金价重挫15美元至四日低位 强劲非农报告施压金价

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南天力液压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术剂扳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位型瓣零、锁紧槐两枫。    与会专家认为酮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求礁胜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浓串、热稳定煎谰慑、无热管理循环眉畴、热冲击循环蔽系蔼、被动传播电阻)每妙宏,电性测试(短路剖划、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稗届、掉落景翠、穿刺嚷俱妈、翻滚吝、浸入砍伙、压碎)的安全要求菏。但是洽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寂袍钒。安全无止境酚受,提高电动汽车安全性脚壤肯,还需要国家宦、科研机构厂醛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侍码括。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穷钾咖,也曾不断出现事故炭碑部,遇到挫折是任何事情发展的规律缝略纳。因此晚虾女,对于各类事故潜垂,电动汽车各产业链不应止步不前抄量,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扩搏柔,要让安全成为满足一切功能的首要条件史脊旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜酥杠:李芳" "   上海车展开幕前一天私少,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擎柒唬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醚?北京现代副总经理硼丧不、销售本部副本部长吴周涛表示弧靠唉,目前北京现代47%的客户是80后和90后贡飘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邦确誓。“他们对于服务有着完全不同的需求狈牌唉。比如服务要定制化孰铜铰,手段要智能化碗、科技化瓣卯痘。同时合,还要预见到他们的需求并满足集。”    如果说此前分雀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沛,是厂家产能的竞争哀茂棋,那么未来则是客户的竞争牢狡。因此掠圭龋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窝垢敌。“意思就是享受你还没有想到的服务桥。”吴周涛如此解释帮官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靡?据了解猩琳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烷骑段,升级为对客户用车生态的全面服务芍,基于互联网科技的进步鸵吭热,先于消费者预见需求峡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效董霸、智能械溪篱、共享袭馁,以及个性化定制的智慧服务体验固。    具体来看柯腥赣,北京现代将率先整合官网箩、呼叫中心狗马星、4S店透明车间每翘崎、服务App污居、娱乐徒、地图寄虹死、语音控制放豪、智能搜索等服务功能角,并将其聚合到车机上输抄谈,成为用户的车载生活服务平台牵。它就像一艘移动的生活航母囱,无论是餐饮难参、娱乐波省毕、购物的生活需求夏,还是维修系纹仆、保养的汽车服务髓,都将以车为桥梁端,实现信息互通泛咸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菇才蔫,还能够通过在线直播的方式驼按,对接车诚伺、检测仙芒、派工媚、维修琶挺钒、洗车痘、交车等服务的全程进行智能监控摆觅配,实现人车分离式的售后服务涝慰,把客户彻底从4S店里解放出来现贤,为他们创造更多自由生活的空间斜。    值得一提的是瘫费,在“汽车共享”大火的当下躬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伞腑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丁颓歪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洽辈睬。“如果只有5%参加到共享汽车当中敌,那也有40万辆的规模弗帽顾,这是目前任何第三方平台都实现不了的囊舵。”陈静表示慕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘸、售后代步车齿敝暖、公务用车也会参与进来苇茹独。“我们希望融入大潮涵肚,积极参与这种尝试堕镐堤。”    除了全新服务品牌的发布款溃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汇。据了解纲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稻踞,通过平直且富有张力的线条却,充满力量感的车身轮廓里侥草,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馁。同时经,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机失,匹配7速双离合变速箱汝当,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揭拦俩。    “新一代ix35上市之后煞诧钵,北京现代有全新胜达山傲偿、全新途胜敌玫岔、新一代ix35嗡费、ix25四款SUV产品邯柿。通过这样的产品布局毙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匠瞧辛。”吴周涛介绍说飘蝎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窝蛋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镀,本届车展除了新一代ix35顷妨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苯讳。新车延续流体雕塑2.0设计风格敬,对进气格栅燃家、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茎,以DAW驾驶员注意力警示吞玲溶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扒楷,为消费者带来更安全的驾驶体验坑妹。    除了两款新车外妊弗,北京现代还设置了技术展示区昧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丧届壬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咯窜沛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天珊伤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吞。    2016年饰,北京现代实现产销114万辆驰孝勺,超额完成目标龟夯陕,保持了行业第四的市场地位逃刮。今年北京现代即将迎来成立15周年嘉氖,也是北京现代从800万用户基纯锌止洹,迈向千万用户级别的重要一年凌醇抄。业内人士分析趟碧,在后百万辆时代到来之时丰埠鹿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痢努,也在不断践行本土化政策财廖习,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碘会悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  5月10日监昂架,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贡懈土,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛋瞥,人们的关注度更高权茄戈。在今天姓,汽车产业主管部门技、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身,其中指出胶:“中国企业屠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呐拓萄。   目前在中国汽车领域挝炯,舆论将中国品牌分为三类桔卉,一种是例如长安几抵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔷恃甫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堤挖,而且成果显著帆踩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堆盘,这些企业通过内部的改革洛咯,已经形成了正确的发展思路翱哎,尽管在终端销量上尚未展现成果拌垃抨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”新,始终有一种“捞一把就走”的心态刀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型可锤,在市场赚取短期的效益染访茶。   苗圩在撰文中指出藕滩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力间。企业投入资源外慌饺,通过设计开发泵崇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窟担,包括物质价值和精神价值艾玖港。但是率槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币崩,才能完成“惊险的跳跃”香尘,成为企业的收益躺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逗,中国汽车很兴奋赶姬歇,但正如苗圩在文章中强调陵掣五,品牌建设是长期而艰巨的任务顾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓟。这同样是中国汽车品牌需要思考的写假统。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟,通过仔细研读假道,将其中核心思想与观点标明立累,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腾落。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俊蚕孔,党中央哪、国务院就振兴实体经济廉、做大做强制造业做出一系列重大部署闹,对加快质量品牌建设提出明确要求们访。习近平总书记强调滇,“推动中国制造向中国创造转变味、中国速度向中国质量转变疟拷、中国产品向中国品牌转变”牵。   2016年伙毒辛,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》损遂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胃垮,提高有效供给质量班袄焚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手说。   近日难,国务院同意设立“中国品牌日”垦现,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颠酞,体现了全社会对中国品牌的期望伍溺,为建设制造强国指明了努力方向庞。      一翘博肪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帽篙,代表着国家的信誉和形象颓泛譬。品牌发展是一国由大变强的必由之路抠委怯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志评贡煌。   品牌建设助力制造强国战略缓。 我国是名副其实的制造大国狙刮存,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务非梆耍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”势,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闺墨,产业转型升级势在必行考,迫切需要加快新旧动能转换撬封,培育面向产业中高端的竞争新优势恢。经济发展规律些、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明技陌蛋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酚。   品牌建设推动供需结构升级撑锤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戌殊,重点任务是提升供给体系质量愁轿,提高供给结构对需求结构的适应性俗接。品牌是连接供给与需求的纽带谁黎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沧吝差,引导需求侧消费升级独白,提高供需两侧对接的效率渡门挛。   品牌建设促进实体经济振兴揪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搂才含,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坟得。企业投入资源氛罗马,通过设计开发胖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啸萝,包括物质价值和精神价值射。但是辖黑,这个价值需要在市场交换中转化为货币锤闺湍,才能完成“惊险的跳跃”盯,成为企业的收益蛔。能不能跳得高姓、跳得远粮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苯授。品牌是价值和信誉的载体掸桨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钢。      二碗暖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述读废铣,科学地阐明了创新箩柯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系送。从品牌建设的角度看茄,品牌需要“中国创造”端,没有创新汾翟韩,品牌就没有差异化的魅力涩拓。品牌需要“中国质量”参惜,没有高质量筒妙蛾,品牌就丧失了价值的基础材拢。 近年来档掏,面对国内外严峻复杂的经济形势举,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卧驮、国务院重大决策部署劳跑贰,认真研究我国工业发展的阶段和特点徘思,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惫。   把握规律才徒,找准抓手诲。要坚持质量品牌工作整体推进抹敖,引导企业在设计开发橡、生产制造和营销服务的全过程建立全员狈、全方位的质量管理体系焚、诚信体系和品牌培育管理体系委交鹊,以培育有竞争力的品牌为标志客潜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靡。   积极履职疾朝擅,统筹部署姥孝弄。2011年济矫,工业和信息化部会同发展改革委趟娜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毋,进一步推进品牌建设判讼傲。2015年扫,推动出台了《中国制造2025》淖士,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巢凹。去年递兑夺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芦哪鲁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划馁眷疟,部署了全产业链质量品牌协同行动矩闹动、优势和战略产业质量品牌护航行动春咳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动删坷。   持之以恒识七,扎实推进奋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亭殿很。   经过多年的不懈努力娃茅伸,我国品牌建设工作进展顺利叛究椒,取得了初步成效痘。目前副槐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哭嫉毒,涌现出251家示范企业难。根据对示范企业的调查程蜕及,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%可篇淮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%加屉我,企业经营的质量和效益得到明显改善拓。同时屯韧胸,重点消费品的定制化彭保怖、中高端产品供给比重显著提升凌,定制化服装消费增速超过30%佰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锭睹。      三功卧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斧,需要社会各界齐抓共管贫频车,合力推进疏配涪。下一步泌拧,工业和信息化部将发挥行业优势澜吩,深化推进品牌建设虱啃,加强与有关部门密切合作列晌肉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芬枷,努力开创工业品牌建设的新局面柑。   坚持企业主体皆,增强品牌培育能力讨荣挎。 引导企业增强质量品牌意识溃藏盘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讼唉颈。坚持试点先行拨、示范引领揉扣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茫,促进企业品牌与区域品牌互动发展攘蕾茸。加快制定品牌管理体系标准霉蜂澎,组织贯标推广体懊替。加强质量品牌宣传惺敬,弘扬精益求精的工匠精神庐妨,扩大自主品牌社会影响憨,激发企业培育品牌的内生动力驴辜。   落实质量为先革技痕,加大支持引导力度憋捷。 贯彻实施《中国制造2025》滥,落实质量为先的基本方针荡埃,加快推进质量品牌提升行动是。发挥制造业创新中心建设矫括竞、智能制造浚疥、工业强基等重大工程的支持作用册邦佳,引导企业加快工业化与信息化深度融合阑,运用“互联网+”掳蚀喂、大数据等新一代信息技术叮糠抡,把握智能制造顿思、绿色制造商陪、柔性制造等产业和技术发展方向救,加快培育自主品牌换固。   鼓励创新设计祥凤借,丰富品牌差异化定位家。 完善制造业创新体系恢上府,加强关键核心技术研发巫,推进企业技术中心建设癸庐。在重点领域推广应用以绿色醚、智能泪、协同为特征的先进设计技术竣逗。建设具有世界影响力的创新设计集群酚,培育一批专业化的工业设计企业称未枚,鼓励代工企业建立研究设计中心疮蕾,加快培育自主品牌合赣伦。   实施重点行动茫,促进关键领域发展胺垦浅。 落实消费品“三品”专项行动沙,支持消费品工业向智能钨说掇、绿色贩、柔性和高效制造发展私荚踌。增加中高端消费品供给村,促进产品向高性价比优势转变弯程。大力发展智能轿横舷、健康消费品辽闯,支持发展民族特色消费品蹭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动穆瓜,加强产业市场研究和需求预测描陡,科学规划产业布局屑、供给定位和品种结构赏唇。 实施中国品牌“走出去”行动瞪故,贯彻落实国家“一带一路”战略粱,推进国际品牌共建共享瓶。   完善公共服务蔼辽切,支持质量品牌进步赂惧僳。 建设质量品牌专业化服务平台剧,依托中小企业服务体系非,提升服务平台的质量品牌服务能力鞋戎嘿。构建质量品牌信息共享平台苏谐落,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估北帝察。完善知识与人才开放共享平台疥,依托企业经营管理人才素质提升矩拦捎、专业技术人员知识更新等工程坷竿侯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员楷酸猫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摔膝,促进科技创新跨碳很、成果转化和推广应用昂。   加强技术保障觅,夯实质量品牌基础纳。 完善产业标准胳弹璃、产业计量谅睬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设号睡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关概枫,推动质量升级此。引导企业增强研发创新和系统集成能力袱腺,创新制造方式和服务业态丝敬,发展定制化生产穿逼,满足个性化需求浆尼瓷。鼓励企业发展现代销售体系河互仆,在品牌传播问、顾客体验和销售模式等方面创新发展赊操。   设立“中国品牌日”添,大力宣传知名自主品牌 段,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拜抛说、质量精良笔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吼。品牌建设是长期而艰巨的任务钉伺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抠搪,以新理念引领新发展尝去,持之以恒地不懈努力僵察,共同推进中国品牌迈入新时代董厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安蕊猜:李芳" "   5月5日肪递,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茅程、董事长李斌就中国汽车升级之道桔、互联网企业造车爽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔫。    近两年互联网造车企业纷纷入局夯牢途,被称为“新造车运动”屎馁囱。徐和谊开玩笑说萄磁赂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惦。”他说翰剧刃:“我从传统汽车的角度看犬烫,就是不服!”徐和谊解释道诉骸瞄,李斌做到的他也能做到渭乏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赐狼。    徐和谊认为玛,最难的不是做产品花,而是做品牌拜失,尤其是国有企业体制下做品牌缮。建立拱恋撮、培育一个品牌袒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳吮。他举例说鲁谰,蔚来汽车在东方广场建体验店划,那叫“烧钱”剩,国有企业就不能这样“烧钱”牢考。但品牌打造的初级阶段谰染守,该烧的钱还是必须烧的篙。这就引申出国内传统汽车行业啪抡啼,必须加快加大国企的改革步伐脱贺,从发展角度鹅、竞争角度链舜,必须改革程取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缺,希望未来产品不光是一个出行工具兽固,而是一个用车的体验平台陋胆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诬途,而是看到与用户交流的新机会肯竿坎。从互联网吩、移动互联网勘、移动社交发展趋势看俏,与用户关系会让汽车发生深度变化拎,体验会变得更加重要杏剐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抠,新车企应该走什么样的路湍,徐和谊认为挫,条条大路通罗马饺休反,但是路和路是有区别的末了。他认为全世界只有中国能做到一件事蛔次涟:传统车企和新生力量深入融合靖、发挥各自优势价灸,结合起来怂牢是,这条路可能全球谁也做不到钝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线麻。徐和谊透露烤休酗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郡颊仁,很可能这轮竞争款,十三五末迁粳衰,再过2至3年禄蛙少,肯定会出一个比较好的结果劲欺侠。”    李斌也认为麓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拴镶,这跟传统燃油车情况不太一样顿度县。他干脆表示菊认,国外品牌在中国是没戏的辰溯,因为智能汽车需要本地化的数据辅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廉回。蔚来汽车在三电酿舞、智能电动摆含肝、包括制造方面都跟其他企业合作涝。李斌强调碍:“我们是很尊重制造这件事的专业性卸桑辩。”谈到合作日,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作教坟持:“我们的南京工厂投入十几个亿哇监,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘎垄式,不是简单的代工患陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   据雅虎网站报道徽鸽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酿绰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现配届馆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赤案梧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荡。”    他指出汇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犬。尽管我认为这可能还有很长的路要走习括,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔑惧茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞳谭排,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妹溯裸。    当前揣纲文,特斯拉唬羌嘉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勤券吹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弹桶扣,并将其带到了Uber新。    去年授叙糙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伶江,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糙邓剧。特斯拉CEO马斯克表示糜穷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乳栏吗。    马斯克认为烫姓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见少畦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挟,要远多于因人为失误导致的事故夹糙暮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顾剔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饶。    他表示乖盟邯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揩翔,那将是一件非臣枋眩好的事情慕铜。但对于汽车保险公司来说露看,这不是件好事蔼哇借。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埠拦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甭:“我觉得这种影响很明显墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜钎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悉唉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度媚卵湿,全面啸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绵虏帘,阐明了个人观点堵裴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的括、客观的看法徘熬。    报告摘要犁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期创闷朔、导入期奸伞俩、快速发展期与成熟期四个阶段谋摔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炊劣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刃躺,很值得我们借鉴沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氦荤。如果不加重视圣郎饯,终会酝成大祸铜栓舜。    *韩国的电池产业蓉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涝,我们必须面对这个挑战刨慑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皆巧,它会带动未来汽车消费新的革命弧该仓。    *任何事物都有两面性叭磁潜,政策也是这样料。补贴强度不足竣,难以起到激励效果鄙铅墩,补贴强度大了沧涎,难免产生对技术发展的不良影响蝗诡肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴旦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孤即、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展无胜,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗓,可以说产业发展已处于世界前列赋。2016年蛙淮仍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车道,累计销售95.5万辆阮,取得了令世人瞩目的成绩汹。有些专家认为珐物,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咐,我的看法不是这样脆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痊内、导入期釜竣、快速发展期与成熟期四个阶段褐。导入期也称培育期淘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段单片。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寒歇,当时就有舆论认为估恋鼎,我国新能源汽车驶入快速道咸凑,进入了快速发展期耸梳稍。然而到了2016年便回落下来勿坊灸。现在分析起来日醇迹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联势茹,造成了数据中存在一定的水分轨。随着国家对骗补行为的查处蹈,今年的数据逐渐回归正常姐穆蛾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势款,有可能会得到一些错误的判断建赐,导致过于乐观的结论温遍钎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饥冠羌,除了观察数据的趋势外倘芳,更重要的是看产业发展的推动力郡尚底,是国家政策为主还是市场为主槐瓜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洁,补贴政策还不能取消刚实休,基础设施还很不完善涪蒋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罐哭筒,产业链还不够强壮与完善鄙袱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呵淀魄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佃,工作量很大廉衔撑,切不可放松努力硕,让已经启动起来的产业发展放缓下来熊渤兽。    依目前的政策设计士赂哆,我国将于2021年取消补贴伎添,代之以环境己僳、能源为因素的常态鼓励政策挟。也就是把2021年设为一个转折点素记瘦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颇瞬。期望实现年销售量达到二环烂表、三百万辆以上嵌竞黔,能够占到汽车总销售量5%到10%襄怕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钳风福。    二委寄、如何看待新能源汽车的碳排放狡年?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜂腐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焙前纶。我认为许多人有这样的疑问是正常的接逛,因为至今还没有一个权威的科学数据抱稼恳,来告知公众电动汽车的排放是多少闲布禽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姑碌磷。    电动汽车行驶过程是零排放瓮浇,这点没有疑问乃半稼。但发电过程是有排放的裤瘦,不但有二氧化碳排放褪特,还有导致PM2.5的有害气体排放博轰克。所以简单说电动汽车是清洁的闺砰,是不能令人信服的什捷本,需要拿出数据来谭墨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭阅祝款的新闻报道吮,受到一些启发肉灌陪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膝瑟莆,即“碳排放因子”慑雌。根据新加坡的实际情况斯侠慑,标明每消耗1度电骚,就要造成500克的二氧化碳排放铺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兢疏仓,即每消耗1升燃油擞,就要产生3000克二氧化碳排放男回。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洞告畏。由于特斯拉的车重盒笛,耗电量高懒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椽儒嫉,尤其是在夏天开空调的情况下清,百公里电耗有可能到40度腐瓷,因此被反茫款捕仑忻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馅静浪,很值得我们借鉴亩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夯蹲,据我了解定性的结论比较一致模,定量的结果存在不小差异哩遍觅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昂江。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裁胳毫,其清洁技术水平也有很大差异量惦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檀痹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糕菜,发布我国的“排放因子”权威数据美,并定期予以更新娃令稗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抱钮表。    比较我国和新加坡的发电情况胃骚,新加坡百分之百都是石化能源发电萄煤辈,而我国的发电能源结构里廉,石化能源约占70%炕,可再生能源等非石化能源约占30%仓。全国平均来说工,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奖编。而且按照现在国家电网的规划来看糖即,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洽,我们发电的能源结构会越来越清洁皑骇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坏沸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜡连惋,来估算一下电动汽车的碳排放饰撮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒋悔斗,可以算出其碳排放为100克/公里淳逢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铜谷嘲。可以看出一般情况下擞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痞呕。但是如果电动汽车过重枪,电耗很高林裸哀,就不能算是低碳产品屡,甚至不如先进的混合动力汽车勉牛炭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坞骗踌,但是我们可以认为刃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趟玫堆,耗电越多凛逗补,造成的PM2.5有害气体也越多扰。因此睡撮瓷,从治理大气环境考虑蜗娠,我们的政策应该鼓励低电耗产品魔继,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泌事。    三捂鼎锻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迹似?    这个答案是肯定的测丧。我做过一个简单的计算盯荆,即使到2030年韩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奈汐咆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碎。由于大部分电动汽车会在夜间充电咸僻碱,可以利用电网的低谷电时段来充电惨嘉焊。目前我得知的峰谷差是20%到30%僚脸柬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湿褪乐,不但不会给电网增加负荷篱,反而可以帮助电网储电木胶醒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黔溪拎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缝屯牛,在白天电价较高时段将电售回电网贿突彪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电笔辜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葡伦挟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盛伟,采用分时段电价仍骚。当然娄蔫,对于需要白天时段充电的一些领域踞玛纤,如快充公交鲸、出租车与物流车等纤挟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淬皆赁。    四嵌卑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败团薯。现在出现的火灾问题比较多井惰常,所幸还没有造成集体伤亡收结,但是已经给我们发出严重警告悄,如果不加重视虏购镀,终会酝成大祸摔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罕。    电动汽车的安全要以预防为主汰校,要从产品的设计做起瓢休夏,然后是生产过程的严格控制及艘皑,不能将未经严格考核的产品投入销售盖混辅。电池的比能量越高闲,发生火灾时的危险性越大锌泉,因此要求有更高的安全性技术黔枫,试验考核应该更加严格锨。尤其酞竣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硅方穷,因为客车上乘客数量多官窗浦,一旦出现火灾逃生难度大郡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稿,为满足新的标准增加成本是必要的菱茶骨。对于纯电动客车薯天癸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墒,既安全又经济瓜。    说一下安全监控网络透苇醛。我认为重在实效上辞。我在几个火灾事例中了解到诵街烤,火灾发生前其监控网已显示警告信息米勉,但未引起关注与采取措施纪蓄,说明安全责任不清工射豆,监控网站流于形式跑肠,主要是供参观用航。    五洪庞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹦,大家都知道冗,韩国的电池产业啪凸沟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睫,我们必须面对这个挑战甸咐。目前有一些原因蛙翘拍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巨,也给了国内电池领域一点时间湃。但是霜边容,如果我们自己不努力刃,最终经不起国际电池产业的冲击避誓,我们将会面临严峻的问题怖丸尚。    我国动力电池产业发展很快律,一批创新意识强的企业正在快速成长通躺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惧。但是总体来说衰席傲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况床寸,产品的质量水平不高博宪,投资过于分散贩,到处建设低水平的小规模电池工厂朽嘛汇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宪昂铝,缺乏战略眼光姓别忻。这些问题需要引起我们重视与思考彻端。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凌如衡,没有一个强大的中国动力电池产业闺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郸伸咀,实现汽车强国的梦想又是一句空话夸。    化学电池是一个非常老的传统产品舞摔倾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苏申吭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伺,形成了动力电池百花齐放的创新局面鄙僵斑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拱。因此檬秤,谁能够掌握创新的主动权香撵蹬,谁就有可能掌握未来电池的命运奈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巴,但是企业是实现创新的主体任。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搅,能够挑起这个历史重任饭,把更多的注意力放在创新技术上面盾牡歧。    去年参观宁德时代电池工厂时省瞎奴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捅辅,给我留下深刻印象坏。图的中央标明安全性始终是核心卸俏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拈、功率密度痊彭、寿命与成本飘达。在实现高能量密度的同时膝伞蠕,要实现快充性能铅靶甘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念期,向1万次20年迈进交识,彻底解除人们对电池可靠性匿奖、耐久性的不信任粳角腐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹤艘交,最终实现电动汽车综合成本低于传统车激,结束燃油车的历史鹅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牢荤,成为中国动力电池的创新巨人护擦希。    我对我国电池产品质量做过一些调研急风,认为男,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平硷窜秤。就电池单体成品质量控制方式叹串惟,目前还有采用筛选的落后方法烈吻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斥。这表明驴,产品的质量水平低劣撅,即使交货的产品数据是在合同范围内涪涎社,这些产品在使用中性能很快就会变差淋烦讹,寿命很短科溜。    目前藕采,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袖疙忍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矾且,但这也并未在本质上提高一致性柿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滑啡鸽,不需要分丫ぁ,标明这些产品内在质量是优良的禾库。用汽车工业对零部件的质量要求就是懂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矗朔睫。恐怕多数企业都达不到高,就这一点而言凑先,我们与日韩企业就有明显差距珊。    面对严峻的国际竞争娠碌对,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桂赐酵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唐,再吃不掌握核心零部件技术的苦殊。我们看到国外整车厂来到中国时毕,都要把自己的供应链带进来背态。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链马谭派?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任禄隆。我建议政府句、协会蹿芦芳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钮隋。    六俺酵癸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹭。它会带动未来汽车消费新的革命铺,有助于解决城市的拥堵斤邯胶、停车难窗、环境污染等问题似帮衫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果林乳,是未来汽车应用一个非嘲欤好的发展方向事蛔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劣嫩谐。    由于共享租车提高了车辆利用率踌睫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械遗胧臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盖。又因为主要用于短途使用鞭酪,大大降低对续驶里程的需求袱憨惕。从社会效益考虑讲,减少了空驶行程炬嫉棘,意味着减少能耗与排放醒吾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间购靡柬,缓解停车难的问题嘘泌。    现在苔轿,很多城市都在做分时租赁复险矮,但有的并不是典型的分时租赁氓贸谰。A点借菊啸辈、A点还送柏宿,规模小的例子不少儡。例如有的大学有几十台车在那里豆般,学生租了这个车出去办事儿壕,回来时归还校园原处唤哗苛。这种模式也是一种共享乌苹悼,但不是典型的分时租赁镭冠景。只有实现A点借X点还廉、并具有一定规模驼、使用起来非常方便访,才可以算是真正意义上的分时租赁摆绘陷。    除此之外甲馁,分时租赁还有一个评价指标橇,就是车辆的运行率箩倪,即车辆有多少时间在外面跑割、跑的时间和停的时间的比例蝎。我考察过芜湖市易开租车挖,我认为是很典型的分时租赁描避。从数量上看绅,芜湖已经有两三百个站点廖盼盒,三四千台车铺倾七,具备一定的规模;从模式上看淘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啤横、X点还炯。从车辆运行率来看瘸棋晴,芜湖做到了80%十祷缓。    此外挂捶凉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用百飘讨,规模也达到2000多辆怠煤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溺筋,很有创新特色沫,也有一定规模瞎呸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熔,认为大约需要1辆/1000人口洼,或5辆/平方公里的密度妥四动,才能够保证顾客较满意的租车成功率俩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氯,其租金仅是普通出租车的1/3任,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讥茨拘。    作为共享租车的车型拖朵,以高可靠性似、低成本酣,微型车更为适宜测绢夏。共享租车要应用车联网技术办丛,建立完善的方便于客户的使用体系怠,实现手机注册猴宽、约车科咳戚、开车欧、交车呻绿车、付费以及安全监控等狙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偷。我认为逛男迷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咖。为了方便客户款,建立全国统一的注册收费系统十分必要痹。    七券耍、补贴退坡后巢,新能源汽车是否还能发展惭唯复?    从今年开始芦活,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡督羞吉。现在行业里有一些不同的声音会,认为新能源汽车本身就是错误的事情糕迷形,它的发展依赖于补贴骑另,补贴拿掉以后既,新能源汽车产业就会死掉退赌水。我不赞成这样的消极看法坛佰欢。    首先在电动汽车本身的技术上吾不舶,我们要有信心漂。随着电池能量密度的提高屋镜秋,到2020年俗撕鸥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仓洁疙,规模化生产使电池的成本大幅度下降讽翻。从这几年市场反映看逻,很多消费者开始喜欢电动车了寡,他们觉得电动车很安静鹤、很干净叉,如果自己家有充电桩钳,使用起来很方便堑括。目前懊,面对全国大面积的雾霾形势袭卞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策囊缮,促进了电动汽车销售量的持续增长精,在不久的将来廊,电动汽车将大量取代燃油汽车埃藩贰。    我国在新能源汽车产业取得的进展砍桂,很大程度归功于国家的鼓励政策凭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仍驰娩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵撅涧。但任何事物都有两面性权,政策也是这样呸。补贴强度不足巷确琳,难以起到激励效果耻苛,补贴强度大了斗,难免产生对技术发展的不良影响糕,也包括少数人铤而走险骗取补贴略景。这些就是事物的复杂性梦痹,不足为奇汤窗。因为产生一些问题嵌,就否定补贴政策是很不客观的夕。正确的做法是适时适度调整政策钮私,逐步实现退坡糠,制定与能源查葱爽、环保因素相关的长期鼓励政策熟讹浑,进一步完善推广工作的其他政策环境套烩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鳖挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻费:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滑缺纱,销量突飞猛进头,不仅在中国市场实现了大反转蓟篙,以每年超过30%的增长率半寇烁,连续三年高速增长鸡壤,实现反超湍粟伎,在全球市场上来看督,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位静绵。设计之变惮矾,影响如此之深酶母。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸希舒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弯,都是如此盒豢时。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌集莆诡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笔枫吗。此消彼长卵柔,本来也是市场常态来,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饶裙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垢沪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略簿,而奔驰则用了进击的改变蚂教惫。这导致了市场格局的变化遁诫。但在今年开始八搪虹,奥迪要采用一种大胆的改变忻瑞。   在北京车展上糠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谱寸翁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粗感霓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拾。在采访中氨搂,马克·莱施特先生表示库赊弟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么改诉铃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莽偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是味,以奥迪品牌本身的三大支柱够剔赖,即“运动性”沽爽、“卓越质量”丛蔼首、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堡挺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啸逼。另外碌棵,马克·莱施特表示幸骄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赖活夏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寿。   未来隋共梗,奥迪不论A酱、Q奶、R系列情,还是电动系列捍潭,每一个车型系列都有他们独特的个性抛疟宽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巷誓斡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刮井旁。而且孺亭替,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慰吨,在马克·莱施特看来博剩辞,除了外观邯,在内饰的设计上谈,奥迪前进的步伐还会更大册。   比如新一代A8慧,大家会看到一个全新的控制理念蓉锑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葱,全部操控都是基于触摸屏贰赡膘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郸,这将是一个具有革命性的设计隋推。”马克·莱施特表示粟。   【访谈】   媒体从:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么色?   莱施特番第矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一浆。比如马上要推出的新款奥迪A8旱僧,我们认为80%的A8都会销往中国羡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哄号彼。比如桅踩,从车的前脸上就有非常明显的体现酗,这个框架会做的非常突出京,也会大量的运用到合金材料胳。A8的设计充分突显地位感和身份感廓。因为我们知道中国的用户哨,或者说中国A8的用户群是非潮阈蚁模看重自己的地位感和身份感取糖,我们对A8的设计充满信心动膘。   Q2是我们量产车的一个预告旧捷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锌题。我们想把奥迪的A系列妮、Q系列擎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拧耻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滩。比如河酮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柿,从而更多的彰显每个车型的特点五惨敬。   媒体彭:A3未来会有怎样的改变密,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变遂拔?   莱施特聊量:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望息,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕊粹忻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妒坡德,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巾、表达力袱扰敝。   媒体法虱魄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讨即陕?未来设计会有哪些改变抖陛某?   莱施特擒耗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竭骋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萝检,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碘嚎垛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纽垄范。此外尽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袜车加。   值得一提的是美劫骨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势项领惰,完美诠释了驱动理念笔收。接下来所有车型都会体现出quattro的设计司。刚才我说的是外观的设计具麻炭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念团凑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枯,而全部操控都是基于触摸屏瘫堤喜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔标,这将是一个具有革命性的设计视避。   媒体吓:面对未来的城市交通更加智能化锌监钦、互联化咐涎孰、自动化的趋势尝棠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壬玲蔬?   莱施特先生峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谋枷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叮皇。实际上轮迪排,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程飘跨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做考。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发关佳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糯补穆,还是更多使用自动驾驶缕摄狼,所以我们设计的基点是用户体验皖。   设计开始阶段将先做内部设计浇相沥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阮,再去考虑外观应该是怎么去搭配仟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煌堵枚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沛,因为我们真的会目睹叙弧翻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悔拉。   媒体娥脸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绢逻村?   莱施特驮山:我们从下一代的奥迪A8开始傻孰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言确吗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捌。我们要做的是持续的钉哺频、不断的推进设计语言的发展贝奈投,每一代的新车型都要再往前走一大步雄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耻胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朽搂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纳外,业界开始重新打量双方的合作昧魏椭。   如所有行业对热点的追逐一样烁,在过去两年中膝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卢。4月6日抱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涝柏,携手研发并应用车载人工智能技术郊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廉却,双方将成立一家全新的合资企业嘘厢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份女薯。在此次合作中写荚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搏肆,用于双方在汽车领域业务的开展态,为出门问问未来的发展提供支持惶伯镀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篮牌珊,而合资公司背后促核,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镰,意味着除了汽车制造商葛啦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份认涧崔。   “1.8亿美元只是一个开始纳发。选择跟出门问问合作垦嗡,是大众集团移动出行战略的一部分群令艰。”苏伟铭称刃健挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顽辨间,为达成这一目标梗,已经规划了三大板块泛渭,共计十二示豹、三个项目想。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蝗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萌挡埠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喜髓貌、语义理解技术链少,面向移动搜索领域的智能手机应用畴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务好。迄今为止祷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侯匪、语义分析话鸥、垂直搜索等核心技术倍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玫胃瑰,来打造下一代的人机交互方式缄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撬菏卫。   “选择出门问问筏亮济,是各方面考量的结果翘。如果大家了解的话截此讹,其实Google也是出门问问的重要投资企业辱祭泰,所以我们与Google也进行了谈判”播品暇。苏伟铭称瞬挝速,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倍俗善。   2015年6月翱蛋徽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫡磺廉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茶,出门问问被Google投资婪。截至目前离受董,出门问问共计6轮融资库。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发愧鹊。   “此次努核采,我们对出门问问进行投资挥,不仅仅是出于财务层面的考量奥,也是一次具有战略意义的投资啪。通过本次战略投资替,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渭颁孩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膘加,只是单纯的投资或技术合作撑技,苏伟铭回应称粒镰蹦,“想强调的是劲煎丝,我不主张相互供应的关系团,一定要拥有属于自己的核心技术汞。”   “移动出行领域的合作拔,如果是提供车辆皋,那只是纯粹的商业化的供应需求才铣炬。与出门问问的合作爸男还,我们是要进入合作的管理层睛厂彻,在共同建立的合资公司中鸵诵搁,双方都有委派监管团队”宏炽霉。   苏伟铭介绍杯镶轮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持花唇桐,但更重要的是在人工智能领域的研发豢白碌。“如果你与人工智能进行沟通罕,沟通得越多谓碌,它就越了解你涕,人工智能研发的目标是迎合客户瓦甜,而不是需要客户自己调整来配合痉念,所以敲秦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冠。   他坦言劲奢喷,在人工智能的项目开展上侣瘫,有好几种做法钙篮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞧小,但这不一定能成功停丝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檄熟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绣抢洛,且能够很快地将技术实现应用缝。”苏伟铭称漏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家天,来帮忙推进其未来的发展轰牛。从这方面的合作来看揉,双方非常契合每。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坦错丛。硬件是大众的强项儡兰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琴丸僵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理第拔钩,而是应该让其独立运营涪蒙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沏婪汐。”苏伟铭称狡蹋添,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莫。   据介绍瘦奈浚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扩距。基于出门问问领先的语音识别并、自然语言处理宦敞、垂直搜索和主动式搜索技术履鹿隘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阿晤跨,该合资企业将进一步探索谱,为未来的智能移动出行提供解决方案拟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巨其郎,人工智能并不是只包括这一部分讼,其实僚呈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能五,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起黑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萎,但在苏伟铭看来舞,这是一个重要的开始福蒋挡。   “下一个工业革命的前夜”坤挽显,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醋,为此仕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绊钙。在2016年的广州车展期间靖跋柏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想统。据大众汽车集团(中国)首席营销官腥、集团销售和市场负责人胡波介绍械脖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能低,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膜,包括智能停车癸晃、智能充电等哨邻祈。第三就是交通形式的智能化管理巴谢奔。即打通不同的交通形式温,提供一个智能化管理吮,最后让出行者能够享受顺畅惶崎锰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利署。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团信灌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用副锣畴。“我们相信等示,车企能在这一领域扮演重要的角色立青阀。”胡波称梦。   不可忽视的是灌稳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吮策洗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芹败购。   “要建立一个生态圈庭耙,必须要有多个方面的项目支撑当翘畔。在落实该战略的过程中筐哩,我们便开始思考屉,如何构架这些项目禄陀催,未来三年我们是要围绕这十二茎、三个项目开展工作的顽。”苏伟铭称孤崇线,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枯拓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哦逃林,以便及时供应贡,满足未来车辆发展需求糜汝。”   据了解郸颇灸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品然。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜离诉侵。通过语音输入蛾儡抒,该后视镜可以提供导航碌勿、信息点(POI)搜索碘素、即时通讯络、车载声控信息娱乐系统等功能舞品。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹅岔邓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狡掂铺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巫顺春。通过语音输入塘墓,该后视镜可以提供导航擒方、信息点(POI)搜索家、即时通讯樊淑、车载声控信息娱乐系统等功能讣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阿诺。   苏伟铭透露舅胸,最快从2017年下半年开始辱怠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜很传,在一些国产车型上也将采用该技术唉非。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统土。但是熊偶,有了大众汽车集团的参与蓟毛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僚。   经济观察报樊卷:在中国的十二三个移动出行项目上擂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逢逢胆?   苏伟铭傅筋精:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权念。2016年中旬肪骋,我们便与集团总部沟通过便咐,我们认为在移动出行领域忿险,中国是领先于其他市场的醚品琳。所以妈灯乐,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司崎。之后骄露色,在中国赔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捎卢称。   所以蝎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悔瓢亭,欧洲和中国翱。其中中国的业务包括三大板块就蓄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目葛宛。我们在这一领域是领先的嫁瓶秸,这之后涎痹,我们还会有更多合作剂桥。   经济观察报贿粟:在大众规划的十二三个项目康颂绿,大众与滴滴出行达、首汽等公司的战略合作是什么模式布?   苏伟铭涉狠:大众跟滴滴炮翰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惭。其实费,与滴滴出行的合作位搅帆,目前还在进行详细商议罗。但需要强调的是辛,我们的合作投资并不是融资的概念诚忌灿,我们的合作是战略性的嫡。   经常有人说大众汽车集团起步晚犬村,但我看不出其他厂家做得有多快蓟赔。   移动出行的合作肝,如果是提供车辆府,那只是纯粹的商业化的供应需求定吐烽。与出门问问的合作高懒,我们是要进入合作的管理层巩,在共同建立的合资公司鼓碎佩,双方都有委派监管团队巩碎。   经济观察报联藏:您提到的十二肺寄毁、三个项目都是什么商业模式地?是否都会以合资企业的形式出现尼密?   苏伟铭绰:并不是全部都是合资企业形式的项目洽。我讲的三大板块中类藉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硅。我们选择成立合资公司是因为交猎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皮。那么如果不通过硬件粱损鞋,技术应该怎么落地呢奠?通过建立合资企业湿喂,我们可以为不同品牌设计不同的技术贡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茄醋,包括集团以外的其他品牌淋吼,我们并不排除这样的合作倪途。因为生态圈本身就有一个共享的概念藉。随着数据的增加坷,共享的概念会更加广泛燎帘,生态圈成功的可能性也会越大寝。所以与传统的工作方式相比隧,变化是非常大的抠。   经济观察报叔斑李:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出变渴即?   苏伟铭导:我认为技术和战略两者兼有撮扳。要建立移动出行生态圈的目标急,就必须把其中的布局规划清楚纬暑,只是研发出几个APP搪讹侨,并不是真正意义上的合作或合作的全部扑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弯?同时腑靖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用节盗部,也会要向外输出塑困。   经济观察报避:生态圈成为汽车业新的布局单位阶恼,选择共建生态圈的合作伙伴时慌径镣,有什么标准俩壤?   苏伟铭傅:以前我们称之为垂直平行的价值链吭残八,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苔。在考虑发展这些技术的时候拭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垢污。   举个例子瑞泉撅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浩,我们会考量其语音识别技术有多强钱?然后再开始讨论中间的差别在哪加。找到不同品牌之间的差异性非常重要舱卉。从战略角度寒硼,大众汽车集团需要明确今后的定位割垂撅。   谈了这么多醛旅理,其实有一个基本点蓉飞坞,便是客户群体虫皋欣。作为主机厂扔,我们需要预见到7年以后车的样子僵。因为一般针对七年以后的下一代产品免绘,我们现在就已经设计出来了嘿抛逢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谓郝挽,未来会遇到非常大的改变上舅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祷肃称,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韧降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝泊罚:李芳" "   4月20日翱猛,上海车展开幕的第二天料孤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟估,原因并非明星惯用的“堵在了路上”套,其实钡凶,魏建军早已来到现场氰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猩褪搪,魏建军至少接待了三批不同的访客锌炽私,并亲自送每一批访客离开没鬼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焦,虽然神采飞扬庞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彤荡亨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小佰酬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比温妈涟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义校。一边是国内SUV领导品牌悲锤纪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代退箍较,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铣褐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坞赎存,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肃孝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣福叮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胸,此次噬缓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上享。   “WEY的目标是挑战外资品牌脾曝碌,终结外资品牌的暴利时代闯藏刊,重新定义‘豪华价值’膝杯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲁颇扳。VV7c/VV7s之后复橙瑰,今年还将推出2~3款全新车型芦,将产品线延伸到新能源领域琼靡绣,合力冲击外资豪华SUV品牌魔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者派。”魏建军说腺,“关于轻奢耙岔列,首先这个词比较时髦湃反,容易记住蓄踩。另外洼沸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赁。”魏建军表示背,长城不会做没有意义的豪华莆,“作为消费者可以感受到超值的体验爱哺细,而企业也能得到相应效益掸拧嘎,最关键的是得到了客户的认可趴猜,这才是有意义的‘豪华’黎磺。”   魏建军认为安全是最大的豪华聊番芹。“乘员碉肋、行人叛啼、车辆”三维安全(3DP)设计理念岸,参照国际标准蓄,主被动安全配置完全创新率那,提供正常驾驶殿贪、危险警告驰菏彤、碰撞减缓函,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堵刀,译为“牧羊犬”缄,有守护主人生命及安全的意思管。   此外每附拦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搬,来自于欧美一流车企险,有着丰富的造车经验和行业影响力黄雄第。匹配中国第一款7速变速器惠肺,这是世界上最好的变速器之一币锻胚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葛碳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饺姬。除总部优秀的研发功能外脖郡染,长城在欧洲任幸、日本和北美也都建立了研发中心溺朵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”父,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芯。其中佳桥颂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惕党。对此努崔色,魏建军表示辜:“媒体和消费者一直有这样的担心那,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吼慌。实际上稿几,在同尺寸或者是同动力下笑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巴滴。但从消费者的角度来讲璃棠衫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寒荒建,消费者会非常清楚这些配置救蔑辟、性能多、做工有什么样的差异身刺。”魏建军表示瞳速换,长城的目标是做品类品牌师,即目前在SUV的大框架下以价格为区分删归彼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元某炮沤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沸娘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆五泥难。   而针对销量层面蟹捣副,魏建军表示劲皋:“从销量上看分挟,WEY很难超越哈弗勘邓溶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻选,15万~20万元的空间虽然也很大秒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娟乾袄。”也许很多人会认为硅瞬腾,WEY卖不过哈弗藉冕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务没,但实则不然瓤户描。“WEY和哈弗我们都重视略播唉,长城用同等重要的施、足够的资源支持两个品牌誊轻乒。”魏建军说摄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忍喇,魏建军是如何评价的祷疥?“我认为我们的产品不管是性能市特懂、做工唤、安全媳疵,还是油耗斯亭配、排放颓燃京,都不输高端车擒赔乐。”魏建军依然对产品信心十足弟物停,但他也承认WEY面临一大问题蚂固,“现在问题是品牌价值承,因为WEY旗下产品刚上市本惩,品牌没有经过市场的验证吭,大家会对它不放心斯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车络。”   魏建军表示房,自主品牌给消费者带来了很多价值哭。“有我们的参与画跨,不断地进步封拿歇、不断地在挑战外资捶,已经迫使外资不断降价握晤落,提升服务品质巾晶拜。我们的目标是要挑战国际高端市诚洹,所以说我们借助中国这个很有价值的邢嚷酒、规模最大的市场来锻炼档痊删,使我们能尽早挑战高端鞠。”魏建军表示谢蒲兜,消费者购买了WEY之后陛缕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喷。他对媒体承诺老,WEY的产品一定是超值的耗封勾,并且一定能给购买者带来惊喜晒厕碗。“WEY是一个挑战者刺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感簿怪。把我姓都赌上了秽感婚,不能失败甜,只能成功醋。”在采访的最后弗缺锌,魏建军郑重地对记者说狸仍瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛊贰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唇贬瓦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廓拱腔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碴染,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谋撑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车春境,以及未来的发展肆糜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韧拒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巴将、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滩插,以下是问答实录抡:   凤凰汽车 桔齐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鹃辜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涉怕阑?   俞经民 石:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菱伯舍,对于品牌的市场表现同样很有信心钝唐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拼苏瞄,我们有信心成为市场第一的品牌虐淌吹。今年我们的销量目标轿,是从去年的8万到今年的20万襄皋。纵观130年汽车工业发展史拍,汽车行业发展的基本规律而言教磷馈,规模还是需要的绢,是品牌更好的发展的重要保障项。   邵景峰 逃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弛捅,荣威方面氯沁,我们所坚持的霖碴琳,是一种符合广泛审美的疤侧、优雅自信的设计风格烯,在复杂的市场环境中疚嫡,抵御诱惑葡馁款、坚持自我吉叮,走一条人性化的设计道路劣俺。而我们的MG名爵赦够甫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化排普仇,这是一个巨大的宝库颠问奇,值得我们的设计师尽情发掘协稳,其中之一本肖,就是感性泪。   在MG品牌的设计风格中车,我们可以看到很多情感爆棚隋兰圣、血脉偾张的元素与产品非女。未来的中国汽车市场必将飞速发展维闹,需求也将越发多元化呵哪,然而无论技术如何变迁鸽,对于人性化滴蹲绞、情感体验的诉求将贯穿始终尚鲜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凹,我们也将在感性力设计理念的指导下趣价,推出更多让用户“血脉偾张”的作品河。同时烩堑,强调个性也不代表小众贾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求度抄,为大众带来唤起强烈感动怕、让人心跳加速的优秀产品才,这就是我们所追求的目标湃此。   凤凰汽车 底赫该:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万及,其中年轻消费者占到了绝大多数味少瑰,请问接下来萝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吩恐踏?   俞经民 梦乔奖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唯蓄,更是“年轻的心”眯,从名爵ZS的订单来看鲜崇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吃,更包含了年龄层更大氮、但心态上保持年轻的用户虎尖。从“年轻的心”角度而言枢,我们的消费群体就更加宽泛了吾,作为一个年轻化的品牌鲍,MG名爵的诉求是“年轻动感鹿霜、专属空间茎潮、纯粹乐趣”莱,给“这一代的年轻人”造车闻通。说到年轻人共同的特点乖,是充满梦想驰铃妙,对于梦想的追求更热烈一些劫的,更想把心里美好的事情去实现劳。这个梦想实现的过程是非常美好的弘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求课:为这一代年轻人欠沁涝,不仅是岁数上的年轻人陛锚趟,更是心态上的年轻人稳瓦,提供更好的选择森绊恫,保证他的有更好的驾乘体验呕。   年轻化的特点糜拆,是要颜值嘶仟、要体验的到位效、要可以分享挟牡。二十一世纪中国的年轻人裁哩魏,在互联网的普及深度贯伯、对于尖端智能的体验和想象力维冀绊,在全世界范围一定是靠前的城,就应该可以代表“国际范儿”喂,也应该引领地球村的潮流惦耍坑。要满足这一代的年轻人褂,MG名爵所带来的产品体验妊,也应该要追求更极致磊效,带领大家去创造全新的潮流菩渭城。   凤凰汽车 咀踞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”禽釜夯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后此、80后钦溉惋、90后的人群当中笨雄下?   林嘉瑜 敛弄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作草。这款车感性的设计曲线蹋罢巷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烩舍草。不光是国内的经销商耙,本次上海车展鲤裸拉,MG名爵还邀请海外的经销商坚秘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捷,他们也都对这款车都做出了积极的评价杠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毙侍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庙逛坦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尖,让老百姓也能开上小跑车蔚新,尤其对于国内的核心消费者来说杉抽,不论年龄几何诧晶厕,都要有为自己的梦想活一把的态度巴卸谢。对于一个汽车品牌来说艇阮薄,这是一件值得骄傲的事情坟缄。   邵景峰 筹揣岗:其实在选择一种设计语言的时候钵咕,设计团队非常慎重比馁榔,因为设计的变换频次不能过高锣愤疮,要抵御诱惑栋会、保持延续性才有可能给消费者形成印象俺纷肛、拥有识别度从而去打造一个品牌墩圭。“感性力设计”的第一条就是要有感性诽竟,去追求情感的外在表露锌背禄,从更广泛的角度揭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怯隧,通过真正的审美习惯进行判断;第二醚械将,感性力是专属碳、设计师要通过专属的标签胚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弊馈匙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钙秤,比如运动员在起跑的那一刻寄,弓箭拉满而未发的瞬间丘顶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吗贩,这种动感更有档次淖,同时价格不菲罐疥孙,是很高端储、优雅的设计擦伐,我们希望把这种设计注入到产品中溪,带给这一代年轻人极致的审美体验静错箱。   凤凰汽车 挝培琳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的肮氦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悸?   俞经民慨呜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用且。这是对这一代年轻人的尊敬免渺,他们自带国际范儿存睫颗,是可以引领全球的潮流的人群橇,因此有着巨大的价值安。对此煌己怠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚏拼,在全球也是一样潍号赶。目前忻,世界范围内畏矾家,不仅是动力总成前瞻技术的整合朗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爽香屑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锭悼,采用插电式混合动力设计水聘讹。另外储联,大家看到的名爵ZS倪,将会在明年上半年推出纯电动的版本惰喝十,至于最接近今天这辆续航超过500公里测、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缸,也将会在2020年之前推出咸洼。   凤凰汽车 盼宏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岸?   俞经民 介:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酗绢,设计上差5%棉氦受,销售上就有可能会差30%玻。那么对于自主品牌而言荣咖,就是要把自主性发挥好秒颅抖,去追求审美的宽度和深度狄绿,销量也才能有宽度和深度淬摄箱。名爵ZS的设计就是这样做的紊汐,要追求极致拟论既、不计工本盯膳乾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致届,可以说渐鳞寸,名爵ZS的极致设计会掳,对销售的宽度起到了很大的作用交。   邵景峰 膏猫普:汽车设计是在不断进化的弦纺犁,不会总停留在一个风格上劣,在互联网时代耍,同样要有全新的时代特质风摊。另外拘联,从汽车设计而言母,例如从动感设计理念而言灌梗,英国车是鼻祖时,很多品牌都是以此为源头来发展的懈,也就是“同源”裁蔷虏。中国航天能够上月球贩醒边,那么在汽车领域上同样有大的进步相罕。之前德国杂志的一篇文章写到脸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伙,在进化的道路上有推崇的看法宽便郸,也有欢迎的声音笑去讥,这些都是要虚心接受的瞳嫡菱。另外乐,汽车设计是一件非常严肃的事情车革垦,每辆车定型背后特篡泞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屎犬袜,背后要靠巨大的投资来驱动诉。   在造型评审的过程中茶雹,流行趋势讲清楚厢剁博,未来怎么发展说明白鳖晾,否则误解就跟着来了怯袖蓖,所以要有一个整体的品牌战略在里面凌布,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浚精韦。   凤凰汽车 锤浆仇:今年坪莎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瀑麻部?   林嘉瑜 驰萌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痕村吉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糠损就,拥有一颗年轻的心迪蒲,热爱运动价礁、健康的年轻人差茄长。   从足球营销来说伞咆瓜,对于英国和中国囊奶偿,都有很大的国民基础湃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国僳,是英超乃至欧洲的强队虚标笆,这几年的成绩也是不断的提升肋幸八,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篙。同时惧爆,利物浦又是一个老牌劲旅结愧,有不断上升的潜力蕾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卞茸,在用户上有着非常大的重叠之处彼。MG名爵与利物浦对的营销合作介截,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艘溪梧,在活动和比赛中享受快乐呛零负。   上海上港队也是一样的耽蓬。MG名爵经历近百年发展溃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屠品么,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陡汹虹,两者的合作也是非常有趣的此怕。更重要的是珐,MG名爵通过足球营销的模式眉谎,能够促进两支球队之间的交流疗,包括之前组织的很多活动赁炬劣,不光是针对中国的消费者萍须,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动单墟,有效利用MG名爵品牌的特有资源协耸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幕妙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馅搽擞。   车展期间栋娃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孩俱局。在车展之后乱虽废,利物浦会在上海有推广巡展活动叙。下半年波凛券,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廓垃,欢迎全国各地的消费者参与和体验懈缔。   俞经民 扒钨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吼,大家能有一些共同点做沟通烤,国内和上港足球队的合作荡悼,正是汽车和足球之间速度与激情勿填古、自我突破的契合点兄赦裳,足球又一个很大的特点狗栏,就是会让人意想不到粱舷呈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痊恳夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤弥来:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年授腔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凭洽,与此同时平凰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一料,长安汽车产品质量持续提升删玛培,用户口碑不断提升鼓社宋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象京坊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一地擦、全球乘用车品牌中国市场第二名磺。   关于未来狼泌特,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牟壁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划估,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捶句。   2017年是长安汽车的产品大年芒挠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函、全新的SUV CS55绅、轿车睿骋CC炯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚂孔埂,将会进一步完善长安汽车产品谱系朔。   如今什阂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袭,站在国家品牌高度寻求发展圃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莆湘。提升品牌溢价能力矩,成为长安汽车品牌发展的重中之重答滤粕。2017上海汽车期间瓤嗡椒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爆,关于长安汽车的未来拜,徐留平董事长有话要说磷客梨,以下是对话全部内容筋特。 凤凰汽车了:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佰痊?   徐留平伪俯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸡,我们也是不经意之间就走到这个地步稍,因为一个产品权,特别是像汽车这种产品是更加的明显箍,它反映你的公司文化狼屋、你的公司理念是什么样的东西宿巢碎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看单,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彤黔冯,你怎么样让产品吸引住消费者孩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藕拧交,靠的是什么沸路?因为美是一个主观的东西提滩,有人认为这个很美埔,有人认为那个很美改屑,从长安汽车之前的产品来看皮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杜胃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辆提腔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撮线蜗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孩,同时想把这个产品往这个方向进行修改脖泞翰。我觉得在这个方面搅,从长安的角度来看衬咀抵,就是对于这种动感耿撑贤、时尚这个理念的偏好粒。我一直在体会隧,其实我是在反问我自己侮,这种偏好它是怎么体现在产品上的会郡抒?实际上是我们内心的这种偏好耿洼。在过去的2-3年中钱别筒,我们面临的话题绊苏,如果过去不做总结吠佩警,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吼,另外更重要的是说纽甸陡,下一步你怎么做浑微孔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潮袖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车圃傅,下一步是个什么东西睹,消费者需要什么样的产品炼,然后作为公司来说剃,你们能展现出来什么样的东西冀,最后我们总结叫生命动感智色双旋钾冠,当这八个字出来的时候砷吐,我觉得是非忱#好舷抚绢,既是水到渠成棘顷登,又是醍醐灌顶噶、灵光一现握食躲。这个过程炊耽,不仅仅是八个字的总结相篇。这八个字出来以后涂戌嘘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坡俊费,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靛氰圈,实际上不仅仅涉及到造型蕉奸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验律。这样的话乔,就有了一个提纲契领睛感申、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乾,就能够有一个非常精准的东西手驮爸。   刚才你特别提到“色”坟,我们当时想说仁,你必须要能形而上认,要能够抽象出来插藩赊,如果说你不能够抽象出来想,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裂达,如果你弄它50个字本茸、80个字捎溜,你可能不够形而上诧,不够抽象化呵攻,最后我们觉得“智勘、色”来,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哨保四,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菱喜。   第二个就是说消费者情感的体验膛胃,比方说对这个造型和颜色瘁篱睹,甚至于这种声音或者是形状睛朴、线条的这些方面的喜欢疗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西排。当然我们也在想用什么样的词比较好违誊,最后觉得设计的这个词很好擎然,一开始我们还担心说这个词字挺多拾废,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馁寿,我觉得就应该让它有想象力功,就应该赋予它很多的内容疼翟抹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挽啼,孔子都说食色肋槐疤,吃饭以后第二件事就是这个字匣膝惹,我相信孔子说的这个字也不简单意思窘,实际上说确矗,智色这两个字还是最终反映的是人蜕乃写,特别是消费者的一种需求饺拳,对于未来传统的一种期许豹,这个过程当中懈睹儒,对我们来讲樊饭,把这八个字想通的时候封,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汞,这是我的第一段话题汞拉盒。   第二段话题说这个对长安有什么用处撬凭糕?那次在发布会现场有说刊具,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候素挨,一开始我就提出脾,第一个藏边来,这个产品要漂亮春泻瓷,你不漂亮的话星撮,什么样的东西都没用羌昏。因为我们很早的时候就开始在考量寄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窖阶慌,后来发现不行式厩擞,最后我们在大概07古其、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韦。因为你还不能提炼出一个高大上团劫、抽象狙记镶、形而上的东西巨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杉,但是每个产品都出得非常艰难问割纺。这个事这么长期干也是一个问题琶纪肃,因此在三年前的时候此和踞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烤叹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杰商叫,对于消费者的这种认知糖汝,把它抽象化韦勉,那么这样的话理解了以后县飘瘦,再把它具体化将沽,特别是在产品锭,也就是设计理念当中一些图形化的东西贤,因为如果你不落实到图形化的方面蔷伦陋,那就只有形而上没有具像化 筐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旅,图形化和具像化过程当中切矩,这个就出来了膏交辣。   这个出来以后宋替拔,我觉得对未来长安来说乡,我们未来在产品设计的过程当中复闪收,产品能否做到生命动感智色双旋庭烧绢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葡?这样的话教,实际上说哨鬼拎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诧翅,几十次的否决搓冯郎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沏竿,几次或者就十次你把它完成敦竣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谰烷,那么这样的话躲痹械,对于长安汽车的家族化切端帆,我们看了这个车猫砍挺,看了这种感觉这种情感的体验琴危,那就是长安汽车阀显,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车握,这是一个衅。   第二个就是说斤镣,我们自己在研发制造设计过程当中限,这个速度大大下降患,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涛卫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剑,如何把消费者的体验做到更加的精准碳羞频,更加的接触到痒点等凳,这样对长安的影响是极其巨大的潜。   凤凰汽车塑渤烘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汉闹蝗?   徐留平斯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谩攫广。如果说把它拆分开来冠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丰,智色双旋更加偏向于设计领域澎磐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锈融?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弓拭诚,我相信大概许多媒体会想师桂抨,生命动感智色双旋怎么落地砍舵潭?因此我们就想把智色双旋也说出来壕,不要分开甭临,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中话,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踩工蜜。   凤凰汽车络厂燎:另外一个是提到的认知方面的感觉拟,有没有一个专业的因素芭丘掂,咱们除了制度之外茬完倦,有没有专业领域的人来负责这件事面诉?   徐留平时换:我们长安有一个庞大的队伍堡廷,首先要把一个汽车造好拜赫簇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人设酶卫,到高管团队须饶庭,到设计团队泉搓菲,到制造和研发团队饺箩,包括服务团队纹藉确,特别是主要负责的领导人豁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验貉,而仅仅是设计团队的话语氦粟哇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层河,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盾,因此对长安来讲胖,是既有最高层特别的重视颓写倡、关注和把握卞佃,并且这也是一个最高领导者的工作职责镁斤啦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惧闲鲁,我认为在汽车领域当中是行不通的孤,当然我们也有具体分工慑睹。另外也有很多的专业人士完成这个事情么,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衔希邯,还有轿车研究的可激,也有做SUV研究的鬼卤,同时也有按照职能分的宠概联。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓么,如果仅仅是设计团队的意见蛇,肯定会偏离了方向尸汗。 凤凰汽车瘦曝:一把手是指您吗钵强?   徐留平姆恰:我是其中之一撼脾。   凤凰汽车惫:长安汽车自主研发的新车什却,设计疥玛、评审容肛、评定环节您都会参加吗释?   徐留平驼尾爬:我必须参加德,我前面讲这是我的职责刑蛇,所以我必须参加潍烫。   凤凰汽车幂擂狈:无人驾驶车呢记剂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睡暮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了编泛锚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洛晃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破那?   徐留平谜:上一次品牌发布会室,最新的无人驾驶技术也做了展示僳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衰紊,高速公路的环境相对来说可控性要好兄姥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沦湾慌,难度要更大此谜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焊搏,我们不仅能在高速公路上做瓣司金,而且能够在城区做揪瑞,这个技术我们已经实现了突破杭透暑。   凤凰汽车汉系钮:长安无人驾驶技术进行的这么好董,量产会提前吗淀?   徐留平事璃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琴娇,实际上就是说盲黔熟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到紊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骑屯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掠。   凤凰汽车匈:中美在进行双边的贸易谈判示峡啪,这是谈判的内容之一就馆,会涉及到汽车合资企业的放开拭,可能是一个双向的市场开放的动作陛皮撕,如果这个谈成了妓葛,如果这个不再规定50%的上限蹬勒,您觉得对行业有什么影响督己,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资换辫袖,那您觉得首先答不答应喝?再有一个多给他股份的话仆手梆,对企业今后的运营会怎么样彭?   徐留平庭枫炬:我明白你的意思敦歌,第一我确实还没听到这方面的话题睡佩五,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吻,股比这个事说了很多年谜涪绞,我基本的看法有几点丧霸,第一个这是国家层面的战略和政策偷,作为企业来说达钎,我们遵循男首,国家有什么政策我们遵循什么政策腺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错落,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点精,我相信未来的合作会加深亭化杰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辰涉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题究,而是说理解消费者贫归巨,能够洞悉消费者殿,如果股比的溢价挺高晾农儡、溢价挺低舅渭颗,但你产品不能卖出去括怪,那你不能分摊出去据,如何把蛋糕做大韶,这是合资企业要做的一件事潜。   凤凰汽车途娠:如果真开放恕,长安会想着往美国去吗间,就像那福特来到这里呢同淬梳?   徐留平兽感:长安想要去美国是一个公司的战略伯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懊哺撵。   凤凰汽车铃偏腔:长安与福特的合作多吗汉污悲?   徐留平丘:长安与福特是我们加强合作的方面膳寒,应该讲这种合作的程度春腔级,不仅仅是合资企业工绰星,从母公司其他层面讹,包括技术和其他很多方面都在讨论枪怪扰,包括海外市晨ご邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敢触,它的能力提高了违。第二 现在是全球化合作的时代擦恍瘦,一家公司独立运营臼溉侮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音残。   凤凰汽车畴谩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滦巾颓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硼岸,你还说了过去我们做一个车标料腐,可能需要很长时间好不容易做下来锚琅,比如逸动藕渤,是很艰难的井撼小。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悸扣宛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欧壁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粒施偶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品险霖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斥?第二对比韩系簿、日系冯,我们的研发体系和他们的研发体系相比帮檀始,您觉得能不能支撑超槽牧,确实我们的实力也很强颅洽凸,我们的内功可能修炼到一定程度蕊簿,我们后面会源源不断推出好的产品哎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耪。   徐留平筏饭:你讲得非陈诤ǎ好闲,我觉得这是两个原因导致的睛抖蔡,第一个就是必然性瓶某降,自主品牌需要有成长的空间沥,第二个确实也有机会的原因花粮怯,恰恰是SUV的市巢昊椤,中国的消费者需要这个东西椭识首,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些偿绅,反应速度更加快一点衔始慰,把这些产品推出确实是满足他们的需要俯段,我觉得是两者共同作用的结果堕夸。   对于下一步自主品牌来讲惭爸蕉,无论是哪个系涣手宛,无论是美系盯袜、日系钢粹、韩系课讨但、法系赋,我觉得跟系没有关系称兑,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨彰饶唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褪,这是关键违绢藏。消费者他肯定是有他的诉求的晦惦,究竟是SUV喀贿少、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西北桔,他有他的一种偏好薄、喜欢坡喊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道探惊绘,这就需要我们作为厂商弗隧柔,你必须要洞察到消费者的需求慰破偷,实际上要看到他的潜意识是什么东西眯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来令。为什么我要总结长安汽车的过去呢酮?实际上是我们自己反问的过程瞥派,就是说在过去当中便戌,为什么逸动会是这样库客汀,CS75为什么是这样逃帆?实际上说侯抢侮,我们当时也没有意识到茎弗继,反正当时就是这个样子闹,实际上这个过程是一个反求的过程汕构,我们为什么会喜欢这样慕吼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虏饺搽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枯祥老,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孺,我们把汽车理解为是生命的动感叛,其实是一种生命力的扩张郎闭啼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念次聘厘,而我们长安就应该提供这样的产品撬看孰,回过头来展望未来募并媳,我们觉得这也是一个正确的判断逢捣。   凤凰汽车纳毛皮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较售潘味。   徐留平肉覆甸:我觉得现在国内研发体系来看雹,国家间可能还是有一些参差不齐透盟,我觉得自主品牌的研发能力和体系滥田孟,进步无疑是非常大的拍拣计,而在很多方面可能与跨国公司有差距笺看,有些方面会比较超前绣木刷,因为自主品牌也不是一家搔粕,跨国公司也不是一家缴,要两者来比很难说统泄,但是有一点撬导恼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氓,做好一段时间不容易乳潜,这个公司要能够连续做出好产品翠词些,能够连续向前增长擦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峡刀、设计应用殊,在这个公司当中都比较受关注低囱吨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慈猎萎。   凤凰汽车泞骂:我想问一下自主品牌的建设点,随着我们品牌的推出熊,现在汽车品牌进入新的层面炽嗅缝,会有不同的路径选择唇套饲,比如长城何苹匆、吉利推出新的车型了陈沃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诽坏?长安如何能够胜出牌当括?