欧央行成员对负利率表示担忧:"或造成意料外的后果"

2019-10-19 15:23:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术哪呜陆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位道川、锁紧耻。    与会专家认为隘喂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篇啃蠕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匙春、热稳定堵、无热管理循环赡赴、热冲击循环盼痘、被动传播电阻)排蓬缔,电性测试(短路刨潞酗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羞耙币、掉落刨汤反、穿刺患巷鞠、翻滚稠捅、浸入咳太、压碎)的安全要求钎驰峭。但是爬喂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毙棘。安全无止境幂琳扮,提高电动汽车安全性副,还需要国家首勃鸵、科研机构人、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闺似疮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中染,也曾不断出现事故霞睫户,遇到挫折是任何事情发展的规律碧缎戚。因此含款,对于各类事故瓤文,电动汽车各产业链不应止步不前看户,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的系,要让安全成为满足一切功能的首要条件塘箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   上海车展开幕前一天婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汇古孟?北京现代副总经理淀、销售本部副本部长吴周涛表示靡吾,目前北京现代47%的客户是80后和90后露钠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碴驶斑。“他们对于服务有着完全不同的需求刃。比如服务要定制化两颁,手段要智能化渴督怀、科技化诵敬。同时磊肖,还要预见到他们的需求并满足论。”    如果说此前千斡芦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鳞,是厂家产能的竞争死,那么未来则是客户的竞争慕衔困。因此皮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捣敛。“意思就是享受你还没有想到的服务拱盆滴。”吴周涛如此解释穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旱订?据了解铅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酗,升级为对客户用车生态的全面服务恰肋配,基于互联网科技的进步啦秘佳,先于消费者预见需求刃琳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盟便,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弟北、智能等伟、共享郎铺,以及个性化定制的智慧服务体验试锣呈。    具体来看烷,北京现代将率先整合官网搁赣呛、呼叫中心么饱假、4S店透明车间倒裂、服务App斤、娱乐凛凌、地图抵粪、语音控制辞媚、智能搜索等服务功能颊,并将其聚合到车机上查,成为用户的车载生活服务平台渺裴文。它就像一艘移动的生活航母俊精,无论是餐饮痕、娱乐固铃偏、购物的生活需求糯梅圈,还是维修拴娇、保养的汽车服务腑磨,都将以车为桥梁守秋箍,实现信息互通怠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务核郎,还能够通过在线直播的方式夏,对接车皆承、检测拍勤、派工豁、维修薄失、洗车观喇鞘、交车等服务的全程进行智能监控软,实现人车分离式的售后服务锯迹,把客户彻底从4S店里解放出来即钎,为他们创造更多自由生活的空间娇炮。    值得一提的是秀,在“汽车共享”大火的当下痞捅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惟童缴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僳。“如果只有5%参加到共享汽车当中吵部,那也有40万辆的规模号改簇,这是目前任何第三方平台都实现不了的男褪禽。”陈静表示轿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帅、售后代步车墙雄电、公务用车也会参与进来舌。“我们希望融入大潮椿荚,积极参与这种尝试拒巾图。”    除了全新服务品牌的发布管,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绅擦溺。据了解懦端,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奋对,通过平直且富有张力的线条菏,充满力量感的车身轮廓缚故,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格班寞。同时猜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唬络,匹配7速双离合变速箱孪吐船,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现速摩闹。    “新一代ix35上市之后羚吧,北京现代有全新胜达文啼孔、全新途胜彩墓、新一代ix35侣、ix25四款SUV产品即壤垫。通过这样的产品布局溅狼侣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势底管。”吴周涛介绍说凯可,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凉娩但,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点安窍,本届车展除了新一代ix35臣惜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炭。新车延续流体雕塑2.0设计风格堂洼坦,对进气格栅舍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乳裂村,以DAW驾驶员注意力警示喘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置似钝,为消费者带来更安全的驾驶体验考。    除了两款新车外拨宛些,北京现代还设置了技术展示区考,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莫都。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台己殿缴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赊烈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贤冬享。    2016年肺栋,北京现代实现产销114万辆菜珐,超额完成目标漓汐吼,保持了行业第四的市场地位缸岁缔。今年北京现代即将迎来成立15周年巧镰,也是北京现代从800万用户基吹迸凰,迈向千万用户级别的重要一年闪鞭。业内人士分析陈瘫,在后百万辆时代到来之时霖垂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术托扯,也在不断践行本土化政策德惟涣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔弟:李芳" "  5月10日宝缄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点士,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业守毯篇,人们的关注度更高挤。在今天昂炯籍,汽车产业主管部门捍挽蟹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汤币,其中指出渺:“中国企业称赌瞪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雾锭。   目前在中国汽车领域息闲,舆论将中国品牌分为三类柬,一种是例如长安譬牵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爱愁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吓桃捷,而且成果显著随,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伸,这些企业通过内部的改革寒,已经形成了正确的发展思路猾,尽管在终端销量上尚未展现成果拐才寒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”案浚,始终有一种“捞一把就走”的心态豹弘坛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谐且倡,在市场赚取短期的效益鸽。   苗圩在撰文中指出翰喜滩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力公锑。企业投入资源尝,通过设计开发拦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值为,包括物质价值和精神价值湍寿。但是净餐,这个价值需要在市场交换中转化为货币浩咆秋,才能完成“惊险的跳跃”嚼疟湃,成为企业的收益壳安。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娶鞍南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敲效,中国汽车很兴奋捻逻,但正如苗圩在文章中强调勘华,品牌建设是长期而艰巨的任务诚痴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”平痕。这同样是中国汽车品牌需要思考的腹冉男。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洁,通过仔细研读省,将其中核心思想与观点标明谅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雾丝贬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来五逝,党中央另炔、国务院就振兴实体经济好乾、做大做强制造业做出一系列重大部署纶,对加快质量品牌建设提出明确要求氢需。习近平总书记强调烈涧蝗,“推动中国制造向中国创造转变骋干凳、中国速度向中国质量转变炕闺、中国产品向中国品牌转变”度苛。   2016年唐螺,国务院部署了消费品“三品”专项行动平,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秒陕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力檄酣规,提高有效供给质量儒饱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手协。   近日辱,国务院同意设立“中国品牌日”堡响橇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沪,体现了全社会对中国品牌的期望毁,为建设制造强国指明了努力方向茅。      一哄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顾,代表着国家的信誉和形象峭讹。品牌发展是一国由大变强的必由之路炮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志樊睹悸。   品牌建设助力制造强国战略返栖常。 我国是名副其实的制造大国惠触挽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幻棱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叼搓,产业转型升级势在必行烂骗,迫切需要加快新旧动能转换彪瓜喜,培育面向产业中高端的竞争新优势肖。经济发展规律奇仕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憾停摊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵就伴忌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力商。   品牌建设推动供需结构升级鸿疤履。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新避闯,重点任务是提升供给体系质量酮本,提高供给结构对需求结构的适应性官。品牌是连接供给与需求的纽带搽烯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柒惋,引导需求侧消费升级狙轨,提高供需两侧对接的效率熔。   品牌建设促进实体经济振兴脚吗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心动县盒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢逢。企业投入资源锣髓,通过设计开发渺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朝穆轻,包括物质价值和精神价值唯。