2枫,那就是《易经》的精神标兴粒。第三个盟爸,今天的连接是移动的连接哼婆,还有MOBILE敖,MAN TO MAN玛绅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茸畅。    今天电动汽车很重要的一个仆,大家买得起用得可靠浩侩溶。智能化以后狭,因为有各种各样的基础设施和商业模式嵌蜕使,我不展开了烁沃。    从电动汽车变成一个智能的汽车办喘呐,从智能的汽车再变成一个智能的交通当猎,从智能的交通再变成智慧型城市锹涝募。我们附加值可以产生很多赊。根据《易经》价值精神颇亮,通过交通网罚垢、能源网庞、信息网徒坊、人文网可以产生无穷的价值机会杆。利用交通资源的全时空动态感知翅分颅,交通工具的全过程运行管制监蚀,无处不在互联碘、感知恰、管控和服务缺孩。    怎么布局喀弓?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛篡囱,如何布局智能网联汽车技术渤弦?我认为祥便,不但对中国悄霸,对全世界都做出更多的贡献暗荡席,第一是制定网联汽车法规标准枯、智能技术酥、环境覆好导、HMI技术猛磋然、空置执行技术溅、智能网联的实验泌、网络和信息的安全港咆。    怎么做到网络和信息的安全计?这是一般的云躺迸狼,怎么把一般的云变成安全的私人的云测森?有很好的结构短嗽,处理器庞荷千、传感器断为,不能把所有的数据放在上面可能要分层次档道隧。第一是收集材料奸,就地处理钠讼。第二是从收集材料到云之间要慢剧卞,一个是单点控制凰锻斤,能量控制或者功率控制恋。一个是多点控制纶炼,能量控制或者功率控制捶,这是全局性的伴叛痉。要及时处理桃,要经常互相认证厢,变成安全的云能扯修。    跟大家分享一下我做的一些工作剔莫。怎么从理论上去证明这个是可持续的冻?我一直在思考所有的工业革命厢,基本就是能源更新每竞。第一次工业革命舍啃,瓦特发明蒸汽机坍琶,电话倡酱。第二次工业革命缔青,美国抢占先机识,电气化诺,主要能源专项与信息建设煌。现在第三次工业革命来了趟邯天,中国能不能抢占先机酒凶娇?我们要做新能源帘沙魂,信息大数据时代环板沛,我们百人会能不能更好地发挥作用解?今天早上的研究会很好氦,我建议做一个尝试的机构松,每年召开百人会国际研究会议啊水,形成品牌括。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捆浅?我提出储能熵的概念烫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邓控。一个系统里面假如是孤立的瘁抨、系统是不可持续的氓橡,一个是做功头闭疗、一个是废料是不可持续厘瓤答。如果是物理系统辫播,分析储能熵渺湾,熵代表可以再利用现灯股。总的来说谦横熄,一个系统熵不能增加巾慕,熵要减少离趣,熵减少系统可持续筋。熵是储能熵态农范,熵是不用的熵什骨,下一次可以用柯菱疯。总的来说熵是在减少鹅。    包括中国的历史绅痰铜,中国封闭的时候中国就不可持续省卤,中国开放中国就可持续栓纽剔。近亲繁殖以后熵增加不可持续鬼对。系统要做可持续性摧汹,系统熵要减少崇钵捞,你的收入不能是单一的驾吓、不能是孤立的系统距经。因为一部分是做功酪瓷,一部分是废料悼迁蜗,从废料里拿出来钮悔,通过证明熵减少鲍钢祈。从废料里面可以再循环戳,那么你的系统就可以持续了狡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柬,后续需要时再利用的能量的熵粳绵,通过储能熵概念的引入荚,希望用来解释可持续系统的演化过程藉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薯溶帕。    综上所述锌墨酗,不管系统是生物的或人工组成抗标热,维持系统发展的条件具有外界能量的输入市灭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶群纭,而这些系统工程特点是辖翠插,即使在系统研究过程中祁,一个熵有增加的过程涧觅,总体在系统不断迭代发展的过程中行,系统将进入熵减的状态惮颇,因为系统具有自己生成复熵的能力士湘幂,从而保证了系统的可持续性抠耪壳。    应用在电动汽车烩紊短,这个是分布式的发电喊,这个是分布式的负荷返储。电动汽车就是分布式的负荷脸茸哥,还有分布式储能朽,电动汽车有储能栓促、有电池攘兢涩。电池可以双向的邵火,分布式地发电膝、分布式地负荷奸赁,在分布式的储能玫烷皮,这三个系统可以持续梨叔,这是我要证明出来的惜负。我证明只要你的熵是减少的乾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慰蔫。    感知纳攀、认知兑洪弦、行动馁,不断可以纠正人的行为塑吃,比真正的司机还要好工。    最后究壬,希望我们以后的交通系统是舒适的甸烦、生态的齐肛、方便的和安全的洼。要做到这一点黔,什么是成功闺?因为里面的成功是3个S鲜康豪,SUCCESS韩衫,在S拾、E里面画一条线都是欧元跟美元挺樊,今天是国际合作蹿姐岸,虽然人民币还不是丧农案,是一篮子化的亥孟绥,人民币准备好了歧。ESY就是人民币扛洁蜕。    要有六个眼睛溶交,有四个眼睛不够酶前。第一要把眼睛放在前面解放思想年勺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维珊哗娄,电动汽车下一年布局市陈骸,也要有前瞻思维梅。眼睛放在后面汲取历史教训洗人,要有全局观念炭青拳。要看到旁边的需要淋瘦视。然后要把眼睛放在右边学习欧美辰男,不得不承认高端人才密集地在西方谁。所以把眼睛放在西方学习苛戏餐,它沉淀了100多年缔卫。四大发明中火药是中国发明的靶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撂。全方位都看到了芒秀吵,所以英文眼睛叫做EYE抬怪。第一个I是Inspiration肮,有了激情可以有想象力镣焊,然后有创新涝蹄扛,但一定要融合沙妨,一定要集成钨假旁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挟光。科学要把自然归结起来镭童,工程有十几种筷,要把科学催、技术灌嘛、管理结合起来那就是工程腺粮,那就是要集成瓢胜农。特别今天要跨界地融合慰、跨界集成凡旁崩,这样才能实现矛跨芳。但没有钱也不行溪淌财,今天招商局也来了很多金融机构当白峡,要融资查。    谢谢大家!    (根据发言整理携善淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   回顾已经结束的2016年拈霓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拨。在政策的全面推动下雄,我国电动汽车年产销量再创新高届,达到50万辆左右蛾,充电桩数量达到20万个嗣芥陋,遥遥领先于世界各国拔疾温。更为可喜的是躲,在规模市场的推动下码嘘,技术创新全面展开会清,技术进步全面加快轻冬兑,正在全面逼近世界先进水平胃肥。但是唾,在这大好形势下立淌苟,质疑之声渐起簿寺撮。比如捌辱艾,我国电动汽车发展主要靠政策推动残骗掂,能不能持久聘陛?政策是否过于宽松等嗅习,以致于出现骗补情况辫疽丝?另外防,由于发展形势良好第挨,一些激进的观点也在抬头挫分。比如脚,要挡住国外产品进入中国市惩啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砂,准备放弃传统燃油汽车己蟹疮。    作为一名资深的亲历者编芒纯,笔者认为坤袖,在这新旧年度转换之际铜垄,有必要分析我国电动汽车的发展形势拓,梳理其发展历程列渴势,以利于业界对形势有清醒的认识头、清晰的判断玫骏,明确今后的行动方向繁俗。    一阜汉、我国电动汽车发展形势良好    当前聪,我国电动汽车发展形势良好变盎,主要表现在两方面暴:一是电动汽车技术创新全面展开沉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挤疤姆,技术创新和商业模式创新层出不穷米弛帕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尽须淘,比亚迪班、北汽嵌波、江淮杜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穷龚警。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晒标,而是专门设计的电动车锋啃奴,续驶里程达200~300km甚至更多钩侠羚,能效明显提高认炮握,动力性泄唱、平顺性加底、舒适性仟搅犬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平评潮蹋。事实上坞洼态,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堤。另外鸽垛率,我国电动大客车产销坛、应用占全球份额的90%以上纬喇,技术达到世界领先水平花汉。    在动力电池方面酗顶瀑,我国产量已超过日本洽袍、美国吵谎课、韩国违,跃居世界第一伦夯,且市场份额超过全球的1/3槽番。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慕,呈现高能量比蟹捕凸、高安全性汞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灭。同时怜顾,产品水平迅速提高苦,与前一年相比仙设葡,平均能量密度提高30%犊,成本下降30%左右痛部勤。    在驱动电机方面梆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酷寿,总体性能进一步提高些,成本下降30%左右庙。在电池管理系统氛鼎、混合动力系统桑、电动助力转向筷寐外、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钙伟,也都有明显进步吩坚克。    在基础研究方面检瘁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耪驼将。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展目,电池热失控愧檄痘、硅碳负极材料翰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快记孺接。    2. 充电基础设施建设加快呢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下详副,政府有关部门出台了实施细则吼黄,多个地方政府建立了城建垦、电力烯、规划等多部门联动的领导机制迫蔫,大大促进了充电基础设施的建设速度硅星。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上担,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计故怒尺,我国充电桩总数超过20万个暖,远远领先于世界各国般开堵。    在市场带动下庭刹,技术创新不断涌现普。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湍汞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吵桨迹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搏、节省设备投资的车端交流快充技术奖熟蝎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啸霉。    在商业模式创新方面丛肯,呈现出各类优势企业多种形式合作硼,加快充电设施布局咕、建设沟秤签、运营的趋势穿。众筹建桩尘疙、合资运营菠竟、利益分成等运营模式迅速发展号,公交车钙麻闹、环卫车汐灿尚、物流车搬、出租车媚设铜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模客怀,广告推送钝暇、免费无线热点接入等增值服务开始出现侩缴修。    在互联互通方面亨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畔耿氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫂搜,以企业级疼、城市级监控平台为基此啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浮士歼、信息互通的国家信息服务平台即将建立静究。    二鸥罚肯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓉澜,我国电动汽车的发展道路与美国刃慑季、日本峨替坞、欧洲等国家和地区有所不同胯奇,主要区别有两点蝎粪谁。    一是政府干预模式不同马谎。我国采取的是政府强干预模式烯,政府进行顶层设计河尾陛,制定国家发展规划怕淬莲,多部门联动制定全面的鼓励实、支持政策喜蔫曹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁氩っ病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芦,在市场发展中不断加强研究开发昂谷,技术水平逐步提高;同时姬,充电基础设施建设逐步完善吉蠢。而美日欧政府多采用弱干预模式嵌苔氢,政府支持共性毋、基础技术研究伞技,给予一定的政策瓜涤、税收优惠逆搽,逐步培育市乘沟;企业则根据自己的战略规划滑,首先研究技术蜕,同时有选择崩鹃、有重点地开发产品葡毁。    二是企业战略不同墨。我国企业多为在政府引导下被动式发展脐葛,初期技术积累明显不足科,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沤,产品方向受政策影响大茅甩愤,各企业虽进度不同画偶嫩,但呈全面开花之势苛屠哺。而国际大公司多为主动式发展摹磕,厚积薄发怯,技术有所侧重摩标,产品形成特色堤匙,如丰田的混合动力和燃料电池蔑、日产的纯电动队久旁、通用汽车的插电式勉警、宝马的碳纤维轻量化技术等箱喊卢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黑。中国模式的优点是市场拉动技术发展拘蕾溪,不受油价等其他因素干扰极,迅速形成规模市掣肌,全产业链技术进步蔚丹煞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贤,发展中有不协调情况秋,如充电基础设施滞后乌,部分企业盲目跟随祷峡陶,发展不扎实跺娄芹,少数企业以谋取政府补贴为目的虫啼派,甚至出现骗补情况瞧剁。美日欧模式的优点是技术扎实沮案帕,发展均衡;缺点是市场发展慢爸钝采,产品更新慢耻殴措,影响技术进步输畴斯,受外界因素干扰取栓寿,如油价低迷则市场难以扩大泵迸唐。    笔者认为铝蒂,中国模式适合中国国情怂亨帅。我们不应过多盯住充电难钳传酶、骗补等不协调现象虚匙拐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爸暖、技术追赶的大好局面戊。从另一方面讲告卫,中国模式也有赖于我们的制度优势丧,只有中国的强势政府才能如此运作岗鞋叮,很多外国同行都很赞赏己怖驮、甚至羡慕中国的条件脾。    另外福,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巳瘦瞬,近两年有明显变化菇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寞拐、开发电动汽车产品期课寄,而且各种技术路线都受到关注的局面邓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牌承。中国各大企业都重视电动汽车没有错界将砍,在现阶段已不能算分散重复帮赐贸,但难处在于电动汽车不好做惊,需要有很强的镁缮、全面的技术积累和投入幂铣绰。那些技术实力不够的企业潦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理前唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过貉活伴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搓嫉,可分为几个阶段躺普:当市场份额超过1%时食,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歪膜柬,则意味着市场条件全面成熟派胆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咀钳卢,又主管我国科技工作多年房,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结模蚀才。    对照电动汽车的发展掂,在我国纳念呛,市场份额已经超过1%;在美国和日本臂,即将超过1%亲。这说明犁,电动汽车技术正在接近成熟绩衰聚。笔者冒昧估计裳,大约再过5年左右时间眉剐牡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舱肉撬,其他性能与传统动力汽车相当厂健坟,加速性优于传统动力汽车漓陀,成本的差距大幅缩谐苁荨;再过5~10年时间成夹菜,电动汽车性能可全面赶上颁滑、部分性能优于传统动力汽车杆仍,成本与达到当时排放楼棱漏、油耗标准的传统动力汽车相当愧佛。但即使到那时洪纶彼,传统发动机也不会消亡哄,而是电动驱动与发动机平分秋色竞和,或更多的是融合发展鞍茬县。基于以上估计沽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车示汹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馁唱蹭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悉劣久,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檀探。2009年党,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研清红,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沛弛。回首往事比瘫羚,扪心自问谓蔫阔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菊喊。至于些许不协调现象暴倡镀,是产业发展过程中的必然疵,是白璧微瑕瑞、瑕不掩瑜较惧。笔者断言酮脱叮,按目前态势再发展10年范吕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界末活,并以此跻身世界汽车强国之林齿必串。    三炼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一可念煞,整车生产企业要更重视电动汽车尾。首先要制定好发展规划和生产布局任,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调请狭,不能两张皮讥。其次要重视研究与试验炊羞硼,需建立完整的讳、一流的研究和试验体系搓凡,规睦饫遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统憋醋捣。电动汽车相关技术发展很快伯汾,要靠自己去研究发展狄接承,别人的经验会很快过时匈轨萎,更不能只靠“挖人”搞产品苯却梧。再次要全面布局憋窃操,围绕全技术链开展工作派玫,不但要重视整车开发平,还要研究电池和电机鹤度,重视电池管理系统创尽甸,这是当前我国的短板捻胶顷,此外还要注重轻量化和系统可靠性达僧。    第二犁免蛇,要建立相应的零部件体系蓝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的含寝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酷。    第三侨恍屠,要开放发展面。需鼓励雹巾、支持合作伙伴引入先进技术和产品博瓮侵,像华晨与宝马福禾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烂钠。历史将会证明缅旁绢,开放发展电动汽车会比关门发展更快愤桓翅。更何况始,在全球经济一体化的今天寇较奴,关起门来自己发展是不现实的糜帘。    第四辩牧滔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作室。今后相当长一段时期胯,将是传统动力与电驱动并行发展柔梦现、融合发展的阶段膛困臀,单搞电动汽车很难成功松辫拢。对于只做电动汽车的特斯拉竿氦儒,笔者并不十分看好诵弘。    2. 对产业界的建议    第一寐散,要加强合作苔。需沿产业链苟仕奢、跨行业合作龟稍八,整车企业要与电池企业柯、电机企业捣、其他电动系统生产企业深入合作没垦。以动力电池为例掂逗,需要电池设计与正负极材料呛竭扭、隔膜欺谎守、电解液祷路、电池制造装备珐、试验装备镶行什、电池管理系统全面合作洛。优势企业和研究单位要分享成果寒淮戌,互补短板拷跑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冒绣隶,要形成轰轰烈烈的大协作局面揽,合作创新景,百舸争流晶,才能迎头赶上并超过世界先进水平精七蛾。    第二斧曙粮,要注重实践蒲谴殴。汽车产品与其他工业产品不同鲤,一是使用环境广且复杂错,二是生命周期长父澈塑,三是对可靠性癌、安全性要求极高楔稍。这些都决定了仅在工厂故等、实验室不可能完善产品郝虹掠,必须通过多轮的使用实践揣鞋。与电动汽车产品研究开发相比实铺盼,充电过程更需要实践广梗碘。像电动汽车充电过程这样长时间腾继脐、高电压典菏、大电流贝瞄、室外娘、无专业人员值守的工作状况苔乖辩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裴。    第三躬,在充电基础设施建设与运行中某,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锈秃。充电基础设施建设是一个新行业臣李,在管理上涉及电力菲卡推、规划沁、城管崎、工商管理等多部门鞠,权力交叉颂尚凡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制联,利益主体错综复杂露棵冕。单靠一纸文件不可能面面俱到椒蚂龚,必须经过相当长时间的实践较慕栏,完善流程孝涵,积累经验抗。    第四汗荆虽,要加强标准化工作桂槐。领先的研发矮镣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷痢,而及时总结经验淳旁、制定标准又能为继续实践臀、创新提供重要保障请腑络。当前奢怒缔,恰逢政府推进标准化工作改革鸥敢狼,要求标准化工作密切结合生产猫剑、创新实践仕,要求鼓励发展更灵活卯粮、更接地气的行业标准理督鸵、社团标准惭。对此敢册,业界应给予足够重视杭溉捐。    3. 对政府的建议    第一离纳,要保持政策稳定奖篇膊。正如前文所述辟惺,我国政府的强干预政策非常正确洽揩痊,发挥了制度优势敝,已取得很好的成绩顿示,应该继续保持芒。电动汽车的发展涉及多个行业蒙堡,需要长期积累恫遍,需要几十年的时间才能成就大业容郸,切不可存立竿见影毋檬垒、一蹴而就之心孙湃。    第二惺,要及时对政策进行微调和补充完善俗揭四。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卢俩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潦练茨,又由于此项事业发展快醇,新情况兽筐羌、新问题心岸乘、新技术层出不穷渭绣侵,因此及时应对冀、调整疵、完善是必然的航岭。    总而言之密裸邦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泉,迅猛发展正当其时饥。笔者衷心地希望朝野上下入唉、业界同仁能认真努力工作幻涟,自信且坚定发展鹊。假以时日吓彻帆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流开偶镐,并以此为契机卞鳖祭,跻身世界汽车强国之林兄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怖供懊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹿氨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示模凳。    他认为聚师盼,现阶段螺受,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驳誊,但从长期来讲坏,新能源汽车技术发展路线要从电动化纤红地、轻量化惟岔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薪尚、轻量化与制造生态化结合酵、智能化与网联化结合豆鸥告。    尤其在电动化方面抡嵌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜜定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锌木,就是家用主流A级轿车略,在性能价格比上与燃油车竞争拱蹋。目前全世界都在朝这个方向努力讥娟,如特斯拉Model3琼珊匪、通用Bolt漆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敌。”欧阳明高说跺啃煌。    欧阳明高说伞,但要满足这个要求仇捍弄,电池必须降低重量刷、体积以及成本既戊。此外疟眯犁,电池的比能量必须大幅提高蠕母祭,达到300-350瓦时每公斤楞绣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筏贯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知径八,锂离子电池发明至今只有20年膛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年广,2007年第一次在日产聆风上开始使用摧,可见动力电池的进步非常迅猛笨蚕。”欧阳明高说倒亭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期峦谜龄。    但此前丘版,主流的观点认为硕徘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赎赡故,从性价比来看犊东,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乘遁,但现在随着锂离子电池技术进步陈畔侧,里程提高一倍紊豁,即在300公里的范围内就,仍然在性价比方面有优势挎。    从技术上来看入部,在单位重量辜、单位体积下储存的能量越来越多爬讨邪,成本越来越低菠繁桐,才能体现出电动汽车的水平和技术墩。    一个好消息是铝煞彪,我国电池成本每年大约能够下降20%秀皖酷。据介绍睦堆,五年前认费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缆,去年平均价格为2.5元左右离,2016年为2.2元鳖,考虑到大量的电动汽车是大客车匡穿,其电池价格相对会比较高一些乏。    “现在国内开发中的电动轿车化限了,最低的系统成本在1.3元每瓦时皖额,单体成本在一块钱左右强。美国通用Bolt电动汽车颁就列,单体成本为150美元一个千瓦时靡榷。”    如果按照这个标准蚕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒲,但是按照现在2.2元篱,逐年减少10%到20%熄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现全。    “加上循环再利用做到1元拢篇,也就是说稍,一千瓦时电池一千元人民币之内袄谓,是可以做到的嘶。”欧阳明高称袜貉谩。    对于具备性价比酪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹃扔,现在一百公里约耗电15度局,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楷穆酞,接近10度电一百公里弦教。    “要实现这个目标规健,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘫。目前电耗的降低空间还很大颇盆。如果能够实现上述目标卑,一百公里的成本约在一万块钱较斤,如果电池能达到300公里就是三万块钱部,考虑到使用周期内省电和维修省钱快,将具有商业竞争力答,这是电动化下一步最大的目标虹访。”欧阳明高说窖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年文,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疯杭套,但仍属于比较粗放的发展模式受,今年电动汽车发展逐步趋于理性炕。总体来看烷,走到今天按危匪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丛显誊。”欧阳明高说馈。    事实上愁没,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叛,由于销量超过全球50%以上拧惰,在国际上引起了强烈反响脸伍稠,无论是政府还是厂家损俱,都感受到了来自中国率先发力的挑战础从腺。更值得注意的是懈,2016年如德国大众和日本丰田呵郝识,纷纷调整技术路线归汲星,加快对纯电驱动的转型凹。    不过辫努是,纯电驱动的战略目标汲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展既势。对于混合动力技术来说芭盘湃,传统的汽车强国辣脊澜、汽车大公司比我国更具优势皮,如丰田路线就是先做混合动力让,再做插电混合和燃料电池抛。    由于我国率先发展纯电驱动横,带动电池产业的发展达到了世界前列形,电池产业规模达到世界第一靡档,总体水平位列国际前三柬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扑,我国的动力电池产业链拳械,尤其是电池材料爆啃,如正负极材料嗽刃,在国际市场上的占有率第一僵唯谎。    “在此基础上吵,我们以纯电动力系统(电池妓咆禽、电机帅圭枷、电控)为基础平台柒酞闹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袱。”欧阳明高说羌擂。    据其介绍降蕾能,目前我国插电式技术发展已经取得进展裁镀抽,比亚迪秦漓逻茄、唐鲸垮艾、上汽荣威550隶嚼湾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绩,无论是发动机方面石甸澎,还是混合动力装置上局团十,都取得了突破廉才那。    与此同时啤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墨菲锻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力对匣。    “这是一个渐进的发展过程玛楞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争合衬。”欧阳明高说驰侨蚕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顶颧,有效的回避弱项竞争赎的碌,有利于我国电动汽车产业的发展揽,到2020年之后替,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甭美、同步竞争阶突嘶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农杆:李芳" "  编者按酷斜:产品价格区间一下提升了近40万败陶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荚。以安全环保为标签的沃尔沃彭,产品质量是其立足之本疤湍。无论是国产车型还是进口车型屡副,质量都要做的和安全环保一样好瑰灌处。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猜塑付, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歉,安全与健康至关重要辛币,但在中国市巢┟辣凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驳搜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娶挛,到底该剪哪一根线徽?我心里清楚瞧翁底,如果我剪错了赊,我们可能就崩溃了迫把。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皮颅刹。在2015年整体经济增速放缓讣朗露、股市震荡妊垒济、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烯史,2016年的车市本不被看好兢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搽舱。1月6日喜沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售动,沃尔沃对此解释为痴画:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炽,更是提振销量的助推器渴赌伪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凛船菏。   6月1日彻澳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啥不倒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罐,具有十分充足的销售经验矢扮。但用他的话说估断,他来自一个很小的市彻巍,很多因素他都不具备佰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锣雷。6月1日入职温,用一个月来熟悉公司的现状鞍桅晨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梁潭逗。然而现实终究是骨感的权,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆却许玲。   “做决策就像电影里拆弹的场景信高,我到底该剪哪一根线呢搜被,如果我剪错了怪瓶拦,首先所有的投资会无效慕黎,其次会影响经销商的士气八第泰。”陈立哲对我们坦言颈。   他这样的想法并不让我们意外氓湿壬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甭。在台湾鞘拿,陈立哲要去走访最南端的经销商腥病,早上出发中午就到了然,但如今这种管理方式已经行不通了么夸。从前陈立哲的团队只有30人即独激,现在变成了350人砂霞团,他说现在同事的名字都记不完瓷。   “就像牌桌上的一个赌局勃少扫,赌下去有可能是回本的汕,也有可能就全毁了石承,所以我每天都在想我到底该怎么做前。”每天该怎么做耗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遍撅狸,才能享受最好的诚。”这句话像是说给陈立哲听的厢催苟。   2005年辫坦肃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夺,沃尔沃一年只能卖1024辆和汉,一直到2013年5000辆的水平酿,再到如今年均一万辆的表现竿砷,对于台湾这个小市场来说葱评葱,陈立哲做的足够好潜溶,他对这个市场有着复杂的感情斥憾伯。   调任中国市场做销售一把手捐距煌,陈立哲说这很突然垃,他来自一个不足以领导中国市场的市场活粕。对于中国市陈浴,他还不熟悉瀑叫,做市场工作要对文化旗赔储、变化纱痉、趋势有充分的掌握癌,这最重要的三点陈立哲都不具备洞突,他唯一能做的灵晾埔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雄,相信身边的工作伙伴含稠,组成一个高效率的团队凯促,去解决各种问题戮鸡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埂杉檀,首先做的是内部调整疟郎。通过不断累积分析过去几年市场的动态泛舜修,了解在什么时期使用什么样的手段吧踢昧,反省问题所在蹈豆搬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨。面对三钵般瞥、四季度各项费用的下滑椒磷堂,倾听团队的建议江氰、做出准确的决策巨圭淌、将优势资源注入到最需要的地方安。最后将宝贵的经验分享给所有人愧晒,把力量从点扩散到面浚柯曙,从四个大区斗,再到全国适搜鬼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜜较,我只是把预算恼芜、时间等安排在它本身应该发生的场合掸行浓。”陈立哲表示购晾:“我不是在讲官话噶梗,只是借着这个机会感谢大家稻煌顽。”陈立哲相信霸玻荷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碉。   内部调整告一段落幂弄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上校。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒜吻闭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伶,一下跳到80-100万毁叉,面向的客户是完全不一样的宋簿袖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惹略,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心订识擅,还怎么介绍产品烦烤?这肯定是不行的暴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哼,“与高端客户接触韧呕,销售不能觉得自己比客户矮一截橇,与客户要做朋友僚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漓掇驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节禽测凡,我们在资金有限的情况下做到了更好陈墓。”   全新的管理阶层袱冠勒,有限的预算乱,面对重重困境凹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惕涝懈,8-11月均超额完成销售目标保怕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颗,最紧张的时间逃。“我有我自己的节奏耐,我给自己两年的时间妹刃堆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寞滑浮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书编凉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间位,经历了两次产品的重大变动汞鸡五,但在他眼里这是最引以为傲的吗高朵,因为这些变动驰、变革都是从使用者的角度出发馈,也就是我们常说的“以人为本码。”   对于沃尔沃来讲胜,最擅长的领域是安全猾鸡仇,作为三点式安全带的发明者伺犁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垮化缆。但陈立哲表示杠膳桃,以整车品质来讲删蹿廊,沃尔沃也和ABB并肩灿坦单,例如在底盘研发能力上垢哇涣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器传廉,全世界目前只有三家在使用停络蓄,另外两家分别是法拉利与保时捷弥谋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑新苹,陈立哲也谈到毕:“沃尔沃其实也做过6缸氮、8缸发动机措卫抚,还有享誉世界的5缸发动机瘫。沃尔沃并不是做不到九畦,而是我们可以用更低油耗烈、更低尾气排放的发动机达到更高水平五。这也是全球各国政府的法规要求讳,是大趋势端跑。陈立哲说“这些信息安雷,只是没有在行销上进行传播罢了闹祥惩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产码晃私,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号械嗜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣⒗铡,改变了“国产”的概念天算采,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奶理日。陈立哲表态道觅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料透肌反,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藉。沃尔沃立志从中国出发第比,以人为本的信念永远不改枪,值得消费者验证与了解酸。”   “沃尔沃就像iphone一样仕,它改变了人们的使用习惯史辱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吹救锈:S90有三个界面同时提供信息罕冕,分层级的来处理车辆信息聚谅。这一点很重要培,体现了沃尔沃以人为本的精神酗绩。在设计方面架剧甩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料视扒卯。用沃尔沃的品牌精神袭悸,再加上瑞典的风格棋铣,直接与德系品牌产生差异化惜户乃。如果从地域来看钠峭骸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兴。   沃尔沃曾立过两个誓言翘扩昂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藏触弟,沃尔沃全额赔偿焚倾极。在陈立哲看来龚攻熄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺麓魔。   陈立哲对我们讲道鞘:“在欧美讳涣挖,当太太怀孕的时候罐倘念,男人会考虑买沃尔沃拔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乓,中国作为沃尔沃最大单一市嘲慊住,11月共销售9,076辆新车察需慰,同比增长12.8%;1-11月期间喝,在华累计销量已达80,759辆端泥,接近去年全年表现汰叫腥。就目前的情况来看溜袜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高博。   在经历过低谷期的沃尔沃激,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拍坦,这无疑是对陈立哲工作的肯定靠胆,同时也是明年的压力轰险错。毕竟“十万辆”这个坎悍荡,沃尔沃早就有迈过去的能力诡钩。   2017年啤娘攀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侍,届时茄,S90 T4海勒家、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前星糙。对于陈立哲来讲番,最为重要的是三座版S90蚊嘶肚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹊探,是全世界汽车厂商背庙,在中国制造的单价最高的车辆孙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绦,“三座版S90可以达到世界各项指标尚疲帘,这款产品有能力改变历史似。只在中国生产幌,以中国为核心的思维碳侣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凉曙。”与此同时莲袍呸,全新XC60也将在2017年第四季度发布赌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额督,所贡献的利润更是远超世界平均水平棺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裁骄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力县能汰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任头武贰。“知道我坐这个位子的时候响,很多人会紧张甚至惊慌商抚工,他们会很直接的问我慰统痪,你行吗门?台湾市场那么心稀,你行吗齿蚀?”陈立哲笑了一下说道停卉:“每逢这个时候宛送,我都乐意告诉怀疑我的人郸恒,我将在最短的时间内做什么裸愤。”   两年的时间转眼而逝盗,陈立哲手中的“牌”越完善舞,与主流对手正面竞争的胜算便越大呵丁柿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吃锻时,未来还有什么是可以阻挡他的呢秀瀑姐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体达鹿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔小盆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惦。为了满足消费者需求取,推出一系列活动迎合消费者喜好傅泰。 上汽集团副总裁莽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俺鄙避,得益于荣威与名爵的共同发力谅,上汽乘用车共销售27.5万辆涎怕,远超去年全年的17万辆具惯。取得如此大的成就主要归结于以下几点翘第:新车的不断推出碧、以人为本的理念及高性价比酷。    上汽集团副总裁泻惕、上汽乘用车总经理王晓秋未洗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访携侩撑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韭炬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断,2016年下半年以后每三个月推出一款新车力等溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔位胯。同时厩你,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义采:个性而不小众瘟刨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坚播穗,通过对消费者的沟通与研究斗菱矢,已推出很多新车型轿熟哼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惦蘑段。王晓秋还指出烷,名爵现在的路线是个性而不小众痞膏,这就是上汽集团未来的发展方向滑,上汽集团希望新的产品有个性少逝,且能让大部分消费者接受惭。    据悉泄,自荣威RX5上市以来靠推戎,名爵锐腾也迎来了中期改款默捻,同时新车名爵ZS蚕迹邪、荣威I6也蓄势待发厕谱酱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹃协拷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盒,上汽集团也很清楚自己的客户群体酥。王晓秋指出渴呛,新车型针对不同的受众群体丧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垃。拿具体车型举例肪够蔽,荣威RX5更偏稳重蹦,新锐腾则是一款属于年轻人的车份,新锐腾外形活泼嗓,同时考虑到消费者的需求食仑,我们对内饰也进行了升级欺午八,并增加了10-12万的手动版秆戳,使新产品没有短板拎那秋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炬把,王晓秋表示迸需,“从荣威550开始妇琶,上汽新产品从设计到销售侮谷,最后还是根据消费者需求来决定姥。”    据介绍晨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奸肚。为了满足消费者需求煞,新车不止在性能和价格上做了调整赶,还推出一系列活动迎合消费者喜好施氰。例如持恕,基于年轻人喜欢足球运动隧宛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淘临,也已纳入上汽集团新品类泡凹,预计明年新车65%会配备此技术吕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沤供,“上汽集团一定要明白用户需要什么窜布精,为什么要买我们的产品郴略蔫,带着这个问题喘劳丹,我们才能真正去理解用户噶细悲,落实用户需求挖,使我们的产品极致无短板界,产品自然会大销墩示。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瀑恰羌,竞争也日益激烈鸵瓤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胯馆。王晓秋介绍蠢廊寿,名爵的价格基本与同级车持平烹豁,但性能更具优势保蒜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贩稗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驳,就像提到的让渡空间溯墒局,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蘑,从而应对市场竞争环境晃。”    产品有了好的性价比和客户认知度鬼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家定欣。名爵经销店到现在也有280家左右兢槐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店,其实道理很简单溯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歪窗,且不断呈现上升趋势脓凹吃,他们认为自主品牌的春天来了”绍化艇,王晓秋表示哗赶朝。    在被问及上汽集团未来发展方向时屠星,王晓秋坦言辈涩茬,“首先团队要把理解客户需求施、用心为客户造车变成一种自觉行动相闻,进而形成一种行为规范课娜叮。其次应时刻保持警惕炮嘘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铆。只有这样合凄卢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力食瑰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汗辨谐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改位摆。这些修改背后有哪些考量和博弈圭高棺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠢甜士。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氮祁去: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茬懈?   答蒲杠衔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高任虫。一共收集了9246条建议扦诬烙,其中表态性意见7736条筏钵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条化,占16.3%几。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邻罢痛、网约车驾驶员资质及管理险巩、出租汽车数量调控三个方面惮然。从数据来看痊承,不少人对“京人京车”表示理解宿滥,赞同的达到70%多狡,质疑的只有12%拌。我们根据建议修改了125处涂糯,不断扩大合规车辆的范围捐,让更多人参与“分享经济”揉疏勘。    “从北京实际出发假,兼顾多方利益”   问还半: 为什么要求“京人京牌”洞攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梨储: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溺对、交通拥堵委备、环境问题等“城市病”辰撼发。在这个前提下届,北京任何一项政策都不能“任性”韭,要从北京实际出发凳隧,兼顾多方利益帕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陋,地铁最高日客运量超过1200万人次票篙淀,公共电汽车日均客运量1063万人次壁须答,小汽车每车年行驶里程15000公里蛔,交通压力与日俱增贰畅滤。但在我们的努力下降欢毙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轨贝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崇澳。    总体来说霞,北京坚持公交优先的战略梨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梧蟹,对其进行总量控制在所难免酪。目前北京市绿色出行(公交偏、地铁癸茅、自行车漏仆瀑、步行)占到71%硅躺,小汽车出行占25%拘,出租车占4%跋蓉,其中包括比例不高的网约车出行尚。北京出租车改革的总基调是女赶兢:巡游车改革咆、网约车规范采帽橇、融合发展肠卵雌、错位经营肖础、多层次服务肛毙。我们力争进一步提高绿色出行比例岔刊零,为首都可持续发展提供足够交通承载力疲陪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闪九: 政策出台之后期秒,预计将有大量不合规车辆面临退出祟醇,政府有什么监管手段确保政策落实到位破括胚?   答鹃喜伟: 政策出台前耗山别,我们和专家督炯副、司机令、乘客睹、网约车平台进行了多次沟通炯山孟,决定设立5个月的过渡期醚蔑喀。一是给合规平台强痹、车辆乘才壤、人员办理手续;二是清理不合规车辆济、人员等巾颧衡。    从服务乘客的角度凳笺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行清诺。另外椽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搬构,因此提出过渡期的柔性考量矫筷。过渡期之后散忌,平台要加强行业自律韧,我们也要建立打击非法运营的长效机制毁颊,严厉打击非法运营廖磕嘲、克隆车和价格违法行为讥箩,能够更好服务乘客苦告未、保障安全饭崔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问都却: 面对新的经济形态染,如何创新管理手段板?   答涩毒疚: 出租车发展中没有对立关系铰淳窜。网约车以网络预约岛、快捷方便等特点凡,满足了一批乘客的出行需求碾褥。单从评价司机服务质量的机制看对号,就值得巡游车学习溺酣:如何与派单挂钩辫,实时评价菠。但网约车也有局限性割,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漂私咸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垛硕。你有技术优势改虹,他有线下服务优势惭吩,为什么不一起干呢犀?    管理部门也在转变思路宏莽附。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扳哄翁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畅恢。通过推动巡游车改革及网约车规范煌膛互,构建多样化服务体系傲钙闪,提升出租汽车服务质量稿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆变借洞,在京注册用户已达218万人吾持扔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜕,提供差别化服务肩囱抄。    “解决出行问题要标本兼治”   问缓爬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迷?   答蜡: 群众出行问题的解决舌括辣,需要放在城市综合交通体系中币官匙,多措并举湾、标本兼治卯屁。一方面混论,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妻赦腊,需要加快构建安全谦膊柯、便捷夏北票、高效呛羚、绿色沃砷先、经济的现代化综合交通运输体系蠕嫁惫。到2020年苇厕玛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弗惧贤。    交通设施根本是为人口服务革,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理告匿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标却暮筋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叛败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁抒:李芳" "   杨美虹透露港,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夺暗硅,大东工厂扩建项目也投产在即涩衅,这些举措都将助力当地经济转型升级孪感。    在杨美虹看来牛抄磊,借助主机厂优势泊咆奋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斡夹筒,配合外交部到德国进行推介热,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭目。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚,从而推动产业升级定食囱。”杨美虹说桃刹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者体购坚。最新数据显示犀妙,2016年1-11月府剃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桅,同比增长11.2%拾秀扛,前11个月的累计销量婚,已经超过了去年全年邯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶。12月13日绷灭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烙。活动期间抗忿叉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒勐榇搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奸孩辑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济得、环境和社会贡献等方面取得的成绩坤肋。杨美虹向记者透露效笺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眉锭唇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩森起。    “在‘可持续发展’战略的指导下弄糕肩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祈亲惋。”杨美虹说毯税碳。    第一泌蹿桅,实效为先怂部。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梯酞,“我们不做虚的赎部吐,我们也不做口号式的侧,我们一定要解决具体的社会问题艾瓦涛。”杨美虹直言刹统,比如BMW儿童交通安全训练营每寝,它是为了解决儿童交通安全问题筋领桓。    第二菇呛羌,长期坚持杆岛。宝马儿童交通安全训练营借儒弓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渤杉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营模,今年是第一年做撕,未来会持续澄刃茎、扎实的往下推进撬。    第三猜宠,全员参与忻谐市。宝马做企业社会责任时及,会邀请车主蹋赊、经销商胜庐、投资人以及宝马员工类掣班,一起参与进来肋如蚂。比如宝马爱心基金鸵睦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鬼斜,提供指导;另外竿持釜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藤短讨,定期组织各种各样的活动节昏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肚揪培,将可持续发展贯穿全价值链围,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狮慑渐。”杨美虹表示搂放,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晦亩,主推工业旅游概念滇山。    据杨美虹介绍怀揪费,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寂化,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碴协秋,助力中国制造业迈向高端弹,并促进东北老工业基地全面振兴翱秆兰。    数据显示哗,截至2015年底琅嫡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诞犬匈,当年纳税额超130亿元人民币镰渡蜜。同时唾绢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诚椒,就业岗位较上一年增长了8.6%日贤任。杨美虹透露立厦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤慨鄙,大东工厂扩建项目也投产在即纪拼捅,这些举措都将助力当地经济转型升级毯董僚。    另外摆猜,在杨美虹看来钨,借助主机厂优势句磋辆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤,配合外交部到德国进行推介砍青戌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥饭秘,从而推动产业升级嘉譬。”杨美虹说烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑硷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窟?关键是我们的差距是什么弊,下一步最大的点就是要提升品质深绿翠,当然还要控制成本哦慧。然后帛芦频,就是我们的正向研发和平台战略辩惹陇。最后乓峭触,可以大大提高效率讼繁官,如订货的时间是可以压缩的萝款时。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日访,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节情墟哨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辖俱。    徐长明说淑,怎么理解工业4.0怕?这个概念是德国发明的辉乖谁,现在在国内比在德国还要热歪锚。最近断谢仟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抛唯,我理解它的工业4.0的本质翠迪猫,就是怎么保持德国制造业的竞争力次。在国际上典,德国面临两个挑战孰:互联网大数据和云计算路。现在蛾,德国整个国家都在讨论红骏坷,怎么能够“不被互联网+”染残丹,而是“制造业+互联网”家帕,这是他们重点考虑的问题车,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捐些、宝马猎、大众晴波滇。在德国室,汽车的需求是非常个性化的谎,在这样一个背景下含屁,它要维持竞争力搽跺藏,推出了4.0的概念科尼奔,核心就是智能制造蔫。他们主要的目标有四个方面簇扭袍:提升品质说猎节、提升生产力局玖、提升柔性化疏昆、压缩产业骡旦不,总的核心是提升竞争力湾。    徐长明分析褥醛,本土品牌下一步怎么做拇跋套?关键是我们的差距是什么辰疽势,下一步最大的点就是要提升品质竟痪恃,当然还要控制成本嫉葡。具体要怎么做藕诧低?也有几点配怕:第一侧巨,想办法提质控本芯。提升品质告,消费者理解有三个脸五碳:可靠性剃赁录、感观品质店桅戎、性能呸。第一个维度叹炭:可靠性是必须的焊妊,现在光有第一个维度已经不够了群,必须要加上第二个维度双:感观品质较,看起来要漂亮荒。在此基础上又发展一步蜜粳辟,就是性能的提升奉缸监。最近市场上卖的好的自主品牌衔拖,大概有12款车弯,年销量超过10万台谩倒,这些标杆产品汐,性能上也不错必。因此浅齐,自主品牌下一步还是要想办法款伸实,把这些提上去拜,缩小跟合资品牌的差距龋型。    这几个方面的提升借,意味着成本也要提升甩,怎么能够控制成本睹?第二方面的话题项闷,就是我们的正向研发和平台战略双。之前门,我们很多品牌都是“逆向研发”惦尘饯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竞套,拿过来拆解做测试匹轿吮,最后组装起来降握。这个模式下胯掇佃,成本可能是略微低的肥,但品质舶、性能有很难保持式触即。现在必须要正向研究吻,从消费者需求出发鼻弹,形成一个目标触,对目标做分析鹅鲸搐,只有正向设计抒问仆,既能提升品质性能捌氦,又能控制成本桐戳福,像长城鸿袖、吉利等等焦谓席,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泥低纬。    平台战略冉警,在更大程度上控制成本暮侣。他说饱裙徘,我们的开发谋寒弟,现在是一款一款开发的蔑,零部件的通用性相对比较信负槁隆,最近一两年来贡募,已经有两三个企业开始走平台化战略弧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盾降、SUV和MPV哆。这种情况下心,零部件的通用性非城嘈迨郑好孟禄,同样是50万辆的产量倦,对零部件供应商的供应量更大寥订,就能有效地降低成本沤论袒。    徐长明强调哭匪,对于工业4.0的精神本质还是要学的歌现恋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄系,它做了那么多的智能机器人铝禽赌,智能机器人都是带摄像头的反,在实施过程中的质量随时能够监测酗,然后反映到云端蕾,再反馈回来随时可以改进彼掸。现在郎,企业员工的工资水平越来越高皑卸,汽车厂家很多在加班加点姬尖,我们要高度自动化祟,这些课要补皑,应该有大量的机器人替代人工爆。如果这么做了溪柑疲,可以大大提高效率邪烈蔚,如订货的时间是可以压缩的管薯。比如骋别,国内一家自主品牌病雷心,从经销商下订单辆,到提供汽车产品最开始是40天洞忍篙,后来缩短到30天港,现在可以压缩到22天破,跟世界先进水平比还有一些差距棱把计。这也是德国4.0里的核心内容锹泰。我们不一定用他们这个办法锨谓莽,但精神实质是要学的刮的。    他说弯扳,柔性化的生产也重要叛,但没有前面三个那么重要疽。在4.0背景下蹬警,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法补,而是学它的精神实质显。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝光:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化插,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廓遍署。更为重要的是眠,放眼全球母沟,驱动这些变化的地方就是中国喊奉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪。    12月11日壁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾眩虹桥落幕挎南粒。经过36小时的激烈角逐寝氖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涪赌良。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叫示,今后的五到十年羞签烹,汽车市场将发生前所未有的变化困氢。未来恼宽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务究。可以说苗莽,未来五到十年汽车市场所发生的变化讹堆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多节高权。更为重要的是粮钱逗,放眼全球俩护渴,驱动这些变化的地方就是中国诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冉释焕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幕,作为企业哪,捷豹路虎非称槔囟伲看重年轻人的培养暗桂。在全球青冒,捷豹路虎共有2500名管理培训生成杆购。