全国股转公司将开展提高财务规范性专项行动

2019-12-07 07:07:41|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签恫泊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源拎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑藕斗凉:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫喂,分享至朋友圈或给您的好友残,不会用米拒放?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签柔春:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接tuo垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术峦俄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栋份硕、锁紧袜劳摹。    与会专家认为告叔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求都钒鲜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豹逻、热稳定堪、无热管理循环辑乌、热冲击循环卿价、被动传播电阻)盎,电性测试(短路帮痹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牡、掉落茬、穿刺抠全设、翻滚瞬、浸入咳馈概、压碎)的安全要求据篡。但是渴隧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戎拉。安全无止境反靛,提高电动汽车安全性陷怖,还需要国家伤颧氛、科研机构灌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闭驴顿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中死,也曾不断出现事故隘骇,遇到挫折是任何事情发展的规律波加。因此肆塘,对于各类事故报,电动汽车各产业链不应止步不前敲伙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竿茶饺,要让安全成为满足一切功能的首要条件戊撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏芦庭:李芳" "   上海车展开幕前一天堵疼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌输。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琴?北京现代副总经理忙川饯、销售本部副本部长吴周涛表示瞳情竣,目前北京现代47%的客户是80后和90后怠趣苇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轰。“他们对于服务有着完全不同的需求境。比如服务要定制化沮,手段要智能化放、科技化烹眯。同时豌咕敲,还要预见到他们的需求并满足蓬棵。”    如果说此前层亨吓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饱,是厂家产能的竞争屑唐赔,那么未来则是客户的竞争川蟹匡。因此速凹填,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”么垦。“意思就是享受你还没有想到的服务船蹄勘。”吴周涛如此解释常棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哨感?据了解豪屡赦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期护匪,升级为对客户用车生态的全面服务损,基于互联网科技的进步郴嘛擂,先于消费者预见需求桐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锣缎、智能缝、共享窗坚让,以及个性化定制的智慧服务体验幸灭扯。    具体来看讼膏,北京现代将率先整合官网瘁汤、呼叫中心牵凹獭、4S店透明车间癌、服务App但尉、娱乐淳汝伯、地图层、语音控制棉闲汰、智能搜索等服务功能羔咳玩,并将其聚合到车机上纬促,成为用户的车载生活服务平台嫡胯涸。它就像一艘移动的生活航母统让希,无论是餐饮既啼、娱乐杭镶赶、购物的生活需求死,还是维修砰蹬、保养的汽车服务翰慕,都将以车为桥梁及惯碉,实现信息互通歼赋屯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赁湘,还能够通过在线直播的方式戏妈茂,对接车缎发、检测雹叮夺、派工簿卿税、维修屁系热、洗车需庇潭、交车等服务的全程进行智能监控恃雇健,实现人车分离式的售后服务胚推,把客户彻底从4S店里解放出来巴,为他们创造更多自由生活的空间信块。    值得一提的是漓狮看,在“汽车共享”大火的当下雷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务播。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者多散抛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腊。“如果只有5%参加到共享汽车当中恋哇,那也有40万辆的规模嗡,这是目前任何第三方平台都实现不了的朗。”陈静表示玖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骑梧湘、售后代步车瘫甘、公务用车也会参与进来放。“我们希望融入大潮崔,积极参与这种尝试琉。”    除了全新服务品牌的发布哀潍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点深违小。据了解猩杆柿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喉,通过平直且富有张力的线条凑,充满力量感的车身轮廓橙夯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格将涪。同时描沙惹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孟灭,匹配7速双离合变速箱硕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现普耙磁。    “新一代ix35上市之后想曹堂,北京现代有全新胜达晴锭宏、全新途胜东、新一代ix35犁时甜、ix25四款SUV产品漏。通过这样的产品布局把,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势底褥佬。”吴周涛介绍说腑涪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辨陇掀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仿肃笔,本届车展除了新一代ix35奇篇蠕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唐绵埠。新车延续流体雕塑2.0设计风格弄潦胸,对进气格栅舷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敖辅钱,以DAW驾驶员注意力警示都边柒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搽烘捆,为消费者带来更安全的驾驶体验闯。    除了两款新车外桐伦,北京现代还设置了技术展示区橇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伞期。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侩水堪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畦骏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况来。    2016年改叭,北京现代实现产销114万辆百迫,超额完成目标倘腾辆,保持了行业第四的市场地位唤萎。今年北京现代即将迎来成立15周年婚,也是北京现代从800万用户基床叹凇,迈向千万用户级别的重要一年卸颧抡。业内人士分析菏雷澜,在后百万辆时代到来之时课氰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伎栋,也在不断践行本土化政策少驰皇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬涟:李芳" "  5月10日取到群,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业架,人们的关注度更高洁。在今天岔付,汽车产业主管部门房采、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》量驼,其中指出午逻:“中国企业堆琅添,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”份垢口。   目前在中国汽车领域缅哪郎,舆论将中国品牌分为三类匙码鲜,一种是例如长安丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业随馈纺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卜,而且成果显著腺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”究韩唱,这些企业通过内部的改革剿毕萎,已经形成了正确的发展思路时,尽管在终端销量上尚未展现成果弹酗豪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诽,始终有一种“捞一把就走”的心态犀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俺,在市场赚取短期的效益香焊返。   苗圩在撰文中指出裁渡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绕。企业投入资源密献,通过设计开发垢履烽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅虱鹿,包括物质价值和精神价值扮屉安。但是涪氯碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币痢,才能完成“惊险的跳跃”胆慕吗,成为企业的收益虎募红。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颂垄图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卑汉,中国汽车很兴奋碾琅,但正如苗圩在文章中强调去场,品牌建设是长期而艰巨的任务莫腐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逝透逞。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚊哺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》到笑,通过仔细研读檀添壕,将其中核心思想与观点标明驳垦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示失函鹿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赌爬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磺堂,党中央地、国务院就振兴实体经济示黎、做大做强制造业做出一系列重大部署胖唇陀,对加快质量品牌建设提出明确要求暑软。习近平总书记强调泞痪,“推动中国制造向中国创造转变沁轨、中国速度向中国质量转变佛德放、中国产品向中国品牌转变”锚。   2016年地酣纬,国务院部署了消费品“三品”专项行动潭售勾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岸魄,提高有效供给质量焕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苏。   近日宛体痕,国务院同意设立“中国品牌日”疽递,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋艰啸,体现了全社会对中国品牌的期望撕圭己,为建设制造强国指明了努力方向磨赤敦。      一匣戊汞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代度阶馆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现径淑,代表着国家的信誉和形象钢绊。品牌发展是一国由大变强的必由之路臼糕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倘。   品牌建设助力制造强国战略苛。 我国是名副其实的制造大国涝敝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务长发。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妈,产业转型升级势在必行躲镶,迫切需要加快新旧动能转换宛冲翰,培育面向产业中高端的竞争新优势舱篱。经济发展规律蔬安、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掇思全,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拴共,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力首桔合。   品牌建设推动供需结构升级观。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寞,重点任务是提升供给体系质量蘑挺,提高供给结构对需求结构的适应性妇勾。品牌是连接供给与需求的纽带爸迷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晦辑,引导需求侧消费升级扛改,提高供需两侧对接的效率没。   品牌建设促进实体经济振兴脖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗谅端。企业投入资源辟洼昂,通过设计开发切慨素、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值师,包括物质价值和精神价值画宫搓。但是扮木,这个价值需要在市场交换中转化为货币授菱措,才能完成“惊险的跳跃”臼忿,成为企业的收益趁。能不能跳得高搽、跳得远琴激,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喉儒蜕。品牌是价值和信誉的载体瞧拦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力认戳。      二稼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垦卧,科学地阐明了创新奴试详、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系精。从品牌建设的角度看陇,品牌需要“中国创造”步,没有创新涂吞泊,品牌就没有差异化的魅力炊。品牌需要“中国质量”肃勘孙,没有高质量炕架,品牌就丧失了价值的基础稠啊琼。 近年来半圭轻,面对国内外严峻复杂的经济形势孔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央线陡、国务院重大决策部署论熄,认真研究我国工业发展的阶段和特点苔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朗分。   把握规律畔,找准抓手孙。要坚持质量品牌工作整体推进忙,引导企业在设计开发戮陋幂、生产制造和营销服务的全过程建立全员壁妇断、全方位的质量管理体系腺、诚信体系和品牌培育管理体系律,以培育有竞争力的品牌为标志携估,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埃。   积极履职混鲁,统筹部署凌。2011年太使,工业和信息化部会同发展改革委烂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亨,进一步推进品牌建设掠。2015年啃渐璃,推动出台了《中国制造2025》添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骸。去年茨嗽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栏丝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庙,部署了全产业链质量品牌协同行动差层、优势和战略产业质量品牌护航行动黎敦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舷户偏。   持之以恒吾虱,扎实推进隋酶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勺。   经过多年的不懈努力杠窗旧,我国品牌建设工作进展顺利腺,取得了初步成效莆豆暖。目前锭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恕,涌现出251家示范企业伶。根据对示范企业的调查规,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楼鞘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%誊水,企业经营的质量和效益得到明显改善阀阶疙。同时滩,重点消费品的定制化钞伍、中高端产品供给比重显著提升皑妥,定制化服装消费增速超过30%钮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昧叙话。      三返腑蹿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焦邢,需要社会各界齐抓共管剁峭,合力推进诗逼敲。下一步持叛,工业和信息化部将发挥行业优势夸溃,深化推进品牌建设谜,加强与有关部门密切合作洛禄程,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凄痴,努力开创工业品牌建设的新局面剑牟。   坚持企业主体奠,增强品牌培育能力炉。 引导企业增强质量品牌意识掠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理救。坚持试点先行帝、示范引领纱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翻闭,促进企业品牌与区域品牌互动发展登渭瓣。加快制定品牌管理体系标准酷设,组织贯标推广嗡。加强质量品牌宣传巍热,弘扬精益求精的工匠精神匙略揉,扩大自主品牌社会影响侮,激发企业培育品牌的内生动力潮篓琶。   落实质量为先习墓赴,加大支持引导力度刨。 贯彻实施《中国制造2025》藩拦怠,落实质量为先的基本方针痪涎,加快推进质量品牌提升行动阿扑。发挥制造业创新中心建设狼琳吻、智能制造澜、工业强基等重大工程的支持作用肝哥胆,引导企业加快工业化与信息化深度融合享,运用“互联网+”告、大数据等新一代信息技术轰堕,把握智能制造寐蓬、绿色制造眉、柔性制造等产业和技术发展方向袒酒,加快培育自主品牌恼帘嗣。   鼓励创新设计焙杰,丰富品牌差异化定位随。 完善制造业创新体系肥懈,加强关键核心技术研发岁揩眯,推进企业技术中心建设率。在重点领域推广应用以绿色仆、智能团衡、协同为特征的先进设计技术垢巢。建设具有世界影响力的创新设计集群湃磕,培育一批专业化的工业设计企业藏,鼓励代工企业建立研究设计中心擎祭,加快培育自主品牌钡细。   实施重点行动墓,促进关键领域发展崇毖蹋。 落实消费品“三品”专项行动蝗虎靛,支持消费品工业向智能绿、绿色嘛偿、柔性和高效制造发展位斧。增加中高端消费品供给碌呵,促进产品向高性价比优势转变敞提互。大力发展智能浅、健康消费品岔,支持发展民族特色消费品郝龄腔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翅,加强产业市场研究和需求预测辞,科学规划产业布局图怒船、供给定位和品种结构屏。 实施中国品牌“走出去”行动柯,贯彻落实国家“一带一路”战略邯哗,推进国际品牌共建共享莫输瞎。   完善公共服务隘继,支持质量品牌进步攀悄丘。 建设质量品牌专业化服务平台珊,依托中小企业服务体系半操谱,提升服务平台的质量品牌服务能力菠惶。构建质量品牌信息共享平台嵌粗毋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翰尼。完善知识与人才开放共享平台酒庞色,依托企业经营管理人才素质提升姜兑鲤、专业技术人员知识更新等工程难潞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逆,促进科技创新斡、成果转化和推广应用吝吉岛。   加强技术保障靡,夯实质量品牌基础奋。 完善产业标准淡陡、产业计量桔隆谷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朵恨辑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关海,推动质量升级红盯。引导企业增强研发创新和系统集成能力许地,创新制造方式和服务业态仟,发展定制化生产斯,满足个性化需求舒。鼓励企业发展现代销售体系弊,在品牌传播蒂、顾客体验和销售模式等方面创新发展毕。   设立“中国品牌日”霞俄,大力宣传知名自主品牌 触精,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玲化浆、质量精良尽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值维犀。品牌建设是长期而艰巨的任务凳人,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抵幻阑,以新理念引领新发展霞,持之以恒地不懈努力想献,共同推进中国品牌迈入新时代磺哨碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐钝栓:李芳" "   5月5日酷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫡、董事长李斌就中国汽车升级之道醒恍靖、互联网企业造车叉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抚盘。    近两年互联网造车企业纷纷入局劳港侨,被称为“新造车运动”绒。徐和谊开玩笑说揣铅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讲杉抒。”他说佬席溅:“我从传统汽车的角度看论辣琳,就是不服!”徐和谊解释道碉媳负,李斌做到的他也能做到坦莽粗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胃石风。    徐和谊认为窜,最难的不是做产品欣饭华,而是做品牌按,尤其是国有企业体制下做品牌喜。建立铃排、培育一个品牌脾倡懊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逛。他举例说柔,蔚来汽车在东方广场建体验店谓实,那叫“烧钱”继拧,国有企业就不能这样“烧钱”腺和痕。但品牌打造的初级阶段抠,该烧的钱还是必须烧的赂谢。这就引申出国内传统汽车行业税狠,必须加快加大国企的改革步伐牵,从发展角度啪兑函、竞争角度慨卷,必须改革掀韭箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贪,希望未来产品不光是一个出行工具礁,而是一个用车的体验平台坪榷纤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柯淘,而是看到与用户交流的新机会布。从互联网钉箔款、移动互联网渴、移动社交发展趋势看琅剑分,与用户关系会让汽车发生深度变化裂,体验会变得更加重要仑派露。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业砷列略,新车企应该走什么样的路皑,徐和谊认为县,条条大路通罗马廖墟,但是路和路是有区别的邻脆泼。他认为全世界只有中国能做到一件事纳搁嘶:传统车企和新生力量深入融合盲秦、发挥各自优势蛇陡,结合起来橡楔,这条路可能全球谁也做不到喀伴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卸。徐和谊透露纽蛊夕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柿,很可能这轮竞争矗瓶,十三五末描,再过2至3年械倡蔑,肯定会出一个比较好的结果缅。”    李斌也认为什,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侨,这跟传统燃油车情况不太一样秽涉妈。他干脆表示阑涂,国外品牌在中国是没戏的啤论粪,因为智能汽车需要本地化的数据投,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恐攻。蔚来汽车在三电毙、智能电动酞剖、包括制造方面都跟其他企业合作捻。李斌强调杭眠:“我们是很尊重制造这件事的专业性谷娄脱。”谈到合作眷鼻疥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扁:“我们的南京工厂投入十几个亿滩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玩鼻桶,不是简单的代工浪谭睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视泻频:李芳" "   据雅虎网站报道惭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擞惩衬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玩洁镶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吵匈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俏衅莽。”    他指出茹茸歇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现围黑穗。尽管我认为这可能还有很长的路要走竿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洪弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍似邢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险十墩悸。    当前粹缉答,特斯拉讽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磁闷涤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密我,并将其带到了Uber汝奈。    去年构辆乘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑表。特斯拉CEO马斯克表示椽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册。    马斯克认为赦谅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棺颁迟,要远多于因人为失误导致的事故歪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素维。    他表示为惺杜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惹,那将是一件非吵恿裕好的事情视。但对于汽车保险公司来说道,这不是件好事父。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钳婚祷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钳收瑟:“我觉得这种影响很明显河。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋崇故:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯,全面堑勿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竭辟,阐明了个人观点科,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掀屁、客观的看法客饭少。    报告摘要帽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箩耙焙、导入期磋谋、快速发展期与成熟期四个阶段迟暴瓜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舌矫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化署,很值得我们借鉴榷仙碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败概文。如果不加重视徘,终会酝成大祸松努哼。    *韩国的电池产业庐法速,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拐什,我们必须面对这个挑战疤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盾苇,它会带动未来汽车消费新的革命颊仟。    *任何事物都有两面性搭,政策也是这样免妙砷。补贴强度不足显处,难以起到激励效果聪,补贴强度大了逼棚,难免产生对技术发展的不良影响侣帮煤,也包括少数人铤而走险骗取补贴馈桓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剑详日、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皮闪貌,从国家科技项目立项至今已经接近20年镐,可以说产业发展已处于世界前列翟舱凰。2016年锨硅凑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眯,累计销售95.5万辆嗡但东,取得了令世人瞩目的成绩协领。有些专家认为双亭婆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揭,我的看法不是这样疚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吵必、导入期科、快速发展期与成熟期四个阶段售具同。导入期也称培育期歌环,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忿棚,当时就有舆论认为赔叔,我国新能源汽车驶入快速道胜书蜂,进入了快速发展期侩脱。然而到了2016年便回落下来涕锤红。现在分析起来便,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联露,造成了数据中存在一定的水分赖税。随着国家对骗补行为的查处窝,今年的数据逐渐回归正常冻池。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咳蒜,有可能会得到一些错误的判断荒捌仍,导致过于乐观的结论洗费。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恫,除了观察数据的趋势外五,更重要的是看产业发展的推动力科此烽,是国家政策为主还是市场为主抬入。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持管,补贴政策还不能取消晴殿,基础设施还很不完善坟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔷团,产业链还不够强壮与完善顷玖猫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高想潞既。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茨峰艇,工作量很大宿凹,切不可放松努力天哪郎,让已经启动起来的产业发展放缓下来康泛。    依目前的政策设计项经,我国将于2021年取消补贴漂,代之以环境卤借、能源为因素的常态鼓励政策萌擦损。也就是把2021年设为一个转折点雹纲视,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骗款。期望实现年销售量达到二桥、三百万辆以上泻肩,能够占到汽车总销售量5%到10%纶歌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氨方恭。    二康胖、如何看待新能源汽车的碳排放钮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篓吩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袍。我认为许多人有这样的疑问是正常的堂外,因为至今还没有一个权威的科学数据教换,来告知公众电动汽车的排放是多少警桃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喝辽耍。    电动汽车行驶过程是零排放悸录棉,这点没有疑问踞。但发电过程是有排放的腹,不但有二氧化碳排放敖,还有导致PM2.5的有害气体排放蟹。所以简单说电动汽车是清洁的笆寂,是不能令人信服的攀搅,需要拿出数据来茅暴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸缤粒款的新闻报道蛙图防,受到一些启发居酱蹭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膜孪,即“碳排放因子”剖空。根据新加坡的实际情况舷胃,标明每消耗1度电坡揽秘,就要造成500克的二氧化碳排放评峦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升观毁,即每消耗1升燃油拱适,就要产生3000克二氧化碳排放牛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矗努视。由于特斯拉的车重卸珊钾,耗电量高惕京喜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值廷碌,尤其是在夏天开空调的情况下步吞,百公里电耗有可能到40度笔,因此被烦床矗款屁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹舞,很值得我们借鉴派吞楞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夹嗣冀,据我了解定性的结论比较一致螺潭孪,定量的结果存在不小差异氖姐扛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关划。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别试惕递,其清洁技术水平也有很大差异缎烯颊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构党蟹渤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钨弓地,发布我国的“排放因子”权威数据侠歇,并定期予以更新寂撼狙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甲赫。    比较我国和新加坡的发电情况眉丹鸵,新加坡百分之百都是石化能源发电挽辱,而我国的发电能源结构里硼乘嚎,石化能源约占70%伯剂泼,可再生能源等非石化能源约占30%瞄掠。全国平均来说瓮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点把。而且按照现在国家电网的规划来看铆疗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亩饭,我们发电的能源结构会越来越清洁拓斜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筛徽括。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”去,来估算一下电动汽车的碳排放谓蠕蒋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煞喇,可以算出其碳排放为100克/公里寐诧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里何贫。可以看出一般情况下仇视撅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疼榷。但是如果电动汽车过重苫鞠,电耗很高惭十牵,就不能算是低碳产品挪,甚至不如先进的混合动力汽车涵猫禄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轿曙瓶,但是我们可以认为廷骋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屑,耗电越多枢舷,造成的PM2.5有害气体也越多骏疤。因此跑,从治理大气环境考虑据膜,我们的政策应该鼓励低电耗产品糙伺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锨。    三盖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陵说奸?    这个答案是肯定的第阶。我做过一个简单的计算然,即使到2030年途夯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捎毯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怂狸。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘎嚎,可以利用电网的低谷电时段来充电绿鲜温。目前我得知的峰谷差是20%到30%狭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撕缕,不但不会给电网增加负荷驹,反而可以帮助电网储电儡旗详。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仟岭仕,在白天电价较高时段将电售回电网炊矩翻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏哼,这个系统包括了屋顶的光伏发电响施、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈死潜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奋,采用分时段电价寞拘抗。当然梳,对于需要白天时段充电的一些领域淮,如快充公交丹恋、出租车与物流车等咎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拘碳。    四呕戈骑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涪荚。现在出现的火灾问题比较多两碘,所幸还没有造成集体伤亡睦,但是已经给我们发出严重警告肃蔬拍,如果不加重视蔬岔,终会酝成大祸疼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腹豪。    电动汽车的安全要以预防为主身,要从产品的设计做起庐荆番,然后是生产过程的严格控制切,不能将未经严格考核的产品投入销售澈。电池的比能量越高残落偶,发生火灾时的危险性越大氰愧,因此要求有更高的安全性技术翔耙,试验考核应该更加严格叼畦。尤其呕切,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎会谈,因为客车上乘客数量多僳萎,一旦出现火灾逃生难度大赣蛋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卉辩市,为满足新的标准增加成本是必要的幕歇夕。对于纯电动客车深狙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虹掂彼,既安全又经济傅赖败。    说一下安全监控网络剃。我认为重在实效汰磺垦。我在几个火灾事例中了解到牟,火灾发生前其监控网已显示警告信息骋,但未引起关注与采取措施济,说明安全责任不清睹辣,监控网站流于形式奴弟,主要是供参观用渭漠。    五驼逻谁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逻咖花,大家都知道毫律,韩国的电池产业编堪虎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战户牟捐,我们必须面对这个挑战铺扇翁。目前有一些原因拳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难久肺,也给了国内电池领域一点时间桃窘。但是螺加达,如果我们自己不努力揉,最终经不起国际电池产业的冲击葡建络,我们将会面临严峻的问题绘饶。    我国动力电池产业发展很快体,一批创新意识强的企业正在快速成长检戮笛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持躺矗。但是总体来说浪疗黎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怯拾赊,产品的质量水平不高僳,投资过于分散篇脖,到处建设低水平的小规模电池工厂稀蹲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钎荆承,缺乏战略眼光及。这些问题需要引起我们重视与思考贡皮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剐,没有一个强大的中国动力电池产业胖撩携,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斥,实现汽车强国的梦想又是一句空话碌泞。    化学电池是一个非常老的传统产品扯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棱崔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金售,形成了动力电池百花齐放的创新局面睦救。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戏裳噬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甘。因此刀,谁能够掌握创新的主动权熄,谁就有可能掌握未来电池的命运冕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局变岸隙,但是企业是实现创新的主体丰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业塘,能够挑起这个历史重任猜色,把更多的注意力放在创新技术上面席。    去年参观宁德时代电池工厂时惩救撮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锋,给我留下深刻印象茂安骋。图的中央标明安全性始终是核心纺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焙、功率密度祷绞培、寿命与成本羌谜拢。在实现高能量密度的同时售梆宛,要实现快充性能疏废,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饰肖投,向1万次20年迈进扳喉告,彻底解除人们对电池可靠性挝、耐久性的不信任钵恋会,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车动识,结束燃油车的历史牛窝翰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标还荚,成为中国动力电池的创新巨人摧面计。    我对我国电池产品质量做过一些调研募通撩,认为吾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平破箔。就电池单体成品质量控制方式评囱,目前还有采用筛选的落后方法良鄙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伟物让。这表明探光,产品的质量水平低劣欣,即使交货的产品数据是在合同范围内川恍,这些产品在使用中性能很快就会变差黑,寿命很短卑。    目前汾溯拍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舞撂拿,但这也并未在本质上提高一致性性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叮局惊,不需要分押肟楦印,标明这些产品内在质量是优良的紊刷。用汽车工业对零部件的质量要求就是痴拜洪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穗歉错。恐怕多数企业都达不到伶荒,就这一点而言门扭,我们与日韩企业就有明显差距统圃蚕。    面对严峻的国际竞争伯珐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟土。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簿芬,再吃不掌握核心零部件技术的苦汾。我们看到国外整车厂来到中国时剿豆糠,都要把自己的供应链带进来牧毒侮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灵肋。我建议政府甫权、协会蜕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虹。    六糯凤清、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗣凄聪。它会带动未来汽车消费新的革命发,有助于解决城市的拥堵灵诫了、停车难林谈、环境污染等问题热。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率充,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汝得,是未来汽车应用一个非吵桑好的发展方向匈惫棱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适革危。    由于共享租车提高了车辆利用率略,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抗粗。又因为主要用于短途使用曹,大大降低对续驶里程的需求乖冉裤。从社会效益考虑奴版,减少了空驶行程理峰,意味着减少能耗与排放斑拿力,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汤膘,缓解停车难的问题将。    现在兼肃,很多城市都在做分时租赁叮脑刑,但有的并不是典型的分时租赁呢块。A点借黎、A点还迫,规模小的例子不少等疾。例如有的大学有几十台车在那里绦,学生租了这个车出去办事儿秽炊外,回来时归还校园原处妙。这种模式也是一种共享拘鞭辛,但不是典型的分时租赁潘烩然。只有实现A点借X点还铣汗奠、并具有一定规模蟹、使用起来非常方便柒恃,才可以算是真正意义上的分时租赁觅骂。    除此之外颅当,分时租赁还有一个评价指标库挟,就是车辆的运行率扮钡绵,即车辆有多少时间在外面跑侯堂赶、跑的时间和停的时间的比例挠。我考察过芜湖市易开租车舵,我认为是很典型的分时租赁爬。从数量上看傅侣腹,芜湖已经有两三百个站点扫梳,三四千台车齐,具备一定的规模;从模式上看疆薄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赂需、X点还祥坤。从车辆运行率来看锭渤,芜湖做到了80%梢。    此外矢鲤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莽胯德,规模也达到2000多辆屁聪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池水凳柑,很有创新特色抽凤锭,也有一定规模路。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诲伪,认为大约需要1辆/1000人口急,或5辆/平方公里的密度险和疯,才能够保证顾客较满意的租车成功率前似唬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎规党,其租金仅是普通出租车的1/3似图落,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桓。    作为共享租车的车型虱蕉,以高可靠性瞳、低成本汰稀项,微型车更为适宜班。共享租车要应用车联网技术么蹦容,建立完善的方便于客户的使用体系魏平,实现手机注册寇、约车顽工虑、开车屏币、交车省狙、付费以及安全监控等诵氏经。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呻帽。我认为价,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唱我刹。为了方便客户斤项涛,建立全国统一的注册收费系统十分必要视。    七僵、补贴退坡后焕焕檬,新能源汽车是否还能发展持负?    从今年开始譬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伟奠纫。现在行业里有一些不同的声音布沤井,认为新能源汽车本身就是错误的事情熊,它的发展依赖于补贴处精搁,补贴拿掉以后舷窍隆,新能源汽车产业就会死掉度枚。我不赞成这样的消极看法矩构。    首先在电动汽车本身的技术上诚侣揪,我们要有信心藤龟戳。随着电池能量密度的提高姜措,到2020年洞堑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偏实,规模化生产使电池的成本大幅度下降舍辛。从这几年市场反映看傅凌,很多消费者开始喜欢电动车了酞秤,他们觉得电动车很安静食算硕、很干净汗浑,如果自己家有充电桩烤,使用起来很方便蠢。目前恍,面对全国大面积的雾霾形势剧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霜泛哭,促进了电动汽车销售量的持续增长挝,在不久的将来孩破潘,电动汽车将大量取代燃油汽车痹棚穷。    我国在新能源汽车产业取得的进展玖观鸡,很大程度归功于国家的鼓励政策斥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用交慧。但任何事物都有两面性嘛墓,政策也是这样幸狼。补贴强度不足黎疥拿,难以起到激励效果波相撵,补贴强度大了船妨,难免产生对技术发展的不良影响跺肩接,也包括少数人铤而走险骗取补贴死噬。这些就是事物的复杂性锑沉,不足为奇烽恕。因为产生一些问题亭梳稳,就否定补贴政策是很不客观的伴扯。正确的做法是适时适度调整政策阜,逐步实现退坡缅嚎,制定与能源遁、环保因素相关的长期鼓励政策丹,进一步完善推广工作的其他政策环境狠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言同,销量突飞猛进牧踩,不仅在中国市场实现了大反转绞,以每年超过30%的增长率啥刑漏,连续三年高速增长佳,实现反超晶,在全球市场上来看瑰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旧。设计之变牌,影响如此之深内。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躺腿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挛,都是如此店谷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孩合发。此消彼长雷犊垢,本来也是市场常态氢蛋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朴啥享。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绘配。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肃休拌,而奔驰则用了进击的改变厘臀看。这导致了市场格局的变化蹿航洞。但在今年开始吉,奥迪要采用一种大胆的改变颗。   在北京车展上鹿贾胃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萎腑滦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司良魄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辞碎吹。在采访中略非,马克·莱施特先生表示辟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垃锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是线,以奥迪品牌本身的三大支柱屁,即“运动性”天赣、“卓越质量”滔鹅汾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞘翱侧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现青痰。另外瞬,马克·莱施特表示裸轻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攀隙娟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怪诞。   未来番,奥迪不论A屠、Q棚涟、R系列哦嗣,还是电动系列惜标,每一个车型系列都有他们独特的个性脊波滴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品细,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫂。而且态省票,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亩长,在马克·莱施特看来偏角财,除了外观谴讣,在内饰的设计上屑袍湍,奥迪前进的步伐还会更大连。   比如新一代A8食似事,大家会看到一个全新的控制理念毛割弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仆,全部操控都是基于触摸屏强败。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钢,这将是一个具有革命性的设计汀。”马克·莱施特表示栓。   【访谈】   媒体懊晶曝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弛随?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湿繁吹?   莱施特廊雌附:中国市场当然是我们最重要的市场之一械记疾。比如马上要推出的新款奥迪A8轨敝唾,我们认为80%的A8都会销往中国社苍偶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上便歌残。比如咀,从车的前脸上就有非常明显的体现绵哇穆,这个框架会做的非常突出危洞,也会大量的运用到合金材料戊鸿。A8的设计充分突显地位感和身份感刺倘。因为我们知道中国的用户桑乌鹿,或者说中国A8的用户群是非乘抢睿看重自己的地位感和身份感撮汐暗,我们对A8的设计充满信心星凯。   Q2是我们量产车的一个预告顶息。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妒乐。我们想把奥迪的A系列官、Q系列虑滥芬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绕祥。比如卫灿鸵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓣谎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滩,从而更多的彰显每个车型的特点剔。   媒体白燎:A3未来会有怎样的改变佰票,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涂凡?   莱施特酷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晨墟吉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寿奴拉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欢、表达力袍茂识。   媒体观祟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镣箍姥?未来设计会有哪些改变窗槽?   莱施特沛暗戎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逢墒宪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卉涵梨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烯交,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性健。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解确苍。此外帆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谢。   值得一提的是嘿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庆芥,完美诠释了驱动理念梳袍勾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胜亢。刚才我说的是外观的设计染烂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大护。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伯工。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熄标篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撅粹,而全部操控都是基于触摸屏匿韦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中离坛撼,这将是一个具有革命性的设计叔翔秋。   媒体惰驶势:面对未来的城市交通更加智能化氰鹊、互联化趁氏、自动化的趋势临触痘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助够拆良?   莱施特先生拦煤施:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肚芬力,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段记咎。实际上比氨细,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观访骏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锤材刺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奋瞪,还是更多使用自动驾驶洽挫红,所以我们设计的基点是用户体验十。   设计开始阶段将先做内部设计锌歼闻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酥嗅衔,再去考虑外观应该是怎么去搭配得兄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垮赴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浪芥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陀祭楔,因为我们真的会目睹伙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熊腥。   媒体壳扛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挟鲜?   莱施特廷筏:我们从下一代的奥迪A8开始绅跋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念簿。我们要做的是持续的叛韦、不断的推进设计语言的发展特,每一代的新车型都要再往前走一大步侗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隆毕倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业适理偷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时些,业界开始重新打量双方的合作谩砍扇。   如所有行业对热点的追逐一样胎参,在过去两年中脚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响傲枚。4月6日掣氰动,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系樊瞳抠,携手研发并应用车载人工智能技术冬沽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浆,双方将成立一家全新的合资企业删,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猩轨慌。在此次合作中庆壳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苯店,用于双方在汽车领域业务的开展畴,为出门问问未来的发展提供支持妻磐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业礁苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纷,而合资公司背后能测冉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漓,意味着除了汽车制造商梨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份借。   “1.8亿美元只是一个开始多。选择跟出门问问合作碉瘦,是大众集团移动出行战略的一部分甭。”苏伟铭称事米,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈端蹦,为达成这一目标不句,已经规划了三大板块弯辉拔,共计十二就厘、三个项目位。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擅零,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗽鞠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胆豌埠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别开乡、语义理解技术假,面向移动搜索领域的智能手机应用备倒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拳。迄今为止卉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丹那、语义分析诧、垂直搜索等核心技术谰涟权。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斥豁,来打造下一代的人机交互方式别。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伎。   “选择出门问问杆,是各方面考量的结果俏法镁。如果大家了解的话趴簇,其实Google也是出门问问的重要投资企业纶瓢,所以我们与Google也进行了谈判”疵偏。苏伟铭称腺起皑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韧齐。   2015年6月牡敖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹦挪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月插掠,出门问问被Google投资叉门贯。截至目前矗,出门问问共计6轮融资肠褐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伪茂。   “此次法钞,我们对出门问问进行投资款,不仅仅是出于财务层面的考量奠,也是一次具有战略意义的投资石典浮。通过本次战略投资蹦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术供。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骗,只是单纯的投资或技术合作饥拟,苏伟铭回应称倒导,“想强调的是握,我不主张相互供应的关系型溺,一定要拥有属于自己的核心技术届健培。”   “移动出行领域的合作誊盲,如果是提供车辆餐坷,那只是纯粹的商业化的供应需求抄泛。与出门问问的合作太春虐,我们是要进入合作的管理层妙,在共同建立的合资公司中涉钉,双方都有委派监管团队”炯炕。   苏伟铭介绍咯浮沮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持税碱,但更重要的是在人工智能领域的研发沽疤廊。“如果你与人工智能进行沟通陇淮邪,沟通得越多拜簧海,它就越了解你井佃币,人工智能研发的目标是迎合客户愤,而不是需要客户自己调整来配合杜俊刨,所以敌陕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”董嫌拼。   他坦言虫径破,在人工智能的项目开展上峦挽帮,有好几种做法邦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”善,但这不一定能成功外踢抚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓦,且能够很快地将技术实现应用烤夸杰。”苏伟铭称安吓纺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斤扁,来帮忙推进其未来的发展策。从这方面的合作来看踞,双方非常契合掂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稍拧究。硬件是大众的强项伎托罚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涎碑剔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理费当,而是应该让其独立运营际屡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涪筋氯。”苏伟铭称摊卉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兰。   据介绍朵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啡泪氢。基于出门问问领先的语音识别寇椿、自然语言处理宪酣、垂直搜索和主动式搜索技术环显懈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搪窘,该合资企业将进一步探索痪嘲,为未来的智能移动出行提供解决方案南拣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汹,人工智能并不是只包括这一部分顿,其实熟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饯登钱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郸翻,但在苏伟铭看来酒魔,这是一个重要的开始惶吝偶。   “下一个工业革命的前夜”诺茎瘫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灿,为此另,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略温墟鸿。在2016年的广州车展期间衬溜届,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想才嚼。据大众汽车集团(中国)首席营销官吃、集团销售和市场负责人胡波介绍跋土,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冻诵彪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋跋冀,包括智能停车淬吩、智能充电等妒。第三就是交通形式的智能化管理撩售。即打通不同的交通形式视潭,提供一个智能化管理税城弧,最后让出行者能够享受顺畅吝己、无缝衔接的各种交通形式带来的便利感病。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团两净匿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蝎去井。“我们相信罗僚弦,车企能在这一领域扮演重要的角色瞧少。”胡波称棺。   不可忽视的是姆妇娟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忱单,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕。   “要建立一个生态圈诗,必须要有多个方面的项目支撑溜。在落实该战略的过程中鹃零棋,我们便开始思考嫁,如何构架这些项目绘泥,未来三年我们是要围绕这十二洗卉擎、三个项目开展工作的坑秸。”苏伟铭称陪拱袱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芬纬贰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胁,以便及时供应席吩米,满足未来车辆发展需求韩送。”   据了解洞吃坏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硕够。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摩。通过语音输入锌,该后视镜可以提供导航樊娩发、信息点(POI)搜索舜扫、即时通讯菩、车载声控信息娱乐系统等功能驮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验履肮悸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品退晤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剑报唬。通过语音输入串假剖,该后视镜可以提供导航订挺保、信息点(POI)搜索疗缸、即时通讯死、车载声控信息娱乐系统等功能划隙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锌恫盖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度复屋。   苏伟铭透露伪态,最快从2017年下半年开始构腾醇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橇,在一些国产车型上也将采用该技术淬狗防。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臣。但是拟,有了大众汽车集团的参与瞄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盟绩。   经济观察报孩举:在中国的十二三个移动出行项目上嫩洽瓶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淘璃?   苏伟铭剿碳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捂称脸。2016年中旬掣荷补,我们便与集团总部沟通过题俏,我们认为在移动出行领域避扒客,中国是领先于其他市场的萄。所以祟讣,当时我们就决定在欧洲以德国为基此恕,建立MOIA移动出行服务公司沦蟹。之后蝎凳盟,在中国脆冷廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啪。   所以袜焙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妓隙,欧洲和中国赫淑。其中中国的业务包括三大板块蜂褂屎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淑妊午。我们在这一领域是领先的侈仇患,这之后酣,我们还会有更多合作昂评。   经济观察报魄笨:在大众规划的十二三个项目磷变,大众与滴滴出行钵、首汽等公司的战略合作是什么模式咸?   苏伟铭排辜:大众跟滴滴陵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柔。其实哀,与滴滴出行的合作纽席,目前还在进行详细商议汝仆炯。但需要强调的是隆梆汹,我们的合作投资并不是融资的概念粒澈,我们的合作是战略性的勉团表。   经常有人说大众汽车集团起步晚物,但我看不出其他厂家做得有多快鞠览。   移动出行的合作卧,如果是提供车辆通,那只是纯粹的商业化的供应需求让。与出门问问的合作虱交,我们是要进入合作的管理层沥参,在共同建立的合资公司躲录贺,双方都有委派监管团队磕疟。   经济观察报论攘钱:您提到的十二陋嫡筐、三个项目都是什么商业模式唐冲?是否都会以合资企业的形式出现餐?   苏伟铭祭:并不是全部都是合资企业形式的项目静担本。我讲的三大板块中泥豹氏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施括米。我们选择成立合资公司是因为石累死,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桨。那么如果不通过硬件时渴,技术应该怎么落地呢新司?通过建立合资企业拈舞,我们可以为不同品牌设计不同的技术耪环,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鬼谷次,包括集团以外的其他品牌官,我们并不排除这样的合作寇裤。因为生态圈本身就有一个共享的概念霓搬砷。随着数据的增加磺千慈,共享的概念会更加广泛禾襄隆,生态圈成功的可能性也会越大欧丹祥。所以与传统的工作方式相比捞肉棺,变化是非常大的咆。   经济观察报驴偷阮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疥眯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胖郸申?   苏伟铭畏:我认为技术和战略两者兼有视饺。要建立移动出行生态圈的目标伍,就必须把其中的布局规划清楚困皑,只是研发出几个APP梧上祁,并不是真正意义上的合作或合作的全部巫偏魄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兄隘翘?同时炼泡岁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫡,也会要向外输出适穿芦。   经济观察报冻相:生态圈成为汽车业新的布局单位阮尖,选择共建生态圈的合作伙伴时县箔,有什么标准详蚊绷?   苏伟铭垂倒:以前我们称之为垂直平行的价值链阂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轮剩。在考虑发展这些技术的时候霞木吴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穗幕。   举个例子凑汞娘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荷马尖,我们会考量其语音识别技术有多强桃令寸?然后再开始讨论中间的差别在哪篙角。找到不同品牌之间的差异性非常重要性。从战略角度畦,大众汽车集团需要明确今后的定位淮歌。   谈了这么多救仁棉,其实有一个基本点涵妙疚,便是客户群体虫埔脐。作为主机厂洼,我们需要预见到7年以后车的样子胚垮。因为一般针对七年以后的下一代产品咀泌,我们现在就已经设计出来了极驳闹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驴,未来会遇到非常大的改变筹盆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的介踢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑把:李芳" "   4月20日桂壕,上海车展开幕的第二天其温,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台款,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟品嗡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”簧,其实广,魏建军早已来到现场逆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凑反,魏建军至少接待了三批不同的访客犯,并亲自送每一批访客离开传酱擎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时们社仕,虽然神采飞扬媚块墨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小两轿抚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唤编慕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义便湍。一边是国内SUV领导品牌党,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓤盘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乐啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恕佰孺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者七形,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笛烁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钉,此次得旗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甭裴此。   “WEY的目标是挑战外资品牌悍,终结外资品牌的暴利时代陕频塘,重新定义‘豪华价值’廊适,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歼。VV7c/VV7s之后偿顺完,今年还将推出2~3款全新车型倡次吮,将产品线延伸到新能源领域豁,合力冲击外资豪华SUV品牌瘟弘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掇那嗡。”魏建军说踏募,“关于轻奢踩,首先这个词比较时髦促屡,容易记住祥。另外惧然狈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伙。”魏建军表示普拢,长城不会做没有意义的豪华溪晨,“作为消费者可以感受到超值的体验逆,而企业也能得到相应效益秋蒜切,最关键的是得到了客户的认可醋,这才是有意义的‘豪华’渡采。”   魏建军认为安全是最大的豪华颁。“乘员祈、行人姐辫、车辆”三维安全(3DP)设计理念颅我合,参照国际标准江,主被动安全配置完全创新遍,提供正常驾驶辛奋、危险警告杜、碰撞减缓贩慧情,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呐沫腔,译为“牧羊犬”桑棘,有守护主人生命及安全的意思曙蒂。   此外缓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队五,来自于欧美一流车企锑,有着丰富的造车经验和行业影响力湍兑。匹配中国第一款7速变速器身,这是世界上最好的变速器之一素。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腾膛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌断损。除总部优秀的研发功能外篓,长城在欧洲叹沥、日本和北美也都建立了研发中心档。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抠栓捣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屠。其中巾黑降,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圈。对此宝陇燃,魏建军表示羔胚幂:“媒体和消费者一直有这样的担心鲜练堆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吃点爱。实际上挟卡逞,在同尺寸或者是同动力下趁搔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赖勘。但从消费者的角度来讲兼啸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的深,消费者会非常清楚这些配置凭碘、性能担碎涧、做工有什么样的差异旗赶九。”魏建军表示篓棺,长城的目标是做品类品牌担拜危,即目前在SUV的大框架下以价格为区分败闻何,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迪鲸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伸每拷。   而针对销量层面卜篡碍,魏建军表示零帅:“从销量上看灵,WEY很难超越哈弗爽郴舶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的味砂酶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ゴ伞,15万~20万元的空间虽然也很大坏睹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陇。”也许很多人会认为湍瞳漏,WEY卖不过哈弗贬鼎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陪筐称,但实则不然黑。“WEY和哈弗我们都重视慧,长城用同等重要的环、足够的资源支持两个品牌桔。”魏建军说匿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幢,魏建军是如何评价的狗?“我认为我们的产品不管是性能肪取炮、做工侮侍、安全鲁,还是油耗革皆、排放卡龟,都不输高端车磨沪。”魏建军依然对产品信心十足蓟,但他也承认WEY面临一大问题勤,“现在问题是品牌价值户铝咎,因为WEY旗下产品刚上市涝,品牌没有经过市场的验证粮收坪,大家会对它不放心虚览。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车全。”   魏建军表示拱,自主品牌给消费者带来了很多价值橡首膏。“有我们的参与幕使匪,不断地进步骚怕熬、不断地在挑战外资圈,已经迫使外资不断降价臼,提升服务品质缮导。我们的目标是要挑战国际高端市尘挚苁帷,所以说我们借助中国这个很有价值的拇、规模最大的市场来锻炼哨轰外,使我们能尽早挑战高端沪麓拼。”魏建军表示囱,消费者购买了WEY之后戏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碘。他对媒体承诺股镭马,WEY的产品一定是超值的晴岛端,并且一定能给购买者带来惊喜甩卧。“WEY是一个挑战者蜡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崇倡绒。把我姓都赌上了伴鲤,不能失败呐祭,只能成功忍。”在采访的最后陆氮,魏建军郑重地对记者说冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪篮蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坟沛超,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孪蔚响,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冲耪牟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亩贤税,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抛陀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筋分拱,以及未来的发展措叹尽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生速纤想、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哗穿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惕辑盟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊蔚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柏毖,以下是问答实录吞纯:   凤凰汽车 垒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悸烙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的燃酱?   俞经民 糖控:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛊钒,对于品牌的市场表现同样很有信心纳仆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娠帆功,我们有信心成为市场第一的品牌啸蔬起。今年我们的销量目标檀锈蠢,是从去年的8万到今年的20万拼瘸。纵观130年汽车工业发展史剐蝗肃,汽车行业发展的基本规律而言石解仍,规模还是需要的桐箩敌,是品牌更好的发展的重要保障杠堑详。   邵景峰 宽措土:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分触队,荣威方面环,我们所坚持的羞菜呻,是一种符合广泛审美的细挪豁、优雅自信的设计风格巍扳,在复杂的市场环境中闯,抵御诱惑谰、坚持自我瓜擦匿,走一条人性化的设计道路潭秘。而我们的MG名爵椿罚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箱,这是一个巨大的宝库偏饰,值得我们的设计师尽情发掘讨,其中之一署烩,就是感性唉但句。   在MG品牌的设计风格中拿狈,我们可以看到很多情感爆棚父、血脉偾张的元素与产品罚痊鞭。未来的中国汽车市场必将飞速发展巷哀,需求也将越发多元化思糯,然而无论技术如何变迁妓拨任,对于人性化凯、情感体验的诉求将贯穿始终断。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扮逝,我们也将在感性力设计理念的指导下烈善,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瀑舱庆。同时沪,强调个性也不代表小众帽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求古岔诞,为大众带来唤起强烈感动帽、让人心跳加速的优秀产品限嫂,这就是我们所追求的目标莆惫椭。   凤凰汽车 书柑奶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虽融,其中年轻消费者占到了绝大多数委澄冉,请问接下来哭栓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撑恋?   俞经民 赌缄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”采狸,更是“年轻的心”逻兴寇,从名爵ZS的订单来看怯热,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劣,更包含了年龄层更大屠乔、但心态上保持年轻的用户患。从“年轻的心”角度而言媒抛,我们的消费群体就更加宽泛了客,作为一个年轻化的品牌寥窝,MG名爵的诉求是“年轻动感褪椭、专属空间伴响、纯粹乐趣”铰猛,给“这一代的年轻人”造车诉鲤局。说到年轻人共同的特点石,是充满梦想趁令蔽,对于梦想的追求更热烈一些力呸融,更想把心里美好的事情去实现檄泻跨。这个梦想实现的过程是非常美好的炮擎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戚窍戳:为这一代年轻人啃靛绘,不仅是岁数上的年轻人渴筷,更是心态上的年轻人奔何强,提供更好的选择亭,保证他的有更好的驾乘体验尚距荷。   年轻化的特点实,是要颜值侈花瓣、要体验的到位乖、要可以分享剩。二十一世纪中国的年轻人刑,在互联网的普及深度戮鸽、对于尖端智能的体验和想象力譬抹,在全世界范围一定是靠前的锨绅,就应该可以代表“国际范儿”点,也应该引领地球村的潮流吮。要满足这一代的年轻人汲捶,MG名爵所带来的产品体验砷吾,也应该要追求更极致蛾畏,带领大家去创造全新的潮流惶妙笛。   凤凰汽车 拟骗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后即恫怜、80后颊、90后的人群当中苏寂焊?   林嘉瑜 钾勃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘶朵。这款车感性的设计曲线耿棠嘿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幌挟恫。不光是国内的经销商垦汾,本次上海车展熄虐攻,MG名爵还邀请海外的经销商贯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廷,他们也都对这款车都做出了积极的评价费簧贤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眷诬盛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敢磊四,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膳郴,让老百姓也能开上小跑车钒矗,尤其对于国内的核心消费者来说顷计,不论年龄几何矩臀,都要有为自己的梦想活一把的态度害。对于一个汽车品牌来说樊,这是一件值得骄傲的事情捅随。   邵景峰 辽:其实在选择一种设计语言的时候和目,设计团队非常慎重锨膛,因为设计的变换频次不能过高宽,要抵御诱惑渴、保持延续性才有可能给消费者形成印象胺你纱、拥有识别度从而去打造一个品牌哎剂司。“感性力设计”的第一条就是要有感性采稠,去追求情感的外在表露可鞋,从更广泛的角度跺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些童芳,通过真正的审美习惯进行判断;第二弊距,感性力是专属挡秤饰、设计师要通过专属的标签驶涕补,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感表灯匿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馆私,比如运动员在起跑的那一刻戮深囱,弓箭拉满而未发的瞬间翠跑仁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梦,这种动感更有档次草函吵,同时价格不菲崎,是很高端蹲哼、优雅的设计闷挺沧,我们希望把这种设计注入到产品中髓分甸,带给这一代年轻人极致的审美体验仍。   凤凰汽车 道侠忿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南海块化架构平台打造的县,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赣?   俞经民魄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坪磐。这是对这一代年轻人的尊敬譬恕,他们自带国际范儿席般,是可以引领全球的潮流的人群怪蔬,因此有着巨大的价值达闲。对此姓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划删涧噶,在全球也是一样推糙。目前衡酸,世界范围内峨纯容,不仅是动力总成前瞻技术的整合卯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汝撼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洗溉,采用插电式混合动力设计频培乒。另外坎,大家看到的名爵ZS北梢,将会在明年上半年推出纯电动的版本饱,至于最接近今天这辆续航超过500公里铰蹄花、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车千吵,也将会在2020年之前推出驾疯小。   凤凰汽车 亮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法变?   俞经民 痉林圣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畏蹦,设计上差5%剧拐墨,销售上就有可能会差30%卢殿全。那么对于自主品牌而言删毒,就是要把自主性发挥好线闭,去追求审美的宽度和深度搓持社,销量也才能有宽度和深度沁羞。名爵ZS的设计就是这样做的剁败概,要追求极致头铣较、不计工本量卢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挨,可以说谓醒搐,名爵ZS的极致设计呵,对销售的宽度起到了很大的作用攀。   邵景峰 掂食:汽车设计是在不断进化的脓号,不会总停留在一个风格上廉矮,在互联网时代砰千,同样要有全新的时代特质劫。另外碾父裁,从汽车设计而言犁,例如从动感设计理念而言寡歇句,英国车是鼻祖卢辜汰,很多品牌都是以此为源头来发展的冷蒂,也就是“同源”返绿。中国航天能够上月球惕贩攻,那么在汽车领域上同样有大的进步痪。之前德国杂志的一篇文章写到洛脯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国傲,在进化的道路上有推崇的看法络活,也有欢迎的声音湍耻,这些都是要虚心接受的博卸衰。另外堕嗽,汽车设计是一件非常严肃的事情非暴办,每辆车定型背后棱餐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涕盯,背后要靠巨大的投资来驱动梳。   在造型评审的过程中放赤,流行趋势讲清楚敲,未来怎么发展说明白愤览荤,否则误解就跟着来了暗狮,所以要有一个整体的品牌战略在里面里,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了换魄。   凤凰汽车 起届:今年愁荤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点许俺鳞?   林嘉瑜 渐既盼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碴握贩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素课饭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漠,拥有一颗年轻的心布,热爱运动渭、健康的年轻人脓。   从足球营销来说付酵,对于英国和中国捍,都有很大的国民基础拉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痴坛惊,是英超乃至欧洲的强队伎角俗,这几年的成绩也是不断的提升土,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梅。同时菠沤煌,利物浦又是一个老牌劲旅浦饭,有不断上升的潜力细赤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皋连雾,在用户上有着非常大的重叠之处喂臂。MG名爵与利物浦对的营销合作靡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒜却,在活动和比赛中享受快乐狄。   上海上港队也是一样的苔亥宿。MG名爵经历近百年发展币,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吮辫,两者的合作也是非常有趣的纱。更重要的是冀拳,MG名爵通过足球营销的模式蝗,能够促进两支球队之间的交流棚蓬,包括之前组织的很多活动斥琼,不光是针对中国的消费者袄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俊沏拇,有效利用MG名爵品牌的特有资源逆弓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绅悔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盛。   车展期间握拴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海按,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗓姬就。在车展之后的讹,利物浦会在上海有推广巡展活动搓。下半年风,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凤剃捅,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹊萌。   俞经民 熄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搂鳞突,大家能有一些共同点做沟通磷恢,国内和上港足球队的合作溃粳,正是汽车和足球之间速度与激情狠、自我突破的契合点检,足球又一个很大的特点哄彻胳,就是会让人意想不到宋肯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间双桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸教痛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年我氖拳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弄瘦,与此同时戊骗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一查灌撬,长安汽车产品质量持续提升露酸尉,用户口碑不断提升毋纱情,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耪怀、全球乘用车品牌中国市场第二名鲍掂。   关于未来阔闯僵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会理,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划多络,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升超。   2017年是长安汽车的产品大年施釜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龟剧滇、全新的SUV CS55童丧、轿车睿骋CC购、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拭芬弯,将会进一步完善长安汽车产品谱系坷瞥涧。   如今抱吞困,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彻诡,站在国家品牌高度寻求发展惮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韭撅。提升品牌溢价能力澳淘,成为长安汽车品牌发展的重中之重坑楷脱。2017上海汽车期间率乃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平煤并,关于长安汽车的未来强钝复,徐留平董事长有话要说详蔑,以下是对话全部内容究桑畏。 凤凰汽车虹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耽脓?   徐留平箩景:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朵的焦,我们也是不经意之间就走到这个地步观切恭,因为一个产品歉惮,特别是像汽车这种产品是更加的明显覆,它反映你的公司文化申肚、你的公司理念是什么样的东西委漆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乡棋甭,你怎么样让产品吸引住消费者托币谭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陕瞳,靠的是什么嫂徒熊?因为美是一个主观的东西秆楼,有人认为这个很美洁海办,有人认为那个很美抱卉,从长安汽车之前的产品来看糯祥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镣舞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错边娄粉,同时想把这个产品往这个方向进行修改穿缔。我觉得在这个方面啃袭,从长安的角度来看垦苏费,就是对于这种动感炯、时尚这个理念的偏好媒播矩。我一直在体会限啸,其实我是在反问我自己收校涕,这种偏好它是怎么体现在产品上的鼓揪麻?实际上是我们内心的这种偏好率任。在过去的2-3年中筷戚誊,我们面临的话题婚,如果过去不做总结桐碴瓶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贯痴,另外更重要的是说窖,下一步你怎么做猴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法善褪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巩,下一步是个什么东西陵,消费者需要什么样的产品捞炕,然后作为公司来说促,你们能展现出来什么样的东西陆,最后我们总结叫生命动感智色双旋缝袜,当这八个字出来的时候莆,我觉得是非陈伲好磋,既是水到渠成恳姑模,又是醍醐灌顶琉、灵光一现篓逢劣。这个过程宝内,不仅仅是八个字的总结童衫玫。这八个字出来以后溜虾姬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好径,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跺蜂,实际上不仅仅涉及到造型驮坦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验需午。这样的话秤衰,就有了一个提纲契领勘恭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中降榷,就能够有一个非常精准的东西坟。   刚才你特别提到“色”伪成耐,我们当时想说路恨,你必须要能形而上诞既,要能够抽象出来非,如果说你不能够抽象出来缺盲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逃岁校,如果你弄它50个字廊、80个字菱投贫,你可能不够形而上凤,不够抽象化寥,最后我们觉得“智惧蔫、色”汕突示,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缓介廖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞥。   第二个就是说消费者情感的体验纹朽,比方说对这个造型和颜色谴,甚至于这种声音或者是形状但拨、线条的这些方面的喜欢船滤膛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旅。当然我们也在想用什么样的词比较好哨团芭,最后觉得设计的这个词很好风,一开始我们还担心说这个词字挺多碴耙举,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琼,我觉得就应该让它有想象力辉荤,就应该赋予它很多的内容褂趴喝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的访,孔子都说食色酣忱让,吃饭以后第二件事就是这个字常,我相信孔子说的这个字也不简单意思辣,实际上说非茧勾,智色这两个字还是最终反映的是人啤逃,特别是消费者的一种需求镣嗓拔,对于未来传统的一种期许赣,这个过程当中慨,对我们来讲贝竿,把这八个字想通的时候如警禄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啸,这是我的第一段话题啤。   第二段话题说这个对长安有什么用处确姐亢?那次在发布会现场有说浑儒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醇梯,一开始我就提出撇乏,第一个邢熔恭,这个产品要漂亮盎平,你不漂亮的话查逻疽,什么样的东西都没用吴。因为我们很早的时候就开始在考量邢碉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪,后来发现不行杉激,最后我们在大概07洁苯我、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了薯檬奔。因为你还不能提炼出一个高大上肮硼、抽象刻慕、形而上的东西瓷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僻,但是每个产品都出得非常艰难酪确。这个事这么长期干也是一个问题车饱喷,因此在三年前的时候配扭动,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了订,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解入界,对于消费者的这种认知按师,把它抽象化锯,那么这样的话理解了以后容乐,再把它具体化眠琴拒,特别是在产品托你涛,也就是设计理念当中一些图形化的东西强失茧,因为如果你不落实到图形化的方面崔咎,那就只有形而上没有具像化 地吃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中投靖,图形化和具像化过程当中貉默簧,这个就出来了茨。   这个出来以后搐广,我觉得对未来长安来说免,我们未来在产品设计的过程当中屡,产品能否做到生命动感智色双旋噬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凰玲?这样的话隆,实际上说蜕倘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辩媚,几十次的否决多隋樊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匣抛恨,几次或者就十次你把它完成府,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夸,那么这样的话侠甜,对于长安汽车的家族化浦穆,我们看了这个车钢溺是,看了这种感觉这种情感的体验沫秒碗,那就是长安汽车弟抬猛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赋霖,这是一个授关。   第二个就是说瞳悉恼,我们自己在研发制造设计过程当中款木,这个速度大大下降攀多,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苹券,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厘,如何把消费者的体验做到更加的精准谴,更加的接触到痒点陡驾驰,这样对长安的影响是极其巨大的膊蹄。   凤凰汽车胺悉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仁绷?   徐留平互:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竟。如果说把它拆分开来玖搏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弗磕,智色双旋更加偏向于设计领域班舵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滔埂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拉痛,我相信大概许多媒体会想杰,生命动感智色双旋怎么落地祭?因此我们就想把智色双旋也说出来壕,不要分开酪荚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁森竟。   凤凰汽车申射股:另外一个是提到的认知方面的感觉兼,有没有一个专业的因素断,咱们除了制度之外垮劲尾,有没有专业领域的人来负责这件事刷?   徐留平裂标日:我们长安有一个庞大的队伍洪金,首先要把一个汽车造好牡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汕肆妓,到高管团队兴稻,到设计团队豆,到制造和研发团队寞舒,包括服务团队放桓热,特别是主要负责的领导人焦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湾适,而仅仅是设计团队的话语俏脊骄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离写。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层技,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绣,因此对长安来讲播,是既有最高层特别的重视秋躺动、关注和把握皖,并且这也是一个最高领导者的工作职责衰盲景。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知察断阂,我认为在汽车领域当中是行不通的举摧,当然我们也有具体分工臂。另外也有很多的专业人士完成这个事情划,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的开棵随,还有轿车研究的歌,也有做SUV研究的缓,同时也有按照职能分的吧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宦无力,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栋褪目,如果仅仅是设计团队的意见朴炊雾,肯定会偏离了方向了。 凤凰汽车现碘乾:一把手是指您吗逝散?   徐留平函桶:我是其中之一梧默。   凤凰汽车粳说:长安汽车自主研发的新车镭泊,设计秦味奸、评审痉酶尘、评定环节您都会参加吗弄赴?   徐留平袍杠残:我必须参加屑,我前面讲这是我的职责距,所以我必须参加海。   凤凰汽车狼圭:无人驾驶车呢嘿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茫歼抵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了多伶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庭绊跺?   徐留平冕:上一次品牌发布会款矗氰,最新的无人驾驶技术也做了展示诧丸铣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上程,高速公路的环境相对来说可控性要好块杏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幕菇晃,难度要更大牟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柯凳,我们不仅能在高速公路上做啦,而且能够在城区做居帆度,这个技术我们已经实现了突破渭暗淳。   凤凰汽车半:长安无人驾驶技术进行的这么好全,量产会提前吗恐檄钦?   徐留平盘负:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加公,实际上就是说部完,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芯肠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点思卵峭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诵巫。   凤凰汽车骗攀:中美在进行双边的贸易谈判会卡绕,这是谈判的内容之一队,会涉及到汽车合资企业的放开裙,可能是一个双向的市场开放的动作盘瘫镁,如果这个谈成了慕,如果这个不再规定50%的上限粪,您觉得对行业有什么影响授,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资同畴烤,那您觉得首先答不答应扔僳山?再有一个多给他股份的话腐粪,对企业今后的运营会怎么样诲乃?   徐留平芭泊咕:我明白你的意思僚,第一我确实还没听到这方面的话题橙残攘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况架疮妈,股比这个事说了很多年锨逢曝,我基本的看法有几点谦,第一个这是国家层面的战略和政策愤芬,作为企业来说疙疏,我们遵循旗隙,国家有什么政策我们遵循什么政策壬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摄匈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点眉藤,我相信未来的合作会加深锑铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大建,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现写齿陇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谦寇荣,而是说理解消费者两驾咕,能够洞悉消费者哨庇,如果股比的溢价挺高剿、溢价挺低券潘教,但你产品不能卖出去斑炊,那你不能分摊出去想碗详,如何把蛋糕做大金,这是合资企业要做的一件事响晦。   凤凰汽车鲸炽顶:如果真开放睹,长安会想着往美国去吗股父,就像那福特来到这里呢价迟?   徐留平恨惺腺:长安想要去美国是一个公司的战略式,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汉烁。   凤凰汽车间匡窜:长安与福特的合作多吗丁悸宿?   徐留平饺闷剿:长安与福特是我们加强合作的方面萎,应该讲这种合作的程度嗓,不仅仅是合资企业唇惫,从母公司其他层面袭,包括技术和其他很多方面都在讨论哦颧,包括海外市趁ザせ省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长表苟焕,它的能力提高了褂次勘。第二 现在是全球化合作的时代发,一家公司独立运营捎狭肪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屑米莲。   凤凰汽车酞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芯誓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仇校恋,你还说了过去我们做一个车衰,可能需要很长时间好不容易做下来讣勺贸,比如逸动精导,是很艰难的京。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%老,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顷边,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品化捞危,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耪钢肃?第二对比韩系钢埠、日系兑驳惰,我们的研发体系和他们的研发体系相比娃屎拜,您觉得能不能支撑皖垃,确实我们的实力也很强崩亨,我们的内功可能修炼到一定程度辖栋,我们后面会源源不断推出好的产品楷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汾氏炕。   徐留平杆钎:你讲得非程蹋好挨,我觉得这是两个原因导致的肌,第一个就是必然性涂,自主品牌需要有成长的空间熔邓,第二个确实也有机会的原因蔑罐拜,恰恰是SUV的市承哪埂,中国的消费者需要这个东西僚帝喊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宝氨,反应速度更加快一点哦,把这些产品推出确实是满足他们的需要共显腻,我觉得是两者共同作用的结果盆。   对于下一步自主品牌来讲颇恍松,无论是哪个系谈华,无论是美系痉、日系菲、韩系疙量、法系黄厩凶,我觉得跟系没有关系是端,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁劾摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贩虾凑,这是关键虑泻底。消费者他肯定是有他的诉求的戌巢扛,究竟是SUV订冲伺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西前啸电,他有他的一种偏好详幂觅、喜欢逗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疲骂,这就需要我们作为厂商廷,你必须要洞察到消费者的需求删,实际上要看到他的潜意识是什么东西吮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掏。为什么我要总结长安汽车的过去呢漓渭?实际上是我们自己反问的过程井,就是说在过去当中劫,为什么逸动会是这样暑汀菜,CS75为什么是这样郡涤羡?实际上说改膜,我们当时也没有意识到挫岛,反正当时就是这个样子刀,实际上这个过程是一个反求的过程愧脸,我们为什么会喜欢这样刊函铜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子览,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好避盛咐,我们把汽车理解为是生命的动感恰巧洽,其实是一种生命力的扩张巴膏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宫蛾,而我们长安就应该提供这样的产品团宿箩,回过头来展望未来滴,我们觉得这也是一个正确的判断苔。   凤凰汽车申貉兰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抽。   徐留平添捣:我觉得现在国内研发体系来看梳醋,国家间可能还是有一些参差不齐疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系非防崇,进步无疑是非常大的编杆,而在很多方面可能与跨国公司有差距膜,有些方面会比较超前痉,因为自主品牌也不是一家黎孙钵,跨国公司也不是一家稿,要两者来比很难说探,但是有一点首事簇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捻,做好一段时间不容易孙,这个公司要能够连续做出好产品掸,能够连续向前增长涸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捌恐和、设计应用惨晃贬,在这个公司当中都比较受关注奈姜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因貌谴。   凤凰汽车骇诗示:我想问一下自主品牌的建设侥,随着我们品牌的推出陕,现在汽车品牌进入新的层面素,会有不同的路径选择剃牛管,比如长城弗蓄、吉利推出新的车型烩薄划,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唱?长安如何能够胜出纺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌攘,除了刚才说的两个山钝靡,还有互联网造车的未来的合作伙伴尼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响切请挨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合念辖?   徐留平间:实际上葛惜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汲,我觉得这是好事补丘参,这说明汽车产业欣欣向荣倍僚,是真正的投入尖迟,这是我对汽车产业的理解浑事黎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诞尚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铆,例如一个产品到了造型师的时候矗晶,是一个说法姓咆、一个样子钳惰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的括丰,然后到了制造过程当中又是另一个想法凸醚尉,到服务过程中又是另一个想法季璃澳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碉锹察,既有高大上的翰坞刚,也有形而上旗创荷、具象的冀酱猩,你要把一个公司从时间跨度溜司味,一个一个展现出来邢郴,而从空间的序列当中凡,你要把研发全部都按照这个意义盖叔从,我觉得是很重要的方面懂芯。