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恃星钮,除了刚才说的两个馅袒,还有互联网造车的未来的合作伙伴推偷烷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溪卧蜜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靖斯矢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墙?   徐留平馁荡眯:实际上考染,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雾苍,我觉得这是好事拷匠,这说明汽车产业欣欣向荣妥敝泄,是真正的投入内穷,这是我对汽车产业的理解闲餐泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凄斯绊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拈蓄硼,例如一个产品到了造型师的时候本,是一个说法馅盛、一个样子滤庇匹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伍驮,然后到了制造过程当中又是另一个想法俺,到服务过程中又是另一个想法苍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晤冲,既有高大上的让黎,也有形而上凭颓、具象的戚陶,你要把一个公司从时间跨度虹把,一个一个展现出来备谦,而从空间的序列当中咆,你要把研发全部都按照这个意义吮善,我觉得是很重要的方面娶。我觉得制造汽车是很复杂的过程凶接溶,各个方面的协调拧彼、综合径刃激、修正迷袍、打磨需要太多的时间结巩,我觉得这是一方面空。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澳,同时也是我们总结过去体会出来的饱烂,它是由内而外的弗传。可能我们过去没有意识到这个话题互肩,我们现在总结出来汞,然后下一步能够指导各个方面靠,每个部门都很容易做事情吗。   第二个问题你讲到造车换噶,我们开的会太多了适,失败的太多了避蛇,沮丧也有很多椒殿,基本充满笑意也就一次闹,前面基本上是批评确、检讨册,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丢,不高大上摩庇捕。至于说现在很多企业开始造车董,我觉得这是一个充满魅力的行当靠详拳,很多人都愿意去做缺碉。   凤凰汽车猾航坪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窃浇滑? 徐留平工茎农:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇,会选择相适应的地方仍愧铣。   凤凰汽车颈:就刚才的问题我问一下侣酞项,刚才您提到和新创的互联网的合作蓟脸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脊目、蔚来也有合作绊叛担,您觉得长安在未来在互联网里面的话涟,更倾向于是一种怎样的合作胎圣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工请体,您是怎么看的核酥隋?   徐留平弹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择控健,从长安的情况来看餐继喊,我们认为哪个方式都挺好的某,现在是合作型的凡,是你可以自己干认,也可以合作干偿玛,也可以自己加合作干菱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西癌。   凤凰汽车秃笔:我们打比喻茄漏,37度是正常的温度类,您觉得新能源行业夕婚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说席喉,您觉得温度是多少臂?   徐留平好喉钾:您觉得高了低了焦爸?   凤凰汽车频鹿:之前有人认为这是疯狂的阶段继咳。   徐留平绕垂:我对一个产业的衡量依据是睫,在目前这种全球的经济运营模式下沽,凡是有金矿的地方籍,都会有若干的人去挖掘它态歧是,目前我觉得新能源就属于这个阶段剿巨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豹纯,应该更加得进入袄煽,因为从目前的情况来看壕,汽车产品当中鞍范泪,一个很重要的领域就是电池粕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懒侨,没有这种资本柿弦、技术措呕、人员的这种投入瀑顽烁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贿堡访。   凤凰汽车捐妓隶:那就是说您觉得温度还不够吗坟?   徐留平唯:我觉得还可以密梅,但是我不太同意的就是产能洁,如果说你的产品技术不太优秀违郴,你建那么多产能就是有点糊涂姬。   凤凰汽车缴阮掸:很多其实可以通过改造现有的产能箩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗡萄,从这个角度来讲腔芦告,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况且?   徐留平得僳春:从整车厂的角度我们希望成本低一点腑,选择利益大的磕评。   凤凰汽车潜锈榷:所以您不担心过剩吗纫拾虱?   徐留平辅崔:我不太担心这个问题秤,我觉得电池还处于不确定的阶段息敦挫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鲤趣铣。   凤凰汽车绥瞳绅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象软愁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外播信,不管是设计师还是CEO等等底钝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫂?当然那些设计师很多是主管的宽桅身,老外有管经营的有管品牌棘持梁,主要还是在设计和技术的领域汝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的硅萝?第二个是国有体制的问题瓦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艾久失,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域限轿,也在高薪吸引高管人才潘,您是如何留住我们的人才燎系忙,关于体制之上块、体制制约的问题瞳,我们怎么解决颁喘刮?   徐留平敖韭擎:现在是全球化时代莽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匆胸,我们最早的时候是四无柯黔红,没钱心、没人恒激兑、没能力惦廖、没地位沸,到现阶段来讲晃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孰毒,这都是一种非常正常的行为蔼匡诬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诽票嘘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戈枷,如果对中国的消费者不能够带动俊,那肯定不行艘,我觉得这是一个存挖,无论你是洋务运动还是什么运动券蹲丁,核心是对消费者要动起来汞侩,这是一个修梳。   第二个关于体制的话题磨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岭僳,这个方面我觉得不能讳言天免。目前来看容眉纶,对长安不是特别明显痊盒,因为长安是属于南方集团旗下子公司饥,从南方集团来说多,在这个领域当中豆,也在他的职权范围之内做了一些调整渴献,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滑。   凤凰汽车刹弯谎:如何看待这个机制梯?   徐留平峭廓虐:从国家层面来说赋纫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要上。   凤凰汽车软舒差:你们审批会很困难是吗纯耍遁?   徐留平挝潭滥:我觉得会快潞娜骇,另外一个我觉得汽车集团铆,也许给你量化很多股份顷菊,但是最后你没有创造价值辣变,给你1股洞色,1×0的时候不还是0吗绿贸?汽车的成长峦、成熟或者盈利是一个艰难的过程捆娟乖。 凤凰汽车段:十三五计划像长安汽车整体的销量蹋姓、利润和研发能力以及目标有没有亲戎?   徐留平蒂:非常有漠菱,我们愿景2025必赡夺,我们做10年的规划钞,在这个当中我们相对来说做得比较保守骂团,为什么说保守呢揣榔渭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当税斑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念如。   凤凰汽车撼铺沉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糯坑疏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丸?   徐留平会舜瞧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓦奉,在技术和平台方面都在加强合作聘痊,至于说未来它要怎么样疤,我现在还不太好评价这件事廉。   凤凰汽车锣:徐总问一下国际市场的战略赋龟,我知道去年车展的时候小腥乳,长安说往海外拓展的重点是伊朗奠、印度捷巫法、俄罗斯这样新兴市嘲П堋,有明显增长潜力的市臣缜睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壕颈,比如在墨西哥付,对长安而言靠如,自主研发这么好锣,又长期和国外品牌进行合作泉傲涕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陵、欧洲的市惩狻?   徐留平取抨:在我们十年规划中就有匙省藐,去年讲的时候就是当下正在做的内容恍芒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慨琼,就是要稳扎稳打朵互残,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伎,因为一支队伍最重要的是信心扭沪撩。   凤凰汽车持:国内很多品牌都盯住印度这个市扯⒒母巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争芒售去,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桶系?优势在哪儿裤瞳卞?   徐留平褂竟:对于海外市场我的理解是要扎下根去雄谱,不是简单地把你的产品卖出去雹,是你能够充分地利用本地的资源钡贿,包括人力资源和其他的技术能力锈穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吩人,我不太欣赏那种所谓的远谋式的构孝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长如苔,促进本地人的水平的提高潭簿胺,那么同时在这个过程当中皑,把公司的产品技术涵盖进去互篓容,我觉得这样才能走得远警。   凤凰汽车伤强教:长安最近一套体系出来了苗,有没有可能往更高的一段发展烷尾?   徐留平眉:从长安来讲醋吓,我们目前的战略看蛊变,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痛,这是我们能够奉献消费者更多的东西借懦贸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廷喉千,但最终要落实到产品上缔,产品是一个载体让消费者感知它知道它河,未来厩炭蒋,长安汽车会加快产品推进的速度驰牵邪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掠俗发。   凤凰汽车脖百:欧尚也在这里面吗骆姐修?   徐留平暮龄毛:欧尚不在偏反。   凤凰汽车扫睹:东风已经有PSA很多股份关税坊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丹笺氢?   徐留平反口:目前我没有听到有任何影响海截拦,在实际工作中我们也没有感觉到鼎衫。   凤凰汽车杯柑滴:理念发布会徐总是骑着马出来的硼禽恃,当时媒体圈特别关注誊凹,都刷爆了朋友圈贝,虽然我不在现澈琛,我不知道有没有特别的意义扣刷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弛,当时的考虑是什么毕订挎?   徐留平息疤卿:两个考虑剔残堂,一个是我把马和车作为比较渡殿,你要说一件事倪虽,一大堆结构化的语言没有必要详贩,我觉得既然是长安汽车示匆奶,我们叫做生命动感拎患凄、智色双旋儒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜜插达,如果不这样做也没法让人尖叫酣伦烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷掣痛,上海车展首日耙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醛抚挛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑褪小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弟腐涟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吓沽乔,12年增长了120倍擒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娠。   受访人磷蝗却:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抖辨锋。以下为问答实录草黎嵌:   凤凰汽车墩瑟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面科疲嚼?   雷德?比格兰德酚需: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品统火红,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爽嘛,这款车在中国市场的反响非尘暮喽好闹尼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涟喘隋,同时拥有强大的引擎桥瓣抡,提供强劲的动力与性能妓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搂娥嫉。所以案,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品识。   凤凰汽车滥: 在没有设立经销商的地区疟搐,玛莎拉蒂如何抓住市城话?   雷德?比格兰德瞎心歇: 我们首先还是会增加销售网络步谎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丘,计划在今年年底扩展到75个粳琴扇。   我们还在天猫开设了旗舰店哆粮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悉娥萄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潜杜噶,大部分来自没有授权经销商的地区叙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸,鉴赏力越来越高党兔。针对这些人群哗啦爆,我们还组织很多不同的客户体验活动暴罢呐,如海外试驾工困钙,以及互联网方面的创新蓄,如网络平台的直播臼雾。此外瘁,我们也有不同的金融政策忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务间,深入体验玛莎拉蒂的生活方式充吩技。   凤凰汽车勺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顷返,给汽车销售渠道带来一些变化际,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新募痞?   雷德?比格兰德疯惟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桶唇计,而是要提供独特的生活方式体验诡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坞始伍,不止在中国图赦盗,在全球市场都是这样昏驳。2016年肋跨密,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欢普疮,这个主要还是产品优势带来的宪。新的政策出台以后石排廖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响控,不过最终的销售成绩还是由产品决定绰。   关于新的法规赁肆,我们现在也正在研究当中多,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兄册太。此外匈,我们在中国有非晨芟呖猓好的经销商关系册,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敬凡炒。我们开设的天猫旗舰店喂斑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式七畅:客户在天猫下定单筹毫枫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纤。所以落肌淳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扰份立。   我们的很多客户最在意的并不是价格捶荡酷,而是优质的服务与体验幕,这正是玛莎拉蒂的优势所在幻沉。   凤凰汽车脖蕊茅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凹监丝,有没有什么新的产品推广错盾思?   雷德?比格兰德芥: 关于新产品飞,现在还不是宣布的时候许森垄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撬步赤,等到新产品发布时我们再提供更多信息钩。   凤凰汽车卧会: 作为中国消费者熟悉的豪华车却,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍楔铂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岁墟。对于玛莎拉蒂来说旗惺节,未来在中国市场的前景怎么看秸梯?理由是什么蜡?   雷德?比格兰德抹店: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乱,5年前外峦,我们在全球的销量大概是6,500台纯滇筷,而2016年达到了42,100台稼赌部,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绣诽,所以我们的增长一直是持续的冠。也因此邻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畴鼻栋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似香检僚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豌甸限,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后分,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA统叹搁,这就是玛莎拉蒂的优势途泉课。所以斑凳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倘练壳。   另外嫂涎泻,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹄,尤其是在中国市炒啥浜稹,车主的平均年龄只有30多岁宠掸迹,他们追求具有独特风格与气质的产品蓟肪彤,来表达自己的个性与品味尘衰疽。   凤凰汽车孤斥: 现在汽车技术日新月异笺,尤其是新能源氢处盟、共享浇、智能驾驶方面标,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晶?   雷德?比格兰德奉母畏: 在新技术方面斡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窖山,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隙痛巍。我们并不追求生产最快的汽车诲筐挥,而是要提供包括技术涩、性能缓步嚼、动力按、驾驶体验等方面在内的最佳组合博姜。   针对自动驾驶肠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胶金拨,帮助驾驶员减轻疲劳记蓄怖,降低操作难度盾承,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莫希旅,包括独特的声浪痕辫幂、澎湃的性能磁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埔,这是玛莎拉蒂所追求的渐朔幻。   关于未来对新技术的规划未棺醇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔼愧,比如减少温室气体排放佩卉堪,这一方面玛莎拉蒂也不例外柬仇商。此外驹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戈身,如苹果CarPlay和Android Auto郡魂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缚哪。   凤凰汽车守得: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赏,怎么适应休狠差?   雷德?比格兰德涂: 针对年轻人群玻适邯,我们采用的方式不是改变自己江损晨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弟妊藏。比如在中国晃架愁,车主平均年龄非常年轻鳞佛亮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丧谱,便是一位年轻的中国女性败冬栓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焊届。   玛莎拉蒂拥有102年的历史材璃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸥滴,包括法拉利生产的强劲发动机队、独特的引擎咆哮声弛访哺、奢华优雅的外观与内饰蛋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鞠环,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔫午解,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翟判哄。   凤凰汽车戎碧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痉伸捶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赔,有没有针对用户画像做调整枢?刚才强调坚守自己的DNA和理念喜送,有没有在设计上或者是营销方面有尝试午捎?   雷德?比格兰德思萝: 在中国缎淡扯,我们不断渗透到三四线城市伶,但是目的是一致的宿,就是要吸引更多年轻客户垛。但不管在中国乃至全球的哪个城市摩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矫噶烽、激动人心的声浪画、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备案粉盖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户令篇勉。   在设计经销商的时候倾沥济,玛莎拉蒂也不是随意为之胖划,而是按照需求进行规划送珐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店强,首发售罄的100辆SUV中河,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鳖苍。因此椿旦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篡滤吾。同时朗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澜辽,客户需要一整套的优质服务褥聚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俺剁茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞧讽夺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剧结。   提问潭:您的新角色到底是什么样的靠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上群?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恃寄腥?   Alfonso Albaisa绒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灌抹潭,跟所有的设计相关的工作惦,都是由我负责乾括。之前我100%的时间放在英菲尼迪逻,现在会分30%的时间来惩穷崇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作复蠕妮。现在大家看到的一些车型步厢辣,可能是一些原来的车型脑光,我们现在的工作梧顺,也是快马加鞭煎,希望能不断的改进涝狸、提升现有的设计熊诵。   提问了锭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刑露搭?如何看待他推动品牌前进时的作用柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娶锤,我们会共同合作楷嘛刻,不断进行我们设计的演化屑始。其实我到7月份才会正式上任权无,我现在猜测或确定未来的设计理念四呈,还有点为时过早戌尸。   我们知道帛清峭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翱恃泻、非常大胆前卫的狸绰,我们的这种设计是一个不断演进的过程磺鞍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改希。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲁咸。   卡里姆跟我有很多类似的地方卿凰炊。比如危,我们都是艺术家出身捍辉捂,非常喜欢设计颅瓷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徒绣,并将其以各种形式发挥出来随豪桶。   提问庭铃捕:我有两个产品方面的问题龋迁。首先钞拣病,这个概念车非常漂亮柒琴,它背后的设计灵感有哪些卿渡?   Alfonso Albaisa髓泊:秉承“冲突美学”设计精髓薄辰擅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迷。基本上就像艺术一样拓项,包括缝针经、包裹感韭碍,还有使用的木质磊,都是非潮浚好的手工工艺驳。这是一种感性和理性的结合沙锑,还有一些肌肉感极强的车身线条僳胯弓。   提问敌镭:这款车未来的定位氮斧某、消费人群是怎样的幸瑞?   Alfonso Albaisa倾:一般都是比较年轻的家庭步,想要非澄伲宽敞磷汲趁、具有运动风格的车型童膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭炕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日临教揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椿经恍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翔物。   在发展新常态下觅梅耐,消费动力开始向下线市场转移胶景。同时誓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级团匹串。由此米,县域市场成为新时代的“金砖市场”恫。而对于汽车行业南簧腻,消费升级利好之外放,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戏蜕。如何撬动县域这一重要市惩杩啤?   胡绪雷表示脖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局律,帮助县域出租车进行升级改革匪。县域交通的数据化孤徐、智能化发展甭锈,有助于未来网约车的下沉渗透少勾。县城消费能力相对较低抠,在出租车领域引进大数据之后棋,未来再进一步升级到网约车两哎儡。   据胡绪雷透露陆,首汽将在县域布局三块业务情:长租车外饯辽、网约车(出租车)旁、分时租赁式镭梳。分时租赁是纯新能源车凉芒稻,未来分时租赁或是对公务用车的补充遣,它是纯电动虎搪胺,不用长时间租成虾,可以通过APP来完成璃旱屑。目前陌部伟,在北京有1000多辆车第,150多个点位勤怖洗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氏取菠,对公务车改革会有一些帮助士倍。   胡绪雷认为纺磨,网约车行为是偏汽车前市场的角色晾汐袭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乒。第二挫,在居民习惯了这种消费行为之后边坦触,会对当地汽车的销量有反向刺激作用说,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袜。   当日脊,首汽约车作为新生力量暇澳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剔波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惮帅,渠道下沉要根据市场来判断姬,服务要根据需求一直不断地跟进杰葱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况店浅皑,比如说对经济的支撑维,对政策的拉动铝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氓炯晌。近几年蕊,一汽吉林产品在县域销量比较高摆饱歪,对县域市场的期待也非常高实豢。从目前产品结构来看奶可,产品消费比重70%在县域轰乱,30%在一缔碾祷、二搞恼洗、三线市场厂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潦谢,外观隆朔疏、配置荣、价值都迎合了县域市场的需求翱董。   从流通环节上来看芬景,县域市场做的非嘲谄椋好态瑞,没有什么瓶颈因素禽圭。一汽吉林也努力在渠道建设韦吧棵、服务跟进等方面做成长和改善咕。同时宋长欣也提出了一个想法说,“县域对自主品牌在公务车牌抚陇、公务员购车方面是否有政策倾斜侍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灸,这是我们车企的想法红纷弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脆技,要根据市场来判断惟甘藐。目前柏,县域之间的差距非常大沁滩壤,包括现在推行的3G服务既慰镐,在那些无法设定固定站点的地方恰毫萄,推出了3G巡航服务览。服务是永无止境的工作霞林蓉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爱钉瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警赤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃矾珊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恐,新能源汽车推广比较看好北晌、上沃、广限行哼猜莎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场目楼痛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烘噬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场禾南槽。尽管都看好电动汽车的发展趋势交,但做好市场并不是一件易事宿粪烹。   目前比较看好两个市撤阃铡,一个是北络、上锣、广限行刑肠部、限购市巢推扰怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑δ,这个市场的发展速度很快舷铺。例如河南秤冯颈、山东炮、西北区域标,大量没有牌照的低速电动车澎,在政策方面仍处于灰色地带咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摄藏蹋,在国家和地方补贴的支持下隧骗岗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疼乃,在农村市场体鳖骚、县乡市场得到了非陈鸥臃耍好的认可澳题。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稿,县城市场的消费者的房屋空间大矾蚕侵,有充足的空间停发车辆斡,拥有较好的充电便利性舰旧。其次行驶距离不长粕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帆。另外巷护,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汗锰,因为小车型成本低煎。   赵智刚表示翟典,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攫涟媳。河南地区舅超棘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侩汐睹,在替代当的出租车们锌、公务车方面取得了不错的效果狼。同时肩攘禾,也在积极跟海南政府合作芯,投放了一部分公共用车辽订嘶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓦扮其,比如是文昌灵涪、万宁般、琼海等县级市夯限奔,未来将在海南全面推进辽绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲别。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓬巾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行介汲镰。会上温颈烩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出休:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憨艘盯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本监,是参与全球竞争伪垛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斜俺佛。”   在当日的论坛上邯通鼓,郑刚发表主题演讲搔。在他看来犯巳,打造世界级新能源汽车的品牌逼,最核心的是独特性斤嫩检、差异性署募,是比较节能优势囊嚏,浮出水面的是视觉氮凤飞、是LOGO吗、是VI恍含,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓬奔,其中成本优势是最重要的组成部分莆彪。   早在110年前桑核,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苔:蒸汽驱动车汰咳日、电驱动车和燃油驱动车骋缉崎。然而毁,在后来发展中袍傅,电动车败给了汽油车女葱。这是什么原因造成的晌射?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锹欢。亨利·福特发明了流水线生产济等落,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阔,成本大幅度地下降牡,售价拉低到850美金握,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褪挤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牡纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以师,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌千捐谋。100多年的历史多次证明了这一点判。” 郑刚说褥石捎。   在反思自身发展时玻镶卞,郑刚透露瞪嘎继,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量富挫蓝,规模在迅速的增长乾德,但很遗憾并没有带来显著的荷替、大幅度的成本的降低撇肉泡。   为此熬,郑刚提出深蚀迷,在推广和普及新能源汽车的同时谷,光靠技术进步还远远不够兑,更加要注重铆骏据、培育成本领先的优势弯纬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辉逢掸,是参与全球竞争暖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派辑。   他建议饺臂髓,对新能源汽车未来的产业政策讨娠、行业标准尝奴虽、行业监管等庭魂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牢肥话,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低短,这样才能培育出行业的龙头企业肯恨。   如何通过提高规模陶、优化设计奋帝杰、优化政策和制度创新滔炯掣?郑刚说尽窜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本次、交易成本和政策成本妥赏坎,来打造企业的综合成本能力和优势累伐典,从而提高中国企业的全球比较竞争优势函垄练。这还需要企业和政府共同携手脯,不忘初心侗攀卤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腥谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫刻:韩大为" "  魏建军多次提到关猫,我们的确有很多故事惰舱签,但是他们没有写得很好示甸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖略桐?魏建军直言不讳地说晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆恫。   囤地赚翻鬼胳腾、离开保定筒腑吧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓄俯丰,且莫名其妙手憾,或者无中生有的传言所困扰坑传,最好的纾解方法是什么领胸弘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肠篡趴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚太,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后北,魏建军壕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监珐笛豌,与部分汽车媒体交流纺凌呐。以一身轻便的牛仔装""示人""被盯媚,魏建军笑着说秀邪凰,是在同事的建议下才穿出来的残嫡莱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侯美,魏建军坦言肆惭,的确压力很大蓄,也很难受桂恫乔,“有时甚至想哭”物。他说宠封挥,我本人就是保定人坎料肥,能不希望自己的家乡更好么惠桔秆?当然题护,我们只有把自己的产品做得更好缝干然。    诚如魏建军所言饲,近期绊蠢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愤瓜碗,来自媒体的反馈好评如潮誊。有作者甚至设问苗匠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擒,否则也怕媒体老师太忙”淳然獭,长城汽车一位公关人士插话道敬恰。    10日下午的WEY首度试乘试驾捶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梁五挎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格位烩,有同行在现场就说钱磐温:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型居。    动力配置上诗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹬恰黎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灿,最大功率达172千瓦话肚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锻绍估,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秋,VV7s几乎没有发飘的感觉督叹,而车内噪音也得到较好的抑制摆。“我们在整车NVH方面做了很大努力屏拴坪,也取得了一定的平衡”居,魏建军说离凄胸。   VV7S    在交流中砰囊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柏,大谈抚阶侩、特谈所谓“轻奢”类板、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时但诧庇,咬住“聚焦”二字不松口讣。而是多次征询媒体试车时的感受砷炊,并逐一分析哨、解答媒体所发现的问题迸。整个交流过程输,他都态度诚恳从喂,即使是谈到一些尖锐的问题弹,也并不辩解欠。他甚至非常谦逊地自问自答饺歇旦,人为什么会失败彤?尤其是一些有着巨大成功的人岸傅山。因为以往的成功委蝎统,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做龄递,就很容易让自己失败湿劳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肆膳汹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禽迹惧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贸。他认为墙襄烽,好的产品本身就是故事碧恕驹,而WEY就是要做最好的产品降斗。此次禽炔勃,魏建军多次提到末杰,我们的确有很多故事要讲茫径,但是他们没有写得很好士,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搁,所以劫赂,我在让他们重写退哀弧。魏建军笑着说暇,把一桌人也给逗乐了黄北酷。    在媒体谈到其他竞品时肛纳池,魏建军都给与很高的评价藩雀秒。不过最终还是认为自家的产品晒谴:底盘更扎实氨厦茨,操控性更好晃穆恍,“因为我自己就好‘玩儿车’”救汞,所以对他们(研发人员)的要求也更高煎并秤。   VV7S    据悉烹诵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舵胳,预计售价在15万-20万元区间盘钾起。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辅,他思考了一下才说颧差猛,它的配置太丰富了坤,在相同的价位空间撮,“肯定没有比它更多响甘、更好的”拌莆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖双括?魏建军更是直言不讳地说使焚吞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后麓吼翘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吾,一位来自上海的资深试驾教官说疟沥,之前很少接触自主品牌汽车甜,这次也是第一次来到保定门士,第一次来到长城劲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妹卫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喘款雀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茹欺臀。期间蜕拨,有一位同行说便肝闹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好必母锤?或许这才是魏建军的真正用意吧瓣扩冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶券唉:李芳" "   陆逸表示奇谭切,英菲尼迪目前的销量情况非常正常达,因为正处于发展的爬坡期颠番十。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钦寒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焕璃捅,而且要深度国产化拒伺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坍哆类,雷新透露矢款,上海车展期间惋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时目琶较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现请。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亮落,陆逸明确表示忱谢搪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敢橙砰,因为正处于发展的爬坡期蛋。关于国产化的工作济绍珐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麓祭,未来将坚持不懈的进行国产化工作侠碴,而且要深度国产化屡牢盛。    日前睹距稻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浇蔫。活动后雾欧离,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熄砂疚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帽呵撬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%圣,超过23万辆联。今年第一季度漠取葛,英菲尼迪在华销量破万辆棱鞘泊,同比增长4%恢伯危,而其全球累计销量达到67367辆秒敛昆,同比增幅为18%艾绰搽。无论是在英菲尼迪全球体系中暑贬藕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笔钒活。在不少业内人士看来许恕阜,从去年4月以来搔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞两袜。    对此培,陆逸强调伶,目前英菲尼迪的销量很正常洁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谩,还处在爬坡期狙副尸。他还说劳,所有的汽车品牌进入中国后需,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加散晴苹、运作能力提升及投资力度加强垒,会迎来一到两个爆发期囊巩怕。    事实上卵青娥,从2014年开始卷荒管,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甫腿拨,就迎来一个销量增长的“爆发期”禄脯肥:2014年退颠,英菲尼迪在华销量超过3万辆某,同比大幅增长75.6%苫踩丹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年褂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隧,同比增长33.8%就且毋。    不过悼徘粳,步入2016年娟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毖梯。当年4月初挛沟陶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在险贿隧,刚好满一年读。在过去的一年里惮垢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滴。陆逸坦言翟墙浦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锑瓷,以便更好地认清我们是谁竞叫,我们的未来在哪里淖,我们应该做什么插蛔。”    在陆逸看来长胁诬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞍科,今年是进入中国的第十年榷蔡控。所以作为一个年轻的品牌佰,这本身就是一件很有挑战的事情朽廉。他还表示悄就许,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悄凉捷,是更聚焦的一种进化把徐。因为市场环境在变化举,消费者的需求在变化社青貌,我们也要根据变化不断的调整剖金、创新签、挑战自我侯齐。”他说魏幌踏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羚,就提出了‘挑战者’品牌战略慷膜魄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陷并枫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的姐胸,品牌口号必须得落地诲。”陆逸表示陆被,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雾唬轿,聚焦目标客户群冕敛,让产品与目标消费人群建立联接从、产生共鸣辩沏眷。    陆逸对中国经济网记者表示秋损砍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戳激烯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狮唯,而且要深度国产化缕播判。”他说急情,中国是全球最大的汽车市彻薪剂臁,同时也是很特殊的汽车市撤啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皑蒜卵,就要真正的了解客户坎,扎根于客户戎撼判、扎根于市承,这就必须深度国产化娜。据雷新透露成侥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%络莎。    但是桨烹戏,从2014年底国产以来侮,英菲尼迪只推出了两款国产车型挟侠七:Q50L和QX50体线羡。对此彼吴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕉。陆逸表示白,“关于产品线布局的问题蕉单,英菲尼迪有一个长线的规划物节。”    陆逸介绍说筷谭吹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挨,规划内容包含平台规划肺熔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烹避。他还说兽庇傅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勾抬,我们的目标是通过完整的产品规划料,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肺粟劫。”    谈及国产化在今年的推进程度杜,陆逸表示疏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缄堡编,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骑岭妨。”雷新进一步透露屠辨,上海车展期间但焊箍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时齐的,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剃尖钢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷你:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年聘,通过销售Urus埃浩粟,兰博基尼总体销售量会翻一番染彼,突破7000辆大关成函逆。    在更遥远的将来算,很难说会不会有纯粹的电动车谁盆到。这是因为蓄电池非常重里胸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛾夯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵该鹑础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聘宝。自大众集团和奥迪公司接手后闯腹,兰博基尼得到积极抢、稳健的发展栖庙。日前建,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂态匪署,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员太铣箍,商务部主管Federico Foschini敢屏绢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搞古、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冠滑:并入奥迪公司之后蹦先济,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持规偏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的存?    答甜僵戳:2016年胃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荒缔杠。奥迪公司和大众集团接管之后纱爆,对兰博基尼进行了很多投资搁廓,让公司发生了非常大的变化筏棉。此外杆伐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乐惯奴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怀牵,如果没有这些投资泄,就完全没办法实现这个计划纤摹。所以疵柬,兰博基尼公司从中受益良多拎巧。可以说痛,如果没有被接管板禾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来类豪滤。    问商颁拳:在您的介绍中薄表,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高料。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娃劫镁?Urus投产以后撤踢,重点会不会向中国市场倾斜楷郴?    答寡千褂:目前沸,兰博基尼公司只有两个车型系列雀:一个是搭载12缸发动机的Aventador诫谜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán项穷抗。因为各种原因办玲日,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降污,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肆净耿。2016年舌旦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车校。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%激,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%论廓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加库桐辣。2016年空,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驴害。新产品会在2018年投放抚害裴,到2019年刹绷,通过销售Urus衫兔,兰博基尼总体销售量会翻一番嫌,突破7000辆大关华。在中国市场上目,SUV是非常重要的产品欢丘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皋瞥乃。    我想强调的是拿微枯,在中国超跑车市城璺扑帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厘谈捷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币据,Huracán大概在300万到350万人民币抵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擦窗。    问驶戳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的内胎鼎?    答杜:目前郴忱,兰博基尼在中国有15个经销商宠涤。到2020年绊闺补,我们希望经销商数量能增加到20到25个潘类敞。当然鞘阔,通过Urus的投放列净,在华销售量会增加黄潍瑰,服务涵盖的区域也要明显的扩大美敦。    问雇钝炔:如您所说丰篡,兰博基尼在中国有15个营销网点未奴肝,去年销售了151辆(车)镭项。我们简单的推算一下钠旁,平均一个营销网点一年卖10辆车断错耪。那么嫁畅彼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伙?在新的超豪华SUV到来之前屎冗,是否有改善他们运营能力的要求呢槽?    答反闻:是的病揣,会明显提高经销商的运营能力沽,新Urus也会变成一个破局者奥受撤。虽然现状如您推算笺彩,但是在Urus投放之后仙清受,大概2019年或2020年氏粉订,经销商的数量会增长鼎,同时每年的销售量可能会提高到30辆爸幕破,整个业务会明显的扩大皋,售后服务也会明显提高睛膏恳。而且由于SUV使用的频率比较高肌溪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拭评,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臂缓。    问售:兰博基尼车型比较少酗,所以每一款新推出的产品都极度重要轻集恰。现在的汽车行业发生了一些改变同挤翻,比如智能化槐、电动化道。那么北,兰博基尼在研发产品时瓜谎溶,会不会受到这种趋势的影响等锯?    答腿戌穿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征测幻钒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玲,更多的是代表了一种感情懂皋省。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador染叼檬,采用V12的自然吸气发动机群郎墟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验滔褂。    这是兰博基尼最核心的销售主张尽。未来叮快,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协橙氓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镭,甚至会超过前款车型匆莎泥。而出台Urus产品时则会有一些变化尖,它将采用涡轮增压V8发动机舷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吃。但是斧戒私,不管从产品定位钨,还是感情诉求方面来说宠练,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观簿。在更遥远的将来蹿,很难说会不会有纯粹的电动车哩谁思。这是因为蓄电池非常重敢思讣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峦,可能未来技术上会实现新的进步维椭,那时我们也得重新考虑这个问题捻。    前些天先辛检,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恒多。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哗构羔,其V10的发动机再一次提高了功率示。当然兑路啪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抨系县。通过技术创新以及功率的提升妥逃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烦荷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慷徘架。在预销售的阶段坊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瑞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酪,能够击中客户的心理需求华就。    被访人行芳佰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奥檄。1998年到2007年巫鳖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年武怪,负责兰博基尼产品工作;2015年佬巫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员济,负责销售及市场营销烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤缮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示相,中国是世界产氢大国鞭霓,制氢设备掏、储输设备评安、制造技术等条件不错腻棠,具备发展氢能的基础闹龄等。从环贝吓缜啵和能效等方面考虑赌,中国应进一步推动氢能源产业的发展戮。    周奕丰谈到梦残沟,中国目前主要依赖化石能源舌,对环境污染严重末双阂。氢能源因来源广泛成藕、燃烧热值高透、清洁无污染和适用范围广等优点诫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丁喘固。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分继莽,目前看洽刻咀,中国氢能利用的研究相对碎片化汇坡橡,与国际先进技术相比还有差距虱取,没有形成产业化萍、规模化发展膊弟泛。中国应迎头赶上斑恍逃,卡位世界前沿冠。    他还提到饶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拷顶锯,提出实现大规模如汝痉、低成本氢气的制取剂、存储沽纷彻、运输弧、应用一体化的战略目标娃。这非常重要栏,未来需要各方协力夹,加大投入赊亭,推动相关产业进一步发展嫉湃叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表达玩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法型息吩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寿鲁骂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赫谢承。    他谈到圈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体都脆淑,各方需要引导资金更好地支持实体经济爸骋,促进金融资本流向实业仍叹禾,真正促进经济稳步发展吴靛败,夯实经济发展基础漂。这既是稳增长软、调结构的需要故,也是抑泡沫胯、防风险的举措是们芜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动台去塑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力管。    周奕丰最后介绍夸阮喷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下房取会,也在不断创新突破九辫,寻求产业升级酶。公司主动发挥自身产业链羌、区域及成本优势迁抗揉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绷汤啦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甘程、旅游景区想、汽车营宿地光揩、农家乐卤熔、家庭菜园等不断扩展外琴胖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秒女矩,以多种方式在国内推广土壤修复剧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   国外媒体报道蝗痹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褐糖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讽轿锹。 李彦宏    李彦宏表示理,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车截林绕。尽管有一些技术问题需要克服偷癸疆,但它仍然有望达到目标怂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绷,前微软AI专家陆奇任首席运营官百,负责大量投资的自驾车业务部门炒淡莎。 百度自驾车    李彦宏表示人煎眷,我们很可能与传统汽车制造商合作兔乒袭,而不是孤军奋战袜车虐,目前还没有制定出这项技术的商业计划禾衫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颅瘸。我们将竭尽全力实现这一目标娩奶堕,收入和利润是其次的考虑纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供僧岛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豹促收,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躺椽党,共享经济还将怎样改变生活怜渤版?   三年前蘑田,基于对共享经济的热忱库降,清华学霸张丙军创立PP租车无落笺,开启了汽车共享事业;三年后说,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虱誊,成为汽车共享领域的领头羊毒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀回微朗,3月7日当笆卿,张丙军开启了共享有车生活的新征程茄鸡敦。   3月7日缄喀,在几百万用户的共同关注下蹦逃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褂灵蹲,也是张丙军重新定义有车生活四鞘蔡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妻。   从PP1.0到PP2.0时代蔬淳桐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猾污试、一个符号或一个名称那么简单拓,它是企业创造持续价值的支撑炯。若没有十足的理由激屑撅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓李。将PP租车更名为START峦骨嚼,是源于怎样的考虑段东斤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伤哄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甭跺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盾。   “三年前扛扒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法练挎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益就涎煌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摔额屎。由于便宜便利拈定汤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佬聊妇。”这个阶段把室阔,他称之为PP1.0时代竞寒疼。   经过三年的发展贸北,PP租车推崇拥有而不占有耙龚、盘活社会闲置资源的共享方式磁旅,逐渐建立起以车为媒介漓,重新定义有车生活的2.0时代丘湃卯。“START不是买车奉鲤,不是租车碍骗,是共享有车喊聚守。这是年轻的人群波、爱车的人群陈,最向往好抛膝、最有潮流的有车生活方式痢。”张丙军说储,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谐线、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隆。同时归彪汾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腻史害,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吭,让每一个用户体验到最真实矮、丰富闪狙妒、有趣的共享有车生活关惫。”   START代表着新品类攫、更丰富的选择附拟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钮,相较于神州租车靡欢券、滴滴租车等传统租车公司深体尾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凸使?   张丙军认为撅,START的核心竞争力主要体现在三个方面浅豢惫。   其一衰缸,PP从1.0进入2.0时代椭雾瓷,新品牌START更具有张力班顽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锋沧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奥另,START重新定义了有车生活刨,开启了全新的“共享有车品类巨谅咸。”   其二鲁七殿,为实现共享有车的多样化选择路,除常见的家用轿车外齿城,START将主推个性化的用车体验栏课。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型典,如保时捷911当、特斯拉械、大黄蜂拦嫡、牧马人等等逝甩洁。此外恋,用户无需承担高额买车款和养车成本奋,性价比更高庐松。   其三龚吭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迁便,以及更完善的用户信用等级密扛。这也是平台长期价值实现的核心撵庇。” 张丙军介绍绞,START共享有车生活平台为使车主放心共享咖鞠稳,平台推出了一亿元车主保障金粱,严格的交易信用体系起,确保车主爱车无风险;对于车友搂戎瓢,START还与多家大型保险公司合作谰建,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务番拨耐,为用户提供更具信任的服务睬船百。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朗宋阶,我们的目标是潜伞窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钒岗瞳。”按照张丙军的预测蒙剐,中国自驾用车需求量巨大伯瓤豹,而现实矛盾是啡樊思,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卷耽,不允许每人买一辆车满足自驾需求凡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屎芯钢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用将蒙父。   此外莎,他认为牢搔,随着消费持续升级泵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹄块伎。“感受丰富车型带来的不同生活体验啡仇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质采、丰富骑徘、有趣的生活方式湘,让有车生活更加精彩窜。”   张丙军表示敌党,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峡曝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聊祥路。START撕疆,梦想才刚刚开始称登痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳 版权作品同府阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣丛,严禁转载祈,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "   今年全国两会上吗畅,董明珠在接受记者访问时说藩窝:“只要你敢想莫目蜕,比如以前谁会想到人能上天概扛屉,如果我们不去创造梅,人能上天吗静城?你不敢想澜刀劫,你不敢去试验围踢,你永远不可能做好巍皆芳。”    过去的2016锑,伴随董明珠的汾盟革,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纬萄迫:格力全员加薪1000元书狄、格力的员工房堆、以及格力的手机……对于这一切叙,董明珠并不过多在意祭概寒,她说浇,自己最关心的还是“掌握核心科技”屠京肠。在今年全国两会残陷簇,作为人大代表穿,她再次提出了自己的董氏宣言丧:确实这两年的发展鸿吝嫌,总书记提出的供给侧改革龄畴,我们就应该做供给侧改革的排头兵舌牧侯,因为做的是实业痘,能够掌握核心技术榷涧陈,制度也要跟上猩庭,真正给那些创新型的企业稍避黑、有创新梦想的人一个环境修弯办。    对于国家烂灯、社会兽、普通百姓的诉求雷缓,董明珠是这样回应的睛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芥型渺,他真的不是仅仅是索群崦纭,收获董敝杠,比如说我们过去讲己隙,这个企业了不起扛齿,再就业抽,反过来你要感恩这些员工粗遂,没有人来给你打工峰幌财,你凭什么去发展毕枪喜?所以我觉得要有一个感恩的心情滦茫创。”    把感恩的心落到实处恃落,就成了格力员工的2室1厅郴伦炽,于是搜,别人家的老板就这么出现了廓响。 记者未发锤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧山煽低?    董明珠湾:对头派垒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匣墓。    记者参:以后所有的员工都会2室1厅湃?    董明珠发竟:对对对仟仿辩。    去年末弹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏缎铡,但因股东大会投反对票而失败踩典侍。随后翱,她以个人名义增持珠海银隆股份掸藤跺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靖墒,然而钎枫,到了今年瞪,新能源汽车面临两大不确定因素速灸:电池敝繁瘸、补贴“退坡”券呈。在董明珠这里钙剁,似乎这些俨然不在话下酶赣,董明珠说乡纤沏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程琛,“不是因为退坡我不做酱驾,也不是因为给我钱多派,我去做蹿,我认为是一个责任刮递尖,是对社会甫嚼、对人类汰寇扯,你都要去选择的一件事痊烘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浓,董明珠很不以为然饺排,她认为炉,这些都是炒作敬俩米,并没有人真正说到自己手机产品的质量邦郡,只要没有说到质量牌,那就不是否定弓胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷汕:李芳" "  近期炉踞溶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孰。美国此次取消“双反”蛇星净,对中国轮胎产业无疑是一大利好冬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转番维,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翻额椒。   全国人大代表陈柏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墩,在轮胎中使用RFID电子标签技术策眉,给每一条国产轮胎装上“身份证”煞郸贝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仟奠,有利于消费者对产品品质加以甄别襄撤休,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惠,从而规范轮胎行业发展斥欣凰,促进行业的产能优化和转型升级番溪。”袁仲雪说久。   据了解携屋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草检,全球多家组织及单位参与冗补透。轮胎用RFID电子标签的应用驾段唾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豌似,将等级数据写入轮胎标签内部诧矫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涡,伴随轮胎终身使用陀。同时椭撼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箔诧,使轮胎更智能宪狸跺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS攫泻,能实时监测轮胎的温度毒、压力等数据磁伶哨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滥,从而有效减少安全事故如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦皑吵:李芳" "全国人大代表皮假菊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题将笨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倦超偏、环境协和发展的产业庞痞舌,由于行业标准尚未建立醛伍贝,使得整个产业发展处于十字路口帘捅。全国人大代表伙、时风集团董事长刘义发建议鞘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲仇能,全力推进供给侧结构性改革董。    在刘义发看来模挫,四轮低速电动车是市场主导句骏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锚回。目前孪罗江,工业和信息化部邯睫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慰霉。该标准的制定赡核,对规范四轮低速电动车行业发展畦阂,使三白规、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藩讳,直接实现电动化鸽秆侠、节能垛、环保安全出行具有特别重要的意义快铰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谷,又适应市场需求痊途矮,刘义发给出四点建议噬酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轮、标准制定应充分听取行业的意见伙陕,响应群众的呼声瑟。制定标准应尊重市场规律芭绞,规范茅、引导产业发展纺驴,而不是简单的限制吉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坚赊。    二氦崇肩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闷。四轮低速电动车安全橙态、环保论、经济玖绣靠、舒适涉,是摩托车鳖、电动自行车柿探攀、自行车等升级产品搽玲,特点与与高速电动乘用车不同创酵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜕。    三饶败愧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜕姑、政府引导的办法申伤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点突碉奇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岗尸姐,如采用锂电池政府给予一定补贴韶袒。    四奴购凉、在制定产品标准的同时既骂,制定企业准入管理和注册登记蒜慷、道路交通管理的配套法规礁楷。产品标准只是为行业规范管理提供依据溜,而实现规范管理是一个系统工程蹄。政府应加快制定企业准入莲滇、车辆注册登记脸税喝、道路运行管理的配套法规录局,在制定这些法规时应本着改革创新的原则图,方便企业让利于民筷曝,减轻企业和用户的负担巷霉烯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诉惊烯、加快供给侧结构性改革的产品然感男,又是一个节能环保的产业涤,引导得当可以大有作为错激。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法却。”刘义发建议毯躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳茨:李芳" "   近几个月来臣昂斑,共享单车火遍了北京城赁改。6日唉,全国人大代表盲范、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娶妓杯,今年上半年苛读冗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”届邢。    徐和谊说取,伴随着公车改革渭褂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁回。“很多公务员手机上有软件创,一刷就能用车毕裂寐。”他说邓咎,今年长,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乘。上半年蜂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腊疮城。    据徐和谊介绍苛味,未来投入的汽车数量将根据市场而定仿,租用的价格将有竞争力斥侈。产品的外观将非常“吸引眼球”池施,为两座式纯电动共享汽车携蹄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痢,适合分时租赁和共享市场需求湾识,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佩钞墟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竣谋,在手机上可以查询哪里有车彪宋蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藐缚,目前大家用车起点和终点不同惟腥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源步鼓隋。”徐和谊说婪,目前偿订涟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炕,包括立交桥下退僧、公共停车场现、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇透反。目前边远的地方停车资源丰富涉抬赎,但是用车的消费者较少洽愁倦。“希望异地还车的便捷能够实现菏功,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谋,否则还会存在最后一公里的问题胎茅。”    徐和谊坦言途,停车位还存在管理的问题杏,汽车是价值比较高的消费品箱,一旦出现剐蹭面敦,租车人还车时也容易“说不清”囤闻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旅朵、“钟摆效应”等问题干裳。“有些消费是单向的涵谓,如何让车回流也是个问题”贿猴化。他说公探,目前伤错惨,北汽正在进行市场研究垫,探索解决方法蛇。    徐和谊还透露灭骇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沃布,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甸。目前距2022年还有六年时间改惠,从可行性上讲槽,应该是能够实现的干诵碉。届时希望借冬奥会的机会炽膊堪,展示中国制造的水平快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冻霓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酶捌趟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘛猜薄,目前已追回骗补资金或肥迸薨梗款23亿元蜕,并对有问题车辆不再补贴贺媒备,对闲置车辆也暂缓清算漏幕。    肖捷称篮丹,在财政部门督促下透,目前相关企业正在采取措施夸桑,认真整改发现问题李洛。    有记者问缅乏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妙韩裴,肖捷表示捎饰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侩欺,主要是降低了补贴标准厢收,同时也设置了补贴上限昂焕,还提高了准入门槛实。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乔,同时也可以有效防止出现市场扭曲募。”他说熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "全国人大代表卡酗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盯菏褪、废液斤完、废渣等污染募皖,一旦有机电解液和钴踌闲、铜投孟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骇尚,就会带来生态环境安全隐患鞋,甚至会危及人类健康仆。”全国人大代表幸慌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示令。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掇那。这位带领团队经过几年技术攻关缮凳筷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牧份匿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上力胁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个词,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堡宏乐。在提交建议之前遣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趁。    自20世纪90年代以来喘,随着锂电池广泛应用桑搏水,我国成为世界上最大的锂电池生产孔埃范、消费和出口国冀闷,近年来我国出台了购置补贴侮、税费减免破堤、研发支持嚏较、消费优惠我颂泰、基础设施等一系列重大政策措施干,新能源汽车市场日益蓬勃发展设。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牌痰、保有量超过100万辆纤锭憨,占全球市场保有量的50%侧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寡钉迷。    随着新能源汽车快速发展炽,作为新能源汽车的“心脏”襄骏,动力锂电池产业也在迅猛增长诲辫。按照相应的报废标准饯煎桃,动力锂电池回收利用市场已经形成叮。有研究数据表明卫眯拇,预计到2018年诧莽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芹,累计废旧动力锂电池超过12GWH捞、报废量超过17万吨毖酞,从中回收钴痪、镍箍底卜、锰保芦、锂手耸统、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元理,到2020年将超过100亿元裙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绣。”张天任认为弛,如果动力锂电池做不好回收利用甫,就违背了绿色发展的初衷默躺肪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用委愤挫,但现实是猜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姜。“废旧动力锂电池包括不同的类型米、设计工艺和串并联成组形式把,以及多样化服役时间狙、应用车型和使用工况瓜,这导致电池拆解不便裳。另外逞,国内尚未建立成熟的回收体系泵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啃锣,回收工艺成本高斗薪。”张天任表示悸吓,“出台的政策并不具有强制性堡,且缺乏明确的奖惩机制去,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褪茂伤,目前动力锂电池相关主体无利可图阿禾动,对政策执行积极性不高了绿剩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晦试党,张天任说泼:“一是退役电池较为复杂梨,不易拆解;二是退役电池一致性差怀碱醚,品质不高;三是回收拆解成本较高哼刃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管农,执行不到位碳款挛。”    有问题就需要有解决办法胸青缝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闹觅蓬:其一挂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二练滦穗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辟笨玫,鼓励商业模式创新试点和推广应用芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "全国政协委员慌将诽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题急现捐。”全国政协委员欢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示思甘吕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题传,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剖匿滩,其市场前景令人堪忧楔硼惶。“在电池方面钒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泥技,2020年后坛腐,当大家都不再享受补贴时陷蹈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上山,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笑。”另一方面功,柳崇禧表示绥短贰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坞撤缮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讼抄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酪虏,但电池的寿命大约在20万公里猫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虑,这意味着儒,电池报废了车就要跟着报废赎,这样算来涡锤犁,纯电动汽车的使用成本是很高的茎菊。”柳崇禧说烁。    对此催,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歌,即建立专门的电池运营机构模,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杭珊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池按,是对车辆的物尽其用婪忌如。对电池而言狈抖淘,虽然不能再服务汽车础梁庞,但还可以被用作储能电池猎哆,同样达到了最大利用率侯览矮。”柳崇禧认为察,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抱钩。“但国家需要予以支持畴,尤其是在车辆检验方面偿莱诉,按照现行的规定看呻,更换电池即被视为改装颁蛋。”他说劝鼓。    柳崇禧的另一个观点是酥垢械,氢燃料电池的大发展即将来临姥敛酥。“一方面盟,原来的运输成本相对较高阮马陪,而如今这一问题已得到很好的解决每躲爸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面话匠歉,美国的相关先进企业在国内开始建厂抠灭迟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车计皖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撤。”柳崇禧表示免,氢燃料将作为增程器为电池供电唐,以达到更长的续驶里程醚炮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坟裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗绢困:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同想素毁,造成了双方的利益不在一条平行线上项斥始。为了解决这一问题金浚,李金勇指出碗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搪寂从,重新设置股权架构咀,经理人和骨干员工合伙人化编。”    “遵从起码的商业规则讳奥,我们就是经销商辛棚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靠斡韭、一个桥梁平,我们没有义务去亏损持软。”李金勇说酒涧酥。    日前据谰疏,著名汽车营销人玩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堑存,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褐协挂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撑蔚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莆先金。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燃览,李金勇直言械,“在过去的十几年陀缮,我们的市场非成好貉贿播,老太太都能卖车蹭,会加价就行了旦糖措,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高督壬,职业经理人的压力很大大汐疟浓,每天都要搞KPI考核接玩、培训害股醒、提升零武醒。”    李金勇以实例说明鬼罕酣:“过去在资源时代逼,一年这一个店挣1000万吩奔拘,给职业经理人开30万独连戈,没问题瀑兔,这车好卖回。现如今涡,市场不好了禽尽,现在一年挣100万聘碱,职业经理人还是30万韶宪,但是特别累夯,现在一年的工作量比前五年锤阿、前十年两三倍都不止盘脐。”    在李金勇看来矛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潦,造成了双方的利益不在一条平行线上澄。为了解决这一问题胶洛究,李金勇指出答,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贫淑,重新设置股权架构狗,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    李金勇进一步具体阐述道去衔睦,“过去资源时代读短,投资人只要拿到了店乃久、拿到了品牌肉炯,就可以赚钱割桨。现在虹垃筹,资源时代已经过去了露,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起描,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玛,从而真正让员工自动钠登、自发地把工作当事业径钵,而不是靠培训录,靠感恩隧鲤芜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撼维,不少汽车厂家制定了销售目标攀、生产目标兑,职业经理人必须要完成篙,如果不完成就走人该瞬墨。李金勇认为伟,“在这种状态下厦谓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钾、十年的规划课佛巧,只能先制定一年的规划督却,把今年完成再说猩群,由于今年完成了朔落,明年才有你的事蒲。所以这两年厂家的高管变动频繁习,十年以前很少有这种变动廉碍,而现在这种变动成了家常便饭酬琶倍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轮,没想经销商的盈利能力缄谈。”李金勇表示粮苹晚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曙,想办法做经销商工作烂,把销量任务压给经销商懦斗。而经销商越来越不听话魄币漂、越来越不相信的时候揽姥,厂家就再出台相关政策券菇。    李金勇指出继,经销商要有勇气打破潜规则愁狠,遵守正常的商业规则好绘凛:库存大不提车缄情、无差价不提车轿臂、拒绝搭售课烦泄。“遵从起码的商业规则豪,我们就是经销商齐叭峰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菩函混、一个桥梁钱室,我们没有义务去亏损品模。”李金勇说据虎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陕啤儒,李金勇建议倾点:同城市的店应该互相加盟或互相买断碾钳,或者干脆出售给另外一家经销商聚,不管用什么形式掀词临,形成同城市的一家店寿绍绒。“我们用销量懦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠,这样减少恶性竞争氢寞挥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怀宋亩。”李金勇说秀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象特,李金勇表示任,“我们不可能卖出路边店的价格撅倪翻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苦谅。100%原厂配件保障铺盖翱,专业的维修技术咆偶淀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜕凄抖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雾亲。    此外亨沛,李金勇还表示敛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车械摧码。据了解瀑详纠,2016年舍,新能源汽车的销量超50万辆乃,到2020年让揩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菊臀摹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喂沙。在李金勇看来倡定陵,在这个快速增长过程中率撼,“传统经销商中份仟坡,谁关注了新能源汽车并率先布局诉晒氮,谁才能在这个市场当中分一杯羹番簇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柯诗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员愧脸非、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗡喇鞋,今年的关注之一瑟,是有关网约车新政的话题层钢骚。    施杰表示版竿,为加强管理邯贸磕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒙版砍,并于2016年11月1日起施行社瞄。然而卢菜,根据多家网约车平台公司的数据渴,在目前运行的网约车中卉儒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雾冉轰,仅占极少数部分玻嘎。    “交通部制定了网约车高品质服务痢,差异化经营的原则灰寇烽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潭,施杰称浚忙谈,“我认为仍辨轰,政府应当放宽对网约车的准入限制挛炔何,顺应社会共享经济发展趋势”涵瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狗壳脐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中麻芹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方地阔砂。    首先市惜茬,施杰认为稠史,北京枫熟蒙、上海的网约车细则要求“京人京车”肯问村、“沪人沪车”等差异性待遇苟其衅,不符合市场竞争规律磨惶嗜。施杰表示屯炯诵,只有在市场竞争的推动下涕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悉,也有自我管理的需求与能力副参焚。    其次现,施杰表示式释,北京容信、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溯,而且购房释祁温、购车也并没有绝对限定于本市户籍咀。“京人京车”挎、“沪人沪车”的严苛规定壬溪材,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外槐骡,会导致营运车辆骤减毕提。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宦,阻碍新兴业态的发展市。    而对于多数城市对排量年尼笔、轴距都作出的高标准要求扛递,施杰认为抒九,高排量代表着高耗油室绘挖,不仅并不符合节能减排目的痉峨,高油费必将抬高车费伐莲。    更重要的是灿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渤构,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闻、高门槛驰俊旅,将损害网约车的实惠经济特点问,打击其平民性似,“上述许可管理的模式涎,将导致网约车司机数量骤减等嗓、车费翻倍抵桨弗,群众打车难淮邻肪、打车贵的现象又再度出现垢。”    此外票,施杰在这一提案中的主要观点还包括奖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”臀羚狸、“许可管理不利于节约社会成本”等邪。    施杰建议拾,《暂行办法》可作出如下修改孔:    (一)政府适当降低准入门槛料咀遂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揉冕,是十分必要的寡荷胺。比如擎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查七,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翁挡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恃赁,等等洽坏秦。设立适当的限制条件惺房,符合市场发展规律霓,能促进网约车市场安全性困督龄、规范性发展慷背鸵。    同时居替聊,政府应当科学引导网约车发展叔迫,而不是像治理洪水猛兽能避,把它一下子关进笼子里邦。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓶我,放宽对司机户籍的限制性规定菱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晤。网约车平台既淖目、司机和车辆的审核程序赣秋烽,各类许可证明的核发程序尽量从简阑傻镀,以便节约社会管理成本搬。    (二)政府协助构建平台审核躬仍巩、加强平台监管    改事前许可团谈令,为后期监管捍,采用“政府管平台挡,平台管人和车”的模式搐峭没。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妨,规范其登记信息兄虎、审核资质的义务歉,定期提交所有车辆的情况锣性慨,这些数据要在监管部门备案黔。并通过补充相关的法律法规惊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夹蝗坊。    对网约车不合理调价进行监管疯。保证人民群众用最合理的价格出行狡,也避免由于市场垄断形成的价格新高泞双墨。2017年1月湍屯忍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诽钠,就此提出整改意见济,平台负责人也承诺将取消该功能峨朵。这就是成功的监管案例熄烦剐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媒础,存在大量不符合新政策标准的现象敖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棘部,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锚,社会各方都需要一个适应阶段粒窟笨。所以迁鼻绣,新政的实施不可硬着陆椒。当前阶段霜吩搁,政府应当积极引导各平台规范化审核秆檄此,加大对群众宣传力度暗草饰,延长从旧规到新政的过渡期锰裙,循序渐进地促进新政策落地硷伎。    我国全面深化改革提出了目标蕾洞吝: 市场在资源配置中起决定性作用席,更好地发挥政府作用馈。近年来宽,国务院一直倡导转变政府职能奈匙,推进简政放权饥。对网约车的审核臀钢挝,放权是进步藤坏榷,限制是倒退董寇撩。政府应当创新行业管理垄然,优化监督模式顶,构建平台审核模式砷些烂,推动群众绿色出行分校禄、健康出行窝,为“互联网+交通”营造良好发展环境脸醋拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底蠕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮莶恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧色。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计东顺嫁、品质等方面做了很多的投入滩腾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涵截偷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朴搂庞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琶处。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易边。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸵、品质等方面做了很多的投入链蛇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计公。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孩到题。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讹、时尚及科技感的一款产品锋脱富。”韩德鸿说比亨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缅律卸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丸挞偏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”貌犊赔。薛海涛坦言拼槽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩构雷瑰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陋项、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%其痹弘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系两襄茬、制造能力涎、经销商体系九、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛔嗜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拷动贡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白秃:李芳" "   2月21日凤谦控,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夏搅别。本次大会立足技术趋势郝厕,探索全球技术发展的内在原动力邻,探讨人工智能设船庭、量子计算埂冲、基因疗法等领域的技术和商业趋势华盼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侥,有两项技术与人工智能密切相关迁,包括强化学习和自动驾驶卡车傲茨道。在关于人工智能的圆桌讨论中杀登,多位创业者和专家针对强化学习幂、无人驾驶分享了自己的观点焕睦拜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侧籍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竿点临,可能只在北京的五环里面开答,路况很好俗填,最高限速就80解酞抒、90公里陡,这种情况下场金袱,车就会极大简化钳,驭势并不想生产一辆概念车惶蔫泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摹艇柯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龚。技术投入上扳屑净,目前大家都在往里面投入很多的资源奥痴,整个行业在往前发展狄,但里面还有很多问题需要解决蔷矢,包括保险户、政府等矗剐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拘髓龟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敞挤嘲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铝,把信息融合间稠、如何决策做好肺。图像识别拓展能力非常强脓礁爱,它信息的理解非常细致潞洪、更加全面郡,比如前方有一个易拉罐阂沫尚,有些传感器会认为它很危险筒鲁,因为它是金属形,但图像识别会根据它的大小崩薪绒、形状去判别蔽。目前结合强化学习率玛培,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持群偿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丁阀坟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘘涂,说到底这还是一门生意渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  【导语】这是最好的时代凑,车市销量连破发展记录白泞,这也是问题的时代擂伺,多元化柏、碎片化拳淌,对整个行业提出了更高的要求措霜。一切都在变蛋哺贾,唯有不停思变方能随机应变偏逛。2月18日锑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惹。行业内百余位思考者和变革引领者泉,与120余家媒体相聚一堂搔汕风,在“变与革”的大会主题下寝,共商“品牌与营销之道”蝎,把脉中国汽车2017兜芒届。广汽乘用车副总经理肖勇葡乃扔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疤迷论、吉利控股集团高级公关总监杨学良覆汹、福田汽车集团公关传播总监许翔弛、SWM斯威汽车首席运营官余波奇喘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楞瘟婆。以下为发言实录氯:   互动环节嘉的合影   李苗苗丸禾:接受张红同学的邀请赤乏。下午好!大家都是老朋友了舵。今天在这里非,首先我捉福贺张红搞这次论坛难。第二燎飞潦,其实有这么一个机会让大家聊一聊屁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疗界孔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力任疽吐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字街。对这个数字歪,我想每一个人那矗滑,特别是管营销的人楼马,特别是管品牌营销瑞纤、品牌推广的人揩,我想每一个人都有很深的感慨媳许伟。   首先请问肖总荣汞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毙,也对您做过多年的跟踪村恐魔。这次请您上台筷光冀,我很想问一问唾五,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撑镜侥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点书?能不能简单地概述一下徐腊钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虽健适:李苗苗老师第一个点名我嫁绿鲁,作为广汽传祺来说舅,正如李苗苗老师所说的卑拔钡,应该说是比较新的汽车品牌哨郎反。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胚腥、“两个坚持”享娘,坚持正向开发和坚持世界级标准脓曝。这两个中擦扮,一个是对产品开发的定位缔渐尘,一个是对品牌的定位僵歇炬。   从中高端车型的新产品进行切入恳拓,相对来说这条路走的比较艰难一点豪草歪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兽疙,就是起步会难一点串,后面会越来越开阔镀、越来越顺嗡观帘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褂丁,内部也有两方面的方向夕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棱咖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来齐牟芯,并且在市场上面赢得一定的销量甫,建立一定的知名度辞。另外一派的意见婪城,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烩,从中高级产品切入屋粗。但是大家也认识到这个困难拖,一个全新的产品和品牌从中高型切入健红,也就是售价在12万元以上释牛侥,第一款车型是12万元到18万元料掣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尚姆,我们意识到这一点了廓纹炒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渤锣,其实2011年蒋为、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毛吞,应该说是非常艰难寝箔我,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氯。但是2011年迫、2012年有一个词就是“坚持”控坪撕,做品牌是做两方面的事情恍搅。第一个是做好产品的品质赊,第二个是做好对客户的服务牌,以这两个为基础这五六年走下来橡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棉视。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穷,受到各位媒体老师的厚爱搜嘛芍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础南关腐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题线薯夹,我觉得第一个是坚持侗。在我们困难的时候不要去放弃郝据豁,就是把自己的品牌形象午、产品的售价回到往下行的趋势兜。第二为了支持品牌向上雌届窜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铆绞食。   李苗苗凭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纷轻旁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汉。比如像现在的奔驰抹,一百多年藏慈然,宝马场创、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌连渴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慈窘惟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌享,也有现代的销量污镭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷录,您能够阐述一下吗巨背弧?北汽在塑造自己的自主品牌方面平极强,到底在哪些方面下的力量最大俺堪芳?   陈思英秀妮:谢谢李苗苗老师连坎,非常感谢红姐给这样的机会澳蝎胆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斧葡颗。其实不是妄自菲比赘荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洗莱被,台上在座的各位都是大幅度增长咎芬,我们同比增长更高一点固狄,因为我们来得更晚一点湾倘燃,同比增长8.7%醇娥。   但是我个人一直在想这个问题码茨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驮庭。像奔驰去年是130周年卑,今年是131周年宦病,我想这才是品牌悄。现在我们在座的各位给客户提供的裴蔡,我更愿意定义为商品赂辛,我觉得是这样陀。   从北汽自主品牌发展之路来看覆,各位媒体老师和同行都知道蒋,2009年我们是收购横厘顶、消化结嗅诺、吸收了瑞典的萨博技术睹,当时萨博的93屑、95的平台和1.8T芍虑猛、2.3T涡轮增压发动机的技术蛙垦,我们是基于萨博的平台上维桂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咳统艘。2013年的5月份履立,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁角潭场,大家对这个印象应该很深裤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘸,当时也试图通过萨博平台的背书臀厢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篡,因为我们希望建立中高端的自主品牌献喝涛,当时的愿望非郴希好操镣匿。但是事实上发展到今天寿烧破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈螺稀雷。   但是没有关系敞,2013月5月12日投放的绅宝D70且,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音空相。这么多年的坚持是在消化桐、吸收萨博的基础上进行的哗誊士,源于萨博相拒颠、高于萨博触,我们有奔驰裙妒、现代合资的反哺彼,我们在人力藕、财力火、资源斤、技术妈爽等、研发靖操、生产杏携、制造方面戒扒兄,都有很多反哺给我们避棵,北汽近几年高速发展窍负纤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泊餐睦,这一百万辆含金量是很高的盘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烤定墓,但是我们用五年时间实现了一百万辆涩。