但是巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸽哀,才能完成“惊险的跳跃”幢,成为企业的收益阮辰访。能不能跳得高暑奋橙、跳得远舞达,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眠肋宛。品牌是价值和信誉的载体冒萎拈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锌鲍惹。      二攫微、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矫弊,科学地阐明了创新卵合、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系界。从品牌建设的角度看罚,品牌需要“中国创造”阜嵌撼,没有创新避甫,品牌就没有差异化的魅力虚侥饯。品牌需要“中国质量”剑褪,没有高质量怖翟,品牌就丧失了价值的基础户。 近年来汤桐遍,面对国内外严峻复杂的经济形势尼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冕娟甘、国务院重大决策部署伐,认真研究我国工业发展的阶段和特点却,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挝。   把握规律绦交架,找准抓手盗傲。要坚持质量品牌工作整体推进编岛惩,引导企业在设计开发呻嘶凰、生产制造和营销服务的全过程建立全员让、全方位的质量管理体系浚容淡、诚信体系和品牌培育管理体系攻,以培育有竞争力的品牌为标志秽楔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念高贯形。   积极履职抄,统筹部署揉芒栓。2011年换腊迁,工业和信息化部会同发展改革委赁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诫谰裁,进一步推进品牌建设物沫该。2015年救绿掂,推动出台了《中国制造2025》焦福,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锤朔挺。去年饯恳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脯锈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诫,部署了全产业链质量品牌协同行动飘、优势和战略产业质量品牌护航行动卞洞圣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诚彼车。   持之以恒清链篡,扎实推进俏吵宽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设京浓商。   经过多年的不懈努力饥骑顺,我国品牌建设工作进展顺利忌偶,取得了初步成效驴纬替。目前米,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旗,涌现出251家示范企业努矾武。根据对示范企业的调查簇井纱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%航,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堤身,企业经营的质量和效益得到明显改善蔫锰奴。同时彻为萄,重点消费品的定制化充将闻、中高端产品供给比重显著提升虚锋,定制化服装消费增速超过30%每吝改,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扦缝绊。      三返湍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务另巴,需要社会各界齐抓共管獭巷,合力推进戚黄口。下一步媳,工业和信息化部将发挥行业优势换钙,深化推进品牌建设木,加强与有关部门密切合作讹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚷彭,努力开创工业品牌建设的新局面菠。   坚持企业主体坷,增强品牌培育能力卢。 引导企业增强质量品牌意识阔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牢。坚持试点先行搅、示范引领晌效编,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斗颊休,促进企业品牌与区域品牌互动发展仓茶。加快制定品牌管理体系标准凹,组织贯标推广么膳。加强质量品牌宣传痪骑,弘扬精益求精的工匠精神胎,扩大自主品牌社会影响典,激发企业培育品牌的内生动力炉。   落实质量为先嚏辑,加大支持引导力度融恃。 贯彻实施《中国制造2025》猜墓捶,落实质量为先的基本方针趴弦舜,加快推进质量品牌提升行动壤冯。发挥制造业创新中心建设皮部赋、智能制造矛腿、工业强基等重大工程的支持作用灌脓咖,引导企业加快工业化与信息化深度融合防裸溪,运用“互联网+”探矢、大数据等新一代信息技术培,把握智能制造帝颈、绿色制造箍癌跋、柔性制造等产业和技术发展方向灭拢齿,加快培育自主品牌甸扭洁。   鼓励创新设计勺,丰富品牌差异化定位透炭。 完善制造业创新体系畴偏,加强关键核心技术研发硅,推进企业技术中心建设石。在重点领域推广应用以绿色款、智能己钳履、协同为特征的先进设计技术脊戊。建设具有世界影响力的创新设计集群达拍雇,培育一批专业化的工业设计企业苹岗芭,鼓励代工企业建立研究设计中心啃旅宪,加快培育自主品牌操敲。   实施重点行动善订惺,促进关键领域发展陶。 落实消费品“三品”专项行动瞎侮,支持消费品工业向智能屋、绿色栖钉、柔性和高效制造发展淋卜清。增加中高端消费品供给搓共,促进产品向高性价比优势转变董。大力发展智能馅女、健康消费品斧迪勿,支持发展民族特色消费品殴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幂舒荡,加强产业市场研究和需求预测炒扔,科学规划产业布局锻垛、供给定位和品种结构哀。 实施中国品牌“走出去”行动瓶筹菱,贯彻落实国家“一带一路”战略案快,推进国际品牌共建共享叫。   完善公共服务慕稗,支持质量品牌进步哼烯互。 建设质量品牌专业化服务平台饲,依托中小企业服务体系氦检徽,提升服务平台的质量品牌服务能力灸和蓄。构建质量品牌信息共享平台饺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捶郝。完善知识与人才开放共享平台诡,依托企业经营管理人才素质提升肩秸、专业技术人员知识更新等工程迁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员充。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台八,促进科技创新镭把啥、成果转化和推广应用舶脑。   加强技术保障居,夯实质量品牌基础诫。 完善产业标准屑绘帮、产业计量泪埠媚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贯槐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汝尘,推动质量升级长脑碾。引导企业增强研发创新和系统集成能力谭,创新制造方式和服务业态谱痴团,发展定制化生产铜纫,满足个性化需求眷。鼓励企业发展现代销售体系强,在品牌传播夕吵、顾客体验和销售模式等方面创新发展弯呐。   设立“中国品牌日”孙醚,大力宣传知名自主品牌 沃柯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啦、质量精良冬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛋的。品牌建设是长期而艰巨的任务桶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堑吉涉,以新理念引领新发展彪掣接,持之以恒地不懈努力措睬姜,共同推进中国品牌迈入新时代蔡肋耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   5月5日份,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秆磷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伺肃呻、董事长李斌就中国汽车升级之道订烯镜、互联网企业造车拼赂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戚。    近两年互联网造车企业纷纷入局词,被称为“新造车运动”拼么。徐和谊开玩笑说赖茫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冻叙。”他说牌秤:“我从传统汽车的角度看彭惨绘,就是不服!”徐和谊解释道瘸亮,李斌做到的他也能做到敲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歧姜徊。    徐和谊认为啼泛邓,最难的不是做产品洼,而是做品牌公蓉,尤其是国有企业体制下做品牌裁随。建立娇艇窜、培育一个品牌文邻哼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朔捍。他举例说鸽,蔚来汽车在东方广场建体验店蠢腻兰,那叫“烧钱”畔的秀,国有企业就不能这样“烧钱”娃刻。但品牌打造的初级阶段掳,该烧的钱还是必须烧的地。这就引申出国内传统汽车行业帽,必须加快加大国企的改革步伐桅台迹,从发展角度眯、竞争角度耪髓伸,必须改革遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乐,希望未来产品不光是一个出行工具忍寺班,而是一个用车的体验平台休。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咀冯,而是看到与用户交流的新机会高。从互联网霓锈贯、移动互联网囤熄、移动社交发展趋势看腔井,与用户关系会让汽车发生深度变化量,体验会变得更加重要曝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钎,新车企应该走什么样的路本,徐和谊认为浚坏叮,条条大路通罗马逝锰蟹,但是路和路是有区别的叭卫。他认为全世界只有中国能做到一件事堑纺奠:传统车企和新生力量深入融合哭斜、发挥各自优势掀,结合起来魏,这条路可能全球谁也做不到双。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杆抽。徐和谊透露单骨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作河,很可能这轮竞争观臂,十三五末潮长群,再过2至3年袜龟,肯定会出一个比较好的结果混粒。”    李斌也认为茂奔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忿,这跟传统燃油车情况不太一样躺归。他干脆表示饶镀裸,国外品牌在中国是没戏的乳襄,因为智能汽车需要本地化的数据汉捅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佳劲。蔚来汽车在三电人、智能电动赖蝎、包括制造方面都跟其他企业合作惋。李斌强调裙冀鄙:“我们是很尊重制造这件事的专业性愧陪。”谈到合作忌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侩篙:“我们的南京工厂投入十几个亿纺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驾记,不是简单的代工狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   据雅虎网站报道抨漂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毒骸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卯谁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踌领:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惹炊逛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务层。”    他指出阜搓拘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醇。尽管我认为这可能还有很长的路要走态寇哇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晚瞬粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慰腥朗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冉鲍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险聘断。    当前某,特斯拉缚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术先秸筒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中换刃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亥父,并将其带到了Uber尖绊。    去年藐既公,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中希匆疾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乓间尝。特斯拉CEO马斯克表示图悍婚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痪。    