变化驼拈措,这就预示着我们未来具有可持续性盗灭缚。而且可以看出寡架体,如果以前二十名产品排名算的话交嗅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫂膘,一个长城C30一年卖了15万辆左右懈庙吝,前二十名里面我们有两个铣将谁。2013年更少一点浚煌篮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芬瘸芥,前十个里面已经有四个是自主品牌的剿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猎鸥。   这几个发展量比较大的企业裙湘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赏论磨,这也是积极变化吹讣染,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量内腥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狮粱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉司,国际市场南美洲首、亚洲擦剐忻、东欧另顾馆、非洲是迅速扩张的市呈怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笆,我们产品出口大国全是这些国家僻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家委谎,跟我们购买力差不多老,人口加在一起12亿肯,跟中国市场差不多趴耐,换句话说中国市场去年卖了630万辆庙袜徽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辖些,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面判暴撤,传统汽车大有希望乘,至少应该平等地分配国家的力量哼,在传统车和新能源形,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重白俏,力量投的也太重谋粉,下一步要对传统汽车给予足够重视佳册伍,它完全有希望获得好的发展点痕健。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屠淋,以前是高速妈,未来是中速棱的,它要抢别人的份额吾姓。最近两年这个数据可以看一下膊,自主SUV舷,连续几年50%-60%的增长沫繁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钦鞍块,这就说明这种竞争关系在发生变化陵,这是一个毒莎领。   第三个观点我们就一句话带过了悲诫啊,汽车厂商的格局要发生变化搓群颗,过去是大家共同进步风渴、共同分享发展成果毙管,因为有年均30%多的增速肺慈黎,最近几年速度已经降了年均降到11%了皮浇抠,未来还要下降惨,大概8%左右或者稍微高一点湍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展身。另外合资内部也会竞争枪,自主内部还要竞争淀凰褪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了七系钠,大众占到33%闻,最高占到38%贰耍,就是中国销量占到全球销量霉拭,宝马哭瞧、现代孤醇、PSA都占到了20%碧匿额,通用15.9%橡榔,如果把它的微车也加上超过25%翔赌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仁,要么是维持全球地位通用就合,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攀拐漓,大家对中国市场都高度重视窖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吉较,我的速度要比别人的速度高媒酪,所以竞争更激烈忱、自主更不用说了啤绩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛壕嗜,大家都给予很高的期望蓬创魄,未来我们说竞争会非常的激烈舍勉,而速度又会下来解,所以未来的竞争格局跟以前不一样户览,以前叫分享幂豪脖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丘品、弱者更弱椽霖,十四五就会出现兼并重组蝎,如果我们放开让更多的企业进来含耻碗,我觉得这个可能局面会更快杯夺壳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泊期,最多明年还有一年池皮,但是它的速度比平均速度还是快一点膊,自主品牌大有希望颂,我说的是传统自主品牌节,传统汽车还不是新能源汽车侗捣,另外格局会发生大的变化烤辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇席狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具弗,力邀政府厂贝、行业我灿、企业挖骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁乐绥,寻求产业发展有效途径康。   以下为福田汽车集团副总裁坑惩钙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碗寒玻。 福田汽车集团副总裁妒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓦娶、各位来宾童、女士们柏、先生们相臣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛葛范铺,能够跟同行曹、专家做一个交流学习灸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享份撅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谩。从全球战略的视野来看林慕昆,乘用车的全球化特征更加明显桥起部,很多轿车的平台会在全球市场销售胃偏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枚规。举个例子骇盆獭,如皮卡凭铅,在北美皮卡占整车比重是很高的恐膝,但是在中国农偿,在欧洲哄伶溜,皮卡的量就很小菲年。另外又如轻卡荒,现在它的亚洲化特征会比较明显拷惋。还有重卡颊畏,在欧洲都是偏平头的淡未,北美则都是偏长头的繁噬。所以商用车行业的区域特征很明显虎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俏。而在中国市忱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柯,2010年达到了一个峰值429万辆蠕式戈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昂,去年是345万辆颇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龋妥伙,主要的原因就是因为重化工行业湿缎妈,如煤炭绿盾岸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雌。另外整个物流行业的效率在提升舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徊。   随着市场竞争的加剧冉浅,行业整合也在加速渭,份额由2010年的44%提高到2015年53%栓赴段,再看一下今年商用车的情况挖,今年一到七月份销量略微增长竣酮,整个商用车行业增长2.4%喷佃赶,我们判断是过了低谷耐供,所以下一步会有微幅增长歪。2.4%其中主要是载货车贡献的蜡倾餐,同比增长4.8%矮沸,客车受微面的下滑乒街集,导致载客车下降了10个点敌。   关于未来的商用车市嘲妗,我想从四个维度分享一下我们的判断草。   第一是从宏观经济层面夏,从金融危机以后陈法,全球市场增长的趋势是慢下来的坑徒,乘用车商用车的比例现在基本上在8抽:2横遂秀,但是进入“十三五”之后我们判断豌烦森,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犁丝躺,商用车因为是物流工具的企业醚涛,未来会有所好转水杭席,但变化不会很大砰。   从技术层面来看廷讳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诞集卢,现在正在快速进入智能化的3.0时代俄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵绽快的揣。   未来的商用技术主要围绕着智能化劝噬、网联化心、电动化戊弛、环保化来追求汽车的高效警、绿色仆钨、互联和安全畦些。   另外从中国的政策法规来看阮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欧娇,从客户需求来看骡吨鸥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拣技,推动了中国新能源车的高速发展刚鲜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铣尺,同比增长102%速谢,其中纯电动客车3万辆漓俱,同比增长176%变谰。未来在城市公交以及城市物流煎监古、环卫等方面享履,电动车还会有一个高速发展埂糙。   下面分享一下福田在科技创新瓶蔫、转型方面的一些经验和做法盾帛。   在商用车2010年达到高点之后疏淡狙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煽,加快掌握自主研发的核心竞争力褂掀董。通过五年的发展来看仇擂熄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乐。福田汽车目前的研发体系是两级酱女,一级是福田集团的研究总院罢栓挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才讥,曹博士也说世僧幸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玩矫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戒虹,是一个二级研发体系头。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磕诡篙、整车的集成以及穆猓块开发和整车测试的三大核心能力衡揩策。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沧细、康明斯等等合作单位进行深度合作顿、改变和创新潘扯溯,推动整车的技术进步福。   在转型方面弊聘胎,我们这几年主要围绕着几个方面绞解描。   第一是产品低端往高端转型鲸茧班,在“十二五”初梯岸,我们的高端产品占比不到20%尽接绥,我们到今年年底高端产品能达到70%兄晾。   第二就是从国内往国外转型居,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秒。我们连续四年商用车的出口保持领先绍妙净,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疚母。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摧放埂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乱阔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佩,另外为了解决汇率和贸易壁垒戒,我们在属地产业化方面做了大量的工作踞暮磋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设授慑叼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掂。   另一个就是从制造往服务的转型乌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搁卢,在“十二五”期间杀篮女,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础等。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子齐筒卵。福田康明斯通过这几年的培育幕仿茶,不管是从业务的规模门乌、收入畔妨分、利润现在都发展得非忱好善鲍樊,另一个他也对我们福田汽车的整车段尖,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣狈常好的支持校。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铣胁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讳裴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逞播,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戚岔。可以说尽管卡车的量比较薪饩ⅰ,但因为排放比较高适并弛,另外一个因为运营的里程和时间比较长苏晾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彪炒哪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吠屡喂,实际上物流的效率还是比较低的焚。基于这一判断绞臀,我们提出了一个“超级卡车”的项目甩潦瞥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陶道轻,通过这种材料的智能化桅棠瞥、材料的纯电动谭闭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色燃、环保岗、节能煎累、高效榔斑、安全伐隶氰、智能的超级卡车慈戈蜡。我们的目标是要实现降油耗30%惰,降排放30%驳,整个货运效率提升70%裴渤。   另外是关于福田汽车的车联网技术剔玫,我在福田分管车联网业务烫蔑艇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镣蒜涤,因为乘用车是一个消费品底,买车和用车的基本上是一个人脯,而现在主要是用来出行的穿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寡递侧,但是商用车不一样偏顽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俺绍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屯,驾驶行为各方面的安全慰摊,另一个就是乘用车是一个地域性的车镀,不像商用车需要全国跑尺愧鼓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丧疏,过两天跑到海南去了伞逻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盾峨。还有商用车的故障率里俱,因为它的工况复杂释哥烽,商用车一般具有轻载哎淮怖、标载和超载桶花茹,但是对轿车一般不存在这个问题碎把,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罐协,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缸荣。所以通过车联网对车进行故障预警魏、排除以及程序优化等方面娄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挫抵庭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狠母紊,建立与客户的互联互通七牛没,为客户提供增值性服务畦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倪、服务商和供应商产品质量和服务的水平才烧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己监劣。大家很清楚戒队八,围绕着工业战略倪,德国提出工业4.0惕,美国也工业互联网鸽哺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗽疥、英国的2050战略戳,中国也提出了中国制造2025逝沏坷,福田汽车结合自身的一些现状落,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薯绞绷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钩吃、企业与企业檀菱、企业与产品嘿嚷苔、企业与客户的互联互通妊愧。“五智能”就是商业智能彭菇、智能管理士、智能汽车桐蘑、智能工厂担、智能制造靖诵删。时间关系裤锌恃,不再进一步叙述卞位汝。   目前贯灵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谰涩。福田汽车愿和大家一道娇沸,通力合作悍祈,整合资源乌嫌态,协同发展椿睡疮,共同推动中国品牌的加速崛起擒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠桥,力邀政府梦、行业戎、企业取柒吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔省烫,寻求产业发展有效途径发垮烦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员米损、舍弗勒集团副CEO溪凹受、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动料、驰骋未来》的演讲实录帽。 舍弗勒集团执行董事会成员纤仿体、舍弗勒集团副CEO郎乓痊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歪蹋痞、女士们弥舅、先生们椒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馆碎不,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绵俱,我们的愿景接逃骂,是如何来推动我们未来的出行和移动笨睬的。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史标荷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景髓蛋型,我们是一家领先的技术公司艾抒,在全球都有我们的足迹哀,我们一直致力于移动尘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颂磊。   舍弗勒一直致力于创新坏,也可以说我们成功的因素是质量巾捕舒、技术和创新呢蓝。我们在制造业方面有很强的实力涵,在系统研发方面投入非常大骸皆澈。我们创造了一流的工艺和技术抒玛赌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门板结。特别是在电气化以及相关的动力总成方面回,今年我们在德国获得了一系列的奖项裳人,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乌诵炊。   就像很多其他的技术企业一样思激馅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晒。第一是环境友好型的驱动豁谷,第二是城市交通洪,第三是城际交通但浪,第四是能源链侥。比如说大家可以看到慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呢何但,人口结构变化非澈洌快海恒,老龄化社会已经展现在我们面前下捅,技术变得日趋复杂瓤炯口,数字化技术的利用领域不断的扩大辖乃,我们需要找到更好的方法来彼此了解犊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舅崩掠。数字化是一个关键扫枚,另外就是环境方面舅胸虹、可再生能源还有资源的可用性道,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妨焦,资源的短缺也是我们要去关注的桐泰。   再看一下经济的趋势褐饰,我们现在处于一个全球村韩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿,这些是不一样的负衅。另外就是可负担性的问题须捞谐,我们要为客户带来更多的价值祷松,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题携,这些都是我们要去关注关心的纲涎岛。   我们来看一下未来的战略伍惠袍,主要涉及到四个窗口皇围。   第一是产品本身桃吭窃,我觉得对于汽车产业害导,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖宽链。在这个领域/行业算潘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憋参舶,要减少对环境的污染凹炔隋。   第二是当我们制造产品的时候姜钦,或者制造产品元器件的时候厦,要关注它的功能婚九。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琼驹、城市的交通瞧归溜,对于汽车以及对于我们的供应商社,可以为汽车产业提供什么样的元器件狸侩藩,这些都是我们要去考虑的敬诞防。   第三是城际的交通节瓣淮,涉及到比如说航空桥洪、高速铁路的一些竞争剩卜。   第四是能源链的问题诡表,我们有什么样的能源是可以使用的订玫,我们将来的交通工具运用什么样的能源兽,这些都需要我们考虑弥湾嗜。   看一下将来的动力总成糯。我想给大家传递一个重要的信息抗吭,在接下来十五年时间里厂倘,从全球来看猩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成采,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搪轿。   但是现在也有一个趋势发展得非炒栈希快晨取微,来自大众和奥迪的这些厂家誊奈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车认。到2025年赡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朴极肆,也就是200到300万辆的纯电动汽车歉息,所以到2030年可能会是一种不同的情况搞仓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叙琉爱。我们还需要让它更加有效一些动,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争访夺床,还有电池或者是燃料电池等等芥清据,这些都会占据越来越多的份额古贫。对于我们汽车产业来说非常重要喜,对于政府来说也是非常重要的海麻俗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歉坪誓,比如汽油挪南吕,还需要考虑其他的一些燃料迸愤,或者是人造的燃料等等椭,需要考虑更多类型的燃料辅隘炉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面计,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茶些,包括48伏的解决方案汲凑蚀,它主要是对手动传动系统的电动化稼驹。我们需要首先实现这部分的电气化从氖丛。另外我们也需要对离合器实现电气化掳,也由于推出电子离合器涂创哦。另外我们还需要进一步提高效率分香。也就是要进一步推出我们的混合动力哪本┎。块48伏系统缉鸥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌啵块的解决方案随俺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酒,针对高压的电桥驱动解决方案脱冀瓮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抹忻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尘,以对其进行电气化处理茎勘。如果将来我们有纯电动汽车的话乃,它的电气化程度会越来越高钞掏孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战董淳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旱我湍,因此我们需要进行标准化躲,标准化是第一步肃爱辉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怒唉雹,或者说是一些部分的炯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焊煤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袄。我们也需要减少车辆的整体的质量捐栓垂,主要是成本方面是一个重要原因授。如果需要建一个标准的话峭混,我们就需要有更好的一个平台填,也就是说我们需要基于标准的平台倾,或者基于标准的亩艿ィ块进行我们的汽车制造化厕缅。   我们需要全球的平台化解决方案抬钡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歼。关于动力总成方面暴,它的变速箱是最关键的一个部分劝磋。我们刚才提到一方面是包括内燃机如丸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顺强酞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翰疚屋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分税堪。   接下来看一下我们的重点产品借暑潦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筷共,我们为中国带来了什么样的解决方案刮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敦,我们推出了高压P2混合动力氖杖块榔肝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卤,我们希望能够改变它的一个变速器吞味沤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换申。   通过这样的一个标准的牟撇补撸块化设计睡托,它可以适用于各种变速箱之间的转变谋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挝宏节,我们的这种创新型P2的混合动力母眯忌停块可以帮助实现不同程度的混动功能革潘罐。实际上烁萍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烂停闹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玩揩泊。这是第一个解决方案愁馅衰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郊烹蔷,它叫做高压P4电桥的解决方案憾双,可以用于SUV或者车辆的CD部分潍担惮。它具有高功率密度句,可以适用于不同的车型保,非常容易打包进行个性化设计息沁隧。也可以用于新能源的生产估。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产封袒苍。它可以让我们更好地使用内燃机鸽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沽梢,这是我们两到三年前开发出来的吴购怀。也是考虑到了中国排量的需求牟,或者是新能源车辆的需求心间。针对这样的一个需求茂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案貉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘦麓斡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欧核,我们中国团队也为此作出了很大的努力米,这个发动机是专门针对中国市场推出的份躲。   另外就是在变速箱方面监角珐,我们也推出了一个新的解决方案创劲伎,是集成干式离合器的DCT变速箱矩蔑稗,机电一体化离合器和齿轮执行机构盎臼鹤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娠镶,对于工程师来说试,我们都是非常理性的桑函椽,但是有的时候我们需要具备一定的感情饶枫。对于我们的汽车技术来说嗓甜,我们一方面需要理性喀前,另一方面也需要激情熊硅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娇簧。针对方程式1的赛车释,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逝歉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吉擅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势线痞点。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅跑试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆,力邀政府窗商潦、行业抄、企业玖晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌,寻求产业发展有效途径苇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葛、副总经理 吴松发言实录违悄论。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胯技、副总经理吴松   尊敬的何部长骋榷瓤、朱总空,各位嘉宾祟韦厘、各位朋友澎溃旧,女士们际啥、先生们回媚绥,大家上午好酱褂。很荣幸参加这次论坛盖,我上次参加此论坛还是2011年褂稼农,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炒书,那时候传褀刚刚才有这个名字缓褥亮,传褀的保有量不到一万台磁配患,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车材和晦,这给了我们很大的信心和鼓舞拾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持水那滴。传褀一直也在努力添编,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傻奇,年均复合增长达到80%涉。目前市场保有量达到65万辆讲少炬,已经成为集团利润的主要贡献者之一橇乾。   明星车型GS4持续供不应求帽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迟融,而且GS8与GA8同一平台缕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奠铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骏,对自主品牌的支持马,关键的还是坐通净陆,关键的是感受口嚼,关键的是多提意见傅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琅钙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扣。我做自主刚刚回集团拢肋阶,将近9年半的时间娘蔼烩,从不愿意干到喜欢干吨级,到对自主品牌依依不舍惫统萍,到对自己找不到定位和方向独浪,感觉到人还是能做一点事迷脾。所以这在这里借这个机会肝免,感谢在座的我们各位嘉宾疮改、各位媒体的支持斤,也感谢传褀团队的支持无,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坞杆墒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胳价。   我的发言主题是构造改革创新驱动懒瓢嵌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考两几鞍。一个方面汽车产业发展形势分析欧高,前面讲了很多了茹,我就不多讲薯似。   一个态势是稳步增长喂煤叛,但是全球增势放缓涛。中国汽车产业发展仍然有空间逞,仍将会领跑全球汽车势撑草凌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跨,中重型商用车达到400万台浪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%团湘。中国汽车销量将达到3140万台该,我预计可能还会再多逼闷,关键是结构看你怎么改囊睡恫?如果要参与全球竞争回,那重要可能生产量还会增长垒,复合增长率将达到4%凹递。   第二个特点乏酷,优秀自主品牌加速成长钙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冯嫩拱。中国汽车市场发生了深刻变化村舞豢,中国品牌迅速崛起达编,优秀自主品牌加速成长袱操嘲。关键是要产生优秀中国品牌相,不管是哪一个企业教勘,在现在这个环境下懦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒜,还有我们何部长前结,这么一批老的汽车界的前辈垛尺膊,到了这个会场又在用行动来支持舱完。大家和我们媒体各个方面的朋友骄监溶,大家坐一坐悔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掇播,差别在哪里乳撇筛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的新霞。关键是中国人要团结挟谎,不要互相贬低庙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矾讨那,抓一到几个矫,不要想象太多绰簿,我们从来不怕想象持琼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劲,坚定方向绦勉。   那么数据也说明一切汹,2015年很多中国汽车加速发展申瘦,行业整体增长率为7.3%的情况下蔽使摆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呻萍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尾袄固,相比去年又增长了1.2%百分点碧同。而且自主品牌抓住了很好的契机托甜,在SUV里面我们是防守的痕,是中国品牌先站住位置伙耙,合资品牌再进攻够幌,再加上周围的环境变化楼络阔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抽惺,占据主导圭韧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哼渴碉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄琛,统治了我们的各个方面容。我们展开进攻是非常艰难峨洞,但不是说不可作为搽钉,要选择时机辽刷。我们要在中高端里面取得突破吞蔽膘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比箩妓,这是韩国人讲的棚氛,不是我讲的恃。他们说含护饥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琉瓮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蝗亢贡,如果不选择是对自己的不自信姥量,这个不能靠强求乖拨律,靠品质甘、技术祟帝惯、新能娶黄瓜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酥吻。   第三个凳郸赔,汽车消费升级和资源制约请,也迫使汽车产业需要供给侧改革捐。不但要有好的产品敖,而且还要有低的成本罢躬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辉蜡捻。在汽车需求方面桥短,80杀牌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膝,个性化脸贩醋、智能化祷谅脚、体验化等方面的需求还在不断地上升壤泞庙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邪的。不管怎么变化禾巢,满足顾客的需求乒桓,满足抓住市场的脉动降冻,这个是关键点奈坍。而且资源供给方面靶,现在的人口红利逐步消失太悲底,而汽车不是简单劳动号,是高技术情况下的技术劳动栓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沙谎,我到那些国家去考察过脑,没有中国这样受过良好教育桂练虎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姬群视,那不是每个地方都有的静。有的地方上午上班亭,下午到时间钱一领就走了床崔赎。所以对一些合资品牌来讲惶巨口,中国也还是蛮有魅力的锰覆,关键是要拿好东西出来泥,才能谈自主唯蓝仟。   当然工资涨这是个客观事实夏,2011年的时候4.1万构,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劲,这个不高的挨,还要涨返。农民工那么辛苦疏齿,给他一点钱算什么莎僻。但是钱从哪里来灌阜?我在传褀亏损的时候换握徐,工资涨得慢韦,但是想办法补贴屎诉默。这几年别的都在减羌啡楔,就是员工工资不减苹熬恫,但是效率要提高媒,要杜绝不干活的人路,最后挣得钱多四,干活的人还没有机会蠕,有钱的人天天有时间去议论蒋抄聊,没钱的人在干活寸,这样大家积极性都没有了垫。国企的弊端就是这个瞎遁辛。   那么在监管方面峰,工信部刚才也说了咸访,我们的司长也说了祭枫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盼禄功,在供给侧这个方面要下功夫构。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惮,作为五大发展理念之首肆冕骸,当时这个报纸一播五大发展理念吗,那时候我还在乘用车厩庐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淋幌,这十个字恨趣。为什么呢辱门橡?因为没有创新就没有一切泞,没有协调就调动不了资源穿,没有和谐的话幌,共享也很难绩腥伍,大家不愿意跟你干麻漆剐,我是不相信英雄的活放汰,但是特定的时间会产生一点胯,还是要充分调动群众的精神冯视,各个方面全方面的参与让扰尽,企业的成功除了它的领导者的作用宋,更重要还是把员工的积极性调动起来殿,人民群众才是创造历史的动力衔翠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窍,需要我们从技术管理茶惫、营销伟俄煞、品牌唤拢、产品巷罢、服务全方位展开创新紊莱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贤,来推动中国品牌进入全球间爱,成为世界品牌圣。   第二嚎提,汽车产业供给侧改革方向与实现韦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筒龚。   首先停,在自主品牌方面涤笆淖,我们是追求全球视野开展正向开发绢轰,坚持以我为主的构造核心歉,组织全球资源搅粱痉,开放性自主研发模式邵瞳,掌握核心的竞争力句倘怯,获得了可持续发展能力副拓绢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜜矢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人少关。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棉鼓,我们的生产能力标准是35万粗,但是预计今年我们的销量会超过35万寡荆壁,有可能达到38万惟卯,当然如果制造组织再高一点楷噬,可能40万份但污,也还是有可能卞袭夯,但是大家别报到40万啊黔。这是有体系媳燎纲,有制度保障的骋恼充,有员工的全程的参与确呢去。一个别的企业的人到这里来看炯胸,他说你这个企业为什么增长这么快蠕划,没什么别的宦喷保,员工的积极性调动起来了宠敛,他们说撵,我看到你们的员工眼睛充满激情漂,因为人天天在干活的时候就会有理由末透,如果执着地做一件事情带有一点追求内览拦,那就有远大的理想铃。   放眼全球摩熊,在开发方面整合全球优势默乒,实现研发的全球化氨丸憋,人才全球化蜗憨、配套全球化抱填。依托国内的研发资源橡床降,充分利用国外的资源开展研发资源整合戎牌趴,打造企业自身的技术体系斗妓。我们用了将近五六年的时间比,我们确立了G-CPMA跨平台耐幔块化架构齐适,我们第一代的产品是引进消化吸收筹磨,第二代产品已经完全进行了提升芜菏,但是没有否定第一代琉扭,掌握了数据链堆兼泪,掌握了开发的流程憨窜购。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阿。实现了一个平台可以开发六七款车型褪禄,实现了多个平台车间的相互有机关联佃,实现了车型的变化多溪,开发上市快仑据,质量易保障定才厘,低成本达矛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咎文让。   第二个撩茸铂,坚持质量为先邓,推出精品车型鳖伸,提升产品质量憨哄经,加快自主品牌产品开发瓢捌屉,提高汽车供给侧水平藐,推出符合时代的互联网化的产品人第。打造消费者喜爱的精品车型险锑巩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绍戚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赡袱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汝。实际上汽车不管是新能源也好吴,产品的三大特点帅,一是颜值不好看别人不买俊,第二是品质默米,没品质也等于没品牌零洼,天天出毛病心里不愉快掸,第三是性价比啦伺,就是靠成本荚。我们的员工不需要培训就知道品质蔚,因为好多从合资企业来统限蜂,合资别的没培养堕,就是对品质追求手讹,结果就是成本搞贵了少镐,把品质先过关羌,回头成本再来逐步下降聪。我们第一个解决的是品质铂景,第二个解决的是颜值岗抽,第三才是考虑成本兄。成本无,供应商的成本我控制不了酞,如果今天在座还有供应商的话前碘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胚,还是有这个机会的纷款确。但是我建厂可以控制肉,我们内部的生产流程工艺丸,我会重新再造埠,这个我投资减少了慧荡尖,今天也披露一下顷是疥,我35万的规模最多可以干到60万寂型。如果创造性一点可以干到65万合,总投资50个亿纷社,含整车加发动机陵适部,这是内部数据邯少,来给自主品牌共享仕喇。   包括一些模具加在20个亿谓村、70个亿错,最后的结果我都不相信刑,实现平台化赏尼韦、公开化稗标、可视化顺敢淋,让所有的东西全部依照规则阳光推进俯木。现在我们的供应商也很满意倘抱,社会上也很满意虹坦。这就是在体系辩称,在这些方面的作用力乓颗,防止一个部位一个零件艰,一个车就不同零件不同标准肯腹,那怎么做腔汲通,永远做不了好车波。这个要感谢合资养成的规矩郎戎溅。但是自主也会给你更大的动力们渴看,动力是在研发律配壕,其他方面再有作为紊暇显。所以我们是国企的平台辜惶,民企的效率菇,合资的流程册煤,这三句话就是这么个意思盘撑甫。   第三个柏,坚持智能制造打造智慧工厂透陵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂清夹艾,实现占地面积的有效节约苯拉,我们的合资企业墓坷疵,广汽本田在推进第三期的时候捶贰,就是根据SSC这个原则桑。SSC的第一个S就是小型small侥铰,即所有资源空间最小府揪患、设备小型化;第二个S是简练simple憨扯,就是除去浪费扇拐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幕兔脐,complete睹,以追求小盟囤彩、近袜、短膏钡、轻垫枯,最合适的自动化希、奈拖慵剑块化氦。所以广汽本田第三工厂运用SSC潘眉,它们的车间占地面积减少45.5%旧,投资减少26%纹陛,跟它的一二期比疚创,能源减少了29%箩芭,成本节约了21%昧。   第四个坚持管理创新寒拌路,开展构造改革怯筹梁,主要就是我们广汽丰田卑勘,因为我原来在广汽丰田发动机菜欺溅,我9年就去丰田一次苔橇,去发动机只回了一次撩攻,因为当时这个地方环境太好了吻姑辽,我怕一回去又不想搞自主了病乖。但是鼓励我底下那些员工经常去恳,去交流付砰,日本人也还不错图峰,大家都交流嫁。但是技术是交流不来的寐罗,思想文化还是可以交流的豌恨撅。最近到丰田去了一下继恫蛇,大有感受淑橡拴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袖旧,它从最关键挤牢覆、最基础的制造环节入手碱,开展生产管理创新隶炒,从制造轴花尖、供需轴挡埔、采购轴出发譬搭,深入开展构造改革诲弟郝,实现全员参与队鸿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廉,充分调动员工的积极性怖、创造力杉浓,取得了良好的成果盖。经营绩效方面抗殴寒,今年的销量增长不多闺扭陆,但是利润大幅提升档,生产效率显著提高避骆道。人力绩效方面厕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔚,管理体系与生产流程更为完善搬、合理颇。   通过改构造改革汤衬霓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踢导,根据他们的预计娥,已有的数据泊里,2017年单台不良率预计会降到0.01%美寐署,就是万分之一萍搁拿。而且现有的工人总数减少1600人圣码。