过去三年串读来,我们在中国也培养了30多位管培生侧。此外诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家标泊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垂。    在赛后的媒体分享会上耻寝,两位获奖学生代表分享了各自想法殊,及在比赛中的收获琴乡。同时衫,睿侨森鳖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捷。   问屉:捷豹路虎为本次活动提供了导师陀尽,请问这些导师来自哪里歇傅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怒?请学生们简单介绍一下自己的作品思温城,获胜的原因是什么粉?   睿侨森目巨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碎伴问。一位是捷豹路虎内部导师舞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呛,包括对行业发展的认知啸呻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息系、视角和指导拿。这两位导师全程和学生团队合作吧掀,提供专业意见晨汕嫂,帮助他们取得最好的成绩处。   潘孟涛箍目磐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会通楞,包括今天的学生氮堂凛,将来都有机会进入到我们工程团队勺疏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额票,可以来到捷豹路虎学习和发展痛缆趣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钱,再加上扎实的专业和技能胚朗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媚。   睿侨森落: 作为公司的管理者涵扮,我们非车甘ǎ看重实习生摩娥,我自己也会手把手教给他们工作的经验晾翱。不管是本科在校生还是毕业生坡戒,都能给我们带来新鲜的血液论、新鲜的想法戳惦祭。    同济大学袁旭骋:首先郝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寞宫攘。    我们都来自同济大学汽车学院煞睛趁,团队成员有两个来自汽车工程方向婪、一个汽车营销方向恭杉、一个汽车设计方向霉兔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恰,围绕“以人为本”拼,挑战的是都市环境里的出行压力烂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓣南、设计师也有很多共鸣署,通过一系列调整羔戎芬,最后有了这样一个以人为本篡、体验为先的方案融碗。我觉得氯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因必。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纲姥孰:目前芦罐肮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畏?   潘孟涛慷瘁: 我们会对人才数量进行评估和拟定俺旦盲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欧。随着经销商网络的增加霓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泛境览,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缮尖,从而满足未来消费者的要求铰蛾化。这些内容息息相关存,并且不仅是着眼于眼下簇晃钉,更是放眼未来翁。比如赐需痕,针对刚刚提到的电动汽车战略痰踞暗,就要确保未来有足够的专业工程师储备帕乌,因此强,我们时刻准备着檬丢立,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虽宏。   问苍:在创新领域操税驰,包括未来汽车科技领域船,捷豹路虎有怎样的系统部署谩头?   睿侨森荡: 首先薪奥耙,作为一个公司摔榔,我们在研发领域有诸多投入匆,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆。比如说睦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吞帝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暖。    其次冷霜魏,我们想要通过产品和服务辫斯佃,把先进技术带给我们的消费者疽颈伶,因此我们的工程团队吵施、研发团队必须时刻关注消费者需求羞,做到一切产出符合相关性荚既、可实践性原则跋。此外掂,我们每年投入约350亿人民币糜姓,用于车辆技术的研发和投产省。    我们还于今年7月宣布蓖厕:在未来四年漠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梳藤椭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惫是。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坤,并在未来应用到车辆技术当中伞舌。    今年早些时候彻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艇棵圈,通过应用软件及按需服务的开发与提供亮故律,解决消费者在出行中遇到的难题擅。    与此同时卑惜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资飞、办公空间败冀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卸办俯。   问横颁:请具体介绍一下InMotion讥。对于整个汽车市场的趋势常,比如电动汽车技术刷,捷豹路虎是否有着自己的见解辑票尺?   睿侨森桃八丘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疆。我们希望将来可以将它推广到美国惺、欧洲以及我们非常关注的中国市场废。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脯幢,由研发团队进行分析康挂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惨年橙,我们也会分享给总部饭戳。    关于电动汽车技术赤,在洛杉矶车展前夕护踌戊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE该。中国是目前最大的电动车市巢ぁ,并且有引领行业变化的趋势送蠕浆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弟,确保第一时间响应本土市场的需求侈酬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相售河码,并于2018年正式上市脖,希望大家多多关注褥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埠棱:关于未来互联网汽车笑,捷豹路虎有哪些基本的认识搓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞍熟郸?   睿侨森湍: 目前黔下,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一静惩,它的发展甚至可以打破现有的峡峡孔、传统的汽车开发逻辑与循环版。    针对这个话题白,我有两点和大家分享炒:第一点栏无酶,未来所有的车辆都将实现互联网化寐,现在能够透露的是认,接下来我们全新推出的产品钙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苯版,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屋。比如说夺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薯荷,使用他们的UI界面和地图釜伎。类似这样的合作柯疤蕾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力砰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很遣杉:李芳" "   汽车网讯 12月15日澈搬,由中国汽车技术研究中心遂骂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兜袜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沫肪什,从“市场化发展现状”东味、“应用模式创新”挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恳傻痉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宪,为产业发展建言献策虚、助力提升垄嗜檄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顽害: 第一苦惮,背景姬扑。    去年发布的《中国制造2025》韧誓,新能源汽车是重大发展领域之一位奋,是其他技术应用载体烂汞,而且是先导性产业半佰。它的进展情况决定了中国制造2025俄禽、强国战略实施的程度崔宦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拉谜,从而能够聚焦变革崎腔都、明晰路径朽孔陌、凝聚共识署洼何、引导相关资源集聚推广产业创新料鸡露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咯痊痊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一查埃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布授。总体报告是按照1+7的结构豪。1是总的斧玖烧,7是包括4个车辆整车技术挂黄稠,3个分项技术翰埔漂。    第二稍,国内外总体技术分析蔽伎。    近年来摧,从国际汽车产业来说长,低碳化抡般廖、信息化惋挛、智能化是一个总的大趋势惜备。欧洲煽、美国沏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略末,重点企业的产品战略也充分体现了三化胆烤啡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组察贩碉。我国汽车产业特别是近二十年的发展啃,取得的进步大家有目共睹拟腹八。首先陈乃佰,产业规模世界第一稗赁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黔磐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脸芬虑,包括品牌市场的影响力有目共睹络,特别是新能源汽车绕,包括技术练漆省、市场完匹、新的智能网联汽车技术皮闪粱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黔,智能网联汽车发展是非辰媪玻好的优势条件拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弓许,包括动力电池耿跋、变速器嗜平菠。国内自动变速器原先是空白拨肩攀,近年来无论是CVT尽、IT泥、DCT都有自主的技术和产品挥份,而且应用在逐步扩大酒郝屉。    虽说取得巨大的进步鞠妥修,但与国际先进水平差距明显贸汇沟:    首先市廷,发展能力上的差距嚏芹论。投入强度远远低于国外沧,全产业投入估算1千亿难锭搭,相当于通用畦分、大众撕插蘑、丰田大集团一个公司的投入恕岁。    其次簿,研发积累沫痢纠。包括流程积累伙铺挞、数据积累梅竿匣、技术积累夹炬将、标准积累襄,这些积累偏弱你。    另外卞托斯,从整个产业创新体系上来说持蹭,差异比较明显的乾愁,特别是协同方面吞秘龋。单个企业弱际珊,整体的协同效果很低滦,意识也比较低官钞。在发达国家扁惋,单个企业强博,整个国家的协同体系效率比较高航。    基础不牢地动山铱嗥恪,我国汽车产业的材料篓脸、工艺基础跟国外相比也差距明显博。汽车产业锑崎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冀敌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革端,要求有创新的思路和创新的模式巷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刹捣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睬受拆。    第三甸牛沏,一些关键的里程碑互勾。    重点是总目标吗驳仟,总目标是基于很多现有的环境设定的离矛饭,也基于七个路线图进行测算欢逝蜕。反过来说帕角守,如果七个技术路线图能够得到有效的实施既环茂,就能够实现保障几个方面总目标的实现长:    1摔噶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抢。如果技术路线图能够得到实现可劣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茧侣健,之后往下走举裴,这对产业来说稀蹦丝,甚至对国家来说是非常重要的绒。    2吠短、希望在2030年左右毒扫先,汽车产业的电动化转型基本完成穆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上错。智能网联汽车市场有一定的占有率侯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吉。    3翘蝗、建立有竞争力的自主创新体系环。    节能汽车在2020蓉、2025桃藤杭、2030三个阶段提出典型的指标骇怠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喊,5升戌肠、4升电、3.2升兑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藩,2025年15%纽滩俩,2030年40%以上肋硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凰舰、自动巡航尖祷、车道保持应用已经很高乘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例习冗馈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例告。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磷,经过技术路线测算实现总的目标鸽。从路径识别上来说犁癸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扭,以能源动力系统优化升级转型作为重点般屑,以智能化水平提升作为主线冈境,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伦,全面推进企业产业发展慰纳。    第四聪玫靶,分技术路线图的基本结论揭巷。    1构修臀、节能汽车丰撑佬。总体上有很大的共同点抒,重点在混合动力技术偷、内燃机技术疼、其他驱动技术驶蔫。混合动力是技能的主流技术楼吝,当然轻量化也是另外一个含孰互,但是轻量化有专项的分析廖,在这里没有强化当犁。    乘用车总体执行轻量化欠靶、小型化褥、混合动力嚷丝铆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棘。    混合电力是一个主要的技术绘,达到5升屑岭,4升檄、3.2升的目标狭,混合动力是主流捌跨,其他是共性的段捅,轻量化配、摩擦等仑。    商用车混合动力应用时间稍晚纤抨疾,重要度低于乘用车皋。    2驶、纯电动与插电式混合动力汽车陡晨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失色措,加强轻量化成为趋势告。轻量化对电动车更加重要恭浓窘。对于插电式非常重要的衅兰冀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术股,驱动裙涎、点击吹藕、控制率、充电示璃鼎、混合动力发动机陆揽固,高效耦合发动器坞。动力电池本身有专题欣,在这里没有过分强调雇乒。    这两种车提出了总体的发展纲要香渤非,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式班,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皇解,甚至可以忽略不计椽凰。    从四个层面梳理了技术需求鲜伺,提出了一些优先的行动项聊粱蓟,面向纯电和插电谰潜,国家科技技术支持十五年了烘穷,下一步除了电池列为专项之外华返,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碾滦乃。    另外信肆,聚焦关键零部件搐讽、基础突破和可再生能源缓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用将勤梅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讹酮捍。    3霖、燃料电池汽车继。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玻坞裂。从中国汽车产业来说炮集迁,现在重视程度不够坎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顷祟价,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜗鹊。希望四部委提交国务院进行发布和实施脸普。    在研究过程中匆,大家对燃料电池认识分歧比较大退廓蹬,或者没有共识叛坷,这里特意保留一个燃料电池发展目标讨,跟发布不一样罗公骋。发布时2020年达到5000辆的保留规模骸撂,我们是1万;2025年是10万捌巍,发布时是5万;2030年是百万杉慰俯,发布时是10万释。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探眠尘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度触举吮、耐久性唾、成本协斑慌、氢安全措。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哄秸忌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窟稼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舒殿。当然灿才刊,全技术链的技术攻关需要做恼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口华。前期小功率燃料电池钒,中期是平衡的燃料电池渡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钨牧,到最后全功率的燃料电池肪亢。当然锻救,电电混合是最主要的腐柑,最后电池小容量的技术路线画魄锰,但燃料电池的功率更大一点完撇。在这四个层面进行了技术创新梳理钢棱亢,燃料电池要解决的东西很多惜,包括材料鞋蓝、膜妮湾捷、电机悄、燃料电池募牵块堆滩陆膏、系统技术屋身、整车技术桔绿。燃料电池也是下一步国家科技灿螺、资金支持的重点店茎。    4茄凭、智能网联汽车暮师,这是新兴的技术发展趋势绥窃边。其重要性与新能源汽车同等重要迹桃,有部分专家认为更重要信嘶迫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜂瘟斗,技术和应用的优势奈,也是机遇架淋芦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电且忍赶,涉及到国家信息管理舒寐鄙。对核心自主提出了很明确的要求颂馆,即两横三纵隧镭。    车辆技术上更多的是决策寝凛枫、执行讲。信息技术肉,信息安全典闪胳,地图技术也是非常重要的郊。两纵淬涟,一个是车载的函饺,一个是基础设施沟。智能网联一定是循序的番瞎,智能网联技术最容易得到大规模的应用盯诲茹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苹祥。这两个路径总体上循序得到应用辆,从商务车来说仑饰仇,更容易形成辩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求额。    从四个层面聚焦一些技术需求前鞠。跟燃料电池一样览私拉,需要解决的问题更多一点骆催辟。从感知决策执行的糖,特别在决策阶段酮匙,差距是比较大的喝,感知当然也有差距寿。在信息层面硅惶缎,大数据乘绍激、云平台北,相对来说中国有比较好的基础和优势宪酿赦。    作为一个前提猜舶笔,对标准法规先决性微,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动认必,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秘览凶。制造技术不细介绍了贿稻,还是聚焦在新材料的运用红滤,以及新技术对制造技术带来的变化炽,聚焦方面进行了说明戎。    动力电池沽肚番,分三个目标旦嗣雌,目标上有比较大的讨论和争议侣饺宏,比如说新阶段提出了350泛、400泥赁豢、500的质量要求宋蕊鸡,争议非常大抒让,重点几个层面忌病弊:    优化现有的代表电池技术革,提升技术水平芯,特别耐久性森仍圭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发太撤。国外的装备很难形成有竞争力的差别悔钦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线付沪辫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居虎。现有应用以企业为主体来做景。当然饺灵岁,也会关注动力电池的回收利用技术碘。    最后戮,轻量化诫豢低。简单来说计纠,前期聚焦材料技术毒冗、设备技术芒冬、制造技术木、回收技术圣炒弓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岸,比如说传统的四大工艺的变化浮相。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碌道睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚康:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愤、供应链份授、资金皖朽、汽车等方面的诸多质疑京鹅。期间,明确表示不会放弃造车刹锣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传响。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厂蛾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桃丹、互联网及云氓、内容届、体育,还有三个端口类的,手机豪、电视木寥拔、汽车都伶纠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锚顾购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫂梁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袍玫便。    乐视的电视做的确实是非常不容易青激襄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猾崩焦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛊扒遁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冉挪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糯沙薯。总归累计亏损36.33亿元隧你磋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卞阜丁。第一部分就是投资人的钱嗅埂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邻扰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法康抚宿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情担柒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伟谴、体育43亿素蛇滥、手机50亿,房地产64亿眠、内容108亿铰尺哦、互联网金融151个亿猜炕隙、电视187个亿男聊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的博卞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的加。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哨矾相。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙偿牵桂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痢滥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吞姜酥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抒诡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槽。很可惜,你们蒙眼狂奔户。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   12月10日祥傲颂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缎馈:一条是政府主导愧观薯、政府补贴的方式惟哥拭,这是当前的主流痢。一条是消费导向潦,依托市场的内生成长道路勘霸。”他表示彻,(电动车产业)进入者中钠念胸,大多数最终可能会被淘汰秘钎,但是不能不给他们机会仓盼。国家已经开始放宽市场准入唉皑鹿,此时道抛,应该在两个方面把握好政策上形:1轿安河、应当欢迎新的进入者釜保,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荷欺链,让投资者自主决策淖金,自担风险泊孪。2缴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岛币,严格市场监管男堕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喀,目的是建立好的产业生态衬。电动车产业化敬碎牟,最终必须依托市场来完成疵埠革,因此宏庙惜,政府的政策必须产生长期预期悉。推进政策应当借力市程┡省,发掘市场的潜力滤冈琳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卑逛。政府政策不干预技术路线味儒氮,政策的实施不是导向对政策的依赖害庙然,而是政府作用的适时发挥碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虹控,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耽,戴姆勒有望在今年成为全球最大假祥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宫氖,这一目标比原计划提前四年实现斑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慕肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标前垄杆,比预期时间(2020年)提前四年功肮鼎。”   据悉菠胸夯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛙,当时受到与会者的哄笑蔡漂勒。然而趟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俩菜饺,领先劲敌奥迪和宝马宋。(实习编译操贸发:刘欢 审稿强吴赡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赣累:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编供舵:韩大为 版权作品疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋,严禁转载聊,违者将被追究法律责任钒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萍筹境,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妇。在提及新品牌“WEY”时赦,魏建军表示顿,“将夺取丰田和德国大众的用户”等。   记者检窖:为什么把自己的姓氏作为品牌稀锭?   魏建军骋囤行:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枪。我对WEY很有自信态剧,就使用了自己的姓采澜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敦鼎柑,但在中国汽车行业我是第一个贿妓。   WEY之所以采用英语猫聊,是为了要瞄准成为全球品牌络竣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力途。   记者口膊:对于竞争对手有什么设想弹党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扇陪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势九肉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌书。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惶必,在此基础上还要实现15-20万元的定价采。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户私。在性价比上WEY更具有优势尽慈虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晶犁:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载长,违者将被追究法律责任嫌呢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荤怜免,新能源汽车的发展也不会受阻栋剩桨。   根据工信部核准的数据寿唯,今年前三季度廷不,整个新能源车销售16万台蓬宏獭,同比增长83%褪。其中琶赡,新能源客车已经占有40%以上的比例舷蜡磨,达到了近半的水平炕,发展前景面临压力铃,但乘用车只有0.1%究。“我们涨十倍是1%世氨念,涨100倍是10%间,新能源车发展有巨大的前景和空间吃皋邻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碱围叹,全国乘联会秘书长崔东树说嗜功。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芯。根据国家制定的产业政策要求钦氏涕,到2020年哪窃咎,乘用车百公里油耗要降到5升迟迸,这意味着五年内降38%的油耗胯。“基本上谁也实现不了獭赏,只能靠新能源车来推动入泞。而这种新能源车楔,插电混动可以降80%扣栏靡,纯电的可以降100%的油耗捍鲸,这种情况下只能发展新能源车享顶疯,这样新能源车乘用化肚盲,为什么我们一直定义为为生存而干痛苦辜,你不干就要挨打溯钱。”崔东树说巫。   另一方面绞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秽赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓤,因此定价弹性很大山痕。”中金公司的研究员李璇说烷鹤蚕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畅光贰,为消费者提供很多选择柏磐。随着技术进步和更多电动车型的开发抵经,新能源车的成本会不断下降媚,比如兽娶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棺发。“中国的纯电动车型出来以后雌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歇籍,发现基本上17懒潮但、18年以后的新能源车动未,达到8年10万公里以上辜府钨,整个成本是比传统燃油车是要少的第杯扳,甚至是少了20%到30%耗壤。”   电池是电动汽车发展的核心惜臼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹭谐金。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同理室吗,电池成本还有很大的下降空间订彪散。目前扛加砂,整个电池的产能供应相对过剩赫叮,国内电池企业达100多家甘。据统计遍抡,目前整个电池的价格大概在2块多左右巳跨燃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求添,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倪裂。因此贯投,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肯催掳,这样才能达到标准料捌沉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俊禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹秀:李芳" "   我们不认为绝对的销量脆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卞。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫,比如利润率纲丛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廖武爽。除此之外烘靛龋,品牌力俄钳栖、品牌的知名度乃思、美誉度伟迸、影响力诬倾轨,也是决定品牌可持续发展的重要因素思。宝马在创新精神上是首屈一指的呛狄侣,因为汽车行业正经历巨变慕哇,在电动出行踢虽、智能互联够娩蚊、无人驾驶等一系列发展方向上沥,宝马都打下了比较好的基础滑酬。    临近年底骂宪,伴着层出不穷的新闻事件埔馆,高档车市场竞争愈发激烈嫂,作为全球领先的品牌——宝马剃危替、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慧白胺。近日多,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京鞍,听到他开诚布公叫、推心置腹的看法溪颠。   问拢兑:根据最新的销量数据竭绿滑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龚匈侥。那么监,您怎么看销量完动酸、利润苦泰啦、与经销商合作伙伴的关系刷排乒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巴标副: 每个竞争对手的情况不太一样梦缄投,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匹复并,所谓的增幅我们一般都讲同比仓羚琶,是跟去年的基础关系懂胺。几个因素加一块儿贝,我们不认为绝对的销量娇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶缴抛。对于宝马而言吻藕,今年前十个月漏狸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拐慨膘,同比增幅10.2%泡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剿姬舶,同比增幅接近11%侵陛。我们对这个数据还是非常满意的拒,这也达到甚至超过了我们内部的目标兢。    除了销量本身的绝对量或者增幅羌椿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敞,比如利润率朴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彤通陈。除此之外建搏辩,品牌力褐、品牌的知名度豌目丢、美誉度河、影响力烯茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素繁。宝马在创新精神上是首屈一指的廖刊,因为汽车行业正经历巨变喜供,在电动出行嫁、智能互联甫取勾、无人驾驶等一系列发展方向上伪浪搽,我觉得宝马都打下了比较好的基础并妮痘。总体来讲把市,我们并不惧怕任何竞争凑诡容,我们也欢迎竞争地嚏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势槽。   问热:最近殴淋什,关于奥迪的新闻比较火鸡跨竭。   刘智炯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略度港布。对于宝马品牌来讲铝悸权,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恰瓤狗,双方的关系也非炒梗好顿醋屑。所以妈丘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咐纠,一个是宝马(中国)廊悸,一个是华晨宝马虾隙,但是我们有一个整体式的营销团队拇潮,有统一的零售网络缎狭,我们在总部有一个统一的管理团队前阜拉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奢示。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略测距瘟。至于竞争对手我不是特别方便评价挛,不过至少释放了一个很好的信号奠定骸,豪华车市场的前景依然很好冻。    问晦橙卫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剃鞭汹?    刘智窟势: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度说。因为从经济的基本面来讲古弄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定份彤驰、持续的发展态势秋绢龚。之前以出口茎、基础设施建投资的经济拉动方式颂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纺。需求的增长其实就表明了对于车的需求慰,其中也包括对豪华车的需求匪阶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粕统,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑部付,这几个因素相加射媚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牢桅磐。今年理,豪华车的“盘子”接近200万辆彭,未来可能每年的增幅不会特别大剁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑常雷谓。所以侈吗挠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漠,力争在市场表现上优于竞争对手了硅虹。   问愧顺卉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睛劝,这一岗位和以前相比有哪些挑战撑苏?   刘智擞羌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衅堤联,因为我在宝马的八存蹦颠、九年时间但对,换的工作岗位也挺多的吞钡。换了新的工作以来甜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盎,比如负责国产车的销售狙宠,可能是比较短平快的梅筷猎,看的是一喷、两年之内的事情玫倒起。在宝马中国总裁这个位置上弓,除了目前公司各个业务板块的运营凛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题项涩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臣,像无人驾驶侈壬鸥、智能互联小、电动车纪,包括数字化营销反井、品牌年轻化等等一系列的东西弘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划殿碌赐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洼抛尺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究处淑,力争在中国市场上打下一个非橙遥好的基础疽遁。我相信段,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烘荤嚎,宝马会拥有非常强大的竞争优势檀。(中国经济网 记者五厦绩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   原标题妒虐:王永清蹈窜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒙鲜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轨奶。别克品牌今年销量已经突破100万辆锌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量街,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚼忻彭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰病啪。数据显示报逞联,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆失曙,同比上年的446764辆下跌28.64%量懦伟。上个月卤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通光。    因此糙慧串,在车展期间接受记者采访时帕记,王永清表示酣褐熬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造范何。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言确,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扒氓隋,但全年销量依然会同比下降20%左右玛烯评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来经,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枢镀,可能在布局上稍微有点滞后挛戌。现在对于雪佛兰来说桅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醇。    事实上募团柯,雪佛兰已经开始了提速布局丧皮侮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畔疮经,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泉暑。王永清表示纹朗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瀑,2016至2020年投放超过20款新车娟抹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龄煽死,30%为SUV车型楷,并将加速引入包括1.0T矩达、2.0T唤、8AT嗽、9AT稍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技内。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹿款,未来SUV将成为主推车型涝椿供。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谭胚就,轴距2725mm价纲,将与全球同步进入中国市场怕壳。同样割,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相态宛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笛骚诡。    值得一提的是豢吭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS分屋,拓宽产品线促。RS车型将采用包括侧包围怪揪柯、运动尾翼雾、双排气管检全、降低化运动悬架灌另、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偏鞘,并加载多项ESS智能安全科技铆。    在品牌营销上拿好献,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼献骄轮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陛。另外含,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茧,演绎雪佛兰“热爱盲,梦想洁墟潭,行动形,分享”的精神蘑。    “今后新车的利润越来越行啤,主要利润来源于衍生服务悼揽、二手车置换等讽采湍。相信雪佛兰将它的结构调好后蛇戚,未来两年将会真正出成果鬼唉苛。”施弘说扣卑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹄房缮,上汽通用的新能源战略也将全面提速呕。车展当天脊燃前,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相当玲财,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成控肺瞎,发动机的最大功率为73千瓦练傲佃,其中电动机负责驱动揭,汽油机负责发电韦,它的综合百公里油耗是0.9L溜敌。从上汽通用发布的节奏看港潮宋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了特烤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苔立,王永清说仟帛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒲,产品还要丰富特纫宝,才能满足这个法规的要求赶并窗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喂柏,到2020年之后比例更高多旦。王永清表示肌扒:“估计到2022年赤乓杰,我们的电池技术会有很大突破臀虹蚂,能量密度大幅度提升牵毕俄,成本是大幅度下降怒。这对纯电动的新能源车发展是好消息段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穿谩翟、豪华”品牌——WEY谭嗽,W01晌、W02两款全新SUV首发亮相滑宏,售价区间将在15-20万元疆陷。对于新品牌的未来发展规划袜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示查申:“WEY品牌明年将有3款车上市伙挝莎,到2018年还将推出2款左右的产品砷睡滴,以支撑起全新的销售网络体系蚊耸渺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表献哪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铝衅饯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衔,8月份推出第二款SUV W02穗含,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伴夺订。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苇贾,魏建军详细介绍到吉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔬句,配置上拥有最先进的安全技术掇廖浇、智能技术评祥介,也更加精致爱。此外在性能上两者也有很大差异册唯,例如在NVH方面卫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罗戒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雷继蓄。   在经销渠道方面脸晴椭,魏建军介绍说库受:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谓,没有想过招募新经销商达,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铰伸。”   对于新品牌的未来发展瓮缅,魏建军信心十足浅笑棚,他表示痊擅:“我从没想过这个品牌会失败骋,只有退路封死才能做好这件事庐,自主企业只有没有后路才能把事情做好丛。”此外胳,魏建军坦言捞侈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藉,因为新品牌叫什么并不重要形股蹲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈萝算:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷缺舜,将方向转到共享经济培示匡、互联网琳缝操、自动驾驶方面新的技术桥笛官,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外廖瘁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上普祁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虱晶荣、生动的演讲偏监,就城市交通夯、自动驾驶和汽车互联等热点话题枯磨图,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响。    徐大全说蚕卞舍,博世始终认为嘶霸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兼焊抽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窜。    徐大全谈到桂苇,作为在汽车领域的老牌企业塑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轨兰篮、多样化的发展态势和需求差,博世已经有了自己的思考和方向倪馆桐。    他说遍么,如今痉己蔡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屎剃,将方向转到共享经济改、互联网涂哆截、自动驾驶方面新的技术孺级甘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹催孤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耗刹,面对新一轮汽车技术的变革什凰庙,无论是传统汽车计、零部件企业捍,还是互联网架、科技企业授拨舜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局认哦腔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吓角江:互联化商顽、自动化和安全化乏。我们预计麻,到2021年嫡,汽车将成为第三大互联移动实体喊停,同时扮演人类的第三大生活空间蚊稿幻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盟尽,来充分发挥互联驾驶的各种优势闹莎杭。    谈及自动化领域拧拍,徐大全判断哺赂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粟龚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苫壁,通过持续创新驾驶员辅助系统炔喜钾,从辅助驾驶藐、部分自动憋软顶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抛娃,分阶段朝“零事故”愿景迈进毙。目前乏先,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氦途挽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用台都躬,到2020年左右炔哺骂,自动泊车功能将进行试点项目测试金。    说到自动泊车焚摹,徐大全特别谈到停车难的问题沮唱箍。他说禾,停车难是在城市生活中的一大困扰恕釜瘦。今年凭食摊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拨氛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喜凭龚。在八项智能泊车功能里窜,“手机查询停车场位置并导航”士恼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帕锣。其实裸吭,在大型商场里瓷物芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倾沟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舰偷骨。根据一项市场调研显示疼巢财,2015年碎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿曹局,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腹剧负。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露草,在深入巩固原本的互联化爽、自动化和安全化“三化”战略基础上渭,博世今年也把两轮交通法妻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颓缮。    他介绍榷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庙鄙认,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓶绷匈。未来十年僵床破,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泉混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性并溪滦。    在两轮交通方面洪瓜,博世提供两轮驱动钩、安全等各方面的解决方案登,涉及两轮电动车垫冕、摩托车昏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彪擒。    最后戊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具齿沉暮,满足这些变化的需求诽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体蔷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”璃翠,“双积分”法规归,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徘幻介,连日来庙荒多,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梗葡拷,让观望中的车企备受煎熬隋。针对业内关注的焦点问题僧水,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捍里。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》省九荷:不久前老潞脱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驮软,如何理解这两套方案嘛为融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脸懦,但又有独立性皆舞捞,各自的核心目标有所不同捐久。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菱袭错,进而确保国家能源安全篓扳时。由于中国的石油对外依存度已超过60%捐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镐头市,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展全坞老,进而实现国家节能减排的长期目标渺节。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集南溯惺,但现阶段并不能彼此替代盼。对于CAFC而言寡挤搽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踏思秸,其中当然也包含新能源汽车醇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剂斗伪。但不同的企业由于自身能力烘暑脊、技术储备和对未来技术趋势判断不同擂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求督趣垢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗣,而以后补贴将逐步退坡嗣窘,企业更担心成本无法负担胃毋。因此仅有CAFC法规炊矫茹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凸来期,所以有必要出台NEV积分漓猫导,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枪齿渐。同时拇赣售,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摔嘲痞,从而有利于新能源汽车早日取得突破奋讨戎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敲泼巷,其目标应是降低汽车及相关产业枚、乃至整个国家的碳排放趟疵慰,和降低能源消耗诉求不同蔷。作为碳排放第一大国舅秀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勉渡,后续国际压力还将不断增大苍。因此惠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铺恐献,从大方向上讲是正确的费咳柒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段璃卧,这和NEV积分没有本质区别吕,也无法确保总体低碳目标的实现喝。实际上酣,跨行业钾屋侈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翠慷。以电动汽车为例宋迁,其在使用阶段确实是零排放爱堑,但与欧美不同惕轻黑,中国的电能以高碳电为主膝晚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放危哄。也就是说乌肋,在使用高碳电的情况下翘氏,电动车全生命周期的碳排放并不低弛罚。这正是碳配额管理应该解决的问题清解。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中订,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镁荣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓟。实际上济,将新能源汽车确定为国家战略妹小,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构码律,生产更多的低碳电械,否则减碳的国际承诺将难以兑现拨。    另外胺评,对于汽车行业裁丰,无论是CAFC公幻挟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同来,但都应该由一个部门来统筹策划层,系统思考栋,拿出科学节肌、系统踏玖、具体腹袭傅、有效的管理办法来推动实施瞬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淌穿。    ■积分交易细则需加快制定临肯、尽早出台    《中国汽车报》文:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玻面敝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倪渡?    赵福全协氢棵:确定合理的积分价格踩揽,涉及到技术构、成本和市场接受度和奉,需要综合测算和动态调整湿县咆。我认为基本原则是煽毙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拇脱官,让没做新能源汽车的企业有经济压力洁乔。如果NEV积分是“白菜价”鳖卉,大家直接买就可以鳖性,谁还会愿意在新能源汽车上投入奥?    因此敦努,NEV积分的定价应足够高谁坝苍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洽蓄,通过自己的新能源产品获取积分爆,满足法规要求姓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墒侍篮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崩敌,能够通过购买积分先生存下去孺,争取时间把自己的新能源产品做起来丛。    《中国汽车报》词舰:除了积分价格之外娜砷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匙确,目前处于“空档”状态茬瞥,怎么看待这个问题忿?    赵福全襄特:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烙闷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性司痘盘。同时响驳旗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间上。对于汽车企业来说胸矩,3年仅仅是一轮产品开发的周期显戚烙,政府作为“游戏规则”的制定者畏瘸蜗,应尽快给企业一个明确的目标倒惩怜,否则企业将无所适从吮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缄灯车:“双积分”中提出了2018年起电峰,8%凌、10%却、12%的NEV积分比例怂炊氢,而经权威机构按照法规要求测算庐沪毛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疆水?    赵福全划蔬:在这个问题上片烈,我并不持悲观看法睦冻爸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难结倦,因为还有很多企业尚未完全发力仓。按照国家的发展预期茎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埔森离,如果每辆车以最低积分2分计算豆驾刺,整体积分比例就达到了14%捣,如果是分值更高的产品驴堂句,达到18%的积分比例都有可能护埔貉。关键是要努力实现7%销量占比目标寒,而这也正是NEV积分的目的所在凤。    不过另一个问题引人担忧醋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俏炉殿,同时在CAFC核算中也有优惠逼:一方面油耗直接按零计算翟付,另一方面核算数量加倍笔,从2016到2020年分别是5倍侨脸森、3倍耻芒苛、2倍位米。此外崩柒恒,按照单项抵偿原则革,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恢,还可用于抵消CAFC负积分荷琅。我们经过测算发现案每蛋,CAFC中的这种双重优惠扫,对新能源汽车的“照顾”过多了施泥,不利于促进其他节能技术发展趟维犬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险据戒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熔擦,CAFC的达标难度就会随之大大降低荒。实际上情栋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藕删村,两者不可偏废凳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涝到,但如果CAFC目标落空脱慰,国家能源安全受到威胁拾,汽车产业的可持续发展仍无从保障寺蟹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龚滤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿马,这不仅能确保CAFC目标的达成酵豢,也会提升NEV积分的价值逝双疏,避免NEV交易落空煤惭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》响裴浩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梦角,而没有将电耗的概念纳入其中前箍椒,这样的算法是否科学胯?    赵福全碧:NEV积分分值以续驶里程为依据失霞,这与推广新能源汽车的初衷相违背柿江,也不利于鼓励技术进步邢搐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俱人。推广新能源汽车是为了节能减排芬,因此不仅传统汽车违揭,新能源汽车也同样应该抑大扬小墒、抑重扬轻现敝聘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颁,而不是搭载电池越多越好景途,因为大量电池搭载在汽车上移动玩,这本身就会使能耗增加敲臼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霉逻,也意味着大量增加电池生产的排放皮。    政府应鼓励企业开发低成本厢茎钠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驳结,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刹沥。也就是说赡,政策制定一定要“勿忘初心”陋休。建议NEV引入单位电耗缕衅层,即吨百公里电耗的概念冒乏嚏,作为积分分值的依据泉惜。同时搅剑,对于小型车电耗适当放宽甜遣能,而对大型车提出更高要求甘,以鼓励新能源汽车小型化玖狭,进一步提升节能减排效果恫担。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》金倦:在“双积分”中谅但涤,没有将新能源商用车列入管理范围躬,这样做合理吗扦?    赵福全苹痉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨Γ可持续发展的问题厂哨。2015年烽栓贺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%套肆,获得国家补贴的比例比这个数字还高局快。而此次NEV出台却未涉及商用车巳,这是不合理的和,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橙擒,也会让乘用车企业感到不公平污刑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求头。我建议喊斧,应该单独给商用车设立NEV比例要求量,可以不与CAFC积分抵偿啃凰,但企业之间可以交易怖。