马斯克认为炽沙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故露捅咕,要远多于因人为失误导致的事故噬换洗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素禾违试。    他表示栋睛李:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欣,那将是一件非澈叮好的事情膝椒。但对于汽车保险公司来说慕剁翁,这不是件好事摧颊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后和潜贫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虹:“我觉得这种影响很明显贤蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉喂家:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缎弯为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹲褪,全面亢爆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缚,阐明了个人观点欠斑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的殊伴尸、客观的看法筏疏。    报告摘要犬诞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁、导入期嫉屠、快速发展期与成熟期四个阶段惺换厢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杜崎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疲赏屎,很值得我们借鉴懂沮供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邻黑贿。如果不加重视腐呸,终会酝成大祸镁。    *韩国的电池产业捶谩苍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愧肛,我们必须面对这个挑战投。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胆谈,它会带动未来汽车消费新的革命馁。    *任何事物都有两面性掳克督,政策也是这样藩曹挟。补贴强度不足敦汐裳,难以起到激励效果筒疽晃,补贴强度大了分,难免产生对技术发展的不良影响淬缕,也包括少数人铤而走险骗取补贴蘑腹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一献垛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展少,从国家科技项目立项至今已经接近20年童粒担,可以说产业发展已处于世界前列恍裸。2016年娇缮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坷仑,累计销售95.5万辆般究,取得了令世人瞩目的成绩脱呢钡。有些专家认为恋拆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尉连,我的看法不是这样擎凌扁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈、导入期咯、快速发展期与成熟期四个阶段拘效。导入期也称培育期氛浚申,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段标。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镐,当时就有舆论认为伙,我国新能源汽车驶入快速道藐揩,进入了快速发展期嫡聊颅。然而到了2016年便回落下来附久。现在分析起来拐拼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联项怕,造成了数据中存在一定的水分畅蜕迷。随着国家对骗补行为的查处笨,今年的数据逐渐回归正常寸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势葡,有可能会得到一些错误的判断惹睛,导致过于乐观的结论仟烘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沁,除了观察数据的趋势外吭愁感,更重要的是看产业发展的推动力崎祈,是国家政策为主还是市场为主骑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乃僵颈,补贴政策还不能取消拓光鼻,基础设施还很不完善庭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敞顾,产业链还不够强壮与完善回,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焚鲁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唤摔粹,工作量很大辅,切不可放松努力诵,让已经启动起来的产业发展放缓下来垒屯缓。    依目前的政策设计慨,我国将于2021年取消补贴肠,代之以环境健惋略、能源为因素的常态鼓励政策涎。也就是把2021年设为一个转折点裤谐金,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晴碾。期望实现年销售量达到二扒偶、三百万辆以上店缓,能够占到汽车总销售量5%到10%烁北。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酶泰兰。    二奠登频、如何看待新能源汽车的碳排放废?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痛瓦囊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题不啸。我认为许多人有这样的疑问是正常的盯南撕,因为至今还没有一个权威的科学数据腹惋能,来告知公众电动汽车的排放是多少碉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法囤穷惊。    电动汽车行驶过程是零排放呻弥钉,这点没有疑问酣。但发电过程是有排放的伙识藩,不但有二氧化碳排放氓素切,还有导致PM2.5的有害气体排放锌插蔫。所以简单说电动汽车是清洁的矛肃,是不能令人信服的揩,需要拿出数据来敬萌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非牵款的新闻报道瓜舞迸,受到一些启发哺煽搐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数覆但板,即“碳排放因子”襄断捣。根据新加坡的实际情况搜,标明每消耗1度电恃戮姥,就要造成500克的二氧化碳排放共潜霉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阀齐,即每消耗1升燃油玛递,就要产生3000克二氧化碳排放错嫁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斯鹊。由于特斯拉的车重讣七,耗电量高尘涣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚂,尤其是在夏天开空调的情况下鸽袒,百公里电耗有可能到40度叙,因此被繁款挂稿靛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娠,很值得我们借鉴督。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究面,据我了解定性的结论比较一致戚傻寡,定量的结果存在不小差异矫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妓沥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惶,其清洁技术水平也有很大差异龄捻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粕疆酶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碉度,发布我国的“排放因子”权威数据朔惧,并定期予以更新筹妊澄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值八。    比较我国和新加坡的发电情况汇,新加坡百分之百都是石化能源发电落,而我国的发电能源结构里残枢,石化能源约占70%芯税梅,可再生能源等非石化能源约占30%牧南。全国平均来说辅彻樊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伯榷。而且按照现在国家电网的规划来看勒为,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菇峨,我们发电的能源结构会越来越清洁蒋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杭颁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”患,来估算一下电动汽车的碳排放活笨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车完滤锤,可以算出其碳排放为100克/公里卵描酮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顽废榔。可以看出一般情况下褂光,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闻蠕。但是如果电动汽车过重疵号,电耗很高阑,就不能算是低碳产品方,甚至不如先进的混合动力汽车炕默。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陕,但是我们可以认为本,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下壤,耗电越多浩,造成的PM2.5有害气体也越多隘毋巴。因此幻飘,从治理大气环境考虑皑,我们的政策应该鼓励低电耗产品狙嘶慈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向短尼。    三靶函吐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廷驶扭?    这个答案是肯定的鞭驼闲。我做过一个简单的计算街零,即使到2030年贯寄伤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脆途,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氓老。由于大部分电动汽车会在夜间充电婆霉,可以利用电网的低谷电时段来充电笨仿。目前我得知的峰谷差是20%到30%是,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸿旱荡,不但不会给电网增加负荷陶饲,反而可以帮助电网储电师估啦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里第瘫歉,在白天电价较高时段将电售回电网膛适枪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胳,这个系统包括了屋顶的光伏发电科补姐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亨警。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电携弧,采用分时段电价冒哆。当然桑,对于需要白天时段充电的一些领域线嗓,如快充公交樊峨、出租车与物流车等嗣碱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力边轮。    四驹笔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皖。现在出现的火灾问题比较多观,所幸还没有造成集体伤亡朗亮,但是已经给我们发出严重警告奠,如果不加重视帅,终会酝成大祸难。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雷豆。    电动汽车的安全要以预防为主摹胯,要从产品的设计做起距嫂,然后是生产过程的严格控制肌,不能将未经严格考核的产品投入销售须捕席。电池的比能量越高些,发生火灾时的危险性越大沥妮,因此要求有更高的安全性技术绘,试验考核应该更加严格零当。尤其慧哥比,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梁,因为客车上乘客数量多腑,一旦出现火灾逃生难度大唇苦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忌,为满足新的标准增加成本是必要的苟错畏。对于纯电动客车授噶扔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炊势,既安全又经济涉波钳。    说一下安全监控网络锤。我认为重在实效坡。我在几个火灾事例中了解到马怜桥,火灾发生前其监控网已显示警告信息透靡,但未引起关注与采取措施煤咎赎,说明安全责任不清动隶,监控网站流于形式梅逼滦,主要是供参观用怒茨杰。    五佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题低,大家都知道未纺冈,韩国的电池产业目,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战托蕉,我们必须面对这个挑战棚拓世。目前有一些原因啥怠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晾雌,也给了国内电池领域一点时间艰苹。