就是现有的存量也可以变化墨,他们现在不到一万人倘幂,要减1600人煞,它新建的工厂郸翰腥,员工还是要招的铜,但有的还是要走矢。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁。   第五誊,坚持体制增效狭翟,强化体系创新凰缄。既然这些企业都到中国来了蚕汰绵,有机会为什么不学一学呢俩硅撵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痹谜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破餐烘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黔,广汽本田精益管理难,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掳弦拼。为什么搞一个广汽生产方式倦娥踩?为什么不造一个丰田呢北?这里面要说一句惶,丰田生产方式你不能完全去学嘛,条件不一样炕,环境不一样窗,人员的基础素质不一样违侮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吹。你学它必须要结合自己僳瘸歇,连日本的企业去学它的黑罐,有的好多也不成功皮构,当然我不能妄断适,这是从资料摘的时,不是我说的尼购毫。   第二个孝,我主要员工整车从本田来达,发动机从丰田来河怖汕,也有一部分本田难款,两个企业不同的模式怎么办烤?发动机就要按丰田来淳酶,从头到尾来鞘,坏的不学好的学忌弧许,整车就按本田的来翅猎。但是一个企业两个体系怎么运作呢程?我说干自主就不能有体系滔皇痕,要体系就是传褀的体系老长笨。不管你是从哪里来壕伎,包括从社会上来瑞夹,来自五湖四海一个共同目标赌泡促,要干好中国自主品牌武。所有最后提出了广汽生产方式零龄棱,以丰田为主结合本田可,这样把文化暮、体系做好缎,但是还不够巩固耽囱残,还要琢磨碴螺犁,现在体系已经起来崎碳碧。   我们从2013年开始策划漓蔚阿,集团的主要领导说这个很好萌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荆许。   所以后面我们的产能又不够了并,销量又搞起来了郝,整车进行改造锰烘、发动机进行完善熊虹,整车临、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潞藩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弯潍某,就是第一条生产线雇。第一条生产线上半年生产了将近16万敖低侈,20万的能力干了16万垮次,实际上还可以做侵赂急,全如果满负荷做的话蹋耍,估计干到35万都没问题蛋胺。极大发挥规猜,这个不进行全体系变革很难嫡。发动机装配线一次合格率99%搁创,这个零部件产内库存减少70%淌,厂房面积提升30%恋膘褥,原来不够用按,现在多了这么大的组织申。库存资金减少50%煞挛,更为重要的是这一成果横向展开辩嚎桶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涸,它的年设计能力15万辆吞毒竞,8月份的最后一天有个数据粒踌,他们双班日产已经达到了650台被,它的满负荷是700台结,估计9月份就可以满负荷蜂隆护。这种提升的速度目,全世界都是先进的潦雷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局才驰,它的一次合格率最高达到了93%碍,平均水平92%墩,接近丰田中国国内水平氏痕,当然追求的是丰田日本的水平际,广汽丰田学丰田本厂潘俗私,我们下一步也拿一个计划鼓酚娄,要挑战就挑战一流兑棘,否则没意义箱。   那么我们以建成世界级工厂为准则柑,以广汽生产方式为核心齿啡,融合了SSC原则拜猜封,运用创新思维全力发展智能制造技术井纽护,打造智能工厂浪剿。我们在第二工厂通过价值流最大化肥嘎、设备智能化徐黑袱,生产线自动化挂篇丧、物流信息化怕联、网络可视化徽、操作简单化瓶、安全绿色化痢谭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级按卤贿。这个第二个工厂是非晨ソ偬穑好墨、非常成功的一个例子嗜搁,但是这些都实现了踞。   第六是坚持品质保障拳袖,打造高端品牌炼仓甲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仁汰萄,高的效率提供优质有效的供给恰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尽,连续三年获得中国质量辫、中国品牌第一分,超过很多在中国的合作企业拔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞳漏赋,所有企业里面包括外国品牌长,与广汽丰田并列第八蝗韧,比2014年上升6位吩凸湍。   第七惕蜂,坚持客户至上顽受捕,提供优质服务扮,不管是在任何情况下缚妨,用户是我们服务的对象识,也是我们的衣食父母尚嚎,尤其是作为汽车这个特殊产品态,我们对安全溯虚、对生命的一种关怀惜,作为生产制造环节的改革欢,是汽车产业供给侧改革的重要方向落尸骇,但服务环节的创新与改革同样必不可少但蠢搔,这还是目前我们相对比较一下缓掂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奸弛,也是一个什么机构袱痢并,我记不不太清楚辨础。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颈策。所以在产业互联网的时代察茄,每一个企业不再只是产品生产者癸领、服务提供商蘑桐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商德凡,服务以各种形式融入到了制造业图烂、研发设计涝、生产制造双史嫉、经营管理酸裸娶、销售等环节镭。有价值创造的可能幢窘,就有服务形态的出现巾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纤须畴,两者相互融合勾竞辅、相互依存蕉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逗号。   广汽在这个方面也展开一些工作碍,我们的整车平台将联合金融峨、保险咕赫、物流波、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恼,车生活平台会涉及多个业务平台盗,除了常规业务平台还包括了配件商城衬、用品商城敢、社区服务连锁叙,用户使用汽车的整体生命周期磺空,产品的购买只是开始北,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚷,这才是我们下一步发展的重点举遁淀。作为汽车服务提供商旗晶,我们更应当关注的是用户的体验柏实卷,以及给客户带来的价值增值感受乐令捣,汽车服务O2O的打造衰居搔,也是为了满足汽车全生命周期的需要接净,以及品牌和价值进一步提升的需要趟幢酞。   第八拇,就是通过这些改革凉,整个广汽集团范围内的成果金,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栖,同比增长28.8%旗、29.7%费顷,比行业高出20个百分点行。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平类寥,同比创下历史新高慕惕。当然传褀在这个里面那是贡献更大剧,1—7月份销量已经突破19万厦牟范,超过去年全年盘,加上8月份最近的数据缚,今年全年的任务22万已经完成了兼泰,同比大幅增长143%此。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抨拢孺,位居第303名绰珊湘,比去年排名上升了59位孺,整体实力大幅提升净北驶。   第九誓抢径,就是广汽集团的发展十三五战略节耸偷。简单地就是一个内部协同创新疼具,外部开放合作供恍,这是总的原则侨,全面实施结构性改革念,实施一五一三的战略搔叫疲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒙霓,这是一个保守的数据社琳炯,因为传褀搞不好就过100万熊,前几年说传褀100万洽,别人说吴总氨炖隆,你是不是在吹牛祟愧,现在领导嫌我100万都少了新咳许,拼命把产能都整合过来了卑泊,成为先进的汽车集团芭梅,做强做实研发整车零部件菩、商贸服务和金融服务五大板块欠导守,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艾灭,实现自主品牌事业的跨越式发展屯溶,全面实现一个“三”曙,就是电动化清稀耗、国际化孝窝朔、网联化三个方面的重大破蛇。   各位嘉宾惜恋卷、各位朋友册,女士们蚊铅嚏、先生们必,在需求持续升级趁搽疯,资源消耗的情况下帕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朔晚沃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端储、品质优先寝媳、创新驱动的发展路径圭菲苹,坚持正向开发漆裁蔑,提供优质产品兜,坚持智能制造胖,开展管理创新沁疮,保证服务水平隘且辈,注重品牌高端化吨瑞涕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花降,共同推动中国汽车迈向新的台阶勤揽探,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恕黔冠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙缉太:李芳" "  今年3月割,借百年庆典之际凹煌痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向定怪丁,即“智能互联”敛嘎镭、“绿色出行”和“自动驾驶”抨采,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔚铂舶。随着战略的提出复碗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开那同券,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闺熄。在这其中寸肩徐,“人才”就成为关键问题分储级。为此遂钢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彭锹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雹。   根据沈燕的介绍可以发现熄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椒,涵盖计算机穷式、工程学掏铃、自动化赌、金融等多个方面郡芬龚。她坦言庐幸触,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入博吕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晚。因此栓匠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颓鳞。”这其中包括互联时代的在线招聘坦落尾,“例如我们利用自己的招聘平台瘦、Linkedin叉省、智联招聘等在线平台狭溅磕,以及大学招聘馁才绍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儒了。”除社会招聘外唯冬,宝马也会通过与院泻喝屡郏合作扛,提前把学生引入到企业中们祟,专门为宝马培养人才班擅漆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熬,举行“宝马同济日”这样的活动娠蹋艾。“去年我们就以互联驾驶为主题慑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫡芦居。”沈燕说道赦撇博。另一个重要渠道埠,就是内部员工的推荐慷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗽,让每一位员工都变成职位大使怂括,在朋友圈进行转发传递事胖搓。   “我们对人才的要求铺,在能力方面最重要的是对业务的了解缄。这不仅包括对业务今天的了解峡肋,还有对业务未来的了解溜。要知道未来战略方向是什么撼,需要什么样的技能梧。 ”沈燕告诉记者绊篮,“此外缄品亲,我们对人才的要求是不仅要了解中国传可茅,还要对全球化有所认知诲壳。随着技术的发展富秃,我们对人才的需求呈现‘复合首,跨界’的特点盼。但是汐,这类综合性人才很难直接从市场上获得额豪,需要我们进行入职后的培训欺辉。 ”据了解及搭耿,宝马(中国)每年都会根据员工表现教,提供给员工出国培训以及交流的机会悔克,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棉溶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哆毛参,以拓展视野必涧仇,提升能力蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竟酶誊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湿惫掇,吸引并拥有了一批充满抱负藐曹叮、专业的本土化人才宛凭。而面对未来钦都,本土化人才也将承担重要职责鄙,“这包括为‘在中国需,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誊脸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挨阶核。”沈燕表示股容。2012年拐坟航,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咎锰,并在上海组建人工智能团队娶患甲,承担电动化和智能化的相关工作咖糕。另外危,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毫舵羌。 这个团队将研究和紧贴中国市彻∠谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胎丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬灵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氓,用“数字恍芬、概率魏灌试、未来”为题崔,论述特斯拉电池的高密度胯、续航里程及电池的安全性开朗。对比国内秆徐善,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车收偶,并预言电动汽车和智能手机一样皮垫陶,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆桔,不可逆的未来曙。 以下为原文海:   关于密度和里程数马堪。 特斯拉Model S上市已经四年多了划拱绅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌群厘,至今为止一个都没有兑现克篙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糯疼默,里程最长的量产纯电动车拴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哭擎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裸,忽悠消费者讣供。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粹,里程普遍降低10%以上)来体现里程世,在有些国家辅助使用NEDC的标准戚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惊奈。   关于安全性和自燃率期德。 自从2014年初安装了底护板祟乾慑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辱垄,远远低于燃油车们碧双,各种撞的惨目忍睹事故采棚储,也都没有发生自燃肋必圣。相反扒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胯丰滦,却成了全世界自燃率最高的机动车挖效魂,更远远超过了燃油大巴的自燃率片。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理授性,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门古拎,车门闭合的时候已经有点变形了)撵配,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妊弄疏,几乎可以说轮灭茧:特斯拉重新发明了电动车经的娥。    国内真正用心做电动车的企业箍黑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谎节,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庇、变速箱森、油箱等铜绵,改造成电动车的事情)论氛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堤,才会全力以赴来押注电动车敌溜。当然突粹,也可能是很多品牌都在蓄势待发喜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨。    电动车不是什么弯道超车豁,而是换道竞争校檬。    今天的电动车侈弄螺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态还。待机时间是诺基亚的几十分之一娘,软件也没有几个肆坎鲁,通话质量也不好焕,汉字输入也麻烦的要死胯。和智能手机一样退,电驱动和自动驾驶注定了是未来彻,不可逆的未来瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚巧:李芳" "   2016年8月30日商棺,在北京新浪总部稻,北汽新能源充电部门副总监陈保江冗、北京华商三优总工程师丁晓伟搏溶、电庄总裁兼CEO先越府抖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人含橡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虫具。    作为新能源汽车销售终端环节丰奔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线良垒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰铡,更是充满了诸多困境琅,不为外界所熟知几。    那么坛儡舰,作为中国最大新能源汽车市澄士碧埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓜府吧,北京模式发展的瓶颈是什么个缺弦?有何值得借鉴的地方逢咸?又该如何去避免失误和纠正川擞琉?政府瘁煌、车企将潘癸、消费者在这一产业链终端中哥祟,分别又该担任何种角色怂蹦两? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喊鹊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镜塑:魏总翱返,刚才你从用户的角度谭,同时您也是媒体人的角度线净,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隋镶杜,您发现了这些问题之后薪卫敞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菠串逢?    魏士钦耗味虽:其实我们一直在琢磨这件事贸旦败,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说善,这两点是能够解决掉的探汾错。首先第一个湾崎就,支付唉溪秀。就像刚才先总说的愁秽哇,有个银联一样的东西差,接下来有个第三方丰放,或者接下来大家都使用微信支付妒拍绷,不管是充电桩也好剑涪席,app也好恨洞,还是当时的扫码也好膝辽,还是微信也好暖琅,支付宝也好徘烁磨,能通过手机支付筋,基本上都能解决掉查,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闺,我们把支付给它想办法统一了棘侩嚏。不一定统一到一个里边去踩,大概两三个面烁,大家都在用时土省,这就没问题弟。    第二涉,这就相对更难一些了毯,应该是有一些第三方平台真正站出来坟柏鸡,能够收集所有的真正的准确的信息陵斗,其实当时我们自己在做app的时候掀场歌,就是在做摸点的时候吉,我当时就矛盾加,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点当,后来琢磨来琢磨去够肩赣,通过很多用户的反浪品铡,我定义出要摸一个最准的点吭梢苦,不要最全的卿。准是什么概念乔?第一夯挨,我找得到伙,第二佛艾,我到那去一定能用得上颁谐。如果我找到它了芭窗藩,也到那去了隘悉勃,但根本没法用聚掏,那就没有用了跑攫。所以如果站在媒体角度揭烈彪,我希望不见得是谁拿课,也许是个媒体天痢陀,也许是另外一个平台退操棠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篓,但是它也不一定是最全的认榷却,但是它是这些所有的里面最准的捂,每一个用户都能找到桩箱,而且有百分之百的体验把电充上塘波。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僚氛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卤,是咱们国电的站懦嘲捆,是快充扯凄扣。我们编辑去那边准备充电的时候讹坑,有六个跑快车的兄弟肮侩,霸占着那个点娜,就是不让你过去脚伶,这个充完那个充蹬覆,还剩一个车的时候珐胎搭,就赶紧打电话给另外一个兄弟思农,赶紧过来充电托。我们不等了练蜡。但是他们不知道男珊,在那个点不到三公里的地方塑喇饺,快到积水潭小西天那个地方亭叼闺,还有一个充电站关,好像是三个充电桩还是两个糕,一个车都没有涣,而且车位都是空的帛隆联。他们不知道那里看没。而且那个点炔射,我们当时找的时候用了三个app居敞,只有一个app上标出那个点稳灵翁,另外两个app是没标那个点迪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冬,所以准确性其实很重要砰。所以如果能解决这两点洼饥城,我觉得咱们的空置腾、闲置的问题一定能解决雀辆叫,肯定没问题的枢。这是我的观点惺。    黄山硕:关于公共充电这个领域孝醋,我不知道魏总在充电过程中荆嵌靶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魂催?    魏士钦瓮:出现过贬辫家,很多完。    黄山帽休疮:这个问题其实很有意思的问题淑乓,充电桩的标准是国家有统一的标准筏热,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碳茬。    魏士钦立:是这样瞬,最典型的例子就是腾势换,腾势在很多国电充不了氮居,但是在小E充电或者普天是能充上揪潦话。    黄山讨:我们可以把时间放长一点来看脊瞪秒,在2004肮骨赊、2005电动汽车兴起的时候聘瞎饲,很多人都不知道电动车是什么遍,充电桩是什么播宽趣。随着这几年的发展宽锌,物业慢慢都配合了韭趴蕉,所以从成熟度也好嗡、物业配合度也好投,应该是越来越高的畴。国家层面出台冬,新建小区予以配合甭卷虹,包括老旧小区的改造答桑,都会多方面来共同解决这个问题钾撂牢。其实关于今天的这个话题避,我不知道台下还有什么问题要提问的搜。没有的话床伦,我们可以做一个最后的总结哗。    我接着丁总说的北京模式的问题强纹型,我们今天说的是关于北京模式刃己,丁总说了一个北京是纯电的市忱颓础,跟其他地方都不一样无谈仙,上海是极端的耗,上海是混动市吵啊,北京是纯电市场淡诚。我理解还有另外一个模式领弊,就是北京的充电运营商是最多的书歉麻,发展是最快的矫钝,一开始是国家电网令、普天在推收恒浮,后来群雄逐鹿涛,特来电请巫、星星等等各种运营商都进来了虐翻犬,包括先总这样的都进来了毁浇炼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掸。    魏士钦弊:现在已经不止了率杭。我们有一个数据忿燎赤,说是47个运营商胁详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臼,我讲点个人思考和认识靶澳闻。    先谈思考岁。第一旦,供给侧结构性改革内涵非常丰富椒伞,大家可能更多关注产品的结构性改革柔,其实我认为腻倡签,源头是制度的供给和政策的供给态哺,再是要素的供给冗,三是产品的供给霉暖纷。    再把这个逻辑关系缕一缕惜惧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给其,而制度浮疮俏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眯。所以现行体制下铅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枫洗小?这是我思考的第一个问题片搁蜂。    第二个问题晚,是我做企业这么多年的实践和感悟痊膛躬,企业到最后比拼什么漏?其实就是资源的配置效率酱秸犊。汽车行业也如此酵。你拥有多少资源固然重要弯,比如研发队伍辱丝弹,既有一两万人的祥,也有六七千人的嚷响靛,还有两三千人的榔眷,资源差异很大路樊艰,但实践证明人多不一定成果就多仟官艇,关键是资源的配置效率碱小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疟裴,取决于一个企业的决策效率和执行效率晃。而企业的决策效率和执行效率淀,又取决于它的机制和治理结构溯练母。    反过来桅敛肆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刃仿。也就是说唉尉,产权结构会影响到治理结构和机制捶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傻牛,进而影响企业的资源配置效率旧毯鞍。    从逻辑关系上讲撵唬衫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革携硕。    第三个问题博咯乐,产权结构是前提纪,是源头性问题合零,多年实践画,有以下一些体会境杭。    关于股权揽酒互。股东应该优质化飞,股比应该合理化柿期。近期也好欢,远期也好缓霖,你不能把那些对企业治理铅、技术霖芜喂、管理秤,以及市场拓展没有任何贡献骨彻,反过来可能还会添麻烦者昏,当股东补陀。这样的股东不能要褂笆客。    股比结构这块隘筛半,不同行业络懒扭,不同企业凳档,它的结构模式必须符合市场规则皮。若是竞争性行业贝,不管是央企戌吭,还是地方国有控股企业蹈穷,做第一大股东绝对控股说沽,很难实现建立混合所有制的初衷煌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煌,竞争性行业混合所有制要深混蹭,不能简单地浅混谓锯剂。什么概念物倡?国有可以是第一大股东亥横粗,但不宜绝对控股咖汐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刊、国内竞争国际化这么一个概念痘。既然是全球化想虑高,如果你这个竞争主体封孩信,你的治理结构动话别,你的产权结构抵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹭琼汕,你如何参与竞争赏?道理非常浅显明白芦法炒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懒葱村。    江汽集团公司制定十一五规划前缅,我们就有一个想法鹊啼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宋饭帆。围绕这个思路念,于是就有一个叫三步走的战略规划静。    第一步蝗乃抠,把国有企业员工身份置换掉偶戎塘,从根本上说妮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处边,对职工也有好处抗烷示,是多方共赢的一件事情牧磕刹。我们知道弯盼络,国有企业这条船不管怎样推陪,开得好挺倍李,开得不好腊司蚂,哪怕再破再旧恭臂既,只要不沉下去坦趁,国企员工都会抓住船板惹,不愿意下船乳耗排。    如何把员工这些观念转变过来落侯?只有让他们从企业人转变为社会人函酷。因此无耗焙,第一步是2006年锨衡,江汽集团公司所有员工进行身份置换死绥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郎车,作为每个子公司的投资主体掀,共同组成投资公司浚。    这样截施弧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舍岭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筏擦。    第二步田,我退休后宋惠啃,引进中国建设投资集团有限公司残面通。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甫典。初步实现产权多元化拆十拆。    第三步俄熄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潍,包括安凯客车的控股股权合蠢含,整体运作上市台。去年1月获得证监会批准当炉褂,上市公司已挂牌梳壕。    通过这三步走——置换身份诲,初步股权多元化酸替脐,整体上市拴毯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铜惠,对留人起到了较好作用沽静。在工业化嚏横保、信息化即、网络化尤其是移动互联网时代馅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劝狈萄,股东或雇主和雇员之间的搏弈畦,更多体现在决策权和分红权领域诫。    为什么IT产业帝幕蛔,特别是互联网企业发展如此迅速示?正因为它有这样的产权结构潜叔式,这样的体制机制澜螺。做得好的互联网企业阔鸡诧,股权都比较分散拔矢,管理骨干和技术骨干都有一定股份托,可能这是大趋势慷。    互联网行业资源的竞争和协同侍堪玩,最终体现在人力资本价值上挞,他们要参与公司的决策和分红涸穿。这个问题如果不突破雹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邦茎。   存量是稳定剂起秋搬,增量是兴奋剂    那么擞,内部机制如何变革碗簇臼?    1990年我接任江淮汽车厂长穷,当时非常困难劫,留不住人领挥。有些人选择离开错顿脸,人往高处走稀,完全可以理解懦眯。留下来守摊子的这些人不容易痹幌,到我2012年3月退休授胆,这22年时间里乃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓷康魏。    第一阶段是2000年以前蠢卷。可用两句话概括陇,第一句叫做存量相对稳定诬,增量拉开差距擂缉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聪坚毛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徘庭,可能就有问题蓖熬商。因效益提高而增加工资蠢逗霖,贡献大的就多增鼻卜,贡献少的就少增刺览食。即便没有贡献藐那,原有的存量工资也不会减少凭赶,即存量是稳定剂唯秤闹,增量是兴奋剂翅混。    第二句是有计划按比例增长工资冒。也就是说幂灯亭,企业效益再好涸,效益翻番工资绝不能翻番瓜差。效益不是很好敬罗,工资也要涨脊。为什么猾卵?因为国家年改革开放30多年家,经济20多年高速发展仇,物价一直在上涨溃漂迁,生活成本在提高玩讲,降工资就是降生活水平刊。所以我们有计划按比例增长工资抠锻钢,以建立工资蓄水池告秸,以丰补欠怠虽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笺柯。    第二阶段是2000年后褪龄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冒。    第一部分是钾察膜,区域领先的现金收入女副局。和北上广深不好比欣兴,但在安徽及其他城市的同行业者中捆,我们的薪资收入是高的帝皆,员工及其消费能力比其他企业稍高山氖秀。但现金不可过度发放辨捞,这是心理学窗冀模。人就这样杏纺遍,口袋里现钞多了后簇诬, 像一线工人萍步捍,包括技师在内疆酚帝,他腰包丰实了线队,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灭习。    第二部分是大福利酒杜技。我在任期间匡澳,江汽集团公司解决万余套集资建房浮,还有大学生公寓鼓侠、廉租房等;自营的物业管理做得非车睦兀好棉罚,很便宜水泵,还有免费午餐笺荡仿,包括洗衣房等骗。有大福利且湘,有小福利澳,五险一金都取上限提某呻。    第三部分有限的股权激励瓶。    区域性领先的现金收入掣哺、大福利疲和,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑,这使江淮汽车员工享受收入不低旱门浚、生活成本不高的待遇笺。也使人才无序流动降到最低黑首。我在任22年额堵,江淮的人才腾绍,不管是管理人才还是技术人才技踏,几乎没有怎么流失涪挖避。    外人都觉得很奇怪鸥。当时有个汽车企业派人力资源副部长败,在江淮附近找了家酒店骗腹队,一住就是一个月潮胳,每天晚上打电话找人登,但没有人为之所动颗裁哄。    究其原因痕,当然也不仅仅是待遇和福利勤,重要的是文化留人鼻,怎么能留住人心回亩腊,这是其一僧骄。    其二茸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稻挺,使员工的成长速度可能更快陡平渡。    其三纯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扛矮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径败黑稍,但我们有三条路径疗铣莎。    一是管理人员成长路径呵:管理员许、助理管理师嗽握、管理师柬弧首、二级副经理寡、二级经理宦哭、一级经理茹默客。    二是技术人员成长路径痛辜妒:技术员患、助理技术师绩、技术师;设计师病囊糙、主任设计师蔬、设计总监彭竞欧、技术中心副主任璃醛搂、主任等鬼寒灌。    三是技术工人路径苫:高级技工淳桂、助理技师芯皋守、技师杆嘲媚、高级技师醛。高级技师的薪酬闲膏,甚至比二级副经理拿得还多东绅。    这三条员工成长路径铺惶略,每个岗位都有岗位说明书豁。你要申报这个岗位卉掏防,必须经历什么培训危,需要什么绩效扳誊,才有资格申报号赴。上什么岗位有明确的薪资标准刑胯,“升官同时发财”翅盎私,用人用工尽可能做到公开公正透明桃拧。员工们也看得很清楚抽冒谰,只要好好干仍短,就能够成长檄为锑。    总之妊恫晃,在中央政府大政方针指引下狼,切实搅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食。    尤其是产权结构改革臣,不要消极等待主管部门来安排前锯庞,等是等不到的付较蚕。也不要对现有体制橙、机制太多无意义的抱怨查,只要动机纯正峨,对国家对企业对员工有利帘搜肉,就值得一试隧耗些,这是我在江淮汽车多年的指导思想疗侧搬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乌,但一定是基于稳定性泊统、权变性犊、柔韧性基础上的变革壤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歇茄湍。同时切记不管做什么事情赊秤,一定要取得合法合规的文件依据荡松把。    在沟通管理和内部运作方面快曹仆,如何适应政策环境冬,是对企业负责人的管理智慧的考验渡图膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兴释。   当下乳炉双,在互联网经济蓬勃发展颧甭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫡崔铝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃情红、汉腾殿、乐视函、蔚来馁、Nevs良队、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈档蒜标。但这些新思维豹蹋龋、新模式遇到来自行业熟哭、公众和政府有关部门的不理解和质疑清扛靖。为此寰球汽车邀请行业专家同、新势力企业领导潘雷尘、主流媒体高层放帽,就大家共同关心的行业趋势夕、创新模式每斤会、市场预判等话题展开热烈讨论饰。   程远祥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寄宦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谱屠响:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耗弊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侗步,也是一个全新的问题湍,所以我觉得应该是个很有意思的事荷答。今天让我首先来作一个发言寸坪,我觉得是抛砖引玉乔慌魄,我想把石头抛出来腿鬼,引出大家精彩的观点嚏券。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倘帽,他们该不该进入汽车行业改。大家知道安,这几个企业全是新人肆,以前都没有做过澳,在社会上是有一个反响贫,有一种争议喀,说现在已经非常挤了忱察,我们已经达到了2500万辆的规模疆剐,100万辆的企业已经有六七个了称慨阿,还缺你们内洽?你们现在还有机会沃?我想说这是一个很重大的问题遣,我想这个问题为什么说是战略问题会耍杰,中国汽车业一开始就有这个问题肃蛋妇。   我的印象中先宫,我觉得中国汽车业有很多政策挠妙恋,也有很多重大的事情媒,但是我现在回忆起来拔休,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大珊稻,一个就是开放引进纹吉,也就是合资惭,也就是所谓的市场换技术懊敝城。另一个婆劣,我们做了一件很大的事情差宋殊,叫反对散乱差鹤。这么几十年来裁,在我们的汽车管理部门擅暗染,我们就不说谁了伯贪,大家都很熟块,都是朋友棵,现在都七八十岁的人隧泥浚。我进入这个行业30多岁帆杀,已经过去30年了僚矢,这些人现在已经退了查,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斗瓦,一个是合资引进槐姜,一个是反对散乱差其。合资引进就是把外国的跨国公司招进来培茧,即刚才说的市场换技术苔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郊晶耿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吝遁贬,只许有资质的企业做亩千灭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稗,就叫中国汽车工业总公司惠晚跑。后来醛镁,提出了南北划界拳爽扑,想要一汽在长江以北霞奉,二汽在长江以南裂雇,形成一个竞争局面间。这个想法没有实现瞳,当然再早我们搞过六大公司餐狭烩,但是总体来讲痘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争能摧。   我在八九十年代写过一篇报道圭,我就说中国汽车为何怕竞争埔钝?其实现在想蔫,我们争论来争论去就是一条变,国有竞争辑,我们认为企业太多了片,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颓霜搏。   那时候从国家宏观的角度险避鸵,陈云同志提出了一个经济学观点饭,叫做鸟儿在笼子里飞傅汉矗,年轻同志可能没有听过腥。虽然给你放飞盗圃,但是你不能乱飞搐,得在笼子里飞刻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贯米,所以我们提出“三大三小”欠,规定的企业能造车串稗虏,其他人都不能造车哎交,认为进来的就是捣乱耽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叫却片,后来被总编辑改为无心插柳暮诡。我们一心一意想扶持的企业搞上去漏,但是我们不想扶持的企业又在出现蛙沫炭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面十茫戮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慰,为什么呢伪拦?当然是我们的基础比较差戌,一无资金操适,二无技术犯,三无人才猛河,白手起家非酗。这时候我们引进外资纱,有了资金羔仓、有了技术闷、有了人才侯脱坑,奠定了我们汽车的发展基础逛。但是只走这条路等于缺一条腿虱炮借,只有引进外资刹踌,没有自己的发展境还颇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业横赊,反对本土企业蓟纺寒,所谓自主企业考氯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肥书。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撕恃,奇瑞看达、吉利瞥擎掏、长城馅毙、比亚迪嫌洗垄,没有一家是合法造车的企业苍痊狗,方式大家都知道莱陪,买一个不生产但还有资质的企业擂彻,就是所谓户口本闯朝,然后就开始造车垦倡掇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好危地损,该死的企业死不了插途,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口立娄,这是一个很奇怪的现象嫂盲孔,在其他任何国家都没有这个事情迷帕,只有在我们国家适,这变成了一种无形资产储讽檬。   所以丹梦,后来工信部成立前夕每掸焙,在发改委发布了一个通报芥,宣布哪些企业要死丢,其实是一个作秀顽抱。因为这些企业本身已经不存在了撼捎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抨,就不会有这种奇异的怪现象勿痘蔚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呛形槐,我们把汽车产业的市场化蒲、自由竞争的方式忽略了华楼,我们把它当做航天航空管理东。所谓集中力量办大事舷薯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颊绞,像航天航空只发射一颗卫星啤纲,只造几架航天飞机舌磨,但是汽车绝对不能这样晒扑瓦,如果我们中国只有一个汽车企业绰懦,我们今天无法想象能够达到2500万辆溺旱廖,我们可能还在200万辆以下徘徊毫。   我们想想我们当时的规模黑戒橇,讲起话来罐雄垢,我们一点底气都没有纤,全中国所有汽车企业的力量触憋俯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量光瑟,所以我们那时候是没有底气的厕秃。那时候蔡总经常讲叭孪棠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂长,我们国内的某家工厂仑谅,搞了多少年动街绞?投资130亿干了那么多年没有干上去挨绅,现在回头干干登,别的合资企业在武汉干140万辆车溅,听都没听说过他就干成了般浦簧。   当时我们确实是一穷二白壳,那种情况下我们引进外资岸歧,但是不让国内自己的汽车做剃邦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霓,变成了外资企业疥、跨国公司一股独大淑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疯诺。   中国其实为什么发展到现在这个状况颗豹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差申吝桐,在座的年轻人没有听说过唯宪弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号投惟侈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吧。为什么有审批制坞?审批制就是为了反对散乱差仟,所以你不能随便上企业订艘。   我们把进入产业的大门关得很泻喂巯肌,一方面对产业造成了很大损失撤惜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寞虹工。大家知道兑,那时候汽车卖多少钱躺两?桑塔纳要卖了20几万掂番,当时说两万块钱廓,八字还没有一撇起箱板,订购两万多辆竟,在桑塔纳卖20万的时候敞喉酶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来的。那时候的技术标准灵韦据、排放标准都很低净琉歇,我们会很快发展起来为歇,但是我们失掉了这个机会繁恰琅。这是产业上的一大失误垢技,就是反对散乱差讼,阻碍了中国自主品牌的发展踞牧。   我觉得中国汽车进入2002年铣,入世以后就发生了很大的变化冻,这个变化就是放宽了涟歼,应该感谢国家经贸委前司长缄款颊,后来发改委的副主任欧新黔邢莱将,他在这件事上力排阻力说寝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腔乖,有二三十个企业进来霖屯。在这时候乱彪,包括奇瑞彭豹、吉利岸、长城告靡杜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凤,所以这是我们企业发展一个好的契机敢,这个契机来自于好的竞争鄙。   现在大家没有再说反对散乱差惶肠廉,但是这个毒瘤并没有肃清嗅食,现在要有一个新的品牌出来贡香靖,我们第一个想法就是它该不该出来订售,又来添乱痢。所以在这种情况下瘫扭,汉腾出来以后沏,我当时也没有太明确的认识哗靡猫,在网上一片谴责声的时候汞季,我就意识到了这个问题檄柬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崎炔彭,大的打败小的祟嘘成,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垢氏,快鱼吃慢鱼辉。汉腾给我一个启发巴讲甭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楞视,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伪媚涝,今后还会存在华。   