因为如果没有NEV的强制要求雇,在补贴退坡后胚县,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粮芦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水法亩僻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上男媳疯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芭济恰,盲目投资之后摩唐,多数公司要垮下来尖吃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热究趴八,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喜顶皮。    以蔚来汽车为例匣乏刑,去年8月还只有100多名员工桔辈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汀。据中国汽车工业协会最新统计偶搂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脓,销售4.4万辆警海挛,同比分别增长25.7%和43.8%缴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酶,销售28.9万辆撼彪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%北。蔚来广、威马发木较、前途救觅、小鹏等已是新能源造车领域的热词杉韭品,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伤乏拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垄亢睫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》素,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秒。至此能侣潮,奇瑞新能源成为继北汽新能源观工铃、长江汽车秘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业什,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诧。    “新能源车企的风险备舶,其实很大屏。”王秉刚说瓣嫉菊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匡夯乏,对风险有足够的分析史扯,有可能投了很多钱榷萍戌,最后做不成灌登口,带来不必要的损失舶肠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抛窗,简单地投资建厂岔、增强制造能力微袍,未来堪忧叭。新能源车电池的技术进步非常迅速 疙,现在可以用的技术一年后就不行了得梆。如果没有研发能力就做不过人家必幸篡。“一下十几个亿扎进去帛拟福,有可能最后做不成胁型叙,我还是提醒新进者要谨慎一点隋。”王秉刚说未。    事实上肺,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔷挺,但规模都不大迸乘溅。而且动力电池总的规模也在扩张中陪爱必,尤其质量好的不多粗免,“据我了解筏枫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恭敞。”因此劲逝怖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酿燎侠。   谈不上“红海”瑟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棚部埠,但道路曲折目父。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说课漠,造车得有钱泄戌、有人才怯、有时间拿吮。“钱我们还行悲焚,人也不错剩晨违,就是时间太紧狗九,毕竟搞汽车三年算很快岁捌茶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孩。”万锐坦言橇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晌。    不过塘菲鲍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阂汐褐,万锐并不认同踞。在他看来尉殊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绵乃,因为大家都还没“下海”安揪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钢精蹄,大家还在忙于造车睹,搏杀还没开始滦。    “这是好事巴斯!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业段杉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠,目前中国传统整车企业有150多家米幸,新能源车企至少有30多家凸无娇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法距屎凉。    至于是不是过剩谢娠,梁伟表示这还是要市场来判断耪。在梁伟看来疵,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱稠寄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长构趟,除非汽车消费大幅好转疥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼻就。    但另一方面几,根据预测棉抬扯,未来5~10年挂请,中国的新能源汽车将保持两位数增长弄潦热。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔑板,到2020年时产能达200万辆篓、累计产销量超过500万辆吞宫。梁伟认为迸煤,从年产几十万辆到200万辆的目标论暮,新能源车汽车肯定还要快速发展饺。目前的新能源车市场还完全没有定型咕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会静隘嚎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功髓遣,“很多人此前担心特斯拉会破产鼓,但Model S和Model X推出后效果不错秃,用户接受略经。经过多轮产品积淀遁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藩绕碌,特别是成本下降得较明显全屠。特斯拉可以闯出来胺枯疼,中国企业也有机会瞬武氨、有成本优势拉拔充。”梁伟说脸脸。    对于最近贾跃亭的乐视凡凑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旅秤,梁伟指出淡,除了技术龚揉,汽车行业还是一个资金密集宪、劳动密集的行业斜。如果要进入适深,需要企业在未来几年有大量投入袜蔬卯,以格力电器(000651.SZ)为例哪飞菱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咀勿。    梁伟表示筹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醚腊,毕竟快速把产品推出来顾搜,现金压力会非常大捐痢。另外波赐卑,一家企业在原有行业中具有很强的能力啤到朗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氰某痴,这是一个很长的学习过程掀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泡,也是第十七个中国记者节坎。2000年划,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顾赦漆。此后记者节像护士节邵枪建、教师节一样害关,是我国仅有的3个行业性节日之一古暴。   值此之际喝谱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洼家,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逢。      坚守还是离开攘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露假邵雌:去年网络广告总量2096亿元籍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睛劝。报纸下跌超过35%翅荣磷,杂志下跌近20%艘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翻怀彪,单项将全面超越传统广告裂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者措络磊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翔埠啡,也仍能保持着不俗的销量挫瞧。    “没有路可以让我选择婆纤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伸慑览。”陈总对此直言到碘泻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刺百,但发行量保持一直不减祥夕什。诚然掏坍,这离不开报社给予的支持锑。但从自身发展来讲甘软斑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓣。究其原因拍枫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匪井渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昂。   汽车也好逛救同,新闻也罢繁澄。毋庸置疑叭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岗仓。   纵观整个汽车行业的发展趋势擦千剂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拇教。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谁,但不可否认的是欠唬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叫福凉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碉镐。    除去对报纸枢差燃、杂志睦皆尘、广播公屏郎、电视年换琉、音像等载体样样能玩得起来邦,还需操弄3G徒、4G等流媒体技术矢纱寡。我们不知道下一站会到哪里俱。   面对媒体融合大潮架硕,陈总胸有成竹的坦言鲜按:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虱蚂,家用汽车转企改制之后继续深化改革泻绵。由媒体到传播机构岭,由杂志到全媒体平台姆该市,历经两次创业纯,家用汽车探求新的发展方向渡,抓住变革时代的发展机遇菏眷闲,赢得了全新的利益增长点谎惰。不再只是单纯的纸质杂志舰纲圣,视频骇玲、自媒体等做出了不错的效果醋。   其次扯,就是在自己的企业定位方面骸灸缆,中国医护工作者汽车消费调查苇釜混、中国城市教师汽车消费调查是以医生仑、护士佛溶拢、教师等特定的人群为对象做的系列调查双么陵。这些调查一做就是3年温搂立,走遍全国大中小城市藏,做出最真实的数据夺喘。 ?   “网红”营销时代   今年以来幂裳隶,网红主播频繁出现在各类活动现成纹喜 ,手机发布会睛施秽、车展吮挪添、房产开盘掀、比赛等一场不落娇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郴。”   日前苔虏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窜黄诧。   对此事件叭,亦不乏业内人士称匡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俊啡,呈高开低走的态势谷。   陈梓萱表示疽北蚂:“在现阶段的传播环境下丢,媒体记者朝网红转型矮,把读者转为粘合度极高的粉丝摆,增强彼此互动塑蒂、沟通唇形弟,无论对于报社还是记者个人混楷,都是一件好事梳奈。”   “把流失的用户拉回来徒冠,用互联网森碍、新媒体的方式青题,我们正在努力尝试抛戮,但具体执行效果如何烷送妻,尚无法判断滑徽缕。”全媒体时代蜂,我们永远在路上锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参分斡:张瑞丽 版权作品遣悔焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌撩锌,严禁转载巴卵,违者将被追究法律责任饱怠。 获取授权" "  原标题咐便:广汽传祺肖勇倦熄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撩共毕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橙陡颊。在本次活动上搽贬雄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫂。广汽乘用车副总经理肖勇表示奈:“时尚是一种潮流朗,其实就是顾客需求靶嫁,引起客户共鸣嗓,汽车也需要时尚捎极弛,所以GS8出现在了这里喉猫。同时传褀GS8我们就是承担梦想溜狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上无扭垮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚换尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌双傅归,中国品牌基本上没有一席之地筒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘁膜楷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枚。   对此啤抨晃,肖勇表示冀拾:“传褀GS8我们就是承担梦想搏括,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碌蚊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上前,所以在豪华汽车上逞摔,我们率先实现突破嗅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坞铜,我们就是要跟汉兰达盲默乳、福特锐界形成三足鼎立青,甚至未来超越这两个品牌梗比缔,这就是我们的目标钱歧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梦裸考,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆希题透,创造单月销量的历史新高麻封牛,爆款车型占3.4万辆巷辑,但受制于产能安排的影响外,造成其他车型总的销量并不是很高垃。面对这些问题尸鸽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坊平略。   肖勇表示獭顷:“明年我们的产能丹夯镜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫩报,产能将得到释放邵鞠刺。我们在满足GS4的同时祁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泌洁固,最起码销售五千辆以上稗拖瓣,剩下我们会再分配个其他车型私催陶。”   同时为了加速品牌向上鹃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咸。同时肖勇说道替:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榔,在明年全部投产到薪枯,所以明年最大的问题还是产能肛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勾税推,我就是聚焦我的明星车型骂吃敖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫氓点:李芳" "  还有不到一个月恋劣攫,东风标致4008就要上市了榔陷。它的颜值挤丛讽、科技装配足够有吸引力桥换嘉,那么随着锁定竞争对手碑相缅、谍价醇、销量预期等关键信息逐步浮出水面我,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乃嘲泡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挎技袜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罗赂脆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影困。比这番景象更热闹的扁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卯巨。   说到品烦膏胯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拼藉,让媒体品到了极致谁奉难。在工作人员的讲解下帛喘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统既娃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炬铅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴想啥溃,无不让到场的记者阀爬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叙绒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溯炊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挠连湾、品味次雹吮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泰,东风标致在今年推出3008赤、4008后兜奠,也将在明年陆续推出3008S哦体廓、及另一款7座SUV硷。据中汽协最新数据显示霖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颅,同比增长45.91%搅。那么迷饭闷,在众多SUV产品中市句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戊辰?东风标致总经理李海港对记者表示欣:“我认为要总结一个词就是‘品’字醋绷,东风标致的SUV一定是最有品的柔蟹,这个品是指品质嗓吾、品味剃卢,今天的4008就足以支撑这两个词冉墩咎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刺川?李海港对汽车产经网独家表示亭经:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沸苏扣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型点煌慌,轴距达到2730mm袄谰嘎,是同级别车里最大的唱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夕定立,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓬,在配置方面更趋向于高端线蹲结、智能础得奠,进军更高一级的SUV市场宠。”   然而扑腔,另据乘联会的最新数据嚷猴,1-8月楞膳鲜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皑峨构。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叹党瞥,作为中级SUV到显,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椒宽是?李海港向记者算了笔账舅残靶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱姐。“这种需求就是4008的机会妻,也是4008成功的保障篱丹。”李海港表示泵保碾。   “狮虎之战”将上演   还未上市碌盗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澳黔拾。李海港认为寄静骂,4008在科技装备笺散、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陪赁策。”李海港强调饯诫。   通过外观设计及车况数据对比后发现飞肚,4008的设计颇具未来感和运动感暗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下休泌呵,4008在轴距上占有一定优势宝灯视,也使得整车造型看上去更加修长杠墨。   那么翰,价格呢较请?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艇,通过对比翼虎的指导价炉复,小编认为4008的价格应该在19万元左右较。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钡侮本。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姥畴蔑?据乘联会最新数据触褥,翼虎1-9月累计销售84258辆龟,月均销售9362辆菱谓。但值得注意的是悉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彪镰。那么蛙逻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羔,可以说也有一定难度凤。   汽车产经网了解到焊抨,由于目标客户锁定在换车需求的群体安愤就,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纲,以吸引用户选择4008篙。至于置换方案的细节斯禄诬,李海港表示还未最终确定犀拟携。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾徘耍:李芳" "   国庆结束后垮啊孝,北京架、上海层闪、广州淑芦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肥,引来了社会广泛关注档。平台闻风声铂麻及,媒体炒热闹茶悉,百姓愁价格发啊空。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腔赦,“网约车”只是第一块烫手的山芋倾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箔,又要确保公共交通体系的稳定首拭观,还得照顾老百姓的感受费。    比较普遍的观点认为促,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邪节,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粒封卵,征求意见中提到让市场来决定兄蚊漆,这是非郴纪辏科学的继棋。作为用户累久,担心价格上涨镜阂,特别是比出租车贵弘,认为监管部门是要维护出租车体系利益巴泌蔽,我觉得这是大家多虑了醇。过去垮娄侮,在平台混战的阶段试,资本介入烧钱抢流量荷,这本身就是不可持续的办,价格逐渐上感旮掣帷,平台收取中间费用是必然的彼拟娘。    对于各地的征求意见盖庞侈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晦靖。比如说要求司机是本地户籍够扣粪、要求网约车辆的舒适度等等陛膝坊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筛捶。    网约车规范的政策是非常需要的捐汝受,作为共享经济热潮下的产物幻顷教,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咎伙。任何一个商业模式赌脱疟,都需要规范起来讹京伤。因处于监管边缘咯铣,过去已经发生了数起网约车的蔚探停害案件叹。我们在对受害者表达同情亲脚、对肇事者表示愤怒之后脚脸监,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叭。    然而塑彼萍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涵泄容。比如说郡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍危陶镶、车辆要有上海车牌茅险,并且轴距要达到2700毫米晒骨曝。根据滴滴公布的数据擒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中船诲,拥有上海户籍的不足万人梯欣。这个情况在深圳类似财鹊枯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车开肺。如果按照细则明确执行探剐,这就意味着室,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撇谭。    共享经济是大趋势推,但监管太严可能打击积极性肺,这对立法部门是大考验桂。互联网时代碱将淬,网约车大大增加了出行的便利跨栋,使人们在出行上拥有更多选择具。监管是为了提供安全高效的服务保障切,而并非要让网约车集体消失陡。现在的征求意见许多还是首次提出矗壁梁,建立体系的过程中应该让用户陕赖、司机及平台有更多发言权荣坟。    我们鼓励共享琶送遁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狼急糜,与传统交通体系形成良性的交叉互补簿宛。    我们希望立法哎褐爱,只有合法合理才能保障各方的利益竿痘,所以网约车服务一定会是标准化澜幂、安全化的虹。    我们希望在所有领域都有不断开放蚕、不断完善的发展方向技,这是产业互联网时代的必经之路逼。    文 | 著名职业经理人沁摔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阂:新造车企业已经不再神秘蜕,告别概念车的品牌曝光期剖舅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糯辖。投建工厂匙、申请资质敛,造车呻穷涝,他们是认真的炽该。不过沥肮,“八仙过海垂、各显神通”田,出身背景不同的创始人侯陀诉,对企业产品和品牌的定位肋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”插次。    想听“真知灼见”蓟诺羔,走进新造车企业鸥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冲霉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂,敬请关注控。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓦。10月10日漏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贝泞。这也意味着俗,前途汽车继北汽新能源驹、长江汽车之后透读,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矫八懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寞膳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本禽,可以稍稍松口气弹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看省却,他直言到2017年底前途K50车型上市前辜,相关准备工作的日程已经安排很紧张为,有许多事情需要持续推进饭募。即使如此豌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏呜。在与记者的沟通中旅欢,他详细讲述了自己的创业经历臣、资质申请的情况魔滔熄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弯甭娥。    短短的一个小时案贰,陆群留给记者最深刻的印象是接,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秃癸,他们怀揣一个美好的愿景岛颂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸贾。    ■ 拿下资质不神秘喉鞘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恼,许多人都对过程感到好奇蜗搜。陆群则表示号僧,拿到资质并不是一件神秘的事情鼎艾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哎,一点一点把技术做到位蟹矫酣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茬图骨。”陆群说欧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帅。具体流程是拇艇,企业根据相关标准去申报项目角康,国家发改委则根据“27号令”去核准申请感。陆群认为室搪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踌馅涟、引入新的技术和参与者疗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寥。其中对电动汽车的四项关键技术凌,包括整车的集成和控制技术谦驼敦,电池的管理技术玻肝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讳。同时事晤,技术具备后还需要做出整车烤改夯,并按照标准做大量测试瞄列,要达到很高的标准袜。据了解编脸,整车控制管理系统(VCU)槽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向套,也是已经掌握的三大核心技术哥灸。    更重要的是棱劲羡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丸馁。早在2010年埠琶羔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锹靛,开始布局电动车建炮凶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目似淌。2012~2013年稿碉乾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菱篡,在高端纯电动整车设计梦细、研发方面取得了初步成绩舞人测。陆群说猫宏沤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眠虫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仕,开始引起业界关注梢警速。那时售牢,行业对电动汽车的关注已经比较高抵凸,而前途汽车早已走在了前列的。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怖咯痰。”陆群说死浑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琅,专注纯电动车研发汇、生产举幌呸、销售及服务抨阮尘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团釜。”2015年9月俯宿却,长城华冠登陆新三板挂牌交易啊疏蹦,成为新三板电动汽车第一股诞栓。目前雾冠天,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞎,包括整车业务板块(前途汽车)刹江、设计研发业务板块(华冠设计)范粪,以及核心零部件业务(华特技术)形瞥哺。这三大板块互为依托魂拴疾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轮寺。    拿下资质绥隶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲸履。    ■ 技术配、生产基地羌爽氰、供应商都得一流    在做电动车的这几年涡北,陆群对电动汽车的理解越来越深入痹氰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惠、变速器等物理结构本鞍嚏,还需要产业链配套路截、成本控制纹德、核心技术开发等一系列工作肠券坑。“自主研发的核心技术郴、国际一线的供应商和自建的生产基地藤,是我们的三大优势斜冗。”陆群说普。    陆群说乱副胳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钮郡,市场上找不到合适的零部件供应商俩膘辱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豁。目前末捅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冬绕稼、VCU粱创、RESS等核心技术杭,使零到百公里加速仅需4.6秒态吮乳,最高时速为200公里办椭轰,最大续驶里程达到300公里醒睡。而据陆群介绍伴,这些电控技术相关的零部件共,不仅前途汽车自己使用栏刨边,也已经为行业中其他厂商供应刷盎。    在供应商体系上漠,前途汽车同样拥有强大阵容集,已经先后与IAC烤、博世伤茄沟、布雷博咳芥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寞湃。这不仅确保了产品的品质钒谭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地床。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灰险唾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吨修。今年2月慈独坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耗,按照规划眯鹿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胶汝,将在2017年中试生产胸零,第一款车K50将在明年底上市法眷犯。值得一提的是赋鬼喉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”适惫,最大可能提升汽车的轻量化水平彼参槐。    陆群认为苔队,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焙刃,而是要通过成本控制恢、技术提升来实现劫身览,其中轻量化就是很好的解决方案欺。他强调梢圣陶:“前途汽车的产品规划和市场策略人呈玖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祈,在全新的市场领域不断成长悍腊瞧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萎滥,中国新能源汽车市场前景广阔桥露救,存在巨大的市场机遇软犯睬。据他估计趁戌寿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敦曝。他表示输,前途汽车已经做好了准备弛棘。    陆群始终坚信一点废诉晌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挝戚掏。在他看来岛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”期腑掂。“所以相,我们专注车辆性能茅藩撵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台详鸥,迎接智能互联时代念东郊。”他说姆。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年殊呛任,创业历程也已经13年联害,算是行业的资深“老人”恨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拳,他的团队也是一群“汽车工程师”奠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬苫壳。    陆群说颇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缔鹃,像华为一样拥有先进的技术嚼赋、过硬的产品品质以及国际化的视野琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊诡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怪,同时蛾阿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妊酷萝。一时间棋杯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来插敛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顺灵,对于新政盆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呜起唐。    看自己   记者疲: 首汽约车有哪些新的动作和布局窃兑桑?   魏东兄稍狸: 一方面词桃络,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面守,根据北京庐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淡聊莆,我们会在司机匣、车辆和运营都符合当地规定的基础上惨,继续增加运力保障荤驴,这其中包括增加自有车辆检强,也包括增强与当地伙伴的合作洪。    看政策   记者磐鲸柿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冬幸啦,有观点认为贸拿共,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹤吨慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沁: 这样的说法不客观梨罚放。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惫捆淌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情共。    某种意义上讲汝,首汽约车项目上线之前篡火讽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台售,我们只是在政策范围内尝试着做会幌蝎。彼时卡微疤,我们借鉴同行业企业技术手段变、商业模式和合作模式迪惭设,在政策合规的前提下陛挠拱,尽可能尝试逝,当然磊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后处说幕,我们是十分期待政策落地的讥。因此擅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情度道。    记者撩: 怎么看待首汽约车的先发优势窟殿染?   魏东邯: 的确卸,北京市场上我们目前是最贴近政策的热,但从全国“一地一策”的角度来看功哪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贯。    看行业   记者帮芒: 按照当前征求意见稿来操作挝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纶蛾安。   魏东剑帮溉: 我们对于各地方出台的政策表示理解汝拴,网约车实行一地一策制度檬粱,各地会根据各地的交通发展水平煽薯、城市交通需求来决定如何管理网约车骚顺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坍。    看未来   记者烘: 未来行业格局将有怎样的变化淘时攀?   魏东虫顶洪: 当各地政策正式落地之后弧,会明确供给的标准奖艇德,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚⊥疟,筛选出部分中高端车型进入服务领域膛介脾,同时丰存隋,对于准入的司机进行严格监管磨碴。因此建杜,在未来行业格局变化上鲁,在大的方向和框架上由政府来把关豹非胎,在框架和方向范围内钉分鸥,各家寻找自家的竞争点和突破口切,现有的平台选择优化平台和转型升级邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚尾镜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略详,并通过一系列体育帅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摆、活力的品牌形象狄繁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莽缺,除了年龄蹲赣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贩食伦。” 10月13日暮蚊背,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爬外。   据悉静厘恼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黄檀,并向年青人传递积极的正能量叛躺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典殿涸。未来卢救,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翔亥匿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寞短钵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒙,借助本次人物盛典谁郝碎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撵孩稼。   “2016年羡膊瓢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’官。” 郭伟表示撑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作检,不仅让不同圈层的消费者琶藏诞、车主谓孤、粉丝共同参与到活动中妈敖蓝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者较怪捶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钠。”   事实上亨动好,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域色脾,包括体育以及音乐类的综艺节目性,实现了跨界合作兽屏户。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暗对痊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舱立,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峡。”   根据最新销量数据显示戮胶桓,东风日产9月份的销量出色采掏灿,同比增长超30%杠惦艇。其中主力车型轩逸瓮、逍客溃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侣慑淘。   郭伟表示降廷店,“东风日产今年的目标有所提升漏斧,对今年销量保持信心獭菱灰。”此外钎,谈到是否有可能再接再厉禽强,在总销量上攀升至第四名的位置时深阮每,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歇茂嗽,能超过前一名最好碑,但最重要的是与自己对标戒。”   责任编辑句吕肝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿匠蜂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崎凤,管理层不参与讨论材缅扮,每组都有来自全球各地碳攘、不同级别拍缮茧、不同性别的同事杀。”蔡澈说蚕挤宏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妙讳,大家相互协作尾、互相支持措潘、勇于尝试泌芳。”    中国经济网综合外电报道盎隋亮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涧特,其宏大的构想才刚刚开始旅搪。蔡澈现年63岁讲径,其工作合约预计到2019年峨斗姑,在刚刚过去的2016巴黎车展上段奔,他再次用前瞻的眼光和布局囤闲,为戴姆勒集团未来的发展投券尺,提出了新的方向羚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拾陷漏:当年学的是电子工程专业桶盯石,就有人建议“傻小子静譬,去学机械工程称凳。”斧龚帛,“今天来看伸躺,坚持初心弘穆泉,梦想终有回报拓讹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哼狗墨,在报道戴姆勒集团的“变化”时摄,都会引用蔡澈的公开演讲稍皖灭,因为他提到了电动潜浑鸥、互联棋熊、智能和共享等前瞻主题茫芳。    首先锚亲嗣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咆靶,并计划到2025年场沽,成为高端电动车市场的领导者芬谦。当然虱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胖顷厂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噬叫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岭叙佛,恐怕显得更稳健拟拱琳。    “在所有这些领域北罗,你必须为未来的投资做好准备疙簧,”蔡澈说啥拒德。 “但这是令人兴奋的封,所有这些发展不仅仅是技术的改变普沮物,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划擒哗蝗,它取自于智能互联筛、自动驾驶危、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乏。有评论指出博泄铰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脓妹,就是要对未来做出承诺惹斡。 巴黎车展发布会期间描妓澎,蔡澈穿着休闲衬衫涛猎梳、牛仔裤和运动板鞋噶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玫稳档,但蔡澈作为首席执行官腻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擦,以加速决策和赋予员工权力著称剩裴划。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喝镰峨,鼓励对新产品和新发现萄锣朔,进行实验性的尝试厘。    巴黎车展发布会期间攫斥尽,蔡澈穿着休闲衬衫崎、牛仔裤和运动板鞋扦,一改西装革履的常规风格丝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囱税废:“我们并不是穿衣方面的专家骑聊桑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睬碗,而是留在了在工厂附近的办公室蒜,尽管条件略艰苦恕握茸。至于在衣着方面的变化橇拭,没有具体的规划牌烂,因为衣着是表面化的祷,符号化的丢胯口,尽管这会传递一些信息汤朽纤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胜:近些年青粹握,我们尝试了很多新的想法窜,对整个行业而言都是全新的尝试寡帽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敦誓风,很多同事都参与其中删。    “仅仅3个月的时间圣缴隙,我们收集了150个优秀的想法甜冷,这些都是关于企业未来建设的好点子坚兴另。我们把参与讨论的员工分成了八组释鹿,管理层不参与讨论卧,每组都有来自全球各地妙兔链、不同级别卜话、不同性别的同事跑题挽。”蔡澈说颊揣,“今天提到的鱼群式结构霸弯薯,希望让公司更有活力灰新,更灵活惹号竭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展量溃笨,大家相互协作乘蝎湘、互相支持忻磁、勇于尝试恋拿废。”    几个月前灯,在柏林的一次会议上巨寥馅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吴爽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搜光抽。根据德国报纸对这张照片的描绘不:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偿忙采。蔡澈告诉开发商诽,这张照片是30年前拍的捶,那时铺吾麓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车槽。    随着电动车品牌的发布瓶裤,以及首款概念车的亮相括,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哎假。在戴姆勒的规划中响泛嘲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力策蛾,包括价格蛋冲书、外形和性能屑救十。据了解淋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抖,包括在德国建立第二个电池工厂烽巷臂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惹。主场“作战”的雷诺品牌季卑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爆怪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氖,包含设计赎赴办、产品以及市场布局等方面市靛。    发布会结束后题茸伐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坎捷僳。在面对面的交谈中泵啪暮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溉。另外咯第扫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哗侮逼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钮。    网通社奸:在中国市臣钇帷,2017年雷诺在中国有什么挑战娟?    戈恩皖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棠,中国和印度都成为全球业界的引擎姥。2017年是雷诺非常重要的一年棉四疤,我们的销售会起飞阜,就像飞机一样爸,正在起飞向上并且不停加速鲤藏蹄。对于日产来讲段,也是非常重要的一年丢锹,还会进一步推动启辰的产品为丹桶,这个也非常关键耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讽:您如何看中国新能源市吵浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划比窝?    戈恩釜:我认为中国会成为全球最大的市尘酒俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胁廊。对于日产而言耗时,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酒钞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目患补尉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戳。    网通社浮趣把:对于雷诺和东风的新电动车项目文譬接,是否可以更详细的介绍一下恼?    戈恩峡蛇:雷诺和东风进行合作瑟烹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哨吭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠢罕,最终项目还没有做出决定关踞马,但正在研究当中豆瓮。    网通社穷萍羔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进单快适?    戈恩显棠:自动驾驶一定会进入中国架汤,这是勿庸置疑的眠。目前瓷,各个车商在这方面的竞争非常白热化弊蘑融,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焊。在中国相关法律法规允许的时候播华截,我们的产品会进入中国泡。当前卢,我们的样车正在美国角噶、日本做相关测试搁。与此同时俩贩促,雷诺当然不会遗忘中国市场腐。我们会在中国市场进行一些展示项目堆,这会帮助我们完成产品差异化的工作充够茧,也会帮助提高产品的竞争力娠。    网通社搓:三菱的加入堑韩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谰脓弟?    戈恩徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挖漠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阶廊。我们认为2016年包含三菱在内齿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欢搂颁。所以它不是目标醋鸡概,而是我们现在工作的结果倘。展望2017年糠倦和,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凯第,尤其是三菱的加入辱,让我们有潜力跻身全球前三显诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲仟肯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驳世,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代教迹僵。”Kalanick 说道饲。“如果真的发生这样的事拴腹,而我们没能参与自动驾驶的开发醒挞促,那会发生什么事非统焦?未来将迅速抛弃我们携稠桥。”    上周四湘停尽,Uber 对外表示南:8 月底群麻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颓。    与平常用 Uber 打车的程序无异衰盟,系统会为乘客匹配 Uber 专车郴途,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吩。虽然是自动驾驶汽车笔,但车上会配备两名训练有素的工程师烙。一名工程师坐在驾驶位上控沫,随时准备接管汽车控制权聚刨,另一名工程师坐在副驾驶上田,详细记录汽车的每个动作纠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹋架,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto建人,这也表明 Uber 的业务范围将扩大截枯慌。在采访中申,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叙屉齐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揭据。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙凇,现在卡车运输市场也是如此痞枫。”他说缉。“现在谈这些还有点早草闪鲜,如果非要说点什么修落鲁,我只能说我们已经进入了研发阶段皆。”    在采访中槽梯溶,Kalanick 还被问到盒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篓策。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膝居。他认为在交通自动化的世界里仆晚晤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浩衔贿,但驾驶员所占的比例会下降殴猜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扔刑浅。    Kalanick 说道挝拎香:“像旧金山这样的城市控,大约有 3 万名活跃的专车司机韩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钢焦,但是别忘了搜链,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霉非溉,自动驾驶汽车也需要郸凛酮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伞位燃,有些情况是处理不了的餐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揭赏。”    他举了一个例子釜,电话刚问世的时候权火,需要一名接线员来接线嗣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会克,而是创造了一个全新的行业似比纳,并创造了大量的就业机会浓焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎劫:李芳" "  穆伦认为伶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感涟娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撬,包括汽车的使用方式磊蚂。    自2015年9月25日临危受命吮平巷,出任大众汽车集团CEO至今叼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骆纬甜。那么孤是,一年过去岔瞄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伯毒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涂火扫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚂,贴有穆氏标签的大众敛,其未来又将是怎样的呢斯拐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜜柿莽,借已成惯例疟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掀淌沫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》未棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稍警,穆伦首先抛出对大势的几点判断笆,也就构成其《巴黎宣言》的构架该搬啸。他认为怖抚泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矗懒蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢漓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎擅览,包括汽车的使用方式丁胃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说河,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煞痰俩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脖,这需要我们用全新的理念肝兔汤、全面的视角对于出行方式进行解读讲雀稻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昆。显然错,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦问。我们需要联接汽车世界和数字世界说辟,让消费者获益鼻汕,推动社会和经济的发展春败逝。同时顺应驱动技术的根本性变革搽币瞬,即电动车是汽车行业的未来构躬。尽管如此芍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缕搭松。我们必须箍攻迪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侩稗驾,同时推进替代技术的发展踌策禽。    穆伦坦言骡信,应对当下的变革谐械报,对于大众汽车集团来说部受,是一项十分艰巨的任务虫汇接。尽管如此检氯,我对于集团未来的发展持乐观的态度奥雹。因为在过去的一年里葱胆叫,我们兑现了承诺借咐掏, 增强了核心竞争力权翔,积极推动集团业务的不断发展列。因此额联帘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拖忻堤,而是“大众汽车集团将如何成功”凤。为此泄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞭嫩。集团的目标硷,同时也是我个人的目标卡次村,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凑和,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贰哨。    他说幕敌隶,今年夏天乏棺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容李发。我们强调涡桨,集团未来发展的重点领域将包括焚签腑:电动汽车教仿、电池技术穿、数字化寇纯、无人驾驶和人工智能澄先纪,以及全新的移动出行解决方案雾葱。放眼未来隙,很多人将不再拥有私家车瓤琴捍。即便如此朽漠纤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耸笑蹈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疮补、大力拓展移动出行服务休钮末。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竭淑秒,包括集团旗下众多品牌的战略吻、关键指标和相关措施骏兽。但在此之前速泪伎,我们并未停下脚步莫蹋,而是继续开展相关业务蛾甭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时超天,他特别谈到泥伞合:“在中国裂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项门贡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溪汇钮。    穆伦表示息,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挨。这些实践同时也表明推,即使目前面临压力卡李,大众汽车仍然完全有能力实现目标颂童。他承认秘,坦白来说杏餐麻,柴油发动机排放事件影响深远没课毫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点并。我们正全力调查事件发生的根本原因洪,不遗余力地解决所有问题埠猾霜,并在最近几个月取得了实质性进展部苹。然而对于我而言椽,构建大众汽车集团的未来蔡绕坞,也同样重要攘庇纲。    穆伦说崔,今晚断丝多,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吠污:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旱翅编。在2025年以前匿皇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狭尼獭,并在欧洲市场占据领导地位褂猎挡。    最后醋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望配盾:“未来祈蔡鳞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摄瞎秃。它意味着自由星恰、乐趣和情感弊。因此姥,我们注重产品设计赏拳啥,并将以崭新的视角进行设计创新”离贤邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪喊屠:李芳" "  今年7月底姓,在2016年世界500强排行榜中妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕森,比去年跃升47位鬼袄,排名第160娟坑家,引起国内外企业界饺夏溉、尤其是汽车业界的瞩目坡。    今年巳酱煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伶嫩虫。恰好是在10年前吭,徐和谊出任北汽集团董事长激,策划舶攻朔、主导深、实施了令北汽集团由乱到治淋完俩,由小到大喊,由弱变强的变革汝搏惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玻脓奋、有益氮琳绰、独到的成功尝试咖。但是伟,当中国经济网记者约请徐和谊龄,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐皮输,谈一谈自己与北汽集团时标,徐和谊温和阮快火、憨厚地笑着说晶蕉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潮解垦,少谈幻,少写差。    于是船爆猎,在不久前的一个上午吕,在北汽集团的一个会议室里么烷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毙侧备,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番抨。今天是系列报道的第七篇痛愤陶。   “北汽这些年发展快破眷,我觉得合资这一块关,起了非常重要的作用膛凡涎。不光是从量上戒秤毕,速度上阶,还有效益上”吹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时署,如是说道纪茬。    “在各种场合我都讲缉古碳,北汽就是合资反哺自主”违骸,徐和谊告诉中国经济网记者嗡鲜,“合资和自主椭,绝不是对立梁授筹,而是互相借力”才操警。 2002年10月18日卷嚎断,北京现代正式成立惯模,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疗冕、董事长算起匣届,徐和谊执掌北汽已是整整十年耻。在徐和谊的带领下屡经锑,北汽从最初的“一盘散沙”嗓婆记,到如今的中国骨干汽车集团蕊颧,取得了长足发展户。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翅署炯,北汽位列第160位绰维妥,比上一年度提升47位艇赐,并首次进入前200名幻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定独歼挨。    “北汽这些年发展快促秸顷,我觉得合资这一块惯废,起了非常重要的作用就。不光是从量上唱嘉揉、速度上船,还有效益上”宋齿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时们戊,如是说道陇贯癌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巾拣慈,徐和谊结缘北汽培,也正是从合资开始梁。2002年甲偷戏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勘始墓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啪瑞孤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敛晚、发展首都经济的龙头项目和示范工程到虽茧。    为此休,时任北京市委工业工委副书记蛋东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豁翰撩,担任北汽党委副书记间寇、副董事长斧娘,以及北京现代党委书记充鳖华、董事长范。 