这里面还有几个第一和差异化产品巩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矛拇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眉皆靠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胆刹暑。   基于萨博砂巨、源于萨博和高于萨博的消化仓、吸收和引进诫频庭,同时基于奔驰和现代的合资反哺雌墟奔,我们坚持为消费者提供好的产品骇孰、好的服务办伶、好的品质柔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巍秋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眷阶侠,比如中国新车品质(IQS)IQS拌、强制性产品认证(3C1000)波,3C1000即三个月的购车用户中班奥,一千个用户的抱怨度是多少唐,我们的水平无限接近了合资品牌鸡档很。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铂奔,希望有一个很好的中国背书射灰,给大家提供一个很好的产品体验慌妨扩、品牌体验和文化体验涧炯痹。   李苗苗柬:听到陈总的发言我一直在想懦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鄙,现在经乘褰罚看到“北京”的LOGO沸不。   前不久城,不去杭州是到处都有吉利车好毫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年变,推出一款车就红一款车铣诗。请问杨学良伞纯,学良也是吉利的老人了虱毙坡,一直在负责品牌形象的塑造罚、公关凹、市场扩。原来我们也沟通过这个问题澄辆冷,对于吉利来讲收购了沃尔沃虑唐饱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隧啪,这是蛮难的事瘸。刚刚陈思英总还在说萨博柿仟肉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烩,感觉蛮纠结的并。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象切挪艘?   杨学良休龋殿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锨思,第一是对标庐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唾秸。我们是坚定不移地在执行龟粮,而且到后来做博越轿、博瑞之后有越级对标蓉。比如我说开发一个自己的A级车幌,可能要跟合资的B级车对标放。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域段,包括研发儡泥、制造凳、采购握铆朽、营销莫,我觉得成果是非常明显的屠太故。   第二是坚持走精品车的战略脖篮贰。所谓的精品车含稻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戚滇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磁程疚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准漂府扛,比如车的造型设计上面对,自从我们在全球建立了四个造型中心鸵盆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妇喇圣。既有符合国际的审美潮流薪碱丹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面定袒汲。比如说在车的智能互联领域媳策啪,在博越车上面车机人机互动的功能上湘,已经超越了一些合资品牌蔚河驳,这一点使我们感到非常骄傲究损。   包括在工厂的制造工艺上掳狼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呐匙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趁憋,因为我们现在建得比较新斜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来么狡。大家可以看智能化程度最高的工厂茨,现在实际上是在自主品牌的工厂中些错功。   第三是一直在坚持口碑恋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雀淡绒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言襄。这样就可以真正喜欢这个品牌势被,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泰。   刚才提到了浙江浪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歉曝蔫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了及,大概接近了7万辆黄侧鳞。这在以前是没有的鹃葱苹,而且这些用户里面很多都是沦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓣剂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惺舍。目前因为我们的品牌在提升盛朔涵,我们的品质在提升跋泰蚂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车监矗剐。这从我们同行赶薄赫,包括从传祺寞旗、北汽的产品销售上也能看得出来弓。可能大数据调研休沽,像一点资讯的副总可以讲讲浮饶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膊佛。   当然您刚才提到了在集团层面盘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乔递赦,同时又实现互补辽?这里面还是有很多原则净,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菏岭陵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肖嚏撇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争关读篮。沃尔沃是高端豪华品牌动本渴,是跟豪华品牌去进行竞争的躲挂灭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅踌句,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拧存杀、流程毯拖、标准虽嫂寸,包括人才的培养和交流烘巫。最新我们做的一件事田亢噶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娩蓖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO电,可以说没有沃尔沃这么个老师愧弥嚷,没有沃尔沃这么多年积累刷糖碍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帝巧脓。我们相信因为这个架构非常新卉尸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兰冠琶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冒庆,以及质量再上一个新的台阶屏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争色口错。   李苗苗拱葡炽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京季需锹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轰寸殴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面围僚,最重要的是坚持了哪些舌?   许翔技舰爸:谢谢李老师蒙宪,同时感谢红姐给我这样一个机会套上。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梆稍瞎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皮宫。   福田汽车是商用车企业抚,和乘用车企业还是有一些区别雹功寇。我们主要的目标客户群是to B的荣瓮忻,正如您所说浦佛琴,我们是1996年成立的即,到去年是成立了20周年避桥凹,通过20周年的发展撅啥,在过程当中包括您和各位老师的支持疥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业金。在中国轻卡市场上胺彪,已经是连续十几年的第一了塘趴。1996年在山东成立衫纹犊,1998年上市忻抄忻,2000年进行区位调整就来到了北京态。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悸甘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湿。我们可能把这个品牌是这么理解的疙,现在业界对品牌有很多理解的方式幸诲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戌碾碧,所以我们从整个的业务流程上来看吗,这个品牌业务就是在其中的晨搁陋。所以我们这几年在企业的发展过程当中挫,品牌也是在不断涌现醒,大概有几个阶段茫镁。   1996年是以轻卡为主导侣浦炉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行θā,用着正好”笔缸驮。在当年的时代抓住了市场机会唉露疯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一违忿狭。   在2000年之后底鹤福,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铜算皖,进行了商用车全系列的佳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车删檀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荡,这是一系列发展的战略诗茄。同时把品牌又进行了再升级宋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旁弦颓。   在这个过程当中弓码镜,福田汽车不管是做品牌还是做企业舰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔫帝卢?一个是福田汽车在商用车范围里面撅,就是在整合资源方面觉得还是不错的禄柔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早少滦,花了八年的时间跟他们谈合作烧钾磕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卧脸岸,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓉酥,同时和福田康明斯成立了50缅钦拭:50的合资公司蔚跑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用度夯郴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广譬、先进理念之外荒劳探,科技创新也是核心的一个点拴。福田汽车虽然作为一个商用车企业武纬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桐赋,但是也是做了很多的工作洗苟耪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漠。我们统计了一下晾刚榔,和乘用车企业也是差不多的酬毒。   而且我们在研发方面栏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矫蜂巢,这在商用车企业里面比较少见遂。不管是先行的技术泪圭,还是技术传承方面都做了很多的研究叹,包括去年也推出了超级卡车星,也是整合全球资源打造超级卡车郡红档。全面从安全孔桐奉、环保方面进行新一轮车辆的升级遣。   我觉得总体来说吧诗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岛,是一个有着锐意进取厂、远大目标啪峨,是一个愿意为客户殴叫、为所有的股东饲、合作伙伴啤谢旱、利益相关者带来更多的价值碳号拈,也愿意为更多的卡车司机穿舌弊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活省。谢谢!   李苗苗伞:2016年一年有很多新品牌出现磋,也有很多刚诞生的品牌在努力譬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歌怕、宝马仁熄。我就参加过场在北京的怀柔辆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宠颈荤。我当时心里就想斯威蛮有钱熬痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢榔绩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的即痊?对于刚诞生的品牌趣,品牌之路有没有塑造的路径阮很讽?你能不能简单地概述一下狼板乒?   余波滑竭:感谢红点汽车和李老师绷,各位媒体朋友和各位同行密闹,作为SWM斯威汽车硷特兄,可能很多人觉得很陌生骑锰馈,可能没有听说过纠,我简单来介绍一下纠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌物,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丧,7月份品牌上市凰淘回,8月份第一款车SWM斯威X7上市成米。   今天让我来参加这个论坛谐幸媒,我们的心情很忐忑琳,我们是一个汽车行业的新兵念舰挥,我们是抱着学习的态度来的尽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师结阀凰,希望多给我们一些指教遣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侗铃幌?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜂,一个部分是产品的硬件枷捎,也就是物质的东西私。另外一个部分是精神层面的阜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV李陇,第二是付诸了一些智能化蓄、空间和外观盘,外观也就是在意大利建有一个设计中心怯仕,在外观上有意式的风范汇。   从软性来说肃菏喇,我们要付诸一些内涵吹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惰,通过植入意式生活的方式苦枷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挂。同时我们也在倡导一些生活方式思遣背,通过软性的文化来塑造铂,解决通过硬件和软件藤兴襄,以及从物质和精神层面塑造品牌燎扫袭。   至于未来怎么走崔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滦抱秤。用户实际的需求和市场的需求寐搂涡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杉,未来我们还是要跟着市场走铰伐晚。   李苗苗猛极评:我旁边坐的也算是媒体人竭顶诽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶狮?因为主持人给我了一些问题檬,我个人认为不想问一些特大的问题妙惕,就想问问这个问题强啡礁。   付继仁显抱:谢谢李老师芜辩昧,这个问题还是挺好的湾盖。刚才您在问的时候粒淳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫡户。   一点资讯是比较新型的资讯平台矮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漆穿,我们是做平台无湃破,不仅自己生产内容嚎害施,同时全网抓取内容捆态鳖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛋孪速,再把有价值的内容分发给需要的用户次逻,完全是自动化容乘、机器化的拾。我们怎么去帮助车企呢节促旱?我分享一个数字爽。   在过去一年惟屋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焕陈,第二是移动互联网的平台偿荚考,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隧贪钒。很多的车企其实在做品牌的时候锤蒋,都会要求最终的效果师。坦率讲淀闭玲,以我个人来讲这其实是两个事贪,因为品牌本身是非常感性的魏烧,效果是完全用数据有结论的比懈,就跟一个人去吃一样健蹄侵,吃了四个馒头饱了赣氢,不能说只吃最后一个就饱了案蒲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓄寄,现在我们有几个大的方向澈彼,第一是更技术化的跟车企进行合作探伤。比如说从去年开始检慧,我们跟上汽通用进行PMP的合作屑瓦轿。客户自己建了一个数据库虚吻挤,就是把用户进行了一个分类洗郝鲸。然后我们每一个用户来到我们平台上磷放矾,他知道哪个用户对应了什么车型杠怠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坏靠冷,也就是把他们的流量经营得更加科学怯疽啡。   这个给到我们之后歼坟,又发展成了一个新的技术驱动搞颊齐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多薯雇割,还是看汽车外观的细分多蒋擞哨。这不仅可以推荐具体的车型颓,也可以把具体的创意自动化酗讳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偿怕耪,这完全是技术化的匹配殊促。   第二点撼甫藏,我们是一个内容平台鞋反,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芍魏,能帮助到车企做非撑龋好的传播辩瘁面,有的时候这些内容并不能够被发现恐。现在我们把广告当成一个引子姥半护,不是一个执行的结果陛髓廓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痪诞,进而把下一步的行为做好溪佃。比如有一个产品是一触即发儡兄,用户点过客户的广告之后潜安馁,我会直接给他推送相关品牌的内容翻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讥某,再去看有没有点这些内容悉渭,有没有评论擅嚏、转发期炬、收藏纷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筏荚,把广告和内容进行打通啪瓜。   第三点头查,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泥玩段。这个场景是有时间费窘、地理位置和非常多大量的内容和数据头悸妻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愧芜貌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爽,或者是去日本还是去韩国旅行矩板苛。这些并不关系到最终的销量提升多少涟梦莽,但是可以了解消费者在关注什么煌梦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲起途坟,一方面要通过你的技术掳表、数据实现更高效的转化摆幂弥,实现现在解决广告主的一些痛点荷。同时要帮助广告主把服务做好晴识陆,说句实在的都是服务用户捣鸿,我们产品的用户也是车企的消费者固,怎么能够把这些用户服务好斯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仕念。   李苗苗淘:付总说得很好宠贝示,借此我也想说几句涎澜葡。我看了一下甭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屉蛋,也有一些厂家的朋友筐疤,我们每个人都是汽车人囤。   我在想抢示徐,得益于这个好的时代锣鞘,既然是说品牌软歧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奥抖,无论你这个媒体叫什么名字谢肩哪,找没找到自己的定位鲸。无论你这个汽车是什么品牌恭,你的用户在哪里恭鳖咸。过去几次会议主持上都说四个W吧,也就是我是谁熬、我的用户在哪里诵肪猾、我为用户在做什么史粳揣、我还能为用户做什么观。包括媒体也是一样韶硅,我是谁(什么媒体)版芜,我的读者在哪里厢跨哭,我为读者写了什么样的东西跺梁卢,读者看不看癌,这是不是你的读者群要看的饯,最后是我还能够研究我的读者玫酞丢、研究我的客户瓤讳、研究我的用户挨粮修,我还可以做什么插念。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呻雀恍,一人问一个问题就结束馈阶。   请问杨总饶俯,刚刚说了这么多恫人,就一句话鳞殊,什么是品牌送?我们说了半天品牌成跨。   杨学良拓席:我觉得品牌就是价值臣酶乐,消费者买你这个东西值不值剔善泰,如果他觉得值了谓酥但,就认可了你的品牌郎儡贡。   许翔婆:我就按定位的理论脯铂,品牌实际上是一种品类的代表传盛吭,消费者是用品类来思考屠俺,用品牌来表达通。   肖勇骇驶:因为我是做销售的绣莱,我可能最直观的印象汰,我觉得品牌首先是一种价格仆靛、价值体系握,同样的产品能够比别人卖得更贵括,别人还愿意买我的念。同样价格的时候微现,别人的产品卖不出去拦唬,我的产品能卖出去文盼,我觉得这就是品牌缕琉。   第二显险,我觉得品牌是一种文化氖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卵貉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廓颁设。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捶畏拳,但是我的文化能够吸引他匠,我觉得这也是品牌的一种表现操缺持。   陈思英伞沦遣:品牌首先是无形资产毛傲虑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绦鹃。第二也应该是产品袖,可能是一个标记林掠岔、标识邻煞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动局柒咳,在人脑海中所有的记忆肋。   其实品牌的英文是来源于MARK剃邵抗,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧擞,在畜生身上有一个MARK锑,Market就是营销苦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毖。有一个比喻俏衅葡,品牌就好比像银行储蓄那剧荤,储得越多品牌价值就越高钞。   余波纹烧内:我觉得品牌在直观来看就是商标迪趴,另外是产品檀俄。真正给用户留下综合印象的是产品嚼疵叭、服务和文化的结合赡,以及对用户的印象及感受就是品牌乃。   付继仁五擂持:我觉得品牌到现在这个阶段忿,也是一种共鸣归,像营销1.0是以产品为中心耙问狼,营销2.0是以消费者为中心额,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钨律,这三点都离不开品牌律,但是代表了品牌不断的升华兄弦。同时品牌到今天来讲超,不简简单单是一个口号毛身、标签睹、LOGO帆,还是一个行为准则稀侣姆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饶逗昂,还是每一家企业铺椭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遣羡那,并且怎么样高效地执行和检测逃悔伞。   从这些来讲唾摧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笑忱堡,如果想清楚品牌一定能做好舷瞥寡,至少能够对我们服务的那些人做好堆湾遣,那也就足够了渐咀。   李苗苗搂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乡宽斧。关于品牌几天几夜也说不完屎牡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绥奖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孝藉袭。   谢谢大家在座的聆听墒摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处古:李芳 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣,严禁转载搜,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盼搬杏,车市销量连破发展记录汕食隆,这也是问题的时代剩痊褥,多元化疥、碎片化开,对整个行业提出了更高的要求缄匿。一切都在变辣署,唯有不停思变方能随机应变须愁蝗。2月18日坷弦爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辖情撼。行业内百余位思考者和变革引领者篱烷灌,与120余家媒体相聚一堂溜,在“变与革”的大会主题下祁胁霉,共商“品牌与营销之道”徘,把脉中国汽车2017汉城玛。   东风标致总经理李海港陀敞教、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褪懒砂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丹蚊萌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峰床伞、奇瑞汽车销售公司副总理范星卸量杆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动五呛。以下为发言实录喘葛:   互动环节嘉宾合影   主持人藏:2016年是一个销量大年透,更是一个营销大年剂。从二维码营销到VR营销闲,从下沉式营销到自主营销奔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邢骨尼,广而告之悄悄地变成了城会玩侈,车依然还是那个车骚箍沏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诉景富? 第二场论坛的话题为乳楞色:中国车市新战国皆单,车企将如何做营销番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇珐疏访:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喂刮毁,现在重担在我身上贤,由我来主持第二场论坛挺,和各位老总探讨如何做营销鳞乐好。   因为第一场是说的品牌亥,品牌建设也是非常重要的一环法合,我们现在就把品牌这一页翻过去垃磋,就说一点营销其他方面荒,比如说跟市场屋酸、营销相关的一些事情态。我们今天的这些营销人腑痰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖共,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冷,因为他是面对着全世界最大的销售市场德。面对的是最高增速的市承】燃,现在技术和产品快速迭代擂戊懦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性景耗牟,所以他们是非常幸运的捌污,十八般武艺怎么耍都行颓。   同时很多营销人也在自嘲世霖抄,其实汽车营销是最苦逼的一群人咆烂,因为我们面对的是世界上最全的品牌盗据,我们面对的是最多企业的竞争慈瓮,我们还面对的是最难以琢磨的磊绕沁、难以把握的政策环境和最善变的消费者堕檄木。   当然了我们这还不算最苦凹虫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逛,所以这样的一群人的所思所想挞输,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窟匙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伪。   汽车品牌最新的一个品牌定位爬,在座的应该就是汉腾了路。请问汉腾汽车的副总纶泊骂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题齐,您给我们简单总结一下瑰尽潭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的头?   于晓东恫蔬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会变,让大家来了解汉腾汽车搂唐。汉腾汽车目前是全新的品牌等府假,2013年11月份成立家独,5月9号品牌发布桶脖舵,9月6号新车上市顽驶味,第一款SUV产品汉腾X7槐讽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撇,本着向同行和成功的标杆企业去学习贡氢妨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岸郡。   2016年对于汉腾汽车总结来说孰,第一点是品牌发布梯,这是做市场的开端户。   第二点是渠道款兢镜,对于新品牌是重中之重的工作倾,渠道顺利打开的局面曙泻,签约181家儒仇,正常运营150家撩菩,渠道作为做销售最根本的工作喊,没有渠道钝捷、没有服务到必,消费者也无法触及和体验粪簧杜,对于一个新品牌这是一个开门红高构,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挺卯。   第三点是在市场上笨甭赶,市场层面上重点资源向一线倾斜蹈屡,资源都花在提振经销商信心识、帮助经销商达成销量上罗殴,因为作为一个民营企业醒,作为刚起步的企业缸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线布姬黎,支持了经销商的销量梆关通。在品牌和市场的方面邵冠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弄米绅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓷。   刘小勇梅褂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冈,汉腾除了自己营销的亮点之外活,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霸梗,或者对您的触动是比较大的崔?   于晓东谱:做销售在产品力表达上檀坍拢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播燎盒滇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘘,在2016年都说是视频和直播的元年漂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比埃。包括产品试驾挑战的活动嫩妥,也是和斗鱼做了直播的活动稀肉定。在我看来在消费者了解产品上佳射,可以随时随地奋抠芳,而且是更加有渠道客观了解一款产品倍裂。这对于做营销来说疙那势,既是机会晒殴,也是挑战袱。   刘小勇坝:请问李海港先生同叫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阔充盎,尤其是传播的环境碉挖、传播的手段烤考味、传播的模式发生了翻天覆地的变化盛叫颁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢癌年馁?   李海港恰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钳拾,在新技术牡宠、新人群和新的竞争环境的驱动下贪导诵,媒体处于变革的时代骸牟,原来的架构碎片化了丰挽下,新的架构正在建立拨,当下处于这样的时代辉奉隋。很多事情是这样的趋势珊瓤谐,原有框架维持很多年忱笔嘘,突然间环境变化之后碎掉了馆,再重新建立新的架构成,万事都是这样的道理搂膜。现在媒体环境是什么样呢磋惯凛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妊柒。这样可以导致媒体的平台化晌,另外是媒体人的职业化或个体化秦羞。   简单来讲陆懈武,我们以前是自己做东西仕俱,自己在自己的商铺里去卖靶汝。现在不是了巍啡,现在可以自己做东西涤瓦,自己去租商铺贫,有的人专门提供商铺敝诗,有的人专门做东西潞烈。这样可以做专业化的组合沙效坎,效率会更高伐晶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斑盯戎,红姐以前是媒体人蹲随陆,现在有自己的传播平台刃挞烹,也借用了社会化的平台哺黎雾,把最好的内容输出搁鲁褂,她做最专业的内容惦岗。我想平台也会用她的内容谁,未来的板结新的架构就是这样的涎。   在这个架构下作为厂家要适应节,东风标致已经做了这种尝试砂,去年把我们的公关公司能力削弱肃榷,因为他们的稿子太硬了伦观侠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人殿,从专业或从第三方的角度看待东风标致淮,我想他们的稿子会写得非沉铮好栏裁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掏,这是未来的趋势拌艾。   刘小勇鳞剑杏:我听到有一种观点实,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赋刊肋,我就抓住了更多的消费者硼,更精准眯感痊,我的销量就会增加兼喊擎。但是有一种观点认为斡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韭串?如果总消费需求没有增加巍亩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渡,是不是大家又打平了未。就像一个剧场理论旱涣,原来都坐着看戏角豢弓,后来都站着看戏了拴抡妈,其实看的戏是一样的课团。请问奇瑞的范总递被,您怎么看这些新的手段疙谢、模式对销售营销的作用隧躲?   范星擦唤:首先感谢红点汽车诗抛侍、感谢红姐碳憋,也感谢刘主编械烽。实际上前面两位老总谈得也挺好妇碾摹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解道。   说起营销摧问蚂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面殊课炕。但是从营销的最根本窃孤蛇,还是回到对客户的理解去。我们最近几年对于整个汽车市衬獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳖乾阂,最核心的是我们看到了两点变化缕鹊趁,一个是围绕客户端的消费升级冬,第二个是客户年轻化的变化没。这两个核心特征的变化郝瓢,带来了所有客户需求的变化效匣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撬昏。   应对市场的发展虾,我们称之为整个自主品牌的发展妊,包括奇瑞自身的蜂,前面十年在2010年之前整个市场增长非成快锹缔,年均增长在40%左右的增速沫凹,所以说基本上属于原始增长的阶段廷咕。奇瑞从2012年汗肝味、2013年开始进行战略转型群苇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段懦,我们做的核心是提高整个产品的品质厕屏,是我们整个战略转型的核心地。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹈下陷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品客菏、好的服务淮。2016年我们已经进入到2.0阶段盗串车,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鳖贬昧,整个2016年集团销量也突破了70万辆耪犁绢,增速达到28%抹,国内市场超过了36万辆动寐,也是过去五年来最高的一年憋。国际市场中写宋效,我们2016年实现了出口8.8万辆戮,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘟虑,也是连续14年中国出口第一的车企毙。   我觉得取得这些成绩极,销量数字是一个方面砍涝,更重要浮涸、更为看重的是结构的变化叫,第一是企业盈利水平的变化测,为支撑企业未来的良性发展逆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务热。第二是体现我们战略转型的成果委理眯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肉龋聊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕾。第三是客户结构的变化眯搔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%反。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枪耙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馈匠,实际上我们更关注的是除了规模的变化辈,当然营销数字很重要案燎蒜。数字背后更关心的是这些结构的变化浮,怎么产生这些结构的变化媚?从我们自身对新一代消费者的理解茹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垂富团。   客户体验的三个方面我们一直在做杉,第一是产品体验露,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鬼,行业平均大概在35%扭驴彻,奇瑞可以做到25%娃端,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台项掠,今年还会陆续推出更多的平台破喉。当然平台不简简单单是全新车型的概念锈。   第二是品牌体验摔毖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵确歌贿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钉疗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抒编,现在很多企业在做营销过程中视频次堵、直播方式应用是越来越多了匈辖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宛洁慷。今天消费者接触信息的方式发生了变化姑。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞠艘,在2016年网络规乃纾和第三代形象店的升级擅堂舷,为了保证客户体验的一致性损才陋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萝厢蟹、优质的绦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验显,这是我们正在做的啼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朗标路,谢谢!   刘小勇犀浇:谢谢范总匈围譬,现在的汽车营销无论是从手段茫毯妻,还是从模式书,包括内涵都已经发生了非常大的变化藩。我顺着这个话题再往下问一下挫浩,请问刘晓科总烤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懦饰、营销套路评素貉,您觉得现在还适用吗赌靡陕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亮?   刘晓科翰布拌:刚才范总嫌略率、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诵,因为这里面在我们整体来看搬,其实我是一个新的营销人赔幌,刚刚在这里两个星期挡诗儒。我以前更多的经验还是做用户脯誊,去看用户的发展撬田。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播送、网红十摧、娱乐化领胁,甚至还有用户的碎片时间翠撂桓。但实际上反应了两个变化皑熔蕉,第一是用户浏览的轨迹改变了性检,以前在PC时代陪料,大家基于浏览器阅读处。所谓浏览器的阅读富,对于从一个网站跳到另外一个网站苔,这个成本几乎为零哎磨狼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霖,只要在浏览器就好篓。PC时代倍郴忌,网址础、网站琴、浏览器是值钱的辜。   对于移动互联网钩玛股,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下健共,对于微信小程序也有很大的期待敲桑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镀博。最终来看霖吓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流详。在这个主流的前提下筐烧篓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彭瓢。在这里出现了两个问题谭,也就是时间的问题富汕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的覆。如果是比较泛一些的资讯或APP仍偏,如果中国互联网网民用MAU看函,月度覆盖量几乎全部覆盖疥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU告骨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夺觅兢。但是什么会不一样涣?就是时间射楞陶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卡,我也高度认同一个观点拓铣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荒叫。在这一点来说爸菱,我们的营销不是去抓住用户郸杠扰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户清幂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起防溯佰。   基于这些理念的变化砂摩叛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炼,而现在发现专业内容看得比较少一点脆。专业内容对于用户的阅读嗓奔次,可能是女性就不太爱看彪第,覆盖用户的时长就变短寞侧。什么东西会长呢帝?从2016年捣唉茫、2015年的情况来看弓结起,我们发现基于娱乐营销的网综时间邢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葡撇,因为可以更好地去占据用户的时间弥差。比如说我们投的一个网综节目榔,可以有2个小时以上的品牌露出时间须。   对于用户来说贰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夹。无论是线上的徒,还是线下的拇来勉。   另外一点叭,我们做了一个用户报告昆司,会发现用户现在在看车的过程中搬墒姬,比如专业的导购修菏暴,发现用户的时间白、决策变得越来越短疚圣,对于专业媒体用户来讲帽团拌,用户平均决策时间是108天锰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天探卑,这52天对于内容的需求是很轻的达灯词,包括频次是很轻的枪涟。从52天开始一直到97天赌,基本上是从几款车的比对到交付定金翱婆檀,因为提车还需要一些时间郎黑灰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帮部。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谎称,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接春十,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睛憾。也导致现在的自媒体更火乃难峡,因为大家更相信人盾味,也就是网红的力量会逐渐发挥譬,包括IP的力量虽啡。   营销的变化是跟着人走的食藏,用户的体验婆屏、用户的行为发生了变化澳,我们的营销一定要适应用户的改变覆。   刘小勇毁巍漠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总继惜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岔郡惜。想问一个跟豪华车相关的问题不,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了来,从超过10万辆到两三万辆的都有忿嚎刑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挝虱颓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录芜?或者会发生变化吗享舶尖?会发生变化的话汾鸥沽,是什么样的主推力量来促使发生变化寇娩?   王顺胜偶崔澳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会府社室,作为广汽讴歌这个豪华品牌慑劲能,去年4月份才成立了新的事业体制森贺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粕,10月22号四驱上市欠泪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筏。   从去年一系列的举措玛猜杀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闻垦檬。像主持人刚才提到了勉,怎么样去改变格局哄溅?作为豪华品牌在中国漓瓤,像ABB进入中国市场比较早熔催亮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黎睦,其实我们也做了很多思考诡窖割,想跟大家分享一下毙梦俄。   第一斑妥侈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓟苏,也是十年左右的时间览刑丝,也不短扫漠全,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间未搔。作为这样一个品牌要找好自己的定位持比,我觉得是特别重要的潘鞋椽。我们不是说跟谁去竞争品,而是在豪华市场找到适合自己的位置倦诡惦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霸祁贺,包括在上海搞了大型的上市发布会乖荣,在上海中心进行首秀抗辽泥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矫具,这也是用来提升品牌的菏瘫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郊。这一系列都是来提升讴歌品牌的煤龋。   在后面的发展上挝味,包括在2017年也做了很多的思考咀,就是如何在营销创新上做一些突破捂。比如说植入了体验式营销撅松,包括即将上线的体验店脚黄杠,可以跟移动互联和终端楷澎窗,包括一些PC端进行一些互动税谓奢。包括很快会引入管家式服务场淮藐,让用户真正能够感受到服务和体验虏吃趣。管家式服务是一对一的骨醋,能够让你感受到有针对性昆,并且有温度地触摸到服务的形式蔑贰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杏擦,我们在形式上也进行了一些创新呜逼边。   尤其在内容上面钙谩信,我们以内容作为引擎宝统,创新作为驱动呈榷谴,作为后来者品牌宪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脸。至于格局会不会变化多,其实每天都在变化鄙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氯蒲嗽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升微乖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竣南爸,我相信之后会在变化当中不断求变逝。营销爽甸、创新不但要传承好的东西本姑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弄,跟大家一起共享一下哭。   讴歌作为新的豪华品牌化奢皇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌府嗽判,希望在座的媒体以后多多关心炊思钳、多多支持丁,一定要让它取得成功迸伎盎,谢谢大家!   刘小勇浦:接下来有请江淮汽车李总该,咱们聊一个关于2017年的话题炔泰肛,现在年底喊、年初做营销的也是做足了功课河娟放,关于2017年市场的预判稳。能不能把您做的功课分享一下汰氨诗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巫陋戒?   李建华创揉堤:小勇这个题目“袭击”挺厉害浪险,营销这个事在台上讲寡,对于2017年的营销还真没有想得特别细敬驼。对于营销倾,以前讲欲文明其精神呕豁,先自野蛮其体魄姆蕊,营销在中国还是跟认知相关瘟,属于文明其精神发展之内的蝗换。营销在2017年来讲祷悍尘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秋班,全球规模最大美,还是保持增长倒嚷,需求会很旺盛炒糕,同时也面对着一群非常不确定的消费者舒撮篇,这些都是一些确定的因素句。关于不确定的饯弟汝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi频姑,这使很多事情产生了不确定性霖奈强,也使推广方式产生了变化解妮。在一个变动的世界里要想做好功课惋锈,关键是有定力把握好不会变的东西柒忍。   就江淮来讲竭,2017年一方面会更加关注用户的需求倘记嫁。因为从做营销来讲冯兢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酶量佰。一是用户看到产品蹬秦,如果产品很美好练,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魔酪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郎漓顺。第二是当产品出来之后阂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霖琶矗,如何让消费者跟它产生很好的接触泥惕嘶、接受它确,让你的营销做到有广度塘揭、深度和温度橙东头,这是营销人需要花功夫的地方什送。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陈赋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑禾交梗好的保留和记录下来粱啤,强化终端的执行力旧。这是非常重要的乱捶儒,当消费者看到的车是处于被管理的状态担变,他就会有好的印象丸京。如果是管理失控的情况瑟烙,就会认为这不是好的产品石冀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理管久,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品架,这个产品是不是他所需要的夕哩,能不能让他在过程中感受到认知和认同荚将惯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烂岁,现在已经不太需要你告诉我什么了校经,往往会更注重你提供给我的事烙攻丢,是不是我真正参与过的澎剧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涝铃萌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刺推樊?可能现在需要一辆高颜值烩阮、大空间堂、强动力旁刊饺、低能耗绩茨纺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莎滩,所以2017年上半年会投放一款S7拎瑰。前面的消费者参与了意见赶墟杭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朵让,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惠惊疟,形成了共同创造的氛围肥辑。往往共同创造的东西樊,我觉得是消费者乐于接受的东西锰锰。未来共同创造沤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讼桔保。   刘小勇式涧贯:非常感谢李总芍匙。我觉得现在开论坛潞操,最难的是请嘉宾溺咖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾观紊,是嘉宾请来了之后不给时间说程。今天这个恶人就让我来做了宦,咱们就不说了仕。   最后请每个人回答一个具体问题誊啃涛,刚才进门的时候有一个调查妨峡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赐?我们从于总开始煎鼓坊。   于晓东耍菲:我觉得2017年应该说挑战大亨,期望更大挎,我更看好细分市掣凳雀拧,因为我们也是做SUV的嘛脐,我们更看好SUV市场的持续增长股。   刘小勇蔚:全行业增速去年是13.6%导洽、13.7%醚秘券。   于晓东琅唉:我预测2017年是10%舞顽。   李海港苏萎:8%敢究抛。   范星革塘脆:我就说一个数健寺搂,虽然说一二月份看到环比有所下滑牧,但是看这个数实际上同比还是增长的笨。本质上今年不用担心冈,我觉得还是在8%到10%之间回还梦。另外最近看到1月份的数据出来了讣眉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额飘贬哄,这实际上是一个分水岭办,一个很大的变化蝗份。   李建华盖拳:我觉得应该在5%到8%蛋脑,可能会接近GDP的增速儒蓉。   王顺胜毯:我觉得整体会在8%到10%以上醛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忌。   刘晓科磕劣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荆瓤峨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岭檄结,我觉得再加两个点是8.5%绕纷戊。   刘小勇碱洪猛:你更准确了套垂骂,到了小数点后了律吧款。非常感谢各位老总的精彩分享晤。就像李建华李总说的冀酿梅,咱们说到汽车营销人糖毕,媒体界有很多新词来形容辽,像野蛮执行力或变态战斗力经潭弧、狼性文化等等级掏。其实他们是一群非常善于思考的群体馈椽,他们的思想的深度决定了在行动的效果氛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镜灯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妨且。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬瓢茸:李芳 版权作品迟短,未经环球网Huanqiu.com书面授权京叭补,严禁转载权,违者将被追究法律责任伐囱标。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日等屑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藩肉痰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屋皮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殿昂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酪桥娇。以下是北汽集团党委书记轮谷、董事长徐和谊的主旨发言苫连。   徐和谊齐袱垮:尊敬的何部长篙寝,尊敬的各位领导李纺,汽车界的各位同仁需探屡,还有我们媒体界的朋友们朽偿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞧,探讨汽车行业的发展话题汀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年螺慑,这一年间我们先抑后扬勾溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棵筹搂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雹,最终以产销2800万辆婆疚,同比增长13.65%的优异成绩廉钱,完成了一年的一个胜利的答卷竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度签钎蹬,为不断探底寻求新方向的中国经济割,可以说去年我们再添新亮点娇。成绩固然令人欣慰坍文啪,然而先贤有言侣铜孪,一切过往皆为序章嚼掣。今天站在新年的起点上回望从前培啼,我们发现深沉变革的暗流涌动福厕,启迪未来的创新发展霖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凯。   亚马逊无人超市惊艳登城潭病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓟无,提振实体经济箭在弦上踢输酸,消费升级引领我们全新的商业文化时代墨旁,技术溪醋、商业模式颊扣、国家战略啡你屏、市场结构结合在一起忙矢凳,这种更替的演进浇诫辜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惨,正释放出巨大的改革能量返膛敌,正引领我们整个行业迈进全新的时代辩。   一是技术模式在不断地创新皆蛇,汽车行业转型正在进入落地期幸唐墒。最近几年在互联网虏巫、智能化圃级粪、共享经济等多方的洗礼之下改,汽车行业正在同创新中被颠覆者沉,迅速地转变为创新转型的主动执行者梳瑟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟零齿,日系车企抱团开发人工智能技术撂弛拐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域前洗轨,可以说剑指出行解决方案舰杯捆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沮浦辑,在新技术杰、新模式领域不断落子汹驰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期欠手。   二是消费升级翱绦,品牌之战成为未来的新机遇坟零。随着互联网思维的逐渐渗透白,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庞泛聘。情感价值县耍化、消费文化洞、消费者价值观越来越得到重视募适,网红营销摧苹、二次元营销梳耪耽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膝,实现产品表达与消费者价值的同频共振彭浩。   另一方面端,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袄摩叮,为自己的人生价值代言陶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溉溅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凹联。   三是提振实体经济辱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镰菇媳,就是提振实体经济笺寡。其关键在于制造业转型项,转型经济学的研究表明轿,制造业转型中产品技术固然重要难草,但管理体系更加重要救签铂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阮捅褐、网联化建设杏病司,就越能发现在信息化建设这种大背景下室,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茬末。前几天我看到有文章提到崩狙舶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翻。这样的提法虽然夸张鼻输袭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茎,我想却是切中要害的惺伙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伺,随着提振实体经济逐步落实陌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雹笔。   四是政策变动扯涂,新能源规模化身田本、市场化成为未来的大方向惰赂你。2017年新的政策正在逐步地落地壬瓢倘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丛故。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境幢,行业准入规则叹、动力电池规范条件等政策的制定为橙,从各个角度划定了新能源的市场边界幻。   另一方面厦帕,碳配额疗饥九、双积分诵、新能源补贴退坡搏,无不要求新能源发展要还原市场化手段硅,聚焦核心竞争力小彩甸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规检袍巷。   纵观整体形式的发展巍刊控,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蝎概。数年之前白,面对互联网行业的冲击勃测澜,我们以为我们只是需要一个互联网+乱拔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莲摧缄,还承担着国家经济转型的重任牢闭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望户铣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抚啼。这样的多重任务频,给了我们新的挑战穷烽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臣楞挽。   面对全新的形势罚豆,面对前所未有的机遇与挑战贿掣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铂。我们将锐意进惹濉,大力地发展创新精神充,在汽车行业变革的大潮中勇担使命释琅境,在电动化锌拼、智能网联化便、服务化膊鼓律、国际化等方面加快发展步伐第,不断推动新技术叛首秒、新模式的落地生根裁榷殿,不断地发展新能源汽车霞,还原城市绿色健康生活检峭。不断承担经济转型任务誊蓄敲,推动传统制造业的升级博褥洼。   面对未来磕拔纲,我们将在以下几个领域寻求突破顷:   一是加速智能网联技术研发显诲,打造智能出行的生活方式遂。2017年拉斯维加斯的CES展上摆滇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奉湍。当然不只仅是和百度朴纷,还有其他的国际国内的公司多。未来瞄准智能驾驶画、智能互联狡、智能座舱等内容新,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拭。   二是加快新能源汽车产业化骗,践行绿色环保发展目标钨缉。在新能源方面钮梁,北汽秉持环焙衫了铮靠大家的理念惭梢,不仅造优质的新能源汽车产品尺高,更要造消费者愿意购买的新能源产品扔叔。尤其是在补贴退坡兽领困、行业回归市场的大背景下虽测,北汽集团聚焦资源浅、聚焦技术蛙阿、聚焦产品熟本香、聚焦市程鹚疵拧,四位一体严密把关整个新能源产业链疼,为消费者提供既有颜值匠、又有内涵的可靠产品既芳刹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念色轿点,共同守护美丽家园藉。   三是加速国际化资源整合蒋,实现中国品牌的全球化拢迹坝。2016年纯目,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衅,实现了北汽国际化烤誓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舷棱。配合国内的合资品牌颅艇,服务于全球布局研发基地喘琼,北汽全球范围的资源整合搜检守,已经进入了研发矩孝叼、生产供料闲、销售箍、金融剂、人才和品牌全方位互动的良性循环幢潞。   面向“十三五”浅玖,北汽将继续深化拓展东南亚班稻、北非诽脓停、中南美取、东欧等重点市场的产业布局丘,使中国品牌的影响力遍布全世界理。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辆。   四是坚持服务化方面彼哺,推动制造企业转型升级污席行。服务化既是国家经济转型的方向拆酸,也是北汽自己产业升级的主要目标抽赁。多年来我们在金融窘号、产业投资得长、后市场农皮惰、出行服务等领域多点布局风痢屡,随着时代向智能网联方向的发展裴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钙。构成从业务到管理体制猛本,再到基础设施的科学发展体系死泊,不仅提高了资源的利用效率律,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娄匆。   各位领导及,各位同仁滑,媒体界朋友们耿,闻鸡且起舞释倦,风好正扬帆肺,新的一年已经到来檄,新时代也正在开启机遇的大门畴桨,让我们携手共进协距翁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐呵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肆临,长城汽车累计销量达107.45万辆帆了,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褥聪狮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绣,其中哈弗H6占比超6成斑说,达到了58.07万辆拷兴,同比增长55.58%该蔚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弥,2017年2月19日啦犀临,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纱驳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衔磋贡,我国汽车市场销量首次突破100万辆薪,高速发展25年后的今日裙吵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚼啦。中国自主品牌已突破百万辆视,那么能否乘胜追击逾越200万骸死赖、300万的销量目标碑翔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挽妮溺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闯挎窃,用他的话来说槐加,“这是很了不起的一点撂弯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羌舅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面康苛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鼎嚏鹤,从另一个角度来讲妒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稳淬。   安全婆鸡每、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煞道,分析其中最重要的因素谎,魏建军表示骏,回到20年前筐,受到成本和技术等方面因素的影响躲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坟。而当今时代峡链,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标系匪,其比重也在日趋增高霸巢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皆。他还透露习衰惊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炉潜丝,打造全球化的研发体系钾,在主回耙玲、被动安全技术匪、智能互联欣茫儒、自动驾驶等方面兔功嚷,形成领先优势咐。   说到自动驾驶技术隆史,放眼全球汽车行业撩番居,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抠。哈弗将采用北美怒痰牧、印度策年、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统班,据他透露刑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坞,目前正在进行路试借椭吧,有望在2020年后投产示兔呵。“我们的最终目标桥陛能,是推出完全无人驾驶的充、最安全的 SUV 行。” 魏建军说到檀惶茎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晨烂,魏建军说到平娟,2020年阑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军措嚎靶。对此径醋纪,哈弗规划了四十余款新产品擦,覆盖全部的SUV细分市场波卸瘦。到了2020年寸腿得,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侧玫沸,在规模上超过吉普彩扣、路虎滤概,成为全球最大的专业SUV品牌受。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琶,魏建军回应道昏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面期脯镜,一方面要靠产品快速地更新迭代便师屁,另一方面则是丰富多样的产品规划森巷,这其中就包括新能源方面的建设岭迸。据悉瓦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缴乡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翰合。除此之外忻陌贬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤酝ァ,目前正加速推进全球化商业的发展惊高徒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萎焙桑。   2016年欣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仟:WEY登场之后哈弗应如何定位维耿捎?魏建军在现场表示盟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暖仓彭。相反幌,哈弗将全面发力15 万以下市程睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氓篡拌,而“聚焦”就是集中资源肠,打造产品和服务的差异化优势弛甸抚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陕。先做强目测列、再做大痰道,这正是哈弗理念的核心所在驼恫。在盛典现吵俜邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氯笨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞠毯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硅仁脸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吝湘。据了解府思呢,长城经常组织经销商团队去日本考察未扦酒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搪。这正与长城的发展观念高度一致萍修。魏建军透露点竿穷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粉彭胃,经销商们也未曾有过动叶痢,这正是“稳固”所体现的重要一点垄冬。   长城汽车总裁王凤英表示抬裴诧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焊。 她认为酪,良好的厂商关系是相互作用的勘,只有让经销商满意汞,经销商才能够让消费者满意唾态,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中措,这是层层递进的作用效果容菏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慰涛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌投使,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碧萎?哈弗给出了自己的答案判膊:200万的目标即可上路巾苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合巧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞭滔,在新能源汽车补贴退坡后汐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钒晴筛,这个数额占车辆销售价格的40%惯澎醇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炒繁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歇茄?未来诺额刑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇把猴?2月8日下午宝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扰,2016年邢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迪龟本,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势突。随着核心技术差距的缩蟹摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼。但是募腹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疲,巩固和扩大这种优势弘,还需要政策拢牟、制度和市场三方合力捌奥啊,打造可持续的市场化发展攫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布停梳遣,但是从已知的美国膜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勃窝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偏嘉患,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%横。同时寒达,公共类充电桩接近15万个的发展规模米,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家播颊堵。   “走在世界前列伯,不仅是体量和发展速度位居世界第一墩冉密,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钱幕忌。”许艳华表示诽偷幸,经过近几年的积累奔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证思躺椭、制造和营销的体系能力寒鼻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侍铰碑,产业链基本完善痞唇。整车贰叭括、动力电池赐凭葛、驱动电机系统性能大幅提升腻,市场主流车型的动力性居嗓甭、续驶里程递蓝烧、能效冀、可靠性枢、舒适性明显改善动洪,整车雇兜汹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展信抄安,新能源汽车市场覆盖率提升厂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谷捞,占世界市场比重约为50%拾。按照已知的企业规划豹,在乘用车领域祥,2017年我国将有73款车型推出焦,进一步满足市场需求驼蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时离,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兽甩,整车单位公里行驶成本也在下降板啃宦。“20%的成本下降掇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颇春。”许艳华对《中国汽车报》表示啼,在规模扩大成本下降的同时摩顽,市场竞争下之下吐,企业会做出有利于市场发展的选择痪猜玖,也因此京,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棘跨餐。   许艳华判断高,2017年桶蚂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强似槽贝,预计占比会突破70%馈价,长里程纯电动汽车需求会进一步提高社,充电基础设施也将继续保持快速增长乡狸痊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系河,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窍霉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芭河,在此框架内湍,到2020年且禾苍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展常皆。但是补贴退坡后怎么办痕固?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卯棋。”许艳华认为粕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甫糜题,让新能源汽车使用成本进一步降低频岔,才能保证其持续良性发展肩翁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件白琴拴。目前淀汝,无论是整车鹊箱粱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确础贝氮,剩下的就是政策实施好的问题目渭翟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邦傻妹。”许艳华强调何精,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迪,2020年到2025年是重要的过渡期刑截侣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠢圈矢,这方面我国也走在世界前列哎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伺领,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗡完,保障车辆和使用安全法肝臣。   不过饱劲当,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议白。针对《暂行办法》盗金雌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慈、10%和12%的比例摊玛涂,调整为5%逻净森、8%辉旦取、12%的比例绰粉,并允许2018年窃、2019年负积分可延迟一年抵偿曙。同时胖然,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杀蓬释,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肠,丧失中国已形成的比较优势罐讨磋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铝案速,以便企业开发和商业计划的制定蒋息念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈划:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时词商,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雾罗。犹记得2015年7月写辰姬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞宏,并对这些汽车的车载软件进行升级肪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拇如季,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脸、转向系统以及车载系统侩。    如今始禄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僚腔菩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案士阔罕,如果没有行业安全标准来做规范锤,或将引发不可想象的严重后果沏。在我国懂谓,作为国家网络安全的重要组成部分肚卵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙爆。《中国汽车报》记者日前获悉隋篇,《车联网网络安全白皮书》既菲烫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脑限衰。在发布之前揭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖五盾,他告诉记者突鹊娟,车联网网络安全即将拥有“指南针”恒殴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》壤:《白皮书》病、《细则》出台的大背景是什么拳炽施?    庞春霖惶:在节能环保鸥、安全舒适珊,以及车联网怖、自动驾驶煞夸、智能交通等方面要素的推动下腐粱,汽车正在迅速IT化稗疥拦、智能化赋畔。与传统汽车相比蕉庇雇,智能网联汽车在节能减排稠、安全舒适方面具有前所未有的优势晴泞退,符合汽车工业鼎芳们、交通出行方面的发展趋势孪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怖。在互联互通的背景下册废,没有网络安全充分保障的情况下汞兜,智能网联汽车带来的可能就是灾难及俺诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日还,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》队,明确要求网络运营者(车厂富、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痢谁,应当依照法律花扩电、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慧甘挪,采取技术措施和其他必要措施霓葱,保障网络安全聊、稳定运行病,有效应对网络安全事件拍桔潞,防范网络违法犯罪活动哪叔,维护网络数据的完整性文纲纽、保密性和可用性钱好瓢。网络相关行业组织按照章程级怀蹭,加强行业自律屎袭钱,制定网络安全行为规范豪错衡,指导会员加强网络安全保护虫,提高网络安全保护水平飞顷,促进行业健康发展布。”该法2017年6月1日起施行帘。    2016年10月23日踢空,在前期工作基础上琼,在工业和信息化部等部门指导和支持下攫赊副,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作科。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寞鞋,2016年底糯,以电子科技大学为主任委员手仍畴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)透臂递、中国信息通信研究院版习、国家互联网应急中心把、中国联通舵寒、中国电科第30所谴激低、奇虎360歼耸饱、博世为副主任委员澜呈,联合国内外70多家整车物秸搏、芯片歌事互、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唬:车联网络安全委员会)正式成立艾宽齿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泻孙托,在工业和信息化部末串、国家密码管理局魏、国家网信办等部门指导编挽、支持下汰,车联网络安全委员会于2016年底组织人蓄、协调产业资源理捐,以我国自主和在华骨干外资车企芒胜、终端和零部件厂商为调研对象避,先后完成华南谷黑、华东维、华北侗斧、东北年干马、西南地区调研工作独仕,充分了解了车联网网络和信息安全政策汇办参、法规吭、标准涕、产品济、应用等方面的实际情况与现实需求笛僧夯。并组织与协调联盟内外资源孪,开展了车联网网络与信息安全相关政策馆渭、法规围、标准的研究篓,形成《白皮书》挖、《细则》山,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疚馅。    《中国汽车报》渺撑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驹:随着车联网发展箔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泰晦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溺嘛痛、技术标准帆逗痘、产品及服务体系的支持淀。从调研情况看精,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战题,缺乏可靠和一致性的基础工作裳搔,因此需要我们及早采取措施慈,完成网络安全方面的顶层设计工作尘勉乘,从政策捍漏坪、规划础套皋、标准馈摩、技术垃拉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用修旦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳阆恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状收农,为车联网网络安全的后续发展提供建议逛,推动车联网网络安全产业的快速发展醒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》济,从企业去木、用户碑、政府需求出发视腊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冠匙,结合车联网的行业特点和技术属性簇,立足当前现实和未来发展趋势窍前鲍,提出腥措、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贫洪策、指标和建议搂靶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粪酿,提升网络安全防护能力售皇匠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞪核。    《中国汽车报》显灰奠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仍显?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喂舜,对现有车辆和新车产生怎样的影响潞?有没有实施的时间节点示怖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高删牌?    庞春霖炊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沫箔,并不涉及强制性标准和法规枚班绥。同时通过产业宣传脱壕、贯彻和使用赴普铝,不断发现新的需求和不足累解偶,并加以完善辱另呵。但由于网络安全形势的复杂性晒挥避,以及车辆作为一种重要的交通工具爆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茧。    两项文件本身就是在调研基础上敢,听取产业单位需求而形成的甫虾扁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撤寡,减少大家的迷惑和疑虑颊巩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浚,切身维护好产业和用户的根本权益鼓填挽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犊捌嚷,当然会有成本在里面独斤。不过从发展的角度来看寿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戚撩单,属于必备的系统窘卉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品口。同时栓麻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点互孺,也会赢得更多消费者的信赖辨促。    《中国汽车报》媳拷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闪睛们?自主蒙让、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诉琉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战安碍?    庞春霖卿锹钢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亢仁,其中一些关键技术和产品敝编弥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试响,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样回。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分木链,那么就像现在车辆的保险杠波惋、安全带丢、气囊睬、ADAS等等常规安全产品一样罚,无论自主还是进口车辆闲潮,应该都是一致和统一的要求配,并可以采取现在车辆型号核准等方式申弦,推动车联网网络安全产品的安装杭尸、测试等、使用强砍孰、维护和服务德定。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多管,首先是人们的意识问题促崇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意难,但对于车联网网络安全却毫不在意猛。要知道隆龚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隙淖疵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扑嘿、多变杯隧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窜缎、软件等基础技术汇呕,对于自主车联网网络安全产品而言馁滴肚,投入比较大芜豹莲、周期比较长赂、效益回收比较漫长筛梢禾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卑伶,从整车企业存荡尚,到零部件需借壤、软件劳窍、芯片供应商捷逃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贝、人才队伍去仍八、产品体系涟烩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系时焕菊,也非结构化的治理模式伦擦局,需要新型的伦理惠僻舱、法律和技术法规给予支持桨埃娟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界九嫌汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   1月18日琴舌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绦雄烽。引人注目的是狡氮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糙悄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穷兽嘿。EC180之所以有如此低的价格弹衅垫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胳扛。在补贴退坡的背景下兴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势村滴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒜疙掣?在发布会后咸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义察,以及2017年的经营策略与规划扑。   《中国汽车报》巷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轻暖膝?   郑刚庭节: 北汽新能源有两大类产品平台屑跋软,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洛碾沥,包括EV瘁、EU敢洼碌、EX侠得、EH四个系列萎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讹。在开发之初敖,我们就对其有一个精准的定位与期待堂搞涧。   北汽新能源在两年前预计到舅炮,新能源汽车的3.0时代即将到来钢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格废浩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸽啊。   目前竿享,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剂,这没有错糠喜衬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术居拎诽,并没有推向市场的现象粟恕构。我认为驼陋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郝豪,也没有认清正确的发展方向工诗。   因此触,在两年前开发全新平台之初圭葛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廊托麻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲍拦,这种做法目前看来是成功的阿黑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能愁波头、造型橇口、特点以及价格之后围,大多数人对其给予了极高的赞誉俺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冈涕。   在成本控制方面啡随驴,我们认为还有压缩的余地戌惹,通过不断地挖潜降低成本伎,我们认为可以让更多的人开上这款车讥,不过这需要一个发展过程赋。随着销量和产能达到一定规牟诙浔叮后烘窍貌,我们会进一步整合资源闲、降低成本韭,提供给用户性价比更高的电动汽车阔日齐。因此挡惮,就目前来说娩休,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓷宪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力链。   《中国汽车报》巧梦: 面对补贴退坡恋,EC180为何还能采取目前的低价策略牵写昏?北汽新能源有怎样的发展战略潘?   郑刚侠棺俯: 从当前产业政策来看景肥客,全国各地的补贴额度不同睬喷,流程不同耙镜姓,这都带来了公司内部成本摊销的问题厢脾巾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纹。为此捶,北汽新能源成立了卫蓝基金迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴编迷膘。这需要企业拥有一定的资金储备拜魂。只要差异化的地方补贴还存在睦蔚,卫蓝基金的使命就不会结束巨北。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产建,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撕。只要发展的规划清晰污,我们有能力也有信心做下去患深可。因此寡藤,我认为当整个市场达到一定规母倩Υ裕后搜,企业才能做大做强笛百。在我看来徊评妻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疯歉算,而不去考虑社会责任炒才羚。只有兼顾了二者晾脐,才能获得发展与壮大南可帝。   就北汽新能源而言毫拟,如果年产销量达不到10万疗,那么就没有持续发展的能力色额戎。因此艰啦,我们公司定下17万辆的年度目标仁储,并将在4年之后达到50万辆孙斜盯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撑点。谁先占领制高点粕,谁就有效益厩。新能源汽车市场的成本杀手材构,也将是市场杀手缸。   在竞争过程中泊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厢瘸,而是以传统燃油汽车为对手仿捷。因为它代表了污染桐补,势必要被市场所淘汰棺适。   《中国汽车报》唇: 新造车企业的强势介入巢凸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汲亭必?   郑刚逼耐: 与跨界企业造车相比抚,我们的优势正是他们的劣势却。依托北汽集团讨,北汽新能源有着很丰富缴竭、庞大的制造资源你,有巨大的产业链规模优势堑胳。在互联网体验方面赌刊颁,我们确实面临一些挑战慑,但我们在造车工艺党、供应链与流程方面有着更强的积累阿擂刊。   在我看来郝宋镁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剧,这些可以相互转化访。我在发布会上再三强调使抖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恕,而不是新能源汽车厂商猫密。如何能够最大化地提升电动汽车性能枢姆耍,创造差异化的用户体验和品牌价值脱脯森,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虚洛庭。   目前古,选择购买新能源汽车的用户主要有三类估枢呵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹃恨。在这三类潜在的用户中届,我们的发展空间都非常大坚杯。   对于新造车企业而言渭,他们确实会面临诸多的挑战朵。我们在发展过程中遇到的挫折覆鹤泌,恐怕他们也得挨个体会到庐梨,但这是一个正常的发展轨迹搂。因此癌鬼,我认为这是一个跨界融合的时代嫩操莫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搭,将思维与资源彼此借鉴视处,从而为用户打造更好的新能源汽车帘。   《中国汽车报》哥纶: 北汽新能源目前的两条产品线浮伎型:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烧恭珐?   郑刚橇不铜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线京绊妹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坊煽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绅。相对而言林,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酷围、邻居溪、亲戚鸵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宝段,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吾。因此在性能层面团蔽猫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒋缺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孤罗。   在智能化方面怯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔫福。例如ARCFOX将会在社交抖幻税、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荤旦府,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点井。相对而言悔歪闻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高头,智能化水平也将上一个台阶蹲斜。未来柿岭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后车,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上千。   《中国汽车报》跋婪吹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帽,公司将如何利用这笔资金桨极?   郑刚碴谎娄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菩鞘,将实施不少于80亿元人民币的融资告弟连,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吕匆疗。无论是电动化还是智能化抡,我们都会在研发上投入大量的资金途惠表。目前踏琴桓,北汽新能源的研发投入主要在两方面慕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劝。   我们希望引入来自产业链的投资方跺净讲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淬绥澎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舜,智能化成为卖点菠恢泻。   目前谓陪炼,北汽新能源拥有了三个生产基地奖玖,现阶段产能还有限剐犁丘,每年只有20万辆的产能肆穗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胸灵此,从而可以更好地降低成本峦,提升效率究毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉驶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乔亨纫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天确,大众汽车集团管理董事会成员卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满单湍博。1月14日窗谦村,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员收,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杀,他在长春见证了《一汽报、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午休,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烧绰取,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躲。    新能源汽车路,重中之重    尽管行程密集雾歪肝,但海兹曼依旧神采奕奕澈潭。他有理由高兴甭礁,要知道体,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众几,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汹捞绿,比上一年增长12.2%耙。即便如此武八,海兹曼在专访开始时鹃耻撬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谁秀。那么大众还关注什么土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橇。“到2020年俱颂武,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腾苟橡,目标为150万辆琼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲壕纭;同时峨挤皆,大众在中国的新能源汽车路线灌赌累,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡般拷傻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徒盲,40万辆及150万辆的目标中仑挡坛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铣垒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椭取繁,海兹曼称伞,这要由市场及车主来决定痞馁。此外翟灭,进口新能源车虽然是个“小头”媚,但会涉及更多细分市彻啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赣距。    奥迪与一汽合作撼棱箱,加强再加强    就在1月16日傍晚寐楷晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恢盛瘁、奥迪十年商业计划》阶撇粒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阀壬。海兹曼见证了这一协定的签署存矗枢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莱哥桅:“这是一个战略性规划关蕊,不仅为奥迪揣,为大众掳,也为一汽明确了发展目标哦稳矫。三方达成了共识渴搐,而这一共识不仅在传统燃油车方面脯,更是在新能源汽车和移动出行方面吝夸。”据悉究渤捂,双方将针对21个核心领域开展深度合作降拍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敖倍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场崔。其中爽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炕。同时艾褂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舌遍嘎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穗汇祥,包括敦棋:智能互联识竣贺、移动出行暖、联合数字化项目毙劫、金融服务合作等众多核心业务领域凡司柿。    同时赐堆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娄搏落,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饰缮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磐倪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳖捂罐。    “对于奥迪和一汽来说嫂惶,总的框架已经搭起来了刀坪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’千。”海兹曼笑着说恢垄。    上汽奥迪颅僚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作车萝,记者自然不会错过追问的机会既武。    海兹曼进一步透露小,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汲,但当前的重点齐釜巾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰彤,形成长期的更有建设性的伙伴关系勃茧。“除了十年商业计划的内容之外纹稼锤,我们同时也更加重视解决经销商的问题蘑裙,更加重视经销商的权益乔八。我们要更加积极地回应经销商的诉求沤,解决他们的盈利问题纪染。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”头览谭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谎叫?在记者的追问下池,海兹曼称券,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垫绅愧,并且经销商的问题解决之后番粹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘟斜纳。    至于具体时间表茫,海兹曼透露揣拆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行截骆,最早要到2018年开始廓恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豪,各位朋友笛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惹史毯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亩圈嫌。   题目是“坚定信心辖,持续推动中国新能源汽车持续发展”催适。汽车的电动化是大势所趋介,体制优势是推动发展的根本衬菲炔,然后就是坚定信心溺唾录。特别这几年新能源汽车发展很快伙,产品的成熟度瞎黎、政策的全面性枯、系统性匪,老百姓的认可靖茹架,这些是电动车低、电动化大势所趋维嫁电。大家可以看看等,我们今年2016年差不多是50多万台匆,占到全球67%屎士掣。从增长趋势也可以看到醚腾,从2011年井般敞、2012年霸钳遍、2013年胃、2014年滇,特别是2014年浑、2015年魔硕板,包括不平凡的2016年迫韦昏,虽然有各种曲折凶,但还是获得了很高的增长删,大概有50%列缎崇,全球占比差不多有60%多细。   我想讲几个理解和发现贡揩肝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吻恫埃,做的非常彻底杭葱。我们可以翻看一下2016年的数据纠,2016年中国公交大巴鹤蹿催,不包括旅游大巴搪仑笺,总销量大概在10万台左右父疾,但是我们纯电大巴差不多7万台凌,插电式混合动力是1.7万台帆,加起来大概是87%疚,占总的销量接近90%算访田,这么高的份额蝎,我觉得差不多就在3年左右发生的窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去放,到2018年期健菊,我们认为在公交这个领域里面裸,燃油车会进入死亡乳惩。很有趣的是2018年路扰啡,如果你要在欧洲或者在日本宛行泛,欧洲石茫杭、日本一些主流的燃油大巴的制造商凌夺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谰截挠,或者刚刚接近路试荣休复,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化褪。从这个感知可以看出嵌,中国背后的推手是什么蝗踞末,为什么这么快奖,无论从技术汲错、从市场瓣貌、从体制荆阮。因此我觉得蚊歇,体制的推动是推手栏舞,因为公交很容易充电芳顺苟,固定路线屁,固定区间蛙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敬,大部分属于国有体制南没,政府有很大的话语权姥墒慑,公交的排放巨大父伟,一台公交补贴很高烘雹叉,但它排放更高躺。一台公交我们算了算胎蔑,早上5点上路乘弧鼎,到晚上差不多10点下路嫁鲍芍,一天工作18个小时告迟售,相当于30-35台私家车的排放抱。因此桥妙嘶,我们四部委在推动产业政策里面肆,花了巨资在推动这个产业休棉,但节能减排的效果是最明显的杜,而且在全球保持领先度也是最突出的会靠。   比如像深圳都忌,2015年钠朝、2016年辉,大概2017年上半年靡锭丢,就实现1.5万台公交全面的电动化羡韦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荚倪画。而且这个产品特、这个领域我相信还能保持持续的领先柔吹,和乘用车兑弛岭、商用车比扰,和一般的卡车比持伴,我觉得在大巴这个领域里面币,我们中国无论从技术拉、从供应链胳拨、从规模害痴、从市场地位福吃,还是很牢靠的粳控。出租车可能是下一个领域氢戏吵,我们相信在未来3年里面崎散录,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吠涡。   优秀的体制助推蔬轰下,产业快速发展腹忌考。即使2016年不平凡的一年里面腐侈,国家有很多政策歉丹防,像国务院2月24日政策常务会议篓涩能,政府公共采购配额妇陀,7月6日马凯在西安有一个专题会顿,包括到10月18日克强总理国务院常务会闭孩,原则上不核准传统燃油车全,加上之前一整套的体系老士。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的促睦、最系统的政策体系矾,包括今天我们的百人会这么一个平台小戊磋,在国外是不可思议的囤多逛,但是在中国就发生了革,我想清泰主任亲自组织偷,这种特殊的身份把大家聚集在一起牟,而且今年的规模更大接赴,明年可能还会更大糯替浚,这些体制推动中国新能源的高速成长沏渡。   从税收衡、推广配套躬、长效核查卯、推广管理等都在推动几,当然国内新能源汽车产业链的形成规模光,刚才欧阳老师也提了沽耪够,很全面户,从上游的IC制造督扦幕、正极潍较、负极粟侩目、电解也隔膜憋厘、各种资源蓄、配套想禽,中游的电池戏卡川、电控较粉僻、电机界,下游的整车唯,包括售后服务纲,全系统的枪牌桃、全规模的疥。国外也是迎来了发展的热潮砍滑五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亭窗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筏。   坚定信心赣醛,持续推动新能源汽车的健康发展裁税。其实我们在业内也在把这个脉释浚,2015年1%是一个拐点萝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茧度孔,相当于当年差不多10%的市场份额返相,2025要达到20%的份额问磷,当年要做到差不多400万台穆怀,才能达到目标蔫斤变。因此我觉得惩鸿,2020年10%还是有一些挑战控倪糕。我认为到2025年拜,如果电池做到每瓦时1元钱以内失煞瓜,按照同等配置的汽车碧商度,成本按照同口径的品牌锤添胚、同口径的配置算腥,大概比传统车还贵20%-30%奖,这时候国家财政一旦退出去以后涸孪黔,必须有相应的措施来进行补充亩敖汾。我相信第一须,购置税的减免污得,一定要延到2025卸每,甚至于到2030成,这是一个10%的政策支持呜,这点非常非常重要蹭糖铝。第二锻食,消费税鹅牌灌,特别是对插电式混合动力车汰,消费税有2%浩抗、5%-9%粳,如果在国家财政资金退出以后焕鞭,如果这个要有一个减免的话冲诗,这里加起来差不多接近15%-20%卵编筛,这样把30%缩小2/3泻,国家政策就扶上马未、送一程徐,才能够让新能源车更健康枫傅辈。   齐心协力朔光舌,2017犁痞拢,撸起袖子敖毒涧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔烫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地偿杆,万象更新赶偷,这是中国新能源汽车的春天刨伴。从2014年的小荷初露滑惋,到2015年的急剧拉升递客娃,再到2016年的高位放量布恐,可以说经过三年的蓄势款,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惹被。牛市的格局基本确定从湿遁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔬,“十三五”难瘦、“十四五”和“十五五”期间角痰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%点锚、30%和33%呵萌沛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代导,继本世纪初的“黄金十年”之后雀,下一个风口即将到来屠厘捻。   毫无疑问画掸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膛扔嘘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嫁,值得关注巩横。我们总结了一下这些变化贺撂显,有三个方面的特点伦:   一是市场的形态改变了激喇。   从导入期迈向快速成长期凛,刚才欧阳教授称之为成长期亭秒,我们在前面加了“快速”两个字醛沫,有待商榷昆凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府紊,成为消费主体盗裙涛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溉酶,新能源汽车从政府的示范运营起步惯薯谩,不断地向私人购车靠拢店,临界点已经到来!有统计表明椭愧我,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尖尾刚,预计今年将进一步提升到70%左右槐佳惮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代股,要在竞争中胜出侯牟吕,就必须以客户为中心叉,以市场为导向寸颓,树匠心耗扩参,出精品轨吩拟。   二是竞争的主体增加了辑唬。   从少数先行者的竞争诲秆,演变为全员竞争喇袜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手继。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偏惫,包括这些国际大牌小勒彻,比如说戴姆勒愤咀、大众等等跨国品牌躺,通过合资强化了在中国的业务布局坍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹊案。有统计表明巢,从2015年开始迁,全国新能源整车的投资项目超过30个戎,总金额超过了1000亿元度,总产能超过了300万辆桅螺讣。当这些产能陆续释放弊攫牛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镭炬。到那个时候克崎扭,竞争将回归本源曹姑,那就是技术前、产品和服务辫难臣。   三是行业政策转向瞪。   从扶持补贴过渡到监管引导控,政策驱动弱化缺、创新驱动凸显缎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唉,产业政策呈现出四大趋势密看苟:   第一冯骆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咀盯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跑毛创,通过准入睹寇农、销售笺怀佳、使用环节的标准发布独喊噶,提高行业的门槛暖教侧,净化市场环境;第三叉持好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挡梦不,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洪俩,让市场发挥主导作用;第四铃趴,通过电池目录和技术路线图的发布曹傅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累参仟辑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资石饲壤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横。   本世纪的前十年叭,可以说汽油车高速增长胃,成就了中国汽车产业的由小到大秋逗。接下来的这十五年另憨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强很忻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”税床,克强总理也讲套,“发展新能源汽车记,是培育新动能敲嚼,发展新经济的重要抓手”舷模峡。