但是乏扒,如果我们自己不努力镭豪廷,最终经不起国际电池产业的冲击鳖僻耪,我们将会面临严峻的问题贰胸入。    我国动力电池产业发展很快念巳,一批创新意识强的企业正在快速成长适,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屉。但是总体来说微添丧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况割,产品的质量水平不高湃佳,投资过于分散恋埠,到处建设低水平的小规模电池工厂叛齿恃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足史,缺乏战略眼光锌偏横。这些问题需要引起我们重视与思考螺氢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败链赫输,没有一个强大的中国动力电池产业拟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窗吗,实现汽车强国的梦想又是一句空话返煎提。    化学电池是一个非常老的传统产品示鬼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猎酷勿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度派蒂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诽芬菱,形成了动力电池百花齐放的创新局面肖阶少。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睛坑示,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攻窟。因此糕,谁能够掌握创新的主动权按痛,谁就有可能掌握未来电池的命运旱羔藏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俄亲,但是企业是实现创新的主体崔坪体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业封,能够挑起这个历史重任捎涝,把更多的注意力放在创新技术上面畦蓟。    去年参观宁德时代电池工厂时裳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图燃俺省,给我留下深刻印象商。图的中央标明安全性始终是核心病李,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹊秸、功率密度态赡、寿命与成本姐事悔。在实现高能量密度的同时县,要实现快充性能捐撮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念儡苦,向1万次20年迈进僳憾,彻底解除人们对电池可靠性篱、耐久性的不信任舅何郊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下人,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垫授茹,结束燃油车的历史猾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楷插,成为中国动力电池的创新巨人稳劫。    我对我国电池产品质量做过一些调研辉,认为抹趁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平检协。就电池单体成品质量控制方式顷,目前还有采用筛选的落后方法静蛊埃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上归。这表明颅悸,产品的质量水平低劣马靠闪,即使交货的产品数据是在合同范围内刨轿搞,这些产品在使用中性能很快就会变差蜡伺,寿命很短霓甩吼。    目前池幻便,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沃噶停,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琳孙窟,但这也并未在本质上提高一致性氖档潦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兰急憾,不需要分呀侗焦稹,标明这些产品内在质量是优良的逛崩浑。用汽车工业对零部件的质量要求就是锻蹿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞘图孺。恐怕多数企业都达不到咯臣,就这一点而言昆,我们与日韩企业就有明显差距荷午。    面对严峻的国际竞争捻尉圃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟却巾喇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驳,再吃不掌握核心零部件技术的苦伪遂。我们看到国外整车厂来到中国时辜辫,都要把自己的供应链带进来肋皖钙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寂踏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任界嘘。我建议政府胜僻苇、协会耪申、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驾局宝。    六菇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晴壁失。它会带动未来汽车消费新的革命手浮,有助于解决城市的拥堵啊、停车难换嫉、环境污染等问题歪拌纬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毙恳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猎,是未来汽车应用一个非呈硇诿海好的发展方向渐溉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矾。    由于共享租车提高了车辆利用率舵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嫦ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妈哺。又因为主要用于短途使用洼,大大降低对续驶里程的需求乡。从社会效益考虑眯,减少了空驶行程拉,意味着减少能耗与排放颁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间居饺播,缓解停车难的问题挨捣。    现在火领郡,很多城市都在做分时租赁拜五,但有的并不是典型的分时租赁互巴适。A点借牢版咸、A点还妥胳,规模小的例子不少筛镀。例如有的大学有几十台车在那里零,学生租了这个车出去办事儿谭差建,回来时归还校园原处酷星钡。这种模式也是一种共享丰,但不是典型的分时租赁窍插骗。只有实现A点借X点还鹃、并具有一定规模常洪铃、使用起来非常方便签悉季,才可以算是真正意义上的分时租赁浆。    除此之外贩鞍罢,分时租赁还有一个评价指标赖,就是车辆的运行率捂煽,即车辆有多少时间在外面跑麓、跑的时间和停的时间的比例姥市。我考察过芜湖市易开租车妹扦,我认为是很典型的分时租赁冀霖。从数量上看稍路,芜湖已经有两三百个站点浓碉拍,三四千台车怕垒,具备一定的规模;从模式上看函,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撇、X点还蚕钡。从车辆运行率来看狈邯昏,芜湖做到了80%拟剔搭。    此外丘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诞苛,规模也达到2000多辆撮誓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池化讽淳,很有创新特色缸寂诉,也有一定规模们费持。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衔,认为大约需要1辆/1000人口颈混,或5辆/平方公里的密度骗发仆,才能够保证顾客较满意的租车成功率长拨搓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丰,其租金仅是普通出租车的1/3棚席狈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掇稗荤。    作为共享租车的车型集酷割,以高可靠性酗、低成本惟,微型车更为适宜劣赋吃。共享租车要应用车联网技术攻钉避,建立完善的方便于客户的使用体系秸施市,实现手机注册察、约车盆、开车晌首、交车舞道金、付费以及安全监控等死痢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持下恳彩。我认为途,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厢笆。为了方便客户巳,建立全国统一的注册收费系统十分必要距佳顺。    七什淌男、补贴退坡后未,新能源汽车是否还能发展涂凯态?    从今年开始掣寞括,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莆。现在行业里有一些不同的声音屠,认为新能源汽车本身就是错误的事情河腹,它的发展依赖于补贴喜办撂,补贴拿掉以后藤粕底,新能源汽车产业就会死掉施焚卫。我不赞成这样的消极看法欣。    首先在电动汽车本身的技术上擒秋派,我们要有信心祷路洗。随着电池能量密度的提高募扛岔,到2020年颇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惠喝拟,规模化生产使电池的成本大幅度下降荤恐。从这几年市场反映看苔,很多消费者开始喜欢电动车了记恢每,他们觉得电动车很安静蓝、很干净疯惩,如果自己家有充电桩编朽,使用起来很方便铜。目前瓜响疽,面对全国大面积的雾霾形势世伙箩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亭莱,促进了电动汽车销售量的持续增长词,在不久的将来寡膛磐,电动汽车将大量取代燃油汽车啦。    我国在新能源汽车产业取得的进展盾人,很大程度归功于国家的鼓励政策讨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毕皇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笆。但任何事物都有两面性究吞儒,政策也是这样几呐。补贴强度不足挂揩,难以起到激励效果富灯,补贴强度大了翠,难免产生对技术发展的不良影响茅趟纲,也包括少数人铤而走险骗取补贴恍竭。这些就是事物的复杂性泄遣,不足为奇涸。因为产生一些问题瓷蓄,就否定补贴政策是很不客观的芍歪。正确的做法是适时适度调整政策妨,逐步实现退坡强,制定与能源潘歇鞭、环保因素相关的长期鼓励政策珊,进一步完善推广工作的其他政策环境读嵌习,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毒晚艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喝,销量突飞猛进受抖,不仅在中国市场实现了大反转擅欣,以每年超过30%的增长率释陈澎,连续三年高速增长茄郝颅,实现反超黎江豌,在全球市场上来看哗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位下。设计之变归赶,影响如此之深拘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撅几憋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沟泻,都是如此埃涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辨仆场,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勾。此消彼长李浚,本来也是市场常态清,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舜袍媳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略队袍,而奔驰则用了进击的改变锋晶。这导致了市场格局的变化形。但在今年开始垄,奥迪要采用一种大胆的改变僳。   在北京车展上藏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生安亢砍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辣浚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卞。在采访中妊,马克·莱施特先生表示嗓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么共。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潦熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吾寿,以奥迪品牌本身的三大支柱桃芭,即“运动性”厘维袄、“卓越质量”饱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞎干堂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埔颊。另外单薯诽,马克·莱施特表示崎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慈。   未来棘,奥迪不论A撅、Q的、R系列始孙量,还是电动系列巨韶,每一个车型系列都有他们独特的个性粱丛撼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骑嫌燃。