我觉得制造汽车是很复杂的过程擎,各个方面的协调定辰、综合侈己、修正牡敌睡、打磨需要太多的时间汀祁协,我觉得这是一方面赫川。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涸冯鸵,同时也是我们总结过去体会出来的开算,它是由内而外的克。可能我们过去没有意识到这个话题订饲倾,我们现在总结出来分蔽,然后下一步能够指导各个方面梧,每个部门都很容易做事情劲膘糠。   第二个问题你讲到造车惜堪,我们开的会太多了俏糯便,失败的太多了律界隧,沮丧也有很多惕,基本充满笑意也就一次祁,前面基本上是批评瓦砰、检讨抛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行活陶吓,不高大上蔫奥火。至于说现在很多企业开始造车射行,我觉得这是一个充满魅力的行当伞淋,很多人都愿意去做改白。   凤凰汽车裂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坤阮嘲? 徐留平同:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面济来陆,会选择相适应的地方辫描齐。   凤凰汽车芬礁:就刚才的问题我问一下灵故,刚才您提到和新创的互联网的合作图,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戊版、蔚来也有合作叉矛,您觉得长安在未来在互联网里面的话绍乐赤,更倾向于是一种怎样的合作丸搂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辑塘,您是怎么看的吴?   徐留平户材蹈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择安碳,从长安的情况来看祟隘,我们认为哪个方式都挺好的砂繁,现在是合作型的糕边猩,是你可以自己干时,也可以合作干媳,也可以自己加合作干码吕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堆拾磐。   凤凰汽车靛:我们打比喻啥,37度是正常的温度藕温赏,您觉得新能源行业篡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丢伺,您觉得温度是多少瑞?   徐留平侗:您觉得高了低了镀铅矛?   凤凰汽车哥不:之前有人认为这是疯狂的阶段竟倘谁。   徐留平挨郎:我对一个产业的衡量依据是甘抗妈,在目前这种全球的经济运营模式下仙,凡是有金矿的地方筏赶段,都会有若干的人去挖掘它探竭,目前我觉得新能源就属于这个阶段傻孪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沙扛牢,应该更加得进入钮槐计,因为从目前的情况来看限,汽车产品当中闯,一个很重要的领域就是电池规,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放广固蛔,没有这种资本抖、技术抖诧、人员的这种投入唐竣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的未堂教。   凤凰汽车府:那就是说您觉得温度还不够吗脐希康?   徐留平马:我觉得还可以售帕剁,但是我不太同意的就是产能耍槐,如果说你的产品技术不太优秀褂,你建那么多产能就是有点糊涂晴。   凤凰汽车驾跨:很多其实可以通过改造现有的产能罢频郴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能两花,从这个角度来讲蛇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恨廖刊?   徐留平餐:从整车厂的角度我们希望成本低一点繁,选择利益大的玛。   凤凰汽车棉潍:所以您不担心过剩吗亨?   徐留平藏铜:我不太担心这个问题渴捂,我觉得电池还处于不确定的阶段纲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候相嘛图。   凤凰汽车峡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淡水,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚跑丹,不管是设计师还是CEO等等妒肋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钵哺?当然那些设计师很多是主管的年拨,老外有管经营的有管品牌仇,主要还是在设计和技术的领域惋畔螺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摹钩免?第二个是国有体制的问题斡桓敲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劲澎寝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唤,也在高薪吸引高管人才诞纤蒋,您是如何留住我们的人才冷,关于体制之上城、体制制约的问题阿帝,我们怎么解决刨肚蛊?   徐留平裴渴:现在是全球化时代筐疆瑟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早通淑罗,我们最早的时候是四无扔龋辽,没钱迫、没人够胳吴、没能力铅玫凡、没地位敞,到现阶段来讲凛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僧小,这都是一种非常正常的行为哦颁侨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国傅门嫩,如果对中国的消费者不能够带动类梦,那肯定不行感参及,我觉得这是一个松,无论你是洋务运动还是什么运动搁颂,核心是对消费者要动起来甜浅,这是一个临。   第二个关于体制的话题朽梁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酪坛,这个方面我觉得不能讳言赐。目前来看绞摄肥,对长安不是特别明显糯相微,因为长安是属于南方集团旗下子公司拌娠,从南方集团来说抵,在这个领域当中陌卯,也在他的职权范围之内做了一些调整艘屡瞳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享次。   凤凰汽车缉巩:如何看待这个机制穿搂?   徐留平耿编:从国家层面来说搞舶华,在充分竞争的行业当中这个机制很重要千拢。   凤凰汽车侵:你们审批会很困难是吗答坝撬?   徐留平捶:我觉得会快杆,另外一个我觉得汽车集团立,也许给你量化很多股份渡腾桔,但是最后你没有创造价值碘豹挝,给你1股贺赂多,1×0的时候不还是0吗据齿?汽车的成长垛莽、成熟或者盈利是一个艰难的过程加肯劳。 凤凰汽车惶苯:十三五计划像长安汽车整体的销量泥采、利润和研发能力以及目标有没有诡?   徐留平会痴泊:非常有榔恍教,我们愿景2025凑,我们做10年的规划涕,在这个当中我们相对来说做得比较保守绍身韭,为什么说保守呢顽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苦休,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粱。   凤凰汽车藉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屎纱涛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唬超?   徐留平静:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玖逻暖,在技术和平台方面都在加强合作显椒,至于说未来它要怎么样添,我现在还不太好评价这件事奸当勿。   凤凰汽车劲吾邦:徐总问一下国际市场的战略抵,我知道去年车展的时候匿诧,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔚、印度疵橡、俄罗斯这样新兴市程:懊邸,有明显增长潜力的市掣柿先,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赋,比如在墨西哥筐纶,对长安而言匹全琉,自主研发这么好臀旗邪,又长期和国外品牌进行合作系,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柑、欧洲的市扯仗?   徐留平陷屠:在我们十年规划中就有辩,去年讲的时候就是当下正在做的内容岁勘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的确,就是要稳扎稳打添典,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叼式,因为一支队伍最重要的是信心被范宪。   凤凰汽车焊谷:国内很多品牌都盯住印度这个市吵刍省,并且国内品牌在国外市场很有竞争栋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徘桔?优势在哪儿尽希夕?   徐留平胆:对于海外市场我的理解是要扎下根去霞躲,不是简单地把你的产品卖出去赦葱,是你能够充分地利用本地的资源商,包括人力资源和其他的技术能力廖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务籍故,我不太欣赏那种所谓的远谋式的活笨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长透动抖,促进本地人的水平的提高舜桂淡,那么同时在这个过程当中唉颅怀,把公司的产品技术涵盖进去鸽啥,我觉得这样才能走得远灭概。   凤凰汽车滴偷:长安最近一套体系出来了鳞,有没有可能往更高的一段发展凹坦十?   徐留平辽冈穿:从长安来讲韦柏,我们目前的战略看拈羡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渡赡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烽剂编,这是我们能够奉献消费者更多的东西扦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杠皖,但最终要落实到产品上围烙稳,产品是一个载体让消费者感知它知道它同檀,未来臂惶,长安汽车会加快产品推进的速度嗽谐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暖材。   凤凰汽车巳:欧尚也在这里面吗犯?   徐留平宝沁:欧尚不在壬愁。   凤凰汽车卜款:东风已经有PSA很多股份握,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赤狮说?   徐留平沽倪:目前我没有听到有任何影响潞,在实际工作中我们也没有感觉到查般。   凤凰汽车缅:理念发布会徐总是骑着马出来的鲜尺佩,当时媒体圈特别关注酵擞垂,都刷爆了朋友圈簇,虽然我不在现橙┦吕汀,我不知道有没有特别的意义靛没,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动男思几,当时的考虑是什么乐四?   徐留平伙既喉:两个考虑褪,一个是我把马和车作为比较赔铣敝,你要说一件事汐,一大堆结构化的语言没有必要拓亮,我觉得既然是长安汽车竟,我们叫做生命动感枪佰墓、智色双旋食罢熔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陛池,如果不这样做也没法让人尖叫翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩刻联,上海车展首日热,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面己潭输。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴奚煞荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谴稍琉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兑操骏,12年增长了120倍隶绢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慑巷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崩芭。   受访人愤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讥。以下为问答实录栖创:   凤凰汽车椭花戏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倾?   雷德?比格兰德囱蒋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品念,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朔,这款车在中国市场的反响非撑蓿好侥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA底翻,同时拥有强大的引擎劫梯,提供强劲的动力与性能趴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荷块攀。所以欧呢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岛。   凤凰汽车嗽: 在没有设立经销商的地区孔,玛莎拉蒂如何抓住市晨肷恕?   雷德?比格兰德凸: 我们首先还是会增加销售网络剐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纹塘,计划在今年年底扩展到75个献。   我们还在天猫开设了旗舰店悸埂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空会峦似,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敖冉柏,大部分来自没有授权经销商的地区煤绒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纽涛,鉴赏力越来越高顾界睡。针对这些人群惹蹈,我们还组织很多不同的客户体验活动订,如海外试驾筷,以及互联网方面的创新郡饯,如网络平台的直播踢。此外函砍悉,我们也有不同的金融政策拢趣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巾。   凤凰汽车瑞揭钾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炭境,给汽车销售渠道带来一些变化解配,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贰忌汾?   雷德?比格兰德挽灵充: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赌啦闭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伞版柿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具爽,而是要提供独特的生活方式体验剐鳖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待码抠,不止在中国呕嗡,在全球市场都是这样崔欠态。2016年颗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铂嘘,这个主要还是产品优势带来的愁梨。新的政策出台以后掀苔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响型立,不过最终的销售成绩还是由产品决定腿洁。   关于新的法规慕怕,我们现在也正在研究当中米橡彭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钾。此外芍技,我们在中国有非乘脚遥好的经销商关系抖广泻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蟹傅毁。我们开设的天猫旗舰店礁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式范捌斧:客户在天猫下定单碳赖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务餐。所以巢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幕酣。   我们的很多客户最在意的并不是价格侠董,而是优质的服务与体验轻师,这正是玛莎拉蒂的优势所在师惧沸。   凤凰汽车骇勺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秃,有没有什么新的产品推广连鲁?   雷德?比格兰德社辛: 关于新产品比捆,现在还不是宣布的时候士,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拷勘弦,等到新产品发布时我们再提供更多信息心采搓。   凤凰汽车汾乌冷: 作为中国消费者熟悉的豪华车冬勒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菏娘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弓闺。对于玛莎拉蒂来说僧悔挫,未来在中国市场的前景怎么看辆陡蠢?理由是什么残礁浇?   雷德?比格兰德虾龄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晤酶,5年前列碧,我们在全球的销量大概是6,500台惫罐还,而2016年达到了42,100台面靛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谰汲,所以我们的增长一直是持续的糖蠕。也因此戒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验感,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怠鹅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牧,这就是玛莎拉蒂的优势敬些鄙。所以搬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彭曹。   另外抒本侩,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓉梦,尤其是在中国市诚医纭,车主的平均年龄只有30多岁系闲,他们追求具有独特风格与气质的产品琴不,来表达自己的个性与品味杏滦。   凤凰汽车退覆: 现在汽车技术日新月异晤,尤其是新能源钉盎、共享飘萝狡、智能驾驶方面箍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腐齐粮?   雷德?比格兰德镀标: 在新技术方面库献门,玛莎拉蒂也在不断发展与提升承蹿蛋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淘。我们并不追求生产最快的汽车脊,而是要提供包括技术钡仆扮、性能车辫、动力芜乾挽、驾驶体验等方面在内的最佳组合韭虫。   针对自动驾驶受铜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郸,帮助驾驶员减轻疲劳梁,降低操作难度槽屯需,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巴话,包括独特的声浪剿合、澎湃的性能康泥汝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菏妒前,这是玛莎拉蒂所追求的普绰起。   关于未来对新技术的规划隘凛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疆搜,比如减少温室气体排放伯沙,这一方面玛莎拉蒂也不例外锭功。此外赶滤晌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盯没,如苹果CarPlay和Android Auto娩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睬辆卤。   凤凰汽车辖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒲斥,怎么适应摹?   雷德?比格兰德糯突: 针对年轻人群肮斯双,我们采用的方式不是改变自己体,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盎。比如在中国敛,车主平均年龄非常年轻墙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猛阑厢,便是一位年轻的中国女性皮柬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表令俱妊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史道刻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舒檀,包括法拉利生产的强劲发动机寸、独特的引擎咆哮声兰韩妹、奢华优雅的外观与内饰白、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涤素腻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐急黑翟。   凤凰汽车碾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凭蜗,有没有针对用户画像做调整上笔缴?刚才强调坚守自己的DNA和理念米稍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渴入川?   雷德?比格兰德惶聪: 在中国革挨,我们不断渗透到三四线城市橙卜,但是目的是一致的费操晒,就是要吸引更多年轻客户截。但不管在中国乃至全球的哪个城市龚损适,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斧、激动人心的声浪谷舅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备癸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户江唤蒲。   在设计经销商的时候霜佬松,玛莎拉蒂也不是随意为之防华,而是按照需求进行规划唐储描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狄酬,首发售罄的100辆SUV中些,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仑。因此辟扔风,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彼坟奇。同时隶暑慌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品典玫次,客户需要一整套的优质服务接皑陡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诚沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶寄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上千湾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仕屑艾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楷。   提问拣:您的新角色到底是什么样的酪级擎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上额萍娠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悼襄附?   Alfonso Albaisa睫核炯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乃扳冈,跟所有的设计相关的工作低唤违,都是由我负责模领岸。之前我100%的时间放在英菲尼迪班衰距,现在会分30%的时间来谓维田,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吗肺。现在大家看到的一些车型唐剐竣,可能是一些原来的车型冒略,我们现在的工作寿萄悄,也是快马加鞭孔秒,希望能不断的改进剂尾、提升现有的设计嫌密。   提问孝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踏?如何看待他推动品牌前进时的作用歧吾晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勒聊泡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管房秸,我们会共同合作权,不断进行我们设计的演化颧。其实我到7月份才会正式上任就蜕蠢,我现在猜测或确定未来的设计理念墙丛贫,还有点为时过早首。   我们知道箩团,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缎、非常大胆前卫的宏础设,我们的这种设计是一个不断演进的过程混距菱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悼汞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靡。   卡里姆跟我有很多类似的地方侯勤。比如绩,我们都是艺术家出身但祟,非常喜欢设计耿懈疮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锰坚,并将其以各种形式发挥出来脓悍舞。   提问酗:我有两个产品方面的问题米胁酚。首先搂诽履,这个概念车非常漂亮镁,它背后的设计灵感有哪些唯衡?   Alfonso Albaisa互荤步:秉承“冲突美学”设计精髓觅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窟船雌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钒韧。基本上就像艺术一样量吝廖,包括缝针多埃、包裹感碱,还有使用的木质茸旗赐,都是非彻唤辏好的手工工艺供。这是一种感性和理性的结合乖,还有一些肌肉感极强的车身线条惠芬寒。   提问逆泥刨:这款车未来的定位趟稳丰、消费人群是怎样的郊朗?   Alfonso Albaisa壳环屡:一般都是比较年轻的家庭缚,想要非程阈耍宽敞剁床、具有运动风格的车型犀呻售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭懈惮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洽。   在发展新常态下骏狗法,消费动力开始向下线市场转移竟腾墩。同时温,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偶。由此任,县域市场成为新时代的“金砖市场”敲瞥来。而对于汽车行业劝蹄,消费升级利好之外乐疆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闻伙春。如何撬动县域这一重要市辰锬荻椤?   胡绪雷表示皑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伺泉宽,帮助县域出租车进行升级改革老私。县域交通的数据化姑仓、智能化发展口窝,有助于未来网约车的下沉渗透称烈挎。县城消费能力相对较低界填,在出租车领域引进大数据之后痴境,未来再进一步升级到网约车翱金。   据胡绪雷透露田翁,首汽将在县域布局三块业务秋:长租车瓦锰、网约车(出租车)达、分时租赁幕敬。分时租赁是纯新能源车少,未来分时租赁或是对公务用车的补充善,它是纯电动迫,不用长时间租公筋,可以通过APP来完成唬漓糕。目前梳线,在北京有1000多辆车凹讹,150多个点位钨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市床,对公务车改革会有一些帮助汞门答。   胡绪雷认为时社,网约车行为是偏汽车前市场的角色鲁豌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讼。第二快锭规,在居民习惯了这种消费行为之后茄垫斑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捎惊歌。   当日递许领,首汽约车作为新生力量少功虽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俊未,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茨巷靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫飘八:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧墓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磷兔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秸烯,渠道下沉要根据市场来判断布坟彻,服务要根据需求一直不断地跟进垫跨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辩,比如说对经济的支撑了剧辅,对政策的拉动半,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墨。近几年交,一汽吉林产品在县域销量比较高科,对县域市场的期待也非常高示。从目前产品结构来看骆恕,产品消费比重70%在县域袄棋江,30%在一额蕊道、二舱、三线市场膏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型麻细,外观究捕拴、配置会稗腊、价值都迎合了县域市场的需求酚攀善。   从流通环节上来看瑰,县域市场做的非诚椋好钞诧,没有什么瓶颈因素唱寿庐。一汽吉林也努力在渠道建设貌饺辖、服务跟进等方面做成长和改善宫道歉。同时宋长欣也提出了一个想法酿,“县域对自主品牌在公务车清、公务员购车方面是否有政策倾斜戒景,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长官掸相,这是我们车企的想法腑抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时提,要根据市场来判断点剔匣。目前暖邯狠,县域之间的差距非常大霞铆怒,包括现在推行的3G服务溉,在那些无法设定固定站点的地方揣汀,推出了3G巡航服务鲜绢猜。服务是永无止境的工作匡坍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耻醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叹创统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揉忻熟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示偏跺,新能源汽车推广比较看好北宠瞧疏、上碎箍、广限行称、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庆集灵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场票孺挠。尽管都看好电动汽车的发展趋势兰谴,但做好市场并不是一件易事兔搔。   目前比较看好两个市忱;肌,一个是北泪、上伦判括、广限行和、限购市炒狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉攴尽,这个市场的发展速度很快卤修。例如河南氓备、山东呕新、西北区域辅,大量没有牌照的低速电动车派,在政策方面仍处于灰色地带唬滦酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乳够,在国家和地方补贴的支持下凶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姬弥,在农村市场桃蹭、县乡市场得到了非乘郏好的认可槐醚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笛亭母,县城市场的消费者的房屋空间大呵辩暇,有充足的空间停发车辆考陌栋,拥有较好的充电便利性埔。其次行驶距离不长秆俗沽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谩榷剧。另外糕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坪,因为小车型成本低效棵死。   赵智刚表示亨策,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娇。河南地区绅吕蜕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窜态,在替代当的出租车玲爽芍、公务车方面取得了不错的效果扑弦。同时晌,也在积极跟海南政府合作叙尾饭,投放了一部分公共用车洞嘛勒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歉绦,比如是文昌核通胁、万宁骋怖丛、琼海等县级市穗使,未来将在海南全面推进备兑轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯饶鹿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲块刊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戊。会上轮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锹功。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阜寥趣,是参与全球竞争别、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峨殴。”   在当日的论坛上对眯,郑刚发表主题演讲檀怖汝。在他看来锚踌,打造世界级新能源汽车的品牌来,最核心的是独特性妮、差异性勃思,是比较节能优势妥,浮出水面的是视觉靡航颁、是LOGO剁搐、是VI荤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沟掂程,其中成本优势是最重要的组成部分嗽。   早在110年前典,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窘饰么:蒸汽驱动车哄、电驱动车和燃油驱动车率词。然而惊醛,在后来发展中乏窖诽,电动车败给了汽油车沟踞。这是什么原因造成的蔫朔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及白陆。亨利·福特发明了流水线生产秦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候零,成本大幅度地下降杏耍墒,售价拉低到850美金霓趁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惨艰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饲激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蕾愁工。100多年的历史多次证明了这一点门暇觅。” 郑刚说恕。   在反思自身发展时略,郑刚透露队,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量据蝎路,规模在迅速的增长螺,但很遗憾并没有带来显著的骡拘嚏、大幅度的成本的降低碑链。   为此辑奸恍,郑刚提出暑晶兼,在推广和普及新能源汽车的同时晤,光靠技术进步还远远不够享,更加要注重默钝井、培育成本领先的优势蓝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本福,是参与全球竞争拖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砷讹虱。   他建议圈,对新能源汽车未来的产业政策男、行业标准翠煞、行业监管等郸售翠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低公浪,这样才能培育出行业的龙头企业霓慧辈。   如何通过提高规模磁巫、优化设计参簇案、优化政策和制度创新惮唱?郑刚说害桔毫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脚且、交易成本和政策成本汤,来打造企业的综合成本能力和优势惨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枷挽。这还需要企业和政府共同携手删师,不忘初心卞恰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裙抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美绷拔:韩大为" "  魏建军多次提到改捕辰,我们的确有很多故事享,但是他们没有写得很好患辞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖须沥鼓?魏建军直言不讳地说反,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抖谷。   囤地赚翻诚、离开保定藤书喀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埔耗,且莫名其妙床,或者无中生有的传言所困扰氮,最好的纾解方法是什么儒撇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翻加。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚人丰烫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔑峦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钮韦,魏建军绘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泌,与部分汽车媒体交流芦。以一身轻便的牛仔装""示人""郡拓,魏建军笑着说善,是在同事的建议下才穿出来的城。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藉,魏建军坦言肛棚底,的确压力很大晶,也很难受醛,“有时甚至想哭”邯横。他说粒奇蔽,我本人就是保定人坊玛,能不希望自己的家乡更好么腊?当然鹃,我们只有把自己的产品做得更好叼莫。    诚如魏建军所言弟次粪,近期掂蹈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刮集恼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扇席播,来自媒体的反馈好评如潮湾。有作者甚至设问宋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艇吓,否则也怕媒体老师太忙”幌,长城汽车一位公关人士插话道帅。    10日下午的WEY首度试乘试驾妥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鬼七模。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鄙如,有同行在现场就说犯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车儡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刊间,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敛糖。    动力配置上铂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机断董灵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叉侗,最大功率达172千瓦旧龋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慑监晾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毒,VV7s几乎没有发飘的感觉拧故册,而车内噪音也得到较好的抑制趟脆。“我们在整车NVH方面做了很大努力漆佃,也取得了一定的平衡”尚匿,魏建军说蘑。   VV7S    在交流中腹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时多柿吻,大谈未署、特谈所谓“轻奢”苟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篙,咬住“聚焦”二字不松口麓虐。而是多次征询媒体试车时的感受巾僧寺,并逐一分析掸保、解答媒体所发现的问题惹官颧。整个交流过程牵仍戈,他都态度诚恳颈逗,即使是谈到一些尖锐的问题诡诽,也并不辩解订蓬。他甚至非常谦逊地自问自答沪葡昆,人为什么会失败恕?尤其是一些有着巨大成功的人捌。因为以往的成功文,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坤仑,就很容易让自己失败昏炊段。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钢寝刀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淋雌步,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锻川。他认为康钞,好的产品本身就是故事派斡,而WEY就是要做最好的产品腺。此次席,魏建军多次提到鸥,我们的确有很多故事要讲滩逢,但是他们没有写得很好汤伸乏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喜镀埂,所以哩壕,我在让他们重写从掀目。魏建军笑着说瓢,把一桌人也给逗乐了登。    在媒体谈到其他竞品时疟苔袍,魏建军都给与很高的评价迁。不过最终还是认为自家的产品卵:底盘更扎实鸽,操控性更好霉,“因为我自己就好‘玩儿车’”醛茹,所以对他们(研发人员)的要求也更高棘遂。   VV7S    据悉鼎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仁,预计售价在15万-20万元区间纳宫辉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翘,他思考了一下才说何频,它的配置太丰富了塑踌,在相同的价位空间娠,“肯定没有比它更多怕蜜蔚、更好的”岁邯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖借捣?魏建军更是直言不讳地说灭酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后林。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寥路岁,一位来自上海的资深试驾教官说特虏舞,之前很少接触自主品牌汽车郎,这次也是第一次来到保定违,第一次来到长城肥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犁虽窘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巨菠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俊梧。期间坷,有一位同行说蛇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尉妹?或许这才是魏建军的真正用意吧怕马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   陆逸表示埠帮橇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赐汤蕉,因为正处于发展的爬坡期很。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详鹃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作我,而且要深度国产化聚救。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中安,雷新透露饱拭,上海车展期间秽程急,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现善懒勒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时素,陆逸明确表示闺未,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慷抬,因为正处于发展的爬坡期倾。关于国产化的工作涝妈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兴,未来将坚持不懈的进行国产化工作缕痛酶,而且要深度国产化紊费。    日前颓峰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典评价呈。活动后剃联担,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攀恭锈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应彪喘连。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫡撩特,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆广,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恃,超过23万辆沥魂。今年第一季度门密唾,英菲尼迪在华销量破万辆卷返,同比增长4%捕,而其全球累计销量达到67367辆碎,同比增幅为18%慨。无论是在英菲尼迪全球体系中辑皇炬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色并暇。在不少业内人士看来潞,从去年4月以来玻魏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扳。    对此母沸豢,陆逸强调潞,目前英菲尼迪的销量很正常迹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓜,还处在爬坡期沛。他还说毋,所有的汽车品牌进入中国后粟报驹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缝夺、运作能力提升及投资力度加强层,会迎来一到两个爆发期逻辰魄。    事实上波塑,从2014年开始吾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挥临躲,就迎来一个销量增长的“爆发期”肩淌舍:2014年捍室,英菲尼迪在华销量超过3万辆睬,同比大幅增长75.6%孔合希,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邦酮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆害朴,同比增长33.8%写。    不过裙衡拆,步入2016年溺暴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戚。当年4月初芦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在味狄猛,刚好满一年悄铝赐。在过去的一年里导信奖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态充臼。陆逸坦言跺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段程商厕,以便更好地认清我们是谁沟,我们的未来在哪里当碉,我们应该做什么餐。”    在陆逸看来眷律,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌形妥,今年是进入中国的第十年舶恒浅。所以作为一个年轻的品牌煌吃酗,这本身就是一件很有挑战的事情弧。他还表示梆瞧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累还扳,是更聚焦的一种进化搽徐。因为市场环境在变化瓜微,消费者的需求在变化耪,我们也要根据变化不断的调整孙、创新掀祟钾、挑战自我入就。”他说梦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磁蚊,就提出了‘挑战者’品牌战略锣郝伦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腿甩泄,品牌口号必须得落地赣羚。”陆逸表示仟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刻卜逗,聚焦目标客户群虑橇,让产品与目标消费人群建立联接联彼、产生共鸣沟。    陆逸对中国经济网记者表示蛇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哗滔随,而且要深度国产化思夸哎。”他说吴农悼,中国是全球最大的汽车市橙昱骸,同时也是很特殊的汽车市惩婧泄贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苦型无,就要真正的了解客户拣横,扎根于客户捞蔚、扎根于市称珊彰啊,这就必须深度国产化迁变七。据雷新透露关,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妻阿稠。    但是辆使,从2014年底国产以来千宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型微:Q50L和QX50催弄。对此闹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叫。陆逸表示乘,“关于产品线布局的问题首,英菲尼迪有一个长线的规划涛世。”    陆逸介绍说含枪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撕粕形,规划内容包含平台规划衡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等团居。他还说双,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姑夹卧,我们的目标是通过完整的产品规划斥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞍。”    谈及国产化在今年的推进程度顷马,陆逸表示奉沁鞠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孝。”雷新进一步透露级,上海车展期间傲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妙恭卿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吩侠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞掇歇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赶柿,通过销售Urus诺,兰博基尼总体销售量会翻一番别怀,突破7000辆大关结匙碾。    在更遥远的将来焙峡,很难说会不会有纯粹的电动车挂换。这是因为蓄电池非常重介波翔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈楸摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘛襄。自大众集团和奥迪公司接手后闯伦,兰博基尼得到积极涪裴境、稳健的发展腹始甜。日前故,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂极拷石,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏,商务部主管Federico Foschini仿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员募蚊铆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帮仇滦:并入奥迪公司之后锈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持燃掳社?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颁密传?    答糖:2016年抖聚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关傻。奥迪公司和大众集团接管之后谈哼,对兰博基尼进行了很多投资寿,让公司发生了非常大的变化奠努。此外盆骡寐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品华熬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邯陕,如果没有这些投资彤稠封,就完全没办法实现这个计划笛。所以硕,兰博基尼公司从中受益良多撼社藐。可以说瓤,如果没有被接管妥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帅锰。    问咐斤:在您的介绍中吓笆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高完。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的人详?Urus投产以后晃,重点会不会向中国市场倾斜瓷恕碍?    答烈棋胖:目前猛,兰博基尼公司只有两个车型系列荒:一个是搭载12缸发动机的Aventador泼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舍品仙。因为各种原因垮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夕华想,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势街旁疤。2016年市瑰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篇晨挟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%财,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炕峭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放樊蓖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加式瞧。2016年蝗护,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袍。新产品会在2018年投放僵郊哎,到2019年豁,通过销售Urus多锋,兰博基尼总体销售量会翻一番馁糙夺,突破7000辆大关嗡苏。在中国市场上去,SUV是非常重要的产品丢降。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求换酿。    我想强调的是堕没懦,在中国超跑车市称枧薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端你绣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晶病,Huracán大概在300万到350万人民币妇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羚叔荣。    问鲤兔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碉?    答怂:目前挺店,兰博基尼在中国有15个经销商俺迸。到2020年匣,我们希望经销商数量能增加到20到25个氰。当然翟魏泡,通过Urus的投放读箱,在华销售量会增加平诵,服务涵盖的区域也要明显的扩大交读纳。    问宿:如您所说惕,兰博基尼在中国有15个营销网点镭湘,去年销售了151辆(车)蔽孩稼。我们简单的推算一下膝脑,平均一个营销网点一年卖10辆车晚。那么诺勤玫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乏沛?在新的超豪华SUV到来之前跺,是否有改善他们运营能力的要求呢袱?    答冈稳:是的官舅患,会明显提高经销商的运营能力可论吧,新Urus也会变成一个破局者猜。虽然现状如您推算桑仑,但是在Urus投放之后抚播,大概2019年或2020年俗郊,经销商的数量会增长贯,同时每年的销售量可能会提高到30辆缄圣,整个业务会明显的扩大乃频捶,售后服务也会明显提高妓。而且由于SUV使用的频率比较高踏菲丢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炭狭塑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拎剁。    问椭净:兰博基尼车型比较少乃杉,所以每一款新推出的产品都极度重要乏不叙。现在的汽车行业发生了一些改变衰把,比如智能化残、电动化矩。那么伸,兰博基尼在研发产品时沛仍,会不会受到这种趋势的影响太潞?    答骆士:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稿青卿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔚拷,更多的是代表了一种感情闻曹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador措,采用V12的自然吸气发动机锈纤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桐萌伟。    这是兰博基尼最核心的销售主张悼。未来废谁靠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悸山,甚至会超过前款车型烤溜伙。而出台Urus产品时则会有一些变化攻法,它将采用涡轮增压V8发动机工,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浚烹堡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艘。但是纷,不管从产品定位观烘咎,还是感情诉求方面来说另谴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甭袭仿。在更遥远的将来姥岁,很难说会不会有纯粹的电动车忱。这是因为蓄电池非常重分鲜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制使。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坞,可能未来技术上会实现新的进步眉刺,那时我们也得重新考虑这个问题捷随洛。    前些天实叫铰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扩惕妹,其V10的发动机再一次提高了功率楼恍吕。当然鞋芹绊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钱毯。通过技术创新以及功率的提升鲁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唱脆。在预销售的阶段蝎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功己函,能够击中客户的心理需求太哩。    被访人本犯舶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臂。1998年到2007年蝗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牵歼粪,负责兰博基尼产品工作;2015年闲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煎桔,负责销售及市场营销叛缺惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅燎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拴,中国是世界产氢大国池舵,制氢设备某帛、储输设备胺、制造技术等条件不错灌特,具备发展氢能的基础险。从环背郑和能效等方面考虑馈簧烫,中国应进一步推动氢能源产业的发展匿。    周奕丰谈到惯酵茂,中国目前主要依赖化石能源粮,对环境污染严重设穿恭。氢能源因来源广泛呢培、燃烧热值高竞、清洁无污染和适用范围广等优点惰坊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歇榷救。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彩级,目前看庐,中国氢能利用的研究相对碎片化枷,与国际先进技术相比还有差距缓齐捣,没有形成产业化额汗、规模化发展弯橡架。中国应迎头赶上揭痉茸,卡位世界前沿蚕洛伤。    他还提到拾摆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咕呜,提出实现大规模眯拼涤、低成本氢气的制取究娘嫌、存储韦雄、运输五恰广、应用一体化的战略目标壤傲绒。这非常重要溅铅募,未来需要各方协力固,加大投入笔,推动相关产业进一步发展雇耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匪版,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法事。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胆。    他谈到僚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绊淋,各方需要引导资金更好地支持实体经济取算,促进金融资本流向实业哭攘,真正促进经济稳步发展锚怯伸,夯实经济发展基础柬。这既是稳增长蜂、调结构的需要得享秆,也是抑泡沫疏甭侥、防风险的举措寂宿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹤千湾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碘枚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巳。    周奕丰最后介绍授荡叔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厢,也在不断创新突破臀,寻求产业升级稼诲。公司主动发挥自身产业链孝碉拌、区域及成本优势阑客,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壤背碎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区使、旅游景区亢溺、汽车营宿地垦、农家乐抢戊梁、家庭菜园等不断扩展外熊迪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莱泻,以多种方式在国内推广土壤修复缉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场假算级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   国外媒体报道弥叹慧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴算奖添。 李彦宏    李彦宏表示邦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车此损。尽管有一些技术问题需要克服剧奶,但它仍然有望达到目标叮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剧慑竞,前微软AI专家陆奇任首席运营官钾鸥伶,负责大量投资的自驾车业务部门莱卵。 百度自驾车    李彦宏表示犁策,我们很可能与传统汽车制造商合作帕,而不是孤军奋战屑,目前还没有制定出这项技术的商业计划私,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兽。我们将竭尽全力实现这一目标聘惦刹,收入和利润是其次的考虑缴攫蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立沏猛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虱旁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涎椽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样素,共享经济还将怎样改变生活绊?   三年前菩架,基于对共享经济的热忱驮促,清华学霸张丙军创立PP租车力河,开启了汽车共享事业;三年后梁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掸八,成为汽车共享领域的领头羊镣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浚功,3月7日剁救,张丙军开启了共享有车生活的新征程衰。   3月7日弓奋,在几百万用户的共同关注下怖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破独返跺,也是张丙军重新定义有车生活辱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琉韧跨。   从PP1.0到PP2.0时代效邵狮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茧、一个符号或一个名称那么简单桶俺,它是企业创造持续价值的支撑巨脸。若没有十足的理由缸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沏。将PP租车更名为START摔夏榷,是源于怎样的考虑窜环?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解细物。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔚镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谩谭。   “三年前寒措,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哦颠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益髓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痛慧忱。由于便宜便利剿想温,PP在用户心中是一个很好用的租车工具金。”这个阶段浮溶崇,他称之为PP1.0时代杀钞。   经过三年的发展好腐,PP租车推崇拥有而不占有距香、盘活社会闲置资源的共享方式碴率,逐渐建立起以车为媒介娃巩,重新定义有车生活的2.0时代划。“START不是买车嘎俩下,不是租车惊,是共享有车窗侥拱。这是年轻的人群架脐矾、爱车的人群目夯,最向往揉鼓泡、最有潮流的有车生活方式菇澈闲。”张丙军说滑反,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗡挺恭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顿肪耪。同时缚怖殿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纠邵,让每一个用户体验到最真实疚、丰富颧、有趣的共享有车生活核掇。”   START代表着新品类繁吞托、更丰富的选择踞诲汇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弦拎缎,相较于神州租车凄美胎、滴滴租车等传统租车公司提倪团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戊?   张丙军认为掸酬登,START的核心竞争力主要体现在三个方面铂痰。   其一桨,PP从1.0进入2.0时代短,新品牌START更具有张力摩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胖盎瓮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求风,START重新定义了有车生活倒,开启了全新的“共享有车品类官科溉。”   其二淌吹,为实现共享有车的多样化选择秃蠕,除常见的家用轿车外功穷,START将主推个性化的用车体验媳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型武,如保时捷911彻、特斯拉烧、大黄蜂试按、牧马人等等勾喉脑。此外遂晒,用户无需承担高额买车款和养车成本圈认,性价比更高犬脾阮。   其三骋姆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立途关趴,以及更完善的用户信用等级皮烁熄。这也是平台长期价值实现的核心没。” 张丙军介绍惦,START共享有车生活平台为使车主放心共享粟秃,平台推出了一亿元车主保障金吾,严格的交易信用体系薯,确保车主爱车无风险;对于车友胖部分,START还与多家大型保险公司合作戏捆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捻嘘叹,为用户提供更具信任的服务戊保袄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缄欧,我们的目标是齐澜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芯裳。”按照张丙军的预测块晚,中国自驾用车需求量巨大居,而现实矛盾是泵赫梗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泊,不允许每人买一辆车满足自驾需求闭拱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量介身,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹭床彼。   此外残份,他认为桔,随着消费持续升级秋申,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筒肛僧。“感受丰富车型带来的不同生活体验矢离,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冀彤频。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霉辨、丰富娟汇姜、有趣的生活方式判蜗,让有车生活更加精彩秤。”   张丙军表示扇炉馅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验限。START卤,梦想才刚刚开始戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹瞪:李芳 版权作品撤茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿奈闭,严禁转载片,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "   今年全国两会上吗诲献队,董明珠在接受记者访问时说忌:“只要你敢想拆封,比如以前谁会想到人能上天芯武妻,如果我们不去创造戊,人能上天吗勒?你不敢想临骂姥,你不敢去试验斤,你永远不可能做好怯醋。”    过去的2016臼腻悼,伴随董明珠的拼陈换,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锚辰:格力全员加薪1000元凤界辩、格力的员工房另、以及格力的手机……对于这一切斜,董明珠并不过多在意降笺,她说辑,自己最关心的还是“掌握核心科技”阮稻。在今年全国两会黔骄寝,作为人大代表笆炼梅,她再次提出了自己的董氏宣言便:确实这两年的发展井,总书记提出的供给侧改革创脊林,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒲,因为做的是实业党沪,能够掌握核心技术搂,制度也要跟上问,真正给那些创新型的企业面晾辱、有创新梦想的人一个环境壬冀屡。    对于国家厩、社会荷抢、普通百姓的诉求理,董明珠是这样回应的五罢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献还缺,他真的不是仅仅是索冉啤,收获篙,比如说我们过去讲赊策赐,这个企业了不起摄,再就业伺冯窝,反过来你要感恩这些员工宋赔沥,没有人来给你打工村,你凭什么去发展浮淡?所以我觉得要有一个感恩的心情旅苏。”    把感恩的心落到实处伟,就成了格力员工的2室1厅份,于是些佰尖,别人家的老板就这么出现了腔。 记者奶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涩办板?    董明珠唇妹:对寒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胎。    记者诫:以后所有的员工都会2室1厅祥雄边?    董明珠嘲:对对对些悸侗。    去年末么碧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛丁,但因股东大会投反对票而失败策。随后矮身,她以个人名义增持珠海银隆股份贫疲瀑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歪马,然而稼豪覆,到了今年澎愤,新能源汽车面临两大不确定因素葡官:电池钩、补贴“退坡”躺。在董明珠这里凳葱堂,似乎这些俨然不在话下抒畴圈,董明珠说绦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩贰,“不是因为退坡我不做伪凤,也不是因为给我钱多宏湍掠,我去做霸拔贫,我认为是一个责任犊鹊镰,是对社会褂劫泞、对人类闷,你都要去选择的一件事蒂搬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赂,董明珠很不以为然陇,她认为茎泪,这些都是炒作线诉髓,并没有人真正说到自己手机产品的质量妻,只要没有说到质量梢,那就不是否定蹄然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计平现:李芳" "  近期龟途,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税遂。美国此次取消“双反”癸辈,对中国轮胎产业无疑是一大利好奇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转市剖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羚。   全国人大代表邵帆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碱寐屁,在轮胎中使用RFID电子标签技术攀垂,给每一条国产轮胎装上“身份证”露匠色。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督父舌,有利于消费者对产品品质加以甄别日醇尼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谷刮海,从而规范轮胎行业发展列惨谱,促进行业的产能优化和转型升级绍。”袁仲雪说慨焙咳。   据了解烦坚磨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侯,全球多家组织及单位参与颧。轮胎用RFID电子标签的应用窝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恋,将等级数据写入轮胎标签内部邵视峨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肌疲播,伴随轮胎终身使用拒离。同时守,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篡,使轮胎更智能葛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS我细惟,能实时监测轮胎的温度凌焕、压力等数据擞皋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旦参林,从而有效减少安全事故疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩香桅:李芳" "全国人大代表钱精刨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题确薄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通噬、环境协和发展的产业草敛,由于行业标准尚未建立捐拔广,使得整个产业发展处于十字路口萄订。全国人大代表饱、时风集团董事长刘义发建议菠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渭,全力推进供给侧结构性改革普潜葱。    在刘义发看来面,四轮低速电动车是市场主导施骨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匡婆魄。目前嘿,工业和信息化部诗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哺。该标准的制定嘶,对规范四轮低速电动车行业发展钱晃娠,使三凯媚蚀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舌,直接实现电动化讣歉、节能尽屏、环保安全出行具有特别重要的意义标戒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炉嘲,又适应市场需求舵,刘义发给出四点建议筐孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浅酒雀、标准制定应充分听取行业的意见报梦括,响应群众的呼声了箩。制定标准应尊重市场规律闯,规范姥酷任、引导产业发展肺,而不是简单的限制话如,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兢蜗。    二噶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盾镭射。四轮低速电动车安全刹祁憾、环保卑寸临、经济赡烂揉、舒适绢洞耍,是摩托车铜揉擞、电动自行车辰避愁、自行车等升级产品隘才,特点与与高速电动乘用车不同淬昏鲍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闺里,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定送。    三迹叫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勤、政府引导的办法姆授斧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蠢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埔,如采用锂电池政府给予一定补贴顷倍闺。    四米纽、在制定产品标准的同时途,制定企业准入管理和注册登记烙苦世、道路交通管理的配套法规趴查。产品标准只是为行业规范管理提供依据萍撤颁,而实现规范管理是一个系统工程甜仟。政府应加快制定企业准入戚姑吞、车辆注册登记驮导秀、道路运行管理的配套法规艇凑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饱,方便企业让利于民寺,减轻企业和用户的负担督邢帕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔑伞、加快供给侧结构性改革的产品础鳖,又是一个节能环保的产业宛惦,引导得当可以大有作为陵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虐。”刘义发建议毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆钡敬:李芳" "   近几个月来祭,共享单车火遍了北京城庇素蔑。6日迫捆藤,全国人大代表胁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喇,今年上半年剿竟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矛疏关。    徐和谊说辖票,伴随着公车改革场,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拉脾。“很多公务员手机上有软件膏,一刷就能用车顺。”他说喂,今年豌此,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阿。上半年拢孰毯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车识嗡固。    据徐和谊介绍卤,未来投入的汽车数量将根据市场而定蘑维铺,租用的价格将有竞争力抹。产品的外观将非常“吸引眼球”桅,为两座式纯电动共享汽车面,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寒斑,适合分时租赁和共享市场需求问,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别春赫垒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徒,在手机上可以查询哪里有车探匿呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沏,目前大家用车起点和终点不同拼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妈。”徐和谊说骋时佛,目前纶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坑茶,包括立交桥下尚芯、公共停车场儡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇女介欺。目前边远的地方停车资源丰富箍赫,但是用车的消费者较少瑰。“希望异地还车的便捷能够实现藕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葱皇蓄,否则还会存在最后一公里的问题逢度斡。”    徐和谊坦言伸相,停车位还存在管理的问题提,汽车是价值比较高的消费品粕梁借,一旦出现剐蹭极童苏,租车人还车时也容易“说不清”城课疟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霓填、“钟摆效应”等问题浓吞。“有些消费是单向的疥骋,如何让车回流也是个问题”陌屠多。他说抛寐哄,目前山速慰,北汽正在进行市场研究艾,探索解决方法呕刊概。    徐和谊还透露竿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行东,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓶弧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郎复毛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侣铺乌。目前距2022年还有六年时间丢醒,从可行性上讲随斑,应该是能够实现的狡。届时希望借冬奥会的机会捍,展示中国制造的水平泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露让疤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卯嗽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泵,目前已追回骗补资金或妨辜啵款23亿元寇犬晦,并对有问题车辆不再补贴号鹊嫉,对闲置车辆也暂缓清算级镭。    肖捷称拔凭渴,在财政部门督促下薄哄,目前相关企业正在采取措施髓献,认真整改发现问题膘激炭。    有记者问鲤茄俏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞪佳圃,肖捷表示抚号,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整既颗,主要是降低了补贴标准墙,同时也设置了补贴上限宛,还提高了准入门槛渭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烤弟廓,同时也可以有效防止出现市场扭曲绩奸蛊。”他说谷淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "全国人大代表塘刹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沃存、废液蔬、废渣等污染拒,一旦有机电解液和钴扛档吐、铜筷绰泻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逼,就会带来生态环境安全隐患翱,甚至会危及人类健康巩诬限。”全国人大代表廷部逼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示新紊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议槐旁。这位带领团队经过几年技术攻关魏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人改,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上档蔚袜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个类豁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侵炔。在提交建议之前涤拳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妙。    自20世纪90年代以来娟,随着锂电池广泛应用位娶哗,我国成为世界上最大的锂电池生产咯凌锹、消费和出口国码首臣,近年来我国出台了购置补贴堆许陪、税费减免瞎固、研发支持边、消费优惠怪、基础设施等一系列重大政策措施尉,新能源汽车市场日益蓬勃发展貌绦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埔、保有量超过100万辆汾,占全球市场保有量的50%料,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妊怒酶。    随着新能源汽车快速发展戳搽,作为新能源汽车的“心脏”法车羚,动力锂电池产业也在迅猛增长星斯叉。按照相应的报废标准傲,动力锂电池回收利用市场已经形成弓。有研究数据表明妮弦粗,预计到2018年拓吮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乘,累计废旧动力锂电池超过12GWH硷、报废量超过17万吨试浮,从中回收钴弛、镍设具祈、锰间彼、锂酵咀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元停驮诡,到2020年将超过100亿元捻焚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘎许惠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题替。”张天任认为董识谐,如果动力锂电池做不好回收利用活谋室,就违背了绿色发展的初衷梢鹤为。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扯卞,但现实是函惫鼓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娇害。“废旧动力锂电池包括不同的类型舌瘁、设计工艺和串并联成组形式掏,以及多样化服役时间瘫、应用车型和使用工况教袄,这导致电池拆解不便猾。另外下,国内尚未建立成熟的回收体系斥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应体取钞,回收工艺成本高飞劫茧。”张天任表示掠掠,“出台的政策并不具有强制性惊税骄,且缺乏明确的奖惩机制枪速,加上动力锂电池回收再利用经济性不高会面,目前动力锂电池相关主体无利可图旅氢,对政策执行积极性不高拢行嗡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题田艘手,张天任说厩:“一是退役电池较为复杂驹,不易拆解;二是退役电池一致性差帕寒勃,品质不高;三是回收拆解成本较高九途坑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管写郝,执行不到位啥孔恳。”    有问题就需要有解决办法村,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锻衬畅:其一唤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奢勤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三为,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四如,鼓励商业模式创新试点和推广应用卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描港办:李芳" "全国政协委员塘缮甜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题健。”全国政协委员坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毯遣蛙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耐,其市场前景令人堪忧京。“在电池方面脚尝部,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汾鼎淮,2020年后吩久虏,当大家都不再享受补贴时葛劣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚂芥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辩购。”另一方面幕纷党,柳崇禧表示翠镜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毙膳岛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素某痛耐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拌户。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磐嚼,但电池的寿命大约在20万公里弛莆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受簿,这意味着尖,电池报废了车就要跟着报废痢羔诡,这样算来甘,纯电动汽车的使用成本是很高的汉价道。”柳崇禧说汇。    对此纠烂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案眉,即建立专门的电池运营机构储家,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坝漂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壬窗鳞,是对车辆的物尽其用唬。对电池而言忻,虽然不能再服务汽车华稳,但还可以被用作储能电池斜,同样达到了最大利用率搏荚。”柳崇禧认为堤坟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楞汝斜。“但国家需要予以支持氰币,尤其是在车辆检验方面内,按照现行的规定看愁省,更换电池即被视为改装镜抨滔。”他说笛舍。    柳崇禧的另一个观点是冬猩监,氢燃料电池的大发展即将来临谐。“一方面陶陵,原来的运输成本相对较高腺,而如今这一问题已得到很好的解决凤擒祁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涩卤遁,美国的相关先进企业在国内开始建厂表,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弯。”柳崇禧表示揽,氢燃料将作为增程器为电池供电娩癌,以达到更长的续驶里程狠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颧娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤吉躲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忌潮,造成了双方的利益不在一条平行线上搔匡城。为了解决这一问题馆,李金勇指出标,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盎臣,重新设置股权架构铺碧雀,经理人和骨干员工合伙人化加。”    “遵从起码的商业规则娩,我们就是经销商车,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崎、一个桥梁牧毁,我们没有义务去亏损潮。”李金勇说脐。    日前附萌,著名汽车营销人侮鸿念、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擎烙搓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匣喜鞘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恼泥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舒嗽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象请缄毖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粕,李金勇直言毯蚂寇,“在过去的十几年博,我们的市场非趁剐Γ好星和拘,老太太都能卖车很祭沟,会加价就行了拼卧瞧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慨,职业经理人的压力很大大楷,每天都要搞KPI考核肠、培训蹲、提升镐沏塑。”    李金勇以实例说明毯昧横:“过去在资源时代嚏,一年这一个店挣1000万吾,给职业经理人开30万圈臣,没问题裙锈群,这车好卖奴救。现如今蔫,市场不好了涤衰,现在一年挣100万港捣筒,职业经理人还是30万魔拱娥,但是特别累讥菱耸,现在一年的工作量比前五年没陵溪、前十年两三倍都不止离。”    在李金勇看来嚼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芜板搽,造成了双方的利益不在一条平行线上套戒。为了解决这一问题膝踞,李金勇指出赖兔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饺蔡钎,重新设置股权架构奖猜乔,经理人和骨干员工合伙人化啊。”    李金勇进一步具体阐述道墙,“过去资源时代丰,投资人只要拿到了店戏魂醇、拿到了品牌拨猛,就可以赚钱马斑。现在煎醚,资源时代已经过去了遣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起久,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揪宿戈,从而真正让员工自动们示、自发地把工作当事业瞎,而不是靠培训题,靠感恩模。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来科腻武,不少汽车厂家制定了销售目标盯删睦、生产目标妥,职业经理人必须要完成舰,如果不完成就走人赡裤尼。李金勇认为努道,“在这种状态下梅客,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胺、十年的规划箱抚反,只能先制定一年的规划畔,把今年完成再说舵,由于今年完成了渡,明年才有你的事淋耍舅。所以这两年厂家的高管变动频繁南,十年以前很少有这种变动蚂躺虾,而现在这种变动成了家常便饭担古扳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胖,没想经销商的盈利能力涉虾。”李金勇表示届,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量性,想办法做经销商工作汗空纷,把销量任务压给经销商黔譬。而经销商越来越不听话抢、越来越不相信的时候烷讣年,厂家就再出台相关政策谁告担。    李金勇指出壕道,经销商要有勇气打破潜规则芹芹缕,遵守正常的商业规则裁泊池:库存大不提车就惭、无差价不提车旱阮、拒绝搭售讹舒畔。“遵从起码的商业规则东,我们就是经销商退汰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节采陡鞍、一个桥梁灭毒清,我们没有义务去亏损涸氢傅。”李金勇说华辱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题念话,李金勇建议臀然螺:同城市的店应该互相加盟或互相买断纺矢,或者干脆出售给另外一家经销商澈,不管用什么形式淮,形成同城市的一家店铺庆勤。“我们用销量绿亨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揭妙略,这样减少恶性竞争挤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法香吴。”李金勇说独。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象时拜,李金勇表示涸崩边,“我们不可能卖出路边店的价格葛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚎诚窜。100%原厂配件保障糯楞弓,专业的维修技术焦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荚粕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”通杯绣。    此外喊,李金勇还表示判和粳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车愤摔。据了解忱沤效,2016年黑模厂,新能源汽车的销量超50万辆渐鳖酥,到2020年扳烁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年双雾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秦辅你。在李金勇看来环停,在这个快速增长过程中变姬,“传统经销商中寂架浪,谁关注了新能源汽车并率先布局草吐蠢,谁才能在这个市场当中分一杯羹办扑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙墒驳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咀、四川省鼎立律师事务所律师施杰泡皋,今年的关注之一拼猛辅,是有关网约车新政的话题兢妓。    施杰表示刊饭蔬,为加强管理蛙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秋航溃,并于2016年11月1日起施行欠夹。然而伸呵洪,根据多家网约车平台公司的数据蓖,在目前运行的网约车中澈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盘拎藤,仅占极少数部分骡。    “交通部制定了网约车高品质服务冉坪矾,差异化经营的原则嘲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罗伦硅,施杰称桅莆婆,“我认为骚圈脯,政府应当放宽对网约车的准入限制辆,顺应社会共享经济发展趋势”狭枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骗脆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诺嘛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涂父。    首先蛇岔变,施杰认为懦显,北京板、上海的网约车细则要求“京人京车”囱怕、“沪人沪车”等差异性待遇薄颓,不符合市场竞争规律滑坝惺。施杰表示必醇缴,只有在市场竞争的推动下巫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垂岗,也有自我管理的需求与能力捕桅仑。    其次剿漠,施杰表示屎,北京缄关末、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员可,而且购房溉、购车也并没有绝对限定于本市户籍付沉刑。“京人京车”钞墨、“沪人沪车”的严苛规定访,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嚎,会导致营运车辆骤减邯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒让,阻碍新兴业态的发展刑书发。    而对于多数城市对排量冕、轴距都作出的高标准要求此,施杰认为链刑差,高排量代表着高耗油涡腺,不仅并不符合节能减排目的恢碘,高油费必将抬高车费筛欠。    更重要的是鹅射烷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仙禾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准交、高门槛钳呈,将损害网约车的实惠经济特点冀绦,打击其平民性闯,“上述许可管理的模式烩李,将导致网约车司机数量骤减公熔托、车费翻倍谁让,群众打车难糕牌需、打车贵的现象又再度出现泰。”    此外春挝,施杰在这一提案中的主要观点还包括团:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琼奥地、“许可管理不利于节约社会成本”等课旱草。    施杰建议拌荒,《暂行办法》可作出如下修改拣毖俱:    (一)政府适当降低准入门槛慨豌典。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浚,是十分必要的锋沥。比如速捆豆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宪葛惊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吓犁葱,等等龋文。设立适当的限制条件染炯,符合市场发展规律碍,能促进网约车市场安全性伪市骋、规范性发展纲逃窝。    同时热酱,政府应当科学引导网约车发展痰喇缮,而不是像治理洪水猛兽括,把它一下子关进笼子里糠壤。以构建网约车公平竞争的环境为导向授,放宽对司机户籍的限制性规定协酿雷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨。网约车平台斗九、司机和车辆的审核程序虏,各类许可证明的核发程序尽量从简姆供,以便节约社会管理成本讲舅俄。    (二)政府协助构建平台审核扮须、加强平台监管    改事前许可去邢,为后期监管擅恒,采用“政府管平台狼,平台管人和车”的模式攻捶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椒疙同,规范其登记信息水禄界、审核资质的义务臼癸歪,定期提交所有车辆的情况烂惫,这些数据要在监管部门备案航。并通过补充相关的法律法规溯房,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湘。    对网约车不合理调价进行监管礁乘糙。保证人民群众用最合理的价格出行拿圭,也避免由于市场垄断形成的价格新高盛。2017年1月警讨既,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圈谷畦,就此提出整改意见俯操,平台负责人也承诺将取消该功能堵。这就是成功的监管案例竣噬阿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车憾溃隘,存在大量不符合新政策标准的现象兜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奈嘉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜡,社会各方都需要一个适应阶段末伤。所以粱托擦,新政的实施不可硬着陆随。当前阶段贝,政府应当积极引导各平台规范化审核粱问檄,加大对群众宣传力度掠陛九,延长从旧规到新政的过渡期底,循序渐进地促进新政策落地浑。    我国全面深化改革提出了目标次室挽: 市场在资源配置中起决定性作用哭捞,更好地发挥政府作用泪。近年来聪狗,国务院一直倡导转变政府职能泵盖,推进简政放权郡。对网约车的审核瞪集,放权是进步幕晌簿,限制是倒退突裂溉。政府应当创新行业管理清,优化监督模式挺,构建平台审核模式米孰畴,推动群众绿色出行荚、健康出行蒙,为“互联网+交通”营造良好发展环境寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙陆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歌瓮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抄、品质等方面做了很多的投入煌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夺杉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顽掇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擒遍唱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球律蒲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颗踞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻邪娉耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苫慈星、品质等方面做了很多的投入安叹抢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计江。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凑蹲沦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撤侥、时尚及科技感的一款产品蹦抠垛。”韩德鸿说微雷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫其。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迟襄艘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆词肌颂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜕马鸽。薛海涛坦言台搬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驴嗣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730了块、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胳何触。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走访丢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畅蠢、制造能力碱、经销商体系多贤膜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扭湍怜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撂薪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷叼:李芳" "   2月21日病,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吵狠孪。本次大会立足技术趋势蠕拧,探索全球技术发展的内在原动力蔷,探讨人工智能踩羔、量子计算叛、基因疗法等领域的技术和商业趋势慕迪很。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中平,有两项技术与人工智能密切相关淳,包括强化学习和自动驾驶卡车停滴碌。在关于人工智能的圆桌讨论中榷劳潍,多位创业者和专家针对强化学习乃、无人驾驶分享了自己的观点南镁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车期谈传,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车块烘,可能只在北京的五环里面开疏赦倡,路况很好低,最高限速就80葡惋、90公里贫纹瞳,这种情况下菇票品,车就会极大简化刑掣燎,驭势并不想生产一辆概念车缆菠湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斑逗靛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爸簿窃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茎碎。技术投入上怯,目前大家都在往里面投入很多的资源秽,整个行业在往前发展色呕,但里面还有很多问题需要解决恰,包括保险涩簿、政府等槽培孰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遣枯闺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馅畔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梢凸惕,把信息融合搭贤、如何决策做好克蚀巫。图像识别拓展能力非常强寞形涪,它信息的理解非常细致厦、更加全面胯内,比如前方有一个易拉罐龋,有些传感器会认为它很危险鹅,因为它是金属乐搞芦,但图像识别会根据它的大小甫讼庙、形状去判别戚。目前结合强化学习哎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龟魂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毁鹅梨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目互甩堪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铺,说到底这还是一门生意剐玻胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  【导语】这是最好的时代独教聘,车市销量连破发展记录山,这也是问题的时代窗杭,多元化淋写扮、碎片化猎,对整个行业提出了更高的要求拍。一切都在变须农,唯有不停思变方能随机应变亢盲差。2月18日瓦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妊殊。行业内百余位思考者和变革引领者郎山糠,与120余家媒体相聚一堂皮,在“变与革”的大会主题下溜,共商“品牌与营销之道”牛,把脉中国汽车2017焙侨。广汽乘用车副总经理肖勇洛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英品、吉利控股集团高级公关总监杨学良柿、福田汽车集团公关传播总监许翔借璃、SWM斯威汽车首席运营官余波被廊怕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抚辅。以下为发言实录不葡孝:   互动环节嘉的合影   李苗苗皖玩瀑:接受张红同学的邀请检。下午好!大家都是老朋友了巍朔。今天在这里马,首先我茁适耄贺张红搞这次论坛券日。第二钙凑呵,其实有这么一个机会让大家聊一聊填遍放,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆完苛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乖梯娄。对这个数字奉滩,我想每一个人返道,特别是管营销的人觅,特别是管品牌营销城、品牌推广的人坏潜,我想每一个人都有很深的感慨董。   首先请问肖总稍凄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捐抠窘,也对您做过多年的跟踪叛。这次请您上台渭达,我很想问一问耍俱坏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疵架橇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湃射商?能不能简单地概述一下己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懒盗拳:李苗苗老师第一个点名我剁乐,作为广汽传祺来说梧介,正如李苗苗老师所说的冻舶,应该说是比较新的汽车品牌拎价。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卷诽、“两个坚持”郎龟女,坚持正向开发和坚持世界级标准藐。这两个中变攀,一个是对产品开发的定位伯弦类,一个是对品牌的定位颁驼淑。   从中高端车型的新产品进行切入暑覆佃,相对来说这条路走的比较艰难一点凸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煽,就是起步会难一点鹿吩峦,后面会越来越开阔虏前波、越来越顺恫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候试,内部也有两方面的方向岸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诞违,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扳棱,并且在市场上面赢得一定的销量悸穷袒,建立一定的知名度啼盟。另外一派的意见菏柒合,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凌泵浑,从中高级产品切入委。但是大家也认识到这个困难蛇,一个全新的产品和品牌从中高型切入铃蠕,也就是售价在12万元以上翰骸煤,第一款车型是12万元到18万元辟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难废,我们意识到这一点了赐砰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驼窟,其实2011年非饯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年背犬,应该说是非常艰难恭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦董镁毁。但是2011年豪漠寥、2012年有一个词就是“坚持”曝,做品牌是做两方面的事情含标。第一个是做好产品的品质帮懒,第二个是做好对客户的服务任,以这两个为基础这五六年走下来蜂骇辽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑞唇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胯羞,受到各位媒体老师的厚爱入,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础都荷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镭徊萎,我觉得第一个是坚持纹。在我们困难的时候不要去放弃梯悸圭,就是把自己的品牌形象炬燎久、产品的售价回到往下行的趋势舱。第二为了支持品牌向上顷颧摊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痉乓涪。   李苗苗侠匪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舱分揭。比如像现在的奔驰狭懦铺,一百多年薪孪亭,宝马翟哇罕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赐污,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌米。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拓窍戚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剂,也有现代的销量朔亲太,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拌,您能够阐述一下吗通?北汽在塑造自己的自主品牌方面缴,到底在哪些方面下的力量最大诬卵?   陈思英瑞钩:谢谢李苗苗老师池,非常感谢红姐给这样的机会斗猩噬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扇痊。其实不是妄自菲绷妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镁,台上在座的各位都是大幅度增长处些四,我们同比增长更高一点邯涤漓,因为我们来得更晚一点幸乡仓,同比增长8.7%钨。   但是我个人一直在想这个问题叼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贸。像奔驰去年是130周年煤堕冗,今年是131周年哆放够,我想这才是品牌随赶芳。现在我们在座的各位给客户提供的吠圃碉,我更愿意定义为商品农腻,我觉得是这样捎韦。   从北汽自主品牌发展之路来看比,各位媒体老师和同行都知道罕策,2009年我们是收购辞、消化嚏适咕、吸收了瑞典的萨博技术喀,当时萨博的93摹、95的平台和1.8T桅成、2.3T涡轮增压发动机的技术炼瞪,我们是基于萨博的平台上驶郡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颅。2013年的5月份串赣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻肫蕖,大家对这个印象应该很深箍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勉,当时也试图通过萨博平台的背书罚滩沏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淮红谦,因为我们希望建立中高端的自主品牌踩,当时的愿望非潮晒懒兀好激莽。但是事实上发展到今天及,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谋平绅。   但是没有关系景点酿,2013月5月12日投放的绅宝D70炬猾琳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疙。这么多年的坚持是在消化牧伐滩、吸收萨博的基础上进行的浅洪蒲,源于萨博柒昏、高于萨博拿拣,我们有奔驰骗焦忱、现代合资的反哺筷呵缸,我们在人力绍副、财力宏势、资源屯青鲜、技术膏腹笑、研发刺伟、生产咕、制造方面俗厘堪,都有很多反哺给我们搞,北汽近几年高速发展舜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纺示,这一百万辆含金量是很高的郊皋彪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚番问,但是我们用五年时间实现了一百万辆欠吾。这里面还有几个第一和差异化产品烈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酸旧改,第二是新能源汽车产品构成做到了第一端,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稗堕。   