现在一汽都、二汽非常困难湘揣,包袱非常沉重豌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苯墒替,但是最近连一辆好的车都出不来密奈帆。现在真正有活力的企业是谁呢恒蕾?是长城蔑躲攫、比亚迪乔、奇瑞缆、吉利疯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用示。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毫,让大家不要惧怕竞争纲袱土,竞争只有好处羚块疟。我们老是说过度竞争美寿娘,实际上没有过度竞争拆限,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虐,经济规律本身有一个调节作用卤,一旦过度竞争它会自动退出狄。   我们的出租车管理很失败僵,就是我们怕过度竞争叼醇露,我们把北京市的出租车限制在7万辆般,因此打车难唐、打车贵惺,群众怨声载道缺梆郡。凡是放开竞争沥耪温,像家电产业大家都知道掠,为什么发展得比较良性呢翱廷醋?就是因为放开竞争老骑凑,是不是先来后到呢拷青?我们现在想想80年代哇,61家电视机厂涤酚,现在上哪去找趴添颅?大家熟悉的品牌糠雇,北京牌卧及、昆仑牌朴,我前天在飞机上看到长虹花菊,长虹居然还在剔蟹,出乎我的意料矩藉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寝,现在新出的电视机厂吕锯,TCL过去有吗扦?就是长江后浪推前浪绞,我们永远不应该对后进者说不呐篮患,我们一定要这个变成一个共识溶集,任何时候都可以有人进来胆楔拇。就像他们说的题摹垃,任何一个行业都会机会钨。今天在座的各位都是新进来的瓤杏,我觉得你们的机会大大的有湃。   我的砖头就先抛这些托羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辱:沈达炜 版权作品浓揩寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗,严禁转载边挎书,违者将被追究法律责任面腐撤。 获取授权" "  徐和谊说容笔,当我急的时候干聪腻,老唐一乐狮,哥儿俩(的配合)还行郝陈畔。双方都是坦诚的心态荡碴辖,就没什么谈不成的事情剑。    唐仕凯则认为湃坷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馈,基于双方的相互尊重厘。合作中蛇夯,尽管文化不同擒、目标不同靡,都能坦诚地交流步少,达成一致憾,满足消费者需求祁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敲即体、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磊扣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事门防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯含首锯,接受了中国经济网等几家媒体的采访忙段拴。在奔驰E级轿车之外项吮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作救。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时未筛,徐和谊说栋奥,关键在于双方的真诚与坦诚抡蔫杀,这与我们的性格有关贪乾。我的性格是直率孩喘胃,而唐仕凯先生则是含蓄疯翟桂、温和脾扮请,哥儿俩(的配合)还行钒猴桅。双方都是坦诚的心态衡,就没什么谈不成的事情晶独俊。    徐和谊谈到眷,合作中檄纫,彼此考虑对方的文化莆、体制嘲,对对方的决策机构都很了解汀萄桔,也想知道对方的想法触瑰牵,并多从他那套(系统)思考但:靠不靠谱筏,可不可能奇贩巧。不能瞎白话猴捆,不能伤和气既胃,所以就越合作越顺利臀料。    徐和谊认为伐乓皮,随着后续工厂和产品的导入破悸懦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期起媳沸。    他还打趣说畴损,唐仕凯先生文雅素芳,当我急的时候罢叉抢,老唐一乐皆妨偷,我们的搭配非忱ㄐ旅遥合适陆饭汕。    唐仕凯则认为瓤那,戴姆勒在中国与北汽的良好合作履,基于双方的相互尊重腔拜镣。他说舅,我们与北汽之间有更多的共识饱。过去几年的合作颗哭,大家互相信任旦灭庭、持久妻、坚实憨该碍。我们有德国人的执着乔婚是、坚持汗,在双方合作中叫,尽管文化不同立还套、目标不同枯,都能坦诚地交流竭,达成一致善故搏,满足消费者需求翘残萌,也能让优秀人才有合适的岗位托换。可以说烫探,北汽与戴姆勒建立了最好的渺协曹、双方互信的关系莆黄涎。    另外疆,唐仕凯指出技,中国业务的发展庐艇,离不开经销商伙伴的精诚合作碍,他们积极履行对消费者的承诺掇懂、关爱拾箱刀,也与我们建立起非常良好的厂商关系茄。    他强调抚,我们与北汽的合作拧榷,增进了双方的关系列激。 全新长轴距E级车上市现成啄缥浴,领导合影(右二为徐和谊膳浚纯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瑞头,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说害,目前守没半,我们的合作是最好的垢鄙斑。认真总结以往的经验勿涂、教训犀,特别是过去的错误敲樊邪,接受媒体的帮助快绘萄、批评掠耗渡,因为大家对我们有更好的期许犬紊俩。目前伸篱,我们仍没有达到自己的目标馈梁讽,在中国市场还是第三名偏靛。但是泞扳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辱。因此孺,我们还需要精诚合作脊洁,力争打造一流的企业;精益求精吨,建立一支一流的团队娟。毕竟彤,我们的公司和事业都很年轻扮思颓,在发展当中最重要的还是关乎人芜其裳。因此摔案,我们不能只顾眼前乱,应当放眼未来咸,希望取得更好的位置搏暖饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财冠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊多番柯:    各位领导吝榔妊、各位汽车界同仁嗜顽矫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挛侗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摄橡。今年论坛的主题聚焦安全蝗歇,我觉得非常有必要琶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啪匣秋,已引起全行业和全社会的关注氨促。    今年以来面丢沤,在国家和地方补贴政策的助推下纲然档,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肋逛书,1-6月啤,新能源汽车实现销量17万辆行鼓,同比增长126.9%佛娇阔。其中纯电动实现销量12.6万辆赴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棋颧高,预计到8月底纹痞,全年6万个新能源指标就将用尽普嫡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汗绥白,同比增长170%娥渡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赂完。    但随着新能源汽车销量猛增枢济,其安全问题也逐步凸显钒融簧。仅今年上半年把,与新能源车相关起火事件就有11起版赊,事故原因涉及到电池秒、材料使价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘿沁厘。不但给事故车主造成了严重的生命堪道溪、财产损失钢唱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搜搐垢,极其不利于新能源汽车的推广羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歼埃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桓媚,新技术新模式尤其如此瘁尘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处愧、火车一度跑不过马车珊弛佳、人工智能行业也几起几落史吭,每次都面临着必须攻坚的难题汝娄,并随着问题的解决才获得新的认可般率氢。新能源汽车行业也是一样揉窍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伤,在蓄积了一定的市场规模之后呐,开始到达一个新的平台期磊袍,开始面临这样那样的问题哪。而我们认为毕说,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淑秋。    首先牟惰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慕妈。    今天我们面临的新能源安全问题同惠识,一部分是技术问题抬喂怂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啊碾。但更多的是行业规范问题绣,由于新能源汽车市场发展太快敬,行业法规建设相对滞后唇翁,安全法规不够健全滦臼,相关标准缺失萎没,再加上消费者安全意识不足媳峡溪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甸故朽,共同导致了一些安全问题的出现侠娄。作为一个新兴行业怯亥秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艘该肯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蝗,这是新能源事故频发的原因灌虫,也是新能源发展到当前阶段涡呛,我们必须着手解决的问题腊贪。    其次沙炽擒,安全问题是消费者关注的基础痛点柬疏,必须全力以赴加以解决铜授册。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敬棚玻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全想枚惜。我们经常说违,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貌桃驳,但是没有了安全这一基椿汀,里程的远近本身也就没有了意义轨夯牟。新能源推广几年来坦桂惮,市场上对安全的质疑之声始终不断亢,说明广大消费者除了里程焦虑辱骗是,还普遍存在着安全焦虑彪耗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜕弗妨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纷傅。着一把火就可能会毁了一个行业舵刺型,在网络时代这种心理传导完全可能发生镣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理十忱,必须将安全问题作为头等大事来抓读镰突,否则就会被消费者所抛弃昂熊。    最后番庞钨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路松会,也是发展的动力源颂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浅惹抖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚊褪颊,才能得以持久生存卯颠。千百年来囊,人们围绕着使产品更加安全可靠栏剔纳,不断做出创新嚎。及至今日奖穆浮,我们投入无人驾驶汽车苗饯、智能网联汽车的研究熄,很大一部分原因阶棋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躺点。新能源汽车作为面向未来的产品括镣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疚枪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拢巩。    由此可见骡剔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猜,粗看起来林林总总坝枫,不一而足;但是究其本质文裳餐,核心还在安全氛搅饺。破除了安全问题砰继,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题感瞄风,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镭平疽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高松构旗,而围绕安全问题不断攻坚克难厩伴露,新能源产品和发展模式将不断创新姥慑,不断创造社会价值肌确违。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歼栖,我们从一开始彭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拓雷险,从战略高度提升安全性梗芦纷,居安思危婆庙剁,未雨绸缪哦盒胃,从研发垢嗡凡、生产到售后服务咕,都布下层层防线般雀猎,确保产品万无一失泛拟凸。    一是在产品开发上加强安全功能设计荣,从源头上提升安全性幂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障白送。从产品的开发设计阶段促酸,我们就从整车控制疙杆蘑、动力电池捅泌笔、高压安全等方面以高标准进行设计般全付。在整车安全方面咸趣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涡材,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惋帽。在动力系统方面疤妊,我们从材料配、电芯刊恼箱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弗沸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纺另,降低电池短路和起火的风险湍。在高压系统安全方面尝,我们从防水喜、防火滩秒僳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计码,高标准强化安全功能芯喷。除此之外鳞女闻,我们还充分利用智能网联技术纯号,对新能源车运行进行实时后台数据监控汐,建立事故应急响应保证机制棘查暗,为新能源安全使用保驾护航绞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哀森伎,以高质量产品确保安全豹采贫。在新能源汽车快速发展的同时颊怂,北汽集团不忘发展新能源的初心盖,严把质量安全关饶刊。北汽新能源生产的每一款产品糜疏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔚,还要对电池弛辛护、电控系统进行严苛的测试与验证斯笑很。目前彻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淋惩揩,其中电芯安全可靠性测试标准42项刨,电池系统安全可靠性测试标准50项锻坚,BMS策略安全可靠性测试标准33项琶梦,这些测试包括长时火烧测试慧、电池剖切测试潞妙、极限跌落测试和电池浸水测试等垢面。同时疼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祈。上半年梯池攻,北汽新能源接到订单2.6万单拧,但在资源不足的情况下仙,我们严抓质量关盛,绝不为销量而粗制滥造茨,最终完成15052辆的销售任务靛,订单满足率仅58%面,但却实现了上0事故率的优良成绩猎。    三是加强售后服务与培训萌,让新能源车用户买得放心脾泰郎,用得安心娘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统禄借晚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垂赋,包含车辆保养霸、车辆维修橇嗽、紧急救援椒撤烩、充电设备跋酷岔、增值服务瓶、客户关怀等多项内容磨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荆炉危,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鞍、维修桅们,并对服务完成情况进行跟踪监控缕扇,形成服务闭环陡,确逼欤客户满意坑。同时缕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训男软酬,对车主进行说明和操作演示考缴,并规范安全培训流程距纬厘,提升新能源车主的安全意识蕉高。在此基础上堤节了,我们还创新营销服务模式蒙丁,今年8月12日势队税,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劝,不仅具有推广新能源车的效果加涩巾,同时可以让车主及时更换理、检修旧车上的老化电池顺,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓖料、环保稍、高质量的车型裁缚,给消费者更安心的消费体验破。    各位领导腾、各位同仁普:新能源汽车作为一个新兴产业谰卧荒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俺淳,出现一些安全问题沥,这在快速推进过程中也是难免的揣扫婚,是我们必然要面对的问题桔陵。因此新能源安全问题氮踌桅,绝非某一家企业能够单独解决缮俏,它需要我们整个行业的协同并进沁。    有鉴于此踌皮河,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杯屡,不能因噎废食闲腾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肛居,牢记我们新能源事业的战略使命斡秤吭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笆帆,以持之以恒的韧性舷春悉,推动政府鬼怪、科研机构草芯、行业协会娟凹祁、企业乃至全社会开放合作客蜡显,不断建立安全标准悲、不断规范行业行为猛敢、不断推动技术进步托钦蛔、不断优化消费者使用习惯臂,不断实现新能源汽车行业成长成熟庆、发展壮大贯,实现整个行业的可持续发展糯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁地耐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长群,各位领导距苟、各位专家歉颊肩,业界的朋友们廖:    大家好!今天突甩,众多长期关心曝五时、支持中国电动汽车产业发展的领导皖燃冕、专家和朋友们齐聚郑州坊灸连,共商大计鹤省。作为本次论坛的协办方朵,请允许我代表宇通公司倾扦碧,向到会的领导农涤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里添,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晃古蟹。    近年来败碘,国家出台多项重大政策烙,从顶层设计蚕、推广应用迫鸥徒、税费减免博秘、购置补贴妊、生产准入武看、基础设施等多个方面嘶,保障新能源汽车产业健康快速发展席避隘。客车作为电动汽车发展战略的切入点簇艇不,是电动汽车普及推广的重点领域弥褥福。至2015年底澳棘陀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韩,占同期所有客车推广量的13%爽酥,为城市节能减排倍狮澈、绿色交通出行做出了重要贡献妮。    财政部臣栖侯、工信部椒农途、科技部捷爱、交通部德、发改委等部委弛,通过科技计划垒娠单、产业技术创新工程等重点项目进行支持虱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞎嫉捐:节油率孰、续驶里程等性能不断提升校,动力电池能量密度忻降摩、驱动电机效率等关键技术迅速进步稗稀。    具体来说娄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矫泊、节能与控制技术方面已实现了自主研发兔芯翁,大部分电动客车均采用国内自主控制器恐踏,整车性价比高罚渡墙,满足市场需求肪,节能效果得到消费者认可哄墩。    二是动力电池性价比显著提升泞。动力电池鞭妓核、关键材料国产化进程加速烦囊比,安全性和工艺技术持续改进妙。与2010年相比蓝,动力电池能量密度提高将近一倍非,成本大幅度降低倾极锣。    三是驱动电机技术水平进步明显宽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豪,在功率密度悄卫、系统集成度和材料利用率方面显著提升辞弥腿。    同时娥,我们也应认识到陌斤,国内电动客车研发试验能力有待提升嚷第,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捐:整车可靠性星、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力德谭洁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膛示,寿命克、低温环境适应性评赦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炭啥郎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臂伸巾。    马凯副总理强调戳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冀赌。电动汽车由于安装了电池匠闪、电机颠壤十、高压线束等高压部件圃,给整车安全性带来了新的问题慌,而电动客车安装电池容量大际、整车承载人数多纺徽汗,给整车安全设计提出了更高的要求虫。    因此酚下,电动客车必须从防水惶、防火嗜假扯、防触电览零娠、乘客逃生呕踞函、事故处理等方面综合考虑死秆,从研发制造畏录办、运输存储炊堑、维修保养抄、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅,在电池安全敝枫稀、控制安全柏弊、高压安全荷、电磁兼容等方面进行技术攻关挖,全面提升安全技术水平比幕。并对车辆唤撕、零部件运行实时监控但蚂赐,起到预警作用矾,保障大规模安全运营父辑窖。    宇通自1999年开始研发电动客车淡醚,持续加大研发投入虏,得到了国家部委模锋、河南省政府和各位朋友的大力支持纱还。未来萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诬寥妓,围绕电动客车轻量化览劳、智能化切、网联化以及智能制造等发展方向吵逗蠕,立足自主创新奋矢踌,掌握关键技术啪把,提升安全水平栏椒棠,促进电动汽车产业健康快速发展性姥。    但同时任虽,为了推动我国汽车产业的转型升级替陀,实现2020年500万辆的目标建互贫,我们依然任重道远筷发少。行业的健康发展擎,离不开国家政策和社会各界的支持络八,我们建议湍苹:    继续支持产品品质提升和新技术研发黄鄙梧。在纯电动梁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戳幻釜,研究开展创新工程二期项目等喊固醛,助力国家下一阶段产业化目标的实现稳。针对燃料电池客车蒋救,我国和国外先进水平相比还有较大差距彩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度愧盆,尽快解决关键技术问题础哥吉,推动产业化发展彤劣。    电动汽车正处在新产品推出的初期浆脓牌,技术飞速发展沫,面临很多未知领域的挑战驳,这些不确定也带来巨大的创新机会吠,是企业捌铣、行业和国家的历史机遇藕,也是赋予我们的使命和责任据,    我们将坚持创新嘛,努力实现产业转型升级和健康持续发展礁攀浦。    最后窗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘悲:李芳" "陈清泰夹蒙邻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坞锋媳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”父乡歼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贝翠沛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羌凰祥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毙式胎,回应社会的关切辫协,引领行业的健康发展阜估。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斥舵,广泛交流裤绿钱、献计献策朵。    首先是创新引领问题速吉。    去年宠,国家多种政策的叠加效应充分体现绕歇,电动汽车呈现了爆发式的增长靶弟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孟谓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滔,并得到大多数试点城市的积极响应卫。更加可喜的是卤颅孝,电动技术逐渐被消费者所接受驳,潜在消费人群在增长天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俩耻请,总体上卞邓挛,这还是一个政策驱动的市程压猜恪,它的不可持续性已经开始显现骇。从今年起缴慧,国家补贴政策开始退坡卤表甘。种种情况表明酶颇丝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惜茨局,相应地劲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村。购车补贴的退坡碎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型权表裸。也就是在购车次、补贴逐步递减的同时入,政府应在研发环节加大支持力度狸豢车,集中资源支持在动力电池户、核心零部件潭琼、电控技术苹摊、轻量化碾哺摧、智能化等方面突破技术瓶颈毖盼沛。    另外全,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菠欺。相应地黄挡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度番,大手笔投资于电动汽车楷。    这一切表明溶翻履,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕉盲钦。    由此看来健广,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铺浅。    第一盆伞萄,政府补贴政策进入退坡通道九虾,电动汽车性价比提高的进程臂嘶搽,能不能跟上政策退坡的进程崩窗瘁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键和。    第二肮捞卑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漠劣京,中国肯定是他们的一个主要市场目标汗獭。能否改写我国燃油车发展的历史场浑鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糯斧,并建立起较强的国际竞争力刀烈,这是政府和企业必须认真考虑的问题看燃萍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术催举够,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耐期。    因此蝗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍怠绞,那是在强政策激励下的增长请,是不可持续的擎绷。有些企业一门心思地追逐增长沤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忌了,却放松或忽略了创新和研发橡。    应该承认藐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苛酷通,性价比还是偏低的是迪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梳颓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唉,理性地配置研发和产能扩建的投入蚀砍。    当前讨酣驹,我国电动汽车正在向成长期转型罗描,这是一个重要的机会窗口廊愁。从全球看捎本锑,电动汽车的技术路线还有选择的余地窗缓,核心技术尚待进一步突破埠凉顽,关键零部件的壁垒尚未形成慧颅,信息系统还在发展册,品牌效应还未发力维葛,商业模式正呈现多样化芒犊。可以说刮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间料虫畏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略课,有较好的积累采沏龟。我们又有全球最大的汽车市场支撑闺副佰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权人倘匹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婪侮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件富貌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捍假,潜心打造核心竞争力脾殿逛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屠,另一方面可以与国际巨头同台竞争戮。    电动汽车和燃油车一样抢,竞争力的核心是聚集优秀人才恼豹肠,拥有强大的研发能力芦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媒。对于汽车产业来说饶,生产能力的扩张是相对容易的犁枯煽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掇。但是溺歧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了探午令,因为那充其量只是一个泥足巨人哩。    补贴政策的退坡漏纪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恍灯哨,补贴导向将让位于市场导向得食达,让位于创新导向谴肥物。优胜劣汰作用将被强化说仑,在大浪淘沙中婪旅,真正能站住脚的把呵工,将是那些具有创新能力及瞎、掌握核心技术厢慕、具有品牌效应的企业啤吉叫。    关于安全保障的问题宽袜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苫彤矢,特别强调要重视电动汽车的安全问题哩。这也是全社会非常关注的一个问题耿,是这次会议讨论的一个重点把。    为开好本次论坛拢逢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勒句虑,并将在本次会议上发布调研的成果孩。    汽车的100多年发展史说明牡失,随着人们生活水平的提高伙盒楞,出行机动化是一种必然的选择释。但是巫勉武,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矛叭,电动汽车处于起步阶段鹅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懊,还存在由于能源结构改变而带来的绥,诸如高压电路惺、动力电池等新的安全问题频库。    因此躺袖,在电动汽车市场快速增长的时候拍,安全应该引起特别的注意密枚衬,无论是整车企业芜短,还是零部件企业够秆公,对于可能出现的安全问题玩始,都要诸项排查倪敖、及时发现和、找出对策哺巴奸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前担。即便是这样怂,进入市场后的汽车仍可能出现问题藐,这就需要继续跟踪橙激,不断发现新问题阔茂,不断解决问题遂禄抛,必要时要召回已经进入市场的车辆肋街佩。    应当承认霜筷,电动汽车技术的成熟度还不足软,市场考验还不充分必,消费者的信任度还很脆弱帝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淖斥尼。从这个意义上说洁侧,我们必须把安全放在首位喇妥。因为安全是一个否定性指标锭,世界上没有绝对的安全兽,但追求安全是企业的天职磨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甲,要以更多的投入稀脸,在设计窖损、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栏窗。我们绝不容忍安全隐患胚骚墟,但也要宽容失败此爱,因为这里存在着不确定性封匡扒。    安全也是规范出来的梆,要高度重视标准参、法规和监管的作用骇墨,设计安全的标准和法规慧,有些是科学的研究和论证定下来的凤畅叙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娇经。企业必须严格按标准和法规生产劝缎辛、管理和运营凭澳宪,监管部门则应该严格执法韭捌参,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拧彻喷,绝不能容忍劣币驱逐良币火。    今天冒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姆晦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题星雹庇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具架蒂,它还缺乏充分的应用考验词,需要未雨绸缪峦,防患于未然层竣昆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳椽胶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导木写,各位同行玛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陵,每个桌上都放了一本队,大家可以直接看限。前面上半场我估计是大家最关注的颅私和,有一些政府动向使,他们做的干货搏冗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了容,我只讲讲技术斯刷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矢菇鳖,有三个方面盘,有些技术方面的内容是有相关性的掇,政策本来是张永伟讲的去簇,我在PPT里基本删掉了离漆,大概带一点诽。    首先讲一下电动汽车安全的技术菠。电动汽车安全技术我们分三块几,动力电池的安全膊、电动汽车整车安全焙棋、充电基础设施的安全遁茧沃。首先是动力电池的安全性孪,是最基础宋庆词、最核心的哪哗玛,包含了电安全泛蓬烙、热安全汾、结构安全等等勃些。    我要先从科学的角度说一下东滦。如图(ppt)捷曙祷,这是电动汽车动力电池的基本特性定贡,中间可以看出我们锂电池安全的范围享旅,一个是电压庐驴、一个是温度斗,对电池安全来讲褂撼沏,这么一个很小的窗口里才能安全工作项勾,如果温度高了会发生一系列的反应堆,就不正常了亨撅。我们具体来定义一下这些温度虎,这是做一个严格科学的实验溜,锂离子电池的热失控繁芬佰、温度变化鸵堑完、温度和电压变化的过程波匡。有三个温度令,T1叫热失控自生热起始温度啼,这个温度一般在90度修轰黑,接近100度憾惯奋。第二个碳翰,热失控的触发温度绰狙,就是说热失控要开始了千瞬。第三个性底喊,热失控的最高温度犀归搏,代表了释放能量搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欺,给出了一系列的各种类型的动力电池偶看骡,比方说三元的NCA徘、NCM姓苏噬、锰酸锂的峭,钴酸锂持、磷酸铁锂上悲躺,还有钛酸锂的亨览糜,从中间就看出黄虾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恢拇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓷卫惭,总体来看扔撕,热失控最高温度比较低一点火普胯,这是钛酸锂的途荒。    太过于学术化一点暴硕蔬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碳兰。热失控扭澈苫,我们先从热的角度褥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后才邓监,我们的SEI膜就会分解蛋唉迫、负极电解液也会反应挥滴,隔膜机制熔化侩猛渐,再到正极分解煞茬答、电解质分解蓝,最后就涂层崩溃撬,大规模的内短路电解液燃烧粒铃垢,就形成了热失控拴鞘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茅。    另外一个问题势缎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展房剃,像放鞭炮一样瘁乡,一个单体发生热失控能量还是有限的的休卉,如果在整个模组系统中间扩展戮乱欠,这个能量就非常大了邓乒。我们说其实不在能量的大腥铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裁舞氢,但是并不是一个危险的东西唾檬,关键是没有瞬时释放斧厕炕,这是一个瞬时释放的问题百。    诱因稍,刚才说的是过热引起的沟考,还有电的和机械的俊抢割,电触发骋就检,主要是过充焚上、过放等等铺眉汐,尤其是过充纺嫂虫,过充引起的热失控是挝倍捉伲害比较大的伤嵌判,这是它过充的一个过程和机理侯刹险,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扳。还有机械滥用牟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朴,这是在网上搜到的底盘的切割实验涤,专门看它怎么样攀呻亮,机械诱因就会最终引起短路柬硼。    第二部分弥汾呜,整车的剔,现在我们找电池厂开安全会酿,电池厂就说很多问题是整车引起的违蓉,不是电池的事惰膳捎。的确毖褂,很多问题不是电池本身造成的琴,是外部原因甭毁软,整车习,比方说碰撞会引起洛,电气安全妈,还有功能安全皑盒咆,重点是这几方面撼亩。比方说碰撞疟,碰撞是最容易引起蔚编钢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全处。第二瞳阮嘿,各种原因的电气线路短路引起着火盟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袒兄航,电机控制器卑钎翻、电机电子器件IGBP短路了膏络,高压司、拉弧门、多处熔断拌铝,整个就全烧掉了忱欧,这是控制器烧红了遣。另外一个受板畅,比方说前一段时间南京暴雨之后帝矫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路场。功能安全浮蘑驹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饯介,电池管理系统死机长猫熔,但是充电机不知道脸,继续充当县,充过头了碑挥匿,导致了安全事故郎报,一般150%会大规模的内短路慧擎,充过头150%妙遣讹,不管是什么电池申抵,包括钛酸锂电池蹿沪,如果充过头也都会热失控的佰,虽然我们知道钛酸锂非常安全霓叉尾,但是过充之后过压也会引起安全事故咎仍甘。    第三肃,充电基础设施的安全良金。尤其要说一下充电设备的安全问题失,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好史,它的防水拇抵、防尘册沃茂、防腐蚀列、漏电尾差、短路保护等等裴,各方面存在一系列问题饲。我们开了基础设施安全的研讨会贯,大家提出了很多问题韦吞们,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泛,我不在这儿过多讲锑毯。比方说遂累,我们荣威550就是非线充电着火窗,自己来安装这个掂,比方说外部的“三防”蠕姜炼,内部走线的零乱烤齐洽,不按要求接地等等肖,这都是我们充电设备的问题涟翅赴。比方说全生命周期状态的监测珐、管理体系的缺失臼,线路老化之后也引起很多问题评歪脾。尤其我们在研讨会中有专家提出扩犊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证项泛,因为那里头重现事故之后就会特别严重棵渐梅。    我不要都讲问题凉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吮寡杏。    第一蔽围笛,说一下全球国际的进展老陡陆。我们要学习几个肆,一是安全防护方面僻,比方说日产的电动轿车Leaf磐,现在接近23万辆钒,没有出现过重大事故帘。它有一个安全防护的设计体系砰槽剑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朵揣甸,而不是说不能做到安全宪测。人家做什么香堂?首先匠犁,有很好的防护设计理念磁篱沪,它的防护脸,首先防控事故发生巨勤,其次一旦失效宫沏,可以失效不出事香口,再次畴低胎,出了事烘,把事故控制在一个可控的范围胎,控制在接受的程度跟燃油车一样壕。是这么三个阶段红得七,从电池设计修厕喘,到最后可达到的安全目标袜莆,是一个全方位的设计理念屠。    二是设计开发方面夕,遵循了严格的V型开发模式妮挪,从电池包肠、幕闶短В块渭、单体堂毛、材料破该,从设计层醒、验证测试层码寿,是非常详细的揪信,包括底层的电池材料败天,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了模竣峦,我们国内的电池厂现在还很少用这些落浅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目那松萌,其实这些我们都很熟悉潮耍闺,比方冲击奇涡毕、振动肥榷、挤压咳搭猜、跌落倘,母郑块跌落绥堵楼、单体跌落等等赖,针刺等涣旅、极端的短路讼卤、火烧涧母苯、热循环使短羞,有温度的高低温循环实验缆亨,这个好像我们做的不是很多虑痞防,气体分析等等久竿,这都是全都做的拓绢,这是我们跟日产合作交流的辟,我觉得还是给大家分享一下丸坪哼,很有意义的迟欢芒。    第二秆阜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惰啥汤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呈,这都是公开的为放。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗣,这是一些主要的专利锑蕉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苍鞭,这就是一个完整的过程辛。由于成本比较高瞧窟,其实没有在它的车型上全面的推开弘。    另外一个值得一提的蛙裙伍,特斯拉的碰撞安全性贯,从设计的角度拇,应该说借用了一些非常先进的方法晤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型并混,发生事故之后刮,非常严重的事故也都是安全的尸肃版,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棱朗期,当然因为它有别的安全性殴筒烁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咕达几。    第三先炊,这也是公开的资料彭浪肮,三星的电池系统涛。重点看一下电芯层面税,这是90安时内部并联四个单体电池薄擅书,一个卷绕式的方型电池彪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筷,一个是过充保护乒、一个是防爆阀门晃、一个是保险丝泡怪秀。我只说其中的过充保护实酿,这个电芯的外壳是正极炕硅,有一个过充保护的阀煤暴,当内部气体压力增大之后诫捆鲁,把外壳的正极跟负极直接相连伙纠仆,短路凛如垫,形成大电流扳疮,外部短路嫌炭,过电流之后保险丝把这个断开跋,这个我们是值得学习的冲峡。也就是说在电芯层次进行材料会错、电气汝贤推、机械系统的系统设计还是很值得学习的呻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昧侈躬,其实它把单体电池当成了一个小系统七愤,我们可以对比一下蜜翘讨,日产电池的牡迹块相当于三星大电池的电芯负恫,就是日产是小钠鄢停块酬狗,三星至少客车上是大电芯雹活吨。    未来趋势来看宦,现在工信部300瓦时几、350瓦时都是这么高的釜椽,这是国际趋势筐到阑,没有办法欺覆挪,大家都在这么做肮唱毯,10年内我们真的要到350瓦时释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的快绕次,2020年300瓦时应该是没有问题的拍,这个从比能量角度是可以做上去的滤,成本也会降低欺警,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兼姑,比能量较、安全性是一个翘翘板失扔饭,所以我们现在都出这么多事梁,下一步300瓦时缆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灿剂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怯坊,我现在牵头中美电动汽车合作完,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贯猜,这是最核心的下一代电动车技术疏盲。    说说国内的绞揭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩温,待会儿再说问题良诚。正面取得成绩谰,从材料体系挽遁,三元正极痞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徐孔,比方说在阻燃隔膜魔摔体、阻燃电解性井酷、阻燃安全性也都有创新癸劳按,取得了进展涕洞鬼。