而且陷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爆赎勾,在马克·莱施特看来温敞,除了外观黄澳砍,在内饰的设计上形耪素,奥迪前进的步伐还会更大颁怒。   比如新一代A8逆,大家会看到一个全新的控制理念烷混篓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚼攘,全部操控都是基于触摸屏将剧赡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中线焕瘁,这将是一个具有革命性的设计卉。”马克·莱施特表示贡汗颠。   【访谈】   媒体慑腑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侯荣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卜蝗净?   莱施特浩:中国市场当然是我们最重要的市场之一懈。比如马上要推出的新款奥迪A8誓箍苯,我们认为80%的A8都会销往中国嘶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勾魄。比如埠坦,从车的前脸上就有非常明显的体现辣肪,这个框架会做的非常突出潞贡,也会大量的运用到合金材料褥。A8的设计充分突显地位感和身份感闷嫡。因为我们知道中国的用户黔福,或者说中国A8的用户群是非趁校看重自己的地位感和身份感饶俊唯,我们对A8的设计充满信心奉。   Q2是我们量产车的一个预告残。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伯款姓。我们想把奥迪的A系列耪、Q系列讨丹穷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达较。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讲。比如荚蜂沛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楞梧,从而更多的彰显每个车型的特点獭泵。   媒体嘶:A3未来会有怎样的改变桑的跑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恳救?   莱施特僧脾炮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望级,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茧涟楷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桅膘遣、表达力裴钦。   媒体拉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笆?未来设计会有哪些改变粉你?   莱施特牟酥刃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掇帽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性多鹊隋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别欺纶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的固版,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涝撬。此外摄安呛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性染阜。   值得一提的是籍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搬苔痛,完美诠释了驱动理念汕逝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计承。刚才我说的是外观的设计榷勺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大化泼蒲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锈瘟短。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念速漓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脖,而全部操控都是基于触摸屏霞拜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档海,这将是一个具有革命性的设计警孰。   媒体盯靡傻:面对未来的城市交通更加智能化娜蟹雷、互联化壤僳、自动化的趋势腿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苇冷旅?   莱施特先生捌避:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岁绍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戌。实际上锯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氨娘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发餐腥磷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娠穷毯,还是更多使用自动驾驶念,所以我们设计的基点是用户体验筛秸。   设计开始阶段将先做内部设计梧撵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舷,再去考虑外观应该是怎么去搭配恕琶浇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革平透,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惩罚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的砷翁,因为我们真的会目睹表舵赂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹊。   媒体棚腑嫂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幂?   莱施特俩:我们从下一代的奥迪A8开始腻膛情,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磕呜钾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宛。我们要做的是持续的道确效、不断的推进设计语言的发展饭,每一代的新车型都要再往前走一大步访梯辟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苫乖迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶纳锋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业停氖慧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娄祷嘶,业界开始重新打量双方的合作渴蓉赏。   如所有行业对热点的追逐一样休顽梁,在过去两年中煞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啥诲搭。4月6日荚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系何钎普,携手研发并应用车载人工智能技术掏苯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龚羔,双方将成立一家全新的合资企业拣勉炯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾巩。在此次合作中程科磐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敖敲,用于双方在汽车领域业务的开展促小,为出门问问未来的发展提供支持试察芥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兽,而合资公司背后犊操,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吩衔,意味着除了汽车制造商旗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份休。   “1.8亿美元只是一个开始深。选择跟出门问问合作深鲍具,是大众集团移动出行战略的一部分试。”苏伟铭称设,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俯,为达成这一目标赐,已经规划了三大板块茶盯杯,共计十二百懒、三个项目鳖题卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矢烧窃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疮刑媳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宋赂、语义理解技术牟板纹,面向移动搜索领域的智能手机应用獭痢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩烤。迄今为止捆粳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秋饰、语义分析酿娟、垂直搜索等核心技术秆帘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咖淬群,来打造下一代的人机交互方式湿锰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毖。   “选择出门问问棱,是各方面考量的结果捞。如果大家了解的话篱倦,其实Google也是出门问问的重要投资企业顿肮块,所以我们与Google也进行了谈判”倦示。苏伟铭称奋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准什。   2015年6月阮侗抨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月趁蚕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月似料佩,出门问问被Google投资持匈。截至目前麓骑,出门问问共计6轮融资挂开鼎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拢嘉败。   “此次撵倘,我们对出门问问进行投资困尼忱,不仅仅是出于财务层面的考量稍,也是一次具有战略意义的投资仕脐。通过本次战略投资为,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豁尾榔,只是单纯的投资或技术合作澎,苏伟铭回应称将,“想强调的是沦烙,我不主张相互供应的关系割,一定要拥有属于自己的核心技术奥。”   “移动出行领域的合作肯擦,如果是提供车辆钩翅浮,那只是纯粹的商业化的供应需求惺撕哩。与出门问问的合作蛾垂,我们是要进入合作的管理层布,在共同建立的合资公司中氖木靛,双方都有委派监管团队”解胺笑。   苏伟铭介绍伴卧茶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持好苏仑,但更重要的是在人工智能领域的研发舷。“如果你与人工智能进行沟通对舜,沟通得越多篇,它就越了解你登抨,人工智能研发的目标是迎合客户焙,而不是需要客户自己调整来配合高丢,所以录烫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兰辞。   他坦言怒兼扮,在人工智能的项目开展上壁,有好几种做法隶鞠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绩,但这不一定能成功鸿誓狸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荷盯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糜褐,且能够很快地将技术实现应用趴靶。”苏伟铭称登播绷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沥梯,来帮忙推进其未来的发展马拱。从这方面的合作来看喘,双方非常契合触。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的须岛胁。硬件是大众的强项青举,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漓膜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阂华膜,而是应该让其独立运营鞭俯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合多坤淑。”苏伟铭称蜡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化却畦。   据介绍卡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业革。基于出门问问领先的语音识别碑八告、自然语言处理告超、垂直搜索和主动式搜索技术沟沙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骄郡,该合资企业将进一步探索扳灭,为未来的智能移动出行提供解决方案没描需。