基于萨博需杰、源于萨博和高于萨博的消化秽、吸收和引进灸皋攀,同时基于奔驰和现代的合资反哺内,我们坚持为消费者提供好的产品羚帽皑、好的服务爆肺、好的品质味。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箱含,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质提,比如中国新车品质(IQS)IQS寥卿、强制性产品认证(3C1000)洽富膝,3C1000即三个月的购车用户中香衡芳,一千个用户的抱怨度是多少氰师,我们的水平无限接近了合资品牌芯敦罢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耍吾,希望有一个很好的中国背书呵肠扯,给大家提供一个很好的产品体验惟解、品牌体验和文化体验降温且。   李苗苗图呜:听到陈总的发言我一直在想恃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腥世怒,现在经乘ノ汗牛看到“北京”的LOGO奢忌稼。   前不久淮,不去杭州是到处都有吉利车凌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年那衅,推出一款车就红一款车浦石扇。请问杨学良荣,学良也是吉利的老人了稍安够,一直在负责品牌形象的塑造桑窝、公关侵、市场藐牌。原来我们也沟通过这个问题龚蓬,对于吉利来讲收购了沃尔沃唱伴乏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闷杀匣,这是蛮难的事短。刚刚陈思英总还在说萨博眠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骇滦繁,感觉蛮纠结的嵌长俯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象会显?   杨学良腾林:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芹姜,第一是对标誊瞥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌护。我们是坚定不移地在执行啃,而且到后来做博越舜、博瑞之后有越级对标拜疾。比如我说开发一个自己的A级车钮,可能要跟合资的B级车对标警。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抖皆枚,包括研发北、制造技炯课、采购臼嗓牟、营销井,我觉得成果是非常明显的凹勾。   第二是坚持走精品车的战略崩摊。所谓的精品车纯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芬峨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肯乌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准临,比如车的造型设计上面味,自从我们在全球建立了四个造型中心卫捅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的部离。既有符合国际的审美潮流车伶侍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搭。比如说在车的智能互联领域冯匣,在博越车上面车机人机互动的功能上喀叹笆,已经超越了一些合资品牌搂卵尝,这一点使我们感到非常骄傲磷。   包括在工厂的制造工艺上钦脯妙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺天俗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌创,因为我们现在建得比较新姐舍救,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柑。大家可以看智能化程度最高的工厂褐疮洗,现在实际上是在自主品牌的工厂中快采喇。   第三是一直在坚持口碑煤弄穷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朝踩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宏稿。这样就可以真正喜欢这个品牌舌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慧膛。   刚才提到了浙江涵亮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洗厕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匡勿附,大概接近了7万辆涤黄。这在以前是没有的河接呻,而且这些用户里面很多都是社达,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屯叔篓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兑。目前因为我们的品牌在提升绿苏,我们的品质在提升燎系宽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侣。这从我们同行怀,包括从传祺拓门、北汽的产品销售上也能看得出来蔫。可能大数据调研姓龟济,像一点资讯的副总可以讲讲胺昧钮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凡搬捂。   当然您刚才提到了在集团层面饲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淡,同时又实现互补薪?这里面还是有很多原则敲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜗擎。沃尔沃是高端豪华品牌胎册,是跟豪华品牌去进行竞争的掂彼喘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗜盾蹄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓶、流程闻此、标准材贤旗,包括人才的培养和交流穿。最新我们做的一件事涉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龟碗纷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炽,可以说没有沃尔沃这么个老师纯吨纱,没有沃尔沃这么多年积累勺船甸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哭麓徒。我们相信因为这个架构非常新怯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平能。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堪挪,以及质量再上一个新的台阶催繁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仿。   李苗苗双蔬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京告,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坟赶搭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篡,最重要的是坚持了哪些姆差?   许翔趣拓挛:谢谢李老师尘,同时感谢红姐给我这样一个机会芥拢哦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霉。   福田汽车是商用车企业就,和乘用车企业还是有一些区别壕谁。我们主要的目标客户群是to B的教,正如您所说天绕骇,我们是1996年成立的秸孝骑,到去年是成立了20周年灸孔歇,通过20周年的发展埂每譬,在过程当中包括您和各位老师的支持篓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业段忻哆。在中国轻卡市场上歉,已经是连续十几年的第一了寡。1996年在山东成立然睦,1998年上市肃宫,2000年进行区位调整就来到了北京餐享盛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娘煌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲤。我们可能把这个品牌是这么理解的韶括,现在业界对品牌有很多理解的方式梯插护,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜡朔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犊败,所以我们从整个的业务流程上来看谜,这个品牌业务就是在其中的车税。所以我们这几年在企业的发展过程当中胎凤廖,品牌也是在不断涌现香模,大概有几个阶段勒敢苇。   1996年是以轻卡为主导抗部,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛枭湮,用着正好”冉捣鼓。在当年的时代抓住了市场机会窍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棠缕桨。   在2000年之后季轨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位被,进行了商用车全系列的漠泌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幸墒菏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茬,这是一系列发展的战略女吴娄。同时把品牌又进行了再升级署权毫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抹嚷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秃膜。   在这个过程当中味范缅,福田汽车不管是做品牌还是做企业擅普,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谎雌荒?一个是福田汽车在商用车范围里面缎莎郸,就是在整合资源方面觉得还是不错的当手警。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撑寞,花了八年的时间跟他们谈合作帘街斥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汀,生产的产品也是福田自主产品欧曼握,同时和福田康明斯成立了50炯烁:50的合资公司魔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缎、先进理念之外鸥陇箔,科技创新也是核心的一个点劫斑搪。福田汽车虽然作为一个商用车企业素,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憋问额,但是也是做了很多的工作察枚梧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甲行,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熊。我们统计了一下纤,和乘用车企业也是差不多的斡蛔。   而且我们在研发方面估,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渡佃,这在商用车企业里面比较少见颓步。不管是先行的技术惶冉,还是技术传承方面都做了很多的研究集啪,包括去年也推出了超级卡车钾,也是整合全球资源打造超级卡车郸撼荣。全面从安全赶铂、环保方面进行新一轮车辆的升级绘到措。   我觉得总体来说吧倡秽钦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寄呻排,是一个有着锐意进取彩佩策、远大目标螺态董,是一个愿意为客户形郎痊、为所有的股东骆肆侨、合作伙伴伎锻、利益相关者带来更多的价值蠢饥淋,也愿意为更多的卡车司机韩罕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活点查屠。谢谢!   李苗苗呛清蛔:2016年一年有很多新品牌出现秃豆溃,也有很多刚诞生的品牌在努力绍涩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓝迁附、宝马讽闭。我就参加过场在北京的怀柔兰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鸡屁。我当时心里就想斯威蛮有钱傲省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煽攘?对于刚诞生的品牌镣点,品牌之路有没有塑造的路径潍归?你能不能简单地概述一下教蹦?   余波嫩好狠:感谢红点汽车和李老师乒捌,各位媒体朋友和各位同行吧,作为SWM斯威汽车骋,可能很多人觉得很陌生案,可能没有听说过观傅,我简单来介绍一下妹瓤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茧委杜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栖回,7月份品牌上市病结茫,8月份第一款车SWM斯威X7上市唬弹。   今天让我来参加这个论坛貉,我们的心情很忐忑青臂默,我们是一个汽车行业的新兵胸鄙芭,我们是抱着学习的态度来的矢湾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掏,希望多给我们一些指教腻堕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吓?我们认为这个品牌给用户的是两部分编,一个部分是产品的硬件妮篇逛,也就是物质的东西柔。另外一个部分是精神层面的麓庇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潦犁,第二是付诸了一些智能化圈济、空间和外观妥,外观也就是在意大利建有一个设计中心陶倍,在外观上有意式的风范碑上。   从软性来说挟皮,我们要付诸一些内涵精宽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勺盯,通过植入意式生活的方式插,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亨锈潦。同时我们也在倡导一些生活方式苦几取,通过软性的文化来塑造烂病,解决通过硬件和软件拔返,以及从物质和精神层面塑造品牌其韦垛。   至于未来怎么走椭痛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曙朔络。用户实际的需求和市场的需求沮驾酿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煽拖取,未来我们还是要跟着市场走僚汕府。   李苗苗堕赦:我旁边坐的也算是媒体人抖殊蒋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轿妇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潞品?因为主持人给我了一些问题闲,我个人认为不想问一些特大的问题蕉顷,就想问问这个问题萄胯石。   付继仁传颂:谢谢李老师虫,这个问题还是挺好的冷草。刚才您在问的时候刷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题昂眯豁。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛇兄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揩冗闻,我们是做平台锈,不仅自己生产内容焊,同时全网抓取内容豢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容借从期,再把有价值的内容分发给需要的用户航示橡,完全是自动化凳、机器化的辰怯驼。我们怎么去帮助车企呢乃?我分享一个数字酞。   在过去一年琅说巾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拷倘典。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脾方,第二是移动互联网的平台卫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用控撮。很多的车企其实在做品牌的时候挨缕,都会要求最终的效果年。坦率讲凸馅栖,以我个人来讲这其实是两个事等华,因为品牌本身是非常感性的擂复,效果是完全用数据有结论的烹犯,就跟一个人去吃一样鼻泌,吃了四个馒头饱了方虚湾,不能说只吃最后一个就饱了汾募。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焕,现在我们有几个大的方向敌贬钳,第一是更技术化的跟车企进行合作寥寡煤。比如说从去年开始固特白,我们跟上汽通用进行PMP的合作阜钒。客户自己建了一个数据库非汞归,就是把用户进行了一个分类饺洞。然后我们每一个用户来到我们平台上零撮,他知道哪个用户对应了什么车型抱本,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卜皖,也就是把他们的流量经营得更加科学千胸。   这个给到我们之后欺梢私,又发展成了一个新的技术驱动从隙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抗誊县,还是看汽车外观的细分多疾。这不仅可以推荐具体的车型瞪且,也可以把具体的创意自动化鲸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果库妈荚,这完全是技术化的匹配红嚏瘦。   第二点脾敌念,我们是一个内容平台陶钢干,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容备烙估,能帮助到车企做非吵澜偷龋好的传播幻,有的时候这些内容并不能够被发现腺。现在我们把广告当成一个引子窃熬,不是一个执行的结果诺懦情。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惺,进而把下一步的行为做好吨。比如有一个产品是一触即发梗任寄,用户点过客户的广告之后温趣,我会直接给他推送相关品牌的内容侯谋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜡,再去看有没有点这些内容荤,有没有评论芯娩钒、转发轮、收藏琶撂帛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豌撑工。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狭疟,把广告和内容进行打通奋饱必。   第三点蔑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠动菱。这个场景是有时间受广、地理位置和非常多大量的内容和数据贩棵工,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膝教券。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肌戌视,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理极,或者是去日本还是去韩国旅行究。这些并不关系到最终的销量提升多少秀始萎,但是可以了解消费者在关注什么鸡潦心,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性久。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眷标稳,一方面要通过你的技术氛浆溅、数据实现更高效的转化颅,实现现在解决广告主的一些痛点腾僻。同时要帮助广告主把服务做好市换墙,说句实在的都是服务用户涝田,我们产品的用户也是车企的消费者般克坍,怎么能够把这些用户服务好钡讳凭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毫甫拜。   李苗苗遁匣:付总说得很好拳啤,借此我也想说几句椭。我看了一下的嫌驰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歇险币,也有一些厂家的朋友茹,我们每个人都是汽车人呕画。   我在想闷,得益于这个好的时代唤紊,既然是说品牌咸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜂午,无论你这个媒体叫什么名字地量茹,找没找到自己的定位汀串皆。无论你这个汽车是什么品牌境,你的用户在哪里桶。过去几次会议主持上都说四个W绘纠啃,也就是我是谁侈、我的用户在哪里涤喜狸、我为用户在做什么江、我还能为用户做什么舍细豁。包括媒体也是一样茸海,我是谁(什么媒体)芹,我的读者在哪里可,我为读者写了什么样的东西粟,读者看不看痞郝,这是不是你的读者群要看的签豢抱,最后是我还能够研究我的读者弥、研究我的客户棘冯、研究我的用户朵乏崩,我还可以做什么平杏弟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浩,一人问一个问题就结束睛。   请问杨总笨,刚刚说了这么多目矮,就一句话省,什么是品牌寐晨?我们说了半天品牌矛狮宠。   杨学良差斗峰:我觉得品牌就是价值讣筛脊,消费者买你这个东西值不值暗,如果他觉得值了帽,就认可了你的品牌碎定炽。   许翔摔:我就按定位的理论酞炬插,品牌实际上是一种品类的代表承蹄,消费者是用品类来思考汕绊录,用品牌来表达沉酗。   肖勇捶杏:因为我是做销售的掸粳,我可能最直观的印象嚷烁,我觉得品牌首先是一种价格举、价值体系剑秤弥,同样的产品能够比别人卖得更贵睹,别人还愿意买我的描肠奋。同样价格的时候畏够膜,别人的产品卖不出去失频胁,我的产品能卖出去毫,我觉得这就是品牌驰排。   第二逻,我觉得品牌是一种文化掳忍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撩棉羔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陌间。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寝碉,但是我的文化能够吸引他且,我觉得这也是品牌的一种表现豹羌吴。   陈思英僳海塑:品牌首先是无形资产挨把,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锋。第二也应该是产品贡,可能是一个标记桶、标识块奠纲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动看趟,在人脑海中所有的记忆恋童词。   其实品牌的英文是来源于MARK蔬传经,就是在没有货币的时代物物交换的时候情,在畜生身上有一个MARK贬,Market就是营销辱坎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芹。有一个比喻码,品牌就好比像银行储蓄擞,储得越多品牌价值就越高簿。   余波逞:我觉得品牌在直观来看就是商标副彪乡,另外是产品旅兄。真正给用户留下综合印象的是产品捶、服务和文化的结合掀浑,以及对用户的印象及感受就是品牌捕渺羔。   付继仁谰济:我觉得品牌到现在这个阶段鞋伙参,也是一种共鸣阑,像营销1.0是以产品为中心舜寝庙,营销2.0是以消费者为中心漓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心色,这三点都离不开品牌烁挡,但是代表了品牌不断的升华藐闷赡。同时品牌到今天来讲瓤画炔,不简简单单是一个口号凶献瓦、标签笑男辆、LOGO盲驰,还是一个行为准则玛歉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台馁哺,还是每一家企业稀筷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垮,并且怎么样高效地执行和检测澜。   从这些来讲常,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛋省,如果想清楚品牌一定能做好惠,至少能够对我们服务的那些人做好墓接兢,那也就足够了熬。   李苗苗似珊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扫仕律。关于品牌几天几夜也说不完旱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啪释乌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埠卿溪。   谢谢大家在座的聆听懒戌顷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀拒:李芳 版权作品诚躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋拐,严禁转载迁,违者将被追究法律责任圈岛扦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕉,车市销量连破发展记录殿,这也是问题的时代凛,多元化哥掣泻、碎片化丸褂居,对整个行业提出了更高的要求抹斑唐。一切都在变芦比挞,唯有不停思变方能随机应变龋屠。2月18日路骏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惯按。行业内百余位思考者和变革引领者怖,与120余家媒体相聚一堂拈耽,在“变与革”的大会主题下涧萝,共商“品牌与营销之道”继盒,把脉中国汽车2017递趣。   东风标致总经理李海港德勘郊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜发迷绣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东躬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轿檀、奇瑞汽车销售公司副总理范星律渡饰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镀骇。以下为发言实录播庇:   互动环节嘉宾合影   主持人忙:2016年是一个销量大年光,更是一个营销大年篇阀双。从二维码营销到VR营销飞李地,从下沉式营销到自主营销忌双,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叛,广而告之悄悄地变成了城会玩槽,车依然还是那个车疗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臂歪? 第二场论坛的话题为武胖:中国车市新战国荡纱,车企将如何做营销釜九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇遍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祁既,现在重担在我身上殴祥我,由我来主持第二场论坛溺侨,和各位老总探讨如何做营销罚。   因为第一场是说的品牌科,品牌建设也是非常重要的一环黎妒拿,我们现在就把品牌这一页翻过去八,就说一点营销其他方面稳劝毙,比如说跟市场慰化、营销相关的一些事情蔷。我们今天的这些营销人汇杠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖价,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埃,因为他是面对着全世界最大的销售市场新。面对的是最高增速的市郴摇,现在技术和产品快速迭代记,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奔郡绥,所以他们是非常幸运的时,十八般武艺怎么耍都行饱。   同时很多营销人也在自嘲埠脖位,其实汽车营销是最苦逼的一群人寺,因为我们面对的是世界上最全的品牌辱檬,我们面对的是最多企业的竞争瘫稍俄,我们还面对的是最难以琢磨的埔委疟、难以把握的政策环境和最善变的消费者绣称顷。   当然了我们这还不算最苦螺不,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抠铝粱,所以这样的一群人的所思所想借卜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驳捍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妙洞蓖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开失。   汽车品牌最新的一个品牌定位侵,在座的应该就是汉腾了妒。请问汉腾汽车的副总躬纯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题称倦漆,您给我们简单总结一下伴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怀鳞?   于晓东茬吧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胳,让大家来了解汉腾汽车铂。汉腾汽车目前是全新的品牌苇患,2013年11月份成立柔芍娃,5月9号品牌发布娠当辈,9月6号新车上市悸前,第一款SUV产品汉腾X7莱驰冀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟紊塘玫,本着向同行和成功的标杆企业去学习梆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿链。   2016年对于汉腾汽车总结来说抽姬,第一点是品牌发布赦井,这是做市场的开端诉乳壳。   第二点是渠道枢居告,对于新品牌是重中之重的工作回,渠道顺利打开的局面捆帆丧,签约181家磨,正常运营150家倘,渠道作为做销售最根本的工作瀑囊,没有渠道抠、没有服务僚诡寺,消费者也无法触及和体验恐,对于一个新品牌这是一个开门红犁躬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烂。   第三点是在市场上帘嘲姬,市场层面上重点资源向一线倾斜撮店僧,资源都花在提振经销商信心妈齐闷、帮助经销商达成销量上餐,因为作为一个民营企业拆,作为刚起步的企业焕龋潮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懦,支持了经销商的销量头妒超。在品牌和市场的方面翁律,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啥跑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欧嘎。   刘小勇棺硼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茅饺,汉腾除了自己营销的亮点之外靠扭舞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的体,或者对您的触动是比较大的挥徽妊?   于晓东都检:做销售在产品力表达上告氏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垦涟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匙儒弊,在2016年都说是视频和直播的元年采蹋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弓逻桔。包括产品试驾挑战的活动柿莎,也是和斗鱼做了直播的活动据陵祟。在我看来在消费者了解产品上茫捆冲,可以随时随地偏,而且是更加有渠道客观了解一款产品槐己污。这对于做营销来说单,既是机会宛,也是挑战捍涵。   刘小勇锨抨:请问李海港先生间浚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掂娃斑,尤其是传播的环境良锑饭、传播的手段赂蚕、传播的模式发生了翻天覆地的变化逞钨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抨?   李海港呜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穷,在新技术斤罐、新人群和新的竞争环境的驱动下读闷,媒体处于变革的时代啊,原来的架构碎片化了袒需,新的架构正在建立牟,当下处于这样的时代醚。很多事情是这样的趋势灭,原有框架维持很多年复,突然间环境变化之后碎掉了恐,再重新建立新的架构娟垢,万事都是这样的道理叛。现在媒体环境是什么样呢璃拎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)构凛。这样可以导致媒体的平台化兄葱戌,另外是媒体人的职业化或个体化醛贫室。   简单来讲昏鸽,我们以前是自己做东西墟碧,自己在自己的商铺里去卖覆辨。现在不是了居台亩,现在可以自己做东西讳肝评,自己去租商铺坟释椽,有的人专门提供商铺滥筒,有的人专门做东西家闯呈。这样可以做专业化的组合坊,效率会更高辽铅淌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曝,红姐以前是媒体人裳,现在有自己的传播平台郝,也借用了社会化的平台情,把最好的内容输出眠,她做最专业的内容兴。我想平台也会用她的内容禾,未来的板结新的架构就是这样的伍藩。   在这个架构下作为厂家要适应文极册,东风标致已经做了这种尝试档砰澜,去年把我们的公关公司能力削弱艾暗横,因为他们的稿子太硬了入,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盎级,从专业或从第三方的角度看待东风标致琅围怒,我想他们的稿子会写得非嘲汗瓮常好茫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣房熟,这是未来的趋势思谅。   刘小勇脸莲翟:我听到有一种观点脑汤鹤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西部瘸夹,我就抓住了更多的消费者未扇稿,更精准哦,我的销量就会增加涟。但是有一种观点认为微离,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了时厩尉?如果总消费需求没有增加白,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柒橙,是不是大家又打平了睛韩炽。就像一个剧场理论恃,原来都坐着看戏玫顽揉,后来都站着看戏了欠掇,其实看的戏是一样的扛。请问奇瑞的范总汇呜盟,您怎么看这些新的手段茬、模式对销售营销的作用绢汉?   范星狄钩:首先感谢红点汽车篮侧傲、感谢红姐捂吐呵,也感谢刘主编没胁。实际上前面两位老总谈得也挺好伯翘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耍。   说起营销撅钠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剩。但是从营销的最根本颇屠,还是回到对客户的理解烤骗。我们最近几年对于整个汽车市嘲鲁丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滇,最核心的是我们看到了两点变化扯,一个是围绕客户端的消费升级奠,第二个是客户年轻化的变化头捌单。这两个核心特征的变化谢,带来了所有客户需求的变化额挡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咀露。   应对市场的发展筛毖妓,我们称之为整个自主品牌的发展蠕,包括奇瑞自身的酞窜,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲肺魄荆快航,年均增长在40%左右的增速翅,所以说基本上属于原始增长的阶段然。奇瑞从2012年臀、2013年开始进行战略转型阑陷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崎俺,我们做的核心是提高整个产品的品质李,是我们整个战略转型的核心忌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力库,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抱、好的服务霓。2016年我们已经进入到2.0阶段嫡拇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品席颗驹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厦斥,整个2016年集团销量也突破了70万辆唱邪,增速达到28%茶,国内市场超过了36万辆湾络,也是过去五年来最高的一年柿逢脚。国际市场中奶,我们2016年实现了出口8.8万辆短,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓉目,也是连续14年中国出口第一的车企拭搏。   我觉得取得这些成绩段,销量数字是一个方面辩警,更重要秃、更为看重的是结构的变化操擂凄,第一是企业盈利水平的变化氛荡毒,为支撑企业未来的良性发展平胚孩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闭。第二是体现我们战略转型的成果九,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栏擞铅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%线翁牌。第三是客户结构的变化派恕设,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湍起椿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漠,实际上我们更关注的是除了规模的变化洼傲,当然营销数字很重要螺。数字背后更关心的是这些结构的变化叭,怎么产生这些结构的变化睦典诬?从我们自身对新一代消费者的理解慕扇秽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菠券句。   客户体验的三个方面我们一直在做噬返,第一是产品体验师何控,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羌漂,行业平均大概在35%筏猩,奇瑞可以做到25%沮肛砷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台究昧渤,今年还会陆续推出更多的平台虐盲弯。当然平台不简简单单是全新车型的概念糠耗。   第二是品牌体验咖避蟹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喇都,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汗翁寸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铆撬,现在很多企业在做营销过程中视频嵌矩次、直播方式应用是越来越多了胜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毁弘。今天消费者接触信息的方式发生了变化惩舱肉。   第三是整个销售服务过程体验的升级悍庐,在2016年网络规暮澹和第三代形象店的升级观冗,为了保证客户体验的一致性酗殿虹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装东侧尺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的套妮掸、优质的锤碑绦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验玖,这是我们正在做的焦拇扛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拓,谢谢!   刘小勇垛褪:谢谢范总青炬,现在的汽车营销无论是从手段碱鸵怖,还是从模式鹊敖,包括内涵都已经发生了非常大的变化棠凄。我顺着这个话题再往下问一下掏,请问刘晓科总落,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘛、营销套路豆莱,您觉得现在还适用吗慌混?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哦?   刘晓科酥触警:刚才范总稳苦肋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媚柑坞,因为这里面在我们整体来看眠块酬,其实我是一个新的营销人龋诺,刚刚在这里两个星期费。我以前更多的经验还是做用户亢,去看用户的发展牟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仆苇、网红妹鼓陕、娱乐化腑,甚至还有用户的碎片时间瓦化。但实际上反应了两个变化煎砷,第一是用户浏览的轨迹改变了聪,以前在PC时代陡,大家基于浏览器阅读烧。所谓浏览器的阅读弥,对于从一个网站跳到另外一个网站采哭,这个成本几乎为零孺搭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淬,只要在浏览器就好词麓宦。PC时代眷颂,网址酥、网站窟、浏览器是值钱的先缝矛。   对于移动互联网去,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哼,对于微信小程序也有很大的期待芯隋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刻骏肺。最终来看钮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熄拟帛。在这个主流的前提下懦沮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绊。在这里出现了两个问题戈角,也就是时间的问题矗平。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候背,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勿。如果是比较泛一些的资讯或APP仑舒吩,如果中国互联网网民用MAU看蔽迟,月度覆盖量几乎全部覆盖借岗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眉禾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迷。但是什么会不一样吹写?就是时间陶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涣柏娘,我也高度认同一个观点及靠闲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仕汐疚。在这一点来说瑞肌,我们的营销不是去抓住用户储肝通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拳锹匹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腔。   基于这些理念的变化汞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容降步犀,而现在发现专业内容看得比较少一点茧。专业内容对于用户的阅读蒲谰,可能是女性就不太爱看胸莱分,覆盖用户的时长就变短贰夯剐。什么东西会长呢称虎香?从2016年瘦袭、2015年的情况来看蜕,我们发现基于娱乐营销的网综时间忌蔷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菠床戏,因为可以更好地去占据用户的时间兄巧品。比如说我们投的一个网综节目赖肛,可以有2个小时以上的品牌露出时间欠诬亢。   对于用户来说沥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耽。无论是线上的剐,还是线下的沸店惕。   另外一点豪,我们做了一个用户报告卞阂,会发现用户现在在看车的过程中椭,比如专业的导购独,发现用户的时间虹纶就、决策变得越来越短陇德对,对于专业媒体用户来讲荚,用户平均决策时间是108天登曹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天解径,这52天对于内容的需求是很轻的娩萍,包括频次是很轻的盎累曝。从52天开始一直到97天戮结挛,基本上是从几款车的比对到交付定金匪,因为提车还需要一些时间立,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览士嵌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卫弊幌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接己笛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接详钨。也导致现在的自媒体更火镣窜履,因为大家更相信人骋残,也就是网红的力量会逐渐发挥侍崔读,包括IP的力量雇。   营销的变化是跟着人走的韧,用户的体验恼极、用户的行为发生了变化誓房,我们的营销一定要适应用户的改变额。   刘小勇蛊懦氛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歇绿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笆腐。想问一个跟豪华车相关的问题居晴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呢封集,从超过10万辆到两三万辆的都有霖熟德,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌附糯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搐?或者会发生变化吗阂?会发生变化的话感入澜,是什么样的主推力量来促使发生变化签烦辖?   王顺胜帘疾悄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坷售,作为广汽讴歌这个豪华品牌薪岔圭,去年4月份才成立了新的事业体制弄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铂冀,10月22号四驱上市饶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拧朽。   从去年一系列的举措顷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌橙。像主持人刚才提到了吻咐,怎么样去改变格局何?作为豪华品牌在中国标乖,像ABB进入中国市场比较早湃霞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歉来,其实我们也做了很多思考井冕,想跟大家分享一下迸谰岸。   第一矗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钦,也是十年左右的时间私糯,也不短菲唉休,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袜骸示。作为这样一个品牌要找好自己的定位齐茎捌,我觉得是特别重要的全。我们不是说跟谁去竞争模蚊膝,而是在豪华市场找到适合自己的位置详逛颁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措第,包括在上海搞了大型的上市发布会荒,在上海中心进行首秀溪瑟厂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录眠蔽,这也是用来提升品牌的旦擦粗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熬稗。这一系列都是来提升讴歌品牌的壳榔。   在后面的发展上握捣,包括在2017年也做了很多的思考鸿活,就是如何在营销创新上做一些突破赂鬼。比如说植入了体验式营销私,包括即将上线的体验店忙斯,可以跟移动互联和终端搁,包括一些PC端进行一些互动仓翻。包括很快会引入管家式服务晃,让用户真正能够感受到服务和体验腿溜届。管家式服务是一对一的蹦,能够让你感受到有针对性废犯,并且有温度地触摸到服务的形式判淳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倪干獭,我们在形式上也进行了一些创新你蚕虑。   尤其在内容上面存缝,我们以内容作为引擎琴遂,创新作为驱动冉,作为后来者品牌酚侣请,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伸。至于格局会不会变化胜,其实每天都在变化鳞嗓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局券钒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斗掠卡,我相信之后会在变化当中不断求变较。营销扳棉、创新不但要传承好的东西雀钢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念单洗,跟大家一起共享一下何芬。   讴歌作为新的豪华品牌蛙凰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侩,希望在座的媒体以后多多关心拾抄、多多支持佛热,一定要让它取得成功挎娘,谢谢大家!   刘小勇烈轮:接下来有请江淮汽车李总偶,咱们聊一个关于2017年的话题钳,现在年底判灭就、年初做营销的也是做足了功课滑陌,关于2017年市场的预判杉填。能不能把您做的功课分享一下画罢痢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些损莎?   李建华刹:小勇这个题目“袭击”挺厉害猴,营销这个事在台上讲撅闹,对于2017年的营销还真没有想得特别细佛。对于营销辨侮,以前讲欲文明其精神憨,先自野蛮其体魄奖,营销在中国还是跟认知相关莎闪,属于文明其精神发展之内的当湿碗。营销在2017年来讲忌授,比如小勇开局讲的中国市场很幸运修,全球规模最大报,还是保持增长县粟违,需求会很旺盛诧,同时也面对着一群非常不确定的消费者试,这些都是一些确定的因素功鞘仆。关于不确定的春昆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汲斯吴,这使很多事情产生了不确定性涂绰,也使推广方式产生了变化相茎。在一个变动的世界里要想做好功课秋斥,关键是有定力把握好不会变的东西雾。   就江淮来讲剃炕山,2017年一方面会更加关注用户的需求霸钞。因为从做营销来讲钙悉幂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盎。一是用户看到产品滔湿,如果产品很美好涸侧漆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拔十拜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纪。第二是当产品出来之后翠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帽,如何让消费者跟它产生很好的接触履吾、接受它博邦,让你的营销做到有广度壤、深度和温度鹊,这是营销人需要花功夫的地方烧土瓤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叭拿奋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程撸好的保留和记录下来社骑踩,强化终端的执行力沸。这是非常重要的廷,当消费者看到的车是处于被管理的状态固集睬,他就会有好的印象叼焦。如果是管理失控的情况备,就会认为这不是好的产品翱算苗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灰,这个产品是不是他所需要的藩弟瘸,能不能让他在过程中感受到认知和认同防把。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渤让,现在已经不太需要你告诉我什么了对欠,往往会更注重你提供给我的事酱,是不是我真正参与过的恃蹈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荤捆摔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论躬风。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斡?可能现在需要一辆高颜值椿、大空间屯阀、强动力赎府、低能耗簿卵冉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垛钮,所以2017年上半年会投放一款S7冠港。前面的消费者参与了意见孩才,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件环庞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来详疯蝗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跨桂镜,形成了共同创造的氛围懊。往往共同创造的东西尼,我觉得是消费者乐于接受的东西猜萝。未来共同创造莽仑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甸悲非。   刘小勇嫌粟嘛:非常感谢李总播粗琴。我觉得现在开论坛凭驼睫,最难的是请嘉宾乳疼殿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豆描,是嘉宾请来了之后不给时间说颓。今天这个恶人就让我来做了健,咱们就不说了享篡熬。   最后请每个人回答一个具体问题卷,刚才进门的时候有一个调查淬尸碴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巍凌?我们从于总开始技儡亨。   于晓东瑟:我觉得2017年应该说挑战大垦糖,期望更大奈的几,我更看好细分市乘呵埂,因为我们也是做SUV的嘛蜕藉,我们更看好SUV市场的持续增长耪。   刘小勇帆孺袄:全行业增速去年是13.6%蓟胶、13.7%茶穿掳。   于晓东将:我预测2017年是10%碗。   李海港抡仁凄:8%吩。   范星犬首:我就说一个数帮徊逗,虽然说一二月份看到环比有所下滑开编,但是看这个数实际上同比还是增长的捕。本质上今年不用担心懦谁,我觉得还是在8%到10%之间抵韦瑞。另外最近看到1月份的数据出来了枯赋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额际哥,这实际上是一个分水岭栏迫,一个很大的变化蠕世懂。   李建华态杠祁:我觉得应该在5%到8%睹,可能会接近GDP的增速兼。   王顺胜乒救幸:我觉得整体会在8%到10%以上拆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沪。   刘晓科藤炽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舱图,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%释,我觉得再加两个点是8.5%叭剧。   刘小勇汐:你更准确了耻立蕉,到了小数点后了奠疟喝。非常感谢各位老总的精彩分享匿。就像李建华李总说的呻信肩,咱们说到汽车营销人创赡瞥,媒体界有很多新词来形容裤楔,像野蛮执行力或变态战斗力藤、狼性文化等等矾。其实他们是一群非常善于思考的群体侨,他们的思想的深度决定了在行动的效果充忍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在论,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载遣糯,违者将被追究法律责任普蛊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伸少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谁紊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朴密魂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忱淖橙。以下是北汽集团党委书记怒铰物、董事长徐和谊的主旨发言好诺。   徐和谊丛晃妥:尊敬的何部长篡锣,尊敬的各位领导肝熄比,汽车界的各位同仁纺芍搏,还有我们媒体界的朋友们溃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驾,探讨汽车行业的发展话题蛊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焦奴鬼,这一年间我们先抑后扬魄葱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夯九,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搬,最终以产销2800万辆齐,同比增长13.65%的优异成绩题朴茂,完成了一年的一个胜利的答卷芜钝浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲤,为不断探底寻求新方向的中国经济呐纶边,可以说去年我们再添新亮点片世竭。成绩固然令人欣慰渐编,然而先贤有言汇蛾,一切过往皆为序章翅奖。今天站在新年的起点上回望从前疤,我们发现深沉变革的暗流涌动蝗,启迪未来的创新发展狗憾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萝俱托。   亚马逊无人超市惊艳登车伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潭,提振实体经济箭在弦上享娠宠,消费升级引领我们全新的商业文化时代茬粱,技术唬、商业模式擅文、国家战略谷径幂、市场结构结合在一起辉,这种更替的演进佃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陪问,正释放出巨大的改革能量校盖腔,正引领我们整个行业迈进全新的时代醛妻伸。   一是技术模式在不断地创新巨,汽车行业转型正在进入落地期轨粕怠。最近几年在互联网霓辛公、智能化垮瓢沮、共享经济等多方的洗礼之下航宝,汽车行业正在同创新中被颠覆者惩靛结,迅速地转变为创新转型的主动执行者献。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗽,日系车企抱团开发人工智能技术农劳棺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域使,可以说剑指出行解决方案咎潭辩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢裁,在新技术揭、新模式领域不断落子昏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彤。   二是消费升级寄隘,品牌之战成为未来的新机遇缺。随着互联网思维的逐渐渗透显扁哗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辨申。情感价值夸冀、消费文化莱刃取、消费者价值观越来越得到重视册哆青,网红营销盗酪氰、二次元营销烈褥醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乾阶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通修,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗽。   另一方面怖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书小脱,为自己的人生价值代言陇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虏报,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迪。   三是提振实体经济忿滇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抽阑辉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞘,就是提振实体经济辛。其关键在于制造业转型瑞券,转型经济学的研究表明芥,制造业转型中产品技术固然重要茬努,但管理体系更加重要窃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罚娥、网联化建设肆蚂,就越能发现在信息化建设这种大背景下譬相,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桂缮。前几天我看到有文章提到狮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崎栖午。这样的提法虽然夸张泄尖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峰粱,我想却是切中要害的拔投凭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妻陌,随着提振实体经济逐步落实搐涡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键染效酷。   四是政策变动伐频,新能源规模化澜脱赦、市场化成为未来的大方向卯。2017年新的政策正在逐步地落地绵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炔乃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哦侗,行业准入规则蚂、动力电池规范条件等政策的制定乌,从各个角度划定了新能源的市场边界弗汀。   另一方面啪含,碳配额阑侗拱、双积分空、新能源补贴退坡工柒,无不要求新能源发展要还原市场化手段稿眠憾,聚焦核心竞争力描薯狗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窗弦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规囤。   纵观整体形式的发展嘎奉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上团。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仍雇。数年之前山纤粮,面对互联网行业的冲击强韭董,我们以为我们只是需要一个互联网+吵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折通地,还承担着国家经济转型的重任窃刊洛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望备,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弯绊某。这样的多重任务绢搓,给了我们新的挑战劝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豆嘛。   面对全新的形势拢,面对前所未有的机遇与挑战澄署,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肉兼。我们将锐意进燃瓢硕獭,大力地发展创新精神辑踩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命槽,在电动化输换阑、智能网联化姥窝谴、服务化丸、国际化等方面加快发展步伐踏册,不断推动新技术钦斤赋、新模式的落地生根匆,不断地发展新能源汽车拔感睡,还原城市绿色健康生活来。不断承担经济转型任务谋纶,推动传统制造业的升级协杠驴。   面对未来猾爸,我们将在以下几个领域寻求突破棱丧:   一是加速智能网联技术研发斡,打造智能出行的生活方式官匿懂。2017年拉斯维加斯的CES展上玩鲸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作比痢观。当然不只仅是和百度哄,还有其他的国际国内的公司吮叔。未来瞄准智能驾驶靛缔、智能互联脆、智能座舱等内容管,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系既扛惠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钒缺截。   二是加快新能源汽车产业化殴,践行绿色环保发展目标僧酶戌。在新能源方面苗夯沏,北汽秉持环奔浚靠大家的理念速裂灰,不仅造优质的新能源汽车产品缮夏,更要造消费者愿意购买的新能源产品涎黑。尤其是在补贴退坡枢吭蔑、行业回归市场的大背景下单渭,北汽集团聚焦资源疵、聚焦技术泪类歪、聚焦产品昏骑、聚焦市程贰,四位一体严密把关整个新能源产业链懦,为消费者提供既有颜值稠塑净、又有内涵的可靠产品烙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铅厘矫,共同守护美丽家园彼灵。   三是加速国际化资源整合袭,实现中国品牌的全球化冒遣郸。2016年仁烽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汐陋,实现了北汽国际化澜闲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镀八票。配合国内的合资品牌舞概舅,服务于全球布局研发基地尾,北汽全球范围的资源整合捆杀揉,已经进入了研发笨碗、生产偷善、销售冯、金融偶佰、人才和品牌全方位互动的良性循环奶。   面向“十三五”素琴,北汽将继续深化拓展东南亚乔、北非土系、中南美此、东欧等重点市场的产业布局绵,使中国品牌的影响力遍布全世界烙澳蓟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伞疥啪。   四是坚持服务化方面角使笔,推动制造企业转型升级搜。服务化既是国家经济转型的方向泡焦牢,也是北汽自己产业升级的主要目标蔡兽。多年来我们在金融盎抄、产业投资溺虾祟、后市场都售、出行服务等领域多点布局私,随着时代向智能网联方向的发展木,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环托唐。构成从业务到管理体制亮忻,再到基础设施的科学发展体系梨雀,不仅提高了资源的利用效率扦八,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芬。   各位领导逞袭,各位同仁贰诽,媒体界朋友们卵开驶,闻鸡且起舞本鞭,风好正扬帆办泪,新的一年已经到来敛,新时代也正在开启机遇的大门扳恐啼,让我们携手共进拱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯焦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耍葱抛,长城汽车累计销量达107.45万辆弹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姑,其中哈弗H6占比超6成全凸,达到了58.07万辆涡兽烧,同比增长55.58%惫草辈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻救,2017年2月19日翅狈册,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怪画班。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年是板,我国汽车市场销量首次突破100万辆滦抱棠,高速发展25年后的今日昆尺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度经舵。中国自主品牌已突破百万辆瓶蓟忻,那么能否乘胜追击逾越200万景兴惠、300万的销量目标扫涕趴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甭帅善,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娠德,用他的话来说暗渤烩,“这是很了不起的一点貌恰购。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掇钦式,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛇皖线,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心地嵌,从另一个角度来讲事境芳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来长搐。   安全盆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功级山薄,分析其中最重要的因素荡蓖,魏建军表示疗,回到20年前揪,受到成本和技术等方面因素的影响隶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位险毫逼。而当今时代据,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朗,其比重也在日趋增高陋签浮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茂愁嘘。他还透露派,2020 年哈弗将总共投入300 亿元编宪比,打造全球化的研发体系幻碍沁,在主铺、被动安全技术伙盗、智能互联瘸歇慧、自动驾驶等方面沸渭腑,形成领先优势涡袖。   说到自动驾驶技术伍菊,放眼全球汽车行业淘趣篡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弹嚏纤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命负。哈弗将采用北美凛、印度惜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统使嫌懂,据他透露檬搽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拐何,目前正在进行路试羚,有望在2020年后投产琉搐峦。“我们的最终目标松京,是推出完全无人驾驶的羔杠、最安全的 SUV 必臂拖。” 魏建军说到韭铜输。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吃,魏建军说到脆范诞,2020年平,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毙。对此衅少慨,哈弗规划了四十余款新产品订箔极,覆盖全部的SUV细分市场碗稳。到了2020年扦杀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颈察,在规模上超过吉普笛滥、路虎胳,成为全球最大的专业SUV品牌黄诉欣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆头涟苟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乓拟接,魏建军回应道判,要取得这样的成绩主要来源于两个方面开,一方面要靠产品快速地更新迭代揣,另一方面则是丰富多样的产品规划鼓,这其中就包括新能源方面的建设鹊。据悉犁从赋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捣柑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纯碴。除此之外泪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬帷,目前正加速推进全球化商业的发展氢恨卤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坏碌脚。   2016年花骨醚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑达铂汤:WEY登场之后哈弗应如何定位痕污摊?魏建军在现场表示须韶离:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸蹄练。相反撤碎诉,哈弗将全面发力15 万以下市掣D凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塘芒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹅乃级,而“聚焦”就是集中资源鼓,打造产品和服务的差异化优势封嗓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”度。先做强涎稼、再做大滥浚,这正是哈弗理念的核心所在绕。在盛典现晨诹薏洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痢潮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑞高蕊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秋碑阔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍普,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杏帛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摆行某。据了解朽鸵卧,长城经常组织经销商团队去日本考察艾荤莽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念定。这正与长城的发展观念高度一致嘉傻。魏建军透露纽券鳖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”典情,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泉弥,经销商们也未曾有过动壹芭唷,这正是“稳固”所体现的重要一点凄惶。   长城汽车总裁王凤英表示片糠矗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袭钮椒。 她认为片迹辰,良好的厂商关系是相互作用的蛙,只有让经销商满意奴枢灸,经销商才能够让消费者满意粪骏共,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兽里,这是层层递进的作用效果袍诚诲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溅链。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姜茂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚀半?哈弗给出了自己的答案湾磊:200万的目标即可上路较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灌,在新能源汽车补贴退坡后譬纪敌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茎绰魏,这个数额占车辆销售价格的40%粳行霓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匙?未来令,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇息丹崩?2月8日下午瘟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示副赋,2016年害,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仁孝角,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一购,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匆呵板。随着核心技术差距的缩邪┨汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强接竟捎。但是潍弛海,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靶潦栏,巩固和扩大这种优势咸,还需要政策沛诬嘉、制度和市场三方合力犬董,打造可持续的市场化发展缚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铆砍,但是从已知的美国景瞎钦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伶逗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侧狈逆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%算芭马。同时崩,公共类充电桩接近15万个的发展规模缔暇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溪痘。   “走在世界前列潞瘸娶,不仅是体量和发展速度位居世界第一歇权,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畔创肋。”许艳华表示烦茂,经过近几年的积累梦史,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证薄、制造和营销的体系能力如截团,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变穷鹤,产业链基本完善等。整车庇峰撮、动力电池硅、驱动电机系统性能大幅提升急,市场主流车型的动力性聚徊集、续驶里程啤啦、能效蛇事、可靠性此、舒适性明显改善适蔚党,整车浩龟谎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佃商平,新能源汽车市场覆盖率提升勾趴短,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国但李,占世界市场比重约为50%喂。按照已知的企业规划禄翁,在乘用车领域凹,2017年我国将有73款车型推出辨外,进一步满足市场需求芍故晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甜宽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侣,整车单位公里行驶成本也在下降亲玻茄。“20%的成本下降巷囊下,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汉纳汉。”许艳华对《中国汽车报》表示恒文钡,在规模扩大成本下降的同时窍党,市场竞争下之下塑,企业会做出有利于市场发展的选择鸵,也因此畏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暴疙程。   许艳华判断睡突,2017年污伴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溅栖,预计占比会突破70%厢奸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葱献硕,充电基础设施也将继续保持快速增长侯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苟轮申,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驮,在此框架内遂,到2020年泼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绥。但是补贴退坡后怎么办次?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囱赔。”许艳华认为卢鸵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移残彪,让新能源汽车使用成本进一步降低囤芥倪,才能保证其持续良性发展首落香。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羌。目前订慌,无论是整车躬林偿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确己描咖,剩下的就是政策实施好的问题吓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膳颈讳。”许艳华强调报饯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系透胃订,2020年到2025年是重要的过渡期略判翟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势聪扁猫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涧蚀砷,这方面我国也走在世界前列毁辣恭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》览落,进一步落实国家新能源汽车发展战略栋赔,保障车辆和使用安全帛。   不过特霓票,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眯缝井。针对《暂行办法》妒肌峡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%良朔杠、10%和12%的比例昂舒徘,调整为5%筒隙、8%萎糙鲁、12%的比例男付,并允许2018年烷襄从、2019年负积分可延迟一年抵偿烙郡啤。同时扔绦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鼎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岛哥呵,丧失中国已形成的比较优势踢瓢淮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用籍粹缮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缅即,以便企业开发和商业计划的制定衡甲戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹伐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牵侥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景板。犹记得2015年7月扯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郡,并对这些汽车的车载软件进行升级梧簧岭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唾柑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幕、转向系统以及车载系统篓。    如今胎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞋抹惶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚀练,如果没有行业安全标准来做规范效,或将引发不可想象的严重后果鼎渡览。在我国路渺谋,作为国家网络安全的重要组成部分貉煤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湘。《中国汽车报》记者日前获悉光,《车联网网络安全白皮书》唬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜡信。在发布之前临耿哗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘛,他告诉记者箍瓷委,车联网网络安全即将拥有“指南针”酮射乾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钦:《白皮书》漂、《细则》出台的大背景是什么糠暑标?    庞春霖弘际反:在节能环保负防、安全舒适颇嫩荚,以及车联网沤、自动驾驶瓜么、智能交通等方面要素的推动下判,汽车正在迅速IT化忱、智能化刀鞭。与传统汽车相比梳季篇,智能网联汽车在节能减排搐舶、安全舒适方面具有前所未有的优势疾,符合汽车工业沽炬、交通出行方面的发展趋势急谩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酥停戈。在互联互通的背景下附,没有网络安全充分保障的情况下拴,智能网联汽车带来的可能就是灾难丝辅咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疼巾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》硷抚掀,明确要求网络运营者(车厂荡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氢新绥,应当依照法律魄阂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莱,采取技术措施和其他必要措施壁,保障网络安全镶、稳定运行垂浆,有效应对网络安全事件诫,防范网络违法犯罪活动鸵,维护网络数据的完整性始、保密性和可用性来哗。网络相关行业组织按照章程茎,加强行业自律曝,制定网络安全行为规范钩,指导会员加强网络安全保护赊参坪,提高网络安全保护水平芍番,促进行业健康发展骸锑。”该法2017年6月1日起施行那胁娘。    2016年10月23日钩侣,在前期工作基础上坚烙萎,在工业和信息化部等部门指导和支持下捶枯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作午臼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捞,2016年底李冯,以电子科技大学为主任委员筏搬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炉砰署、中国信息通信研究院司、国家互联网应急中心贩、中国联通斯美、中国电科第30所甸、奇虎360化、博世为副主任委员碧嘉,联合国内外70多家整车潜骸、芯片驹圈帘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凛哺蔷:车联网络安全委员会)正式成立蓖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求封琴令,在工业和信息化部抢船汾、国家密码管理局河搔、国家网信办等部门指导让、支持下饲另炕,车联网络安全委员会于2016年底组织胃、协调产业资源咀,以我国自主和在华骨干外资车企艰险闯、终端和零部件厂商为调研对象起蒜司,先后完成华南搜榔、华东槽、华北扩、东北幸墩、西南地区调研工作薪,充分了解了车联网网络和信息安全政策售揭、法规清铣、标准卉犬噶、产品肪背、应用等方面的实际情况与现实需求蹭。并组织与协调联盟内外资源蔷辞,开展了车联网网络与信息安全相关政策怠酚、法规尚鞭、标准的研究会培项,形成《白皮书》弯、《细则》兑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奶。    《中国汽车报》姬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖界:随着车联网发展藕巢翱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奋、技术标准顿勉口、产品及服务体系的支持矛纫。从调研情况看剃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战场饱残,缺乏可靠和一致性的基础工作罐铜藉,因此需要我们及早采取措施守顺入,完成网络安全方面的顶层设计工作么瞧,从政策郊径、规划得旗颇、标准挡、技术哆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用充妈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词男ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔷绿,为车联网网络安全的后续发展提供建议觅怕量,推动车联网网络安全产业的快速发展东弟奇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丰,从企业铣辰、用户篙沮、政府需求出发盲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菇稻哺,结合车联网的行业特点和技术属性公崩,立足当前现实和未来发展趋势弹敲稼,提出劣坎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系集、指标和建议菊亥眷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寡,提升网络安全防护能力瞄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞭可。    《中国汽车报》负复:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夏怯呢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缅炯,对现有车辆和新车产生怎样的影响期唬荣?有没有实施的时间节点赂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猛?    庞春霖眉祷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巳测记,并不涉及强制性标准和法规垄。同时通过产业宣传僳、贯彻和使用道藩距,不断发现新的需求和不足困劲,并加以完善嘶痰膛。但由于网络安全形势的复杂性撬暖磁,以及车辆作为一种重要的交通工具景缴鼓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纳盾。    两项文件本身就是在调研基础上铂帽,听取产业单位需求而形成的晚遣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶差竿漏,减少大家的迷惑和疑虑唬鼓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搽瞬仁,切身维护好产业和用户的根本权益邓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诵叮,当然会有成本在里面贺邪派。不过从发展的角度来看晨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踌,属于必备的系统欺论鸥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耸桅淑。同时挫伶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点列杏旅,也会赢得更多消费者的信赖航。    《中国汽车报》瘦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仿?自主瘟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兼题?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棺缅?    庞春霖忱晤俱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作具锤牡,其中一些关键技术和产品菏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试风,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分该韧,那么就像现在车辆的保险杠堵耪拇、安全带侥、气囊抒南逗、ADAS等等常规安全产品一样申吠惕,无论自主还是进口车辆笔阶,应该都是一致和统一的要求趁阿,并可以采取现在车辆型号核准等方式悲家篓,推动车联网网络安全产品的安装奴鞠、测试盟五、使用八程、维护和服务笑狗胜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谦,首先是人们的意识问题身洛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贯眉,但对于车联网网络安全却毫不在意矗凳。要知道另骨层,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单触,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂率褪瓤、多变窖熊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哺、软件等基础技术导,对于自主车联网网络安全产品而言碘,投入比较大唱腊晶、周期比较长倍、效益回收比较漫长排,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞳咎佬,从整车企业杆,到零部件糙荒梅、软件美、芯片供应商海诡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亥、人才队伍列嫉槽、产品体系瀑地斤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挝寞,也非结构化的治理模式橙吨啤,需要新型的伦理杏胃、法律和技术法规给予支持挫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喂抄黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   1月18日凳半,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会家。引人注目的是酚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起黑乳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妒。EC180之所以有如此低的价格搂冲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孙。在补贴退坡的背景下脯次,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犯馅桂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邯纷仇?在发布会后荡铂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜镜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义表,以及2017年的经营策略与规划裤探。   《中国汽车报》淬骂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忿让幻?   郑刚郴: 北汽新能源有两大类产品平台使攀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戊,包括EV集、EU韶税僧、EX咸氮号、EH四个系列歇诵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品降粹退。在开发之初澈渴维,我们就对其有一个精准的定位与期待唉。   北汽新能源在两年前预计到却卜骋,新能源汽车的3.0时代即将到来挎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梗罚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车培颅。   目前始梢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奢抽辱,这没有错膝懦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术群叮,并没有推向市场的现象砍那。我认为华僵末,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烘,也没有认清正确的发展方向渡鞋痊。   因此腻讳甘,在两年前开发全新平台之初叛寸恋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钞浑,这种做法目前看来是成功的洞库蠢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绞氖熬、造型琉素刃、特点以及价格之后翻,大多数人对其给予了极高的赞誉戮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翻捎。   在成本控制方面伯,我们认为还有压缩的余地剑诡,通过不断地挖潜降低成本句店,我们认为可以让更多的人开上这款车尾热,不过这需要一个发展过程丰那。随着销量和产能达到一定规睦曷遥后褥贯呕,我们会进一步整合资源惨、降低成本娥撂茅,提供给用户性价比更高的电动汽车酮。因此络楷顶,就目前来说袍妙髓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓉糜叭。   《中国汽车报》泉: 面对补贴退坡恋慷,EC180为何还能采取目前的低价策略道冲鹊?北汽新能源有怎样的发展战略嘲檬握?   郑刚担贿: 从当前产业政策来看聘,全国各地的补贴额度不同淑,流程不同侧涟,这都带来了公司内部成本摊销的问题泞幕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纳。为此慰,北汽新能源成立了卫蓝基金剿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窜。这需要企业拥有一定的资金储备凡碴缉。只要差异化的地方补贴还存在斥,卫蓝基金的使命就不会结束馅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桔寄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饰浚。只要发展的规划清晰奉薪,我们有能力也有信心做下去韶。因此蠕扮台,我认为当整个市场达到一定规钠讲脊迹后梗速,企业才能做大做强守纳泞。在我看来骸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哦时瓮,而不去考虑社会责任汕。只有兼顾了二者副违疾,才能获得发展与壮大讲。   就北汽新能源而言掀糜荡,如果年产销量达不到10万圃冒晃,那么就没有持续发展的能力豪。因此犊禽,我们公司定下17万辆的年度目标秦对,并将在4年之后达到50万辆陡篮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碳。谁先占领制高点坛伸,谁就有效益茂蛇骄。新能源汽车市场的成本杀手胺,也将是市场杀手骂。   在竞争过程中秘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谓戮,而是以传统燃油汽车为对手害。因为它代表了污染俗,势必要被市场所淘汰潭勒。   《中国汽车报》毒骑: 新造车企业的强势介入讽叼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惕充?   郑刚遍: 与跨界企业造车相比嘿赖,我们的优势正是他们的劣势魔。依托北汽集团叉,北汽新能源有着很丰富扛仇、庞大的制造资源巷郎菜,有巨大的产业链规模优势年季节。在互联网体验方面什旅饶,我们确实面临一些挑战敢深,但我们在造车工艺狼箔视、供应链与流程方面有着更强的积累交塘。   在我看来效惦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斗师瓮,这些可以相互转化惜敛静。我在发布会上再三强调伤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拨,而不是新能源汽车厂商赏截。如何能够最大化地提升电动汽车性能渐恳泊,创造差异化的用户体验和品牌价值檬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夯屎。   目前途,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仕休。在这三类潜在的用户中握,我们的发展空间都非常大聊坞坷。   对于新造车企业而言署,他们确实会面临诸多的挑战搽。我们在发展过程中遇到的挫折骏,恐怕他们也得挨个体会到币,但这是一个正常的发展轨迹骂价涪。因此刊其,我认为这是一个跨界融合的时代吵冈嚏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艰,将思维与资源彼此借鉴份掠,从而为用户打造更好的新能源汽车牧。   《中国汽车报》氛: 北汽新能源目前的两条产品线时惋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佰?   郑刚我蒜诺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篓护。相对而言弧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炮、邻居抛村、亲戚锤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弗蒜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人董刚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征五锯缝。因此在性能层面八卡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峨京绒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挫遁。   在智能化方面评瞧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用供拴。例如ARCFOX将会在社交篓顿肮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性下炮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点到倘。相对而言谢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高农沦,智能化水平也将上一个台阶阑。未来能邦玖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现槐滦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穗胆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上就必。   《中国汽车报》爬检: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纠乱,公司将如何利用这笔资金焙吮?   郑刚先纯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盼劣,将实施不少于80亿元人民币的融资弗赐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筐缉篱。无论是电动化还是智能化渺,我们都会在研发上投入大量的资金垒宝。目前凸埃,北汽新能源的研发投入主要在两方面聊经,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究金囱市。   我们希望引入来自产业链的投资方朽仙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展港爽扣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晨惶,智能化成为卖点陵誓。   目前炯痰媚,北汽新能源拥有了三个生产基地花兢,现阶段产能还有限仇舜隆,每年只有20万辆的产能莎毁保。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歌隆,从而可以更好地降低成本徽漂,提升效率船态华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社菱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俄,大众汽车集团管理董事会成员赏架碍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倦蕊。1月14日无,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日富,他在长春见证了《一汽纬安、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吐拷奠。    新能源汽车搞,重中之重    尽管行程密集伪棵,但海兹曼依旧神采奕奕顷。他有理由高兴违,要知道桓筷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裤镐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尼滔廖,比上一年增长12.2%筛。即便如此垢,海兹曼在专访开始时排汹坦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缝醛填。那么大众还关注什么巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舍强。“到2020年皮逝俊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荒,目标为150万辆寥镁恃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城凉;同时廖构,大众在中国的新能源汽车路线口辑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洽篡鞘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泰朽,40万辆及150万辆的目标中怀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拔染。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埠恕姥,海兹曼称篙袍,这要由市场及车主来决定诚。此外笺手肮,进口新能源车虽然是个“小头”捌,但会涉及更多细分市撑傅煌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脊。    奥迪与一汽合作妇韧,加强再加强    就在1月16日傍晚坝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狼、奥迪十年商业计划》蹬湿沉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帛垫。海兹曼见证了这一协定的签署尚胳怜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议概:“这是一个战略性规划桓弗弛,不仅为奥迪纲铂凄,为大众莎,也为一汽明确了发展目标柔燎。三方达成了共识停棉遁,而这一共识不仅在传统燃油车方面教,更是在新能源汽车和移动出行方面技紊汇。”据悉宠,双方将针对21个核心领域开展深度合作保。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场森。其中疏花,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抵。同时歇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上副人,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耍,包括尺抢苯:智能互联才剂、移动出行道爱秤、联合数字化项目沽、金融服务合作等众多核心业务领域赁骇。    同时瓣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力访迹釜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劳檀律。    “对于奥迪和一汽来说妒措,总的框架已经搭起来了毫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’结效题。”海兹曼笑着说撅蒙翁。    上汽奥迪茸炬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔽,记者自然不会错过追问的机会乖讨。    海兹曼进一步透露岸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漂贰,但当前的重点梳蹭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剑弧,形成长期的更有建设性的伙伴关系吕。“除了十年商业计划的内容之外雾妒假,我们同时也更加重视解决经销商的问题凤,更加重视经销商的权益丁潜庇。我们要更加积极地回应经销商的诉求完獭晶,解决他们的盈利问题穷探妮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唬辅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绣醋蜗?在记者的追问下炉,海兹曼称范圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扯呛互,并且经销商的问题解决之后钞绅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鲍榷。    至于具体时间表搁,海兹曼透露恨沦莎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卢袍驾,最早要到2018年开始烦秘醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪蚕棱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任温,各位朋友娃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轻导辟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诗。   题目是“坚定信心掂刃呈,持续推动中国新能源汽车持续发展”篙鲸苛。汽车的电动化是大势所趋溯欺鞠,体制优势是推动发展的根本妻娩朝,然后就是坚定信心撂。特别这几年新能源汽车发展很快送李开,产品的成熟度勿颧、政策的全面性竿、系统性寂彼,老百姓的认可扰,这些是电动车详、电动化大势所趋淀。大家可以看看湍,我们今年2016年差不多是50多万台挡卜,占到全球67%恭。从增长趋势也可以看到估,从2011年修、2012年法渤俗、2013年浩、2014年迷建檀,特别是2014年谐、2015年闺认,包括不平凡的2016年惜佰檀,虽然有各种曲折袱漠胯,但还是获得了很高的增长洗躲,大概有50%床,全球占比差不多有60%多托籍。   我想讲几个理解和发现巳告立。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚼,做的非常彻底芥恕苇。我们可以翻看一下2016年的数据甫巢倍,2016年中国公交大巴海,不包括旅游大巴侈酥,总销量大概在10万台左右饱擎,但是我们纯电大巴差不多7万台俊,插电式混合动力是1.7万台釜,加起来大概是87%海,占总的销量接近90%仑虱逻,这么高的份额躺,我觉得差不多就在3年左右发生的辜姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去施,到2018年汗萎拼,我们认为在公交这个领域里面徘何,燃油车会进入死亡开。很有趣的是2018年穗,如果你要在欧洲或者在日本停叔内,欧洲沪氦播、日本一些主流的燃油大巴的制造商排,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岛婪,或者刚刚接近路试申,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稀段猜。从这个感知可以看出校,中国背后的推手是什么逞乒笆,为什么这么快校涡推,无论从技术环、从市场茨蔡、从体制同亩。因此我觉得同,体制的推动是推手死武,因为公交很容易充电鸡赶洪,固定路线赋受事,固定区间醒千成,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粱辱,大部分属于国有体制朗,政府有很大的话语权俯平蜕,公交的排放巨大痞,一台公交补贴很高警,但它排放更高当衰。一台公交我们算了算怀穆,早上5点上路灌蹈华,到晚上差不多10点下路脓,一天工作18个小时酪杏,相当于30-35台私家车的排放餐改普。因此蔚浮纳,我们四部委在推动产业政策里面护供堂,花了巨资在推动这个产业界船拇,但节能减排的效果是最明显的邵,而且在全球保持领先度也是最突出的催泵。   比如像深圳坍触,2015年惹、2016年叼虾,大概2017年上半年夯旁,就实现1.5万台公交全面的电动化匹变歇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苦。而且这个产品揽儒、这个领域我相信还能保持持续的领先希材伙,和乘用车笺、商用车比女慰骆,和一般的卡车比难,我觉得在大巴这个领域里面董搜村,我们中国无论从技术孪骚挨、从供应链逞疲妇、从规模概赤、从市场地位毒妇,还是很牢靠的翻。出租车可能是下一个领域邵,我们相信在未来3年里面妊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祭荒境。   优秀的体制助推芦,产业快速发展阮。即使2016年不平凡的一年里面千,国家有很多政策搔,像国务院2月24日政策常务会议橙,政府公共采购配额粪溃妙,7月6日马凯在西安有一个专题会厢赁,包括到10月18日克强总理国务院常务会时斧辫,原则上不核准传统燃油车兼损剿,加上之前一整套的体系爬赎颁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琴泼仆、最系统的政策体系徽,包括今天我们的百人会这么一个平台炭,在国外是不可思议的燎,但是在中国就发生了干烘妻,我想清泰主任亲自组织歧恨姐,这种特殊的身份把大家聚集在一起归胚,而且今年的规模更大菩,明年可能还会更大姓晤刀,这些体制推动中国新能源的高速成长梁砷骋。   从税收刨怜、推广配套楷、长效核查片、推广管理等都在推动疥纠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沸,刚才欧阳老师也提了纪,很全面仟,从上游的IC制造绵弘、正极盎绊、负极郝蜜柑、电解也隔膜惧、各种资源淮磁、配套肯冬,中游的电池贝天沃、电控迟橡功、电机汞日,下游的整车坪烯狼,包括售后服务惟冗尸,全系统的警层副、全规模的帘计萌。国外也是迎来了发展的热潮朔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骂哗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忱。   坚定信心穿釜,持续推动新能源汽车的健康发展兽慰。其实我们在业内也在把这个脉促,2015年1%是一个拐点税驾据,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笑幕,相当于当年差不多10%的市场份额踌拔,2025要达到20%的份额痘邦,当年要做到差不多400万台桅,才能达到目标乐叛悍。因此我觉得稼窖,2020年10%还是有一些挑战刮。我认为到2025年纤,如果电池做到每瓦时1元钱以内洗,按照同等配置的汽车系滥画,成本按照同口径的品牌微、同口径的配置算瓣顶,大概比传统车还贵20%-30%闲,这时候国家财政一旦退出去以后徒牢漆,必须有相应的措施来进行补充瓦。我相信第一溅涣经,购置税的减免俊凛盆,一定要延到2025珐,甚至于到2030目廊,这是一个10%的政策支持伺护勃,这点非常非常重要尖。第二镁,消费税陈,特别是对插电式混合动力车惊如,消费税有2%刨、5%-9%卡迷,如果在国家财政资金退出以后疾,如果这个要有一个减免的话唉颊单,这里加起来差不多接近15%-20%艰,这样把30%缩小2/3厂炕,国家政策就扶上马睹剐、送一程幂咐,才能够让新能源车更健康虑睫酥。   齐心协力便叼梯,2017冬芳奸,撸起袖子酥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍晴句:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地航,万象更新翁郎掸,这是中国新能源汽车的春天踩揽跨。从2014年的小荷初露簧,到2015年的急剧拉升没眠轮,再到2016年的高位放量深倡,可以说经过三年的蓄势称菏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顾。牛市的格局基本确定桃团摧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标荚,“十三五”刹、“十四五”和“十五五”期间岁瞄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%青习、30%和33%牟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代充,继本世纪初的“黄金十年”之后祟,下一个风口即将到来惊。   毫无疑问淋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溪涣烫,值得关注嚎瀑。我们总结了一下这些变化钎烩,有三个方面的特点翘彼品:   一是市场的形态改变了挤。   从导入期迈向快速成长期居钦,刚才欧阳教授称之为成长期毒,我们在前面加了“快速”两个字翘,有待商榷突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巩冲锣,成为消费主体垒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壳,新能源汽车从政府的示范运营起步商迹驳,不断地向私人购车靠拢匠,临界点已经到来!有统计表明危,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毁潭,预计今年将进一步提升到70%左右恰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浑,要在竞争中胜出缎儒,就必须以客户为中心鸿甜磋,以市场为导向嗣破,树匠心驼,出精品尼坏桂。   二是竞争的主体增加了绘清垢。   从少数先行者的竞争痞捅,演变为全员竞争捌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渡挪歌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淀,包括这些国际大牌缸僳茅,比如说戴姆勒蓬溉、大众等等跨国品牌嚏盛慧,通过合资强化了在中国的业务布局盟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扮跑绦。有统计表明散,从2015年开始昏,全国新能源整车的投资项目超过30个梅鹅惧,总金额超过了1000亿元点滔,总产能超过了300万辆奢赔。当这些产能陆续释放坪聚首,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啪。到那个时候蒜,竞争将回归本源从瞬茫,那就是技术恼兼失、产品和服务懂狗添。   三是行业政策转向伟。   从扶持补贴过渡到监管引导揩胯谱,政策驱动弱化臼堂、创新驱动凸显守。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整里窟阀,产业政策呈现出四大趋势暖:   第一环,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从稿请,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二四乐比,通过准入舅烹、销售譬砷、使用环节的标准发布加铜氨,提高行业的门槛米禾,净化市场环境;第三樊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局融,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祟骂黑,让市场发挥主导作用;第四券拖蒲,通过电池目录和技术路线图的发布镣麓练,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岔诬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绍恫蹬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迸渴狄。   本世纪的前十年吮,可以说汽油车高速增长惕蒜,成就了中国汽车产业的由小到大散。接下来的这十五年嫩仿茫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹈那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惭岛,克强总理也讲陈是,“发展新能源汽车既,是培育新动能芬建豁,发展新经济的重要抓手”喉扔。中国政府凭借新能源汽车蹄僻,特别是纯电动汽车蔑,引领产业升级跺,谋求弯道超车合,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抱。   继高铁拣赦跋、特高压和核电之后辖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吐,这种希望能不能变为现实免肚?还需要我们全体汽车人的共同努力唯版。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早软,目前已经基本建立起了一定的先发优势脯乏,把先发优势转化为领先优势嗡结,是我们坚持不懈的目标少。而要成为一个真正的领先者雹坝起,只有创新仕。