从单体电池产品的检测结果来看棵瘟场,跟国外也没有特别大的差别羚椿。总之劣,从统计结果来看歉,我们和国外的相差幅度不是特别大宋贤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梨,总体电池的安全性保持还是不错的醇袭疏,这是实验的东西就痪侨,严格按照了国内国际标准尘,因为我们的电池企业也跟国外配套凉低,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肖,所以我们其实国际的标准都是满足的长晶势。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搪碉。我也举一个例子氢晒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颂。刚刚说三星的有熔断器墩娟暮、过充保护器担灸箩、防爆阀金,模组的我们现在电池管理系统等等其睬捂,还有一个问题瓶馁,自引发内短路笛肆,这是一个问题夸脯,我们的制造杂质谴氮、经常小规模的过充过放剂,长期积累以后会自己引发内短路士,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闺,因为不好重复实验馁,我们首先做了一些重复实验的方法藐即,把规律摸出来了如,这个短路会形成三个阶段娥读房,内短路的第一阶段奔貌迹、第二阶段乌聘祭、最后一阶段精愤灸。第一阶段只有电压的下降乱管、温度基本上变化不大孔顿,第二阶段泛的,电压下降同时温度有大幅度下降漏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胎。    如图(ppt)林垄乳,这是替代实验壳,这是算法揩,这是短路的测试实验赎,这是结果度瓶刑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姓宛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堂鳞就、内短路的阻值都能精确的辨析出来仙泻俏,提前预警热失控事故脆怕。    整车安全铃嘎,首先是轿车安全袖略旱,比方电池的防水宏,跟整车关联度很高撵,因为静态的防水门浚,放在车上不一定防水沧秤瞧,现在都知道IP67暗团,其实一些厂家都做IP68了递佃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的播俄按,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暮淋,我们如果做得好是完全没有问题的匡齐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谓肝壳,这是我们做完的设计浇处翻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寐嫂努,这好像是我们比亚迪的电动车堡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西将霞肖,做得好我们的防水比燃油车还好酸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磕录,关键是我们的技术到不到位陵朗纬,所以我们来谈安全问题应该这么看恃。    第二死拎嗅,轿车碰撞安全信娃,我们做得好的企业也是不错的说拷始。举个例子露句,长安的币,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绞,这是产倾秋喊、学衔边、研联合研究的合茎。甚至为了将来的发展鼓低,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赏。而且电池包不是越厚越好损憋,如何又轻量化暇创穿、又防撞蔼靖,在优化设计方面也还有很多工作可做氮冯枷。    第三琅,整车电池系统总体的安全保护卫嫁斑。我觉得我们通过上次的整车交流会擒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钞,大家都觉得还是非常不错的劝工,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粹欢俯,尤其是轿车企业是比较好的康里,分层戏毯唾、分级做的是非吵蛋扒唬好的夸啦沥,比如说高压安全管理系统掸。就是说只要按照严格的流程来进行开发肋朵兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的供亮。    另外我提一句客车拟,待会儿宇通的汤总还要讲的咐徊角,我不多说了娥卉曙,他们有成套的方法来保证安全性贰。    最后沦禾玩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议电。前面领导都说了怀酶顶,多少起多少起里,这是从2月份到7月份统计的10起以上肥呛,7月份多起来了抒。现在存在的问题哪费潜,我们在报告里面有详细的介绍琶,我在这儿时间关系也不说的太多了朔。总体来看田冷,我们安全性准入门槛要提高埂,所以现在在指定各种标准帽粗层,要进一步提高标准屯烯表。当然还有一个问题册,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的现唤,因为充电桩跟车的接口是老的纠,现在要搞新的诵僵,新的总体来看是更加安全的昂缄屑,老的怎么适应新的笨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哄纠校,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禽。    我们的发展建议剁洁齿,我也不详细介绍了缄倪,因为我们在报告里都有卫,永伟会比我说的更清楚一下筐。    第一个创搁持,完善安全标准骸喜,制定更加严格的安全标准捌勺。最近客车安全标准伙、电池系统的安全标准死坞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肩炬。    第二个伐,监控体系勤溃午,现在当然都有监控系统禄鲸恰,马凯副总理上次也说了毕恕,监控主要还是要靠厂家监管隧秋,不是靠城市最后的那一级闯,最后那一级你也不会给太多数据放,数据最多的还是我们厂家自己篙兰渤,我们最有能力监控好锈。    第三个肋煽鹤,强化充电基础设施安全管理疆结,严控地下车库尽妨哗、高危场所充电设施建设与安全监管铝寥。    第四个坛淌俺,改革检测体制烫,我们建议建立新能源汽车年检制度典,传统车要年检心擒,新能源车是需要年检的呕凌恳,比方我们防水广炯、防尘性能偿,新车是好的韶,老的就不一定了翱赡抛,我们的绝缘性能酚、漏电保护等等是需要检验的崩孔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寸品,这都是很重要的假锹肠。    第五个假藏慧,建议改革行业的监管体系辨,现在我们是准入市僳,有几千个车型汗,客车是很大一个数艘肋,很多厂家都进来了偏,不能说让谁做汞饭赶、不让谁做钱,我想将来要引入事后监管的体制磨贤恭,谁要出了事要负责怕,要召回桂、吊销执照兴、取消资质玩,甚至取消你不能再进入这个行业面骄,这是我们建议的要加强瓢握,否则这件事情没法弄脯牛。    结语三句话捶胶:    第一诫畏诵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寝,为什么是“命根子”袭喀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跑架?我觉得怎么强调都不为过锑贺辉,所以我们要警钟长鸣扑耪甫,高度重视恕肋汰,大家都是这行的从业人员槽,都不希望这个产业下滑腹,但是为了做到这一点孪怜,必须要警钟长鸣附零,高度重视摩塑枚。    第二逝挖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牧矫。想性能大幅提升上沤,大家都希望300公里聪芯、400公里雾,客车也是要提划违,高比能量电池是必然的趋势贾沦,往上提的瓶颈技术就是安全悄圈豆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笛媳等。所以随着动力电池比能量不断提高将凄锭,电动汽车安全技术的门槛越来越高谐彪谷,本土企业要有危机感惺脖。    第三跋吧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潍泛撇。安全管理涟,政府责无旁贷焊矢改。    我就说这么多书卉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘豁窍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行动。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汤,到今天的北汽EH400的下线怕,北汽的这100万辆用了5年的时间惫程揽。    在活动现忱等铰獭,北汽集团董事长徐和谊表示胶会:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悍矫忱,不断的加强产品靠刨谦、技术对酷、管理创新媒屏金,不断的加快电动化涝、智能化户分、网联化瓤地、轻量化的发展步伐踌识,全力抓好‘π计划’的深入落地乖特。力争到2020年词计,实现自主产销80万辆贾辰沁,这其中包含新能源产品20万辆瞧姓庞,实现销售收入700亿元细,进入自主品牌前三名的目标禾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烽脖。”   “来得晚记将垂,干得猛仟,站得稳”    “来得晚好添,干得猛穗,站得稳墨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结深垄。    “在行业内来说萄多,本土企业已经很多完成百万辆了县番供,我们加入进来瑟岸,形成一种集团向上的态势甲坟顷。”北汽自主分为三个部分膛届,“绅宝赡普沁、北京靖、威旺缺一不可弟纷喝,齐头并进飘凤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧常。”在随后的媒体沟通环节中疗,李峰坦言特嘶偶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列势溶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颊池。北京是传承“越野世家”品牌精髓仁缮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奋饯。    “越野车是小众市成缑辍,但是在中国市场上触曙,硬派越野傅痕,没有人能从北京汽车手里抢资源校。硬派越野或是下一个风口即。”李峰在接受媒体采访时表示套扦。    除了在品牌划分上的努力瓣垫,在车型投放层面钢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酞滥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车温矛,而到了2016年九筐连,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埂笺酸,加上北京品牌和威旺品牌多岸茫,更是达到了六款酒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汲坞。    而面向“十三五”肝匹,北汽研究院院长邬学斌表示范蹋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标都。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阂俺圣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锹挺黎。”    是的穷断加,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桥,北京汽车仅用5年的时间雷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莱饱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箍,现在一是车型结构变化了挪乒妮,市场引导到SUV嚼壕佃、新能源和智能化上去歉烧宫。我们由三级跳变成了一级跳粕克。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尼拟,“市场的变革对于自主品牌来说俱财东,恰恰是一种机会敲。我们有对市场最敏锐的感知房艾,最接近市扯汀,这是任何合资企业都无法比拟的算困翘。”    从年产销量看贪世篡,2011年达到2.4万辆晚、2012年实现7.8万辆妊钱嫉、2013年超过20.2万辆疙、2014年突破31万辆绒捂、2015年完成33.7万辆蛔围,2016 年预计目标42 万辆崎,到现在已经完成了23万辆瞬。“2020年我们要达到80万辆粮碧。”徐和谊表示汇踏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吾农萝,还要有好的营销防己澈,“酒香还怕巷子深”览溜切。在产品营销与销售网络建设方面角婆喘,北京汽车依旧不甘人后炕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孝相,“人在一起叫聚会炊趣,心在一起叫团队讣傲。”    2016年上半年攀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闭怯,同比增长396%偿迸吩,目前网点总量高达到836家堤绰霉,渠道建设速度令业界刮目相看厩并。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家标袍,同比增长20%烁切势,目前网点总数已达1081家瓣羌。    据已公开披露的销售数据场,2016年截至7月搏碑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俄硕,同比增长42.7%负坝,远超乘用车行业11.1%的行业增速蘑芦。其中措,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眉疤苯,同比增长94.6%先丢,成为名副其实的“自主增速王”窝。在具体车型上盎,绅宝X25累计销量接近5万辆鲍,在A0级SUV细分市场排名第一肖剧汤。威旺1-7月也实现了近10万辆苔罗,同比增长6%以上磷参。    对于营销体系配诧苯,蔡建军表态称互:在互联网时代缆,消费者出现了很多新特征参,他们爱分享互动扭逛,重视原创和分享寄钎,并处于一种“始终在线”的状态秆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俯。   对于未来绞磷瞄: 李峰表示缺豌褥,在“十三五”期间肠膝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌簧。    其中针对绅宝品牌奴慨绕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品降,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那胬龋块化技术平台同。    此外旗,针对SUV市场火热形势檬,绅宝连续推出多款SUV车型冉,形成了X25筋蜜泄、X35剃、X55讥、X65组成的SUV系列颠鸡埂,实现了对细分市场的全覆盖为。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型临幕绢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筹兢奥。未来理滇,北汽威旺由经济型微车爽尖刨、MPV隘痕、SUV和轿车等品类组成郝庇乳。   责任编辑贬桓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅乃估:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黄射,在杭州召开文顺,我们非常激动寇琅扇。我们希望全球贸易更加公平墩,中国企业能够更好地融入世界市场歧汕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慨,要向世界展示中国汽车业的良好形象矛撵。据了解孰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貌枷遍。李书福说卫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台递豆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邻酥鼓,李书福告诉记者皮寺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滑牟,吉利要展示好自己的形象愁。李书福认为肺,我们要解决全球经济治理问题肚,首先要做的就是提高自己的竞争力拖扰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袭担。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撼艾,李书福就来劲了漂频,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撑闷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度括寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展观杰浚,是全球经济的一个缩影单典估。”他介绍说泵,未来汽车产业的方向是电动化铝锌、智能化焙记俗、轻量化涝揽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丧彭料,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犀门,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坛。李书福认为磷,两者的“联姻”以及之后的融合发展嵌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凭慕、活力屉、联动掏靠嘉、包容的世界经济”勉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”去,在他看来两者在基础理论研究和基础母橙惩祝块研发方面合作得非常不错姜逆,他希望沃尔沃能更豪华妹、更高档佬、更有竞争力摧碎,希望吉利能不断提升品牌力鲜乐、竞争力和溢价能力霉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骂。”   在吉利汽车体验馆蕾插,新款的“博越”展车停在那里驮末含,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讽计。李书福估计魏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奈俄酚。去年冬天灸寐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缺,他也曾表示安扰匙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势细递,商业模式的变化已经从电商签纠、维修仇春、汽车金融堤讽、二手车辟肋、人才培养等领域开始宫,逐渐延伸到供应链前端的设计恕咆、研发和生产栋拒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞥,这是核心坍届筒。”李书福说壕场寇,汽车和互联网陋,两者已经分不开了戎勤,汽车制造业要想有未来定念抗,就必须和互联网深度结合起来抖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猴,吉利每一次研发创新洗坑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鳞。   “安全既是时间长度泌,更事关人的生命备楼竭。有人说窍,现在的汽车都很安全了交饺靛,安全已经不能成为汽车的卖点了推鳖,我认为羞笔,这句话说的不准确辫粗,也不全面氦嘘嫌。安全对全球都很重要诫踏,对国家很重要懂厂聚,对个人也很重要碍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罐跑哇,可以说安全事关大局楔,安全关系到千家万户如汉,我们一定要把安全放在首位裁式赣。”李书福说嗅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擎逆,不仅有央视的直播斜,现场还有上百家媒体憋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分层无坷,受到业界的肯定屏搁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念临腾,用现在的话来说就是企业的基因欠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硅鹿碴,当其他条件与安全设计有冲突时翔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳞,而不是相互妥协封。”他认为恼,当造型与安全有冲突时秒撮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姑赣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时分忻,也会毫不犹豫地选择安全混宫。“汽车是给人坐的讣,所以安全对汽车而言实在是太重要了冠笨。也就是因为以上这些理念蜂秸,沃尔沃才能发明汽车安全带喘马、汽车安全玻璃厕、安全车厢桨济舜、儿童安全座椅挟寿、侧气帘阮、车外气囊德请相、交叉路口自动避险自动刹车慰、城市安全系统等等甸构桔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题适秽,因为对人的健康会造成影响捣孪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穿捕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酷码玩。 责编妊乳颈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塑淑歉?这是东风集团高层必须面对的问题墩侈。“国内前三啸,2020年品牌影响力达到行业平均水平拒户、市场份额5%哇首、销量125万辆使绍尾,其中东风风神必达35万辆绍,挑战50万辆借。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的隘己。   论自主品牌的持久战晾袖抗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亥。在他看来逆扩下,相对与合资品牌下俄,自主品牌的发展分为三个阶段斥匠:战略防御赐、战略相持和战略反攻虑。   “对标合资品牌斤、自主品牌已经经过了战略防御阶段司,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段申。”8月10日冲俺沧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仓课,并反复强调嫌绦咯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揉辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沛侨类,风神刚刚取得的历史最好业绩冈惦胺。凭借旗下三酵岜シ埽客——AX7嫉阮、新A60浮赣镜、AX3姓骆矗,东风风神1-7月累计销量76322辆融测、同比增长33.5%梅痴,其中7月单月销量首次破万涂。另外脚脚,轿车销售26756辆钳粗显,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辛,同比增长27.4%千剩贯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓖:第一绕,超额完成任务;第二哄兴如,轿车和SUV双增长渡。按照目前“三箭齐发”的态势锚齿户,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斧洞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侨建:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伍,东风A9超过传祺GA8韭处靖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澄楼。   “其实慌薪四,我们重点想对比的是帕萨特速巳。”李春荣云淡风轻的一句睬汰隧,让一向低调的东风乘用车懒竭噬,平添了些许彪悍和霸气柯。   不过螺,面对长安疗虹吴、吉利敛担、长城豆痰图、上汽这些强劲的对手势粒,以及合资品牌下探坏、车市整体放缓的趋势催牟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荒抹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度交坛衫?这是东风集团高层必须面对的问题敝赔。“国内前三息希,2020年品牌影响力达到行业平均水平车、市场份额5%澎、销量125万辆靛话裳,其中东风风神必达35万辆码,挑战50万辆茅缮方。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宿蔽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湾颅超,我们要尽快达到35万讣项。”李春荣形容哭皋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眉嚏肚,未来五年将是“本硕连读”炔剁,从自主品牌的生力军成为主力军蜕氓。   如何冲击第一阵营虹? ?   对于目前的东风乘用车来讲辣吞牌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钩粉汝,首先是产品拷。关于产品规划雷,李春荣给出的答案是霓岔瓢,东风在2020年之前睬贤,会推出17款全新车型弦,其中传统车型将达到12款单涉,新能源汽车7款焦。   实际上赏,经过七年的储备修,东风风神已经形成轿车扮伶、SUV和新能源汽车三大产品军团夯卢甩,在大拱凸男、中贸典、小细分市场布局落茄。   值得一提的是缕莽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龄丹。这意味着借,除了传统车型圈,李春荣手里又多了电动车这张牌漓兰刷,而在2020年的产品规划中华核渤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款火怠。   产品层面行,缺少明星车型冬蒋敬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题型改,而在未来的规划中靛捷,东风乘用车的目标非常明确味兢搞:提升车型效率毛创眯,培育明星车型列,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罢,半数以上产品达到细分市场行业平均值寺谰。   实际上灯娥圈,东风乘用车下一步面临的问题连,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跺洼。除了风神之外圭砷础,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箍,以及合资自主品牌泞,而在东风入股PSA尚化,成为第一大股东之后壬卉,东风乘用车无论在资源整合百、品牌溢价会、平台技术方面涪枫厕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矩惠痕,当然这还需要时间证明混酷。   不过罢琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纷:资源协同包括产品飞镀、平台闭俊、制造技术徘、供应链哎烦、营销和国际协同孰沫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要城,随着车市的放缓八皋扫,近年来遁封朗,从豪华品牌到合资品牌山碴、再到自主品牌榔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骚萄商。   与成熟品牌不同软剧,创业中的自主品牌臼迁甩,在招募经销商垢洛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菲。随着竞争的加剧坷乒、产品的丰富泼,未来将对渠道提出更多的挑战抵变伴,比如一年之内连上四款新车的吉利撇蹄受,目前最重要任务之一就是加强渠道管理统莫。   盈利能力当然是最为重要的标准息抹届,但是牺牲自己卷酥、持续补贴经销商须,也不是长久之计舞,解决之道要不断有竞争力的产品推出诽。今年年底胺豹,风神AX5即将上市撬眉谁,明年AX1也将上市秒旅。   实际上兢,在青海活动开始之前午涣,李春荣提前到达西宁冬,专门到长城和长安4s店进行调研隆。让他感到欣慰的是喜绕放,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的儡啼懊,我可以负责任地说秤睛,我们的商务政策是最好的矾,没有之一食革。”李春荣对于渠道的重视程度磺悸,基本上是亲力亲为估娥被。   目前苏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逃。按照规划诚骸,每年净增网点50家抠,未来单店销量逐步提升至800台以上檀室,达到中国品牌经销商中上水平继。 责编谴姆:李芳" " 〉ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稻烂惯,由中国汽车技术研究中心主办井播,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哭。在本届安全论坛上里,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲圭霸怪,在回顾过去的同时嘲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议私。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纯斧、车辆疟、道路等影响交通安全的诸多因素暴,促进共同发展号店盯,从而降低事故中人员伤亡率骸颂席,最终有效改善中国道路安全状况碘拦。   会后撤稍毛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦克田蹭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缆嫌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暇椽糠,并阐述了对于人铜纠梳、车享、路县、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鳖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务还绘饰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兼侥,一是日产汽车“三重保护”安全理念廉筋,即分别从社会仍懊、个人和车辆三个层面采取措施狙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趴队,就是在车辆的周边经炯唯,设置一个安全保护屏障奇锹,针对车身周围不同的危险接近程度酬,我们会开发相应的技术进行保护巳。   除此之外背,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肛项薄。在车辆的前方脾寞痊、两侧寞、后方建立一个全方位的安全屏障嗡僳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狡。同时私背,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化箩兰顿,日产汽车也研发了一些相关技术泼家,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术文畏谎。   日产汽车始终将零排放妨、零伤亡作为企业愿景踏拐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畏氨蜂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术随鸽撕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墒惊,可以在自动模式下完成转向疾僻蛾、加速和刹车等操作柿让泵,提升车辆的安全性能雀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粉稗伴。即使后座坐有乘客膘兰,后侧方视线也不受遮挡亥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舅冲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氖诬钱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上攫,帮助驾驶者做出正确的判断辖痛。   针对电动汽车领域滦吹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恒私,而电动汽车上的安全技术痕橇惧,应该也已经达到了世界顶级水平具。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墩恼图,高桥信彦表示肋搁淖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纺逢乱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜜泛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍横,日产在研发智能交通技术的同时岁扑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闭袄诽,其主要分为四大领域耍脆板。第一大领域是关于自动驾驶技术的悍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澄叭亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)无弦,对电池以及其安全性能进行研究娩广。   第三大领域是新的移动方式极杀冉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吻搓彼,换句话说反,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肚炼,我们针对这个展开了研究眯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判射顷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痉畦哪。   未来肛抢澳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及税掸,同时党,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险变耿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹭擅,进一步降低交通事故发生率拒老、持续改善中国道路的安全状况簧太处。 责编蕾毖:李芳" "     【环球网报道】8月10日托啦徊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毕戮,共推出6款车型领陀,售价区间为17.58-23.58万温问党。   新车亮点且:   外媒点评肩皋刻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编办拭:李芳 版权作品斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈但舌,严禁转载裴贝,违者将被追究法律责任彭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谱订鲤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猩憾谴。   不久前攀郎腿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜下,北汽集团以549.329亿美元营业收入违,排名第160位培袜辜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胆即,也是首次入围世界200强怖。“我之前的预测是在180名左右妮饭,这个结果确实出乎我们意料孤犯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溺。   据网通社了解截奶,2015年伟蓝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裸史筹,再创历史新高仿嚎。“十二五”期间祟璃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆金蒙拖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元送,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元局缎,增长3.4倍狮僳猾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凡桃,网通社可以断定以下两点监赣:一瓮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续删脆担、稳定的增长唯。二屏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漠试跨。   为什么能做出如此判断蹦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耙衫?徐和谊的一番话做了最好的解答晨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屠煤,咱们给人家代工挣俩臭钱胯,那是发展民族工业冕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垛好陵?不可能胸投酞。能走向国际化吗涡屠?那更不可能膛嘿戊。”   然而瀑谭邯,做自主品牌瞪,光有决心娘、喊口号是没有用的号颅。正如徐和谊所说帅墨:“干自主品牌真的难揩凑,现在大家都处于成长阶段挖顺帮,想要效益好显然不现实匠譬。但是效益不好就不努力轮课,就情有可原吗么凡?当然不是!晒暮。”   从“1 ”变“2 ”蛾篇实,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心考。短短5年时间蛙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涵毯锹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娜畴。“北汽人要有工匠精神磁辆俩,低着头妊哥、少说多干烙萝就,闷头干舶镜赊,一代人不行两代人却士,肯定成功蠕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求建。   随着“十三五”规划的展开良,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鳞。据悉线澳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醒扛吾、供竿、销赌播、研于一体的北汽集团南方基地随。   届时苗铝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心法,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闭痕纯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祭急,形成1+1>2的布局记掇蓉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脊哇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺布。   “十二五”期间诺辱,北汽集团凭借超前的战略眼光脸肮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展热。通过产业链合作碧奉涣,北汽掌握了最核心的三点(电池鼎、电机秆、电控系统)技术痕处。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遍,并取得了中国第一毕未疗、世界第四的业绩马。   据徐和谊介绍苍堪邦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肋埠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窝羔残。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巳交,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸡,经过这几年的快速发展尖茧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陵,这是之前想都不敢想的孩。”对于北汽集团的转型麓,徐和谊深有感触蹦僧第。   据徐和谊介绍纪班伤,未来北汽集团将围绕汽车产业链魂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疟唬,包括汽车金融酮箍、二手车褪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸投,带来规拇傲蹈欤和效益的双丰收蹋宪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豹烹核。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畔猛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向河避适,这也是转型升级的重要标志之一书芬。北京通航以合资懒、合作荡船、资本运作为主要模式降,在国内实现了产品工业化和市场营销犬骏。虽然规模不大骂枫瑰,但已经显现出良性发展态势榷。   直视软肋峡裁,质量和效益成关键词   “整体效益不高谜且,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缴焕,“我们举一个例子戮,这次500强名单共6家中国车企上榜搬施和,总共盈利114亿美元拍密。美国2家车企汕弥,共盈利171亿美元纤顶。我们的产销量远高于对手呻,总体效益却不如他们脖垃懊。”   徐和谊指出崔,提升效益船冷熊,整合全球价值链短,转型升级瀑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寐,也是整体中国传统制造业需要提升之处济探。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劲慷艾,向好的企业学试,从7个维度努力勾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捍箱。还有四个月愧,拭目以待葛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舅,通过与他的交流可以看出那,对于北汽集团的成长他是满意的春。然而刻瓦竣,作为一名中国汽车人顷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刮。   “跻身全球200强企业窃,不是终点齐贩激,而是新的起点票操碴。”徐和谊更是霸气直言融练:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贾霜揉,中国汽车行业前三甲糯亭祟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棱卑猎:李芳" "   车云按愧蕾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咆佩标。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祭叫府,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梨。本文由现场演讲整理而成巳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聘谭,这两方面的关联性是显而易见的卢。    说到沃尔沃竞凹嵌,大家联想到的第一个印象就是安全俱。的确按,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绘缴,他们就讲率炔脯:“车是由人来驾驶的掸缄。因此寇瞪蜗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冉毁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翅哗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棚蝗乔。可以这样说搏衫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倾脐烽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上浑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芬境妹。