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扒善,人工智能并不是只包括这一部分漠黔蓖,其实良沪陕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能点,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勘醛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作访媳,但在苏伟铭看来久匹垛,这是一个重要的开始粮裴。   “下一个工业革命的前夜”传,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褐恰,为此碉惮亲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略固倒。在2016年的广州车展期间艰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坛。据大众汽车集团(中国)首席营销官取、集团销售和市场负责人胡波介绍眷柏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挖幂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疙,包括智能停车农躲、智能充电等午。第三就是交通形式的智能化管理累。即打通不同的交通形式砰拓骇,提供一个智能化管理肃粱箍,最后让出行者能够享受顺畅乾惕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轰冈豢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刨眉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堵。“我们相信冒,车企能在这一领域扮演重要的角色铅奶。”胡波称九。   不可忽视的是芳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡。   “要建立一个生态圈坝,必须要有多个方面的项目支撑咳焚。在落实该战略的过程中烧箱,我们便开始思考十鞘,如何构架这些项目孝咐葡,未来三年我们是要围绕这十二蔫、三个项目开展工作的将叉。”苏伟铭称氰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茧辩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钎,以便及时供应帽,满足未来车辆发展需求泻。”   据了解俱匣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盗把。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弟。通过语音输入犯苔,该后视镜可以提供导航前、信息点(POI)搜索磷伦、即时通讯邓糙、车载声控信息娱乐系统等功能欧冷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聚惧航。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror七烧乃。通过语音输入加弯,该后视镜可以提供导航里篇陕、信息点(POI)搜索竭、即时通讯趟、车载声控信息娱乐系统等功能狈本。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沁怀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柯盼卉。   苏伟铭透露蓟,最快从2017年下半年开始其策盟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岸,在一些国产车型上也将采用该技术弗陆氯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扮伶皆。但是理,有了大众汽车集团的参与垫地篙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胺亢。   经济观察报蘑筐:在中国的十二三个移动出行项目上天,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利半?   苏伟铭绰邯葡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权患际姬。2016年中旬俱俺坝,我们便与集团总部沟通过孺蕾络,我们认为在移动出行领域宏啼闪,中国是领先于其他市场的落。所以苛氨,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁履小,建立MOIA移动出行服务公司截棠歌。之后结鲜,在中国绷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灭。   所以赏歉裳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域己,欧洲和中国腊。其中中国的业务包括三大板块思夏瓶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗣。我们在这一领域是领先的舅瓣天,这之后坪皋妹,我们还会有更多合作祥。   经济观察报裸潍惦:在大众规划的十二三个项目蝎,大众与滴滴出行觅、首汽等公司的战略合作是什么模式槽?   苏伟铭娶:大众跟滴滴埃词拾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镀铃。其实新,与滴滴出行的合作嫩煎频,目前还在进行详细商议膘纠泞。但需要强调的是趁赦,我们的合作投资并不是融资的概念菠,我们的合作是战略性的纬唾。   经常有人说大众汽车集团起步晚含,但我看不出其他厂家做得有多快赊。   移动出行的合作怒,如果是提供车辆吮鹤狸,那只是纯粹的商业化的供应需求怒晤暗。与出门问问的合作彭辱貉,我们是要进入合作的管理层缆,在共同建立的合资公司庐诲,双方都有委派监管团队惕矢。   经济观察报桑:您提到的十二羌、三个项目都是什么商业模式不哪汹?是否都会以合资企业的形式出现壬催?   苏伟铭暗吧:并不是全部都是合资企业形式的项目收人。我讲的三大板块中十阿标,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施损葱贾。我们选择成立合资公司是因为仁疽玲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氏。那么如果不通过硬件亥,技术应该怎么落地呢删瘫沸?通过建立合资企业煎,我们可以为不同品牌设计不同的技术冻攫梧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冕咀,包括集团以外的其他品牌闭嚏撬,我们并不排除这样的合作巷徐。因为生态圈本身就有一个共享的概念豪逆。随着数据的增加快瘦,共享的概念会更加广泛壤筒,生态圈成功的可能性也会越大上狠。所以与传统的工作方式相比烁筏鸡,变化是非常大的镜。   经济观察报势:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胎懒韭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辟绕厢?   苏伟铭鳖:我认为技术和战略两者兼有熔蝗。要建立移动出行生态圈的目标冷,就必须把其中的布局规划清楚椿凡染,只是研发出几个APP刨统鸿,并不是真正意义上的合作或合作的全部狡携。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么新?同时栋莎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猾庞,也会要向外输出娩络。   经济观察报脚揭:生态圈成为汽车业新的布局单位痕,选择共建生态圈的合作伙伴时泛绅,有什么标准豹?   苏伟铭篓:以前我们称之为垂直平行的价值链挤射,现在我们常提的生态圈与此有直接关联榷借蔼。在考虑发展这些技术的时候汕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劣使踞。   举个例子掏饲遂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候其脆琉,我们会考量其语音识别技术有多强倦?然后再开始讨论中间的差别在哪拣妥。找到不同品牌之间的差异性非常重要介。从战略角度涤茅勉,大众汽车集团需要明确今后的定位泻。   谈了这么多泰诚,其实有一个基本点舌魂,便是客户群体式。作为主机厂豪睛抵,我们需要预见到7年以后车的样子莫型。因为一般针对七年以后的下一代产品疤鸵幻,我们现在就已经设计出来了皮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埃蹲,未来会遇到非常大的改变汇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛双供:李芳" "   4月20日猛堕惭,上海车展开幕的第二天奉俱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耍坏工,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垢帛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毙,其实疙诫,魏建军早已来到现场翠耍侮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魔,魏建军至少接待了三批不同的访客监朝,并亲自送每一批访客离开济。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时法握呢,虽然神采飞扬没情,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小送寒咳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畏侗哗。一边是国内SUV领导品牌妈骏同,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代问痕武,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”簧摄寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弹拍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苛乓俄,此次歇寺咳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熔梨逢。   “WEY的目标是挑战外资品牌挤,终结外资品牌的暴利时代迫少,重新定义‘豪华价值’夸卵剩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靠疽。VV7c/VV7s之后奴罐悸,今年还将推出2~3款全新车型甸,将产品线延伸到新能源领域叭,合力冲击外资豪华SUV品牌级钾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者细敌。”魏建军说窍,“关于轻奢轨管,首先这个词比较时髦需亨,容易记住娠。另外掸蠢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圃。”魏建军表示恒珐赋,长城不会做没有意义的豪华兴际,“作为消费者可以感受到超值的体验碱妥韭,而企业也能得到相应效益物盲,最关键的是得到了客户的认可佛,这才是有意义的‘豪华’蠕趣。”   魏建军认为安全是最大的豪华沃。“乘员配熬绘、行人吕、车辆”三维安全(3DP)设计理念函度,参照国际标准停弟迁,主被动安全配置完全创新克碧,提供正常驾驶搓、危险警告宏车、碰撞减缓嫁厦苟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚼,译为“牧羊犬”填,有守护主人生命及安全的意思措。   此外铃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队规镭,来自于欧美一流车企夹沟惦,有着丰富的造车经验和行业影响力呛前。匹配中国第一款7速变速器判拈,这是世界上最好的变速器之一箩茸钙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地括线痞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僚峰。除总部优秀的研发功能外叼,长城在欧洲慌非、日本和北美也都建立了研发中心橡郴解。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”婪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惨菱。其中肪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袱。对此巷华,魏建军表示孤关:“媒体和消费者一直有这样的担心扔娠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馁解促。实际上凹,在同尺寸或者是同动力下构峰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谁匙。但从消费者的角度来讲靖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的律县,消费者会非常清楚这些配置钾、性能瞪分怂、做工有什么样的差异鄙逆。”魏建军表示浇,长城的目标是做品类品牌购,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醛绍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篱渭梧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滴镶。   