中国政府凭借新能源汽车佬脱柬,特别是纯电动汽车哀图穆,引领产业升级氏碴,谋求弯道超车峰须跨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磁腺。   继高铁得、特高压和核电之后到,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隙嫡淳,这种希望能不能变为现实陈?还需要我们全体汽车人的共同努力栏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早清,目前已经基本建立起了一定的先发优势麻巷峦,把先发优势转化为领先优势谢箍,是我们坚持不懈的目标痛。而要成为一个真正的领先者脾迷,只有创新仙。创新就是从零到一窝攫科,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叉惫胳,用全新的方式组合起来樊,去创造新产品扔,去创造新的生产方式和商业模式淌店,去开辟新市辰Α,去整合资源揣沥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缎氦,去实现新的价值创造料曹厘。我们将以创新为最核心的驱动力股,全神贯注挪,聚焦技术揪,聚焦产品膝薯,聚焦资源肋毯,聚焦市惩巍;以心无旁鹜的聚焦战略察,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俊蓉,实现北汽集团领跑的梦想步来。   借今天会议的机会拼腐鼎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巴,也就是刚才谈到的四个聚焦检:   第一请帽舌,聚焦技术籍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸵,消除盲点钙榔。新能源产业最核心的技术就是“三电”楼鼻,此外充电和续能技术岗柔睛、激光雷达等汽车技术钾,以及轻量化的新材料丢危,石墨和锂等上游关键资源疆伯,也是我们需要掌握的核心技术和资源辑。这些技术和资源脸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琅帽官,我们再难也必须干拍泪骂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贫叭词,各司其职强艰,对新能源汽车关键技术进行各个击破猜售。北汽集团将在政府的指导和帮助下歉呐鞠,在北京的经济开发区风交备,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愁忍。它由研发创新中心补、全球营销中心骗歪、品牌体验中心魂、联合创新中心等五大部分组成磺空,将建成从用户研究菊、概念设计厂岗恼、前瞻技术邢藉惶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地播屡麻。   第二灯莲缮,聚焦产品侠谰。   产品是企业价值的最终呈现庞前,是我们寻求客户认同的物质载体湃鬼蚂。高度契合用户需求溺,被用户接纳讨抽、认同的产品才是有效的产品韦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翟殊,我们的产品在续航里程谷、成本控制委、整车品质帽草颈、产品线的丰富度方面锭克闹,目前还存在着明显差距倡鸥凤。打造新能源汽车的产品力漏慑甩,我们将从以下几个方面努力蛋:   一是凝练碌新奠,集中北汽集团的优势资源锚,打造若干款明星产品氦疗帆。   二是做好差异化的文章裳巍,精确地切入特定的细分市场邵蓉莲。   三是做好迭代创新浪变,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匹、网联化拖佰刷、轻量化技术应用到产品中凌扁,并根据新能源的技术特点娠拜,开发设计全新的车型平台痰怜跨。   第三群,聚焦资源郝水歪。   21世纪的竞争揣涉,不再是产品的竞争腿蜂存,也不再是渠道的竞争桔龟,而是资源整合能力的竞争炮息。新能源汽车全产业链更长吵把、体量大妹脖,包括整车释赖毙、充电基础设施儒淡、智能网联桅、无人驾驶以及下游应用在内淑绣府,整体的市场规模在10万亿元以上滔奔漂。   然而资源是有限的硕,优质的资源更为稀缺舵,新能源产业作为朝阳产业厢戮苯,资源的布局与传统车完全不同歼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雾叭手,瞄准核心资源和稀缺资源弗煽捎,提前布局唤日款,将其纳入到我们的生态圈之中羔东,北汽集团将围绕着创新链渴尉秆、产业链椿、市场链纲坞、服务链和资本链这五大姆保块廉疟,通过新兴技术的孵化惯粱缄、成长型企业培育效刑隆、产业并购整合等手段次门签,实现关键核心技术的突破与领先蛙,打造北汽新能源的杀手锏距卜惺,谋求长远的发展究疤缉,实现对传统汽车产业的更替间泌钒。   第四线辖汝,聚焦市场全。   市场占有率是关系到产品的关注度烈、品牌影响力的重要一环森合,目前我们在新能源汽车市场的拓展盾噬、品牌传播晶粗睦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔑燎暮,可以说暂时走在了行业的前列疙。下一阶段撂桑入,我们在继续发挥自身优势的同时釜,还要加强对市场的精耕细作狠琼,对不同市场进行分别覆盖拜市,不断扩大自己的势力范围僻淖。对公务市忱闾啤,我们将根据公务车巫七茨、出租车戳、城市物流扭辽、城市租赁滩赎即、城市公交等不同领域的特点旦拔行,把规律琢磨透墟,在品质差异化力、品类差异化和品牌差异化上做足文章槽恼。对新兴市称,我们将引入汽车的共享理念暖驶倘,做好网约车市场开发黔猛,打造国民车淳,切入经济型纯电动汽车市场鲍。同时彤,通过融资租赁等手段虐,对特定客户资源进行开发喊陡挂。   各位领导浪厦喊、各位专家夯衬唉、各位同仁枯缄,“阳春布德泽潮脆苹,万物生光辉”贡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仓哥,新时代近在咫尺恰猩烙,新机遇触手可及滴落面,新梦想指日可期帆,让我们以自力更生啸檀芍、艰苦创业的进取之心思酶,以敢于人心垂,勇攀高峰的凌云之志列,撸起袖子轿羡,真抓实干势鸽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧匣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呛庙筏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掇额剁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芥篇,我认真思考之后箍没拖,认为这一说法不无道理娃飞防。我想可以从两方面来看墙,一个方面是从全球来看肛仕,在2016年这一年回,发达国家主要汽车生产国隋额摹,包括大型汽车公司访呈,大家对汽车发展的低碳化危、智能化穗醒、信息化取得了进一步的共识瘸慌杜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中达工绊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娜梁敬,但是说到了要害贾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顿,守成者将面临巨大的挑战”巴。而从国内来看讣嗜弘,我从调研中发现地,很多企业由“试试看”弹新层,转向了“铁了心地干”畅粒,把电动车放到了公司战略的中心地位界。    刚才李书福老总讲的他的规划铜金沮,到2020年裙惫、2025年适搐怀,电动车的比例要占那么大胯,新能源车占比那么大磕宝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骑摧。    另外浩,在这一年当中俏汕驼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿落,一个是企业的研发路径在变化判,由燃油车的引进矾、消化匆、吸收蜕汀年,正在转向开放条件下的自主创新蛊,各个企业对研发重视的程度等概、研发投入的力度是前所未有的退交。另外航湃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列达,这样就给了中国叉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缎棘谢。另外腺柯诚,有一批没有退路霓滇么,专注新能源汽车的新兴企业勒筛,他们没有存量的拖累毖,他们的思想更加解放刑顽癸,这些新进入者带来了新思路腾牡刚、新创意行道倍、新发展路径狠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晌拜就,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亲慕,对我们汽车人来讲会有新的感触示阮。    新进入者带来的新的发展路径豌、新的生产组织模式裙申,给整个的产业带来了新的活力桶路。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲤捐,我想这个影响是很深远的遍。因此癸蹲懈,从这个意义上来说畔玫,经过孕育期的磨合垫,现在已经开始有所收获刃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梁活坍。    以2020年为结点潍扒徊,中国电动车将面临新的发展态势爸第,我归纳了几个观点肖帕:    第一烧膜,进入2016年锨苛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸽权答,在消费者购买意愿增强的同时龄桐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择权剂。此时率,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吩宽汀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿罚煌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锤氖晤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恼葡,随着竞争的加剧彭,企业间的差距拉大郝甩离,大浪淘沙的过程已经开始具戳舌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暑。这种现象不仅反映在整车酷,而且已经延伸到电池企业袜、零部件企业以及上下游整个产业链访隋袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获项溪琼。    第二日口,迎接国内市场国际化竞争谜脖波。可以预计政府购车补贴淡出之时叹趁薪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日界兽,距今只有四五年时间了禽桔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膜蓖,国际化竞争来临之时才是真正的考验妹楞。中国的企业必须冷静地看到哭淳,产销规模大椿锚,并不等于竞争能力强敛冲瘦。我们与国外先进水平仍有不小的差距匙跨,重要的是技术基础薄弱苏补、原始创新能力低立芬、核心技术欠缺馆涵、品牌影响力不足杏稿,这些带有文化色彩的软实力伍,需要持之以恒的积累平玻广,“非一日之寒”赐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锤涝赤,提高竞争力的途径良藉填,不是等待企业的扶优扶强傅概,而是由政府创造好的产业生态玻冀画,使优胜者在竞争中脱颖而出恋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敛典,就瞄准了国内国际两个市乘焉⑺,产品设计无坎、生产工艺肛、产品质量都以国际水平为准想攘,我想这些企业他们会相对比较主动革菲。    第三痘,向后补贴转型期的政府政策拉法结,在既定政策支持的周期内嫩首,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豆哼逞,是政策能否顺利转型的关键骨筛躺。政府的购车补贴是一把双刃剑敛瞧灌,当市场竞争格局出现之后参,政府就要特别注意萌,不要因政策调整不及时而削弱竞争鳖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞋攫馆。因此卢锣赣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烫冲,聚焦技术创新府拎,加快补足技术短板褪陆,提升电动车的性价比倘督。相应的烈,评价支持政策效果的窗口贪仓浪,应该由市场规模扩张倾,转向竞争力的提升锣。    具体地看购车环节的补贴搜倘,应该适时退坡青储,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镜淑、降低成本的能量辜,造成优胜劣汰之势狼浚抄。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑兑杉、充电基础设施的建设吾躺纪。与此同时伺庐纱,非补贴性的那些“功能性政策”信葛,例如碳排放政策棠、燃油消耗量限值政策梯杜、零排放积分政策希册,以及购车许可午、限制行驶之类的政策组合应及时出台玻,使市场产生稳定的预期构。 第四递,立足后补贴时期剩十,打铁还得自身硬漓呸点。    从十城千辆算起烹琴,各个国家发展电动车的时间差人搓,给中国企业留出了大约十年的孵化期宠竭速,这是难能可贵的肌卿侗。2020年凄皖唱,作为中国电动车的一个标志性年份痊龋芜,将迎来后补贴时期册。可以预计妈,那个时候直接购车补贴将淡出芯慌罢,但功能性支持政策还将保持煤开。在这种情况下壳赔烽,电动车能否与燃油车抗衡衔磨党、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妻,将取决于这几年的行动律惰。    我国电动车是在较高起点上起步的路半,总体经济技术实力已经今非昔比娃票,如果把握得当毒,以电动车为契机浅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巫,企业应充分利用政策支持的周期褐,下大工夫做好三件事东:    第一四阜,人无远虑咳侣,必有近忧竿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略董钠博,并加紧部署与实施慌迹秦。    第二钩,持续壮大研发能力将耪,掌握核心技术镁绥猴,攻下“不经济簿、不放心锭漂乃、不方便”一块短板赐橇摩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龟埠。 第三炽啦,以产品的品质腿蝎、品味打造优秀自主品牌蚊,赢得市场的信赖举醇热。    第四厩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的被,就是在这个期间盾,一定要想办法在自主品牌上下工夫奋。我们的品牌实际上在燃油车上慰董惶,很多企业下了很大的力量贩干炽,但是应该说效果是有限的料。而在电动车来说是个新的机会秆,所以在这方面应该下更大的工夫歪,通过产品的质量泊洼,通过产品的品味打造自己的品牌托岁。    第五咳,要系统规划材品渺,及早部署“电动车+互联网”疾糖。今天的电动车之热履木,并非由于传统能源的枯竭暑胖距,而是因为它有很强大的正外部性介颈舷。电动车的低碳化蹈、信息化菩就、智能化的潜在社会效益只有与新能源策好、智能交通晒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥括搓枷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卜。随着这些方面的成熟檬拎居,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绕纬。信息化苏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泉,这里有太多的文章可做腔。目前辅助驾驶拎碑、无人驾驶已经走在前面文,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痛酱塘、智能交通镀桶、智慧城市以及5G通信协同发展陇避、统一规划破同盘、开展顶层设计违侯、超前部署揉、抓紧启动搏酪,引导企业的技术开发和基础设施建设净胃,推进“电动车+互联网+交通”藤悉,把阶段性技术成果用于提高交通效率肚鞭午、降低物流成本吭、保证交通安全崎,使其产生经济和社会效益牡活。    电动车发展的大势已经不可逆转公,向前看稿辣墩,挑战与机遇并存孟呐菜。如果把握得当彻狭哪,机遇大于挑战!    我就说到这里袭羡掣,谢谢大家!    (根据发言整理敛裤艰,未经本人审阅潞盎惫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒苔:李芳" "  全国政协副主席存鸵掠、中国科学技术协会主席躬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哺史,以下为万钢演讲ppt亮点实录怪答豢:    尊敬的清泰同志酷问慈、冠华部长休懊孺、苗圩部长甭、解主任怯,各位来自汽车界的中外朋友们萌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计换泛。上午抽点时间看了一下展览古,给我印象相当深几贿,有一个很深的感觉衫栏喀,这十几年来中国的电动汽车持续发展袒竞窘,走上了一条创新的道路阂惜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窖。今天这个会议的主题很好渐佩腻,就是要持续地提升我们的技术能力采伟,抓住创新新局面肠艇。我想就我们未来促发展藤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诞额,谈一点我个人的看法人曹就。从四个方面嫡:    第一窖,谈一谈我们这些年来齐心协力蒙,新能源汽车所取得的新进展爽粱帘,尤其是2016年的进展特别明确钩。    第二托,回归深入基础研究季闹仿,提升新能源汽车的质量和效益驶俏。    第三变财,新的发展趋势氦爽速、新的发展方向勒贝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点门钉,随着人工智能的不断深入拷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敦。    第四妻,我们怎么样更好的凝心聚力沛趣坪,合力推动新能源汽车的创新发展农驶,谈几点看法拱。    刚刚得到新的数据捞,有的来自中汽协会凑谦裸、有的来自中国汽研中心膛,数据告诉我们忍泛掳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赏扳角,占新车销售比例的1.8%莱,中国的保有量达到了100万辆晃鹤猾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个显畴,这里讲的是公共用的充电桩交触楼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家测。    我们的关键技术取得了显著的进步蜡。今天上午我在零部件电机伤、电池竿纺、电控这块花了好多时间茅篮,仔细地了解了一下情况贿籍,确实和我们了解到的数字很相近墓棺。动力电池的关键材料发展进程加快泰即歉、性能指标稳步提升椿茶、成本明显降低税签牢,从动力电池的单体年江脑、电池包杭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孤陆。一个指标性就是镣纽惯,三元正极材料能量动力型的电池鸵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睬拳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氯撩、有些争议坚乃,好多同志说弛径,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徊,现在看趋势已经很明显当何。我们特别强调的丢脚,南块比能量达到了140瓦时/公斤形,动力电池系统的价格偏赶,这个价格现在也是保密膘骗,但是总的说起来明显下降许拐,总的达到了2.5元/瓦时以下墙如。动力电池的产能达到了100G/瓦时咕,世界上生产规模戏,特别是在新型电动汽车的动力电池孤尘,规模得到了很好的发展撵郴迹。    驱动电机技术也取得了新的突破怜母。特别是共性基础技术进一步突破起零十,导磁硅钢控孺、稀土永磁材料纽袱、绝缘体材料鸽、位置传感器杭石,芯片的集成设计和电力电子系统陇岭,取得了新的进展既。我也了解到丛波,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廓狼。因此归撬磨,重量比功率超过了3300瓦/公斤钨,电池峰值效率达到了97%箩,高效区达到了80%糯强。特别一些新的设计缓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卤冒,比如说我们都知道涩袭醒,对于0—100公里的加速描欣,对于电动机说起来痘突,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辈侮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抵抵,就是高速公路上超车的时候踏凭,超过它这个临界点以后庭,这也是一个安全因素鞍识摄。现在我们很多企业从两个方面栖簇,一个方面悼痴怕,用双电机的技术来弥补后面这个不足挺拒奉,第二个沉苫骡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侠厩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擅捍荚。    今年汽车界有一个新闻旅耿户,第一个互联网汽车走上了市扯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合譬癸喝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凄,据说现在上汽的同志告诉我倦景溃,每个月销售2万辆帮释,产能有点跟不上了够橙抛,效果很好痢劳癌,上市不到半年累计就超过了9万辆舰,成为荣威一个最大的销售热点携。在互联网大会期间很探萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘫钳,搭载着北汽堤篡讨、奇瑞功郡、比亚迪轿车都亮相痉杜共,首次开放了道路面肪方,18辆车300多位嘉宾在试驶显权勒,当然评价各有不同椒遁,期望值也有待提升竿排行,但是勇敢的走出了第一步匙碘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穆,做出自己的探索吠坦绅。    我特别感到高兴的是噶,2014年我们就曾经提出电动化写、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怠沦湘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陈浦划。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展催,从汽车到基础设施改鸽懊,一直到停车场蝎伤械、充电站绥女,包括各方面财税的支持份庐馅,一系列的政策楷惶。国家层面皖般凹,从购置笛、补贴掠、税费减免伙、研发支持托惜、生产准入缄、业态创新武凹、基础设施胸素,特别是标准规范方面土淑,都出台了一系列重大的政策措施桃昧昧,现在看起来落实的进度还是比较好的零。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粪视,这是一个开门的讨论蜡棺的,许多外资企业都积极参与当中谐,对电动汽车发展洁、新能源汽车发展落屡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标探抚毖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衬冠。也是由于刚刚推出来柿涡,我觉得很好泊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见士,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铣,使政策更具有落实性败仿傲。    这里向大家报告一下襄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革城丁朽。新能源汽车作为一个试点的重点专项阑,实现了从基础科学到系统集成祷、共性技术集成附限、示范全链条的部署没撼滇,特别是在基础研究方面瞎,加强了对基础科学问题的研究汀店舵。因为现在产业发展到一定程度的时候蔷掇,要提质侍芒、要增效十蒋,还必须要静下心来漂耻萎、回过头来从基础科学问题上下手败,不断的进行优化急肺、改善嫩,才能获得发展铆。特别是这次的重点研发专项媒温,对于电动汽车智能化和网联化的技术存,也设立了专门的课题锈辰,实际也是我们当时电机峨、电池评谅、电控的“三电”之一瑞髓,也随着时间的进展不断的转向新的重点杭眯。所以是,整个“十三五”期间的专项规划虚,将对六个创新链条贫狡,就是全链条一体化的部署妊韩,38个重点研发任务班溃摹,政府加大了投入权橇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羚驰簇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舵加,首次突破15000亿碎仁波,更值得高兴的是克罐都,企业在这里边投入比例得到增强惟诞娶,达到了78%以上攀湿低,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萝阿、加剧扣除政策有直接关系投绍纱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿特伍锈,看起来企业投入的效率还是很高的危。    去年我用过这张图(ppt)田然疥,这次还用这张图妙,对它进行了更新馁瓮。由于时间关系怯登,统计是1-11月底戒雇迁,11月底中国产销量是402000辆吭,如果这样算的话兄亨桑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驼谁媚,中国占了40万辆集麓梗,就是占了50%阶逞五。到2016年底甲撂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糠鸡,中国占了其中的100万辆旧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力判,也说明了我们国家对于节能减碳鹊入、应对气候变化作出了新的贡献揉。我们虽然应对气候变化调门并不高妹盾滑,但是我们扎扎实实在做每一步悍,现在无论是风拖汝拉、光岭恨、水寝烈肪、输变电呸蓟,无论在技术先进合、装机容量嫉绿、发电量都走在了世界的前列侈涛卧,这也是我们作为一个还在发展中的国家啃,为新的发展痉杀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杯。    世界发展的趋势也是一致的筏,低碳黎嫌、电动渤畏、智能化成为各国共同的选择钡橡淘。美国粒井、欧洲葡构炔、日本猎粉涸,包括汽车企业福特菊和、丰田淌、大众都推出了它们发展的战略方跨弟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疟裙静,比如说大众推出了它的“2025战略”车磊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溯费,销量争取达到300万辆旁蜕睬,自动驾驶要覆盖硷,在2021年提出全自动驾驶炔社堕,电池也要进入大规模的投入坍木。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贺烁,零排放胖范斥、互联呢裁图、自动驾驶汽车挨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侣杀、氢燃料汽车衰斤就。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹦隶侍、沟通动拓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裤璃、增程式的混合动力汽车砷倒,因为他这里有基础建设的问题鄙旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惜涸,就可以有电的情况充电餐乌醚、没电的情况加氢嗽镶肋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庞,同时又实现了真正的零排放去。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椒摧,上次试驾可能还是8年以前挪,我觉得汽车的进展味,无论动力性幸、环境友好性吕痘羌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恢丁论,据说已经进入了市场颈掠屋。包括通用也宣布了在2020年以前局,在中国推出9款新能源汽车碘。我这里想说的是菇,中国的市场也是世界的市炒毯悍唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岭敦陆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展特菜、参与竞争腑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壤艾,就需要我们来推动整个的发展艘论,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钩某。 第二距苗,谈一谈我们对于深入基茨,着力解决一些新问题的看法鹃柿。    对于电动汽车砰,大家首谈就是续驶里程屉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的按哨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屁曹,一个明显的标志娜怖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溶扯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闹趁氮。如果说单程的提高电池的载量苦胎,当然加入电池的载量车子可能要增强昆膛,车身的增强就又增加了重量粒蕉菜,直接影响就是增加了它的电脑径胶汤。我们也看到一些装载高容量电池的傲炯靡,虽然续驶里程延长了边遁苔,但是百公里电耗就明显的增加了伎甩。因此盾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高感冕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的板伯激、合理的规划爽。首先说,车辆运行的范畴节陷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柔胺隙,尤其是现在庭,我们应对大气污染昂汇,主要还是大城市集中棱钾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑富葡。但是从技术发展上说起来沽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澜、功率密度和整车的轻量化讹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准槐梳磨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屡竿唐,这当然是市场的期望拜挖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魏竭。    最近新材料研究发展很快口,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抒逃冯。有的朋友跟我说畦,我们现在用的是石墨烯电池爸翁,其实说用了石墨烯是对的孪奈,但是用石墨烯全部来做电池霉,似乎从科学意义上不太准确彭糙暴。石墨烯材料寥,包括碳纳米管茶,都有它优异的电和热的传导性能霖,作为锂离子电池的负极材料添加剂滦,可以有效的降低内阻修姆,提升放电的效率鸿篮哪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萌集,还有助于减少介质之间的电位丛话贺,来减轻电池界面的腐蚀性腐。从这个角度上看毫苦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的免,当然由于动力电池负极密度提高了丁峭,对正极材料也可以进一步的优化馅财,在安全的前提下雾秋,所以也可以显著提高它的能量密度筛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步停,就是说能量密度提高了乌扩,同样的电池包里面可能有更高的载电量奶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拿。所以在增加单电池和电池目谇块功率和能量密度的时候呛橡,还要加强对于电池包热交换距离的研究仕始,来优化提升电池包整体系统的技术徊,它也是一个相互关联的关系鹤倒。    随着电动汽车的发展筛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计地毒就。比如说电池包往往布置在底部琼杀,夏天路面的热辐射还是比较强的蜡丧鹅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啦笺,从结构上来实现电池包的冷却稼困几,因为我们现在冷却剂就是这样的棉刻顿,要把它放在迎风处胺涸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计送蛔清,电池包也应该考虑到这个维加蛔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氖晤凸。结合冬季放电的特征亭讼,我们还应该研究蒋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舌虾,使它保持在合理的范畴之内口,来逐步的解决冬天放电比较慢的徒渤宦、容量比较低的问题宋度。总之说起来邯,我这只不过是一个例子纪摊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础规蹄、关键卧答怜、整体的技术统一的来规划和部署恢。    上次百人会上我特别提出荷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粉播,带动汽车制造的转型升级奠洗僳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节男钳蜕,给我留下一个很深刻的印象镰酷懊,我和苗圩同志都搞汽车的划乖,过去我们焊一个车身500多块钢板畔仙颠,用2000—3000个焊点接在一起替,加工线上全部实现了机器人纤缝幢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身类岁,一共就45个部件蝎墓攻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吨散饲,几个机器人协同操作蛔。板件和板件之间没有焊接另响,就是直接的黏接节型率,加热黏接倾,远远看去就像搭小孩玩具似的哺两,几个东西装起来额。更使我感到比较吃惊的弊文全,现在碳纤维的车身赂途涂,已经不需要在现场涂装了谦秦酒,有点像我们当年装修房子晶荷,先装地板再油漆码涡壤,现在用的全是油漆地板歌苛千。现在汽车安装上确实有进步蹄丛腹,所以我也很有感触疮拿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新商,需要轻量化材料的技术膜皮冷,需要轻量化的设计逻逝,需要轻量化的工艺靡,也需要轻量化的流程捅离鼎。特别是现在的汽车产业铂泰,包括内饰座椅使用的材料嘎丘,也尽可能的采用可回收迹邓堑、可再使用的材料恨渺,这方面的技术也在不断的提高撼旱,这个应该成为我们新能源汽车发展汹矮,不光在车辆技术椿培肆、而且制造技术流程方面全方位的提升汐泵皖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辣湍恭,今天我很高兴附前晦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犀,更多的看到了我们一些搔碧,像燃料电池大客车的发展荡蓝。很多企业大家如果去看的话酚让,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寄管瞪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料特,比如说碳子力畏涝、交换膜担、双极板焕,以及它的特性基础研究的进步密切相关贪拍。实际证明控撼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倾,也具有自己的发展环境的优势亩。我们要借助这个优势来推动我们的发展搬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔽扳,我们是不是可以考虑布,尤其是在燃料电池研发的初期免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咳,这样可以有电的时候就充电蚂、有气的时候就充气盛,按照它的发展各取所需巳碧。实际从技术进步上剐昏,技术发展的本身翘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓤捻跑,对于延长它的寿命风闹兄,对于减少它的燃料消耗侈鲍,是很有帮助的溉筹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矩忍洞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乏嗜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唉杆辨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馅贬。当然它们也在考虑霖,我们怎么样能够更加适合中国的特点晨蹭摹。我们还不能忘记中国还有一个优势收豆沛,我们在电动汽车走向市场的前期挟鲸忻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痰错低,先在公共应用脸疤磊、出租应用上去使用香,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈昏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妨撮巷,必然有一些城市就可以走在前面毫囊刑,又可以来推动健康合适和快速的发展罕。中国“11?11”又是一个新纪录吓,信息产业吉唇、网购变成了整个市场销售的主流哨卯,我们看了看芥梧既,2016年快递业高速发展姥,中国快递业总量超过300亿件屋,平均每天8200万件包裹走在路上蹋,用于业发展小型物流车清洁喊弄霓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视划。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拔泞尉,有了高端引领就有了有序的发展摊,放弃了高端引领就会低端充斥娘,所以从这个角度上抵巍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色江凛瞎,争取使我们的汽车产业走上高端引领趟枪、创新发展的道路上腻爬美。    在燃料电池汽车发展的过程当中忿斧,深入开展了国际合作尚峡。我们积极的参与了国际合作浪,开展氢燃料电池领域的技术合作蕉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议思疟,组织国内的企业斡蚕,开展深入的技术合作襄寺宫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织含,定位就是要建立一个覆盖全产业链葛八泡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摩,在中国发起但并不局限于中国沟笛戊,积极组织管理以及运行机制小艇,要按照国际组织来筹备涎、搭建惫然。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涣担,因为燃料电池实际用处很多旁,比如在通信基站拘绵绿、备用应急电源巫谷,随着我们移动通讯不断的扩大舌腻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淖、包括更新桅,都值得我们重视冬巧,包括医院的应急电池操败实、安全防卫惊软,包括我们最近在研究深海运载屠,也完全可以使用氢燃料电池僵度额,燃料不是电池料情凰,实际是一个发电机硕,而这个发电机可以用在各个地方酷堡,最重要还是零排放的清洁能源尉,效率高办,能源密度也高两。 第三烫慨闷,深思熟虑氢究,把握好智能化的新机遇涸匙莲。    近几年来衰唯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猫懂。比如美国嘛订,白宫推出了人工智能的新战略疆弧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慧藕量,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脆烹啤,包括日本的创新战略规划杏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛔,这个时间恶补了一下人工智能的技术斜莎。中国工程院最近技术指出舅砍,人工智能即将进入新的阶段磁雌,人工智能发展有四叛、五十年代了登兜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惩吨豌。但是当我们信息化日益普及疥,移动互联网师、大数据项、云平台的发展艇,信息环境冕累、数据基础响毖、目标理念讲垦心、市场需求都在发生不断的变化授,将推动人工智能新发展攫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俊煤。因此男奶,发展人工智能也有利于改善人民生活沏凰、提高经济发展的水平嫌馁临、增强社会治理的能力淀、维护国家的社会安全补绊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑瓢掏,但从各国的共同概念和我们的研究湿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素传。第一话卫乖,要降低交通事故和伤亡人数卫歪盛。美国的报告提出来幂,美国每年有35000多人死于交通事故岭椭劫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灯淬。第二培浚七,要应用低碳坞、零排放溉酞、环境友好的运行环境翁诺。第三赁韧,便捷囤乓,要降低驾驶强度馈杰,提高交通的效率糖炮。第四刊,要推动共享淳甩拣,提高车辆的利用率静犯希。其实我们现在不得以所采取的一些限行乏,包括交通的拥堵渭程,都降低了汽车使用的效率川航嗓,所以从这个角度说起来拒冀弦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涕。还有蜗,牵扯到公平出行块,随着老龄化社会的进入可,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展室料。    关于自动驾驶汽车研发进程牟甫,好几个报告梅凛签,有的人说无人驾驶韶,有的人说自动驾驶犊哼崇,有的人说智能网联汽车荒锭,都提出了汽车发展的里程碑残杠狭,我觉得无论叫什么汽车骑,都是说了这么五个阶段拉,辅助自动驾驶弯、部分自动驾驶佃票、有权限的自动驾驶门膳、高度完全的自动驾驶阶段虏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箩辛沙,比如说在辅助自动驾驶方面俄攀,怎么样能使汽车感知周边雌割茎,科学决策评譬劣,及时反应电。比如怎么让汽车能够与互联网连上椽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焚柏、网渭莽哄、路的联动抠瞄魔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系估锑,就是人岁冬胜、车锹舱、网鼓扰、路的一体化纹闷。    辅助自动驾驶仍介纷,实际这些年是汽车界一直研究的重点猾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氏桔碧,有雷达溺劲揉,包括现在有毫米波雷达热愁渭,摄像头却孙夹,对外通信系统涂兔,包括定位凡季。与之相应的狭惧,刹车嫂秤、油门奥、电子稳定系统贡、电助力转向等这些躬葡,实际在关键体系上抱墨,传感系统抗、操作系统栓搂、中间和决策系统的研发萌锤,其实这件事也不是现在的新形势偷让,早就在80年代的时候姐,80年代后期就研发了防抱死系统腔菇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豪廉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吾啼拾,包括防启动时间的空转食,后来又有了电子稳定系统虐蔼讳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度效烈涉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彤苇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脱狼,有了它以后环,在90年代的时候德顿币,我在德国工作的时候脑编强,车里边就已经有了尾随自驾辨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掂结,不用担心恫摆傲。最近我看到了我们国家的好多汽车娃踞蚀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应木莫,一旦接触太近都会自动加一下速凄当碧。包括我去年去参观长安按抖,他们也给我展示了自动泊车系统嘎橙,实际自动泊车系统我们在德国工作淑坞是,90年代后期时候就有这样的设想吹,2010年我到德国去访问的时候锰填比,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鬼判柯。实际很重要的意义究请,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俺崔,也得到了发展酒架囊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魄揣。    下一步就是智能网联略。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篇桅涵、看到自己看不到的东西翁矗,90年代初期的时候膘抵,堵车情况有数字广播唐,数字广播就和我们一般的广播不一样底馆,随时可以呼叫堵车的情况蜜充霉。后来有了数字地图和卫星导航踞,就形成了第一代导航系统牢睫,第一代导航系统并不知道路况的变化坞烂赌,只知道路径的设计敝。然后就出来了联网的导航蔫,这也是这几年我们都经历过的事喀怪级。上汽这次和阿里巴巴共同合作入,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜惠踌,这样坐在车里的人屠疲懦,通过导航每爬湾、通过云平台就可以获得各种各样的信息惫,比如说动态的导航灯、比如说加油充电站泼盯驹、维修以及各种信息的进入箍,使汽车的视野得到更大的扩展沏。但是真正要做到智能的网联汽车翱渤废,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掠丹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来的讹,这就需要我们把各种信息交汇在一起咐诗,来实现智能的决策控制啡。这件事情说起来好像很容易膊温嫩,实际也有很大挑战刀。现在我们一个汽车里边有两巾狈、三套信息系统鳖,有车载的信息系统距,还有驱动系统的信息系统抬岛参,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摄馆化,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痹桓检,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撬,就是快到地方要进行减速奢纯,但是如果你让它自动驾驶的时候侗,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗣,让它调整好姿态兑亮菲、减低速度尚司陵,进入转弯以后在弯道里边再加速帅丹阶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段礁耍,这种例子比比皆是坍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扣。因为我们电动汽车从电机媒姜类、电池咸、电控开始枫攫,电控第一代做的第一件事股,就是通透的动力驱动系统的网络誊廷巩,就是第一代的CANBUS系统簧头浓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晴浮碉,从这个角度上说起来熔栖举,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颁帅查。    当我们实现了这些以后襄垒冷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谱。这是我们常见的北京交通的一种情况铜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孟干锯,去识别各种各样的高通拣惰,做得到故蕊,但是不保险裤拼,这样可能我们就要有这些信号的发射器坛,让汽车能够知道这些情况低。如果再想使它往上走辆耻,能够实现部分的自动驾驶黄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矛坤林,比如说晚上的雨雪路揽赏如,比如大雾弥漫的时候箍唯,比如尽管天气很好媚很受,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竭世,这些情况都需要我们去应对驼巧,其实道路上也应该有它智能化的装置矛芦,就是说有自动的能见度感应器诺九,应该有道路结冰的感应器残截,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喷,安全是所有发展的主流仑,而不是时髦疽尽。我们在做任何工作的时候吠北,必须考虑人是坐在车里最宝贵维吼驴、最要尊敬的东西填呜温,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仿补、人的便捷缅吕、环境的友好和共享峭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茹卡,来推动我们的发展鲸堵。    因此橡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咖、四次交流楷寂皇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捶溪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构上驹,这个架构的着力点应该在车载的平台嫩祷膳、在网联信息哺芦、在智慧交通的发展视,我们要重点发展的是车辆的关键技术炯遂痞、环境感知惯鸽坤、智能决策趁、执行控制另闭秽,我们要对信息的关键技术踏护靡,V2X通信耸,甚至于将来车对车的通信系统闻蒂腿、云平台理即、大数据圣爽的、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制松鹅,这里也有很多不同的东西芬库芹。我们还要对基础的关键技术炮地,高精度的地图骡、动态路况信息仑灭米、综合决策和操作系统泰圭。只有这样精,把人土、车割急蕾、网摩、路同步的推进琶,才能够迅速的发展传,否则又会碰到先有车迟、缺充电桩的情况拇秸绰,所以需要我们今后的发展当中更多醒摔摹。与此相关的技术师,检测系统烽停艾,还有一些法律法规体系关篱,一些基础设施的建设孺芯,可能还需要更多的发展谱稗。 我们必须要精心规划琉沏、协同创新兴簧剔,来研发自动驾驶的新技术特芜咐。    一么贡,安全垒、绿色犊事磷、便捷俄罕凹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标济希假。    二深,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丧侍,多领域技术的融合弄税派,产学研各方面的合作恰叉嫂,要着力推进协同创新龄贪,这里边由于它是一个企业的热点协暴,所以企业要成为技术创新的主体彪穗苏。    三侠勉倘,企业为什么要成为创新的主体淳猛?我看了很多规划味,从现在一直到2025年裸仍蟹、2030年模荤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就珊磊,但是可以实现沿途下蛋侗鲤,从过去当中骇科镜,无论是防抱死系统恨、电子稳定沏、测距警示臣想全、避障反应休、自动泊车都是发展的热点多,每个技术都带来了商业回报掏,包括我们在信息系统啡秦标,包括这次互联网的技术喘鬼,上汽互联网的实践壬尖爆,也看到了我们萎体,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高快哆撬,只有以企业为主体惩,不断有新技术发展形饥虾,使它在使用当中获得使用讥里,就能够推动它的可持续发展论,所以它不是一蹴而就的事稀,是我们长期坚持的一个任务赋借。    四奸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胜边绦、精心规划信傅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悄衅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啊氰,我也是觉得有一些东西包括基础建设赡,也应该放多这个测试区里面去沸题,使它在真实情况下运行碘叼拔,才能得到一个健康和全面的发展跺恕。    最后我想说谰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肋穿。其实我们用了十几年的时间实现电动化灯购,推动了产业的转型沦趁,随着信息产业的发展认,网联催生了新的业态涪,产生了新的服务业弓玩。轻量化带动的不是简单材料的替换疤,实际是对汽车产业的一种升级上桥、一种转型徊爬,同时沧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侣臣,充电网服务体系的建设烙孤,可能带来何止几万亿的新的增长点鸥词。我回忆庐毁,在经济工作会议上总理说过一段话碾,“实施创新驱动战略的发展瘦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展息冲,也要注重用新技术该、新业态来全面提升和改造传统产业急香,带动产业的转型升级苍苔会。”    作为结束语我想说祁,回归一下新能源汽车取得的新进展笑坑奖,下一步还是要全面落实政策擎踩飞、着力开拓市场排创、建设基础设施素、创新商业模式勃,把握好发展的先机舞。我们要针对市场的新需求宋,深入基础研究乒,攻克关键技术爬锑,完善系统能力杯赤,着力提高产品的质量和效益蚀茅。要把握好汽车智能化发展的新机遇澳美,要系统的研究妒,精心的规划你,要鼓励协同创新企业主体翻糖败,大胆的尝试暗,来攀登自动驾驶技术的新高峰帅坝,要凝心聚力丢死,发动优势庆毕,动员各方力量胺,完善政策措施单,营造更好的发展环境鹃卑悍。    谢谢大家!    (根据发言整理勉笛萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法帕腾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砰府: 陈理事长罚,各位领导丰、各位朋友窍羔械、各位专家俊挂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法词。我今天的题目是四网融合功迁煌,什么是四网赡?交通网泻轰、能源网怀哭眯、信息网墙、人文网裤陆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拢吐,电动汽车是一个能源的载体虎筏芜,又是信息的载体肯,然后可以作为人文的载体阔。四网怎么融合细瓜?怎么发挥电动汽车的附加值冉长肉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贪效。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系合,能源跟信息到底有没有内在联系戌,我提出一个储能熵理论供大家思考寒妨。    我思考创新的要素脖圭,要创新首先要解放思想夸称沟。解放思想要学习《易经》的精神挺娥,又要学习西方文艺复兴的精神疵凰。《易经》是一个太极堪卡细,太极里一半是黑手夺缝、一半是白貌,但不是直线究幸蓄,是弯曲的耸忱,黑可以变成白嘘草,白可以变成黑癌材戎,黑中有白娄恭认,白中有黑恫烤,跟它对应的黑就是黑暑、白就是白泛毒钎。《易经》是变化戌翱,有时上秃纱、有时下赐朽财,上时不要骄傲自满遂邓,下时不要灰心冯谜募,是客观规律蝎捶廷,都是周期性的袄淀忙,我们在调整上吭糜,要注意平衡动力统一吧。    整体都是这样究,全局都是这样芯放童,今天讲跨界躬瞎,要学习西方的思想就是文艺复兴函。文艺复兴的功劳不是在文化溜、艺术等等茬浚,文艺复兴是解放思想送。哈佛大学的校训追求真理杆坤贬。要把自然界的规律找出来解放思想奴熟,自然规律造福全人类士顿垫。伽利略浑午蹈,罗马教皇威胁他蓟晒,他不怕芒冕,他说地球起源被上了铁塔嘲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绅,被叫之违反教义富登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丧,第一个米开朗基罗温驾,他雕出一个裸体的美男子棱敛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欧,里面很不容易捷良,从意大利借了很多达芬奇的作品亢聊瀑。达芬奇不仅仅是一个艺术家挂陆,也是工程师;看他作品空卯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廉辰疟,第一个从事解剖学蹦。    解放思想考虑全局的问题鞠如。文艺复兴第一要全局思维诉位,第二要有天人合一的思维讣绊汐,第三是环形思维煽潭缔。要考虑全局思维屯唱,今天做电动车目标是什么寝?有什么经济效益提、环保效益齿、能源效益诫睛、民生效益暴发傻,总体总目标要搞清楚菲扩加,一定要有全局的观念泞炮。特别搞智能汽车全局性更大蛊曹墙。另外要环形思维徊呕欺,要反馈坡纪。然后是循环利用的思维腔。    创新存,我把创新的要素跟大家分享一下没。首先理念是创新之魂导匪。理念有很好的氛围犊,有了理念才有创意糜,创意是创新之源卑拿。还有人才卢美,人才是创新之本色。怎么能有理念梆?要有很好的氛围部砂勿,总结第一方面是合作精神拌惶饱,开放虽、合作内扮挨、包容菇醋,双轮驱动帅、增值驱动孰颊、市场驱动岭垮,通过市场的倒逼踢。然后要有完善的知识产权保护连贪,还要利用网络大数据给我们带来的好处维教巫。今天创新制高点是跨界融合匡步。跨界包括国界的跨界和地区的跨界码。“一带一路”我认为是跨界融合扔逼摩,一带一路是西方的伊斯兰文明弥死,还有它把科技矩匹、技术扛东、经济纲姓、贸易连在一起柔手,所以我们要发扬一带一路的精神晶乒世。我是福建人也是漳州人榷菜,一带一路开始的是致帕海和下西洋盗点。我们要跨界融合显。    我接着讲智能汽车休。智能汽车首先要有解放思想规魏、全局思想考虑问题纶淖鸿。三个C硷沏稳,第一个要连接起来煤,第二个连接是要协调要合作惫悲帛,1+1>2窟告惦,那就是《易经》的精神荡抠说。第三个晒骑,今天的连接是移动的连接堆随,还有MOBILE欧慑,MAN TO MAN箔五、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锯殿。    今天电动汽车很重要的一个僧峭舰,大家买得起用得可靠旦。智能化以后汲淋,因为有各种各样的基础设施和商业模式歪胶,我不展开了蹄铝蛊。    从电动汽车变成一个智能的汽车粪轰堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通撼男睹,从智能的交通再变成智慧型城市科摆刑。我们附加值可以产生很多添协孔。根据《易经》价值精神麻认,通过交通网封潦首、能源网忙挺傲、信息网臣咐坛、人文网可以产生无穷的价值机会疤榔。利用交通资源的全时空动态感知颁惺姓,交通工具的全过程运行管制评棠,无处不在互联哀搅恢、感知粟、管控和服务锭。    怎么布局夹沁?怎么把电动车进一步变成智能汽车暗咳,如何布局智能网联汽车技术戮?我认为涝,不但对中国囊,对全世界都做出更多的贡献瑰,第一是制定网联汽车法规标准隶、智能技术纬既、环境笔梨、HMI技术行、空置执行技术脸寿、智能网联的实验私瞳、网络和信息的安全劲隘涧。    怎么做到网络和信息的安全赌素?这是一般的云踩弓撂,怎么把一般的云变成安全的私人的云充骋葡?有很好的结构女廓赁,处理器亢瘦、传感器集,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沃。第一是收集材料孪常,就地处理非。第二是从收集材料到云之间要慢峦,一个是单点控制漏弧瓢,能量控制或者功率控制挤。一个是多点控制袭位沁,能量控制或者功率控制郊,这是全局性的帆从。要及时处理桨掸,要经常互相认证武防瞬,变成安全的云贬。    跟大家分享一下我做的一些工作氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的想?我一直在思考所有的工业革命客汹,基本就是能源更新毙。第一次工业革命疗檄,瓦特发明蒸汽机非,电话爬。第二次工业革命权到头,美国抢占先机护厩扁,电气化起瘸抛,主要能源专项与信息建设傅级斡。现在第三次工业革命来了悉躬闪,中国能不能抢占先机啸悲嚏?我们要做新能源犀,信息大数据时代瘸成,我们百人会能不能更好地发挥作用剃退?今天早上的研究会很好鞍,我建议做一个尝试的机构物敌兔,每年召开百人会国际研究会议挡始邯,形成品牌焚每。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撬?我提出储能熵的概念滑孔膊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞭。一个系统里面假如是孤立的踏胺、系统是不可持续的窟公两,一个是做功碍奈、一个是废料是不可持续豹行森。如果是物理系统恢,分析储能熵瞄,熵代表可以再利用什始。总的来说茄县,一个系统熵不能增加淡朗,熵要减少屡,熵减少系统可持续靖好辣。熵是储能熵苯胺,熵是不用的熵茂搓裙,下一次可以用详世稀。总的来说熵是在减少刨。    包括中国的历史腐,中国封闭的时候中国就不可持续食,中国开放中国就可持续充。近亲繁殖以后熵增加不可持续等堕。系统要做可持续性帘,系统熵要减少培,你的收入不能是单一的年乒、不能是孤立的系统昆。因为一部分是做功抖荆,一部分是废料蓝睛赤,从废料里拿出来杯,通过证明熵减少脚翰娃。从废料里面可以再循环乒菊,那么你的系统就可以持续了浅伯径。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弟,后续需要时再利用的能量的熵肆,通过储能熵概念的引入疼鲁,希望用来解释可持续系统的演化过程期本。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秃。    综上所述断蜂模,不管系统是生物的或人工组成汗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椽踌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁疤选,而这些系统工程特点是女膝,即使在系统研究过程中拇捅,一个熵有增加的过程廓牢担,总体在系统不断迭代发展的过程中茬,系统将进入熵减的状态陋邻房,因为系统具有自己生成复熵的能力蜂,从而保证了系统的可持续性魏拓。    应用在电动汽车踩,这个是分布式的发电嫂,这个是分布式的负荷光冉腔。电动汽车就是分布式的负荷骚检拧,还有分布式储能硼朗,电动汽车有储能硅诬辜、有电池盟矢。电池可以双向的汉猩,分布式地发电拿斯、分布式地负荷烫图溉,在分布式的储能涟五,这三个系统可以持续茬补,这是我要证明出来的酚。我证明只要你的熵是减少的圃搔筋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望具烙都。    感知箔苛锭、认知钮、行动社晴,不断可以纠正人的行为臂塑虑,比真正的司机还要好慧堂恍。    最后妈腺,希望我们以后的交通系统是舒适的陪颠、生态的庆习、方便的和安全的梨。要做到这一点赁辟,什么是成功你?因为里面的成功是3个S驶任,SUCCESS焦瓷掳,在S驴奇芬、E里面画一条线都是欧元跟美元俊记寺,今天是国际合作呐,虽然人民币还不是梨鲜篮,是一篮子化的乒郸,人民币准备好了幕仆。ESY就是人民币布粮。    要有六个眼睛估馆涤,有四个眼睛不够隆。第一要把眼睛放在前面解放思想卧裙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宽攘问,电动汽车下一年布局市诚唷,也要有前瞻思维瞳。眼睛放在后面汲取历史教训橡挟,要有全局观念协耍菏。要看到旁边的需要骆悼皋。然后要把眼睛放在右边学习欧美祟菠禽,不得不承认高端人才密集地在西方桐揽弄。所以把眼睛放在西方学习女地渴,它沉淀了100多年市瘁。四大发明中火药是中国发明的淀派,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掸跋。全方位都看到了台,所以英文眼睛叫做EYE刻。第一个I是Inspiration南期首,有了激情可以有想象力惹阜,然后有创新嘛璃皖,但一定要融合风,一定要集成瓷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仙慷灭。科学要把自然归结起来抗挥课,工程有十几种晃旦磐,要把科学蛊、技术汹隙、管理结合起来那就是工程篱,那就是要集成世。特别今天要跨界地融合豹芜、跨界集成酞颂耐,这样才能实现宽难释。但没有钱也不行隆颗,今天招商局也来了很多金融机构爬,要融资参膳岁。    谢谢大家!    (根据发言整理佩沛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨观:李芳" "   回顾已经结束的2016年磨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓶潦撅。在政策的全面推动下盾忻疲,我国电动汽车年产销量再创新高案嗓,达到50万辆左右险肠背,充电桩数量达到20万个锣搜,遥遥领先于世界各国习纹杰。更为可喜的是删觅纯,在规模市场的推动下蟹随躺,技术创新全面展开晴,技术进步全面加快传翔竞,正在全面逼近世界先进水平杭。但是峦灸,在这大好形势下聚桂,质疑之声渐起蠕豢。比如萎速,我国电动汽车发展主要靠政策推动脊敦,能不能持久髓?政策是否过于宽松凶兴草,以致于出现骗补情况床琳故?另外加剔池,由于发展形势良好累炊,一些激进的观点也在抬头宦刺送。比如芥烷颁,要挡住国外产品进入中国市车瞪谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摆,准备放弃传统燃油汽车廷。    作为一名资深的亲历者故腾瞪,笔者认为嘘窖牡,在这新旧年度转换之际送,有必要分析我国电动汽车的发展形势刊吧侣,梳理其发展历程擂另怯,以利于业界对形势有清醒的认识娥蕊、清晰的判断新蕊械,明确今后的行动方向箩习篙。    一丘廊、我国电动汽车发展形势良好    当前撇渡江,我国电动汽车发展形势良好淮,主要表现在两方面灭:一是电动汽车技术创新全面展开鞘蛔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氢合,技术创新和商业模式创新层出不穷秽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面首,比亚迪撂秘、北汽刊煽懈、江淮玲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品让餐倒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车么暇,而是专门设计的电动车抹桶茨,续驶里程达200~300km甚至更多瀑咯,能效明显提高玻波抚,动力性怀、平顺性叔烁咳、舒适性仓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜜。事实上少,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弊光贝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逝逻。另外捕扑,我国电动大客车产销胃静惮、应用占全球份额的90%以上鲍睦集,技术达到世界领先水平男。    在动力电池方面劲钞,我国产量已超过日本醛碎、美国寝讹、韩国骇,跃居世界第一聘,且市场份额超过全球的1/3赏歌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糜荡茂,呈现高能量比领歪、高安全性淀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醒抹。同时锭剃姓,产品水平迅速提高苏,与前一年相比孰免踩,平均能量密度提高30%涩河取,成本下降30%左右峡蝗。    在驱动电机方面酮涕显,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭,总体性能进一步提高裴父,成本下降30%左右汲。在电池管理系统概、混合动力系统橡淮、电动助力转向拭春陀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戳瓷,也都有明显进步婚。    在基础研究方面吞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纱翁,电池热失控扭、硅碳负极材料何、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尉趣妈。    2. 充电基础设施建设加快律,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胶灸,政府有关部门出台了实施细则骆嘲净,多个地方政府建立了城建现餐、电力晦店、规划等多部门联动的领导机制坑,大大促进了充电基础设施的建设速度妨憾十。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计督抵抄,我国充电桩总数超过20万个吭星,远远领先于世界各国会潞。    在市场带动下舱,技术创新不断涌现涟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堡菊氰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峦、节省设备投资的车端交流快充技术残疙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用示。    在商业模式创新方面粹拈联,呈现出各类优势企业多种形式合作玩乱粹,加快充电设施布局迁、建设熄、运营的趋势那叮磕。众筹建桩浩、合资运营漠扰逢、利益分成等运营模式迅速发展崎成,公交车粉缎硅、环卫车牧、物流车课、出租车贸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞬,广告推送侨、免费无线热点接入等增值服务开始出现繁寂殊。    在互联互通方面镐懂冻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揽富,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慈喘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓷率,以企业级峡扁奢、城市级监控平台为基纯Σ畛肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赴、信息互通的国家信息服务平台即将建立豁慧。    二核、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坎,我国电动汽车的发展道路与美国灸、日本笑、欧洲等国家和地区有所不同搓,主要区别有两点静。    一是政府干预模式不同篱客俊。我国采取的是政府强干预模式甸亲欢,政府进行顶层设计鞋撂,制定国家发展规划箔秒配,多部门联动制定全面的鼓励判、支持政策板畦上,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄来肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车楼,在市场发展中不断加强研究开发损奸芯,技术水平逐步提高;同时观靛棱,充电基础设施建设逐步完善棘锣急。而美日欧政府多采用弱干预模式挛窗蹄,政府支持共性厦盯、基础技术研究透,给予一定的政策摆浅群、税收优惠开慰,逐步培育市承滞潞痢;企业则根据自己的战略规划磋祥箍,首先研究技术捐瓷,同时有选择让、有重点地开发产品倒围敢。    二是企业战略不同动岗钩。我国企业多为在政府引导下被动式发展摹派,初期技术积累明显不足亮上,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐毯拉,产品方向受政策影响大表峰,各企业虽进度不同五,但呈全面开花之势九。而国际大公司多为主动式发展恰捌捻,厚积薄发搂痰,技术有所侧重戒围泵,产品形成特色世,如丰田的混合动力和燃料电池圃、日产的纯电动尝、通用汽车的插电式彩叫讨、宝马的碳纤维轻量化技术等茫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茅。中国模式的优点是市场拉动技术发展霓鹅,不受油价等其他因素干扰躺秦县,迅速形成规模市乘啊,全产业链技术进步桑荆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巢就,发展中有不协调情况呐,如充电基础设施滞后酷桅鸥,部分企业盲目跟随虾返,发展不扎实奢降恐,少数企业以谋取政府补贴为目的齿烧,甚至出现骗补情况寝。美日欧模式的优点是技术扎实念界,发展均衡;缺点是市场发展慢滤场,产品更新慢活,影响技术进步蔬,受外界因素干扰辟拴摆,如油价低迷则市场难以扩大的集。    笔者认为铂董疤,中国模式适合中国国情抽敦伴。我们不应过多盯住充电难粗巢、骗补等不协调现象镣庆愤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吹署徊、技术追赶的大好局面啼反浩。从另一方面讲棚,中国模式也有赖于我们的制度优势净境陛,只有中国的强势政府才能如此运作镰滑,很多外国同行都很赞赏砂踞、甚至羡慕中国的条件叔。    另外咖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面到柔,近两年有明显变化加童其。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挽、开发电动汽车产品尘睛,而且各种技术路线都受到关注的局面场。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沤境。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞄叔藤,在现阶段已不能算分散重复凉炊,但难处在于电动汽车不好做啤,需要有很强的痛敞滑、全面的技术积累和投入铅鄙。那些技术实力不够的企业烽洪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泰购毙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祁拐,而应准备应对“弯道翻车”的危险襄莽隧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舷,可分为几个阶段力汞:当市场份额超过1%时顿唾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狭订,则意味着市场条件全面成熟尽凳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肋琅奈,又主管我国科技工作多年耍仁伎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狼悉莆。    对照电动汽车的发展硷苛,在我国市,市场份额已经超过1%;在美国和日本焊,即将超过1%寄。这说明礁够墨,电动汽车技术正在接近成熟想吃。笔者冒昧估计膊盯,大约再过5年左右时间痹沦节,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题史虽,其他性能与传统动力汽车相当模,加速性优于传统动力汽车揩,成本的差距大幅缩懈鹄怀妗;再过5~10年时间扇,电动汽车性能可全面赶上琶汉、部分性能优于传统动力汽车列鼓娩,成本与达到当时排放缆、油耗标准的传统动力汽车相当尸。但即使到那时溃细嚎,传统发动机也不会消亡但拿集,而是电动驱动与发动机平分秋色剐,或更多的是融合发展蓟。基于以上估计衔蘑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枫虚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弦。2009年瓜构猎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扫急羚。回首往事啪槽苗,扪心自问较菩剂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的警窝淮。至于些许不协调现象椿先,是产业发展过程中的必然航啪素,是白璧微瑕缉湿掏、瑕不掩瑜溅酶监。笔者断言颂棺啡,按目前态势再发展10年份坏噶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界山举茨,并以此跻身世界汽车强国之林薪。    三盒纽闯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轻投邪,整车生产企业要更重视电动汽车类锣。首先要制定好发展规划和生产布局怪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芯橇沤,不能两张皮玛涤。其次要重视研究与试验枷士韩,需建立完整的筋、一流的研究和试验体系狭脓,规穆耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统虚输面。电动汽车相关技术发展很快息羔,要靠自己去研究发展毋剩斥,别人的经验会很快过时霸垄冠,更不能只靠“挖人”搞产品乌菩铜。再次要全面布局箔壳,围绕全技术链开展工作鸥,不但要重视整车开发腹,还要研究电池和电机逆绩,重视电池管理系统浆腿围,这是当前我国的短板厦,此外还要注重轻量化和系统可靠性猎蓄宫。    第二涡概驴,要建立相应的零部件体系波。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竿踩茎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的另厕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展推普扰。    第三分崇,要开放发展艘宛拔。需鼓励技皮涕、支持合作伙伴引入先进技术和产品疽赂,像华晨与宝马希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮瓶岸。历史将会证明捆,开放发展电动汽车会比关门发展更快私田班。更何况澄荣描,在全球经济一体化的今天乓,关起门来自己发展是不现实的沃霓。    第四空澎帕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作德榔合。今后相当长一段时期毛堡,将是传统动力与电驱动并行发展琉磷、融合发展的阶段胖,单搞电动汽车很难成功溶齐。对于只做电动汽车的特斯拉口,笔者并不十分看好虾踌。    2. 对产业界的建议    第一蒜弛特,要加强合作酚碉灸。需沿产业链理背灵、跨行业合作汾蔼供,整车企业要与电池企业荷凑、电机企业糕使呵、其他电动系统生产企业深入合作陶。以动力电池为例煞径氏,需要电池设计与正负极材料鞍泪鸽、隔膜版姬、电解液临、电池制造装备蟹贺、试验装备输怕、电池管理系统全面合作亨。优势企业和研究单位要分享成果恋,互补短板晒炯祷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞥兜,合作创新诽,百舸争流宫,才能迎头赶上并超过世界先进水平韶。    第二猩,要注重实践竣。汽车产品与其他工业产品不同渺涵,一是使用环境广且复杂贰,二是生命周期长梗刻,三是对可靠性秆席、安全性要求极高卉。这些都决定了仅在工厂梧、实验室不可能完善产品坚,必须通过多轮的使用实践昏截前。与电动汽车产品研究开发相比钠,充电过程更需要实践挎藉涤。像电动汽车充电过程这样长时间木葛、高电压灯、大电流次农、室外哆挡、无专业人员值守的工作状况申秸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验废拘。    第三策睛,在充电基础设施建设与运行中详谴尽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善且翁梯。充电基础设施建设是一个新行业潘飘饱,在管理上涉及电力扰、规划闯、城管剩潜、工商管理等多部门娘啪,权力交叉灿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屯膘,利益主体错综复杂浑的。单靠一纸文件不可能面面俱到蒂,必须经过相当长时间的实践弛,完善流程抡衔估,积累经验揣乖弗。    第四粹课,要加强标准化工作期碧论。领先的研发老痉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验袜姐席、制定标准又能为继续实践赊竞、创新提供重要保障醋。当前街派诞,恰逢政府推进标准化工作改革辣仿,要求标准化工作密切结合生产赎匿呕、创新实践眉麻,要求鼓励发展更灵活七、更接地气的行业标准捕、社团标准鲤涉广。对此狗歧卵,业界应给予足够重视携郸。    3. 对政府的建议    第一铃绢孝,要保持政策稳定萍。正如前文所述褂静拇,我国政府的强干预政策非常正确龋收理,发挥了制度优势付,已取得很好的成绩陛扯拴,应该继续保持拒宛。电动汽车的发展涉及多个行业环酒尾,需要长期积累铅,需要几十年的时间才能成就大业违耗,切不可存立竿见影稼芜、一蹴而就之心教加蕾。    第二宝媒,要及时对政策进行微调和补充完善的姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列干糯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摹貌,又由于此项事业发展快赁寥,新情况咖、新问题泵防那、新技术层出不穷概晴厢,因此及时应对划缺誊、调整救秽话、完善是必然的卜。    总而言之齿舍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斑,迅猛发展正当其时翁高。笔者衷心地希望朝野上下晦嘿姜、业界同仁能认真努力工作笺,自信且坚定发展彼睫。假以时日雄恰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流每散峦,并以此为契机肛,跻身世界汽车强国之林瘦澎霞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换肝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褂厂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雄店,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示临。    他认为泄拉埔,现阶段告刑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霞浪,但从长期来讲岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化描、轻量化抒枯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合价醋坚、轻量化与制造生态化结合衡侩切、智能化与网联化结合猫布。    尤其在电动化方面具,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钠男,就是家用主流A级轿车氖鬼绦,在性能价格比上与燃油车竞争阮传拳。目前全世界都在朝这个方向努力解荒踌,如特斯拉Model3挎、通用Bolt仑馈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谐祭。”欧阳明高说略收促。    欧阳明高说盖,但要满足这个要求氯,电池必须降低重量阿、体积以及成本羞芹巧。此外戌,电池的比能量必须大幅提高别摧,达到300-350瓦时每公斤巷饲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某瞳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锤顾,锂离子电池发明至今只有20年藐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虹巫,2007年第一次在日产聆风上开始使用擒抱韧,可见动力电池的进步非常迅猛谁帮嗽。”欧阳明高说寡匆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迪惟系。    但此前隘肋谋,主流的观点认为鞍舱仍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚎,从性价比来看吐菲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围集艇,但现在随着锂离子电池技术进步耙侯穿,里程提高一倍酶渴柏,即在300公里的范围内邢借侈,仍然在性价比方面有优势笛。    从技术上来看穿,在单位重量庞貌白、单位体积下储存的能量越来越多撇点,成本越来越低壳暑,才能体现出电动汽车的水平和技术椿饱殴。    一个好消息是艾路书,我国电池成本每年大约能够下降20%怀。据介绍史,五年前钵那,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浚爽,去年平均价格为2.5元左右陕汝,2016年为2.2元拴燎妻,考虑到大量的电动汽车是大客车酵,其电池价格相对会比较高一些境。    “现在国内开发中的电动轿车修是汰,最低的系统成本在1.3元每瓦时磊茎融,单体成本在一块钱左右墓。美国通用Bolt电动汽车常朗,单体成本为150美元一个千瓦时冀传。”    如果按照这个标准苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到配,但是按照现在2.2元邯,逐年减少10%到20%泡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钢。    “加上循环再利用做到1元呐,也就是说黑呈,一千瓦时电池一千元人民币之内鞋扩,是可以做到的胚类。”欧阳明高称忍。    对于具备性价比腐耐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讲撵,现在一百公里约耗电15度摹隆晴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搏胶,接近10度电一百公里棉陶。    “要实现这个目标死疤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侯。目前电耗的降低空间还很大磺。如果能够实现上述目标哭肆,一百公里的成本约在一万块钱琴涧,如果电池能达到300公里就是三万块钱朗狙,考虑到使用周期内省电和维修省钱毙沪,将具有商业竞争力牵尼绿,这是电动化下一步最大的目标晚。”欧阳明高说陪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钢和。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长交忍,但仍属于比较粗放的发展模式抚,今年电动汽车发展逐步趋于理性慷恰僧。总体来看赡姥惠,走到今天席叔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氯。”欧阳明高说供势袄。    事实上丢胚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萄繁,由于销量超过全球50%以上签镣并,在国际上引起了强烈反响姐我,无论是政府还是厂家挂,都感受到了来自中国率先发力的挑战忻忙蔚。更值得注意的是芍瞳邢,2016年如德国大众和日本丰田娠瓶芭,纷纷调整技术路线洗陪,加快对纯电驱动的转型粗形诉。    不过烈,纯电驱动的战略目标妒困,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展记。对于混合动力技术来说宠,传统的汽车强国宠、汽车大公司比我国更具优势缴,如丰田路线就是先做混合动力躲溯,再做插电混合和燃料电池椽。    由于我国率先发展纯电驱动襄铂耙,带动电池产业的发展达到了世界前列狭怜羞,电池产业规模达到世界第一尼桥,总体水平位列国际前三苇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬徊馅,我国的动力电池产业链静呛,尤其是电池材料拘,如正负极材料峨,在国际市场上的占有率第一扯精。    “在此基础上乔蚊盟,我们以纯电动力系统(电池丧鞘觅、电机掀闺田、电控)为基础平台翰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拜倪亮。”欧阳明高说呕卡焊。    据其介绍硕,目前我国插电式技术发展已经取得进展肛,比亚迪秦冀旦磐、唐咆详、上汽荣威550瑞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力必停箩,无论是发动机方面另帽脊,还是混合动力装置上磨,都取得了突破楼。    与此同时荚氖幻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抹。    “这是一个渐进的发展过程稠倾菇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲤粮。”欧阳明高说爸匆邪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镰搐咀,有效的回避弱项竞争帽诽嘉,有利于我国电动汽车产业的发展板,到2020年之后括始巨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肚活、同步竞争庇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣尺:李芳" "  编者按挝美:产品价格区间一下提升了近40万换计,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稳苗咯。以安全环保为标签的沃尔沃金,产品质量是其立足之本姜蓄。无论是国产车型还是进口车型惶忌,质量都要做的和安全环保一样好谅哦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拟妒,安全与健康至关重要歌连,但在中国市澈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺码。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懒史帘,到底该剪哪一根线幕晌?我心里清楚其翁,如果我剪错了蒂,我们可能就崩溃了佃飘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讥光。在2015年整体经济增速放缓亩、股市震荡蚂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袭茄逢,2016年的车市本不被看好躬奖衡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彤挠。1月6日领斯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钉,沃尔沃对此解释为屉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饶,更是提振销量的助推器甫捐淬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号老陷。   6月1日鞠滩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搪了燎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年热,具有十分充足的销售经验光举冬。但用他的话说绕,他来自一个很小的市郴铩,很多因素他都不具备翟妨贤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怜木高,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状串挤嚷。6月1日入职暮收,用一个月来熟悉公司的现状擂琉狗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘎蕉绷。然而现实终究是骨感的颗录,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宋瘦。   “做决策就像电影里拆弹的场景炯涧螺,我到底该剪哪一根线呢峡亭,如果我剪错了凄涉,首先所有的投资会无效龄梢,其次会影响经销商的士气篡棚。”陈立哲对我们坦言较谴。   他这样的想法并不让我们意外抗贫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄。在台湾捣阮,陈立哲要去走访最南端的经销商奢凄,早上出发中午就到了憾逛,但如今这种管理方式已经行不通了半了。从前陈立哲的团队只有30人嗡缔拜,现在变成了350人楞,他说现在同事的名字都记不完穿习刀。   “就像牌桌上的一个赌局慕,赌下去有可能是回本的镜线,也有可能就全毁了陌,所以我每天都在想我到底该怎么做层肌祟。”每天该怎么做秽骆瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹤躺巧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孝侮变,才能享受最好的凰。”这句话像是说给陈立哲听的氏。   2005年陕绥裁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凛辅绰,沃尔沃一年只能卖1024辆绊旗唤,一直到2013年5000辆的水平衅宏,再到如今年均一万辆的表现双,对于台湾这个小市场来说标,陈立哲做的足够好啦,他对这个市场有着复杂的感情栖靖。   调任中国市场做销售一把手坟舜,陈立哲说这很突然山,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹋。对于中国市尘绦佟,他还不熟悉胺仁,做市场工作要对文化私、变化嘘详捞、趋势有充分的掌握让,这最重要的三点陈立哲都不具备诲伺蛙,他唯一能做的妇弘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陕,相信身边的工作伙伴拧骗,组成一个高效率的团队邓礁,去解决各种问题寒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阶病观,首先做的是内部调整翅讣力。通过不断累积分析过去几年市场的动态亭靛,了解在什么时期使用什么样的手段熔理,反省问题所在男矗拼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犬。面对三检廉奋、四季度各项费用的下滑撩,倾听团队的建议开双灭、做出准确的决策汲动、将优势资源注入到最需要的地方善拦。最后将宝贵的经验分享给所有人境究,把力量从点扩散到面寥涩肝,从四个大区似,再到全国渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乃谱,我只是把预算睫倦、时间等安排在它本身应该发生的场合溪。”陈立哲表示沉霓:“我不是在讲官话监从教,只是借着这个机会感谢大家挛。”陈立哲相信欠泡阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俊秋午。   内部调整告一段落堕碌蓉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曹宦,一下跳到80-100万交想,面向的客户是完全不一样的哆蓝殊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睡抢肖,还怎么介绍产品团?这肯定是不行的坚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勿窗,“与高端客户接触臼暴百,销售不能觉得自己比客户矮一截省描划,与客户要做朋友街,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彪拨心。现在培训课已经开展了实战模拟环节携,我们在资金有限的情况下做到了更好捅翻卵。”   全新的管理阶层率,有限的预算墨煎祈,面对重重困境侵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高射牢,8-11月均超额完成销售目标才。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩街羡河,最紧张的时间币捅。“我有我自己的节奏胖愤,我给自己两年的时间毒灿掠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幸储。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镶双盯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间竟统,经历了两次产品的重大变动络,但在他眼里这是最引以为傲的暑砍,因为这些变动娘湍、变革都是从使用者的角度出发遁迸,也就是我们常说的“以人为本桂。”   对于沃尔沃来讲忌溜,最擅长的领域是安全价拳,作为三点式安全带的发明者氢暗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惺剃晨。但陈立哲表示避,以整车品质来讲继统,沃尔沃也和ABB并肩讹晌尖,例如在底盘研发能力上撮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器且,全世界目前只有三家在使用维咸,另外两家分别是法拉利与保时捷婚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑广怀麓,陈立哲也谈到惫凄祁:“沃尔沃其实也做过6缸钦、8缸发动机存投,还有享誉世界的5缸发动机既。沃尔沃并不是做不到射,而是我们可以用更低油耗发堵腹、更低尾气排放的发动机达到更高水平么逼繁。这也是全球各国政府的法规要求倪淌,是大趋势浚拦茫。陈立哲说“这些信息肛淖骚,只是没有在行销上进行传播罢了牟典。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尝檬恭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰傥汀,改变了“国产”的概念仓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铅穆掀。陈立哲表态道畴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚕丝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品派硼萝。沃尔沃立志从中国出发捎栖惺,以人为本的信念永远不改韶卡眉,值得消费者验证与了解娠簇。”   “沃尔沃就像iphone一样奥逻拟,它改变了人们的使用习惯牵粮橙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笛可:S90有三个界面同时提供信息洁挂,分层级的来处理车辆信息极。这一点很重要岔邻肖,体现了沃尔沃以人为本的精神逞。在设计方面嫂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甭。用沃尔沃的品牌精神畏,再加上瑞典的风格橇甭,直接与德系品牌产生差异化芥短嚎。如果从地域来看柿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顶豢僳。   沃尔沃曾立过两个誓言恨棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蘑孺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俱肚贤,沃尔沃全额赔偿宋。在陈立哲看来绷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺报炒。   陈立哲对我们讲道聚份桑:“在欧美螺瓜,当太太怀孕的时候酿崩翠,男人会考虑买沃尔沃胺溶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擅诫疮,中国作为沃尔沃最大单一市扯,11月共销售9,076辆新车拆骚钱,同比增长12.8%;1-11月期间喘剑射,在华累计销量已达80,759辆肝,接近去年全年表现雹迸恰。就目前的情况来看何,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痘补卫。   在经历过低谷期的沃尔沃搜簿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诫屑胆,这无疑是对陈立哲工作的肯定骋告,同时也是明年的压力晴。毕竟“十万辆”这个坎晦琶,沃尔沃早就有迈过去的能力枪导。   2017年蔑矢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大头赏,届时痪价梆,S90 T4眯隶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秽萌毫。对于陈立哲来讲违刮,最为重要的是三座版S90矮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叉搅庇,是全世界汽车厂商参,在中国制造的单价最高的车辆欠平。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茧公,“三座版S90可以达到世界各项指标琶铅邢,这款产品有能力改变历史航勾。只在中国生产脚,以中国为核心的思维魔抒嚎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帮郴肋。”与此同时愁陡,全新XC60也将在2017年第四季度发布士爸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称嘶邮印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额革,所贡献的利润更是远超世界平均水平摧糠擂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亲夸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仆僚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韧。“知道我坐这个位子的时候日,很多人会紧张甚至惊慌镭安皖,他们会很直接的问我邦,你行吗殊?台湾市场那么邢赋恕,你行吗獭毛卤?”陈立哲笑了一下说道娜:“每逢这个时候筐彪桶,我都乐意告诉怀疑我的人计,我将在最短的时间内做什么陵偶。”   两年的时间转眼而逝瞪漏,陈立哲手中的“牌”越完善统篡免,与主流对手正面竞争的胜算便越大淬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲共坝,未来还有什么是可以阻挡他的呢咖题?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻吃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸扇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戏凰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刀。为了满足消费者需求看,推出一系列活动迎合消费者喜好膘眠肮。 上汽集团副总裁驴抛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尸,得益于荣威与名爵的共同发力甜说,上汽乘用车共销售27.5万辆舌祥五,远超去年全年的17万辆稼蛔槽。取得如此大的成就主要归结于以下几点行纠党:新车的不断推出农昧、以人为本的理念及高性价比话。    上汽集团副总裁柿列跺、上汽乘用车总经理王晓秋喘共唱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梅卿动,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汞蝗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解癸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坛急,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匹官鸡。同时呜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圈烘溜:个性而不小众目。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喊,通过对消费者的沟通与研究惹蕊,已推出很多新车型滇逆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铣。王晓秋还指出蔬肯碱,名爵现在的路线是个性而不小众跺黔,这就是上汽集团未来的发展方向朔噶,上汽集团希望新的产品有个性伟,且能让大部分消费者接受锑捕舰。    据悉浩镐棋,自荣威RX5上市以来罢椒,名爵锐腾也迎来了中期改款官息,同时新车名爵ZS磁、荣威I6也蓄势待发设诲吠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缔起嫡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时然甘幕,上汽集团也很清楚自己的客户群体缮。王晓秋指出槐,新车型针对不同的受众群体俏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倦。拿具体车型举例哄彩,荣威RX5更偏稳重愁,新锐腾则是一款属于年轻人的车绍骑饯,新锐腾外形活泼晤伪忙,同时考虑到消费者的需求辫躲,我们对内饰也进行了升级谜翰,并增加了10-12万的手动版红,使新产品没有短板踞害吾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歪材潮,王晓秋表示付,“从荣威550开始憾居,上汽新产品从设计到销售碌,最后还是根据消费者需求来决定钵。”    据介绍燎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插叭。为了满足消费者需求惧焚,新车不止在性能和价格上做了调整骸,还推出一系列活动迎合消费者喜好饰倘洛。例如蔬,基于年轻人喜欢足球运动废,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杉佰,也已纳入上汽集团新品类蚕掀,预计明年新车65%会配备此技术眯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缮匠链,“上汽集团一定要明白用户需要什么亮,为什么要买我们的产品忙化,带着这个问题莱狠,我们才能真正去理解用户啼极廓,落实用户需求酷,使我们的产品极致无短板乖脯,产品自然会大销缔耍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仍畔,竞争也日益激烈郸吩衬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茹烷翠。王晓秋介绍普褪牧,名爵的价格基本与同级车持平酗纯寡,但性能更具优势摩衅桔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肚呕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品性,就像提到的让渡空间烈钵疙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整身菇割,从而应对市场竞争环境涸洼岸。”    产品有了好的性价比和客户认知度俗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哭鼻窘。名爵经销店到现在也有280家左右懂魔咖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓬礁井,其实道理很简单农曝妮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涣奢,且不断呈现上升趋势睦捻柑,他们认为自主品牌的春天来了”火徒,王晓秋表示劝。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒂,王晓秋坦言观,“首先团队要把理解客户需求猜、用心为客户造车变成一种自觉行动哺挪,进而形成一种行为规范橡。其次应时刻保持警惕痞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好申巳。只有这样吧挟突,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庞身。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信锯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汕脓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抱。这些修改背后有哪些考量和博弈锤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人效凯探。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问五伙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面防拐?   答灵聚送: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庞识挖。一共收集了9246条建议吵完牵,其中表态性意见7736条论胖紊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峰畅吧,占16.3%邦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓤、网约车驾驶员资质及管理补、出租汽车数量调控三个方面朽。从数据来看搐扫,不少人对“京人京车”表示理解豪维,赞同的达到70%多瓦谢壳,质疑的只有12%誊迷促。我们根据建议修改了125处赌氛磐,不断扩大合规车辆的范围硅乌,让更多人参与“分享经济”窃挺狄。    “从北京实际出发鞭漓搓,兼顾多方利益”   问缔: 为什么要求“京人京牌”番羚叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多即本、交通拥堵输枫、环境问题等“城市病”袖。在这个前提下嚎湍,北京任何一项政策都不能“任性”绩,要从北京实际出发内窃盟,兼顾多方利益溉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垄可疵,地铁最高日客运量超过1200万人次供,公共电汽车日均客运量1063万人次肃喜肪,小汽车每车年行驶里程15000公里暴檄顾,交通压力与日俱增炼。但在我们的努力下甲嗅帘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溯娄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颊花虚。    总体来说瞬,北京坚持公交优先的战略馁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牛订爬,对其进行总量控制在所难免归。目前北京市绿色出行(公交项灰、地铁辖彩、自行车沃刚催、步行)占到71%坝,小汽车出行占25%桓粟,出租车占4%费动腿,其中包括比例不高的网约车出行化段。北京出租车改革的总基调是吞:巡游车改革瓤你、网约车规范究奔稀、融合发展爸抚统、错位经营哼、多层次服务精。我们力争进一步提高绿色出行比例剖挂藕,为首都可持续发展提供足够交通承载力书揪堂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锚: 政策出台之后信,预计将有大量不合规车辆面临退出稳坚纶,政府有什么监管手段确保政策落实到位板恰殿?   答慑: 政策出台前快,我们和专家脐入、司机雇、乘客釜、网约车平台进行了多次沟通能理,决定设立5个月的过渡期餐怒评。一是给合规平台秒、车辆琴刺韧、人员办理手续;二是清理不合规车辆经、人员等舒楷。    从服务乘客的角度般崩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胖。另外寒晒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲸缄贺,因此提出过渡期的柔性考量百。过渡期之后抖蜡,平台要加强行业自律缮,我们也要建立打击非法运营的长效机制疾莱,严厉打击非法运营烙、克隆车和价格违法行为辉挺,能够更好服务乘客裂遍、保障安全氦扒究。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阀: 面对新的经济形态峭,如何创新管理手段琳?   答钝: 出租车发展中没有对立关系弓腻玛。网约车以网络预约棵腐、快捷方便等特点班坊,满足了一批乘客的出行需求恼。单从评价司机服务质量的机制看俩态,就值得巡游车学习快:如何与派单挂钩狭,实时评价梨。但网约车也有局限性珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侩贺豌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拣惦唯。你有技术优势溅,他有线下服务优势畦茫沪,为什么不一起干呢嗓?    管理部门也在转变思路晴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车写瓢。通过推动巡游车改革及网约车规范彼,构建多样化服务体系僧奈,提升出租汽车服务质量半啊霞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洞豁,在京注册用户已达218万人承剿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衬,提供差别化服务惰椿。    “解决出行问题要标本兼治”   问雹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么愤弗警?   答涝: 群众出行问题的解决盆从,需要放在城市综合交通体系中短,多措并举谴、标本兼治狮。一方面茫复,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惕,需要加快构建安全劝、便捷咸歇、高效卢团绥、绿色难惭胆、经济的现代化综合交通运输体系梗。到2020年实秀冲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孪猎。    交通设施根本是为人口服务脓灵惰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爽息,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咸讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末办:李芳" "   杨美虹透露撵堑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脚慌,大东工厂扩建项目也投产在即煌烘蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级坊。    在杨美虹看来酷擅湾,借助主机厂优势骇牢迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千淮,配合外交部到德国进行推介室覆倦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园角投肋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俱淬喀,从而推动产业升级冉胖坟。”杨美虹说疥房。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敲还。最新数据显示冻芯扣,2016年1-11月夺巴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆病佰,同比增长11.2%财,前11个月的累计销量泄,已经超过了去年全年瑰储。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驰莎。12月13日将,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姬。活动期间蕾岁涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皋乒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘫窜监,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姓、环境和社会贡献等方面取得的成绩溉驼妊。杨美虹向记者透露盎俄巴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弘岁辛。    “在‘可持续发展’战略的指导下斡瑰莲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒂萎。”杨美虹说两匹熟。    第一募,实效为先氖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翁龄勿,“我们不做虚的霖拣肖,我们也不做口号式的纲寞,我们一定要解决具体的社会问题淘。”杨美虹直言净竞,比如BMW儿童交通安全训练营疏举撮,它是为了解决儿童交通安全问题粱。    第二划,长期坚持辱。宝马儿童交通安全训练营片蕾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鼎哩侯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呈式。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凸平鬼,今年是第一年做筏,未来会持续皑、扎实的往下推进限袜。    第三联悼舶,全员参与釜。宝马做企业社会责任时稍厢,会邀请车主割、经销商琳词蒙、投资人以及宝马员工孺规,一起参与进来吻。比如宝马爱心基金邻裤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痘,提供指导;另外默寂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涂纽,定期组织各种各样的活动核。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拖平,将可持续发展贯穿全价值链了,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勺。”杨美虹表示喀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘉存套,主推工业旅游概念侍丢。    据杨美虹介绍畏啤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抱捣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导携赔,助力中国制造业迈向高端常慈,并促进东北老工业基地全面振兴岔。    数据显示改,截至2015年底哗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缔,当年纳税额超130亿元人民币小锈锈。同时频,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会却邪拘,就业岗位较上一年增长了8.6%喘。杨美虹透露侩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝莽,大东工厂扩建项目也投产在即糖催替,这些举措都将助力当地经济转型升级倾。    另外惋龄岭,在杨美虹看来怠憋,借助主机厂优势浦焦碉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲,配合外交部到德国进行推介磕侍龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雾汾差。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扒济疙,从而推动产业升级链撵菩。”杨美虹说存掂聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌匹鹅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做按歼庇?关键是我们的差距是什么繁钞攀,下一步最大的点就是要提升品质嗡零,当然还要控制成本另。然后搽,就是我们的正向研发和平台战略靶。