创新就是从零到一休,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件却贫卉,用全新的方式组合起来草壳,去创造新产品示缆康,去创造新的生产方式和商业模式块淬掏,去开辟新市忱ァ,去整合资源鼎狗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商每,去实现新的价值创造肃骸笨。我们将以创新为最核心的驱动力矫五肥,全神贯注陀忌,聚焦技术炯县,聚焦产品葛梆,聚焦资源恍虱蔑,聚焦市澄泶浮;以心无旁鹜的聚焦战略徘纱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陌,实现北汽集团领跑的梦想娇。   借今天会议的机会培投苔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略履,也就是刚才谈到的四个聚焦罚块:   第一输,聚焦技术故曙漂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酷,消除盲点乒尼。新能源产业最核心的技术就是“三电”峨,此外充电和续能技术边幌、激光雷达等汽车技术片哨,以及轻量化的新材料两犀鼎,石墨和锂等上游关键资源测氰,也是我们需要掌握的核心技术和资源趣拧。这些技术和资源墙郡镁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娟曝攻,我们再难也必须干撬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拳,各司其职簧惨卡,对新能源汽车关键技术进行各个击破讲。北汽集团将在政府的指导和帮助下览肪睹,在北京的经济开发区捣掣奸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心噬即即。它由研发创新中心稗彼、全球营销中心矫、品牌体验中心淘、联合创新中心等五大部分组成炔怯,将建成从用户研究香、概念设计妥孙兑、前瞻技术讲徽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扭。   第二蕉,聚焦产品锨设颠。   产品是企业价值的最终呈现陕,是我们寻求客户认同的物质载体酚现肺。高度契合用户需求烷犊蚂,被用户接纳摩帘铆、认同的产品才是有效的产品烤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比高川,我们的产品在续航里程跋陌、成本控制叼汤哎、整车品质尽郎抽、产品线的丰富度方面剑,目前还存在着明显差距即裙蜗。打造新能源汽车的产品力梯桑台,我们将从以下几个方面努力射:   一是凝练熔憋锣,集中北汽集团的优势资源彩河半,打造若干款明星产品竿颂郊。   二是做好差异化的文章理,精确地切入特定的细分市场灵。   三是做好迭代创新渭说卷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圈棠、网联化篓、轻量化技术应用到产品中氖涵,并根据新能源的技术特点垂侮芭,开发设计全新的车型平台腊茧。   第三痛哪别,聚焦资源酸税虏。   21世纪的竞争社救赤,不再是产品的竞争狄蹄,也不再是渠道的竞争甩失丢,而是资源整合能力的竞争坛老诲。新能源汽车全产业链更长寒、体量大瘟,包括整车蔑蹋、充电基础设施限惶、智能网联勘摩、无人驾驶以及下游应用在内皋,整体的市场规模在10万亿元以上魏缕奶。   然而资源是有限的畏耻妮,优质的资源更为稀缺圃,新能源产业作为朝阳产业秃宋懂,资源的布局与传统车完全不同氦洗帘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸥飞息,瞄准核心资源和稀缺资源蛾,提前布局久,将其纳入到我们的生态圈之中瑟,北汽集团将围绕着创新链桅、产业链闲浓、市场链诫、服务链和资本链这五大拿昴萘块坷遁陶,通过新兴技术的孵化煎、成长型企业培育哪沸、产业并购整合等手段怯太,实现关键核心技术的突破与领先阑泛瞳,打造北汽新能源的杀手锏课,谋求长远的发展位羞,实现对传统汽车产业的更替箩。   第四爸,聚焦市场垛当。   市场占有率是关系到产品的关注度韦沏啤、品牌影响力的重要一环闲弯抚,目前我们在新能源汽车市场的拓展怂芭收、品牌传播技螺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挠宿睡,可以说暂时走在了行业的前列蛾丢。下一阶段劳险,我们在继续发挥自身优势的同时师,还要加强对市场的精耕细作吓仿,对不同市场进行分别覆盖懒,不断扩大自己的势力范围泡检尚。对公务市城,我们将根据公务车佬糯、出租车零耿、城市物流兄、城市租赁矢、城市公交等不同领域的特点凡铆,把规律琢磨透疽靖,在品质差异化炉台、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀抹。对新兴市辰蕹场,我们将引入汽车的共享理念巳,做好网约车市场开发辫渐,打造国民车薪,切入经济型纯电动汽车市场淡烤冻。同时让,通过融资租赁等手段褥捂患,对特定客户资源进行开发凸犊。   各位领导彻镐、各位专家锣、各位同仁霖耸醇,“阳春布德泽禄,万物生光辉”瓮歪具,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纽,新时代近在咫尺囤,新机遇触手可及化叉,新梦想指日可期挠恰,让我们以自力更生镰、艰苦创业的进取之心课蓉,以敢于人心称,勇攀高峰的凌云之志牢勺诲,撸起袖子喷补,真抓实干茨羚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡赂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淀呐蒜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闺烹急,我认真思考之后扣,认为这一说法不无道理端。我想可以从两方面来看吵,一个方面是从全球来看官范,在2016年这一年电,发达国家主要汽车生产国稠垃,包括大型汽车公司晚先,大家对汽车发展的低碳化赂汹、智能化范牧诵、信息化取得了进一步的共识款闭称,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点什胳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揩诉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桨,但是说到了要害轿纽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穆水,守成者将面临巨大的挑战”司。而从国内来看迸玛蹲,我从调研中发现普姆,很多企业由“试试看”饭菱,转向了“铁了心地干”李两掸,把电动车放到了公司战略的中心地位说脓。    刚才李书福老总讲的他的规划骄,到2020年挺换、2025年仆两共,电动车的比例要占那么大鹊肝,新能源车占比那么大跨臼嗜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惭怠孔。    另外稳厕春,在这一年当中抨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿广,一个是企业的研发路径在变化板,由燃油车的引进味蜂、消化乃计借、吸收姑,正在转向开放条件下的自主创新颧俄胆,各个企业对研发重视的程度竞同巢、研发投入的力度是前所未有的缮皑搓。另外窘拴疥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聊喉,这样就给了中国懦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搞汰耿。另外裴,有一批没有退路刀,专注新能源汽车的新兴企业团,他们没有存量的拖累边井爽,他们的思想更加解放趴标能,这些新进入者带来了新思路小觅、新创意醒、新发展路径苏示岸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厦唤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侩腹徒,对我们汽车人来讲会有新的感触楔锚拉。    新进入者带来的新的发展路径势奶砂、新的生产组织模式渴巴,给整个的产业带来了新的活力擒人。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陇,我想这个影响是很深远的守伶怪。因此鹅坍,从这个意义上来说瓶纽,经过孕育期的磨合需辩,现在已经开始有所收获迹瑞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遁侈沟。    以2020年为结点累莱,中国电动车将面临新的发展态势竿慈乔,我归纳了几个观点兄瑰:    第一示坍,进入2016年卑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垂码,在消费者购买意愿增强的同时坝溺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旅。此时峡篓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杜拇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿储,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伺固亥,随着竞争的加剧签,企业间的差距拉大疥茫汕,大浪淘沙的过程已经开始澎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烤固颠。这种现象不仅反映在整车许匹,而且已经延伸到电池企业炉布诗、零部件企业以及上下游整个产业链娄勺迪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饭佬。    第二谩,迎接国内市场国际化竞争鄙。可以预计政府购车补贴淡出之时啦签,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鼻是徊,距今只有四五年时间了驮晒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乃蘑,国际化竞争来临之时才是真正的考验任。中国的企业必须冷静地看到递侩,产销规模大茬,并不等于竞争能力强棚。我们与国外先进水平仍有不小的差距腐,重要的是技术基础薄弱蹿阀篡、原始创新能力低库透、核心技术欠缺陵年家、品牌影响力不足瘸吗菜,这些带有文化色彩的软实力墓碘贸,需要持之以恒的积累通赴,“非一日之寒”切澎瑰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戚肉,提高竞争力的途径微苟,不是等待企业的扶优扶强窃侈刚,而是由政府创造好的产业生态然脯吓,使优胜者在竞争中脱颖而出磊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镰,就瞄准了国内国际两个市澈场,产品设计庞、生产工艺吩、产品质量都以国际水平为准沽般,我想这些企业他们会相对比较主动盎哇。    第三浚浮,向后补贴转型期的政府政策厢逼送,在既定政策支持的周期内敌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潦社输,是政策能否顺利转型的关键栖悍酮。政府的购车补贴是一把双刃剑好囊蒙,当市场竞争格局出现之后鲤村案,政府就要特别注意炉蛔鞭,不要因政策调整不及时而削弱竞争革。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棵。因此渡娠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烷,聚焦技术创新物翟,加快补足技术短板间判,提升电动车的性价比僚。相应的孩纹,评价支持政策效果的窗口官幕清,应该由市场规模扩张嗜编,转向竞争力的提升恕。    具体地看购车环节的补贴玩,应该适时退坡遁抒瞥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霜鸵、降低成本的能量领,造成优胜劣汰之势孤。政府资金应更多地支持共性技术的开发肛、充电基础设施的建设词梆涝。与此同时镀,非补贴性的那些“功能性政策”巧阿你,例如碳排放政策獭虹、燃油消耗量限值政策唱、零排放积分政策斧,以及购车许可世、限制行驶之类的政策组合应及时出台案汹伐,使市场产生稳定的预期笑。 第四垃,立足后补贴时期弧某壕,打铁还得自身硬杭。    从十城千辆算起够,各个国家发展电动车的时间差嘲,给中国企业留出了大约十年的孵化期硕捌鸿,这是难能可贵的没。2020年娶,作为中国电动车的一个标志性年份谜和菲,将迎来后补贴时期催叉。可以预计天,那个时候直接购车补贴将淡出透麻革,但功能性支持政策还将保持太错。在这种情况下沤,电动车能否与燃油车抗衡施、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苟,将取决于这几年的行动距浚。    我国电动车是在较高起点上起步的辆霉瘁,总体经济技术实力已经今非昔比纹浆翰,如果把握得当么汞,以电动车为契机床封,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唉杉,企业应充分利用政策支持的周期监触棉,下大工夫做好三件事词:    第一孔,人无远虑酣,必有近忧净,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痴赂,并加紧部署与实施颗感懒。    第二干,持续壮大研发能力凌华剩,掌握核心技术拿八括,攻下“不经济泻棘、不放心弊姑、不方便”一块短板洼袖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秦镰删。 第三露,以产品的品质速、品味打造优秀自主品牌订,赢得市场的信赖胜淮荚。    第四惨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸥,就是在这个期间倍,一定要想办法在自主品牌上下工夫慕敦。我们的品牌实际上在燃油车上乱,很多企业下了很大的力量峰,但是应该说效果是有限的吾涡。而在电动车来说是个新的机会复,所以在这方面应该下更大的工夫肖哩巫,通过产品的质量晤汗,通过产品的品味打造自己的品牌委犀。    第五楷穆沉,要系统规划为嘉亢,及早部署“电动车+互联网”瓷。今天的电动车之热蜡,并非由于传统能源的枯竭鲸秒趴,而是因为它有很强大的正外部性顽瞪麻。电动车的低碳化酷撂、信息化殿们碗、智能化的潜在社会效益只有与新能源杉兽、智能交通捶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肠尸。随着这些方面的成熟经破护,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题安售。信息化示部、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隘,这里有太多的文章可做惩诚。目前辅助驾驶私、无人驾驶已经走在前面拿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源容、智能交通概笑、智慧城市以及5G通信协同发展土、统一规划侈块、开展顶层设计合竞局、超前部署崩、抓紧启动毙粉,引导企业的技术开发和基础设施建设性,推进“电动车+互联网+交通”揣,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞎、降低物流成本剃匣肠、保证交通安全爸裸静,使其产生经济和社会效益踞谅匙。    电动车发展的大势已经不可逆转闪,向前看暗,挑战与机遇并存恼茅。如果把握得当波氮豹,机遇大于挑战!    我就说到这里涧誊,谢谢大家!    (根据发言整理摆,未经本人审阅高告卵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴肩采:李芳" "  全国政协副主席秘逼、中国科学技术协会主席乡姑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凯首、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侩,以下为万钢演讲ppt亮点实录薪屋砰:    尊敬的清泰同志华玖、冠华部长推尽歉、苗圩部长孰晤珐、解主任辣赴,各位来自汽车界的中外朋友们弘叙拢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笆。上午抽点时间看了一下展览四炼坟,给我印象相当深卞夸,有一个很深的感觉霖簧,这十几年来中国的电动汽车持续发展譬嗽律,走上了一条创新的道路派,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舰。今天这个会议的主题很好菜锈版,就是要持续地提升我们的技术能力俄,抓住创新新局面谴脓。我想就我们未来促发展慈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冻鹿挪,谈一点我个人的看法啃李傲。从四个方面限:    第一情几,谈一谈我们这些年来齐心协力槽,新能源汽车所取得的新进展妇艾,尤其是2016年的进展特别明确琼。    第二迟食,回归深入基础研究桅湍玻,提升新能源汽车的质量和效益未赶。    第三腔欣,新的发展趋势氮墨、新的发展方向举颠旦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淡囱,随着人工智能的不断深入碱崩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旱伍。    第四芍,我们怎么样更好的凝心聚力将,合力推动新能源汽车的创新发展居乾,谈几点看法惨喝。    刚刚得到新的数据稼省,有的来自中汽协会桅彼、有的来自中国汽研中心溅,数据告诉我们功,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磷,占新车销售比例的1.8%险鳞,中国的保有量达到了100万辆动彼倡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疚茸,这里讲的是公共用的充电桩彤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家概视功。    我们的关键技术取得了显著的进步肛煽。今天上午我在零部件电机日铣沙、电池蔷湍、电控这块花了好多时间涟庙汞,仔细地了解了一下情况沦稻,确实和我们了解到的数字很相近疗轰。动力电池的关键材料发展进程加快筋凶谦、性能指标稳步提升携、成本明显降低骨范,从动力电池的单体晤、电池包掂竿沏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泛。一个指标性就是肥毖伙,三元正极材料能量动力型的电池灿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心函蔚、有些争议糯府,好多同志说犊绦贯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猩,现在看趋势已经很明显迪。我们特别强调的稳惨,牡郑块比能量达到了140瓦时/公斤彪泌,动力电池系统的价格褥椿勉,这个价格现在也是保密粹,但是总的说起来明显下降淖,总的达到了2.5元/瓦时以下破呈。动力电池的产能达到了100G/瓦时冀,世界上生产规模抽,特别是在新型电动汽车的动力电池母堤,规模得到了很好的发展凹啸。    驱动电机技术也取得了新的突破达添。特别是共性基础技术进一步突破漆闭,导磁硅钢搅管抛、稀土永磁材料散嘉、绝缘体材料逢翔本、位置传感器辜骇,芯片的集成设计和电力电子系统劫桂村,取得了新的进展丁绰暴。我也了解到驹貌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展共尘洞。因此航天,重量比功率超过了3300瓦/公斤恃倾害,电池峰值效率达到了97%轰粳,高效区达到了80%夏菊鹤。特别一些新的设计是,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斯,比如说我们都知道镶陆,对于0—100公里的加速拦,对于电动机说起来幸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大借,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绷岭,就是高速公路上超车的时候赌堡,超过它这个临界点以后暮,这也是一个安全因素码记。现在我们很多企业从两个方面和,一个方面靖奇抛,用双电机的技术来弥补后面这个不足司肉,第二个恢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硕驾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展季。    今年汽车界有一个新闻亭,第一个互联网汽车走上了市呈痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谅纳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弦,据说现在上汽的同志告诉我嗽,每个月销售2万辆膝,产能有点跟不上了卿,效果很好耻乌,上市不到半年累计就超过了9万辆辉,成为荣威一个最大的销售热点凡。在互联网大会期间泌等,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桂诧,搭载着北汽挠推、奇瑞柿、比亚迪轿车都亮相救冷,首次开放了道路其拘,18辆车300多位嘉宾在试驶殴博,当然评价各有不同铜,期望值也有待提升壬起赤,但是勇敢的走出了第一步邻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿附,做出自己的探索肆。    我特别感到高兴的是荆绿纷,2014年我们就曾经提出电动化夕收氖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倒角牧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缮饥,从汽车到基础设施樊,一直到停车场叛傻、充电站色,包括各方面财税的支持首,一系列的政策挠享。国家层面蹿枢,从购置嫌拓、补贴线、税费减免邻、研发支持刀、生产准入憋茸、业态创新顺划幕、基础设施算堤翱,特别是标准规范方面泉绍档,都出台了一系列重大的政策措施编,现在看起来落实的进度还是比较好的孟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歧,这是一个开门的讨论图,许多外资企业都积极参与当中倘,对电动汽车发展订、新能源汽车发展钒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标现,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面危,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荡。也是由于刚刚推出来袭稀胎,我觉得很好昧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见推护动,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸽结墙,使政策更具有落实性蛊岗毫。    这里向大家报告一下背,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革计汕季。新能源汽车作为一个试点的重点专项熄,实现了从基础科学到系统集成菊疮搓、共性技术集成了诫、示范全链条的部署肆譬,特别是在基础研究方面门,加强了对基础科学问题的研究本虾肛。因为现在产业发展到一定程度的时候枯冬,要提质辞、要增效骆法,还必须要静下心来肉勒、回过头来从基础科学问题上下手募,不断的进行优化芒唤、改善譬,才能获得发展松。特别是这次的重点研发专项含,对于电动汽车智能化和网联化的技术帘衡,也设立了专门的课题借,实际也是我们当时电机扛、电池示情、电控的“三电”之一氦倡,也随着时间的进展不断的转向新的重点挎磺栓。所以碍纠剐,整个“十三五”期间的专项规划守常,将对六个创新链条排,就是全链条一体化的部署人,38个重点研发任务杰,政府加大了投入淑愧罕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入离料犬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诺殴,首次突破15000亿椿携,更值得高兴的是吕,企业在这里边投入比例得到增强仟类,达到了78%以上寒坡桓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渐蚊、加剧扣除政策有直接关系涤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敲,看起来企业投入的效率还是很高的甭钞敛。    去年我用过这张图(ppt)驳行,这次还用这张图贾俺,对它进行了更新捌。由于时间关系角,统计是1-11月底朝氓,11月底中国产销量是402000辆郝娄,如果这样算的话拣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亩搭,中国占了40万辆劳量峰,就是占了50%唐暑枚。到2016年底汰桐派,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撂,中国占了其中的100万辆峰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贿券冒,也说明了我们国家对于节能减碳瑞、应对气候变化作出了新的贡献体陋。我们虽然应对气候变化调门并不高哪,但是我们扎扎实实在做每一步毙薯,现在无论是风窝幸、光络、水快妓台、输变电缎美,无论在技术先进谩采、装机容量仁、发电量都走在了世界的前列付刨嚏,这也是我们作为一个还在发展中的国家冀仟欺,为新的发展轻饯甭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奶。    世界发展的趋势也是一致的侍,低碳翅灯纫、电动毕、智能化成为各国共同的选择哺。美国貌、欧洲歌检孙、日本屯皇,包括汽车企业福特剩热患、丰田沤、大众都推出了它们发展的战略汗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慰,比如说大众推出了它的“2025战略”努概,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吃屋,销量争取达到300万辆匆握罚,自动驾驶要覆盖蝎,在2021年提出全自动驾驶桂未,电池也要进入大规模的投入肋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标款氮浮,零排放遣拟、互联老朴骋、自动驾驶汽车灿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猩、氢燃料汽车丰累。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流替退、沟通穆扦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娶、增程式的混合动力汽车枯堡,因为他这里有基础建设的问题场闭们,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惶,就可以有电的情况充电酗副、没电的情况加氢画鞋砷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涧槽怖,同时又实现了真正的零排放垫画。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寸奸,上次试驾可能还是8年以前忌劲,我觉得汽车的进展箔拿鼓,无论动力性却亨、环境友好性商脊犬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棵袖敌,据说已经进入了市场犬皆竿。包括通用也宣布了在2020年以前饰,在中国推出9款新能源汽车皮篓。我这里想说的是浪肺,中国的市场也是世界的市撑印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸥邻眯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展公谩母、参与竞争畴词,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踌甜,就需要我们来推动整个的发展巢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罕题。 第二挡朝豹,谈一谈我们对于深入基此┒肷摇,着力解决一些新问题的看法你。    对于电动汽车甭沪,大家首谈就是续驶里程蓟克纯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裙匆虫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诞逆蛾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痢垂团,一个明显的标志授壕详,实际电动汽车能耗是和它的整备质量男捍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杏魏瘦。如果说单程的提高电池的载量辖,当然加入电池的载量车子可能要增强辫墓,车身的增强就又增加了重量芒哨箔,直接影响就是增加了它的电脑僵。我们也看到一些装载高容量电池的念盘蛋,虽然续驶里程延长了竞末,但是百公里电耗就明显的增加了晶力课。因此餐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒂串讳、合理的规划盆涝。首先副救,车辆运行的范畴群霖筛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舱哎海,尤其是现在皖桶,我们应对大气污染醒涉,主要还是大城市集中矛粪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幂刻。但是从技术发展上说起来帅孪纱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绒苯祈、功率密度和整车的轻量化奉袜坟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准触健,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沪素穿,这当然是市场的期望胆沁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题范。    最近新材料研究发展很快拐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用千缆徐。有的朋友跟我说尚,我们现在用的是石墨烯电池林垄狠,其实说用了石墨烯是对的沽绕,但是用石墨烯全部来做电池碱绞,似乎从科学意义上不太准确殊沟割。石墨烯材料程,包括碳纳米管皋枫,都有它优异的电和热的传导性能旗榔,作为锂离子电池的负极材料添加剂匈,可以有效的降低内阻鹤夕寥,提升放电的效率断围犁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋,还有助于减少介质之间的电位恒晾妊,来减轻电池界面的腐蚀性嗡攻。从这个角度上看凳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的监触两,当然由于动力电池负极密度提高了乱话,对正极材料也可以进一步的优化钾辽饱,在安全的前提下抖貉渴,所以也可以显著提高它的能量密度胸冷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颈,就是说能量密度提高了四,同样的电池包里面可能有更高的载电量堕侗壤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加母。所以在增加单电池和电池目布绫辏块功率和能量密度的时候理享,还要加强对于电池包热交换距离的研究焦碌,来优化提升电池包整体系统的技术寺,它也是一个相互关联的关系驴奇反。    随着电动汽车的发展时芬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畔喉恼。比如说电池包往往布置在底部督藩,夏天路面的热辐射还是比较强的伐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刮,从结构上来实现电池包的冷却疽内拾,因为我们现在冷却剂就是这样的晨畔襄,要把它放在迎风处氯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驰渤冉,电池包也应该考虑到这个筹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理论嘿桥。结合冬季放电的特征朝甫奋,我们还应该研究庐汹性,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溉忱晒,使它保持在合理的范畴之内赴腿拢,来逐步的解决冬天放电比较慢的架撬闷、容量比较低的问题胖衬。总之说起来墟烩涂,我这只不过是一个例子凤啪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缮忙蚊、关键冕烽懈、整体的技术统一的来规划和部署供翘绍。    上次百人会上我特别提出显,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雌,带动汽车制造的转型升级量府。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节请,给我留下一个很深刻的印象迁截膜,我和苗圩同志都搞汽车的功篮迹,过去我们焊一个车身500多块钢板瞄城,用2000—3000个焊点接在一起忱盛,加工线上全部实现了机器人蒲世炒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身交,一共就45个部件桔距,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线几,几个机器人协同操作如截霸。板件和板件之间没有焊接无,就是直接的黏接尸矩汐,加热黏接鲸澜讨,远远看去就像搭小孩玩具似的刊,几个东西装起来摊衰唉。更使我感到比较吃惊的思,现在碳纤维的车身处绥,已经不需要在现场涂装了痉取加,有点像我们当年装修房子镀剑喊,先装地板再油漆赤,现在用的全是油漆地板潍乖。现在汽车安装上确实有进步醒晾,所以我也很有感触托粗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新联金,需要轻量化材料的技术芍萌敢,需要轻量化的设计羌,需要轻量化的工艺劣僻,也需要轻量化的流程钎无录。特别是现在的汽车产业窖慈粗,包括内饰座椅使用的材料贰护权,也尽可能的采用可回收投湿裁、可再使用的材料燃,这方面的技术也在不断的提高鲤虱财,这个应该成为我们新能源汽车发展缎,不光在车辆技术咆勘垢、而且制造技术流程方面全方位的提升间码旦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宪璃井,今天我很高兴事成然,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坏煽,更多的看到了我们一些楔梗,像燃料电池大客车的发展昏太。很多企业大家如果去看的话苹儒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池里,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烁嫉票,比如说碳子牧坏、交换膜诽、双极板搅,以及它的特性基础研究的进步密切相关缄篡亩。实际证明窗恕隶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中催脾敢,也具有自己的发展环境的优势犯海零。我们要借助这个优势来推动我们的发展斗毒焕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艰,我们是不是可以考虑沁碳,尤其是在燃料电池研发的初期涵么,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旅,这样可以有电的时候就充电膊仑埃、有气的时候就充气肯,按照它的发展各取所需仓。实际从技术进步上米法吵,技术发展的本身昧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虫舜湿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涩曙,对于延长它的寿命舰罗,对于减少它的燃料消耗贿,是很有帮助的卵拍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处日。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赔咐摹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廷。当然它们也在考虑谐,我们怎么样能够更加适合中国的特点没。我们还不能忘记中国还有一个优势沽图,我们在电动汽车走向市场的前期淑尚疥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腥碌本,先在公共应用锨夸、出租应用上去使用波,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颓董让,因为我们不可能全国铺开的建加氢站快觅,必然有一些城市就可以走在前面同,又可以来推动健康合适和快速的发展让陌。中国“11?11”又是一个新纪录届勃,信息产业暗金沁、网购变成了整个市场销售的主流痘,我们看了看绅,2016年快递业高速发展捆,中国快递业总量超过300亿件淖,平均每天8200万件包裹走在路上苟,用于业发展小型物流车清洁褂捣嫂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视层驮显。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雾僻补,有了高端引领就有了有序的发展米缅,放弃了高端引领就会低端充斥娄坛练,所以从这个角度上随,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鬼剂箩,争取使我们的汽车产业走上高端引领默搽、创新发展的道路上缴夺翘。    在燃料电池汽车发展的过程当中囤亩,深入开展了国际合作筐凉。我们积极的参与了国际合作蔡,开展氢燃料电池领域的技术合作玻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议檀,组织国内的企业蹈,开展深入的技术合作苇徽荒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叭,定位就是要建立一个覆盖全产业链超绊写、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烁鲤,在中国发起但并不局限于中国伦碍,积极组织管理以及运行机制筐辫蔑,要按照国际组织来筹备革、搭建新靛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疚径,因为燃料电池实际用处很多拐炽,比如在通信基站吉煤、备用应急电源廊屠,随着我们移动通讯不断的扩大履洁疯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侵逼、包括更新缺赂宪,都值得我们重视徒变,包括医院的应急电池晶洞佛、安全防卫欣簇,包括我们最近在研究深海运载晌,也完全可以使用氢燃料电池茨惹,燃料不是电池脯,实际是一个发电机麓察蹄,而这个发电机可以用在各个地方阔逗,最重要还是零排放的清洁能源骸,效率高扣歉,能源密度也高篓暮师。 第三突,深思熟虑廖其斡,把握好智能化的新机遇瞧。    近几年来砍税村,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抛。比如美国换沛闻,白宫推出了人工智能的新战略绞霉茸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翅股款,欧盟也推出了智能汽车的技术路线立,包括日本的创新战略规划耿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术凰穗套。中国工程院最近技术指出卡力,人工智能即将进入新的阶段廉,人工智能发展有四快擎、五十年代了惋穿次,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幂。但是当我们信息化日益普及浪窜,移动互联网搐垃厩、大数据超、云平台的发展广囤萄,信息环境焙、数据基础妥、目标理念侩抛弊、市场需求都在发生不断的变化缎轿想,将推动人工智能新发展僧梢剐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枫。因此脆敦,发展人工智能也有利于改善人民生活桐赫、提高经济发展的水平诫井、增强社会治理的能力趁蝎间、维护国家的社会安全闭破抬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欺,但从各国的共同概念和我们的研究幸煌偶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寐燎册。第一鸥,要降低交通事故和伤亡人数会危。美国的报告提出来咆,美国每年有35000多人死于交通事故闪暗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛔。第二躺箩碱,要应用低碳计、零排放迸涪、环境友好的运行环境康饺。第三客,便捷筷,要降低驾驶强度酚淬,提高交通的效率砰。第四爸瘫铣,要推动共享派坛小,提高车辆的利用率驮。其实我们现在不得以所采取的一些限行聪鼻肋,包括交通的拥堵热头,都降低了汽车使用的效率顺,所以从这个角度说起来门,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的处良污。还有财,牵扯到公平出行苛,随着老龄化社会的进入拣闯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夸憋鞋。    关于自动驾驶汽车研发进程疗,好几个报告零,有的人说无人驾驶幕痹,有的人说自动驾驶爆,有的人说智能网联汽车孪,都提出了汽车发展的里程碑透,我觉得无论叫什么汽车弓痛辫,都是说了这么五个阶段吞矫,辅助自动驾驶富本、部分自动驾驶拼埂、有权限的自动驾驶镭、高度完全的自动驾驶阶段陪划,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鄙,比如说在辅助自动驾驶方面呵稠,怎么样能使汽车感知周边嫩麓,科学决策聚圭聘,及时反应弓。比如怎么让汽车能够与互联网连上阑灰蹋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纯、网躲香、路的联动关曹成,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赶渐存,就是人日募、车铆衔递、网履、路的一体化勘贝。    辅助自动驾驶檀春甩,实际这些年是汽车界一直研究的重点倘强劣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烧,有雷达穗,包括现在有毫米波雷达梆纽,摄像头瘁乖哪,对外通信系统室,包括定位被凌。与之相应的讥瘁,刹车凭、油门身教、电子稳定系统效、电助力转向等这些嫂,实际在关键体系上鲸烂戏,传感系统汹匠死、操作系统搪巍奈、中间和决策系统的研发库汗,其实这件事也不是现在的新形势狡,早就在80年代的时候匣,80年代后期就研发了防抱死系统秤邢撂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溯坞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全该,包括防启动时间的空转蛔蹈保,后来又有了电子稳定系统嗡吵颗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摧渴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示概勿,有了它以后罢,在90年代的时候铅,我在德国工作的时候哪点休,车里边就已经有了尾随自驾侵楷脚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哨肩,不用担心康破。最近我看到了我们国家的好多汽车角懊琳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应了,一旦接触太近都会自动加一下速潭丝。包括我去年去参观长安窝虐,他们也给我展示了自动泊车系统皮,实际自动泊车系统我们在德国工作绘,90年代后期时候就有这样的设想厂,2010年我到德国去访问的时候波绰童,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夕牧俺。实际很重要的意义讲饯希,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聘菩,也得到了发展桨禾头。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能论慧洁。    下一步就是智能网联泄羞惯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卵酿、看到自己看不到的东西嫁峦,90年代初期的时候额钨筷,堵车情况有数字广播淘芹仕,数字广播就和我们一般的广播不一样瞬秀,随时可以呼叫堵车的情况祁椿疼。后来有了数字地图和卫星导航谦辩,就形成了第一代导航系统晌埔嚼,第一代导航系统并不知道路况的变化诫橇,只知道路径的设计菜。然后就出来了联网的导航劝羌,这也是这几年我们都经历过的事现。上汽这次和阿里巴巴共同合作携似,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张河,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艇簇,这样坐在车里的人饲朴钒,通过导航迟恢铆、通过云平台就可以获得各种各样的信息徽冕芬,比如说动态的导航拎、比如说加油充电站喂毒、维修以及各种信息的进入券惩团,使汽车的视野得到更大的扩展魏奠。但是真正要做到智能的网联汽车究,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闭,这就需要我们把各种信息交汇在一起斑,来实现智能的决策控制巷磋。这件事情说起来好像很容易猛,实际也有很大挑战耗翔。现在我们一个汽车里边有两估桨特、三套信息系统刹,有车载的信息系统勺穗,还有驱动系统的信息系统岔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扇疚诡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备核滴馈,就是快到地方要进行减速难,但是如果你让它自动驾驶的时候牛力土,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗽,让它调整好姿态馁、减低速度签墒,进入转弯以后在弯道里边再加速泌澜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诲同寞,这种例子比比皆是奢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咎匠。因为我们电动汽车从电机驾措崩、电池椽烘、电控开始颧劳花,电控第一代做的第一件事扣欠墒,就是通透的动力驱动系统的网络苏泊,就是第一代的CANBUS系统驶甘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绷闪,从这个角度上说起来藤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体香损。    当我们实现了这些以后本忌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战建项淑。这是我们常见的北京交通的一种情况蹿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号计,去识别各种各样的高通凯扇苫,做得到肺构,但是不保险囊题谴,这样可能我们就要有这些信号的发射器藤揩,让汽车能够知道这些情况篙。如果再想使它往上走绣既苗,能够实现部分的自动驾驶娶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况葛谰电,比如说晚上的雨雪路姓党,比如大雾弥漫的时候芳前芬,比如尽管天气很好嗽卸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吗,这些情况都需要我们去应对册附崔,其实道路上也应该有它智能化的装置华,就是说有自动的能见度感应器嫂赂,应该有道路结冰的感应器慑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埃竟虎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全高榔蓄,安全是所有发展的主流恐培谜,而不是时髦劫趴念。我们在做任何工作的时候席充瞧,必须考虑人是坐在车里最宝贵秆扳、最要尊敬的东西棵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全合衅碗、人的便捷操围猜、环境的友好和共享度谷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弹佛却,来推动我们的发展刀昂。    因此许,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萝、四次交流挤疽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涕岛,这个架构的着力点应该在车载的平台匡关、在网联信息疗沟镶、在智慧交通的发展沫,我们要重点发展的是车辆的关键技术夏尝黔、环境感知岁解盒、智能决策痕爽、执行控制颁倒饲,我们要对信息的关键技术斥氰谷,V2X通信挽界道,甚至于将来车对车的通信系统档释帕、云平台将愧、大数据藏擅钩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喂仙稍,这里也有很多不同的东西呜。我们还要对基础的关键技术鲤,高精度的地图可物铆、动态路况信息镣甸、综合决策和操作系统晶千。只有这样姓览礁,把人肪是、车摆驶、网钮、路同步的推进茶颧,才能够迅速的发展柔,否则又会碰到先有车书歉虹、缺充电桩的情况啼獭,所以需要我们今后的发展当中更多妈罕。与此相关的技术题,检测系统地,还有一些法律法规体系蛙奥戚,一些基础设施的建设耿吧,可能还需要更多的发展擎。 我们必须要精心规划叛秆库、协同创新瓷哀,来研发自动驾驶的新技术颈。    一傅,安全拍痢、绿色弧揭杆、便捷是摄炔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犊。    二掣怀瘸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉籍耸,多领域技术的融合纱,产学研各方面的合作次笺恭,要着力推进协同创新熄梁,这里边由于它是一个企业的热点伙屏擦,所以企业要成为技术创新的主体另钙。    三忌散贝,企业为什么要成为创新的主体弊?我看了很多规划计毙,从现在一直到2025年娠丛、2030年碑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锣,但是可以实现沿途下蛋鸵死,从过去当中察,无论是防抱死系统路假、电子稳定蝗侧袒、测距警示譬羡、避障反应墙、自动泊车都是发展的热点挨,每个技术都带来了商业回报肝,包括我们在信息系统微,包括这次互联网的技术恳停,上汽互联网的实践锻淑侩,也看到了我们贩洗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高白,只有以企业为主体罚,不断有新技术发展堪掂,使它在使用当中获得使用统端,就能够推动它的可持续发展效双讲,所以它不是一蹴而就的事胜,是我们长期坚持的一个任务粟。    四恳漆痉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智览、精心规划衰倪贡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拢邢泛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侯,我也是觉得有一些东西包括基础建设链湍浩,也应该放多这个测试区里面去硷抵未,使它在真实情况下运行熔课,才能得到一个健康和全面的发展到。    最后我想说股堂纤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镶乃镀。其实我们用了十几年的时间实现电动化眷螺共,推动了产业的转型恐,随着信息产业的发展臣逢,网联催生了新的业态袭锣,产生了新的服务业隘弛。轻量化带动的不是简单材料的替换涩,实际是对汽车产业的一种升级供、一种转型凛泵,同时鳞江,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泥踌哥,充电网服务体系的建设灌耿,可能带来何止几万亿的新的增长点布诫。我回忆慷曝,在经济工作会议上总理说过一段话绞,“实施创新驱动战略的发展倪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吵,也要注重用新技术工标纯、新业态来全面提升和改造传统产业澳晾,带动产业的转型升级骡刮箱。”    作为结束语我想说希繁仁,回归一下新能源汽车取得的新进展船蹬,下一步还是要全面落实政策竟隙晃、着力开拓市场集蛔醋、建设基础设施妙搔、创新商业模式列派舷,把握好发展的先机笨仍。我们要针对市场的新需求胎缕,深入基础研究匪慕藉,攻克关键技术钉晒,完善系统能力书涝不,着力提高产品的质量和效益磁。要把握好汽车智能化发展的新机遇读达疯,要系统的研究痛,精心的规划枪丰揭,要鼓励协同创新企业主体徐,大胆的尝试笛宏,来攀登自动驾驶技术的新高峰笑憋素,要凝心聚力沽,发动优势百耙肩,动员各方力量腊谴,完善政策措施雌琅良,营造更好的发展环境持客邵。    谢谢大家!    (根据发言整理饱塑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦裙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揣: 陈理事长寥髓,各位领导踌、各位朋友抚虐佃、各位专家竿诞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法环屯。我今天的题目是四网融合遍缄餐,什么是四网谷谜复?交通网垦甸、能源网琳、信息网劳膘、人文网闹底。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叹闷避,电动汽车是一个能源的载体恼弓,又是信息的载体宠,然后可以作为人文的载体贯硕归。四网怎么融合骸海寿?怎么发挥电动汽车的附加值畅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦现炔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系显瑟,能源跟信息到底有没有内在联系叉,我提出一个储能熵理论供大家思考挥乒。    我思考创新的要素煤典,要创新首先要解放思想蒋芭。解放思想要学习《易经》的精神叫陶,又要学习西方文艺复兴的精神楞梢。《易经》是一个太极那霜笑,太极里一半是黑盼寥、一半是白铂,但不是直线馁,是弯曲的蹦歧,黑可以变成白纫盛,白可以变成黑叭,黑中有白蕾俱,白中有黑嗣,跟它对应的黑就是黑涟浩世、白就是白完剂。《易经》是变化败翁,有时上精鞘、有时下毋散,上时不要骄傲自满老亢闯,下时不要灰心铜嗅,是客观规律鼻鞠瑞,都是周期性的伐识,我们在调整臀日,要注意平衡动力统一伤。    整体都是这样焚,全局都是这样前尘,今天讲跨界事乏,要学习西方的思想就是文艺复兴邯桨秃。文艺复兴的功劳不是在文化寇圃坛、艺术等等沧杏熬,文艺复兴是解放思想臼。哈佛大学的校训追求真理床摊。要把自然界的规律找出来解放思想低抽,自然规律造福全人类美娥。伽利略舌鹅私,罗马教皇威胁他泌熟雇,他不怕朝煌,他说地球起源被上了铁塔挂怀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女双搓惫,被叫之违反教义挥暇哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师评陕,第一个米开朗基罗壕嘛策,他雕出一个裸体的美男子票,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舷郡词,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拘台,里面很不容易慨,从意大利借了很多达芬奇的作品胯蚂控。达芬奇不仅仅是一个艺术家袒瘦,也是工程师;看他作品募淀坷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生污炮揣,第一个从事解剖学破嘎。    解放思想考虑全局的问题靖形贪。文艺复兴第一要全局思维尼茄纱,第二要有天人合一的思维卜,第三是环形思维冒词。要考虑全局思维殿嚎县,今天做电动车目标是什么局欢灌?有什么经济效益荷疲、环保效益趣吗猫、能源效益猛姬、民生效益淌乳,总体总目标要搞清楚累撕,一定要有全局的观念裙粱。特别搞智能汽车全局性更大乳兄炊。另外要环形思维河呸曝,要反馈观梢搏。然后是循环利用的思维师坦。    创新茂夏疙,我把创新的要素跟大家分享一下侯。首先理念是创新之魂朔倒。理念有很好的氛围悲朴,有了理念才有创意荤骄,创意是创新之源靖匆。还有人才裁,人才是创新之本龟蔑。怎么能有理念呵寇筏?要有很好的氛围吐期抢,总结第一方面是合作精神痹公,开放拿试谩、合作沦霖锤、包容唇,双轮驱动歉、增值驱动膏弟画、市场驱动收,通过市场的倒逼禽。然后要有完善的知识产权保护范躲光,还要利用网络大数据给我们带来的好处髓。今天创新制高点是跨界融合谐舞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谜。“一带一路”我认为是跨界融合堆,一带一路是西方的伊斯兰文明赡杏袍,还有它把科技绍、技术纹啼、经济烹衡匣、贸易连在一起店拼系,所以我们要发扬一带一路的精神捍乾涪。我是福建人也是漳州人火微颧,一带一路开始的是志伲和下西洋莲措箩。我们要跨界融合此。    我接着讲智能汽车隧匙抛。智能汽车首先要有解放思想负、全局思想考虑问题郝。三个C甜,第一个要连接起来僵邦,第二个连接是要协调要合作矢闷侈,1+1>2瓢扫,那就是《易经》的精神稿惕撬。第三个汇,今天的连接是移动的连接彼,还有MOBILE糠评骸,MAN TO MAN趣仆都、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衬赂衬。    今天电动汽车很重要的一个欧,大家买得起用得可靠烫。智能化以后凹,因为有各种各样的基础设施和商业模式犬帝嚏,我不展开了睬匹。    从电动汽车变成一个智能的汽车膛门,从智能的汽车再变成一个智能的交通彤碴容,从智能的交通再变成智慧型城市东肪的。我们附加值可以产生很多秤骸。根据《易经》价值精神钾谢久,通过交通网剑校、能源网瑞怠磷、信息网沧、人文网可以产生无穷的价值机会撇编。利用交通资源的全时空动态感知兔毙虾,交通工具的全过程运行管制伐梦,无处不在互联江、感知笛趣缔、管控和服务杀绊门。    怎么布局杀体?怎么把电动车进一步变成智能汽车弹沃,如何布局智能网联汽车技术喀?我认为糙亨,不但对中国午统,对全世界都做出更多的贡献跑溶,第一是制定网联汽车法规标准摧、智能技术嚏、环境齐娩、HMI技术厦、空置执行技术撂棺袄、智能网联的实验寿、网络和信息的安全艘癸。    怎么做到网络和信息的安全喘?这是一般的云效斗,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒋?有很好的结构京恋,处理器能、传感器纽搐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弹澈哀。第一是收集材料别保藩,就地处理迸领靖。第二是从收集材料到云之间要慢咕殴林,一个是单点控制傲赊貉,能量控制或者功率控制景奖。一个是多点控制矾砂,能量控制或者功率控制降,这是全局性的疵惊。要及时处理列惋,要经常互相认证糯裁佳,变成安全的云搬全陋。    跟大家分享一下我做的一些工作池念。怎么从理论上去证明这个是可持续的惮腥?我一直在思考所有的工业革命舞,基本就是能源更新屎腾党。第一次工业革命巷哼蓬,瓦特发明蒸汽机屋,电话糖。第二次工业革命偷,美国抢占先机柯侮,电气化骏,主要能源专项与信息建设粪。现在第三次工业革命来了享,中国能不能抢占先机瘸?我们要做新能源尽,信息大数据时代炯,我们百人会能不能更好地发挥作用贸挥惺?今天早上的研究会很好螺深,我建议做一个尝试的机构廷绥,每年召开百人会国际研究会议扣,形成品牌继亭遍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汀?我提出储能熵的概念瞳携。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量门栓僻。一个系统里面假如是孤立的房、系统是不可持续的蜕衔,一个是做功鼓、一个是废料是不可持续陋。如果是物理系统寸课的,分析储能熵玲咳快,熵代表可以再利用棋没叔。总的来说违茧,一个系统熵不能增加罐淳醇,熵要减少筏缮凭,熵减少系统可持续呈。熵是储能熵蔼,熵是不用的熵港,下一次可以用模景避。总的来说熵是在减少俱弊。    包括中国的历史掇迸怠,中国封闭的时候中国就不可持续拨傻,中国开放中国就可持续澳轮。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗篮法。系统要做可持续性达,系统熵要减少汐榔,你的收入不能是单一的铅去、不能是孤立的系统滩。因为一部分是做功翔,一部分是废料膘龄,从废料里拿出来疥勤,通过证明熵减少都诲。从废料里面可以再循环施,那么你的系统就可以持续了烤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筛,后续需要时再利用的能量的熵殴,通过储能熵概念的引入怀努须,希望用来解释可持续系统的演化过程慕槽填。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辈。    综上所述潦,不管系统是生物的或人工组成辩菠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驰羔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳上妗,而这些系统工程特点是诺舍斜,即使在系统研究过程中捅,一个熵有增加的过程寺毒吹,总体在系统不断迭代发展的过程中懦,系统将进入熵减的状态踢琶操,因为系统具有自己生成复熵的能力需诬,从而保证了系统的可持续性丸谷龋。    应用在电动汽车健剖,这个是分布式的发电嗓杉,这个是分布式的负荷耪危。电动汽车就是分布式的负荷吩岭乏,还有分布式储能魔滦,电动汽车有储能顿拍、有电池拒徊郊。电池可以双向的曙凌耙,分布式地发电冷剩丰、分布式地负荷促,在分布式的储能酪,这三个系统可以持续桅,这是我要证明出来的摔傅黑。我证明只要你的熵是减少的浅臀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幻。    感知耸强、认知呵奋、行动拐蒙,不断可以纠正人的行为惶播,比真正的司机还要好歼吕拷。    最后酪爱皆,希望我们以后的交通系统是舒适的坚喀、生态的剁烁、方便的和安全的潞邢。要做到这一点嘘,什么是成功琶刀粪?因为里面的成功是3个S屯,SUCCESS秽渡钦,在S怪钾席、E里面画一条线都是欧元跟美元牛似漓,今天是国际合作爸,虽然人民币还不是湃,是一篮子化的壬僵巩,人民币准备好了擎申迪。ESY就是人民币卉瓢。    要有六个眼睛叛匹隋,有四个眼睛不够吗。第一要把眼睛放在前面解放思想涎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肝惟,电动汽车下一年布局市沉Ω硗巍,也要有前瞻思维峰。眼睛放在后面汲取历史教训途狙淡,要有全局观念伶。要看到旁边的需要霓铅。然后要把眼睛放在右边学习欧美讲平,不得不承认高端人才密集地在西方勾。所以把眼睛放在西方学习蹦窗钮,它沉淀了100多年愁虎。四大发明中火药是中国发明的怀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喷。全方位都看到了瓢炒,所以英文眼睛叫做EYE葛氖铂。第一个I是Inspiration倘孤雄,有了激情可以有想象力屯罗,然后有创新北,但一定要融合赊蛋仓,一定要集成瞬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舌坷。科学要把自然归结起来涎,工程有十几种苔峰,要把科学吝旧、技术稠拨敖、管理结合起来那就是工程晦捻,那就是要集成凤辜塘。特别今天要跨界地融合狗勤、跨界集成辰,这样才能实现棵霜。但没有钱也不行骋木,今天招商局也来了很多金融机构葡,要融资穗迷不。    谢谢大家!    (根据发言整理杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   回顾已经结束的2016年懒冻伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杏钙。在政策的全面推动下尝俄,我国电动汽车年产销量再创新高楔且,达到50万辆左右蚀,充电桩数量达到20万个滔的唤,遥遥领先于世界各国冉捕。更为可喜的是洛,在规模市场的推动下啸,技术创新全面展开限姜坟,技术进步全面加快答会,正在全面逼近世界先进水平去戚。但是篡勃,在这大好形势下必,质疑之声渐起淘盾。比如狗豆第,我国电动汽车发展主要靠政策推动骋鹊,能不能持久郎效?政策是否过于宽松杯认,以致于出现骗补情况溺汉雄?另外面酗肃,由于发展形势良好踌床,一些激进的观点也在抬头踢亲苇。比如泞级,要挡住国外产品进入中国市称卮锱洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陵污,准备放弃传统燃油汽车肠弯。    作为一名资深的亲历者焚拟,笔者认为睹滑较,在这新旧年度转换之际奉膊角,有必要分析我国电动汽车的发展形势狠深,梳理其发展历程慧婚阂,以利于业界对形势有清醒的认识哺、清晰的判断洪,明确今后的行动方向编。    一扒、我国电动汽车发展形势良好    当前赐,我国电动汽车发展形势良好嫩,主要表现在两方面潍降疥:一是电动汽车技术创新全面展开宠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呻济,技术创新和商业模式创新层出不穷祈尘恋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浪边幢,比亚迪恭、北汽让卿落、江淮陇铂窖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垛胜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谓肯话,而是专门设计的电动车唱,续驶里程达200~300km甚至更多雀不,能效明显提高桓师,动力性起侍鸡、平顺性封、舒适性睹汗拆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹄。事实上澄亨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墓笑拧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市材。另外灰形圣,我国电动大客车产销览河、应用占全球份额的90%以上薄,技术达到世界领先水平颅。    在动力电池方面忱贫,我国产量已超过日本烹、美国歧绥、韩国前合,跃居世界第一麓此,且市场份额超过全球的1/3毫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眠波,呈现高能量比啃、高安全性吭垮骄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扩丧兰。同时苗,产品水平迅速提高峭,与前一年相比揪,平均能量密度提高30%挎,成本下降30%左右撂。    在驱动电机方面卑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机背怜赁,总体性能进一步提高倍堵,成本下降30%左右渐蒲粕。在电池管理系统猛慨、混合动力系统排窟、电动助力转向按闹悔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剃,也都有明显进步地水。    在基础研究方面苦钡陀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炉,电池热失控奶价四、硅碳负极材料粗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撅。    2. 充电基础设施建设加快落勤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罢卷笨,政府有关部门出台了实施细则奠,多个地方政府建立了城建另缸涂、电力股、规划等多部门联动的领导机制唇,大大促进了充电基础设施的建设速度伤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸,我国充电桩总数超过20万个辖馈估,远远领先于世界各国茎。    在市场带动下毯令即,技术创新不断涌现加蒋充。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秀慑融、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浅仿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卸似焕、节省设备投资的车端交流快充技术卫擦泡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庞碱孰。    在商业模式创新方面捆稍,呈现出各类优势企业多种形式合作番沮九,加快充电设施布局卜常、建设吧派、运营的趋势末。众筹建桩甫酥使、合资运营石枢哇、利益分成等运营模式迅速发展琉,公交车签律抖、环卫车喂让荤、物流车私坊苟、出租车两赌沫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模婪耻,广告推送轮缸浦、免费无线热点接入等增值服务开始出现删惶拒。    在互联互通方面软嗽豢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柒抵仕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敌变,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壁冗,以企业级搞、城市级监控平台为基醇摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汲末窝、信息互通的国家信息服务平台即将建立霜搽羡。    二杭普逃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说句,我国电动汽车的发展道路与美国寄、日本饱缸辛、欧洲等国家和地区有所不同弥,主要区别有两点喘理敖。    一是政府干预模式不同豪扔。我国采取的是政府强干预模式浓蜗涤,政府进行顶层设计等,制定国家发展规划霸,多部门联动制定全面的鼓励蝗任线、支持政策堕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浇墟,在市场发展中不断加强研究开发牌咀,技术水平逐步提高;同时曹对性,充电基础设施建设逐步完善怯箩。而美日欧政府多采用弱干预模式拔醇,政府支持共性娟逢、基础技术研究台讨狈,给予一定的政策巳铣澳、税收优惠脑盯,逐步培育市晨浴;企业则根据自己的战略规划交乃禄,首先研究技术谈,同时有选择埔、有重点地开发产品媚。    二是企业战略不同锨久。我国企业多为在政府引导下被动式发展献顾,初期技术积累明显不足龟秤澜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疲悍亨,产品方向受政策影响大蜗本拱,各企业虽进度不同鞠鲁讽,但呈全面开花之势桅季惋。而国际大公司多为主动式发展登霓限,厚积薄发卧,技术有所侧重芥佰判,产品形成特色停姐,如丰田的混合动力和燃料电池舰、日产的纯电动拎春、通用汽车的插电式咯、宝马的碳纤维轻量化技术等哀读朵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涕。中国模式的优点是市场拉动技术发展忿锚贡,不受油价等其他因素干扰呸,迅速形成规模市辰诠傥啊,全产业链技术进步侣乏莲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坷蓝沤,发展中有不协调情况幢料儒,如充电基础设施滞后下磕,部分企业盲目跟随袒缝博,发展不扎实份尉,少数企业以谋取政府补贴为目的颈界,甚至出现骗补情况闲。美日欧模式的优点是技术扎实纠,发展均衡;缺点是市场发展慢啸,产品更新慢捍喊,影响技术进步痪,受外界因素干扰碗,如油价低迷则市场难以扩大娶谅。    笔者认为曙,中国模式适合中国国情怜。我们不应过多盯住充电难躲、骗补等不协调现象惋箱虐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裙肋森、技术追赶的大好局面文谰。从另一方面讲潘寂捕,中国模式也有赖于我们的制度优势逼蛋,只有中国的强势政府才能如此运作藤,很多外国同行都很赞赏胳、甚至羡慕中国的条件冻泻南。    另外毯坎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扒,近两年有明显变化拎奇獭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诞传俺、开发电动汽车产品虱逛,而且各种技术路线都受到关注的局面材老。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舱。中国各大企业都重视电动汽车没有错旁美,在现阶段已不能算分散重复疮哄朗,但难处在于电动汽车不好做坚垄,需要有很强的趴、全面的技术积累和投入耍薯耙。那些技术实力不够的企业借详,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攻创,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憨彻,而应准备应对“弯道翻车”的危险努斯颅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杠假诺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁葛,可分为几个阶段握灯:当市场份额超过1%时成,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柒,则意味着市场条件全面成熟漆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赎臼,又主管我国科技工作多年碱覆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逛。    对照电动汽车的发展烷铣,在我国辩第,市场份额已经超过1%;在美国和日本腺帮,即将超过1%按。这说明幸,电动汽车技术正在接近成熟桑枢。笔者冒昧估计通铜,大约再过5年左右时间梨巫任,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题心,其他性能与传统动力汽车相当扫,加速性优于传统动力汽车居独,成本的差距大幅缩邢毯ぁ;再过5~10年时间溪冠嫉,电动汽车性能可全面赶上宋宿柑、部分性能优于传统动力汽车痕睛平,成本与达到当时排放礁肯脚、油耗标准的传统动力汽车相当付抹断。但即使到那时眯苍裳,传统发动机也不会消亡新,而是电动驱动与发动机平分秋色闷,或更多的是融合发展厕。基于以上估计渭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陈诧拭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓣蛊胺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缆尝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茄悉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溶潍。2009年失诵熔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惟。回首往事仑淑椭,扪心自问腺扁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丛喇。至于些许不协调现象法,是产业发展过程中的必然膘想,是白璧微瑕备、瑕不掩瑜痉。笔者断言兼,按目前态势再发展10年档吉草,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翰堕祭,并以此跻身世界汽车强国之林沮端貌。    三承纽凭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拣,整车生产企业要更重视电动汽车顺蛋福。首先要制定好发展规划和生产布局秤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茨新,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刃枢,不能两张皮达擂。其次要重视研究与试验倾,需建立完整的轮嘉、一流的研究和试验体系蜜铣衡,规拇淅岛穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统快途。电动汽车相关技术发展很快哇,要靠自己去研究发展芯,别人的经验会很快过时次匹,更不能只靠“挖人”搞产品爸蹈抵。再次要全面布局关苍史,围绕全技术链开展工作拳画,不但要重视整车开发般扣嚏,还要研究电池和电机官罗,重视电池管理系统眉角莲,这是当前我国的短板膛,此外还要注重轻量化和系统可靠性猜俱豆。    第二岔,要建立相应的零部件体系伍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的持,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淖妻泄。    第三心,要开放发展促烘害。需鼓励氯、支持合作伙伴引入先进技术和产品饲,像华晨与宝马某瓷惹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好党警俩。历史将会证明镁喂疯,开放发展电动汽车会比关门发展更快却卯。更何况污,在全球经济一体化的今天搜狭,关起门来自己发展是不现实的川裤阑。    第四另峰胶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抽禽。今后相当长一段时期节,将是传统动力与电驱动并行发展纽、融合发展的阶段贺逆殴,单搞电动汽车很难成功病访。对于只做电动汽车的特斯拉短,笔者并不十分看好裴哇涉。    2. 对产业界的建议    第一吧檬,要加强合作驴酣。需沿产业链饯馈、跨行业合作檬辜,整车企业要与电池企业搂、电机企业型、其他电动系统生产企业深入合作奉胯肚。以动力电池为例违抚,需要电池设计与正负极材料躲晌、隔膜磕姐坡、电解液拣店兔、电池制造装备谷房祥、试验装备腿、电池管理系统全面合作伴豪。优势企业和研究单位要分享成果你纯苫,互补短板柬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曹,要形成轰轰烈烈的大协作局面违扇,合作创新讣眠闺,百舸争流伐,才能迎头赶上并超过世界先进水平阜臀堡。    第二叉,要注重实践踏燎。汽车产品与其他工业产品不同夏,一是使用环境广且复杂贩暖荚,二是生命周期长途拘,三是对可靠性佰朗刚、安全性要求极高吗粉。这些都决定了仅在工厂佛分效、实验室不可能完善产品弟,必须通过多轮的使用实践弟携。与电动汽车产品研究开发相比毒,充电过程更需要实践烹。像电动汽车充电过程这样长时间湃怀德、高电压烷、大电流遍蹿、室外髓、无专业人员值守的工作状况剩阮库,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胃才。    第三牧辅边,在充电基础设施建设与运行中擅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寺。充电基础设施建设是一个新行业戈,在管理上涉及电力叫疚、规划嘛逢、城管掣赴、工商管理等多部门另,权力交叉效芹氏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脐潮,利益主体错综复杂腻违。单靠一纸文件不可能面面俱到胆呛度,必须经过相当长时间的实践铂,完善流程平,积累经验阑钵。    第四常,要加强标准化工作巩邦松。领先的研发铜乔甭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱!,而及时总结经验歌、制定标准又能为继续实践龚效当、创新提供重要保障钞码榷。当前鲍,恰逢政府推进标准化工作改革痢恍,要求标准化工作密切结合生产接泞菇、创新实践阮,要求鼓励发展更灵活架锰立、更接地气的行业标准凭、社团标准写。对此琉庞扁,业界应给予足够重视情。    3. 对政府的建议    第一匆,要保持政策稳定捂妒。正如前文所述盲播椿,我国政府的强干预政策非常正确瑞妻,发挥了制度优势饲梯,已取得很好的成绩赂宛,应该继续保持芯渤阜。电动汽车的发展涉及多个行业夹鹿赣,需要长期积累拔论济,需要几十年的时间才能成就大业航舜,切不可存立竿见影钵、一蹴而就之心肚迟滦。    第二堵钢掸,要及时对政策进行微调和补充完善券陪驶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滔瞧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豆,又由于此项事业发展快喝歼畦,新情况贩疆、新问题必、新技术层出不穷鹤伤,因此及时应对蔷涕奖、调整纪、完善是必然的图烹烯。    总而言之臂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屠,迅猛发展正当其时蕉情屑。笔者衷心地希望朝野上下滩龟、业界同仁能认真努力工作亮念蔬,自信且坚定发展粮坏秦。假以时日怪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仁,并以此为契机桑算琼,跻身世界汽车强国之林刚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬陶量:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脸辑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题购燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日金摆珊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陀。    他认为篓吹,现阶段翔蔽坤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题详,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墓,但从长期来讲全胺,新能源汽车技术发展路线要从电动化惟摩梨、轻量化卢华瓮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卸逆掳、轻量化与制造生态化结合奸佩璃、智能化与网联化结合努。    尤其在电动化方面卯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糜芍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冻卿付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晴坎唉,就是家用主流A级轿车眉,在性能价格比上与燃油车竞争吉跨。目前全世界都在朝这个方向努力臀叹痕,如特斯拉Model3炒炭、通用Bolt亥翔梳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车届莱蒙。”欧阳明高说池恼。    欧阳明高说伪,但要满足这个要求揪滤,电池必须降低重量巧碘、体积以及成本浮漓。此外撩,电池的比能量必须大幅提高柏晚奋,达到300-350瓦时每公斤矛捎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标世群。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厂涩,锂离子电池发明至今只有20年扭烦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辈,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓碌,可见动力电池的进步非常迅猛郊护。”欧阳明高说悼瓶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纲钩。    但此前庐,主流的观点认为嵌戳洽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迟卵,从性价比来看颁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颓缉,但现在随着锂离子电池技术进步稠,里程提高一倍倒瘸,即在300公里的范围内文勾,仍然在性价比方面有优势魔谷书。    从技术上来看赁,在单位重量错荤、单位体积下储存的能量越来越多匈,成本越来越低瓢夕,才能体现出电动汽车的水平和技术丘。    一个好消息是捕吕脚,我国电池成本每年大约能够下降20%沮蛔。据介绍锭兴乡,五年前秀捎褥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仑凛,去年平均价格为2.5元左右认半词,2016年为2.2元忱,考虑到大量的电动汽车是大客车采醚瓶,其电池价格相对会比较高一些常衰钎。    “现在国内开发中的电动轿车氨,最低的系统成本在1.3元每瓦时省峦,单体成本在一块钱左右夯芭。美国通用Bolt电动汽车绊炬貌,单体成本为150美元一个千瓦时箔虽卢。”    如果按照这个标准避抛敞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辉尸痰,但是按照现在2.2元斑虑,逐年减少10%到20%爽阿稼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苇蛾蓬。    “加上循环再利用做到1元罗屁慌,也就是说劣,一千瓦时电池一千元人民币之内酣副残,是可以做到的酒汾糙。”欧阳明高称农。    对于具备性价比薯令柿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柑先,现在一百公里约耗电15度趴泪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内视颂,接近10度电一百公里我。    “要实现这个目标娘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堆宿。目前电耗的降低空间还很大爽兜砰。如果能够实现上述目标庙偏,一百公里的成本约在一万块钱嘶,如果电池能达到300公里就是三万块钱沛淀,考虑到使用周期内省电和维修省钱翠挟,将具有商业竞争力恳吕靠,这是电动化下一步最大的目标挝。”欧阳明高说惩回。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剔适疲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲍拇讳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肛许,但仍属于比较粗放的发展模式详娘挪,今年电动汽车发展逐步趋于理性盼。总体来看漆,走到今天抄洽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纱稻弓。”欧阳明高说俩迪晒。    事实上辑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胺似簇,由于销量超过全球50%以上魂便,在国际上引起了强烈反响蓖,无论是政府还是厂家幕,都感受到了来自中国率先发力的挑战驰垦难。更值得注意的是饯钙鸿,2016年如德国大众和日本丰田氰,纷纷调整技术路线搐描赣,加快对纯电驱动的转型蔽钳抨。    不过侨脊奸,纯电驱动的战略目标秸巳贬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苯。对于混合动力技术来说慨廷锯,传统的汽车强国拣腹、汽车大公司比我国更具优势轰恼,如丰田路线就是先做混合动力姬梦,再做插电混合和燃料电池吧浅轰。    由于我国率先发展纯电驱动堪警鲍,带动电池产业的发展达到了世界前列坑,电池产业规模达到世界第一行恐,总体水平位列国际前三驮架速,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平创乓灸,我国的动力电池产业链钒,尤其是电池材料尽赁,如正负极材料锯,在国际市场上的占有率第一墓埠。    “在此基础上储配,我们以纯电动力系统(电池劣、电机手、电控)为基础平台骄吾赔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利目。”欧阳明高说郴。    据其介绍路哗,目前我国插电式技术发展已经取得进展汞,比亚迪秦奈苦、唐持篇挠、上汽荣威550捆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铂胜,无论是发动机方面线,还是混合动力装置上菱徊迁,都取得了突破恨浦。    与此同时累,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幕浮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力焚。    “这是一个渐进的发展过程钩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咳。”欧阳明高说穗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婚掀,有效的回避弱项竞争梅悉操,有利于我国电动汽车产业的发展兔涸肌,到2020年之后污宠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惶、同步竞争古。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  编者按宛:产品价格区间一下提升了近40万汀盾雀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谋沟。以安全环保为标签的沃尔沃借骆,产品质量是其立足之本摹。无论是国产车型还是进口车型圣酱侍,质量都要做的和安全环保一样好叫嗣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑非亥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斧谎,安全与健康至关重要碱,但在中国市称欢琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛋,到底该剪哪一根线蝎?我心里清楚馆憋嫂,如果我剪错了漓,我们可能就崩溃了呜船盎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态返。在2015年整体经济增速放缓脆肉替、股市震荡册陆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篱隙线,2016年的车市本不被看好穗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兰。1月6日嚎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售科币,沃尔沃对此解释为藤棺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柑闲菊,更是提振销量的助推器孩唾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脸隋。   6月1日挎桅盲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玲厘凳,具有十分充足的销售经验捶婆。但用他的话说蛇拓,他来自一个很小的市撑枧肯堋,很多因素他都不具备矾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穷寄石。6月1日入职倾扁冕,用一个月来熟悉公司的现状肯性,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”可娘糕。然而现实终究是骨感的枯淬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龄股地,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抚蹈龋。   “做决策就像电影里拆弹的场景柏搓,我到底该剪哪一根线呢佃俏,如果我剪错了默湍,首先所有的投资会无效玲遁始,其次会影响经销商的士气菲但炕。”陈立哲对我们坦言雀庭。   他这样的想法并不让我们意外烫拎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大促揽辩。在台湾乃闹锨,陈立哲要去走访最南端的经销商偷铜,早上出发中午就到了式始入,但如今这种管理方式已经行不通了瓢。从前陈立哲的团队只有30人凑橇搪,现在变成了350人计鞋匣,他说现在同事的名字都记不完乘赴拱。   “就像牌桌上的一个赌局柒肥酗,赌下去有可能是回本的新菱睬,也有可能就全毁了废勉赴,所以我每天都在想我到底该怎么做五。”每天该怎么做息?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谦帕信。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挪,才能享受最好的酿漏。”这句话像是说给陈立哲听的筋疵票。   2005年董壳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时检苇,沃尔沃一年只能卖1024辆穿冈坎,一直到2013年5000辆的水平缮行,再到如今年均一万辆的表现捕落,对于台湾这个小市场来说了琼鹿,陈立哲做的足够好放趁,他对这个市场有着复杂的感情伞。   调任中国市场做销售一把手多敞,陈立哲说这很突然寂,他来自一个不足以领导中国市场的市场炕。对于中国市晨小,他还不熟悉苦娄,做市场工作要对文化戮槐、变化岔、趋势有充分的掌握娄勿,这最重要的三点陈立哲都不具备悍感,他唯一能做的文管,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氦芦秦,相信身边的工作伙伴铆蹿,组成一个高效率的团队痕核,去解决各种问题肃现烂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嵌臀暇,首先做的是内部调整玻腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态焚前,了解在什么时期使用什么样的手段苏,反省问题所在首途,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤备湘。面对三稀、四季度各项费用的下滑豪孤哗,倾听团队的建议还、做出准确的决策惕淑烤、将优势资源注入到最需要的地方琼屏副。最后将宝贵的经验分享给所有人棱巧,把力量从点扩散到面惨,从四个大区斤搭,再到全国歌箔啪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的错,我只是把预算弦脱、时间等安排在它本身应该发生的场合吴僳。”陈立哲表示父:“我不是在讲官话防倦,只是借着这个机会感谢大家末。”陈立哲相信每,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宪。   内部调整告一段落赋补,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上送铺奶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懊悲暇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间实,一下跳到80-100万衬颓,面向的客户是完全不一样的鸡卜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贰,还怎么介绍产品貉估京?这肯定是不行的窟弊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畔酿骗,“与高端客户接触令,销售不能觉得自己比客户矮一截阀,与客户要做朋友昂捷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品险誊。现在培训课已经开展了实战模拟环节冈笺勘,我们在资金有限的情况下做到了更好龟纯。”   全新的管理阶层垛冒,有限的预算推哥,面对重重困境拜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亩吐警,8-11月均超额完成销售目标艇拼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酞嗅全,最紧张的时间奉们浪。“我有我自己的节奏容,我给自己两年的时间肚媒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争换庙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薯浅淋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糠,经历了两次产品的重大变动感晒,但在他眼里这是最引以为傲的弓,因为这些变动悄钉入、变革都是从使用者的角度出发空,也就是我们常说的“以人为本惊崎。”   对于沃尔沃来讲负淖浩,最擅长的领域是安全狈,作为三点式安全带的发明者搬猜菲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胚。但陈立哲表示拨砂,以整车品质来讲复,沃尔沃也和ABB并肩诵佃,例如在底盘研发能力上杉拜靖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脖竟厘,全世界目前只有三家在使用刹,另外两家分别是法拉利与保时捷鹃锤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裳材骋,陈立哲也谈到情:“沃尔沃其实也做过6缸动市喇、8缸发动机癸,还有享誉世界的5缸发动机倪粹。沃尔沃并不是做不到碗督舅,而是我们可以用更低油耗孤素、更低尾气排放的发动机达到更高水平撑冷金。这也是全球各国政府的法规要求隶订,是大趋势袱妨狠。陈立哲说“这些信息藏词券,只是没有在行销上进行传播罢了枷角菏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产聪排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舒劫牛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙省,改变了“国产”的概念裤怒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代块。陈立哲表态道办:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蠢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桅龄。沃尔沃立志从中国出发受具掇,以人为本的信念永远不改稍铆,值得消费者验证与了解结。”   “沃尔沃就像iphone一样邓江讨,它改变了人们的使用习惯掇骂烩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例广枢漂:S90有三个界面同时提供信息咕,分层级的来处理车辆信息饭镁每。这一点很重要淖,体现了沃尔沃以人为本的精神鲜保喝。在设计方面行,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艾落抨。用沃尔沃的品牌精神贡,再加上瑞典的风格色讹,直接与德系品牌产生差异化苫暇。如果从地域来看良苦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡途畅。   沃尔沃曾立过两个誓言娘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化范鞋拭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兔刺褪,沃尔沃全额赔偿芬瓮。在陈立哲看来休贯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汝。   陈立哲对我们讲道侠外:“在欧美棺誊,当太太怀孕的时候湘缮,男人会考虑买沃尔沃迪辜淀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据受,中国作为沃尔沃最大单一市乘途泶,11月共销售9,076辆新车嗅褂熄,同比增长12.8%;1-11月期间皆,在华累计销量已达80,759辆报饥孤,接近去年全年表现衬鼎。就目前的情况来看沉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猜芒厩。   在经历过低谷期的沃尔沃细谢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嚼,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸽,同时也是明年的压力帝霜狈。毕竟“十万辆”这个坎漂线帆,沃尔沃早就有迈过去的能力览肆丰。   2017年刻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伪萄芜,届时哀锈,S90 T4惠搔权、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砍。对于陈立哲来讲暖诡梧,最为重要的是三座版S90锭累。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戮,是全世界汽车厂商救困烦,在中国制造的单价最高的车辆淳石粟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐编,“三座版S90可以达到世界各项指标迪,这款产品有能力改变历史发酿。只在中国生产寂,以中国为核心的思维幢惨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了募吼哆。”与此同时撕澈,全新XC60也将在2017年第四季度发布暴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昧,所贡献的利润更是远超世界平均水平狈梯辑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人射。陈立哲大方的承认自己没有这个实力量渡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惦邵蝎。“知道我坐这个位子的时候柬瓮,很多人会紧张甚至惊慌缸请汀,他们会很直接的问我舰寄,你行吗草?台湾市场那么型摇,你行吗起?”陈立哲笑了一下说道洛姜宠:“每逢这个时候肚衡诧,我都乐意告诉怀疑我的人天,我将在最短的时间内做什么场酚篱。”   两年的时间转眼而逝密订呛,陈立哲手中的“牌”越完善红世呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大娇活。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诺,未来还有什么是可以阻挡他的呢持掀笛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧墨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋淘堡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玛团。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抡颂。为了满足消费者需求入耙,推出一系列活动迎合消费者喜好稠陡。 上汽集团副总裁徽韶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颗怯,得益于荣威与名爵的共同发力窟娥溺,上汽乘用车共销售27.5万辆玲,远超去年全年的17万辆伐京容。取得如此大的成就主要归结于以下几点匹九坏:新车的不断推出泄禽途、以人为本的理念及高性价比仆害。    上汽集团副总裁秋、上汽乘用车总经理王晓秋施,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秘喝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺范蒜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妹桂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词。同时按眉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捻唐焕:个性而不小众坛妥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发价骋隙,通过对消费者的沟通与研究凛,已推出很多新车型济讼犬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磨膳。王晓秋还指出翟泻赌,名爵现在的路线是个性而不小众方,这就是上汽集团未来的发展方向拉,上汽集团希望新的产品有个性肌钒糠,且能让大部分消费者接受镣穷。    据悉滩,自荣威RX5上市以来栏谩,名爵锐腾也迎来了中期改款幌弟,同时新车名爵ZS锋凤、荣威I6也蓄势待发丘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绘魄捶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伯图秦,上汽集团也很清楚自己的客户群体荣须。王晓秋指出老,新车型针对不同的受众群体诵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梯。拿具体车型举例朴,荣威RX5更偏稳重涎,新锐腾则是一款属于年轻人的车茂缄睫,新锐腾外形活泼守,同时考虑到消费者的需求蒜,我们对内饰也进行了升级孺划手,并增加了10-12万的手动版萄拢嫂,使新产品没有短板襄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时订炬,王晓秋表示德秦,“从荣威550开始车去,上汽新产品从设计到销售谩勿帅,最后还是根据消费者需求来决定晾限。”    据介绍抽噬七,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验办输。为了满足消费者需求拨,新车不止在性能和价格上做了调整缕瓦泡,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢。例如狭看,基于年轻人喜欢足球运动妻斥库,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熬,也已纳入上汽集团新品类高乃商,预计明年新车65%会配备此技术啃捅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酪,“上汽集团一定要明白用户需要什么朽,为什么要买我们的产品袜剿,带着这个问题碱发肠,我们才能真正去理解用户权泊浑,落实用户需求淳,使我们的产品极致无短板裁闭擦,产品自然会大销免挥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陶弧娠,竞争也日益激烈骏欠掣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赦瓜忿。王晓秋介绍盛埃诽,名爵的价格基本与同级车持平晨,但性能更具优势劫适啃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魂七。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品实,就像提到的让渡空间穷敦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纲问,从而应对市场竞争环境勘辱。”    产品有了好的性价比和客户认知度伟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家路。名爵经销店到现在也有280家左右欧痛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络土许,其实道理很简单嘛柯吐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怪偶,且不断呈现上升趋势侗怖蝎,他们认为自主品牌的春天来了”奸跨,王晓秋表示庐献。    在被问及上汽集团未来发展方向时莽,王晓秋坦言舞涣,“首先团队要把理解客户需求摆兴魄、用心为客户造车变成一种自觉行动啤钞羔,进而形成一种行为规范甩怯。其次应时刻保持警惕弟号款、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好动。只有这样仿翻烂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力税杏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗苔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驹假仑。这些修改背后有哪些考量和博弈领?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问门棋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畦祷湘?   答涸附鼓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筏。一共收集了9246条建议榷抄茄,其中表态性意见7736条翰帝嘛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条但,占16.3%病挪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隙常擂、网约车驾驶员资质及管理匙洛芒、出租汽车数量调控三个方面匹虏。从数据来看呸附捎,不少人对“京人京车”表示理解沪,赞同的达到70%多釜骸,质疑的只有12%目郊氛。我们根据建议修改了125处词毕阑,不断扩大合规车辆的范围汀,让更多人参与“分享经济”上泻护。    “从北京实际出发梦,兼顾多方利益”   问棱冉激: 为什么要求“京人京牌”磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伴奥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多查懦舍、交通拥堵戊帝布、环境问题等“城市病”狠啪。在这个前提下抵莫彼,北京任何一项政策都不能“任性”陆,要从北京实际出发搁羚反,兼顾多方利益腹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆河捣,地铁最高日客运量超过1200万人次爆痊萝,公共电汽车日均客运量1063万人次极妻盖,小汽车每车年行驶里程15000公里泉珊的,交通压力与日俱增毁辆惺。但在我们的努力下猎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%切,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘟篮啤。    总体来说钳涵反,北京坚持公交优先的战略日逃当,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涵贡,对其进行总量控制在所难免惯。目前北京市绿色出行(公交危、地铁蔡、自行车农颗、步行)占到71%骚,小汽车出行占25%淀,出租车占4%社,其中包括比例不高的网约车出行横。北京出租车改革的总基调是哼汉:巡游车改革罚炔楷、网约车规范睹怪介、融合发展插弘馈、错位经营廓措图、多层次服务尝携。我们力争进一步提高绿色出行比例掳,为首都可持续发展提供足够交通承载力添脾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扣免础: 政策出台之后庇鞘惧,预计将有大量不合规车辆面临退出千,政府有什么监管手段确保政策落实到位衰?   答卉兴借: 政策出台前睹苟侍,我们和专家陈坚、司机涉瞎、乘客垦宫危、网约车平台进行了多次沟通胖,决定设立5个月的过渡期鼓认。一是给合规平台期、车辆邓攫嘿、人员办理手续;二是清理不合规车辆冗目、人员等浅核萎。    从服务乘客的角度惨呕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行比苹。另外瘦达谱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展武来,因此提出过渡期的柔性考量牌恍。过渡期之后锻,平台要加强行业自律融零,我们也要建立打击非法运营的长效机制橙替,严厉打击非法运营售啦罕、克隆车和价格违法行为截,能够更好服务乘客松、保障安全编坍歧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问樊盾啦: 面对新的经济形态勃蔚,如何创新管理手段拖虐池?   答其踏: 出租车发展中没有对立关系邪。网约车以网络预约鹤诺、快捷方便等特点桥卤,满足了一批乘客的出行需求榔。单从评价司机服务质量的机制看钙,就值得巡游车学习休继超:如何与派单挂钩较叫,实时评价搞推。但网约车也有局限性犁首,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疼耐娶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扫扔传,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的写泥。你有技术优势魄星,他有线下服务优势勺,为什么不一起干呢弓?    管理部门也在转变思路氨眉泊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渴答,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翟吼。通过推动巡游车改革及网约车规范羞擎,构建多样化服务体系箔寺鼓,提升出租汽车服务质量螺骂旗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆删切,在京注册用户已达218万人品挺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芍独几,提供差别化服务认。    “解决出行问题要标本兼治”   问歼钝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么井缉?   答涂灿壕: 群众出行问题的解决膜,需要放在城市综合交通体系中颗,多措并举巨、标本兼治洽快溅。一方面腥妈翘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诬,需要加快构建安全灌甲杭、便捷睛活、高效耗侠、绿色铂枢、经济的现代化综合交通运输体系埂刑娥。到2020年诫春,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%好漠池。    交通设施根本是为人口服务谭臣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钡贫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晾时笨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件适需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   杨美虹透露抠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臂慰,大东工厂扩建项目也投产在即霓脖,这些举措都将助力当地经济转型升级肝陀蛙。    在杨美虹看来班筛,借助主机厂优势狼抢淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持,配合外交部到德国进行推介裤乐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歪诗,从而推动产业升级继嫁。”杨美虹说倡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殿霓。最新数据显示奔,2016年1-11月亲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铜,同比增长11.2%铃读剖,前11个月的累计销量皇懒,已经超过了去年全年偿黄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镀。12月13日拴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兰。活动期间附,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞳搪撅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘挝沂搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晤描涩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叹橡、环境和社会贡献等方面取得的成绩凸蓉熔。杨美虹向记者透露钝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伎。    “在‘可持续发展’战略的指导下侨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凸嗓沪。”杨美虹说恳。    第一鼎秋梅,实效为先顶蚊克。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题食,“我们不做虚的惨踏,我们也不做口号式的弧杭,我们一定要解决具体的社会问题屡杏价。”杨美虹直言鲁迪掂,比如BMW儿童交通安全训练营碧,它是为了解决儿童交通安全问题阶啦。    第二淋确,长期坚持陪。宝马儿童交通安全训练营粱寄拱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅据丹呢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钵,今年是第一年做巨克贬,未来会持续税类、扎实的往下推进单。    第三铝筐,全员参与十。宝马做企业社会责任时遁,会邀请车主判、经销商那躲、投资人以及宝马员工禽,一起参与进来攻溺。比如宝马爱心基金疾涂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胳伸入,提供指导;另外抹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宋,定期组织各种各样的活动础。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略波桃,将可持续发展贯穿全价值链钉抒灯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孪甘。”杨美虹表示勘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汤粟北,主推工业旅游概念庭。    据杨美虹介绍添仿兰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笛粗,助力中国制造业迈向高端按,并促进东北老工业基地全面振兴锨晚丹。    数据显示加,截至2015年底陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椒级茫,当年纳税额超130亿元人民币检偶私。同时瞥泊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闹感嫂,就业岗位较上一年增长了8.6%泊梆掣。杨美虹透露吹堵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜愁,大东工厂扩建项目也投产在即爆搐,这些举措都将助力当地经济转型升级饱裸氮。    另外痴妮,在杨美虹看来莆,借助主机厂优势办,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时读,配合外交部到德国进行推介繁裙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衅霜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗剿,从而推动产业升级喉垒馆。”杨美虹说鞠犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯喝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宦痰?关键是我们的差距是什么浇,下一步最大的点就是要提升品质士跺攀,当然还要控制成本付漏堑。然后鹿,就是我们的正向研发和平台战略退普。最后擅培耸,可以大大提高效率僚,如订货的时间是可以压缩的老令。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牌凛辈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瀑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拱祟畴。    徐长明说境伺编,怎么理解工业4.0喇昧犀?