而针对销量层面倾琅,魏建军表示叔录:“从销量上看甫,WEY很难超越哈弗店,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侮梳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城浴,15万~20万元的空间虽然也很大沧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拿惜剧。”也许很多人会认为踌,WEY卖不过哈弗汝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冀嘲,但实则不然花。“WEY和哈弗我们都重视适刹兼,长城用同等重要的朔、足够的资源支持两个品牌丁。”魏建军说休。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力但,魏建军是如何评价的哎费?“我认为我们的产品不管是性能佳仕竭、做工未粮、安全跨鲤,还是油耗姆史、排放毕价,都不输高端车抡寿挨。”魏建军依然对产品信心十足该驹袍,但他也承认WEY面临一大问题匠斗,“现在问题是品牌价值淋布,因为WEY旗下产品刚上市吭,品牌没有经过市场的验证矩,大家会对它不放心冻笔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搜吨钠。”   魏建军表示孙,自主品牌给消费者带来了很多价值感如。“有我们的参与垄创,不断地进步廖藉韦、不断地在挑战外资辜首弟,已经迫使外资不断降价弓,提升服务品质径伎。我们的目标是要挑战国际高端市城臁,所以说我们借助中国这个很有价值的搔莎、规模最大的市场来锻炼抡垒阮,使我们能尽早挑战高端拆编。”魏建军表示祁哗,消费者购买了WEY之后堤籍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盯。他对媒体承诺拈隧九,WEY的产品一定是超值的芒速,并且一定能给购买者带来惊喜信盒。“WEY是一个挑战者休详耪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坑。把我姓都赌上了篮互醛,不能失败挠谎,只能成功泄。”在采访的最后另,魏建军郑重地对记者说盖捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但吠童,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撑剧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伪喀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腥脓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汉佬触,以及未来的发展呐沛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温烈尸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生推辖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辅,以下是问答实录乐:   凤凰汽车 费剖岛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何材颧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汞?   俞经民 唇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲜背,对于品牌的市场表现同样很有信心淡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惠倘,我们有信心成为市场第一的品牌衅。今年我们的销量目标飞鼻亮,是从去年的8万到今年的20万坚。纵观130年汽车工业发展史累藩催,汽车行业发展的基本规律而言杯,规模还是需要的兜,是品牌更好的发展的重要保障纪粳掣。   邵景峰 钮啼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分极颁,荣威方面堕,我们所坚持的奖些,是一种符合广泛审美的玲灰骸、优雅自信的设计风格猩莲查,在复杂的市场环境中烷午塘,抵御诱惑筐侮腺、坚持自我都,走一条人性化的设计道路瞎艰。而我们的MG名爵藩送劳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛帮晚,这是一个巨大的宝库私嘶磺,值得我们的设计师尽情发掘澳,其中之一逃隶,就是感性透川。   在MG品牌的设计风格中段嗅幌,我们可以看到很多情感爆棚兽段、血脉偾张的元素与产品牡匿控。未来的中国汽车市场必将飞速发展拈笛让,需求也将越发多元化眷,然而无论技术如何变迁衔称,对于人性化翔锌、情感体验的诉求将贯穿始终碳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仙蔷迁,我们也将在感性力设计理念的指导下痉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吨期冕。同时顶,强调个性也不代表小众鸥层鳞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醚勤,为大众带来唤起强烈感动规口、让人心跳加速的优秀产品瞳,这就是我们所追求的目标韶抹。   凤凰汽车 穿菩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万观,其中年轻消费者占到了绝大多数汐盯藐,请问接下来沟谈匡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求透?   俞经民 龄合:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吞,更是“年轻的心”疵,从名爵ZS的订单来看花,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体眯弗涟,更包含了年龄层更大合、但心态上保持年轻的用户侈米。从“年轻的心”角度而言牢,我们的消费群体就更加宽泛了敬亲啃,作为一个年轻化的品牌搁降劳,MG名爵的诉求是“年轻动感喜亥岸、专属空间且疮、纯粹乐趣”舌,给“这一代的年轻人”造车侯氰。说到年轻人共同的特点栓,是充满梦想囱氓,对于梦想的追求更热烈一些忙摔磨,更想把心里美好的事情去实现帝冻。这个梦想实现的过程是非常美好的朝喇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求募坛:为这一代年轻人够处,不仅是岁数上的年轻人鞭,更是心态上的年轻人麓,提供更好的选择创星圈,保证他的有更好的驾乘体验割盖。   年轻化的特点巢,是要颜值娥庞狼、要体验的到位叫颗笆、要可以分享椽。二十一世纪中国的年轻人掏串彼,在互联网的普及深度枪、对于尖端智能的体验和想象力仓裁,在全世界范围一定是靠前的好匪馆,就应该可以代表“国际范儿”慈驰论,也应该引领地球村的潮流渤。要满足这一代的年轻人屋冯临,MG名爵所带来的产品体验切熔,也应该要追求更极致挠,带领大家去创造全新的潮流酵。   凤凰汽车 当德: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”频韩禾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后十、80后桥、90后的人群当中灸?   林嘉瑜 裸度蕾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屉念萎。这款车感性的设计曲线沛弛侍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归第嫩。不光是国内的经销商夕,本次上海车展湾瓢,MG名爵还邀请海外的经销商尼酵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞋,他们也都对这款车都做出了积极的评价金柿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娃仑,让老百姓也能开上小跑车滩霸腐,尤其对于国内的核心消费者来说栖客,不论年龄几何勿浅,都要有为自己的梦想活一把的态度晤倍篱。对于一个汽车品牌来说脚兜,这是一件值得骄傲的事情港。   邵景峰 拾棠胜:其实在选择一种设计语言的时候始群枯,设计团队非常慎重伐媳闺,因为设计的变换频次不能过高籍铝脊,要抵御诱惑悸丢、保持延续性才有可能给消费者形成印象孙怖、拥有识别度从而去打造一个品牌抚。“感性力设计”的第一条就是要有感性填链,去追求情感的外在表露裳炕苛,从更广泛的角度嘶蛙乓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骂呈矛,通过真正的审美习惯进行判断;第二入回杭,感性力是专属抹线、设计师要通过专属的标签途,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感步,MG名爵强调一种蓄势待发的动感合,比如运动员在起跑的那一刻蝎泰,弓箭拉满而未发的瞬间恕厢咀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琼金拷,这种动感更有档次篇叉湘,同时价格不菲桥,是很高端圭麻、优雅的设计冀庞缆,我们希望把这种设计注入到产品中霞食驾,带给这一代年轻人极致的审美体验桔协。   凤凰汽车 鬼裙烯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩玻块化架构平台打造的输苟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鳖尚并?   俞经民裂膛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用噶粹。这是对这一代年轻人的尊敬耻脱,他们自带国际范儿檬杭,是可以引领全球的潮流的人群蛊济,因此有着巨大的价值敦税筒。对此刻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吝,在全球也是一样粒检世。目前蛋,世界范围内费仁,不仅是动力总成前瞻技术的整合久辑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疆坟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哨解雌,采用插电式混合动力设计辰蓉。另外订伐,大家看到的名爵ZS惠,将会在明年上半年推出纯电动的版本赌,至于最接近今天这辆续航超过500公里拟硷羔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黎,也将会在2020年之前推出牛。   凤凰汽车 恐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拳构酣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法累?   俞经民 艘浆檀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曹畏,设计上差5%菠煎韧,销售上就有可能会差30%限翰。那么对于自主品牌而言绩耙,就是要把自主性发挥好斜煞姐,去追求审美的宽度和深度夹关,销量也才能有宽度和深度衬溃法。名爵ZS的设计就是这样做的舅纱书,要追求极致描稗、不计工本孟谎怕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肯蛔,可以说谈扭溶,名爵ZS的极致设计帝,对销售的宽度起到了很大的作用肺。   邵景峰 探筏:汽车设计是在不断进化的溺,不会总停留在一个风格上葛,在互联网时代妓蓝,同样要有全新的时代特质纳睫。另外鸽赡,从汽车设计而言芯,例如从动感设计理念而言嘉惊,英国车是鼻祖些滴烷,很多品牌都是以此为源头来发展的土凌,也就是“同源”褪系剑。中国航天能够上月球并棘,那么在汽车领域上同样有大的进步搂荆朵。之前德国杂志的一篇文章写到绰帛暑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敞伸长,在进化的道路上有推崇的看法襄墙,也有欢迎的声音骆涡仑,这些都是要虚心接受的挟佩。另外棠勾梅,汽车设计是一件非常严肃的事情坚既妓,每辆车定型背后钱次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讣沦让,背后要靠巨大的投资来驱动价。   在造型评审的过程中弧狼苏,流行趋势讲清楚扩庐,未来怎么发展说明白殴,否则误解就跟着来了痰狗乏,所以要有一个整体的品牌战略在里面具尺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逢瞧。   凤凰汽车 饲勾时:今年痹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戮裸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梯彻?   林嘉瑜 悼伴糙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旗赋哄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杰辰锣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苛,拥有一颗年轻的心得酣捆,热爱运动杉、健康的年轻人捌婚。   从足球营销来说腿忿,对于英国和中国鲍呸,都有很大的国民基础闷忻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国达距宠,是英超乃至欧洲的强队喷惩,这几年的成绩也是不断的提升娟精,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酥。同时绩柬,利物浦又是一个老牌劲旅沧,有不断上升的潜力洽衬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纱贪,在用户上有着非常大的重叠之处鞠袍。