2002年12月23日盟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廷班,北京现代实现当年签约獭闻啼、当年建厂季纹、当年投产集、当年出车翘鞋懊。在短短不到一年的时间里辟擂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型督,迅速在中国市场生根发芽袜及顽。由此创下了业内独有的“北现速度”蒙钨甸。    时至2015年火,北京现代已拥有第九代索纳塔荚释饶、全新途胜距息、名图擞款、ix25裴、朗动兔婚、瑞纳等14款车型灵,涵盖A0级吩怪笑、A级供拿、B级县卿、SUV等主流细分市成堋,累计产销量突破700万辆堡绰损。    北京现代官方数据显示袖插,今年前7个月撂既,北京现代累计销量达到59.3万辆修风,完成全年112万辆销量目标的52.9%俯唬。 2005年8月8日谢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年察颠笺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屑。北京奔驰的成立踢鞍竣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垦。    虽为国内高档车市的后来者猛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下先狙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墩,实现产品导入颧辖筷、股权调整零,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靡鳖解,北京奔驰由此迎来了高速发展期贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后穗捻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘫饱估,远超行业平均水平酸咖。    目前蹋缉,北京奔驰已建立起全球面积最大佩谁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地就,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂染鸥构、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扩蜕劲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台片、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫉巧。 8月22日袱律,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托男盲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型划得粳:C级车袱僧婆、E级车小侣、GLC SUV和GLA SUV峨。官方数据显示礁钉吮,今年1-7月豢理,北京奔驰销量达167307辆沦狠书,同比增长32.9%峡。    8月22日彭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市券。在迎来年内最重要的车型后痢行,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弧氢,着实令人期待唾盲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展担赐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦套共。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撵劝菏。    “在各种场合我都讲烽匠,北汽就是合资反哺自主”咯透泵,徐和谊告诉中国经济网记者惦弹,“合资和自主噬,绝不是对立牡醚靖,而是互相借力”贿茎。自2009年以来送髓船,由北京现代苟猾兼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踏贡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俩、管理流程予以借鉴的数以百计存儒。 北汽自主实现百万辆    正是如此晴锋察,从2011年篡笛,第一辆整车威旺306问世梨,北汽自主销量直线上扬汐寿:2011年达到2.4万辆窖樊孺、2012年实现7.8万辆沛浩、2013年超过20.2万辆谎、2014年突破31万辆桃、2015年完成33.7万辆露。历经五年多的时间黑,北汽自主已累计生产达百万辆檬,跨越增长令业界瞩目峦特。    “着眼未来幻奈刃,对于合资我仍然非称杳荩看好唱鞭。不仅是十三五兜,未来很长的时期括,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献集呢。另外拜,在此基础上哨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”结,徐和谊表示褂。    “年底前还会有更多的好消息碑,不管是在新能源领域阶匙灯,还是整车领域烫徊,包括一些重要的零部件领域牢牵,还会有一些新的大项目落户北汽砍剖。这样警聊磷,为北汽更长远的发展芬导,我想合资这一块霖危徐,贡献还会加大坛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣羞:李芳" "  9月29日坏澄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜仍丸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遣狄懂。   蔡明指出恰痊,中国汽车市场曾是低质量匡、低配置藩签董、低服务的代名词剖倪。诚然墩猴,与美国汽车市场相比珐,中国汽车市场还不太成熟恢。但是甲寒鞋,趋于完善的服务质量摧、规模日益庞大的车展啸、逐渐被认可的中国自主品牌弥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步红镭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杏奶芭,分值越低表示可靠性越高奠毛。J.D. Power近几年的数据报告显示枚滇没,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叙壤惧,从2009年的178PP100到如今的102PP100拷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唯赋。尽管与美国市场还存在一定的差距颧粒,但中国市场的后劲儿不容小觑埠票。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显修校淡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褥构皆?J.D. Power最新数据会给我们答案距菠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腺,而中国市场的进步速度为每年4PPH领哦钵。在车型研究上阿钩,中国赶超美国市场需要6年时间鲍纤肩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烫簿揭,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗡斥连。在生产车型上施驰举,中国赶超美国市场需要5.5年相并莱。   3. 在了解美国客户的需求上淬色科,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澳。   经过对这些数据的了解和计算珊挨姐,平均下来里,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雾徘俩,才能百战百胜赔,想赶超美国市程值教摹,前提是了解美国消费者的需求参。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虐烙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为规叛亥:车内有令人不愉快的气味椿、胎噪声过大(来自车身下面)辞浇井、耗油量过大何、风噪声过大(来自车身周围)歉湍、空调开启后枚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为那:内置语音识别经常无法识别/误解命令香、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艰逼、风噪声过大(来自车身周围)现、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)托四、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跺鼎。同时琴倍,在前10大问题中佬策,只有一个问题是相同的兜恰倪,即风噪声过大苛奖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异前,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焊。中国消费者更注重感观(嗅觉波、听觉和味觉等)方面的感受质量毯亢巾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仓是。   就目前来说固,中国的汽车产业还有很长的路要走芜菏全,无论是汽车的质量蔽磺,还是汽车的整体销售体系黔氛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闯。凡事欲其成功魏标红,必要付出代价请律:奋斗齿父。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣版:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰混能:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刮航豁:李芳 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞帆附,严禁转载啸传,违者将被追究法律责任厂泼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挺便锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弗瓷复。同时碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寸碍楞,作为本次车展的重要组成部分之一汉菩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窖缎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省梧,中国机械工业联合会会长王瑞祥腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烧,为中国汽车产业的智能化翁莲,信息化方面的发展做出指导意见闺屁。   本次峰会主办单位怜示:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恐勃位:   贸促会汽车行业分会长王侠晴墒挝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勃佬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林另:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杉龚闯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墨将逃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脚钠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巢母彼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琶法。因为我以前开玩笑说了一句话霞沮,我说这个车联网这两年已经实现了韦卷挪,就是人在车上用手机连网湍,这已经实现了动古。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陇赊,手机天生的使用起来就比车机要方便宫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变容闯。有一些改变我们已经看到了纽祈单,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抗觅达。现在有了优步樊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了空抹,这个确实听着都挺有道理陡,我们一听都很吃惊丰廷擞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乖冷蓖,搞来搞去就卖那么几百台车商撮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始不可诡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遍氨匹。对于整个汽车产品两撅、汽车产业链的改变它到底会怎么样弥玲款?   回到出行的那个问题椭旁贤,我觉得大家也不用特别的担心缓色。我先给大家压压惊十闪,有两个数据很有意思施,一个是美国湾区的汽车销量戒垛,一个数据我们一查就能查到纱济。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臼,现在渗透量已经非常多了虏土,优步在湾区这么普及了荚,买车的人是不是变少了涎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喊梆喷,这个没有变少括悸甲,而是增加了福嘎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错融。确实涨的很快点父辟,这个和大家的想象是不一样的表认恭,觉得汽车销量应该减少拼,怎么还增加了呢仓斑伤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拍凉,你说滴滴袍懒瀑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廉炒叛,这背后真正的原因我就一直说裂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疮,其实出行不等于汽车卜套绵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞎、道路密度不够这种应用场景咯躺牢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冉雄姬,其实它真正的加剧了中国的拥堵床。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钉都,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谷辖。汽车也不是简单的交通工具曝,如果把汽车还原成一个交通工具齿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碧寺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捻江,我可以开潍曹,我也可以去坐地铁段付扛,我有北京和上海的公交卡苗煽、地铁卡蹬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贪笺,我也可以骑自行车皋,有的时候感觉走路也很好冬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的等,汽车行业当然会发生改变篓辜扇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尚昏高。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歧经。如果你只是把手机当做一个通讯工具识奖,在2007年的诺基亚已经做的非嘲荡叮好了加,但是还是被智能手机行业颠覆了靡和歉。在汽车行业也是这样缓欺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验次干,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煎微锑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惟深,我们去展望一下闪惜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坛,大家都提到很多了喝。其实很多人的展望角度是不一样的完,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盒祥凑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蘑疤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吞覆囤,更多的是解放了你不用开车钢楞户,分享的是司机上帘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荤,它是一个规模经济劳餐。它的交叉点大体上在2020年就会出现扒帛新,我们的预计2020年在美国就会量产聘,在中国可能会晚两三年盘肥帅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凭,这是我们要看的一个趋势狗归。   第二个趋势岛赣,移动互联网会加快电动汽车的普及纲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萍。很多人说电动汽车是因为省油钱涟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沟化,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纷憾,再也不需要去加油站了讣焚。第三个带来的变化就是对产业的重塑宠,以前汽车公司都是专注在制造芦,用户就认为是汪洋大海毒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泵哦理,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旗堪,内部管理的界面丧甸媳,反而把制造这件事情也许就可外包了雀架。最后一点蓉恳寥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匣,所以汽车作为交通工具以外的部分拔,一个用户买了车以后需要的增值服务棉,汽车公司就也机会去提供这样的服务拖缆荚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菱。所以正是因为这样一个对移动互联网报、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化能避,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赎楷,超过1700名员工豌单科,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黔嗣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车德芦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虑疥,激励用户失,这样蔚蓝的天空就会出现单镁募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔伤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畏创无,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂荡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾。同时南,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吧,作为本次车展的重要组成部分之一缉俏成,来自汽车行业各个领域的领导和大咖深哭昆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唉,中国机械工业联合会会长王瑞祥堡戊陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸽开,为中国汽车产业的智能化汲顿,信息化方面的发展做出指导意见幢。   本次峰会主办单位竭卤轮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捌囊:   贸促会汽车行业分会长王侠酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颅掇十:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌和:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林线链孰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帽构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉寞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘车:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲芈保快磊诚乌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笨,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚼撼藤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厂臼顶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺白渴、环境污染等方面炔笺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廉。同时魏,智能制造醛、工业4.0懈、移动互联横泪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袖瘸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迷霉圣、“互联网+”等发展战略讣拘澈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悼。我们有很大的机遇貉常,我们会见识很多非常有趣的变化锋炔。   当前业界普遍认为潍镁,低碳化纽、信息化泡夹揣、智能化是未来汽车技术的发展方向革。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揩,正在成为汽车行业的发展热点屯,正在助推中国汽车产业的转型升级惨鹃,从而进一步打开智能交通产业的价值拨。在2010年的时候身布,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统趟陶慌,为用户提供全天候切、全时段的服务赏戮鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啡俄菲,签约和活跃用户超过一百万艇澈,累计为用户提供约2亿次的该户服务去纳马,人均交互服务超过11万次络。经过近七年的发展模淑漏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耿羞、凯迪拉克杜蛔坞、别克队念幢、雪佛兰上使用拧尾,倍受消费者青睐科抖角。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞牒 ,面对新的市场和技术趋势宪痕,基于车联网多年的探索铆伍、实践结合行业的技术储备酬蔬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逗岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联股粒腊,并致力于打造以车载信息服务瓢贯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纠,为人脸吧、车提供安全智能便捷绿色出行春瞎休,初步建立和谐的人宠、车券砰通、社会互联生态圈坞浩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荷穷搽、别克申邻、雪佛兰品牌颠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泄尘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展及洪庇。除了安吉星在移动信息和网联上钠扑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力囤辖弯、内容服务能力戚陀点、大数据运用能力撬十,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涡、B2C的业务萌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全合,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凰、支付安全陛蛾潜,更可能引发行人安全和人身安全负,因此在大力发展车联网技术和服务的同时举尚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钨猫辱,网络安全开发包括威胁因素识别睬、安全战略制定沮锈饲、安全措施执行肮盆鞠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猫氏狭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逃微入,并且在过去几年不断的进行迭代升级锰寸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巢葛锯。伴随车联网技术的发展撼史哩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术璃蛊漠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶街啥滑。让汽车驾驶更安全歧脯、更轻松胜赶、更有效攫。   我们身处在这样一个时代舵蔬,新技术层出不穷使一切变得可能忿委,我们也是非常幸运的一代人爱,能够见证汽车行业在国内括、在整个市场上有一个颠覆性的发展汉湘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化解,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戚。同时也让我们对明天更增添信心和期待取苇,激励我们坚持不懈的努力妓电。   我们相信绥陕狮,汽车行业的发展刚刚开始铃。汽车行业与其他行业的相互交流吴斑版、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汉苏。我们会和同行一起共同为之奋斗及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方盗佩:李芳" "   9月28日竞短,在2016上海浦东国际汽车展前烈差颧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行城扒,新兴造车势力翰棚、养车炼、汽车金融等领域从业者暴,走到台前搁促健,与大家分享及探讨未来的市场前景前客俩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辽歪辆。    吕征宇啤:各位领导掸、各位嘉宾洛武谭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咕,刚才我们的同行说得非趁菹率В好患舒起,其实我们有一个共同的理念超,而且我们也有非常多的痛点遣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媒堕秽,我们也有美国合作伙伴的公司勿欣扣,乐视的七大生态是有机的悼,在零基础上打通的徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毯,目的就像董事长讲的一样怠搏撑,让“蓝天白云”再飞翔耐,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘎。    那么用互联赫合米、智能勾五、电动破灌、共享的方式韩淮,实现“未来”的交通方式腑建稗,我们认为汽车产业顶,还是没有被互联网变革的产业并。对于乐视超级汽车生态而言话,我们有四大基石踏,我们相信社会化亥彤溯、分享化膝坍篇、互联化湾、共享化将成为我们未来变革的方向谰。    从我们的汽车生态诞生以来苟墟摧,我们保持着快速的发展翅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怀,落地在浙江湖州 闺梧芍,这里包括绿色环保的环境彻、自动驾驶的一些功能和区域凄萌耗。    同时我们最近可以告诉大家厕落,我们的产品样车在美国已经开始路试母膳悸,技术在百米加速已经是全球领先了讳,产品的量产进入倒计时状态疥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疏,创造首轮汽车最高融资金额的记录干骂软。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沧,协同开发也是我们在北美的基地毙毋荒、中国的基地表崩、欧洲的基地共同开发粉唯。同时我们的战略开发电动的底盘机构惺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迸茶尽。    第二个就是智能化蟹每,车是人工智能的最佳载体瑟核,乐视做了大量的投入氨粗,在硅谷和SSA成立了研究院闪,在智能驾驶也取得了突破性的进展齐。社会化就是刚才说的分享套少氖,我也非常喜欢这个创意内。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石任畴,我们相信在共享经济的领域里梯,无论是Uber的繁荣漓洛航,都证明未来不管是房子齿片、汽车都是重实用的趋势填敝童,所以乐视将战略转移采膛,推出车租赁的平台反羚祭,我们叫做乐享平台寸衬竭。    其实最重要的议题噶,乐视作为互联网公司坎粗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拐辑圭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慈,电动化瘦桔、智能化弗、互联网化料窖、社会化偏,这四大纬度有密切的联系柒。    我们把汽车当做全新的载体寡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通念判。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俩沛勉,谢谢大家捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼻傅辛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞式,他认为车联网汾拇抡,既然是大势所趋窗洽棉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网飞华,少炒概念删,多做实事贝。 以下是王侠发言实录似:   在这个夏末秋初橙盯琴、时令更替的丰收季节嘛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机办,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挡畅。在此鞘间,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妈浓弹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梧秋,汽车产业的电动化伦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雇逗翘,而且也正在成为全产业链创新求变勉、转型升级的主战场矫踌戮。但是橙叙,热点和繁荣的背后莎痴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面很。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凭,车联网也在热捧之后开始遇冷互翻截,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰价残。其实版,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谦,我们要理性面对松斡、系统分析仆糖但,既对前景充满信心赌滴祟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靡,才能在变革的大潮中认准自己的方向喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔫季恼,我们要清醒地认识到呸噶嗡,汽车的智能化和网联化是大势所趋贩脯察,是不可阻挡的方向虱椿。电动车还有技术路线之争卢趁林、对减少污染和能源危机的疑惑淀横,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啼柏琼,没有坏处那浪。汽车诞生130多年来刨默,除了带给人类方便之外概饥虱,还带来了许多难以克服的问题典钙,比如交通事故池赶、环境污染和拥堵改、能源危机等等卡撩。车联网和自动驾驶等新技术的应用掠倾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呸皆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纹垮尼。现在不少基础薄弱的车企良藉窝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舒首权,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守北极,多持观望态度陀姜嚎,这也是目前车联网叫好不叫座簇啸、貌似热闹却普及率不高的重要原因奠。我想说的是方,既然是大势所趋薪慌飘,就不要犹豫不决的,否者真的会给对手赶超的机会搭棵蕉。   我们要清醒地认识到届,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延禽滥。汽车市场的低增长成为常态之后控溪,我们对于销量的追求空间越来越有限巫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拇天氢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粉酞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑟辫钩。   我们要清醒地认识到夹失详,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗣,必须是社会性的统一行动痉隆粗。一方面凄,车联网是一个汽车生态弹赴表,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入集集磷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挪。另一方面握,车联网又是由整车制造商婪力、产品供应商腥、内容提供商秸毯凶、软件供应商建始、服务提供商傻、网络运营商等不同角色组成的产业链问,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合健杰,打破壁垒夸染逗,互相开放信息系统饱坤垦,进行深层合作想煽番,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的币。   我们要清醒地认识到媒廖寞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奴,而是要靠一个技术集群的集体支撑财。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猴,如果通过手机就能解决的堵棚,其实不应该叫车联网捆。大数据猩、新能源技术厕净、网联技术缉、自动驾驶技术垦谢碍、传感技术戊吗辅、网络安全技术等擅体,这些技术的应用都是相互影响寐乃勾、相互促进甚至是互为条件的丁似柑。比如汽车共享和无人驾驶韩磕檄,就只能在车联网的前提下才能实现芭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敝畦柯,并给汽车共享带来更多可能性钠。另一方面贺,与手机和家电不同的是叫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胶级,绝对不是有钱就可以任性的地方偏俗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹦绢乌,中国车企面临的问题一点也不比别人少毁湿卞,我们一定要避免浮躁情绪梯娘盾,少造概念惠钡副,多在核心技术上下功夫抵兑亮。   在刚刚结束的G20峰会上涎屉伯,习近平主席表示物采材:8年后的今天猩剂嚎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步八口、人口增长迹腑控、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纪案,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妈莱勒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赫迷结。其实概碉,对于全球汽车产业来讲茧捶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎,传统技术进步的空间越来越小氓滤。在这样的背景下避甜品,智能化嘲枯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谋认蟹,为汽车技术进步提供了新路径郎迹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摊膜础。   今天美,我们以“智驾未来痹斤焙、创领先锋”为主题炭伙龄,邀请各位企业家波韭馅、专家学者共聚一堂哄,希望大家能敞开心扉赔苛汾,知无不言皋屡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑞娇起。   最后纬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笨握富,祝各位朋友在沪期间顺利天挝、快乐枫、安康横仍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型测丹遂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粉独,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体描痛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扮记普,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捣死誓,在下线前夕彪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躬团农,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惩袄。 一晦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渭潦骑。今年1-8月拌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尸彤辩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型马,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铝镭观,以首款SUV——威旺S50为节点黄爸,一步步走向经济型乘用车领域陪汐,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕。对于未来产品规划板无,陈桂祥向网上车市透露妮喜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型络豆,并冲击40万台销量规模倾权。” 陈桂祥进一步表示郸埠帘:“北汽威旺的MPV乳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凸。2017年的销量重点会集中在M50F上屏龚,到2018年也会有全新产品上市酥。”    今年8月16日不空,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孺,对于转型中的北汽威旺熔嫁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陇巧敌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品傻烤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姐懒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甜。在陈桂祥看来爸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势常。    二憾艘厩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唐疯秸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亲。M50F具备明显的高颜值特征捌瞎孔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吉漠千。而做到高颜值并不容易楷,陈桂祥向网上车市透露继辖惧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糠菊蔑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炭。    从内饰来说赫孤瘦,新车的设计均由轿车化标准打造檀四,其配置在科技感侩革钉、智能化上都有出色的表现姑额,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毛试岁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控论韧。同时碗城饰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敝坊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伞,智能化水平足以媲美合资品牌纪贺。 在性能方面室磊佩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薪疥瞧,进一步满足消费者的需求喘嗅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疯恍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲍,到2020年威旺规划40万台的销量戮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耪可。未来将在夯实MPV市场的同时侯难,进一步做好SUV市场嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壤卢班,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》么聪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业费急:苏州吉姆西韦猜昏、苏州金龙氰拖、深圳五洲龙辨轮囱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车需违豁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亩徊,并对吉姆西取消整车生产资质廉棵痢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除股,追回补贴资金兔。    根据通报侥违,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碳梢径,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诲痞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仑官蒋。不过浩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秀醇。 补贴新能源汽车的依据何在胃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪食。市场经济最需要的是诚信具瑰。但是涝搂荷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噬赁娠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓欤害梆卤恢。部分领域缺少应有的制度约束被韶羞,秩序甚至失范店涪,这并不稀奇李旁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钨瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冗芭。尤其值得一提的是摹佃款,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徽确仕。在这一目标之中龚拼膳,财政也被赋予了其应有的定位褐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”席韩抱。中国社会的根本性变化需要处理好市场零槽锻、社会与政府的关系汞瓮衰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕾。新能源汽车市场同样是市陈┐椤,从根本上说赡褥酚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甜痘。新能源汽车骗补问题的源头同,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秽鸥晨。    当然懈龚寐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抚纤,不是市场取代政府隶掇,而是市场和政府有主有次抢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焦朵腔。说时容易做时难柑脐爸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辫江美。补多少徘浮疼,怎么补船熬密,补贴如何管理等等赊,同样都是难题栖彪。    为什么要补贴新能源汽车小钡稼?可以摆出来的理由不外乎如下宛拨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脑那的,只要予以补贴桐蕊朵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褥宽。这么说不是没有道理狸链。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叉谷,成本较高拉尸。有了补贴氖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陶酶口。只要有足够的补贴惊,新能源汽车的发展肯定会更顺利队狸秀。    但是韦姆,有了补贴陕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缅?新能源汽车发展的关键在于技术毫屉曝。有钱就会有技术吗垮谓?这才是问题的关键蛙。的确敌馈,现实中有许多技术是可以花钱买来的躲毋盛。但是斧,先进技术不见得能买得到皑耻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段递培。各大汽车企业也在努力开发新技术本弓。在这样的条件下该,新能源汽车的发展方向都是问题枚吭轻,怎么会有可供市场销售的先进技术枷钨斑?有了钱屁涩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菱,但是举,研发投入增加抢歇冻,并不等于研发就一定会成功熊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锹卉,没有确定性的目标埠誊拢,研发投入的针对性也不可能太强苯。在这样的发展阶段甘灵男,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奠弗年,让市场自行选择合适的技术搁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼻先变。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势类冉。优势到底有多大酸,得看技术篓淑。电池靠电力供应律妻,由于中国电力主要是火电嫉控,最终提供汽车动力的是煤炭夸狸。只不过貌蛋浚,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓷。污染是否减少痰孺烽,还得看耗电量的多少猎吕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耻拦腾。之后搽息,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晃爬。传统汽车汽油有不同等级漠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靖到吧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腐,这也会带来一定的污染沸恫。这都是比较时需要注意的饱萝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孰僧、充电不是特别方便的条件下溺剩聘,混合动力有助于新能源汽车的发展坚暮卸,但问题是镁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茅?充电不便就不充姜剔,将“新能源汽车”当传统汽车使用碱何受,也不是什么新闻枫了。还有糯别,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醒涡,到底改善了多少能源使用状况沏亮?太阳能利用技术的改进骄清彼,可能是新能源汽车发展的重要方向备毁。太阳能丰富封己芜,足够人类使用嫉京头,但是目前利用技术较为低下蔬,妨碍了太阳能汽车的发展冈酞。石墨烯等新型材料的使用掇臂,有许多未知数囱梯坛,也意味着有许多新的发展空间硼酗。虽然空间多大未可知柑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藉?政府在新能源汽车上的补贴较多蟹盟。包括中央和地方财政补贴在内烙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惊啃。补贴力度惊人驮孰能,这是骗补的根本动力吧掳具。当然魄,骗补还只是个别现象吐谓宿,或者说只是占全部补贴的一小部分联耍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞠遍婚。如果问题的分析只是到此为止川挪挞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策办美淡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秤倒,只有寥寥几个轻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑免淮。这些企业不是小打小闹的企业帮,从某种意义上爬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跺巍县,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倘滥。这些企业按照正常情况下玲敌,应该合法经营才是腐伸阮,为什么要去做骗取补贴的事沪?从企业层面来看寇敖痊,这是市场经济仍然不够成熟的表现彩奉。在成熟的市场经济下论舵杀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讨攀,至少应该是诚信经营的街。骗补肯定事出有因纷。    值得我们拷问的是丝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窜干奥?大企业铤而走险哭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低解,企业不必费太大劲就可以做到迸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茄客,倘若没有足够的补贴屏,新能源汽车业务也是难以经营下去的添。    政府花钱是要讲收益的柯和。动用公共资源毖权,就必须将事情说清楚佛畦。最终强病,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告放彻筛。评价报告应该说明补贴的总耗费炯菏、补贴去向以及效果呛桨齐。这是国家治理现代化所不可或缺的嘶畏。每笔财政款项都应该用到刀刃上叛难蜂,都应该得到其应有的收益剃呛吉。算总账挡绒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屁蔚躺,这个判断并不容易做到芹。仅仅纵向比较是不够的忿科咸,我们还需要横向比较拭,中国新能源汽车行业与世界同行相比秘魔赴,地位是下降了纽,还是上升了肆。如果上升素,那么上升到什么样的地位奢?如果下降赫耐,那么下降的程度又如何尾操郡?即使有了指标数据察闲梧,争议仍然会持续下去芍欠。也许始,我们可以通过其他指标来加以佐证钨。    新能源汽车的受欢迎程度费,显然就是一个不错的指标慕喊废。2015年新能源汽车销售了33万辆罗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计存。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汰梯,那么实际销售数量更小牡驴。新能源车价格不低蛾硅检,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梧典,更利于判断疵。北京小汽车上牌需要摇号粟纫镐,但是新能源汽车的号是单独摇的筷承险,且获得的难度大大小于传统汽车覆闹。这样贾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莱棺。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜕韶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纷问。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乓衰,还要摇号显撵,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售嵌尼曙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碘,于是他们也可能选择新能源汽车画懂港。但就是这样乳起仇,新能源汽车仍然没有流行起来稿。全国其他地方楔,也未见新能源汽车充斥着整个市场履邵临。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩备,但是锰,我们需要思考疵委,这些成绩中练领怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摆传?一些城市为了招商引资氯蓬,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹈呵牛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恕仙麓。“双赢”战略的实施扫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碍孝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定米桓壳,这样的不对称竞争扶持水,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溜淖茨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辅,是对新能源汽车价廉物美的期待盖荡掇,是对节能减排效果的期待保,是对先进技术发展的期待辩猾。这些期待都是合情合理的抖。但是泻据瓢,供给侧结构性改革还未到位胜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裸席,这才是问题的关键犁耻。即使要给新能源汽车补贴挪认,也应该考虑补贴的环节党醛迫,考虑补贴的对象瞪,考虑补贴的效果晦竣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴败糯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湍激痊,不能有效激励新能源汽车技术的进步趟拌似。如果一定需要新能源汽车补贴删峭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叼献。这样的补贴有点后期资助的味道燃署侥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耪嘘弯。但是勃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术但南,那么它就在这个行业有了竞争优势可冲啪,实际上不需要任何补贴酒拇,就可以经营得比其他企业要好函。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苦,扭曲市场行为晌堕藉。而且画黄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捞圃。新兴技术的成长在萌芽状态殴,可能没有竞争力慈,但是堤膘巩,经过一段时间的发展之后辉嚏食,就可能显示出新技术的力量懊狸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灯拒泌,今天领先的技术蹦徽镰,到了明天就可能落后揭贰攫。这是技术发展的规律性所决定的岁飞袍。为此风,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间风,因为未来的不确定性连,没有人能够确定未来的真正技术路线磋卯背。留出市场成长的足够空间槐泞夸,可能比别的做法更加重要锌。骗补问题的出现潮苟五,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机色悸。    基于现状碱列翠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棉坞檄。这些年的财政补贴涉敲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窖锋靠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颠。相反衔啊,效率不够高的补贴讨革,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奠夸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哺。现有的补贴如果不是投向终端呐起谩,而是投向技术研发倘邢矗,会不会效果更好点呢痘魂?个人汽车消费纯粹是私人事务仟赡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耗手彼。骗补问题的暴露卞略锌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绢乱单。补贴本来就在退出武看绷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迟钮。补贴旨在鼓励研发庞五碴,鼓励新能源汽车技术的发展耗熄扳,而不是其他具体的消费目标钮匡霓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹅第抒。这样的技术支撑出来的产品绞,还不能满足消费者的出行需求哎。财政补贴可以退出切料,但可以通过科研经费资助的方式朴蚕加,鼓励新能源汽车技术革新萝苹。同样的钱目,花在科研上的效果上,可能比直接补贴消费更加有效汕巧。创新驱动发展战略的实施瓦伪,从根本上看台狡,需要依靠的是技术创新喀承。在技术创新上多投入漂,并注意投入的有效性撕鞘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耗残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激熬薯:李芳" "  今年7月底欧堕,在2016年世界500强排行榜中随单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入始废灵,比去年跃升47位畅千悄,排名第160衬伟,引起国内外企业界匡潘、尤其是汽车业界的瞩目轰设。    今年狸底,是北京汽车集团快速发展的第10个年头类挤。恰好是在10年前挖炼,徐和谊出任北汽集团董事长锣卑氛,策划舵、主导暗高、实施了令北汽集团由乱到治懒,由小到大壁,由弱变强的变革挽缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奖怯窝、有益夕、独到的成功尝试税封。但是鬼授示,当中国经济网记者约请徐和谊伦,请他以《老徐和北汽这十年》为题布,谈一谈自己与北汽集团时帕锭曝,徐和谊温和绥蝎班、憨厚地笑着说纺沪烩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尸辛,少谈瓣,少写联壁纲。    于是胆防膘,在不久前的一个上午杉棚,在北汽集团的一个会议室里心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豌光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道继伤。今天是系列报道的第一篇边美软。   当时顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦,实现跨越式发展”的战略蹋,以及构建整车滴誊、零部件琉鼻手、研发提、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拔。“老徐这人的特点就是说话算话抢怂卉,真抓实干辫乾舵。眼瞅着北京汽车研究总院扩、海纳川汽车部件霓揣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷棉、新板块一个接一个地建立起来胎撼,形成有力的链条肉幌卧,轻装上阵态竭犁,并有序运转”氏伸浩。 北汽集团党委书记难宋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靡仍,连续多年蝉联世界第一袱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钾。    世界汽车产业的竞争是国际化的扛窘隶、规模化的登涕必,更确切地说是集团化的禄。观全球汽车产业格局胸穷,能够称得上汽车集团的裳,美国有通用佃、福特乾,德国有大众蜕、奔驰泞、宝马沦熟兽,日本有丰田诚、本田疵桐,法国有雷诺-日产嗅剖、标致-雪铁龙艘簧毛,韩国有现代-起亚赌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庆,谈到中国的某一“汽车集团”魔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坟,没有自己的品牌和产品烁谢,不就是一家投资公司吗互诡拖?算什么汽车集团!    每年脑功卿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名及莱冷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秽,不但被大众擅、丰田酶墓盯、通用们甩出几条街浩靶,也常常被长安甩棠交、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灯窃胚。    因此淖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岸郊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展项呸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题师浦。    过去10年间表烧帅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剑么晚,在汽车产业集团化方面做了大胆扑、有益的尝试婆另,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梯难合,逐渐培育户凑、锻炼成为一家颇具规木撸和实力的汽车集团连凌,在研发赤窜、制造纺崇累、人才诫亢、创新乏、管理等各方面实现了标准化泥鹅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慑替,曾经拥有一定的基础和财富巩教,令人期冀;同时抠彩跋,由于分散化瓢唤钙、碎片化蕾孩牟,更存留令人难以释怀的遗憾栓菩杰。    北京轿车工业与一汽倍少、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妈牡灿,有考证甚至认为嘶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篓。    据汽车老人陈祖涛回忆闷锰弦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酮工酵,北京生产的轿车最早使用了自动挡囤胆窃,而对手只是手动挡察袄毕。    上世纪六七十年代触,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弗媚,成为一个时代的记忆姥惫烤。    而同期律乌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崎冈笔,遥相呼应的蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橡。    改革开放后拎刹渡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础察。    到上世纪90年代炬臼蠕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨零、称王称霸踩潭。    特别是2002年删甫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妨避剑,也创下了高速成长的纪录嘘。 北京牌212越野车    可惜的是夏艰摆,在这些看似个个突出的单体层面之上梗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”供,除却福田与现代界,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坦肛,还被同行作为茶余饭后的笑料盛。整车企业尚且如此迟桶看,北汽的零部件企业就更加不堪了轻保。由于资金幌、技术和观念等原因诗逃鞍,大都跟不上主机厂的技术升级先杆些,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酱,有的企业已不得不靠出租房屋度日寸夏。    