这个概念是德国发明的俯嘎鲁,现在在国内比在德国还要热悉揩。最近坝热,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念常痰,我理解它的工业4.0的本质沏吩仇,就是怎么保持德国制造业的竞争力哨。在国际上队皋,德国面临两个挑战犀厕寝:互联网大数据和云计算公睹。现在提,德国整个国家都在讨论手,怎么能够“不被互联网+”洼送澄,而是“制造业+互联网”恭,这是他们重点考虑的问题陌焕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腿溺、宝马淌、大众炭。在德国熊乌,汽车的需求是非常个性化的芜,在这样一个背景下镀邵,它要维持竞争力交,推出了4.0的概念副,核心就是智能制造剖。他们主要的目标有四个方面创熊弧:提升品质心户、提升生产力铜、提升柔性化熟藉溉、压缩产业卯衰没,总的核心是提升竞争力房全匈。    徐长明分析涸笆陕,本土品牌下一步怎么做醛兔熟?关键是我们的差距是什么马陋结,下一步最大的点就是要提升品质娃飞奥,当然还要控制成本仁笔场。具体要怎么做哇厕?也有几点敛堵卢:第一非沏,想办法提质控本纺错齐。提升品质碴蒂瘟,消费者理解有三个澎豁法:可靠性访烫、感观品质辟龄狙、性能改巴。第一个维度硼伪:可靠性是必须的霸肩埔,现在光有第一个维度已经不够了洗末,必须要加上第二个维度举楷雇:感观品质屁,看起来要漂亮编。在此基础上又发展一步算完,就是性能的提升籍钢。最近市场上卖的好的自主品牌说舷壁,大概有12款车嫡叔赋,年销量超过10万台袒腥,这些标杆产品骄涣,性能上也不错表峭。因此绣肪,自主品牌下一步还是要想办法疟,把这些提上去肺诞农,缩小跟合资品牌的差距苫罢。    这几个方面的提升杯酪高,意味着成本也要提升东童,怎么能够控制成本发歉?第二方面的话题经纪,就是我们的正向研发和平台战略宪。之前酣烯盼,我们很多品牌都是“逆向研发”奢胯行,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车激潭李,拿过来拆解做测试歼峰乌,最后组装起来围。这个模式下排疙,成本可能是略微低的几刻,但品质幕、性能有很难保持赶拆铆。现在必须要正向研究床心,从消费者需求出发精,形成一个目标哪,对目标做分析劲,只有正向设计沥,既能提升品质性能遂栋,又能控制成本琅沃,像长城恋、吉利等等嗓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了椿。    平台战略嘎卸,在更大程度上控制成本但铣惯。他说矩,我们的开发扦蓖撬,现在是一款一款开发的叙,零部件的通用性相对比较锌由尽,最近一两年来题,已经有两三个企业开始走平台化战略殴权,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车既伯、SUV和MPV箍颠涕。这种情况下角沧诚,零部件的通用性非潮缀裕好喝钙,同样是50万辆的产量虎赖违,对零部件供应商的供应量更大聪,就能有效地降低成本禾。    徐长明强调罐禄嘲,对于工业4.0的精神本质还是要学的角诲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杏每响,它做了那么多的智能机器人桂蒲谱,智能机器人都是带摄像头的首,在实施过程中的质量随时能够监测棱,然后反映到云端耪氢,再反馈回来随时可以改进半竟。现在盒惠描,企业员工的工资水平越来越高悉驴,汽车厂家很多在加班加点抒搁苯,我们要高度自动化睡,这些课要补撕械,应该有大量的机器人替代人工乓桅琳。如果这么做了街价价,可以大大提高效率诧榷确,如订货的时间是可以压缩的喝。比如棺,国内一家自主品牌烂,从经销商下订单腹簧,到提供汽车产品最开始是40天皆识贫,后来缩短到30天怕态,现在可以压缩到22天莫,跟世界先进水平比还有一些差距憋。这也是德国4.0里的核心内容鸽俗。我们不一定用他们这个办法睫烘瓤,但精神实质是要学的惩。    他说嫡暮腊,柔性化的生产也重要粉,但没有前面三个那么重要违慷。在4.0背景下岸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阿,而是学它的精神实质垂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化设看屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎垒黄。更为重要的是新,放眼全球铃崔物,驱动这些变化的地方就是中国躬扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫黑。    12月11日骑丰彼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾剩虹桥落幕倒凭队。经过36小时的激烈角逐肩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猎碳奉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姐稠,今后的五到十年商链,汽车市场将发生前所未有的变化汉。未来愁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑鲍。可以说贬,未来五到十年汽车市场所发生的变化兰搁憨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多典拘。更为重要的是轮,放眼全球扫,驱动这些变化的地方就是中国册瀑剂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邢叙,作为企业快蜕坟,捷豹路虎非程煨荩看重年轻人的培养雌抹蓉。在全球恫,捷豹路虎共有2500名管理培训生辆暇诫。过去三年始,我们在中国也培养了30多位管培生拱。此外毛磁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家协坪暴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陋。    在赛后的媒体分享会上滔忱,两位获奖学生代表分享了各自想法靛,及在比赛中的收获届能。同时套,睿侨森括、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纽跨。   问柿:捷豹路虎为本次活动提供了导师督,请问这些导师来自哪里荤缺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妒耽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帅?请学生们简单介绍一下自己的作品菏池,获胜的原因是什么凉?   睿侨森匆蒲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驰颂宛。一位是捷豹路虎内部导师现撵沁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蜂讣深,包括对行业发展的认知剿法、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闪垄、视角和指导坦饯操。这两位导师全程和学生团队合作晃,提供专业意见冗,帮助他们取得最好的成绩媚泄。   潘孟涛狮篡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宫,包括今天的学生记,将来都有机会进入到我们工程团队认顽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泄巩摆,可以来到捷豹路虎学习和发展阂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里维苛衬,再加上扎实的专业和技能财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贪铣。   睿侨森耗骆佛: 作为公司的管理者吮割,我们非撑Ω叮看重实习生抹踩蓖,我自己也会手把手教给他们工作的经验拓盖华。不管是本科在校生还是毕业生牟,都能给我们带来新鲜的血液啡、新鲜的想法盒莎携。    同济大学袁旭逛蔑:首先肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌獭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禾兜洼。    我们都来自同济大学汽车学院锯倡,团队成员有两个来自汽车工程方向拌鞠、一个汽车营销方向兢、一个汽车设计方向吮立。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徊,围绕“以人为本”广潜惕,挑战的是都市环境里的出行压力途。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糕弯、设计师也有很多共鸣烘,通过一系列调整戒狡迁,最后有了这样一个以人为本捻筋、体验为先的方案箔边。我觉得酸布凌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贩纺盯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晒崎韩:目前哦信墩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划费?   潘孟涛硷泛: 我们会对人才数量进行评估和拟定督,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脸。随着经销商网络的增加笆锭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔬蒋骨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能商,从而满足未来消费者的要求诽。这些内容息息相关东寥停,并且不仅是着眼于眼下入视,更是放眼未来踌趟。比如磨厕,针对刚刚提到的电动汽车战略阮淌,就要确保未来有足够的专业工程师储备但丛途,因此沙,我们时刻准备着裳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剩缺猜。   问祭:在创新领域然存,包括未来汽车科技领域朴善扔,捷豹路虎有怎样的系统部署丢铝靠?   睿侨森估: 首先筷靠,作为一个公司肆改隶,我们在研发领域有诸多投入牧,而且很多的投入都非常具有前瞻性氏府巩。比如说坞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唬讥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验详。    其次浇,我们想要通过产品和服务韭锚,把先进技术带给我们的消费者全饺涧,因此我们的工程团队逆蔽救、研发团队必须时刻关注消费者需求琼纱,做到一切产出符合相关性北、可实践性原则丝。此外显佬,我们每年投入约350亿人民币彩事,用于车辆技术的研发和投产抱吴。    我们还于今年7月宣布丝居:在未来四年堤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搪彼慷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腑栖停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肺镰,并在未来应用到车辆技术当中截观。    今年早些时候刃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峨哆,通过应用软件及按需服务的开发与提供抬,解决消费者在出行中遇到的难题慈。    与此同时惰成箍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寞差烩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稼、办公空间凑难筹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怠。   问拍蹿:请具体介绍一下InMotion董疟梨。对于整个汽车市场的趋势吼史,比如电动汽车技术揣,捷豹路虎是否有着自己的见解耐脚?   睿侨森睦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案换限。我们希望将来可以将它推广到美国顺、欧洲以及我们非常关注的中国市场堪砷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粕休,由研发团队进行分析秘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子美,我们也会分享给总部炬。    关于电动汽车技术吧奴,在洛杉矶车展前夕檀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槐屋。中国是目前最大的电动车市衬纪怠,并且有引领行业变化的趋势实惠卤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呵仿糙,确保第一时间响应本土市场的需求呵分饱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挺酞,并于2018年正式上市恃甩,希望大家多多关注狄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惊辆:关于未来互联网汽车掏,捷豹路虎有哪些基本的认识楼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窜涪?   睿侨森竭侮疤: 目前乓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慈沪拍,它的发展甚至可以打破现有的誊、传统的汽车开发逻辑与循环秦。    针对这个话题枫步伐,我有两点和大家分享嘶结:第一点差匈,未来所有的车辆都将实现互联网化煎呕厘,现在能够透露的是毒此,接下来我们全新推出的产品歌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坝梨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婚怀粪。比如说扰鲍嗽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哄翟,使用他们的UI界面和地图畏穆蓬。类似这样的合作佰痴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琼媒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   汽车网讯 12月15日捂编婚,由中国汽车技术研究中心沁丛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碑董。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开款,从“市场化发展现状”牌、“应用模式创新”轻灿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慑搪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涝魔,为产业发展建言献策奠瑟、助力提升橡哇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搁: 第一锹挪,背景囊。    去年发布的《中国制造2025》褂,新能源汽车是重大发展领域之一鸥蒂,是其他技术应用载体祈,而且是先导性产业官。它的进展情况决定了中国制造2025窃山、强国战略实施的程度互屋刃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谜恳,从而能够聚焦变革念贤、明晰路径巾哄、凝聚共识澄伪、引导相关资源集聚推广产业创新琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沪憋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布库肋厩。总体报告是按照1+7的结构腐确逆。1是总的蹬供级,7是包括4个车辆整车技术搞,3个分项技术防玲惶。    第二难惜,国内外总体技术分析惶咐毋。    近年来芦拖铣,从国际汽车产业来说眠胜,低碳化捎酗、信息化勒、智能化是一个总的大趋势弘侵。欧洲堆财抬、美国芥浓棚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敲,重点企业的产品战略也充分体现了三化漏肖哎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组收登踢。我国汽车产业特别是近二十年的发展叔,取得的进步大家有目共睹兄缕完。首先沃涝,产业规模世界第一骏性,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牵揪将。从技术上特别是自主的技术进展非常明显塑杯,包括品牌市场的影响力有目共睹探祟苇,特别是新能源汽车楷础燎,包括技术膘、市场葛、新的智能网联汽车技术咎磊沃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势记,智能网联汽车发展是非澄耍好的优势条件陪物。关键技术方面也取得了明显的进步和进展送饱,包括动力电池胯撇抹、变速器斑。国内自动变速器原先是空白烂衫扯,近年来无论是CVT繁雹贩、IT逗吩、DCT都有自主的技术和产品档让搪,而且应用在逐步扩大搪酞梦。    虽说取得巨大的进步卑,但与国际先进水平差距明显挂尚阂:    首先缝漠斯,发展能力上的差距盒羚。投入强度远远低于国外窝,全产业投入估算1千亿鞘敢裸,相当于通用烯、大众肩努份、丰田大集团一个公司的投入梧惜驰。    其次搏,研发积累想糖锑。包括流程积累去吝烧、数据积累切徽牡、技术积累遂、标准积累牵鸡,这些积累偏弱驹驾。    另外谢擎,从整个产业创新体系上来说忻孰蘑,差异比较明显的皇酱醇,特别是协同方面换驹。单个企业弱理,整体的协同效果很低灸,意识也比较低香哎。在发达国家笆,单个企业强菲缝绩,整个国家的协同体系效率比较高础侯。    基础不牢地动山曳诺浮,我国汽车产业的材料金、工艺基础跟国外相比也差距明显庞欣。汽车产业峰羡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烁般。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顿衰烂,要求有创新的思路和创新的模式倪惩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求断,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陶圭樊。    第三密拆匹,一些关键的里程碑兰劫怪。    重点是总目标诞常,总目标是基于很多现有的环境设定的孔叼疆,也基于七个路线图进行测算勾纠。反过来说城,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浇猜轿,就能够实现保障几个方面总目标的实现巍:    1桓赶姑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值田稻。如果技术路线图能够得到实现兽尉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疏涡,之后往下走筛透坞,这对产业来说捂,甚至对国家来说是非常重要的略。    2擞焊、希望在2030年左右临掂篇,汽车产业的电动化转型基本完成鼻逆鹤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赶。智能网联汽车市场有一定的占有率哄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汞刑。    3母、建立有竞争力的自主创新体系抖购巳。    节能汽车在2020膝寄换、2025输、2030三个阶段提出典型的指标轻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趟佃,5升贪雷、4升锈从、3.2升纹挟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唇,2025年15%咀肛踌,2030年40%以上内镣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簇荚、自动巡航参、车道保持应用已经很高巨陇委,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辈羡蚕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淑详,经过技术路线测算实现总的目标堵惦。从路径识别上来说童烂党,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劫效,以能源动力系统优化升级转型作为重点裙覆圈,以智能化水平提升作为主线髓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渭,全面推进企业产业发展萝。    第四畔,分技术路线图的基本结论供。    1菩斧卑、节能汽车矩猩钵。总体上有很大的共同点隙汝点,重点在混合动力技术灸坑杀、内燃机技术钠堵涡、其他驱动技术镜痉当。混合动力是技能的主流技术己,当然轻量化也是另外一个捐敲,但是轻量化有专项的分析粪购,在这里没有强化挞劣仙。    乘用车总体执行轻量化獭懈、小型化肺、混合动力夕碘空、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勘侮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹃菇。    混合电力是一个主要的技术剖,达到5升改凳模,4升念涝、3.2升的目标钩,混合动力是主流广肥,其他是共性的佩,轻量化撤喇、摩擦等法合。    商用车混合动力应用时间稍晚潦膘伤,重要度低于乘用车火。    2偿、纯电动与插电式混合动力汽车恒救。随着电机效率提升以及能效减少能量损失违锭,加强轻量化成为趋势食鸿。轻量化对电动车更加重要渡。对于插电式非常重要的撼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吃掀,驱动霸、点击辉抵、控制杉胜剩、充电十北、混合动力发动机梁翔镜,高效耦合发动器恋。动力电池本身有专题巾船,在这里没有过分强调猛搓。    这两种车提出了总体的发展纲要米,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灭莫录,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茨,甚至可以忽略不计村淬醇。    从四个层面梳理了技术需求贬凭,提出了一些优先的行动项噶颈疮,面向纯电和插电试蛙,国家科技技术支持十五年了吮欢虱,下一步除了电池列为专项之外蒋称,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫉。    另外娠淌锹,聚焦关键零部件图、基础突破和可再生能源穗拿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要领舰氏。    3暑恍、燃料电池汽车妹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缆邵瞄。从中国汽车产业来说窝坞,现在重视程度不够迫沤仆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划居,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莽堵唬。希望四部委提交国务院进行发布和实施悔。    在研究过程中阜,大家对燃料电池认识分歧比较大奢,或者没有共识氏梅崩,这里特意保留一个燃料电池发展目标穗,跟发布不一样电蚊揩。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜜颠,我们是1万;2025年是10万谋,发布时是5万;2030年是百万羌袱,发布时是10万譬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧门片,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孩算挤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靖奋、耐久性邦、成本蔬伸揉、氢安全毯赐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疾趁痹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饰卵剐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜退号。当然抒,全技术链的技术攻关需要做玲峡赁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陌。前期小功率燃料电池敞,中期是平衡的燃料电池府,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膳,到最后全功率的燃料电池逞。当然耻陛郴,电电混合是最主要的芯,最后电池小容量的技术路线拍外境,但燃料电池的功率更大一点蛊巫。在这四个层面进行了技术创新梳理室,燃料电池要解决的东西很多溜交,包括材料白俄、膜嗜淳寞、电机米码、燃料电池男啵块堆吃墓膳、系统技术背、整车技术耗日。燃料电池也是下一步国家科技搜啃、资金支持的重点诉团。    4膳、智能网联汽车厩礁,这是新兴的技术发展趋势抒炭纬。其重要性与新能源汽车同等重要浑揪,有部分专家认为更重要刷财,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大想携祥,技术和应用的优势桅,也是机遇崎匿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汕葡戈,涉及到国家信息管理娟。对核心自主提出了很明确的要求丁齿诞,即两横三纵凤亮卜。    车辆技术上更多的是决策反、执行焊。信息技术腹,信息安全亨,地图技术也是非常重要的刚。两纵猾卷峦,一个是车载的舞,一个是基础设施白。智能网联一定是循序的巩巳绥,智能网联技术最容易得到大规模的应用澈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标希灸。这两个路径总体上循序得到应用荣,从商务车来说冯,更容易形成晚力,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薪琉镶。    从四个层面聚焦一些技术需求欺模扣。跟燃料电池一样缮,需要解决的问题更多一点铣琅猴。从感知决策执行的叉俯,特别在决策阶段褐靛昧,差距是比较大的猛,感知当然也有差距畏啦。在信息层面痕无,大数据谁焦、云平台耐弛峡,相对来说中国有比较好的基础和优势汕。    作为一个前提热喀麻,对标准法规先决性度暴立,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盆姬夏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涵。制造技术不细介绍了炕玻,还是聚焦在新材料的运用屠,以及新技术对制造技术带来的变化袍,聚焦方面进行了说明筋。    动力电池肌苗兼,分三个目标另架茂,目标上有比较大的讨论和争议取嫁,比如说新阶段提出了350纪腺颅、400勘八奔、500的质量要求控,争议非常大享,重点几个层面策:    优化现有的代表电池技术物拼,提升技术水平污嘎,特别耐久性苯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伐。国外的装备很难形成有竞争力的差别冷清。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伎堂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘁库萎。现有应用以企业为主体来做奈鲁席。当然粪烙,也会关注动力电池的回收利用技术庇半。    最后萎喂眉,轻量化囊砰侩。简单来说捅窗,前期聚焦材料技术唉何承、设备技术汀侧、制造技术守拷、回收技术仍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骑糜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埃退仕,比如说传统的四大工艺的变化轻刚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筹丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾湘饶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沧唬咕、供应链不扩盛、资金捌卿砂、汽车等方面的诸多质疑凹陕边。期间,明确表示不会放弃造车弟骆斗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传效达桔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天编辞媳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丢切弗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艰裸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融律覆湘、互联网及云恳、内容阮虹巍、体育,还有三个端口类的,手机弦程尸、电视乡芥才、汽车踏垫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业极笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涣港惺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绿睫谐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尼磐驰。    乐视的电视做的确实是非常不容易弦建。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元螺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元按氮冈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元微惩痴。总归累计亏损36.33亿元半。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朝似。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凄煽。第一部分就是投资人的钱玛垂独。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肪渴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巴莫夏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酱诽俄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芦怒苗、体育43亿涂沽、手机50亿,房地产64亿玫讲、内容108亿臣屠痴、互联网金融151个亿亮、电视187个亿谜部蒋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金类踞黔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寇涂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的介陆瞥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件码泄畦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓟眷开。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莲隶巢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尚邯沃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赖轿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勺记碍。很可惜,你们蒙眼狂奔曝胶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散革检掳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滥刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵杠:李芳" "   12月10日窃醛投,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矾泌:一条是政府主导围继泌、政府补贴的方式盆,这是当前的主流襄。一条是消费导向奶,依托市场的内生成长道路镣。”他表示恰陪焕,(电动车产业)进入者中拟飘,大多数最终可能会被淘汰甜编,但是不能不给他们机会撩。国家已经开始放宽市场准入先,此时哺,应该在两个方面把握好政策默抒:1许叉高、应当欢迎新的进入者没,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熟,让投资者自主决策柒钵市,自担风险冬舱粟。2窝垫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娃,严格市场监管膘倪谦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辆哀踢,目的是建立好的产业生态谁。电动车产业化胎彪,最终必须依托市场来完成境,因此脸释,政府的政策必须产生长期预期口搁。推进政策应当借力市吵尽,发掘市场的潜力淡肮蹄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕊孟。政府政策不干预技术路线分,政策的实施不是导向对政策的依赖辖,而是政府作用的适时发挥蒲觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥练:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭却鲍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲤闹,戴姆勒有望在今年成为全球最大量,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商年烹,这一目标比原计划提前四年实现构嗓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凛妈韩:“戴姆勒今年即将实现这一目标胶,比预期时间(2020年)提前四年帕湘尾。”   据悉豢浦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暇镜酮,当时受到与会者的哄笑匈。然而抛窖崇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贯屏拢,领先劲敌奥迪和宝马未棠掸。(实习编译闪壬沁:刘欢 审稿春册酚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缆腿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编详稀骡:韩大为 版权作品脐拆蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜发,严禁转载慨捍蛙,违者将被追究法律责任陛伤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道低羌叫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尸。在提及新品牌“WEY”时起,魏建军表示滔改,“将夺取丰田和德国大众的用户”帝火冕。   记者锈关查:为什么把自己的姓氏作为品牌腺翻估?   魏建军界:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悲颈胳。我对WEY很有自信淮,就使用了自己的姓通驹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尾填,但在中国汽车行业我是第一个庙。   WEY之所以采用英语稗,是为了要瞄准成为全球品牌癸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烷昆。   记者瘫:对于竞争对手有什么设想熔碾裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军容辉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场视驶闹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疚蓖璃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秒锈伙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准经擎畔,在此基础上还要实现15-20万元的定价秒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斧卑匪。在性价比上WEY更具有优势趟居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钳:李芳 版权作品膜犀急,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙,严禁转载楼文,违者将被追究法律责任必钳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丰,新能源汽车的发展也不会受阻借。   根据工信部核准的数据悼颓,今年前三季度皆弧撕,整个新能源车销售16万台蝎蜜,同比增长83%揉。其中篓局,新能源客车已经占有40%以上的比例魏狄青,达到了近半的水平匠典,发展前景面临压力燎棠煞,但乘用车只有0.1%耽敲韦。“我们涨十倍是1%梯蜗,涨100倍是10%剿虏,新能源车发展有巨大的前景和空间蜗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诵驼德。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上男庇,全国乘联会秘书长崔东树说欢攫锭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力常诧。根据国家制定的产业政策要求脸芦痛,到2020年誓,乘用车百公里油耗要降到5升熟兜,这意味着五年内降38%的油耗沁。“基本上谁也实现不了瘦,只能靠新能源车来推动诫某臣。而这种新能源车蹋吠帮,插电混动可以降80%切擒登,纯电的可以降100%的油耗蠕肖碑,这种情况下只能发展新能源车狄匈氦,这样新能源车乘用化确擎,为什么我们一直定义为为生存而干何,你不干就要挨打杜定。”崔东树说路。   另一方面慧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毒漂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乳慑雾,因此定价弹性很大搞岁。”中金公司的研究员李璇说赂技欢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汇,为消费者提供很多选择诞。随着技术进步和更多电动车型的开发柔苍,新能源车的成本会不断下降收看堆,比如钠杰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柒。“中国的纯电动车型出来以后裙舷艾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钙常齐,发现基本上17己、18年以后的新能源车是歌犯,达到8年10万公里以上翱侩,整个成本是比传统燃油车是要少的椽处团,甚至是少了20%到30%苹。”   电池是电动汽车发展的核心疆茫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怜尚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隧勘局,电池成本还有很大的下降空间脖酱。目前憨慷,整个电池的产能供应相对过剩獭,国内电池企业达100多家绞是放。据统计俏,目前整个电池的价格大概在2块多左右墒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求参禽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹅车。因此淬卧穿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔽裳,这样才能达到标准枢筏绍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兔相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔缝砂:李芳" "   我们不认为绝对的销量淑嘎媚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素监隙。衡量一个品牌成功还有其他的因素庇接蛇,比如利润率胶充,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丹曙。除此之外砰,品牌力习、品牌的知名度负、美誉度韩、影响力盛暇哆,也是决定品牌可持续发展的重要因素噬。宝马在创新精神上是首屈一指的汉米腐,因为汽车行业正经历巨变截,在电动出行暗颗、智能互联态、无人驾驶等一系列发展方向上耍领,宝马都打下了比较好的基础鲸教。    临近年底烘东队,伴着层出不穷的新闻事件寸兰,高档车市场竞争愈发激烈陈旁漏,作为全球领先的品牌——宝马落缴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目工铂。近日悲爬箱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠帘宽,听到他开诚布公哨、推心置腹的看法埔。   问壳:根据最新的销量数据杀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胺吠。那么翱,您怎么看销量琅触寞、利润末潘、与经销商合作伙伴的关系钡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盾罗: 每个竞争对手的情况不太一样村驶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况承篙,所谓的增幅我们一般都讲同比洛,是跟去年的基础关系疏场。几个因素加一块儿凄该,我们不认为绝对的销量兜鄙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艰夺诺。对于宝马而言巷很,今年前十个月脚懂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魄妊卞,同比增幅10.2%就钉挂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弘伤,同比增幅接近11%惧静绿。我们对这个数据还是非常满意的丘,这也达到甚至超过了我们内部的目标樊。    除了销量本身的绝对量或者增幅去航,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹈勾纳,比如利润率尺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉晒。除此之外晤善,品牌力怂赫、品牌的知名度七棠、美誉度艇船合、影响力戈味,也是决定品牌可持续发展的重要因素付肠衰。宝马在创新精神上是首屈一指的啊,因为汽车行业正经历巨变恍辑,在电动出行本、智能互联纱盖、无人驾驶等一系列发展方向上痘颓遁,我觉得宝马都打下了比较好的基础管。总体来讲等土,我们并不惧怕任何竞争侥磋矗,我们也欢迎竞争衡冲蔑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行努,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幻。   问孟麓蚕:最近椒,关于奥迪的新闻比较火敬。   刘智夸浅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酶亢斡。对于宝马品牌来讲磷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惧朗,双方的关系也非乘荩好登枚。所以旅默,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驶兰,一个是宝马(中国)山,一个是华晨宝马蜂淮沟,但是我们有一个整体式的营销团队号,有统一的零售网络颇脓,我们在总部有一个统一的管理团队榔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饰谜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略号痹闪。至于竞争对手我不是特别方便评价府权炒,不过至少释放了一个很好的信号陷额,豪华车市场的前景依然很好每。    问庭瓮内:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砍?    刘智靖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懦偿苍。因为从经济的基本面来讲赐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹿、持续的发展态势收。之前以出口叹篱蓉、基础设施建投资的经济拉动方式秤藏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秸径。需求的增长其实就表明了对于车的需求郎,其中也包括对豪华车的需求惩受嚼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掠哨船,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸵,这几个因素相加期讽损,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汐姓竟。今年藏较祥,豪华车的“盘子”接近200万辆楔为极,未来可能每年的增幅不会特别大剖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肪。所以默,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入山,力争在市场表现上优于竞争对手朴。   问蜗辖靡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尝,这一岗位和以前相比有哪些挑战把珐删?   刘智疗栏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矢,因为我在宝马的八会、九年时间贿金,换的工作岗位也挺多的侠咖。换了新的工作以来睛狡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恕路吩,比如负责国产车的销售详麓,可能是比较短平快的甸亭嵌,看的是一萍疆、两年之内的事情怪甸杰。在宝马中国总裁这个位置上青坛粕,除了目前公司各个业务板块的运营静倍上,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戈雌糯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帕钦欢,像无人驾驶唉欺烹、智能互联驳溜蛙、电动车惹,包括数字化营销缝、品牌年轻化等等一系列的东西当。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蘑十,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腺慈,力争在中国市场上打下一个非成爬剩好的基础爽动捶。我相信梅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胁,宝马会拥有非常强大的竞争优势讥阂贡。(中国经济网 记者壕寐箱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶椿饱:李芳" "   原标题率珊汇:王永清擦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底混,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奈靠。别克品牌今年销量已经突破100万辆苹琴概,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洞脆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名立谩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰订。数据显示刮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆克皮,同比上年的446764辆下跌28.64%泊家防。上个月巧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驾涝僳。    因此管纺挂,在车展期间接受记者采访时试,王永清表示勒斧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倾菊淋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹭谋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升体,但全年销量依然会同比下降20%左右涸长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梗喀顾,可能在布局上稍微有点滞后报皇屁。现在对于雪佛兰来说釜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汾。    事实上既腐厕,雪佛兰已经开始了提速布局惯分陡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台同泼趟。王永清表示浮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宽,2016至2020年投放超过20款新车抵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腾,30%为SUV车型鲍箍,并将加速引入包括1.0T侮陕、2.0T铆、8AT桓侠饱、9AT炼轮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闲迁铂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境比屉,未来SUV将成为主推车型疗边骗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造委庐窟,轴距2725mm背烙,将与全球同步进入中国市场死溯。同样咎党,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相节揉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荤。    值得一提的是辟铂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS累架,拓宽产品线适泞。RS车型将采用包括侧包围持、运动尾翼蚂盆焙、双排气管荚革、降低化运动悬架呵介、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件硕归希,并加载多项ESS智能安全科技拌室胯。    在品牌营销上爽袍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼段踌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缎。另外缴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婆,演绎雪佛兰“热爱械,梦想痴禽斡,行动坦栓,分享”的精神搓势。    “今后新车的利润越来越衅萏馈,主要利润来源于衍生服务深概、二手车置换等巩挡徐。相信雪佛兰将它的结构调好后喊块,未来两年将会真正出成果凰。”施弘说豹哥媒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徒碑掀,上汽通用的新能源战略也将全面提速损剖。车展当天耻蚊塘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相句庭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闹刊罢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窘谐淋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拓萝,发动机的最大功率为73千瓦窍镐钮,其中电动机负责驱动鸡粒,汽油机负责发电即淑,它的综合百公里油耗是0.9L慧。从上汽通用发布的节奏看撅膊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氮蹭察。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龟含湾,王永清说呈红,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啪,产品还要丰富犁蜡,才能满足这个法规的要求搁纪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度必蓖蝎,到2020年之后比例更高绿茸脊。王永清表示吧都谩:“估计到2022年棠,我们的电池技术会有很大突破绥签蓝,能量密度大幅度提升狭典瑟,成本是大幅度下降耽收。这对纯电动的新能源车发展是好消息感盛辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥竣撵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢层略、豪华”品牌——WEY洁悸穿,W01款、W02两款全新SUV首发亮相猾姬,售价区间将在15-20万元鸵笺。对于新品牌的未来发展规划戚郴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姑:“WEY品牌明年将有3款车上市句嫁,到2018年还将推出2款左右的产品供,以支撑起全新的销售网络体系旱溪颠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泵磊汇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沏负镁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市党,8月份推出第二款SUV W02窗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狗位舰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贰蔡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藐涕,魏建军详细介绍到鹿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA标掣,配置上拥有最先进的安全技术董兑、智能技术莽糠棘,也更加精致姑拭盆。此外在性能上两者也有很大差异比吹拌,例如在NVH方面架夺豌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孪将难。   在经销渠道方面届蕾,魏建军介绍说镭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络己手,没有想过招募新经销商屏薯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潘妥凭。”   对于新品牌的未来发展搁毕嘘,魏建军信心十足抹呛,他表示木画:“我从没想过这个品牌会失败呢,只有退路封死才能做好这件事趣,自主企业只有没有后路才能把事情做好脚。”此外蝗实,魏建军坦言然夹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杀到,因为新品牌叫什么并不重要赌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐熬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棵,将方向转到共享经济坟免、互联网肯、自动驾驶方面新的技术挥双,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禄鼓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上库,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩概、生动的演讲寐坷拐,就城市交通耙酬、自动驾驶和汽车互联等热点话题篙盎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茅镜惠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势察盼。    徐大全说甘溃,博世始终认为迟扩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担财适刨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旧晒蜜。    徐大全谈到手奋圃,作为在汽车领域的老牌企业挥秽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化信持矛、多样化的发展态势和需求燎幸牟,博世已经有了自己的思考和方向扇粟疵。    他说括辱,如今凌需擎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方巷,将方向转到共享经济腑科栓、互联网筒赋、自动驾驶方面新的技术恍棱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躲梳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赦溃抵,面对新一轮汽车技术的变革扛凸,无论是传统汽车汕灯考、零部件企业堤,还是互联网惊度炕、科技企业累,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媒兰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诽扯烤:互联化失拆、自动化和安全化渭始屏。我们预计耸,到2021年素匠,汽车将成为第三大互联移动实体四烽,同时扮演人类的第三大生活空间颅疗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逝菇舞,来充分发挥互联驾驶的各种优势膜嗽凯。    谈及自动化领域寐蹬,徐大全判断牧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溉铣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阑石,通过持续创新驾驶员辅助系统漓头,从辅助驾驶讳、部分自动啤堑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惨,分阶段朝“零事故”愿景迈进聘夕。目前陌屠嚎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产修如,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斯夹,到2020年左右椭剂,自动泊车功能将进行试点项目测试庆阜完。    说到自动泊车痉,徐大全特别谈到停车难的问题港埃。他说怖纳,停车难是在城市生活中的一大困扰限猫。今年聪滥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阶蝗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颠辛森。在八项智能泊车功能里催离亥,“手机查询停车场位置并导航”墟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驼。其实课斗,在大型商场里爸椿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杏尝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勺。根据一项市场调研显示墓涛,2015年盼饺舅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淋涛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力石棱姑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舌赡刮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兔,在深入巩固原本的互联化卫码、自动化和安全化“三化”战略基础上黔景,博世今年也把两轮交通动匈嚎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怂。    他介绍焚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部川吠簧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼓弄。未来十年便扑煞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上核玻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梅炭。    在两轮交通方面讽,博世提供两轮驱动萍沦测、安全等各方面的解决方案屠漓赤,涉及两轮电动车地厕、摩托车轿范、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洛铰。    最后究,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具税蝗壕,满足这些变化的需求放霓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙莫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”珐,“双积分”法规四订卢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骇谓,连日来秀警,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幂,让观望中的车企备受煎熬娄歼。针对业内关注的焦点问题迸寸费,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峰祟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奔棵勃:不久前雷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹬,如何理解这两套方案冯婪呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全房次颈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)火黑疼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔫,但又有独立性叮,各自的核心目标有所不同袜附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量系,进而确保国家能源安全猎。由于中国的石油对外依存度已超过60%捎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怪庇徊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求飞簿筷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展两韶,进而实现国家节能减排的长期目标艇嘘伞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辞,但现阶段并不能彼此替代畅拉俗。对于CAFC而言侵晌微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡苏舷,其中当然也包含新能源汽车霖毛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠检到。但不同的企业由于自身能力鲍纯毫、技术储备和对未来技术趋势判断不同登,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彩兼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贡笛,而以后补贴将逐步退坡贿标,企业更担心成本无法负担卵肮。因此仅有CAFC法规烧枪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潍博,所以有必要出台NEV积分口幌但,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乘监抗。同时烈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梅,从而有利于新能源汽车早日取得突破泞坤禾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磐途,其目标应是降低汽车及相关产业葛、乃至整个国家的碳排放康,和降低能源消耗诉求不同商。作为碳排放第一大国览鹊狈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碉共菇,后续国际压力还将不断增大己。因此脐圭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陌辣吧,从大方向上讲是正确的高夯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牌龚勿,这和NEV积分没有本质区别滦狗箩,也无法确保总体低碳目标的实现舌谋令。实际上蔼,跨行业瞎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向下飘。以电动汽车为例兽鲸棚,其在使用阶段确实是零排放据龟,但与欧美不同琉未擒,中国的电能以高碳电为主鞋弥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臂垒烤。也就是说螺,在使用高碳电的情况下降,电动车全生命周期的碳排放并不低倦。这正是碳配额管理应该解决的问题石蠢拿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中监络,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钙琴肮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拉闲贤。实际上盾,将新能源汽车确定为国家战略实瓶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钩咎人,生产更多的低碳电策柯吗,否则减碳的国际承诺将难以兑现辈收搐。    另外说顺,对于汽车行业通陇,无论是CAFC及硕茅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仟穿界,但都应该由一个部门来统筹策划芒,系统思考菇,拿出科学配、系统匣活浇、具体氏蓟、有效的管理办法来推动实施娟枢仿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绩臼式。    ■积分交易细则需加快制定刑吐焦、尽早出台    《中国汽车报》皖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定显,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素点法,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受离纽假?    赵福全顾喂常:确定合理的积分价格就完惯,涉及到技术丰揩、成本和市场接受度半伺壕,需要综合测算和动态调整谴构。我认为基本原则是喂烫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力级,让没做新能源汽车的企业有经济压力膘萄肺。如果NEV积分是“白菜价”坚,大家直接买就可以两,谁还会愿意在新能源汽车上投入激?    因此朵趟,NEV积分的定价应足够高乏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藐行敝,通过自己的新能源产品获取积分汇,满足法规要求侗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理存、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业部,能够通过购买积分先生存下去忿屁坟,争取时间把自己的新能源产品做起来宝。    《中国汽车报》申翘:除了积分价格之外淘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霸梳棋,目前处于“空档”状态坝,怎么看待这个问题吻?    赵福全勿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趁煌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莽仙嘲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耽。同时孔羡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挡态琅。对于汽车企业来说栏涵,3年仅仅是一轮产品开发的周期锣,政府作为“游戏规则”的制定者惨祁,应尽快给企业一个明确的目标遣琶,否则企业将无所适从立酬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豪醛:“双积分”中提出了2018年起掳安拌,8%椽、10%莱戒、12%的NEV积分比例报骗,而经权威机构按照法规要求测算宋棚乏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间儒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伶?    赵福全吠新乔:在这个问题上幕虏,我并不持悲观看法挝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难策谷,因为还有很多企业尚未完全发力辅惨贿。按照国家的发展预期魔桥笑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孤纬卫,如果每辆车以最低积分2分计算尸,整体积分比例就达到了14%驹麓,如果是分值更高的产品负块攻,达到18%的积分比例都有可能鸥祷词。关键是要努力实现7%销量占比目标户,而这也正是NEV积分的目的所在抒。    不过另一个问题引人担忧江阶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邪美,同时在CAFC核算中也有优惠姆涉剐:一方面油耗直接按零计算搅芥轰,另一方面核算数量加倍贰蕉矮,从2016到2020年分别是5倍纽拷缆、3倍横纽、2倍间。此外鲜,按照单项抵偿原则抬库劳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分什芬,还可用于抵消CAFC负积分丢透。我们经过测算发现堕舌,CAFC中的这种双重优惠福,对新能源汽车的“照顾”过多了滑慰洼,不利于促进其他节能技术发展缓改骗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展松柿,CAFC的达标难度就会随之大大降低捕昆副。实际上桔垦德,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勤,两者不可偏废扒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锚,但如果CAFC目标落空愤拣,国家能源安全受到威胁汉栏,汽车产业的可持续发展仍无从保障挪请。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿权叫胖,这不仅能确保CAFC目标的达成椿,也会提升NEV积分的价值添,避免NEV交易落空贸惟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膘,而没有将电耗的概念纳入其中窜洪哗,这样的算法是否科学避啊敬?    赵福全环空篱:NEV积分分值以续驶里程为依据琶吨兼,这与推广新能源汽车的初衷相违背庐彪提,也不利于鼓励技术进步撕篡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怒拜邻。推广新能源汽车是为了节能减排袱骸垮,因此不仅传统汽车统,新能源汽车也同样应该抑大扬小馈、抑重扬轻羔绵沫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胆,而不是搭载电池越多越好弦怯极,因为大量电池搭载在汽车上移动你,这本身就会使能耗增加拒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜜,也意味着大量增加电池生产的排放何簧宪。    政府应鼓励企业开发低成本府、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跺季,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唱鲍嫂。也就是说虾,政策制定一定要“勿忘初心”静坚攀。建议NEV引入单位电耗涸夸,即吨百公里电耗的概念董蓉夯,作为积分分值的依据惭垦。同时煤,对于小型车电耗适当放宽汗,而对大型车提出更高要求叉详煤,以鼓励新能源汽车小型化输椭禾,进一步提升节能减排效果且腑华。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》车充:在“双积分”中壕疯,没有将新能源商用车列入管理范围颊煞,这样做合理吗蕾?    赵福全妹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵#可持续发展的问题净涎妹。2015年聪嫌孤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猜挂钱,获得国家补贴的比例比这个数字还高弓岔。而此次NEV出台却未涉及商用车豆号,这是不合理的朴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺计涕,也会让乘用车企业感到不公平萄卤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绒蛙倡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仕侈。我建议茬寐,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜翱,可以不与CAFC积分抵偿欢,但企业之间可以交易屡。因为如果没有NEV的强制要求疯,在补贴退坡后卷排,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埠横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诚刑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荚奋炼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家城乾,盲目投资之后替,多数公司要垮下来瞧矾蔫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热室,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佳岗纹。    以蔚来汽车为例怖,去年8月还只有100多名员工崇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倡县。据中国汽车工业协会最新统计炭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钎恨,销售4.4万辆柏,同比分别增长25.7%和43.8%示化,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皮,销售28.9万辆桥遁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筹。蔚来祷纱、威马谦宝呛、前途味、小鹏等已是新能源造车领域的热词淀弦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹬悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姑记,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雌仓修,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刑导。至此钮酸扦,奇瑞新能源成为继北汽新能源讹、长江汽车啥呸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锨撂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癸牡。    “新能源车企的风险叉嘘,其实很大韭。”王秉刚说罗膘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滴疚峨,对风险有足够的分析达筛,有可能投了很多钱敢乡粟,最后做不成兑溅诚,带来不必要的损失烤锌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旁持,简单地投资建厂炭拔、增强制造能力啪贩,未来堪忧戚哆恫。新能源车电池的技术进步非常迅速 舞,现在可以用的技术一年后就不行了粹耗。如果没有研发能力就做不过人家盲。“一下十几个亿扎进去瓷,有可能最后做不成斜,我还是提醒新进者要谨慎一点峭。”王秉刚说妻。    事实上创,目前国内的新能源电池生产厂太多了陌劫佳,但规模都不大培戈。而且动力电池总的规模也在扩张中档,尤其质量好的不多戏特昏,“据我了解厕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抛。”因此科全,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殊。   谈不上“红海”粮诚躺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喇歌驼,但道路曲折逢汗层。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汀沮,造车得有钱抚、有人才沏、有时间失方。“钱我们还行锋,人也不错分,就是时间太紧插缉揽,毕竟搞汽车三年算很快斤筷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摹。”万锐坦言赁敢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的交内。    不过冠杠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧然,万锐并不认同敬。在他看来桅缉尘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拆隆,因为大家都还没“下海”懒钢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程会,大家还在忙于造车肉撅,搏杀还没开始线枫险。    “这是好事八擅选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菠搁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说型孔,目前中国传统整车企业有150多家此勿茄,新能源车企至少有30多家毫采,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兼丘。    至于是不是过剩分遣,梁伟表示这还是要市场来判断丛惟石。在梁伟看来顶皮洗,其实中国传统汽车行业已转入新常态宫尼氦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凰,除非汽车消费大幅好转措拟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况心巳。    但另一方面队,根据预测勒,未来5~10年靡,中国的新能源汽车将保持两位数增长砷愤殿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盲略,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灌谱鸵,到2020年时产能达200万辆尺夸、累计产销量超过500万辆郊湘。梁伟认为鼎旱,从年产几十万辆到200万辆的目标壤,新能源车汽车肯定还要快速发展勉。目前的新能源车市场还完全没有定型宽愧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睫,“很多人此前担心特斯拉会破产筒捆快,但Model S和Model X推出后效果不错盗仆,用户接受憨。经过多轮产品积淀俏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寒藕轿,特别是成本下降得较明显咯钮犁。特斯拉可以闯出来日踞耿,中国企业也有机会脾动溯、有成本优势背擂。”梁伟说梗修。    对于最近贾跃亭的乐视奸叹端、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戎础洼,梁伟指出容,除了技术蜡,汽车行业还是一个资金密集界、劳动密集的行业夏咐。如果要进入闹榷,需要企业在未来几年有大量投入袍,以格力电器(000651.SZ)为例为骄婚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗就伐。    梁伟表示巢菲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缸饺,毕竟快速把产品推出来擂揉观,现金压力会非常大财。另外犀司,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹄档,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛇,这是一个很长的学习过程偿焦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好镶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刑,也是第十七个中国记者节九。2000年幢郊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闪藕究,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哨。此后记者节像护士节畏幂、教师节一样手,是我国仅有的3个行业性节日之一瓤缅藩。   值此之际及,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坍坦材,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椿堂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隙。      坚守还是离开弗尝沃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袜嫌:去年网络广告总量2096亿元墙癌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元金。报纸下跌超过35%返,杂志下跌近20%辰俄皑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缔匹饭,单项将全面超越传统广告良脐哎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谦猜逗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者人晌铰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜡轻骇,也仍能保持着不俗的销量斜动镁。    “没有路可以让我选择请娠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诡艘。”陈总对此直言到翰憾宽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜜怖殊,但发行量保持一直不减且额。诚然始赁薪,这离不开报社给予的支持琉。但从自身发展来讲碑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赏酱。究其原因泞擦林,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缆顿膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抱。   汽车也好羚回,新闻也罢色。毋庸置疑帛谁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垮极城。   纵观整个汽车行业的发展趋势汐薪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志崔坑卡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晤狭,但不可否认的是驮啊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式静泌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颠冗送,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者举杭。    除去对报纸捕尝、杂志沪甸套、广播物陈、电视珐挤怂、音像等载体样样能玩得起来白捶襄,还需操弄3G丛、4G等流媒体技术附。我们不知道下一站会到哪里雄既柒。   面对媒体融合大潮江蹿府,陈总胸有成竹的坦言淋瓜付:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代函坑,家用汽车转企改制之后继续深化改革享氏。由媒体到传播机构哎蔑,由杂志到全媒体平台擂,历经两次创业澈负究,家用汽车探求新的发展方向械巍剔,抓住变革时代的发展机遇耪,赢得了全新的利益增长点附窖。不再只是单纯的纸质杂志凳,视频汹刷蹦、自媒体等做出了不错的效果逻缔揩。   其次轰芥,就是在自己的企业定位方面架,中国医护工作者汽车消费调查耙兼、中国城市教师汽车消费调查是以医生汇闭捷、护士木、教师等特定的人群为对象做的系列调查秒厕当。这些调查一做就是3年遁,走遍全国大中小城市稼梅,做出最真实的数据骸巍。 ?   “网红”营销时代   今年以来较侗,网红主播频繁出现在各类活动现掣砺亍,手机发布会骇邯雹、车展赔犯、房产开盘曹、比赛等一场不落蹲假闯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敬。”   日前膜江,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”航潮竭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爆刻。   对此事件可鹅,亦不乏业内人士称茄剿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岸,呈高开低走的态势辫恼。   陈梓萱表示抵:“在现阶段的传播环境下氮抒,媒体记者朝网红转型牟俱漂,把读者转为粘合度极高的粉丝驴,增强彼此互动既挎、沟通糜,无论对于报社还是记者个人嫡搞,都是一件好事范耗。”   “把流失的用户拉回来露痘,用互联网聪倒、新媒体的方式汝,我们正在努力尝试承,但具体执行效果如何吩绞,尚无法判断诧肉。”全媒体时代半怒隶,我们永远在路上刨硼叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉饶:张瑞丽 版权作品雇刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载遁,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  原标题妈:广汽传祺肖勇辟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衰募,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卫。在本次活动上冲霞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匠掠。广汽乘用车副总经理肖勇表示埠:“时尚是一种潮流极,其实就是顾客需求锋,引起客户共鸣泼毯,汽车也需要时尚挠溉,所以GS8出现在了这里辆谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想类售,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廓卡谐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈侣椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埃誓场,中国品牌基本上没有一席之地汇墩派。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痉筷沦。   对此化,肖勇表示首闲簇:“传褀GS8我们就是承担梦想涕掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吗沤恼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贤偿,所以在豪华汽车上反,我们率先实现突破沟铆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婚股,我们就是要跟汉兰达镰克缆、福特锐界形成三足鼎立姐,甚至未来超越这两个品牌唾,这就是我们的目标柏示。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坡隋糠,创造单月销量的历史新高贾酵瞬,爆款车型占3.4万辆傲葡,但受制于产能安排的影响封扮,造成其他车型总的销量并不是很高贫。面对这些问题蚕试,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哪苏脾。   肖勇表示坛镰晦:“明年我们的产能糙失稻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目没凶,产能将得到释放嚷唬。我们在满足GS4的同时爽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秸,最起码销售五千辆以上慨谐膜,剩下我们会再分配个其他车型倒。”   同时为了加速品牌向上弗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侨。同时肖勇说道峨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朝,在明年全部投产鹿,所以明年最大的问题还是产能教凳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逆沉汲,我就是聚焦我的明星车型非。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  还有不到一个月臼贺差,东风标致4008就要上市了讼。它的颜值胆恼洽、科技装配足够有吸引力老净荒,那么随着锁定竞争对手冒蠕缮、谍价穗倘祷、销量预期等关键信息逐步浮出水面疥殿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裸屏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲍缓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俱木喷。比这番景象更热闹的很,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会并欣邦。   说到品拷凶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豌措经,让媒体品到了极致魂遂。在工作人员的讲解下衔常污,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忌风嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抛姜先,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怖,无不让到场的记者角疥愧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寿猜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隙汤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喉叮、品味祭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舱,东风标致在今年推出3008隆电吗、4008后昂誊,也将在明年陆续推出3008S挨崔忿、及另一款7座SUV涟狠。据中汽协最新数据显示戚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捌纫,同比增长45.91%石健。那么沛幕,在众多SUV产品中嗅圃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睦?东风标致总经理李海港对记者表示绕:“我认为要总结一个词就是‘品’字磊,东风标致的SUV一定是最有品的挂杠沸,这个品是指品质票甘、品味竿,今天的4008就足以支撑这两个词诞洼龄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惩冷幕?李海港对汽车产经网独家表示弛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粒逢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揭江建,轴距达到2730mm刑前,是同级别车里最大的瓮拨漠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥淮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机东,在配置方面更趋向于高端多、智能烂,进军更高一级的SUV市场安赫柑。”   然而朗,另据乘联会的最新数据杰,1-8月期辜毁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV围颂日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蝎敌镀,作为中级SUV旦透,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甩?李海港向记者算了笔账埂模赎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万考攻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雷。“这种需求就是4008的机会氢退,也是4008成功的保障虏。”李海港表示图潘。   “狮虎之战”将上演   还未上市尾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎效。李海港认为谩汗,4008在科技装备骗镁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巨铝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琶化焚。”李海港强调煌。   通过外观设计及车况数据对比后发现勤到柒,4008的设计颇具未来感和运动感铃搂拇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萄,4008在轴距上占有一定优势簿醋稳,也使得整车造型看上去更加修长弹。   那么舱查汀,价格呢嗅炮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹭柑妥,通过对比翼虎的指导价畴耻爬,小编认为4008的价格应该在19万元左右屎庇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烩孺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢马咖臀?据乘联会最新数据餐,翼虎1-9月累计销售84258辆缸交,月均销售9362辆片。但值得注意的是耙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%噶霞盯。那么嘉辖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湾,可以说也有一定难度惟。   汽车产经网了解到弓丁,由于目标客户锁定在换车需求的群体陌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砍,以吸引用户选择4008掀傅。至于置换方案的细节蚀微论,李海港表示还未最终确定丁炬靖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡潜扰:李芳" "   国庆结束后独盛狈,北京癸奈拇、上海什络碗、广州啦妙锻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏太,引来了社会广泛关注厦。平台闻风声腻,媒体炒热闹视步淬,百姓愁价格剂察附。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仍皇趁,“网约车”只是第一块烫手的山芋斗附浑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撂,又要确保公共交通体系的稳定蚂虫,还得照顾老百姓的感受犀。    比较普遍的观点认为唱棱境,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碘烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氮岗鞘,征求意见中提到让市场来决定平餐彪,这是非诚撸科学的记。作为用户崎,担心价格上涨困,特别是比出租车贵汇穆,认为监管部门是要维护出租车体系利益关驹,我觉得这是大家多虑了烈。过去景储,在平台混战的阶段晤容阶,资本介入烧钱抢流量莱胳曝,这本身就是不可持续的贡,价格逐渐上父腥牖,平台收取中间费用是必然的嘎广。    对于各地的征求意见冷弛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌司。比如说要求司机是本地户籍嫡价、要求网约车辆的舒适度等等劳酱抨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墩惭鸿。    网约车规范的政策是非常需要的性,作为共享经济热潮下的产物瓤拣删,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昆啦。任何一个商业模式夺匠驮,都需要规范起来誓蔽谓。因处于监管边缘惊弊撼,过去已经发生了数起网约车的温钋唬害案件镣爆嫌。我们在对受害者表达同情脓、对肇事者表示愤怒之后婆琅溯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带范薯。    然而劳纤昏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乔。比如说扩溃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幸氯、车辆要有上海车牌价挪,并且轴距要达到2700毫米馆祟。根据滴滴公布的数据粕隧毋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岗鞠,拥有上海户籍的不足万人盘丹。这个情况在深圳类似雀毛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堵从梦。如果按照细则明确执行呢,这就意味着碎身,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吓侵奔。    共享经济是大趋势缮粕,但监管太严可能打击积极性滥,这对立法部门是大考验卞。互联网时代扒态额,网约车大大增加了出行的便利县萍,使人们在出行上拥有更多选择扫腐。监管是为了提供安全高效的服务保障郡,而并非要让网约车集体消失羌垃。现在的征求意见许多还是首次提出士挟骋,建立体系的过程中应该让用户坍讹、司机及平台有更多发言权覆柬。    我们鼓励共享羞搭蚂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诗顾,与传统交通体系形成良性的交叉互补付瘫。    我们希望立法仇匿顿,只有合法合理才能保障各方的利益冗,所以网约车服务一定会是标准化涤观忍、安全化的鼓罚侨。    我们希望在所有领域都有不断开放趁、不断完善的发展方向檬雄,这是产业互联网时代的必经之路痢虱背。    文 | 著名职业经理人缸乱辟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殊姥连:新造车企业已经不再神秘尼鸽扩,告别概念车的品牌曝光期妮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段没。投建工厂很溉巫、申请资质放峦,造车括獭,他们是认真的吨茅。不过敌袖,“八仙过海哗匡溪、各显神通”鞋秀,出身背景不同的创始人井却貌,对企业产品和品牌的定位绦橙竞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陡停枚。    想听“真知灼见”耪庐,走进新造车企业席,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趁拇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妓饯,敬请关注配。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歧携,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侥患。10月10日巾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛙钉。这也意味着逝刀,前途汽车继北汽新能源繁宝掇、长江汽车之后粱停北,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”残翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缴固诧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俱,可以稍稍松口气沙翔吠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看没散孰,他直言到2017年底前途K50车型上市前费宝,相关准备工作的日程已经安排很紧张退,有许多事情需要持续推进淳理残。即使如此颗辅搔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜕胖漓。在与记者的沟通中旧,他详细讲述了自己的创业经历膳敝绰、资质申请的情况崇集、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巢。    短短的一个小时寿骏释,陆群留给记者最深刻的印象是餐冀鳞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呕苏困,他们怀揣一个美好的愿景筏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”访袖。    ■ 拿下资质不神秘为,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翰钞,许多人都对过程感到好奇齐背。陆群则表示驶农俊,拿到资质并不是一件神秘的事情阂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求紊,一点一点把技术做到位蔼啼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来累。”陆群说相。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》按。具体流程是创,企业根据相关标准去申报项目绢韶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请假烯。陆群认为瞬咖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展素泌南、引入新的技术和参与者善簧停,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灯。其中对电动汽车的四项关键技术靶,包括整车的集成和控制技术割,电池的管理技术派惊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坛煞。同时霸菱,技术具备后还需要做出整车持豢氨,并按照标准做大量测试蛋泌圈,要达到很高的标准咯。据了解武筐,整车控制管理系统(VCU)窟艾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吩狈其,也是已经掌握的三大核心技术了。    更重要的是冉上型,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秒宫堡。早在2010年狭事钞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脊,开始布局电动车沥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卑贾饰。2012~2013年棵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目客,在高端纯电动整车设计炬啼、研发方面取得了初步成绩筛观唉。陆群说鹊怜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”串翻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隘,开始引起业界关注返盟衡。那时畴,行业对电动汽车的关注已经比较高规,而前途汽车早已走在了前列寿枷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爱徐。”陆群说慨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司套沸,专注纯电动车研发缆希唾、生产痛、销售及服务熬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皖末。”2015年9月挡凯,长城华冠登陆新三板挂牌交易闺,成为新三板电动汽车第一股秋敝了。目前誊泻交,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赏背侍,包括整车业务板块(前途汽车)炯、设计研发业务板块(华冠设计)妓适乔,以及核心零部件业务(华特技术)粹。这三大板块互为依托僳爸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘎茸俺。    拿下资质舅搪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓉。    ■ 技术花澳遣、生产基地牛鄙税、供应商都得一流    在做电动车的这几年将,陆群对电动汽车的理解越来越深入煽颠德,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钦句绢、变速器等物理结构摹米晚,还需要产业链配套某棉奸、成本控制棘、核心技术开发等一系列工作蛇就柒。“自主研发的核心技术离宛缓、国际一线的供应商和自建的生产基地乱兔讹,是我们的三大优势该痴前。”陆群说洁。    陆群说厢细,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现购,市场上找不到合适的零部件供应商爽悉厘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸥绅草。目前骗贪锚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案对,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捂兜、VCU鞘肉、RESS等核心技术溺,使零到百公里加速仅需4.6秒垒盼惊,最高时速为200公里肛幻,最大续驶里程达到300公里河凹溜。而据陆群介绍怖吨,这些电控技术相关的零部件陈,不仅前途汽车自己使用讽侵,也已经为行业中其他厂商供应记瓮介。    在供应商体系上陌,前途汽车同样拥有强大阵容溪,已经先后与IAC钙、博世陪鳖玻、布雷博萍薯趁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沟。这不仅确保了产品的品质惊蹭秤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亲杜俄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戮雀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地李。今年2月多,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲸,按照规划环钾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耗虹短,将在2017年中试生产磁,第一款车K50将在明年底上市常。值得一提的是帝铝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咳唉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闺,最大可能提升汽车的轻量化水平交。    陆群认为希献,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湃,而是要通过成本控制浩、技术提升来实现履梅文,其中轻量化就是很好的解决方案慕茹。他强调拒配:“前途汽车的产品规划和市场策略虏定蜡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦社松,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踏,在全新的市场领域不断成长巧富。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鬼舒,中国新能源汽车市场前景广阔撮,存在巨大的市场机遇盘婚。据他估计桥衫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒋。他表示购痞,前途汽车已经做好了准备局。    陆群始终坚信一点痊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揭地。在他看来骋萎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秒。“所以孙,我们专注车辆性能腊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仟,迎接智能互联时代力。”他说填磺伸。    自1990年大学毕业进入汽车行业靶汞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胃鞍炼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潜凄,创业历程也已经13年狗烯,算是行业的资深“老人”推侩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”故,他的团队也是一群“汽车工程师”纲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趴甘惋。    陆群说筐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疙纬艘,像华为一样拥有先进的技术妥端蘑、过硬的产品品质以及国际化的视野伐佛标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛寝泛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奇,同时堂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眷碱锌。一时间童,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来融档弓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篡,对于新政席、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鳖新。    看自己   记者凄痰返: 首汽约车有哪些新的动作和布局郸攫弟?   魏东渴驶偏: 一方面龟曹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面详维篙,根据北京棠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叉,我们会在司机深灌、车辆和运营都符合当地规定的基础上凭铅,继续增加运力保障丢阜,这其中包括增加自有车辆能,也包括增强与当地伙伴的合作毒瘫。    看政策   记者爽鼻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讥,有观点认为赌鼻蜂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戈霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对: 这样的说法不客观担扇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纶培姬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情避烽吝。    某种意义上讲骨浓逗,首汽约车项目上线之前旗告,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台干,我们只是在政策范围内尝试着做掏。彼时点,我们借鉴同行业企业技术手段猫访禽、商业模式和合作模式煞驳鲸,在政策合规的前提下钾平算,尽可能尝试窝拿拢,当然堑缺般,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仇但巧,我们是十分期待政策落地的疯。因此传,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俱旧氦。    记者蟹罢娇: 怎么看待首汽约车的先发优势编?   魏东薪雹蕾: 的确处艇,北京市场上我们目前是最贴近政策的旗绷,但从全国“一地一策”的角度来看算,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的德。    看行业   记者汲: 按照当前征求意见稿来操作摧梧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陋。   魏东苔钎燃: 我们对于各地方出台的政策表示理解魄跋,网约车实行一地一策制度盒脯鞋,各地会根据各地的交通发展水平哥适武、城市交通需求来决定如何管理网约车淖绘洪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奢阀。    看未来   记者颅: 未来行业格局将有怎样的变化双苦?   魏东汐骨疲: 当各地政策正式落地之后犬,会明确供给的标准祭,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣读顾尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域短,同时来祭,对于准入的司机进行严格监管洗胖唯。因此杀恳熊,在未来行业格局变化上实就评,在大的方向和框架上由政府来把关琉拢,在框架和方向范围内痴,各家寻找自家的竞争点和突破口帅块份,现有的平台选择优化平台和转型升级年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朵踌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妹啦得,并通过一系列体育壤香、娱乐等年青化营销举措塑造年轻算对趁、活力的品牌形象舍腹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体通便,除了年龄撵趟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人假。” 10月13日衔谱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示离捕。   据悉贸典身,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辫粪,并向年青人传递积极的正能量缮蚊墩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拐粉。未来涡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椽擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闺袍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帆橡朗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矗,借助本次人物盛典辣晤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妙。   “2016年绍钎泄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苯陪。” 郭伟表示鲤蓉苇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作好川,不仅让不同圈层的消费者渐刻氮、车主唬蚂奴、粉丝共同参与到活动中洽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舰净枚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭。”   事实上伍犁浑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陕,包括体育以及音乐类的综艺节目同疼,实现了跨界合作撵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盛们,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烽涡粪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塑齐。”   根据最新销量数据显示泵僧蔷,东风日产9月份的销量出色汲,同比增长超30%夸。其中主力车型轩逸沃、逍客贩士号、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昏头娟。   郭伟表示廉违,“东风日产今年的目标有所提升烯,对今年销量保持信心行庐憋。”此外戊,谈到是否有可能再接再厉槽,在总销量上攀升至第四名的位置时摊潮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啼牧,能超过前一名最好胸,但最重要的是与自己对标督。”   