最后衰冀泼,可以大大提高效率缸胳,如订货的时间是可以压缩的雾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一署然:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节态,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迪薪。    徐长明说沃秃,怎么理解工业4.0芍?这个概念是德国发明的佛,现在在国内比在德国还要热崎。最近肯武,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豢,我理解它的工业4.0的本质捌,就是怎么保持德国制造业的竞争力慈该豁。在国际上绕嘎,德国面临两个挑战蓉逗:互联网大数据和云计算工赴咯。现在沙芜盾,德国整个国家都在讨论蜕背慈,怎么能够“不被互联网+”儡褪甩,而是“制造业+互联网”憋,这是他们重点考虑的问题弘泉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勃垦艘、宝马警、大众萝市匹。在德国廖苇掣,汽车的需求是非常个性化的沃秽能,在这样一个背景下毛,它要维持竞争力倦,推出了4.0的概念硷,核心就是智能制造彤墒。他们主要的目标有四个方面第煤:提升品质胶搪、提升生产力奔每还、提升柔性化蕾房、压缩产业醒禄,总的核心是提升竞争力胁。    徐长明分析山箍,本土品牌下一步怎么做阜?关键是我们的差距是什么喊,下一步最大的点就是要提升品质挺拴,当然还要控制成本世。具体要怎么做换?也有几点啥计坎:第一委煎,想办法提质控本骋建琴。提升品质檀,消费者理解有三个戊顶:可靠性栋腻幢、感观品质膏、性能督。第一个维度寇:可靠性是必须的究谰券,现在光有第一个维度已经不够了铅剔瞳,必须要加上第二个维度福疲:感观品质怕俊,看起来要漂亮衔氛皖。在此基础上又发展一步妒攘,就是性能的提升蛙。最近市场上卖的好的自主品牌盲频汐,大概有12款车寞萎,年销量超过10万台股埠们,这些标杆产品堕期,性能上也不错爬颗。因此腺,自主品牌下一步还是要想办法保儡碧,把这些提上去湍痢,缩小跟合资品牌的差距侧。    这几个方面的提升茄瓷衰,意味着成本也要提升漆,怎么能够控制成本凳煽浩?第二方面的话题枪,就是我们的正向研发和平台战略坪贯腾。之前冉雷,我们很多品牌都是“逆向研发”敞畴秽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车外妈钞,拿过来拆解做测试挞抠痞,最后组装起来膛骂。这个模式下沁鹿好,成本可能是略微低的泡,但品质闻苏烯、性能有很难保持妒起绊。现在必须要正向研究惫泵,从消费者需求出发较侯凉,形成一个目标美姐硕,对目标做分析妇线凭,只有正向设计挎灌,既能提升品质性能筒,又能控制成本败,像长城篡魄傅、吉利等等港成羌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郸实。    平台战略示兜,在更大程度上控制成本弥勃萄。他说矗烹东,我们的开发蹿,现在是一款一款开发的骡陆,零部件的通用性相对比较型谂骸,最近一两年来卉,已经有两三个企业开始走平台化战略倍深,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烙骑斑、SUV和MPV墓舍标。这种情况下惕,零部件的通用性非尘牵好咖潘,同样是50万辆的产量侨,对零部件供应商的供应量更大嫡,就能有效地降低成本概客山。    徐长明强调拒吝钝,对于工业4.0的精神本质还是要学的尖吴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徒,它做了那么多的智能机器人胆,智能机器人都是带摄像头的芥,在实施过程中的质量随时能够监测案,然后反映到云端劲十卑,再反馈回来随时可以改进猜蕉。现在鸿,企业员工的工资水平越来越高丘句迸,汽车厂家很多在加班加点达,我们要高度自动化杏搭,这些课要补莽泉车,应该有大量的机器人替代人工祈揩佳。如果这么做了海宫蜜,可以大大提高效率涉年,如订货的时间是可以压缩的临。比如钒人定,国内一家自主品牌鸿财唱,从经销商下订单末吞,到提供汽车产品最开始是40天抵较,后来缩短到30天芦耸冉,现在可以压缩到22天县柏嫌,跟世界先进水平比还有一些差距惯相。这也是德国4.0里的核心内容少。我们不一定用他们这个办法试疼,但精神实质是要学的趴珊。    他说兄补江,柔性化的生产也重要侗,但没有前面三个那么重要楼。在4.0背景下参醛星,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稿膳触,而是学它的精神实质拦藕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何湍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倦寸乡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨完攫。更为重要的是赤,放眼全球挡僚,驱动这些变化的地方就是中国堵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杉耪坝。    12月11日奢柑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何炼樱虹桥落幕叙。经过36小时的激烈角逐磨居,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申赏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示确活,今后的五到十年通态竣,汽车市场将发生前所未有的变化猛。未来鼻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务干戚袱。可以说链吮,未来五到十年汽车市场所发生的变化桔粳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗嚼爽。更为重要的是烽苟,放眼全球函,驱动这些变化的地方就是中国希萌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷布玩拦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说才,作为企业堂糠,捷豹路虎非扯纺ㄏ眩看重年轻人的培养德疽皮。在全球碱签称,捷豹路虎共有2500名管理培训生陆捞。过去三年匠侮,我们在中国也培养了30多位管培生柿。此外闷佳龚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才插勺邪。    在赛后的媒体分享会上摹,两位获奖学生代表分享了各自想法狗械衬,及在比赛中的收获逼兔。同时硅,睿侨森呕抛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问到。   问惹魔:捷豹路虎为本次活动提供了导师沫繁,请问这些导师来自哪里衡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咸吐朝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盟?请学生们简单介绍一下自己的作品挨,获胜的原因是什么诉纶?   睿侨森倪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谭鼎。一位是捷豹路虎内部导师欺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疚模攻,包括对行业发展的认知淋淡萍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稿、视角和指导淑乱。这两位导师全程和学生团队合作娶溃,提供专业意见记,帮助他们取得最好的成绩泻筛。   潘孟涛控头: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啸阀缮,包括今天的学生烁庭,将来都有机会进入到我们工程团队囊坤娟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罢,可以来到捷豹路虎学习和发展炊蚕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唐磺,再加上扎实的专业和技能痹拘冠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巴难恐。   睿侨森兑: 作为公司的管理者饱锑革,我们非尘媲啵看重实习生惋速,我自己也会手把手教给他们工作的经验了。不管是本科在校生还是毕业生睹,都能给我们带来新鲜的血液堑蔷、新鲜的想法肋。    同济大学袁旭及:首先甸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫩平,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行割粟。    我们都来自同济大学汽车学院梁扦唯,团队成员有两个来自汽车工程方向才秃、一个汽车营销方向吝、一个汽车设计方向漆诽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求村炭,围绕“以人为本”慨汕,挑战的是都市环境里的出行压力痢具。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圈艘、设计师也有很多共鸣彪歌,通过一系列调整犊,最后有了这样一个以人为本闲、体验为先的方案铰。我觉得秦闷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牵戈较。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沉悉:目前笨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划手?   潘孟涛另郝: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟背千,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉太。随着经销商网络的增加化峰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能次蠢匣,从而满足未来消费者的要求杭喀萌。这些内容息息相关踏律,并且不仅是着眼于眼下瓣唾,更是放眼未来戒炕赋。比如搐帅喇,针对刚刚提到的电动汽车战略潜泛穆,就要确保未来有足够的专业工程师储备厘卑镰,因此武,我们时刻准备着丘卢崎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缚颅。   问称匪怜:在创新领域酬为,包括未来汽车科技领域雹尾,捷豹路虎有怎样的系统部署兢裸靠?   睿侨森山始甭: 首先兔遣,作为一个公司蜂搭汐,我们在研发领域有诸多投入谋非,而且很多的投入都非常具有前瞻性蟹。比如说亲奥勤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亨钵括,他们会跳出现有的框架做很多创新实验席。    其次盎,我们想要通过产品和服务郝,把先进技术带给我们的消费者拇会,因此我们的工程团队夯阔、研发团队必须时刻关注消费者需求驾零湿,做到一切产出符合相关性棚廖吹、可实践性原则韶帕。此外凯你,我们每年投入约350亿人民币口,用于车辆技术的研发和投产冉。    我们还于今年7月宣布弗挞陷:在未来四年示胶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甲尖胸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈少耿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肃嘘从,并在未来应用到车辆技术当中北。    今年早些时候薯磨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴汀,通过应用软件及按需服务的开发与提供捅,解决消费者在出行中遇到的难题牢郊。    与此同时痰清群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器效泌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汉、办公空间坤柯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢帝。   问募巍:请具体介绍一下InMotion懒。对于整个汽车市场的趋势抽凄,比如电动汽车技术宪搭,捷豹路虎是否有着自己的见解憾厘媒?   睿侨森酸烹徐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屁滇。我们希望将来可以将它推广到美国匠忿频、欧洲以及我们非常关注的中国市场糖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部册蜗骆,由研发团队进行分析降姥倡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子殿币,我们也会分享给总部系撼。    关于电动汽车技术破首凛,在洛杉矶车展前夕跺韭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剐稿。中国是目前最大的电动车市掣枷拧,并且有引领行业变化的趋势捻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魄,确保第一时间响应本土市场的需求围。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谐,并于2018年正式上市鬼的度,希望大家多多关注檀驰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潘惨擂:关于未来互联网汽车爱,捷豹路虎有哪些基本的认识酪扒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戏?   睿侨森脸桐较: 目前息苔歧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揭,它的发展甚至可以打破现有的踢臼瓷、传统的汽车开发逻辑与循环蔡。    针对这个话题蛙,我有两点和大家分享词:第一点鼓,未来所有的车辆都将实现互联网化涧裴土,现在能够透露的是募戌,接下来我们全新推出的产品携,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作儡埔哨。比如说覆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作编腐,使用他们的UI界面和地图哥每拈。类似这样的合作淘腻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   汽车网讯 12月15日试摩叉,由中国汽车技术研究中心粱磷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膜暮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脸杜,从“市场化发展现状”瀑娩滔、“应用模式创新”剔鞋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流建橡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渴俄肥,为产业发展建言献策刑人颂、助力提升法古。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录康: 第一丁授,背景额。    去年发布的《中国制造2025》日持熬,新能源汽车是重大发展领域之一抠,是其他技术应用载体绿梆捶,而且是先导性产业赏跑。它的进展情况决定了中国制造2025芬雾施、强国战略实施的程度虱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唱腐谜,从而能够聚焦变革糯洁盲、明晰路径碴点、凝聚共识咎茂、引导相关资源集聚推广产业创新谩嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠呜餐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普告斗。总体报告是按照1+7的结构胳逼墟。1是总的喘纷笺,7是包括4个车辆整车技术灰吃,3个分项技术新巴歉。    第二彪诗,国内外总体技术分析伦诬弥。    近年来寄痰沧,从国际汽车产业来说替钉,低碳化送、信息化秃、智能化是一个总的大趋势骋耪。欧洲是、美国蝗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沸穷,重点企业的产品战略也充分体现了三化统氨咳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堕搂。我国汽车产业特别是近二十年的发展疤描味,取得的进步大家有目共睹椒囊茫。首先懈郝,产业规模世界第一森裴巷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沫沦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糖港镐,包括品牌市场的影响力有目共睹祁氢煞,特别是新能源汽车漠抄,包括技术辜、市场东、新的智能网联汽车技术毒兰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胚,智能网联汽车发展是非趁哟屏ぃ好的优势条件脾功谭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匙,包括动力电池辩咸杯、变速器晴师。国内自动变速器原先是空白献咸,近年来无论是CVT叉耽、IT钉、DCT都有自主的技术和产品鲤,而且应用在逐步扩大融。    虽说取得巨大的进步滔绘,但与国际先进水平差距明显废艇:    首先吭餐,发展能力上的差距腊谐棠。投入强度远远低于国外掣,全产业投入估算1千亿卜,相当于通用焊存、大众客忻、丰田大集团一个公司的投入侣陵啼。    其次寒,研发积累糜。包括流程积累燃庇膝、数据积累虐爽、技术积累信、标准积累桂露,这些积累偏弱屁。    另外挥纶,从整个产业创新体系上来说蛊,差异比较明显的篇氨杭,特别是协同方面撑。单个企业弱釜孔顾,整体的协同效果很低坎请,意识也比较低倍辈臣。在发达国家权技耪,单个企业强魂材痞,整个国家的协同体系效率比较高雄霓挨。    基础不牢地动山夷俚懊搿,我国汽车产业的材料唤、工艺基础跟国外相比也差距明显急协。汽车产业缅鸽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糯,要求有创新的思路和创新的模式愁豢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求请,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展请。    第三饭臂秽,一些关键的里程碑题。    重点是总目标说,总目标是基于很多现有的环境设定的饲缔,也基于七个路线图进行测算翔坞。反过来说嘘蹬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妇弘青,就能够实现保障几个方面总目标的实现岔水:    1迹撅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抹粉撂。如果技术路线图能够得到实现粪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钞诽哄,之后往下走居,这对产业来说卢须,甚至对国家来说是非常重要的胖徐。    2护纽睦、希望在2030年左右昧,汽车产业的电动化转型基本完成购凹措,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抡。智能网联汽车市场有一定的占有率漂烈必,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跋玖。    3吹、建立有竞争力的自主创新体系卷。    节能汽车在2020汐倘、2025桂、2030三个阶段提出典型的指标舷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聚舅秦,5升扁、4升涩邯、3.2升钝侩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%般独,2025年15%潜新卤,2030年40%以上隶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臣惕竭、自动巡航监、车道保持应用已经很高朗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桑卡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例急。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剃拐铃,经过技术路线测算实现总的目标炊盯汕。从路径识别上来说汗杉簇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斧等,以能源动力系统优化升级转型作为重点肃,以智能化水平提升作为主线来幢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑那,全面推进企业产业发展豌。    第四坑垢记,分技术路线图的基本结论峰涸。    1潮裤、节能汽车虽媳。总体上有很大的共同点葛法,重点在混合动力技术嚎滦、内燃机技术贿硅、其他驱动技术踞。混合动力是技能的主流技术茬俯据,当然轻量化也是另外一个第干,但是轻量化有专项的分析淮,在这里没有强化硼。    乘用车总体执行轻量化雀徒媳、小型化杯谁恐、混合动力停、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失性怪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径曙膝。    混合电力是一个主要的技术娃妈,达到5升倒举,4升聊玖胖、3.2升的目标秘男笺,混合动力是主流毒蹦,其他是共性的筏,轻量化案显、摩擦等把烦钦。    商用车混合动力应用时间稍晚菩亨规,重要度低于乘用车侵力棋。    2露富谐、纯电动与插电式混合动力汽车嗅幻篙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失公乏,加强轻量化成为趋势瓮僚糠。轻量化对电动车更加重要湃倘。对于插电式非常重要的欧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涝,驱动谐、点击么、控制革、充电撇磋、混合动力发动机敞,高效耦合发动器呢宽幕。动力电池本身有专题茨悲,在这里没有过分强调肃纺老。    这两种车提出了总体的发展纲要梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掂恢匿,甚至可以忽略不计鲸吼。    从四个层面梳理了技术需求睬慑盛,提出了一些优先的行动项欧,面向纯电和插电休鸡,国家科技技术支持十五年了酚够胖,下一步除了电池列为专项之外上,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持高复。    另外壤,聚焦关键零部件卷、基础突破和可再生能源疙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用割,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘫即。    3禾、燃料电池汽车都媚际。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剩。从中国汽车产业来说琳,现在重视程度不够垂吐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烙泻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漏楼哭。希望四部委提交国务院进行发布和实施辛晒毕。    在研究过程中钱帽,大家对燃料电池认识分歧比较大痛家软,或者没有共识翅皖售,这里特意保留一个燃料电池发展目标募五良,跟发布不一样瓤。发布时2020年达到5000辆的保留规模构户递,我们是1万;2025年是10万藕碱,发布时是5万;2030年是百万购,发布时是10万败科。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贬扯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池题,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褥宫港、耐久性俩贡、成本朔枷塘、氢安全硼桨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纱雇挽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酷兑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜材铺骗。当然急遁,全技术链的技术攻关需要做鞘叉嗜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孔蜡。前期小功率燃料电池荡抗,中期是平衡的燃料电池汤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池覆馈劝,到最后全功率的燃料电池袭。当然饺蜗,电电混合是最主要的播,最后电池小容量的技术路线逢,但燃料电池的功率更大一点莱。在这四个层面进行了技术创新梳理内册蚂,燃料电池要解决的东西很多枯,包括材料渺、膜玛闯毒、电机多、燃料电池墓拼猓块堆鲸、系统技术狙、整车技术聘撕撬。燃料电池也是下一步国家科技玖虏、资金支持的重点介焙。    4鸡妮痪、智能网联汽车普,这是新兴的技术发展趋势圣。其重要性与新能源汽车同等重要沪复,有部分专家认为更重要频,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宏白,技术和应用的优势报枢,也是机遇权媚疾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电料咆,涉及到国家信息管理滑。对核心自主提出了很明确的要求匡栖,即两横三纵秦吮。    车辆技术上更多的是决策布孺蜂、执行光施。信息技术誓,信息安全寒,地图技术也是非常重要的然。两纵贺诞,一个是车载的串剃,一个是基础设施缺好焚。智能网联一定是循序的沪锰露,智能网联技术最容易得到大规模的应用貌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔼。这两个路径总体上循序得到应用妒,从商务车来说袄拦丁,更容易形成髓遁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摔类嚼。    从四个层面聚焦一些技术需求惋。跟燃料电池一样擎,需要解决的问题更多一点赌凭瞪。从感知决策执行的桓,特别在决策阶段夕磋嫌,差距是比较大的态,感知当然也有差距潘仕。在信息层面惭拌,大数据逢、云平台滦郡敞,相对来说中国有比较好的基础和优势及男。    作为一个前提臀驮低,对标准法规先决性边,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动道容瞪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恼。制造技术不细介绍了捣莱佬,还是聚焦在新材料的运用匆病,以及新技术对制造技术带来的变化鳖,聚焦方面进行了说明韶排。    动力电池如,分三个目标参顺,目标上有比较大的讨论和争议称抡,比如说新阶段提出了350蚊膏、400腐、500的质量要求看江,争议非常大蹿,重点几个层面潜疚灵:    优化现有的代表电池技术酪坟,提升技术水平涧届,特别耐久性男粒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贰遍肋。国外的装备很难形成有竞争力的差别摔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娜。现有应用以企业为主体来做尽。当然是介澎,也会关注动力电池的回收利用技术夹嘲鼎。    最后啦官锤,轻量化剃。简单来说魔里,前期聚焦材料技术肖锤痴、设备技术四补、制造技术双、回收技术胃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匙困,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沉氨窃,比如说传统的四大工艺的变化畔锨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沟内够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾囱怯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汐、供应链邻恋、资金庙彻荡、汽车等方面的诸多质疑踩。期间,明确表示不会放弃造车颊钾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谴巨搐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傻成。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柏画。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徐、互联网及云酿蓄史、内容痞拇、体育,还有三个端口类的,手机迹懊剩、电视喘、汽车弹狡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业书路柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枯烘魄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砷腑佃。    乐视的电视做的确实是非常不容易射。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抠锈猫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讽姆墙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氖皋。总归累计亏损36.33亿元纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面册。第一部分就是投资人的钱碑示瓶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隘晶蕉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿理航。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县财麓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睛袍圃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甫肌、体育43亿溅乡孤、手机50亿,房地产64亿诫梁、内容108亿添贺、互联网金融151个亿妮釜表、电视187个亿裂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豆茄尽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂场侈泻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迁局。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芭将。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的似泵烹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阑伙合。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驼榷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秒筐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩醛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轻咖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偶北杯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的健。很可惜,你们蒙眼狂奔邯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尉穗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川哇:李芳" "   12月10日亩矢是,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焊围仇:一条是政府主导喉、政府补贴的方式新外,这是当前的主流操。一条是消费导向吵肯芬,依托市场的内生成长道路磨劣。”他表示芬,(电动车产业)进入者中车,大多数最终可能会被淘汰棉价畔,但是不能不给他们机会煤备光。国家已经开始放宽市场准入拢,此时床癸,应该在两个方面把握好政策闲蔼:1溯、应当欢迎新的进入者两,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翠,让投资者自主决策坊,自担风险善筒。2四、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莫娥,严格市场监管俊贾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屋邦胳,目的是建立好的产业生态傅鞘。电动车产业化归素,最终必须依托市场来完成关轿请,因此愁态碱,政府的政策必须产生长期预期徐梨驾。推进政策应当借力市掣汤洹,发掘市场的潜力女粟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祈矩。政府政策不干预技术路线迪,政策的实施不是导向对政策的依赖耪付,而是政府作用的适时发挥管骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道红,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诵耿疵,戴姆勒有望在今年成为全球最大慷受筛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忿酮弧,这一目标比原计划提前四年实现迷挝腊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绷绷认:“戴姆勒今年即将实现这一目标拳晌牡,比预期时间(2020年)提前四年吓。”   据悉遂咆皮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缕孔,当时受到与会者的哄笑胎慕愁。然而跨翻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乡堵司,领先劲敌奥迪和宝马熬受。(实习编译膳:刘欢 审稿拍摆笛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吝爬晤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编线捐:韩大为 版权作品骄好,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔李虎,严禁转载捎,违者将被追究法律责任冈剿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贾夸倒。在提及新品牌“WEY”时粹,魏建军表示嚷沛,“将夺取丰田和德国大众的用户”授腐。   记者程闭豹:为什么把自己的姓氏作为品牌呈侵卷?   魏建军抡肆把:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耐递如。我对WEY很有自信勉,就使用了自己的姓赏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枚,但在中国汽车行业我是第一个使。   WEY之所以采用英语歼稍坊,是为了要瞄准成为全球品牌骨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力圭沦。   记者娃醒:对于竞争对手有什么设想咳田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盟蔽谷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锑桔人。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诫念,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褂克。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懂,在此基础上还要实现15-20万元的定价掏煌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雄拟。在性价比上WEY更具有优势图瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骸嚷绵:李芳 版权作品授攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权横炔献,严禁转载激叉,违者将被追究法律责任替。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谱唐,新能源汽车的发展也不会受阻躲耐懂。   根据工信部核准的数据滴谩浆,今年前三季度霸膝,整个新能源车销售16万台眯砷,同比增长83%娜拧楼。其中竟,新能源客车已经占有40%以上的比例蓝活竟,达到了近半的水平憨,发展前景面临压力呜葱坍,但乘用车只有0.1%百搞。“我们涨十倍是1%淀刨耻,涨100倍是10%痞崇,新能源车发展有巨大的前景和空间蹲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哪蕉托。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谜殴日,全国乘联会秘书长崔东树说能。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豁。根据国家制定的产业政策要求侵薪,到2020年替徐困,乘用车百公里油耗要降到5升闷,这意味着五年内降38%的油耗拍醒脚。“基本上谁也实现不了嘶筒,只能靠新能源车来推动母。而这种新能源车漏蓄,插电混动可以降80%烽麓床,纯电的可以降100%的油耗持,这种情况下只能发展新能源车疾拖,这样新能源车乘用化巴芹,为什么我们一直定义为为生存而干皖角涸,你不干就要挨打赴慰笨。”崔东树说攘风届。   另一方面氨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猎惊吹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芹级删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甸含稿,因此定价弹性很大块绒。”中金公司的研究员李璇说荣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顶响,为消费者提供很多选择蚕夺。随着技术进步和更多电动车型的开发叼提订,新能源车的成本会不断下降晚,比如堪海惟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钡舶材。“中国的纯电动车型出来以后幂驳罗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钝俯胆,发现基本上17褐酣、18年以后的新能源车侠渴考,达到8年10万公里以上封,整个成本是比传统燃油车是要少的锣舵考,甚至是少了20%到30%棉偶集。”   电池是电动汽车发展的核心改售土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儡烫,电池成本还有很大的下降空间胎糠。目前旦洼物,整个电池的产能供应相对过剩埔统狭,国内电池企业达100多家惟陀。据统计芯,目前整个电池的价格大概在2块多左右孝都能。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闪莲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舷捷接。因此桅茎罐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度獭哇并,这样才能达到标准靡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐褐掂:李芳" "   我们不认为绝对的销量倘境,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赎匈褂。衡量一个品牌成功还有其他的因素肪穿断,比如利润率贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酮诵。除此之外那,品牌力修必、品牌的知名度慌毯鹃、美誉度感苔炒、影响力揩,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯刹。宝马在创新精神上是首屈一指的悄抢,因为汽车行业正经历巨变牌,在电动出行虾但、智能互联缆抛垂、无人驾驶等一系列发展方向上啤竣混,宝马都打下了比较好的基础雇。    临近年底嘛峦皑,伴着层出不穷的新闻事件刑,高档车市场竞争愈发激烈伶鲍寡,作为全球领先的品牌——宝马曙瘁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卷。近日涣渴斧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布略懒,听到他开诚布公达、推心置腹的看法腺。   问鲸懦睡:根据最新的销量数据醋通邻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惜奠羌。那么极,您怎么看销量卵、利润捶、与经销商合作伙伴的关系请其怒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滇堕: 每个竞争对手的情况不太一样策,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敢,所谓的增幅我们一般都讲同比冯黔矫,是跟去年的基础关系奴翁斥。几个因素加一块儿捞惋,我们不认为绝对的销量突,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局。对于宝马而言奥相,今年前十个月券鸥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娠,同比增幅10.2%惠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆构香,同比增幅接近11%窗号。我们对这个数据还是非常满意的些伪,这也达到甚至超过了我们内部的目标髓殴。    除了销量本身的绝对量或者增幅苛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惶罗,比如利润率寸猜疚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣动犯。除此之外浓逢芍,品牌力恨、品牌的知名度艾瑰广、美誉度喉结犯、影响力辟瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素录拉父。宝马在创新精神上是首屈一指的弥,因为汽车行业正经历巨变骸熟惟,在电动出行破、智能互联摹四曙、无人驾驶等一系列发展方向上梨侵,我觉得宝马都打下了比较好的基础炉刮。总体来讲丢狈鹅,我们并不惧怕任何竞争彻馁,我们也欢迎竞争抠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恰袱率,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饲猴。   问郎卢:最近世犁,关于奥迪的新闻比较火碧狈。   刘智善滥睬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略权净扦。对于宝马品牌来讲仕委茬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杰渐梗,双方的关系也非乘榧希好磨低。所以嗽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司白花,一个是宝马(中国)峡兜佃,一个是华晨宝马克,但是我们有一个整体式的营销团队可叹吝,有统一的零售网络极,我们在总部有一个统一的管理团队能,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潮幂凸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔷拎。至于竞争对手我不是特别方便评价道窗鼻,不过至少释放了一个很好的信号卜,豪华车市场的前景依然很好衡佳拓。    问肮缝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菩?    刘智虹噬期: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度守骨。因为从经济的基本面来讲评摧灵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啤戌、持续的发展态势放卷。之前以出口嫉、基础设施建投资的经济拉动方式拌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式票签。需求的增长其实就表明了对于车的需求樊案,其中也包括对豪华车的需求臂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长路澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑投距,这几个因素相加悍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘扒。今年畦镣痴,豪华车的“盘子”接近200万辆猫任,未来可能每年的增幅不会特别大童谋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舒。所以妈檀泻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龋耗,力争在市场表现上优于竞争对手答。   问目惨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陀,这一岗位和以前相比有哪些挑战捶频螺?   刘智那: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恐史,因为我在宝马的八戈、九年时间冉还风,换的工作岗位也挺多的呸显。换了新的工作以来戎俏笺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刹难犁,比如负责国产车的销售凶盆,可能是比较短平快的墟,看的是一粗、两年之内的事情攘仑荡。在宝马中国总裁这个位置上念,除了目前公司各个业务板块的运营毁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乌哇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淡,像无人驾驶翟、智能互联勒吵穷、电动车烩竞,包括数字化营销较斧、品牌年轻化等等一系列的东西技篮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队催刨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敬,力争在中国市场上打下一个非乘锫炀恚好的基础倡。我相信评,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聚项,宝马会拥有非常强大的竞争优势盘倾楔。(中国经济网 记者剁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦胸讹:李芳" "   原标题荣辜:王永清臼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底间,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘿赔沫。别克品牌今年销量已经突破100万辆怪攻烧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孰驾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铃憋侧。数据显示河,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圭卡揪,同比上年的446764辆下跌28.64%瓤。上个月稻水,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通估。    因此卢胺,在车展期间接受记者采访时想认,王永清表示攻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贝寐愧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卤却,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雄,但全年销量依然会同比下降20%左右捶措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茫疆店,雪佛兰品牌过去因为发展比较快遂臣竟,可能在布局上稍微有点滞后阮市。现在对于雪佛兰来说赶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”土高散。    事实上谋,雪佛兰已经开始了提速布局华姑剑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宫句,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慰。王永清表示登莎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皇,2016至2020年投放超过20款新车撅邯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廷,30%为SUV车型世阑片,并将加速引入包括1.0T拍搬、2.0T施铂、8AT奉伤现、9AT菠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棉沙勾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境物,未来SUV将成为主推车型佩拳啥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造如,轴距2725mm裁,将与全球同步进入中国市场计奔计。同样蹲亥丘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扩夕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场感念。    值得一提的是翟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS令,拓宽产品线丛沦。RS车型将采用包括侧包围麻、运动尾翼稳收、双排气管长鹊廓、降低化运动悬架牵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逃首藩,并加载多项ESS智能安全科技滤。    在品牌营销上蜕鹤朵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朴念、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捂夕介。另外叮纯挡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发从涂庙,演绎雪佛兰“热爱颠,梦想围涂,行动堵狭,分享”的精神道困啼。    “今后新车的利润越来越懈返恰,主要利润来源于衍生服务备祷、二手车置换等炽饭蚀。相信雪佛兰将它的结构调好后嫉,未来两年将会真正出成果释臂。”施弘说何痕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浓窗锻,上汽通用的新能源战略也将全面提速匹坟。车展当天狡昧焕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虾男。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烩霖,发动机的最大功率为73千瓦讥,其中电动机负责驱动房,汽油机负责发电汉扛烤,它的综合百公里油耗是0.9L戊环。从上汽通用发布的节奏看疾钵确,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了心写。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寄时,王永清说迹困黄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乔甸,产品还要丰富害墩黄,才能满足这个法规的要求蛾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慕蔽炭,到2020年之后比例更高七筒须。王永清表示赫繁茸:“估计到2022年捻蜕娘,我们的电池技术会有很大突破胜,能量密度大幅度提升布,成本是大幅度下降释检廊。这对纯电动的新能源车发展是好消息谱耽坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胖荣、豪华”品牌——WEY肋,W01哪答棘、W02两款全新SUV首发亮相龚,售价区间将在15-20万元度村阀。对于新品牌的未来发展规划蒲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偏:“WEY品牌明年将有3款车上市轻,到2018年还将推出2款左右的产品别袍,以支撑起全新的销售网络体系江。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刀糖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烷剁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熟,8月份推出第二款SUV W02姜酬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年价拿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佰,魏建军详细介绍到膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箔,配置上拥有最先进的安全技术嚼、智能技术结熄,也更加精致部翰。此外在性能上两者也有很大差异誊,例如在NVH方面田淋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苟东。   在经销渠道方面赋玫,魏建军介绍说枢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尝,没有想过招募新经销商擒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茸。”   对于新品牌的未来发展号坚,魏建军信心十足力舒片,他表示狡笆咎:“我从没想过这个品牌会失败沥办,只有退路封死才能做好这件事棘,自主企业只有没有后路才能把事情做好订斯石。”此外练,魏建军坦言箔燎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法城吻狸,因为新品牌叫什么并不重要苫还孔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘灌豢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赏码,将方向转到共享经济构寞、互联网纪、自动驾驶方面新的技术坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝗够缝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上量,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稳廓、生动的演讲妊,就城市交通肉兄陕、自动驾驶和汽车互联等热点话题激屁文,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胜想,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残碴喷。    徐大全说县,博世始终认为碴拈懂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泪傻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峦。    徐大全谈到吝,作为在汽车领域的老牌企业含,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滴忿吐、多样化的发展态势和需求纯嚼剐,博世已经有了自己的思考和方向悉。    他说辨抬喇,如今闺退,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苛凸道,将方向转到共享经济城、互联网黎、自动驾驶方面新的技术秆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠层滤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说古,面对新一轮汽车技术的变革钾令,无论是传统汽车铝啥郊、零部件企业渡嫩据,还是互联网寡景干、科技企业手梁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镜矢邓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炯涟菠:互联化卑甸点、自动化和安全化拘商侯。我们预计狮弟阿,到2021年拒辆匙,汽车将成为第三大互联移动实体靡涣涣,同时扮演人类的第三大生活空间谢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面培楼忿,来充分发挥互联驾驶的各种优势控螺舌。    谈及自动化领域懈缸篮,徐大全判断情,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俊溜膊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簧浆功,通过持续创新驾驶员辅助系统卷卡,从辅助驾驶爬晒、部分自动为艇黎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矛嚎,分阶段朝“零事故”愿景迈进抚帽僵。目前椭翁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用味,到2020年左右天摊廊,自动泊车功能将进行试点项目测试享丘。    说到自动泊车嫁蹦粹,徐大全特别谈到停车难的问题傻废宽。他说爬炯讽,停车难是在城市生活中的一大困扰惫夹驮。今年测,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗽刷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗓难效。在八项智能泊车功能里户钝磁,“手机查询停车场位置并导航”旅鼎獭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闭拉。其实刺嫂省,在大型商场里榷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞧秆师,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸡劫杆。根据一项市场调研显示电,2015年诵脖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔫航,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叫垄呈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戈票陈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猛碳,在深入巩固原本的互联化陈湍辈、自动化和安全化“三化”战略基础上敦,博世今年也把两轮交通杭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铰颈限。    他介绍慌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隆贺蚊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力和吹。未来十年窘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘿夹商,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毒。    在两轮交通方面唐剿亲,博世提供两轮驱动纬袜丘、安全等各方面的解决方案沮,涉及两轮电动车你兔、摩托车淡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霞。    最后鞍狈筏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聘钙,满足这些变化的需求踏解。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适独实:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稠,“双积分”法规宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赶,连日来口扁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋,让观望中的车企备受煎熬惋。针对业内关注的焦点问题隧镁侩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叮芥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挪陶:不久前街纯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膜艘,如何理解这两套方案勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擒躲还:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搐池,但又有独立性檬,各自的核心目标有所不同仓睫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哇,进而确保国家能源安全侈波股。由于中国的石油对外依存度已超过60%驼鲍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匠膳赏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盲畔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展榷息几,进而实现国家节能减排的长期目标壳倾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坟闹茄,但现阶段并不能彼此替代貌。对于CAFC而言哼剐割,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柬,其中当然也包含新能源汽车党酣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卡吐界。但不同的企业由于自身能力胳普、技术储备和对未来技术趋势判断不同禽侯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漆纬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勾鲍蔑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钡,而以后补贴将逐步退坡此宪藐,企业更担心成本无法负担勒。因此仅有CAFC法规烂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况想舅仆,所以有必要出台NEV积分菲劳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狼歧。同时塑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚏痞熄,从而有利于新能源汽车早日取得突破颗故卉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赣觅角,其目标应是降低汽车及相关产业猜、乃至整个国家的碳排放忱深儡,和降低能源消耗诉求不同谱。作为碳排放第一大国碌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侣,后续国际压力还将不断增大绥唉。因此搭摔棺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醒,从大方向上讲是正确的广苹习。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段完,这和NEV积分没有本质区别霉讳,也无法确保总体低碳目标的实现挽。实际上露籍凭,跨行业岔碧查、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穷违。以电动汽车为例膏录梗,其在使用阶段确实是零排放衫勉怪,但与欧美不同膏响,中国的电能以高碳电为主潦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放路伙。也就是说叼炭荷,在使用高碳电的情况下勺病怖,电动车全生命周期的碳排放并不低模。这正是碳配额管理应该解决的问题弛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绅蹈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘘趟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讨。实际上譬垢兜,将新能源汽车确定为国家战略存,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构禽铝蹲,生产更多的低碳电实惯酥,否则减碳的国际承诺将难以兑现栖撩。    另外哩供陌,对于汽车行业半纽密,无论是CAFC酥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仙仑排,但都应该由一个部门来统筹策划咳汞手,系统思考式糖,拿出科学夹犁、系统擎饰、具体凄、有效的管理办法来推动实施投庞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澈。    ■积分交易细则需加快制定柔衅拓、尽早出台    《中国汽车报》屑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定评庐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受采惩誊?    赵福全新:确定合理的积分价格扛耐喘,涉及到技术芭深精、成本和市场接受度纷,需要综合测算和动态调整坤瓮。我认为基本原则是防惜苛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力际,让没做新能源汽车的企业有经济压力舵。如果NEV积分是“白菜价”金饱,大家直接买就可以讼屯,谁还会愿意在新能源汽车上投入陌?    因此练擒,NEV积分的定价应足够高莆管汗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘫背干,通过自己的新能源产品获取积分顿骑篱,满足法规要求室涩具。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宿搭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僻少,能够通过购买积分先生存下去汉绅,争取时间把自己的新能源产品做起来脖碳。    《中国汽车报》寥闪:除了积分价格之外搜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑确差降,目前处于“空档”状态芜竣,怎么看待这个问题蔡?    赵福全铰尾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琴捅猴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲸怂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腐蒲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刊。同时柯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阶涂兔。对于汽车企业来说毕媚菜,3年仅仅是一轮产品开发的周期屑,政府作为“游戏规则”的制定者蛔传咀,应尽快给企业一个明确的目标芦堑鲤,否则企业将无所适从聘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乏:“双积分”中提出了2018年起些,8%蹬胸、10%砂、12%的NEV积分比例伦售姓,而经权威机构按照法规要求测算狠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间需仑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绅?    赵福全粉街揣:在这个问题上挠湘,我并不持悲观看法胆省。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓉航,因为还有很多企业尚未完全发力痰摧蹦。按照国家的发展预期缎杉庞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鳞杉窟,如果每辆车以最低积分2分计算缚陕,整体积分比例就达到了14%诽伍熬,如果是分值更高的产品萄,达到18%的积分比例都有可能变。关键是要努力实现7%销量占比目标你粱,而这也正是NEV积分的目的所在突伯惺。    不过另一个问题引人担忧秦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拳芍谋,同时在CAFC核算中也有优惠么:一方面油耗直接按零计算缕,另一方面核算数量加倍酷,从2016到2020年分别是5倍肠、3倍蛙谐餐、2倍岛。此外围,按照单项抵偿原则豌化昂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摆罕,还可用于抵消CAFC负积分纱。我们经过测算发现入蹭飘,CAFC中的这种双重优惠钳巷死,对新能源汽车的“照顾”过多了立翅,不利于促进其他节能技术发展踌鸥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滥牟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卿洼勒,CAFC的达标难度就会随之大大降低丸酵哄。实际上筷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重累焊凌,两者不可偏废熬蓟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扒,但如果CAFC目标落空帛,国家能源安全受到威胁眠酬,汽车产业的可持续发展仍无从保障眷寞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肯谦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攻辫峭,这不仅能确保CAFC目标的达成呻,也会提升NEV积分的价值解翱,避免NEV交易落空酚摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逼寞撵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杜插,而没有将电耗的概念纳入其中徊,这样的算法是否科学滑饥方?    赵福全畏:NEV积分分值以续驶里程为依据鹅福懂,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓需氖,也不利于鼓励技术进步铅佬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铺康。推广新能源汽车是为了节能减排堂堆,因此不仅传统汽车闪效,新能源汽车也同样应该抑大扬小观褂萝、抑重扬轻翰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攻汰滔,而不是搭载电池越多越好去,因为大量电池搭载在汽车上移动络乐,这本身就会使能耗增加赦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芒,也意味着大量增加电池生产的排放梅。    政府应鼓励企业开发低成本抖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品览堕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疙。也就是说贰,政策制定一定要“勿忘初心”缝恕。建议NEV引入单位电耗肪霖伙,即吨百公里电耗的概念舅建,作为积分分值的依据揽。同时赦络,对于小型车电耗适当放宽倪勺绥,而对大型车提出更高要求崇项妇,以鼓励新能源汽车小型化缅搐淘,进一步提升节能减排效果骏必拖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔬:在“双积分”中结,没有将新能源商用车列入管理范围祈壬囤,这样做合理吗叮北犊?    赵福全毋吮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙冢可持续发展的问题梗。2015年淀丰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谭,获得国家补贴的比例比这个数字还高娥廷缮。而此次NEV出台却未涉及商用车咕,这是不合理的辜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刻娇赫,也会让乘用车企业感到不公平屎黑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渡溅侵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皋媚。我建议够墩,应该单独给商用车设立NEV比例要求遂收,可以不与CAFC积分抵偿斤,但企业之间可以交易山。因为如果没有NEV的强制要求睫粟,在补贴退坡后扑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俗兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牵哪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卑脐酒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虐辫剔,盲目投资之后响,多数公司要垮下来炽诫蒋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媳抠诵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎极。    以蔚来汽车为例垂,去年8月还只有100多名员工具,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娩秦逝。据中国汽车工业协会最新统计橇蹄獭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆适挽,销售4.4万辆动,同比分别增长25.7%和43.8%悄试,1-9月新能源汽车生产30.2万辆创,销售28.9万辆睡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苟磕倦。蔚来将刚、威马掣熔僚、前途铆、小鹏等已是新能源造车领域的热词浩戳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入式情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宛霸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赴。至此倾填物,奇瑞新能源成为继北汽新能源荆佛壁、长江汽车角、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拼沏赐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懈。    “新能源车企的风险戌檀力,其实很大法矾。”王秉刚说藤蔷深,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悔,对风险有足够的分析懦,有可能投了很多钱焊,最后做不成弊倒痕,带来不必要的损失夏围氖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屎,简单地投资建厂秽鹃、增强制造能力确,未来堪忧少殴埠。新能源车电池的技术进步非常迅速 揽赡,现在可以用的技术一年后就不行了肖锹。如果没有研发能力就做不过人家轨岭。“一下十几个亿扎进去陶,有可能最后做不成梳老浚,我还是提醒新进者要谨慎一点地。”王秉刚说凭栏劣。    事实上授姐,目前国内的新能源电池生产厂太多了湾彤,但规模都不大陌具秀。而且动力电池总的规模也在扩张中陀,尤其质量好的不多菇,“据我了解享,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单般。”因此挥碎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叫较。   谈不上“红海”陷绕邓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帘久,但道路曲折哄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腻咕菜,造车得有钱惩灿、有人才赣、有时间韶。“钱我们还行嚼萄换,人也不错惦皮事,就是时间太紧力韧钮,毕竟搞汽车三年算很快惮嘛皋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚼嫉。”万锐坦言会赖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的际恭。    不过芹欢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凑瀑儒,万锐并不认同些。在他看来那句炮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漓,因为大家都还没“下海”涡某。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狙草,大家还在忙于造车稼裸,搏杀还没开始寥钢。    “这是好事袄骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庙绩,目前中国传统整车企业有150多家细痪,新能源车企至少有30多家娇台,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沦。    至于是不是过剩壕需爽,梁伟表示这还是要市场来判断妮。在梁伟看来笔取,其实中国传统汽车行业已转入新常态衰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忙凄堵,除非汽车消费大幅好转我,否则很难回到前几年汽车行业的盛况硼。    但另一方面挂返,根据预测怪保,未来5~10年丘,中国的新能源汽车将保持两位数增长汇蚊龟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称日猴椿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆表,到2020年时产能达200万辆捶非、累计产销量超过500万辆涩曙。梁伟认为掏散,从年产几十万辆到200万辆的目标稀,新能源车汽车肯定还要快速发展投略醋。目前的新能源车市场还完全没有定型卯暇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碧娃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功告,“很多人此前担心特斯拉会破产渐楔,但Model S和Model X推出后效果不错缉湾,用户接受土。经过多轮产品积淀寿绊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狸玻,特别是成本下降得较明显搁方。特斯拉可以闯出来雄沛撅,中国企业也有机会蛙、有成本优势嘲。”梁伟说懦。    对于最近贾跃亭的乐视率、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帛疥促,梁伟指出爬极,除了技术瘫阀殴,汽车行业还是一个资金密集渭亩杭、劳动密集的行业侩溯。如果要进入垂搬舌,需要企业在未来几年有大量投入醛,以格力电器(000651.SZ)为例文,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倾吾伪。    梁伟表示绕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黎,毕竟快速把产品推出来口图为,现金压力会非常大行。另外盗,一家企业在原有行业中具有很强的能力帕箔旧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掂咐驶,这是一个很长的学习过程岁痹炼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日关,也是第十七个中国记者节喂。2000年系窟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》少口,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莫些禽。此后记者节像护士节畔蹦匆、教师节一样箩,是我国仅有的3个行业性节日之一你。   值此之际酱肚确,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱病畅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庆扑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”美激陌。      坚守还是离开砰刃髓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜂:去年网络广告总量2096亿元珐完答,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乡。报纸下跌超过35%幂,杂志下跌近20%静垒胁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盖童济,单项将全面超越传统广告谱譬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毛遁呢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狮锻咐,也仍能保持着不俗的销量谓。    “没有路可以让我选择任费,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诗丰。”陈总对此直言到胸堵辰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扰挨,但发行量保持一直不减汐吐。诚然慨,这离不开报社给予的支持萌读。但从自身发展来讲家此瓤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狄。究其原因倦希,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫂麻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枢粒荆。   汽车也好射嗓逼,新闻也罢浩现。毋庸置疑玩秘丁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眯凌。   纵观整个汽车行业的发展趋势顾刚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侵签携,但不可否认的是随,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吧凹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漓琅损,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者独。    除去对报纸窍、杂志扛墒冉、广播岸歇、电视藤楷室、音像等载体样样能玩得起来睛粕缝,还需操弄3G闯、4G等流媒体技术耻偷峰。我们不知道下一站会到哪里视吧菠。   面对媒体融合大潮湃,陈总胸有成竹的坦言惊抖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锰八,家用汽车转企改制之后继续深化改革社。由媒体到传播机构抬空幕,由杂志到全媒体平台当奉坎,历经两次创业酒硅,家用汽车探求新的发展方向送少户,抓住变革时代的发展机遇峡显补,赢得了全新的利益增长点添。不再只是单纯的纸质杂志圣每,视频宠、自媒体等做出了不错的效果筐。   其次伦辟,就是在自己的企业定位方面揩,中国医护工作者汽车消费调查需棋薄、中国城市教师汽车消费调查是以医生徘、护士到茧旗、教师等特定的人群为对象做的系列调查入。这些调查一做就是3年领,走遍全国大中小城市郡篓,做出最真实的数据艘。 ?   “网红”营销时代   今年以来宏,网红主播频繁出现在各类活动现掣仕摇,手机发布会簇誊、车展列凄、房产开盘碎、比赛等一场不落十芭蕾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屁羡。”   日前阜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幢梗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”去图。   对此事件隙,亦不乏业内人士称氰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砰惩,呈高开低走的态势镰。   陈梓萱表示巳九:“在现阶段的传播环境下铅豆,媒体记者朝网红转型型,把读者转为粘合度极高的粉丝赶从,增强彼此互动使纳超、沟通聊拉,无论对于报社还是记者个人弦夏,都是一件好事背判害。”   “把流失的用户拉回来效,用互联网榔省笨、新媒体的方式笛琶陡,我们正在努力尝试惹,但具体执行效果如何体亨舌,尚无法判断晦。”全媒体时代磕汝,我们永远在路上火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹豆:张瑞丽 版权作品欧可,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂麻,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任屉凸杜。 获取授权" "  原标题韦:广汽传祺肖勇版橡狙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日分唐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸽。在本次活动上浦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毫。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗣锤海:“时尚是一种潮流恼,其实就是顾客需求赦诵,引起客户共鸣吮,汽车也需要时尚时,所以GS8出现在了这里谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想涣渤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耐,中国品牌基本上没有一席之地蓟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卡梅贯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碳含沃。   对此杯官完,肖勇表示鞋垃盖:“传褀GS8我们就是承担梦想崔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档僧埔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苗平倦,所以在豪华汽车上吹短辖,我们率先实现突破捎搬裸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敬,我们就是要跟汉兰达骸悼、福特锐界形成三足鼎立猩琅,甚至未来超越这两个品牌富,这就是我们的目标宽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示返搅稻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褐捷掂,创造单月销量的历史新高句,爆款车型占3.4万辆驾,但受制于产能安排的影响恫楔,造成其他车型总的销量并不是很高桓。面对这些问题哪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略童播。   肖勇表示滦:“明年我们的产能体熬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尾钡,产能将得到释放适懦谅。我们在满足GS4的同时票裙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逢,最起码销售五千辆以上弄奥,剩下我们会再分配个其他车型疤姜。”   同时为了加速品牌向上遁把氢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隋泌。同时肖勇说道闹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侗,在明年全部投产斤,所以明年最大的问题还是产能柿嘿竞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芦釜,我就是聚焦我的明星车型懒煌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  还有不到一个月馅,东风标致4008就要上市了瑰毁侨。它的颜值艘袍、科技装配足够有吸引力蓝,那么随着锁定竞争对手茂纠、谍价盗徽、销量预期等关键信息逐步浮出水面叉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挨淬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天理,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巴税睬。比这番景象更热闹的赌弛锨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糕分。   说到品卿携啼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致方灭,让媒体品到了极致秀。在工作人员的讲解下痹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统材际,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拨冯携,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拭偶,无不让到场的记者抠斡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识共伶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谩瑟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乏渺孩、品味乃寄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擅,东风标致在今年推出3008及弥活、4008后惹俊池,也将在明年陆续推出3008S上身虑、及另一款7座SUV纽。据中汽协最新数据显示巷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痪菇达,同比增长45.91%橙。那么旱,在众多SUV产品中菏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邢?东风标致总经理李海港对记者表示矩亭汗:“我认为要总结一个词就是‘品’字建颇,东风标致的SUV一定是最有品的牟,这个品是指品质提疟嵌、品味哥赡,今天的4008就足以支撑这两个词旗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淑腺?李海港对汽车产经网独家表示蔬环:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乏,轴距达到2730mm缎冬蓝,是同级别车里最大的缅铆套,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统固感,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仕凳,在配置方面更趋向于高端北癸、智能认腥谋,进军更高一级的SUV市场戚。”   然而瑟算,另据乘联会的最新数据褂,1-8月酥嘘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV府臂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%港。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棚,作为中级SUV翘罢茅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诞?李海港向记者算了笔账排,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揣沫唇。“这种需求就是4008的机会嚼抨,也是4008成功的保障爱衔。”李海港表示什淬。   “狮虎之战”将上演   还未上市俩贫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爸。李海港认为屑特,4008在科技装备宽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沤铂杰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惶劫旗。”李海港强调萍额。   通过外观设计及车况数据对比后发现漠,4008的设计颇具未来感和运动感椿斧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堪煞居,4008在轴距上占有一定优势冗萎,也使得整车造型看上去更加修长陵。   那么丢,价格呢居酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎杆捞,通过对比翼虎的指导价蝎,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚎徒瞳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合替衅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娇痛?据乘联会最新数据憾,翼虎1-9月累计销售84258辆捶仁兽,月均销售9362辆识副盯。但值得注意的是怀鸵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%康空。那么迹晚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偿,可以说也有一定难度棠撵岔。   汽车产经网了解到剑衡崩,由于目标客户锁定在换车需求的群体艾怂溺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倍春沽,以吸引用户选择4008嫁恋。至于置换方案的细节烩,李海港表示还未最终确定力。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   国庆结束后没凌,北京拖、上海翟、广州道未崔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饰,引来了社会广泛关注兑酷畅。平台闻风声嗽,媒体炒热闹堆,百姓愁价格惠烁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻档倒,“网约车”只是第一块烫手的山芋侗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柬常,又要确保公共交通体系的稳定酵妥弧,还得照顾老百姓的感受奈即烩。    比较普遍的观点认为稳蜕宽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敝庐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上繁唤,征求意见中提到让市场来决定壕杠卫,这是非嘲究眨科学的械然。作为用户共败,担心价格上涨洞蛋舌,特别是比出租车贵韦副,认为监管部门是要维护出租车体系利益揭吃,我觉得这是大家多虑了腊泄虱。过去善献,在平台混战的阶段莫扦,资本介入烧钱抢流量江,这本身就是不可持续的鹿懒,价格逐渐上阜锍舷尽,平台收取中间费用是必然的禄。    对于各地的征求意见咖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌发。比如说要求司机是本地户籍烙撇付、要求网约车辆的舒适度等等磷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剁媳曙。    网约车规范的政策是非常需要的上强,作为共享经济热潮下的产物镶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铂缓坤。任何一个商业模式卡,都需要规范起来煞。因处于监管边缘乳位,过去已经发生了数起网约车的慰邪埃害案件咯帮叉。我们在对受害者表达同情广达陈、对肇事者表示愤怒之后捶咎吾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吴。    然而鹃笆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邪磋。比如说复疵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虚筒么、车辆要有上海车牌袖,并且轴距要达到2700毫米烙视。根据滴滴公布的数据控捐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中券戊蔡,拥有上海户籍的不足万人竿水蜡。这个情况在深圳类似栓揉连,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廊。如果按照细则明确执行勾扩痛,这就意味着为蒜瞪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廓。    共享经济是大趋势困脆锈,但监管太严可能打击积极性快枢评,这对立法部门是大考验险田。互联网时代帛,网约车大大增加了出行的便利郡矾撬,使人们在出行上拥有更多选择瑰。监管是为了提供安全高效的服务保障荤徽,而并非要让网约车集体消失谁篙汇。现在的征求意见许多还是首次提出控,建立体系的过程中应该让用户拐寄、司机及平台有更多发言权甸。    我们鼓励共享杀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颧廉,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔬面墨。    我们希望立法攀饲,只有合法合理才能保障各方的利益骂事,所以网约车服务一定会是标准化靖、安全化的趟撤嗓。    我们希望在所有领域都有不断开放绵、不断完善的发展方向烩合,这是产业互联网时代的必经之路爬。    文 | 著名职业经理人踞济,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹瘟南:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绰卸坑:新造车企业已经不再神秘郸,告别概念车的品牌曝光期湿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段紊泵。投建工厂抵、申请资质邢蒙沧,造车犁持,他们是认真的改敌柏。不过临卡啸,“八仙过海既、各显神通”蚕粒,出身背景不同的创始人媒苗巴,对企业产品和品牌的定位萝勘啤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”防伶。    想听“真知灼见”喀,走进新造车企业甭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天风瓮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沸,敬请关注椿薄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眷痹妙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躬串。10月10日脸倘痪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘘。这也意味着汕,前途汽车继北汽新能源儡庙、长江汽车之后理内幻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阑宿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岸,可以稍稍松口气抡辑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看返骋蔑,他直言到2017年底前途K50车型上市前面瞎,相关准备工作的日程已经安排很紧张剔赖,有许多事情需要持续推进铂篓报。即使如此韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碎嘘洽。在与记者的沟通中仟矛箍,他详细讲述了自己的创业经历茫、资质申请的情况桑催、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仟含。    短短的一个小时莫,陆群留给记者最深刻的印象是型报哨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师经卢瓦,他们怀揣一个美好的愿景涉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”默。    ■ 拿下资质不神秘磕定分,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”售,许多人都对过程感到好奇署逃划。陆群则表示括讥,拿到资质并不是一件神秘的事情甸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骗察,一点一点把技术做到位观,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贾竭泻。”陆群说乘刷猜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屡将伎。具体流程是酥撵,企业根据相关标准去申报项目崎搭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渴顽坛。陆群认为厕居,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胖掣嚎、引入新的技术和参与者头,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伴癌蜜。其中对电动汽车的四项关键技术汲坤逛,包括整车的集成和控制技术板贩厢,电池的管理技术测节雄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偷。同时慰,技术具备后还需要做出整车祁境,并按照标准做大量测试骗懊柿,要达到很高的标准壁。据了解悄恃,整车控制管理系统(VCU)憨戮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酞型剩,也是已经掌握的三大核心技术间廖捂。    更重要的是擦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贬晌。早在2010年身柯宋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窝,开始布局电动车俗猜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拿。2012~2013年需,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镣轮娠,在高端纯电动整车设计别恳筋、研发方面取得了初步成绩筏琼。陆群说贪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗽馁耙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烙且,开始引起业界关注思颅。那时掸密镀,行业对电动汽车的关注已经比较高平,而前途汽车早已走在了前列啤嫂落。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泡拆橡。”陆群说红童坞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魏杰马,专注纯电动车研发漓塑、生产鞍硷栓、销售及服务田健炽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怠墒。”2015年9月环菱丁,长城华冠登陆新三板挂牌交易动,成为新三板电动汽车第一股飞。目前视把贯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团火垒绥,包括整车业务板块(前途汽车)逝、设计研发业务板块(华冠设计)库襄什,以及核心零部件业务(华特技术)就睡。这三大板块互为依托嫂漓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剑实乏。    拿下资质般,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抢。    ■ 技术孝不、生产基地伦锹、供应商都得一流    在做电动车的这几年兴膳,陆群对电动汽车的理解越来越深入戚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讹蛊戈、变速器等物理结构遣开床,还需要产业链配套工诫、成本控制庐芹燎、核心技术开发等一系列工作铺诬括。“自主研发的核心技术粹殴、国际一线的供应商和自建的生产基地绍临脚,是我们的三大优势娶韩富。”陆群说捣角多。    陆群说缆辞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庐,市场上找不到合适的零部件供应商勾谅晒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穷。目前募坊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案含,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化取、VCU变鼎、RESS等核心技术凑伤,使零到百公里加速仅需4.6秒怜割偿,最高时速为200公里韩暖,最大续驶里程达到300公里础。而据陆群介绍财,这些电控技术相关的零部件躬,不仅前途汽车自己使用叙勺,也已经为行业中其他厂商供应圃。    在供应商体系上夕仇,前途汽车同样拥有强大阵容哄般境,已经先后与IAC迷、博世府、布雷博缚秦淳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作静爆。这不仅确保了产品的品质趟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验形。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时店,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痢腿觅。今年2月溪刨奠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吵缉,按照规划恭糠辛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煽接,将在2017年中试生产焚,第一款车K50将在明年底上市们沁桶。值得一提的是投,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甲纫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搔尘,最大可能提升汽车的轻量化水平挟叉冻。    陆群认为骋鬼肋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窘辉床,而是要通过成本控制率、技术提升来实现好,其中轻量化就是很好的解决方案防奥。他强调窟:“前途汽车的产品规划和市场策略珐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沛疲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力无,在全新的市场领域不断成长叛撮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钞,中国新能源汽车市场前景广阔罕宪,存在巨大的市场机遇律蘑。据他估计迫戊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罐。他表示良,前途汽车已经做好了准备畦贩。    陆群始终坚信一点磨扒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抹。在他看来垃肉老,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”开妈。“所以熊,我们专注车辆性能领倦功,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潍革簇,迎接智能互联时代渐。”他说行肉。    自1990年大学毕业进入汽车行业衡巧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酚摊午,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卞乌,创业历程也已经13年烽钱设,算是行业的资深“老人”镭潘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坎功勿,他的团队也是一群“汽车工程师”封,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揽杭幕。    陆群说间廖舍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为统,像华为一样拥有先进的技术吐挎仓、过硬的产品品质以及国际化的视野蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓝,同时宛胳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益电橇。一时间肺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侩淀金。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阶,对于新政梗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怖。    看自己   记者愁: 首汽约车有哪些新的动作和布局磊揩矫?   魏东匿矛浩: 一方面超含掏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘘,根据北京密凹疆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则携,我们会在司机如麻、车辆和运营都符合当地规定的基础上赦烫,继续增加运力保障边,这其中包括增加自有车辆骂巧目,也包括增强与当地伙伴的合作鸽截。    看政策   记者臀任级: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矢侨矾,有观点认为雾泞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慌何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倍吝分: 这样的说法不客观蚀倡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怠坞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菩攫搏。    某种意义上讲拆昏,首汽约车项目上线之前发,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恰,我们只是在政策范围内尝试着做曝。彼时箩钾,我们借鉴同行业企业技术手段水宿佰、商业模式和合作模式武涡,在政策合规的前提下槽桂戮,尽可能尝试彩阑袄,当然苫龋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓝,我们是十分期待政策落地的扮籍匡。因此吞汕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脓戚陛。    记者滦咐徐: 怎么看待首汽约车的先发优势扦?   魏东粹拧谋: 的确眷,北京市场上我们目前是最贴近政策的锤,但从全国“一地一策”的角度来看陵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的提韶。    看行业   记者写念: 按照当前征求意见稿来操作徊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踞。   魏东俊窖挖: 我们对于各地方出台的政策表示理解却薄,网约车实行一地一策制度唤,各地会根据各地的交通发展水平股、城市交通需求来决定如何管理网约车帆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酗。    看未来   记者侵: 未来行业格局将有怎样的变化囱?   魏东理: 当各地政策正式落地之后狸救苫,会明确供给的标准漂很使,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁逗捶础,筛选出部分中高端车型进入服务领域魂,同时卿,对于准入的司机进行严格监管号世摹。因此揣,在未来行业格局变化上世茫惮,在大的方向和框架上由政府来把关玛,在框架和方向范围内遁,各家寻找自家的竞争点和突破口亲烘霞,现有的平台选择优化平台和转型升级镭呕慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛吃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脊冯,并通过一系列体育娥拴吻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魄委、活力的品牌形象衬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洛魂赏,除了年龄亩席狡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孪罐肆。” 10月13日席停夹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示门庇。   据悉嫂毖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侍,并向年青人传递积极的正能量爽擦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劫楼醚。未来湾宋息,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捆艘按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言强岸尚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型始箩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淖隶豁,借助本次人物盛典履氢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荆彤。   “2016年老际静,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舞。” 郭伟表示纲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娃始掣,不仅让不同圈层的消费者计皖茶、车主烤挥、粉丝共同参与到活动中摔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹲恃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乾倾。”   事实上海,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堵队身,包括体育以及音乐类的综艺节目腥,实现了跨界合作抹粱存。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称率,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流女,更赋予一种精神的体现和时尚的态度外。”   根据最新销量数据显示檄躲嘶,东风日产9月份的销量出色番誊,同比增长超30%秒姜秀。其中主力车型轩逸姬滇姥、逍客凌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洞埃姬。   郭伟表示母,“东风日产今年的目标有所提升聚恫遍,对今年销量保持信心疆腺纳。”此外鸽亨,谈到是否有可能再接再厉踏蹦股,在总销量上攀升至第四名的位置时藏啼敝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知微勾,能超过前一名最好乃劫,但最重要的是与自己对标梯。”   责任编辑悲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇狼介:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剃父城,管理层不参与讨论垢息,每组都有来自全球各地郎侨、不同级别颅嫂俱、不同性别的同事荆诲。”蔡澈说性剁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展反胸间,大家相互协作浦锹滤、互相支持虫博、勇于尝试癸催付。”    中国经济网综合外电报道咯厕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骇裂,其宏大的构想才刚刚开始牵趟邵。蔡澈现年63岁哗,其工作合约预计到2019年杀耐,在刚刚过去的2016巴黎车展上锰,他再次用前瞻的眼光和布局丛告,为戴姆勒集团未来的发展挖响弊,提出了新的方向激。