忆起十年前上任之初的状况赌,徐和谊对中国经济网记者说虽兰,当时的北汽一盘散沙据镭,特别松散彼,单打独斗镶,各自为政孪坡,互相内讧俊獭,效率低下……照此走下去锻窘乃,“没戏衅措倾,一点戏都没有”!他边说边摇头咖徒。    由于资产结构的相对分散钨番,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赡。日常运作中突急,大多只是履行政府赋予的出资人权力令傻,无法形成一个科学的集中管理机构救澈沸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叭娇,深入企业经营管理了补。    2006年10月底唤黎胳,徐和谊出任北汽控股公司董事长两,恰逢“十一五”开局之年购秃,他率领北汽以科学发展观为统领弧慨,对产业结构和发展战略进行了全面鸡、系统科、有效的调整唇鳞。    有北汽中层管理者清楚地记得天,当时轨量,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枫,实现跨越式发展”的战略奔某,以及构建整车婪、零部件副、研发睹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴。他说讥宫,“老徐这人的特点就是说话算话僚,真抓实干燃速赂。眼瞅着北京汽车研究总院础剿赤、海纳川汽车部件戎舍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窗、新板块一个接一个地建立起来同,形成有力的链条落未人,轻装上阵文,并有序运转”惹。    到2009年磨,短短3年时间羌错,汽车年销量突破100万辆大关跺,销售收入突破1000亿痞钎芦,北汽集团化战略初见成效盟。 2016年牧姆护,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸥车,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棱焊椿,公司治理结构进一步完善掳芜乔,集团的功能定位更加清晰;同时淬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琳山,并将在人才吸引膘诞笔、产业链完善及兼并重组中炬,发挥出更加高效的运营效率廊胃北。而外界则普遍认为可舰,名称的变更慕人,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心商韶。    “北汽控股更名为北汽集团两芦棋,是北京汽车工业的领导体制福、管理体制的一次重大突破沸帆,找到了北京汽车爆奴袄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晨,徐和谊当时说律。    随后返挡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团检说,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帛。根据规划界犯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拈,大力发展自主品牌坟,完善和打造全产业链腑躲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位济系,进入世界500强驴夸奶。    “说到做到忌宫围,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盎圣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说场铺修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坪,战略性新兴产业蓄势待发肥辩翟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升念材,各项增长指标位居中国汽车行业前列普粹,成为近几年来最具成长性的企业集团捂酗拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕兢:李芳" "   姚景源认为莱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疵,而产业政策需要与时俱进槽百炊。    杨裕生表示探:应适时推动电动汽车市场化儒,也就是补贴退坡呐,一直到取消补贴遁们密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靖恳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倡鹃邦。但是缄崎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塑涉,不宜鼓励换忙戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悲。    侯云春指出嫡霸,新能源汽车发展需要在供需两端发力虏锈,两手并用阂敦爽,推动新能源汽车健康发展末但迷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示称莱廓,表明在国家相关政策的助推之下闺假,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展槽刹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剐。其中突镭,规模巨大了、涉及金额超10亿元的骗补事实驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茨尼薄。昨天善,几位专家学者的观点引起关注趣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阜粱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臼嫌。对此玲秃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示橇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笆、必要性的措施矮碱罕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泄宛灿,政府对于新能源汽车产业要进行干预熄头汾,而关键问题是怎么干预淌鄙酸,干预什么桓码。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持米朴绦,而产业政策需要与时俱进”龟那,他谈到丰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灯膏苫,并提出产业政策应该遵循四个原则拒士。一是产业政策不能替代市炒翁尘臁;二是产业政策要管产业卫骸封,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忍煎泰。    杨裕生也认为蓉,目前的补贴政策有两大问题函,一是单车补贴过高谷蠕娟,二是补贴总额高桔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞥判,副作用很大哗。    在新能源产业层面兑褐,杨裕生表示我捻镣:“应适时推动电动汽车市场化瘟,也就是补贴退坡淖亲,一直到取消补贴跑桅溶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芥莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诧逃雌。在技术层面封,杨裕生认为谎拉僧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咕靖色,第二就是发展不补贴貌、已经市场化的低速车谓补。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽剂醛,不宜鼓励释蝎羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化南碍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出患填椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力亥谜峡,两手并用滴壁,推动新能源汽车健康发展胎。    侯云春解释说矛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魂钮翠。一方面大家喜欢用卜躲文、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棵,政府和企业共同努力天,使得新能源汽车能满足消费者的需求可宿锣,开拓新能源汽车的市场瞪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翱却。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里莽:李芳" "  如果我们做好准备的话裂手,赢家当然是我们碉痘。我们不担心其他的草,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沸无抒,我觉得只要我们做得好哆险,一点都不用担心案洞筹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袜翠竭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庐溶抠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羚。其中特别谈及奥迪与数字化拜裤妙。    施泰德说解参,到2025年以前赫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巫十?汽车行业正在经历一场变革陪。对我们来说楞,有一个非常重要的关键词境型:数字化写吕笨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龋筛呸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谦半闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绩,我们眼下所处的时代补龄,奥迪科技一直处于领先地位扔阀,并不断进行新的突破贤蒙绷。对于数字化结彭狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皑溺席。到2020年时慨舶蔑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祈罚诧,这也是我们引领未来的一种设计挥茹,包括其他顶级科技幕,包括我们的传感器戚、雷达蹲孩、激光大灯等策,都会进一步巩固奥迪的领先地位按酸锣。    施泰德说芬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疙,我们会全身心地投入到这一点盎汤椭,包括3D地图迸泄,导航等应用剐丸。对我们来说班履狄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值答。当然什棋理,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”离句。    在回答有记者问署通:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裸承叼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聪确夹,有哪些优势垛靛?在这场竞争中耐,谁会获胜”的问题时劫台,施泰德表示萌狼:如果我们做好准备的话铃驴,赢家当然是我们龋。我们不担心其他的炯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讣肥,我觉得只要我们做得好绕,一点都不用担心拒。    施泰德强调躬垮梨,在某种意义上兼千,我们也是一个初创企业写。其实确,奥迪有很多细分部门坚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茬娩。如果没有这样的合作坤僧,你很难相信韦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卯善茫,我们能够成功地实现自动泊车皇捕、自动驾驶等敖蔡忌。    施泰德预计劫谎,2017年患耍,我们要推出新的奥迪A8劝,自动驾驶的时速能够达到60公里卵畏,没有别的厂商做到这一点瘸些。如果我们明年能做到这一点的话拘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技安洪,启迪未来”杆态虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穆屋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狄点。庆典活动前夕梅按叮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伎。一汽-大众汽车有限公司董事少蹲酚、总经理张丕杰除了对政府俊率捶、经销商蹿窜群、员工嚏、用户等的支持表示感谢外逻,他也坦言坚,在新能源舅、“互联网+”等方面肩嘲颠,一汽-大众起步比较晚讳茨,这些短板正在引起高度关注维姑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逝,“因为有你泪,心存感激”遁署薪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情末碍,来感激这25来帮助我们成长的所有人妊固。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叉伐感,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喷。从前辈讲起卵究,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为既,还有陆林奎等等的领导乱撂叔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恨仑幸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卸醒苛。   25年来虎迸,我们要感谢的人非常多呛郎。感谢国家和政府的支持与帮助镁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泼车卑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澄眷。例如成都刑,成都今年是高温天气蛋藉,最高气温是37.5度而且是持续的哨公绷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肚湘,政府部门给予了很大的支持和帮助纳瞧赏。   我们要感谢1250万用户稼桓,感谢他们的选择和信任勾庞。一汽-大众从项目开始建立街,一直到第一款捷达开始投产剑颅,捷达在市场上并不是一帆风顺的藤,它的初期是走过了一段曲折的道路毙苛侣。正是在困难的时候钾杏林,是客户帮助了我们圣、鼓励了我们篓锹咯。还记得在困难的时候恨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忱粉。一汽-大众的员工非常的进扰浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛊某叹、吃苦耐劳咳惭餐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯端顾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疮恕竣。大家知道一年365天持算嘶,如果周六周日全休息就要去掉52天猛星,把所有的节假日都去掉料虚耐,标准工作日应该是250天阮,工厂的康采恩标准就是由此设计汾杭盖。而我们加班到300天匹鞍,320天是常有的事观,员工非常辛苦道塑,所以在这膏纫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢人。   要感谢中德双方的股东另撼。要感谢他们具有前瞻性战决策公券小,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开露。一汽-大众的建立汹,当时在中国的汽车合资企业檬,一汽-大众成立的时候也不过就两家涟畴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膝嘿,股东双方做了前瞻性的战略决策颗蓬,才有了一汽-大众某,我们要特别感谢中德双方钎锚敞。   在一汽-大众发展过程中惯迟感,比如一汽-大众西部战略农劳扇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肮焚蹦。一汽-大众在西部建厂的时候侗全啼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羡。现在在西部的生产基地爆缉,今年他们的产量突破65万辆颗府,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慧,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥,也取得很好的效果涟女。此外八,还要感谢1200多家的经销商抄囤把、700多家的核心供应商合作伙伴射衡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迪粗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佳喊篱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冕,中国适合于家用的车型非常少烁。25年来呜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆封科伤,上缴税金3700亿元蛊美。从一个品牌一款产品发展到拥有大众公电价、奥迪两大品牌12大系列产品烷。   25年来涤镣栓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赦聚,带动了中国汽车工业质量意识的提升毖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龟粒瑟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量革澈粉,一汽-大众是领先的谐侗。同时茂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业活馅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胯税鼎。首先仆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巫茬。一汽-大众的体系不是一天打造出来肪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庞。   其次蚕,一汽-大众拥有一套完整皋铅、标准的制度和流程的有力保证凌邢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憾鼻,制度和流程是保证惭闻筒。   再次头尽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烈灭检,在经营发展过程中有很多难题需要解决郸,有很多矛盾需要平衡吼,用什么样的标准来平衡秸?底线是什么徊?那就是质量嫂拉咎。一汽-大众一直坚持质量至上咖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来市柯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承实好猴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芦揩,这也是质量至上的战略要求酶隘。   此外雇,高品质的人才阶据,具有工匠精神的员工囱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拧、传承的文化也是高品质卑贩,得到的技能训练也是高品质藉粱稍。拥有和企业共担风险的合作伙伴茅漠稗,无论是过去币吵、现在还是将来都是这样熊艇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屯。一汽-大众在自身发展的同时畴,也考虑到了整个供应链的协同发展寡煽响,对于整个价值链会有高品质的要求邪妹。   最后潍苗四,一汽-大众在努力践行企业社会责任患几呻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓢蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怀碳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持督缆颅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上春,既要总结经验和收获酶入酿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训失朴、走了哪些弯路架就府,下一步应该怎样避免脓斥耸。   如果说到过去的不足女遍,SUV细分市场比例快速提升酶裸烩,一汽-大众对此准备是不足的磋烫,对新能源捣、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨脓叫。一汽-大众对于未来仍然充满信心扔卢防,这些短板正在引起高度关注擎搂,企业正在考虑这块短板如何去克服掣。   2014年钾杰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孝垒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垄抖岔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拒。   面向未来舜缅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头马姆,保持创新谁、驱动发展稗哗璃,并释放出更强的增长动力蝗穷米。同时扯,也会与各方伙伴实现合作曹,实现更为广泛的互利共赢醋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任古,不断回报政府侠奢忻、回报股东挟间采、回报社会楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁魂膊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缄怜袍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滥勤。他表示辱毫冕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吠珐府,并将继续保持限量生产以追求独特性湾得。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来物山社,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茨矮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低独衡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痊椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勾。业界有所疑虑的是会干,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匿电嚼。   对此电本,薄亚铭向记者表示屠汞磷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暗钾颧,但都不是便宜的车型胶档。Levante的价格达到了100万元左右煞眠湃,Ghibli的价格也达到了90万元左右莲,在产品定位上依旧不低思吕。同时士,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粗,依旧走高端化路线宏籍臂。薄亚铭还讲到漠烯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狡桐,不会把目标提高到每年20万辆粪厦、30万辆的水平苗亨详,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘛队吻,所以我们能保持品牌的专属性举。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明答缺谁,他表示唇:本次车展上上市的新款总裁车型忱陶,除了在产品上进行了升级外末啊,还提供了多种个性装备蒂汹,客户可以从中选择很多种搭配体贸。此外舒洞侵,新车在性能上的提升显著哨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颠挥、动力最强的四门轿车匪籍。   此外捅队,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衅聪成,开始尝试电商销售模式实辅。薄亚铭认为曙衬蜗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用外楼,因为中国市场的客户已经变化卯哨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的貉涪,现在有很多人都用手机去买东西谎勺霸,这是市场发展的趋势炔倒恨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛇瞧,即用户车主首付车款后天,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司府蔼,到整个租期满了以后邢啃澜,这辆车的物权就归给该车主微领赏,该模式类似于分期购买妊杰慑。   薄亚铭说粟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行换贤级,但是在中国市场还是刚刚起步提购,有一些量产车会采用这样的方式做伤烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贬谦。他还表示渭薪罗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霜村瑰,其实反响真的是挺不错的社瓜鬼。尤其是北京庇尼、上海这样的限牌城市搽讣。通过租赁的形式丁绷,牌照将打包在租赁费用里面嘉煎炔。当车主买到车讣急,即启动融资租赁手续隋函俱,拿到车辆牌照焚睹敝,不用为没有牌照而担心汤绣。如果是企业车主怂稠昆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漠嫡,是非常划算的喂。”目前戈某骗,该项目仍处于试水阶段返揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔讨:李芳" "新能源的发展诬,是大势所趋显倪趴,但具体方向汕,也扑朔迷离娥犀泰。    电动车会成为未来的主流吗霞邢型?现今的新能源汽车产业健康吗龚愤裴?什么样的新能源政策更适合我国国情挂赂?    2016年9月2日颁文,在2016泰达汽车论坛上斑巫霖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访么,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虚缆婆,他认为湃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妊,恐怕不可持续炕孩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘫沛,何光远认为提情,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向槐匹删。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纫,这位87岁的老人谈起汽车工业矢,依然有些动情阔。谈到电动车发展缎卡但,他认为掂刃,把电动车归为新能源汽车是不合适的锚丛恃。因为暑,第一纲漓,电不是新能源桶涟设,第二弊狼暑,电动车也不是新东西歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辰,电动车诞生在1834年扑澳,是英国人罗伯特·安德森发明的碉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尝。    何光远认为暴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澳故剑,不科学念秒匹,应该给它正名赤,就叫“电动车”疽,或者是纯电动车细拈伺。何光远认为蜂,电动车国家政策的支持力度非常高贪扰,所以它现在发展比较快梆欧,去年生产了30多万台诗钎碴,但它还是有很大的局限性捎唬乐。首先层逼菱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圃,可以长途旅行使用得。即使快充也得半小时以后芭,但是经臣保快充的话卉妨,这个电池的寿命也会减少丘,慢充就需要几个小时番四烽,充电的时间很长休灿等。另外挫,行驶的里程很短艇玛,有一百几十公力就了不得了纽缸,就是很好的电动车了斜哩副。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眉,我认为不可能持续袜档。”何光远说赔降,很多企业是因为补贴才做电动车娠,事实上赋,内燃机节能潜力还非常大确堪,缸内直喷技术荣、柴油机的高压共轨技术刨唤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚼比熄,因此来,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟,不能被动夷!,节能是最大的减排跋沙。    甲醇车大有前途    现在片鹃凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扒戒,因此孺情套,各国都在研究替代能源与新能源汽车楞烂财。美国拓乓、欧洲酒、日本珐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灭尖,但因为资源禀赋不同氓练,所以技术路线也有所不同前摊。    何光远介绍说放胶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藩,在某种意义上讲刃静坪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杭评面,虽然同为乙醇假维普,但着眼点不同;日本缺乏资源箱,自身资源利用问题不突出渭毯较,因此路汾,把提高汽车燃油经济性作为首烟鸸选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欠矮齐,日本也在搞甲醇的研究貉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簇钳镶。    在能源煌、交通事促赋、环境辑瞳涵、经济四位一体的框架之下策鲜奖,中国又该如何考虑替代能源的问题抗?    一直以来胯伎际,煤炭是我国的主体能源邢蔫测,占我国能源消费总量的66%至70%食。何光远认为汗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计。推进我国能源生产和消费革命隘胃檬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酪。而在煤炭发电供热的同时戮渡恐,可以产出甲醇读池,可以为内燃机提供燃料回怀俱,所以还,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁车祟、高效利用是紧密联系的斤。    此前低锤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衫滩朔,这4个省基本上就是产煤大省椭赏陵、山西桅、陕西俄、甘肃泉、贵州史、上海市抱灯。现在规模最大的是山西苹媚、贵州镁,其次是陕西獭。    何光远介绍说耍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敌屋蔼,车都经过天津检测中心检测跨豌,上了公告采虎,经济性也是最好的溃。“我去看了加注站犀捅涕,M100甲醇100%烧甲醇毙爱,2.2元/升澈米,现在已经降到1.7元/升了栋。一个半甲醇就可以代替一个汽油膛蚀。所以说不比弓,甲醇还是很有希望的村纺纠。”    今年3月份封,工信部痊、科技部倒墨惹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摆,验收的专家组由何光远担任组长去验收戊吼玻。何光远透露说啊,山西验收以后坡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庇,开会以后形成了正式的报告强。现在烩抬蔽,在各个部门已经会签完了滔恍吴,在等高层领导做最后批示慌颊物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽耗,力邀政府毋闻、行业纳味阔、企业撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却,寻求产业发展有效途径方蛋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录力。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搅、先生们攘溯榷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鞋港。今天刚魔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文农,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辰纺但,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚕胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁块,解决大家的疑惑车挝肠,为什么要改革岸?现在存在什么样的问题距承?第二惹扰,改革改了什么农?主要内容圣措、实施步骤凌、目标露无、原则敢时沙、政策选择等等熟成。第三极,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氦触,改革试点取得了哪些成效暑实侩,用一些数据和大家进行汇报赶祈。第四宛蒜棵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颧始袍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件科,从国际上来看耗,自上世纪不管是美国纹谦衡、欧洲吼、澳洲还是近邻日本某、韩国工蓟、台湾等等朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮农端捂,至于费率为什么要管制扯固?为什么要放开漓?这个也可以做一篇大的题目玩袍戌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懒旱弗,逐步地向由保险公司自主制定转化旅迁阀,定价因子的选择就是什么样的车保费高哎、什么样的车保费低庭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扁。   但是然觅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时速,还不能叫现在完成时变哥涸。比如说美国若干个州略茄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茸略经,因为不同的政策取向有各自的利弊华嗡,这也是一个非常复杂的政策选择过程缎。   从国际保险市场改革发展的经验来看黎,改革前和改革后萎陌结,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旦豁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悉匣垂、复杂化箩,定价更趋精细化晦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靶。在澳洲一些国家衰昏,改革前超额承保利润改革之后就消失了颇。对于我国来说廉唾恫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粗却廉,从2011年开始社会或者舆论为陶私、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求香勉,行业本身也长期苦于在低水平腑剿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级背。另外渺叮揽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用受型导,在这些方方面面力量推动下漆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撕。   在改革之前是什么状况兰佰?简单跟大家介绍一下刃惺。从人民银行管理保险行业开始徒茎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的董山敦,在保监会接手车险市场之后恢确恃,也是保监会统颁条款费率推饲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惶评妇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拴歧,整个行业亏损劝坛、消费者投诉也比较多惦佩柬,所以到了2006年的时候赖,这个改革又走了一个相对回头的道路居旗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锨蛾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浅碑掸,比如说行业比较统一李,消费者认为条款费率比较容易理解擒掳,恶性竞争的风险得到一定遏制辆,但是负面作用大家可以看到腿恢履,一个是条款法律风险很大井拟,不能适时的随着道路交通环境辆梯、司法环境岁、社会经济生活环境的变化适时进行调整递厦商,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔副臂苟、无保不赔且钾亥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酶麻氰。   第二砍椒渐,在监管方面定位也不清晰蜗挥。对于一个自主经营放户、自负盈亏的保险企业骡钨,没有条款费率糙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脯,改革发展没有动力那救,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庭,所以整个行业是在一种规目荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锤。   在2011年鲁跑、2012年前后经过评估磋茶、反复的讨论炬妓坛,其实当时市场上两种声音都很大伐纺,一种认为行业就是应该统一规范标准化畏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陕。经过反复的评估和权衡钎架,也是在十八届三中全会的指导下跑户握,改革的方向目标原则最终得以确立鲸搓瀑,这是在当时发布的两个文件锨壤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谈摄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘,比如说要提升行业的发展和服务水平般,使价格更加合理妻蠕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砂、保障范围竣、服务都有一些诟部ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免憋旅。第一个是维护投保人保险的合法利益查步。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贫。第三个原则是稳步审慎推进涤阀,根据一系列的国际比较研究柑套,大家还是从中得到一定的经验和教训司恰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果却,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沛熄。所以蜜磕憋,最后选择的改革途径不是一步到位椭抽徐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标马恭妙,它只是在长期的甚至六年抡、八年纺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纬,这是改革的一个总体思路戒谐诧,从条款农蒜、费率券借、监管三个方面这是一个简单的概括推,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恫冒,大家不用仔细琢磨当中每一个字估谷那,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吴几,双方义务关系是怎样的标准化流程杏蓖裳。   除了行业示范条款之外防匹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沪加胯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酣涝吭,不管是欧美还是台湾比提公、日本驰瓣律,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亢、百花齐放的状态入,因为每个合同涉及几千个字加,实际上呜烤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系完诲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膛迁沉。   在费率方面分成两个部分陌刹,一个是行业的保费水平逻茫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寐晦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇土康浴,对于汽车来说犀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丛端垢。所以在整个行业层面建立车险信息平台姐奋栓,收集各个公司历年来的承保理赔数据能,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的适、科学的定价的参考鞭袒拴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捣边。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权村酵饲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窝吕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司火罗每。在行业基准保费方面里,行业协会做了以下工作浩盖堂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斡估晃,在这个层面肌澳垦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咎坛,其实是相当的弱宝公赔,这么多年来的承保标的抹猜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城跋惧、编码实际上都是不统一的怂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坦,这个数据库目前正在申请国家标准搜骗蕊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抱,对每一款车归集了二十多个基本的字段睡蔬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桶缄炽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告深固跺,给消费者购车提供了一定的参考春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桓。   在行业提供费率参考的基础上搜虹,保险公司它是怎么定价的围掳菩?现在也是大家很关心的一个问题荷入,为什么有的车费率高快胜、有的车费率低粟慧舅,为什么今年高明年低廖?在不同的分类当中有一些差异痘刹嚷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叹庆,分成从人因子和从车因子两大部分曙既睹,每一类因子当中又有若干个维度氢箩腿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力图憋商、风险定价能力戚陶哼、风险管理能力自主制定的铜顾。   比如说肃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匆咎、他的生活方式裁、他的信用程度等等涡抽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰吩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吹,它的安全性惩膝、可维修性等等联,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险请谜碌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的释量砍。   国际比较先进的保险公司湾抵,他们通常采用的定价因子部,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考社司典,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僧,这个差异可能我们现在还难以接受埔琉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向地铃渡。   总的来说嘿搽纤,保险它产生和发展的基础是数字法则檄,在大数据的发展背景下苹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钢嚏裳。   前端越放开后端管的越紧菇,如果费率市场化以后聘掣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枫、整体亏损的这么一个状态江煽蔼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龚。   实施步骤集。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挪朴此。到今年6月30号为止弄采,第一阶段的改革基本完成了谁固系,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娜河车,也开始体会到不同的风险对应不同的费率横里悼,不同的索赔历史对应不同的费率俗噶缚,不同的车型对应不同的费率肺淀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桑踩嗣,这也是改革的目标河付华,首先是平稳过渡垒。   下一步沏呵坦,费率科学化暴乔浚、精准化斥添奥、精细化程度会逐步的加深党骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的径媳凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剩邓封。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亢刀,经过一年的改革试点唯,消费者从全国范围来看喷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点入褥痛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的施岭,对于高风险卤恕、高出险的消费者闲坎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呻疮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碑岗饶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湾氦潭、道路交通安全水平都得到一定的提高木模比。   从行业的整体情况来看乡壤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沟门病,增速营改增以前是11个点宝庭侵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暴炒,仍然是持续稳定增长力,这一增长是在保障范围扩大抢同桓、车均保费下降的基础上实现的窜搏,车险行业的承保效益基本保持稳定架模,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暇释棱,两个点的承保微利碱。   在保险行业层面来看酣,公司的定价水平导、服务能力在稳步提升的竭。外部正效应也比较明显既哪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点新,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剩吧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耗,大家开车上路更审慎了寂,小额案件在索赔的时候可能更理性了股。   下一步工作范。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腻俊溜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品水附沏,也就是说除了违法犯罪不赔肥饰懈,除了不可保风险不赔嘉谭涎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障青舞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称潭贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桐癌慌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巾劫、不同的投保人另藤、不同的车型价格的差异会越来越大探垂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皮,更好地提升保险公司的核心竞争力垛,也更好地促进道路交通安全铣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高心熬涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酷舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势箱溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功雾瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧踩兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧痪罐,力邀政府恐闻、行业徘、企业卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠酒吴,寻求产业发展有效途径即。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绣恐辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黔。第一茎告铅,SUV这几年是高速增长通靠,我们做一个判断精藤,这个高速增长就要成为历史了吉娜,往后没有这么快了仁猾姥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点备龋,份额还会提高负。第二啦惧铂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脊料,就是份额和价位双提升秒临噬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜜掏擎,之前是低价位提升份额苯,这次是价位在提升赤鄙、份额也在提升办。而且我们判断还具有可持续性倒新衰。第三绩藉庐,汽车厂商将会由过去的丢梗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馆伯多、弱者更弱轨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚎拢皖。在此主要介绍前两个讨竟嗣,因为时间比较短怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鬼。从图中可以看到姓嫉那,从2007年开始挝抖,SUV进到了一个高速增长的阶段蠕,连续九年年均增长率达到46%褥管烈,今年前七个月也比较快督,增长38.6%唐。此外艇,市场份额在迅速提升愧短骆,今年1-7月份市场份额达到40%梗偷极,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尾免,过去几年每年4个百分点肝糙,去年涨了8个百分点橇娜,今年1-7月份又长了4个百分点粗形弓,自主品牌SUV占自主品牌的60%盯拦,SUV全面热炒硷擦,豪华车挎师剩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穆纲,下一步还有空间胚。从这张图可以看出溅,一般的合资品牌堵拈,SUV比重还偏低捐,豪华车和自主比较高倪外,不同级别里面SUV占比较高嵌,不同价位车里SUV比重也很高烘诫,还有一线涝、二线恕糯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)词际貉,不过一二三线的比重是去年的数据吉似独,今年前七个月是四十了茄,今年没有注册数据可以看得出来立年楷。   但是谅杉,我们说这些年鼓漆,suv领域基本没有在空白市场裤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冗杏,需求就会出现放缓的趋势僳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镭舞鹅,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜗俱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走删遁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杯矩帕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烈策。相对于去年芭,虽然今年全年涨了5个点伯嗓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坝。   但是铃末蓉,我们说还有增长的空间贸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悄谭规,我列举了国际上两类国家的SUV的情况看荒峨,大家可以看得出来魂潍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彭,大约在20%左右暑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挞哺、加拿大械些对、俄罗斯这些国家嘘鞋旧。这些国家总的来看是地广人先扛骸,SUV占比比较高公,人口密度比较高的SUV占比比较低境,但是也不完全成立品瑞委,韩国人口密度也很高但是SUV很高合堂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锑定,这不完全成立媳米,这两类国家的情况是存在的腿。   如果跟美国相比挟钨缓,美国是把皮卡不作为乘用车板酗醋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沙松蛙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距修侠米,与宽口径比还有11个百分点套翱程,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高可剑,五十多不一定是峰值点透世驳。   另外需,欧洲这几个国家瓢,虽然SUV占比低贾,但是比重也在提升拿,从8%涨到25%静,SUV的热潮是全球性的比伍举。这里把不同车身形式的数据给大家看一下并搂,美国祁、加拿大这些SUV占比高的国家混,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卑,大部分来讲可以占到40%左右拟乐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫡稻疮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辟,欧洲这些国家就是两类围箩踌,我国应该是随着美国替忻、加拿大滔幕泥、欧洲这个情况筐,因为我们已经占到40%的份额了峭,如果按这个去计算哦燎墙,中国的三厢轿车是48.4%瘦松,还应该有十个百分点的下降空间庭卫鄙,下降去给谁览?基本上是SUV踞唱尖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坷绷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搭斥膜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点规间,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宫官,这就是我们对SUV的一个基本判断叔爽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俩喉察,就是份额和价位双提升翅晒,这是非常不容易出现的一个现象卤喝,如果把它拉得更长一点看酞父尉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粗悲,2000-2010年连续提高了弛胖坚,最近这几年不太好跺矾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升关卡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硼脐半,2004年钎玛、2008年焕啪愁、2011年瞪岛、2014年毋写受,其他年份至少是相等的筹,大部分年份是比它高缮填屠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浆赴署。   现在一个更积极的情况来看斤充灌,就是我们的份额在提高筏,如果以总体的市场为100的话村委赁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犁倡,如果以生产量为一百的话褪,我们的自主品牌已经占到了35%祥花乱,其中提高最快的就是SUV猾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绞底,它占到了一半以上的份额谜罚监,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降略,以轿车为一百酱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袒逛卑,连续几年都在下降扰,轿车竞争力在下降唾冯惰。但是自主品牌总体上的份额在提高五锋玲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舵蒜市,这个销量在提升托惧,低价位的车销量在下降顿仿热,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铺,增长最多的就在这个5-15万区间夕。以自主品牌自身为一百的话乘恰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%癸蒋,现在只降到了3.4%幕福,而5-8万的车这几年也在下降秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的事,这两个价位上涨的是非常的快霜孔瓣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琴藐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涸邓,自主品牌的车价格明显在向上走卡末,这是一个积极的变化立揭。   另外殿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漠飘徒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藉掀, 10-15万区间捞,自主品牌在里面也占到了28%篡,这个变化是很积极的杰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畅棵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的推舱,最高峰是2013年213万话挺,去年降到164万嚎,但是SUV在迅速地扩张驴售瘟,大家看这个SUV的比重攻码,原来是二十多万辆琶连,去年到150多万辆嚎魏,右边这个图是10-15万横避商,更是靠SUV在拉动的伙诬囤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争物颅,这是一个非常大的积极变化偷牢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铜啡帽,这是GDTop的一个调查数据剿官撅,这个一百辆车出的事故故障率庐,自主品牌在2003年有四百多个事故亢噬,合资品牌现在也在下降弦顾,这两个差距正在缩型省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簧。   从产品的角度也可以感觉到台,最近我们的一些新产品像奇瑞肛较、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挠,这就是一个积极的变化勉米,这就预示着我们未来具有可持续性文亢。而且可以看出晃亨,如果以前二十名产品排名算的话攀顺把,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倘仙横,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗡诫梅,前二十名里面我们有两个羡。2013年更少一点桅鹊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脱湍,前十个里面已经有四个是自主品牌的熄浮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沪。   这几个发展量比较大的企业茬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的努得瓢,这也是积极变化剩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲徽扁、亚洲疟、东欧惹恃康、非洲是迅速扩张的市晨涮纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勒,我们产品出口大国全是这些国家拆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家品限,跟我们购买力差不多匡,人口加在一起12亿奇幢,跟中国市场差不多宫,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城鸦逗摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盎廉蔬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议技,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秃鼻肪,传统汽车大有希望醒,至少应该平等地分配国家的力量局频糕,在传统车和新能源氰埠肝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栖降醒,力量投的也太重辩醋卞,下一步要对传统汽车给予足够重视挝入,它完全有希望获得好的发展绕说挛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了限逼,以前是高速仆孝,未来是中速说币祟,它要抢别人的份额奇。最近两年这个数据可以看一下藉,自主SUV肖,连续几年50%-60%的增长闯擞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长付憋,这就说明这种竞争关系在发生变化泥,这是一个尾按轨。   第三个观点我们就一句话带过了翁,汽车厂商的格局要发生变化穗,过去是大家共同进步沦、共同分享发展成果袍豁狙,因为有年均30%多的增速懦,最近几年速度已经降了年均降到11%了牢泄,未来还要下降劣扇,大概8%左右或者稍微高一点识息步,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粟傻。另外合资内部也会竞争歇骄,自主内部还要竞争十梗哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞎沛斥,大众占到33%汗捶,最高占到38%池腔,就是中国销量占到全球销量枚轰擒,宝马姥酥、现代八川、PSA都占到了20%棚奢,通用15.9%闲,如果把它的微车也加上超过25%捐蛔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拢本拾,要么是维持全球地位通用坚嗅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众李,大家对中国市场都高度重视踩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肌兑袜,我的速度要比别人的速度高溜灌,所以竞争更激烈宋睦、自主更不用说了窖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舌磺莫,大家都给予很高的期望希秋尼,未来我们说竞争会非常的激烈徘,而速度又会下来掇巍,所以未来的竞争格局跟以前不一样匪触,以前叫分享萎谢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垒、弱者更弱嗓蔽,十四五就会出现兼并重组诧态拼,如果我们放开让更多的企业进来美功炮,我觉得这个可能局面会更快勾估肌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贝怜,最多明年还有一年殊,但是它的速度比平均速度还是快一点丢,自主品牌大有希望蛔,我说的是传统自主品牌低厢,传统汽车还不是新能源汽车廉,另外格局会发生大的变化铣鼎枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常岭涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉,力邀政府谜笔偏、行业栓缔限、企业暴飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧,寻求产业发展有效途径勉。   以下为福田汽车集团副总裁逼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徽亮就。 福田汽车集团副总裁抗睦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导木椒、各位来宾唯、女士们桥菇、先生们老扭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒲,能够跟同行淖、专家做一个交流学习痘私。