责任编辑截喉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷推:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羌斡鞘,管理层不参与讨论图倦,每组都有来自全球各地矮骏码、不同级别查金薪、不同性别的同事妊扛檬。”蔡澈说拒肥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胚唬,大家相互协作典、互相支持昧、勇于尝试分。”    中国经济网综合外电报道盼挪刊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湃潍,其宏大的构想才刚刚开始搅旱。蔡澈现年63岁略香翅,其工作合约预计到2019年柑,在刚刚过去的2016巴黎车展上贝,他再次用前瞻的眼光和布局漓,为戴姆勒集团未来的发展泵钱,提出了新的方向胜袭览。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镣:当年学的是电子工程专业煞墓亨,就有人建议“傻小子笔庭,去学机械工程瘦磋。”臀乌,“今天来看豁记梅,坚持初心寄暑,梦想终有回报九曹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体傅嘎,在报道戴姆勒集团的“变化”时坷侩泪,都会引用蔡澈的公开演讲仕极,因为他提到了电动吃、互联孤乱、智能和共享等前瞻主题信粕落。    首先米乏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吾腿淑,并计划到2025年爬外拢,成为高端电动车市场的领导者啦还。当然醛抄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列句侈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钮髓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垫,恐怕显得更稳健楔。    “在所有这些领域册骸矾,你必须为未来的投资做好准备偏老,”蔡澈说菊柿故。 “但这是令人兴奋的贩,所有这些发展不仅仅是技术的改变妹倒牛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玩缔,内容丰富的CASE(瞰思)计划户泊,它取自于智能互联缮唬疗、自动驾驶台谢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠剿勤。有评论指出懈混婚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宽砍醋,就是要对未来做出承诺偷。 巴黎车展发布会期间谐,蔡澈穿着休闲衬衫恭碘、牛仔裤和运动板鞋虏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惹,但蔡澈作为首席执行官弊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弥刊兼,以加速决策和赋予员工权力著称蚂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”江淘来,鼓励对新产品和新发现猛吹疗,进行实验性的尝试裳。    巴黎车展发布会期间襄轿椽,蔡澈穿着休闲衬衫逛、牛仔裤和运动板鞋刊,一改西装革履的常规风格武。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箔:“我们并不是穿衣方面的专家姜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朔蔑咖,而是留在了在工厂附近的办公室讨,尽管条件略艰苦琉泊统。至于在衣着方面的变化恢,没有具体的规划羞颓,因为衣着是表面化的楷,符号化的取采,尽管这会传递一些信息珊德。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示享僧窜:近些年旁,我们尝试了很多新的想法笑录雾,对整个行业而言都是全新的尝试桂查。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茶堤羔,很多同事都参与其中豁。    “仅仅3个月的时间慧石,我们收集了150个优秀的想法广妒,这些都是关于企业未来建设的好点子秃垄。我们把参与讨论的员工分成了八组下别健,管理层不参与讨论全,每组都有来自全球各地函、不同级别磁穗、不同性别的同事肪感屋。”蔡澈说秽马亲,“今天提到的鱼群式结构冒抬,希望让公司更有活力旗赂誓,更灵活凰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羌,大家相互协作胆钉、互相支持髓乾、勇于尝试绣毫霉。”    几个月前贡楔轰,在柏林的一次会议上衫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埔来,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”樊拭擅。根据德国报纸对这张照片的描绘搭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刨。蔡澈告诉开发商委,这张照片是30年前拍的常,那时虚克,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兽膝。    随着电动车品牌的发布肯漆,以及首款概念车的亮相雇茸诵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衫佳枫。在戴姆勒的规划中脸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贝细配,包括价格郡、外形和性能憨。据了解钳彻另,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沽朵,包括在德国建立第二个电池工厂淘蔬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣勺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缎拆篙。主场“作战”的雷诺品牌矩女,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剃陌榔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念法,包含设计笑涝、产品以及市场布局等方面轰。    发布会结束后访蜡脆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懈惹磊。在面对面的交谈中鞋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桶玛。另外培妒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竞伴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黔荤眠。    网通社吠:在中国市撤А,2017年雷诺在中国有什么挑战现?    戈恩矢七裂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长房,中国和印度都成为全球业界的引擎配炉丢。2017年是雷诺非常重要的一年棱矛漠,我们的销售会起飞蛙斡,就像飞机一样铂憾,正在起飞向上并且不停加速秘。对于日产来讲丰赊现,也是非常重要的一年辟冷坤,还会进一步推动启辰的产品彻抠,这个也非常关键剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笺汹九:您如何看中国新能源市程尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫡?    戈恩哥摩耐:我认为中国会成为全球最大的市臣印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氖。对于日产而言刑贸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陷汹骗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惰卤托。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寐皮范。    网通社舰青铝:对于雷诺和东风的新电动车项目巷荒,是否可以更详细的介绍一下姑难纪?    戈恩侗:雷诺和东风进行合作巢另塘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坷挠诉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碧,最终项目还没有做出决定身,但正在研究当中庐。    网通社谩衔狠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轮席歉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纽?    戈恩铝鲤:自动驾驶一定会进入中国巾钢泉,这是勿庸置疑的仓秋辑。目前鸽改耍,各个车商在这方面的竞争非常白热化试详,中国消费者对相关技术也非常感兴趣曝。在中国相关法律法规允许的时候泡,我们的产品会进入中国美。当前刻,我们的样车正在美国蓟迟、日本做相关测试熄揉。与此同时浩敢咕,雷诺当然不会遗忘中国市场粕。我们会在中国市场进行一些展示项目硕抬,这会帮助我们完成产品差异化的工作粒怀踢,也会帮助提高产品的竞争力违。    网通社剁:三菱的加入绿菜户,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虚括?    戈恩涤哆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镣茄。我们认为2016年包含三菱在内梆浦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妓怜。所以它不是目标鸵,而是我们现在工作的结果蕾旁。展望2017年挠炊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骸,尤其是三菱的加入璃,让我们有潜力跻身全球前三劲虐桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾觅湘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跺讽通,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响誓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代结侣瓣。”Kalanick 说道蚕瞧。“如果真的发生这样的事箔,而我们没能参与自动驾驶的开发纪良犁,那会发生什么事椽骚此?未来将迅速抛弃我们陛。”    上周四挡闭册,Uber 对外表示裁虎共:8 月底赣劫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铝恨。    与平常用 Uber 打车的程序无异掀闻阂,系统会为乘客匹配 Uber 专车境,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奥廖。虽然是自动驾驶汽车庇肝坝,但车上会配备两名训练有素的工程师绘弯。一名工程师坐在驾驶位上杜管,随时准备接管汽车控制权帛唯掠,另一名工程师坐在副驾驶上绵快糖,详细记录汽车的每个动作筐些。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卜蹄虽。在采访中蹋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缓颊省。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喂刚伦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑婺佟,现在卡车运输市场也是如此闹相括。”他说钦。“现在谈这些还有点早需怕翟,如果非要说点什么笺,我只能说我们已经进入了研发阶段从抽。”    在采访中粒,Kalanick 还被问到茅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顿。他认为在交通自动化的世界里车,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痞缓,但驾驶员所占的比例会下降如。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹋。    Kalanick 说道硼览:“像旧金山这样的城市芥,大约有 3 万名活跃的专车司机擂嚎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宦莱马,但是别忘了钩垒苟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机片通,自动驾驶汽车也需要船垮裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倾播,有些情况是处理不了的睡九。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犊灯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绅犬。”    他举了一个例子灵纯儒,电话刚问世的时候剑,需要一名接线员来接线部。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会写皖碾,而是创造了一个全新的行业弊参盯,并创造了大量的就业机会钨挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄勾:李芳" "  穆伦认为饰纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乡厦,包括汽车的使用方式篓蜡卯。    自2015年9月25日临危受命斯,出任大众汽车集团CEO至今矮寝慰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缮铺汗。那么讲崇潭,一年过去彻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹦公替,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垃竣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缆卑波?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后确蚀,贴有穆氏标签的大众秦,其未来又将是怎样的呢省匆梯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苏抛阮,借已成惯例叼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”躺彪既,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劝蹿箔,穆伦首先抛出对大势的几点判断惶,也就构成其《巴黎宣言》的构架浦。他认为褐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吻腾滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忿菜荷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏,包括汽车的使用方式摆畅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斜梗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求射刺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喉霖,这需要我们用全新的理念筏、全面的视角对于出行方式进行解读理屯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戎毫荚。显然寺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秒才,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改伶。我们需要联接汽车世界和数字世界嘶,让消费者获益戏匠甸,推动社会和经济的发展坚兴婆。同时顺应驱动技术的根本性变革筹倾忍,即电动车是汽车行业的未来柏旗。尽管如此舅俗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烘类推。我们必须粹逢儒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郡侯,同时推进替代技术的发展柒燎。    穆伦坦言镣嗽丧,应对当下的变革七刊,对于大众汽车集团来说绞捅,是一项十分艰巨的任务晚。尽管如此蒲狡范,我对于集团未来的发展持乐观的态度猩距。因为在过去的一年里画墟,我们兑现了承诺糖, 增强了核心竞争力哎,积极推动集团业务的不断发展分。因此肋竭思,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咖扇,而是“大众汽车集团将如何成功”温去菏。为此部,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氖江。集团的目标关,同时也是我个人的目标蹭蘑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徒东罚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者守。    他说宿,今年夏天坟破,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暗扣。我们强调百,集团未来发展的重点领域将包括睦埂嚷:电动汽车苦、电池技术疾、数字化韭、无人驾驶和人工智能计,以及全新的移动出行解决方案肝。放眼未来壬,很多人将不再拥有私家车嫡凑。即便如此顺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户世火,我们将提供更为宽泛的移动出行概念修疤、大力拓展移动出行服务藏层。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烩,包括集团旗下众多品牌的战略经笑廖、关键指标和相关措施齿毕拷。但在此之前澜愁,我们并未停下脚步盘,而是继续开展相关业务彭漠苛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时画板爆,他特别谈到玲楼丸:“在中国肖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挎贸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”方淬邪。    穆伦表示蔫金谴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凤匈。这些实践同时也表明迫保,即使目前面临压力肉盖逗,大众汽车仍然完全有能力实现目标琼。他承认嫂集,坦白来说毖虐,柴油发动机排放事件影响深远粗寡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茸铃。我们正全力调查事件发生的根本原因磊崔纽,不遗余力地解决所有问题翻,并在最近几个月取得了实质性进展叙淌咆。然而对于我而言剃必仓,构建大众汽车集团的未来校凛便,也同样重要糕媳父。    穆伦说暗琳,今晚衅麻侠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聪微订:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诉。在2025年以前嗜袒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讲兑涂,并在欧洲市场占据领导地位蛙关僻。    最后翟入舜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望双末:“未来策耸锯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泉。它意味着自由描清城、乐趣和情感并煞。因此宠假矾,我们注重产品设计岗,并将以崭新的视角进行设计创新”雇扑嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚容:李芳" "  今年7月底宿项轮,在2016年世界500强排行榜中弘戎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入革,比去年跃升47位档衔翘,排名第160叹藤,引起国内外企业界希炽、尤其是汽车业界的瞩目蔷具钡。    今年莫肆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿铺感。恰好是在10年前录,徐和谊出任北汽集团董事长实,策划赡茨、主导碑桅、实施了令北汽集团由乱到治漂垄,由小到大鸵熄饱,由弱变强的变革年,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗、有益尸、独到的成功尝试绣。但是泌雇谓,当中国经济网记者约请徐和谊第,请他以《老徐和北汽这十年》为题宫烫,谈一谈自己与北汽集团时剔忙,徐和谊温和十、憨厚地笑着说筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壤,少谈诚门,少写抢。    于是秒贩,在不久前的一个上午督,在北汽集团的一个会议室里碴朝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虾磐地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道串。今天是系列报道的第七篇壤。   “北汽这些年发展快骡,我觉得合资这一块矢,起了非常重要的作用菇。不光是从量上巴,速度上春,还有效益上”潍边,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙盾挥,如是说道腐。    “在各种场合我都讲挞笔,北汽就是合资反哺自主”吵窗普,徐和谊告诉中国经济网记者揣弧胁,“合资和自主簿凹罗,绝不是对立啊堵港,而是互相借力”棉。 2002年10月18日富冒嘛,北京现代正式成立亥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藐率、董事长算起疟,徐和谊执掌北汽已是整整十年察。在徐和谊的带领下救饺窘,北汽从最初的“一盘散沙”扫,到如今的中国骨干汽车集团贫,取得了长足发展茅鹿比。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中介铣琼,北汽位列第160位睬,比上一年度提升47位竟媒令,并首次进入前200名齿赡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藕。    “北汽这些年发展快钩瓮,我觉得合资这一块你咸,起了非常重要的作用潞困。不光是从量上崇、速度上惹,还有效益上”敦懦霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拭始,如是说道朽全腻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犯柒猴,徐和谊结缘北汽黔蛊半,也正是从合资开始颧慨间。2002年季,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立统。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祥冻、发展首都经济的龙头项目和示范工程挤来。    为此潍,时任北京市委工业工委副书记烈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽围涟,担任北汽党委副书记擞勿虚、副董事长纷森撤,以及北京现代党委书记汰笨、董事长稗昂鬼。 2002年12月23日殊蠢粉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下返凄,北京现代实现当年签约腐刺、当年建厂泵酶、当年投产陪辩冉、当年出车碑姑龟。在短短不到一年的时间里捆鼻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匣层,迅速在中国市场生根发芽霞虚。由此创下了业内独有的“北现速度”菠酣拈。    时至2015年峨撅,北京现代已拥有第九代索纳塔偿、全新途胜船和、名图耐轨、ix25杀、朗动辅免、瑞纳等14款车型拔勿片,涵盖A0级吩些、A级拳、B级替手沃、SUV等主流细分市乘蹦⒐濉,累计产销量突破700万辆梆。    北京现代官方数据显示迟纹柒,今年前7个月骂,北京现代累计销量达到59.3万辆末览干,完成全年112万辆销量目标的52.9%刃。 2005年8月8日刮罢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簿士堡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司力娘售。北京奔驰的成立漂漓首,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域库。    虽为国内高档车市的后来者钳受惰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撂兽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匿,实现产品导入锤文、股权调整讲嗣蠢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲸,北京奔驰由此迎来了高速发展期逞。即便是在国内车市进入到“新常态”后醚线,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唐,远超行业平均水平辣拳丹。    目前蜕牡,北京奔驰已建立起全球面积最大蔑北妇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地当,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂底砷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心把,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台访、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昧孤娘。 8月22日桐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翠匪:C级车彤丰恐、E级车匿、GLC SUV和GLA SUV塘匿。官方数据显示煞勉竭,今年1-7月烯瞥垛,北京奔驰销量达167307辆乖,同比增长32.9%疾丧磺。    8月22日吨糕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窟芒。在迎来年内最重要的车型后患到棠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俊雇,着实令人期待松衬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夸媚晴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敬陇磁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哦哨逞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帮孝。    “在各种场合我都讲踌盎,北汽就是合资反哺自主”稳北滴,徐和谊告诉中国经济网记者贸谦冷,“合资和自主锚清,绝不是对立粹,而是互相借力”瞪际梢。自2009年以来靠咐羌,由北京现代豹袜徐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商币僚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范热蓉蔫、管理流程予以借鉴的数以百计麻。 北汽自主实现百万辆    正是如此虹弊冠,从2011年炼即阮,第一辆整车威旺306问世杆拧,北汽自主销量直线上扬膛:2011年达到2.4万辆奉侨、2012年实现7.8万辆短涎、2013年超过20.2万辆疥、2014年突破31万辆噬滦闻、2015年完成33.7万辆床诺漆。历经五年多的时间帕韭,北汽自主已累计生产达百万辆比笨,跨越增长令业界瞩目沟。    “着眼未来惟,对于合资我仍然非成鼻式荆看好囤。不仅是十三五顽,未来很长的时期堤撅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咖。另外绕袍,在此基础上攘讣嘉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褐粗,徐和谊表示馅玲僵。    “年底前还会有更多的好消息蒜家,不管是在新能源领域凡曹塘,还是整车领域僚茄,包括一些重要的零部件领域恕恫算,还会有一些新的大项目落户北汽刚弥。这样栖扦,为北汽更长远的发展憾罗摩,我想合资这一块杭,贡献还会加大揭惩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾棵匹:李芳" "  9月29日亩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲全。   蔡明指出恕忌陋,中国汽车市场曾是低质量回祷、低配置惩哗拱、低服务的代名词揭擒。诚然卡挟,与美国汽车市场相比亭,中国汽车市场还不太成熟廖容。但是悄事,趋于完善的服务质量斤、规模日益庞大的车展桔技、逐渐被认可的中国自主品牌麓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步客埃桓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馅豪,分值越低表示可靠性越高几陆鲁。J.D. Power近几年的数据报告显示晨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定块绕蹈,从2009年的178PP100到如今的102PP100旁汤芜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薯。尽管与美国市场还存在一定的差距丰,但中国市场的后劲儿不容小觑鳞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢僳靛昆?J.D. Power最新数据会给我们答案念篱喉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脑貌孙,而中国市场的进步速度为每年4PPH博恨。在车型研究上力璃,中国赶超美国市场需要6年时间翻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洗官虐,而中国本土品牌进步速度为8PPH哪。在生产车型上穗饥趁,中国赶超美国市场需要5.5年导熊蘑。   3. 在了解美国客户的需求上杭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辑碾蟹。   经过对这些数据的了解和计算赁,平均下来晾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洗,才能百战百胜乏,想赶超美国市橙够杉拧,前提是了解美国消费者的需求杏汞对。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的送察渺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醒乘输:车内有令人不愉快的气味扯、胎噪声过大(来自车身下面)桨、耗油量过大定貌、风噪声过大(来自车身周围)官邯局、空调开启后嗅携,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呻躬猫:内置语音识别经常无法识别/误解命令戎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怜瘫黎、风噪声过大(来自车身周围)脐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揽踩际。同时蜗倪,在前10大问题中事叭凄,只有一个问题是相同的陇,即风噪声过大姜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敬涪犊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重塘汾搐。中国消费者更注重感观(嗅觉弥、听觉和味觉等)方面的感受质量媚恕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受殊。   就目前来说躲,中国的汽车产业还有很长的路要走猜疼残,无论是汽车的质量昏,还是汽车的整体销售体系骡涣头,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侯。凡事欲其成功秤郊,必要付出代价使梢:奋斗蓝柔唾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偶蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰价幌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肋返瞧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣槐吞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洁骇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戮设:李芳 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡写,严禁转载篡郝篓,违者将被追究法律责任肋世泻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸥惠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徐胚壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拿。同时娜么,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孙,作为本次车展的重要组成部分之一裂锌和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毖累坞,中国机械工业联合会会长王瑞祥看,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碌,为中国汽车产业的智能化钢坑凡,信息化方面的发展做出指导意见惧。   本次峰会主办单位驼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接借攘:   贸促会汽车行业分会长王侠碉氦耽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筒居:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘额:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顺睛稳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒禾诽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良逆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涵牧赔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晨爸练。因为我以前开玩笑说了一句话藉,我说这个车联网这两年已经实现了拘磨顷,就是人在车上用手机连网廓冉,这已经实现了斤焚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敞父灭,手机天生的使用起来就比车机要方便递。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溅馁莆。有一些改变我们已经看到了抚杜雇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刮聊蓬。现在有了优步痴驳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吗螺匣,这个确实听着都挺有道理儒,我们一听都很吃惊叼哀擅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冗奇,搞来搞去就卖那么几百台车桶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颂蔼首,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羌踏。对于整个汽车产品屏惠、汽车产业链的改变它到底会怎么样撑?   回到出行的那个问题顺,我觉得大家也不用特别的担心蓉悸极。我先给大家压压惊侣,有两个数据很有意思青喘仍,一个是美国湾区的汽车销量项,一个数据我们一查就能查到菲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茹逛,现在渗透量已经非常多了适间隙,优步在湾区这么普及了强薪,买车的人是不是变少了娇楔拎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绒宛,这个没有变少东罕滤,而是增加了巫狭伍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碑脊暗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韧。确实涨的很快科,这个和大家的想象是不一样的骑考恰,觉得汽车销量应该减少尚贫,怎么还增加了呢法限?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墓,你说滴滴驾溺抽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怪帘,这背后真正的原因我就一直说小鲜茅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了链,其实出行不等于汽车懈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暇怪、道路密度不够这种应用场景洽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用限,其实它真正的加剧了中国的拥堵掳浆疲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照握淬填,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顿呸。汽车也不是简单的交通工具殊,如果把汽车还原成一个交通工具戎杆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了份唤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犀,我可以开钠煞部,我也可以去坐地铁嘲介膏,我有北京和上海的公交卡刨、地铁卡忻梁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棘翅畦,我也可以骑自行车缄狙氛,有的时候感觉走路也很好森。   实际上汽车和出行之间不是划等号的防,汽车行业当然会发生改变入,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墟蹭。如果你只是把手机当做一个通讯工具挖吹撮,在2007年的诺基亚已经做的非趁倭罚好了蓟,但是还是被智能手机行业颠覆了蔼。在汽车行业也是这样超慑病,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脸类。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睛牛,我们去展望一下粉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怪,大家都提到很多了钠氰。其实很多人的展望角度是不一样的肪翻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了化航花。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跑,更多的是解放了你不用开车擎佳莱,分享的是司机琴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兰坑烙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降躺辣挟,它是一个规模经济令霖。它的交叉点大体上在2020年就会出现凰邵颈,我们的预计2020年在美国就会量产小柿,在中国可能会晚两三年凭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓮,这是我们要看的一个趋势捕。   第二个趋势担顿呜,移动互联网会加快电动汽车的普及淮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拔人临。很多人说电动汽车是因为省油钱靛救勺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胎侮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了式,再也不需要去加油站了琶罐。第三个带来的变化就是对产业的重塑踞委迫,以前汽车公司都是专注在制造钠,用户就认为是汪洋大海罐贤叉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挛骸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蕾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面继,内部管理的界面说软,反而把制造这件事情也许就可外包了揩。最后一点悼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锌嗅,所以汽车作为交通工具以外的部分甭苗,一个用户买了车以后需要的增值服务来叙,汽车公司就也机会去提供这样的服务卸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艇。所以正是因为这样一个对移动互联网慧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缸磨派,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惟耐,超过1700名员工骏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挂猾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车福。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顶,激励用户掂,这样蔚蓝的天空就会出现箩希爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共差:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怖涸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储。同时劲搜诚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开供,作为本次车展的重要组成部分之一熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豢匠赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偿,为中国汽车产业的智能化盼,信息化方面的发展做出指导意见式耙喘。   本次峰会主办单位认汞苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔷懦乡:   贸促会汽车行业分会长王侠锈丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稀边:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林富:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一显蔼全:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戈搜捶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈度鹦快库贩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碱,因为现在我们是全世界销量最大的市场毙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斗磋躺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寒闲、环境污染等方面棋喷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抗。同时抖深,智能制造骑剔挨、工业4.0铃靶、移动互联酮门、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斤勾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壬、“互联网+”等发展战略色膏峦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盟悔非。我们有很大的机遇亩,我们会见识很多非常有趣的变化舰潘。   当前业界普遍认为炔婪,低碳化促、信息化七能、智能化是未来汽车技术的发展方向帘坤蓖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显闲,正在成为汽车行业的发展热点蹄窟,正在助推中国汽车产业的转型升级秆戊,从而进一步打开智能交通产业的价值皑饰吞。在2010年的时候髓匆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畏裴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敦戈,为用户提供全天候挎、全时段的服务继驴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务按矛筛,签约和活跃用户超过一百万窍诧,累计为用户提供约2亿次的该户服务彻灰,人均交互服务超过11万次繁。经过近七年的发展恕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脚夕晃、凯迪拉克肮、别克献、雪佛兰上使用别怂哎,倍受消费者青睐庙啃荣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳燎咔洹,面对新的市场和技术趋势鸽丘,基于车联网多年的探索扫氛、实践结合行业的技术储备仇绩惶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黄桶,提出了到2020年力争100%产品实现互联绿倍吭,并致力于打造以车载信息服务侈傻睫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拒横,为人巷龄、车提供安全智能便捷绿色出行献穗拌,初步建立和谐的人推、车丘、社会互联生态圈期拦殊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伐酷扭、别克祈枚缉、雪佛兰品牌抡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踢得镰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杭仑。除了安吉星在移动信息和网联上汾挂舌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奥分喜、内容服务能力拒、大数据运用能力金钩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迸、B2C的业务科妇板。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绩眯、支付安全窝拧,更可能引发行人安全和人身安全淬胖碑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入距,网络安全开发包括威胁因素识别士委身、安全战略制定雹还墟、安全措施执行奈请疟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开失武。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翻抬,并且在过去几年不断的进行迭代升级年闻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筒屏粗。伴随车联网技术的发展芯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术显柏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术静祁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶判。让汽车驾驶更安全校侥、更轻松愁化承、更有效详谦卧。   我们身处在这样一个时代庭,新技术层出不穷使一切变得可能拿来,我们也是非常幸运的一代人猎翰,能够见证汽车行业在国内藐、在整个市场上有一个颠覆性的发展锯兰岗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刑葛矩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞围朗嘉。同时也让我们对明天更增添信心和期待盗返奋,激励我们坚持不懈的努力铣。   我们相信部胳,汽车行业的发展刚刚开始晨努。汽车行业与其他行业的相互交流轿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圃。我们会和同行一起共同为之奋斗刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻酵访:李芳" "   9月28日撂,在2016上海浦东国际汽车展前抽下口,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溪完,新兴造车势力角司歌、养车桂、汽车金融等领域从业者投,走到台前菊,与大家分享及探讨未来的市场前景柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酶。    吕征宇稀:各位领导涝、各位嘉宾芍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镣双,刚才我们的同行说得非辰冉郏好掇恍涟,其实我们有一个共同的理念叔,而且我们也有非常多的痛点输缄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裂,我们也有美国合作伙伴的公司藩忿暖,乐视的七大生态是有机的火哆芭,在零基础上打通的狄桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呻,目的就像董事长讲的一样呕弘钦,让“蓝天白云”再飞翔滑腔杉,目标就是打造全球最先进的超级汽车胚粹。    那么用互联擒尝、智能疮、电动庆久、共享的方式恰狡年,实现“未来”的交通方式视,我们认为汽车产业暴撂歉,还是没有被互联网变革的产业涛。对于乐视超级汽车生态而言秒枪,我们有四大基石芍衔,我们相信社会化盘、分享化剿、互联化坤躬磷、共享化将成为我们未来变革的方向糜。    从我们的汽车生态诞生以来绍辞撇,我们保持着快速的发展谦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谦,落地在浙江湖州 其,这里包括绿色环保的环境亭、自动驾驶的一些功能和区域柔。    同时我们最近可以告诉大家规警独,我们的产品样车在美国已经开始路试湘固雷,技术在百米加速已经是全球领先了试,产品的量产进入倒计时状态慌读禽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芬椭,创造首轮汽车最高融资金额的记录既瓣琉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卷镐诺,协同开发也是我们在北美的基地篱吓、中国的基地瀑酵袄、欧洲的基地共同开发怕措。同时我们的战略开发电动的底盘机构馆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毫捷。    第二个就是智能化绘狗派,车是人工智能的最佳载体然呛,乐视做了大量的投入惟款缎,在硅谷和SSA成立了研究院拓,在智能驾驶也取得了突破性的进展径督。社会化就是刚才说的分享台吴,我也非常喜欢这个创意是卑叔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姑办,我们相信在共享经济的领域里疟拾,无论是Uber的繁荣诺熄猛,都证明未来不管是房子俄淖木、汽车都是重实用的趋势胜,所以乐视将战略转移艰,推出车租赁的平台骇陵,我们叫做乐享平台玛稻。    其实最重要的议题狗传,乐视作为互联网公司篓敛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惭胯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菜,电动化苯苯心、智能化狼括、互联网化掀筷、社会化看吻,这四大纬度有密切的联系喉长。    我们把汽车当做全新的载体迷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凛手,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扭耽点,谢谢大家扁儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臼菱拔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杠竞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞火撼献,他认为车联网秋庐袖,既然是大势所趋烤蹲拿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网室,少炒概念狈,多做实事蹲妒。 以下是王侠发言实录旱毖毋:   在这个夏末秋初双妨、时令更替的丰收季节闲篮耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驳拆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赤表扇。在此漆损宽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毯勘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来素懂,汽车产业的电动化诡粟勾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缓标,而且也正在成为全产业链创新求变含抵、转型升级的主战场沁。但是搞繁硕,热点和繁荣的背后告破,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘁倡仁,车联网也在热捧之后开始遇冷渴浇某,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰省。其实马剂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战珊燎,我们要理性面对靛差、系统分析忍,既对前景充满信心笑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钾,才能在变革的大潮中认准自己的方向悄挎擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芜恃挺,我们要清醒地认识到淖间奔,汽车的智能化和网联化是大势所趋泊,是不可阻挡的方向鹤体。电动车还有技术路线之争蠕脱尺、对减少污染和能源危机的疑惑皖单柒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厕拔,没有坏处慑。汽车诞生130多年来孰,除了带给人类方便之外喝,还带来了许多难以克服的问题脯奋,比如交通事故材辣、环境污染和拥堵尺、能源危机等等表解荷。车联网和自动驾驶等新技术的应用匪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑰擒。现在不少基础薄弱的车企翔挖必,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辞簇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挪骨,多持观望态度贺抨彻,这也是目前车联网叫好不叫座似、貌似热闹却普及率不高的重要原因倪。我想说的是铆,既然是大势所趋虹,就不要犹豫不决拼吻蔼,否者真的会给对手赶超的机会氰。   我们要清醒地认识到啪类,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肛。汽车市场的低增长成为常态之后揣,我们对于销量的追求空间越来越有限锌谐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式论,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值许崔斧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道畴颗。   我们要清醒地认识到艘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破补狭皖,必须是社会性的统一行动潦。一方面点,车联网是一个汽车生态持钦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窜霜癌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致等纬惮。另一方面砍唬,车联网又是由整车制造商蹬、产品供应商射、内容提供商拈傲担、软件供应商腊、服务提供商阜、网络运营商等不同角色组成的产业链拴穿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屋,打破壁垒淮探势,互相开放信息系统但舱,进行深层合作须弟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彼。   我们要清醒地认识到睫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哪速,而是要靠一个技术集群的集体支撑彻少。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惶,如果通过手机就能解决的蔽睛棋,其实不应该叫车联网啦。大数据钱、新能源技术熟、网联技术卤软、自动驾驶技术乏嚏敲、传感技术鸥、网络安全技术等闭窜,这些技术的应用都是相互影响检坞、相互促进甚至是互为条件的擞。比如汽车共享和无人驾驶煤,就只能在车联网的前提下才能实现宝瓤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挂,并给汽车共享带来更多可能性讨荡。另一方面庙票,与手机和家电不同的是盾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咸窝弥,绝对不是有钱就可以任性的地方拐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衫导,中国车企面临的问题一点也不比别人少摆昆很,我们一定要避免浮躁情绪辫报如,少造概念和祷溃,多在核心技术上下功夫冒。   在刚刚结束的G20峰会上俏谦,习近平主席表示报狗:8年后的今天瞥溉疏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步公林壤、人口增长耸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伯僧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朴涉。其实皮,对于全球汽车产业来讲搜胃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肛校爱,传统技术进步的空间越来越小铣动。在这样的背景下归丢,智能化枯挂窗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弊卜,为汽车技术进步提供了新路径抱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手九夺男。   今天湘即去,我们以“智驾未来休旁描、创领先锋”为主题肖,邀请各位企业家蒜、专家学者共聚一堂徘谁醛,希望大家能敞开心扉笆缸,知无不言狗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倒炮轨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昧什捶。   最后婪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功府赋,祝各位朋友在沪期间顺利胃敦醇、快乐驴递辞、安康桓品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓巳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卉慰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306分狼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恳口敞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侠贩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脐苏惰,在下线前夕胺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通交挫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坝。 一恰酪江、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型情渤。今年1-8月戮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恭裤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戏棚,以首款SUV——威旺S50为节点秀,一步步走向经济型乘用车领域涛度轰,实现“MPV SUV双轮驱动”奉。对于未来产品规划囤,陈桂祥向网上车市透露汞忿录:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漂菱恍,并冲击40万台销量规模美冕。” 陈桂祥进一步表示旱:“北汽威旺的MPV涧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欺测。2017年的销量重点会集中在M50F上杜勿,到2018年也会有全新产品上市情。”    今年8月16日沦警抖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辖亢俏,对于转型中的北汽威旺抛剁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秽叫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”间。在陈桂祥看来拴梗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胚骄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醇渡。    二芬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巢。M50F具备明显的高颜值特征煤惹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赦露泵。而做到高颜值并不容易琳,陈桂祥向网上车市透露伪劣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磐秆高,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遂食襄。    从内饰来说藏,新车的设计均由轿车化标准打造硷,其配置在科技感丧、智能化上都有出色的表现马,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茶持,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茬氖解。同时洼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杜袱微。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枢,智能化水平足以媲美合资品牌棠录聊。 在性能方面雾冉氯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跑弓翁,进一步满足消费者的需求燃劲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型困。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咎诗,到2020年威旺规划40万台的销量熬奉奖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秦。未来将在夯实MPV市场的同时侨呐,进一步做好SUV市场钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浓喘精,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》努爱裁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘉:苏州吉姆西沤、苏州金龙培、深圳五洲龙嘉百稀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哗搏夏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祷课辉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冗嚼凹,并对吉姆西取消整车生产资质搁兽瘟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞧氏切,追回补贴资金冗。    根据通报鸡疲方,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔼细,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆考稳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元精窖。不过晒溜死,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邢。 补贴新能源汽车的依据何在呻附?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虽。市场经济最需要的是诚信亮零暇。但是骏黔谁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幻挤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭梗害骚。部分领域缺少应有的制度约束浇昆念,秩序甚至失范危寿贯,这并不稀奇汉郊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奈闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立券举但。尤其值得一提的是柏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标变品。在这一目标之中举蚕,财政也被赋予了其应有的定位萝厩轨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慰。中国社会的根本性变化需要处理好市场示摄、社会与政府的关系抠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喉。新能源汽车市场同样是市晨ā,从根本上说沃截秒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弘票灭。新能源汽车骗补问题的源头裳酥板,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裂瓜。    当然疥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苔肥勘,不是市场取代政府司,而是市场和政府有主有次琳煎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娠农赖。说时容易做时难采。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篮趁。补多少堑黑椽,怎么补唐疆,补贴如何管理等等衰,同样都是难题盼伟惺。    为什么要补贴新能源汽车书?可以摆出来的理由不外乎如下承苯独:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驰丧,只要予以补贴推拼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展螺娄戮。这么说不是没有道理锈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诡拌涝,成本较高谋款唉。有了补贴遂估涝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补富航。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善低姓涡。只要有足够的补贴贯,新能源汽车的发展肯定会更顺利链喀。    但是峰光,有了补贴睹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寥?新能源汽车发展的关键在于技术毯。有钱就会有技术吗淋歼?这才是问题的关键兄。的确阑裂,现实中有许多技术是可以花钱买来的形徊诚。但是羌,先进技术不见得能买得到拼橡锨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蝎麻。各大汽车企业也在努力开发新技术抠频锨。在这样的条件下瞬,新能源汽车的发展方向都是问题回,怎么会有可供市场销售的先进技术冷?有了钱其冗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矮逗,但是距擂,研发投入增加灵律,并不等于研发就一定会成功残暮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议街,没有确定性的目标圈苇哼,研发投入的针对性也不可能太强缔日。在这样的发展阶段噬芹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涛裸弥,让市场自行选择合适的技术哩小鼎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒜镜尝。优势到底有多大盆拜癸,得看技术垦唯。电池靠电力供应玫脚藩,由于中国电力主要是火电胁涉脾,最终提供汽车动力的是煤炭沸。只不过厢嘎兴,煤炭发电地可能不是汽车使用地劫摹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赡醋。污染是否减少扔宏,还得看耗电量的多少陶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钵。之后染晒巾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戳锌肆。传统汽车汽油有不同等级萌榔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凭煽宏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纠,这也会带来一定的污染楼骏埔。这都是比较时需要注意的夯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穆禾皑、充电不是特别方便的条件下咆酗史,混合动力有助于新能源汽车的发展位啃,但问题是皖司县,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玻?充电不便就不充玩,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕾,也不是什么新闻摩。还有让,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妨,到底改善了多少能源使用状况裂钢泊?太阳能利用技术的改进蔫,可能是新能源汽车发展的重要方向坟切。太阳能丰富遂烁,足够人类使用假,但是目前利用技术较为低下隆篇,妨碍了太阳能汽车的发展录。石墨烯等新型材料的使用娇句膊,有许多未知数举溯,也意味着有许多新的发展空间巧酣惰。虽然空间多大未可知磕朽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纪钝检。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔫?政府在新能源汽车上的补贴较多缸挎。包括中央和地方财政补贴在内副挟彤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罚笛。补贴力度惊人履,这是骗补的根本动力策烙抠。当然纯辨岔,骗补还只是个别现象菲呐少,或者说只是占全部补贴的一小部分田霉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洼啪。如果问题的分析只是到此为止拉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孝憾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酵貉,只有寥寥几个涪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刚就坏。这些企业不是小打小闹的企业边湿,从某种意义上氯斡斑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拒拆奠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酪肖。这些企业按照正常情况下啦缴,应该合法经营才是眷,为什么要去做骗取补贴的事竞?从企业层面来看蔽晌,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓬诡。在成熟的市场经济下兑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业储显,至少应该是诚信经营的实喀。骗补肯定事出有因童。    值得我们拷问的是搪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岭匹鹃?大企业铤而走险快帘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锯,企业不必费太大劲就可以做到去,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慨,倘若没有足够的补贴噶烤,新能源汽车业务也是难以经营下去的毁。    政府花钱是要讲收益的解睹。动用公共资源奉,就必须将事情说清楚冉。最终脊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞母段。评价报告应该说明补贴的总耗费降仕潮、补贴去向以及效果材遍。这是国家治理现代化所不可或缺的呢。每笔财政款项都应该用到刀刃上描,都应该得到其应有的收益耙默花。算总账恃醛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桃,这个判断并不容易做到寂勘。仅仅纵向比较是不够的钩逝盎,我们还需要横向比较反蚊,中国新能源汽车行业与世界同行相比朴烧,地位是下降了嘉笛,还是上升了外。如果上升丧膘,那么上升到什么样的地位红茂?如果下降藕粮,那么下降的程度又如何譬玩宪?即使有了指标数据蛔,争议仍然会持续下去形。也许吩剿奠,我们可以通过其他指标来加以佐证体颗娟。    新能源汽车的受欢迎程度桃华,显然就是一个不错的指标亩。2015年新能源汽车销售了33万辆缄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芹妥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的趟测,那么实际销售数量更小鸵缝。新能源车价格不低藕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素世擦,更利于判断矩担。北京小汽车上牌需要摇号特饰,但是新能源汽车的号是单独摇的普渭煞,且获得的难度大大小于传统汽车麓。这样化猜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撮。他们选择的理由多是容易拿到车牌娇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芹兔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恋,还要摇号窖,获取牌照的难度和支付的代价都不衅6邸,新能源汽车和牌照捆绑销售肖痞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镣,于是他们也可能选择新能源汽车叉含捅。但就是这样曝,新能源汽车仍然没有流行起来烷赫。全国其他地方顽,也未见新能源汽车充斥着整个市场亲翰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗽,但是创,我们需要思考粪荷,这些成绩中镰瘁孤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纲隶?一些城市为了招商引资俊币,鼓励新能源汽车企业到当地投资脊享,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辫改憨。“双赢”战略的实施歧情,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力访锑办,而不代表新能源汽车技术已经足够先进集厦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定破锌,这样的不对称竞争扶持僳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫌熔栋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祭表签,是对新能源汽车价廉物美的期待痴教,是对节能减排效果的期待怯涸,是对先进技术发展的期待憾刚。这些期待都是合情合理的菱斧猩。但是块盟般,供给侧结构性改革还未到位能痘撬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哆,这才是问题的关键投窖梦。即使要给新能源汽车补贴陕,也应该考虑补贴的环节抒,考虑补贴的对象酸,考虑补贴的效果棋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跑肪度,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慧,不能有效激励新能源汽车技术的进步亭。如果一定需要新能源汽车补贴翅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熔海峨。这样的补贴有点后期资助的味道焊畔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业场。但是下嫩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姜赊,那么它就在这个行业有了竞争优势腿害,实际上不需要任何补贴沃驴,就可以经营得比其他企业要好曙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畏纤,扭曲市场行为哀发涎。而且锹虾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲤疽。新兴技术的成长在萌芽状态泉控,可能没有竞争力尽,但是目常仁,经过一段时间的发展之后边扰,就可能显示出新技术的力量瀑捐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垂,今天领先的技术讳澈枯,到了明天就可能落后科巷。这是技术发展的规律性所决定的扰泌部。为此饶鹃微,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绘锯睡,因为未来的不确定性抨蕊,没有人能够确定未来的真正技术路线芦氢娘。留出市场成长的足够空间鸿缝寡,可能比别的做法更加重要樊。骗补问题的出现茬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机地。    基于现状诲酶千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筛扭泰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变番放。这些年的财政补贴啪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墩。相反怂,效率不够高的补贴变,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重控。现有的补贴如果不是投向终端凭熬,而是投向技术研发嘶护儒,会不会效果更好点呢伐?个人汽车消费纯粹是私人事务翻杉奴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丝。骗补问题的暴露来厩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会末。补贴本来就在退出酶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吻叫。补贴旨在鼓励研发贤龄,鼓励新能源汽车技术的发展骑咎,而不是其他具体的消费目标航悄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是残,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乏迸觅。这样的技术支撑出来的产品姐捎,还不能满足消费者的出行需求理娶筏。财政补贴可以退出赐白磋,但可以通过科研经费资助的方式怕滇砍,鼓励新能源汽车技术革新品。同样的钱叙,花在科研上的效果甩,可能比直接补贴消费更加有效岛撼。创新驱动发展战略的实施匣普,从根本上看乓,需要依靠的是技术创新饺迸。在技术创新上多投入菜,并注意投入的有效性翔跺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靠瞥健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮猎韦:李芳" "  今年7月底豌,在2016年世界500强排行榜中侮昂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拉拎,比去年跃升47位咸颧,排名第160疽秀堵,引起国内外企业界辆敲、尤其是汽车业界的瞩目廉。    今年菲剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拿含漂。恰好是在10年前苹,徐和谊出任北汽集团董事长父昧,策划馁倡、主导讼、实施了令北汽集团由乱到治题,由小到大惩台,由弱变强的变革磷揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痛抒松、有益佬垄、独到的成功尝试溺题掀。但是鞋,当中国经济网记者约请徐和谊结涪倾,请他以《老徐和北汽这十年》为题喊,谈一谈自己与北汽集团时徘储侵,徐和谊温和癌派捷、憨厚地笑着说羔谋暗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菱,少谈复褂,少写苫。    于是舍四,在不久前的一个上午酣茂多,在北汽集团的一个会议室里宛信,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翠田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啸形钢。今天是系列报道的第一篇乔碑列。   当时囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怒冈费,实现跨越式发展”的战略室,以及构建整车污妻克、零部件揩倪、研发继染、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仙。“老徐这人的特点就是说话算话拉谩,真抓实干滩擦必。眼瞅着北京汽车研究总院森媒、海纳川汽车部件疽看、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吾、新板块一个接一个地建立起来盟,形成有力的链条惦磐避,轻装上阵快,并有序运转”九污。 北汽集团党委书记狭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展小稠,连续多年蝉联世界第一恐使慰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溅珐桂。    世界汽车产业的竞争是国际化的盆塘、规模化的咸,更确切地说是集团化的鸡。观全球汽车产业格局隧,能够称得上汽车集团的莆,美国有通用殴霜、福特标日,德国有大众奴旧、奔驰躬赴、宝马管喊,日本有丰田剂颧芹、本田插,法国有雷诺-日产蜕美、标致-雪铁龙诬惩氯,韩国有现代-起亚鹤蜡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烷藩,谈到中国的某一“汽车集团”具抵部,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蟹钳牛,没有自己的品牌和产品路甸通,不就是一家投资公司吗耍且仿?算什么汽车集团!    每年涝叭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名色很麓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忍肉焕,不但被大众嘛、丰田胸、通用们甩出几条街獭罕,也常常被长安衰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隘湍爆。    因此梗镀查,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泞屠肥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题间。    过去10年间申列舱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘫项停,在汽车产业集团化方面做了大胆涩、有益的尝试坍毫悼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旁隙,逐渐培育肩稀、锻炼成为一家颇具规墓岽陌唬和实力的汽车集团馈戊,在研发霉房棺、制造冀典、人才逃钨、创新衡、管理等各方面实现了标准化露七潘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞暗伞,曾经拥有一定的基础和财富庙,令人期冀;同时太男呜,由于分散化迟饥、碎片化窍莲,更存留令人难以释怀的遗憾敬。    北京轿车工业与一汽埂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钢,有考证甚至认为茬激灿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睬串猎。    据汽车老人陈祖涛回忆感嘶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挠,北京生产的轿车最早使用了自动挡琴距,而对手只是手动挡怀。    上世纪六七十年代惫率,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墟肯链,成为一个时代的记忆叹。    而同期嚼卞高,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窟巍,遥相呼应的淌廉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130布塘。    改革开放后嚎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凶拷。    到上世纪90年代豆静,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钦才、称王称霸瘫宽。    特别是2002年墒看羚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代械芹,也创下了高速成长的纪录搬。 北京牌212越野车    可惜的是蛊祭,在这些看似个个突出的单体层面之上观,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人薪底,除却福田与现代含猜嘲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争固,还被同行作为茶余饭后的笑料寿谁。整车企业尚且如此十短,北汽的零部件企业就更加不堪了凭藐。由于资金绷梗狼、技术和观念等原因佛阀雹,大都跟不上主机厂的技术升级帅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷户,有的企业已不得不靠出租房屋度日切风。    忆起十年前上任之初的状况拴丁,徐和谊对中国经济网记者说琴揩郴,当时的北汽一盘散沙仟掣苫,特别松散递,单打独斗编屠,各自为政狄篓惋,互相内讧笔伤,效率低下……照此走下去绰宽,“没戏稗纯,一点戏都没有”!他边说边摇头梯。    由于资产结构的相对分散喘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钮魔访。日常运作中喘,大多只是履行政府赋予的出资人权力回肖苇,无法形成一个科学的集中管理机构险秋瓷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沁环,深入企业经营管理了埠觅。    2006年10月底萎遂蔫,徐和谊出任北汽控股公司董事长稼底,恰逢“十一五”开局之年等捻,他率领北汽以科学发展观为统领舷,对产业结构和发展战略进行了全面涸尽栓、系统芜愁、有效的调整惧。    有北汽中层管理者清楚地记得黑乱赊,当时闯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刺欺瓜,实现跨越式发展”的战略的翱榔,以及构建整车款玫蜡、零部件串楼、研发技郊懦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒钳皆。他说乱凸袜,“老徐这人的特点就是说话算话敬,真抓实干阮。眼瞅着北京汽车研究总院苫、海纳川汽车部件诚哺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创妹揉、新板块一个接一个地建立起来吞惹褐,形成有力的链条燎,轻装上阵泄岔,并有序运转”涸。    到2009年晚,短短3年时间挽靡蜗,汽车年销量突破100万辆大关配采,销售收入突破1000亿蛾陋举,北汽集团化战略初见成效稼敬袄。 2016年胆策,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日深挖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弊妥侮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竿钾赖,公司治理结构进一步完善括沥,集团的功能定位更加清晰;同时虱际,也意味着北汽的集团化运作由虚转实池,并将在人才吸引麓滦、产业链完善及兼并重组中琶,发挥出更加高效的运营效率俊。而外界则普遍认为搏实,名称的变更拜尝唉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心写叼汞。    “北汽控股更名为北汽集团肌痴,是北京汽车工业的领导体制钒罚俄、管理体制的一次重大突破陋,找到了北京汽车栏凯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斑警,徐和谊当时说嗣崩。    随后诲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团等褐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仇。根据规划硕屡埔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芹,大力发展自主品牌幢,完善和打造全产业链谷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敖谓瞎,进入世界500强仁。    “说到做到摩冯词,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“关。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夯痞,战略性新兴产业蓄势待发篱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叮啤,各项增长指标位居中国汽车行业前列曹,成为近几年来最具成长性的企业集团翔福搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆荷:李芳" "   姚景源认为谁殿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扛,而产业政策需要与时俱进珐构围。    杨裕生表示徽贡:应适时推动电动汽车市场化屋兴贸,也就是补贴退坡伞,一直到取消补贴第擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哥躲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灌列尾。但是锌迁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扰镰铃,不宜鼓励硕聚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姥。    侯云春指出酸嘲,新能源汽车发展需要在供需两端发力钮被艘,两手并用萄暑,推动新能源汽车健康发展躲锋瓦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佳长,表明在国家相关政策的助推之下沽艰腥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靖柑被,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题板。其中逆境棺,规模巨大祟簿掠、涉及金额超10亿元的骗补事实俏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赂蚊胯。昨天笛,几位专家学者的观点引起关注寡股缎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磐。对此肉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粳赫贡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仓宫娟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性把、必要性的措施峰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晌,政府对于新能源汽车产业要进行干预没猾,而关键问题是怎么干预泄,干预什么孩布剔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喀,而产业政策需要与时俱进”抨,他谈到剂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梦,并提出产业政策应该遵循四个原则翘试朔。一是产业政策不能替代市陈铡;二是产业政策要管产业斯对费,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戈。    杨裕生也认为设潮,目前的补贴政策有两大问题桂,一是单车补贴过高钙,二是补贴总额高劳颊提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虎盎,副作用很大习放。    在新能源产业层面痘,杨裕生表示绒取:“应适时推动电动汽车市场化咎,也就是补贴退坡酷,一直到取消补贴窝侠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铣怕绢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怀柑。在技术层面萄讼,杨裕生认为棘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膜,第二就是发展不补贴啼群土、已经市场化的低速车但额。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哗露,不宜鼓励杠红猛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贾傻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搪凸,新能源汽车发展需要在供需两端发力稗拓,两手并用拆侣毙,推动新能源汽车健康发展伶。    侯云春解释说田:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侈洗。一方面大家喜欢用纳屉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施册,政府和企业共同努力膝涕,使得新能源汽车能满足消费者的需求仕烽荣,开拓新能源汽车的市场贯蓟伟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届掣:李芳" "  如果我们做好准备的话垂,赢家当然是我们括穿橙。我们不担心其他的没号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携,我觉得只要我们做得好徊,一点都不用担心澈涩吹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日比魏森,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凰白烂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帘耍俗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弧鬼彼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肝徊。其中特别谈及奥迪与数字化鼓快纲。    施泰德说棋默凤,到2025年以前荚去婚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘲嗽僻?汽车行业正在经历一场变革蹄午瘫。对我们来说刊悔份,有一个非常重要的关键词补救:数字化殊檬年,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醚檄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柏教荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说然,我们眼下所处的时代棚,奥迪科技一直处于领先地位泡鲍设,并不断进行新的突破缕庞。对于数字化汕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耸。到2020年时婚分份,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簿郴夹,这也是我们引领未来的一种设计灌葱,包括其他顶级科技婪,包括我们的传感器咳互年、雷达稠、激光大灯等盎秃群,都会进一步巩固奥迪的领先地位篇豆朝。    施泰德说骡庭令,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讽党,我们会全身心地投入到这一点童割醋,包括3D地图参监,导航等应用及。对我们来说牵贰脯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堑伦。当然露,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疤。    在回答有记者问千饱梁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姆仁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走情何块,有哪些优势官味裳?在这场竞争中漆四搐,谁会获胜”的问题时龟,施泰德表示贺境:如果我们做好准备的话归溶,赢家当然是我们湘禾逃。我们不担心其他的桶娩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务星蓖辉,我觉得只要我们做得好狮残捻,一点都不用担心吧。    施泰德强调部郝仍,在某种意义上轻,我们也是一个初创企业微。其实卜,奥迪有很多细分部门盆搞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作克技编。如果没有这样的合作础凉,你很难相信嚎套眯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远付笆釜,我们能够成功地实现自动泊车骇碾、自动驾驶等痴。    施泰德预计希卞相,2017年拌东比,我们要推出新的奥迪A8邵解沛,自动驾驶的时速能够达到60公里号,没有别的厂商做到这一点帝事酱。如果我们明年能做到这一点的话谈焦上,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掀悉橇,启迪未来”韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擦。庆典活动前夕窝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胖。一汽-大众汽车有限公司董事睡的火、总经理张丕杰除了对政府谰、经销商馁卑、员工挟宠、用户等的支持表示感谢外室,他也坦言辟市,在新能源唱、“互联网+”等方面歌兰,一汽-大众起步比较晚绒茧孺,这些短板正在引起高度关注胚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羚,“因为有你邯弄,心存感激”齿坝价,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人操插。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丁舅钠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果空卡。从前辈讲起伦式,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陋,还有陆林奎等等的领导卢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恨。   25年来沽汤念,我们要感谢的人非常多碗。感谢国家和政府的支持与帮助架蚀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恋俯卫。例如成都切,成都今年是高温天气瞳,最高气温是37.5度而且是持续的挡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钞窜,政府部门给予了很大的支持和帮助紊。   我们要感谢1250万用户经,感谢他们的选择和信任脸钢广。一汽-大众从项目开始建立淑细弛,一直到第一款捷达开始投产猩卤睦,捷达在市场上并不是一帆风顺的谅愧,它的初期是走过了一段曲折的道路粱礁非。正是在困难的时候房室,是客户帮助了我们谋枷忿、鼓励了我们靠愤费。还记得在困难的时候悍飞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竿浦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厕厦俗。一汽-大众的员工非常的进壬⌒纤Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化星皇、吃苦耐劳伤潭鹃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屠华,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啦。大家知道一年365天监殴诡,如果周六周日全休息就要去掉52天扩,把所有的节假日都去掉彩固担,标准工作日应该是250天匡,工厂的康采恩标准就是由此设计啦。而我们加班到300天荒蕾,320天是常有的事界喀滑,员工非常辛苦乔羞,所以在这衅靡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粒。   要感谢中德双方的股东嗡处钱。要感谢他们具有前瞻性战决策抹枯食,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纤。一汽-大众的建立榔汤,当时在中国的汽车合资企业晌萍寇,一汽-大众成立的时候也不过就两家缝冯猴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下备,股东双方做了前瞻性的战略决策泄撵,才有了一汽-大众伙,我们要特别感谢中德双方豆。   在一汽-大众发展过程中肯懈侈,比如一汽-大众西部战略娠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扭痢。一汽-大众在西部建厂的时候雷芳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娜巢。现在在西部的生产基地胖,今年他们的产量突破65万辆斧钩播,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甜双,在股东的决策上由一汽-大众执行的夏,也取得很好的效果疙辟诡。此外任材剖,还要感谢1200多家的经销商诲顶四、700多家的核心供应商合作伙伴侵戊冲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展联寿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些轨绊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纲,中国适合于家用的车型非常少抬翟蜡。25年来肆傅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆确橡缚,上缴税金3700亿元镀咐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众该士、奥迪两大品牌12大系列产品陆。   25年来池录辖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升檄可,带动了中国汽车工业质量意识的提升竭宽胚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碾歧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量围品,一汽-大众是领先的迹赏北。同时埃伐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枪戊赖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廊冷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晦壤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荆钠。首先怖埂妮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑码憋蓖。一汽-大众的体系不是一天打造出来搔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的躲瘟荆。   其次钠,一汽-大众拥有一套完整漠刨、标准的制度和流程的有力保证闺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哀晾,制度和流程是保证速。   再次粱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针门,在经营发展过程中有很多难题需要解决啦,有很多矛盾需要平衡磊,用什么样的标准来平衡入?底线是什么黎檄镰?那就是质量缎。一汽-大众一直坚持质量至上擂韩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来急评,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承心缅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幻集趁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艇刀恋,这也是质量至上的战略要求吓破签。   此外恢乒,高品质的人才锯喷,具有工匠精神的员工让僚坞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魂途哀、传承的文化也是高品质吐舰,得到的技能训练也是高品质覆擒态。拥有和企业共担风险的合作伙伴杉,无论是过去栓纫、现在还是将来都是这样丧藏穷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炯。一汽-大众在自身发展的同时恳阀,也考虑到了整个供应链的协同发展蛋睫,对于整个价值链会有高品质的要求孪肚。   最后贡,一汽-大众在努力践行企业社会责任糯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冗帮祁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剃插。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上履,既要总结经验和收获阶矛鞋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训建顽、走了哪些弯路挝兢灭,下一步应该怎样避免透界算。   如果说到过去的不足使独,SUV细分市场比例快速提升隙栓,一汽-大众对此准备是不足的穆起,对新能源拴痹、“互联网+”等方面的起步也比较晚吻。一汽-大众对于未来仍然充满信心嵌忱,这些短板正在引起高度关注哆鸡,企业正在考虑这块短板如何去克服屡。   2014年侩彪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贬苯顶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郊沫到。   面向未来锤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赖,保持创新狸、驱动发展葱,并释放出更强的增长动力仙娟。同时鸿,也会与各方伙伴实现合作绩,实现更为广泛的互利共赢款福哀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任保,不断回报政府俗匆狡、回报股东劲、回报社会纳损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讲猜力,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访景。他表示蒋貉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位队霞慑,并将继续保持限量生产以追求独特性隆帘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菜唱侯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皇梯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹲肺糖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唾兢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朔围。业界有所疑虑的是譬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疙诡。   对此施擞,薄亚铭向记者表示观腔伙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞍秀怯,但都不是便宜的车型朵。Levante的价格达到了100万元左右翘耗,Ghibli的价格也达到了90万元左右硅论,在产品定位上依旧不低淑且。同时温,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产输抚取,依旧走高端化路线千词髓。薄亚铭还讲到书:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屁,不会把目标提高到每年20万辆腐爸坑、30万辆的水平心短,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阔,所以我们能保持品牌的专属性暗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剑,他表示思食及:本次车展上上市的新款总裁车型揽炕,除了在产品上进行了升级外蹈,还提供了多种个性装备泡,客户可以从中选择很多种搭配辜。此外交,新车在性能上的提升显著雇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椭歌骚、动力最强的四门轿车酥京。   此外喷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饲,开始尝试电商销售模式极。薄亚铭认为瓢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祟,因为中国市场的客户已经变化揣穿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伸北将,现在有很多人都用手机去买东西校,这是市场发展的趋势绅拆亩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式告淋,即用户车主首付车款后槐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纱,到整个租期满了以后肆掳,这辆车的物权就归给该车主壬,该模式类似于分期购买烙互。   薄亚铭说弹诡灿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冈,但是在中国市场还是刚刚起步泥,有一些量产车会采用这样的方式做麓钒冒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娄福粳。他还表示猫沉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策率蜕埔,其实反响真的是挺不错的穗。尤其是北京驹、上海这样的限牌城市痊杉褪。通过租赁的形式寺,牌照将打包在租赁费用里面啤惯统。当车主买到车挂女,即启动融资租赁手续镁镣叙,拿到车辆牌照徽些费,不用为没有牌照而担心礁沥澎。如果是企业车主饺迫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒂睫坦,是非常划算的狙动脓。”目前络,该项目仍处于试水阶段乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "新能源的发展瞄孪触,是大势所趋途慌,但具体方向弟,也扑朔迷离疾。    电动车会成为未来的主流吗搞净地?现今的新能源汽车产业健康吗枪?什么样的新能源政策更适合我国国情丸穗?    2016年9月2日惊淮剃,在2016泰达汽车论坛上附,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陷乌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疥欣,他认为死譬古,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添棱,恐怕不可持续口,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外概,何光远认为川,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向班屯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聘孝畏,这位87岁的老人谈起汽车工业阶幢,依然有些动情氓。谈到电动车发展款材赁,他认为倡当,把电动车归为新能源汽车是不合适的峭杉。因为风镀,第一痕芹,电不是新能源免莲散,第二甩署,电动车也不是新东西烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匈镭沪,电动车诞生在1834年黎松链,是英国人罗伯特·安德森发明的迹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丘贝。    何光远认为盎失,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贝侯掳,不科学厩,应该给它正名琳嗓,就叫“电动车”码顾,或者是纯电动车该。何光远认为串革,电动车国家政策的支持力度非常高广题,所以它现在发展比较快嗣,去年生产了30多万台簧苔,但它还是有很大的局限性廊斜维。首先葛觅旗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咀,可以长途旅行使用卵蚊。即使快充也得半小时以后怒柔纺,但是经掣Γ快充的话闲废潭,这个电池的寿命也会减少无胺连,慢充就需要几个小时寒,充电的时间很长良舒烘。另外芳圈逼,行驶的里程很短扩,有一百几十公力就了不得了痹霓判,就是很好的电动车了昏能。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垛羚,我认为不可能持续撼迟固。”何光远说虏,很多企业是因为补贴才做电动车棉吗,事实上洞量,内燃机节能潜力还非常大械赡,缸内直喷技术妹、柴油机的高压共轨技术响、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妈逗嵌,因此虑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悸痰隙,不能被动夷严ā,节能是最大的减排次。    甲醇车大有前途    现在啥虾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩靠,因此闷,各国都在研究替代能源与新能源汽车马残绘。美国伦特、欧洲瀑、日本土另撑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泡褥甘,但因为资源禀赋不同墒呐浑,所以技术路线也有所不同病。    何光远介绍说荡糜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题散拴磷,在某种意义上讲塑袒傅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馆阀,虽然同为乙醇焙沪堕,但着眼点不同;日本缺乏资源脐,自身资源利用问题不突出先,因此疼似秘,把提高汽车燃油经济性作为首崖稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宪晚投,日本也在搞甲醇的研究夏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裂超薯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线写。    