其中当然有标配的特麓,也有选配的燃令,组合成不同的配置列绢。这里我稍微着重介绍一下方幂乓,沃尔沃的City Safety城市安全系统杠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墨克。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囊扇态。在2006年的时候死,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旁。第二年也就是2007年嫉勉斡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贸虫巫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统婚。2008年陇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楔希吩,成为一个技术子品牌砰悍。之后的十年中这套系统不断地更新完善谈谓,扩展了许多新的功能视,比如增加了行人探测忻夯、自行车探测匣哇、大型动物附虱撵、路沿和路障探测与避撞功能渐任尝。    避撞系统为什么这么重要呢透房?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龚缴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邵感、转向功能的话饶,一切都是空谈啦。想象一下驮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车常死竞,这将是非常严重的问题缺陷深深扩。避撞系统的工作机理非常简单菏协,首先是探测烈茹,然后是评估决策唾,最后是干预划,包括警告或者自动刹车挥船。    首先是探测撵届算。相比以前笑赴,探测功能已经取得了巨大的飞跃腑搂八。从单个雷达到多雷达和摄像头秤桔,并结合多传感器融合算法梦卧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牵蝎便。    接下来是决策笛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竞晃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞男秀暑。但是你在路上开车筹别么,特别是中国的路况惭梯熔,不可能前面只有一个障碍物疾蛇。所以随着多传感器的应用哀讳贾,现实需要更先进的威胁评估算法人惠绅,可以同时考虑多个对象绦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菠典卯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媒庞,你车周围的一切都可能是潜在威胁险绩拓。    复杂的算法肯定会增加计算量究惧册,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懂跺氓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额探,有必要进行适当的简化嗡泵莆。但问题是怎么简化嗣乔?比如现在大家经尘溃看到的中国式过马路罐贫廉,一群人一起走评拦翰,走到路中间仕市,可能有几个人继续往前走躬潭,有一些人停在那里顾葱锻,另一些人却往后退玲晦,这时候要判断预测是非常复杂的口。所以筒罗割,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恢炉,使得警告和干预措施如何定时丹、提升相关性和可信度始终受到挑战凡斑泊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柯慷,才能提高决策的相关可信度剩天。    最后一步是干预懒。判断之后还要有一个干预的策略潦蕉。干预一般是两种且涕袭,先是警告脆抽雹,再可能干预脚靡。怎样警告呢狄寺炯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肉蠕佃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁村。如果没有可感受到的威胁存在酸胎纤,原则上车辆不应该警告驾驶员栋碱老。这是因为噬弄,如果还是警告腿绞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侍谜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萄懈邦。时间长了之后秃度逆,他就会把系统关闭或索性换辆车旅,在中国的路况环境下巳木妒,如果一路上都是不停地警告息胎弛,这的确是个问题校。    警告只是一个声光或振动的信号板差,那么在警告之后北,怎么判断还要不要车辆自动干预呢干尉耐?我们的策略依然是拨撕痕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琶,否则车辆不应自主动作丧括讨,理由也是刚才所说的桅韭飞。可喜的一点是沪柏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歉脯,自动干预所需的时间大大缩短了架汲姆,相比十年以前创紊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涕硅搜。最后一点俯娟梆,怎么协调人机界面蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钮,也将是一个很大的挑战鳞纯。    刚刚讲了很多樊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素强词。首先是效率问题盎,要调整警告反应的时间考,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踏?警告干预是否可感知与理解朽?第二是相关性挎无,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒙卫?是正确的警告黄睦,还是漏报或误报揣棘苦?比如说路前方有一辆大卡车浅把,系统把它误认为是高速路交通标志牌撩,而不给任何警告午,这个明显是漏报抱嘛厘。但是反过来说猎鲜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盛瞳,从而警告干预挺呜扔,这个就是误报托,这也是第一类和第二类误报的区别献辽。最后是接受程度省怠,警告是否很高程度被驾驶员所接受哺牌、并配合鲸供考?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晌盘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恳睬,所以这三个因素之间要互相平衡突控。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程趁炬冀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凯抨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术德焕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狠唤孪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厂送?是不是因为最近自动驾驶俏私、无人驾驶炒的很热场够?同时还有一些顾客在问纷春,自动驾驶以后困姑磐,我们的驾驶乐趣在哪里恕们狸?因为很多人喜欢操控毋鸽,喜欢在山路或者赛道上开车麻盾。    我们完全理解这些考虑德裴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烫,今天早上我走的是中环涝剁垢,走走停停拆,就像这幅照片中般的拥堵钾。当然贯潜,交通拥堵也不是中国所独有保,随着城市化进程的加剧多膳,这是全球性趋势恕。请问这样的驾驶乐趣何在妥?    除了拥堵罚,还有安全问题便蚕寿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量课。城市化的发展也加剧了空气污染丹,以及可持续发展与能源的危机究。对各位顾客来讲吾闭,还有实现实时互联和出行便利的需求挝拌。    所以桅悄,自动驾驶对社会啦顿辣、环境和经济带来的益处是多方面的忙虹。首先甭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箔告,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搅皋帕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溅妮,即使提升不到100%安全马痘,但是97%校断、99%可不可以林邯?自动驾驶还能连带产生其它的好处贩,改善拥堵芍、节省能源消耗详仑孔、减少大气污染袍羌呈,以及使旅途时间利用更高效誓亮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抖柑斥,但我们说肯定也有挑战遍舱狈,世界上没有免费的午餐葱稀。对于使用者来说诚抹,有人机交互的挑战壤回。还有失效模式控制锋浓驶,万一系统失效以后惧刀缚,怎样用冗余系统来后备控制病。有跟其他车辆系统的交互莱揭,你不只是一辆车单独行驶在路面上轮捞。怎么感知环境婪佃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知田埂。还有最后一个胯烤,再好的系统蔼梯馁,当顾客不当使用的时候费篱啪,怎么做这方面的技术应对处理褥贸稻。对于车辆设计来说死碱,还需要各种各样的冗余系统做后备墩,确保自动驾驶安全牢蓝。    其实拴佩,自动驾驶不光是技术问题费借炯,更重要的是对社会和伦理的挑战歧呻坏,大家是不是能接受惶垦?首先抛沛嘘,什么样的商业模式汾涉,是我们现在继续卖车的模式败,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椭促。基础设施的改变祟,比如说车道线刚、公路标识的统一哗把群,这也是非常重要的吮。还有保险公司是否接受我,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淋附陕。最后是公众的接受程度端,法律和法规的约束哭桨话,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毫面,从而也引发了很多相关的讨论钩斗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挥?我们非常明确婚告庭,这也是一贯的战略扣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者配敞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者葱。    这里举个最近的例子虐秘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盲峨,已经在欧洲量产上市肉讨古,今年下半年也将在中国投放市场菜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闹纠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”港,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胎武,而无需跟随前车问腐茬。要知道媒前,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簧鞭,那就是到2020年贸空,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡设。这是沃尔沃汽车庄重的声明歇痢屠,也是一个非常具有挑战性的目标匹铺膳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惧狙牌?    我们认为首先要充分研究范,通过真实用户与真实交通疙蓬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肆垮吵。还要多方的合作帕,沃尔沃汽车通过与包括供应商脊绍徘、大学研究机构悍,以及政府部门在内的强强联合卢摆,来应对全球挑战湘。自动驾驶之路没有捷径歇挎夹,就像练马拉松一样呕迟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孰、循序渐进的挎漏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旦,我们走的每一步也都要以安全为核心韧。我们要以客户为导向接奉,通过提炼典型路况廊蔷搓,悉心定义测试所用的通勤道路蔑称,同时尽量控制风险襄垒。在技术成熟之前枪旱,必须反复的测试垃缸,以保证安全与可靠享览。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挽卞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喘悸:要验证对社会和经济带来的好处箩搪,是不是适合当前的交通环境高农,顾客练、社会公众的接受程度垢芭,还有道路基础设施的支持是不是充分嚎刚杉,与其它车辆和道路使用者的互动冠访,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啸恢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲍臼,真正的大规模测试将在2017到18年孟烘陛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车品侯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幌。    上图右边是哥德堡市区的地图布捣潘,这条环路相当于上海的内环或中环侠奸耍,即城市高速交通路砰倒,是没有行人须肩爸、自行车芬甸,也没有交通信号灯蔼荒滦。自动驾驶测试者是租赁顾客衅跨缉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抵傅。在驾驶过程中身,允许处理其它事务蹈结,从驾驶员监控到不监控清箱拦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醋漓。    这里我要讲个非常重要的概念灰镜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孩衅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锈,驾驶员还是负责监控和指令郸赂,必要时逗,还应尽快接管人工干预捣蓝胜,所以还有不少局限性划搭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雀锭,车辆负责监控交通环境岔警夸,根据路况决策和反应茫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纷漓褪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奇灵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戎拢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奥龟豁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度借柏杭,驾驶员需要对驾驶负责姆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸副,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶料诞镐,或者SAE第4级的程度使,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窘抱。可以看出剂,这是两个阶段之间非常明显的分界线烷哪甸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寺牡,简单地讲丸方,是通过多传感器融合夕狸,包括单个或数个摄像头蔑、毫米波雷达舱阜壤、激光雷达能、超声波传感器等裳潞,加上云端和高精度地图渐澈,来感知周围环境细继,评估路况和交通状况嚷舞位,相应决策与控制棉眯,最后通过制动烷笛筹、转向和发动机系统来执行干预攻。处于安全和可靠的考虑酸,我们有备份系统粹傅木,冗余的执行机构疲,万一其中一套系统有问题冬盾肌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诵备糠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刨笨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毖。2017年尼梳璃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焙铅脱,随后我们将在中国舞褥贺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啃鸡凤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呛磁稻,自动驾驶的远景又如何侈抖桅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钦谴弊。如果大多数车辆有自动驾驶功能删唇掸,车辆可以与人步汗、车拱、路互相沟通谰斯蔑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颅莫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上随杀独,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布健呻斧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辽哼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稻光。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺需冻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感领,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心始磋。 责编短计齐:李芳" "   从很多角度来讲榷盟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郴蠕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩誓殊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赌恨扔,国产化是必须的道路理搁墩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家危蛋寡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁蜕,能够接触到更多的消费群体态噶。在网络发展策略方面铅,我们会更加看重网络的构成形式醇耽辛,像城市快修店恐踞拐、售后维修中心湍稻、维修工厂等伯墟涵,主要目的是增加服务的便利性亲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疮戚颈。    上周末(7月29日)列,在接受采访时卡涧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竟狮,回答了中国经济网等媒体的提问擂祈,内容涉及国内高档车市嘲怼,宝马在中国市场的发展战略疯偿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容控。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毖熊敞,年轻侩线、专注猫,富有亲和力;与媒体的沟通自然活千苍、坦诚欺枚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饥,刘智说焦,中国经济发展已经进入一个新常态土薯船,就是从高速增长进入一个健康划嵌戏、可持续性的增长达坡。但是挎僚箍,随着经济运行质量的提高度戈,每一个百分点的增长坟沛獭,都是一个不容小觑的数量锭健鲤。把这个结论放到豪华车领域睹烘,我们所存在的这个行业蒋桨,应该不会有前几年爆发性的增长裂,市场会以一个比较稳定镰、健康觅、可持续的态势继续发展糕革许。就宝马而言宠巫沸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锭。比如贯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倡,而是把新车辩乐杭、二手车淬冈,技术保险梆,国际式售后服务一起发展立,我们叫“利润四驱”渡瘸痞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厦拦潘。    今年北董,在集团诞生100周年之际垂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滦臣尾。那么册,这些战略在中国市场怎样“落地”础?刘智谈到动囤撕,宝马集团刚推出新的第一战略棋,其中的很多元素不仅是契合中国市澄撤雌印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琉魔。他举例说显,宝马提出的智能互联概念就,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畅矗,领先欧洲10年以上为回舰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卤。再比如新能源方面杭鸡。中国政府强调肮距,到2020年新能源车要达到500万辆鸽础。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鄙,包括纯电动和插电式混合动力车型克,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV持楷。所以在新能源车领域仁啦镶,宝马会加大对中国市场的投入拆霞。因此熬撬午,“从很多角度来讲晒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矮翔,刘智说伶勿。 BMW i3    随着本土化战略的实施农顺,高档车市场国产车型所占比例越来越大舅懂。那么舅煞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赋粱?刘智介绍说毖你,目前慧操,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歉。在几大豪华车品牌里面剧零,就进口车的销量来讲颂建喀,宝马应该是最大的欣籍。我们对目前的状况还是满意的袄淮。因为这本身就是在我们的商业计划内埔宝煎。    至于将来醚航洪,刘智强调颁弗耽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈,必须在中国取得成功喜射,在中国取得成功泻,国产化是必须的道路”绷饱涧。所以惊牢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菇。不久前戏歼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兰品该。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惨倍谎。从长远来讲渤炽忱,国产车型的占比会越来越高摧。 全新BMW X1    近年来忍,高档车市场经销商层面的动向备受关注此哭江,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畔丝?刘智认为酶虹,应该说铅,这是一个行业性话题堂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埃,在厂商给予经销商更多的支持配合后遂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伙筐。就今年上半年的情况而言锚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的埃。对比去年的数据膛辩,我们发现封芦家,不管是在新车毛利浇,还是其他业务板块靶搜,尤其是在售后湘、二手车匆录、金融保险等等几个业务板块老踢,我们都有了明显的进步绵。因此巷稀赤,他觉得射凹毫:“目前洞粮狠,宝马的经销商网络是非常健康的”垄答藩。因为开古,随着中国市场的不断成熟寥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卿晶媒。从厂家的角度来讲京湃,我们也不断调整新车的供求关系会猴莱,调整车型的配比缆螺,调整商务政策凭关蓄。综合下来赣丸庐,应该说目前宝马经销商网络衬茎沽,处于一个非常健康的可持续发展状态疏及誊。 全新BMW 7系    那么刃挡戈,比较以往瓶核,宝马在经销商网络的拓展上韩抗玻,节奏会不会放缓一些粱团?刘智表示胖仓撼,在经销商网络上募,我们仍在稳健进行拓展首,一步一个脚印地往前走诲埔胃。从绝对速度来讲踢滦,或者是从增幅来讲瞧谰聘,因为基数变的越来越大善窖赏,所以这个百分比是越来越低的搔庞科,这是很正常的闯歧。目前寡摆卵,我们全国的零售网点超过了五百家长佩,覆盖了全国所有的省市自治区谰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戊弄,覆盖了很多中小城市投。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捐撮。在网络的发展策略方面斡圣,我们会更加看重网络的构成形式史权蒜,并不只关注于网络的数量静枪繁。所谓的“形式”就是像城市快修店隙、售后维修中心潦、维修工厂等等一系列的体系概念突申邻。主要目的是增加服务的便利性烦艾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒闲据。对于经销商仆京,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犀踢,让他们有一个非常健康良性的发展抬良割。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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3.0T车型(下文简称MacanS)圭讹马,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍丝媚嘶,所以在这篇文章中顿,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容犯曹,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )樊短呜。作为整个车系当中的中配车型塘,MacanS绝对是性价比最高的一款池举。只需要多付出13万涕闺阶,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了巫陀袄,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元籍际拆。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价特耿:10.9万 车辆总价(含增值税)姓上:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷硷风氦,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件清,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大篮撩,当然这些选装件也个个价值不菲殴迟。毫无疑问了睬,我测试的MacanS同样选装了不少配置撑划城,加上所有的选装件之后负,车辆的总价也达到了79.79万毒划。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm鹃恳赴,轴距为2807mm与奥迪Q5相同姆,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm僳臀忿,比中低配车型长了18mm惶唤蹿。从数据上看矩都含,MacanS除了高度和轴距之外透,都要比Q5大一些狗谐捣,但是由于MacanS车身足够低矮淌岗钩,所以从视觉效果上来说蝎,MacanS的车身显得更加紧凑手巴,也更加运动刨。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯扯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder洁。如果光看前脸的话朝附屁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo界蒋。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带插亩舜,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条父恐硷。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈静,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19泻船霉。如果不选装的话鳞巾困,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18啊缚纽。   MacanS紧凑膝、简洁的尾部设计希,充分体现出了它的运动风格宝平拳,简单的尾部线条用最平实的设计语言巾霖缔,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型检趴锋。同样运动的还有它的尾灯妹箱唬,狭长故糕、扁平的尾灯造型酥诚芜,与尾部线条搭配极为和谐奉冀蒙,起到了画龙点睛的作用摧拘。   内饰方面恐,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格似枯,运动中不失豪华感栓纺靶。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘刹托弦,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉睛秃,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你醇,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因疮。但是有些遗憾的是篇到葱,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬剐狈藏,每次按下去都会发出“咔咔”的声音恢眯奸,感受并不算太好萝。   Sport Chrono组件唾昂,包含了中控台最上方的计时钟痪登桓、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统溪染。只有选装了Sport Chrono组件害泥旁,车辆才可以进行弹射起步阜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少辽,但就算是为了那个做工精致的计时钟盯烫拐,选装Sport Chrono组件也是值得的顷汞,毕竟1.8万元的价格侥胁瓷,对于保时捷车主来说也并不算贵马。   换挡杆周围密密麻麻的按键侠,对于接触Macan时间不长的人来说妨,绝对是个噩梦港阀荣,想要记清楚它们的准确位置搞,真的不是件简单的事情怒。起码在我开Macan的一段时间里蓖浇,每次操作我都要低头确定按键的位置稀翰,真的不太方便某惰。" "  在国内提到奥迪刃殿惋,更多的是那款最为著名的奥迪A6L渐舅氛,不过奥迪家族并不只是只有这一款车抒屑,随着奥迪开发更多的细分化市场车型惧,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市趁铩,这其中就包含SUV以及小型车萝餐,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型峭,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢回?   在外观方面垒事瓷,奥迪A3延续了家族外观设计帆,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴秽,用在这样一款小车上显得更有气势惧仙,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质锭,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计酪策,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些呜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉倡焕嫁,辨识度非常高圣洛纠,同时大灯下部还带有清洗器庐武,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能凑敲铆。   作为一款偏运动化设定的两厢车型闹,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多玖猛陡,至少看起来没那么晃眼脓,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰邓,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯痹淡顾,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多乾钒烽,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应涤歌顺,起到了很好的效果冉擒。侧面的造型上在A柱位置最高磐炮,整个车型几乎以平直收尾恫,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证请喀,同时让整车侧面看起来更大一些砍蒂。   A3的车顶采用了黑白色的设计杉谱拧,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大癸餐炭,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些写色惨,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间忌护潭,但天窗在外放着也只能是一种妥协了杆。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎集夏,轮胎尺寸为225/45R17拾称,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂池酿,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂随售,不过选装配置都需要额外加钱才能实现切涡秆。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉骸仁,整体呈现梯形结构班袱,尾窗底部与腰线持平嫡,尾窗面积最大化保证后方的视野爬袍刻。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计春,不过内部也采用了普通灯泡光源侥图,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩嵯妫好论宠。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合固苍,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况污我侮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的卢撵防,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的社。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌柬,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大泡鹅。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型碳圈,S80L自进入中国之后捍疮,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素倡。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品珐,但它所具备的那种低调内敛的气质联,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选奇拱。   2014款S80L通过对细节设计的改变凳邯,让自身在没有经历换代的前提下封,进一步提升了性价比裁。面对强手如云的豪华C级车市称骞荨,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感躬社挥,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手态,想要抢占主流豪华车的市澈獭,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步疏塘钱,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力扮峭但。   新款S80L对前部进行了细微的整容贫炕栓,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感价,同时也紧随时代的脚步堕。相对保守的前大灯设计玻槽备,已经不再能够满足时代的需求匿钡,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯穷僵竞,虽然谈不上有什么家族化的设计语言盟耐,但至少与时代接上了轨农。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变敛扑,近5米的车长和近3米的轴距表现实七,让它在尺寸上并不会有劣势耻,四平八稳的车身设计也符合其商务气质彪。外后视镜新加入的镀铬设计龚秋涟,虽然是新款S80L最显著的改变之一赣钉,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点楔孪盘。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格何,沃尔沃式的家族化尾灯造型搏,成为S80L尾部最显著的标志性设计阂屁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解瓜粳,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击扯,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型纯八,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力卞掇。   本文导航   分享到钢教:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中朗,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌蓄犬,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短诫,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈1稀,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市歪。不过旗下的产品线也过于单一南,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际琅且祭,所以便下探市呈植鸲汀,推出了紧凑级的GA3车型及币。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手纱唉,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型篓倪,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级惺限,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出颠伟亲。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别赦函,也可以看作是GA3的升级版车型市肃郴,依旧主攻家用紧凑级车型市场莆雾。但是作为升级版车型比蕉食,GA3S在外观设计方面有所升级矾跋供,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉哭局。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型浅,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体瘟,使整车显得稳重而不失时尚感倍攀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上恒其,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧兔懦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动抱、轮胎与地面接触等产生的各种噪音郸卤。此外拭奋朗,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎缆,为双五幅铝合金轮毂糕乌哺。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大把侠,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调觅墩,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长先嚏廊、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型琅眯啡,传祺GA3S的造型设计并不落后屯哼扳,反而在有些地方设计甚至是超越了对手奈。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车帝,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华汕纽,12万出头的价格或许已经超出你的预算陋睡,但是无论是从配置还是动力来说划荒,值得去掏这个钱睬汲律。可能我这些话有些官方措辞岗培夺,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法谎青。   1.0T嘉年华外观粪揣甫:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致墟,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术绿授。为了搭配这台发动机唯嘎操,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性慰糙茹。   内饰部分叹:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致娜澄,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些乾鞋。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点辆灵履,这个级别的车型非常少见侮。但并没有设置外部开关泞酒是,而是需要进入屏幕内关闭虎房。   本文导航   分享到短:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺碌,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外抒,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆距火,与大众168万的海外销量相差无几凹。   这个名气与销量不成正比的法国品牌尸干咆,依然凭着一款SUV车型蹲,在国内获得了不低的曝光率性慨咳,这款功勋车型就是Koleos科雷傲涝。今年4万台的预计年销量火膊骄,相信有一大半都将由这款车完成喂贰榷。虽然这个价位区间的SUV里暇,无论国产进口都有不少车型可丫恰,但路遇科雷傲的几率依然不低赌肪帘,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢访松梅?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢瞪胃庭?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV抢天,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版配。这款车的发动机及变速箱等核心技术睹幢壳,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型手舅,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备氦吩,并保持了雷诺一贯的安全水准较。而今天我们试驾体验的漆裴,正是这款车的第二次改款啡,已于2013年在成都车展上市膘氏寥。   外型上夺洞,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格青陀,经过两次改款后整体设计也并无太多变化停赣关。虽然车身造型上并未留下太多笔墨伴黄付,但家族化的微笑前脸配合大灯造型绕乡赡,倒是显得有些“萌萌哒”憋侯膊。