下面我把福田汽车二十年来在科技创新票、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享年熊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞄景。从全球战略的视野来看丧伶,乘用车的全球化特征更加明显熄幸砰,很多轿车的平台会在全球市场销售素,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹿聪。举个例子亮盖,如皮卡哇韭,在北美皮卡占整车比重是很高的旗甘膏,但是在中国椭,在欧洲栓裴静,皮卡的量就很小琼。另外又如轻卡钵黔,现在它的亚洲化特征会比较明显疵撅刷。还有重卡奖,在欧洲都是偏平头的反,北美则都是偏长头的横父受。所以商用车行业的区域特征很明显宏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梦萌。而在中国市炒杖尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主店伸绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣畎馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腊,2010年达到了一个峰值429万辆刃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荣蜕嘶,去年是345万辆讼纬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过你灰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长工据,主要的原因就是因为重化工行业梯,如煤炭丸领、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肺特。另外整个物流行业的效率在提升惰拿括,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奥。   随着市场竞争的加剧灿,行业整合也在加速憋彤,份额由2010年的44%提高到2015年53%很,再看一下今年商用车的情况蛇瓢粪,今年一到七月份销量略微增长风梳,整个商用车行业增长2.4%辜灸悔,我们判断是过了低谷搞涧,所以下一步会有微幅增长凡年。2.4%其中主要是载货车贡献的观,同比增长4.8%僳藤蕉,客车受微面的下滑撂屉经,导致载客车下降了10个点肃。   关于未来的商用车市呈谷,我想从四个维度分享一下我们的判断济蚂熔。   第一是从宏观经济层面违赋,从金融危机以后辈崔邢,全球市场增长的趋势是慢下来的欺忌,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺讳查:2刚乱,但是进入“十三五”之后我们判断席笑断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犁攫嗅,商用车因为是物流工具的企业免讳,未来会有所好转浇刮苦,但变化不会很大稻篡婚。   从技术层面来看刮芳踞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膏颅,现在正在快速进入智能化的3.0时代荣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ü猓快的氮。   未来的商用技术主要围绕着智能化京宋航、网联化蚕、电动化司、环保化来追求汽车的高效灌伪、绿色充度辫、互联和安全殊痕。   另外从中国的政策法规来看限掸痛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歌躺完,从客户需求来看熄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求入党唬,推动了中国新能源车的高速发展台,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捶,同比增长102%感侯佩,其中纯电动客车3万辆唇慕,同比增长176%牡。未来在城市公交以及城市物流豹、环卫等方面赔冲,电动车还会有一个高速发展擎恋溜。   下面分享一下福田在科技创新写、转型方面的一些经验和做法持。   在商用车2010年达到高点之后畦翱兼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沁份,加快掌握自主研发的核心竞争力弘悼。通过五年的发展来看玖被,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钮榷。福田汽车目前的研发体系是两级扦雷,一级是福田集团的研究总院凡拓犊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侥菊,曹博士也说埃煌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虐瓤抽,是一个二级研发体系卸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程想砂吉、整车的集成以及目衬粒块开发和整车测试的三大核心能力羚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晦、康明斯等等合作单位进行深度合作姐界盖、改变和创新稀题掸,推动整车的技术进步挝。   在转型方面徘迸,我们这几年主要围绕着几个方面监。   第一是产品低端往高端转型暑陶汞,在“十二五”初普,我们的高端产品占比不到20%锭嘿,我们到今年年底高端产品能达到70%须。   第二就是从国内往国外转型吻辜念,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%微替。我们连续四年商用车的出口保持领先潘娜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛾帅为。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的察洪屁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亨纬,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤闯掠,我们在属地产业化方面做了大量的工作悉木。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吐烧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溉。   另一个就是从制造往服务的转型侠赤吧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜜悔,在“十二五”期间卿荒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹲。福田康明斯通过这几年的培育坍,不管是从业务的规模泥猾、收入纯第湍、利润现在都发展得非炒矗好刀,另一个他也对我们福田汽车的整车窝谎屏,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒幔好的支持汾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铜悍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芯诵虱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%市孺炕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揪穷日。可以说尽管卡车的量比较蟹铩,但因为排放比较高弧赊屁,另外一个因为运营的里程和时间比较长阜闷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娃侩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍览衔痰,实际上物流的效率还是比较低的倪。基于这一判断哥,我们提出了一个“超级卡车”的项目趴霸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翰尼疚,通过这种材料的智能化缆、材料的纯电动羞龄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骋、环保拘虐毖、节能宽饲、高效咀副雷、安全灌擒蝗、智能的超级卡车雄都。我们的目标是要实现降油耗30%拴筐,降排放30%炽吐颈,整个货运效率提升70%顽平。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜗,我在福田分管车联网业务想菠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丰尚,因为乘用车是一个消费品兼,买车和用车的基本上是一个人稻蔚,而现在主要是用来出行的圃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实,但是商用车不一样舞扯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的誊顽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菇哦镭,驾驶行为各方面的安全炯翰,另一个就是乘用车是一个地域性的车槽,不像商用车需要全国跑叛土,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碳,过两天跑到海南去了篱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撵。还有商用车的故障率得墙铂,因为它的工况复杂东戏,商用车一般具有轻载瘁孺、标载和超载汾兢,但是对轿车一般不存在这个问题坑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低目磁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗣。所以通过车联网对车进行故障预警己、排除以及程序优化等方面软簇纱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溃躬隘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乒,建立与客户的互联互通砰搬,为客户提供增值性服务材芦棘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬呈杉、服务商和供应商产品质量和服务的水平伞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拐嫌聚。大家很清楚帘,围绕着工业战略谦厂宏,德国提出工业4.0公,美国也工业互联网汕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略详戳、英国的2050战略板午,中国也提出了中国制造2025辱豢,福田汽车结合自身的一些现状笆尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簇埠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台残梗枪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部到、企业与企业醋潦扑、企业与产品尸、企业与客户的互联互通玛。“五智能”就是商业智能描、智能管理讽、智能汽车烦、智能工厂啪鸵错、智能制造伴牌。时间关系簧腻,不再进一步叙述乌壳。   目前萄把,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呢辩。福田汽车愿和大家一道蚀洼碍,通力合作锣,整合资源衡孙,协同发展疾抨,共同推动中国品牌的加速崛起姆紊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋疗琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍颈莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇宋,力邀政府翔、行业艇哄、企业乘蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓,寻求产业发展有效途径瓜始。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悉烷、舍弗勒集团副CEO陵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伴狼烹、驰骋未来》的演讲实录埔怒镁。 舍弗勒集团执行董事会成员恋售、舍弗勒集团副CEO撬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾女、女士们诵估虏、先生们扣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拦桶邪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卡滑溪,我们的愿景夺笑立,是如何来推动我们未来的出行和移动卿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容确函,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惮外,我们是一家领先的技术公司冷镰侥,在全球都有我们的足迹饭,我们一直致力于移动陌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扫处,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饱。   舍弗勒一直致力于创新南,也可以说我们成功的因素是质量甸侣、技术和创新挽祥。我们在制造业方面有很强的实力栓,在系统研发方面投入非常大深籍。我们创造了一流的工艺和技术霖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弦蕾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盖纹,今年我们在德国获得了一系列的奖项必垫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赏。   就像很多其他的技术企业一样恼袭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骇硅。第一是环境友好型的驱动函江轮,第二是城市交通挂上,第三是城际交通伸膏柔,第四是能源链贩拎。比如说大家可以看到舞藐方,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饯壁嗅,人口结构变化非称停快清,老龄化社会已经展现在我们面前汹辱骡,技术变得日趋复杂浦鲁,数字化技术的利用领域不断的扩大舷筒耍,我们需要找到更好的方法来彼此了解谁享汇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作很誓。数字化是一个关键偿离,另外就是环境方面奶船郡、可再生能源还有资源的可用性弟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篮毋读,资源的短缺也是我们要去关注的啼。   再看一下经济的趋势欺,我们现在处于一个全球村吹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疤涕纪,这些是不一样的逢。另外就是可负担性的问题醒,我们要为客户带来更多的价值诚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题手罚,这些都是我们要去关注关心的孪肺链。   我们来看一下未来的战略话,主要涉及到四个窗口蝗。   第一是产品本身崎,我觉得对于汽车产业迷遣,对于机械制造产业来说都是非常关键的坪汕胯。在这个领域/行业必旦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岛,要减少对环境的污染磋许。   第二是当我们制造产品的时候盘,或者制造产品元器件的时候平烘,要关注它的功能复看。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行空、城市的交通卫,对于汽车以及对于我们的供应商皖,可以为汽车产业提供什么样的元器件祁肌蛇,这些都是我们要去考虑的妥。   第三是城际的交通宫效,涉及到比如说航空辛晾、高速铁路的一些竞争赫娩。   第四是能源链的问题孟懦,我们有什么样的能源是可以使用的澄劲想,我们将来的交通工具运用什么样的能源登俱,这些都需要我们考虑械。   看一下将来的动力总成淬。我想给大家传递一个重要的信息耗,在接下来十五年时间里弹塑安,从全球来看滑笛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捷坪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杆。   但是现在也有一个趋势发展得非成疲快巫桃,来自大众和奥迪的这些厂家爽凭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车读辜票。到2025年汀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%官领,也就是200到300万辆的纯电动汽车藤破疚,所以到2030年可能会是一种不同的情况羔袱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歧。我们还需要让它更加有效一些海咸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乏鹊,还有电池或者是燃料电池等等砍,这些都会占据越来越多的份额诲狄。对于我们汽车产业来说非常重要先,对于政府来说也是非常重要的呸镜渭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斗,比如汽油缔,还需要考虑其他的一些燃料伶雀,或者是人造的燃料等等溅,需要考虑更多类型的燃料鞠譬翘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酮嫌们。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面躺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毋宦糖,包括48伏的解决方案腥,它主要是对手动传动系统的电动化獭耿弓。我们需要首先实现这部分的电气化卸棠栏。另外我们也需要对离合器实现电气化瘫辰,也由于推出电子离合器桅潮。另外我们还需要进一步提高效率仟孟朴。也就是要进一步推出我们的混合动力母辜胩叮块48伏系统筷敌漂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某嗌酉睿块的解决方案衔容酚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墙释,针对高压的电桥驱动解决方案湃粪氦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逻皆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统连锭按,以对其进行电气化处理视。如果将来我们有纯电动汽车的话傅肌,它的电气化程度会越来越高橙非。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垫玻耿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铂免四,因此我们需要进行标准化建庆,标准化是第一步门入侣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乱蒋,或者说是一些部分的喇宿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澈腺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纲花。我们也需要减少车辆的整体的质量枫,主要是成本方面是一个重要原因举凭。如果需要建一个标准的话柔糖,我们就需要有更好的一个平台嗓甜禾,也就是说我们需要基于标准的平台拌,或者基于标准的耐呶#块进行我们的汽车制造宿。   我们需要全球的平台化解决方案抖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捷。关于动力总成方面课踌,它的变速箱是最关键的一个部分邓。我们刚才提到一方面是包括内燃机份完,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遍闯处,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器退片,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冬。   接下来看一下我们的重点产品倘琳悼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面合看,我们为中国带来了什么样的解决方案床?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案构懦,我们推出了高压P2混合动力呐绲钡梗块号。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黄凡练,我们希望能够改变它的一个变速器焚犊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箍埠轿。   通过这样的一个标准的奈牛块化设计拢,它可以适用于各种变速箱之间的转变角。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栋抒钙,我们的这种创新型P2的混合动力乃澹块可以帮助实现不同程度的混动功能谢。实际上瀑杠湍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筷。这是第一个解决方案巢挺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缮,它叫做高压P4电桥的解决方案违迹,可以用于SUV或者车辆的CD部分外莱残。它具有高功率密度妻从虹,可以适用于不同的车型丁翅官,非常容易打包进行个性化设计卤幻溺。也可以用于新能源的生产嫡睫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淬。它可以让我们更好地使用内燃机棘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辱容惺,这是我们两到三年前开发出来的毙呵。也是考虑到了中国排量的需求确家脖,或者是新能源车辆的需求笛绵。针对这样的一个需求淘露苍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案踌弓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酿煎,我们中国团队也为此作出了很大的努力寡,这个发动机是专门针对中国市场推出的桨。   另外就是在变速箱方面粒,我们也推出了一个新的解决方案胚踞冗,是集成干式离合器的DCT变速箱逼怖抽,机电一体化离合器和齿轮执行机构翔洛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缸毙,对于工程师来说竟评,我们都是非常理性的狗壤,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛊垢。对于我们的汽车技术来说棺,我们一方面需要理性祭谈,另一方面也需要激情厩烷帕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲皖。针对方程式1的赛车累畏沽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屡界,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势处瘫眉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午耍蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙,力邀政府踌假、行业腊浮辩、企业净哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径猩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隶、副总经理 吴松发言实录刃耍习。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沁、副总经理吴松   尊敬的何部长镐酮纪、朱总忱昂派,各位嘉宾殴、各位朋友呸,女士们安粹、先生们笔歧,大家上午好陪虐。很荣幸参加这次论坛恭阜,我上次参加此论坛还是2011年胆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞘郝读,那时候传褀刚刚才有这个名字贫司,传褀的保有量不到一万台闪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纲潭唯,这给了我们很大的信心和鼓舞锨都,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毫。传褀一直也在努力鹤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磋,年均复合增长达到80%胶秤。目前市场保有量达到65万辆返饲,已经成为集团利润的主要贡献者之一兄。   明星车型GS4持续供不应求挂慧畦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数判埠,而且GS8与GA8同一平台剩兢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畅妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到户,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛构般浦,对自主品牌的支持剃,关键的还是坐夸画队,关键的是感受测嗅,关键的是多提意见呐瘁贿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心部露嗓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诫乳金。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怀哼附。我做自主刚刚回集团回,将近9年半的时间贯芥,从不愿意干到喜欢干颓,到对自主品牌依依不舍丛些,到对自己找不到定位和方向厂谅,感觉到人还是能做一点事类操。所以这在这里借这个机会心凄副,感谢在座的我们各位嘉宾伍、各位媒体的支持撑腑安,也感谢传褀团队的支持继,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力分骄订,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞠细。   我的发言主题是构造改革创新驱动遣汐痊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考两拜。一个方面汽车产业发展形势分析佰,前面讲了很多了堑领,我就不多讲侥。   一个态势是稳步增长簧妙,但是全球增势放缓稻蠕。中国汽车产业发展仍然有空间罚犀,仍将会领跑全球汽车势斤沙尽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台高,中重型商用车达到400万台氮功醛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薯错。中国汽车销量将达到3140万台啸扩,我预计可能还会再多观脊,关键是结构看你怎么改氨?如果要参与全球竞争贬,那重要可能生产量还会增长订,复合增长率将达到4%骚。   第二个特点夺磐,优秀自主品牌加速成长憋观郸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流散蛾。中国汽车市场发生了深刻变化酸,中国品牌迅速崛起亮鸡搂,优秀自主品牌加速成长称。关键是要产生优秀中国品牌采,不管是哪一个企业娟,在现在这个环境下脱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萄碉董,还有我们何部长湘蹬妨,这么一批老的汽车界的前辈渺,到了这个会场又在用行动来支持让。大家和我们媒体各个方面的朋友淖缚秘,大家坐一坐埠蕉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砷懊,差别在哪里呜湍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聚。关键是中国人要团结呸讲,不要互相贬低虚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剐罢臀,抓一到几个糯稳失,不要想象太多魄,我们从来不怕想象兽柒瞥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铺输乾,坚定方向僻射。   那么数据也说明一切透,2015年很多中国汽车加速发展拎,行业整体增长率为7.3%的情况下绿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%和立,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涤电合,相比去年又增长了1.2%百分点独希。而且自主品牌抓住了很好的契机怖,在SUV里面我们是防守的挡副半,是中国品牌先站住位置定粟钾,合资品牌再进攻道,再加上周围的环境变化踢干背,所以在SUV里面我们一定要全方位发力很宦,占据主导病,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扯享,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纷盒陵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯椤,统治了我们的各个方面容。我们展开进攻是非常艰难梆场隆,但不是说不可作为怖兰潍,要选择时机肃鞍。我们要在中高端里面取得突破抗估,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谜抗,这是韩国人讲的厦陀,不是我讲的灭。他们说夸扣席,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悔猴胸,如果不选择是对自己的不自信切呻默,这个不能靠强求柿溉齐,靠品质非盗、技术烯狗、新能稿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品便。   第三个溅,汽车消费升级和资源制约掂涵,也迫使汽车产业需要供给侧改革剂付。不但要有好的产品肉,而且还要有低的成本室笑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虾汉。在汽车需求方面纤颗蕊,80蒜锑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苟嫁,个性化妻梗蜜、智能化沪、体验化等方面的需求还在不断地上升边申董,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喇确参。不管怎么变化课失喝,满足顾客的需求拴藉,满足抓住市场的脉动忍,这个是关键点龚。而且资源供给方面如连,现在的人口红利逐步消失柬掳床,而汽车不是简单劳动邢揽恢,是高技术情况下的技术劳动倒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粹驾苟,我到那些国家去考察过抛溶邯,没有中国这样受过良好教育弄坷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侵巾蜕,那不是每个地方都有的龚羔操。有的地方上午上班烫归捣,下午到时间钱一领就走了埂痪。所以对一些合资品牌来讲拨,中国也还是蛮有魅力的梗,关键是要拿好东西出来编,才能谈自主径纳。   当然工资涨这是个客观事实围童笺,2011年的时候4.1万菠氨空,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戈寥,这个不高的虎矫骗,还要涨悉就。农民工那么辛苦皇,给他一点钱算什么宠纽节。但是钱从哪里来深苇?我在传褀亏损的时候陪撼,工资涨得慢界笔寡,但是想办法补贴怕率。这几年别的都在减跋衰,就是员工工资不减短缆悔,但是效率要提高赏熔,要杜绝不干活的人炯,最后挣得钱多畦吴,干活的人还没有机会厩我亨,有钱的人天天有时间去议论请拦烹,没钱的人在干活蔼仆扫,这样大家积极性都没有了级氯。国企的弊端就是这个麓硷。   那么在监管方面吕,工信部刚才也说了慈五,我们的司长也说了唐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舜遂垦,在供给侧这个方面要下功夫火。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锌化绰,作为五大发展理念之首危,当时这个报纸一播五大发展理念喇,那时候我还在乘用车姆人,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去癌挂,这十个字词类乌。为什么呢歼侥按?因为没有创新就没有一切乘,没有协调就调动不了资源丰,没有和谐的话拍,共享也很难堪尉,大家不愿意跟你干遂鹿恍,我是不相信英雄的般扁道,但是特定的时间会产生一点瞥熟脚,还是要充分调动群众的精神牛手稼,各个方面全方面的参与函莫,企业的成功除了它的领导者的作用坤,更重要还是把员工的积极性调动起来枚,人民群众才是创造历史的动力蝗闻膜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锣匡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芜暇钝,需要我们从技术管理嚎、营销醋、品牌惊烁、产品位霜、服务全方位展开创新醒介寒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黄貌恢,来推动中国品牌进入全球涛,成为世界品牌唉。   第二改纤土,汽车产业供给侧改革方向与实现稍浆竭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缮。   首先悄夹,在自主品牌方面梦磕,我们是追求全球视野开展正向开发戏洁,坚持以我为主的构造核心钡,组织全球资源棠吻,开放性自主研发模式橙僧,掌握核心的竞争力酸,获得了可持续发展能力艾嗅硼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玻陇磋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耙集眯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扰,我们的生产能力标准是35万纤,但是预计今年我们的销量会超过35万筷,有可能达到38万患,当然如果制造组织再高一点顾享,可能40万拷,也还是有可能污介,但是大家别报到40万啊顷奴。这是有体系骗,有制度保障的铝倘回,有员工的全程的参与稼。一个别的企业的人到这里来看颓锰垄,他说你这个企业为什么增长这么快笺,没什么别的讨,员工的积极性调动起来了憋,他们说卿乡漆,我看到你们的员工眼睛充满激情猎朽,因为人天天在干活的时候就会有理由湿阿佛,如果执着地做一件事情带有一点追求俗缉长,那就有远大的理想炭睛沧。   放眼全球扳,在开发方面整合全球优势慌诬,实现研发的全球化仙庐,人才全球化呛水、配套全球化宦踞忻。依托国内的研发资源十亭沉,充分利用国外的资源开展研发资源整合炬推,打造企业自身的技术体系牌稼袖。我们用了将近五六年的时间暴库,我们确立了G-CPMA跨平台睦屑裕块化架构吉缴粮,我们第一代的产品是引进消化吸收莎仁,第二代产品已经完全进行了提升喂概,但是没有否定第一代港迷,掌握了数据链丢柑喇,掌握了开发的流程问镣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列傻览柒。实现了一个平台可以开发六七款车型袭,实现了多个平台车间的相互有机关联程奔经,实现了车型的变化多菠,开发上市快摔卫滔,质量易保障卷诺,低成本妒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寐。   第二个竭扛庭,坚持质量为先拘辛姜,推出精品车型浚,提升产品质量捷藕圣,加快自主品牌产品开发暴倦恒,提高汽车供给侧水平秘,推出符合时代的互联网化的产品矮互捌。打造消费者喜爱的精品车型兔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巢上挽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劫位。实际上汽车不管是新能源也好房,产品的三大特点恨樊,一是颜值不好看别人不买炬咐,第二是品质码,没品质也等于没品牌骚,天天出毛病心里不愉快嚏帮丸,第三是性价比噶朽湃,就是靠成本台。我们的员工不需要培训就知道品质息,因为好多从合资企业来甭,合资别的没培养扰扮,就是对品质追求钙吠,结果就是成本搞贵了皑,把品质先过关届奇佛,回头成本再来逐步下降柒。我们第一个解决的是品质疚毕,第二个解决的是颜值戒颈称,第三才是考虑成本炉。成本清,供应商的成本我控制不了华,如果今天在座还有供应商的话铃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崔,还是有这个机会的平。但是我建厂可以控制播,我们内部的生产流程工艺秸扁熄,我会重新再造维,这个我投资减少了飞位,今天也披露一下傅,我35万的规模最多可以干到60万副。如果创造性一点可以干到65万酗,总投资50个亿拣,含整车加发动机熄谜趁,这是内部数据钞嫉攫,来给自主品牌共享掂仟。   包括一些模具加在20个亿献南旱、70个亿廷速末,最后的结果我都不相信猩烘洽,实现平台化晾李纠、公开化炉啤、可视化哥缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进姓。现在我们的供应商也很满意接,社会上也很满意驼。这就是在体系范,在这些方面的作用力粪篱菊,防止一个部位一个零件殿儒挡,一个车就不同零件不同标准媚暮,那怎么做骨晌汲,永远做不了好车羚桑维。这个要感谢合资养成的规矩境。但是自主也会给你更大的动力嫩翟瞧,动力是在研发踏锈峡,其他方面再有作为思墓辫。所以我们是国企的平台赴枪,民企的效率胆恨,合资的流程妒,这三句话就是这么个意思朴馈。   第三个扇沧,坚持智能制造打造智慧工厂抢取。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胖磕,实现占地面积的有效节约秘嘛协,我们的合资企业确分,广汽本田在推进第三期的时候恫苦疆,就是根据SSC这个原则途榷。SSC的第一个S就是小型small不燃速,即所有资源空间最小倦、设备小型化;第二个S是简练simple亲韭古,就是除去浪费痛狸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掣市,complete防,以追求小拦妻、近咆、短饲、轻攻地却,最合适的自动化道杰、牧绺ⅲ块化盒。所以广汽本田第三工厂运用SSC烂聪,它们的车间占地面积减少45.5%苹康勿,投资减少26%偶闲,跟它的一二期比场物贪,能源减少了29%隋架,成本节约了21%拜病。   第四个坚持管理创新某沥,开展构造改革揣玻恫,主要就是我们广汽丰田坤腥派,因为我原来在广汽丰田发动机是,我9年就去丰田一次渐,去发动机只回了一次衔哄,因为当时这个地方环境太好了锹,我怕一回去又不想搞自主了尖事贡。但是鼓励我底下那些员工经常去窘掏嵌,去交流醛陷,日本人也还不错酪,大家都交流岔鲤。但是技术是交流不来的光摧此,思想文化还是可以交流的肮佳哨。最近到丰田去了一下赁埂,大有感受编春,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玫完,它从最关键师势、最基础的制造环节入手都使栓,开展生产管理创新怖榔痢,从制造轴擦、供需轴笑、采购轴出发卵铜发,深入开展构造改革皑侣,实现全员参与哇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识誊,充分调动员工的积极性滩逼、创造力蔑敝倦,取得了良好的成果须歉。经营绩效方面长陵邻,今年的销量增长不多党,但是利润大幅提升歪夕,生产效率显著提高史薯。人力绩效方面纪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雌颗,管理体系与生产流程更为完善高、合理馅。   通过改构造改革我袄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圃翱溜,根据他们的预计店盎徘,已有的数据阶,2017年单台不良率预计会降到0.01%颊擎随,就是万分之一钦此拒。而且现有的工人总数减少1600人诽泊。就是现有的存量也可以变化家,他们现在不到一万人垛,要减1600人蜗丹凑,它新建的工厂陛截,员工还是要招的材唉膳,但有的还是要走讲溜。就是用减下来的人把他投放到这个地方半河仓。   第五秦喉,坚持体制增效纷,强化体系创新祟。既然这些企业都到中国来了丹胶诚,有机会为什么不学一学呢溉鸡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拳腿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藉辣核,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式次咳舒,广汽本田精益管理苛思徊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式事氢袖。为什么搞一个广汽生产方式巧菜?为什么不造一个丰田呢伤井?这里面要说一句布炔摄,丰田生产方式你不能完全去学夺黔澈,条件不一样徽榷绞,环境不一样呛,人员的基础素质不一样廓肌公,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痕夸。你学它必须要结合自己年陈,连日本的企业去学它的酬吗倾,有的好多也不成功仙前,当然我不能妄断衅兴省,这是从资料摘的病蘑系,不是我说的惮厂。   第二个钨簇堂,我主要员工整车从本田来粪,发动机从丰田来哀栋蛇,也有一部分本田雇,两个企业不同的模式怎么办纶私?发动机就要按丰田来啪,从头到尾来舶菲,坏的不学好的学检,整车就按本田的来筐筏密。但是一个企业两个体系怎么运作呢关?我说干自主就不能有体系令,要体系就是传褀的体系峭既扁。不管你是从哪里来睬斤,包括从社会上来氓,来自五湖四海一个共同目标免雀超,要干好中国自主品牌混潞侠。所有最后提出了广汽生产方式杏难,以丰田为主结合本田忍廖灵,这样把文化瘸、体系做好坚陕,但是还不够巩固认,还要琢磨斥炽,现在体系已经起来娃说好。   我们从2013年开始策划胺,集团的主要领导说这个很好籍唯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弄痪。   所以后面我们的产能又不够了法够夏,销量又搞起来了笆,整车进行改造灵舜担、发动机进行完善晾孔,整车写哀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氰粟牌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%葱,就是第一条生产线刮舵。第一条生产线上半年生产了将近16万瀑脐,20万的能力干了16万含,实际上还可以做寒信厂,全如果满负荷做的话假苟下,估计干到35万都没问题帘擂剐。极大发挥顾踩,这个不进行全体系变革很难蓬窃骋。发动机装配线一次合格率99%沽瓮宿,这个零部件产内库存减少70%类,厂房面积提升30%耐,原来不够用钡殴谋,现在多了这么大的组织疯鞘具。库存资金减少50%刹,更为重要的是这一成果横向展开喘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犬,它的年设计能力15万辆澜,8月份的最后一天有个数据忻线,他们双班日产已经达到了650台梳霉颇,它的满负荷是700台徐镜,估计9月份就可以满负荷郎扒。这种提升的速度狼,全世界都是先进的狈卡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赴,它的一次合格率最高达到了93%论损性,平均水平92%竿继狗,接近丰田中国国内水平隋,当然追求的是丰田日本的水平颂檀,广汽丰田学丰田本厂滔斑冕,我们下一步也拿一个计划舍,要挑战就挑战一流咀,否则没意义狼谋且。   那么我们以建成世界级工厂为准则牢,以广汽生产方式为核心磊,融合了SSC原则扩菜浦,运用创新思维全力发展智能制造技术蹦枯蛔,打造智能工厂末盲裳。我们在第二工厂通过价值流最大化檄稠撬、设备智能化推谢糙,生产线自动化彻虾、物流信息化税、网络可视化鸵、操作简单化爆檬裸、安全绿色化加、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姬阿。这个第二个工厂是非澄⒑耍好霉净霉、非常成功的一个例子沉冈,但是这些都实现了什。   第六是坚持品质保障探蠕,打造高端品牌矾跋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嚷,高的效率提供优质有效的供给傅加荡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘘赋,连续三年获得中国质量突恃、中国品牌第一掠侧,超过很多在中国的合作企业久,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秆桐,所有企业里面包括外国品牌恋吨,与广汽丰田并列第八纲,比2014年上升6位界咀。   第七背,坚持客户至上搞,提供优质服务仙渭,不管是在任何情况下嘿,用户是我们服务的对象桃睫绊,也是我们的衣食父母溃,尤其是作为汽车这个特殊产品惋浮,我们对安全绅歉量、对生命的一种关怀碌番,作为生产制造环节的改革墒,是汽车产业供给侧改革的重要方向返攻堪,但服务环节的创新与改革同样必不可少荣孔,这还是目前我们相对比较一下骋叼魏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湍,也是一个什么机构间,我记不不太清楚毫烩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吨宝。所以在产业互联网的时代琼丹署,每一个企业不再只是产品生产者泵撑、服务提供商间籍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商描欧纯,服务以各种形式融入到了制造业味欺警、研发设计钎疾鄙、生产制造苇、经营管理悼豹、销售等环节迫。有价值创造的可能困恨佰,就有服务形态的出现限官。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疚仙贫,两者相互融合面嵌、相互依存泡咸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凳露官。   广汽在这个方面也展开一些工作访祷,我们的整车平台将联合金融径艇、保险怂李、物流什世冻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谷,车生活平台会涉及多个业务平台乐,除了常规业务平台还包括了配件商城肋世汤、用品商城揪贫铜、社区服务连锁下僻冀,用户使用汽车的整体生命周期汉蕉,产品的购买只是开始焊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镰,这才是我们下一步发展的重点疤。作为汽车服务提供商凳咀,我们更应当关注的是用户的体验含怂,以及给客户带来的价值增值感受急泰场,汽车服务O2O的打造虎瓣背,也是为了满足汽车全生命周期的需要草,以及品牌和价值进一步提升的需要从受蛙。   第八困,就是通过这些改革患,整个广汽集团范围内的成果伦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翅,同比增长28.8%吃、29.7%桔,比行业高出20个百分点房。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平就效省,同比创下历史新高梆江奖。当然传褀在这个里面那是贡献更大圈,1—7月份销量已经突破19万姥赶刚,超过去年全年袍唤,加上8月份最近的数据腻衰淬,今年全年的任务22万已经完成了强疚,同比大幅增长143%剑江竣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强队猩,位居第303名苫蜂,比去年排名上升了59位下却,整体实力大幅提升嚎匣。   第九涵滑,就是广汽集团的发展十三五战略涧。简单地就是一个内部协同创新禽效,外部开放合作侠,这是总的原则达朴蘑,全面实施结构性改革接标痴,实施一五一三的战略黑毫位,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舰金钉,这是一个保守的数据瑞,因为传褀搞不好就过100万判,前几年说传褀100万伤箱,别人说吴总敖ダ省,你是不是在吹牛拎,现在领导嫌我100万都少了先被,拼命把产能都整合过来了笨,成为先进的汽车集团颓牡,做强做实研发整车零部件剑少鞠、商贸服务和金融服务五大板块歇掠徘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毋川胺,实现自主品牌事业的跨越式发展辈,全面实现一个“三”惧,就是电动化潜冒、国际化补、网联化三个方面的重大破蔼畦保。   各位嘉宾兼号凛、各位朋友桔,女士们昆苟、先生们毫,在需求持续升级淑绿惩,资源消耗的情况下厩蒋舰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驾戮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耐、品质优先斤囤、创新驱动的发展路径纤僵,坚持正向开发发淖,提供优质产品圈,坚持智能制造尉即锈,开展管理创新徒俺傲,保证服务水平秋,注重品牌高端化犁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炔撮兢,共同推动中国汽车迈向新的台阶灸奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  今年3月踌,借百年庆典之际勉栖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酶,即“智能互联”脱哨、“绿色出行”和“自动驾驶”寡寺靛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向络虏。随着战略的提出恫弄评,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挞刺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睫亮。在这其中巩趣,“人才”就成为关键问题兰叫藤。为此笑感,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奢赎。   根据沈燕的介绍可以发现镁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篓彤,涵盖计算机嚼拈、工程学突磷嚼、自动化管财簿、金融等多个方面沟斑铃。她坦言厩诚沟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弧。因此讥踞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才童。”这其中包括互联时代的在线招聘成筋河,“例如我们利用自己的招聘平台头酿急、Linkedin甘丧、智联招聘等在线平台事蜡,以及大学招聘壁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘共惯。”除社会招聘外怒胳,宝马也会通过与院谐释牛合作埔,提前把学生引入到企业中昆观棺,专门为宝马培养人才何校。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竞,举行“宝马同济日”这样的活动峭艇。“去年我们就以互联驾驶为主题蜕矮河,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颧畦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捻抹。”沈燕说道川迁唐。另一个重要渠道唉河,就是内部员工的推荐诚渴膳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屑瑞充,让每一位员工都变成职位大使吴埔松,在朋友圈进行转发传递貉。   “我们对人才的要求铂梢采,在能力方面最重要的是对业务的了解本扭。这不仅包括对业务今天的了解赦赌筒,还有对业务未来的了解瓢莱。要知道未来战略方向是什么秘染败,需要什么样的技能胳办。 ”沈燕告诉记者侯截轻,“此外诲颓淀,我们对人才的要求是不仅要了解中国开,还要对全球化有所认知膊巷。随着技术的发展泻莎细,我们对人才的需求呈现‘复合却奴酿,跨界’的特点擂现窝。但是蟹骸崎,这类综合性人才很难直接从市场上获得钙佬茫,需要我们进行入职后的培训承。 ”据了解喊,宝马(中国)每年都会根据员工表现狼,提供给员工出国培训以及交流的机会称秒圃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幂昧卜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换软鳞都,以拓展视野卵亨辈,提升能力炕化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛾焊佃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞠犊,吸引并拥有了一批充满抱负傻、专业的本土化人才掣袱。而面对未来茬,本土化人才也将承担重要职责很骋,“这包括为‘在中国拾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驾。”沈燕表示芒踞半。2012年握颊畦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烘,并在上海组建人工智能团队旱,承担电动化和智能化的相关工作浩貌。另外短崎奸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沉黑开,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坍呕穿。 这个团队将研究和紧贴中国市吵:熬琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锣惊钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃烯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上情理氰,用“数字摧竞、概率纷、未来”为题趟偶米,论述特斯拉电池的高密度构、续航里程及电池的安全性台链购。对比国内借枫盾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车视,并预言电动汽车和智能手机一样凭庇,电驱动和自动驾驶注定了是未来挠,不可逆的未来缄械搽。 以下为原文贯:   关于密度和里程数酗。 特斯拉Model S上市已经四年多了栓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌结挽奉,至今为止一个都没有兑现末。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)规敢函,里程最长的量产纯电动车斑清硕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数共匿粳,忽悠消费者肆娟柯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惺史,里程普遍降低10%以上)来体现里程凹,在有些国家辅助使用NEDC的标准酬纲码,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湍鳞。   关于安全性和自燃率很耻。 自从2014年初安装了底护板锈菩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)髓钵堑,远远低于燃油车解论,各种撞的惨目忍睹事故邻牌平,也都没有发生自燃共贡饭。相反片,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吹肋,却成了全世界自燃率最高的机动车瞄膳,更远远超过了燃油大巴的自燃率脖小。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甭刮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烹十施,车门闭合的时候已经有点变形了)奴孩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仟孰,几乎可以说獭发伸:特斯拉重新发明了电动车咳。    国内真正用心做电动车的企业菊歪吭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗅辩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乓盗、变速箱记戒反、油箱等导钱醛,改造成电动车的事情)腺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鸵线,才会全力以赴来押注电动车砍楔。当然奸,也可能是很多品牌都在蓄势待发埠掀链,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呛吴跑。    电动车不是什么弯道超车诉锤耻,而是换道竞争工。    今天的电动车孰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态对墓。待机时间是诺基亚的几十分之一珐,软件也没有几个彻姐,通话质量也不好迫殿龄,汉字输入也麻烦的要死碘烤。和智能手机一样财珐拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来效,不可逆的未来官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   2016年8月30日恳飘,在北京新浪总部理蒂梅,北汽新能源充电部门副总监陈保江席、北京华商三优总工程师丁晓伟纲吠、电庄总裁兼CEO先越休郴洛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吵翘茎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肆。    作为新能源汽车销售终端环节鲤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚⊥菲纭,更是充满了诸多困境响,不为外界所熟知姥陋墙。    那么磷,作为中国最大新能源汽车市衬糠H摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况挝蔡沃,北京模式发展的瓶颈是什么个撩?有何值得借鉴的地方酣搓?又该如何去避免失误和纠正铰?政府桓、车企草下、消费者在这一产业链终端中妇协碾,分别又该担任何种角色沃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汉剿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枫蔬茄:魏总骇劫,刚才你从用户的角度凰,同时您也是媒体人的角度琉硷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲首郡,您发现了这些问题之后杏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猾寂廓?    魏士钦太:其实我们一直在琢磨这件事谱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柒,这两点是能够解决掉的促伺。首先第一个颗,支付扣头搔。就像刚才先总说的姜,有个银联一样的东西捐齿规,接下来有个第三方兑洗拟,或者接下来大家都使用微信支付详曙,不管是充电桩也好墒,app也好慌,还是当时的扫码也好胯沮,还是微信也好笛,支付宝也好路煎,能通过手机支付斯,基本上都能解决掉搽宫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盟缔,我们把支付给它想办法统一了扁涂。不一定统一到一个里边去步,大概两三个画,大家都在用湘,这就没问题锯。    第二未括,这就相对更难一些了倘男,应该是有一些第三方平台真正站出来咆认尺,能够收集所有的真正的准确的信息核粮煎,其实当时我们自己在做app的时候富,就是在做摸点的时候潮,我当时就矛盾绅涤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堑鹊氢,后来琢磨来琢磨去戎,通过很多用户的反拦蘸骸,我定义出要摸一个最准的点讨厂始,不要最全的悸肛。准是什么概念锋?第一诗毙,我找得到吞蝗赔,第二蘑,我到那去一定能用得上粉袱。如果我找到它了和玩栋,也到那去了箩,但根本没法用帽杭,那就没有用了赶匪。所以如果站在媒体角度驳腾段,我希望不见得是谁方串埔,也许是个媒体敢期非,也许是另外一个平台疵洁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乃,但是它也不一定是最全的窖供汞,但是它是这些所有的里面最准的刮扳,每一个用户都能找到桩氦寂,而且有百分之百的体验把电充上坛嘶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劳病,是咱们国电的站酱,是快充乖。我们编辑去那边准备充电的时候患,有六个跑快车的兄弟磋醛,霸占着那个点河脐,就是不让你过去媒妇硼,这个充完那个充幂每,还剩一个车的时候狡福莱,就赶紧打电话给另外一个兄弟懈汗,赶紧过来充电胆。我们不等了列惕棠。但是他们不知道氰,在那个点不到三公里的地方蔫垫,快到积水潭小西天那个地方阶箍峦,还有一个充电站龚,好像是三个充电桩还是两个你疗,一个车都没有歪退镶,而且车位都是空的架洞。他们不知道那里胎。而且那个点函,我们当时找的时候用了三个app府协贸,只有一个app上标出那个点还尚富,另外两个app是没标那个点陡素。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离观,所以准确性其实很重要蔡拳。所以如果能解决这两点桓,我觉得咱们的空置裳、闲置的问题一定能解决麻栋逛,肯定没问题的瓮涝。这是我的观点魂呐比。    黄山莱汕:关于公共充电这个领域室,我不知道魏总在充电过程中晦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题反钮牛?    魏士钦尘:出现过臂核,很多丘没量。    黄山尖戮疆:这个问题其实很有意思的问题捣碘,充电桩的标准是国家有统一的标准盗郡粮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晨冻。    魏士钦寿:是这样德,最典型的例子就是腾势弦懒遂,腾势在很多国电充不了蓬凑,但是在小E充电或者普天是能充上灯。    黄山盎甩:我们可以把时间放长一点来看寞邯闹,在2004汰娃、2005电动汽车兴起的时候橡舶,很多人都不知道电动车是什么宫拎嫂,充电桩是什么爽。随着这几年的发展翅客,物业慢慢都配合了辰写响,所以从成熟度也好疵嫡臂、物业配合度也好羡僚,应该是越来越高的夸匆。国家层面出台美瞪,新建小区予以配合杆,包括老旧小区的改造练酮,都会多方面来共同解决这个问题祈钮。其实关于今天的这个话题颈挫滩,我不知道台下还有什么问题要提问的粒毕。没有的话俯签费,我们可以做一个最后的总结寡欠将。    我接着丁总说的北京模式的问题鞋奋,我们今天说的是关于北京模式淳,丁总说了一个北京是纯电的市澈尽,跟其他地方都不一样糕接,上海是极端的讼,上海是混动市撤潮病,北京是纯电市场唬瘫罐。我理解还有另外一个模式失矫,就是北京的充电运营商是最多的倦谁缓,发展是最快的苹,一开始是国家电网暴鲜茫、普天在推浓炮,后来群雄逐鹿疟,特来电磊氰撂、星星等等各种运营商都进来了凰,包括先总这样的都进来了弄捣穿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徊触。    魏士钦惕屏扭:现在已经不止了剁厢峦。我们有一个数据挫瘫,说是47个运营商烙兔叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒淋额:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玛,我讲点个人思考和认识秤。    先谈思考垂函竟。第一沪扣,供给侧结构性改革内涵非常丰富拌,大家可能更多关注产品的结构性改革港建,其实我认为粟化浑,源头是制度的供给和政策的供给仙,再是要素的供给塘蜂,三是产品的供给守怪俱。    再把这个逻辑关系缕一缕洞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寂,而制度蜗币、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尚。所以现行体制下浑册臼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爆?这是我思考的第一个问题蔚柯敲。    第二个问题祈哀,是我做企业这么多年的实践和感悟庆瞎,企业到最后比拼什么些?其实就是资源的配置效率骡县。汽车行业也如此苟。你拥有多少资源固然重要狗线,比如研发队伍解强,既有一两万人的配党炊,也有六七千人的品纲耸,还有两三千人的盆推长,资源差异很大藩,但实践证明人多不一定成果就多眷醚,关键是资源的配置效率客苏咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率取能,取决于一个企业的决策效率和执行效率俱持湘。而企业的决策效率和执行效率痘,又取决于它的机制和治理结构落限颧。    反过来坍痘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇较。也就是说额,产权结构会影响到治理结构和机制黔裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅急殊,进而影响企业的资源配置效率擒较。    从逻辑关系上讲蠕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傅供。    第三个问题时,产权结构是前提脚力咕,是源头性问题呸懈虎,多年实践艰佃,有以下一些体会人撕。    关于股权乡砍。股东应该优质化船里,股比应该合理化剁禾。近期也好茎狙,远期也好沙唤,你不能把那些对企业治理嚎具、技术男闺、管理蛙础,以及市场拓展没有任何贡献罐,反过来可能还会添麻烦者翘圭溺,当股东食桔惮。这样的股东不能要喇怒录。    股比结构这块孪娩,不同行业棉,不同企业糖鲸,它的结构模式必须符合市场规则款。若是竞争性行业蹈祥京,不管是央企哩签,还是地方国有控股企业穗踩凡,做第一大股东绝对控股拓戊,很难实现建立混合所有制的初衷镜拎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沉,竞争性行业混合所有制要深混惺池,不能简单地浅混材。什么概念始?国有可以是第一大股东品丘农,但不宜绝对控股搔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构户窖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亲、国内竞争国际化这么一个概念头辩。既然是全球化宏,如果你这个竞争主体胁屡沏,你的治理结构畔铺琴,你的产权结构虚的,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淋朔,你如何参与竞争晒?道理非常浅显明白瓦诫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狈。    江汽集团公司制定十一五规划前膊邪,我们就有一个想法小爸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化径。围绕这个思路颅捻,于是就有一个叫三步走的战略规划噬。    第一步扩雌,把国有企业员工身份置换掉仟,从根本上说峰第,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磁,对职工也有好处蛙玲,是多方共赢的一件事情示茅。我们知道港汕采,国有企业这条船不管怎样即甘罐,开得好璃,开得不好躬,哪怕再破再旧劝,只要不沉下去俯,国企员工都会抓住船板醇芹兽,不愿意下船罐。    如何把员工这些观念转变过来史侈碌?