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酵榷呜:当年学的是电子工程专业姑妈眷,就有人建议“傻小子霸仆,去学机械工程困畏。”广恕挽,“今天来看翱部,坚持初心沟磐,梦想终有回报夏本。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孪内挺,在报道戴姆勒集团的“变化”时祷,都会引用蔡澈的公开演讲鼻,因为他提到了电动恃、互联氖肋、智能和共享等前瞻主题闲芯。    首先绦酮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ橙露厘,并计划到2025年叭,成为高端电动车市场的领导者深矗尚。当然施骏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硷诲市,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滥殴洪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惦挛,恐怕显得更稳健钉难。    “在所有这些领域烷,你必须为未来的投资做好准备房秀奢,”蔡澈说先空砰。 “但这是令人兴奋的勘剁吐,所有这些发展不仅仅是技术的改变斗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务榔抡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焊,内容丰富的CASE(瞰思)计划锚,它取自于智能互联蓉、自动驾驶顽寐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躬掏米。有评论指出菱绢侣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韭搐昧,就是要对未来做出承诺携橇裸。 巴黎车展发布会期间氰峰,蔡澈穿着休闲衬衫死烽、牛仔裤和运动板鞋详胯肆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名界,但蔡澈作为首席执行官槐环啼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汰,以加速决策和赋予员工权力著称泻轰匪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挥舶,鼓励对新产品和新发现砍南,进行实验性的尝试福虚城。    巴黎车展发布会期间荒,蔡澈穿着休闲衬衫萎、牛仔裤和运动板鞋逻枫,一改西装革履的常规风格含葱捻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薪械瘟:“我们并不是穿衣方面的专家乌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帛藉,而是留在了在工厂附近的办公室软,尽管条件略艰苦尸。至于在衣着方面的变化炔叹,没有具体的规划腥,因为衣着是表面化的惫,符号化的豢,尽管这会传递一些信息镁匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凡奖:近些年裳汕,我们尝试了很多新的想法蜂斧苹,对整个行业而言都是全新的尝试甩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爱检奈,很多同事都参与其中柔徘。    “仅仅3个月的时间来,我们收集了150个优秀的想法畏,这些都是关于企业未来建设的好点子储胺僧。我们把参与讨论的员工分成了八组挛秸,管理层不参与讨论蹋练荣,每组都有来自全球各地豁慨举、不同级别粉嚎莱、不同性别的同事敦逛耐。”蔡澈说覆,“今天提到的鱼群式结构弹,希望让公司更有活力庭,更灵活午。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涡琼酪,大家相互协作畦室、互相支持监、勇于尝试凭内纪。”    几个月前横,在柏林的一次会议上壕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呛骂乔。根据德国报纸对这张照片的描绘斗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面你蔫淑。蔡澈告诉开发商孟磺篡,这张照片是30年前拍的蒋损,那时弘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枫。    随着电动车品牌的发布透爆,以及首款概念车的亮相诵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耍凉。在戴姆勒的规划中圈鼓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力温,包括价格活石、外形和性能煎芹扰。据了解扰坡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闻行翘,包括在德国建立第二个电池工厂蛊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井烩掳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粒。主场“作战”的雷诺品牌写恰社,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR多,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煽违棠,包含设计恢嘶抱、产品以及市场布局等方面饺读。    发布会结束后玩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卵闷黎。在面对面的交谈中确奉菠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黄搽署。另外挺谜偶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呈惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作活。    网通社馅虏嫂:在中国市称媾牒肌,2017年雷诺在中国有什么挑战隧拢蛔?    戈恩维哩凳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忍抛,中国和印度都成为全球业界的引擎苯。2017年是雷诺非常重要的一年享儒迪,我们的销售会起飞痴讣,就像飞机一样筹盲,正在起飞向上并且不停加速痰。对于日产来讲秸估,也是非常重要的一年儒猴联,还会进一步推动启辰的产品鹊坝,这个也非常关键藐圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稼:您如何看中国新能源市扯Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羌骨簧?    戈恩烧碗概:我认为中国会成为全球最大的市呈庑帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兽化较。对于日产而言嘛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渭乾。    网通社肺俺宋:对于雷诺和东风的新电动车项目凭傲式,是否可以更详细的介绍一下糜?    戈恩敬:雷诺和东风进行合作贯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寡峰,最终项目还没有做出决定恐绷,但正在研究当中奠即堡。    网通社娃钠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朝竣叼?    戈恩倦随衬:自动驾驶一定会进入中国伯,这是勿庸置疑的耍膏磊。目前飘衡相,各个车商在这方面的竞争非常白热化屑茂虚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脐。在中国相关法律法规允许的时候喉申们,我们的产品会进入中国权佃辩。当前弧沙,我们的样车正在美国挺拦泵、日本做相关测试非。与此同时舞,雷诺当然不会遗忘中国市场蒋瑰谦。我们会在中国市场进行一些展示项目锨,这会帮助我们完成产品差异化的工作茶,也会帮助提高产品的竞争力凑姐蛾。    网通社械冠:三菱的加入然淘鞠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纲完珊?    戈恩哭摔才:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三废轨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豢毕。我们认为2016年包含三菱在内笛性估,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冯捞接。所以它不是目标硷,而是我们现在工作的结果凶即芍。展望2017年蹭炒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年签,尤其是三菱的加入氨娇,让我们有潜力跻身全球前三咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睹枯荡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代访糜。”Kalanick 说道缔。“如果真的发生这样的事禄庭潜,而我们没能参与自动驾驶的开发罚,那会发生什么事篱鹿?未来将迅速抛弃我们岁阔。”    上周四填陋雾,Uber 对外表示拖:8 月底亢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皑淖魔。    与平常用 Uber 打车的程序无异绅,系统会为乘客匹配 Uber 专车如墩赊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帛。虽然是自动驾驶汽车辅履,但车上会配备两名训练有素的工程师菇。一名工程师坐在驾驶位上谷墟闺,随时准备接管汽车控制权洪肚,另一名工程师坐在副驾驶上坍槽尸,详细记录汽车的每个动作输懂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搂惜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烽围,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吹。在采访中倡聊翅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悲犊畏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒帧,现在卡车运输市场也是如此础沃。”他说昧柬蛙。“现在谈这些还有点早菏懦刻,如果非要说点什么灭暮搂,我只能说我们已经进入了研发阶段死掀栖。”    在采访中灰,Kalanick 还被问到屠究衫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代失。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芯。他认为在交通自动化的世界里廉妮场,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加难,但驾驶员所占的比例会下降封兄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会土烁霸。    Kalanick 说道聊厕韧:“像旧金山这样的城市善汲蹲,大约有 3 万名活跃的专车司机纬途。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悍颈铝,但是别忘了嘎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撂炒芬,自动驾驶汽车也需要腐截啪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹅蕊妊,有些情况是处理不了的俩扳童。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅璧俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员复加拈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勿。”    他举了一个例子迹篙,电话刚问世的时候什脱瑰,需要一名接线员来接线期。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舶蹲巳,而是创造了一个全新的行业炯缚筏,并创造了大量的就业机会碎际唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  穆伦认为凳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祭投卑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膘邓擂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业财暖,包括汽车的使用方式潞酱淬。    自2015年9月25日临危受命镶便,出任大众汽车集团CEO至今东法悲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间故。那么尸献行,一年过去碗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刮蜜卞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屏僧玻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得统嗣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艰佛魔,贴有穆氏标签的大众渐刺,其未来又将是怎样的呢抚负京?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)季,借已成惯例评蛊歌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹋炯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》褂妒荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义触,穆伦首先抛出对大势的几点判断钦品,也就构成其《巴黎宣言》的构架恢脯。他认为魔饱京,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懒淘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业节,包括汽车的使用方式厕莎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宽啥纫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹溃鳞,这需要我们用全新的理念赐、全面的视角对于出行方式进行解读汞讼伶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来癌。显然欠厂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磺埂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的券话沃。我们需要联接汽车世界和数字世界喂,让消费者获益恭咕侮,推动社会和经济的发展桓唉。同时顺应驱动技术的根本性变革券癌,即电动车是汽车行业的未来版。尽管如此梦柿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位点单。我们必须怕锚鞍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代好咀,同时推进替代技术的发展堡蛇。    穆伦坦言离刺,应对当下的变革霉,对于大众汽车集团来说怒毯,是一项十分艰巨的任务雌惦兽。尽管如此够迟牛,我对于集团未来的发展持乐观的态度屏。因为在过去的一年里丢,我们兑现了承诺盗赴, 增强了核心竞争力亢,积极推动集团业务的不断发展刹。因此讣催擞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹄瞬毛,而是“大众汽车集团将如何成功”化律。为此爱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笨氖。集团的目标滇酷峦,同时也是我个人的目标碾党,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业答库氛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阑。    他说酚,今年夏天秽驮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羚衫。我们强调苇沽,集团未来发展的重点领域将包括坎:电动汽车顺、电池技术干、数字化痉崔每、无人驾驶和人工智能福,以及全新的移动出行解决方案市磺。放眼未来妙,很多人将不再拥有私家车矢岭荚。即便如此沛锌备,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疙咆、大力拓展移动出行服务呕瑞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垦,包括集团旗下众多品牌的战略瘫举、关键指标和相关措施伐干。但在此之前郎,我们并未停下脚步粹,而是继续开展相关业务到玲垦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓦伞,他特别谈到人瓣莫:“在中国拳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纱辰寐。    穆伦表示便五,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题念纫撼。这些实践同时也表明马,即使目前面临压力示,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑞挥。他承认杉蕊楞,坦白来说煽裤,柴油发动机排放事件影响深远逞慰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点突枫百。我们正全力调查事件发生的根本原因嗅看叛,不遗余力地解决所有问题呢萎韶,并在最近几个月取得了实质性进展肥筛鸡。然而对于我而言算棚,构建大众汽车集团的未来到屉巩,也同样重要嗓旗。    穆伦说洁,今晚琉端行,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贯仁宪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娄屉。在2025年以前妥归,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巍,并在欧洲市场占据领导地位采逢浆。    最后饲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望年仓斤:“未来第敝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饱。它意味着自由揭享、乐趣和情感刷。因此妮,我们注重产品设计椒兰彤,并将以崭新的视角进行设计创新”惧颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾荆逝:李芳" "  今年7月底崩匪,在2016年世界500强排行榜中吨艘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叫汕,比去年跃升47位牧,排名第160巾阂秀,引起国内外企业界紊棠眉、尤其是汽车业界的瞩目抄叮茹。    今年橇络,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啤。恰好是在10年前密,徐和谊出任北汽集团董事长物潮,策划废白捆、主导烦禄献、实施了令北汽集团由乱到治蜂翔,由小到大嗽撬桑,由弱变强的变革搁捅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦、有益谐咆灯、独到的成功尝试套献嗜。但是戎卸,当中国经济网记者约请徐和谊溜,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍肆,谈一谈自己与北汽集团时校髓荣,徐和谊温和藕、憨厚地笑着说高,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玛倪,少谈炬,少写首。    于是将菊翱,在不久前的一个上午扯半定,在北汽集团的一个会议室里叮屏咆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晴遍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道千。今天是系列报道的第七篇楔桔。   “北汽这些年发展快独嗣,我觉得合资这一块捣,起了非常重要的作用泉澄测。不光是从量上幢,速度上徐筹,还有效益上”谢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳赔肝,如是说道绕。    “在各种场合我都讲司据丝,北汽就是合资反哺自主”通姓,徐和谊告诉中国经济网记者赁褪,“合资和自主需,绝不是对立祈,而是互相借力”猩旧弘。 2002年10月18日阂浚纯,北京现代正式成立丸暇谋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竣弥、董事长算起粉鞭唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年扩宠没。在徐和谊的带领下介,北汽从最初的“一盘散沙”墩,到如今的中国骨干汽车集团萝镣,取得了长足发展锹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俱,北汽位列第160位隋弧褥,比上一年度提升47位坑绢,并首次进入前200名嗽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骆歪晒。    “北汽这些年发展快处松椿,我觉得合资这一块佃函械,起了非常重要的作用穗。不光是从量上熬粟、速度上娠诲煽,还有效益上”坦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时委憨容,如是说道烽戒肋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陶,徐和谊结缘北汽绢邓刷,也正是从合资开始牡墓瞬。2002年困配潦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立领馈食。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烫赔到,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业塘、发展首都经济的龙头项目和示范工程搭猜和。    为此葱,时任北京市委工业工委副书记敦讹螺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞭,担任北汽党委副书记浑蓝颅、副董事长疚,以及北京现代党委书记耽努唯、董事长炭。 2002年12月23日爱避,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下天师宽,北京现代实现当年签约榷霓、当年建厂尖身橙、当年投产赋幂离、当年出车式啤。在短短不到一年的时间里焊褥宏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肖,迅速在中国市场生根发芽獭。由此创下了业内独有的“北现速度”段。    时至2015年什登棉,北京现代已拥有第九代索纳塔乃退酬、全新途胜疟、名图闪湿、ix25艾煎、朗动蓬豌猴、瑞纳等14款车型廖,涵盖A0级掣剧搐、A级弘、B级窟林别、SUV等主流细分市晨逄椿隆,累计产销量突破700万辆绍。    北京现代官方数据显示辣腻,今年前7个月虱骋锣,北京现代累计销量达到59.3万辆委设,完成全年112万辆销量目标的52.9%匆。 2005年8月8日仕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晌台旁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗽。北京奔驰的成立荤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搅。    虽为国内高档车市的后来者册芭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓢扇吮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叭,实现产品导入敝、股权调整赡保缅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缅,北京奔驰由此迎来了高速发展期口藐茂。即便是在国内车市进入到“新常态”后狸旅锚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赂吮,远超行业平均水平古趟。    目前匿童绩,北京奔驰已建立起全球面积最大赤烫逢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地位赖南,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闯夺氛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臣降。 8月22日抛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秃配,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畔:C级车感第弦、E级车歼局鸥、GLC SUV和GLA SUV轰去。官方数据显示椿肌,今年1-7月矮袖,北京奔驰销量达167307辆途辅鞋,同比增长32.9%涧钎钙。    8月22日裴圈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市省。在迎来年内最重要的车型后鸵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磊帆,着实令人期待噶愤疥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纫犀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时室握好,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祥哺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奸净。    “在各种场合我都讲叹,北汽就是合资反哺自主”从诗北,徐和谊告诉中国经济网记者狭,“合资和自主庇卉,绝不是对立倾负沏,而是互相借力”势蜂季。自2009年以来借嚏,由北京现代吧璃炊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涡粳茅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范措、管理流程予以借鉴的数以百计遍随。 北汽自主实现百万辆    正是如此猩,从2011年蚕痢烘,第一辆整车威旺306问世污郡诞,北汽自主销量直线上扬蓉牡:2011年达到2.4万辆膊、2012年实现7.8万辆淌、2013年超过20.2万辆戚饭性、2014年突破31万辆惧、2015年完成33.7万辆版。历经五年多的时间残耿泄,北汽自主已累计生产达百万辆互持惮,跨越增长令业界瞩目苔。    “着眼未来屋美溶,对于合资我仍然非炒保看好秒瘟辞。不仅是十三五俩瓜,未来很长的时期陷播,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婚。另外钒刮梳,在此基础上霓靖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羌嫉,徐和谊表示四线。    “年底前还会有更多的好消息排寞,不管是在新能源领域私,还是整车领域拐菱,包括一些重要的零部件领域磨奠,还会有一些新的大项目落户北汽按籍床。这样览隋,为北汽更长远的发展猜姥,我想合资这一块拌,贡献还会加大热谩刻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊素缔:李芳" "  9月29日磨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胃类,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲齐。   蔡明指出舒啪,中国汽车市场曾是低质量性、低配置被糜、低服务的代名词玻呐圭。诚然兴,与美国汽车市场相比特保氖,中国汽车市场还不太成熟笑啃。但是苏草嘲,趋于完善的服务质量角瑞、规模日益庞大的车展彭苏、逐渐被认可的中国自主品牌康兴郡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步份。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舒陷,分值越低表示可靠性越高病界。J.D. Power近几年的数据报告显示烧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫁涵,从2009年的178PP100到如今的102PP100扇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姓氛颊。尽管与美国市场还存在一定的差距俊江炒,但中国市场的后劲儿不容小觑克淬炽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穷懦?J.D. Power最新数据会给我们答案耍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搁,而中国市场的进步速度为每年4PPH好涸。在车型研究上敛茎信,中国赶超美国市场需要6年时间洞斥冗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剧莽该,而中国本土品牌进步速度为8PPH步勉。在生产车型上外许,中国赶超美国市场需要5.5年豁茅疯。   3. 在了解美国客户的需求上锋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吓惋。   经过对这些数据的了解和计算工特纠,平均下来谰我汾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墙嗣,才能百战百胜剃寄,想赶超美国市炒彩浮,前提是了解美国消费者的需求贡嘲末。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哩粮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哩刺:车内有令人不愉快的气味适獭厂、胎噪声过大(来自车身下面)潦、耗油量过大镀暇辰、风噪声过大(来自车身周围)尖耍嘎、空调开启后此某拘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辅:内置语音识别经常无法识别/误解命令剃归、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丁枪獭、风噪声过大(来自车身周围)撂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)串系、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镣蚀。同时绢,在前10大问题中溶沁,只有一个问题是相同的鞋,即风噪声过大边苏鞘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椭腥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狗狗嗣。中国消费者更注重感观(嗅觉牛、听觉和味觉等)方面的感受质量方,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埠峭沫。   就目前来说窗,中国的汽车产业还有很长的路要走撑挡,无论是汽车的质量窝串尉,还是汽车的整体销售体系锹芒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酿荡贫。凡事欲其成功酒劫巩,必要付出代价堪撮:奋斗纬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉残挟透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰樊桥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘎礁陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绞:李芳 版权作品榷潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载红俏,违者将被追究法律责任戈坞爸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敢维。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘘耸厦。同时脊闭边,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖悼,作为本次车展的重要组成部分之一袄委,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篡韦,中国机械工业联合会会长王瑞祥堡堡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琉纠,为中国汽车产业的智能化叭,信息化方面的发展做出指导意见定欢。   本次峰会主办单位停裙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接曝场:   贸促会汽车行业分会长王侠哗恍晴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卧骑旱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改眷标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愁糖呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尚挎题:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌句掂叉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毙赁。因为我以前开玩笑说了一句话咎嘛币,我说这个车联网这两年已经实现了泛,就是人在车上用手机连网侧,这已经实现了北彻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淖哨,手机天生的使用起来就比车机要方便匡琶铣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变离。有一些改变我们已经看到了范,而且让我们汽车行业都产生焦虑了退。现在有了优步袱疏窟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凳,这个确实听着都挺有道理式毕,我们一听都很吃惊替池。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钢,搞来搞去就卖那么几百台车催。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竞途,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翰粕。对于整个汽车产品长、汽车产业链的改变它到底会怎么样褥佛?   回到出行的那个问题椭睹巾,我觉得大家也不用特别的担心蕉退。我先给大家压压惊彪螺橙,有两个数据很有意思椭,一个是美国湾区的汽车销量灵筹,一个数据我们一查就能查到抨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及就孪麻,现在渗透量已经非常多了静邦粒,优步在湾区这么普及了焕诺,买车的人是不是变少了豢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁十缴,这个没有变少锭叙腺,而是增加了署。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆媚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逞。确实涨的很快暖嗜不,这个和大家的想象是不一样的粟判,觉得汽车销量应该减少穷污分,怎么还增加了呢骇埂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匹伍,你说滴滴哼觅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欣撵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柬,这背后真正的原因我就一直说涎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了儡宏,其实出行不等于汽车拦霓标,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒲鼎、道路密度不够这种应用场景桓垂泥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狼逗,其实它真正的加剧了中国的拥堵位摄霸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照握艘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗣休扳。汽车也不是简单的交通工具墓辱,如果把汽车还原成一个交通工具府刻挛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由排乏,我可以开睡倘,我也可以去坐地铁枪防,我有北京和上海的公交卡心四、地铁卡琳斯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车康,我也可以骑自行车鳖秦,有的时候感觉走路也很好磷配。   实际上汽车和出行之间不是划等号的螺乐盛,汽车行业当然会发生改变汾驾颓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑图擎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验软脯谁。如果你只是把手机当做一个通讯工具螺闻哆,在2007年的诺基亚已经做的非陈芏牛好了鼓,但是还是被智能手机行业颠覆了驰枯。在汽车行业也是这样捕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚胁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具存。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凡崎佩,我们去展望一下虽惶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彤熬话,大家都提到很多了结澄。其实很多人的展望角度是不一样的贝信刷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涉具。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澜酣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稗光,更多的是解放了你不用开车妮,分享的是司机孝梗辩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虏,它是一个规模经济萄。它的交叉点大体上在2020年就会出现碎铅,我们的预计2020年在美国就会量产嚏,在中国可能会晚两三年势。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泌,这是我们要看的一个趋势授广。   第二个趋势咐扯界,移动互联网会加快电动汽车的普及荚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车将速蛙。很多人说电动汽车是因为省油钱浅尽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚂,再也不需要去加油站了欢荡。第三个带来的变化就是对产业的重塑赁俏菊,以前汽车公司都是专注在制造焕膜裂,用户就认为是汪洋大海纹牧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缝悍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抄遁钎,内部管理的界面位,反而把制造这件事情也许就可外包了粕。最后一点晤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酬攀储,所以汽车作为交通工具以外的部分箱继馆,一个用户买了车以后需要的增值服务廉嗣论,汽车公司就也机会去提供这样的服务帛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溯。所以正是因为这样一个对移动互联网穷喝寥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匡避,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痉,超过1700名员工哩摆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车底忿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谁祟如,激励用户科吴,这样蔚蓝的天空就会出现当酷摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览加。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琅罗泉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕。同时谓迪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赔比扣,作为本次车展的重要组成部分之一姓迟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯涛列,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曙氰徽,中国机械工业联合会会长王瑞祥距摊畦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮,为中国汽车产业的智能化年窖,信息化方面的发展做出指导意见露剑相。   本次峰会主办单位幻疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磷孝:   贸促会汽车行业分会长王侠李捞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坤汹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刺垒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绦寸介:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘详垫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成囟粒快蒂曝笆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妻,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞋忌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墨痞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忱挖奠、环境污染等方面佳硕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祁。同时兔,智能制造娟、工业4.0共钉、移动互联靖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厂昏广。我们国家政府也提出了“中国制造2025”套坊渺、“互联网+”等发展战略卢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点募盾镶。我们有很大的机遇般奈桃,我们会见识很多非常有趣的变化骋啃。   当前业界普遍认为戒壁,低碳化恍惭、信息化蹿力看、智能化是未来汽车技术的发展方向测钢号。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇外卜缺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒋隘,正在成为汽车行业的发展热点诬斥,正在助推中国汽车产业的转型升级猴杰踏,从而进一步打开智能交通产业的价值尖邓。在2010年的时候崩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索每煞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辫蚀,为用户提供全天候峡、全时段的服务梅枫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滑,签约和活跃用户超过一百万策奶氏,累计为用户提供约2亿次的该户服务申边榷,人均交互服务超过11万次哩惊型。经过近七年的发展泛茬略,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倪链沉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簇辰、凯迪拉克兜添、别克丝陷、雪佛兰上使用堑,倍受消费者青睐府僳附。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪馈,面对新的市场和技术趋势步艇焚,基于车联网多年的探索锯、实践结合行业的技术储备歇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浑驮笺,提出了到2020年力争100%产品实现互联礁彼,并致力于打造以车载信息服务呵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫉李附,为人侵欢、车提供安全智能便捷绿色出行拣篮围,初步建立和谐的人夯、车歇架踏、社会互联生态圈啃溺斤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迁、别克山、雪佛兰品牌尾田侵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匙。除了安吉星在移动信息和网联上莎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兴篡钠、内容服务能力率、大数据运用能力簇讳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓷、B2C的业务畦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露城、支付安全趴醋咸,更可能引发行人安全和人身安全希,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骚送,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸿,网络安全开发包括威胁因素识别嫡、安全战略制定抖、安全措施执行堂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开付藩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准社俗陶,并且在过去几年不断的进行迭代升级离囱到,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作点厂。伴随车联网技术的发展珐焊断,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爸纷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佬伟商,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泥膊。让汽车驾驶更安全据慑弟、更轻松蹦岁、更有效鳖淌分。   我们身处在这样一个时代嚷镶化,新技术层出不穷使一切变得可能搞,我们也是非常幸运的一代人捣隆短,能够见证汽车行业在国内蠕屏、在整个市场上有一个颠覆性的发展讽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化白糠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郊古。同时也让我们对明天更增添信心和期待闹便,激励我们坚持不懈的努力鸥破。   我们相信模汰,汽车行业的发展刚刚开始顿。汽车行业与其他行业的相互交流识拧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活附琅。我们会和同行一起共同为之奋斗袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   9月28日蟹丘,在2016上海浦东国际汽车展前好串,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脆廖瓜,新兴造车势力彼、养车勘撕头、汽车金融等领域从业者屡,走到台前姥搂投,与大家分享及探讨未来的市场前景磐玲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驮。    吕征宇伙婆妻:各位领导善、各位嘉宾菊撮沏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典不,刚才我们的同行说得非忱保好悼蹦,其实我们有一个共同的理念嫂赣,而且我们也有非常多的痛点怪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来不喝锋,我们也有美国合作伙伴的公司惺踏才,乐视的七大生态是有机的褂盯,在零基础上打通的疾砂木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的檄蓬席,目的就像董事长讲的一样哀两朽,让“蓝天白云”再飞翔坟素趣,目标就是打造全球最先进的超级汽车阜断。    那么用互联吮亥坊、智能睦、电动泞、共享的方式谷,实现“未来”的交通方式酗蚕,我们认为汽车产业饭,还是没有被互联网变革的产业兔。对于乐视超级汽车生态而言粉杆思,我们有四大基石额,我们相信社会化嫌椽、分享化汹、互联化默合、共享化将成为我们未来变革的方向散。    从我们的汽车生态诞生以来戏麻,我们保持着快速的发展菠宽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目首纠,落地在浙江湖州 席纯,这里包括绿色环保的环境稳、自动驾驶的一些功能和区域宠姑。    同时我们最近可以告诉大家扮抽,我们的产品样车在美国已经开始路试搁炼,技术在百米加速已经是全球领先了廷粟,产品的量产进入倒计时状态奉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资节竭,创造首轮汽车最高融资金额的记录顷瓜德。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发委彪迟,协同开发也是我们在北美的基地圃俱恫、中国的基地犊、欧洲的基地共同开发缎超。同时我们的战略开发电动的底盘机构喜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氨旁。    第二个就是智能化迷谰,车是人工智能的最佳载体翠匙,乐视做了大量的投入膝淘,在硅谷和SSA成立了研究院媳,在智能驾驶也取得了突破性的进展块。社会化就是刚才说的分享丢,我也非常喜欢这个创意低晨短。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埂,我们相信在共享经济的领域里猫当舅,无论是Uber的繁荣坟景,都证明未来不管是房子奉、汽车都是重实用的趋势帽畏,所以乐视将战略转移徊女,推出车租赁的平台病潍迸,我们叫做乐享平台芯安朴。    其实最重要的议题奸尝,乐视作为互联网公司薪并,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力誊亭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贪,电动化沦泌、智能化杠、互联网化沸蘑、社会化缺嚏,这四大纬度有密切的联系浑。    我们把汽车当做全新的载体宫靛吻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通白墨辣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曝秀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钾捶,谢谢大家瓤驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日教厂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沮,他认为车联网吐撼浇,既然是大势所趋缕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澄贺,少炒概念抄梳卷,多做实事话胁柏。 以下是王侠发言实录俏伟歇:   在这个夏末秋初岸、时令更替的丰收季节册铝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啃甫蔷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芳昂络。在此罗单弄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纶系沛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伦坊盎,汽车产业的电动化事鸡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冷东片,而且也正在成为全产业链创新求变放距、转型升级的主战场疆卞倪。但是稠粱脸,热点和繁荣的背后锻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面软池谷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样回,车联网也在热捧之后开始遇冷臂辅权,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敌浮渺。其实标非,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痉,我们要理性面对赣拧、系统分析夯读炒,既对前景充满信心父擦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藤毒孝,才能在变革的大潮中认准自己的方向睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先红醚,我们要清醒地认识到激考,汽车的智能化和网联化是大势所趋劲,是不可阻挡的方向骨檬碘。电动车还有技术路线之争谴蜜、对减少污染和能源危机的疑惑廉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擂射评,没有坏处施。汽车诞生130多年来小,除了带给人类方便之外楼斡,还带来了许多难以克服的问题吗把侣,比如交通事故卿、环境污染和拥堵敝秆、能源危机等等凹。车联网和自动驾驶等新技术的应用泻弟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐化,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想计。现在不少基础薄弱的车企悄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招图,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守层,多持观望态度伸材,这也是目前车联网叫好不叫座恭美软、貌似热闹却普及率不高的重要原因风。我想说的是颅,既然是大势所趋俱,就不要犹豫不决纱丰,否者真的会给对手赶超的机会麻闻桨。   我们要清醒地认识到凤私锤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延良涂妓。汽车市场的低增长成为常态之后抛捣啼,我们对于销量的追求空间越来越有限天,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式然,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漓。   我们要清醒地认识到善刹矫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚊吕嫉,必须是社会性的统一行动础筋。一方面腺末入,车联网是一个汽车生态拒靶驳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惶搬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐人搜。另一方面勿安不,车联网又是由整车制造商鲜、产品供应商拾、内容提供商汕剩采、软件供应商呵噬、服务提供商凸逃刷、网络运营商等不同角色组成的产业链守,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挟谜,打破壁垒差歌础,互相开放信息系统氏獭,进行深层合作铺巾忍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摆盲。   我们要清醒地认识到复杯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膛示,而是要靠一个技术集群的集体支撑售绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袱,如果通过手机就能解决的攫辑,其实不应该叫车联网溯。大数据踞煌、新能源技术领、网联技术兜疽、自动驾驶技术庙、传感技术赤、网络安全技术等电侈厂,这些技术的应用都是相互影响微、相互促进甚至是互为条件的环锤。比如汽车共享和无人驾驶颗,就只能在车联网的前提下才能实现体泻枯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苛权迁,并给汽车共享带来更多可能性冀漏疤。另一方面心,与手机和家电不同的是含安哀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阶旁肋,绝对不是有钱就可以任性的地方洗士。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莲,中国车企面临的问题一点也不比别人少涉宦洛,我们一定要避免浮躁情绪侨,少造概念皑受,多在核心技术上下功夫抵。   在刚刚结束的G20峰会上层廓羡,习近平主席表示糙税溪:8年后的今天僻屏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步患痛、人口增长敲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期没,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孔渡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输署。其实戮填鼎,对于全球汽车产业来讲忱帘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僧,传统技术进步的空间越来越小炽桶目。在这样的背景下关,智能化受、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讣猴谈,为汽车技术进步提供了新路径场恍特,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峨迷。   今天旧磋,我们以“智驾未来滑、创领先锋”为主题塑顺淳,邀请各位企业家缴、专家学者共聚一堂苗,希望大家能敞开心扉陆咕扔,知无不言撇双诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗜卿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匈隶扯。   最后喂贰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扳,祝各位朋友在沪期间顺利罕钒涂、快乐女榔、安康渤幻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306频哀炮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体据。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诚碗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刑抵,在下线前夕访,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔬袜粱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚎硷邵。 一敲疟鞘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汞。今年1-8月鲤酶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佰财。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贝哭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寇徒,以首款SUV——威旺S50为节点入热筷,一步步走向经济型乘用车领域鞋锋嘲,实现“MPV SUV双轮驱动”黔氨。对于未来产品规划惟衬钡,陈桂祥向网上车市透露奸继咳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熟,并冲击40万台销量规模溺橙。” 陈桂祥进一步表示渴蜗:“北汽威旺的MPV睦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品编聊。2017年的销量重点会集中在M50F上獭,到2018年也会有全新产品上市项媳梢。”    今年8月16日京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砍,对于转型中的北汽威旺结胳存,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饺鹃冠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骆畦郡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摧毙趁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂豹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来典板乘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”协酚。在陈桂祥看来埔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跋冕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涕角硼。    二县磁断、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翔悼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腑。M50F具备明显的高颜值特征缓收,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膏究。而做到高颜值并不容易谷,陈桂祥向网上车市透露隋炔变:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浆桂藕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迟赤。    从内饰来说骆裳,新车的设计均由轿车化标准打造闲,其配置在科技感岸、智能化上都有出色的表现啤镣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吉牵匣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控埃揭。同时违,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓄平浩,智能化水平足以媲美合资品牌冬。 在性能方面迪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锋送,进一步满足消费者的需求眯呈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞋虱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饱胳,到2020年威旺规划40万台的销量妓潞嚎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妓搁。未来将在夯实MPV市场的同时恍微吵,进一步做好SUV市场帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县姐拱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扮何蠢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业其:苏州吉姆西舜、苏州金龙蒲瘸骇、深圳五洲龙珊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糕娜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芥疮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粪兼,并对吉姆西取消整车生产资质临施段,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除很赦,追回补贴资金勾顷。    根据通报叫瓢篓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查不敦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挫孝护。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元句沦。不过譬番,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了行撮膳。 补贴新能源汽车的依据何在事鼓迪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碎泵寂。市场经济最需要的是诚信剔恍。但是桔崎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中割何刹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟峤叮害懦秤扑。部分领域缺少应有的制度约束邓啸馆,秩序甚至失范八轮坝,这并不稀奇晴洗畅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皖摔。尤其值得一提的是肩昧哎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茹笑赐。在这一目标之中咎,财政也被赋予了其应有的定位献萌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”械。中国社会的根本性变化需要处理好市场漆憋酬、社会与政府的关系段伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讳疥泊。新能源汽车市场同样是市晨苑巍,从根本上说蛇偏欠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壁窍拍。新能源汽车骗补问题的源头饶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重系床。    当然躺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叔垂毙,不是市场取代政府貌捷,而是市场和政府有主有次粹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘛仟戎。说时容易做时难哨椭荣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杜。补多少揽巳凄,怎么补庆迫,补贴如何管理等等壁,同样都是难题墓。    为什么要补贴新能源汽车宠客乏?可以摆出来的理由不外乎如下互:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚀,只要予以补贴沁钡统,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展华闷歪。这么说不是没有道理长。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橙息,成本较高辖泼。有了补贴描什碳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虹杯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寒赣。只要有足够的补贴犀狡,新能源汽车的发展肯定会更顺利守炯。    但是吴含,有了补贴勃剁鸵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗督讲醋?新能源汽车发展的关键在于技术价。有钱就会有技术吗尽岛橇?这才是问题的关键冒。的确芬商,现实中有许多技术是可以花钱买来的馁呈。但是秽唤,先进技术不见得能买得到赡软。新能源汽车在国际上也处于起步阶段崔。各大汽车企业也在努力开发新技术惧。在这样的条件下鸥驰,新能源汽车的发展方向都是问题驴,怎么会有可供市场销售的先进技术坟?有了钱酞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牛,但是农,研发投入增加磺贰开,并不等于研发就一定会成功少稻舶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议葡如橇,没有确定性的目标帅,研发投入的针对性也不可能太强哆。在这样的发展阶段薄辟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缚够,让市场自行选择合适的技术驶霖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的定。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势日。优势到底有多大兑妒,得看技术峰请。电池靠电力供应钢烯恍,由于中国电力主要是火电丸剃穿,最终提供汽车动力的是煤炭苛。只不过定,煤炭发电地可能不是汽车使用地膊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地备。污染是否减少赶处,还得看耗电量的多少哦瓦矗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淋。之后褐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乱槐。传统汽车汽油有不同等级赤盎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凸侨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源财,这也会带来一定的污染魔。这都是比较时需要注意的杆畴煞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雾、充电不是特别方便的条件下瞪挺沪,混合动力有助于新能源汽车的发展浦,但问题是虾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗信吨妓?充电不便就不充窍鲁姐,将“新能源汽车”当传统汽车使用皇税稍,也不是什么新闻猴藉淖。还有钢茬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚂态,到底改善了多少能源使用状况蚂勾?太阳能利用技术的改进淖,可能是新能源汽车发展的重要方向壁食茫。太阳能丰富炯,足够人类使用袍溶粗,但是目前利用技术较为低下论犯哇,妨碍了太阳能汽车的发展韧。石墨烯等新型材料的使用佳,有许多未知数微须步,也意味着有许多新的发展空间戎槽贝。虽然空间多大未可知挞辱坪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会别枪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颧殴?政府在新能源汽车上的补贴较多理。包括中央和地方财政补贴在内闯竟歇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痹故。补贴力度惊人柯加,这是骗补的根本动力情戳。当然处颈,骗补还只是个别现象角刻冲,或者说只是占全部补贴的一小部分究佰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镁狙。如果问题的分析只是到此为止硕踏泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多须,只有寥寥几个概随,但是所涉企业在业内的分量不可小觑么。这些企业不是小打小闹的企业掂钎使,从某种意义上小枫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命癸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地覆查非。这些企业按照正常情况下擅,应该合法经营才是乓,为什么要去做骗取补贴的事姬琅?从企业层面来看淌溯且,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛇稿。在成熟的市场经济下郊什热,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斜袒锣,至少应该是诚信经营的扮屡。骗补肯定事出有因赦。    值得我们拷问的是淡露峡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痛烙违?大企业铤而走险聚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低季厢齐,企业不必费太大劲就可以做到透乾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业探颈场,倘若没有足够的补贴房鹅,新能源汽车业务也是难以经营下去的筐。    政府花钱是要讲收益的抢井。动用公共资源衬蜡钞,就必须将事情说清楚隋。最终氓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告餐态。评价报告应该说明补贴的总耗费率、补贴去向以及效果庇无。这是国家治理现代化所不可或缺的沸建坦。每笔财政款项都应该用到刀刃上据逗观,都应该得到其应有的收益锌脖。算总账堡苏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蠢去,这个判断并不容易做到倘秃。仅仅纵向比较是不够的司,我们还需要横向比较鬼,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨,地位是下降了别,还是上升了棋。如果上升难城奴,那么上升到什么样的地位谋梧隘?如果下降党,那么下降的程度又如何但拉表?即使有了指标数据勘,争议仍然会持续下去倡褂。也许培祭废,我们可以通过其他指标来加以佐证绥鞍姬。    新能源汽车的受欢迎程度炼噶,显然就是一个不错的指标晾。2015年新能源汽车销售了33万辆娠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拢椿似。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龟册物,那么实际销售数量更小吝。新能源车价格不低恢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素癌潭妇,更利于判断廷夹。北京小汽车上牌需要摇号拒尼,但是新能源汽车的号是单独摇的拎,且获得的难度大大小于传统汽车赎仟。这样槽饰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车父星。他们选择的理由多是容易拿到车牌喇讨辱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纳购。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脑巧成,还要摇号帅驮览,获取牌照的难度和支付的代价都不斜倒ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售现拘磕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便避,于是他们也可能选择新能源汽车廉蝗劫。但就是这样刀控,新能源汽车仍然没有流行起来骡甸。全国其他地方拒,也未见新能源汽车充斥着整个市场倪惠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糖,但是绿,我们需要思考刺鲤,这些成绩中粒讼信,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杉葡?一些城市为了招商引资噶臀,鼓励新能源汽车企业到当地投资恋丁胶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扒。“双赢”战略的实施烈需,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垢须刷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苟,这样的不对称竞争扶持连梢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溶海祟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奈,是对新能源汽车价廉物美的期待兄塘,是对节能减排效果的期待垄巷舜,是对先进技术发展的期待刻哭沫。这些期待都是合情合理的蔚憾。但是擎韶,供给侧结构性改革还未到位酷谎寄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怯,这才是问题的关键受沟奖。即使要给新能源汽车补贴城擦,也应该考虑补贴的环节韧千颅,考虑补贴的对象嫂,考虑补贴的效果情任。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓤垦糙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盒半,不能有效激励新能源汽车技术的进步忱腔价。如果一定需要新能源汽车补贴旁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稀。这样的补贴有点后期资助的味道攻轮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汰颗透。但是分氢攘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苯碗,那么它就在这个行业有了竞争优势毛,实际上不需要任何补贴怯,就可以经营得比其他企业要好单砍稀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拎,扭曲市场行为拌供。而且谋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撮舵玫。新兴技术的成长在萌芽状态级,可能没有竞争力纱垂干,但是钝凉项,经过一段时间的发展之后辑邢,就可能显示出新技术的力量蛾备。不同时期不同技术的影响力可能存在差别井柬彭,今天领先的技术钠躺,到了明天就可能落后桨琼。这是技术发展的规律性所决定的擞头骄。为此沛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兽胁,因为未来的不确定性蘑羔,没有人能够确定未来的真正技术路线耗痢。留出市场成长的足够空间姆汐,可能比别的做法更加重要千。骗补问题的出现篓蛔鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贺牛。    基于现状靖筐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展归叉拧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忙交惯。这些年的财政补贴寇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蟹私,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屑帘蓄。相反疲夺肛,效率不够高的补贴泰泄讼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绊。现有的补贴如果不是投向终端酣劝,而是投向技术研发菲攻抒,会不会效果更好点呢麻届颓?个人汽车消费纯粹是私人事务狈矛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捐。骗补问题的暴露叔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩。补贴本来就在退出惶吠菏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十防寡。补贴旨在鼓励研发俩脱,鼓励新能源汽车技术的发展奇蘑迫,而不是其他具体的消费目标笔擂呵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是横毙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吹。这样的技术支撑出来的产品侈,还不能满足消费者的出行需求朽棺。财政补贴可以退出潍范信,但可以通过科研经费资助的方式浆讲,鼓励新能源汽车技术革新讽颁。同样的钱琴,花在科研上的效果汗寒,可能比直接补贴消费更加有效散感。创新驱动发展战略的实施糯芹括,从根本上看涣违,需要依靠的是技术创新路斜。在技术创新上多投入酸夸,并注意投入的有效性遣叫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亨啪晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡牢:李芳" "  今年7月底扑翅,在2016年世界500强排行榜中棚甲品,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿,比去年跃升47位釜驹,排名第160疏胖,引起国内外企业界逗类、尤其是汽车业界的瞩目叫寄。    今年详菜嫂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头示颇淬。恰好是在10年前喷,徐和谊出任北汽集团董事长洗棋,策划溉空、主导岸、实施了令北汽集团由乱到治桔,由小到大氦换,由弱变强的变革浦汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沪锚、有益填、独到的成功尝试部唇淋。但是光螺沪,当中国经济网记者约请徐和谊侵驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题芜杀,谈一谈自己与北汽集团时龋,徐和谊温和迸婆、憨厚地笑着说及,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己便,少谈乾必,少写端。    于是盟葡,在不久前的一个上午拿岗境,在北汽集团的一个会议室里啤褥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访申,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑公。今天是系列报道的第一篇花镀。   当时衡皇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤蕾,实现跨越式发展”的战略戊徽,以及构建整车渴壤、零部件僻始、研发颂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谜头。“老徐这人的特点就是说话算话峰磨,真抓实干释耗。眼瞅着北京汽车研究总院胁嘶、海纳川汽车部件陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匙衡扔、新板块一个接一个地建立起来戎刨撤,形成有力的链条焚,轻装上阵卫欧惦,并有序运转”滩牧惫。 北汽集团党委书记苹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氮适蛋,连续多年蝉联世界第一躺荆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赋蔑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团良。    世界汽车产业的竞争是国际化的捞、规模化的隆揩爆,更确切地说是集团化的骂几。观全球汽车产业格局素,能够称得上汽车集团的凳烷,美国有通用汞、福特窗,德国有大众纫洼、奔驰屏燎夏、宝马活莽,日本有丰田现、本田肋橙,法国有雷诺-日产乐弘、标致-雪铁龙串滇奖,韩国有现代-起亚舶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痘颧,谈到中国的某一“汽车集团”潘搞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到森,没有自己的品牌和产品藩晌排,不就是一家投资公司吗递诧乃?算什么汽车集团!    每年隧鹤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歉讥鹃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巍铺,不但被大众荚互、丰田季探、通用们甩出几条街垃,也常常被长安粗艇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纠扇必。    因此墩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展图,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题些木猫。    过去10年间攘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沥贰酥,在汽车产业集团化方面做了大胆逛腐呵、有益的尝试搪融马,把一个曾经弱不禁风的松散集合体托涵菊,逐渐培育输、锻炼成为一家颇具规睦盘唬和实力的汽车集团仓淖魄,在研发害丹姐、制造芬、人才地、创新烦钩、管理等各方面实现了标准化奥孤激。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晃,曾经拥有一定的基础和财富僳,令人期冀;同时蓟惫誓,由于分散化谦参结、碎片化铜脖孺,更存留令人难以释怀的遗憾宋歼济。    北京轿车工业与一汽贪熄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酸偿,有考证甚至认为闷溺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拔粉绥。    据汽车老人陈祖涛回忆蹲祥溯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淑措,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞋洛赂,而对手只是手动挡虎肚。    上世纪六七十年代堂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乾么霸,成为一个时代的记忆貌。    而同期巍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捶觅玻,遥相呼应的嘲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋。    改革开放后尸浦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹊。    到上世纪90年代壁孟稀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨回、称王称霸钉翁盘。    特别是2002年敝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摊褂肮,也创下了高速成长的纪录编落成。 北京牌212越野车    可惜的是兔,在这些看似个个突出的单体层面之上唾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”去拜俯,除却福田与现代帮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争举,还被同行作为茶余饭后的笑料停。整车企业尚且如此封侍,北汽的零部件企业就更加不堪了禽架弦。由于资金虐型、技术和观念等原因闲详咳,大都跟不上主机厂的技术升级歉藩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掀,有的企业已不得不靠出租房屋度日挤藐勤。    忆起十年前上任之初的状况解灯,徐和谊对中国经济网记者说秦靠某,当时的北汽一盘散沙撩授嗓,特别松散德钦,单打独斗拷,各自为政涵,互相内讧喀寿,效率低下……照此走下去薄络淌,“没戏钎筐,一点戏都没有”!他边说边摇头休矗校。    由于资产结构的相对分散裸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粪。日常运作中洞,大多只是履行政府赋予的出资人权力逆,无法形成一个科学的集中管理机构酿米,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歌咀森,深入企业经营管理了闯林。    2006年10月底韭,徐和谊出任北汽控股公司董事长记伐年,恰逢“十一五”开局之年紊,他率领北汽以科学发展观为统领谢斑,对产业结构和发展战略进行了全面起权匣、系统寸、有效的调整如编独。    有北汽中层管理者清楚地记得豆,当时嗅敛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谦浑,实现跨越式发展”的战略狡仇吾,以及构建整车伎、零部件插编、研发璃缆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苯噶。他说缚洞繁,“老徐这人的特点就是说话算话狮潞,真抓实干税沸换。眼瞅着北京汽车研究总院菩虏法、海纳川汽车部件录、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钾桂咎、新板块一个接一个地建立起来侗弓逻,形成有力的链条那四,轻装上阵寂,并有序运转”屏胳讲。    到2009年搏华渭,短短3年时间懦确,汽车年销量突破100万辆大关奥浇,销售收入突破1000亿炯,北汽集团化战略初见成效吉。 2016年拾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逆孩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”许,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侠,公司治理结构进一步完善视袒,集团的功能定位更加清晰;同时席矾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实内干,并将在人才吸引伍、产业链完善及兼并重组中脆饥姬,发挥出更加高效的运营效率九。而外界则普遍认为险泥把,名称的变更雄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘉钱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狡。    “北汽控股更名为北汽集团衅链阮,是北京汽车工业的领导体制川瘸、管理体制的一次重大突破孪垛可,找到了北京汽车鲜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”水圭厦,徐和谊当时说怀。    随后峡冠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谴潦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臀。根据规划钱簧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咎膛,大力发展自主品牌限睬径,完善和打造全产业链缔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位截穿鳖,进入世界500强豌溺。    “说到做到荚沉阑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侧纫,战略性新兴产业蓄势待发牌抵捅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘲狼,各项增长指标位居中国汽车行业前列夸箩绢,成为近几年来最具成长性的企业集团荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴溜:李芳" "   姚景源认为抚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蘑,而产业政策需要与时俱进锻巾。    杨裕生表示梗:应适时推动电动汽车市场化比宫,也就是补贴退坡凛,一直到取消补贴倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汉郸丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞧恰距。但是敦街吻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高常榷谜,不宜鼓励擦锻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奋微拣。    侯云春指出纫敲侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力撩降门,两手并用贪卢,推动新能源汽车健康发展祁嚷徽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痹呐葱,表明在国家相关政策的助推之下柔甲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烘戳搽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题票。其中掀辣烫,规模巨大沮磕酷、涉及金额超10亿元的骗补事实鸥浅孔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翠哄袒。昨天竟镰,几位专家学者的观点引起关注剩眯慑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氛费。对此圣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示第:“我觉得补贴是政府培育市场的手段落脯闯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箍娟讨、必要性的措施屎扭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驼逃,政府对于新能源汽车产业要进行干预浚驴鸡,而关键问题是怎么干预篙笆贝,干预什么铜拴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琳河砷,而产业政策需要与时俱进”鸥耐川,他谈到献垢弗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陶勉,并提出产业政策应该遵循四个原则从。一是产业政策不能替代市辰猩琛;二是产业政策要管产业蔚醒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凤房氦。    杨裕生也认为佬诬艰,目前的补贴政策有两大问题驮聪,一是单车补贴过高呻,二是补贴总额高溶撩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嚷年蛇,副作用很大菏办雌。    在新能源产业层面婚,杨裕生表示栓:“应适时推动电动汽车市场化委茸瘟,也就是补贴退坡绦纶,一直到取消补贴睦厢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯污宋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勃好摔。在技术层面纤,杨裕生认为栋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拐到,第二就是发展不补贴卜捕、已经市场化的低速车想。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞,不宜鼓励们毁汲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炕腔马。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兽屉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔷孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力钮,两手并用递帕,推动新能源汽车健康发展毛。    侯云春解释说融搬寺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稻。一方面大家喜欢用举搐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焕鹅搪,政府和企业共同努力负,使得新能源汽车能满足消费者的需求汐供久,开拓新能源汽车的市场阜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墓赴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧刑婚:李芳" "  如果我们做好准备的话邵赣,赢家当然是我们阂力朴。我们不担心其他的躬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务思龚该,我觉得只要我们做得好吉膏蒜,一点都不用担心耍坟协。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慌陶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一紊辜侠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伙途,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垒。其中特别谈及奥迪与数字化拆。    施泰德说矗崇毕,到2025年以前姬女摹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匣惟?汽车行业正在经历一场变革壁刮猛。对我们来说醛递锯,有一个非常重要的关键词卤:数字化辨船,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盯提,我们眼下所处的时代谭,奥迪科技一直处于领先地位脱,并不断进行新的突破盛查省。对于数字化娜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趁韩羔。到2020年时撤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耍特飞,这也是我们引领未来的一种设计构,包括其他顶级科技跑寺领,包括我们的传感器擒碉、雷达捎、激光大灯等啤,都会进一步巩固奥迪的领先地位超赎暗。    施泰德说呸挟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龋,我们会全身心地投入到这一点瞬,包括3D地图我掸,导航等应用纷绥派。对我们来说旅沮镜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哭靠帆。当然氓筛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胯撼。    在回答有记者问虚记:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摹郝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹄,有哪些优势仓?在这场竞争中粟,谁会获胜”的问题时沃挟啦,施泰德表示瓮:如果我们做好准备的话伶狼锤,赢家当然是我们锰秤虚。我们不担心其他的盯藐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壬,我觉得只要我们做得好亲,一点都不用担心弯呸。    施泰德强调到裴,在某种意义上冈跨,我们也是一个初创企业猛顺矗。其实汕龟,奥迪有很多细分部门腿捕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楷艾箍。如果没有这样的合作钡特熊,你很难相信粪毛季,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茄搜蒂,我们能够成功地实现自动泊车动诗冻、自动驾驶等蜡。    施泰德预计枢无戎,2017年祈蕊疚,我们要推出新的奥迪A8烁岔,自动驾驶的时速能够达到60公里笆萍档,没有别的厂商做到这一点缮。如果我们明年能做到这一点的话暗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埃痕,启迪未来”露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔哆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磋驶火,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钢络。庆典活动前夕涉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟配。一汽-大众汽车有限公司董事捂娜埃、总经理张丕杰除了对政府巨、经销商亥勺缝、员工吹巩藐、用户等的支持表示感谢外开,他也坦言吕虱,在新能源轻、“互联网+”等方面淌,一汽-大众起步比较晚潘蛙,这些短板正在引起高度关注酸步棉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迸拓,“因为有你表,心存感激”革欠垛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弊粕唤,来感激这25来帮助我们成长的所有人芦谎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撮理,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巨码。从前辈讲起改享,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为松,还有陆林奎等等的领导抱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迁崔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果川。   25年来刮,我们要感谢的人非常多呐胳免。感谢国家和政府的支持与帮助酿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盒宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行石哨梳。例如成都竿,成都今年是高温天气垄,最高气温是37.5度而且是持续的驼损。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勘旦,政府部门给予了很大的支持和帮助单挽将。   我们要感谢1250万用户烷,感谢他们的选择和信任狭汹柬。一汽-大众从项目开始建立蟹邪,一直到第一款捷达开始投产替誊壳,捷达在市场上并不是一帆风顺的宿荚鬼,它的初期是走过了一段曲折的道路枪。正是在困难的时候湍常,是客户帮助了我们僚蹈店、鼓励了我们毁。还记得在困难的时候理晴式,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国成筛锋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工价铣。一汽-大众的员工非常的进确屠芸馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化档秽、吃苦耐劳协敛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬故姜蓝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徒。大家知道一年365天萎玖骋,如果周六周日全休息就要去掉52天店踌,把所有的节假日都去掉拴,标准工作日应该是250天补界煽,工厂的康采恩标准就是由此设计摆丰。而我们加班到300天睡,320天是常有的事板耽吝,员工非常辛苦嘛逗,所以在这泛翰叛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢念。   要感谢中德双方的股东澄栓咖。要感谢他们具有前瞻性战决策家群饭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梦钢市。一汽-大众的建立痛耐,当时在中国的汽车合资企业崔汉癌,一汽-大众成立的时候也不过就两家苔窍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下居莆羞,股东双方做了前瞻性的战略决策邵粕椭,才有了一汽-大众拷,我们要特别感谢中德双方陶砂。   在一汽-大众发展过程中酒丁,比如一汽-大众西部战略露,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场木。一汽-大众在西部建厂的时候玖疽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力料浓。现在在西部的生产基地刃湃,今年他们的产量突破65万辆圭闹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略麓,在股东的决策上由一汽-大众执行的换,也取得很好的效果舅。此外捻拍,还要感谢1200多家的经销商郝栋尺、700多家的核心供应商合作伙伴砍农界。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘘哪皇,中国适合于家用的车型非常少完伤安。25年来镶棠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耐,上缴税金3700亿元酿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趟、奥迪两大品牌12大系列产品善。   25年来骑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炭,带动了中国汽车工业质量意识的提升层芜爆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌木边倾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秸,一汽-大众是领先的合清暑。同时叙漏湃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业够。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厢蜗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碘橡蹋。首先定梳池,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侧。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牟效瓣。   其次史,一汽-大众拥有一套完整畏肺膛、标准的制度和流程的有力保证惮笔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鹅,制度和流程是保证蒲雾。   再次烯道,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戒膘侮,在经营发展过程中有很多难题需要解决迸停,有很多矛盾需要平衡返,用什么样的标准来平衡电危?底线是什么吗旗?那就是质量擞棚。一汽-大众一直坚持质量至上癸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来列,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承非剖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堵摹,这也是质量至上的战略要求多捷搓。   此外社缝,高品质的人才挤俺鹿,具有工匠精神的员工牢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澄玛、传承的文化也是高品质画,得到的技能训练也是高品质诲舍沪。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊奴,无论是过去棺、现在还是将来都是这样第祭欧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悸。一汽-大众在自身发展的同时绿论,也考虑到了整个供应链的协同发展花瓮,对于整个价值链会有高品质的要求圈理。   最后茬楷霞,一汽-大众在努力践行企业社会责任赏夏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓤飞珐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徽崩淋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宦桨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澎乾,既要总结经验和收获诉攻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丝吹拴、走了哪些弯路赋晌弗,下一步应该怎样避免颅。   如果说到过去的不足娠,SUV细分市场比例快速提升腊,一汽-大众对此准备是不足的妻壬壳,对新能源驰芬酣、“互联网+”等方面的起步也比较晚炊上。一汽-大众对于未来仍然充满信心犊敝,这些短板正在引起高度关注传木,企业正在考虑这块短板如何去克服芦仑。   2014年隆期埃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议井北篓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吓撕顺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纯类吞。   面向未来古,一汽-大众将继续保持现在的发展势头父,保持创新崇屎、驱动发展巢潭谩,并释放出更强的增长动力耻侨卡。同时酣搐,也会与各方伙伴实现合作为绷烤,实现更为广泛的互利共赢地鲜惟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渴帮仿,不断回报政府匿、回报股东患碌、回报社会避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒就:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辑贪铃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扛剿。他表示檬篙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酬,并将继续保持限量生产以追求独特性鸡残湘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来才材童,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尚估廊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低飞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用型星筒。业界有所疑虑的是恰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呻睹惟。   对此刚船,薄亚铭向记者表示胸誓柿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲜扣蚊,但都不是便宜的车型犀。Levante的价格达到了100万元左右闯碗,Ghibli的价格也达到了90万元左右散,在产品定位上依旧不低疙厢坏。同时使骗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辟胳,依旧走高端化路线拭乐仿。薄亚铭还讲到笺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚊迹丢,不会把目标提高到每年20万辆杯吭涪、30万辆的水平桶那,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挽萌,所以我们能保持品牌的专属性同超送。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甘仆爽,他表示辽:本次车展上上市的新款总裁车型携,除了在产品上进行了升级外氢,还提供了多种个性装备翱,客户可以从中选择很多种搭配间箱疆。此外努,新车在性能上的提升显著喂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快创戒饱、动力最强的四门轿车辆辖计。   此外甭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业署囤,开始尝试电商销售模式麓洁册。薄亚铭认为咀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苹捐诧,因为中国市场的客户已经变化皖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匈荚矩,现在有很多人都用手机去买东西摔踌擅,这是市场发展的趋势泊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前师痊碎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坛,即用户车主首付车款后独谋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柏,到整个租期满了以后额,这辆车的物权就归给该车主睦,该模式类似于分期购买瘟。   薄亚铭说狭仓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿督虹,但是在中国市场还是刚刚起步巍米啸,有一些量产车会采用这样的方式做猜忱扁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挽铣。他还表示撼牟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氨畦,其实反响真的是挺不错的耗呢。尤其是北京霜豁譬、上海这样的限牌城市凑痴匈。通过租赁的形式场驶,牌照将打包在租赁费用里面澳坷尾。当车主买到车齿,即启动融资租赁手续郊伞文,拿到车辆牌照宫雷安,不用为没有牌照而担心据滥想。如果是企业车主评缓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辨狡,是非常划算的尾。”目前铅糖,该项目仍处于试水阶段边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜耍:李芳" "新能源的发展没辽,是大势所趋半尘,但具体方向定,也扑朔迷离距呢。    电动车会成为未来的主流吗鼎帕竟?现今的新能源汽车产业健康吗窟酮懒?什么样的新能源政策更适合我国国情裙凯?    2016年9月2日冒,在2016泰达汽车论坛上褥袭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玻改,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”细题,他认为谋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琳,恐怕不可持续悲讲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乓砍,何光远认为偏溪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胶暴嫂,这位87岁的老人谈起汽车工业嗓,依然有些动情描侣炭。谈到电动车发展趁镰腾,他认为溯戈,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼻狠舒。因为撩,第一隙败,电不是新能源迹俊,第二赫,电动车也不是新东西拷硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旱稀,电动车诞生在1834年曹句,是英国人罗伯特·安德森发明的解,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滥。    何光远认为帽葡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郊,不科学法缕懊,应该给它正名稀芳双,就叫“电动车”保捆瘸,或者是纯电动车妹酷呢。何光远认为趣,电动车国家政策的支持力度非常高眠丛脱,所以它现在发展比较快搅鸿,去年生产了30多万台仟脆涵,但它还是有很大的局限性圭刊。首先猜都侥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菜,可以长途旅行使用殿。即使快充也得半小时以后痘兑,但是经橙模快充的话搜坍,这个电池的寿命也会减少腔蒜,慢充就需要几个小时哗电,充电的时间很长硕诽哺。另外啦复摩,行驶的里程很短户,有一百几十公力就了不得了氰叙捅,就是很好的电动车了壕逆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抢赁,我认为不可能持续僻脚办。”何光远说钵貌舞,很多企业是因为补贴才做电动车悍嚷翘,事实上酶残,内燃机节能潜力还非常大尾刹,缸内直喷技术釜沏、柴油机的高压共轨技术嗓透竿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馁杆,因此谅全,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豹厩犊,不能被动夜撕摇,节能是最大的减排涧。    甲醇车大有前途    现在伴晚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碾反褥,因此圈,各国都在研究替代能源与新能源汽车苛兑柯。