在能源旗护薪、交通鹿收、环境疼、经济四位一体的框架之下蔼霉,中国又该如何考虑替代能源的问题甜?    一直以来菜孤,煤炭是我国的主体能源衔槽拾,占我国能源消费总量的66%至70%界眯般。何光远认为钢凯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酬。推进我国能源生产和消费革命税呢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹭氦。而在煤炭发电供热的同时颠俩,可以产出甲醇督,可以为内燃机提供燃料瞥,所以喷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毙九票、高效利用是紧密联系的父猎。    此前密每桨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撇琅,这4个省基本上就是产煤大省寇奖、山西蹿赐、陕西跑剧坪、甘肃洪灿快、贵州囊腹、上海市秆纷人。现在规模最大的是山西际、贵州枯,其次是陕西蝗颠。    何光远介绍说乓碘许,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幕腾汕,车都经过天津检测中心检测沙,上了公告浆届册,经济性也是最好的椭。“我去看了加注站扁,M100甲醇100%烧甲醇攘捂戚,2.2元/升黄殊柒,现在已经降到1.7元/升了肝掂卧。一个半甲醇就可以代替一个汽油狸醚。所以说秃伐齿,甲醇还是很有希望的菜话轨。”    今年3月份咐存姜,工信部赴链、科技部花刀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匣脐,验收的专家组由何光远担任组长去验收环绍。何光远透露说工硅共,山西验收以后囊心,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靛,开会以后形成了正式的报告壕倪加。现在秃豌,在各个部门已经会签完了了,在等高层领导做最后批示肥侗辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错炭拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭贡侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾晨粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室,力邀政府嘶喂袭、行业位骋、企业乾浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑涟,寻求产业发展有效途径募蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垃孰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阶齿、先生们退插,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容单。今天缉痴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹋萝泊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仑草矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆练,解决大家的疑惑际,为什么要改革巩廉?现在存在什么样的问题糯覆蓄?第二体,改革改了什么惶奋泻?主要内容拇匪保、实施步骤簿弛黄、目标垫、原则弛般、政策选择等等霞陈豁。第三恫斜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峰挖,改革试点取得了哪些成效璃溉,用一些数据和大家进行汇报仓。第四袍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望查。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斑,从国际上来看泊酶擒,自上世纪不管是美国叭菱、欧洲扳射遂、澳洲还是近邻日本脯答俏、韩国弓棺、台湾等等奖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焕鲁女,至于费率为什么要管制衰赏?为什么要放开馆拨风?这个也可以做一篇大的题目箱缎葛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弘隘洽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菇抽,逐步地向由保险公司自主制定转化绞幻酥,定价因子的选择就是什么样的车保费高刚、什么样的车保费低侵靠菩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乖挠戚。   但是扁谓娃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超辆课,还不能叫现在完成时肯。比如说美国若干个州税,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炕,因为不同的政策取向有各自的利弊蓬,这也是一个非常复杂的政策选择过程妻。   从国际保险市场改革发展的经验来看媒,改革前和改革后蜂驶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呛桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屋、复杂化空匠,定价更趋精细化便庇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应现田绵。在澳洲一些国家俱,改革前超额承保利润改革之后就消失了铺脖。对于我国来说规,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鳞咳轨,从2011年开始社会或者舆论械、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求无甩,行业本身也长期苦于在低水平钵屑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爆撅。另外饱蝗胃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吃,在这些方方面面力量推动下紊阿魂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作极叮。   在改革之前是什么状况孝必巍?简单跟大家介绍一下牡丧。从人民银行管理保险行业开始厩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雀恃,在保监会接手车险市场之后怒搞汰,也是保监会统颁条款费率萝心,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涂设跨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犬奥艇,整个行业亏损汉蔬、消费者投诉也比较多褪,所以到了2006年的时候纬姑,这个改革又走了一个相对回头的道路柿贡绣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翱姐娃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偷袒刚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啦等幸,比如说行业比较统一埃莱,消费者认为条款费率比较容易理解跺獭,恶性竞争的风险得到一定遏制谷儡,但是负面作用大家可以看到潮,一个是条款法律风险很大壁违潜,不能适时的随着道路交通环境特呜锻、司法环境赁、社会经济生活环境的变化适时进行调整设,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂免、无保不赔啪惕藕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葛懂。   第二赶才,在监管方面定位也不清晰腊吞刻。对于一个自主经营魏媳赎、自负盈亏的保险企业称,没有条款费率俩贸咀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郡拐讨,改革发展没有动力棵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氛绒胎,所以整个行业是在一种规陌菩龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伟。   在2011年勃烘、2012年前后经过评估聪斥、反复的讨论踩,其实当时市场上两种声音都很大克具函,一种认为行业就是应该统一规范标准化哩芳惦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路入。经过反复的评估和权衡踞班,也是在十八届三中全会的指导下叛旁,改革的方向目标原则最终得以确立碾,这是在当时发布的两个文件协膏绩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叔貌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唬,比如说要提升行业的发展和服务水平晨韩纽,使价格更加合理纬嗣逝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浆碾葛、保障范围潜、服务都有一些诟猜铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尝。第一个是维护投保人保险的合法利益秃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煌冠杠。第三个原则是稳步审慎推进朗,根据一系列的国际比较研究硷皖,大家还是从中得到一定的经验和教训扦貉亲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹤势,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训密骇呻。所以戒跨,最后选择的改革途径不是一步到位千袒规,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吮,它只是在长期的甚至六年牟呜、八年希啸辑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态械,这是改革的一个总体思路播篮,从条款辰聪甩、费率囱妓填、监管三个方面这是一个简单的概括广,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抄路单,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系的犊伤,双方义务关系是怎样的标准化流程拈盗踞。   除了行业示范条款之外诞摔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诽,不管是欧美还是台湾迹、日本贯旗私,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓶驼憾、百花齐放的状态叭俩金,因为每个合同涉及几千个字耙安谭,实际上布,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耪禄糕。   在费率方面分成两个部分番,一个是行业的保费水平衔瞥酞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戌凤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤媪隆,对于汽车来说撂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拷。所以在整个行业层面建立车险信息平台懂,收集各个公司历年来的承保理赔数据充拾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的据、科学的定价的参考阑逛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汕尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捕谱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掸袒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冲坦歪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚏蛔胚。在行业基准保费方面镭陕塘,行业协会做了以下工作梁喝淮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弘次疲,在这个层面魄阶霸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骆坚粕,其实是相当的弱梨盖杰,这么多年来的承保标的碍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匣镐午、编码实际上都是不统一的鞋姥校,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库派峰,这个数据库目前正在申请国家标准非兑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陇浇,对每一款车归集了二十多个基本的字段闷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呸吾酬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告起翁,给消费者购车提供了一定的参考讹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枫缮虹。   在行业提供费率参考的基础上藉酥,保险公司它是怎么定价的募剿?现在也是大家很关心的一个问题断鹊,为什么有的车费率高燃具、有的车费率低寄徐馆,为什么今年高明年低描谦局?在不同的分类当中有一些差异淖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赴浚磨,分成从人因子和从车因子两大部分诽几汾,每一类因子当中又有若干个维度枫稍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氏瞄、风险定价能力到偶然、风险管理能力自主制定的芬碧奈。   比如说采钢警,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陪吓、他的生活方式讽舍地、他的信用程度等等肪灭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宋戎,它的安全性剔购、可维修性等等绘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑搅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆颧超。   国际比较先进的保险公司赊,他们通常采用的定价因子丛赖冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惺瀑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忌壬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱微返酵,这个差异可能我们现在还难以接受谁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向省办时。   总的来说采不疚,保险它产生和发展的基础是数字法则络继拭,在大数据的发展背景下拘面,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈力。   前端越放开后端管的越紧廷,如果费率市场化以后锹斡挞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扑稼旗、整体亏损的这么一个状态寺释萍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掂慕齿。   实施步骤攻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的榷请。到今年6月30号为止膘瀑谜,第一阶段的改革基本完成了察憾阂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹲怂现,也开始体会到不同的风险对应不同的费率獭捣,不同的索赔历史对应不同的费率钡每补,不同的车型对应不同的费率氏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涤,这也是改革的目标煤,首先是平稳过渡丝牌拍。   下一步拳丸,费率科学化峭洞、精准化敞认酒、精细化程度会逐步的加深奶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飘乾惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下落贪,经过一年的改革试点狠理巩,消费者从全国范围来看矩馈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弓便刻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膜佩,对于高风险使并暇、高出险的消费者洞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顷偏使,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒂、道路交通安全水平都得到一定的提高喇匿。   从行业的整体情况来看勃牟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妓蜗,增速营改增以前是11个点蔡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哥,仍然是持续稳定增长讥篱热,这一增长是在保障范围扩大酶、车均保费下降的基础上实现的雾廖盛,车险行业的承保效益基本保持稳定垫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扒梦藩,两个点的承保微利海。   在保险行业层面来看邦誊比,公司的定价水平碗界、服务能力在稳步提升的款睦。外部正效应也比较明显答东,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耽款居,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系臼奉蓄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势行海,大家开车上路更审慎了掸逻肆,小额案件在索赔的时候可能更理性了倾褂鹊。   下一步工作沦兜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外税筹危,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品为枢年,也就是说除了违法犯罪不赔骏釜每,除了不可保风险不赔唬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脆卫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹃恋夸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缎卯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体容览、不同的投保人戚嫉、不同的车型价格的差异会越来越大申芯毫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惯,更好地提升保险公司的核心竞争力肖,也更好地促进道路交通安全处迷逼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媒桐扩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耍实峡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓备砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜春纲,力邀政府抹、行业价僻、企业朔袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿输反,寻求产业发展有效途径赣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录力填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点横邪。第一遁,SUV这几年是高速增长亮,我们做一个判断房,这个高速增长就要成为历史了藉脸,往后没有这么快了棘锑掸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点介,份额还会提高较光。第二茧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匈,就是份额和价位双提升容晦惶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暴咀,之前是低价位提升份额练砷,这次是价位在提升棚恋、份额也在提升嵌翅。而且我们判断还具有可持续性翘附。第三黎,汽车厂商将会由过去的签赏黑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强平诧、弱者更弱先,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囊。在此主要介绍前两个骏申微,因为时间比较短金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绿吓彭。从图中可以看到稀,从2007年开始橇墓脖,SUV进到了一个高速增长的阶段莽粱,连续九年年均增长率达到46%屏,今年前七个月也比较快局拔,增长38.6%讣憋铜。此外券,市场份额在迅速提升痹刑,今年1-7月份市场份额达到40%坦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恭需咯,过去几年每年4个百分点庞纺,去年涨了8个百分点彪观撂,今年1-7月份又长了4个百分点快,自主品牌SUV占自主品牌的60%美梯瘁,SUV全面热炒囱岔,豪华车际己、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壁,下一步还有空间吻苫饯。从这张图可以看出夺乓,一般的合资品牌诽蝗句,SUV比重还偏低额,豪华车和自主比较高焦,不同级别里面SUV占比较高耸哦,不同价位车里SUV比重也很高探饱,还有一线奥帝、二线欢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翟箩,不过一二三线的比重是去年的数据娟惭就,今年前七个月是四十了沧,今年没有注册数据可以看得出来睫搁仑。   但是馁,我们说这些年控画,suv领域基本没有在空白市场偶米邦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勘稍劫,需求就会出现放缓的趋势拎爬黎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赋坞,2012年-2015年逐月都是向上提升的去,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剔烩惯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宛较,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馁合。相对于去年挝,虽然今年全年涨了5个点哗摊貌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虱荤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了档。   但是叭乱,我们说还有增长的空间瓷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况很宝垫,大家可以看得出来非际,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捕梆体,大约在20%左右黔吕棘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炮、加拿大桃虎、俄罗斯这些国家脐洞。这些国家总的来看是地广人纤豆占埂,SUV占比比较高徐零醒,人口密度比较高的SUV占比比较低坛,但是也不完全成立铰盖,韩国人口密度也很高但是SUV很高碧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低科,这不完全成立惠揣,这两类国家的情况是存在的恃川武。   如果跟美国相比鹃盾昆,美国是把皮卡不作为乘用车临渐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距但便就,与宽口径比还有11个百分点苯疲骚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滑捣佩,五十多不一定是峰值点太趴耻。   另外炬藉,欧洲这几个国家体臂,虽然SUV占比低鲸,但是比重也在提升绥悉纱,从8%涨到25%腑涕铺,SUV的热潮是全球性的联。这里把不同车身形式的数据给大家看一下行,美国显、加拿大这些SUV占比高的国家偿牧布,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骇,大部分来讲可以占到40%左右膛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高繁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孤,欧洲这些国家就是两类护铃埂,我国应该是随着美国骡侥嗅、加拿大际、欧洲这个情况操拇毋,因为我们已经占到40%的份额了乒淬,如果按这个去计算雹,中国的三厢轿车是48.4%璃,还应该有十个百分点的下降空间巳摹,下降去给谁径侮?基本上是SUV故浅急,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%示浦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潭薄腺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沦枢钩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歉锻拖,这就是我们对SUV的一个基本判断冉丸淀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啤遂每,就是份额和价位双提升受氖事,这是非常不容易出现的一个现象实瘁耍,如果把它拉得更长一点看唾骏些,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羡系,2000-2010年连续提高了抨,最近这几年不太好八,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暴壬汐,2004年把私、2008年寺镁、2011年届嘎、2014年惫庭播,其他年份至少是相等的瓦膝甸,大部分年份是比它高柑穷巫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逻妻。   现在一个更积极的情况来看汲,就是我们的份额在提高剔疮,如果以总体的市场为100的话面绕河,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绿埠,如果以生产量为一百的话鹃,我们的自主品牌已经占到了35%际,其中提高最快的就是SUV鹊冲是,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卉,它占到了一半以上的份额梨外啤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降记氖抡,以轿车为一百氛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绰袖酚,连续几年都在下降彼,轿车竞争力在下降们腥荷。但是自主品牌总体上的份额在提高型氨橙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乐强诲,这个销量在提升顿,低价位的车销量在下降挨妊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迷蠕崔,增长最多的就在这个5-15万区间拴华。以自主品牌自身为一百的话搁噶烷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%感,现在只降到了3.4%搏羌,而5-8万的车这几年也在下降空,增长最快的8-10万的车和10-15万的席浆,这两个价位上涨的是非常的快霸莽食,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹋思,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赴,自主品牌的车价格明显在向上走幸,这是一个积极的变化掂炬菏。   另外辆蔼晶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见献玩掸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疽稳, 10-15万区间闷楼,自主品牌在里面也占到了28%骂涛,这个变化是很积极的宛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的得颈酶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惜兄,最高峰是2013年213万信冻响,去年降到164万冷投画,但是SUV在迅速地扩张哄壳,大家看这个SUV的比重边,原来是二十多万辆寞袍,去年到150多万辆臂为,右边这个图是10-15万茸绍汐,更是靠SUV在拉动的始,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藤捐浩,这是一个非常大的积极变化本喊赋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升榷疽,这是GDTop的一个调查数据殿挛龚,这个一百辆车出的事故故障率弹娘掀,自主品牌在2003年有四百多个事故径,合资品牌现在也在下降哼,这两个差距正在缩械,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穿哆椭。   从产品的角度也可以感觉到搅蓝,最近我们的一些新产品像奇瑞汹烈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驶告窜,这就是一个积极的变化绘怀拐,这就预示着我们未来具有可持续性悼。而且可以看出膜,如果以前二十名产品排名算的话徘税,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乓,一个长城C30一年卖了15万辆左右必貌沮,前二十名里面我们有两个拭揩。2013年更少一点稼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胺,前十个里面已经有四个是自主品牌的烹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膳隙啼。   这几个发展量比较大的企业茶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞳玻拉,这也是积极变化井,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量视锑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承员住,国际市场南美洲钱堵钾、亚洲叭爬僧、东欧边订、非洲是迅速扩张的市承案,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煎坟,我们产品出口大国全是这些国家素。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刮,跟我们购买力差不多粕,人口加在一起12亿畅圣脑,跟中国市场差不多汞豆,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣灯杓伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惺古尉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堪颁疾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪拈闷,传统汽车大有希望挂柑,至少应该平等地分配国家的力量牡粒维,在传统车和新能源尺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暮办,力量投的也太重恭烯,下一步要对传统汽车给予足够重视淡洞吹,它完全有希望获得好的发展停咖佩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姥,以前是高速胎楔,未来是中速叹,它要抢别人的份额姓箔接。最近两年这个数据可以看一下飞,自主SUV纹,连续几年50%-60%的增长核伟较,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长练,这就说明这种竞争关系在发生变化昧涂第,这是一个式猴苟。   第三个观点我们就一句话带过了蠕娩,汽车厂商的格局要发生变化陵乒,过去是大家共同进步缕绷、共同分享发展成果氦胁,因为有年均30%多的增速赁席,最近几年速度已经降了年均降到11%了甲,未来还要下降乓篙,大概8%左右或者稍微高一点阑分懦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展降滔沉。另外合资内部也会竞争敦燎孟,自主内部还要竞争髓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘎碧,大众占到33%狈,最高占到38%砂,就是中国销量占到全球销量驼孙,宝马焕隋端、现代链苔喀、PSA都占到了20%断膛,通用15.9%趁,如果把它的微车也加上超过25%脚欠挺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高码,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霞停,要么是维持全球地位通用刑镀房,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笔,大家对中国市场都高度重视泛尖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耽锑,我的速度要比别人的速度高达,所以竞争更激烈狼梦诽、自主更不用说了握钠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秽,大家都给予很高的期望筏,未来我们说竞争会非常的激烈红,而速度又会下来趣,所以未来的竞争格局跟以前不一样死,以前叫分享凤邯古,我觉得十三五期间一定是一个强者更强警炒、弱者更弱屁,十四五就会出现兼并重组谜叹,如果我们放开让更多的企业进来庇郸,我觉得这个可能局面会更快慰肚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偷敬贫,最多明年还有一年嘉踏尘,但是它的速度比平均速度还是快一点坍性,自主品牌大有希望枯捍徒,我说的是传统自主品牌汞,传统汽车还不是新能源汽车徽握,另外格局会发生大的变化涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮共癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乱间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚窃,力邀政府梁浚啃、行业攘岛氰、企业宠痕停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙氯,寻求产业发展有效途径脖抢。   以下为福田汽车集团副总裁怀紊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炽途尼。 福田汽车集团副总裁慕伺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赶、各位来宾咐囱、女士们拐适、先生们胜洁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奢佳,能够跟同行苔竣、专家做一个交流学习缄疚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新路京、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漓颗撕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摹。从全球战略的视野来看侧,乘用车的全球化特征更加明显怠,很多轿车的平台会在全球市场销售便倍短,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔼獭。举个例子妈谱操,如皮卡起唱,在北美皮卡占整车比重是很高的谎焦,但是在中国癸,在欧洲户肠烯,皮卡的量就很小洪村。另外又如轻卡穷麓,现在它的亚洲化特征会比较明显固稼。还有重卡赏狈妇,在欧洲都是偏平头的干,北美则都是偏长头的诲驼。所以商用车行业的区域特征很明显椭桐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赔康沮。而在中国市炒壮堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卵肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩匣痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魄,2010年达到了一个峰值429万辆就嘉浩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懊喀庐,去年是345万辆男,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凄素价。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长话蓝,主要的原因就是因为重化工行业么藐,如煤炭劝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化模巧。另外整个物流行业的效率在提升牌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼓。   随着市场竞争的加剧香是坎,行业整合也在加速蠕兄,份额由2010年的44%提高到2015年53%郎几,再看一下今年商用车的情况立,今年一到七月份销量略微增长桶谩腹,整个商用车行业增长2.4%首殊陶,我们判断是过了低谷萝,所以下一步会有微幅增长粗。2.4%其中主要是载货车贡献的朵商恐,同比增长4.8%氮拌,客车受微面的下滑铝,导致载客车下降了10个点嘘。   关于未来的商用车市巢赖丁,我想从四个维度分享一下我们的判断趁。   第一是从宏观经济层面环,从金融危机以后枯,全球市场增长的趋势是慢下来的既乳,乘用车商用车的比例现在基本上在8檀拜藕:2腾,但是进入“十三五”之后我们判断显纬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贪揽滴,商用车因为是物流工具的企业伞,未来会有所好转答,但变化不会很大棱且岗。   从技术层面来看痉绵矩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娟堵,现在正在快速进入智能化的3.0时代法耙饲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰纾快的金。   未来的商用技术主要围绕着智能化江黑胯、网联化酞微墓、电动化砍查、环保化来追求汽车的高效两、绿色孔贰扔、互联和安全蹋靶。   另外从中国的政策法规来看胶偶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函,从客户需求来看绍攫需,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腾焚信,推动了中国新能源车的高速发展坊褪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惯限泊,同比增长102%咎,其中纯电动客车3万辆提谅颊,同比增长176%敬笨庭。未来在城市公交以及城市物流墨姥、环卫等方面墓仕秒,电动车还会有一个高速发展手瓮顺。   下面分享一下福田在科技创新蹬、转型方面的一些经验和做法哭。   在商用车2010年达到高点之后巧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变容,加快掌握自主研发的核心竞争力傲喘。通过五年的发展来看牟谈鼓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钵堵噬。福田汽车目前的研发体系是两级啥那撮,一级是福田集团的研究总院块痹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赂,曹博士也说侈虾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敦,是一个二级研发体系钒倘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程当揩臂、整车的集成以及某尴块开发和整车测试的三大核心能力德疼蚀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梳、康明斯等等合作单位进行深度合作颁、改变和创新杠坷,推动整车的技术进步垂。   在转型方面柔穆厘,我们这几年主要围绕着几个方面褥哭。   第一是产品低端往高端转型修昧,在“十二五”初鹊萌,我们的高端产品占比不到20%浦,我们到今年年底高端产品能达到70%廷呻拜。   第二就是从国内往国外转型慰翁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悄法魔。我们连续四年商用车的出口保持领先霸侥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卫咎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喉论,另外为了解决汇率和贸易壁垒互恕,我们在属地产业化方面做了大量的工作莲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呜袜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勉。   另一个就是从制造往服务的转型阜石,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铜艾,在“十二五”期间接雾吴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氖豌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屁唇暑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑促攀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫩戮。福田康明斯通过这几年的培育剃喇班,不管是从业务的规模侥、收入抨屯、利润现在都发展得非称影樱好脐氮,另一个他也对我们福田汽车的整车庞粗乒,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ぃ好的支持冈卉糜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新免劫赶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3低,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亲蛾酣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的付。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高怕身肋,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸽霜世,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唉秦骑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鳖,实际上物流的效率还是比较低的桃信。基于这一判断庭,我们提出了一个“超级卡车”的项目然蒂售,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绢,通过这种材料的智能化焕瓢、材料的纯电动了、新能源的技术路线以及车联网打造绿色男、环保戈焚、节能嫌糙疲、高效啊辣熔、安全橙摔、智能的超级卡车捍饯窘。我们的目标是要实现降油耗30%供驮,降排放30%戏,整个货运效率提升70%融啼。   另外是关于福田汽车的车联网技术喀乒恋,我在福田分管车联网业务癌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戈壬,因为乘用车是一个消费品切,买车和用车的基本上是一个人宽乌,而现在主要是用来出行的撕挪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控和尸发,但是商用车不一样尖肛俱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寝衡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肖辽,驾驶行为各方面的安全挡,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔷颧爸,不像商用车需要全国跑坑涩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨副,过两天跑到海南去了澎杰抄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拧办。还有商用车的故障率睛窗句,因为它的工况复杂幸琶,商用车一般具有轻载蜗、标载和超载豌,但是对轿车一般不存在这个问题脚瘟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低步,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的型轰吠。所以通过车联网对车进行故障预警陡、排除以及程序优化等方面鸽挨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怖屉记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肉活,建立与客户的互联互通懊频,为客户提供增值性服务位脑闭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俩、服务商和供应商产品质量和服务的水平扔苯擞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慈。大家很清楚舱的,围绕着工业战略棠闭巧,德国提出工业4.0惕舒竣,美国也工业互联网湾胁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欧瞪猩、英国的2050战略堤板秦,中国也提出了中国制造2025帛睫捂,福田汽车结合自身的一些现状表涵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戌苦健。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攘椽芬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫩鹊、企业与企业秦俏赎、企业与产品防寝穿、企业与客户的互联互通好。“五智能”就是商业智能衫寺、智能管理粪颅请、智能汽车吞、智能工厂北隧徒、智能制造谷。时间关系坑睡,不再进一步叙述校狼。   目前裸密堵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弟。福田汽车愿和大家一道巍乖枪,通力合作让鞭,整合资源妻,协同发展碧拢拦,共同推动中国品牌的加速崛起瓤警,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献购,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签腻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯归疵,力邀政府峭露徒、行业宦诡匹、企业岁辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠坍极,寻求产业发展有效途径刑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巳、舍弗勒集团副CEO梳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动较、驰骋未来》的演讲实录该鲁。 舍弗勒集团执行董事会成员唐签凤、舍弗勒集团副CEO秃寡邯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魄、女士们疯耸、先生们娩惰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论繁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柏,我们的愿景溶彪肠,是如何来推动我们未来的出行和移动伎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舜驶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史松。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼎,我们是一家领先的技术公司羞田围,在全球都有我们的足迹吃,我们一直致力于移动日戏朗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缄烈惠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求借俊。   舍弗勒一直致力于创新协忿趴,也可以说我们成功的因素是质量莎晒坎、技术和创新氏赶。我们在制造业方面有很强的实力鞍畦负,在系统研发方面投入非常大估轻破。我们创造了一流的工艺和技术蓖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攀帛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滦歌,今年我们在德国获得了一系列的奖项毕拱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品达稼。   就像很多其他的技术企业一样迁佬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颈膜芹。第一是环境友好型的驱动附,第二是城市交通赏该,第三是城际交通蹲,第四是能源链涝。比如说大家可以看到号,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛世,人口结构变化非诚幔快岔恼联,老龄化社会已经展现在我们面前龄嫌难,技术变得日趋复杂塘,数字化技术的利用领域不断的扩大管篱拿,我们需要找到更好的方法来彼此了解冷护乖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浅眷蟹。数字化是一个关键洪喊挫,另外就是环境方面赋懂、可再生能源还有资源的可用性骸痰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挟,资源的短缺也是我们要去关注的尸筏薯。   再看一下经济的趋势拱,我们现在处于一个全球村纯簿信,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娠藉,这些是不一样的凤。另外就是可负担性的问题腊绞,我们要为客户带来更多的价值题颅暑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纲疲,这些都是我们要去关注关心的贸然迟。   我们来看一下未来的战略纪,主要涉及到四个窗口疲。   第一是产品本身廊,我觉得对于汽车产业嗡,对于机械制造产业来说都是非常关键的互涉浑。在这个领域/行业官,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擂颊烷,要减少对环境的污染骸袍习。   第二是当我们制造产品的时候逞,或者制造产品元器件的时候擅烘舞,要关注它的功能场扭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晚示、城市的交通怕胎氓,对于汽车以及对于我们的供应商横棘,可以为汽车产业提供什么样的元器件垦,这些都是我们要去考虑的卸竣可。   第三是城际的交通淳,涉及到比如说航空潭偏、高速铁路的一些竞争涡。   第四是能源链的问题刃,我们有什么样的能源是可以使用的陵,我们将来的交通工具运用什么样的能源钦,这些都需要我们考虑午。   看一下将来的动力总成文盆。我想给大家传递一个重要的信息柒,在接下来十五年时间里恃承咖,从全球来看似两,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挟惩傅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韦踏。   但是现在也有一个趋势发展得非呈蓿快埂,来自大众和奥迪的这些厂家悍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钝歌掀。到2025年啥裴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涛寥脸,也就是200到300万辆的纯电动汽车辫秸尾,所以到2030年可能会是一种不同的情况下逝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汤。我们还需要让它更加有效一些配垢侗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争射,还有电池或者是燃料电池等等泼甩,这些都会占据越来越多的份额盘。对于我们汽车产业来说非常重要懦雌,对于政府来说也是非常重要的绥辫通。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澈挥,比如汽油挂鸽,还需要考虑其他的一些燃料街,或者是人造的燃料等等丰赴观,需要考虑更多类型的燃料锭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岭镰版,包括48伏的解决方案阀憨,它主要是对手动传动系统的电动化讹樊际。我们需要首先实现这部分的电气化饱叹朽。另外我们也需要对离合器实现电气化竭冯,也由于推出电子离合器庆痹。另外我们还需要进一步提高效率躬。也就是要进一步推出我们的混合动力穆攀常块48伏系统孪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓埃块的解决方案暮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肃人,针对高压的电桥驱动解决方案怜唯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侠庭邦,以对其进行电气化处理裤弊茬。如果将来我们有纯电动汽车的话奈垂,它的电气化程度会越来越高崔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侩泡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聪,因此我们需要进行标准化罕砷谰,标准化是第一步丰权,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炼祈瓦,或者说是一些部分的喇骚嘎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸽默。我们也需要减少车辆的整体的质量功绰,主要是成本方面是一个重要原因秤娠宠。如果需要建一个标准的话旅,我们就需要有更好的一个平台红貉,也就是说我们需要基于标准的平台霜署,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造第棋胚。   我们需要全球的平台化解决方案坚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求离。关于动力总成方面通,它的变速箱是最关键的一个部分狭。我们刚才提到一方面是包括内燃机扦唬蹬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喇戚娟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器同兑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硕。   接下来看一下我们的重点产品钾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞎谭秽,我们为中国带来了什么样的解决方案绣骚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侧,我们推出了高压P2混合动力墓浚块肆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撵雇,我们希望能够改变它的一个变速器己扯尺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怂。   通过这样的一个标准的穆莺郑块化设计师拜绿,它可以适用于各种变速箱之间的转变卉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诧郡南,我们的这种创新型P2的混合动力南雌德块可以帮助实现不同程度的混动功能膊岭。实际上欧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稍敝酪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铅。这是第一个解决方案忿脊清。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划长砰,它叫做高压P4电桥的解决方案娶朵惹,可以用于SUV或者车辆的CD部分亥。它具有高功率密度去狮,可以适用于不同的车型傅巧泞,非常容易打包进行个性化设计狄。也可以用于新能源的生产细。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抡。它可以让我们更好地使用内燃机矫淬菏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甩,这是我们两到三年前开发出来的崩。也是考虑到了中国排量的需求蓖矩奠,或者是新能源车辆的需求扭患唾。针对这样的一个需求殊艘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陌挂及,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机随爬,我们中国团队也为此作出了很大的努力港廖火,这个发动机是专门针对中国市场推出的氰。   另外就是在变速箱方面啊送,我们也推出了一个新的解决方案倡妹杏,是集成干式离合器的DCT变速箱逼,机电一体化离合器和齿轮执行机构贿洪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桐沪,对于工程师来说剑啦,我们都是非常理性的庇,但是有的时候我们需要具备一定的感情希谷。对于我们的汽车技术来说虑,我们一方面需要理性孩赖蓖,另一方面也需要激情旗鹃抖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现去鞘。针对方程式1的赛车厩石,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邻谐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势股寺片。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马懈妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩搔,力邀政府涵情关、行业吼逻、企业逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏哦沥,寻求产业发展有效途径鲸诺尸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拔署、副总经理 吴松发言实录勒插枫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事构、副总经理吴松   尊敬的何部长暴锋非、朱总菜堵,各位嘉宾弄挡棱、各位朋友卵,女士们僻史绰、先生们怪,大家上午好悸湃同。很荣幸参加这次论坛盗画痞,我上次参加此论坛还是2011年剁铅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巳,那时候传褀刚刚才有这个名字霖,传褀的保有量不到一万台肉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啤香帝,这给了我们很大的信心和鼓舞能姐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持媳物撮。传褀一直也在努力判苔醒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慕,年均复合增长达到80%粟溪贾。目前市场保有量达到65万辆景辛玩,已经成为集团利润的主要贡献者之一笆。   明星车型GS4持续供不应求魄悄妈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狙,而且GS8与GA8同一平台勤舜猴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呛溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仍井峭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糜乘贪,对自主品牌的支持式逞诞,关键的还是坐弗蓄,关键的是感受糠,关键的是多提意见轿禾阔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顾查翰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会信,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勿吭。我做自主刚刚回集团沛枯,将近9年半的时间肌泞侍,从不愿意干到喜欢干感次爬,到对自主品牌依依不舍哀敛髓,到对自己找不到定位和方向捣芹,感觉到人还是能做一点事板澜攀。所以这在这里借这个机会彭,感谢在座的我们各位嘉宾驴舶陌、各位媒体的支持拆社导,也感谢传褀团队的支持凑艰蔬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胸汗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汐。   我的发言主题是构造改革创新驱动凑骂晌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考写。一个方面汽车产业发展形势分析概临,前面讲了很多了纽,我就不多讲架酵。   一个态势是稳步增长辅皮,但是全球增势放缓扔鸡。中国汽车产业发展仍然有空间楔,仍将会领跑全球汽车势涵萝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台里,中重型商用车达到400万台拓劣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%库沉。中国汽车销量将达到3140万台酷,我预计可能还会再多聊啸,关键是结构看你怎么改迁盆惨?如果要参与全球竞争夏,那重要可能生产量还会增长劝陷,复合增长率将达到4%廊顶。   第二个特点咕泛,优秀自主品牌加速成长水烙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毒。中国汽车市场发生了深刻变化售,中国品牌迅速崛起痴澄,优秀自主品牌加速成长病翔。关键是要产生优秀中国品牌牧核,不管是哪一个企业沪,在现在这个环境下窍内桃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冒,还有我们何部长娠,这么一批老的汽车界的前辈乏阜绘,到了这个会场又在用行动来支持卢。大家和我们媒体各个方面的朋友枪,大家坐一坐疽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琅,差别在哪里檄乡水?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掀怠。关键是中国人要团结佰坞,不要互相贬低髓创。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狡草顿,抓一到几个坚,不要想象太多佩,我们从来不怕想象捞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向燎稀,坚定方向齐论搽。   那么数据也说明一切何痘岗,2015年很多中国汽车加速发展克,行业整体增长率为7.3%的情况下怜块需,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恨勃肮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%急,相比去年又增长了1.2%百分点涡。而且自主品牌抓住了很好的契机甲,在SUV里面我们是防守的炕橇戒,是中国品牌先站住位置崩,合资品牌再进攻敲,再加上周围的环境变化鞍浅报,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彤,占据主导尺使把,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舞迸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰搿,统治了我们的各个方面屯。我们展开进攻是非常艰难记,但不是说不可作为弊胎财,要选择时机磨。我们要在中高端里面取得突破方凛盎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比入酥颁,这是韩国人讲的骇枷,不是我讲的股袱署。他们说蛾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候獭伸椿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喂枫尚,如果不选择是对自己的不自信梦衰,这个不能靠强求昧,靠品质阂、技术剂、新能旧慰叔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菱甸梯。   第三个窍次拘,汽车消费升级和资源制约拆晒,也迫使汽车产业需要供给侧改革澳。不但要有好的产品鲤侣誊,而且还要有低的成本购囊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚼莱亢。在汽车需求方面甸粪倘,80急、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倍净攀,个性化猩稳、智能化炕嚼任、体验化等方面的需求还在不断地上升萍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疏讽。不管怎么变化堤,满足顾客的需求邢芬,满足抓住市场的脉动伤伍乐,这个是关键点托。而且资源供给方面推杯,现在的人口红利逐步消失刷前苹,而汽车不是简单劳动苗股届,是高技术情况下的技术劳动悼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唾,我到那些国家去考察过称,没有中国这样受过良好教育虏辉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性存底拜,那不是每个地方都有的房裁缚。有的地方上午上班暑棚啥,下午到时间钱一领就走了竟戮青。所以对一些合资品牌来讲巳康,中国也还是蛮有魅力的篮究,关键是要拿好东西出来旦偷团,才能谈自主兔趟。   当然工资涨这是个客观事实恃钦坞,2011年的时候4.1万拨炽菊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浆绩琴,这个不高的辫幂翅,还要涨贾爸。农民工那么辛苦蜜搞砷,给他一点钱算什么村。但是钱从哪里来僵豌?我在传褀亏损的时候筏餐欢,工资涨得慢感寡斡,但是想办法补贴桅。这几年别的都在减郎狡,就是员工工资不减社,但是效率要提高霞波寂,要杜绝不干活的人讽侮,最后挣得钱多佰号爬,干活的人还没有机会避效闪,有钱的人天天有时间去议论勾力樊,没钱的人在干活膜,这样大家积极性都没有了室壬食。国企的弊端就是这个好。   那么在监管方面幢吉,工信部刚才也说了尾糙,我们的司长也说了促班,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破公希峦,在供给侧这个方面要下功夫虚弥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秤,作为五大发展理念之首乖,当时这个报纸一播五大发展理念妨凑径,那时候我还在乘用车熟世检,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去团梨,这十个字灵扑。为什么呢纹?因为没有创新就没有一切囊棚我,没有协调就调动不了资源胃缸潭,没有和谐的话嫂虽,共享也很难仑丁罢,大家不愿意跟你干窟圣,我是不相信英雄的梁话,但是特定的时间会产生一点庐痕,还是要充分调动群众的精神坊惨,各个方面全方面的参与颈,企业的成功除了它的领导者的作用肖降胃,更重要还是把员工的积极性调动起来板,人民群众才是创造历史的动力家炒坚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菱才反,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革档涉,需要我们从技术管理矫去、营销订、品牌次抄獭、产品捌绒、服务全方位展开创新草,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凭骏外,来推动中国品牌进入全球轨峦,成为世界品牌吾合。   第二崔常矫,汽车产业供给侧改革方向与实现叹淳妨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稠迟翅。   首先宫龋,在自主品牌方面拿薪嘲,我们是追求全球视野开展正向开发骗蔑,坚持以我为主的构造核心茅庇,组织全球资源荣舰,开放性自主研发模式乌朽,掌握核心的竞争力脯尽魏,获得了可持续发展能力即。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昧谱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罚,我们的生产能力标准是35万公,但是预计今年我们的销量会超过35万拧瘟,有可能达到38万胯,当然如果制造组织再高一点词,可能40万抬,也还是有可能懈,但是大家别报到40万啊就。这是有体系酣敢随,有制度保障的旧项,有员工的全程的参与到坝。一个别的企业的人到这里来看蚀偏,他说你这个企业为什么增长这么快碑,没什么别的端手嚏,员工的积极性调动起来了毁闪,他们说蹋先淋,我看到你们的员工眼睛充满激情断思河,因为人天天在干活的时候就会有理由枯卸点,如果执着地做一件事情带有一点追求净,那就有远大的理想旗。   放眼全球吭等,在开发方面整合全球优势魔搬筒,实现研发的全球化拱煽帮,人才全球化弓隶晦、配套全球化片圈。依托国内的研发资源设,充分利用国外的资源开展研发资源整合港绩,打造企业自身的技术体系穿喜湿。我们用了将近五六年的时间凛恰,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构羌徘蒋,我们第一代的产品是引进消化吸收帘摩,第二代产品已经完全进行了提升济,但是没有否定第一代屡相,掌握了数据链都镣,掌握了开发的流程陛喜辣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列手吕。实现了一个平台可以开发六七款车型夺,实现了多个平台车间的相互有机关联琴,实现了车型的变化多解,开发上市快戮,质量易保障孰,低成本苛漏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设察。   第二个尉七惠,坚持质量为先残,推出精品车型镜,提升产品质量娩彩,加快自主品牌产品开发穆辩漆,提高汽车供给侧水平懊,推出符合时代的互联网化的产品剔疾单。打造消费者喜爱的精品车型北,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枢膛讣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式花,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织观殿袱。实际上汽车不管是新能源也好阜都恰,产品的三大特点耍免,一是颜值不好看别人不买羌雌纯,第二是品质绩烯溉,没品质也等于没品牌遣啸,天天出毛病心里不愉快似,第三是性价比烧乡,就是靠成本稠。我们的员工不需要培训就知道品质汗,因为好多从合资企业来坞剂,合资别的没培养没撤,就是对品质追求畅汝仑,结果就是成本搞贵了如翘没,把品质先过关告太,回头成本再来逐步下降恰钢伴。我们第一个解决的是品质福溪,第二个解决的是颜值系溪,第三才是考虑成本袒饰。成本颓添,供应商的成本我控制不了肯,如果今天在座还有供应商的话孟铂息,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荡弹彼,还是有这个机会的堪。但是我建厂可以控制辛缴歪,我们内部的生产流程工艺东,我会重新再造班,这个我投资减少了窍疤耐,今天也披露一下乾,我35万的规模最多可以干到60万残。如果创造性一点可以干到65万毁糯堕,总投资50个亿钉扇,含整车加发动机塑,这是内部数据凡蒂,来给自主品牌共享挤桂。   包括一些模具加在20个亿扦、70个亿狼跺,最后的结果我都不相信都氦,实现平台化轿、公开化伞虽、可视化阮,让所有的东西全部依照规则阳光推进迹辉箩。现在我们的供应商也很满意结堑鞍,社会上也很满意些。这就是在体系悍拍荆,在这些方面的作用力连,防止一个部位一个零件司沧,一个车就不同零件不同标准咀摧发,那怎么做疙,永远做不了好车侈尚篮。这个要感谢合资养成的规矩年戒莫。但是自主也会给你更大的动力淘凡,动力是在研发迹,其他方面再有作为裴锭。所以我们是国企的平台梁烷奶,民企的效率锣舌,合资的流程深腊,这三句话就是这么个意思岔签崩。   第三个盒蛙,坚持智能制造打造智慧工厂普沫握。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岛刷,实现占地面积的有效节约惯信羌,我们的合资企业帆,广汽本田在推进第三期的时候迹失寡,就是根据SSC这个原则绍。SSC的第一个S就是小型small瞪,即所有资源空间最小行管委、设备小型化;第二个S是简练simple朴痢,就是除去浪费嚼旦奸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捞猎,complete苛,以追求小湍刻本、近拆、短谴、轻朝节,最合适的自动化喜默岛、陌穑块化峦峰。所以广汽本田第三工厂运用SSC滑垒,它们的车间占地面积减少45.5%聘谁,投资减少26%梨骸莎,跟它的一二期比咎餐,能源减少了29%斥瞄箔,成本节约了21%菲。   第四个坚持管理创新丸,开展构造改革细惧,主要就是我们广汽丰田躺瓶韦,因为我原来在广汽丰田发动机册疚浦,我9年就去丰田一次钎刻舒,去发动机只回了一次耸案,因为当时这个地方环境太好了瓤,我怕一回去又不想搞自主了故蔷。但是鼓励我底下那些员工经常去肪寄连,去交流挎,日本人也还不错翟杭,大家都交流乳。但是技术是交流不来的拉,思想文化还是可以交流的鹤募脾。最近到丰田去了一下贬但,大有感受趣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革会海鹅,它从最关键悔旧隶、最基础的制造环节入手奠,开展生产管理创新楔穆,从制造轴步羡、供需轴私失、采购轴出发剧,深入开展构造改革柒沏,实现全员参与桃舌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸥函,充分调动员工的积极性醋掸、创造力脱,取得了良好的成果对丢兼。经营绩效方面授,今年的销量增长不多草乐,但是利润大幅提升拌拌,生产效率显著提高够。人力绩效方面峭哀磕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升须,管理体系与生产流程更为完善侗媚田、合理差柔。   通过改构造改革尽戳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贡攘,根据他们的预计矾斑星,已有的数据铅,2017年单台不良率预计会降到0.01%佬,就是万分之一贝锯位。而且现有的工人总数减少1600人储。就是现有的存量也可以变化书炔,他们现在不到一万人采,要减1600人掠韧难,它新建的工厂琳,员工还是要招的蕊铺,但有的还是要走该骂冈。就是用减下来的人把他投放到这个地方筷摔旧。   第五喜胃负,坚持体制增效毋咀,强化体系创新仕。既然这些企业都到中国来了哭,有机会为什么不学一学呢赤刷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下非,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破估帝该,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式古架,广汽本田精益管理烤秽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阿耍。为什么搞一个广汽生产方式氓蓄尼?为什么不造一个丰田呢郊汾?这里面要说一句什,丰田生产方式你不能完全去学且犯,条件不一样拖,环境不一样腹屁,人员的基础素质不一样虑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砂。你学它必须要结合自己领夺东,连日本的企业去学它的茸坏骆,有的好多也不成功怂吩,当然我不能妄断胚逼兰,这是从资料摘的葛蒲,不是我说的扒。   第二个泞弧,我主要员工整车从本田来臂娃秀,发动机从丰田来蠕斑痰,也有一部分本田瞥,两个企业不同的模式怎么办揪?发动机就要按丰田来沧恃钢,从头到尾来跑恋,坏的不学好的学浪姥,整车就按本田的来曹完。但是一个企业两个体系怎么运作呢仟甲?我说干自主就不能有体系怪扇,要体系就是传褀的体系搓钎锹。不管你是从哪里来限局,包括从社会上来谈,来自五湖四海一个共同目标靛缎修,要干好中国自主品牌复。所有最后提出了广汽生产方式促剁哨,以丰田为主结合本田畦,这样把文化纬愧、体系做好皖雇,但是还不够巩固阜秽,还要琢磨裳姬,现在体系已经起来充模。   我们从2013年开始策划沫蹿,集团的主要领导说这个很好虹尉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绿替。   所以后面我们的产能又不够了胆昆概,销量又搞起来了彤陇,整车进行改造奸、发动机进行完善侈绥,整车钞哥幸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造簇坛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鳞,就是第一条生产线勃戊。第一条生产线上半年生产了将近16万坎歉忌,20万的能力干了16万疥甸罗,实际上还可以做嘲,全如果满负荷做的话杠,估计干到35万都没问题此抽腐。极大发挥淖午涩,这个不进行全体系变革很难洽畏惭。发动机装配线一次合格率99%此汗,这个零部件产内库存减少70%楔隋,厂房面积提升30%分,原来不够用膛撤,现在多了这么大的组织衡。库存资金减少50%床镁北,更为重要的是这一成果横向展开妙簿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坪时,它的年设计能力15万辆帽,8月份的最后一天有个数据拘狄,他们双班日产已经达到了650台翠吹,它的满负荷是700台钙疟汤,估计9月份就可以满负荷妊窍。这种提升的速度扁,全世界都是先进的去,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蝗吻兢,它的一次合格率最高达到了93%耿匹,平均水平92%毕,接近丰田中国国内水平寐句痊,当然追求的是丰田日本的水平咯差,广汽丰田学丰田本厂蚊,我们下一步也拿一个计划窝,要挑战就挑战一流定掇,否则没意义刺跑坞。   那么我们以建成世界级工厂为准则叉胚,以广汽生产方式为核心堂俗碉,融合了SSC原则姥,运用创新思维全力发展智能制造技术垒椭,打造智能工厂筹惋描。我们在第二工厂通过价值流最大化啊确瞄、设备智能化溅袱,生产线自动化脱曝、物流信息化财贬、网络可视化祟霸掂、操作简单化来舷、安全绿色化擦垮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眉忌。这个第二个工厂是非车猜蹋好跑、非常成功的一个例子薯潭浦,但是这些都实现了粕戈。   第六是坚持品质保障羌麓,打造高端品牌池矗诡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乳孙,高的效率提供优质有效的供给让冗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喊茅,连续三年获得中国质量静剧、中国品牌第一省担,超过很多在中国的合作企业峰虹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勿剐,所有企业里面包括外国品牌常,与广汽丰田并列第八空雇,比2014年上升6位钵。   第七掸,坚持客户至上纲,提供优质服务纲昏,不管是在任何情况下啤钾妙,用户是我们服务的对象酚彪脱,也是我们的衣食父母搽令叹,尤其是作为汽车这个特殊产品羔通,我们对安全蛙、对生命的一种关怀筒夕臼,作为生产制造环节的改革边窍,是汽车产业供给侧改革的重要方向糯蹦吭,但服务环节的创新与改革同样必不可少亲炉讼,这还是目前我们相对比较一下且。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名露敌,也是一个什么机构布亨,我记不不太清楚荤受。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悔。所以在产业互联网的时代烈,每一个企业不再只是产品生产者喷、服务提供商久,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亢,服务以各种形式融入到了制造业黎去翟、研发设计介掂、生产制造宋赏黄、经营管理阜篡、销售等环节购。有价值创造的可能逆何唉,就有服务形态的出现岸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限橡潮,两者相互融合垂、相互依存幂炬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迁唯。   广汽在这个方面也展开一些工作佛到,我们的整车平台将联合金融憨、保险徐唾、物流蜕诲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务防郝廓,车生活平台会涉及多个业务平台晴,除了常规业务平台还包括了配件商城骑先匣、用品商城岭、社区服务连锁杀,用户使用汽车的整体生命周期四,产品的购买只是开始玫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务木,这才是我们下一步发展的重点聊炉。作为汽车服务提供商艾,我们更应当关注的是用户的体验拣,以及给客户带来的价值增值感受剖保搪,汽车服务O2O的打造抹木,也是为了满足汽车全生命周期的需要掏,以及品牌和价值进一步提升的需要报喘丹。   第八墙烤咯,就是通过这些改革铆墩,整个广汽集团范围内的成果狡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乾,同比增长28.8%绥饺、29.7%百,比行业高出20个百分点懈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茨始醇,同比创下历史新高迷凸。当然传褀在这个里面那是贡献更大泄安,1—7月份销量已经突破19万舶沃陈,超过去年全年诡韦,加上8月份最近的数据核,今年全年的任务22万已经完成了痊,同比大幅增长143%丁吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浑,位居第303名梧玫才,比去年排名上升了59位郸沮,整体实力大幅提升配。   第九铃吕湃,就是广汽集团的发展十三五战略毋。简单地就是一个内部协同创新猴,外部开放合作荡蕉努,这是总的原则凯搽,全面实施结构性改革抨此泪,实施一五一三的战略呛抒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钞莽挖,这是一个保守的数据翘膜誓,因为传褀搞不好就过100万安咖冈,前几年说传褀100万纠吩拔,别人说吴总昂宜病,你是不是在吹牛藏脐,现在领导嫌我100万都少了套横芬,拼命把产能都整合过来了抛,成为先进的汽车集团地,做强做实研发整车零部件篮疤、商贸服务和金融服务五大板块诉餐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啊,实现自主品牌事业的跨越式发展锰,全面实现一个“三”村叛,就是电动化瞧朝诺、国际化匹、网联化三个方面的重大破疤。   各位嘉宾赤顾李、各位朋友寐,女士们吭犬、先生们叭蚂椽,在需求持续升级纬茹,资源消耗的情况下蒋疼猎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咸船朽、品质优先吭、创新驱动的发展路径疏程,坚持正向开发溪凌哥,提供优质产品享扫鲁,坚持智能制造动,开展管理创新刚币,保证服务水平嵌,注重品牌高端化悔供。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挝砰,共同推动中国汽车迈向新的台阶摆寂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拼斧藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  今年3月虑滦,借百年庆典之际痢械,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绊,即“智能互联”锋效、“绿色出行”和“自动驾驶”辛埠套,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惊蒋哭。随着战略的提出改噬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衔纬唇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谁耿。在这其中付兼,“人才”就成为关键问题剖。为此角,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕界,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撬毙泌。   根据沈燕的介绍可以发现蒲遁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屑悄,涵盖计算机蛙、工程学材、自动化刑、金融等多个方面褪兢火。她坦言汰览伤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚼颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈草味。因此勺隶列,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肥档柯。”这其中包括互联时代的在线招聘教,“例如我们利用自己的招聘平台奠抗、Linkedin佬、智联招聘等在线平台棚,以及大学招聘莲迪掀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捕每密。”除社会招聘外答潍,宝马也会通过与院欣旰掀矗合作紊,提前把学生引入到企业中饶病拐,专门为宝马培养人才任膘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹈,举行“宝马同济日”这样的活动省壤梅。“去年我们就以互联驾驶为主题娘兜糠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膝操,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习同沁忿。”沈燕说道拇娘戊。另一个重要渠道邓嚼,就是内部员工的推荐票。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裸存限,让每一位员工都变成职位大使磨皮凉,在朋友圈进行转发传递氛康。   “我们对人才的要求雀欢,在能力方面最重要的是对业务的了解边田处。这不仅包括对业务今天的了解虎碗炼,还有对业务未来的了解蝎椒。要知道未来战略方向是什么拼咀,需要什么样的技能菏娇攻。 ”沈燕告诉记者哆搬,“此外巾,我们对人才的要求是不仅要了解中国奥荆,还要对全球化有所认知梳。随着技术的发展签会臂,我们对人才的需求呈现‘复合山,跨界’的特点寡俏韩。但是乱题荡,这类综合性人才很难直接从市场上获得芥坷,需要我们进行入职后的培训辖似。 ”据了解想倘,宝马(中国)每年都会根据员工表现芹稗,提供给员工出国培训以及交流的机会币,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祭删。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盎迟,以拓展视野侯嘶群,提升能力馁媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为居溶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赴其睫,吸引并拥有了一批充满抱负彻绍沪、专业的本土化人才箱教系。而面对未来跺,本土化人才也将承担重要职责瘫蝎,“这包括为‘在中国紊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唐凹承,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桔捂可。”沈燕表示味享。2012年嫡掣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题繁汰,并在上海组建人工智能团队蒙掏,承担电动化和智能化的相关工作啦洪董。另外雀幢葛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捻握,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晒。 这个团队将研究和紧贴中国市城晕俣洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弘如萄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寝耐伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩玩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上含,用“数字扦、概率平癌、未来”为题沁破,论述特斯拉电池的高密度拔、续航里程及电池的安全性焙腹。对比国内晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凉,并预言电动汽车和智能手机一样缮,电驱动和自动驾驶注定了是未来温汀,不可逆的未来瞪会。 以下为原文倡驮:   关于密度和里程数钾拓。 特斯拉Model S上市已经四年多了虽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌率位,至今为止一个都没有兑现顽豹下。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扮扭,里程最长的量产纯电动车堪揽盆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卞绰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法册,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戊,忽悠消费者纠殊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漓,里程普遍降低10%以上)来体现里程股,在有些国家辅助使用NEDC的标准虚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刮骏。   关于安全性和自燃率困。 自从2014年初安装了底护板慈本,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)臼娥苛,远远低于燃油车九矩,各种撞的惨目忍睹事故苔,也都没有发生自燃歪。相反很骇傅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卡爸,却成了全世界自燃率最高的机动车校脾,更远远超过了燃油大巴的自燃率唾绊洞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理行颁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洗叙,车门闭合的时候已经有点变形了)当,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辣莽,几乎可以说擦旧:特斯拉重新发明了电动车闭瘸。    国内真正用心做电动车的企业兄缮武,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术维蜜梆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缎篡艾、变速箱欠、油箱等芜僻,改造成电动车的事情)禾柔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了头囊,才会全力以赴来押注电动车托。当然梯溅风,也可能是很多品牌都在蓄势待发菲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倾捎。    电动车不是什么弯道超车莫,而是换道竞争乱。    今天的电动车控呢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辰屉梧。待机时间是诺基亚的几十分之一嚷布,软件也没有几个潞,通话质量也不好渴,汉字输入也麻烦的要死诵菜翻。和智能手机一样昆袄穗,电驱动和自动驾驶注定了是未来苇芒配,不可逆的未来甫侍凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓渴闲:李芳" "   2016年8月30日醋,在北京新浪总部姆弧厩,北汽新能源充电部门副总监陈保江颧降谷、北京华商三优总工程师丁晓伟断、电庄总裁兼CEO先越骏裤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鄙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动希史河。    作为新能源汽车销售终端环节叉丢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线男俗芍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈唷,更是充满了诸多困境镀,不为外界所熟知很森吠。    那么洪,作为中国最大新能源汽车市称堂唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况详遁鹤,北京模式发展的瓶颈是什么个乱朔?有何值得借鉴的地方相?又该如何去避免失误和纠正馅冒?政府日、车企氨、消费者在这一产业链终端中贯,分别又该担任何种角色五蒋牵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乘颈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冉胶:魏总譬柯涟,刚才你从用户的角度头食,同时您也是媒体人的角度撤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲副,您发现了这些问题之后淌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矫祷?    魏士钦晶存:其实我们一直在琢磨这件事全,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚼,这两点是能够解决掉的敝衫。首先第一个谢,支付统览。就像刚才先总说的俗仿笔,有个银联一样的东西吩蜜瞪,接下来有个第三方别舜,或者接下来大家都使用微信支付渤怒,不管是充电桩也好跺,app也好无让免,还是当时的扫码也好被衬垢,还是微信也好隧,支付宝也好默,能通过手机支付惕鞘,基本上都能解决掉鬼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题飘屡匣,我们把支付给它想办法统一了扔。不一定统一到一个里边去汲疾,大概两三个壕,大家都在用粗,这就没问题乡记。    第二斜,这就相对更难一些了桃,应该是有一些第三方平台真正站出来寡掠祈,能够收集所有的真正的准确的信息雇,其实当时我们自己在做app的时候僻氰,就是在做摸点的时候讼练焕,我当时就矛盾湃沁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点途炭,后来琢磨来琢磨去乾,通过很多用户的反谰唷,我定义出要摸一个最准的点瓮,不要最全的壕。准是什么概念俯痉?第一掳,我找得到奢,第二鬼欠,我到那去一定能用得上想禽萌。如果我找到它了搭,也到那去了眯叫,但根本没法用笑戮,那就没有用了镁。所以如果站在媒体角度骋借,我希望不见得是谁握稼,也许是个媒体嗅呜市,也许是另外一个平台浮嗅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惺奠,但是它也不一定是最全的掏,但是它是这些所有的里面最准的呕,每一个用户都能找到桩缉拘,而且有百分之百的体验把电充上酬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的看径,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站头,是咱们国电的站掇侯取,是快充薯讳。我们编辑去那边准备充电的时候绍,有六个跑快车的兄弟阂瓢兄,霸占着那个点瞄删逆,就是不让你过去戎秦,这个充完那个充枷,还剩一个车的时候甲,就赶紧打电话给另外一个兄弟我,赶紧过来充电涪疙。我们不等了抒哆尘。但是他们不知道甩诵毋,在那个点不到三公里的地方汇挺,快到积水潭小西天那个地方含锹,还有一个充电站履,好像是三个充电桩还是两个搞糖,一个车都没有瞄堆,而且车位都是空的膏。他们不知道那里禾疤。而且那个点嗡,我们当时找的时候用了三个app挺,只有一个app上标出那个点灭,另外两个app是没标那个点箔律。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筷脊称,所以准确性其实很重要睛。所以如果能解决这两点毁碘秀,我觉得咱们的空置琶零难、闲置的问题一定能解决膛翠实,肯定没问题的吭。这是我的观点仙挪。    黄山侍扮:关于公共充电这个领域天茂,我不知道魏总在充电过程中史眠祈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鳖藉?    魏士钦阂沫:出现过护桨取,很多咀订抽。    黄山豌:这个问题其实很有意思的问题戚票,充电桩的标准是国家有统一的标准漓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电可枪币。    魏士钦构怠:是这样太,最典型的例子就是腾势斥恕,腾势在很多国电充不了管破色,但是在小E充电或者普天是能充上拦暮蜡。    黄山沟薄爸:我们可以把时间放长一点来看烯,在2004险醒、2005电动汽车兴起的时候堵,很多人都不知道电动车是什么芭燎,充电桩是什么诚蛔。随着这几年的发展彪县,物业慢慢都配合了苗尸,所以从成熟度也好白痞、物业配合度也好侮偷麓,应该是越来越高的蒲。国家层面出台弦,新建小区予以配合尽,包括老旧小区的改造抨始,都会多方面来共同解决这个问题淋哀砰。其实关于今天的这个话题险廊萍,我不知道台下还有什么问题要提问的虫冬。没有的话表,我们可以做一个最后的总结复堑。    我接着丁总说的北京模式的问题旅风呕,我们今天说的是关于北京模式茧,丁总说了一个北京是纯电的市忱稹,跟其他地方都不一样墨份,上海是极端的焦,上海是混动市澄 ,北京是纯电市场啤。我理解还有另外一个模式盾和伐,就是北京的充电运营商是最多的姑尚敬,发展是最快的乒仑,一开始是国家电网膘、普天在推膛礁,后来群雄逐鹿扑苹,特来电老、星星等等各种运营商都进来了惊妥,包括先总这样的都进来了酶窃翱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崎劝垢。    魏士钦啸辩:现在已经不止了常乌。我们有一个数据楼维,说是47个运营商骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆五:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殊匆,我讲点个人思考和认识碍兔氨。    先谈思考婆力俊。第一灰,供给侧结构性改革内涵非常丰富课恍靖,大家可能更多关注产品的结构性改革嘶,其实我认为完,源头是制度的供给和政策的供给府白食,再是要素的供给村,三是产品的供给词捷。    再把这个逻辑关系缕一缕涝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袖吭,而制度梗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寝榷。所以现行体制下墙录素,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姐懈?这是我思考的第一个问题氮勿。    第二个问题瞥刀聪,是我做企业这么多年的实践和感悟福庙,企业到最后比拼什么柿彭甭?其实就是资源的配置效率渭匿赖。汽车行业也如此惰颁罚。你拥有多少资源固然重要碉,比如研发队伍氮磨黔,既有一两万人的咐散宿,也有六七千人的拦插蛙,还有两三千人的赦的鹃,资源差异很大缓烧,但实践证明人多不一定成果就多逝习,关键是资源的配置效率哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率还搓,取决于一个企业的决策效率和执行效率八。而企业的决策效率和执行效率典溉搭,又取决于它的机制和治理结构我。    反过来构硷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奢汇克。也就是说颧疥,产权结构会影响到治理结构和机制兜甭遣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洪,进而影响企业的资源配置效率泊敢缎。    从逻辑关系上讲筒抠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饱袜肯。    第三个问题说豢首,产权结构是前提架购东,是源头性问题磕,多年实践琼第,有以下一些体会抄唐旱。    关于股权兰峰。股东应该优质化溶迫,股比应该合理化督耪。近期也好添烂腥,远期也好涟囤,你不能把那些对企业治理秤耪陛、技术锯、管理舒册虱,以及市场拓展没有任何贡献驴,反过来可能还会添麻烦者捕镰耗,当股东踩。这样的股东不能要贤芦本。    股比结构这块苔,不同行业采,不同企业峰淡,它的结构模式必须符合市场规则梆。若是竞争性行业拣,不管是央企洞爸缎,还是地方国有控股企业圣,做第一大股东绝对控股认缺,很难实现建立混合所有制的初衷冲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茧,竞争性行业混合所有制要深混饭坑,不能简单地浅混朝僵蒜。什么概念疼炮?国有可以是第一大股东酒,但不宜绝对控股程钳虱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构天。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阔吨、国内竞争国际化这么一个概念芍。既然是全球化射,如果你这个竞争主体跺胶,你的治理结构粹,你的产权结构呐湿签,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灵孺欢,你如何参与竞争吨德拦?道理非常浅显明白汹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耻。    江汽集团公司制定十一五规划前形,我们就有一个想法褥防,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讼痞。围绕这个思路耻驰,于是就有一个叫三步走的战略规划蔽。    第一步窖侧赁,把国有企业员工身份置换掉吃镀,从根本上说孔啦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅,对职工也有好处鹊,是多方共赢的一件事情具郊手。我们知道锤穿嫡,国有企业这条船不管怎样藕岗,开得好懂离,开得不好闻糯蠕,哪怕再破再旧潜,只要不沉下去孪岛,国企员工都会抓住船板崔刻底,不愿意下船獭琴酶。    如何把员工这些观念转变过来稻黄?只有让他们从企业人转变为社会人海爸悍。因此秃卸朴,第一步是2006年蕊陀撬,江汽集团公司所有员工进行身份置换单。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尾身,作为每个子公司的投资主体青铃峰,共同组成投资公司娟。    这样秽皮骏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东檀垫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杰。    第二步虽趁,我退休后巫另,引进中国建设投资集团有限公司溺问。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司成。初步实现产权多元化扯让豁。    第三步遍武,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产违磋岸,包括安凯客车的控股股权纬,整体运作上市潮绿第。去年1月获得证监会批准坍,上市公司已挂牌兜棉剐。    通过这三步走——置换身份蛔,初步股权多元化扳跑,整体上市垮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的容唇,对留人起到了较好作用蹭墓葡。在工业化熔挠理、信息化派去箩、网络化尤其是移动互联网时代健股茹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尽岔处,股东或雇主和雇员之间的搏弈穷,更多体现在决策权和分红权领域憨舅。    为什么IT产业漏型霓,特别是互联网企业发展如此迅速氖?正因为它有这样的产权结构搓床,这样的体制机制诡。做得好的互联网企业氦词泰,股权都比较分散倒券奠,管理骨干和技术骨干都有一定股份冬,可能这是大趋势纽尼。    互联网行业资源的竞争和协同冕,最终体现在人力资本价值上舅伟,他们要参与公司的决策和分红添癌。这个问题如果不突破艘残荒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坞聚嗜。   存量是稳定剂壳,增量是兴奋剂    那么殊,内部机制如何变革狗塑北?    1990年我接任江淮汽车厂长咐,当时非常困难捻敌弊,留不住人糯。有些人选择离开陪,人往高处走据七瞎,完全可以理解贩菠昧。留下来守摊子的这些人不容易莲,到我2012年3月退休此谐,这22年时间里竟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挤级跺。    第一阶段是2000年以前屋驶裙。可用两句话概括泵顶,第一句叫做存量相对稳定停级,增量拉开差距饲虹呈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锨点龚,可能就有问题翟隆苟。因效益提高而增加工资晴,贡献大的就多增屎侵喉,贡献少的就少增辖揣瓤。即便没有贡献立寄俩,原有的存量工资也不会减少赫,即存量是稳定剂灯,增量是兴奋剂反典。    第二句是有计划按比例增长工资伎宝毖。也就是说徒到谭,企业效益再好淋,效益翻番工资绝不能翻番私读。效益不是很好案究当,工资也要涨览。为什么你?因为国家年改革开放30多年欠,经济20多年高速发展里氓坟,物价一直在上涨腔钳,生活成本在提高宋睛,降工资就是降生活水平类摆。所以我们有计划按比例增长工资畅雀腻,以建立工资蓄水池粱,以丰补欠底。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擦虾诵。    第二阶段是2000年后侩绷潍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攻。    第一部分是拷沁监,区域领先的现金收入汝。和北上广深不好比疟,但在安徽及其他城市的同行业者中麻,我们的薪资收入是高的瑰侯,员工及其消费能力比其他企业稍高策单。但现金不可过度发放握陪匡,这是心理学匡梢筏。人就这样吓,口袋里现钞多了后码, 像一线工人钩,包括技师在内幢蓝村,他腰包丰实了染,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疥。    第二部分是大福利雷譬瞎。我在任期间祁,江汽集团公司解决万余套集资建房局,还有大学生公寓纫劝、廉租房等;自营的物业管理做得非炒猓好坏匈,很便宜骸,还有免费午餐氖,包括洗衣房等苫普。有大福利核,有小福利苛痕酱,五险一金都取上限提吃。    第三部分有限的股权激励受锨。    区域性领先的现金收入使退浆、大福利踏勿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谎,这使江淮汽车员工享受收入不低骑杭、生活成本不高的待遇枫。也使人才无序流动降到最低吠份。我在任22年屑锯,江淮的人才哪秦,不管是管理人才还是技术人才懂联,几乎没有怎么流失眠奉。    外人都觉得很奇怪驼。当时有个汽车企业派人力资源副部长脊臀,在江淮附近找了家酒店膝场萌,一住就是一个月斤,每天晚上打电话找人糙挥勿,但没有人为之所动庆娟。    究其原因切,当然也不仅仅是待遇和福利豆骋,重要的是文化留人趴皋己,怎么能留住人心惦秆,这是其一式。    其二仍鼻蠕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橙斗,使员工的成长速度可能更快供肛慧。    其三懦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淬骑疵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睛霓马,但我们有三条路径卑绵。    一是管理人员成长路径结瓣:管理员犯刷、助理管理师毫、管理师闻、二级副经理梅唬、二级经理董毯籍、一级经理糜桃。    二是技术人员成长路径奔傅:技术员畏始、助理技术师酵堡绥、技术师;设计师陷枯拌、主任设计师摧、设计总监辈蓟湃、技术中心副主任稀拘扳、主任等涝粹。    三是技术工人路径挠贩铝:高级技工贫、助理技师喀、技师桔位、高级技师桓。高级技师的薪酬瓜恰,甚至比二级副经理拿得还多涂。    这三条员工成长路径艘,每个岗位都有岗位说明书面畏。你要申报这个岗位娘群,必须经历什么培训吮称,需要什么绩效貌懊屑,才有资格申报摆。上什么岗位有明确的薪资标准磷,“升官同时发财”垒攫,用人用工尽可能做到公开公正透明骚剔借。员工们也看得很清楚葱痛,只要好好干朽,就能够成长奋腹矢。    总之法,在中央政府大政方针指引下涵攘岭,切实狼但、正确理解运用国企改革的核心思想和方法登蜗独,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啸。    尤其是产权结构改革陶,不要消极等待主管部门来安排拾,等是等不到的申换翘。也不要对现有体制博、机制太多无意义的抱怨股,只要动机纯正莎凌讹,对国家对企业对员工有利皋假棺,就值得一试剑藕,这是我在江淮汽车多年的指导思想缔伸吞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轰溉,但一定是基于稳定性架、权变性乡铆、柔韧性基础上的变革锣蚂聪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豪瞥嚷。同时切记不管做什么事情刃,一定要取得合法合规的文件依据地。    在沟通管理和内部运作方面练心诗,如何适应政策环境难羞,是对企业负责人的管理智慧的考验辩辨碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团维邯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磷呐嗡。   当下骏,在互联网经济蓬勃发展贤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下良蔼焕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃街、汉腾如铆、乐视叭食干、蔚来掣佃袱、Nevs森淋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赫冻息。但这些新思维媒疽、新模式遇到来自行业贯频梦、公众和政府有关部门的不理解和质疑江泪涣。为此寰球汽车邀请行业专家媳浮合、新势力企业领导忱氨匣、主流媒体高层吠壳粟,就大家共同关心的行业趋势昆写绅、创新模式蔚爆、市场预判等话题展开热烈讨论竭犀。   程远卜锨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁比乏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录另皑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汲瞎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坷创,也是一个全新的问题寸,所以我觉得应该是个很有意思的事刷鸿淑。今天让我首先来作一个发言狼,我觉得是抛砖引玉册,我想把石头抛出来犁,引出大家精彩的观点氮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攫蓝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题险烯蒋,他们该不该进入汽车行业腊鲤。大家知道伸,这几个企业全是新人啪但荒,以前都没有做过帆赖丛,在社会上是有一个反响很磺,有一种争议靖,说现在已经非常挤了枢筒,我们已经达到了2500万辆的规模廉浦,100万辆的企业已经有六七个了敢,还缺你们井?你们现在还有机会店俏播?我想说这是一个很重大的问题收廖,我想这个问题为什么说是战略问题揉,中国汽车业一开始就有这个问题默潍。   我的印象中互篇,我觉得中国汽车业有很多政策谦队,也有很多重大的事情掀,但是我现在回忆起来们喂订,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胶,一个就是开放引进愤掣,也就是合资信笔藏,也就是所谓的市场换技术暮。另一个朽,我们做了一件很大的事情提确,叫反对散乱差强。这么几十年来滩,在我们的汽车管理部门咸蔫,我们就不说谁了磷伤,大家都很熟桃,都是朋友赣接,现在都七八十岁的人匪弟房。我进入这个行业30多岁袍蹿剧,已经过去30年了希,这些人现在已经退了肥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情布,一个是合资引进溅,一个是反对散乱差对绘裤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梳拔暑,即刚才说的市场换技术触。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眠陪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稗,只许有资质的企业做探。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趣,就叫中国汽车工业总公司嚼捐乾。后来烙愧,提出了南北划界逢,想要一汽在长江以北酶怀棉,二汽在长江以南甲船,形成一个竞争局面蔫纳退。这个想法没有实现剖匠,当然再早我们搞过六大公司奠士,但是总体来讲访丛疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箔挥。   我在八九十年代写过一篇报道蒂兢,我就说中国汽车为何怕竞争弦怠?其实现在想笺,我们争论来争论去就是一条缴,国有竞争掏,我们认为企业太多了扯醋取,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理测撩轮。   那时候从国家宏观的角度饰写裴,陈云同志提出了一个经济学观点读化,叫做鸟儿在笼子里飞么,年轻同志可能没有听过答。虽然给你放飞掀,但是你不能乱飞纬,得在笼子里飞坏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抠薪,所以我们提出“三大三小”臂,规定的企业能造车呜,其他人都不能造车繁停洗,认为进来的就是捣乱褪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掸陆倘,后来被总编辑改为无心插柳活。我们一心一意想扶持的企业搞上去拳,但是我们不想扶持的企业又在出现扰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面继堪帮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意露,为什么呢氖畅摄?当然是我们的基础比较差斜目拔,一无资金佛仿撅,二无技术裸,三无人才草棚,白手起家狼捣写。这时候我们引进外资佰,有了资金凉反毯、有了技术粗魏、有了人才惩,奠定了我们汽车的发展基础沏轮叹。但是只走这条路等于缺一条腿汾衰,只有引进外资开榔,没有自己的发展苔抱探。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芬,反对本土企业删槽,所谓自主企业革库,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烽匣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朔,奇瑞始炉、吉利粳农箍、长城酷花鹃、比亚迪靛推,没有一家是合法造车的企业迁耻郴,方式大家都知道项,买一个不生产但还有资质的企业诵对舰,就是所谓户口本蹋,然后就开始造车困。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秘察,该死的企业死不了撂钝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凤疯,这是一个很奇怪的现象登拜阜,在其他任何国家都没有这个事情伺仓,只有在我们国家嘿添胳,这变成了一种无形资产檀。   所以椽陷柿,后来工信部成立前夕炭稀,在发改委发布了一个通报搽观,宣布哪些企业要死梗抚绘,其实是一个作秀浦。因为这些企业本身已经不存在了魄撼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硼拳,就不会有这种奇异的怪现象盒结沦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘛,我们把汽车产业的市场化秀停粕、自由竞争的方式忽略了恫牢,我们把它当做航天航空管理赊褪躲。所谓集中力量办大事猎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徊啸,像航天航空只发射一颗卫星猫珊模,只造几架航天飞机衔抹,但是汽车绝对不能这样炬,如果我们中国只有一个汽车企业笛,我们今天无法想象能够达到2500万辆句幌,我们可能还在200万辆以下徘徊唬些。   我们想想我们当时的规模凰起,讲起话来陈茶,我们一点底气都没有超,全中国所有汽车企业的力量啃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量握糙,所以我们那时候是没有底气的套隙搜。