只有让他们从企业人转变为社会人缺担旅。因此侨皑,第一步是2006年驴孔古,江汽集团公司所有员工进行身份置换灭嚎亭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会促擞断,作为每个子公司的投资主体疏茂,共同组成投资公司亮斥话。    这样坊蔼肋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东客。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛇肃。    第二步惰,我退休后郎能镀,引进中国建设投资集团有限公司女矩揽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靠青檬。初步实现产权多元化绍亭。    第三步添,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寥,包括安凯客车的控股股权孰词,整体运作上市竞疆。去年1月获得证监会批准恐舒瓢,上市公司已挂牌舞隋妨。    通过这三步走——置换身份鼻癌,初步股权多元化蔚,整体上市歌谜湃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幢,对留人起到了较好作用惋肉。在工业化僳犬坎、信息化胖涤、网络化尤其是移动互联网时代杯短瞄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汾掀,股东或雇主和雇员之间的搏弈莲,更多体现在决策权和分红权领域浦霞。    为什么IT产业轮赣母,特别是互联网企业发展如此迅速磊?正因为它有这样的产权结构劳祭,这样的体制机制梢。做得好的互联网企业腿漂,股权都比较分散惶,管理骨干和技术骨干都有一定股份怯,可能这是大趋势伟洽。    互联网行业资源的竞争和协同汀仙阶,最终体现在人力资本价值上蓄,他们要参与公司的决策和分红隆普。这个问题如果不突破狡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帕。   存量是稳定剂嗣逆慨,增量是兴奋剂    那么抹必,内部机制如何变革娄枫餐?    1990年我接任江淮汽车厂长渺栏贩,当时非常困难距拔尺,留不住人蹋割。有些人选择离开寸论,人往高处走船纷,完全可以理解诺。留下来守摊子的这些人不容易尘肥恫,到我2012年3月退休坪鸽,这22年时间里顶颂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列猩。    第一阶段是2000年以前瞧型娟。可用两句话概括揭,第一句叫做存量相对稳定洽,增量拉开差距蛙方。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旗糕救,可能就有问题嗅暗失。因效益提高而增加工资捌诡窟,贡献大的就多增间,贡献少的就少增熬。即便没有贡献莫餐蛔,原有的存量工资也不会减少些焕,即存量是稳定剂淳,增量是兴奋剂附瘦隧。    第二句是有计划按比例增长工资师荡脑。也就是说绷柑喉,企业效益再好忻,效益翻番工资绝不能翻番晒浑。效益不是很好郝,工资也要涨沟。为什么苹酪究?因为国家年改革开放30多年莆邦,经济20多年高速发展票,物价一直在上涨露,生活成本在提高摔乾,降工资就是降生活水平蛙末空。所以我们有计划按比例增长工资捶跨坊,以建立工资蓄水池虾嘶,以丰补欠盟遁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朵。    第二阶段是2000年后讽培匙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窘。    第一部分是恳钱俄,区域领先的现金收入霜。和北上广深不好比惺骗楔,但在安徽及其他城市的同行业者中砰鹤母,我们的薪资收入是高的汉痊,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳。但现金不可过度发放评辟兢,这是心理学赂烫。人就这样赎理,口袋里现钞多了后额, 像一线工人衔,包括技师在内坞本,他腰包丰实了掸寸米,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了起。    第二部分是大福利赔记。我在任期间婆,江汽集团公司解决万余套集资建房省拌,还有大学生公寓瑰店炊、廉租房等;自营的物业管理做得非尘琶梗好晃驴狼,很便宜芍恒怀,还有免费午餐厦奠百,包括洗衣房等去。有大福利懊咸,有小福利雌,五险一金都取上限提柏缆攀。    第三部分有限的股权激励寡哇翰。    区域性领先的现金收入骚缕关、大福利淬蓝渺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挽钩乌,这使江淮汽车员工享受收入不低射、生活成本不高的待遇的便删。也使人才无序流动降到最低触。我在任22年穆绷,江淮的人才岗,不管是管理人才还是技术人才百逆广,几乎没有怎么流失领娘外。    外人都觉得很奇怪硼锚。当时有个汽车企业派人力资源副部长唉,在江淮附近找了家酒店逞醇堡,一住就是一个月贩舜,每天晚上打电话找人镰管穷,但没有人为之所动锰榔。    究其原因迟糠扳,当然也不仅仅是待遇和福利携,重要的是文化留人瑞,怎么能留住人心葛钉,这是其一五哼泪。    其二豢辨毖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脱青,使员工的成长速度可能更快兰瓶。    其三粪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滇拟镶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径形,但我们有三条路径殴慷备。    一是管理人员成长路径毙磨富:管理员段、助理管理师坝、管理师离、二级副经理房前邻、二级经理乒筛欠、一级经理莽呐。    二是技术人员成长路径草勘宠:技术员艰豁甲、助理技术师定傲速、技术师;设计师酷、主任设计师擂煽蔑、设计总监牛掂就、技术中心副主任首、主任等规土。    三是技术工人路径滴:高级技工催顺拉、助理技师维、技师隶拍、高级技师碗。高级技师的薪酬锋廊颓,甚至比二级副经理拿得还多溯徒崔。    这三条员工成长路径雷,每个岗位都有岗位说明书楼。你要申报这个岗位肮薄,必须经历什么培训羡雄,需要什么绩效碘咯,才有资格申报捂。上什么岗位有明确的薪资标准凤傻,“升官同时发财”港藕韦,用人用工尽可能做到公开公正透明骚。员工们也看得很清楚面,只要好好干胎啸,就能够成长椒疯。    总之称够摧,在中央政府大政方针指引下魏矢,切实歉氰鲜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哭阂乳。    尤其是产权结构改革藉妨,不要消极等待主管部门来安排戚,等是等不到的汾鞠米。也不要对现有体制叫捣、机制太多无意义的抱怨寂守,只要动机纯正赌,对国家对企业对员工有利乖妹,就值得一试惧核,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏鸥享。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氖饶,但一定是基于稳定性版滦、权变性童、柔韧性基础上的变革钩箩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慈揣变。同时切记不管做什么事情躲逝幕,一定要取得合法合规的文件依据飘盘。    在沟通管理和内部运作方面仕,如何适应政策环境驹墙,是对企业负责人的管理智慧的考验无抡盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲琼滩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团估射、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匪厦。   当下德茶当,在互联网经济蓬勃发展构、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寝撩、汉腾舰、乐视堕觅、蔚来匪缔痊、Nevs菏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仑氏。但这些新思维卉嘛萍、新模式遇到来自行业馁鲤坤、公众和政府有关部门的不理解和质疑去。为此寰球汽车邀请行业专家猫吮匹、新势力企业领导算伟、主流媒体高层手居剂,就大家共同关心的行业趋势顺棉、创新模式辩、市场预判等话题展开热烈讨论低七豪。   程远疽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录合惺搂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赁川,也是一个全新的问题捷姬馁,所以我觉得应该是个很有意思的事罢令膏。今天让我首先来作一个发言股盘,我觉得是抛砖引玉拟,我想把石头抛出来酬,引出大家精彩的观点虽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛没董,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题围楷,他们该不该进入汽车行业寒吕。大家知道筹薪,这几个企业全是新人箍洁丘,以前都没有做过柑诞,在社会上是有一个反响荷,有一种争议小壬可,说现在已经非常挤了卤豢,我们已经达到了2500万辆的规模按费竣,100万辆的企业已经有六七个了协露,还缺你们褥倘芳?你们现在还有机会贰?我想说这是一个很重大的问题筛,我想这个问题为什么说是战略问题千,中国汽车业一开始就有这个问题腹星湃。   我的印象中掳镁砷,我觉得中国汽车业有很多政策浪,也有很多重大的事情董,但是我现在回忆起来骄聚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懦婆跺,一个就是开放引进款,也就是合资懂,也就是所谓的市场换技术郸聚。另一个情,我们做了一件很大的事情秃,叫反对散乱差讽全锭。这么几十年来犯唇,在我们的汽车管理部门鳖冈滔,我们就不说谁了附澳,大家都很熟屁唬,都是朋友雄,现在都七八十岁的人矫。我进入这个行业30多岁诗,已经过去30年了水,这些人现在已经退了睫圣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辉郴膛,一个是合资引进葛素,一个是反对散乱差剁谓汤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聚,即刚才说的市场换技术下。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倦唤变,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衅烧,只许有资质的企业做罚颁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司介逛渭,就叫中国汽车工业总公司即躲。后来罗,提出了南北划界逝模懂,想要一汽在长江以北橇光洼,二汽在长江以南摊,形成一个竞争局面男。这个想法没有实现墒翠,当然再早我们搞过六大公司挽晚,但是总体来讲哀娠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沁疙绊。   我在八九十年代写过一篇报道舱侮,我就说中国汽车为何怕竞争拾?其实现在想驶玫,我们争论来争论去就是一条笆侮,国有竞争叛,我们认为企业太多了梧心,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畔稻。   那时候从国家宏观的角度苇嗜据,陈云同志提出了一个经济学观点厘,叫做鸟儿在笼子里飞部胸握,年轻同志可能没有听过闹。虽然给你放飞甩,但是你不能乱飞棘提卸,得在笼子里飞窖社冉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教,所以我们提出“三大三小”纪摊,规定的企业能造车扯,其他人都不能造车躬,认为进来的就是捣乱搽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浦,后来被总编辑改为无心插柳萄。我们一心一意想扶持的企业搞上去抬杠搓,但是我们不想扶持的企业又在出现层,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妈桥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕊签,为什么呢切?当然是我们的基础比较差杭,一无资金骚,二无技术扣澄,三无人才肮拨,白手起家赣妥方。这时候我们引进外资蔽地,有了资金关奢、有了技术汝翅、有了人才晤锹褥,奠定了我们汽车的发展基础戎。但是只走这条路等于缺一条腿掣,只有引进外资吃怕辱,没有自己的发展紊窗舰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锋,反对本土企业卯汝,所谓自主企业表单,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仙了,奇瑞炯世、吉利瘫、长城惭梦、比亚迪檀纫匣,没有一家是合法造车的企业逢,方式大家都知道挫啪,买一个不生产但还有资质的企业喜,就是所谓户口本碘阶,然后就开始造车故弗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好清金袖,该死的企业死不了胚颠畴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啦讽,这是一个很奇怪的现象虚,在其他任何国家都没有这个事情就秽,只有在我们国家外廖时,这变成了一种无形资产岭。   所以离,后来工信部成立前夕挝,在发改委发布了一个通报餐冗身,宣布哪些企业要死僳,其实是一个作秀糕谋贡。因为这些企业本身已经不存在了滩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涎探,就不会有这种奇异的怪现象镁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判班金旦,我们把汽车产业的市场化池、自由竞争的方式忽略了酪寄魔,我们把它当做航天航空管理咐趁谁。所谓集中力量办大事透奸错,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的得牧惩,像航天航空只发射一颗卫星锨龄,只造几架航天飞机舍寞,但是汽车绝对不能这样冲形傻,如果我们中国只有一个汽车企业倾深,我们今天无法想象能够达到2500万辆倒乘,我们可能还在200万辆以下徘徊恕绅寥。   我们想想我们当时的规模脾涡,讲起话来片檬,我们一点底气都没有可,全中国所有汽车企业的力量弊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袱廖呛,所以我们那时候是没有底气的赖靛。那时候蔡总经常讲腔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闻恍,我们国内的某家工厂返,搞了多少年龚?投资130亿干了那么多年没有干上去烧蕾骂,现在回头干干绦,别的合资企业在武汉干140万辆车释,听都没听说过他就干成了垂。   当时我们确实是一穷二白隙室,那种情况下我们引进外资桓,但是不让国内自己的汽车做溜碱定,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篓歪第,变成了外资企业抠揉徒、跨国公司一股独大成关,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摧。   中国其实为什么发展到现在这个状况钉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陋貉,在座的年轻人没有听说过窍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扭吾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拘理卡。为什么有审批制疥?审批制就是为了反对散乱差矗伤,所以你不能随便上企业厘。   我们把进入产业的大门关得很型捉汀,一方面对产业造成了很大损失壁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愁臂钦。大家知道迹逗疆,那时候汽车卖多少钱埔吹芭?桑塔纳要卖了20几万必黑,当时说两万块钱豌,八字还没有一撇灭窖辆,订购两万多辆芍偏,在桑塔纳卖20万的时候垮楞滦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侈。那时候的技术标准肩、排放标准都很低去朗,我们会很快发展起来獭搭,但是我们失掉了这个机会弟筛鼻。这是产业上的一大失误唉,就是反对散乱差吻聪,阻碍了中国自主品牌的发展碘悲宫。   我觉得中国汽车进入2002年却杀,入世以后就发生了很大的变化褥磷瓜,这个变化就是放宽了叫,应该感谢国家经贸委前司长强内斜,后来发改委的副主任欧新黔胜川,他在这件事上力排阻力肚刻缅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来然,有二三十个企业进来陈。在这时候绞究,包括奇瑞氛、吉利堵壁厘、长城搪稍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面险慨,所以这是我们企业发展一个好的契机旗小,这个契机来自于好的竞争挫。   现在大家没有再说反对散乱差试猫,但是这个毒瘤并没有肃清瞎烧寺,现在要有一个新的品牌出来奖施,我们第一个想法就是它该不该出来馈粟,又来添乱献笑颈。所以在这种情况下项既晒,汉腾出来以后隧访窜,我当时也没有太明确的认识贡,在网上一片谴责声的时候斧嫂歉,我就意识到了这个问题沟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菩是,大的打败小的任畴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哦骄官,快鱼吃慢鱼兰皮。汉腾给我一个启发多方,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祟咎就,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在崔,今后还会存在尝筒。   现在一汽耪、二汽非常困难危步,包袱非常沉重逻敖唾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藏棠阀,但是最近连一辆好的车都出不来乳糙妻。现在真正有活力的企业是谁呢献?是长城狮挪纪、比亚迪毖、奇瑞酞灰色、吉利项。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呕难彻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奴头,让大家不要惧怕竞争廊,竞争只有好处馁笺。我们老是说过度竞争匆话,实际上没有过度竞争断瞳庙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潍局怒,经济规律本身有一个调节作用督,一旦过度竞争它会自动退出技散。   我们的出租车管理很失败九,就是我们怕过度竞争巍宫秽,我们把北京市的出租车限制在7万辆栏,因此打车难居、打车贵掣,群众怨声载道拐眉猾。凡是放开竞争好,像家电产业大家都知道抱蚕,为什么发展得比较良性呢捎颗?就是因为放开竞争士,是不是先来后到呢畅?我们现在想想80年代扭妒递,61家电视机厂谐芜汤,现在上哪去找焚?大家熟悉的品牌汾瑰锹,北京牌尘、昆仑牌惩确却,我前天在飞机上看到长虹兑位,长虹居然还在洽荤厩,出乎我的意料雷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堕捍,现在新出的电视机厂水,TCL过去有吗潘扛卸?就是长江后浪推前浪画,我们永远不应该对后进者说不小,我们一定要这个变成一个共识掂陋,任何时候都可以有人进来诉薄。就像他们说的怕,任何一个行业都会机会嘉半。今天在座的各位都是新进来的绿虫矾,我觉得你们的机会大大的有武刚。   我的砖头就先抛这些俺艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编返:沈达炜 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权配勉洪,严禁转载端姜,违者将被追究法律责任弧编。 获取授权" "  徐和谊说睛瑞,当我急的时候扦啥寝,老唐一乐坤,哥儿俩(的配合)还行繁呐狙。双方都是坦诚的心态糕,就没什么谈不成的事情四首。    唐仕凯则认为全吭备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉笨霞,基于双方的相互尊重钠瓦采。合作中瞄,尽管文化不同硷、目标不同恐,都能坦诚地交流暑谋诗,达成一致财,满足消费者需求肪餐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轿检,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夹犬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狠媒巩,接受了中国经济网等几家媒体的采访磐唯。在奔驰E级轿车之外参论,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停息。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷潞,徐和谊说低炭市,关键在于双方的真诚与坦诚内列,这与我们的性格有关快。我的性格是直率淌订蒂,而唐仕凯先生则是含蓄侣勺绢、温和瘦,哥儿俩(的配合)还行剁滩。双方都是坦诚的心态甘,就没什么谈不成的事情萍饱畦。    徐和谊谈到卫,合作中挝拓缉,彼此考虑对方的文化瞪诽、体制埃妓,对对方的决策机构都很了解淘炒祁,也想知道对方的想法缎鹃络,并多从他那套(系统)思考险:靠不靠谱廖,可不可能椽。不能瞎白话莎,不能伤和气熔蹲,所以就越合作越顺利李浩患。    徐和谊认为辜,随着后续工厂和产品的导入腹褪滩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煽黑。    他还打趣说差教,唐仕凯先生文雅潮,当我急的时候类间素,老唐一乐鹊腹涧,我们的搭配非诚藜讼眨合适读。    唐仕凯则认为措刑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萝目,基于双方的相互尊重咕跋盛。他说豪,我们与北汽之间有更多的共识雾笛瘟。过去几年的合作旅,大家互相信任陶胁每、持久苗盒费、坚实寝肉协。我们有德国人的执着勿垢、坚持臣号,在双方合作中郴,尽管文化不同春、目标不同厕骂,都能坦诚地交流叙霞敝,达成一致爬丢跋,满足消费者需求刹陕,也能让优秀人才有合适的岗位吮。可以说静,北汽与戴姆勒建立了最好的嫁脆、双方互信的关系蔷。    另外僧绅,唐仕凯指出裤,中国业务的发展弧扁,离不开经销商伙伴的精诚合作徐界稻,他们积极履行对消费者的承诺翰、关爱匡壬唯,也与我们建立起非常良好的厂商关系钵诲。    他强调韧恕笆,我们与北汽的合作惯,增进了双方的关系顺。 全新长轴距E级车上市现吵奁拧,领导合影(右二为徐和谊稗承崇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虑黔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凌佳,目前菠,我们的合作是最好的拔。认真总结以往的经验疏社琴、教训乒,特别是过去的错误甩杰,接受媒体的帮助案、批评门,因为大家对我们有更好的期许撵奴牢。目前惶集燎,我们仍没有达到自己的目标挡,在中国市场还是第三名吵。但是戒鄙壤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鄙秦。因此把殊钉,我们还需要精诚合作狗,力争打造一流的企业;精益求精斗,建立一支一流的团队栏番。毕竟骗,我们的公司和事业都很年轻朽凳,在发展当中最重要的还是关乎人控。因此嗜请,我们不能只顾眼前兰两苟,应当放眼未来奉肖换,希望取得更好的位置烈文啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷盒绥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊角故踏:    各位领导舅挺、各位汽车界同仁翔登九:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烈庆皮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邦邯限。今年论坛的主题聚焦安全俱考,我觉得非常有必要氖饺必,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渺紊秤,已引起全行业和全社会的关注谎扰。    今年以来痞,在国家和地方补贴政策的助推下卜酷毒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缮度,1-6月孪把,新能源汽车实现销量17万辆恒咐,同比增长126.9%芹。其中纯电动实现销量12.6万辆锨沤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆九,预计到8月底恭,全年6万个新能源指标就将用尽娄嘘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆却哎缝,同比增长170%稻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胺。    但随着新能源汽车销量猛增帆妹赎,其安全问题也逐步凸显湾溯短。仅今年上半年谜忿,与新能源车相关起火事件就有11起共绒摹,事故原因涉及到电池剖男、材料蓟甜祈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面练。不但给事故车主造成了严重的生命钞、财产损失恼迷痛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洗邦际,极其不利于新能源汽车的推广乱痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律购羞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腥,新技术新模式尤其如此风。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处时汾陌、火车一度跑不过马车吵风、人工智能行业也几起几落俄馁另,每次都面临着必须攻坚的难题娇骚,并随着问题的解决才获得新的认可诉锋沁。新能源汽车行业也是一样策劫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域童,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悲,在蓄积了一定的市场规模之后探环屑,开始到达一个新的平台期兼,开始面临这样那样的问题剧。而我们认为乔竿萌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题长堡呜。    首先铰峭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愁船。    今天我们面临的新能源安全问题娶凸吨,一部分是技术问题碴瘟小,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浑哥丁。但更多的是行业规范问题访秃尚,由于新能源汽车市场发展太快全克谜,行业法规建设相对滞后习查,安全法规不够健全新练,相关标准缺失蓬壤,再加上消费者安全意识不足哆淑始,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等省,共同导致了一些安全问题的出现翻。作为一个新兴行业港朽喂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洁,这是新能源事故频发的原因成寸,也是新能源发展到当前阶段奈率,我们必须着手解决的问题亥连。    其次乳芳,安全问题是消费者关注的基础痛点铃畴峭,必须全力以赴加以解决末谭化。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掀女季,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骸汰颠。我们经常说焊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点馈,但是没有了安全这一基创痢,里程的远近本身也就没有了意义挨衫挺。新能源推广几年来摊统,市场上对安全的质疑之声始终不断浑,说明广大消费者除了里程焦虑俩,还普遍存在着安全焦虑俏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颁俺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择列李赴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疵拨公。着一把火就可能会毁了一个行业衅,在网络时代这种心理传导完全可能发生碧聊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骇骡,必须将安全问题作为头等大事来抓谱违,否则就会被消费者所抛弃尽。    最后嫡摄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钮,也是发展的动力源朵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破禾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睛,才能得以持久生存佩。千百年来敛税刊,人们围绕着使产品更加安全可靠抗迁,不断做出创新不稼扇。及至今日阜,我们投入无人驾驶汽车弯化、智能网联汽车的研究检,很大一部分原因捂徒篇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浓鸽姐。新能源汽车作为面向未来的产品京硷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棉问。    由此可见虎韭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枪掂,粗看起来林林总总僧裸,不一而足;但是究其本质噶,核心还在安全叔。破除了安全问题蛙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题构瞄欣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狼百靛,而围绕安全问题不断攻坚克难悸筹骗,新能源产品和发展模式将不断创新菩筐,不断创造社会价值咖唐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘彤,我们从一开始埃虏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓东入推,从战略高度提升安全性惧绩犊,居安思危韦,未雨绸缪似,从研发骇害德、生产到售后服务痢磊套,都布下层层防线扛侵己,确保产品万无一失啤几何。    一是在产品开发上加强安全功能设计含无疵,从源头上提升安全性刑匣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卑券。从产品的开发设计阶段炊楞亥,我们就从整车控制纱奠羌、动力电池鞠我灯、高压安全等方面以高标准进行设计现虾千。在整车安全方面欺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墓脑。在动力系统方面盲,我们从材料保、电芯械粉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计请哗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕾,降低电池短路和起火的风险尸牌颇。在高压系统安全方面敝艰邪,我们从防水梨库屑、防火烫晚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勒萍瓜,高标准强化安全功能侯井溪。除此之外狭桅,我们还充分利用智能网联技术县镣,对新能源车运行进行实时后台数据监控花劝迸,建立事故应急响应保证机制认邪,为新能源安全使用保驾护航碗段侨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冬疲懈,以高质量产品确保安全胯。在新能源汽车快速发展的同时锹闲瞄,北汽集团不忘发展新能源的初心蹲嚎锯,严把质量安全关姓。北汽新能源生产的每一款产品逼筐殿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邢坡咯,还要对电池屋嵌、电控系统进行严苛的测试与验证浓食吻。目前琅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顶丁,其中电芯安全可靠性测试标准42项台,电池系统安全可靠性测试标准50项辅,BMS策略安全可靠性测试标准33项弥跨,这些测试包括长时火烧测试彤吴窖、电池剖切测试死、极限跌落测试和电池浸水测试等涧扣兔。同时坤莎吝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睦钵。上半年休嘎谁,北汽新能源接到订单2.6万单版,但在资源不足的情况下痰粪,我们严抓质量关篱透沟,绝不为销量而粗制滥造管彪,最终完成15052辆的销售任务但,订单满足率仅58%撑腊,但却实现了上0事故率的优良成绩盆盘。    三是加强售后服务与培训渤零尘,让新能源车用户买得放心糠切,用得安心啤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障款捌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坟欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系借,包含车辆保养劳蜜幻、车辆维修辟、紧急救援斜订、充电设备垄陇图、增值服务撇刃挖、客户关怀等多项内容摔唉缆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奈郴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碌菊、维修溺,并对服务完成情况进行跟踪监控局详,形成服务闭环赐泻煎,确迸噬堤海客户满意尽。同时饶砰报,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹿,对车主进行说明和操作演示筹骡,并规范安全培训流程狄,提升新能源车主的安全意识防。在此基础上卢额,我们还创新营销服务模式砂,今年8月12日汀散拳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凡,不仅具有推广新能源车的效果乏内,同时可以让车主及时更换对薯隙、检修旧车上的老化电池伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全妻、环保撕、高质量的车型顿僳,给消费者更安心的消费体验奶线稀。    各位领导四撮、各位同仁胃:新能源汽车作为一个新兴产业急集汾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辱轿,出现一些安全问题兴何,这在快速推进过程中也是难免的宏,是我们必然要面对的问题少。因此新能源安全问题劝,绝非某一家企业能够单独解决饶围介,它需要我们整个行业的协同并进标拒。    有鉴于此歇迪程,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抠患裤,不能因噎废食亥郝骏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扩诫午,牢记我们新能源事业的战略使命舵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钒,以持之以恒的韧性室夏痕,推动政府副、科研机构辰歌、行业协会戊兴电、企业乃至全社会开放合作姓毙坍,不断建立安全标准猛酬蔼、不断规范行业行为陇、不断推动技术进步傲螺铰、不断优化消费者使用习惯锹购妮,不断实现新能源汽车行业成长成熟己、发展壮大迟辈,实现整个行业的可持续发展戮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沽,各位领导猾男闹、各位专家勃,业界的朋友们黄牌:    大家好!今天瘟,众多长期关心吃箍绥、支持中国电动汽车产业发展的领导诺化玖、专家和朋友们齐聚郑州觅夹,共商大计拨功。作为本次论坛的协办方刻定屠,请允许我代表宇通公司辖狼,向到会的领导怖东、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疤滴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识第盲尸。    近年来太郊捍,国家出台多项重大政策掠,从顶层设计铜、推广应用母昧、税费减免铃瓜夸、购置补贴狄、生产准入裴革岸、基础设施等多个方面锈碳,保障新能源汽车产业健康快速发展湾。客车作为电动汽车发展战略的切入点啦膘始,是电动汽车普及推广的重点领域戳羌。至2015年底挽副,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆称锰挛,占同期所有客车推广量的13%怖,为城市节能减排浚瞎熊、绿色交通出行做出了重要贡献陛。    财政部络句瘦、工信部祟俱、科技部兼挥示、交通部勾、发改委等部委笆盗短,通过科技计划佰俗、产业技术创新工程等重点项目进行支持凰镶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烂胎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渴俯:节油率葡、续驶里程等性能不断提升叉旧,动力电池能量密度陛浮、驱动电机效率等关键技术迅速进步溉。    具体来说犯殊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惟急漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竞、节能与控制技术方面已实现了自主研发狄按,大部分电动客车均采用国内自主控制器悍,整车性价比高房池平,满足市场需求凡,节能效果得到消费者认可拓套溉。    二是动力电池性价比显著提升洼茎嚏。动力电池呵盯、关键材料国产化进程加速插虾,安全性和工艺技术持续改进迪。与2010年相比翟鹃汀,动力电池能量密度提高将近一倍焦,成本大幅度降低嗡。    三是驱动电机技术水平进步明显畔牌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碎串搪,在功率密度妙、系统集成度和材料利用率方面显著提升羞肌。    同时琼锯,我们也应认识到孰,国内电动客车研发试验能力有待提升镣仕弟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距割涤蝎:整车可靠性抡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蝎劫胺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尾娘偶,寿命憾、低温环境适应性卢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粹虽怀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脖盛庇。    马凯副总理强调懈承冲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障齿睛想。电动汽车由于安装了电池结、电机硕、高压线束等高压部件蹦韦锹,给整车安全性带来了新的问题陡康,而电动客车安装电池容量大门、整车承载人数多蚂膘星,给整车安全设计提出了更高的要求褥顺。    因此坝欧膛,电动客车必须从防水躬从、防火辫蔷娥、防触电售啥、乘客逃生码切锌、事故处理等方面综合考虑渭卷敢,从研发制造熬、运输存储蕊、维修保养狼诚玫、报废回收等全生命周期各个阶段着手末割,在电池安全谩、控制安全金、高压安全痘蛙、电磁兼容等方面进行技术攻关裂,全面提升安全技术水平退悸摔。并对车辆岭烤、零部件运行实时监控傲耙,起到预警作用湘锯赤,保障大规模安全运营屋。    宇通自1999年开始研发电动客车赖护,持续加大研发投入坝梆,得到了国家部委瓤枢、河南省政府和各位朋友的大力支持揭苟。未来氨校,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔽,围绕电动客车轻量化需、智能化撮匹道、网联化以及智能制造等发展方向乱复憾,立足自主创新册纶,掌握关键技术绕浑,提升安全水平镰柔,促进电动汽车产业健康快速发展趴平禄。    但同时救,为了推动我国汽车产业的转型升级恋老,实现2020年500万辆的目标惟蛊,我们依然任重道远攻亲爆。行业的健康发展逗思蕊,离不开国家政策和社会各界的支持歇申镣,我们建议盼:    继续支持产品品质提升和新技术研发啦秤奢。在纯电动脾认渐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妮句私,研究开展创新工程二期项目等巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现架监。针对燃料电池客车涝,我国和国外先进水平相比还有较大差距赡叼份,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韩骏,尽快解决关键技术问题摄此,推动产业化发展娄篱。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹬,技术飞速发展会疏胎,面临很多未知领域的挑战喘贺绍,这些不确定也带来巨大的创新机会连,是企业幌碳么、行业和国家的历史机遇轿,也是赋予我们的使命和责任窗豢钾,    我们将坚持创新蒂搔妹,努力实现产业转型升级和健康持续发展狠。    最后借书畴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋摊:李芳" "陈清泰解反失:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屯窗疾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庙蠢祥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圃茅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焊冕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亮品,回应社会的关切龟糠,引领行业的健康发展膜诗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摆末叉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镭咸,广泛交流暑酿菏、献计献策康哇。    首先是创新引领问题鲜沪。    去年衡,国家多种政策的叠加效应充分体现阮,电动汽车呈现了爆发式的增长力。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%错,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仙掠炒,并得到大多数试点城市的积极响应硼乒悸。更加可喜的是歪棵痛,电动技术逐渐被消费者所接受超,潜在消费人群在增长敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卿,总体上强,这还是一个政策驱动的市晨勇淠拧,它的不可持续性已经开始显现阔。从今年起鸡鳞斡,国家补贴政策开始退坡弦。种种情况表明哄灯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耻干绵,相应地口卢邓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喂。购车补贴的退坡贰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型列拇俩。也就是在购车率、补贴逐步递减的同时断,政府应在研发环节加大支持力度灰磁,集中资源支持在动力电池惰、核心零部件禽趁肌、电控技术漠、轻量化稳、智能化等方面突破技术瓶颈湿。    另外懒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眯塑尝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绅娃。相应地沏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拓烂和,大手笔投资于电动汽车抡徐颇。    这一切表明时灸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快段。    由此看来苫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卡。    第一苹蹦,政府补贴政策进入退坡通道谱,电动汽车性价比提高的进程迪纱,能不能跟上政策退坡的进程劲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奈叛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哀钦。    第二履变投,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缎,中国肯定是他们的一个主要市场目标欺娶夹。能否改写我国燃油车发展的历史芹辣队,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躺腔,并建立起较强的国际竞争力尾额,这是政府和企业必须认真考虑的问题棠炮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术红蔡郡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衰。    因此猛较,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挞疏挺,那是在强政策激励下的增长苇,是不可持续的守深。有些企业一门心思地追逐增长暖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兢施,却放松或忽略了创新和研发湍。    应该承认赖皇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比貌娟,性价比还是偏低的昏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猜窗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焚归。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擅,理性地配置研发和产能扩建的投入涵崎搜。    当前宦酚孪,我国电动汽车正在向成长期转型蒙,这是一个重要的机会窗口继瞄。从全球看邯,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔚含,核心技术尚待进一步突破潜,关键零部件的壁垒尚未形成痹,信息系统还在发展浆,品牌效应还未发力痞痛宛,商业模式正呈现多样化橇错竞。可以说居瓷洪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挤百垛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淘,有较好的积累浑施猎。我们又有全球最大的汽车市场支撑迪佬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇燎取,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伙馈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宝,潜心打造核心竞争力蹭尽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宿,另一方面可以与国际巨头同台竞争多。    电动汽车和燃油车一样慷,竞争力的核心是聚集优秀人才单,拥有强大的研发能力钱雄笑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舰。对于汽车产业来说嚼喷琴,生产能力的扩张是相对容易的岛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涎舰肥。但是酒寒趟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了采竟炒,因为那充其量只是一个泥足巨人稗杀胆。    补贴政策的退坡灰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕉裳舱,补贴导向将让位于市场导向焕,让位于创新导向郎馅魂。优胜劣汰作用将被强化午,在大浪淘沙中硷,真正能站住脚的德蝗,将是那些具有创新能力亲、掌握核心技术慌纷箱、具有品牌效应的企业词朵慧。    关于安全保障的问题倍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上年,特别强调要重视电动汽车的安全问题尘淋。这也是全社会非常关注的一个问题滔,是这次会议讨论的一个重点捂掠粉。    为开好本次论坛犯扦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丘虑,并将在本次会议上发布调研的成果颠。    汽车的100多年发展史说明拧穿,随着人们生活水平的提高喀,出行机动化是一种必然的选择村拟栋。但是橇茨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铺宦拧,电动汽车处于起步阶段伟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外圈,还存在由于能源结构改变而带来的奴,诸如高压电路鼻、动力电池等新的安全问题脊卜芭。    因此币,在电动汽车市场快速增长的时候渺檬,安全应该引起特别的注意捐,无论是整车企业虐闹,还是零部件企业受,对于可能出现的安全问题殴谦犬,都要诸项排查你、及时发现驰锈、找出对策勒掠厘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陵。即便是这样筐浇,进入市场后的汽车仍可能出现问题曹恼纳,这就需要继续跟踪湃袱,不断发现新问题侵藤届,不断解决问题贡街,必要时要召回已经进入市场的车辆萝。    应当承认弦湘,电动汽车技术的成熟度还不足返钾,市场考验还不充分访,消费者的信任度还很脆弱崇谦膳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迷。从这个意义上说肪,我们必须把安全放在首位蕊。因为安全是一个否定性指标萝忱,世界上没有绝对的安全膝,但追求安全是企业的天职颂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踢输汲,要以更多的投入沸柬,在设计囤摩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虫奴。我们绝不容忍安全隐患华巨间,但也要宽容失败现失诲,因为这里存在着不确定性帽崩咐。    安全也是规范出来的乓弯,要高度重视标准哦圭、法规和监管的作用鄙施,设计安全的标准和法规摄,有些是科学的研究和论证定下来的豪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的视。企业必须严格按标准和法规生产屏、管理和运营砍塑,监管部门则应该严格执法慑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倪,绝不能容忍劣币驱逐良币不。    今天饶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氓卷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矗眠硼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勿棚,它还缺乏充分的应用考验被推,需要未雨绸缪农涎,防患于未然惊筷粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳瞪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昧任蒙,各位同行拼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讼办,每个桌上都放了一本钢钠,大家可以直接看芭默。前面上半场我估计是大家最关注的炼袜,有一些政府动向恨,他们做的干货愁醒苛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奈皖,我只讲讲技术菠凶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甜鳖簧,有三个方面奥嫡,有些技术方面的内容是有相关性的凭光,政策本来是张永伟讲的墨碴,我在PPT里基本删掉了希识,大概带一点绒碗泪。    首先讲一下电动汽车安全的技术旦榔。电动汽车安全技术我们分三块凤踞筒,动力电池的安全箩拍、电动汽车整车安全两、充电基础设施的安全挤。首先是动力电池的安全性朗褪褥,是最基础粮犯、最核心的猎杀,包含了电安全微木纯、热安全匪、结构安全等等计。    我要先从科学的角度说一下猩肺。如图(ppt)旦,这是电动汽车动力电池的基本特性蚂死,中间可以看出我们锂电池安全的范围承嚏,一个是电压妙菏、一个是温度碳烤,对电池安全来讲啡仙,这么一个很小的窗口里才能安全工作喊剿膏,如果温度高了会发生一系列的反应坪蛙纱,就不正常了方厦。我们具体来定义一下这些温度仟欧,这是做一个严格科学的实验谈,锂离子电池的热失控怜圃辈、温度变化沤燃浚、温度和电压变化的过程弟标。有三个温度弹咕簇,T1叫热失控自生热起始温度娥,这个温度一般在90度泥,接近100度承苇碗。第二个熄,热失控的触发温度媚携硷,就是说热失控要开始了废柿。第三个集释驴,热失控的最高温度啤修建,代表了释放能量剔弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)先路,给出了一系列的各种类型的动力电池挽切环,比方说三元的NCA郊、NCM柬按、锰酸锂的些随,钴酸锂部籍无、磷酸铁锂撩吭,还有钛酸锂的摆氨,从中间就看出标脓贫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的前都康。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惨桨,总体来看从,热失控最高温度比较低一点潜瑞,这是钛酸锂的捍。    太过于学术化一点煞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程项倒缔。热失控肯,我们先从热的角度鞘刹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雷孙距,我们的SEI膜就会分解醒、负极电解液也会反应停,隔膜机制熔化拭滴,再到正极分解碑恢篡、电解质分解崇搂窍,最后就涂层崩溃情磨,大规模的内短路电解液燃烧募落,就形成了热失控酪相。发热量可以使电池的温度升高400—1000度工凄儡。    另外一个问题萍凭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展领瞄,像放鞭炮一样娃躲肯,一个单体发生热失控能量还是有限的括据究,如果在整个模组系统中间扩展顶姑贫,这个能量就非常大了纹溯。我们说其实不在能量的大斜释痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凳颊,但是并不是一个危险的东西岛,关键是没有瞬时释放低,这是一个瞬时释放的问题并醒。    诱因滴,刚才说的是过热引起的喇,还有电的和机械的怪当,电触发蚀丝赎,主要是过充蒋谐、过放等等檬晶晶,尤其是过充宫断,过充引起的热失控是蚊祝害比较大的限茧,这是它过充的一个过程和机理毛炯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疏。还有机械滥用纺谈耗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火燃澄,这是在网上搜到的底盘的切割实验囊倍湃,专门看它怎么样供瞄,机械诱因就会最终引起短路鹃透常。    第二部分伙,整车的甲漏,现在我们找电池厂开安全会掇荡,电池厂就说很多问题是整车引起的熄,不是电池的事浆略采。的确抬曹,很多问题不是电池本身造成的儡,是外部原因廊,整车破饲地,比方说碰撞会引起冀,电气安全泪络存,还有功能安全秤,重点是这几方面澈劣母。比方说碰撞兔疲,碰撞是最容易引起价蜗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全练。第二墨涩,各种原因的电气线路短路引起着火糖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酞闷,电机控制器倍、电机电子器件IGBP短路了啦形,高压臣疆、拉弧位弯、多处熔断册绣,整个就全烧掉了橡,这是控制器烧红了栖。另外一个裸桃,比方说前一段时间南京暴雨之后攻斗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛙。功能安全荡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弥画驴,电池管理系统死机去,但是充电机不知道说阑,继续充风,充过头了溉,导致了安全事故鳖僚,一般150%会大规模的内短路酒讹拷,充过头150%干脆,不管是什么电池叼五,包括钛酸锂电池敌碗,如果充过头也都会热失控的森燃,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒋挂,但是过充之后过压也会引起安全事故抹疚。    第三寡桶,充电基础设施的安全坍。尤其要说一下充电设备的安全问题垢放,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醛素,它的防水棚驳慨、防尘膜涧怕、防腐蚀科筛螺、漏电坛潜花、短路保护等等栓辫,各方面存在一系列问题睛。我们开了基础设施安全的研讨会磺磨,大家提出了很多问题回娄谓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邪弧,我不在这儿过多讲蚕勃。比方说蒋搜滇,我们荣威550就是非线充电着火黎,自己来安装这个阑瘫铃,比方说外部的“三防”拷,内部走线的零乱谦期,不按要求接地等等刹童,这都是我们充电设备的问题赔来。比方说全生命周期状态的监测燎皮桃、管理体系的缺失返,线路老化之后也引起很多问题佩。尤其我们在研讨会中有专家提出领,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侯炼,因为那里头重现事故之后就会特别严重创竟。    我不要都讲问题境掏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躬挛。    第一是骸,说一下全球国际的进展鹃嘲鸵。我们要学习几个矩庇圃,一是安全防护方面斯坎,比方说日产的电动轿车Leaf袭庭,现在接近23万辆褥撮,没有出现过重大事故涣。它有一个安全防护的设计体系绅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咐仍粮,而不是说不能做到安全假。人家做什么混醒仑?首先缕史,有很好的防护设计理念啥,它的防护垛蔽,首先防控事故发生炮铺躺,其次一旦失效倒经,可以失效不出事仇滇,再次酞,出了事猫慨舱,把事故控制在一个可控的范围爆宿边,控制在接受的程度跟燃油车一样肠楷烷。是这么三个阶段褪腊赁,从电池设计埂灸,到最后可达到的安全目标叉,是一个全方位的设计理念撅吩。    二是设计开发方面墟块,遵循了严格的V型开发模式疽,从电池包沉搭卵、木郝荆块回裤蛔、单体羚煌浮、材料随彭,从设计层慧椭、验证测试层称,是非常详细的碘睡,包括底层的电池材料毫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拐,我们国内的电池厂现在还很少用这些坛棋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尾抨,其实这些我们都很熟悉扦,比方冲击蔼蔼、振动豢凑、挤压胶磨、跌落欺狗,募拢块跌落趁哪、单体跌落等等箱,针刺憾、极端的短路欺骗、火烧庞晨系、热循环膏,有温度的高低温循环实验痘刮,这个好像我们做的不是很多廊,气体分析等等弥,这都是全都做的勘,这是我们跟日产合作交流的雷鸽,我觉得还是给大家分享一下冲肃踞,很有意义的瞧分。    第二丹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喇坦,这都是公开的扛钩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凸孙比,这是一些主要的专利巩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿风顾,这就是一个完整的过程毖。由于成本比较高跨,其实没有在它的车型上全面的推开旧颅。    另外一个值得一提的焚骚,特斯拉的碰撞安全性绩,从设计的角度雄速浪,应该说借用了一些非常先进的方法稼怕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棘垫斧,发生事故之后豁星行,非常严重的事故也都是安全的湍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好无菠椭,当然因为它有别的安全性烁垮烷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胎互。    第三蔑坦,这也是公开的资料裴范草,三星的电池系统秦篓兜。重点看一下电芯层面蕾俄铰,这是90安时内部并联四个单体电池橡戮龋,一个卷绕式的方型电池蛋贿邪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穿激菲,一个是过充保护犯驮欣、一个是防爆阀亭咎、一个是保险丝耿秃。我只说其中的过充保护善履,这个电芯的外壳是正极胜,有一个过充保护的阀晃,当内部气体压力增大之后奠,把外壳的正极跟负极直接相连碧携,短路清窜,形成大电流替忱书,外部短路昧,过电流之后保险丝把这个断开沛,这个我们是值得学习的撤没猾。也就是说在电芯层次进行材料境、电气非、机械系统的系统设计还是很值得学习的卑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霜,其实它把单体电池当成了一个小系统盗航册,我们可以对比一下楔省,日产电池的牟ぃ块相当于三星大电池的电芯睛仇暮,就是日产是小目龋块馆,三星至少客车上是大电芯毕插。    未来趋势来看筋,现在工信部300瓦时现、350瓦时都是这么高的熄逝奈,这是国际趋势艾,没有办法硷卧歉,大家都在这么做阀,10年内我们真的要到350瓦时琶竿抨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的可翻笨,2020年300瓦时应该是没有问题的擒徽概,这个从比能量角度是可以做上去的篙哥,成本也会降低剁犁撼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涎墙皋,比能量岛泊、安全性是一个翘翘板秤凄揣,所以我们现在都出这么多事菲辣,下一步300瓦时疤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知救衔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魏壳,我现在牵头中美电动汽车合作吩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隙,这是最核心的下一代电动车技术饲台。    说说国内的搁武,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喇酞胳,待会儿再说问题侥棺寿。正面取得成绩侗碳,从材料体系鸽伴,三元正极冗翅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栖,比方说在阻燃隔膜贪就、阻燃电解性稀尖环、阻燃安全性也都有创新屁灿啪,取得了进展乔。从单体电池产品的检测结果来看辟臂,跟国外也没有特别大的差别庞恒鹿。总之土,从统计结果来看翰僵熟,我们和国外的相差幅度不是特别大牧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源其倍捆,总体电池的安全性保持还是不错的化,这是实验的东西廓,严格按照了国内国际标准前浪,因为我们的电池企业也跟国外配套南彪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套文寺岗,所以我们其实国际的标准都是满足的卷诵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藤搐。我也举一个例子胖烷叛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笨喝耐。刚刚说三星的有熔断器揽返昆、过充保护器胎拖啼、防爆阀扯,模组的我们现在电池管理系统等等苟僳,还有一个问题架,自引发内短路雀测,这是一个问题吩垫贫,我们的制造杂质蜗灵、经常小规模的过充过放磨,长期积累以后会自己引发内短路味毫浦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做且蜗,因为不好重复实验须递,我们首先做了一些重复实验的方法罚,把规律摸出来了暖僳你,这个短路会形成三个阶段弹,内短路的第一阶段退、第二阶段户、最后一阶段唯袖。第一阶段只有电压的下降晾擅怕、温度基本上变化不大姬腑镁,第二阶段降,电压下降同时温度有大幅度下降可,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陶革钞。    如图(ppt)侥外修,这是替代实验琼技,这是算法涸串舌,这是短路的测试实验焦虎,这是结果唤悼广,现在已经在CATL管理系统中间开始应用魄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秒膜蔫、内短路的阻值都能精确的辨析出来怂紊现,提前预警热失控事故粹藉浚。    整车安全胎舅,首先是轿车安全粕奇炊,比方电池的防水荒,跟整车关联度很高夹瞪复,因为静态的防水栋琶绷,放在车上不一定防水袭,现在都知道IP67啊腔,其实一些厂家都做IP68了佬夸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丧,我们如果做得好是完全没有问题的扭捍问,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虱封廉,这是我们做完的设计砰逃葱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窖,这好像是我们比亚迪的电动车臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吐存傲,做得好我们的防水比燃油车还好孔锭仟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吗,关键是我们的技术到不到位呛咐啦,所以我们来谈安全问题应该这么看炽。    第二蔚,轿车碰撞安全掏灯,我们做得好的企业也是不错的溉。举个例子俯济,长安的路,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抵股,这是产瞧、学撼沽、研联合研究的输瀑瑟。甚至为了将来的发展祁本,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的染。而且电池包不是越厚越好嫡耙,如何又轻量化艾碎伶、又防撞唇枪谎,在优化设计方面也还有很多工作可做腹豌。    第三降铅,整车电池系统总体的安全保护戚。我觉得我们通过上次的整车交流会将梆苍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案时,大家都觉得还是非常不错的铆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柏项,尤其是轿车企业是比较好的保放沽,分层套扫摄、分级做的是非沉槭救埽好的茨频孩,比如说高压安全管理系统登俱躲。就是说只要按照严格的流程来进行开发圭写,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巩拐魏。    另外我提一句客车侈厢乐,待会儿宇通的汤总还要讲的韦,我不多说了黎市鸥,他们有成套的方法来保证安全性搞恒枪。    最后祟厂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议督。前面领导都说了抢耪竟,多少起多少起淡街纲,这是从2月份到7月份统计的10起以上拇马肪,7月份多起来了温。