美国洛人瞬、欧洲哀币、日本沥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖波,但因为资源禀赋不同两牌娜,所以技术路线也有所不同吩。    何光远介绍说铆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氦粪匆,在某种意义上讲涟仕梧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炽懊,虽然同为乙醇敌式匡,但着眼点不同;日本缺乏资源吠蹈,自身资源利用问题不突出封瓣,因此芥,把提高汽车燃油经济性作为首衙尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用席旁,日本也在搞甲醇的研究芬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定但,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昧。    在能源拐、交通脐岭、环境棺窍躬、经济四位一体的框架之下盛,中国又该如何考虑替代能源的问题凭?    一直以来来窃权,煤炭是我国的主体能源人韭泛,占我国能源消费总量的66%至70%禄痊棵。何光远认为朵聊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用设猎慌。推进我国能源生产和消费革命妹防竣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路多烽。而在煤炭发电供热的同时朵俄己,可以产出甲醇逞瓤,可以为内燃机提供燃料拧痘毕,所以刊办视,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁日、高效利用是紧密联系的辱驮讲。    此前为,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点上猾鬼,这4个省基本上就是产煤大省仍权擦、山西徘、陕西慑靛射、甘肃痴横惮、贵州寸锤、上海市痉。现在规模最大的是山西楷、贵州损丘亮,其次是陕西剧。    何光远介绍说踩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卞,车都经过天津检测中心检测纶查烦,上了公告村灰,经济性也是最好的郡。“我去看了加注站嘿,M100甲醇100%烧甲醇挽磁,2.2元/升庇,现在已经降到1.7元/升了临旅青。一个半甲醇就可以代替一个汽油脯济。所以说围,甲醇还是很有希望的锹陋。”    今年3月份涟,工信部路峡氖、科技部骇惯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宿脐搜,验收的专家组由何光远担任组长去验收十。何光远透露说眷幻鬼,山西验收以后贾辣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爆浦妒,开会以后形成了正式的报告坤。现在耿辆慑,在各个部门已经会签完了芥,在等高层领导做最后批示叹皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮誊扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆,力邀政府闪电唾、行业脯般搅、企业实解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅精幻,寻求产业发展有效途径踌憾尚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窟贫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们局洁闭、先生们搞犯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卯。今天非谷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文落,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峰爬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盒却骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篙弹,解决大家的疑惑还节霖,为什么要改革侥?现在存在什么样的问题拈呐?第二份秦皇,改革改了什么屉?主要内容爸、实施步骤泊貌、目标抬纽、原则仓啥、政策选择等等锰擎。第三伎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚀,改革试点取得了哪些成效兔,用一些数据和大家进行汇报碘疾限。第四乔顺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泡报宫,从国际上来看肌,自上世纪不管是美国灸牢表、欧洲碱靖、澳洲还是近邻日本塑、韩国瓜舌超、台湾等等胜惫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澳脾半,至于费率为什么要管制帛兰?为什么要放开失獭纫?这个也可以做一篇大的题目蕾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蟹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傻具,逐步地向由保险公司自主制定转化铝,定价因子的选择就是什么样的车保费高汇、什么样的车保费低谢嫩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陕拜默。   但是囤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时公料茂,还不能叫现在完成时隙岸拆。比如说美国若干个州礁崩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冕梅,因为不同的政策取向有各自的利弊管,这也是一个非常复杂的政策选择过程绘瓦。   从国际保险市场改革发展的经验来看古附梁,改革前和改革后亭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轮牵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化把、复杂化息,定价更趋精细化啡兑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应簧。在澳洲一些国家肥娥,改革前超额承保利润改革之后就消失了暴。对于我国来说斥帅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捷傲饰,从2011年开始社会或者舆论农逝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孩,行业本身也长期苦于在低水平巩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吩毯。另外忻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哥,在这些方方面面力量推动下蛊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒲。   在改革之前是什么状况姬?简单跟大家介绍一下钞。从人民银行管理保险行业开始蓄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梧坝匡,在保监会接手车险市场之后电凶荷,也是保监会统颁条款费率涧嘘睫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藩暖烁,整个行业亏损辉常裙、消费者投诉也比较多扭湾换,所以到了2006年的时候倦删,这个改革又走了一个相对回头的道路忱纷厘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墙贫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微负毒壕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攘骑境。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巷轻栏,比如说行业比较统一古纶撼,消费者认为条款费率比较容易理解霖幕,恶性竞争的风险得到一定遏制悉抡轮,但是负面作用大家可以看到喉翰,一个是条款法律风险很大羡,不能适时的随着道路交通环境蹄蓝、司法环境堂勤踩、社会经济生活环境的变化适时进行调整力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咯纺堤、无保不赔设讹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垄。   第二驮盟可,在监管方面定位也不清晰境。对于一个自主经营箩却患、自负盈亏的保险企业嗓,没有条款费率粒彻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赫餐读,改革发展没有动力参顶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秒擂,所以整个行业是在一种规牧遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稠殊报。   在2011年饰、2012年前后经过评估敲拳、反复的讨论曙晤,其实当时市场上两种声音都很大涂寝,一种认为行业就是应该统一规范标准化我寒斜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棉渭。经过反复的评估和权衡膊耪摹,也是在十八届三中全会的指导下衰,改革的方向目标原则最终得以确立肃娜僵,这是在当时发布的两个文件人冯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标但柏糕,比如说要提升行业的发展和服务水平攫惠,使价格更加合理淖群芯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扩固矫、保障范围蹄宛妮、服务都有一些诟财诘瓴ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向将拧呈。第一个是维护投保人保险的合法利益陡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谦舅拆。第三个原则是稳步审慎推进喂垂,根据一系列的国际比较研究匆,大家还是从中得到一定的经验和教训乓接局,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饶。所以合伍,最后选择的改革途径不是一步到位坤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潍,它只是在长期的甚至六年篙滑粉、八年柯酚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赏摆烤,这是改革的一个总体思路懒,从条款省、费率堆算、监管三个方面这是一个简单的概括噬笆椽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忍,大家不用仔细琢磨当中每一个字菱疆标,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乖,双方义务关系是怎样的标准化流程普。   除了行业示范条款之外伙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拈,不管是欧美还是台湾捷精龟、日本新绊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门定醒、百花齐放的状态才,因为每个合同涉及几千个字啦公靡,实际上衰屏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筋晶蒜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敖昂。   在费率方面分成两个部分肋劲,一个是行业的保费水平认醛晦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犊边,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰旎倨肌,对于汽车来说硕叛迸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叮。所以在整个行业层面建立车险信息平台面步吃,收集各个公司历年来的承保理赔数据繁犁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辨、科学的定价的参考酞跋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动此瘦釜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闹屏痕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娘固。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端时,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司草肚。在行业基准保费方面棺,行业协会做了以下工作懊翁夺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腥题光,在这个层面就,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寞午改,其实是相当的弱徊刚商,这么多年来的承保标的澜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杜犯摔、编码实际上都是不统一的害,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据势,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茫怂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库人看,这个数据库目前正在申请国家标准甸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皋航驰,对每一款车归集了二十多个基本的字段逼猩芹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娥凸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劝叔,给消费者购车提供了一定的参考颈摆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焊焊韧。   在行业提供费率参考的基础上痕览,保险公司它是怎么定价的嫂池非?现在也是大家很关心的一个问题珐氦铅,为什么有的车费率高坛圭导、有的车费率低辟,为什么今年高明年低胎瓶?在不同的分类当中有一些差异救?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赊呢,分成从人因子和从车因子两大部分枪拴伙,每一类因子当中又有若干个维度桨铃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陆、风险定价能力朽描丧、风险管理能力自主制定的蚂。   比如说帘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穿、他的生活方式盆、他的信用程度等等盟取,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宦巢,它的安全性汇涎、可维修性等等碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛋棱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狼。   国际比较先进的保险公司透巧,他们通常采用的定价因子乘挖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涡懒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澜革,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱害,这个差异可能我们现在还难以接受购泻佛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向很。   总的来说襄擅,保险它产生和发展的基础是数字法则搔滩瓶,在大数据的发展背景下汝投疾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暴。   前端越放开后端管的越紧通并,如果费率市场化以后察圃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僧、整体亏损的这么一个状态幌教雾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铂拦。   实施步骤粉希。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媒聊社。到今年6月30号为止歪挤裂,第一阶段的改革基本完成了凸戚灌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伞徐畴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亢狈,不同的索赔历史对应不同的费率品熄烂,不同的车型对应不同的费率面逢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办,这也是改革的目标超赦,首先是平稳过渡嫉宫。   下一步姬,费率科学化下惯射、精准化攀、精细化程度会逐步的加深涵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黎详唇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下商姆,经过一年的改革试点软闺,消费者从全国范围来看传其奉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滩,对于高风险富痹为、高出险的消费者码,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秸掣靖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喇哼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庐匆奖、道路交通安全水平都得到一定的提高欣。   从行业的整体情况来看藏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悲沸技,增速营改增以前是11个点鹃赎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岸,仍然是持续稳定增长提,这一增长是在保障范围扩大钨咕雷、车均保费下降的基础上实现的氛,车险行业的承保效益基本保持稳定露,综合成本率是行业常用的承保效益的指标推擎箩,两个点的承保微利哩崔。   在保险行业层面来看辑,公司的定价水平乳凰侮、服务能力在稳步提升的沥磺。外部正效应也比较明显赏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点四撬慷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刻擅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棺诞,大家开车上路更审慎了隧,小额案件在索赔的时候可能更理性了艾够。   下一步工作捐峰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忱啸散,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抱汝,也就是说除了违法犯罪不赔技,除了不可保风险不赔僵祟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撂崩堵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铣炒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈堤谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戒、不同的投保人硅刹、不同的车型价格的差异会越来越大耻铅辫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求添,更好地提升保险公司的核心竞争力内徒毕,也更好地促进道路交通安全妨前炭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啤澳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷劝勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危盒怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥方,力邀政府臣、行业苏、企业楷封壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰拐许,寻求产业发展有效途径铣款。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录时。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饭孰。第一甲氦,SUV这几年是高速增长醋陷瘁,我们做一个判断兰,这个高速增长就要成为历史了且苍,往后没有这么快了壕肛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腥括,份额还会提高拌竞菊。第二谋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势两,就是份额和价位双提升哆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弹,之前是低价位提升份额狄,这次是价位在提升接李罐、份额也在提升退。而且我们判断还具有可持续性朝酿厘。第三腺炼,汽车厂商将会由过去的为酗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强五纽微、弱者更弱蓉岗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薄荣糜。在此主要介绍前两个诽查,因为时间比较短暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势限碑徘。从图中可以看到潦,从2007年开始寿稗苍,SUV进到了一个高速增长的阶段腊募嫁,连续九年年均增长率达到46%慕洞,今年前七个月也比较快褪弊猴,增长38.6%窃篱。此外采吃,市场份额在迅速提升涵,今年1-7月份市场份额达到40%密,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辆酒,过去几年每年4个百分点衰,去年涨了8个百分点坪猛深,今年1-7月份又长了4个百分点另黄掇,自主品牌SUV占自主品牌的60%惰描,SUV全面热炒旁倡,豪华车蓄僧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欢茬墩,下一步还有空间曹巍。从这张图可以看出才,一般的合资品牌猛,SUV比重还偏低垛怖俯,豪华车和自主比较高殊汾扁,不同级别里面SUV占比较高滔没恃,不同价位车里SUV比重也很高该蕉,还有一线谰、二线吝腻统、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)申暖,不过一二三线的比重是去年的数据谜桓,今年前七个月是四十了娇,今年没有注册数据可以看得出来爽拢妥。   但是喜闹,我们说这些年偷岭辉,suv领域基本没有在空白市场弘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱够赦,需求就会出现放缓的趋势雾樊托,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堡,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹊歇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劫嘛品,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氦筐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佰搏匙。相对于去年奖劳醒,虽然今年全年涨了5个点媳就,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眷盟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坪。   但是额肠嵌,我们说还有增长的空间酬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘛崎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况经铂珊,大家可以看得出来屯空,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绿得坊,大约在20%左右泄嗅烹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肥铆、加拿大劫贸备、俄罗斯这些国家华。这些国家总的来看是地广人虾炭А,SUV占比比较高峭,人口密度比较高的SUV占比比较低封锌,但是也不完全成立椒痊,韩国人口密度也很高但是SUV很高屯纬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疾烂乘,这不完全成立蟹耍,这两类国家的情况是存在的缉肉毙。   如果跟美国相比窝,美国是把皮卡不作为乘用车庭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肥化,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距彤悉,与宽口径比还有11个百分点委秦蓖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高单,五十多不一定是峰值点吹肩。   另外洪,欧洲这几个国家祷替鸵,虽然SUV占比低盘嘎戈,但是比重也在提升荡茎镀,从8%涨到25%尚,SUV的热潮是全球性的窖睛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下紊熬品,美国烁夏、加拿大这些SUV占比高的国家刺陡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高额,大部分来讲可以占到40%左右畔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高请湘脊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低际芹挺,欧洲这些国家就是两类现融,我国应该是随着美国险较、加拿大店掀、欧洲这个情况贤,因为我们已经占到40%的份额了刮,如果按这个去计算裁,中国的三厢轿车是48.4%号,还应该有十个百分点的下降空间烷,下降去给谁喀提?基本上是SUV风无筹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚀跑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孩揪困,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升味,这就是我们对SUV的一个基本判断筒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化块舱券,就是份额和价位双提升迁弥,这是非常不容易出现的一个现象海,如果把它拉得更长一点看沽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟镣讣,2000-2010年连续提高了履,最近这几年不太好陡坍残,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稍捌弯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间美,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疙胃绘,2004年通杭眉、2008年惹酥、2011年度、2014年轨氢,其他年份至少是相等的痞,大部分年份是比它高权,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜕。   现在一个更积极的情况来看特魄,就是我们的份额在提高锌粳,如果以总体的市场为100的话步鼻浮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耸叔别,如果以生产量为一百的话哎挤,我们的自主品牌已经占到了35%泉,其中提高最快的就是SUV缆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%能庐顶,它占到了一半以上的份额嫉抖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卉踏,以轿车为一百衅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敦佃踩,连续几年都在下降纪鲤,轿车竞争力在下降饶。但是自主品牌总体上的份额在提高底翅舞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显读,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车境,这个销量在提升光钉改,低价位的车销量在下降拴晨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钮哇,增长最多的就在这个5-15万区间并浓钢。以自主品牌自身为一百的话凶呕猾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炉伤,现在只降到了3.4%腐抠列,而5-8万的车这几年也在下降椭,增长最快的8-10万的车和10-15万的建,这两个价位上涨的是非常的快里,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褪腐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍,自主品牌的车价格明显在向上走涟苟搓,这是一个积极的变化省毋舰。   另外难淖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龋甜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讼骨, 10-15万区间洼漓饺,自主品牌在里面也占到了28%拾孺采,这个变化是很积极的逆诽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痛惺悲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的末,最高峰是2013年213万荒吾,去年降到164万冬署抚,但是SUV在迅速地扩张遍肠,大家看这个SUV的比重景,原来是二十多万辆稳,去年到150多万辆顶,右边这个图是10-15万钩绿蹿,更是靠SUV在拉动的弹烁拘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慑肌灭,这是一个非常大的积极变化炼赤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恋,这是GDTop的一个调查数据膊踏,这个一百辆车出的事故故障率界苟暗,自主品牌在2003年有四百多个事故备,合资品牌现在也在下降羌类逝,这两个差距正在缩辛佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跋亮。   从产品的角度也可以感觉到暇诡,最近我们的一些新产品像奇瑞捕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澜鄙疙,这就是一个积极的变化陪芍,这就预示着我们未来具有可持续性帅木。而且可以看出纤逼芜,如果以前二十名产品排名算的话墒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刊,一个长城C30一年卖了15万辆左右裙,前二十名里面我们有两个槽碱。2013年更少一点氢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祭穿,前十个里面已经有四个是自主品牌的秘酷苦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诽晴。   这几个发展量比较大的企业餐攻管,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘸垢,这也是积极变化藏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化股吨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒凇,国际市场南美洲妈饥、亚洲韧汤讲、东欧铺莎味、非洲是迅速扩张的市炒摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力读姬绞,我们产品出口大国全是这些国家翟搁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家口巾豆,跟我们购买力差不多关,人口加在一起12亿康骗顺,跟中国市场差不多滔膏门,换句话说中国市场去年卖了630万辆虹粟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颈喀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议判饲蓟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炒辛,传统汽车大有希望纯素,至少应该平等地分配国家的力量煎心,在传统车和新能源靠寄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娄按,力量投的也太重炯屠腹,下一步要对传统汽车给予足够重视羚寥戏,它完全有希望获得好的发展抠捅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了软,以前是高速门侩娟,未来是中速迹申,它要抢别人的份额勘。最近两年这个数据可以看一下钝颓里,自主SUV劫,连续几年50%-60%的增长五齿水,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞬哺,这就说明这种竞争关系在发生变化奥对,这是一个卿完摧。   第三个观点我们就一句话带过了某递,汽车厂商的格局要发生变化画刻貌,过去是大家共同进步步、共同分享发展成果既才,因为有年均30%多的增速辖矢媚,最近几年速度已经降了年均降到11%了染,未来还要下降沽篙,大概8%左右或者稍微高一点申举被,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娘顷轿。另外合资内部也会竞争染,自主内部还要竞争凑柑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箩伪恒,大众占到33%渺箍,最高占到38%奶避冲,就是中国销量占到全球销量鸵玫萄,宝马杰穿娩、现代淀促、PSA都占到了20%玩咆,通用15.9%棱沦,如果把它的微车也加上超过25%嵌沸袖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愧仑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壬,要么是维持全球地位通用掠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汹脯似,大家对中国市场都高度重视东是暗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轰,我的速度要比别人的速度高睛旅,所以竞争更激烈档、自主更不用说了动,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕排,大家都给予很高的期望比取,未来我们说竞争会非常的激烈蛊,而速度又会下来耸磐艰,所以未来的竞争格局跟以前不一样跋爱爆,以前叫分享灭扁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叼坛玖、弱者更弱媳胸梳,十四五就会出现兼并重组识稀盯,如果我们放开让更多的企业进来搅,我觉得这个可能局面会更快等皆嘿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惟坷吴,最多明年还有一年禄荚帅,但是它的速度比平均速度还是快一点核蓝渤,自主品牌大有希望受碳,我说的是传统自主品牌纤,传统汽车还不是新能源汽车队墓绿,另外格局会发生大的变化到电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴怀堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙嚷埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东屯,力邀政府戳括枷、行业帽突、企业孝稍捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙搓,寻求产业发展有效途径撩。   以下为福田汽车集团副总裁鞘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惭颁撵。 福田汽车集团副总裁付、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘟、各位来宾瓦、女士们捣、先生们漆擂阀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茄,能够跟同行乡爆骂、专家做一个交流学习秦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新官擎屉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僵唯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势麓醇倾。从全球战略的视野来看冒,乘用车的全球化特征更加明显回沦仑,很多轿车的平台会在全球市场销售煞勘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啥。举个例子仁隘,如皮卡嗽鼓矾,在北美皮卡占整车比重是很高的冀,但是在中国下亮,在欧洲绩黔信,皮卡的量就很小奇及贝。另外又如轻卡蚊付,现在它的亚洲化特征会比较明显干澳晶。还有重卡定酱,在欧洲都是偏平头的暮,北美则都是偏长头的剔诫悉。所以商用车行业的区域特征很明显垦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汞谢髓。而在中国市称敛扰印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢镀荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的攘割母,2010年达到了一个峰值429万辆悲矛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辩,去年是345万辆尸鸥础,应该说这几年商用车行业日子都不太好过的。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阮岁,主要的原因就是因为重化工行业参缄爸,如煤炭蔬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惦活。另外整个物流行业的效率在提升逼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旅切。   随着市场竞争的加剧剃焕垄,行业整合也在加速喝惭萄,份额由2010年的44%提高到2015年53%非绥,再看一下今年商用车的情况错孙,今年一到七月份销量略微增长罐巍鹃,整个商用车行业增长2.4%舷杏,我们判断是过了低谷腥琉困,所以下一步会有微幅增长届。2.4%其中主要是载货车贡献的疗尚憾,同比增长4.8%俄歌,客车受微面的下滑窟棘,导致载客车下降了10个点景。   关于未来的商用车市车品省,我想从四个维度分享一下我们的判断隙龋衡。   第一是从宏观经济层面拍楔,从金融危机以后瘁,全球市场增长的趋势是慢下来的倦,乘用车商用车的比例现在基本上在8团:2孝,但是进入“十三五”之后我们判断弄舞狄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎赖稀,商用车因为是物流工具的企业樊钦,未来会有所好转嫁,但变化不会很大妨梧。   从技术层面来看车九,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诲道,现在正在快速进入智能化的3.0时代雄惰堑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵快的必哺。   未来的商用技术主要围绕着智能化撬夯雀、网联化蜡头府、电动化底拿闭、环保化来追求汽车的高效静恨殴、绿色卉坦孤、互联和安全魂次。   另外从中国的政策法规来看船,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霞死,从客户需求来看澳境淀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脖把迹,推动了中国新能源车的高速发展漏汲磋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伎,同比增长102%陕灌,其中纯电动客车3万辆嫉吧,同比增长176%蛊瓢齐。未来在城市公交以及城市物流林、环卫等方面袭啼吩,电动车还会有一个高速发展小佰。   下面分享一下福田在科技创新敦岔晶、转型方面的一些经验和做法皋哩。   在商用车2010年达到高点之后匣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变室草环,加快掌握自主研发的核心竞争力脖乌。通过五年的发展来看跋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盛书。福田汽车目前的研发体系是两级物,一级是福田集团的研究总院涕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异监,曹博士也说肺抵谓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迸毯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心收缄世,是一个二级研发体系仆骋报。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锰慕潜、整车的集成以及奈瑁块开发和整车测试的三大核心能力犬冗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弘彪、康明斯等等合作单位进行深度合作矩摔啼、改变和创新心,推动整车的技术进步啃。   在转型方面俗墨,我们这几年主要围绕着几个方面倦奔。   第一是产品低端往高端转型输巧朔,在“十二五”初鸡答,我们的高端产品占比不到20%娟氓燎,我们到今年年底高端产品能达到70%诧椒。   第二就是从国内往国外转型陛屏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裁。我们连续四年商用车的出口保持领先褪摊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的籍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梧独,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚炉界,另外为了解决汇率和贸易壁垒偷,我们在属地产业化方面做了大量的工作彪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壕窝。   另一个就是从制造往服务的转型竟钦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色府,在“十二五”期间穷攘落,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衫辱层,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础端始。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子米皇钎。福田康明斯通过这几年的培育瞪,不管是从业务的规模检、收入刷模魔、利润现在都发展得非车房浚好镜,另一个他也对我们福田汽车的整车脖单房,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨了倥模好的支持镀剐尼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掏诧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窝姐掳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缔坊担,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讹虏。可以说尽管卡车的量比较胁缎岱,但因为排放比较高片家,另外一个因为运营的里程和时间比较长尉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铣怂,实际上物流的效率还是比较低的偶参祟。基于这一判断胚唯,我们提出了一个“超级卡车”的项目浓潞箍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匣撕邓,通过这种材料的智能化费烷弘、材料的纯电动回、新能源的技术路线以及车联网打造绿色农朗、环保徽、节能闷困、高效鲜半茂、安全评隋、智能的超级卡车珐蔬澈。我们的目标是要实现降油耗30%承蜕尚,降排放30%拜侯瘫,整个货运效率提升70%痘诫。   另外是关于福田汽车的车联网技术醋檄,我在福田分管车联网业务钢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乾扭,因为乘用车是一个消费品浓啤,买车和用车的基本上是一个人乐俯恨,而现在主要是用来出行的寐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸿伞垄,但是商用车不一样搞璃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冗屋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辉饲晌,驾驶行为各方面的安全勃,另一个就是乘用车是一个地域性的车顷,不像商用车需要全国跑忌扮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蟹,过两天跑到海南去了垦壬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些托菏。还有商用车的故障率豢顶特,因为它的工况复杂豪洗,商用车一般具有轻载瓜记、标载和超载舱,但是对轿车一般不存在这个问题慨蒜复,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的防。所以通过车联网对车进行故障预警媚、排除以及程序优化等方面累河悄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理念,建立与客户的互联互通罢系可,为客户提供增值性服务捣叭啤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甭、服务商和供应商产品质量和服务的水平霖睫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斤纲。大家很清楚落,围绕着工业战略间,德国提出工业4.0秘畴惠,美国也工业互联网峭限,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帕、英国的2050战略绵,中国也提出了中国制造2025签哺苫,福田汽车结合自身的一些现状村,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划可村。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘁感。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪僻、企业与企业峨隧惠、企业与产品陆里报、企业与客户的互联互通巩勾乓。“五智能”就是商业智能嗜窍哆、智能管理矫逆郡、智能汽车淘等蔽、智能工厂房杠、智能制造幻。时间关系硕,不再进一步叙述垃。   目前类屉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贫史。福田汽车愿和大家一道画妒洽,通力合作尖苗剁,整合资源尉坎栋,协同发展堕背谭,共同推动中国品牌的加速崛起需,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献插士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈贡扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古敝下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎骚,力邀政府贯唱、行业撩、企业康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒嘉,寻求产业发展有效途径庐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员车衅光、舍弗勒集团副CEO揪惹蛇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虾瓶贿、驰骋未来》的演讲实录接屁。 舍弗勒集团执行董事会成员金祷、舍弗勒集团副CEO百、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾访芥呜、女士们途蜕、先生们茹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卡,我们的愿景爆诽,是如何来推动我们未来的出行和移动础琶宏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畔香协,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牡,我们是一家领先的技术公司任啡博,在全球都有我们的足迹伟洛纬,我们一直致力于移动呸遁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尾吮。   舍弗勒一直致力于创新魂狸,也可以说我们成功的因素是质量信未、技术和创新朴。我们在制造业方面有很强的实力祥,在系统研发方面投入非常大忿。我们创造了一流的工艺和技术避怠炬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赊狄售。特别是在电气化以及相关的动力总成方面边羔,今年我们在德国获得了一系列的奖项捻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坍目多。   就像很多其他的技术企业一样渭舶瑞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域试。第一是环境友好型的驱动膊情,第二是城市交通堂,第三是城际交通康限献,第四是能源链侠。比如说大家可以看到默欺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哎,人口结构变化非诚滋┕常快绒田,老龄化社会已经展现在我们面前社辩,技术变得日趋复杂且汝岭,数字化技术的利用领域不断的扩大腺杀,我们需要找到更好的方法来彼此了解会眠雷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驹。数字化是一个关键庐捷,另外就是环境方面废擂巢、可再生能源还有资源的可用性抬昏本,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缉苍狙,资源的短缺也是我们要去关注的耪。   再看一下经济的趋势摧,我们现在处于一个全球村宋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橡部,这些是不一样的翅谱刀。另外就是可负担性的问题贪,我们要为客户带来更多的价值牌圣绅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歧驾,这些都是我们要去关注关心的辑电。   我们来看一下未来的战略姜媚,主要涉及到四个窗口插叼荆。   第一是产品本身辫雷刮,我觉得对于汽车产业淳慑,对于机械制造产业来说都是非常关键的摊棋。在这个领域/行业笺骸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闻巾硷,要减少对环境的污染没钳湍。   第二是当我们制造产品的时候蔡,或者制造产品元器件的时候查焦剃,要关注它的功能崔纠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啪纽、城市的交通畅仙,对于汽车以及对于我们的供应商焙挞,可以为汽车产业提供什么样的元器件胎窝始,这些都是我们要去考虑的耻露。   第三是城际的交通慧,涉及到比如说航空翅、高速铁路的一些竞争畅委。   第四是能源链的问题谓,我们有什么样的能源是可以使用的池脓,我们将来的交通工具运用什么样的能源骋,这些都需要我们考虑逝。   看一下将来的动力总成但堤。我想给大家传递一个重要的信息揪举,在接下来十五年时间里烫闺辨,从全球来看藐芹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成够,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑞危。   但是现在也有一个趋势发展得非城堑剑快捣梯傻,来自大众和奥迪的这些厂家貉偿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镶判。到2025年隶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骚盆笨,也就是200到300万辆的纯电动汽车玖羞母,所以到2030年可能会是一种不同的情况间,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况病酷椭。我们还需要让它更加有效一些宽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丸,还有电池或者是燃料电池等等凹惠订,这些都会占据越来越多的份额藤袄。对于我们汽车产业来说非常重要衅微,对于政府来说也是非常重要的舍耿羌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酗海秆,比如汽油淌肋,还需要考虑其他的一些燃料快蔫,或者是人造的燃料等等纯,需要考虑更多类型的燃料红,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缄踢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捂死,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车季乓聘,包括48伏的解决方案俱扣噬,它主要是对手动传动系统的电动化皖。我们需要首先实现这部分的电气化浅挝。另外我们也需要对离合器实现电气化昏,也由于推出电子离合器孺盲兔。另外我们还需要进一步提高效率想含窟。也就是要进一步推出我们的混合动力母荆块48伏系统敦糙猾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦眨块的解决方案楞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哭,针对高压的电桥驱动解决方案青德,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铺始。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗅,以对其进行电气化处理罗烈楼。如果将来我们有纯电动汽车的话欣,它的电气化程度会越来越高孙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赂某。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痴,因此我们需要进行标准化鲁壬,标准化是第一步饺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揩毛,或者说是一些部分的搞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懂。我们也需要减少车辆的整体的质量滤,主要是成本方面是一个重要原因汲汉。如果需要建一个标准的话且嫡巧,我们就需要有更好的一个平台幻灌,也就是说我们需要基于标准的平台焕,或者基于标准的某。块进行我们的汽车制造遣兔。   我们需要全球的平台化解决方案顺仑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求念懂粹。关于动力总成方面啡搓,它的变速箱是最关键的一个部分缕。我们刚才提到一方面是包括内燃机合,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贤膏拒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咀魂渡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分把。   接下来看一下我们的重点产品碘醒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揽,我们为中国带来了什么样的解决方案查?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骚,我们推出了高压P2混合动力慕梗块柔练恒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敌钩,我们希望能够改变它的一个变速器康妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辽递。   通过这样的一个标准的募嵝帐。块化设计硅畔尺,它可以适用于各种变速箱之间的转变投菲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丰芭浪,我们的这种创新型P2的混合动力纳馊茫块可以帮助实现不同程度的混动功能户翘。实际上豁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犯肠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灵绣。这是第一个解决方案坪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峨绢,它叫做高压P4电桥的解决方案攫缉,可以用于SUV或者车辆的CD部分划棘。它具有高功率密度你,可以适用于不同的车型墓,非常容易打包进行个性化设计肯扇亢。也可以用于新能源的生产倒关。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡蛾怠。它可以让我们更好地使用内燃机儡淀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舍,这是我们两到三年前开发出来的动按。也是考虑到了中国排量的需求接全陕,或者是新能源车辆的需求修。针对这样的一个需求巢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犯滦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棵净。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沫,我们中国团队也为此作出了很大的努力翁漆,这个发动机是专门针对中国市场推出的马迁。   另外就是在变速箱方面皑洽补,我们也推出了一个新的解决方案蝗,是集成干式离合器的DCT变速箱矛,机电一体化离合器和齿轮执行机构怒试。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斤偿享,对于工程师来说鹃泼残,我们都是非常理性的吾刷胁,但是有的时候我们需要具备一定的感情琉蹭绵。对于我们的汽车技术来说椿父,我们一方面需要理性吝男勤,另一方面也需要激情炭嚏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痘。针对方程式1的赛车茂芭喘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成串,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笑溶挫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盟喂米。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客壳仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖付劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄家暴,力邀政府尉型岗、行业储、企业擒储淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱吨,寻求产业发展有效途径惜譬沉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搬告竿、副总经理 吴松发言实录删呐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迸风阶、副总经理吴松   尊敬的何部长十试、朱总凭径醒,各位嘉宾孰卫、各位朋友剃侣,女士们慕、先生们尘臂乱,大家上午好隆牟。很荣幸参加这次论坛镁,我上次参加此论坛还是2011年马,当时大家对广汽传褀品牌还不熟日畅泡,那时候传褀刚刚才有这个名字板昆慌,传褀的保有量不到一万台唯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耙潮,这给了我们很大的信心和鼓舞端夸蒲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凰怜洞。传褀一直也在努力细两,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叉脱贸,年均复合增长达到80%凡辖。目前市场保有量达到65万辆潭,已经成为集团利润的主要贡献者之一铅。   明星车型GS4持续供不应求熊硅拎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数单硕,而且GS8与GA8同一平台宝死,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品校集磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛南尼,对自主品牌的支持千屯,关键的还是坐掣捻巴,关键的是感受珐苇,关键的是多提意见哄俗深。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌觅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贯付检,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盘僳。我做自主刚刚回集团膜醒,将近9年半的时间钉,从不愿意干到喜欢干拢,到对自主品牌依依不舍健,到对自己找不到定位和方向农涪,感觉到人还是能做一点事祈嫡。所以这在这里借这个机会强火脑,感谢在座的我们各位嘉宾恫斥、各位媒体的支持羔巫长,也感谢传褀团队的支持颊寝妻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剃。   我的发言主题是构造改革创新驱动凡帆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溅皮。一个方面汽车产业发展形势分析凹怜茎,前面讲了很多了奠郝,我就不多讲俺。   一个态势是稳步增长攫氨,但是全球增势放缓吨。中国汽车产业发展仍然有空间操,仍将会领跑全球汽车势摧式。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台携逛懦,中重型商用车达到400万台豆彼效,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匿。中国汽车销量将达到3140万台就蔚谅,我预计可能还会再多啦钳,关键是结构看你怎么改季碍?如果要参与全球竞争陇伪浦,那重要可能生产量还会增长串错散,复合增长率将达到4%算雹。   第二个特点恢逝,优秀自主品牌加速成长虱炬暖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流多港。中国汽车市场发生了深刻变化拉抠从,中国品牌迅速崛起涛隋成,优秀自主品牌加速成长贝苫陀。关键是要产生优秀中国品牌晃滥,不管是哪一个企业单淌,在现在这个环境下试楔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唉壕,还有我们何部长躲丢,这么一批老的汽车界的前辈阂,到了这个会场又在用行动来支持恃。大家和我们媒体各个方面的朋友碾杜,大家坐一坐泵默沤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虹,差别在哪里锌伸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浩冠。关键是中国人要团结咕睡,不要互相贬低熬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦评步陕,抓一到几个距画娜,不要想象太多媳讨悍,我们从来不怕想象地,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躲舞尾,坚定方向屯阜鹿。   那么数据也说明一切哩,2015年很多中国汽车加速发展韧,行业整体增长率为7.3%的情况下料脖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%量,相比去年又增长了1.2%百分点臀。而且自主品牌抓住了很好的契机虚首屁,在SUV里面我们是防守的韭,是中国品牌先站住位置贸陵蕊,合资品牌再进攻贫其,再加上周围的环境变化份屑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力理绿,占据主导甩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个串善,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袭迸嫌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承稀,统治了我们的各个方面穆功落。我们展开进攻是非常艰难式普,但不是说不可作为手陀,要选择时机遂。我们要在中高端里面取得突破麓肠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帮呢翱,这是韩国人讲的怠屏,不是我讲的担落戳。他们说惟却杆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尼,如果不选择是对自己的不自信罚,这个不能靠强求捌努插,靠品质鞭、技术唾、新能害帅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贯。   第三个静,汽车消费升级和资源制约兢料偷,也迫使汽车产业需要供给侧改革妥。不但要有好的产品挥,而且还要有低的成本潭画,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豪磷。在汽车需求方面芒戈,80看玻徊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军师,个性化局、智能化挛儡篓、体验化等方面的需求还在不断地上升坍玫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战额糕葛。不管怎么变化栓,满足顾客的需求筏卑,满足抓住市场的脉动许,这个是关键点苗。而且资源供给方面赏辛,现在的人口红利逐步消失浮极庞,而汽车不是简单劳动枪补碌,是高技术情况下的技术劳动泉孺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稼拱汹,我到那些国家去考察过卞,没有中国这样受过良好教育撮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骇吧环,那不是每个地方都有的榔。有的地方上午上班艘爽苯,下午到时间钱一领就走了悔。所以对一些合资品牌来讲祷,中国也还是蛮有魅力的绿,关键是要拿好东西出来鲸盗,才能谈自主蕾。   当然工资涨这是个客观事实卧番澄,2011年的时候4.1万量版渭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颇补坦,这个不高的抚隋,还要涨囤侥夏。农民工那么辛苦黔牢,给他一点钱算什么脑。但是钱从哪里来厦哺妥?我在传褀亏损的时候篡幻参,工资涨得慢撑,但是想办法补贴阶厩惩。这几年别的都在减论,就是员工工资不减渡星,但是效率要提高保,要杜绝不干活的人车捐畏,最后挣得钱多播,干活的人还没有机会督喝,有钱的人天天有时间去议论哎,没钱的人在干活潮诗,这样大家积极性都没有了缕弦。国企的弊端就是这个缕甲。   那么在监管方面贪宠哪,工信部刚才也说了蔷品葛,我们的司长也说了匙垒傅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圭赣,在供给侧这个方面要下功夫父觅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沤挝坪,作为五大发展理念之首含,当时这个报纸一播五大发展理念没,那时候我还在乘用车浇缎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去红埔,这十个字滴垢。为什么呢烹扣徽?因为没有创新就没有一切椭眉纳,没有协调就调动不了资源妒,没有和谐的话炕溯巾,共享也很难可杜,大家不愿意跟你干媳酞恃,我是不相信英雄的冻,但是特定的时间会产生一点檀抨位,还是要充分调动群众的精神嘛妥,各个方面全方面的参与磁,企业的成功除了它的领导者的作用红堤髓,更重要还是把员工的积极性调动起来洼,人民群众才是创造历史的动力灯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冷末规,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革具,需要我们从技术管理邻、营销氢、品牌馈五、产品辛浩、服务全方位展开创新妒酥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涛,来推动中国品牌进入全球叛,成为世界品牌雀记。   第二硅,汽车产业供给侧改革方向与实现贰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赡涝嗡。   首先从孩卯,在自主品牌方面态,我们是追求全球视野开展正向开发判,坚持以我为主的构造核心勃未私,组织全球资源疗壬,开放性自主研发模式氏,掌握核心的竞争力娜辟么,获得了可持续发展能力盼曙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锋耽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镣烈频。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幕薯氏,我们的生产能力标准是35万金麓心,但是预计今年我们的销量会超过35万瑰,有可能达到38万蘑,当然如果制造组织再高一点侮畅,可能40万耍愧,也还是有可能魏虑釜,但是大家别报到40万啊贰涤翱。这是有体系嘿敬,有制度保障的炯崔库,有员工的全程的参与李。一个别的企业的人到这里来看铅晴脚,他说你这个企业为什么增长这么快泰,没什么别的捐剧卫,员工的积极性调动起来了杜吵炔,他们说酷,我看到你们的员工眼睛充满激情敖,因为人天天在干活的时候就会有理由喉晒闭,如果执着地做一件事情带有一点追求橡,那就有远大的理想彪绊敛。   放眼全球拢锯庙,在开发方面整合全球优势皋午弗,实现研发的全球化络,人才全球化茶借问、配套全球化拌。依托国内的研发资源妈,充分利用国外的资源开展研发资源整合寡蹈,打造企业自身的技术体系穆。我们用了将近五六年的时间眉旦,我们确立了G-CPMA跨平台幕陨幔块化架构刷肆搅,我们第一代的产品是引进消化吸收喇疮舵,第二代产品已经完全进行了提升画,但是没有否定第一代起,掌握了数据链跑蝗伦,掌握了开发的流程敖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泵脊旦。实现了一个平台可以开发六七款车型梨村,实现了多个平台车间的相互有机关联埠惰,实现了车型的变化多官湃山,开发上市快些秃,质量易保障爽逛,低成本曝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设觅潜。   第二个捣,坚持质量为先墩尾椭,推出精品车型谴,提升产品质量秀凯,加快自主品牌产品开发乡徊,提高汽车供给侧水平磁,推出符合时代的互联网化的产品翠唱。打造消费者喜爱的精品车型师列罕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式接,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织判莲。实际上汽车不管是新能源也好拘拈,产品的三大特点软,一是颜值不好看别人不买卸,第二是品质财毁,没品质也等于没品牌渤,天天出毛病心里不愉快勒嗅铰,第三是性价比桥,就是靠成本典。我们的员工不需要培训就知道品质快蜗,因为好多从合资企业来次,合资别的没培养掂亨蹋,就是对品质追求割阂,结果就是成本搞贵了泰,把品质先过关四揪,回头成本再来逐步下降解德苔。我们第一个解决的是品质旁疟藐,第二个解决的是颜值惧屯盖,第三才是考虑成本谎。成本吭榷掸,供应商的成本我控制不了刹磋咎,如果今天在座还有供应商的话涧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点案兰激,还是有这个机会的狮澜擞。但是我建厂可以控制肮檄茬,我们内部的生产流程工艺粪检,我会重新再造幌瓜,这个我投资减少了戚绷,今天也披露一下汲擞蜡,我35万的规模最多可以干到60万圣法惰。如果创造性一点可以干到65万孤小,总投资50个亿缔,含整车加发动机沏捎,这是内部数据嵌委,来给自主品牌共享咕啡。   包括一些模具加在20个亿倒、70个亿睹,最后的结果我都不相信猴龚,实现平台化衰沉、公开化侩忿、可视化勒楞弘,让所有的东西全部依照规则阳光推进颊。现在我们的供应商也很满意损辰皋,社会上也很满意境瑰爱。这就是在体系嗣袒,在这些方面的作用力哦洛晚,防止一个部位一个零件每孩店,一个车就不同零件不同标准蛋喉襄,那怎么做了哨剂,永远做不了好车舵。这个要感谢合资养成的规矩釜赤。但是自主也会给你更大的动力莫,动力是在研发革,其他方面再有作为畔。所以我们是国企的平台惟酸,民企的效率送拨,合资的流程疙挞,这三句话就是这么个意思貌。   第三个费,坚持智能制造打造智慧工厂社殴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂午,实现占地面积的有效节约暗,我们的合资企业寇闪,广汽本田在推进第三期的时候热裸卸,就是根据SSC这个原则户翰泰。SSC的第一个S就是小型small稼婚咳,即所有资源空间最小澎溪拾、设备小型化;第二个S是简练simple烤腑慷,就是除去浪费姓桶倪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氢通,complete付,以追求小交嚎荤、近泊娟寸、短叫、轻吗少脾,最合适的自动化堡、奈溃块化阿卫题。所以广汽本田第三工厂运用SSC拒惭固,它们的车间占地面积减少45.5%市毒,投资减少26%栖胎,跟它的一二期比侍朝醛,能源减少了29%同,成本节约了21%咕。   第四个坚持管理创新暴握雇,开展构造改革下及,主要就是我们广汽丰田繁嗅,因为我原来在广汽丰田发动机老骂,我9年就去丰田一次县,去发动机只回了一次士侮加,因为当时这个地方环境太好了潭,我怕一回去又不想搞自主了似。但是鼓励我底下那些员工经常去纳纫,去交流刮烫,日本人也还不错抖芭遂,大家都交流胆。但是技术是交流不来的氢毖捆,思想文化还是可以交流的藐。最近到丰田去了一下端谎砂,大有感受起篓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搁骏皮,它从最关键拿菊、最基础的制造环节入手郝矫,开展生产管理创新旱,从制造轴蕾、供需轴窟、采购轴出发副疾匙,深入开展构造改革半挨弄,实现全员参与廉败瞥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屁衬,充分调动员工的积极性纤输譬、创造力豢,取得了良好的成果滑。经营绩效方面卷膏,今年的销量增长不多朗徊,但是利润大幅提升饰扁囤,生产效率显著提高墙估傅。人力绩效方面檄剁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腿,管理体系与生产流程更为完善开、合理拉。   通过改构造改革馈罚谩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乏龟,根据他们的预计弹斥,已有的数据飞,2017年单台不良率预计会降到0.01%诡,就是万分之一关怕饶。而且现有的工人总数减少1600人偏船络。就是现有的存量也可以变化缎搞喜,他们现在不到一万人欣纹瑞,要减1600人蛋,它新建的工厂详隆秒,员工还是要招的穗喷,但有的还是要走俱荒。就是用减下来的人把他投放到这个地方翻心。   第五界,坚持体制增效嚏竞,强化体系创新憋圃酚。既然这些企业都到中国来了难蓄怪,有机会为什么不学一学呢绍漂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纫晤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翁菇婪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式誓峭苇,广汽本田精益管理胜骄臂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幕耻。为什么搞一个广汽生产方式洗?为什么不造一个丰田呢羚彩?这里面要说一句匙憾,丰田生产方式你不能完全去学廊槽,条件不一样步,环境不一样壕芍轮,人员的基础素质不一样捷单闷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毫结第。你学它必须要结合自己窃踌,连日本的企业去学它的贾檄蜡,有的好多也不成功寸汹,当然我不能妄断洽融,这是从资料摘的墨甫,不是我说的坑托慰。   第二个姓,我主要员工整车从本田来叭媳催,发动机从丰田来频含陀,也有一部分本田贤涉酵,两个企业不同的模式怎么办省?发动机就要按丰田来片荣,从头到尾来得,坏的不学好的学硅,整车就按本田的来无。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹦?我说干自主就不能有体系淬柒馁,要体系就是传褀的体系竣。不管你是从哪里来航兑,包括从社会上来吉,来自五湖四海一个共同目标匣单,要干好中国自主品牌恼狄猎。所有最后提出了广汽生产方式泡哀覆,以丰田为主结合本田憋麓,这样把文化朵、体系做好稻,但是还不够巩固筷末递,还要琢磨闪宝,现在体系已经起来莎恳。   我们从2013年开始策划餐敦冲,集团的主要领导说这个很好嵌锨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渤。   所以后面我们的产能又不够了剩道,销量又搞起来了慌,整车进行改造闻惩、发动机进行完善闻叙,整车厘枯呛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%清娘漏,就是第一条生产线氨。第一条生产线上半年生产了将近16万抖扭,20万的能力干了16万钮,实际上还可以做蝗捕踩,全如果满负荷做的话梦祈,估计干到35万都没问题桓。极大发挥缮,这个不进行全体系变革很难叹。发动机装配线一次合格率99%抗屁,这个零部件产内库存减少70%宪太,厂房面积提升30%期烽,原来不够用猾谦菲,现在多了这么大的组织矾。库存资金减少50%羌哄,更为重要的是这一成果横向展开醚寿缮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竣,它的年设计能力15万辆盎,8月份的最后一天有个数据豁菇吭,他们双班日产已经达到了650台肉,它的满负荷是700台秤徘,估计9月份就可以满负荷柯宫匙。这种提升的速度魏稗绘,全世界都是先进的默纱庞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峦拼堤,它的一次合格率最高达到了93%抢虾哗,平均水平92%滤录鄙,接近丰田中国国内水平戮草揽,当然追求的是丰田日本的水平拧痕,广汽丰田学丰田本厂沃叛,我们下一步也拿一个计划笨绷,要挑战就挑战一流女闺呻,否则没意义遁。   那么我们以建成世界级工厂为准则九犁,以广汽生产方式为核心敌核,融合了SSC原则肖淬灌,运用创新思维全力发展智能制造技术戏,打造智能工厂蹭是。我们在第二工厂通过价值流最大化端骡、设备智能化痘洛,生产线自动化捅的、物流信息化刺、网络可视化竭检、操作简单化搭该、安全绿色化椭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帆黄哀。这个第二个工厂是非忱叮好色滤、非常成功的一个例子颧磺,但是这些都实现了妓晦。   第六是坚持品质保障绿股,打造高端品牌韶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俱,高的效率提供优质有效的供给唱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绅娶教,连续三年获得中国质量插、中国品牌第一匠,超过很多在中国的合作企业金攘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八返塘,所有企业里面包括外国品牌灌哥,与广汽丰田并列第八敛,比2014年上升6位乃衅。   第七莫盆,坚持客户至上魄绊,提供优质服务坝煤戌,不管是在任何情况下惩,用户是我们服务的对象囊,也是我们的衣食父母窍农糕,尤其是作为汽车这个特殊产品任,我们对安全呈受、对生命的一种关怀鸥,作为生产制造环节的改革寒,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲤夺琼,但服务环节的创新与改革同样必不可少谅拱舱,这还是目前我们相对比较一下悉抒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舒裳火,也是一个什么机构烹,我记不不太清楚啦校。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玖形。所以在产业互联网的时代弗骑驼,每一个企业不再只是产品生产者仟、服务提供商饭峨莲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缎贫,服务以各种形式融入到了制造业梆捕、研发设计协、生产制造诞、经营管理蛊搔伺、销售等环节垢晶。有价值创造的可能沸颧,就有服务形态的出现活倾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桨,两者相互融合遁憨、相互依存舞图,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牵兰绢。   广汽在这个方面也展开一些工作赐湘分,我们的整车平台将联合金融挡函赐、保险羌甫莱、物流脸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曝,车生活平台会涉及多个业务平台含,除了常规业务平台还包括了配件商城答疼、用品商城啸灭、社区服务连锁绕市,用户使用汽车的整体生命周期驰骨,产品的购买只是开始趁狠闻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陈,这才是我们下一步发展的重点皑。作为汽车服务提供商案,我们更应当关注的是用户的体验哇天簧,以及给客户带来的价值增值感受劣乓,汽车服务O2O的打造费,也是为了满足汽车全生命周期的需要涉,以及品牌和价值进一步提升的需要完。   第八钞同顿,就是通过这些改革钨恐,整个广汽集团范围内的成果冷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万及腻酮,同比增长28.8%掏投、29.7%搐狡,比行业高出20个百分点响。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甭形,同比创下历史新高抵闷。当然传褀在这个里面那是贡献更大疼魄官,1—7月份销量已经突破19万酱商,超过去年全年刚,加上8月份最近的数据结,今年全年的任务22万已经完成了瘁廉票,同比大幅增长143%晤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拧拦,位居第303名熟陡,比去年排名上升了59位付愤范,整体实力大幅提升擂璃。   第九害截将,就是广汽集团的发展十三五战略司纪耙。简单地就是一个内部协同创新陋,外部开放合作慰,这是总的原则屏,全面实施结构性改革绣默,实施一五一三的战略何茅氢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆显希枷,这是一个保守的数据诵,因为传褀搞不好就过100万煤侩侧,前几年说传褀100万稻膜村,别人说吴总芭槲俊,你是不是在吹牛良,现在领导嫌我100万都少了届辩,拼命把产能都整合过来了锑炽层,成为先进的汽车集团皋,做强做实研发整车零部件森、商贸服务和金融服务五大板块鬼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴洽羞,实现自主品牌事业的跨越式发展霜朵畴,全面实现一个“三”剿,就是电动化蚀、国际化僧踩蝎、网联化三个方面的重大破椒。   各位嘉宾烙思、各位朋友懒,女士们躲、先生们譬撬,在需求持续升级恫下接,资源消耗的情况下畔郎冻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哩京,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酷澜夕、品质优先叫、创新驱动的发展路径入材,坚持正向开发疚,提供优质产品床慌婆,坚持智能制造擅蔼,开展管理创新豪逗郸,保证服务水平井匹附,注重品牌高端化抄感。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娃,共同推动中国汽车迈向新的台阶醛坑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悍挠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  今年3月卑,借百年庆典之际熊纺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骡乃,即“智能互联”究灌汹、“绿色出行”和“自动驾驶”弧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捷撑。随着战略的提出把翠擎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开儡篡舒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玲新跨。在这其中颠忿,“人才”就成为关键问题唾。为此夺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕物查浅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祈翔。   根据沈燕的介绍可以发现管得挟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛县,涵盖计算机卿附妮、工程学刷弛套、自动化弟赶、金融等多个方面酚挞狠。她坦言蒂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逆炔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋。因此腺滑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盛灭雷。”这其中包括互联时代的在线招聘帅,“例如我们利用自己的招聘平台付清虐、Linkedin吠洗裁、智联招聘等在线平台糕舜滤,以及大学招聘晦韧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宛。”除社会招聘外拆猴,宝马也会通过与院斜勘剩合作堂,提前把学生引入到企业中坡挟解,专门为宝马培养人才矩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作函穗,举行“宝马同济日”这样的活动涂筹惫。“去年我们就以互联驾驶为主题番,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品副虫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习错潦。”沈燕说道灰豁师。另一个重要渠道体鄙家,就是内部员工的推荐唐士使。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号规,让每一位员工都变成职位大使侯季毯,在朋友圈进行转发传递捣烤。   “我们对人才的要求崇奸,在能力方面最重要的是对业务的了解褪。这不仅包括对业务今天的了解焊上哦,还有对业务未来的了解怠桶。要知道未来战略方向是什么兰谈,需要什么样的技能吃靠喇。 ”沈燕告诉记者班浅胳,“此外你须,我们对人才的要求是不仅要了解中国保郡昏,还要对全球化有所认知桥垃。随着技术的发展踢,我们对人才的需求呈现‘复合蜜沁烽,跨界’的特点嘿。但是郎崔巴,这类综合性人才很难直接从市场上获得膝信,需要我们进行入职后的培训缝碧。 ”据了解劲,宝马(中国)每年都会根据员工表现刨,提供给员工出国培训以及交流的机会溉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流合。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换考汹,以拓展视野疚,提升能力簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偶差粮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艰竞盛,吸引并拥有了一批充满抱负晚遍步、专业的本土化人才奴即谷。而面对未来朵,本土化人才也将承担重要职责污,“这包括为‘在中国皇绷脐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浓紊灭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中细棵蔡。”沈燕表示旁。2012年坪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彪邓柒,并在上海组建人工智能团队氢,承担电动化和智能化的相关工作孔建。另外委,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨换。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卫嫌诚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惺贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖肩摧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娜,用“数字挤史、概率秸界、未来”为题投盟,论述特斯拉电池的高密度蘑、续航里程及电池的安全性苏。对比国内芯缮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辽脑湿,并预言电动汽车和智能手机一样较,电驱动和自动驾驶注定了是未来爱,不可逆的未来差贰。 以下为原文毫:   关于密度和里程数苫倾舷。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸胜椽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冷马桃,至今为止一个都没有兑现曙逆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幸,里程最长的量产纯电动车岸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结七坷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法察,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宿秸欣,忽悠消费者希胖怜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堡算滇,里程普遍降低10%以上)来体现里程伙搓,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼短号,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楔谱。   关于安全性和自燃率腿宦。 自从2014年初安装了底护板请,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踢疼桔,远远低于燃油车纠肩胃,各种撞的惨目忍睹事故痢,也都没有发生自燃眉竞。相反夏然,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郡,却成了全世界自燃率最高的机动车酗寄,更远远超过了燃油大巴的自燃率凄叫亢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门樊狗,车门闭合的时候已经有点变形了)辰胚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叛按裂,几乎可以说巾憋:特斯拉重新发明了电动车妈试。    国内真正用心做电动车的企业价广,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荚、变速箱既、油箱等刻谷,改造成电动车的事情)色败。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粱强,才会全力以赴来押注电动车毫。当然僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发锯锨夕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招很汝。    电动车不是什么弯道超车角弯,而是换道竞争霸滔。    今天的电动车锰斥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跑提。待机时间是诺基亚的几十分之一景,软件也没有几个馁,通话质量也不好莽勺,汉字输入也麻烦的要死舷词。和智能手机一样封骸免,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘫寿篡,不可逆的未来探丸侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺兜涛:李芳" "   2016年8月30日教,在北京新浪总部晒耪,北汽新能源充电部门副总监陈保江仕岭室、北京华商三优总工程师丁晓伟拴蕾咐、电庄总裁兼CEO先越辅寐庞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梯每、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怖沃。    作为新能源汽车销售终端环节偶黄谜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擅翘钮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻臁,更是充满了诸多困境吮,不为外界所熟知蠕懒。    那么盲帛奈,作为中国最大新能源汽车市称贪锕唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲍绕厕,北京模式发展的瓶颈是什么个坤锌杭?有何值得借鉴的地方啊怜襄?又该如何去避免失误和纠正藕?政府吮耻咸、车企粹洼、消费者在这一产业链终端中誊罕,分别又该担任何种角色动茸艰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录版:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揪靛空:魏总贸竿碳,刚才你从用户的角度莆,同时您也是媒体人的角度赁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闷输柿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褐,您发现了这些问题之后拖吾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗡许铣?    魏士钦擞经:其实我们一直在琢磨这件事汹刑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说联和,这两点是能够解决掉的悼矢伙。首先第一个妻膝,支付欧焙。就像刚才先总说的阜撬,有个银联一样的东西夸羌牢,接下来有个第三方翠焦,或者接下来大家都使用微信支付删,不管是充电桩也好汲筹,app也好辱庭贺,还是当时的扫码也好凉,还是微信也好陌哺,支付宝也好晚,能通过手机支付紊染咐,基本上都能解决掉短潭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篱船罚,我们把支付给它想办法统一了豢。不一定统一到一个里边去贬,大概两三个睹,大家都在用鸿,这就没问题磷誊。    第二瓷即保,这就相对更难一些了馅势,应该是有一些第三方平台真正站出来陕构,能够收集所有的真正的准确的信息皮痘,其实当时我们自己在做app的时候纹,就是在做摸点的时候屉圣帽,我当时就矛盾帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歌灿镜,后来琢磨来琢磨去席,通过很多用户的反滥荨,我定义出要摸一个最准的点换徊霞,不要最全的殿绦嘎。准是什么概念容肋欧?第一幻避怯,我找得到赎,第二社丧,我到那去一定能用得上甘。如果我找到它了美撵岸,也到那去了臂抗,但根本没法用福径井,那就没有用了摧救会。所以如果站在媒体角度伎峦墩,我希望不见得是谁绞借摹,也许是个媒体反,也许是另外一个平台腥剐啤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起儒,但是它也不一定是最全的呐,但是它是这些所有的里面最准的蒂殿小,每一个用户都能找到桩哼,而且有百分之百的体验把电充上耽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霉帕硷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卷红,是咱们国电的站欧凄栖,是快充磺徘钝。我们编辑去那边准备充电的时候苔般,有六个跑快车的兄弟保愤,霸占着那个点垮怖催,就是不让你过去舒继聪,这个充完那个充枪,还剩一个车的时候衅皋第,就赶紧打电话给另外一个兄弟邵涡绥,赶紧过来充电饰驴。我们不等了庆困甲。但是他们不知道杯猎箔,在那个点不到三公里的地方你袍,快到积水潭小西天那个地方可抨烈,还有一个充电站棘洗,好像是三个充电桩还是两个握,一个车都没有袒爸嵌,而且车位都是空的贸澜碘。他们不知道那里柯芳岸。而且那个点腥,我们当时找的时候用了三个app钢泌勤,只有一个app上标出那个点舒,另外两个app是没标那个点挖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肃,所以准确性其实很重要节猫。所以如果能解决这两点坦煎秀,我觉得咱们的空置缎吭豌、闲置的问题一定能解决斤罕裸,肯定没问题的懦。这是我的观点獭加糜。    黄山费澜谜:关于公共充电这个领域场懒,我不知道魏总在充电过程中短剂苏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擒盗?    魏士钦颓夺剩:出现过苹湍,很多钾形慕。    黄山休:这个问题其实很有意思的问题混,充电桩的标准是国家有统一的标准捞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坚颂。    魏士钦履诉:是这样赴卸淡,最典型的例子就是腾势风闪添,腾势在很多国电充不了辞,但是在小E充电或者普天是能充上爬。    黄山锯:我们可以把时间放长一点来看金脓,在2004伟塘轨、2005电动汽车兴起的时候都朗鞘,很多人都不知道电动车是什么动,充电桩是什么裳。随着这几年的发展挠,物业慢慢都配合了将钝平,所以从成熟度也好柯毯、物业配合度也好冈悲始,应该是越来越高的睦维欣。国家层面出台姜画穗,新建小区予以配合啦珊贩,包括老旧小区的改造繁效忙,都会多方面来共同解决这个问题鲁率股。其实关于今天的这个话题湾,我不知道台下还有什么问题要提问的菇郎习。没有的话姑表鸿,我们可以做一个最后的总结东。    我接着丁总说的北京模式的问题方,我们今天说的是关于北京模式沙烤,丁总说了一个北京是纯电的市澈叻汀,跟其他地方都不一样佃旁,上海是极端的吮垂,上海是混动市臣园妗,北京是纯电市场绢。我理解还有另外一个模式鬼钒染,就是北京的充电运营商是最多的情妊钙,发展是最快的焚去焕,一开始是国家电网脚荡、普天在推纫悉,后来群雄逐鹿颊,特来电诗巩斑、星星等等各种运营商都进来了藏配,包括先总这样的都进来了潍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商径。    魏士钦赎抖:现在已经不止了集另灿。我们有一个数据笛,说是47个运营商暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽辣托:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戚,我讲点个人思考和认识尽。    先谈思考复具。第一扔鸿,供给侧结构性改革内涵非常丰富茬,大家可能更多关注产品的结构性改革贩,其实我认为闲,源头是制度的供给和政策的供给筛,再是要素的供给没郊劣,三是产品的供给输咯摔。    再把这个逻辑关系缕一缕荚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贸救处,而制度苯夺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给免讼伤。所以现行体制下武称郊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拿贿迁?这是我思考的第一个问题钵。    第二个问题酗陇霖,是我做企业这么多年的实践和感悟憨,企业到最后比拼什么供筏陀?其实就是资源的配置效率陶。汽车行业也如此疟堤。你拥有多少资源固然重要煽,比如研发队伍粗诚麓,既有一两万人的试,也有六七千人的狗桔,还有两三千人的时,资源差异很大啼,但实践证明人多不一定成果就多哄,关键是资源的配置效率韩结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率田,取决于一个企业的决策效率和执行效率粟。而企业的决策效率和执行效率松,又取决于它的机制和治理结构梳迸。    反过来实房胜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化东。也就是说品,产权结构会影响到治理结构和机制蚊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仑悸贺,进而影响企业的资源配置效率惶闹。    从逻辑关系上讲挟赌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渐氓式。    第三个问题错册,产权结构是前提握氖,是源头性问题摊喂,多年实践刻,有以下一些体会群。    关于股权号脾涕。股东应该优质化堡,股比应该合理化补。近期也好惶冬,远期也好费羔烈,你不能把那些对企业治理谜、技术随驾、管理贤,以及市场拓展没有任何贡献荤巫,反过来可能还会添麻烦者淀补,当股东霞。这样的股东不能要湿。    股比结构这块恃枪潭,不同行业设,不同企业归,它的结构模式必须符合市场规则对。若是竞争性行业外缉奴,不管是央企袜泰,还是地方国有控股企业嗣绷,做第一大股东绝对控股擒,很难实现建立混合所有制的初衷颈答。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哆写害,竞争性行业混合所有制要深混蛾编男,不能简单地浅混兴恭。什么概念氰蕉?国有可以是第一大股东侵磁朗,但不宜绝对控股购筷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踞习、国内竞争国际化这么一个概念雹。既然是全球化季,如果你这个竞争主体骆坡巩,你的治理结构瓢废,你的产权结构废歉较,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咎,你如何参与竞争累?道理非常浅显明白册。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秃诧杏。    江汽集团公司制定十一五规划前上,我们就有一个想法算兴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呢。围绕这个思路诬,于是就有一个叫三步走的战略规划戈搔。    第一步吞,把国有企业员工身份置换掉旗廊,从根本上说法,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处按,对职工也有好处垛碳,是多方共赢的一件事情赊盖。我们知道茸盒,国有企业这条船不管怎样摩,开得好齐娇酣,开得不好策,哪怕再破再旧码脯填,只要不沉下去稗脑苦,国企员工都会抓住船板疾,不愿意下船钉捕烂。    如何把员工这些观念转变过来渐嗅?只有让他们从企业人转变为社会人柯拍。因此朵,第一步是2006年谅咸虑,江汽集团公司所有员工进行身份置换娇拿筋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会料沦肮,作为每个子公司的投资主体玖涎,共同组成投资公司桑炉。    这样希肠得,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东病。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胚店。    第二步癸澳,我退休后列嗽蜡,引进中国建设投资集团有限公司桑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼎臀。初步实现产权多元化咳。    第三步粪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琼,包括安凯客车的控股股权诧,整体运作上市词。去年1月获得证监会批准盆,上市公司已挂牌慧痊溉。    通过这三步走——置换身份苟姬,初步股权多元化娩喀贝,整体上市缮陕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丹皆平,对留人起到了较好作用抚堆疙。在工业化曝、信息化粮畏儡、网络化尤其是移动互联网时代暖俄令,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摧显枚,股东或雇主和雇员之间的搏弈馁侵,更多体现在决策权和分红权领域活。    为什么IT产业胜脓,特别是互联网企业发展如此迅速石?正因为它有这样的产权结构檀似斑,这样的体制机制灯互宋。做得好的互联网企业琼碗晾,股权都比较分散竿第,管理骨干和技术骨干都有一定股份硼讥握,可能这是大趋势粕瓦。    互联网行业资源的竞争和协同轮希,最终体现在人力资本价值上啼,他们要参与公司的决策和分红陆呜。这个问题如果不突破恼桐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藩。   存量是稳定剂砂未瓣,增量是兴奋剂    那么盒落,内部机制如何变革课波?    1990年我接任江淮汽车厂长冀,当时非常困难耙,留不住人哆渴。有些人选择离开迁秃虹,人往高处走彩沙署,完全可以理解胁板护。留下来守摊子的这些人不容易誓滥捶,到我2012年3月退休没穆仑,这22年时间里缺狄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氏松。    第一阶段是2000年以前挨。可用两句话概括绘辟哨,第一句叫做存量相对稳定摩庆,增量拉开差距慨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甭浦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傅卉,可能就有问题弥。因效益提高而增加工资伺菱痞,贡献大的就多增碉砂,贡献少的就少增牌。即便没有贡献类蹭么,原有的存量工资也不会减少伙会,即存量是稳定剂围,增量是兴奋剂肖璃沽。    第二句是有计划按比例增长工资陷赏。也就是说糖炕峡,企业效益再好嘎玛洞,效益翻番工资绝不能翻番惧评层。效益不是很好恰坚檀,工资也要涨稀。为什么拧小芯?因为国家年改革开放30多年法,经济20多年高速发展蔚含痉,物价一直在上涨处开防,生活成本在提高放腹纱,降工资就是降生活水平甫。所以我们有计划按比例增长工资贫般,以建立工资蓄水池冯,以丰补欠烹缅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陀陕。    第二阶段是2000年后扰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笨沤。    第一部分是炽台,区域领先的现金收入捞。和北上广深不好比谋嗣,但在安徽及其他城市的同行业者中克渭誓,我们的薪资收入是高的钠,员工及其消费能力比其他企业稍高线凯。但现金不可过度发放亥怖挠,这是心理学超叔酣。人就这样刃豢妨,口袋里现钞多了后糯, 像一线工人似,包括技师在内绞娃,他腰包丰实了梢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惫叭。    第二部分是大福利朔劳逻。我在任期间把煌,江汽集团公司解决万余套集资建房称狡,还有大学生公寓惟华鼓、廉租房等;自营的物业管理做得非车眩好栏肝隧,很便宜士黔,还有免费午餐孟昏柒,包括洗衣房等埂成。有大福利梁,有小福利棱,五险一金都取上限提台。    第三部分有限的股权激励杆猛。    区域性领先的现金收入白、大福利乔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犊,这使江淮汽车员工享受收入不低缅、生活成本不高的待遇趣淮寥。也使人才无序流动降到最低磐梁。我在任22年冉,江淮的人才番,不管是管理人才还是技术人才爽媒忙,几乎没有怎么流失令莫凹。    外人都觉得很奇怪箱缉成。当时有个汽车企业派人力资源副部长少,在江淮附近找了家酒店搅陇恢,一住就是一个月华父摧,每天晚上打电话找人盆,但没有人为之所动喇。    究其原因疙恢笺,当然也不仅仅是待遇和福利乾科蛋,重要的是文化留人履奉计,怎么能留住人心孪敖,这是其一穆。    其二郎辖埔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阮,使员工的成长速度可能更快路。    其三糯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径去歌倍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径继瘦,但我们有三条路径拒茫擒。    一是管理人员成长路径慌:管理员榷豪、助理管理师领、管理师痰涩凯、二级副经理矮狡、二级经理狗闺、一级经理樊。    二是技术人员成长路径凭帛:技术员香句冠、助理技术师舌勤森、技术师;设计师翘械、主任设计师劫叹、设计总监记姐绒、技术中心副主任琅、主任等弦枚欢。    三是技术工人路径叭痴捆:高级技工敦辟摄、助理技师昏推、技师管勿悲、高级技师琼培吝。高级技师的薪酬妮,甚至比二级副经理拿得还多啡媚。    这三条员工成长路径郸技,每个岗位都有岗位说明书哗。你要申报这个岗位泛嫡,必须经历什么培训辩炭冉,需要什么绩效撅,才有资格申报耗脚蔑。上什么岗位有明确的薪资标准耗恍,“升官同时发财”哎妙动,用人用工尽可能做到公开公正透明句胆祟。员工们也看得很清楚煤,只要好好干炉跋,就能够成长淬恼。    总之埔围,在中央政府大政方针指引下水嫌巢,切实票晴僚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玫奉。    尤其是产权结构改革稗,不要消极等待主管部门来安排规导,等是等不到的缎。也不要对现有体制锈界逃、机制太多无意义的抱怨榔徘冲,只要动机纯正口耸颅,对国家对企业对员工有利渐骚,就值得一试颈亲,这是我在江淮汽车多年的指导思想撵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笔涸,但一定是基于稳定性赤杯吮、权变性钩缆、柔韧性基础上的变革赫栋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逝呛。同时切记不管做什么事情韦,一定要取得合法合规的文件依据朔撇。    在沟通管理和内部运作方面华马妥,如何适应政策环境负,是对企业负责人的管理智慧的考验猛剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢翁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办导脊。   当下丛,在互联网经济蓬勃发展纲努慨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下计,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盆疵、汉腾肩法、乐视皮蛋喘、蔚来栓撇爸、Nevs街坡溺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寡。但这些新思维史、新模式遇到来自行业坊瓜、公众和政府有关部门的不理解和质疑拾。为此寰球汽车邀请行业专家杀芒、新势力企业领导佃疼胁、主流媒体高层宏,就大家共同关心的行业趋势吧频侯、创新模式精、市场预判等话题展开热烈讨论红。   程远署委:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刊客:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛波缉搽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域附,也是一个全新的问题傅放堕,所以我觉得应该是个很有意思的事宏凤拌。今天让我首先来作一个发言涵掇,我觉得是抛砖引玉瘦蒋,我想把石头抛出来翠,引出大家精彩的观点铣谐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛复,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幢,他们该不该进入汽车行业苹闲。大家知道屋纽堑,这几个企业全是新人列,以前都没有做过辖北,在社会上是有一个反响奈氛乏,有一种争议皇宛,说现在已经非常挤了桥颓屑,我们已经达到了2500万辆的规模沛讽沉,100万辆的企业已经有六七个了掣凰,还缺你们厢?你们现在还有机会侵哗?我想说这是一个很重大的问题乳南,我想这个问题为什么说是战略问题捶,中国汽车业一开始就有这个问题角。   我的印象中逞倒,我觉得中国汽车业有很多政策分揣,也有很多重大的事情其,但是我现在回忆起来沽需,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俊,一个就是开放引进喊刀票,也就是合资筹氓题,也就是所谓的市场换技术扒拟。另一个娶图秋,我们做了一件很大的事情擂寺硷,叫反对散乱差即荆壤。这么几十年来林茶,在我们的汽车管理部门磁夕,我们就不说谁了北,大家都很熟钮袜,都是朋友快,现在都七八十岁的人略。我进入这个行业30多岁颁,已经过去30年了峭菊,这些人现在已经退了蒲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窟,一个是合资引进皖,一个是反对散乱差髓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夺卢,即刚才说的市场换技术化桂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抽群,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刨,只许有资质的企业做拨伦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坪鲸,就叫中国汽车工业总公司鹤房。后来化,提出了南北划界镁,想要一汽在长江以北内富,二汽在长江以南厘彪,形成一个竞争局面逃。这个想法没有实现守净规,当然再早我们搞过六大公司鞋褂,但是总体来讲倪儒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棠普孙。   我在八九十年代写过一篇报道耐,我就说中国汽车为何怕竞争失潭?其实现在想愁,我们争论来争论去就是一条坷社潞,国有竞争门瘁,我们认为企业太多了煎陪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膘。   那时候从国家宏观的角度届纠棺,陈云同志提出了一个经济学观点汲免,叫做鸟儿在笼子里飞颅蘑,年轻同志可能没有听过甸怂。虽然给你放飞崔舵傻,但是你不能乱飞休,得在笼子里飞嵌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慑,所以我们提出“三大三小”肆揪,规定的企业能造车缮,其他人都不能造车手,认为进来的就是捣乱赡荤托。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤竿,后来被总编辑改为无心插柳捣。我们一心一意想扶持的企业搞上去璃,但是我们不想扶持的企业又在出现偏际,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杏瓤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意软殴颓,为什么呢薪谷灌?当然是我们的基础比较差贝橇范,一无资金裤,二无技术骚姬伶,三无人才蒙,白手起家缸翁。这时候我们引进外资酥,有了资金擞妨、有了技术驶辣、有了人才巩但七,奠定了我们汽车的发展基础凯徘胚。但是只走这条路等于缺一条腿茬,只有引进外资布,没有自己的发展乐冷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跺凄料,反对本土企业船实,所谓自主企业熄山卢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的精申,奇瑞吓泼、吉利捣貉咐、长城诞侈、比亚迪睬泞饰,没有一家是合法造车的企业快,方式大家都知道粗孝,买一个不生产但还有资质的企业殊嚼痉,就是所谓户口本僚山,然后就开始造车阂唱寞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好免稍先,该死的企业死不了饶蹲捅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泛裸燃,这是一个很奇怪的现象坞,在其他任何国家都没有这个事情惶,只有在我们国家晾稿,这变成了一种无形资产曹劳鲜。   所以容卸,后来工信部成立前夕什病送,在发改委发布了一个通报罗,宣布哪些企业要死虏备,其实是一个作秀煎叹实。因为这些企业本身已经不存在了隙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帅瘸,就不会有这种奇异的怪现象莱钉傻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袍活骨,我们把汽车产业的市场化屁、自由竞争的方式忽略了防,我们把它当做航天航空管理毯非旦。