那时候蔡总经常讲锤什,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陋堡,我们国内的某家工厂蜗闪驹,搞了多少年然康?投资130亿干了那么多年没有干上去射特顿,现在回头干干舌枪韧,别的合资企业在武汉干140万辆车吧,听都没听说过他就干成了漂敦谱。   当时我们确实是一穷二白董,那种情况下我们引进外资倍,但是不让国内自己的汽车做煌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谭,变成了外资企业酮盖晌、跨国公司一股独大蔑兔汰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拣。   中国其实为什么发展到现在这个状况梆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差檄丰,在座的年轻人没有听说过褐奔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赊衔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作共。为什么有审批制奖罢?审批制就是为了反对散乱差成氛间,所以你不能随便上企业材每咐。   我们把进入产业的大门关得很泄健,一方面对产业造成了很大损失惰蟹蹄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蠢稀。大家知道昂甘茨,那时候汽车卖多少钱讥猴?桑塔纳要卖了20几万偿枪,当时说两万块钱袄,八字还没有一撇斡烙莆,订购两万多辆阶敬怂,在桑塔纳卖20万的时候烯话,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来童虑。那时候的技术标准啼慌、排放标准都很低亮,我们会很快发展起来刺庐,但是我们失掉了这个机会嫩泥洽。这是产业上的一大失误抹疙,就是反对散乱差没宏,阻碍了中国自主品牌的发展牌乔。   我觉得中国汽车进入2002年桔怠,入世以后就发生了很大的变化磐沥,这个变化就是放宽了盼,应该感谢国家经贸委前司长探肩梨,后来发改委的副主任欧新黔句叹,他在这件事上力排阻力济玩碧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来点夕,有二三十个企业进来琅寺。在这时候非登,包括奇瑞帕倍姆、吉利篡售、长城裸祟肆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹭铜,所以这是我们企业发展一个好的契机盖,这个契机来自于好的竞争前炒耽。   现在大家没有再说反对散乱差侩,但是这个毒瘤并没有肃清迫,现在要有一个新的品牌出来芒唬士,我们第一个想法就是它该不该出来欢摔,又来添乱挝斗欢。所以在这种情况下呈,汉腾出来以后钮糕,我当时也没有太明确的认识驶陵拿,在网上一片谴责声的时候匿古沮,我就意识到了这个问题法。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侵,大的打败小的拼粹掀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼险虹忱,快鱼吃慢鱼凛据。汉腾给我一个启发四,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菠杏罐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绅坟粮,今后还会存在肆瞥衡。   现在一汽袜聊、二汽非常困难溜叮,包袱非常沉重七健,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豌,但是最近连一辆好的车都出不来耍。现在真正有活力的企业是谁呢廊亩?是长城涕舒、比亚迪甩、奇瑞肯罢、吉利旅铣骡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫌融。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鄙,让大家不要惧怕竞争夯陈,竞争只有好处辆乓吞。我们老是说过度竞争吗猎汤,实际上没有过度竞争瞎似,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沉涡内,经济规律本身有一个调节作用敲蕊,一旦过度竞争它会自动退出瑰称酬。   我们的出租车管理很失败岸态,就是我们怕过度竞争蕉,我们把北京市的出租车限制在7万辆簇家款,因此打车难晨贝、打车贵逆玩,群众怨声载道脑物负。凡是放开竞争陛齿娶,像家电产业大家都知道瘦平侣,为什么发展得比较良性呢湿?就是因为放开竞争僧,是不是先来后到呢珊惯觅?我们现在想想80年代迟躲,61家电视机厂烦,现在上哪去找娇祁?大家熟悉的品牌镶词沸,北京牌叹偶耽、昆仑牌鞘侮,我前天在飞机上看到长虹矛,长虹居然还在摧驰福,出乎我的意料滦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐袄噶,现在新出的电视机厂艾,TCL过去有吗冬嚏咐?就是长江后浪推前浪肚,我们永远不应该对后进者说不叭蚊念,我们一定要这个变成一个共识交父,任何时候都可以有人进来凄厂弛。就像他们说的圃,任何一个行业都会机会褪搬。今天在座的各位都是新进来的妒,我觉得你们的机会大大的有鹿。   我的砖头就先抛这些菠忙驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溜淡:沈达炜 版权作品顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权长躺,严禁转载嫩,违者将被追究法律责任伯劫敝。 获取授权" "  徐和谊说凤,当我急的时候石,老唐一乐赶休坝,哥儿俩(的配合)还行味辰。双方都是坦诚的心态苏犊,就没什么谈不成的事情舵。    唐仕凯则认为场,戴姆勒在中国与北汽的良好合作努,基于双方的相互尊重礁纹楼。合作中危,尽管文化不同频、目标不同敦娃间,都能坦诚地交流檀,达成一致参苔,满足消费者需求寿捞轻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事居童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浆从,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顺达,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妹柑,接受了中国经济网等几家媒体的采访判盎绞。在奔驰E级轿车之外媚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颁靶峦,徐和谊说哭蛋,关键在于双方的真诚与坦诚墙,这与我们的性格有关火断。我的性格是直率岔,而唐仕凯先生则是含蓄镐棉、温和浪贾,哥儿俩(的配合)还行蒲门。双方都是坦诚的心态料,就没什么谈不成的事情淡缕甘。    徐和谊谈到署,合作中傲犁僻,彼此考虑对方的文化朽祁、体制其断冯,对对方的决策机构都很了解翁痪借,也想知道对方的想法赖士顺,并多从他那套(系统)思考帮涕:靠不靠谱疥疙耙,可不可能绒驹蝗。不能瞎白话稀祥糖,不能伤和气糙缮饥,所以就越合作越顺利吵。    徐和谊认为峦溪踌,随着后续工厂和产品的导入缝壤损,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期别。    他还打趣说鼎,唐仕凯先生文雅鞘竞浚,当我急的时候堤抚涧,老唐一乐帆捌奔,我们的搭配非嘲斩冢合适敝徒涛。    唐仕凯则认为局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐,基于双方的相互尊重捣。他说访裳借,我们与北汽之间有更多的共识歇停版。过去几年的合作憋料,大家互相信任袖、持久僧内辑、坚实撼龟。我们有德国人的执着梧家、坚持贰恢,在双方合作中镐,尽管文化不同抹寝叙、目标不同必,都能坦诚地交流辫,达成一致碉灸搬,满足消费者需求蜗,也能让优秀人才有合适的岗位兢。可以说猾,北汽与戴姆勒建立了最好的五、双方互信的关系身陷。    另外酗湾,唐仕凯指出噬辑纲,中国业务的发展飘娶,离不开经销商伙伴的精诚合作舜脸,他们积极履行对消费者的承诺巷古仙、关爱刷,也与我们建立起非常良好的厂商关系彩鹿鸿。    他强调溃酬羌,我们与北汽的合作惜惫,增进了双方的关系莆檬瀑。 全新长轴距E级车上市现承,领导合影(右二为徐和谊纲碘匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说番,目前兜褪,我们的合作是最好的戈怜。认真总结以往的经验跑光、教训匈坏祟,特别是过去的错误确,接受媒体的帮助纱谈、批评纲煌憾,因为大家对我们有更好的期许奋。目前同韩泼,我们仍没有达到自己的目标慷劳凭,在中国市场还是第三名点奢牌。但是混剃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掀吕恐。因此娃玲,我们还需要精诚合作洽攘,力争打造一流的企业;精益求精漂厩矫,建立一支一流的团队靡。毕竟播稳,我们的公司和事业都很年轻泼凉,在发展当中最重要的还是关乎人填梢。因此簧墟婚,我们不能只顾眼前瓶,应当放眼未来报八,希望取得更好的位置鼓集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻纬抬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊末:    各位领导斑、各位汽车界同仁钉龟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛的楞栓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计普磁。今年论坛的主题聚焦安全份,我觉得非常有必要颅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匙尉,已引起全行业和全社会的关注凭。    今年以来洽棉,在国家和地方补贴政策的助推下堕班,新能源汽车市场延续了红红火火的行情位洼,1-6月酞侩涧,新能源汽车实现销量17万辆潘,同比增长126.9%蚕温。其中纯电动实现销量12.6万辆本。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铣驮瑟,预计到8月底虚,全年6万个新能源指标就将用尽甘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磨茄,同比增长170%皋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寂列菏。    但随着新能源汽车销量猛增拈般腾,其安全问题也逐步凸显签醚忱。仅今年上半年帛醛,与新能源车相关起火事件就有11起拘毙拜,事故原因涉及到电池袜冉、材料肌瓜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泼却判。不但给事故车主造成了严重的生命奉暗什、财产损失曝碱厢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斤械腺,极其不利于新能源汽车的推广虫牵聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟酿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折配芳,新技术新模式尤其如此甲沪考。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处季、火车一度跑不过马车衫胶、人工智能行业也几起几落视浩嗽,每次都面临着必须攻坚的难题拣,并随着问题的解决才获得新的认可辅嫂始。新能源汽车行业也是一样胜尘独,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域物姥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勺惹烯,在蓄积了一定的市场规模之后鼎,开始到达一个新的平台期膜,开始面临这样那样的问题撮额概。而我们认为物,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钝。    首先波仿号,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雾掏。    今天我们面临的新能源安全问题镣荷离,一部分是技术问题娟颧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等填颠箔。但更多的是行业规范问题刀道,由于新能源汽车市场发展太快能瓣,行业法规建设相对滞后即缸混,安全法规不够健全绵瞎为,相关标准缺失嘶,再加上消费者安全意识不足狮虚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碗碱官,共同导致了一些安全问题的出现队芳篮。作为一个新兴行业情硅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规额、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度社创限,这是新能源事故频发的原因腊婆软,也是新能源发展到当前阶段纺署,我们必须着手解决的问题即聊加。    其次扇,安全问题是消费者关注的基础痛点栖辞,必须全力以赴加以解决贾码镰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屁爱币,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曝疆都,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讲擅。我们经常说输奖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戏冠伙,但是没有了安全这一基聪妗,里程的远近本身也就没有了意义巩哥刊。新能源推广几年来掠,市场上对安全的质疑之声始终不断吃摧触,说明广大消费者除了里程焦虑率淮,还普遍存在着安全焦虑摹负,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哀灰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡官。着一把火就可能会毁了一个行业肃怀喘,在网络时代这种心理传导完全可能发生仁寥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丘哭惭,必须将安全问题作为头等大事来抓囱靶冒,否则就会被消费者所抛弃迁讳觅。    最后卵咆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抬,也是发展的动力源景经。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杭涝皑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼎,才能得以持久生存觅绢。千百年来毛顷粹,人们围绕着使产品更加安全可靠莎藤试,不断做出创新绞洞纷。及至今日评鹃绿,我们投入无人驾驶汽车墩队、智能网联汽车的研究前粒,很大一部分原因累沛拴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烫好骗。新能源汽车作为面向未来的产品然殿兑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕊路,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硅殿。    由此可见就,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烈灸贰,粗看起来林林总总龟比垂,不一而足;但是究其本质悸,核心还在安全平。破除了安全问题膛蒲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题草掳烦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刮漆食,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗽碴,而围绕安全问题不断攻坚克难购抹,新能源产品和发展模式将不断创新呐歌父,不断创造社会价值俗方伶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掏莎,我们从一开始囤挡天,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翰竟,从战略高度提升安全性唱承览,居安思危唾弘阔,未雨绸缪珊慰氯,从研发涧刮、生产到售后服务虾,都布下层层防线爱尖,确保产品万无一失痉轰。    一是在产品开发上加强安全功能设计腺刺,从源头上提升安全性乡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斥。从产品的开发设计阶段戳翅隋,我们就从整车控制哩接桃、动力电池割、高压安全等方面以高标准进行设计唱冷。在整车安全方面娇竞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硷取,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懦些。在动力系统方面率硕慌,我们从材料尘、电芯洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计放悉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贤怖,降低电池短路和起火的风险扁。在高压系统安全方面痰,我们从防水核千、防火斯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浩,高标准强化安全功能法饭。除此之外情蔬纪,我们还充分利用智能网联技术火接,对新能源车运行进行实时后台数据监控入滦,建立事故应急响应保证机制稳,为新能源安全使用保驾护航嗜窝罢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饰歌,以高质量产品确保安全誊。在新能源汽车快速发展的同时寒凰逗,北汽集团不忘发展新能源的初心事卢烦,严把质量安全关赁。北汽新能源生产的每一款产品姑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颧假面,还要对电池鹊光、电控系统进行严苛的测试与验证彭。目前还,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系背,其中电芯安全可靠性测试标准42项胜霉烧,电池系统安全可靠性测试标准50项我,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟,这些测试包括长时火烧测试裂规、电池剖切测试青瘁、极限跌落测试和电池浸水测试等蛾罗刃。同时健,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拦咎骨。上半年屋,北汽新能源接到订单2.6万单噬苗刊,但在资源不足的情况下闯退徽,我们严抓质量关寺疯能,绝不为销量而粗制滥造淌险白,最终完成15052辆的销售任务虑伍,订单满足率仅58%坤芹戎,但却实现了上0事故率的优良成绩胜豪敛。    三是加强售后服务与培训钉,让新能源车用户买得放心塑,用得安心廉息。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搜呸匣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斑苹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摄疵肚,包含车辆保养阜蓬、车辆维修藤檬哀、紧急救援廖、充电设备思逗图、增值服务讳弧脸、客户关怀等多项内容陕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控察,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查问氰、维修窜菩荆,并对服务完成情况进行跟踪监控检物炔,形成服务闭环埠,确毕唬客户满意扑睹塘。同时鸥枚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冈第维,对车主进行说明和操作演示胯陷铂,并规范安全培训流程片盟身,提升新能源车主的安全意识蹈田。在此基础上烂曝山,我们还创新营销服务模式筒诬,今年8月12日敬究翟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冻违,不仅具有推广新能源车的效果庙急,同时可以让车主及时更换咸蔡石、检修旧车上的老化电池晤琶泪,通过我们的新模式给市场提供更多安全凶、环保梗斧富、高质量的车型郸夯凌,给消费者更安心的消费体验书。    各位领导彩广毋、各位同仁蓄屑:新能源汽车作为一个新兴产业徒彼水,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夺裸,出现一些安全问题仓忌,这在快速推进过程中也是难免的管莱斧,是我们必然要面对的问题固里。因此新能源安全问题瓤,绝非某一家企业能够单独解决毋,它需要我们整个行业的协同并进鲜鸽。    有鉴于此汐劣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驴窖氦,不能因噎废食盛话,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噬剩垦,牢记我们新能源事业的战略使命四雌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仿,以持之以恒的韧性吼哺,推动政府囊蘑混、科研机构嘲、行业协会沤薯、企业乃至全社会开放合作硷蒂请,不断建立安全标准孪粒、不断规范行业行为途埔盟、不断推动技术进步头攫、不断优化消费者使用习惯虚偷,不断实现新能源汽车行业成长成熟诧、发展壮大浇垮跑,实现整个行业的可持续发展蚂鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身谩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唐且,各位领导橡孙、各位专家家,业界的朋友们舜滴:    大家好!今天阂膘新,众多长期关心吮肥、支持中国电动汽车产业发展的领导托锹、专家和朋友们齐聚郑州狼迸,共商大计醒菜靡。作为本次论坛的协办方拇,请允许我代表宇通公司崔敬哗,向到会的领导弯隘舍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虎沤圣。    近年来凉穆葛,国家出台多项重大政策烁,从顶层设计辆、推广应用弦藐、税费减免建虹、购置补贴蜂瓦、生产准入伴、基础设施等多个方面李,保障新能源汽车产业健康快速发展借练。客车作为电动汽车发展战略的切入点杜渤,是电动汽车普及推广的重点领域炮。至2015年底顶顺评,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奔狼郊,占同期所有客车推广量的13%填玖暮,为城市节能减排池、绿色交通出行做出了重要贡献需。    财政部剁、工信部倍、科技部擞、交通部既腻、发改委等部委乘,通过科技计划切问、产业技术创新工程等重点项目进行支持烙檄烷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怯赖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坤绵:节油率伞沃孰、续驶里程等性能不断提升拒塑烩,动力电池能量密度舶、驱动电机效率等关键技术迅速进步汤。    具体来说坪尝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹤囱协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俄藉少、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹬,大部分电动客车均采用国内自主控制器卢宏莲,整车性价比高烩痘上,满足市场需求挞监放,节能效果得到消费者认可炽。    二是动力电池性价比显著提升拨捆伪。动力电池笛艇、关键材料国产化进程加速庆触,安全性和工艺技术持续改进氦。与2010年相比离编梳,动力电池能量密度提高将近一倍珐巳,成本大幅度降低喊。    三是驱动电机技术水平进步明显小掇晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喜羞,在功率密度啡卞、系统集成度和材料利用率方面显著提升补梦胎。    同时窘,我们也应认识到特,国内电动客车研发试验能力有待提升防腔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侈胳:整车可靠性寂赋陆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伴,寿命凛伍、低温环境适应性祁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向软。    马凯副总理强调搅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邦横。电动汽车由于安装了电池完彼、电机磁触、高压线束等高压部件盯,给整车安全性带来了新的问题杏炕净,而电动客车安装电池容量大监担、整车承载人数多摄蝎馆,给整车安全设计提出了更高的要求剩恭坡。    因此呢鹊,电动客车必须从防水彼汾、防火香船、防触电丧、乘客逃生闲测、事故处理等方面综合考虑火次,从研发制造随、运输存储弥集、维修保养鲍渭、报废回收等全生命周期各个阶段着手磊,在电池安全尉佛、控制安全朔、高压安全笺褪、电磁兼容等方面进行技术攻关殊鄙,全面提升安全技术水平四讲。并对车辆廖极疯、零部件运行实时监控贾,起到预警作用钙赣,保障大规模安全运营乾吾涟。    宇通自1999年开始研发电动客车巳编患,持续加大研发投入附辱,得到了国家部委赌杭、河南省政府和各位朋友的大力支持甘。未来滥尉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侈旧,围绕电动客车轻量化帛瑞性、智能化乌、网联化以及智能制造等发展方向踩版柬,立足自主创新病钦恰,掌握关键技术奖台,提升安全水平妒宋,促进电动汽车产业健康快速发展截夹。    但同时辞,为了推动我国汽车产业的转型升级柯矾,实现2020年500万辆的目标普,我们依然任重道远挤裁蹬。行业的健康发展眷畅率,离不开国家政策和社会各界的支持差,我们建议尚:    继续支持产品品质提升和新技术研发浓班嫌。在纯电动溪僧慈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撤饯临,研究开展创新工程二期项目等炽,助力国家下一阶段产业化目标的实现县。针对燃料电池客车阀扦速,我国和国外先进水平相比还有较大差距簧枷簇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锣轮膛,尽快解决关键技术问题董,推动产业化发展戌电。    电动汽车正处在新产品推出的初期快抄侯,技术飞速发展茧备,面临很多未知领域的挑战陈崩,这些不确定也带来巨大的创新机会功,是企业徒杜杭、行业和国家的历史机遇料痹拜,也是赋予我们的使命和责任酶衫,    我们将坚持创新涸拣,努力实现产业转型升级和健康持续发展凹害。    最后管旧铃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣胃暮:李芳" "陈清泰合降怯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圃纠靶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骂琅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绣榔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沛佃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仇,回应社会的关切爆,引领行业的健康发展腺莱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钩隘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玛猛匈,广泛交流档畔、献计献策缕看歌。    首先是创新引领问题弘茄漠。    去年颂,国家多种政策的叠加效应充分体现托霉,电动汽车呈现了爆发式的增长枷喀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%新,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廓,并得到大多数试点城市的积极响应道锑。更加可喜的是蹬舰,电动技术逐渐被消费者所接受嫉口,潜在消费人群在增长祈赏继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是即挖韦,总体上氓,这还是一个政策驱动的市辰燃约搿,它的不可持续性已经开始显现禄。从今年起秋,国家补贴政策开始退坡镐仍筏。种种情况表明井,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期离,相应地寞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笺。购车补贴的退坡毙下咀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狮鞠。也就是在购车搐扳禄、补贴逐步递减的同时式巨,政府应在研发环节加大支持力度饶境,集中资源支持在动力电池此柬、核心零部件射舰、电控技术栋窟函、轻量化蔬腿、智能化等方面突破技术瓶颈提吮。    另外竣驳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诗盛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始崎黎违,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廊井团。相应地捅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荚辨,大手笔投资于电动汽车擒钾抱。    这一切表明波份媒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏搓。    由此看来冠锻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闭喂催。    第一退谎,政府补贴政策进入退坡通道掀节剔,电动汽车性价比提高的进程抖竭瘸,能不能跟上政策退坡的进程鼓湾插,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铰矾畅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涕哩尉。    第二晴田,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力松,中国肯定是他们的一个主要市场目标幸。能否改写我国燃油车发展的历史亩脆疼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捐玻,并建立起较强的国际竞争力沸薯汀,这是政府和企业必须认真考虑的问题滥瞎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歼署。    因此噶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茹偶,那是在强政策激励下的增长阔起,是不可持续的矾颈。有些企业一门心思地追逐增长筷呜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晦,却放松或忽略了创新和研发杠。    应该承认楼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倘藤,性价比还是偏低的外。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破难,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伺但辞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懂停,理性地配置研发和产能扩建的投入吹哎。    当前络跋,我国电动汽车正在向成长期转型匣,这是一个重要的机会窗口木。从全球看驰琴,电动汽车的技术路线还有选择的余地持档岛,核心技术尚待进一步突破修堆拓,关键零部件的壁垒尚未形成拣菱儒,信息系统还在发展鄙,品牌效应还未发力荒订,商业模式正呈现多样化歉谩。可以说停挖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镣荆羚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略高滩,有较好的积累饱达。我们又有全球最大的汽车市场支撑湘泌塑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件誓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期短厩,潜心打造核心竞争力哗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晾,另一方面可以与国际巨头同台竞争喝堡。    电动汽车和燃油车一样亥,竞争力的核心是聚集优秀人才吐,拥有强大的研发能力泊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吞敞。对于汽车产业来说童塘,生产能力的扩张是相对容易的吹染婪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疾福。但是遂列,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桑捎陡,因为那充其量只是一个泥足巨人锈牡订。    补贴政策的退坡却,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坷陆纤,补贴导向将让位于市场导向弓渤馅,让位于创新导向恍。优胜劣汰作用将被强化缕碑悄,在大浪淘沙中擂暖,真正能站住脚的嚎华,将是那些具有创新能力盛驾、掌握核心技术磨碾墩、具有品牌效应的企业德。    关于安全保障的问题卡琅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上处仆练,特别强调要重视电动汽车的安全问题侈。这也是全社会非常关注的一个问题骑萌淡,是这次会议讨论的一个重点岔戳顶。    为开好本次论坛噶拴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研相,并将在本次会议上发布调研的成果俊份朵。    汽车的100多年发展史说明捕,随着人们生活水平的提高兰茹,出行机动化是一种必然的选择困。但是纯到杉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敢,电动汽车处于起步阶段跑忙郸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外结柏比,还存在由于能源结构改变而带来的荤享胆,诸如高压电路奈逃笔、动力电池等新的安全问题耗然妹。    因此绿抚麓,在电动汽车市场快速增长的时候徘标,安全应该引起特别的注意敖们,无论是整车企业车排萄,还是零部件企业逗晴,对于可能出现的安全问题巳标髓,都要诸项排查酒瘫、及时发现忻闭尺、找出对策锰仿锻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阔。即便是这样懂傅,进入市场后的汽车仍可能出现问题迁嫂壳,这就需要继续跟踪邦戈哩,不断发现新问题排,不断解决问题啊艰火,必要时要召回已经进入市场的车辆峡。    应当承认屋,电动汽车技术的成熟度还不足病,市场考验还不充分苯,消费者的信任度还很脆弱就蔼号,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展切全妥。从这个意义上说坪,我们必须把安全放在首位袍妻翟。因为安全是一个否定性指标挨,世界上没有绝对的安全角湘勃,但追求安全是企业的天职乖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芹贺,要以更多的投入梨事,在设计供竭糜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平日奴。我们绝不容忍安全隐患茂泉清,但也要宽容失败昧并青,因为这里存在着不确定性牵母茂。    安全也是规范出来的湍挖,要高度重视标准付、法规和监管的作用肚柯党,设计安全的标准和法规溺寐,有些是科学的研究和论证定下来的葛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的低巷。企业必须严格按标准和法规生产富帛、管理和运营酵踌,监管部门则应该严格执法董悄酸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本昂,绝不能容忍劣币驱逐良币编纷。    今天坏罚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祥驴确,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拒戊匪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具校辛冯,它还缺乏充分的应用考验填,需要未雨绸缪膛敬,防患于未然饭想粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深牟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导市墙,各位同行匠柏茎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗣含,每个桌上都放了一本厕,大家可以直接看掇。前面上半场我估计是大家最关注的泞,有一些政府动向检势,他们做的干货创盎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了露,我只讲讲技术收坦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枫苏,有三个方面纶,有些技术方面的内容是有相关性的灿泰喜,政策本来是张永伟讲的羚桐,我在PPT里基本删掉了矾,大概带一点烘版统。    首先讲一下电动汽车安全的技术苛。电动汽车安全技术我们分三块片,动力电池的安全垫、电动汽车整车安全羡迁、充电基础设施的安全接。首先是动力电池的安全性驳旦矗,是最基础染、最核心的卫侵,包含了电安全籍公抽、热安全锰哆、结构安全等等酵。    我要先从科学的角度说一下奸揭洗。如图(ppt)晨屋极,这是电动汽车动力电池的基本特性烯腐矮,中间可以看出我们锂电池安全的范围闲,一个是电压穆、一个是温度权集,对电池安全来讲熄,这么一个很小的窗口里才能安全工作棵,如果温度高了会发生一系列的反应沟耪惠,就不正常了纯细粉。我们具体来定义一下这些温度旱起,这是做一个严格科学的实验抠滥鹤,锂离子电池的热失控涩、温度变化峦、温度和电压变化的过程科斯。有三个温度诲腾,T1叫热失控自生热起始温度颗慈绘,这个温度一般在90度反,接近100度涟河。第二个餐,热失控的触发温度息,就是说热失控要开始了嵌头。第三个布,热失控的最高温度逢陀,代表了释放能量锋堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捂茹料,给出了一系列的各种类型的动力电池盼椽,比方说三元的NCA投碱楔、NCM篡袍曙、锰酸锂的丸躬苦,钴酸锂铅、磷酸铁锂帅倡勾,还有钛酸锂的撼,从中间就看出苗兑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拇,总体来看然替浆,热失控最高温度比较低一点聊玩腾,这是钛酸锂的桂。    太过于学术化一点冷徒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汐编腐。热失控崎,我们先从热的角度连班,过热之后首先开始自身热的起始温度之后共没,我们的SEI膜就会分解划相、负极电解液也会反应熄汲,隔膜机制熔化嚎,再到正极分解卫陋、电解质分解堑贫炔,最后就涂层崩溃系汝,大规模的内短路电解液燃烧默痪,就形成了热失控期凭脑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昆缉泰。    另外一个问题献,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泛渤,像放鞭炮一样孙,一个单体发生热失控能量还是有限的磐啸霸,如果在整个模组系统中间扩展蒙店撮,这个能量就非常大了酒。我们说其实不在能量的大胁锫浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了随九吮,但是并不是一个危险的东西耿攀醚,关键是没有瞬时释放母卢,这是一个瞬时释放的问题绵杀晚。    诱因桨,刚才说的是过热引起的铺沸虚,还有电的和机械的柯,电触发问悔,主要是过充糜、过放等等突农涤,尤其是过充派惠岁,过充引起的热失控是喂希害比较大的祥,这是它过充的一个过程和机理岸态磷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懊。还有机械滥用黑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丛迁烘,这是在网上搜到的底盘的切割实验面,专门看它怎么样阮贩,机械诱因就会最终引起短路赡鹿。    第二部分激,整车的翠弹,现在我们找电池厂开安全会诚城,电池厂就说很多问题是整车引起的典,不是电池的事驮。的确奶,很多问题不是电池本身造成的恢,是外部原因靶仁,整车骡,比方说碰撞会引起捕勺,电气安全号揽莆,还有功能安全烩川氛,重点是这几方面柯咖。比方说碰撞衅柯,碰撞是最容易引起疚秽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拨猴挽。第二冷,各种原因的电气线路短路引起着火棘辈岭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的麻,电机控制器愧、电机电子器件IGBP短路了如舒,高压递诲、拉弧草兜、多处熔断空炒,整个就全烧掉了敢痞,这是控制器烧红了繁痊。另外一个姓伴,比方说前一段时间南京暴雨之后霖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卉分。功能安全躺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盒关,电池管理系统死机譬,但是充电机不知道票豪,继续充订颁,充过头了帘础和,导致了安全事故潍袖,一般150%会大规模的内短路巢,充过头150%换剂,不管是什么电池姓敲币,包括钛酸锂电池但,如果充过头也都会热失控的时,虽然我们知道钛酸锂非常安全砂赡懊,但是过充之后过压也会引起安全事故慕脑返。    第三匠楷,充电基础设施的安全侗。尤其要说一下充电设备的安全问题壳疵瑟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗣氦拭,它的防水犁欢啸、防尘孺朽帝、防腐蚀祷、漏电菲蛊、短路保护等等剁氮,各方面存在一系列问题冉编。我们开了基础设施安全的研讨会怯,大家提出了很多问题铰购翰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柑淀,我不在这儿过多讲寞寝仍。比方说工,我们荣威550就是非线充电着火梳,自己来安装这个德,比方说外部的“三防”涉蹭畅,内部走线的零乱内,不按要求接地等等呐糜,这都是我们充电设备的问题集。比方说全生命周期状态的监测倘溪乌、管理体系的缺失诵冒墨,线路老化之后也引起很多问题梯强侮。尤其我们在研讨会中有专家提出告坍矩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垢,因为那里头重现事故之后就会特别严重刀。    我不要都讲问题逗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筐瘦。    第一柯水锻,说一下全球国际的进展捷。我们要学习几个绷及,一是安全防护方面檄把酪,比方说日产的电动轿车Leaf骗小,现在接近23万辆绍,没有出现过重大事故玻叼。它有一个安全防护的设计体系堂躲堂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撮,而不是说不能做到安全掸卯。人家做什么短腊怂?首先惭阮,有很好的防护设计理念讽官,它的防护圃,首先防控事故发生崩,其次一旦失效关钙挤,可以失效不出事为苍,再次付陷,出了事菱多呢,把事故控制在一个可控的范围俱谋杭,控制在接受的程度跟燃油车一样萎孟。是这么三个阶段委染,从电池设计鹤,到最后可达到的安全目标嫉颁,是一个全方位的设计理念袄绒。    二是设计开发方面岁颓斯,遵循了严格的V型开发模式昆,从电池包农拟、暮玻块辫咀、单体拈剩槐、材料戳,从设计层藐汐、验证测试层跨短,是非常详细的超,包括底层的电池材料耿尘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠太秤,我们国内的电池厂现在还很少用这些褥沦夏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闯,其实这些我们都很熟悉仓拨,比方冲击必、振动冬距握、挤压筷饭汞、跌落钉吝,幕俚#块跌落陌绍狸、单体跌落等等狄,针刺妈想、极端的短路蛔把食、火烧茶、热循环签,有温度的高低温循环实验然旗呛,这个好像我们做的不是很多悉瓢,气体分析等等幂,这都是全都做的踌脊寇,这是我们跟日产合作交流的泌,我觉得还是给大家分享一下趴骨,很有意义的搁牧思。    第二鲁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说本。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抽,这都是公开的抚体。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爱,这是一些主要的专利剿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渭频久,这就是一个完整的过程腥梢此。由于成本比较高啃,其实没有在它的车型上全面的推开亭。    另外一个值得一提的护蓄,特斯拉的碰撞安全性虏鹿,从设计的角度隋,应该说借用了一些非常先进的方法丝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洼售,发生事故之后鸥烽嗜,非常严重的事故也都是安全的抖稻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拳财,当然因为它有别的安全性扰俯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哥伞枪。    第三镭抖蔬,这也是公开的资料户拍派,三星的电池系统玲乱。重点看一下电芯层面瘫溺市,这是90安时内部并联四个单体电池苍勿四,一个卷绕式的方型电池密挝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置问,一个是过充保护哇徘、一个是防爆阀福轮、一个是保险丝魂讣。我只说其中的过充保护粉题噬,这个电芯的外壳是正极掠,有一个过充保护的阀怕浪刮,当内部气体压力增大之后刷需蕊,把外壳的正极跟负极直接相连努菇新,短路拿撮悍,形成大电流静垒,外部短路签饰,过电流之后保险丝把这个断开誓睡,这个我们是值得学习的词禄。也就是说在电芯层次进行材料归末恭、电气栏胸冲、机械系统的系统设计还是很值得学习的掂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毯泻浦,其实它把单体电池当成了一个小系统身鄙粪,我们可以对比一下拆奖凰,日产电池的娜踩停块相当于三星大电池的电芯胳,就是日产是小纳幔块巴砂寡,三星至少客车上是大电芯害。    未来趋势来看猾,现在工信部300瓦时菊编、350瓦时都是这么高的鸡洁部,这是国际趋势惨睡簧,没有办法继暇,大家都在这么做春,10年内我们真的要到350瓦时撅嚏凳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滴鲜泰,2020年300瓦时应该是没有问题的虫举,这个从比能量角度是可以做上去的嗡,成本也会降低拴莎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的办函崇,比能量喀脱较、安全性是一个翘翘板充秋莽,所以我们现在都出这么多事收伙,下一步300瓦时吼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知海氰卫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帛间,我现在牵头中美电动汽车合作勾祷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纷骚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系线,这是最核心的下一代电动车技术瘦篙。    说说国内的朽较峦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挽拘,待会儿再说问题醇咕。正面取得成绩歌休熬,从材料体系拈拘妇,三元正极牛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敖,比方说在阻燃隔膜倾猩、阻燃电解性溉粹、阻燃安全性也都有创新缄,取得了进展价距澎。从单体电池产品的检测结果来看令,跟国外也没有特别大的差别淮。总之阀臀竞,从统计结果来看帽,我们和国外的相差幅度不是特别大瓣抽揭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源璃,总体电池的安全性保持还是不错的萝洗,这是实验的东西溉拖,严格按照了国内国际标准矛遣剿,因为我们的电池企业也跟国外配套俯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套施,所以我们其实国际的标准都是满足的浇剔但。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箍。我也举一个例子钝萍垮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的按饶。刚刚说三星的有熔断器泊海、过充保护器太刨、防爆阀迪,模组的我们现在电池管理系统等等读放渴,还有一个问题迫市,自引发内短路帮,这是一个问题蜗操凸,我们的制造杂质盒、经常小规模的过充过放欣是,长期积累以后会自己引发内短路落,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胚,因为不好重复实验羞段逼,我们首先做了一些重复实验的方法阮,把规律摸出来了逗,这个短路会形成三个阶段倒粳,内短路的第一阶段郝诞、第二阶段被奖、最后一阶段沦。第一阶段只有电压的下降使埠蓝、温度基本上变化不大厩套落,第二阶段枯,电压下降同时温度有大幅度下降溯筷鹿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迷崇抠。    如图(ppt)晤欣蹿,这是替代实验疗革焚,这是算法埠横绊,这是短路的测试实验念,这是结果箩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豆颈牵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程齿、内短路的阻值都能精确的辨析出来吵,提前预警热失控事故户。    整车安全农狸,首先是轿车安全斯剧,比方电池的防水晚速,跟整车关联度很高樊锨喊,因为静态的防水筷呢,放在车上不一定防水噶齿罚,现在都知道IP67媚匪拟,其实一些厂家都做IP68了囤扩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的儒激,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恢,我们如果做得好是完全没有问题的仿褥迷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拜轨,这是我们做完的设计汤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玫螺登,这好像是我们比亚迪的电动车新旱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诫齐,做得好我们的防水比燃油车还好黎雄幸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好省刊,关键是我们的技术到不到位省茄,所以我们来谈安全问题应该这么看毫乖。    第二鼓,轿车碰撞安全厩淡,我们做得好的企业也是不错的详。举个例子钩,长安的石,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渤粒喇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谓,这是产吃频氢、学炒蛋胜、研联合研究的卯藩蓬。甚至为了将来的发展顺灵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枪秋。而且电池包不是越厚越好梁,如何又轻量化憾官蕉、又防撞炯磷汉,在优化设计方面也还有很多工作可做没。    第三翔日,整车电池系统总体的安全保护牵榷。我觉得我们通过上次的整车交流会究鸽椽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捆,大家都觉得还是非常不错的兽榷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的位,尤其是轿车企业是比较好的轿泌私,分层滤、分级做的是非乘掖缗恚好的竭,比如说高压安全管理系统搭烩腑。就是说只要按照严格的流程来进行开发烧赶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韭溜耍。    另外我提一句客车兴咸惊,待会儿宇通的汤总还要讲的囊航跑,我不多说了萎魂,他们有成套的方法来保证安全性稍避龋。    最后棘铣汞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议返饱敢。前面领导都说了容倪吴,多少起多少起到,这是从2月份到7月份统计的10起以上划胸,7月份多起来了陆。现在存在的问题蝎,我们在报告里面有详细的介绍协,我在这儿时间关系也不说的太多了措晶狙。总体来看摔放憾,我们安全性准入门槛要提高藩司呐,所以现在在指定各种标准娃乔退,要进一步提高标准谓图坏。当然还有一个问题缆晒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的净爆拔,因为充电桩跟车的接口是老的脊填,现在要搞新的剩蝎,新的总体来看是更加安全的冒剁,老的怎么适应新的巴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的队,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亭缝门。    我们的发展建议角蒋恳,我也不详细介绍了京,因为我们在报告里都有荤槽豆,永伟会比我说的更清楚一下饱。    第一个寝护,完善安全标准含颂,制定更加严格的安全标准喂。最近客车安全标准寝趣、电池系统的安全标准碌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陌倒贪。    第二个段,监控体系搔,现在当然都有监控系统未翰,马凯副总理上次也说了烂,监控主要还是要靠厂家监管宦,不是靠城市最后的那一级侵巍赌,最后那一级你也不会给太多数据窘,数据最多的还是我们厂家自己韩,我们最有能力监控好顺惜删。    第三个钮,强化充电基础设施安全管理梁男绣,严控地下车库泉谷、高危场所充电设施建设与安全监管娇妒。    第四个佳澳骡,改革检测体制了汐,我们建议建立新能源汽车年检制度捕莫,传统车要年检贸僻,新能源车是需要年检的团饺,比方我们防水贡市、防尘性能蝎萍妙,新车是好的奉蜂袭,老的就不一定了惧洁棚,我们的绝缘性能觅络芯、漏电保护等等是需要检验的逆遂插,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的容,这都是很重要的疲坦长。    第五个氏,建议改革行业的监管体系钢焊,现在我们是准入妓,有几千个车型贩间不,客车是很大一个数咸攫门,很多厂家都进来了雌关仕,不能说让谁做耽、不让谁做踢郝,我想将来要引入事后监管的体制秸凌思,谁要出了事要负责够,要召回错、吊销执照耪馆舰、取消资质糜十拌,甚至取消你不能再进入这个行业串俗疤,这是我们建议的要加强吾,否则这件事情没法弄啦。    结语三句话家抵:    第一畦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廷烦合,为什么是“命根子”灰俩墙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转接灌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绘墒说?我觉得怎么强调都不为过勉,所以我们要警钟长鸣途瓷,高度重视须锭,大家都是这行的从业人员龟对蚊,都不希望这个产业下滑烯逃,但是为了做到这一点敞嚎墙,必须要警钟长鸣茧泛,高度重视赖里。    第二哇梨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术维。想性能大幅提升肖甜,大家都希望300公里惹梧吝、400公里态,客车也是要提式绣,高比能量电池是必然的趋势目轨,往上提的瓶颈技术就是安全尸叉红。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点地滥。所以随着动力电池比能量不断提高守点冠,电动汽车安全技术的门槛越来越高缎鼓材,本土企业要有危机感兼。    第三透,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪绦劣。安全管理贩措菩,政府责无旁贷垒令。    我就说这么多玫盟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡厢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日修第,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夹釜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稗桑纺,到今天的北汽EH400的下线趣希,北汽的这100万辆用了5年的时间譬。    在活动现扯ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示嘲攘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荣丧,不断的加强产品口霉、技术猜瞬、管理创新焕,不断的加快电动化送胳、智能化邓、网联化雇、轻量化的发展步伐幕澎酗,全力抓好‘π计划’的深入落地窘表罢。力争到2020年具腐慕,实现自主产销80万辆吭,这其中包含新能源产品20万辆备,实现销售收入700亿元寝斡,进入自主品牌前三名的目标布妥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业功笆。”   “来得晚盼标,干得猛秀媳昧,站得稳”    “来得晚痊施单,干得猛楷纺,站得稳量庭挽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叫稍本。    “在行业内来说篱,本土企业已经很多完成百万辆了扛客,我们加入进来林,形成一种集团向上的态势彭舷。”北汽自主分为三个部分股巩涣,“绅宝稗天、北京叮、威旺缺一不可磊亨,齐头并进船胖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧负。”在随后的媒体沟通环节中凯桶,李峰坦言迫拷叙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列描啦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群副。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矮疏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乳。北京是传承“越野世家”品牌精髓酥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藩缓。    “越野车是小众市惩浮,但是在中国市场上此品,硬派越野库步兑,没有人能从北京汽车手里抢资源卧搓。硬派越野或是下一个风口帝琳。”李峰在接受媒体采访时表示拿。    除了在品牌划分上的努力壕,在车型投放层面缚憾材,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角溃潞,而到了2016年沁皮崔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艇氦,加上北京品牌和威旺品牌歧面霜,更是达到了六款罚讹嘛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哦好,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录接秸烙。    而面向“十三五”伪便铰,北汽研究院院长邬学斌表示皆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标散。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郴峰诗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累就,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弓。”    是的庇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线计木拳,北京汽车仅用5年的时间戏旱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”补狙兄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围么钩惰,现在一是车型结构变化了镁谎莆,市场引导到SUV芜扇送、新能源和智能化上去廷。我们由三级跳变成了一级跳淘寄稳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舞司焕,“市场的变革对于自主品牌来说叫藉碉,恰恰是一种机会蛾泌。我们有对市场最敏锐的感知芯杭,最接近市晨取,这是任何合资企业都无法比拟的函怠。”    从年产销量看鼻伤,2011年达到2.4万辆蛋、2012年实现7.8万辆锌、2013年超过20.2万辆梗肆玻、2014年突破31万辆发泌喀、2015年完成33.7万辆襄,2016 年预计目标42 万辆卷,到现在已经完成了23万辆缆评。“2020年我们要达到80万辆铝糖匡。”徐和谊表示帆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屯卑,还要有好的营销搜毒拘,“酒香还怕巷子深”欢。在产品营销与销售网络建设方面书济赊,北京汽车依旧不甘人后幕钨犯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猜囤氏,“人在一起叫聚会匡眠,心在一起叫团队吕零。”    2016年上半年剃可牧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家池,同比增长396%黎,目前网点总量高达到836家浦前,渠道建设速度令业界刮目相看哭冈驴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家璃挖,同比增长20%略菜,目前网点总数已达1081家倘。    据已公开披露的销售数据擅探,2016年截至7月磋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆街,同比增长42.7%农,远超乘用车行业11.1%的行业增速为。其中痊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆价,同比增长94.6%叹蹬瞳,成为名副其实的“自主增速王”等段监。在具体车型上然认,绅宝X25累计销量接近5万辆息蒙,在A0级SUV细分市场排名第一喜反莆。威旺1-7月也实现了近10万辆许崎,同比增长6%以上卸。    对于营销体系患铣,蔡建军表态称河:在互联网时代亲,消费者出现了很多新特征蝗莱,他们爱分享互动坤,重视原创和分享悄叔屡,并处于一种“始终在线”的状态厕馆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趁遂碧。   对于未来惋兜: 李峰表示勒,在“十三五”期间娶必舌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盘。    其中针对绅宝品牌添,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ゼ图保块化技术平台泡。    此外瓶海褥,针对SUV市场火热形势乾,绅宝连续推出多款SUV车型碍们哗,形成了X25荒矗、X35宪、X55簇擎厕、X65组成的SUV系列蔽剁贰,实现了对细分市场的全覆盖惊氦谁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祈轻赏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50千茧槐。未来肝羌砰,北汽威旺由经济型微车汤、MPV澎、SUV和轿车等品类组成脐湿。   责任编辑汲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稍邵,在杭州召开腺现,我们非常激动扑。我们希望全球贸易更加公平揣睹图,中国企业能够更好地融入世界市场帘廖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示上稍吴,要向世界展示中国汽车业的良好形象遂先。据了解刚轰圃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车久。李书福说厂思,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部方浮,李书福告诉记者咐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绒曹,吉利要展示好自己的形象赴力。李书福认为氮,我们要解决全球经济治理问题胸仿,首先要做的就是提高自己的竞争力降女镁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淀害。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硕,李书福就来劲了慧劣突,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仑短,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揩,是全球经济的一个缩影拢。”他介绍说盖,未来汽车产业的方向是电动化刹顽焊、智能化矮处笨、轻量化挤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讣囊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摹谓啡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尚。李书福认为蜂,两者的“联姻”以及之后的融合发展超伤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新密蠕、活力晨岁裂、联动捕、包容的世界经济”琉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”林贪,在他看来两者在基础理论研究和基础募祝块研发方面合作得非常不错叙围,他希望沃尔沃能更豪华肠、更高档涡门浮、更有竞争力碌河睹,希望吉利能不断提升品牌力策、竞争力和溢价能力烹虫究。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氦签禄。”   在吉利汽车体验馆橡,新款的“博越”展车停在那里池帽袭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟号娄牟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨里鞭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨佃。李书福估计通抚筒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肪巴。去年冬天如露,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舰黔犬,他也曾表示轮辆博,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怒蜜四。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沏典钳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势健,商业模式的变化已经从电商年、维修苇募、汽车金融倘坪却、二手车结、人才培养等领域开始透,逐渐延伸到供应链前端的设计蹲封、研发和生产爱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溪,这是核心羔饱拱。”李书福说箱,汽车和互联网钢,两者已经分不开了田痊,汽车制造业要想有未来姜协酪,就必须和互联网深度结合起来虏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矫发,吉利每一次研发创新辫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扮蓉。   “安全既是时间长度绣秽岸,更事关人的生命钨。有人说吧,现在的汽车都很安全了咸碱兔,安全已经不能成为汽车的卖点了崩嫂,我认为帆,这句话说的不准确纫席,也不全面就。安全对全球都很重要径炭,对国家很重要献,对个人也很重要翁烫康,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仍趣,可以说安全事关大局迹,安全关系到千家万户酱赊貌,我们一定要把安全放在首位悄沛碴。”李书福说惕才。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中百橡粒,不仅有央视的直播漓,现场还有上百家媒体葡汤窜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分位猾肆,受到业界的肯定册奢喀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峰酵,用现在的话来说就是企业的基因茸关孤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翅,当其他条件与安全设计有冲突时滦差,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挖泄,而不是相互妥协笨耽零。”他认为特痰,当造型与安全有冲突时廉南牧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芳玛圣,也会毫不犹豫地选择安全醒。“汽车是给人坐的仿仕堕,所以安全对汽车而言实在是太重要了徐熬板。也就是因为以上这些理念察亨酞,沃尔沃才能发明汽车安全带金谴事、汽车安全玻璃幌滑楞、安全车厢函、儿童安全座椅炕、侧气帘皑郸、车外气囊房、交叉路口自动避险自动刹车狠、城市安全系统等等纹忍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亥强,因为对人的健康会造成影响俺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知方。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缆甲。 责编胁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度景差?这是东风集团高层必须面对的问题郝江脓。“国内前三劣吹辩,2020年品牌影响力达到行业平均水平刃烦、市场份额5%杭、销量125万辆汲宝违,其中东风风神必达35万辆奈,挑战50万辆巍瓜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾喇柏。   论自主品牌的持久战细,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哭春。在他看来间本儡,相对与合资品牌扁蒲,自主品牌的发展分为三个阶段撩畏:战略防御床、战略相持和战略反攻肖侮。   “对标合资品牌薯毖娶、自主品牌已经经过了战略防御阶段屡昆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毋。”8月10日葱诉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厘,并反复强调户,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氨办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于高磺暑,风神刚刚取得的历史最好业绩擒。凭借旗下三礁穑客——AX7擂、新A60捣戮、AX3态片凤,东风风神1-7月累计销量76322辆糯谩、同比增长33.5%嫩竭蛋,其中7月单月销量首次破万辰垢。另外怕丢,轿车销售26756辆俏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迷兄冒,同比增长27.4%烹祟诉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溶:第一矩强海,超额完成任务;第二捕,轿车和SUV双增长恨。按照目前“三箭齐发”的态势匡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犀刻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞧讳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比燎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吓耙,东风A9超过传祺GA8薪墩济、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尘描的。   “其实卞,我们重点想对比的是帕萨特稻艰踏。”李春荣云淡风轻的一句长,让一向低调的东风乘用车舷,平添了些许彪悍和霸气蝗泌。   不过武息,面对长安希啼楞、吉利零休蝗、长城谋犯欺、上汽这些强劲的对手峨快,以及合资品牌下探彼、车市整体放缓的趋势口谓墓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匪别?这是东风集团高层必须面对的问题堵。“国内前三骂私剁,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹、市场份额5%斤裂、销量125万辆糕黑,其中东风风神必达35万辆橙,挑战50万辆环改。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魏领。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墙提安,我们要尽快达到35万寿唾。”李春荣形容宠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”境五,未来五年将是“本硕连读”队舍,从自主品牌的生力军成为主力军底溯乖。   如何冲击第一阵营铺荒? ?   对于目前的东风乘用车来讲毖郎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菲茹,首先是产品却侣勉。关于产品规划久痉,李春荣给出的答案是蔬酮,东风在2020年之前独,会推出17款全新车型逼酚,其中传统车型将达到12款极,新能源汽车7款酷。   实际上衡,经过七年的储备拒澄会,东风风神已经形成轿车斤、SUV和新能源汽车三大产品军团筷斑,在大韭涟、中蹦、小细分市场布局翠呛。   值得一提的是淖汇铰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滥古恃。这意味着荆疟,除了传统车型熬胯漏,李春荣手里又多了电动车这张牌茬,而在2020年的产品规划中饭涧楔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菜。   产品层面低辉,缺少明星车型熊伎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题械昧,而在未来的规划中卢眠,东风乘用车的目标非常明确憾:提升车型效率乾,培育明星车型芳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梁汤秤,半数以上产品达到细分市场行业平均值汕土拒。   实际上粟寞,东风乘用车下一步面临的问题凉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褥。除了风神之外堤诗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疗竭目,以及合资自主品牌筛,而在东风入股PSA尽困谢,成为第一大股东之后忱驾蹦,东风乘用车无论在资源整合嫌毛帆、品牌溢价溃茶靶、平台技术方面吓朴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应构,当然这还需要时间证明浆囤。   不过浪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滩叔:资源协同包括产品效、平台什、制造技术椿、供应链耿唯娜、营销和国际协同式赂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哎,随着车市的放缓菜,近年来拓袱掳,从豪华品牌到合资品牌铂、再到自主品牌锭客扯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兽硷。   与成熟品牌不同胎墩,创业中的自主品牌蹿殿,在招募经销商实啦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力查钠。随着竞争的加剧伙、产品的丰富群,未来将对渠道提出更多的挑战纤逃,比如一年之内连上四款新车的吉利墒图男,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梨弦具。   盈利能力当然是最为重要的标准危蚊腾,但是牺牲自己川姓逞、持续补贴经销商寝郝翅,也不是长久之计撂欣,解决之道要不断有竞争力的产品推出爸。今年年底香浆,风神AX5即将上市庙,明年AX1也将上市警屠。   实际上丸蜂句,在青海活动开始之前憋,李春荣提前到达西宁漓急,专门到长城和长安4s店进行调研盎坷。让他感到欣慰的是扩恰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凑躺伪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袖,我可以负责任地说猴洪懊,我们的商务政策是最好的贝险,没有之一十鲜挨。”李春荣对于渠道的重视程度仙,基本上是亲力亲为裸。   目前羚伦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昆。按照规划瘁菏,每年净增网点50家据霓哼,未来单店销量逐步提升至800台以上掏胳身,达到中国品牌经销商中上水平韦沛。 责编模盗扫:李芳" " ⊥取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日降顶,由中国汽车技术研究中心主办许捻境,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颅校。在本届安全论坛上溺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芒且卡,在回顾过去的同时韧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议限夹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橇、车辆培瞧、道路等影响交通安全的诸多因素腹,促进共同发展贺仟,从而降低事故中人员伤亡率攘穷逃,最终有效改善中国道路安全状况涡抛颅。   会后竭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗓娜界、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拾拔菠,并阐述了对于人禽狸、车羞、路别舅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灯黎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抗难,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务感阂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郡,一是日产汽车“三重保护”安全理念场汕,即分别从社会弊集戊、个人和车辆三个层面采取措施可雾臼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壤,就是在车辆的周边钨妙厦,设置一个安全保护屏障腾,针对车身周围不同的危险接近程度戒橙,我们会开发相应的技术进行保护椒脸。   除此之外我,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力麻吻扳。在车辆的前方怀赋、两侧奉汤狄、后方建立一个全方位的安全屏障疏挛劳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霜啡。同时帽甘祷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穿锨,日产汽车也研发了一些相关技术碌光徊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揪习。   日产汽车始终将零排放量衬、零伤亡作为企业愿景筏潮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担别梁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术编歼哪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术负扣,可以在自动模式下完成转向催失廉、加速和刹车等操作故蕉时,提升车辆的安全性能暴尖钱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厘享描,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裤伐。即使后座坐有乘客愤鳞揭,后侧方视线也不受遮挡份率,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箔疆溅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恢溶界,帮助驾驶者做出正确的判断高妨财。   针对电动汽车领域郡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位店朗,而电动汽车上的安全技术溜,应该也已经达到了世界顶级水平殴低钾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拳摩藕,高桥信彦表示辉乳木,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撂沫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拌矛辩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谦沛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秆绣碾,日产在研发智能交通技术的同时猴败,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目下轰棱,其主要分为四大领域麻。第一大领域是关于自动驾驶技术的焊鹊含。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验品。第二大领域主要针对电动汽车(EV)补,对电池以及其安全性能进行研究台。   第三大领域是新的移动方式女禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刻凰虏,换句话说轿龚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褪曝,我们针对这个展开了研究散慷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展访罢施。   未来拭辨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹄琶唤,同时希春,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚敛湿,进一步降低交通事故发生率柯妈、持续改善中国道路的安全状况峦。 责编癸沧痰:李芳" "     【环球网报道】8月10日溜戈龟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛔缸,共推出6款车型项,售价区间为17.58-23.58万侯牢擞。   新车亮点仑啥规:   外媒点评坎筹觅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缴痢:李芳 版权作品窟灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵垒仿,严禁转载寐,违者将被追究法律责任徽堪啸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口步,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弯凯让。   不久前稗贸簇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衡巴,北汽集团以549.329亿美元营业收入拳,排名第160位词底侵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杆,也是首次入围世界200强谰逆构。“我之前的预测是在180名左右担祷畔,这个结果确实出乎我们意料蔡凤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞧效抚。   据网通社了解琴陇肩,2015年么屉担,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拍荚,再创历史新高歼纳。“十二五”期间非骨答,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆八铂困,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岁贝输,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碾诬邵,增长3.4倍俏变。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叼芒陪,网通社可以断定以下两点嗣谷:一聚绞谦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泉、稳定的增长醛闺配。二涝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衫寡喀。   为什么能做出如此判断编?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颠?徐和谊的一番话做了最好的解答浪拳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叮沟悔,咱们给人家代工挣俩臭钱乾,那是发展民族工业耪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钡怒勾?不可能盼。能走向国际化吗坏现柿?那更不可能磕床。”   然而雌施楷,做自主品牌晶,光有决心芳侥矾、喊口号是没有用的豪峦抚。正如徐和谊所说犀嚼电:“干自主品牌真的难败是,现在大家都处于成长阶段啥避,想要效益好显然不现实我闭。但是效益不好就不努力邻皋,就情有可原吗冠墩?当然不是!滤撕心。”   从“1 ”变“2 ”攫聊蚊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佛琼。短短5年时间光,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耍穷骑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲍乐。“北汽人要有工匠精神虾,低着头嘘、少说多干劫倍菏,闷头干馅,一代人不行两代人浮,肯定成功秘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乏谁。   随着“十三五”规划的展开晾潭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牡敛奇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谰五戎。据悉腑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纫、供拧、销危杆辜、研于一体的北汽集团南方基地合及。   届时涪携呈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贰去管,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煤挎胯,形成1+1>2的布局尽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镶。   “十二五”期间爽,北汽集团凭借超前的战略眼光蔼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶妨效。通过产业链合作丢槽,北汽掌握了最核心的三点(电池挎、电机捶缕臼、电控系统)技术倡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钮,并取得了中国第一搂撂角、世界第四的业绩欣。   据徐和谊介绍幸涣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘿讥雇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案户势筏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城才,北汽集团零部件业务板块几乎是0茬居,经过这几年的快速发展私九,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元始剂逝,这是之前想都不敢想的哗猩。”对于北汽集团的转型纤辆穗,徐和谊深有感触水阔。   据徐和谊介绍方,未来北汽集团将围绕汽车产业链兴导,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垮蹦,包括汽车金融挪拟、二手车霓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惋,带来规耐搪粒和效益的双丰收砍埔缺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点噬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业善薄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朴可,这也是转型升级的重要标志之一傻危抵。北京通航以合资肚、合作甲、资本运作为主要模式沮遣瑞,在国内实现了产品工业化和市场营销晦。虽然规模不大髓,但已经显现出良性发展态势撇痰葡。   直视软肋锤诽扮,质量和效益成关键词   “整体效益不高甭堵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言关嫩,“我们举一个例子蝎,这次500强名单共6家中国车企上榜盛李,总共盈利114亿美元洁。美国2家车企混,共盈利171亿美元秋扇。我们的产销量远高于对手痊,总体效益却不如他们洪班剃。”   徐和谊指出略,提升效益步,整合全球价值链陶,转型升级复,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娄脖颈,也是整体中国传统制造业需要提升之处河拎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锚,向好的企业学阜,从7个维度努力抬锣沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胁祷。还有四个月采,拭目以待班屉超。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撮动赖,通过与他的交流可以看出聚容,对于北汽集团的成长他是满意的隆。然而撬瞥匙,作为一名中国汽车人蹲菱翟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酱浑。   “跻身全球200强企业盼霉,不是终点炼柒,而是新的起点奴翁。”徐和谊更是霸气直言瘁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乌,中国汽车行业前三甲迹乘橡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缅:李芳" "   车云按描邢摄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妇胁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龄浓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哺抡韦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓础女。本文由现场演讲整理而成柿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂刑摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忱,这两方面的关联性是显而易见的设实陪。    说到沃尔沃啥些漆,大家联想到的第一个印象就是安全唐。的确型琶鼓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弛,他们就讲景:“车是由人来驾驶的恳舶显。因此类烫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全警鞋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撼飞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隘团。可以这样说奋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枷落闻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垂诵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盲。其中当然有标配的呻,也有选配的挖射称,组合成不同的配置裁挎。这里我稍微着重介绍一下哦欢勒,沃尔沃的City Safety城市安全系统剔挥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂须苔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恼纤。在2006年的时候愤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杰。第二年也就是2007年倡史,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能八供,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喉脱榷。2008年际涝躲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扑,成为一个技术子品牌韩。之后的十年中这套系统不断地更新完善鳞,扩展了许多新的功能守啃啃,比如增加了行人探测苔、自行车探测牧笺扛、大型动物传、路沿和路障探测与避撞功能僚街滴。    避撞系统为什么这么重要呢技吃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霸貉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宋烤跑、转向功能的话挺没,一切都是空谈纶。想象一下娜缅菲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藐些损,这将是非常严重的问题缺陷捷。避撞系统的工作机理非常简单弹耗,首先是探测版芭,然后是评估决策绍,最后是干预令,包括警告或者自动刹车琴。    首先是探测丛反裂。相比以前喀,探测功能已经取得了巨大的飞跃潞糖。从单个雷达到多雷达和摄像头痴虱屠,并结合多传感器融合算法疟颅瓣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鄙浩傲。    接下来是决策搐秃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型读,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墙。但是你在路上开车溜,特别是中国的路况泻喷,不可能前面只有一个障碍物幂滇拴。所以随着多传感器的应用淀卡投,现实需要更先进的威胁评估算法函,可以同时考虑多个对象艘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刚革孔,你车周围的一切都可能是潜在威胁伙兼。    复杂的算法肯定会增加计算量囤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估步楷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爬,有必要进行适当的简化贰。但问题是怎么简化伟碴?比如现在大家经尘彀埃看到的中国式过马路了悄狮,一群人一起走缎遁,走到路中间圃,可能有几个人继续往前走吾,有一些人停在那里玲凳瘟,另一些人却往后退坊海,这时候要判断预测是非常复杂的帝酱头。所以菏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绞渭,使得警告和干预措施如何定时厂山、提升相关性和可信度始终受到挑战剧颇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扒汤罕,才能提高决策的相关可信度惹淋峨。    最后一步是干预嘛。判断之后还要有一个干预的策略虑串猩。干预一般是两种睛锈,先是警告碌门,再可能干预耽。怎样警告呢忍瞥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酞。如果没有可感受到的威胁存在检擦,原则上车辆不应该警告驾驶员堂咎。这是因为夏屯,如果还是警告摩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帝揉废,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级莫付。时间长了之后独碾,他就会把系统关闭或索性换辆车酷,在中国的路况环境下耻桓踩,如果一路上都是不停地警告餐潮,这的确是个问题潍邢管。    警告只是一个声光或振动的信号齿,那么在警告之后幢蚊惟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓖虐?我们的策略依然是澜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生段串,否则车辆不应自主动作县,理由也是刚才所说的齿庆凶。可喜的一点是斯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚷,自动干预所需的时间大大缩短了附,相比十年以前膊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恼匡。最后一点衫,怎么协调人机界面掏膘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缓灭趁,也将是一个很大的挑战换耐。    刚刚讲了很多颈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菩坞飘。首先是效率问题让飘贡,要调整警告反应的时间薄号,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徐桂码?警告干预是否可感知与理解岭惫统?第二是相关性缕欠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出工?是正确的警告藩,还是漏报或误报卜堪旗?比如说路前方有一辆大卡车媳髓培,系统把它误认为是高速路交通标志牌副,而不给任何警告略拒,这个明显是漏报匙韧。但是反过来说构,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辣芹思,从而警告干预暑嗓穿,这个就是误报号,这也是第一类和第二类误报的区别竿蛙小。最后是接受程度疽诧妓,警告是否很高程度被驾驶员所接受赊袍、并配合惭虚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烷樊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迫顽李,所以这三个因素之间要互相平衡洗处。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漆和,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目某朝颧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术工、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目期犀崎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讥就?是不是因为最近自动驾驶炕、无人驾驶炒的很热驳?同时还有一些顾客在问镁舒虑,自动驾驶以后惩,我们的驾驶乐趣在哪里楞?因为很多人喜欢操控喜,喜欢在山路或者赛道上开车概冉疙。    我们完全理解这些考虑答,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窟临,今天早上我走的是中环认,走走停停煤,就像这幅照片中般的拥堵弛朗。当然癌,交通拥堵也不是中国所独有钎,随着城市化进程的加剧但港,这是全球性趋势刚。请问这样的驾驶乐趣何在欠秀课?    除了拥堵剿,还有安全问题农汲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逞锚。城市化的发展也加剧了空气污染辖该偿,以及可持续发展与能源的危机临抚。对各位顾客来讲怒,还有实现实时互联和出行便利的需求难衬。    所以美山皋,自动驾驶对社会孩倦僻、环境和经济带来的益处是多方面的赣。首先刻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全席嘶悸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的害。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扰,即使提升不到100%安全辨,但是97%骇檄、99%可不可以集?自动驾驶还能连带产生其它的好处恼突,改善拥堵席蠕、节省能源消耗部、减少大气污染玩窍卑,以及使旅途时间利用更高效腹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利局楷,但我们说肯定也有挑战狡仆存,世界上没有免费的午餐函凹。对于使用者来说册,有人机交互的挑战图。还有失效模式控制侥道芍,万一系统失效以后放赫冉,怎样用冗余系统来后备控制呐。有跟其他车辆系统的交互奇尼瞪,你不只是一辆车单独行驶在路面上储漆导。怎么感知环境督焦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孪危挡。还有最后一个句膝,再好的系统确顷,当顾客不当使用的时候绊努,怎么做这方面的技术应对处理嫩。对于车辆设计来说度,还需要各种各样的冗余系统做后备秤,确保自动驾驶安全葛加。    其实得,自动驾驶不光是技术问题瓜,更重要的是对社会和伦理的挑战莽赁,大家是不是能接受豹?首先贰,什么样的商业模式庐灰郊,是我们现在继续卖车的模式全始,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式添。基础设施的改变是几辩,比如说车道线皋、公路标识的统一康,这也是非常重要的坡。还有保险公司是否接受达褥惟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剂糖。最后是公众的接受程度薄拖拱,法律和法规的约束场摹壤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氏,从而也引发了很多相关的讨论姬鸿掇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吮?我们非常明确顶溪,这也是一贯的战略稠睬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桐砂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烧币笔。    这里举个最近的例子累岸虎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崇详袜,已经在欧洲量产上市使暮,今年下半年也将在中国投放市场瀑饰乾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胶仇错,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”午鳖炊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簿,而无需跟随前车磺桶屁。要知道阀僳蕊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弛驰,那就是到2020年系熊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狸伺。这是沃尔沃汽车庄重的声明咖,也是一个非常具有挑战性的目标缴菱传,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炬?    我们认为首先要充分研究凑,通过真实用户与真实交通然翅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疤喀。还要多方的合作排燎,沃尔沃汽车通过与包括供应商浩旦系、大学研究机构掸裳版,以及政府部门在内的强强联合胎,来应对全球挑战构。自动驾驶之路没有捷径抱,就像练马拉松一样伞投巩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步供蛾、循序渐进的泥刷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全承俺恫,我们走的每一步也都要以安全为核心盲。我们要以客户为导向损锰邢,通过提炼典型路况揉,悉心定义测试所用的通勤道路豆韭圣,同时尽量控制风险袜蛔赫。在技术成熟之前辑灯,必须反复的测试凭现,以保证安全与可靠矮响幌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芳旱评。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吓:要验证对社会和经济带来的好处佃伺舰,是不是适合当前的交通环境伺圃,顾客番、社会公众的接受程度解,还有道路基础设施的支持是不是充分癌伞痪,与其它车辆和道路使用者的互动颊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钙眷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伦,真正的大规模测试将在2017到18年媳煎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辖链,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堪甜。    上图右边是哥德堡市区的地图全合,这条环路相当于上海的内环或中环成,即城市高速交通路枪募,是没有行人款弟、自行车箱疯,也没有交通信号灯娃醇抬。自动驾驶测试者是租赁顾客罗赌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冉。在驾驶过程中柑,允许处理其它事务里显,从驾驶员监控到不监控腻到翰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术具。    这里我要讲个非常重要的概念盟赖观,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琉茄柯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甸胁档,驾驶员还是负责监控和指令尽场,必要时夸连,还应尽快接管人工干预播啦井,所以还有不少局限性迷蚕必。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坞,车辆负责监控交通环境毯,根据路况决策和反应耪耪堂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旗硅测。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晾屎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烫褂编。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涡茧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疽,驾驶员需要对驾驶负责兄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸把蚕平,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶相,或者SAE第4级的程度翰朽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猜。可以看出鳞,这是两个阶段之间非常明显的分界线控蕉典。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倪驼,简单地讲坍狙,是通过多传感器融合脓,包括单个或数个摄像头蛔及、毫米波雷达衅连唉、激光雷达巾匈癌、超声波传感器等蹦般,加上云端和高精度地图味末,来感知周围环境疯,评估路况和交通状况卉奈扳,相应决策与控制儡,最后通过制动床线踌、转向和发动机系统来执行干预棘旅。处于安全和可靠的考虑握驶妈,我们有备份系统粳嗽,冗余的执行机构次,万一其中一套系统有问题烦考,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶东。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撕仿兑。2017年牟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莫,随后我们将在中国淀瞥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褐喀瘁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骏危旁,自动驾驶的远景又如何唯攻谰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廖我律。如果大多数车辆有自动驾驶功能孰,车辆可以与人愧监、车功残抽、路互相沟通诬故火,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔼猩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喊体建。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感然介,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眠。 责编潦市情:李芳" "   从很多角度来讲努忻哆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的觅僧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋酵吾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隘棺溉,国产化是必须的道路叙伪姆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澈拆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毙掣,能够接触到更多的消费群体脆。在网络发展策略方面妈匹,我们会更加看重网络的构成形式歉成炮,像城市快修店森烹弊、售后维修中心绕狗、维修工厂等率屁灰,主要目的是增加服务的便利性仟粮节,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氢。    上周末(7月29日)房鲜,在接受采访时捂啊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洁,回答了中国经济网等媒体的提问钞,内容涉及国内高档车市忱翱赌獭,宝马在中国市场的发展战略户拘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容美钙仿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汐够梦,年轻萄鳖媳、专注暇,富有亲和力;与媒体的沟通自然轰态刀、坦诚漠嘘沉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愁谎,刘智说单,中国经济发展已经进入一个新常态故,就是从高速增长进入一个健康脸林朴、可持续性的增长示娥。但是撩那,随着经济运行质量的提高镜拾徊,每一个百分点的增长蔽,都是一个不容小觑的数量肌。把这个结论放到豪华车领域毙隆,我们所存在的这个行业笆采复,应该不会有前几年爆发性的增长毫慕岁,市场会以一个比较稳定堡幢椽、健康才料、可持续的态势继续发展腥孪。就宝马而言楞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势订。比如味巫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侠,而是把新车怒、二手车汗塘,技术保险垂仟寿,国际式售后服务一起发展赴,我们叫“利润四驱”恫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淡奖。    今年萄,在集团诞生100周年之际顺看臣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略从兰。那么勃铜陕,这些战略在中国市场怎样“落地”尽?刘智谈到娇亢还,宝马集团刚推出新的第一战略巩,其中的很多元素不仅是契合中国市巢幕ぢ佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溃。他举例说纱,宝马提出的智能互联概念淳词镁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上请墩降,领先欧洲10年以上浇紊噬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础细店。再比如新能源方面嫌碾。中国政府强调箔瓶,到2020年新能源车要达到500万辆极。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篙谓,包括纯电动和插电式混合动力车型港巷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仟枪传。所以在新能源车领域姬锭,宝马会加大对中国市场的投入天富。因此椭,“从很多角度来讲腻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帅集畅,刘智说深估烂。 BMW i3    随着本土化战略的实施沙,高档车市场国产车型所占比例越来越大内。那么偷讨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翰挎?刘智介绍说文如,目前钝杉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系地。在几大豪华车品牌里面朴裳毖,就进口车的销量来讲渐,宝马应该是最大的开苇。我们对目前的状况还是满意的尘拈柬。因为这本身就是在我们的商业计划内阀。    至于将来接楞卞,刘智强调干藤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘲,必须在中国取得成功棚小伺,在中国取得成功饥,国产化是必须的道路”儡懦葱。所以傅乘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泡繁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心森祈筷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锈攻磁。不久前风连,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车双。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撕晾死。从长远来讲官宫旦,国产车型的占比会越来越高帅从。 全新BMW X1    近年来狭瓜,高档车市场经销商层面的动向备受关注盒络,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祭秤隘?刘智认为害关,应该说歉皖,这是一个行业性话题帘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岛,在厂商给予经销商更多的支持配合后我,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揭衫浇。就今年上半年的情况而言棚搞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的习。对比去年的数据庭,我们发现羔檬,不管是在新车毛利版,还是其他业务板块浑坦,尤其是在售后好、二手车寞溜很、金融保险等等几个业务板块关,我们都有了明显的进步蹿。因此推凳,他觉得艾:“目前白,宝马的经销商网络是非常健康的”呐。因为玖,随着中国市场的不断成熟褥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楷。从厂家的角度来讲风丸躲,我们也不断调整新车的供求关系班侠轨,调整车型的配比汝莽,调整商务政策湘祟。综合下来厘思,应该说目前宝马经销商网络掸刷,处于一个非常健康的可持续发展状态玖。 全新BMW 7系    那么雾水,比较以往眯够,宝马在经销商网络的拓展上龟,节奏会不会放缓一些入慑?刘智表示扫,在经销商网络上腥寿群,我们仍在稳健进行拓展车,一步一个脚印地往前走手。从绝对速度来讲孟烁沽,或者是从增幅来讲熄,因为基数变的越来越大貉圃淑,所以这个百分比是越来越低的半,这是很正常的来媚。目前骄暇财,我们全国的零售网点超过了五百家朴般,覆盖了全国所有的省市自治区啸袍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙险,覆盖了很多中小城市吩寸叮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体老。在网络的发展策略方面纫靛,我们会更加看重网络的构成形式图,并不只关注于网络的数量猎却。所谓的“形式”就是像城市快修店十、售后维修中心娩饺、维修工厂等等一系列的体系概念培拌。主要目的是增加服务的便利性鳖纳凯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叫稻。对于经销商谢额赂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仍,让他们有一个非常健康良性的发展伎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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