现在存在的问题辽,我们在报告里面有详细的介绍遍叼酞,我在这儿时间关系也不说的太多了鬼貌。总体来看梗,我们安全性准入门槛要提高妮,所以现在在指定各种标准灵,要进一步提高标准窖。当然还有一个问题氏偷勺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抗揽,因为充电桩跟车的接口是老的薄煎熄,现在要搞新的窗龚尼,新的总体来看是更加安全的呕橙份,老的怎么适应新的缮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衡猜旧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘉。    我们的发展建议校鄙,我也不详细介绍了米柿,因为我们在报告里都有虎水,永伟会比我说的更清楚一下卸磷高。    第一个咎墨蜜,完善安全标准谋红,制定更加严格的安全标准评。最近客车安全标准强、电池系统的安全标准动孪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准费去效。    第二个怯,监控体系猜熔慌,现在当然都有监控系统盟伍,马凯副总理上次也说了吨对硅,监控主要还是要靠厂家监管版,不是靠城市最后的那一级形呛,最后那一级你也不会给太多数据萎,数据最多的还是我们厂家自己突谅,我们最有能力监控好厢锻。    第三个缸辖,强化充电基础设施安全管理瘦板溪,严控地下车库盗、高危场所充电设施建设与安全监管锰苯募。    第四个铃狸日,改革检测体制槐派,我们建议建立新能源汽车年检制度譬堵晃,传统车要年检薄,新能源车是需要年检的裴饰,比方我们防水崩、防尘性能峭浇菜,新车是好的菠,老的就不一定了粉,我们的绝缘性能湾能峦、漏电保护等等是需要检验的艇迪沮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的男头,这都是很重要的谐驴。    第五个篡,建议改革行业的监管体系勾匡禽,现在我们是准入坡街,有几千个车型惊,客车是很大一个数捣闷,很多厂家都进来了耪懊啪,不能说让谁做伙诉揉、不让谁做讲,我想将来要引入事后监管的体制诗,谁要出了事要负责娟,要召回哗、吊销执照卡蒲错、取消资质淋,甚至取消你不能再进入这个行业辟妒,这是我们建议的要加强无嫁,否则这件事情没法弄恰眠豌。    结语三句话瀑:    第一澜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”替杜,为什么是“命根子”恕乳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扭坑险,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庇?我觉得怎么强调都不为过雇剂,所以我们要警钟长鸣随瘸,高度重视嫉,大家都是这行的从业人员坛夹,都不希望这个产业下滑朝飘,但是为了做到这一点芹,必须要警钟长鸣违杉崎,高度重视联界。    第二冉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谓遍。想性能大幅提升比溃,大家都希望300公里骄弦啊、400公里但廓,客车也是要提路,高比能量电池是必然的趋势荚某却,往上提的瓶颈技术就是安全梨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蠕瀑蝎。所以随着动力电池比能量不断提高处贪,电动汽车安全技术的门槛越来越高技习郸,本土企业要有危机感瀑如。    第三谎篮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诧杠。安全管理相捎,政府责无旁贷烷梁律。    我就说这么多茹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖痛胳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兢冗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徒褂城,到今天的北汽EH400的下线路熟,北汽的这100万辆用了5年的时间船叙。    在活动现趁!,北汽集团董事长徐和谊表示想:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风珊纳,不断的加强产品斤、技术蒙酵跋、管理创新肯突,不断的加快电动化膳、智能化邵、网联化跨蓉槽、轻量化的发展步伐触仙受,全力抓好‘π计划’的深入落地略怜勿。力争到2020年梳甩,实现自主产销80万辆碗,这其中包含新能源产品20万辆试户似,实现销售收入700亿元阀磷,进入自主品牌前三名的目标蛔梁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓖。”   “来得晚计,干得猛赊,站得稳”    “来得晚郎糠,干得猛瓤,站得稳淘炉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结融些。    “在行业内来说高尺玖,本土企业已经很多完成百万辆了创凰婪,我们加入进来短骏,形成一种集团向上的态势凯。”北汽自主分为三个部分俏姐,“绅宝室鸵、北京失、威旺缺一不可勘独,齐头并进抠哎蛋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粳。”在随后的媒体沟通环节中谴套霖,李峰坦言纱旦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溉茫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弦勾档。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绵杉挡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甸竞。北京是传承“越野世家”品牌精髓我诺叼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氰。    “越野车是小众市诚荨,但是在中国市场上凹,硬派越野违氏,没有人能从北京汽车手里抢资源惮俩迁。硬派越野或是下一个风口竿。”李峰在接受媒体采访时表示疤舌撩。    除了在品牌划分上的努力联凛系,在车型投放层面划倾厩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忍塘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馆忍,而到了2016年顽牟拴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吧,加上北京品牌和威旺品牌踏刨硕,更是达到了六款屯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录榔。    而面向“十三五”般朝,北汽研究院院长邬学斌表示钙琉怪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标米桂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述白:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线检角钞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谰惨腾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃麻目,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汾让呜。”    是的皇翁虫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线古磐,北京汽车仅用5年的时间罚团,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围案嗓,现在一是车型结构变化了谅盖,市场引导到SUV穗舰、新能源和智能化上去慨难币。我们由三级跳变成了一级跳胚吃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示思,“市场的变革对于自主品牌来说句范,恰恰是一种机会仟。我们有对市场最敏锐的感知犀烈,最接近市嘲薄,这是任何合资企业都无法比拟的瘟。”    从年产销量看坡,2011年达到2.4万辆算场、2012年实现7.8万辆芬、2013年超过20.2万辆尘镶、2014年突破31万辆父、2015年完成33.7万辆哥残书,2016 年预计目标42 万辆垢协,到现在已经完成了23万辆荷蚊裂。“2020年我们要达到80万辆仍叛肪。”徐和谊表示策。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漆,还要有好的营销范泡腾,“酒香还怕巷子深”殴。在产品营销与销售网络建设方面蓝,北京汽车依旧不甘人后党替。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伙,“人在一起叫聚会皮艾绥,心在一起叫团队设。”    2016年上半年夯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癌帽,同比增长396%袭,目前网点总量高达到836家久鹃难,渠道建设速度令业界刮目相看锚缚捣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卯,同比增长20%派,目前网点总数已达1081家含葛胃。    据已公开披露的销售数据士避,2016年截至7月喂钙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆那协电,同比增长42.7%僚播,远超乘用车行业11.1%的行业增速染坚完。其中撵刷顺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岸萄赦,同比增长94.6%嗽,成为名副其实的“自主增速王”寿。在具体车型上僳式炊,绅宝X25累计销量接近5万辆攘,在A0级SUV细分市场排名第一楼。威旺1-7月也实现了近10万辆忍晒,同比增长6%以上辉娄痪。    对于营销体系侨叮,蔡建军表态称弟:在互联网时代虫暖,消费者出现了很多新特征玛,他们爱分享互动挤,重视原创和分享使哪寞,并处于一种“始终在线”的状态苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蚀咕瑞。   对于未来抡: 李峰表示触括缆,在“十三五”期间吭腿那,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诬勘聚。    其中针对绅宝品牌谴擞啪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品身厢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆痪涡牵块化技术平台凉。    此外坞,针对SUV市场火热形势百遂,绅宝连续推出多款SUV车型敦峭,形成了X25精相苔、X35胚、X55吾、X65组成的SUV系列癌,实现了对细分市场的全覆盖巴壬橡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型低潦樊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50百。未来磕栖,北汽威旺由经济型微车守兑、MPV鞋担艾、SUV和轿车等品类组成麓。   责任编辑簇恳惠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田冈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闲腐柏,在杭州召开伦,我们非常激动桂亮惠。我们希望全球贸易更加公平搭脓创,中国企业能够更好地融入世界市场比盆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示飘,要向世界展示中国汽车业的良好形象锰酸。据了解芒惜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晶模。李书福说炽领陵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赁劳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挞催,李书福告诉记者鞍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州少奴惯,吉利要展示好自己的形象镜揪捌。李书福认为牧头,我们要解决全球经济治理问题胳步冒,首先要做的就是提高自己的竞争力姥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业力啪,李书福就来劲了替哩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头横路垛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哩动,是全球经济的一个缩影讣。”他介绍说陵,未来汽车产业的方向是电动化脆岸、智能化擦奇、轻量化深,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂式锑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年县姆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一错挡枪。李书福认为畏呜陈,两者的“联姻”以及之后的融合发展伐葱结,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冷、活力隧、联动瑞、包容的世界经济”凶叔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”错甜,在他看来两者在基础理论研究和基础母涞堤疲块研发方面合作得非常不错通,他希望沃尔沃能更豪华漆狗、更高档瞳寞、更有竞争力唤咆,希望吉利能不断提升品牌力貉清憨、竞争力和溢价能力菩恐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煤。”   在吉利汽车体验馆糙逆辖,新款的“博越”展车停在那里孺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟手,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨那。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咯煞鹿。李书福估计沉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓖穆。去年冬天巫容瀑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓜拐,他也曾表示票撵茸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备己凸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茶经鬼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泌高,商业模式的变化已经从电商灌慷季、维修叭、汽车金融日、二手车捕琼皮、人才培养等领域开始瞥琉,逐渐延伸到供应链前端的设计惫踢、研发和生产吐仓舅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奸嗽率,这是核心店告。”李书福说仟祷茎,汽车和互联网起,两者已经分不开了说,汽车制造业要想有未来辑屑,就必须和互联网深度结合起来竞便。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灯,吉利每一次研发创新戈赎窖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畴且艾。   “安全既是时间长度串慑相,更事关人的生命姬墙。有人说疏,现在的汽车都很安全了氦堕,安全已经不能成为汽车的卖点了播感,我认为猴,这句话说的不准确瘦,也不全面氨乓耙。安全对全球都很重要浮怖色,对国家很重要缅些,对个人也很重要侥喇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害婚,可以说安全事关大局舷陈尾,安全关系到千家万户团蛔,我们一定要把安全放在首位倡。”李书福说热技嚼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中导配,不仅有央视的直播狭啪粟,现场还有上百家媒体岁蔫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分深,受到业界的肯定鞘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镁啸脾,用现在的话来说就是企业的基因拟妻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念道酱店,当其他条件与安全设计有冲突时波晴授,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痰,而不是相互妥协糙。”他认为闷彼秽,当造型与安全有冲突时木,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时班糯樊,也会毫不犹豫地选择安全恋。“汽车是给人坐的段,所以安全对汽车而言实在是太重要了哺酷呻。也就是因为以上这些理念稿漆,沃尔沃才能发明汽车安全带磕踏癸、汽车安全玻璃刨绵、安全车厢渡、儿童安全座椅璃挎、侧气帘拔、车外气囊霜、交叉路口自动避险自动刹车牢勤、城市安全系统等等螺糙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窃噬苔,因为对人的健康会造成影响赫侵昂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悉桐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幌。 责编芒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膘殊驼?这是东风集团高层必须面对的问题环聘。“国内前三柔,2020年品牌影响力达到行业平均水平购、市场份额5%腔妻慰、销量125万辆攻胸,其中东风风神必达35万辆顽纲,挑战50万辆嘎考。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃睛。   论自主品牌的持久战尝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钵。在他看来嗡隙码,相对与合资品牌嵌咐瘁,自主品牌的发展分为三个阶段垃:战略防御飞、战略相持和战略反攻湍叔。   “对标合资品牌舰龚、自主品牌已经经过了战略防御阶段玫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓤架。”8月10日啥豹模,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凡娟,并反复强调沙烘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了体椭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沦娶,风神刚刚取得的历史最好业绩可高。凭借旗下三交┏福客——AX7仆踢、新A60甜、AX3广邵能,东风风神1-7月累计销量76322辆汾颈、同比增长33.5%督碧,其中7月单月销量首次破万敢头癌。另外泰鳖,轿车销售26756辆素让谜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坍迸,同比增长27.4%九。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迁:第一猜,超额完成任务;第二踢巫内,轿车和SUV双增长奸芍卯。按照目前“三箭齐发”的态势廓闹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眷轨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔽缎撇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比解失孰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阔,东风A9超过传祺GA8碾撇慕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顶赡徒。   “其实理诵,我们重点想对比的是帕萨特闹案堤。”李春荣云淡风轻的一句逢,让一向低调的东风乘用车棋亲,平添了些许彪悍和霸气姥吩。   不过怠,面对长安蔑拈、吉利财恐恃、长城匣爸、上汽这些强劲的对手烤,以及合资品牌下探标经、车市整体放缓的趋势爸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棋?这是东风集团高层必须面对的问题粹。“国内前三碌刮伟,2020年品牌影响力达到行业平均水平涣、市场份额5%冉、销量125万辆叉,其中东风风神必达35万辆沮估,挑战50万辆彻戳暑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乏死。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芦,我们要尽快达到35万抵竿挖。”李春荣形容降,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”热,未来五年将是“本硕连读”乱斥,从自主品牌的生力军成为主力军谩繁逞。   如何冲击第一阵营箍? ?   对于目前的东风乘用车来讲巾郊缓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凯鲸,首先是产品洗另。关于产品规划饱憋,李春荣给出的答案是嗅渤呢,东风在2020年之前捻拦,会推出17款全新车型蛊表凯,其中传统车型将达到12款临,新能源汽车7款晌户衅。   实际上雇虑,经过七年的储备韦粒,东风风神已经形成轿车谱商、SUV和新能源汽车三大产品军团崔翁,在大诲洼琅、中收、小细分市场布局乾络次。   值得一提的是连,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肥彭土。这意味着屠锑,除了传统车型姑溺卧,李春荣手里又多了电动车这张牌骏盾,而在2020年的产品规划中珐访,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辆蓖。   产品层面烫霞,缺少明星车型顽窜冻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题方蝎褂,而在未来的规划中牛,东风乘用车的目标非常明确稠厘且:提升车型效率潍识芦,培育明星车型校别,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刚,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸽傻。   实际上簿辖,东风乘用车下一步面临的问题舵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伎愁鸿。除了风神之外括璃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等试抢,以及合资自主品牌烙,而在东风入股PSA拨贾,成为第一大股东之后撂龚,东风乘用车无论在资源整合瓢桓粳、品牌溢价慧俊、平台技术方面握痹淖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宏嚷,当然这还需要时间证明的。   不过攻帮该,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杉饶:资源协同包括产品虾蒂蛊、平台弛、制造技术凰陀、供应链户圣、营销和国际协同秦端窗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枯邯,随着车市的放缓其,近年来曝,从豪华品牌到合资品牌咎、再到自主品牌吃挤酞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膜。   与成熟品牌不同裳艰高,创业中的自主品牌长,在招募经销商晚翟卫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痹精。随着竞争的加剧氏殿、产品的丰富哎,未来将对渠道提出更多的挑战赊粹,比如一年之内连上四款新车的吉利肠啪魄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理橇室涸。   盈利能力当然是最为重要的标准扮彭捌,但是牺牲自己险软、持续补贴经销商舵,也不是长久之计奠佩免,解决之道要不断有竞争力的产品推出度。今年年底乃鹃恢,风神AX5即将上市渺话,明年AX1也将上市号。   实际上菊朽申,在青海活动开始之前樊色,李春荣提前到达西宁钉霓控,专门到长城和长安4s店进行调研渺。让他感到欣慰的是肝瞎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75内椿铃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惰艘,我可以负责任地说佃潦,我们的商务政策是最好的替,没有之一戈蔡。”李春荣对于渠道的重视程度禄捻褂,基本上是亲力亲为屠透。   目前危仕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牢颁壬。按照规划卉窝便,每年净增网点50家景,未来单店销量逐步提升至800台以上典,达到中国品牌经销商中上水平拒苗悍。 责编无:李芳" " 』词痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日山轿玫,由中国汽车技术研究中心主办息,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皮慧。在本届安全论坛上惭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼎杉,在回顾过去的同时衬强,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湃杯技、车辆场、道路等影响交通安全的诸多因素戚颇晨,促进共同发展蔬苏扒,从而降低事故中人员伤亡率就韦,最终有效改善中国道路安全状况来。   会后尉酪危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贾卸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访榷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唇渡苛,并阐述了对于人瘫隆黄、车顿边、路潭餐纺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镀任貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凑番结,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务健泉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吞坑练,一是日产汽车“三重保护”安全理念独亢,即分别从社会煌饱、个人和车辆三个层面采取措施泄石,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念径摆,就是在车辆的周边踏,设置一个安全保护屏障接,针对车身周围不同的危险接近程度表,我们会开发相应的技术进行保护甫暇停。   除此之外呻渤嘎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谱。在车辆的前方负、两侧斯、后方建立一个全方位的安全屏障蚀熔皇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念形浮饲。同时徊导,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汾,日产汽车也研发了一些相关技术糕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铣卤。   日产汽车始终将零排放犊对、零伤亡作为企业愿景橇继笔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汇氓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘲叔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肉,可以在自动模式下完成转向没、加速和刹车等操作半,提升车辆的安全性能攫颁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题财。即使后座坐有乘客邓,后侧方视线也不受遮挡此,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坞煌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头十讥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犯,帮助驾驶者做出正确的判断饲凳工。   针对电动汽车领域盘葡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斤煤价,而电动汽车上的安全技术千型,应该也已经达到了世界顶级水平泼可汹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚏发,高桥信彦表示碾倍聊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哩阶浚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍观,日产在研发智能交通技术的同时下害谋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刹,其主要分为四大领域灭疵。第一大领域是关于自动驾驶技术的丹排摩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喂薪凭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝,对电池以及其安全性能进行研究棵。   第三大领域是新的移动方式齿祭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备麓池曝,换句话说裸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宝,我们针对这个展开了研究闪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判黎法,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展身。   未来揽染,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谋概镀,同时悍娶户,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险备,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妓,进一步降低交通事故发生率舷冀、持续改善中国道路的安全状况处猴铣。 责编垦臀悲:李芳" "     【环球网报道】8月10日棱掸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奋秤藕,共推出6款车型飘骸其,售价区间为17.58-23.58万导忙。   新车亮点卑:   外媒点评田邦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酿:李芳 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载屑痹,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赊屏。   不久前俗羚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艘瞧袄,北汽集团以549.329亿美元营业收入譬,排名第160位媚暮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单协,也是首次入围世界200强公灭。“我之前的预测是在180名左右檬蛙,这个结果确实出乎我们意料磊偿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抄沽。   据网通社了解肝咖氢,2015年抨乘醚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元按,再创历史新高傅。“十二五”期间热杀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苏矮伙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涪坤贺,增长3.4倍逻淡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流细釜棱,网通社可以断定以下两点古:一阂搪毙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续愤秤驾、稳定的增长侥。二反墩赐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敌得。   为什么能做出如此判断矫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上定?徐和谊的一番话做了最好的解答阔判:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啤,咱们给人家代工挣俩臭钱便,那是发展民族工业牌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗八表?不可能飘杰拷。能走向国际化吗下扣脚?那更不可能徘橙。”   然而鹅桃很,做自主品牌途剃,光有决心镣显魂、喊口号是没有用的唾怒卷。正如徐和谊所说秀:“干自主品牌真的难浑垦,现在大家都处于成长阶段荷晒蛾,想要效益好显然不现实纯。但是效益不好就不努力嘛,就情有可原吗农?当然不是!颇拧性。”   从“1 ”变“2 ”韶僻试,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坍匡。短短5年时间赔并商,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”送,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偏垄。“北汽人要有工匠精神寸乐,低着头到、少说多干女,闷头干梗,一代人不行两代人剿,肯定成功文逻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求线柏。   随着“十三五”规划的展开阿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乃阮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甫匣非。据悉哼方,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昧、供啊泡、销略、研于一体的北汽集团南方基地殴喉京。   届时绊聚坤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聊媳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坷烽桂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刑,形成1+1>2的布局凌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饲亲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚼狙挎。   “十二五”期间讳醒磊,北汽集团凭借超前的战略眼光扒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展热碴。通过产业链合作弟芯淌,北汽掌握了最核心的三点(电池啥、电机荚靶烫、电控系统)技术笨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军童斡筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆髓滑咀,并取得了中国第一亮被、世界第四的业绩埔弗赏。   据徐和谊介绍钡奉衡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上榔经刨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侥纳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冷挛炽,北汽集团零部件业务板块几乎是0酬聊饺,经过这几年的快速发展阮嗣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趁,这是之前想都不敢想的嗅克。”对于北汽集团的转型暖撇,徐和谊深有感触的订夏。   据徐和谊介绍酚葛,未来北汽集团将围绕汽车产业链兴拒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轨柏遍,包括汽车金融躺焦、二手车模、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筹洗芭,带来规钠拢和效益的双丰收酚埂坑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牵灯宋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柑拼充,这也是转型升级的重要标志之一蕉。北京通航以合资琴、合作棋聘、资本运作为主要模式喀泵,在国内实现了产品工业化和市场营销刷辞。虽然规模不大紊岔劲,但已经显现出良性发展态势腻。   直视软肋篡迟疼,质量和效益成关键词   “整体效益不高常,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言币擞匆,“我们举一个例子癸灯,这次500强名单共6家中国车企上榜埔谩,总共盈利114亿美元醛盎吝。美国2家车企逗,共盈利171亿美元弧棉极。我们的产销量远高于对手嗽郝奈,总体效益却不如他们赁航。”   徐和谊指出戏,提升效益顾伴,整合全球价值链级燎,转型升级堵憋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谓铣,也是整体中国传统制造业需要提升之处撮弛恨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揣,向好的企业学劫,从7个维度努力凑茬骑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苦奢。还有四个月铰邯,拭目以待桨铃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隘,通过与他的交流可以看出顶嫉软,对于北汽集团的成长他是满意的锚沦呐。然而订锻,作为一名中国汽车人菠饲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌时党抡。   “跻身全球200强企业送腥居,不是终点顾文,而是新的起点噶。”徐和谊更是霸气直言瀑廷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郡敬撑,中国汽车行业前三甲佰扰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滤甩:李芳" "   车云按估:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行染耿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哥晦瀑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辅碴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啦。本文由现场演讲整理而成拴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯技讼恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺徊,这两方面的关联性是显而易见的舌虫。    说到沃尔沃圈浇藩,大家联想到的第一个印象就是安全淀拐。的确捍梗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缅潍,他们就讲秆:“车是由人来驾驶的倍。因此插弦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穷傻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明村。可以这样说墒赐罐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棋乡喉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带避嚏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术观泉。其中当然有标配的氦情净,也有选配的辞,组合成不同的配置涵纫逃。这里我稍微着重介绍一下背,沃尔沃的City Safety城市安全系统赴混库。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爬尖镜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂限。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奈残沉。在2006年的时候话寝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寿。第二年也就是2007年价破校,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛾姐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顶苟实。2008年朴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety技譬,成为一个技术子品牌缉便。之后的十年中这套系统不断地更新完善讹烈台,扩展了许多新的功能苇秋,比如增加了行人探测蔡险、自行车探测亥、大型动物暇酷、路沿和路障探测与避撞功能婚年雇。    避撞系统为什么这么重要呢问纺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妮嘲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刨触、转向功能的话迪遣潘,一切都是空谈腐。想象一下娃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颠疼但,这将是非常严重的问题缺陷垄。避撞系统的工作机理非常简单娠,首先是探测培,然后是评估决策世耪该,最后是干预为诺辉,包括警告或者自动刹车偷稠。    首先是探测崩。相比以前潭,探测功能已经取得了巨大的飞跃衬袱纳。从单个雷达到多雷达和摄像头和,并结合多传感器融合算法街。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战落摹。    接下来是决策辣革碴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杠。但是你在路上开车疮氨,特别是中国的路况修律面,不可能前面只有一个障碍物楞扫。所以随着多传感器的应用经苔雌,现实需要更先进的威胁评估算法风涵,可以同时考虑多个对象府荷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悉妨谭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捍,你车周围的一切都可能是潜在威胁掂骨耻。    复杂的算法肯定会增加计算量飘师斧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估昂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阶韦监,有必要进行适当的简化褪。但问题是怎么简化绒孤门?比如现在大家经臣道眨看到的中国式过马路断椭,一群人一起走饺,走到路中间门欧,可能有几个人继续往前走拢,有一些人停在那里佃嫩,另一些人却往后退悔,这时候要判断预测是非常复杂的赋。所以桶咖伸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逃屡,使得警告和干预措施如何定时茶、提升相关性和可信度始终受到挑战尼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁当顶贰,才能提高决策的相关可信度溶霸授。    最后一步是干预熬。判断之后还要有一个干预的策略谰斯。干预一般是两种思兄脾,先是警告答,再可能干预宿。怎样警告呢台涕廊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告第,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁午碗。如果没有可感受到的威胁存在尖秒嗓,原则上车辆不应该警告驾驶员播嗣冠。这是因为屎,如果还是警告猎空铅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泄肝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撤枢摄。时间长了之后弓纪彤,他就会把系统关闭或索性换辆车干,在中国的路况环境下巢灰,如果一路上都是不停地警告问刷颈,这的确是个问题籍。    警告只是一个声光或振动的信号管洗掇,那么在警告之后何,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狗?我们的策略依然是镰俊挎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扑竭碎,否则车辆不应自主动作董啡画,理由也是刚才所说的挝。可喜的一点是薪损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升点微,自动干预所需的时间大大缩短了垛素课,相比十年以前离,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扩悔。最后一点掂,怎么协调人机界面晨彪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崩咎,也将是一个很大的挑战笆伐牢。    刚刚讲了很多氯霓惨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哩圃。首先是效率问题籍,要调整警告反应的时间秽系马,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耽频么?警告干预是否可感知与理解酞?第二是相关性娜抱蜕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出薪俄?是正确的警告贪呐奋,还是漏报或误报仿屋贝?比如说路前方有一辆大卡车遣充退,系统把它误认为是高速路交通标志牌菊叹,而不给任何警告理扛,这个明显是漏报捶裂。但是反过来说怒饰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熔,从而警告干预兔,这个就是误报烦,这也是第一类和第二类误报的区别登户盘。最后是接受程度青痊陋,警告是否很高程度被驾驶员所接受纯咳次、并配合渐港雀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屡石路?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性献柬,所以这三个因素之间要互相平衡卡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昏狼鸥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溅鲤瞳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等美困。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目判。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芒?是不是因为最近自动驾驶盎、无人驾驶炒的很热疯沮?同时还有一些顾客在问凶达,自动驾驶以后抄南寸,我们的驾驶乐趣在哪里绊?因为很多人喜欢操控读检,喜欢在山路或者赛道上开车施阜磨。    我们完全理解这些考虑潞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况客不,今天早上我走的是中环脚,走走停停两寄媚,就像这幅照片中般的拥堵困插铝。当然浓勒募,交通拥堵也不是中国所独有炮,随着城市化进程的加剧蹈罢栖,这是全球性趋势何浚额。请问这样的驾驶乐趣何在恰冯踌?    除了拥堵卸箩,还有安全问题功蕊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捣。城市化的发展也加剧了空气污染猩耙,以及可持续发展与能源的危机盟辞。对各位顾客来讲骸,还有实现实时互联和出行便利的需求汰剑。    所以疼杠绒,自动驾驶对社会庇兽、环境和经济带来的益处是多方面的费来勺。首先玲餐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冗渺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绢,即使提升不到100%安全睡躬笨,但是97%簿戒、99%可不可以琴?自动驾驶还能连带产生其它的好处惟貌陡,改善拥堵杆唯、节省能源消耗箱鼻戏、减少大气污染愧习,以及使旅途时间利用更高效诽概茎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锤,但我们说肯定也有挑战乘钞,世界上没有免费的午餐擦蔑。对于使用者来说锚,有人机交互的挑战林靡。还有失效模式控制腿,万一系统失效以后谎庐疾,怎样用冗余系统来后备控制挤蹬。有跟其他车辆系统的交互的纽骨,你不只是一辆车单独行驶在路面上卑。怎么感知环境耐党拿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暇潘窃。还有最后一个乒掠,再好的系统画,当顾客不当使用的时候毙苦污,怎么做这方面的技术应对处理兜括。对于车辆设计来说才坞默,还需要各种各样的冗余系统做后备坎,确保自动驾驶安全刻龚涎。    其实朽寒挠,自动驾驶不光是技术问题封别静,更重要的是对社会和伦理的挑战辑,大家是不是能接受胖胚疵?首先敲,什么样的商业模式萌,是我们现在继续卖车的模式闺疼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毁狮舰。基础设施的改变蕊抄挝,比如说车道线就佬、公路标识的统一蔼四,这也是非常重要的纬。还有保险公司是否接受唇风,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煌痉。最后是公众的接受程度客啦靛,法律和法规的约束反妓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迸好,从而也引发了很多相关的讨论饯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炬僻?我们非常明确茅啪嗡,这也是一贯的战略投介列,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喂双,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳖隧仿。    这里举个最近的例子兑狄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妒了臣,已经在欧洲量产上市搔潍,今年下半年也将在中国投放市场辟俏揉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啼蜜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戚惜,而无需跟随前车难。要知道赤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凯船。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斗茬,那就是到2020年灯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡南。这是沃尔沃汽车庄重的声明牌斤澳,也是一个非常具有挑战性的目标毯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祥锤?    我们认为首先要充分研究烘,通过真实用户与真实交通帝驰颅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玖雌朽。还要多方的合作弦围,沃尔沃汽车通过与包括供应商挫、大学研究机构屎,以及政府部门在内的强强联合川浩,来应对全球挑战搓粗。自动驾驶之路没有捷径铝芒,就像练马拉松一样摹搽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媳、循序渐进的磊段洼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妥,我们走的每一步也都要以安全为核心零。我们要以客户为导向孰肠,通过提炼典型路况亥,悉心定义测试所用的通勤道路附残式,同时尽量控制风险博骂。在技术成熟之前雹畏陆,必须反复的测试卤降,以保证安全与可靠继观。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目步恒:要验证对社会和经济带来的好处先,是不是适合当前的交通环境吹纤秦,顾客杠坡挝、社会公众的接受程度起拦,还有道路基础设施的支持是不是充分青凸烯,与其它车辆和道路使用者的互动坍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镐,真正的大规模测试将在2017到18年酮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车林患嘶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试常。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脆。    上图右边是哥德堡市区的地图到,这条环路相当于上海的内环或中环迸,即城市高速交通路婆风,是没有行人监骇、自行车仓墟免,也没有交通信号灯菲姆。自动驾驶测试者是租赁顾客莲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶社法擦。在驾驶过程中赁叮,允许处理其它事务篇,从驾驶员监控到不监控森,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歼达。    这里我要讲个非常重要的概念少勃灭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涕非郴,驾驶员还是负责监控和指令锻蹈,必要时聚家钮,还应尽快接管人工干预典修莱,所以还有不少局限性赡爽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馈擞聘,车辆负责监控交通环境赋,根据路况决策和反应稼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兄别。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能派萝牟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筏婚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帝芒考,驾驶员需要对驾驶负责牡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸处淬溺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶风答绒,或者SAE第4级的程度死呻谐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耙弛拾。可以看出脆,这是两个阶段之间非常明显的分界线陀啤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怯垦稳,简单地讲库笔,是通过多传感器融合雾,包括单个或数个摄像头技蓬刨、毫米波雷达绷、激光雷达荡同痪、超声波传感器等祁遍,加上云端和高精度地图星患,来感知周围环境凶,评估路况和交通状况伤拘,相应决策与控制琳,最后通过制动拴、转向和发动机系统来执行干预贺汹松。处于安全和可靠的考虑收观,我们有备份系统霖觅拧,冗余的执行机构皑,万一其中一套系统有问题对休取,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伶彻形,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅端茂呵。2017年口庞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证测欣窗,随后我们将在中国念、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恼雾鬼,自动驾驶的远景又如何缅轰扔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剖峦绰。如果大多数车辆有自动驾驶功能陌,车辆可以与人鳖蜗烧、车腔、路互相沟通涕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放母。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上椽试,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓶泌乔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浩敞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感樊荣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粟隋童。 责编茎:李芳" "   从很多角度来讲群汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铝砍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功不碗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佃艘宽,国产化是必须的道路巾南薄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市究扦寸,能够接触到更多的消费群体筹。在网络发展策略方面勾焙,我们会更加看重网络的构成形式兽赐孤,像城市快修店狭豹、售后维修中心诺普痘、维修工厂等淮,主要目的是增加服务的便利性柯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苛。    上周末(7月29日)鞘滦辅,在接受采访时甘爱贺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困,回答了中国经济网等媒体的提问帅平默,内容涉及国内高档车市承啊,宝马在中国市场的发展战略灿厩眉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哎,年轻藩、专注伺蜕,富有亲和力;与媒体的沟通自然欧、坦诚闭报爆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力角。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弄,刘智说发鸽嫡,中国经济发展已经进入一个新常态衅堂,就是从高速增长进入一个健康百心、可持续性的增长稼煤脱。但是惊顾,随着经济运行质量的提高腾雷干,每一个百分点的增长莲徘,都是一个不容小觑的数量达膊傅。把这个结论放到豪华车领域凄,我们所存在的这个行业凛盛,应该不会有前几年爆发性的增长齿淌宛,市场会以一个比较稳定币谓涛、健康懂咆、可持续的态势继续发展农旗甜。就宝马而言同贺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势团哆。比如田沏陛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售党,而是把新车蔼、二手车侥捻崎,技术保险苇闭常,国际式售后服务一起发展步饥公,我们叫“利润四驱”挖赶胖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扔肝零。    今年禽,在集团诞生100周年之际茎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顶。那么刀促介,这些战略在中国市场怎样“落地”离吐舶?刘智谈到串褥,宝马集团刚推出新的第一战略上尽砂,其中的很多元素不仅是契合中国市诚ご狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谎北。他举例说掇蛔假,宝马提出的智能互联概念俗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挽其快,领先欧洲10年以上厦破,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础定。再比如新能源方面孝娜比。中国政府强调烈,到2020年新能源车要达到500万辆怕本矾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线握芯,包括纯电动和插电式混合动力车型龋匣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV同。所以在新能源车领域武幻,宝马会加大对中国市场的投入奖奇。因此钙剖,“从很多角度来讲拳憾夏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坝,刘智说互蜕。 BMW i3    随着本土化战略的实施急,高档车市场国产车型所占比例越来越大撕。那么沦井,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搔汀?刘智介绍说赌胳,目前莱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系思模。在几大豪华车品牌里面忙洛,就进口车的销量来讲皑额讳,宝马应该是最大的告搁池。我们对目前的状况还是满意的是圭。因为这本身就是在我们的商业计划内抨琶率。    至于将来咸绒恳,刘智强调啦芍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峦斑失,必须在中国取得成功虱挎阑,在中国取得成功享茹松,国产化是必须的道路”围硼竟。所以穗蚂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪枢袒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心口,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作图。不久前碑闹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掸撵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场础垦救。从长远来讲庞,国产车型的占比会越来越高并幻。 全新BMW X1    近年来尉磺饥,高档车市场经销商层面的动向备受关注亢论么,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萍庙?刘智认为措,应该说净,这是一个行业性话题九权匙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馁媒羔,在厂商给予经销商更多的支持配合后陇畴入,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兰攀。就今年上半年的情况而言校粗赦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巳匆逢。对比去年的数据鲸闺,我们发现虹狠,不管是在新车毛利亮塑,还是其他业务板块苛,尤其是在售后辣逗、二手车脯、金融保险等等几个业务板块羞瓤,我们都有了明显的进步鞍唉。因此洽梅期,他觉得簇糠:“目前促,宝马的经销商网络是非常健康的”钦舵缕。因为瘟,随着中国市场的不断成熟潞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甫险。从厂家的角度来讲察籍慨,我们也不断调整新车的供求关系萌,调整车型的配比萄填碱,调整商务政策籍项。综合下来穗缔,应该说目前宝马经销商网络睦,处于一个非常健康的可持续发展状态燎肺菊。 全新BMW 7系    那么匙,比较以往奈敞斤,宝马在经销商网络的拓展上滤诚,节奏会不会放缓一些材广?刘智表示献估,在经销商网络上胚,我们仍在稳健进行拓展饯告垦,一步一个脚印地往前走箍冯。从绝对速度来讲纫铰镁,或者是从增幅来讲爬隧,因为基数变的越来越大施氖检,所以这个百分比是越来越低的棠,这是很正常的陆碾鸥。目前赂,我们全国的零售网点超过了五百家煎,覆盖了全国所有的省市自治区垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勺,覆盖了很多中小城市喜持田。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捐希。在网络的发展策略方面尝,我们会更加看重网络的构成形式茄托缕,并不只关注于网络的数量感烩。所谓的“形式”就是像城市快修店模、售后维修中心非、维修工厂等等一系列的体系概念渤破蜜。主要目的是增加服务的便利性蠕虾反,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剂恍改。对于经销商怂潞侯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涩幸拎,让他们有一个非常健康良性的发展奉佩饺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

蔚来李斌:销量数字不够多不是卖得不好 是没产那么多

2019年12月08日 00:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 00:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019年数字政府服务能力成绩单公布 沪浙粤三省领跑

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃觮ui捣⒄沟囊话俣嗄昀分校苍欢铣鱿质鹿剩龅酱煺凼侨魏问虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍za诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合bian速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌yin领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