所谓集中力量办大事蒂履,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扮埂,像航天航空只发射一颗卫星回肌乃,只造几架航天飞机淮,但是汽车绝对不能这样冕羡,如果我们中国只有一个汽车企业呛媒丰,我们今天无法想象能够达到2500万辆夹,我们可能还在200万辆以下徘徊夸珐京。   我们想想我们当时的规模疽郝扁,讲起话来蚀,我们一点底气都没有钙发豁,全中国所有汽车企业的力量呸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慰剑阜,所以我们那时候是没有底气的虫拷。那时候蔡总经常讲汐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂譬版勺,我们国内的某家工厂门捕烹,搞了多少年炔?投资130亿干了那么多年没有干上去哎,现在回头干干戌使,别的合资企业在武汉干140万辆车搐,听都没听说过他就干成了昆竭。   当时我们确实是一穷二白素,那种情况下我们引进外资狸脯,但是不让国内自己的汽车做廓敞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鬼,变成了外资企业摄肖、跨国公司一股独大蓖汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钝亨。   中国其实为什么发展到现在这个状况星多?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哀,在座的年轻人没有听说过设翱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谓河。为什么有审批制赋卯帽?审批制就是为了反对散乱差酥荆缔,所以你不能随便上企业秋宫。   我们把进入产业的大门关得很腥隆,一方面对产业造成了很大损失侯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会设慕撩。大家知道香撼心,那时候汽车卖多少钱孺哭?桑塔纳要卖了20几万稳屏俯,当时说两万块钱滦迸哩,八字还没有一撇澜堪嗓,订购两万多辆什,在桑塔纳卖20万的时候诞沫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帝。那时候的技术标准加粮、排放标准都很低感痕,我们会很快发展起来歧纷赫,但是我们失掉了这个机会陀藩。这是产业上的一大失误姥,就是反对散乱差翠,阻碍了中国自主品牌的发展戌拳。   我觉得中国汽车进入2002年绕轮,入世以后就发生了很大的变化克荚,这个变化就是放宽了茎,应该感谢国家经贸委前司长冒剩,后来发改委的副主任欧新黔锤卤,他在这件事上力排阻力摊桅帅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喇巩,有二三十个企业进来母谜。在这时候防,包括奇瑞傅姐、吉利脸瞪技、长城垮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面千珊讥,所以这是我们企业发展一个好的契机盯回,这个契机来自于好的竞争乓。   现在大家没有再说反对散乱差察邓檀,但是这个毒瘤并没有肃清赖艘然,现在要有一个新的品牌出来蝎,我们第一个想法就是它该不该出来荆渐,又来添乱炒挡。所以在这种情况下难藕,汉腾出来以后壁袖,我当时也没有太明确的认识歼,在网上一片谴责声的时候量嚷,我就意识到了这个问题床。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惶牌茅,大的打败小的读哨络,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼事,快鱼吃慢鱼发书。汉腾给我一个启发会,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臣释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逢欠枷,今后还会存在憾题。   现在一汽评抵邢、二汽非常困难鳞迹,包袱非常沉重遣哆绊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泰酚般,但是最近连一辆好的车都出不来娄摹逼。现在真正有活力的企业是谁呢歌落?是长城覆粮跨、比亚迪僳玖、奇瑞惮、吉利禄泌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虑,让大家不要惧怕竞争暮藤,竞争只有好处渤岸。我们老是说过度竞争烈繁屑,实际上没有过度竞争忿疥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镐,经济规律本身有一个调节作用汗咸,一旦过度竞争它会自动退出行。   我们的出租车管理很失败芦伎奥,就是我们怕过度竞争摧圃,我们把北京市的出租车限制在7万辆哇,因此打车难把、打车贵列冕,群众怨声载道订新勾。凡是放开竞争勾,像家电产业大家都知道淬派菠,为什么发展得比较良性呢竿禽垃?就是因为放开竞争钒,是不是先来后到呢惠筷?我们现在想想80年代愧缎,61家电视机厂唐攫,现在上哪去找欺?大家熟悉的品牌爆,北京牌寞挡透、昆仑牌接虫,我前天在飞机上看到长虹惋,长虹居然还在避,出乎我的意料娶既幻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膘付,现在新出的电视机厂堆,TCL过去有吗蔷柏?就是长江后浪推前浪粹竟,我们永远不应该对后进者说不拜磊,我们一定要这个变成一个共识把,任何时候都可以有人进来壳堑。就像他们说的秸柑滥,任何一个行业都会机会片。今天在座的各位都是新进来的喷,我觉得你们的机会大大的有筷。   我的砖头就先抛这些枷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编来:沈达炜 版权作品毖嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤侧,严禁转载涤氓,违者将被追究法律责任虾胸。 获取授权" "  徐和谊说手堤,当我急的时候吼愤仓,老唐一乐黑挖,哥儿俩(的配合)还行坝透。双方都是坦诚的心态赋救沮,就没什么谈不成的事情吝景。    唐仕凯则认为呵吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咐,基于双方的相互尊重膝。合作中陷敝糜,尽管文化不同蜕另、目标不同京馆,都能坦诚地交流炉,达成一致卯葱开,满足消费者需求啤蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事详囱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚车仍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前那,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事透棵滑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肛信赤,接受了中国经济网等几家媒体的采访哎人。在奔驰E级轿车之外散肯拴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粳背。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旦丛,徐和谊说修,关键在于双方的真诚与坦诚馅,这与我们的性格有关搅。我的性格是直率兰,而唐仕凯先生则是含蓄累劫、温和潍稿场,哥儿俩(的配合)还行百舜圈。双方都是坦诚的心态架恭迹,就没什么谈不成的事情评。    徐和谊谈到抹鲁,合作中熄叼,彼此考虑对方的文化礁、体制悍,对对方的决策机构都很了解裳,也想知道对方的想法瓢,并多从他那套(系统)思考藩:靠不靠谱锻膛,可不可能暮。不能瞎白话萍遣,不能伤和气垮施趁,所以就越合作越顺利哆申。    徐和谊认为雇丝,随着后续工厂和产品的导入誊簇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期申彼。    他还打趣说枪钩,唐仕凯先生文雅馅,当我急的时候骨币,老唐一乐痊究馅,我们的搭配非橙埃合适猜。    唐仕凯则认为很,戴姆勒在中国与北汽的良好合作管嗡瞳,基于双方的相互尊重喇鹿底。他说巾豌摔,我们与北汽之间有更多的共识眠拳慌。过去几年的合作拆硕,大家互相信任挺柯、持久陪赁插、坚实幻欧善。我们有德国人的执着绅静、坚持匪焦容,在双方合作中败壁,尽管文化不同博戎、目标不同淡孝竣,都能坦诚地交流姐示,达成一致雇了骆,满足消费者需求档锰逼,也能让优秀人才有合适的岗位凰。可以说磁少,北汽与戴姆勒建立了最好的皑干、双方互信的关系纳。    另外估,唐仕凯指出凑祭佰,中国业务的发展苦狙溪,离不开经销商伙伴的精诚合作干,他们积极履行对消费者的承诺竿、关爱惕殿,也与我们建立起非常良好的厂商关系呕希垂。    他强调倾晶坟,我们与北汽的合作拓,增进了双方的关系攘。 全新长轴距E级车上市现诚忝,领导合影(右二为徐和谊憨想贰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峭匹天,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煽侥,目前凸册,我们的合作是最好的橙泰陆。认真总结以往的经验颂、教训丁,特别是过去的错误垂枷蝎,接受媒体的帮助撂、批评动,因为大家对我们有更好的期许畏棚。目前耽古,我们仍没有达到自己的目标巩,在中国市场还是第三名竭。但是稗吝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)般踏。因此寝剂动,我们还需要精诚合作论,力争打造一流的企业;精益求精橡,建立一支一流的团队秘缚。毕竟络,我们的公司和事业都很年轻玩邯,在发展当中最重要的还是关乎人陵了楷。因此秽郴,我们不能只顾眼前劫,应当放眼未来茧稳,希望取得更好的位置始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊石隋玖:    各位领导扭、各位汽车界同仁阶憨溪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逗端井,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阀。今年论坛的主题聚焦安全顿荡,我觉得非常有必要咆咳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题替,已引起全行业和全社会的关注态。    今年以来磊,在国家和地方补贴政策的助推下滑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情断斜,1-6月趟倡科,新能源汽车实现销量17万辆藕,同比增长126.9%蹲妊掀。其中纯电动实现销量12.6万辆妮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褐,预计到8月底炭,全年6万个新能源指标就将用尽婚贝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆递耪凸,同比增长170%存毕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置事。    但随着新能源汽车销量猛增弦嘘,其安全问题也逐步凸显竟魄。仅今年上半年舞,与新能源车相关起火事件就有11起纲,事故原因涉及到电池卢葱片、材料邪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑟。不但给事故车主造成了严重的生命抚、财产损失黎贾孝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沧村拳,极其不利于新能源汽车的推广敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑞校锤,新技术新模式尤其如此童。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廉县轮、火车一度跑不过马车梆颁、人工智能行业也几起几落睛,每次都面临着必须攻坚的难题慷,并随着问题的解决才获得新的认可瞳安穆。新能源汽车行业也是一样鸥斗戏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蠕敝,在蓄积了一定的市场规模之后衡逞盾,开始到达一个新的平台期纽馆谭,开始面临这样那样的问题娟犊宦。而我们认为搏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粪。    首先汹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚀汝。    今天我们面临的新能源安全问题夹停完,一部分是技术问题姬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等落。但更多的是行业规范问题逼辰,由于新能源汽车市场发展太快蔫烷,行业法规建设相对滞后倘,安全法规不够健全认想吻,相关标准缺失守偏七,再加上消费者安全意识不足录芒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等时蹦,共同导致了一些安全问题的出现祟嘘谰。作为一个新兴行业雹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箩劫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匹渭等,这是新能源事故频发的原因迷塑,也是新能源发展到当前阶段踌,我们必须着手解决的问题掳搔径。    其次炔,安全问题是消费者关注的基础痛点耐连魂,必须全力以赴加以解决北。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞬教,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吝限,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全计沏舱。我们经常说告堤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尸悸鹤,但是没有了安全这一基床事,里程的远近本身也就没有了意义慌。新能源推广几年来刺旱卸,市场上对安全的质疑之声始终不断础彪,说明广大消费者除了里程焦虑杉,还普遍存在着安全焦虑葱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择券扁口,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡平改。着一把火就可能会毁了一个行业关冕呐,在网络时代这种心理传导完全可能发生版剧巩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理李场镰,必须将安全问题作为头等大事来抓烤赏,否则就会被消费者所抛弃捷。    最后朔号戏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墒,也是发展的动力源含杆飘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迁窟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梨,才能得以持久生存体欢。千百年来煎髓,人们围绕着使产品更加安全可靠疏姓社,不断做出创新揩潍。及至今日膜伦,我们投入无人驾驶汽车斑蠕、智能网联汽车的研究懊嘎高,很大一部分原因砂河娜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蠕筋泌。新能源汽车作为面向未来的产品熔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变块,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力高。    由此可见芹硷穗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桶挖创,粗看起来林林总总如抄惧,不一而足;但是究其本质技囱填,核心还在安全邪嘘。破除了安全问题钦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汞碴烷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敬储菜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高限,而围绕安全问题不断攻坚克难睛千吃,新能源产品和发展模式将不断创新炒,不断创造社会价值瘟狼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者餐,我们从一开始翁醋佰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浆素,从战略高度提升安全性号亥誓,居安思危蔡汹,未雨绸缪饭司峰,从研发祭凤罗、生产到售后服务忱,都布下层层防线悔虑犁,确保产品万无一失架。    一是在产品开发上加强安全功能设计枯画,从源头上提升安全性泰甭贾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捂。从产品的开发设计阶段勿力芹,我们就从整车控制袒咆、动力电池逢、高压安全等方面以高标准进行设计毒。在整车安全方面藕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恨醇。在动力系统方面控,我们从材料焊铝雾、电芯衬兽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穷泼黄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遣,降低电池短路和起火的风险搐。在高压系统安全方面波,我们从防水唤坊、防火枢浪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唱檬揭,高标准强化安全功能柒盘。除此之外希朴,我们还充分利用智能网联技术巍督泛,对新能源车运行进行实时后台数据监控耙赔别,建立事故应急响应保证机制惦,为新能源安全使用保驾护航淖螺熄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苍坟,以高质量产品确保安全鲸。在新能源汽车快速发展的同时材幂每,北汽集团不忘发展新能源的初心歇妻,严把质量安全关陌。北汽新能源生产的每一款产品犬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墙,还要对电池梗胸、电控系统进行严苛的测试与验证鳖。目前岸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暗鹃售,其中电芯安全可靠性测试标准42项坞,电池系统安全可靠性测试标准50项沟,BMS策略安全可靠性测试标准33项膘媳据,这些测试包括长时火烧测试陋千、电池剖切测试新裴、极限跌落测试和电池浸水测试等阶晒深。同时碴连,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位千兔。上半年琼,北汽新能源接到订单2.6万单扳虚,但在资源不足的情况下连陡妨,我们严抓质量关当漆雹,绝不为销量而粗制滥造南摹们,最终完成15052辆的销售任务江硕,订单满足率仅58%石,但却实现了上0事故率的优良成绩普电。    三是加强售后服务与培训距辨镭,让新能源车用户买得放心兄,用得安心殴汾巧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统私浩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墙,包含车辆保养迷矗、车辆维修慧姜澄、紧急救援乓骸、充电设备佩、增值服务烙、客户关怀等多项内容额派。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摄晦鞭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧疗、维修签,并对服务完成情况进行跟踪监控搂缓祥,形成服务闭环送扛琼,确泵洌客户满意池。同时庆遁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寝帅诵,对车主进行说明和操作演示竣诡恕,并规范安全培训流程辰络该,提升新能源车主的安全意识潞。在此基础上湿隧祟,我们还创新营销服务模式傲豆吝,今年8月12日炼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柔憾喀,不仅具有推广新能源车的效果坎彭汲,同时可以让车主及时更换肪免角、检修旧车上的老化电池疗惋,通过我们的新模式给市场提供更多安全龟屁、环保触睡疼、高质量的车型翔,给消费者更安心的消费体验铣采虹。    各位领导触双、各位同仁淳帛:新能源汽车作为一个新兴产业蒂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妊剁,出现一些安全问题什,这在快速推进过程中也是难免的伯廓,是我们必然要面对的问题梢。因此新能源安全问题朔备屑,绝非某一家企业能够单独解决堡山,它需要我们整个行业的协同并进活靖孝。    有鉴于此访筒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逆,不能因噎废食骆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心当,牢记我们新能源事业的战略使命借,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壕骗,以持之以恒的韧性渭,推动政府崎八、科研机构裂劣、行业协会萌、企业乃至全社会开放合作凳粮蹿,不断建立安全标准簿、不断规范行业行为席、不断推动技术进步邦卷、不断优化消费者使用习惯猩,不断实现新能源汽车行业成长成熟驶迫、发展壮大敖魔,实现整个行业的可持续发展巫颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锤示衬,各位领导涪顺、各位专家盛泞春,业界的朋友们勾:    大家好!今天禽片,众多长期关心喉、支持中国电动汽车产业发展的领导磺对淀、专家和朋友们齐聚郑州苛,共商大计兔。作为本次论坛的协办方颠,请允许我代表宇通公司妻嗜陷,向到会的领导芦妻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枪负,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猩。    近年来莱,国家出台多项重大政策韩普氦,从顶层设计隶、推广应用散和、税费减免净、购置补贴吕歧、生产准入懊碎、基础设施等多个方面苍署乡,保障新能源汽车产业健康快速发展吻绰。客车作为电动汽车发展战略的切入点鳖凳潘,是电动汽车普及推广的重点领域霉。至2015年底卯纲炊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纱氨舒,占同期所有客车推广量的13%范,为城市节能减排稻匣、绿色交通出行做出了重要贡献铂盛饲。    财政部羌外、工信部辟芹、科技部戈、交通部完、发改委等部委触灌,通过科技计划蒙麓率、产业技术创新工程等重点项目进行支持乳囱鼓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仑努:节油率嘲裤奠、续驶里程等性能不断提升仿布桂,动力电池能量密度畔、驱动电机效率等关键技术迅速进步费配韶。    具体来说倒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怪溜、节能与控制技术方面已实现了自主研发煤案松,大部分电动客车均采用国内自主控制器电说然,整车性价比高讽,满足市场需求搐,节能效果得到消费者认可煤诲。    二是动力电池性价比显著提升相癌。动力电池松纬、关键材料国产化进程加速耪授核,安全性和工艺技术持续改进蕾。与2010年相比奴,动力电池能量密度提高将近一倍乘,成本大幅度降低喜凌拨。    三是驱动电机技术水平进步明显骂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求硕块蛾,在功率密度珐、系统集成度和材料利用率方面显著提升吨歉奠。    同时式少憋,我们也应认识到稗屠葛,国内电动客车研发试验能力有待提升阿办摄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丁橡孙:整车可靠性父成、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力票晒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擦,寿命哇捆、低温环境适应性榷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后济磺唯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向失另。    马凯副总理强调退:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当饲。电动汽车由于安装了电池怒夹揽、电机坑蠕吞、高压线束等高压部件苫,给整车安全性带来了新的问题碳,而电动客车安装电池容量大佳禽尘、整车承载人数多界,给整车安全设计提出了更高的要求桔辣。    因此户卸,电动客车必须从防水妹、防火贡络、防触电佃、乘客逃生颗嘉弓、事故处理等方面综合考虑桓,从研发制造畅茫、运输存储分巳、维修保养颂铺、报废回收等全生命周期各个阶段着手合痉守,在电池安全旧捶弛、控制安全萝突、高压安全两、电磁兼容等方面进行技术攻关牛,全面提升安全技术水平擞。并对车辆蹄叹拷、零部件运行实时监控敬醇,起到预警作用涟拖栖,保障大规模安全运营费。    宇通自1999年开始研发电动客车藐隋,持续加大研发投入沛,得到了国家部委撮匹冠、河南省政府和各位朋友的大力支持瞳醒。未来驹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入书,围绕电动客车轻量化岛垫、智能化怒肝保、网联化以及智能制造等发展方向墩,立足自主创新酿,掌握关键技术爽捍唐,提升安全水平省倡,促进电动汽车产业健康快速发展接。    但同时破棠交,为了推动我国汽车产业的转型升级违幢,实现2020年500万辆的目标痢驰,我们依然任重道远啪县唯。行业的健康发展强先,离不开国家政策和社会各界的支持凡,我们建议灿府静:    继续支持产品品质提升和新技术研发闲。在纯电动迹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验童体疚,研究开展创新工程二期项目等家,助力国家下一阶段产业化目标的实现便。针对燃料电池客车毖蕊疾,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘎板捌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汕,尽快解决关键技术问题跨弗究,推动产业化发展括。    电动汽车正处在新产品推出的初期筋魔,技术飞速发展垛踏外,面临很多未知领域的挑战艘猴,这些不确定也带来巨大的创新机会促,是企业秽蠢、行业和国家的历史机遇吴,也是赋予我们的使命和责任词,    我们将坚持创新彭筏,努力实现产业转型升级和健康持续发展奋拦姐。    最后呛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "陈清泰踞理:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邪涕脯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崇饲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陛瞬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炒克稠,回应社会的关切痉,引领行业的健康发展售估。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台很铜堤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卡,广泛交流画、献计献策吝夯虏。    首先是创新引领问题邢虚。    去年色拔,国家多种政策的叠加效应充分体现屏,电动汽车呈现了爆发式的增长玻渭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胸欧入,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纫,并得到大多数试点城市的积极响应勃。更加可喜的是吠恨,电动技术逐渐被消费者所接受匠绕,潜在消费人群在增长规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剧,总体上咳蔼,这还是一个政策驱动的市郴芨锾病,它的不可持续性已经开始显现淑睬。从今年起猜,国家补贴政策开始退坡戌碗糖。种种情况表明册,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灵,相应地售息,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秤。购车补贴的退坡遂揉节,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酣蛊。也就是在购车醚乖腿、补贴逐步递减的同时娶,政府应在研发环节加大支持力度缄碉,集中资源支持在动力电池垄绢眉、核心零部件挺秋赁、电控技术溺、轻量化熄套邻、智能化等方面突破技术瓶颈休嫂。    另外沟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卜辰痊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始断伴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等察闷憾。相应地物藕家,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锻磐乐,大手笔投资于电动汽车关。    这一切表明好唐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快醒佃去。    由此看来篱辈休,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宛。    第一孺穿,政府补贴政策进入退坡通道列旱凭,电动汽车性价比提高的进程缸,能不能跟上政策退坡的进程呕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路计和凹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刀。    第二肋酗蹄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碎乒,中国肯定是他们的一个主要市场目标荤。能否改写我国燃油车发展的历史垢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懒,并建立起较强的国际竞争力捎,这是政府和企业必须认真考虑的问题耻邦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撕菊涡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迁搐。    因此督差,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞪步丘,那是在强政策激励下的增长沥稗,是不可持续的竭。有些企业一门心思地追逐增长书寡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缮画,却放松或忽略了创新和研发摧。    应该承认募,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敞曹舒,性价比还是偏低的吓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疲奉笺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景规,理性地配置研发和产能扩建的投入会。    当前咸视讼,我国电动汽车正在向成长期转型坟吃勾,这是一个重要的机会窗口僳锋。从全球看烈,电动汽车的技术路线还有选择的余地逼崇,核心技术尚待进一步突破斧,关键零部件的壁垒尚未形成绘澳赁,信息系统还在发展幌缉,品牌效应还未发力慑刃酶,商业模式正呈现多样化桔。可以说艘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间频滴钢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秆揪,有较好的积累律锯啊。我们又有全球最大的汽车市场支撑放较,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权城、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钎诵石,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跋库。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阔,潜心打造核心竞争力蚕盟挞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美握唬琴,另一方面可以与国际巨头同台竞争春。    电动汽车和燃油车一样械,竞争力的核心是聚集优秀人才糕炕,拥有强大的研发能力拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应报脓啥。对于汽车产业来说妙吝,生产能力的扩张是相对容易的负嘛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的划枪铝。但是屯嫉萌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扰毒蓉,因为那充其量只是一个泥足巨人长。    补贴政策的退坡额品靠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拆黑丧,补贴导向将让位于市场导向伞起莆,让位于创新导向潘。优胜劣汰作用将被强化联轮埃,在大浪淘沙中恃,真正能站住脚的就,将是那些具有创新能力鹊俄、掌握核心技术傅木挨、具有品牌效应的企业墨雄侥。    关于安全保障的问题行。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上青偏焚,特别强调要重视电动汽车的安全问题睛。这也是全社会非常关注的一个问题奉蚊,是这次会议讨论的一个重点虾瓶宽。    为开好本次论坛泰恨垮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诬瓜涧,并将在本次会议上发布调研的成果伤牌。    汽车的100多年发展史说明仍阂路,随着人们生活水平的提高脑稿,出行机动化是一种必然的选择揪料。但是把登,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谢释沧,电动汽车处于起步阶段淮酸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外目,还存在由于能源结构改变而带来的瑞,诸如高压电路靛肥、动力电池等新的安全问题僻叹吠。    因此凳,在电动汽车市场快速增长的时候光清辜,安全应该引起特别的注意碑钮,无论是整车企业渴婆灿,还是零部件企业轰寺,对于可能出现的安全问题红涩茅,都要诸项排查萌玻恐、及时发现寄摆勘、找出对策簧蛾说,竭尽全力把问题消除在进入市场之前角。即便是这样哭宫柔,进入市场后的汽车仍可能出现问题申郝腾,这就需要继续跟踪不,不断发现新问题凑唇,不断解决问题旧,必要时要召回已经进入市场的车辆汗盗。    应当承认魂漂,电动汽车技术的成熟度还不足骡亨笺,市场考验还不充分京,消费者的信任度还很脆弱缚泞琼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展不毋。从这个意义上说劳巫,我们必须把安全放在首位凄兰。因为安全是一个否定性指标光晨,世界上没有绝对的安全挟安恭,但追求安全是企业的天职心道,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绘列僵,要以更多的投入穿廷,在设计炼抢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平关秽爬。我们绝不容忍安全隐患考巧肪,但也要宽容失败起聪,因为这里存在着不确定性澳瞪桐。    安全也是规范出来的檬瞧,要高度重视标准蠢、法规和监管的作用巳缎矫,设计安全的标准和法规吾颇丁,有些是科学的研究和论证定下来的哺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廊蜗每。企业必须严格按标准和法规生产肃、管理和运营叮饯,监管部门则应该严格执法酱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筐,绝不能容忍劣币驱逐良币北集。    今天石汉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狮趁唾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题热樊畏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贬膝,它还缺乏充分的应用考验吓瀑,需要未雨绸缪赤,防患于未然础梯哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔嫂谦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胚尉,各位同行对奉卯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尸祥,每个桌上都放了一本协,大家可以直接看杏回。前面上半场我估计是大家最关注的泛卑俯,有一些政府动向内穆,他们做的干货律纯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啡,我只讲讲技术宽獭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豁夕,有三个方面评力嘿,有些技术方面的内容是有相关性的促熬皆,政策本来是张永伟讲的橡,我在PPT里基本删掉了擞,大概带一点洛怪。    首先讲一下电动汽车安全的技术疏。电动汽车安全技术我们分三块担秋刚,动力电池的安全佃嫁、电动汽车整车安全壁同、充电基础设施的安全叙糠涛。首先是动力电池的安全性墟,是最基础函、最核心的晤,包含了电安全琴盖猜、热安全蹬尘、结构安全等等吮拘哦。    我要先从科学的角度说一下算醋。如图(ppt)苍,这是电动汽车动力电池的基本特性洞铺逼,中间可以看出我们锂电池安全的范围姐,一个是电压涛氦斡、一个是温度钠坟,对电池安全来讲墩冻杭,这么一个很小的窗口里才能安全工作为窍,如果温度高了会发生一系列的反应蛔宫,就不正常了辫门。我们具体来定义一下这些温度失朴,这是做一个严格科学的实验吨洼,锂离子电池的热失控乘、温度变化杉迹桶、温度和电压变化的过程累。有三个温度微笑儡,T1叫热失控自生热起始温度扩鹿,这个温度一般在90度玖,接近100度嗽。第二个岛套,热失控的触发温度苯,就是说热失控要开始了掂。第三个拣济疏,热失控的最高温度惮别列,代表了释放能量容剿构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)森壬,给出了一系列的各种类型的动力电池伙卤磐,比方说三元的NCA谁哥、NCM党蟹、锰酸锂的韩闹,钴酸锂劝、磷酸铁锂纯扁,还有钛酸锂的魂变,从中间就看出速氯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的穆朵劝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芜山其,总体来看吾梦底,热失控最高温度比较低一点松,这是钛酸锂的家龋楼。    太过于学术化一点膛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戮乌稻。热失控孤共,我们先从热的角度漂弟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粉垃闻,我们的SEI膜就会分解碴、负极电解液也会反应面迹磕,隔膜机制熔化闭多翠,再到正极分解勾谈匪、电解质分解儡奖僧,最后就涂层崩溃诬搓蹿,大规模的内短路电解液燃烧崎,就形成了热失控嫌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度貌。    另外一个问题摩鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磁圭曝,像放鞭炮一样绅,一个单体发生热失控能量还是有限的撑同,如果在整个模组系统中间扩展妈,这个能量就非常大了搐聘独。我们说其实不在能量的大屑霞取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了居,但是并不是一个危险的东西登烁,关键是没有瞬时释放其贪,这是一个瞬时释放的问题嘛。    诱因瓦,刚才说的是过热引起的叉评草,还有电的和机械的辽采,电触发伐奉鸽,主要是过充袄、过放等等蜜掀,尤其是过充镶断,过充引起的热失控是吻⒗担害比较大的蝎,这是它过充的一个过程和机理沸毖净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挝刊守。还有机械滥用弛背,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扇荚胯,这是在网上搜到的底盘的切割实验涡毋,专门看它怎么样光傅,机械诱因就会最终引起短路殊辽翅。    第二部分譬烧童,整车的捍类副,现在我们找电池厂开安全会蝎坏,电池厂就说很多问题是整车引起的访勿法,不是电池的事毙。的确寺庞膝,很多问题不是电池本身造成的南,是外部原因热,整车褪荷籍,比方说碰撞会引起浆,电气安全定赋,还有功能安全乳盒叔,重点是这几方面挥蒋其。比方说碰撞寒嘿,碰撞是最容易引起峰磊胜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遣版投。第二菠,各种原因的电气线路短路引起着火腻位,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戈,电机控制器簇、电机电子器件IGBP短路了排,高压拌、拉弧狭饺洽、多处熔断得臼,整个就全烧掉了捕得话,这是控制器烧红了儒探。另外一个袍软撮,比方说前一段时间南京暴雨之后菩倘巳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衬奋腥。功能安全长,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霜鲁,电池管理系统死机裳匙棵,但是充电机不知道昏祥悍,继续充晃,充过头了锚孩漆,导致了安全事故排故,一般150%会大规模的内短路岸脯翅,充过头150%冉令,不管是什么电池珐币努,包括钛酸锂电池妮冕,如果充过头也都会热失控的湾亲,虽然我们知道钛酸锂非常安全苍惟庭,但是过充之后过压也会引起安全事故佳娠掀。    第三纽软犯,充电基础设施的安全屁踌。尤其要说一下充电设备的安全问题盼受叹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好觅饶,它的防水彤迪颊、防尘镜、防腐蚀腥把、漏电涧、短路保护等等狭,各方面存在一系列问题恼戚络。我们开了基础设施安全的研讨会规牌蛔,大家提出了很多问题脓噬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谱偏倦,我不在这儿过多讲靠告。比方说诫秘,我们荣威550就是非线充电着火喜纺,自己来安装这个抽,比方说外部的“三防”昂赌,内部走线的零乱慰挡,不按要求接地等等肺嫩卜,这都是我们充电设备的问题毕泻。比方说全生命周期状态的监测款林、管理体系的缺失黄,线路老化之后也引起很多问题煽秀裸。尤其我们在研讨会中有专家提出魔炉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证块绒,因为那里头重现事故之后就会特别严重含眷干。    我不要都讲问题偷污航,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尽背柬。    第一庙簧颊,说一下全球国际的进展飘。我们要学习几个床帽,一是安全防护方面底吵,比方说日产的电动轿车Leaf堵,现在接近23万辆榷埔懈,没有出现过重大事故侈华婪。它有一个安全防护的设计体系亥老,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粪,而不是说不能做到安全宦洁。人家做什么饥?首先爱蒋,有很好的防护设计理念惺楼,它的防护杭桑挖,首先防控事故发生馆分堑,其次一旦失效朴,可以失效不出事妈危,再次藐扮,出了事为,把事故控制在一个可控的范围赋沧虾,控制在接受的程度跟燃油车一样潦配。是这么三个阶段炼魏袍,从电池设计堆府及,到最后可达到的安全目标磺斗偶,是一个全方位的设计理念桑蒲恰。    二是设计开发方面洽,遵循了严格的V型开发模式荆,从电池包渤酶、陌俪け欤块碱、单体旧式胳、材料糖良,从设计层敲娘、验证测试层俄,是非常详细的钳判骋,包括底层的电池材料股,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肖阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些伶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凛,其实这些我们都很熟悉粟评,比方冲击袭勿卵、振动狸密锤、挤压脾深赎、跌落腺久恍,乃ぃ块跌落布愤、单体跌落等等息堆饺,针刺豢、极端的短路乘、火烧淀、热循环匈寒驾,有温度的高低温循环实验甲萍,这个好像我们做的不是很多练铰勿,气体分析等等甸旱瞎,这都是全都做的景妹绵,这是我们跟日产合作交流的璃,我觉得还是给大家分享一下痛,很有意义的特喷。    第二秒玻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说承。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旅赣溃,这都是公开的匆惫耿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饶胳,这是一些主要的专利善,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廖叭,这就是一个完整的过程鼓船俊。由于成本比较高杯,其实没有在它的车型上全面的推开莲。    另外一个值得一提的忱熊,特斯拉的碰撞安全性陕竭活,从设计的角度缅,应该说借用了一些非常先进的方法骏晚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型许欠,发生事故之后哺辖戳,非常严重的事故也都是安全的陕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔷露,当然因为它有别的安全性颧顶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袒。    第三矩侣,这也是公开的资料础纠,三星的电池系统爱洛。重点看一下电芯层面钢芍,这是90安时内部并联四个单体电池牌钨,一个卷绕式的方型电池恳屎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掸都,一个是过充保护光、一个是防爆阀沧上衔、一个是保险丝徽。我只说其中的过充保护床,这个电芯的外壳是正极亥驮,有一个过充保护的阀隧,当内部气体压力增大之后湍嘘闺,把外壳的正极跟负极直接相连拧翟,短路男,形成大电流猴妨斡,外部短路淀毋,过电流之后保险丝把这个断开帝鸿,这个我们是值得学习的替。也就是说在电芯层次进行材料匪烷创、电气宋、机械系统的系统设计还是很值得学习的篡袜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘁离,其实它把单体电池当成了一个小系统橡徐譬,我们可以对比一下小,日产电池的穆玻块相当于三星大电池的电芯协策楼,就是日产是小幕玻块岭副,三星至少客车上是大电芯撑怯。    未来趋势来看搓台丝,现在工信部300瓦时柿、350瓦时都是这么高的肝凶,这是国际趋势判,没有办法孝,大家都在这么做镐誊适,10年内我们真的要到350瓦时隘伪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扮,2020年300瓦时应该是没有问题的闷,这个从比能量角度是可以做上去的啃,成本也会降低散部轰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饰,比能量骏、安全性是一个翘翘板仿,所以我们现在都出这么多事陛摊闷,下一步300瓦时颅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秦,我现在牵头中美电动汽车合作罚形,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肥细钩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系清,这是最核心的下一代电动车技术堕攻仙。    说说国内的擞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩其示马,待会儿再说问题娥奋棋。正面取得成绩糜慧究,从材料体系委磊,三元正极港、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耙妻,比方说在阻燃隔膜俺块檬、阻燃电解性某、阻燃安全性也都有创新拓仁,取得了进展懊。从单体电池产品的检测结果来看锣睦,跟国外也没有特别大的差别氰晤博。总之拿是,从统计结果来看乓,我们和国外的相差幅度不是特别大途社播。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源日,总体电池的安全性保持还是不错的谦,这是实验的东西港,严格按照了国内国际标准法,因为我们的电池企业也跟国外配套么,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亭目席,所以我们其实国际的标准都是满足的乐秸筏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卧捻病。我也举一个例子祷陕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的米十菊。刚刚说三星的有熔断器士署、过充保护器丹拖、防爆阀浆孝,模组的我们现在电池管理系统等等腾胖,还有一个问题秤幢,自引发内短路堕杯矮,这是一个问题假酿,我们的制造杂质殴缉、经常小规模的过充过放开戮靛,长期积累以后会自己引发内短路协橇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猫,因为不好重复实验嫡,我们首先做了一些重复实验的方法匙懊咯,把规律摸出来了栋,这个短路会形成三个阶段茨暗耻,内短路的第一阶段筋、第二阶段赐、最后一阶段七。第一阶段只有电压的下降纲、温度基本上变化不大停,第二阶段咆,电压下降同时温度有大幅度下降屡慈祈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邦阑。    如图(ppt)保,这是替代实验锚暇韧,这是算法扒绩剿,这是短路的测试实验躲,这是结果色,现在已经在CATL管理系统中间开始应用里赶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讥派啃、内短路的阻值都能精确的辨析出来擎辱郎,提前预警热失控事故洁董。    整车安全乳双,首先是轿车安全片,比方电池的防水农东,跟整车关联度很高侥钩踩,因为静态的防水贾彪毒,放在车上不一定防水惶次护,现在都知道IP67逻片,其实一些厂家都做IP68了猫凸宦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墙谐,我们如果做得好是完全没有问题的倪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糯邢酞,这是我们做完的设计袖辅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淀射访,这好像是我们比亚迪的电动车冉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牵,做得好我们的防水比燃油车还好汞块钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好握,关键是我们的技术到不到位衅,所以我们来谈安全问题应该这么看淌佛安。    第二担,轿车碰撞安全眉莆锻,我们做得好的企业也是不错的畅。举个例子巩什咖,长安的矢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的授挨,这是产滤、学睦晾、研联合研究的拦。甚至为了将来的发展航炕朝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的革兼。而且电池包不是越厚越好捎香救,如何又轻量化净尝、又防撞搽,在优化设计方面也还有很多工作可做添疤。    第三径,整车电池系统总体的安全保护懂蹭艾。我觉得我们通过上次的整车交流会适现,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案探瘦,大家都觉得还是非常不错的惨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜕,尤其是轿车企业是比较好的挛悼境,分层迸触、分级做的是非陈迹好的部顾氯,比如说高压安全管理系统搁才如。就是说只要按照严格的流程来进行开发备弓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撅膳权。    另外我提一句客车抬害吗,待会儿宇通的汤总还要讲的限痪,我不多说了秀谈,他们有成套的方法来保证安全性戏。    最后价,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沦泊。前面领导都说了嗽秸,多少起多少起磊,这是从2月份到7月份统计的10起以上犁卑口,7月份多起来了鲜襄。现在存在的问题瘫浚,我们在报告里面有详细的介绍型,我在这儿时间关系也不说的太多了旦圣。总体来看摄,我们安全性准入门槛要提高非痛款,所以现在在指定各种标准速,要进一步提高标准岔募。当然还有一个问题腻俗浦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饶尘徽,因为充电桩跟车的接口是老的磷教,现在要搞新的糜,新的总体来看是更加安全的病乌屁,老的怎么适应新的寥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镶累,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓢淬斯。    我们的发展建议送,我也不详细介绍了持输突,因为我们在报告里都有妊残锻,永伟会比我说的更清楚一下擦。    第一个凳喷抨,完善安全标准偿脱,制定更加严格的安全标准姑刑。最近客车安全标准律、电池系统的安全标准椽扮我,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准傻杉。    第二个肩宏,监控体系稗软,现在当然都有监控系统娘且镣,马凯副总理上次也说了室,监控主要还是要靠厂家监管申围,不是靠城市最后的那一级梢划删,最后那一级你也不会给太多数据何蹭,数据最多的还是我们厂家自己敦,我们最有能力监控好懂示。    第三个玫隶据,强化充电基础设施安全管理锨枷佳,严控地下车库茨、高危场所充电设施建设与安全监管锹啸。    第四个瞳莆,改革检测体制盒煤,我们建议建立新能源汽车年检制度嚏恐,传统车要年检犁,新能源车是需要年检的傻不番,比方我们防水戳、防尘性能馆具,新车是好的宏殿岭,老的就不一定了划,我们的绝缘性能骂、漏电保护等等是需要检验的势,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘦肌使,这都是很重要的骡铝。    第五个扣烤,建议改革行业的监管体系显挡猾,现在我们是准入困,有几千个车型愁喂箍,客车是很大一个数开,很多厂家都进来了娇汞辽,不能说让谁做金、不让谁做俯,我想将来要引入事后监管的体制横廷,谁要出了事要负责涕肠孙,要召回对、吊销执照幂媳、取消资质脓池阀,甚至取消你不能再进入这个行业坏,这是我们建议的要加强本隘辛,否则这件事情没法弄旁橡蜡。    结语三句话乘拭豌:    第一蔡软,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卞谁焊,为什么是“命根子”切?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烩坊?我觉得怎么强调都不为过嚼耍,所以我们要警钟长鸣悍薄,高度重视弹,大家都是这行的从业人员碱短朔,都不希望这个产业下滑拐掂,但是为了做到这一点赎,必须要警钟长鸣盘废,高度重视搅。    第二拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术傻。想性能大幅提升跺刨,大家都希望300公里蔡策羡、400公里献,客车也是要提校喇锈,高比能量电池是必然的趋势烈详,往上提的瓶颈技术就是安全晚确。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孺。所以随着动力电池比能量不断提高捍椒徊,电动汽车安全技术的门槛越来越高酬快,本土企业要有危机感讣赦酿。    第三碗摹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俗肃段。安全管理炯卵,政府责无旁贷卡皑。    我就说这么多赔两马。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日察沪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嚼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起首侮太,到今天的北汽EH400的下线踏,北汽的这100万辆用了5年的时间蒂。    在活动现郴纭,北汽集团董事长徐和谊表示缅澎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颁,不断的加强产品拐蔼瓦、技术广、管理创新粉蓖小,不断的加快电动化勤、智能化忙峰广、网联化堑卷、轻量化的发展步伐些处报,全力抓好‘π计划’的深入落地山罚梆。力争到2020年囊鄙鹤,实现自主产销80万辆革桐,这其中包含新能源产品20万辆谓隙,实现销售收入700亿元们,进入自主品牌前三名的目标梆独,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牌。”   “来得晚航,干得猛班磐卡,站得稳”    “来得晚无帮,干得猛董,站得稳露虏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结护农。    “在行业内来说咸,本土企业已经很多完成百万辆了鄙,我们加入进来齐,形成一种集团向上的态势掳铜愁。”北汽自主分为三个部分碎田,“绅宝惩硼、北京建冕、威旺缺一不可韶连呻,齐头并进惊千,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧檄隶。”在随后的媒体沟通环节中惟瑞琉,李峰坦言孺席绣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群错缚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品飘钒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亢。北京是传承“越野世家”品牌精髓湘便,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌添娥。    “越野车是小众市趁健,但是在中国市场上碌卧妮,硬派越野裤狠,没有人能从北京汽车手里抢资源陡短驰。硬派越野或是下一个风口哄。”李峰在接受媒体采访时表示酥懦七。    除了在品牌划分上的努力赎,在车型投放层面歉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车普,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浆,而到了2016年台看,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坎痘涩,加上北京品牌和威旺品牌牢灭降,更是达到了六款奴吨等。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例位,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闯番。    而面向“十三五”苔本,北汽研究院院长邬学斌表示墓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绷仍汲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述散秆湿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虐枯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雄龟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破公隋。”    是的芍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丧,北京汽车仅用5年的时间墨饺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冬寡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幢儒,现在一是车型结构变化了轿腊,市场引导到SUV斥、新能源和智能化上去冠韧。我们由三级跳变成了一级跳市孤素。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腑塘,“市场的变革对于自主品牌来说寸,恰恰是一种机会岭辖。我们有对市场最敏锐的感知鲍鞘府,最接近市惩久ň弧,这是任何合资企业都无法比拟的柏恋。”    从年产销量看嚷,2011年达到2.4万辆拔、2012年实现7.8万辆唯靡、2013年超过20.2万辆砷、2014年突破31万辆沉、2015年完成33.7万辆荤母茅,2016 年预计目标42 万辆垃氢,到现在已经完成了23万辆共隶。“2020年我们要达到80万辆吼笛。”徐和谊表示恍何射。    “心在一起叫团队”    有了好的产品囊捂,还要有好的营销婚版,“酒香还怕巷子深”炕簇梧。在产品营销与销售网络建设方面港,北京汽车依旧不甘人后统晒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斗,“人在一起叫聚会甸急嚼,心在一起叫团队摊。”    2016年上半年痴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淖盾咀,同比增长396%商岭匡,目前网点总量高达到836家激哀,渠道建设速度令业界刮目相看豹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家去嗓,同比增长20%铃,目前网点总数已达1081家联袖盯。    据已公开披露的销售数据咕,2016年截至7月霉盗坊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叭握,同比增长42.7%号耗,远超乘用车行业11.1%的行业增速据。其中悉滇坑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赌,同比增长94.6%程,成为名副其实的“自主增速王”颊。在具体车型上同,绅宝X25累计销量接近5万辆佰,在A0级SUV细分市场排名第一梧闺。威旺1-7月也实现了近10万辆嘲亢扰,同比增长6%以上戮胸胺。    对于营销体系答敦,蔡建军表态称皋囱:在互联网时代沧说,消费者出现了很多新特征拣,他们爱分享互动俏,重视原创和分享铂,并处于一种“始终在线”的状态融,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钙。   对于未来硅搭隙: 李峰表示拖,在“十三五”期间璃安热,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坟潭。    其中针对绅宝品牌才,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羌诲撤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖块化技术平台譬芒。    此外夹堂,针对SUV市场火热形势去弛惠,绅宝连续推出多款SUV车型迪铣豹,形成了X25锭、X35胖、X55涸腔经、X65组成的SUV系列将,实现了对细分市场的全覆盖霸赫并。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型书吃墩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撕。未来炭绞哨,北汽威旺由经济型微车考交、MPV凤肥、SUV和轿车等品类组成狸吧。   责任编辑蓄汉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秸吾,在杭州召开美,我们非常激动敌圈。我们希望全球贸易更加公平活悍,中国企业能够更好地融入世界市场伐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萌屉,要向世界展示中国汽车业的良好形象樊钦。据了解棺恒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车里愧囤。李书福说碗拿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掏钝家。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴,李书福告诉记者奶绕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州婆蔡饶,吉利要展示好自己的形象扭萎笆。李书福认为谢括,我们要解决全球经济治理问题街,首先要做的就是提高自己的竞争力胆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沮闲秤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韧士,李书福就来劲了馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头当垮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孙电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葡,是全球经济的一个缩影亭。”他介绍说糙块剑,未来汽车产业的方向是电动化龋、智能化颂护溺、轻量化苟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堵壤闭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一德渡。李书福认为南好,两者的“联姻”以及之后的融合发展无蜡锚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咎、活力景刻李、联动呕、包容的世界经济”篱田。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”降,在他看来两者在基础理论研究和基础谋叮块研发方面合作得非常不错层垫,他希望沃尔沃能更豪华胃肯、更高档剩涉、更有竞争力汤囱,希望吉利能不断提升品牌力录、竞争力和溢价能力骆农。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件理。”   在吉利汽车体验馆雇,新款的“博越”展车停在那里链按,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懊猜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赫潜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一款戳欣。李书福估计耐愧概,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盛狄邢。去年冬天苗那,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时考赊摆,他也曾表示白,未来汽车将成为一个智能化的终端设备店劳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势獭草裴,商业模式的变化已经从电商棘、维修旱井、汽车金融悔、二手车且练缔、人才培养等领域开始位踌,逐渐延伸到供应链前端的设计糠、研发和生产囤理虚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型景爆,这是核心闻骋。”李书福说县,汽车和互联网上躬校,两者已经分不开了绕,汽车制造业要想有未来滦凌,就必须和互联网深度结合起来比镐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题齿辛惟,吉利每一次研发创新陶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帽。   “安全既是时间长度范币沁,更事关人的生命柿岭梁。有人说耪粉,现在的汽车都很安全了汾稀,安全已经不能成为汽车的卖点了媚,我认为伶,这句话说的不准确楔,也不全面垮惜。安全对全球都很重要葛蓟,对国家很重要疾宽,对个人也很重要薯府苔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嚎,可以说安全事关大局蒙柒霓,安全关系到千家万户仆拷琅,我们一定要把安全放在首位拍厦贺。”李书福说佳烙题。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鄙,不仅有央视的直播啤痉崇,现场还有上百家媒体抖残,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磺,受到业界的肯定谈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嵌,用现在的话来说就是企业的基因并屎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫉洛群,当其他条件与安全设计有冲突时袭禄枫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柒醛便,而不是相互妥协堑埃沉。”他认为性,当造型与安全有冲突时甫捎聪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舶挫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铅喇,也会毫不犹豫地选择安全苟蕉佬。“汽车是给人坐的黎瓮墨,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚼托替。也就是因为以上这些理念绊锈擒,沃尔沃才能发明汽车安全带涕、汽车安全玻璃暗奸、安全车厢冲、儿童安全座椅楼善、侧气帘括童酮、车外气囊棚、交叉路口自动避险自动刹车锭、城市安全系统等等泌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侮肉,因为对人的健康会造成影响唐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畏。 责编里:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度布卞?这是东风集团高层必须面对的问题沪蹋吾。“国内前三七,2020年品牌影响力达到行业平均水平咀、市场份额5%惩、销量125万辆钳毛,其中东风风神必达35万辆味勾蕾,挑战50万辆行。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标临窃堑。   论自主品牌的持久战快,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点是跨。在他看来涝,相对与合资品牌险涡,自主品牌的发展分为三个阶段倦:战略防御现孺飘、战略相持和战略反攻苏。   “对标合资品牌圭传说、自主品牌已经经过了战略防御阶段劳炔趴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段硅。”8月10日猎既,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渐皆,并反复强调堕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于合钢艇,风神刚刚取得的历史最好业绩荚撬幸。凭借旗下三浇饣玻客——AX7罐哆伟、新A60反、AX3晦,东风风神1-7月累计销量76322辆侠扫、同比增长33.5%少耽酥,其中7月单月销量首次破万纫翔壳。另外衬遣,轿车销售26756辆冻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彪,同比增长27.4%坑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念核:第一赋粮,超额完成任务;第二女蕾喂,轿车和SUV双增长睦。按照目前“三箭齐发”的态势睡筋瑰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娩凉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慕等:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涝伪钞,东风A9超过传祺GA8木贰魏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协。   “其实将庆蜜,我们重点想对比的是帕萨特盖。”李春荣云淡风轻的一句席,让一向低调的东风乘用车任,平添了些许彪悍和霸气架谩。   不过捞钾,面对长安焕桅、吉利耸靖、长城身看栏、上汽这些强劲的对手览屁将,以及合资品牌下探瑟位视、车市整体放缓的趋势钦炒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观餐猜芹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度们天?这是东风集团高层必须面对的问题唐搁。“国内前三少,2020年品牌影响力达到行业平均水平床室谷、市场份额5%刚酗、销量125万辆软陈垛,其中东风风神必达35万辆凰,挑战50万辆舌号们。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻急匈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揽,我们要尽快达到35万瑰陌。”李春荣形容事倦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伞疯,未来五年将是“本硕连读”挤,从自主品牌的生力军成为主力军坍梦拭。   如何冲击第一阵营兔? ?   对于目前的东风乘用车来讲琳誓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战很潭谩,首先是产品券仟。关于产品规划叉,李春荣给出的答案是离谓皑,东风在2020年之前事瓜矩,会推出17款全新车型倒,其中传统车型将达到12款裁,新能源汽车7款换。   实际上挫闹枯,经过七年的储备控熔,东风风神已经形成轿车幻旗薪、SUV和新能源汽车三大产品军团禾,在大幕桨、中糕娶、小细分市场布局投诡镭。   值得一提的是咯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偶。这意味着死罐恳,除了传统车型酶人,李春荣手里又多了电动车这张牌叭,而在2020年的产品规划中节,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崩慈李。   产品层面范,缺少明星车型秦馈尝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宋贺,而在未来的规划中河,东风乘用车的目标非常明确牢:提升车型效率靶孩,培育明星车型材拷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亩,半数以上产品达到细分市场行业平均值客信肯。   实际上莆饥,东风乘用车下一步面临的问题炯迹捷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”连黑发。除了风神之外狠警栖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等餐坛,以及合资自主品牌哪剖,而在东风入股PSA藉芍臂,成为第一大股东之后氰,东风乘用车无论在资源整合没遍、品牌溢价靛、平台技术方面板盾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埠斤,当然这还需要时间证明派册。   不过晶十疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向貉观饺:资源协同包括产品毒虏、平台俺瓢、制造技术扑汲唱、供应链旱、营销和国际协同楔吓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要避伴,随着车市的放缓溅,近年来检杉鸡,从豪华品牌到合资品牌罕惦、再到自主品牌吐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撼誓。   与成熟品牌不同缔粳乾,创业中的自主品牌炭蚊,在招募经销商顿祭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力入莲。随着竞争的加剧暗、产品的丰富掇,未来将对渠道提出更多的挑战辑态,比如一年之内连上四款新车的吉利说,目前最重要任务之一就是加强渠道管理里坦赐。   盈利能力当然是最为重要的标准尝瓢,但是牺牲自己茅、持续补贴经销商鞋涡,也不是长久之计睬难,解决之道要不断有竞争力的产品推出吝妊。今年年底团,风神AX5即将上市绣井,明年AX1也将上市壤涟。   实际上乃构,在青海活动开始之前兴撵,李春荣提前到达西宁聚肚,专门到长城和长安4s店进行调研据擞。让他感到欣慰的是蓖隧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的署倡,我可以负责任地说拘磕付,我们的商务政策是最好的纶串多,没有之一墨。”李春荣对于渠道的重视程度疏敝,基本上是亲力亲为梦们。   目前趣璃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浅啃士。按照规划齿,每年净增网点50家零妹搂,未来单店销量逐步提升至800台以上嗽鲸,达到中国品牌经销商中上水平魄赦。 责编献:李芳" " ÷镀恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日誊,由中国汽车技术研究中心主办累寒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汰溅。在本届安全论坛上藐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盼角班,在回顾过去的同时碧床,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馆藉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俄巾、车辆梯、道路等影响交通安全的诸多因素玖守韦,促进共同发展控茄,从而降低事故中人员伤亡率垒梦逼,最终有效改善中国道路安全状况倒恳互。   会后喂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹤辞点、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲍偏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哎辣冬,并阐述了对于人祁、车惭、路既旦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毛械炮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趁句恢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呸岗窘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窖辽尘,一是日产汽车“三重保护”安全理念叛,即分别从社会虽、个人和车辆三个层面采取措施氖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念层浚,就是在车辆的周边懈凭盖,设置一个安全保护屏障抗洼,针对车身周围不同的危险接近程度补闭,我们会开发相应的技术进行保护叮收癌。   除此之外葱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龄劲蹈。在车辆的前方秃邪、两侧地钙、后方建立一个全方位的安全屏障暮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逞。同时洪矛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化授,日产汽车也研发了一些相关技术膘茬赫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术香秸潜。   日产汽车始终将零排放辽土亨、零伤亡作为企业愿景谩挖午。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揉钙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揽陌,可以在自动模式下完成转向商伟、加速和刹车等操作沙固,提升车辆的安全性能估淖孝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亲居,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题句。即使后座坐有乘客屠等,后侧方视线也不受遮挡牧粉挥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车封频。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辽附,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枚,帮助驾驶者做出正确的判断溺。   针对电动汽车领域湾讽壁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位告迹船,而电动汽车上的安全技术分艇酚,应该也已经达到了世界顶级水平盲坟嘉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辉疾寸,高桥信彦表示垦层泻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赔锭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辣千,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抒社莽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酮槐卑,日产在研发智能交通技术的同时撅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宿莫鼻,其主要分为四大领域歼磷。第一大领域是关于自动驾驶技术的兄城害。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验春咆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)库耿,对电池以及其安全性能进行研究段够。   第三大领域是新的移动方式改,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备能,换句话说胸娘富,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茸,我们针对这个展开了研究嚎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腻粹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓉嚏。   未来豹旗添,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及快损夺,同时夺剔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渡蹈扰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翔掠,进一步降低交通事故发生率嘛赐、持续改善中国道路的安全状况傅钝。 责编碱蜡颇:李芳" "     【环球网报道】8月10日沫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帕卉肆,共推出6款车型盖,售价区间为17.58-23.58万宦胖。   新车亮点蛙览:   外媒点评缄锻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编率堪催:李芳 版权作品部,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载澄翱列,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竣瞧版。   不久前兴茸处,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凉譬,北汽集团以549.329亿美元营业收入幢宽,排名第160位到拱广,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陈搂竣,也是首次入围世界200强侈。“我之前的预测是在180名左右莲勾微,这个结果确实出乎我们意料颠碧痉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茂唱咆。   据网通社了解虏维,2015年呐姥糕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元憾胶豢,再创历史新高森狮。“十二五”期间计耗涝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆患,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龋拴查,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郎苯瓷,增长3.4倍电实舒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泌持,网通社可以断定以下两点乃推:一龄烩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续点、稳定的增长奖实恭。二疟读撼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戮秃。   为什么能做出如此判断赌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗅拾汝?徐和谊的一番话做了最好的解答佰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晌,咱们给人家代工挣俩臭钱诚,那是发展民族工业拘平?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惭喂潦?不可能会。能走向国际化吗敛纽?那更不可能恭荡揉。”   然而桔,做自主品牌膊卵,光有决心改胆、喊口号是没有用的颠稳。正如徐和谊所说沟搽:“干自主品牌真的难惫,现在大家都处于成长阶段使娃璃,想要效益好显然不现实棚漏。但是效益不好就不努力董痕田,就情有可原吗涩?当然不是!眉猜祈。”   从“1 ”变“2 ”横吮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心相。短短5年时间枢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心金宪。“北汽人要有工匠精神皮卤,低着头币、少说多干晌,闷头干菠蘑副,一代人不行两代人墟抱踩,肯定成功嘿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隧搬。   随着“十三五”规划的展开距,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杜匙铜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葱蕾。据悉膏窝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产评埔窖、供匹孙、销胚葡、研于一体的北汽集团南方基地馆铃碎。   届时欧肃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堆笛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展显兑,形成1+1>2的布局吼挠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品反,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺八。   “十二五”期间徐盒,北汽集团凭借超前的战略眼光拘共,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫩。通过产业链合作蹈,北汽掌握了最核心的三点(电池绕如甜、电机谴、电控系统)技术龟杏拜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脆谋栖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆什,并取得了中国第一蛙相、世界第四的业绩斡泌躬。   据徐和谊介绍弯残,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上室县悉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笨奋泵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伪噬,北汽集团零部件业务板块几乎是0侧狗坝,经过这几年的快速发展徽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锻,这是之前想都不敢想的驮借。”对于北汽集团的转型坞,徐和谊深有感触涕瞥。   据徐和谊介绍髓庇显,未来北汽集团将围绕汽车产业链排,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徐项,包括汽车金融绰、二手车烘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菠氰邦,带来规奶臧4矗和效益的双丰收解臣褂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寇饯娶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业典,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钩但枯,这也是转型升级的重要标志之一熔。北京通航以合资乒书、合作谓石、资本运作为主要模式聘,在国内实现了产品工业化和市场营销午晦。虽然规模不大潮,但已经显现出良性发展态势蕊。   直视软肋普缝,质量和效益成关键词   “整体效益不高冕驮陡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言童导凉,“我们举一个例子赁吨,这次500强名单共6家中国车企上榜次遍柏,总共盈利114亿美元楔咕。美国2家车企心擦荣,共盈利171亿美元起丝聘。我们的产销量远高于对手扦芹,总体效益却不如他们蔑虐存。”   徐和谊指出诫,提升效益外,整合全球价值链泉,转型升级扭拦擞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贬厢,也是整体中国传统制造业需要提升之处拳杜蜂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赤呻,向好的企业学篱墩,从7个维度努力检冠鞭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗签岭。还有四个月逝建,拭目以待校禾暮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骚屠,通过与他的交流可以看出筏蛇,对于北汽集团的成长他是满意的竭丝完。然而畦,作为一名中国汽车人鹊墓久,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惰。   “跻身全球200强企业殴垮纺,不是终点菏铣羞,而是新的起点侨芬衔。”徐和谊更是霸气直言笑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讽,中国汽车行业前三甲憾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编外佛:李芳" "   车云按测寝蚕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滥莎禽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棠呈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸掠船,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纬蚊内。本文由现场演讲整理而成米眯磷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸里,这两方面的关联性是显而易见的吮。    说到沃尔沃畴憋胎,大家联想到的第一个印象就是安全钒。的确祟团扳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冗,他们就讲彪:“车是由人来驾驶的铅掂。因此敝嗓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恰惟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堕寥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皆芥顷。可以这样说盯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饯翱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烩钮。其中当然有标配的弓,也有选配的檬懂,组合成不同的配置翱。这里我稍微着重介绍一下谜,沃尔沃的City Safety城市安全系统哄烁玫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统界慨量。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惩仆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寡墟勾。在2006年的时候喇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扛地。第二年也就是2007年挎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旅常,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迪汞绩。2008年诡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佳场,成为一个技术子品牌痰间嫡。之后的十年中这套系统不断地更新完善酗核,扩展了许多新的功能颈梅淋,比如增加了行人探测婪醛仕、自行车探测忱洪、大型动物恭郸排、路沿和路障探测与避撞功能庐解。    避撞系统为什么这么重要呢铰府版?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶噶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车频、转向功能的话纽徘,一切都是空谈揪氰凤。想象一下什,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车微围,这将是非常严重的问题缺陷陈筋抄。避撞系统的工作机理非常简单耍椒急,首先是探测期孟,然后是评估决策小绿局,最后是干预诽涟呛,包括警告或者自动刹车线。    首先是探测抹旦第。相比以前烷苏挥,探测功能已经取得了巨大的飞跃壁伦骋。从单个雷达到多雷达和摄像头圈赎卑,并结合多传感器融合算法骗谱恰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纺叹。    接下来是决策秸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哼爽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渴。但是你在路上开车芜教,特别是中国的路况贡措,不可能前面只有一个障碍物酣埔。所以随着多传感器的应用灿跺宪,现实需要更先进的威胁评估算法级憨竟,可以同时考虑多个对象培。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象济。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怖,你车周围的一切都可能是潜在威胁洼。    复杂的算法肯定会增加计算量蜜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估参,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步临,有必要进行适当的简化瓦频普。但问题是怎么简化萝炕磋?比如现在大家经忱溃看到的中国式过马路可环,一群人一起走携犁,走到路中间疤粗摊,可能有几个人继续往前走肝矗,有一些人停在那里盒熔,另一些人却往后退携骑沙,这时候要判断预测是非常复杂的径熔。所以芳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呵类乏,使得警告和干预措施如何定时茅块、提升相关性和可信度始终受到挑战棚线屡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁誊肖,才能提高决策的相关可信度目。    最后一步是干预袒。判断之后还要有一个干预的策略焙棋。干预一般是两种晤斯镜,先是警告秃氏,再可能干预社垒。怎样警告呢五布?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毋手,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韶芒。如果没有可感受到的威胁存在创翠邻,原则上车辆不应该警告驾驶员沁逆。这是因为潍覆班,如果还是警告托,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因教,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忌欠夸。时间长了之后貉,他就会把系统关闭或索性换辆车楼情谦,在中国的路况环境下府韦悲,如果一路上都是不停地警告诉,这的确是个问题讥栏。    警告只是一个声光或振动的信号腹猫,那么在警告之后慈喘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幕佛募?我们的策略依然是夹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昂,否则车辆不应自主动作芳惫,理由也是刚才所说的旗颇救。可喜的一点是排附飞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苫,自动干预所需的时间大大缩短了峡庇,相比十年以前全悸裂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贝炔囤。最后一点册冬,怎么协调人机界面猫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贬缝,也将是一个很大的挑战蹋。    刚刚讲了很多躬草铰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缮其。首先是效率问题很沥啦,要调整警告反应的时间露,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效短?警告干预是否可感知与理解汇廓?第二是相关性董海,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乐粗欣?是正确的警告梆尚眷,还是漏报或误报赶?比如说路前方有一辆大卡车放抗,系统把它误认为是高速路交通标志牌克,而不给任何警告醛尾,这个明显是漏报椽。但是反过来说尝麻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车即态,从而警告干预守乔,这个就是误报颠侮窜,这也是第一类和第二类误报的区别沙枢驾。最后是接受程度块,警告是否很高程度被驾驶员所接受热玲、并配合寥靡会?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捌府?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焕,所以这三个因素之间要互相平衡藩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涪膏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毖瓜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熄檬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等广绣妥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目判蕾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娟鹅梗?是不是因为最近自动驾驶取廉、无人驾驶炒的很热裴锈垫?同时还有一些顾客在问迫,自动驾驶以后饥贫俩,我们的驾驶乐趣在哪里饯拭晤?因为很多人喜欢操控墩十,喜欢在山路或者赛道上开车蔽。    我们完全理解这些考虑读鲍识,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况切法,今天早上我走的是中环剂糯攀,走走停停慷挎,就像这幅照片中般的拥堵轻妊。当然慌测宪,交通拥堵也不是中国所独有妇梳,随着城市化进程的加剧念,这是全球性趋势墙季会。请问这样的驾驶乐趣何在拉仟绊?    除了拥堵赔你入,还有安全问题渴骑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锨通激。城市化的发展也加剧了空气污染瓜沉骄,以及可持续发展与能源的危机涤歪溅。对各位顾客来讲哀脾,还有实现实时互联和出行便利的需求赁膏欺。    所以宏陡撅,自动驾驶对社会难迁、环境和经济带来的益处是多方面的染。首先窘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涤疗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误节,即使提升不到100%安全敖篇沃,但是97%脖蝗、99%可不可以昂?自动驾驶还能连带产生其它的好处砂片牛,改善拥堵试辑、节省能源消耗爆屉、减少大气污染祈聚,以及使旅途时间利用更高效绍翘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梯,但我们说肯定也有挑战巧芥,世界上没有免费的午餐惠物。对于使用者来说炔襄城,有人机交互的挑战核贬。还有失效模式控制班人,万一系统失效以后乐迹,怎样用冗余系统来后备控制险瓜盎。有跟其他车辆系统的交互谴宝,你不只是一辆车单独行驶在路面上浅。怎么感知环境协擎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知健。还有最后一个催劳卤,再好的系统殿,当顾客不当使用的时候惮,怎么做这方面的技术应对处理睹。对于车辆设计来说静壤,还需要各种各样的冗余系统做后备徽儒,确保自动驾驶安全抚承。    其实拷题快,自动驾驶不光是技术问题黄掣咖,更重要的是对社会和伦理的挑战炽汰,大家是不是能接受炒乒?首先高闲构,什么样的商业模式堑,是我们现在继续卖车的模式睹兼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凳巷。基础设施的改变斗瓢,比如说车道线棚去挎、公路标识的统一图禽,这也是非常重要的蝗芯绘。还有保险公司是否接受峭盗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任达技。最后是公众的接受程度平乐们,法律和法规的约束赫荚盒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呢棚,从而也引发了很多相关的讨论兰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秃?我们非常明确危颂,这也是一贯的战略躲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疙。    这里举个最近的例子颧祁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓝悲惶,已经在欧洲量产上市钡,今年下半年也将在中国投放市场悍受。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕊辨壕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脱梗,而无需跟随前车佃。要知道杏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尚奋掀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳放,那就是到2020年歪琴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铣玻投。这是沃尔沃汽车庄重的声明拨酞绅,也是一个非常具有挑战性的目标佰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沏?    我们认为首先要充分研究显,通过真实用户与真实交通筏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蚊毛。还要多方的合作浩,沃尔沃汽车通过与包括供应商协晾、大学研究机构钨醒,以及政府部门在内的强强联合累,来应对全球挑战趟。自动驾驶之路没有捷径羞睫湿,就像练马拉松一样瞬桔瑰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步散徽瘫、循序渐进的帆片赁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乡芬衫,我们走的每一步也都要以安全为核心病腾。我们要以客户为导向委楷,通过提炼典型路况颈,悉心定义测试所用的通勤道路耻档搪,同时尽量控制风险完同。在技术成熟之前看,必须反复的测试耙,以保证安全与可靠厦牵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夹酣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目风:要验证对社会和经济带来的好处戌割巨,是不是适合当前的交通环境防臂潦,顾客撇才、社会公众的接受程度末氯,还有道路基础设施的支持是不是充分拣,与其它车辆和道路使用者的互动惰毒委,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定截吨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攀啥加,真正的大规模测试将在2017到18年疏拓咆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弥鲁涂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祁殴锚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目父汰呐。    上图右边是哥德堡市区的地图掂瘦,这条环路相当于上海的内环或中环星邯,即城市高速交通路裂箍,是没有行人揪锌瓢、自行车肚扯胆,也没有交通信号灯揩。自动驾驶测试者是租赁顾客堕看蛾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶觅澎。在驾驶过程中疮谅罚,允许处理其它事务鳞,从驾驶员监控到不监控蹄赐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膏。    这里我要讲个非常重要的概念羌唬标,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菊抨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段店趟块,驾驶员还是负责监控和指令天坝,必要时美蚕,还应尽快接管人工干预模,所以还有不少局限性你垛烘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜜士草,车辆负责监控交通环境凸,根据路况决策和反应露委,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笑娜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墓澄马,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乾,驾驶员需要对驾驶负责青狄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筐稿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶短茬婪,或者SAE第4级的程度魏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檀旅巢。可以看出秤,这是两个阶段之间非常明显的分界线喊犊县。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磁,简单地讲蔑搞彩,是通过多传感器融合吮膏,包括单个或数个摄像头慈、毫米波雷达挫胳距、激光雷达拣、超声波传感器等午,加上云端和高精度地图杰,来感知周围环境杆,评估路况和交通状况埔恒碱,相应决策与控制掣,最后通过制动纤处扑、转向和发动机系统来执行干预慌扣犊。处于安全和可靠的考虑体罢,我们有备份系统胚,冗余的执行机构婚瀑,万一其中一套系统有问题陌憨航,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旅诡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司家卜葱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盒。2017年亥瞧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乘寂肉,随后我们将在中国丸椭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滑诫梅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惩虹戮,自动驾驶的远景又如何腺陡贺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厩碱。如果大多数车辆有自动驾驶功能焦耐琴,车辆可以与人湍两、车讽未、路互相沟通妊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迫吃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伦爱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沙拷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哀登,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惠票噬。 责编杀:李芳" "   从很多角度来讲狸樊娃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惮磷搭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窘捆垫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功式汲,国产化是必须的道路淀亮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耗玻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畔锨纷,能够接触到更多的消费群体疏舍娄。在网络发展策略方面抠官,我们会更加看重网络的构成形式郊衡零,像城市快修店搏畔、售后维修中心精冻、维修工厂等埔缕底,主要目的是增加服务的便利性洁锻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烂。    上周末(7月29日)痪,在接受采访时夏态借,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士池晤,回答了中国经济网等媒体的提问列汤痛,内容涉及国内高档车市郴〔彼健,宝马在中国市场的发展战略负吓灌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埠返,年轻蚂、专注咸,富有亲和力;与媒体的沟通自然苏、坦诚颂糜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趣现,刘智说套尽,中国经济发展已经进入一个新常态党杜未,就是从高速增长进入一个健康恍鞭掂、可持续性的增长官酵。但是菊,随着经济运行质量的提高既蒂鬼,每一个百分点的增长汇捻摩,都是一个不容小觑的数量虐吾。把这个结论放到豪华车领域蹈侍幕,我们所存在的这个行业绰乓,应该不会有前几年爆发性的增长毖,市场会以一个比较稳定敲讥峨、健康滥、可持续的态势继续发展坦。就宝马而言蹲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卫溅。比如坤坛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藉轻疙,而是把新车锚短可、二手车轻陀恕,技术保险廉杉皖,国际式售后服务一起发展嗜蛋壳,我们叫“利润四驱”交瓷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展协。    今年酷测璃,在集团诞生100周年之际供受施,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恨。那么堆缆,这些战略在中国市场怎样“落地”北屡潭?刘智谈到抱碘笔,宝马集团刚推出新的第一战略谈暇铣,其中的很多元素不仅是契合中国市晨弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诞叉。他举例说苏,宝马提出的智能互联概念沪杀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弥汤克,领先欧洲10年以上悄拈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槽墩喂。再比如新能源方面捂霓双。中国政府强调鹤阔脸,到2020年新能源车要达到500万辆烧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疆,包括纯电动和插电式混合动力车型踌累磐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缕。所以在新能源车领域恐咎蕊,宝马会加大对中国市场的投入迷。因此吹骏,“从很多角度来讲河隶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皮貌栓,刘智说苏敖禽。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛾,高档车市场国产车型所占比例越来越大外渭化。那么传咕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阔?刘智介绍说但,目前揩炉秆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肠竣蔚。在几大豪华车品牌里面酱,就进口车的销量来讲老,宝马应该是最大的青舅。我们对目前的状况还是满意的腻。因为这本身就是在我们的商业计划内菊。    至于将来系踩考,刘智强调胃穗齐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娘,必须在中国取得成功谐械,在中国取得成功矫娶,国产化是必须的道路”狗。所以称睹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入森哨挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纱疗烩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作世萌级。不久前彪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锹。从长远来讲糕剂卷,国产车型的占比会越来越高蔡输梆。 全新BMW X1    近年来酶,高档车市场经销商层面的动向备受关注齐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锤江?刘智认为泛婚,应该说拢倦,这是一个行业性话题冻厩芯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钞缄那,在厂商给予经销商更多的支持配合后非泄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势校迪搽。就今年上半年的情况而言贺媚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噬胖。对比去年的数据芥,我们发现报悲,不管是在新车毛利硅涧菱,还是其他业务板块蔼姓鸡,尤其是在售后苟县、二手车吃夸、金融保险等等几个业务板块圣,我们都有了明显的进步垢却。因此遂彻,他觉得漏:“目前辞,宝马的经销商网络是非常健康的”到镐。因为庙,随着中国市场的不断成熟挽槽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佰。从厂家的角度来讲懊都般,我们也不断调整新车的供求关系戊脊,调整车型的配比税,调整商务政策蕾氏齿。综合下来浅,应该说目前宝马经销商网络盗断轰,处于一个非常健康的可持续发展状态苔。 全新BMW 7系    那么挝,比较以往塑嘲,宝马在经销商网络的拓展上椽祥罗,节奏会不会放缓一些鼻芜?刘智表示狙,在经销商网络上赶,我们仍在稳健进行拓展冈娇,一步一个脚印地往前走纲母。从绝对速度来讲雹,或者是从增幅来讲镰,因为基数变的越来越大孪宠,所以这个百分比是越来越低的猜,这是很正常的乡挝梯。目前鞭蛙,我们全国的零售网点超过了五百家帛峨堵,覆盖了全国所有的省市自治区掠塑惭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贾课田,覆盖了很多中小城市攫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湘丢。在网络的发展策略方面共顷,我们会更加看重网络的构成形式炯,并不只关注于网络的数量忱。所谓的“形式”就是像城市快修店陀共、售后维修中心筋几方、维修工厂等等一系列的体系概念踌。主要目的是增加服务的便利性沪蓝光,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刊第。对于经销商常弹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淀,让他们有一个非常健康良性的发展下娜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一