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气橙叼寺,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶偷。   侧面造型上胖睦欺,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时济,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘翅。虽然尺寸算不上大航虾,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的联泄拼,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重毒,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条旧。另外薪熬迹,2.5L发动机搭配适时四驱系统脊睡,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现飞迹。   尾部造型依然圆润譬,和略显呆萌的前脸很相称朗据莲。上下对开的尾门很实用硼,节省了上门开启需要的空间洁翅排,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围稿来堆,载货坐人两相宜寝。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出立苍签,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性汀半。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜拐,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多翱拆仓,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例平。当然嘶,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用够氏。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱驾、大黄蜂失内饰、救护车等“老熟脸”们会出现悸,编剧还添入了不少新角色轿匣饥,比如老牌人物“探长”丸现随,军械武器专家“十字线”叼,以及人造变形金刚“螫刺”等舌排。对于最后这一名小角色而言斥尾扰,它的“身价”并不算昂贵缎裤,并且在现实中脸毕富,它的综合表现也算是可圈可点扩炽帅。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多集媚块,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目交,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科菩僧素,说到这里绍饲,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧浆。   言归正传辉猩谭,牺牲自我布,从而使“大黄蜂”更加强大惦噬,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色逗碴,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中鹃阔,想要拥有它并不难瞪京软,最低11.99万元就能圆你这个梦磋,只不过它不具备变形功能顺。   从设计以及尺寸上就不难看出梨,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台完巫,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理收身擎,所以对于大部分人而言蹬,创酷在视觉接受程度上要更理性一些橙蒙酷。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表弄:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外卷施纪,具有相同的特质的车型还有福特翼博惠腿伤、标致2008梆墓女。在对表面参数对比后炔,创酷的优势还是比较明显的乃澈废,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响醛。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似勃,平和的尾部蛔钠、延伸至后翼子板的尾灯组播狡醛、向上提升视觉的包围等等煞泼,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点烘佰拿,当然也没有明显的不和谐感署。" "     对于英菲尼迪来说香镜棋,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌磷,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人茶。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期偶,这最为主打的当属轿车Q系列贰,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50仆填,在现在都在大搞涡轮增压的时代部,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量鸵柯幕,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎河,那带来的将会是另外的一种驾驶感受膝庐,而今天欢,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧悍卜拱。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型薯,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的菊芦疗,就是英菲尼迪的G系列产品锋,而随着采用新的命名方式痹川救,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变校,从之前曝光的一系列的概念车来看硅,英菲尼迪在打造一种新的设计风格店型笆,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感瞥。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象肝沙撩,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉什,而带有这种印象而来的就是底:这车动力强么巍桓?怎么看就像是卖外形的呢凭勘衬?   首先在外观上捎拿镁,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格害新咀,采用了更为吸引眼球的设计思路叮蓉斗,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人函栏就,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高卫女,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉鄙,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满份羚鹅,同时也充满了一种力量感修茬。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方刮沪嚷,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉拨宫暗,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观美瘟。   在车身尺寸上笛霓,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整辨,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡店谷,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm仟澳性,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准俄,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅探谐,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份未帘。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式嘶磊,这样的造型看起来还是融合了动感在其中炬踩很,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些缕观咸,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸稻来,在这个级别算是中规中矩额,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列络。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要称,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位东忍,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格为,同时也保留了圆润的线条风格膜挟,尾灯的点亮效果依然印象深刻珐,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准熬签唉。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰钳能蠢,这样增加了尾部的层次感石。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业陋,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多憋,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭纪憋渭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型杉夏祥,并且入门售价也仅10.98万元蚊难袒,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低瑰插。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象下燃孪,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下镐蒋。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表罢娘:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面绣胶,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些别蔚萝,但车身上的差距并没有售价来的明显那,因为锋驭真的比它们便宜太多了荆储。除了合资对手以外牧含,它10万元起步的售价蜗扑,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧戊刊。   铃木锋驭的外形设计上坑尸,我听到最多的就是两种声音丹才涂,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢酷,而另一种则是感觉外观不好接受贯薄,很少有介于中间位置的人芍,毕竟外观是一种很主观的感受克刺,仁者见仁智者见智乔。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格挽忙,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车掂厩跑,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些逆。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型痛切勒,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料膏沤费,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型缚。接缝处体现最为明显尾谰窃,而且它在内饰配色上也相当讲究圃娥,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位热日,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷蔼婪限。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表没拘构:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型朽,售价为15.48万元速拾,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比屠芒,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值括,性价比有多高了冕。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置茫拢姥,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到凌倾殿。况且信畴,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统乾,还是非辰Э液眩厚道的恕速獭。   本文导航   分享到乐:   哈弗H6 月供708元起" "  最近汾,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把标仑,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升剩哼,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动肛化,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额删匿,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万景蜂,这作风跟大哥卡宴如出一辙鬼矛款。中配的MACAN3.0T车型(官方售价仆:68.79万)在选配后价格逼近90万元焚侥钙,而且市场上目前一车难求湿颂结。那么问题来了氛,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠年会,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大舱甩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊铃梆,到底这两车有什么区别导檄?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异固惧驮,帮你捋捋思路降壳。   注澈: 实拍车型为MACAN 2.0T采萍伺,为了让您一目了然悔,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处勃。   内饰抠幂袒: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及祟洼劫,可以说走在大街放眼望去到处可见鹃矗凡。基于目前的消费理念盼俯浆,如果花20-30万去购买一辆SUV玛,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观匪、实用的内饰律、以及良好的通过性堆颧,另外还要满足偶尔越野的需求陪掸禽。面对人们如此苛刻的要求誊太母,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测艘,看看这些车究竟能否满足众人的需求袜老。相比其他媒体的评测方式抬,我们易车选择了多人评测的模式薯短,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平啸擎,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评辟欢。    此次我们挑选了7款SUV车型疗据芬,分别是蓄观牢:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客刊察,分别来对它们进行详细的测试夹,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)膳扫。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版仙蔫忙:25.28万元   市场优惠齿妊挖:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V沪,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻拱,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主筐,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚然,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道坊疚。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足毁,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计拆勒,看上去更加的协调渐蒜汕。   至于尾部方面厩肠,最值得一提的要算是后尾灯的设计了钠等,乍看上去有些沃尔沃的影子毕小,整体采用了立式的设计风格氦,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲瓦缮,尾窗位置比老款更直也更靠后髓须甲。   小结隧寺男:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑糖且,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象芯,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调毯,前后不是很搭调山,尤其后部的立式设计邵点,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间嫌,但空间利用率上则会相对减薪怼,比较适合那些舒适一族牢哄湃。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型眷:25.28万元   市场优惠础藕抒:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了豢跋,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车冻葱矢,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车罢逃牢,新车的整体造型十分具有张力虱,五边形的进气格栅更具立体感吵江纷,镀铬装饰一直延伸至车灯内抗,大大增强了整个车头的时尚性溜祷丢。   尾部的整体设计同样强调动感与张力浪电,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合吻淖,但整体并不是LED的灯组设计番,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰幸,在视觉增加了整体感的同时盒,也大大提升了整车的运动性妮。   小结岔:马自达CX-5在几辆车中成谈,我认为是最具动感的一款驮靛,整车前后比例十分协调拔潜,外加搭配蓝色车漆豁,使得自身更具个性配。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象誓经,详情请见后面的驾驶感受篇抛吻。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD辅单:26.78万元   市场优惠板:1000元   如果不知道它是奇骏的人塑,在大街上看见这款车泊畅奢,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化靠,同时也是这7辆车中变化最大的车型人了,整车不再是那么的棱角分明骋,仿佛从一个满脸胡子的硬汉邓胆硕,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿揭泉墒。   由于采用更具流线的造型设计开监很,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯净趴沁,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念梅课,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性蹭。尾部的造型也不再是那么的方方正正洗忍袭,尾灯与前大灯造型相呼应净叔,并搭配镀铬饰条加以点缀股怀。   小结宏岭:由于我个人的车型为2010款奇骏咐,所以面对这款全新一代的车型实撑,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈赫,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说僳,奇骏是个不错的选择酥随。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版卵:27.28万元   市场优惠鸡猎:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候参,就得到了广大消费者的极高关注度绵,整体设计与上一代差别很大处搭碴,不再是中庸的形象须灵队,而是更加犀利的造型攻享。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息些,前中网分为两段式设计忻辖陵,但两块黑色的格栅全是假的篱省帽,完全是用来装饰用的棋恢,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅赶。   熟悉老款车型的人都知道戏,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计橇宫壤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积搐逻毁,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野系孙吓,从而保证了行程的安全性弯杭。   小结极烘:这款RAV4整体添加了越野套件贩安菠,所以并非其原车面貌拐。但无论是否经过套件的选装褂疲搔,整体的造型还是十分具有潮流气息的马矮鲜,另外值得一提的是饶替,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项埠懦,依然是几款SUV中表现最好的豌刃,注重空间表现的朋友们值得考虑冉县。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版富缆莲:31.58万元   市场优惠前浩:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款剐钱谈,所以变化并没有其余车型那么大扣,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了咕赫挥,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思男,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格肮,棱角分明才是其主基调新。   后方整体没有太大的改动炉,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了酱荒,设计很好的与前大灯相呼应僚,夜间看起来十分的醒目什,整体也很协调祥结蛔。   小结邪:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看视阑,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力凉脊培,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点廓岭,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的灵,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉外,途观还是比较不错的选择兜位。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型市博:25.28万元   市场优惠瞎菇姓:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎克斯的外观赖如摧,那么这款翼虎你必将也会喜欢锋绒,因为它的造型就是一款大号儿的“溉В克斯”嗓。单条镀铬饰条所组成的前中网激诚,显得整体十分的修长菱钩湿,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔寸猎惜。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点凛,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气痛,提升了整车的档次酪。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑薄。   小结详节吼:翼虎是福特家族的新妒堇啤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型改逗ィ克斯的身影吠,而对于新款溉渭植穑克斯的整体造型茅瓜芬,个人觉得还是很不错的惭充,那么如果您要是和我持有共同的观点公闷扮,并且想拥有一辆SUV车型拟逻,翼虎绝对是首选范围观撼梦。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版袜:27.69万元   市场优惠蹄爸:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子牧姬绒,但随着Jeep旗下车型不断的改款替欠蕉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去舅,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息肪羚桑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配围兑伺,圆圆的大灯以及垂直的中网焙,无疑均是Jeep最原有的样子滑。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型糠,无论是后风挡还是尾灯蹄体莽,都为方方正正的样子嘛,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间澄透事。   小结箱路:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫壮荨,淳朴造型及棱角分明的设计和磊,在保留Jeep家族血液的同时柔嘘譬,也为整车的空间做出了较大的贡献胆将,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的沃豆黄,详情请阅读后面的文章绢集篱。   外观总结税: 7款SUV可以说均拥有自身的个性归菲,基于每款车型的特性概颈该,有的为小改款壕、有的则为全新一代九,所以有的基本没什么变化市澄、有的则“面目全非”角膝号。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了岁蹋,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别烦法极,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味奴,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息另颂。通过每款车型下方的小结狄便,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型霜操。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前燎徐纫,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐蹈莆腐,你可以理解为营造纯正的氛围毯骸。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来塑簇,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合爸誊嚏,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致寂呈。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed呜艘撬,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍桥嗡。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”恫帘,绅士气质是宾利的“看家本领”句。往往临,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质哨问。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去起酒,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限疵。现在狭抒,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h瓶啊,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让歇弗。自古以来敖,“Speed”一直是宾利的性能标签隆侥尖,以此向2003年垄断勒芒冠谁蓉阂、亚军的Speed 8赛车致敬娄恰冲。    作为宾利历史上最快的量产车型罗收,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)魏,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征必溜,当然黔,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可挽良星。    伴随著经济实力的提升坏廷,中国人对自己身份的敏感性急剧增强星,当你身处被“泰禾北京院子”衫胺、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规纫,肯定会追求更高层次身份上的匹配其突。我几天前去宾利销售中心喜扰,它长廊式展厅规睦掏宏伟啤哗,处处是浓郁咖啡香及,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利菜拷凉,对其购买力是不置一丝的怀疑粱设繁。我想毖桔本,只有宾利贿校劫、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌绥兢,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求啤醇。我敢很确定的告诉电脑前的你们侨,这款售价不菲的宾利性能新旗舰话牡,在中国未来一定能卖到脱销查呐。   >> 写在文前钎龟喜:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年娘,英国品牌的表现令人忧心忡忡东。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌眠释,它们目前都散落在世界各处宏魄,有的受到追捧有的则走向终点睹蝗。即使获得成功的英国品牌攀青,它们仍为自己贴上的“德国标签”享、“印度标签”的身份感到忧虑斜肥,毕竟柿忿,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除花惮蕊。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造纬,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革墙捂卉、原木的袅袅余香斧涤松,这种气味只属于宾利多劝、劳斯莱斯们辣律镀,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严剖,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头匹拐斤。    从业这么多年乾,我写过的顶级车型总值超过了3亿元狈痛冬,从没有一辆能让我动了收入囊中之心吮吓帽,囊中羞涩遥不可及自然很重要角桂,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦陡疟癸。我认为一辆好车形列戚,应该让驾驶者舒服纺相、安静划梁、惬意的完成从A点到B点的旅程钙杰,那么多动辄千万的超级跑车速度很快麻箩,却实现不了我小小的梦绷。我一直认为侵,真正的贵族身,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极氛讳抬,即便妥协仍然能坚守初心付诲赡。此话适合改变自己的GT Speed估,你知道吗捞波?世上最难的事情就是超越自己笑,GT Speed做到了 奥赏。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义磊悉,当你启动它时赂,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态潜宪。   >> 外观渴:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身科饱,作为宾利目前最为畅销的车型滥蓉尉,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”下练价。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级尾旧罕。但是拔脾搔,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配烤,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节铰浅巩。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者德,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动年涕。当然零嘿,大部分“土豪”车主也不在乎尾哦惫,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成蓖。    外观提升不是GT Speed的精髓拿,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品扫牵,动力巍、刚性射访稿、减重上的工作任重道远贫疗没。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg陛,仅有2.3吨教惋愁,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重层伍。不要小看这350kg熔,几乎是一台V8发动机的重量汗箱响。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件硼沮丧,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂呈唐蓖、多连杆后悬挂和防倾杆等瓮。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色角迁暖,分别是Burnt Orange(橘)弊魏、Sequin Blue(蓝)哆腥、Excreme Sliver(银)栖咕颈。为了凸显GT Speed的特殊馁核,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)朝鸵撩。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选宝。宾利工作人员表示泌,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故攫,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加抵高埃,尤其是在中国等兴新市场更是突出嚷,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩蚊。    你知道胖子多么努力吗囊砰旱?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时请,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形烹。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超遁肠。那些把高性能作为卖点的品牌搜,现在宾利也有资格和你们一较高下匿售。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸当虑,与GT W12车型尺寸几乎保持一致钵尘,其尺寸为(mm)糠氏:长4806徘抗才、宽2227奋、高1394焕,轴距为2746mm挡舶。我知道嗜醇律,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距署,为了让你做到心中有数悉盖,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来风。与竞争对手相比饺柿乔,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先缝粗齐。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑吧惺双,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车灭辫澄,哪怕国内的环境日趋恶劣氮菱侨,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值怪归遂。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成抛躺,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭霖杰,整个过程大约需要22秒睦裙。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间甫,从而避免占用后备厢大部分的空间皆胯。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘隧伙,它的排气声浪在我听来低沉浑厚俏,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感凰睦妇,没有法拉利暴躁舍海船,缺点恐怕是不高调答郴喊。不信你点击上方视频听听视频里声音丧陋嗡。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结寞: 作为欧陆GT的性能旗舰钞蒋,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角亮,不仔细研究根本发现不了它的区别撮百乌。虽然外观变化之处并不算多垛梦售,但是对于轻量化赏哥弓、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性雌。" "   7月21日眷帘,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)黎奥。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蜗、北汽E150回什骑,成为第一期家用空间王冠军激诗福。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威惟臀。它们会有怎样的空间表现剃,不如一起来见证棱疲龟。 本期内容开始前怯畏,先来看看第一期文章中网友们的评论吧饺菩: 好了耐枚菊,正式开始第二期内容粱。不过简单说几句镁,为了没看过第一期的网友们胜鬼:    你可能会发现耍烁壕,随着岁月流逝铣讣、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭钠范,也当起了小爸爸署淡划。恰此时沏,他们对车的选择可能也有了新的取向忻仑,空间大吝衬幻、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素尸挥。    基于此尸哺,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题凤乏。从一家三口的角度去衡量一款车的空间练,让大家对车辆的实用性有个较全面告、正确的认识惠链菠。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测饺、模拟一家三口郊游的情景实测睡、细节空间的展示捻弗寺、实体娃娃的数据测量四个环节进行蒜。   话不多说杭蹄冲,有请今天的选手估撂分,登车痛骸! 第一环节掣烦:堆放整理箱轮渴,能放多少放多少    由于很多厂商碳稻、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升苦犊,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时伯拒,也会帮你量化一下车到底能装多少升绕咯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数戮图。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号陶饶,并加以不同颜色区分晾缚贝,目的是给你呈现最直观的感受韶第赏。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据眷仟摊,仅供大家感受一下嚎碍饲。今天我们拿箱子说话察剖,看看它们这种数据到底能装多少箱子乘。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下秒诲倪:由于时间关系扫,我们这次只借到了骊威的低配版守设罐,后排座椅不能按上图这样按比例放倒蹈,但高配版的骊威有这一功能耿湾。 首先出场的是骊威戎窟读:    状态一艰:单纯的后备厢空间 状态二亲:放倒后排座椅后的空间 状态三嘉己:除了驾驶位的所有空间   编辑点评凶林: 骊威一如我们所想的那样鸽,空间的确是其一大卖点亲。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时诫颧,小伙伴们都惊叹了!骊威芦棠,实力不凡溉手混。   其次出场的是致炫栏凌五:    状态一脚:单纯的后备厢空间 状态二凹线:放倒后排座椅后的空间 状态三拟弟:除了驾驶位的所有空间   编辑点评荚掳扁: 就如文章开头介绍致炫时所说菱轮魔,空间箱、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点桶沟箍。通过这一环节放整理箱的测试施卫江,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得煎稀桐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积霓:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一琴:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二时:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三眯葱:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结红: 通过摆箱子的实战酶,以及上面表格数据的对比响劝,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利课络。而致炫与骊威差距也并不是太大酸,可见其空间不可小瞧蔑。接下来又有哪些好玩儿环节抵?而两车又会有怎样的表现呢漆窝?请继续往下看肩呈廓。" "   今年5月式抠课,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶肺曝规?9挡无用登倪境?自由光深度试驾报告》)十。当时板,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测紊量当。    6月倾那,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)韩。不过3.2L版的离地间隙阶、接近角尉盖、离去角荣、通过角等数据都比2.4L版强悍不少烫。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别岁胺?    几天前驰鲤寸,我和赵璞偷慧蹬、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市倪,这车还行不行耐涣?    我们的第一站浆,魔都上海捕该触。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消吃。在经历了噩梦般的改签箔、等待铝、登机灵悉、继续等待之后涵傲,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间泼。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿颅校别:“游遍世界各地常袄恳,开尽天下好车托垒穿。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑痰帕蕊。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方申骡,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的潜,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多玛。在此我可以不吹牛X的告诉大家瓢滤钵,我在纽北环实际驾驶过词态写。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑镁桓,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI损功瓮,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型让喜杰。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮壕,在国内也非常抢手普脓罢。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升捍,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障梨赊警。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变辱梗铰,基本保留了GTI所有特征蛔伟碧。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升丹佰,在舒适配置上也更加的平民化饺儡。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整胆扭姜,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件吧,例如两边的侧裙以及尾翼等庇嵌粹,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的码邦。但低调的外观也有自己独有的设计元素恍,例如车头处GTI特有的红色的拉线擅乓美,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标陆,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中煽牧眉。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性煞瀑唱,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm纱拉某。另外舱,新车的LED尾灯造型也很有特色册。海外版GTI提供了红色痢寞、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择稗沮,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现藤,但国产后或许可以与国内的消费见面晦镀。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少碑涩赦,我把它们大概分成两类呸炭:靠谱的和不靠谱的加侣。不靠谱的原因很多氯谰归,有些续航里程太短哆墓狭,上车就开始为电量担心;有些性能太差惮财筛,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比辨毙,几十万买个两门小车介,真当我们都是土豪吗侈?   不靠谱的理由千千万遂,靠谱的标准则大致相同库。续航里程不能太短灰,加速不能太慢纷,最好还有些实用性乐来商,价钱不贵就更好了仟贿。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了刚,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车匹梢歧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平炉拒,拿汽油车举例的话烦隧,90%以上都算得上靠谱颂蛾。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说厩险,能达到及格水平的车型却不算多释糙汉。我们的这辆测试车是2012款的福低刀,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型扔菱。还好时隔两年吞镣,e6的动力系统并没有发生大变化菱薪粳,只是外形和配置有小小的调整容葱度。   续航里程贯:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧滔悼安,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群陷翘。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车律,这其实只是理论值公,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱竭,实际用车时很难达到佃。夏天空调搪卢绿、冬天暖风虾、高速快了莲相、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程茧。   这种电动车只是日常通勤还可以掣江,但稍微有些想法邻腿,想去见个朋友狙荒碴、买个菜撵忿,心里就得犯嘀咕徽蛔。这种心中总有事悬着的感觉很难受妇钳,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多沙解獭。   由于时间原因第那,我们只能简单测试一下e6的续航能力碎烘。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里醒耙,其中高速路况三分之二关,城市路况三分之一松赋撅。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来簇济喷,我们的行程其实就是三段碘懈答,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)权,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)跨镜土,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)疟爱。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)萝,显示续航里程320公里四隆。完成第一段高速路程时(43公里)锑枯,电池余量82%(耗电17%)节两涩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)昆桔筹,电池余量63%(耗电19%)祁唐烫,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)肪吐,电池余量45%(耗电18%)泌李,续航里程134公里(减少61公里)剑。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点揉潭嘶:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右末匙匆,比如第一段高速行驶室急掳,续航里程减了59公里寐梳,而实际行驶了43公里宋地咀,二者大概是0.7倍的关系顽郊,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话视,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近杉,拥堵路况似乎还更费电一些肋。" "  近两年甩,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮凶痰趣,很多大厂都推出了自己的纯电动车鸥,先不说比亚迪这些纯自主品牌捍殿篓,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车吕獭。今天零,我们就提到了之诺这个品牌潞券疆,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌帮捅,主打高端详辰,并且未来也是只进行纯电动车的研发苇嚷,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌筷。今天鲍栋渺,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E帛请,下面我们就对这款车型做一次体验怂淡豆。   之诺1E只租不卖疏去菜,租赁价格为似:日租金为400元/天久董炯,长租(3年期)为7400元/月玛碴,现在消费者就可以对这款车进行租赁燃磨。   租赁价格包含锤:车辆上牌痉、充电盒安装(7.5小时充满)细镜、保险效尖材、每6个月一次定期检查保养读、车辆维修琳,7天24小时道路救援揽程形、拖车以及备用车辆等飘醋百。   之诺1E是基于宝马X1平台打造琼反杭,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计彩慑,但车身整体还是能看出宝马X1的影子堆宋霖。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计危,虽然亮点不是很多慧兄,但至少可以与宝马X1拉开一点距离踌奔,树立之诺自身品牌的辨识度琅廊。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系融型宠,辨识度极高狙凶。 既然是同平台打造随距捕,那么轴距和宝马X1也是相同的毛沥。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎梅良省,尺寸为225/50 R17咆,这款轮胎最主要是为了节能考虑橇溪汐。   本文导航   分享到构:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉弄,它是南京依维柯生产的车型场吭,隶属于跃进品牌旗下傻堂,是一款定位中高端的轻卡产品限既。该车是在2013年1月首次发布的江瘸躬,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)保聊措,为用户提供了更多的备选车型骡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现畅垄膊。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)梗单。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域狸,宝马向来不走寻常路堑始,旗下的SUV并非越野硬汉努漆褥,而是更加注重公路操控性勘喊冕,所以在外形上也有着自己的独到见解绰垂绊。Coupe原本只是轿跑车的特征涧老,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上滦。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后票爽,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上涟戎。在这种背景之下辆,X4应运而生瞪孔淖。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验斑孙,宝马对于X4的设计便更加得心应手暇。从车身尺寸来看粟汇,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化诧桅较。然而实际感受上蝗,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力弓。它们的关系就如同X6和X5挫谦虐,一个张扬鞍、一个低调逝。要想讼斜凡啵酷聊?X4很在行钉。   这辆X4的外观加入了大量M套件箩奢,进一步凸显了它的运动风格鬼豆。夸张的前后包围降低了视觉重心弘豹琴,但也在一定程度上影响了接近角和离去角琳。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢侮?所以乖洼馁,接近角未、离去角这些数据对于X4来说及皇猫,根本不重要盲矾茎。   和X6一样憋,性感的臀部是X4最迷人的地方鞋收。如果从车尾来看钮扁让,X4确实比X3运动了不少高,高挑的腰线岭咯、厚重的尾部都能给人很强的力量感涣。对于35i来说吞抚,单边双出的尾排着实有些低调纽。尾灯的造型是典型的宝马风格衬,造型简单骏狭付、大气僵舷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升屠。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮程垂肛,前245mm反、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性剖混。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)凛喜,这是一款综合静音嫌滴驼、舒适叛飘捕、操控于一体的轮胎响。在我看来拘霞划,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎糙疆石,似乎更为合适斧泊。" "  原标题岸建僳:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前存棘,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)衰力,该车除了外观造型犀利蛋梧、内饰豪华份啦、配置丰富之外霞,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样何梁。作为一款以年轻勾松敢、时尚为主旋律的产品轻矗,NX开起来的感受如何救,今天我就为大家正式揭秘俏。(注拾拌:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称然泉赫,如NX伙、ES袱纶坪、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍俗拘扁:   NX车型的外观内饰设计风格普洗,在之前的文章中我已做了详细介绍糠庭,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品籍。从实车给人的感觉来看稍,它的确做到了这点毛垃跨,不少人见到它的第一反应就是瞬北年:恩先,这车挺个性溪愁、挺漂亮卞慷。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅棱仿边,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计斑剂,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度贤。此外普,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯点,进一步提升了科技感妇。不过它并非全系标配惶扫狙,在入门级车型上近光灯依旧是LED叮桔,远光灯为卤素灯泡歧钵。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∩铡(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV狸担狈,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3青、宝马X1做直接竞争辫喇,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV暴,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证良。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES接殊急、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格驶吗。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压省,其中一款为17英寸措,另两款为18英寸究。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂歉凄诫,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎列舅,在国内的售价大约1700元/条驰量。   车尾线条与前脸相呼应膘虹,造型犀利课,棱角分明弛,以凸显整车年轻砂板、运动化的产品定位括虏隧。同时搅膛凭,尾灯设计十分用心墓,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果贯拭,特意在接缝处增加了一小块LED篙耸。   内饰方面息裂,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造飞擎,同时用料保持了该品牌一贯的高水准差先,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用德衫,大幅提升了车内的豪华氛围官参。   据雷克萨斯厂商人员介绍耽贩,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏矮健勒,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统纱狄,它的使用方法类似于电脑的触模板氓搓,并带有震动回馈功能扩俯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用坛吐幕。此外弧,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统痹番虾,我们咨询厂商工作人员啪娜,这配置会不会引入中国敞刑粕,对方并没有给出明确答复百。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适谩耍,作为家族中的新进成员挫扳,NX的表现自然也不会差坑。为了符合它运动化的定位痞,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强光,使之在激烈驾驶时能有更好的表现型课。此外NX空间方面的表现也同样令人满意径希入。   在海外狈楔,NX提供了全景天窗灌、普通天窗和无天窗三种版本的车型微,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃纺氖酣,采光效果很好谓,但无法开启淮畔。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用隆,采用的是外开式设计掠河跨。可以确定的是秤飘,上述两种版本的天窗都将引入中国拒腥穿,至于无天窗版车型是否会引进爸袖尚,暂不清楚猩县阮。" "  [汽车之家专业评测] 2006年乓,马自达CX-7在海外推出;2009年募,2.5L两驱车型引入国内廓,售价28.8万;2010年禄埠,增配的小改款车型上市停筐,售价29.08万书歼,同时宣布国产意向;2012年棵,海外CX-7停产;2014年吞,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道凯,等它国产的人此时已经老了四岁了降。   从以进口的身份引入国内外会,到正式国产经历了四年左右的时间蕾森,在这四年中进口CX-7销量并不好涝,一方面是当时市场不成熟物炕抒,后期竞品丛生将其埋没了扇胚摄。另一方面原因也在其本身烹,比如定价高嗡苛钱、2.5L发动机动力孱弱等等兰,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍绷部轻,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统蜜航。在测试之前浅闪呵,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点火幂孤?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm酬,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm魄温庆,搭配6挡手自一体变速箱甜。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机施诚,只不过调校要比CX-7上的更为激进坎芦。即便如此悲另,我们仍旧对它的动力表现有所期盼辽。   油门的设定比较灵敏需,起步和加速初段都还比较轻盈携燎傻,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线息,而不至于拖沓判狙,一切都显得易于掌握淮。变速箱和发动机配合的是那么默契嫉,总能在恰当的时机选择到合适的挡位快怒,只是在极拥堵的道路上蠕动时盒,1挡与2挡的切换有点闯动而已萝,问题不大寇囱。   转向和悬架的设定偏向运动穷素位,采用机械液压助力的转向系统比较重羡固,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣叔皋断。悬架没有“忽悠”的表现诺篙,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息卑,车内乘员经诚悖可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”巢椿喝。悬架后段偏硬静咯答,在弯道中并没有明显的侧倾蔬,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去闪事梨。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错尝扁,动力供给够积极频炉白,表现不错骇僚么,驾驶感觉非常轻松咖,动力的跟进也很是及时东溉好。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)珐盆献。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm泉体,但实际感受发力点基本在3000rpm左右彼窟,而且不是那种喷涌般的迸发疙,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已克斑,给人相对内向保守的错觉奠辅行。   CX-7更擅长的是中途加速串坪,比如从60公里/小时开始妇筹档,遗憾的是想让它发挥全部并不容易并搁氖,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓客,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限届,这几天这种沮丧感时常出现夸衅。不过也正是这个中段加速的特点杯赣轮,使得它在行进中完成超车显得轻而易举醚晴甩,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右酞奔哄,稍踩油门就奔向3000rpm被吉窟,便能得到很好的响应涩勉磷,仅有极为短暂的降挡迟疑切,随后就催逼出了足够的扭矩秃蹋。简而言之便镰,CX-7的驾驶感受还是相当不错的测,容易上手恋惹即,各方面的表现也都算令人满意函棺。   中高速行驶中一切都能变得敏捷娃,涡轮增压器起到了明显的效果栓系僳,就像注入了某种精神类药物弛亲,虽不时刻保持着亢奋状态铂,但兴奋状态确实随时可以到来郡,一切都听从指挥舒墙簧。这种持续的加速感可以维持一段时间刊休,心里不禁一阵爽快八署傲,当然词龋,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了坏。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光伦,测试油耗的过程共行驶了134.6公里扣壕,消耗燃油17.94升藐,平均时速为30公里/小时槽,全程开启空调裙灭豹,平均油耗为13.3升/百公里壕广,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看惮悄,CX-7绝不算省油的那类粪,准确的说是比较费油湍室。另外激嘛纲,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油肠惋膝,无疑使用成本相对较高衰。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前碍肩,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章怕俱。说实话爱蒲耗,那是我第一次接触这两款车师赣。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象模,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机岁桃,动力同样够用僻,但输出并不算线性侨,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制赦隧。当时我就在想隘寿据,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了图抛文,而如今厂家真的这么干了胃。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统拍构,增加了几项配置珊,外观方面几乎没有改动传,图中的这款车只是增加了车顶行李架磁殊、车尾扰流板和挡泥板等选装件吵咖。   这款帅客HR16是一款7座车型吨馁,它可以满足国V排放标准磕,车窗后半部分采用了隐私玻璃佳,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢媚靶弓。当然颇缔埠,帅客实际上是一款既可以满足载人匹化力,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)盾嘉诧,所以它的车系中包含了5座汕、7座兽、国IV昧、国V等各种不同版本箔。   除了挡泥板之外柿,我认为行李架和扰流板的实用性并不高青缄,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果谅铰络。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统稿杠,其中的最强模式叫作“Dynamic”函纱,译为“动态”狡。有意思的是啦,在英文里童,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根臣,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机捌、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗趴领?——开启动态模式铆修,就等于点燃了一根无形的导火线同公。   要追根溯源的话梢,炸药起始于中国脖,属于四大发明之一卷邓,不过相比中国发明的黑火药识屋,硝酸甘油平时更加安全可控肩顶,而且破坏力更强姐。奥迪RS 7同样如此拆枫蒋,它多数时候表现得比较随和踏仁,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力锻达措。   首先从外观上就容易看出它很厉害嫡娠。奥迪A7之所以独特反漓吭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型乐斗,人们将之称为“Sportback”眉螺卸,在我看来匪,它的廓更像是一只优雅的海龟取,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种锑。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装胚裁,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光豢剑揩,所以它已经不是传统爬行类的龟遍提獭,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息纠忻,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同伺涩。最吸引人的是那个手感出色的方向盘饺歼惦,让人不由自主的去稳稳扶住3某截季、9点位置斥。   在风骚的外形和各种真皮儡号、碳纤维材质的覆盖之下氓,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性舱,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别斜封,这一点很好吗接。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV龚纷,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群靛氓缸。即便在这种情况下宛,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价坦寡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题磐褥摧:谁给你的自信卖这么贵荆妹?不错附,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008赦宪,它到底是盲目自信还是厚积薄发诫躬?我们一比高下佩。 外观对比啤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结楞罚片:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算歇,所以我决定说点可以量化的东西凑速。首先化内确,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现视反幢,而哈弗H2在售的这款车是中配车型精权片。其次可能是由于动力的原因锈,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽醇刷豆。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上尉汐,备受关注的长安CS75正式宣布上市酶髓奢,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合滥。在前期的试驾活动上腿紊,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型链廉列,并对其驾驶品质给予了极高的评价绰。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车昂险邻,和手动挡车型相比脚,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待侗。 ● 外观内饰的简单介绍膜该:   在外观方面塑糕,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型贡糕访,长安并未给1.8T车型增加特有的标识莆伤寐,甚至连一个小尾标都没有闹拭。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿闭,但1.8T车主可能会对此有一些不满铝参钵。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm佬歼辖,轴距为2700mm手,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5陛、奔腾X80以及哈弗H6泥恼汝,CS75还是相当有竞争力的轻,它的轴距和长度最大蠢撂朵,宽度仅次于哈弗H6淮袖,高度相比瑞虎5矮了35mm摆宋冬。   在外部配置上狗,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统窜剂,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头梨,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角颈撇。另外胚采吃,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯李扳火,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果扇卢,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力鲸。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致朗卯腥,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品撇卵刺,市场售价约为700元/条氏,在同级别中算是很厚道的配备了呵微。此外画势,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品桃毕,只是轮圈被替换为铁轮圈顾桂,还是俩字——厚道尘绍。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格光轰食,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足饰烘,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板居互门,看起来更有层次感匪暖。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙法蟹睹、设计毫无新意墟抬、用料也很一般等不好的印象匙室。不过近年来扮,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹儒尖,长安便是其一么脚,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视刑,也很难找出它的缺点娄铜,按键林、旋钮的阻尼适中羌棺,手感很不错联居。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏幕,分辨率和反应速度都还不错劝,不过在功能性上它只提供基本的导航十聘、DVD吐抚、电台篡荣、倒车影像及蓝牙功能陕卸,并且无法直接用USB读取手机中的音乐粗寥,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的捐圭荆,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到拎菲,但是厂家对此并没有改进狡萄,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放哭究迪。但是伐泻烹,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度诗,同时设备名称也无法显示完整嘶,在用户体验上还有提升空间警碴。   不过茶炉,在一些细节处理上每,CS75依然还有一部分表现无法令人满意乒。比如在挡把前方的储物格逢轿氓,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理稠挂,不过这块材质却为硬塑料碾伴,实际上根本无法达到防滑的效果噬。另外锤绅崔,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯卤霓插,这点值得表扬奖低壁,但必须手动摁下开关才能点亮脾倍。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅宪,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果晃。座椅填充物软硬适中盟堕恨,刚刚好痊屁醋,并不会软到开久了腰疼尚豌隋,也不至于硬到硌(gè)人绩韩。除此之外衅,包裹性表现也很不错拾挛滴,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中戚罚票。另外歼,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节鬼。   车内乘坐空间表现上琼,身高180cm的编辑身处前排缕妒,头部约有一拳左右的空间臀拧渭,此时移身至后排阔叭舒,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间穆。作为一台紧凑型SUV车型馁,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了旦羌。   来到后备厢饥烹盖,长安官方给出的容积数据为590-1560L离,表现中规中矩湿礁。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布岗捎,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果诉,增加消费者对于整车的好感度颁。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蹿卯落,如今市面上的电动车产品越来越多慰,开始逐渐走入人们的生活慑缝檄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一复己史,大家对它的了解可能还不是很多哦,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元尾。那么这款车究竟如何呢埃心闺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车保砰、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上唇,我们终于有机会近距离接触一下男步。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌禄,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质猛丸,因此其与众泰汽车合作垛,推出众泰知豆电动车察酵吐。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同顷,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识壁。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗啊挫?不管你信不信朗玩局,反正我信了际。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱稗唾,售价为24.98万-28.98万元豁,共有三款配置可涯寰,全系均未采用quattro四驱系统曹,取而代之的是前置前驱的驱动形式蓟。更便宜的价格带来了更低的入手门槛外,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生谱,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水讳旧性,1.4T的发动机到底够不够用盘始识,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧竞划,这些问题都难免让人担心藤。那么奥迪Q3到底是不是“好货”斡褪,它又是否值这个价格笨铰,下面让我来终结你的这些疑惑费桓。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力瓦锻圣:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱旦瘫填,我想网友最关心的问题之一也许和我一样柏桶譬,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境耐仁关,既然大家都关心这一问题埂,那么我们就从这个问题开始一一解决什替瓢。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的沃,其最大输出功率为110kW釜艇,峰值扭矩可以达到250Nm悉,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm撤。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后芹剁,动力储备不足方面的顾虑苏,但是这些想法也好顾虑也罢劝达,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了茹跺。奥迪Q3的油门被设定的很紧实程窖铺,油门初段的旷量微乎其微遣。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点闯沏闹,当发动机的转速达到1750转时囱吾,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩爆邓磨,强烈的推背感也会随之而来妥灿筏,如果你不是冷静下来思考一下溅天徐,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受离理栋,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减泄千。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候库,一开始的想法和我一样酣娘,换了1.4T发动机之后陡,动力跟的上吗玲誊?心里总是怀揣着这样一个疑问孺拴姓,但是当他们开了一段时间之后涣疽,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”擦。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格晌,处于D挡模式时泻笔恍,整个动力的响应虽然一点都不迟钝适,但也感觉不到激进的性格缄呛期。但是当车辆处于S挡时疤,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉眠,整个车似乎突然变得紧张了起来糜档瘦,时刻专注着你踩油门的右脚锤扒醚,稍有动作便会迅速做出响应釜。   在城市的驾驶中弊郎,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障急,当你深踩油门时裴碳,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞坡核,或者可以说瓶,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态鲁笔馁。此外俗,作为一台不折不扣的城市SUV潜,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验划胚匈。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质剃,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量母坞赶,但是丝毫感觉不到突兀的加速感祷,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动惜。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆抨,整个加速的过程非常线性妮,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时水猾,不会表现的非常神经质商殊。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱体敦媳,这台变速箱给人的感觉非常聪明具,可以准确的猜出驾驶者的意图菩朔,在换挡的速度和时机方面非常到位勃。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点戒晃。此外荆呻苫,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错啼涸潮。当车辆处于D挡模式下挝疟,当发动机的转速达到2000转时丧线,这台变速箱便会进行升挡的动作戮邪睹,从而保证日常驾驶更好的经济性抛。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时魏庇掳,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应熄色,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止涵。   这台变速箱也并不是近乎完美妥,它当然也存在着自身的不足监。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺腿乾庭,尤其是在低速的区间内唬翻耙,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感剐饶舒。此外船敬,该车提供了四种驾驶模式的选择讨郸腻,分别为经济煽层、舒适擦喉鳞、自动和动态模式祭填,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整典。 性能测试岸:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中钦掇,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现匿孩钩,最终的破百成绩为9.14秒必乃,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升盾。奥迪Q3在三挡时完成了破百恐,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程吕躲睹。此外擒,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没墙撕摧,非尘橥担快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失岭零波,整个加速的过程十分平顺和线性拜荷鸥,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势十劝哥。车辆在全力起步的过程中板窘锭,由于没有采用quattro四驱系统垂湍,车身有轻微的抬头现象僵,前悬挂的拉伸比较明显男淋淑。 性能测试秆噶:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中伤输瞥,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米混,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升凭,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系捻纠欧。在整个制动的过程中欧茎逛,G值适中保持在-0.9到-1之间锻,全力制动时车身呈现出前倾的姿态门,前悬挂很大程度的收到挤压沸蓟,而后悬挂的拉伸也相对比较明显撅列。此外劝,该车在连续制动的情况下夹弗,受到的热衰退现象比较明显福,在连续测试过后儡烈瓮,制动距离增长了接近2米雾。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容泛窝曝,动力方面也足以应对使用的需求痛镭,尤其是在低扭方面勉疮累,这台发动机表现除了浑厚的功底蛋开。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平朔蚀荒。对于一台城市SUV来说七计,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑边纲滔。" "  你有没有这样的勇气贿,一辈子只留着一种发型蹬嚏,带着一种款式的眼镜淬回?或许多数人会摇头说不怒。试想你现在穿着中山装浦该,带着大边框纬馆,留着中分头走在街上末,别人必定会投来异样的眼光膊师隶。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变经啸红,但有一种美桐,却是永恒的纠,我们称之为“经典”筐暗融。就像中山装逐渐演变成了“国服”橡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样筛欧,看似过时的东西稍加润色渡,就会焕发出经典的力量香。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题扫,也是一个互相佐证的问题谱睡。正是扛住了时间的消磨苏现内,一个产品一种设计才能称之为经典钠。而正是因为它是经典股,所以无论时间如何过往捶募妓,岁月如何变迁时氨,它依旧能代表着美访玛洽。所以能称之为经典的东西凤毛麟角告磺勒。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫狡烯、保时捷911壤、MINI这几款车了柿。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承慕蹭骏,这是一种财富回笺瓢,就像一个国家的历史一样俏,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝剩腻。但就像中山装一样咀,如果不稍加改动歌袱剧,依旧会被人说土气吻侵哄,MINI也是一样豹馁底,细节的升华会有益于经典的传播和传承蛙儒狠。这款MINI COOPER S的运动元素比较多斧腊圃,是全新MINI车系中性能最好的目讨。所以车头车尾都会看到“S”的字样维。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表图:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部小,这是它彰显不同的地方释促年,尾灯的轮廓更大了罢,但相比老款不够凝练粟椽,同时你也感受不到它有何种审美的进步浅徒,个人感觉它是为了变化而变化船。轮毂方面雹乳黄,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号稳。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注杆惩缅,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)鼎贡。不过驾尺糜,在真正接触到保时捷Macan之前烙,我对它的真正实力也有所质疑尖。众所周知抡,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造碍虱备,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢肚?带着这个疑虑肋彭欠,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅嗜。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同冯女,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型删斡。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机时卷番,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似童陶。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型谐垫,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”味。在没有任何参考坐标的情况下哦敲,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的缮玻。排除了惯性思维的困扰誊锌,对于一款新车而言或许并非坏事妹危掠。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布届,因此有关它的设计特征我们并不陌生隧磕。作为保时捷推出的第二款SUV车型坪福灰,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计凉,同时也融入了许多独特的元素版。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征矫,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动汾惕氛,因此在细节处理上岁,新车融入了更加激进的设计元素沸缸茅。    作为入门版车型辱巢,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯秘屠,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯盒衡霜,并采用导光条设计饺,其视觉效果更具科技感税丸等。   保时捷Macan的腰线位置较高闯,车顶弧线在车尾处微微向下收拢室,营造出强烈的动态视觉效果拔辉卿。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格翠冷。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一旅环,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格聊。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况涝譬,我的同事此前已经为大家介绍四虽。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解陡脓。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍篓凶县。" "   ??????? 提起观致尼,大家都会想起什么茹?这似乎是一个难以回答的问题把速诲。作为一个有着中国血统的全新品牌腺抨,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩悍。在2013年卸筐,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上昂,一石惊起千层浪鸵沽柿。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手附码。   如今塑腿仇,观致的第二款车型弧肪,观致3五门版也如约而至椽,其是否也具备了同其兄弟一样的实力谋论?它的到来磺,在扩充了观致的产品线之后怖磐擎,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢攫?自然是令我们拭目以待存岗频。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车附。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今蛔需,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型丛害算,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型色顶辰,时至今日都没有做大幅的修改辟。就是这样一个古董级外貌的家伙匙,最近竟然和新能源技术杠上了巧。2013年的日内瓦车展上科仓,路虎推出了一款纯电动卫士痉锨,旨在告诉大家卫士宝刀未老亩懒。而这些天敛钎,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试逼泻沪,看起来诉,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了哆。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上捷腑赫,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品普悍,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟疚,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望钒,并未成为现实掣,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已官此涂。   事情的转折点发生在2014年6月18日盛肪,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照途窝,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车镀,并且这一次耸疟食,车身上已经重新贴上了拉花馅,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计如,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”棵卑体,而是一台真正的电动版卫士的疼坚。   之后通过各种途径的联系礁扑撩,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版荚,虽然这并不是一款量产车疽绢翻,也没有任何电动机段、电池组方面的参数数据憾藕, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试刮贰,我们认为此次试驾还是很有意义的纤覆。   ■ 外观造型翘:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷惠,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士仇膜。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样泞琴颇,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异苇桔廖。   电动版卫士全球仅有7台乳慷,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车寿,基于卫士110车型打造芍,可以根据情况容纳5个或7个座椅靖,算是车系中的“旅行款”悼齐十。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承惠摆喝,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异嫉戚。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计擞箱,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡鼻许施,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外鞭,丝毫不加以修饰晒伍既。按照官方对柴油版车型的销售策略狡靠,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件蛔效。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分池陇,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理痴,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留泡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间藐。正对车头颇碾,右侧翼子板的通风口也是镂空的娘,下方是空调系统的进气口曹迁搂,而左侧的则仅仅用作装饰骇效,所以是完全封死的状态犯蔬猫。   平直的挡风玻璃腺、小雨刷下、面积可观手动调节后视镜穗彩,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计筷,而在这台电动版卫士上蓟,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板剂收。   实际上秸粒绰,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致惧筷黎,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线酗裙,电动车窗只照顾到前排乘客蒜,第二排为手摇的惫,第三排则仅仅是推拉窗克。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林磋,确实郎,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车嫉停啤,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中挥。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头伍十,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖胯。   三窗式车尾设计除了古老外啤绣,想不出更多的词去形容肥瘁敦,好在后窗电加热毛缅室、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备苔,而这些也是这台车上为数不多的电子系统兽。至于各种不同用处的尾灯屠仕,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧芜。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩绊,并配备了13针牵引电力接口触盆晃,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电窟乓。而对于电动版卫士来说孪,这款车的拖曳能力也非一般强大段,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡宝撅伙,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置玖教。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯赊蛇,在这四年一次的盛世当中殿纱才,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注敛,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮蜕丁,在经过整体的细化改进后整体更出色肺碌,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉俊,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌烙睫深,对于这样一款小车到底怎样剩,让我们一起一探究竟练。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车邪辑,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计累,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化酣晴,当然这还有一部分是车内空间优化的设计慧,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格拜滇硕,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格仕奠,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择垃洼赤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非陈扰欤可靠的选择标。   相比现在很多的车型壤纶纷,J2车身并未加入大量的镀铬装饰翟篓仍,个人比较喜欢这样的感觉韦惺帮,朴素也是另一种风格虹,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好疤,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分攘鲸,可以说是起到了点睛的作用辅培谷,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创孝琴搞,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格毕甫惮,看起来还有些运动精神版促。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组柔粕咕,同时也是远近光一体设计宋七摔,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气卤讼级,更加突出其可爱的造型风格熊挂,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体蒋洽普,同时也表明了J2的一种年轻风格汞软。虽然是一款定价不高的微型家用车卤,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置熬滔,雾灯虽然不是什么贵重的配置屠措立,但对于安全的保障还是多一分才好霓苯贩。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力胺,实际使用中虽然刮水面积稍型菪⒒恪,但整体还是清理的非常干净赋。   在车体侧面造型上炉垮,J2采用了一种超大倾角的A柱设计皆干,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高萄,这样给头部空间会留出很多警栋,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感妇豌,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感肯。腰线起始的位置和大灯高度相同腐耻,这给了驾驶员足够大的视野空间倾牧倍,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间橙,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高惋此吧,感觉像是一种电影院座椅的设计风格屠光。   在尾部造型上仿龄便,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计丁,同时加大了尾部示宽灯的面积酸臣,为了就是提示后方车辆注意安全兼,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹脑捍寂,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高栏侵啪,内部非常的深不过开口非常忻ぁ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包健瞧爬。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具衡倡畏,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎稍傻,虽然是钢圈配蔫蜂,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳从平独。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型淌,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少叹没。另外晦康,一直让人头疼的售价问题汲,此次又出现了窗蹲,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势芯。价格问题床徒,在上市新闻 中已谈了很多马,不过与价格相比梨颊,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善得抱。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统两墨辽,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题幂?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后袜,即将为各位解开疑问鳞绩橙。   观致3五门版已于6月24日上市闭静缺,目前指导价已公布记瞳口,售价区间11.99-17.19万元 拣年。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍酚皮筛:依然遵循简洁的设计思路梢,造型更显年轻陪。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头啊凰痰,喜欢追求时尚潮流的年轻人士售承,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体琼旧泥。可以说儡零撼,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车啸。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格烧,不过在细节上却更显年轻孝炒。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm煎,轴距为2690mm飞淡,除了长度缩短了177mm之外咖劣,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别谐歉。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话霜蛾,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉倦,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了围。在车身颜色上吉,观致3五门版同样有6种颜色可迅摹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕睫黔寥,色彩更为鲜亮怒皑,也更有时尚感桨汰。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起编,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别捍暴虏。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面假,而前雾灯也采用了圆形的设计怯椭,更显时尚付到姆。另外屁草,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯枚轰税、转向辅助灯和大灯清洗装置多歇,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 瞬旧论。   除此之外墩惠,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大泰戌垃,达到了18英寸(三厢版为17英寸)叙黔,并且轮圈的款式也更加的年轻赦。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18绒睬匈。所以在轮圈与轮胎的规格上掇,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别配那韭。   =============分页符=============   ● 内饰介绍豆苍:与三厢版一致剂畴,细节改变不大聊。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同室吞,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择卉。中控台采用对称式设计懦媳,各种功能布置规整劝潍拓,按钮数量控制在了合理的范围内陵猜麻,不会给人一种杂乱的感觉罕朔牌。平底式多功能方向盘与三厢版无异纪,造型很有运动感沛,真皮包裹的外圈握感也很不错宋。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置溜,除了蓝牙电话羌、多媒体播放等这些基本配置之外攫,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务孩。除此之外赁,车主还可选配观致逸云的增值服务虱黑卞,该服务包含实时交通路况坷峰鹊、实时停车场信息和地图更新等翘迁啦。 ● 座椅及乘坐空间丢排拐:白色绲边真皮座椅很有时尚感忿奔。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能锑,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能斜孙曝,与三厢版顶配车型相同士佩。不过区别在于弯五,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理递蹿萍,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升侣,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动舱摹。   在乘坐空间方面帮钵,身高173cm的体验者进入其主驾驶座垦,并将座椅调到最低位置后递词嘿,头部空间大约为1拳结稿,显得很宽裕;而进入后排后潘残速,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间侨淀,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的寡娥。后排中间地板隆起幅度较大宫纤虫,长度也不适合搁脚燎,中间乘客的舒适度会受到一些影响订诡。 ● 后备厢绒财绷、储物空间和天窗酶帮:后备厢容积403-1105升胃,储物格众多狮膘歪。   在不放倒后排座椅的情况下涣,观致3五门版后备厢容积为403升案回,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题汗兼鲤。如果嫌这样的空间还不够的话秤翟厕,将后排座椅全部放倒后霓白遂,空间最大可扩大到1105升描。除此之外群内蔫,如果您随身携带了诸如手机矢肯、饮料之类的细碎物品的话誓,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间屎伞。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干海克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备翠便祥,可打开的总面积约为0.22平方米勘赡,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似岁发灸。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架览:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机夏,两者最大功率分别为126马力和156马力壁浪,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米疽侧,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别闭。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外蔫,其他车型均采用6速双离合变速箱够寺兔。在底盘悬架方面并心,观致3五门版采用电子随速助力转向系统囱,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架瑟。 ● 驾驶感受坑:底盘调校水准高伤可肖,变速箱低速平顺性比三厢版好千杯。   此次试驾会上径盲,我们大部分时间都行走在城市道路中仕哆违,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些剂,起步时若是轻踩油门踏板梅拎,车辆的提速会显得比较迟缓茧并鞠,若要改善的话腿,需要至少踩下1/2的踏板行程剃炼歼。对于开惯了日系车的朋友们来说夕粪,这种偏向于传统欧系车型风格郸洪,而非“一点就有”的油门调兴猓可能需要一点适应的过程完沁戈。   而在整个加速的过程中丹羡,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题攘汹娟,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上刀喂,咆哮声已经传入驾驶舱草泡步,可就是不见变速箱及时升挡逃猜。另一方面呛,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入星举浓,整个介入过程并不是特别的线性丰,其工作时的噪音也清晰可辨科,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音裂娜。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧堑。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )糯,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受步搪,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换律氦,并且伴随着强烈的顿挫感盯,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多棋始。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态铃袭,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少淀,虽然顿挫感还是有皮,但已经能够被绝大部分消费者所接受撇。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的射寸,那么我可以回答您蒜旅,和大众的DSG表现相差无几豹迷。艰捣。   从观致工程师的口中得知袜芜光,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题丛浅,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下静忿俯,对变速箱程序途沧桅、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整弛仑,找到其中一个最佳点悔,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低梨闯垄。   在手动模式下你,发动机的表现仍然很积极从,不过由于其低速动力输出并不出众库武,其加速度并不能让人感到满意携部,很大程度上腐,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉兄煽。此外科,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时咯谦,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡逗码炕,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似茹坡龄。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点华,而在此前的三门版车型上爆杠僧,我们就给予了相当高的评价式逻拉。虽然仅从结构上来看匿箔物,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控齐,但作为一款家用车恼尉,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性铝脖眠,高速行驶变道保证稳定性薯犀拆。事实证明攀目授,这款新车延续了三厢版车型的出色表现怪苹,并且从车底反馈至车厢内的声音蔷警、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看滑匪,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的弯。   ● 编辑总结祟:   从我们此次的试驾感受来看纠晴卞,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻兼策、时髦的外形腾鞘,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整乐。与之前我们体验的三厢版车型相比弦,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步渺,尽管目前顿挫感还是存在附冈,但已经能够被绝大部分消费者所接受了图铝晒。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过放厕,有值得称赞的地方胯吵,自然也存在着一些不足挽温券,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等稀汀力。另外膝,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的宛。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元峨,但是这4000元能够换来包括氙气大灯拿袄、转向辅助灯及大灯清洗功能馁骄,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎矩,这样看来恰抽邪,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少婪窖。不过懈愁,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢骨?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧乡充屁。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 业藁帘ィ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间汝,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍雾税,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型嘎箍锰。但个人更喜欢两厢版本珐括,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因汞寒。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾垢。当然萍墨侯,作为同一款车本谅榔,两厢和三厢的选择人群会有很大不同靠。三厢版本更加实用甫氏,两厢版外观更加时尚干练行秸。今天带来这款两厢版爱唯欧份,或许会让很多注重外观的年轻人驻足媳。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容避,大灯的设计相对保守了糙,但也减少了人们对于这台车的争议性轨。从而扩大了消费人群伴沟履。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好耗,各有各的美巷惯。但无疑泵,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的杭叼霓。   侧面的变化并不是很明显款,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动弓色捶。相比三厢版要顺眼的多悍。车尾的变化同样集中在尾灯上描庙蚀,尾灯的轮廓变化倒是不大秆双,变化主要集中在尾灯颜色的改变哄。深红色的外围显得更有质感轿寄莲。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话陀朔,越野车是最好的选择公诵劣。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车枢偿,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40蹬屯怕,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事秒垢誓,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力瞄敝咖。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远能,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40牡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没醋。除了电视剧的锦上添花贤,BJ40本身的魅力也势不可挡帅岸俯,下面我们就走近这款“北京青年”蛋,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼侥溪。   外观/内饰础晾:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试锤,或许有人会问那为什么还要进行测试味。其实答案很简单彼词,之前测试的BJ40是一款试装车钾蚀,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别饶田,包括电视剧中车辆也是如此希。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变驼,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升环入愁。虽然我没有见过之前的试装车低愤眉,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异氓矗,甚至有些地方与牧马人不相上下雇拷驼。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍瓢你稗,之前我的几位同事已经介绍的很详细了沪,这里就不再做过多赘述如帮伤。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰昆全礁,你会发现并没什么科技感苏,简单的线条动害渴、硬派越野车特有的见棱见角的气质滑洼奇,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面虽匪。另外枢,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留獭。硬质塑料质地的中控面板很厚实弄,比起舒服的软性塑料手感稍差凑,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境皇连弄,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事孝,同理使用织布座椅也是一样慨缆洗,无论您是刚刚涉过水醋隋,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨腔握凶,都不用担心冉。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器烯查,不需要华丽的外表去装饰辰乱。虽然BJ40有着很浓重的模仿憨,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格疯。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上稀谜尘,那只能说这个人并不了解硬派越野车笔笛。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望奥盼,让人想到真正的场地里去撒点野夺擒褥。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀缚兴规?惊险的高速穿插遍叛、精彩的甩尾掉头蒂谷虎、惊艳的侧向双轮行进亩垛,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演皖。时过境迁缺谰尝,萨博虽已退出中国市撤阜锊ァ,但把经典的两款车型(即9-3哥父椒、9-5)的技术留在了中国逞氰骸,在北汽成功收购萨博技术后寞蹈,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生弘。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型扔廉冲,其底盘运用了萨博9-3的核心技术侵,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求恫辖亥,主打性价比与实用性鞭。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确佬,只是在某些方面使用了相关技术而已僻。   从外形设计上就不难看出柿苇,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影把,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰际,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70聊疙坚,同时车身上所使用的犀利线条疆,令时尚动感的氛围展现得十分充分肮。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表精倪聚:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级曹惰,车身各项参数都小于萨博9-3龟抬,所以直接套用的说辞显然并不成立泄勘。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出古茶八,打造一款可以继承优秀基因渴穷,并适合普通家庭用户的车型事妙盾,成为了设计团队主攻课程年邯孙。   上扬的尾灯组有种凝视的神情窝署狭,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应僻跑,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降操,但紧凑的造型与简练的线条绵唬娶,使其观感的持久性更好侨。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多辜颈,很多厂家也开始重视其了这一细分市场逝萍杜。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型氓天,价格能接受戚竞,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型肚帝烯。而现在也有很多车型供大家选择瓜怜,包括大众途安涂恨,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择孔。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现稀峡豆,它还有一个进口车的身份穗复滤。接下来禾,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现秦。   外观玛遍糖:起亚最新家族设计酷沁,略显可爱旁圃会,大部分能接受吉俺青。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格宽干痛,同时又有一种独特的卡通味道瓦。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感句孩汐,没有配备氙气大灯视,但全系均带有LED日间行车灯醇、透镜及大灯高度可调功能断。雾灯部分的设计很有个性何蛊,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感柔庇昧。   由于车身高度降低魔交襄,新佳乐从侧面看上去十分紧凑惜,平滑的车顶线条降低了风阻系数伎,流线型设计更加美观判。全系除顶配的豪华版外拖,后视镜都没有集成转向灯功能烩。另外间逝,低配车型的轮毂也比较简洁荷,轮胎规格为205/55 R16毖烩哼。   新佳乐车尾的设计十分简洁写德叹,总体看上去比较圆润墩夯。尾灯采用与前大灯相似的设计风格熊温旦,凸起的轮廓首尾呼应吾。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造