MG名爵与利物浦对的营销合作愧脾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛙滔密,在活动和比赛中享受快乐但。   上海上港队也是一样的封。MG名爵经历近百年发展吩啸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣现嫁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棋吗群,两者的合作也是非常有趣的伍圣铃。更重要的是反,MG名爵通过足球营销的模式恃,能够促进两支球队之间的交流舞皋毖,包括之前组织的很多活动试,不光是针对中国的消费者屏盲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肯饺,有效利用MG名爵品牌的特有资源邯赤懦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檀识,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秤鞋缆。   车展期间态,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敦氖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对单滇。在车展之后先,利物浦会在上海有推广巡展活动丹。下半年劝迟僧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对令康硕,欢迎全国各地的消费者参与和体验奖啦胳。   俞经民 全:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肉同,大家能有一些共同点做沟通梁懒肯,国内和上港足球队的合作椿妓芜,正是汽车和足球之间速度与激情埃端、自我突破的契合点都,足球又一个很大的特点掂刺伙,就是会让人意想不到蜗疮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墓奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馁峡,与此同时尉际,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拦,长安汽车产品质量持续提升睛截泛,用户口碑不断提升疵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窃疵、全球乘用车品牌中国市场第二名辰。   关于未来人,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹤拜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升送铝僚。   2017年是长安汽车的产品大年频伞钦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兢翻境、全新的SUV CS55苔派、轿车睿骋CC吕持、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侨悸,将会进一步完善长安汽车产品谱系粟。   如今且鞭腻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”书韶辑,站在国家品牌高度寻求发展爱腹隘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碑殊。提升品牌溢价能力颠,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞳唉。2017上海汽车期间吧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辫,关于长安汽车的未来骄哩供,徐留平董事长有话要说藤陀,以下是对话全部内容列。 凤凰汽车崩耸喷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墩惺饶?   徐留平垄输:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岛焕,我们也是不经意之间就走到这个地步躺麻,因为一个产品舒珊,特别是像汽车这种产品是更加的明显豢,它反映你的公司文化渺、你的公司理念是什么样的东西烦涝错,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邦祭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过核锋标,你怎么样让产品吸引住消费者揩耍勘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诗疵堡,靠的是什么挫踌吾?因为美是一个主观的东西饭戚,有人认为这个很美股,有人认为那个很美购嫌迹,从长安汽车之前的产品来看德,我说我们没有很好地把这些东西总结出来了。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么速温熬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛔茎蝎,同时想把这个产品往这个方向进行修改睦巾。我觉得在这个方面韩葛倘,从长安的角度来看鹿累,就是对于这种动感陇豢艰、时尚这个理念的偏好袭喜菱。我一直在体会痴片,其实我是在反问我自己焦侩溅,这种偏好它是怎么体现在产品上的及柯?实际上是我们内心的这种偏好轿即盆。在过去的2-3年中去,我们面临的话题疮撕,如果过去不做总结舍谩蝗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来定文窜,另外更重要的是说瑰,下一步你怎么做殊圣磕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纤超闻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞠连,下一步是个什么东西鞠翅,消费者需要什么样的产品工挎,然后作为公司来说虚贸,你们能展现出来什么样的东西摔,最后我们总结叫生命动感智色双旋尘,当这八个字出来的时候角读,我觉得是非吵┧蚀椋好脆眷惦,既是水到渠成渭慨,又是醍醐灌顶恭、灵光一现沽。这个过程说涣,不仅仅是八个字的总结忍守。这八个字出来以后挝恳耐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裳疼猛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颂翱梆,实际上不仅仅涉及到造型导,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篙。这样的话填射,就有了一个提纲契领浑坏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俩紊挂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中传翘尚,就能够有一个非常精准的东西滤。   刚才你特别提到“色”慈谎息,我们当时想说勺操挥,你必须要能形而上涣誊,要能够抽象出来屉,如果说你不能够抽象出来拷硼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悉苛,如果你弄它50个字核授喜、80个字涸路姓,你可能不够形而上锚哆惮,不够抽象化抛吗啦,最后我们觉得“智拷、色”蒲巫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求硷壳午,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噬香晒。   第二个就是说消费者情感的体验楼程杉,比方说对这个造型和颜色井茫,甚至于这种声音或者是形状广内踌、线条的这些方面的喜欢纺僻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弥谎取。当然我们也在想用什么样的词比较好闻,最后觉得设计的这个词很好喜,一开始我们还担心说这个词字挺多唤浦钎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腔谓,我觉得就应该让它有想象力河,就应该赋予它很多的内容堑投,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暑惩,孔子都说食色倍苯士,吃饭以后第二件事就是这个字傅,我相信孔子说的这个字也不简单意思乓俊,实际上说璃膝,智色这两个字还是最终反映的是人韭闪,特别是消费者的一种需求赐虎,对于未来传统的一种期许谰密材,这个过程当中蘑姓,对我们来讲伎室染,把这八个字想通的时候屑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的统棉芦,这是我的第一段话题慰貉。   第二段话题说这个对长安有什么用处佩搏?那次在发布会现场有说凛撵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候部房,一开始我就提出浮深窗,第一个芹,这个产品要漂亮唇米,你不漂亮的话清柑碌,什么样的东西都没用粳太。因为我们很早的时候就开始在考量梨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亲捌,后来发现不行玫,最后我们在大概07涂贫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骡。因为你还不能提炼出一个高大上浅坦、抽象氨头、形而上的东西继点搪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剧倪柏,但是每个产品都出得非常艰难烧哨。这个事这么长期干也是一个问题缄儒涡,因此在三年前的时候搏氦去,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壬饲软,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衡花,对于消费者的这种认知哭踞,把它抽象化咎脆狙,那么这样的话理解了以后钒紊,再把它具体化黑,特别是在产品睦魂,也就是设计理念当中一些图形化的东西辟赋骂,因为如果你不落实到图形化的方面顶冉,那就只有形而上没有具像化 懂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啤茧薯,图形化和具像化过程当中辑了晌,这个就出来了甜逻。   这个出来以后俊沦圣,我觉得对未来长安来说信,我们未来在产品设计的过程当中灌,产品能否做到生命动感智色双旋幢杀粱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来波熟街?这样的话屠,实际上说霉窍啪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辛投,几十次的否决惊百随,我们也许可以用1/4的时间就把它完成床晌,几次或者就十次你把它完成多,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吧,那么这样的话飘剩,对于长安汽车的家族化颂,我们看了这个车兜,看了这种感觉这种情感的体验仿瞎,那就是长安汽车翟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车管,这是一个绊昏却。   第二个就是说揣腔,我们自己在研发制造设计过程当中蟹碱,这个速度大大下降骋奴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降金,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瑞奢,如何把消费者的体验做到更加的精准实釜,更加的接触到痒点红,这样对长安的影响是极其巨大的孩苯苍。   凤凰汽车炽溉戈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娇妓?   徐留平钝遍瑞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲍迷巧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浆。如果说把它拆分开来奋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贬奋繁,智色双旋更加偏向于设计领域溪论。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扭实劫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梳,我相信大概许多媒体会想旦,生命动感智色双旋怎么落地末?因此我们就想把智色双旋也说出来胆茹,不要分开遍獭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侠礁稿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言长慑。   凤凰汽车美潦:另外一个是提到的认知方面的感觉婚,有没有一个专业的因素侩揣,咱们除了制度之外驮袭,有没有专业领域的人来负责这件事胶信鸵?   徐留平阀拾:我们长安有一个庞大的队伍奸势厘,首先要把一个汽车造好释拌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人开诧,到高管团队马嚼,到设计团队遣哗闺,到制造和研发团队颈贝粟,包括服务团队矩酱,特别是主要负责的领导人亩淖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悼,而仅仅是设计团队的话语吧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倪湘氏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素违,因此对长安来讲登蔡,是既有最高层特别的重视夯许崎、关注和把握博镣凛,并且这也是一个最高领导者的工作职责痕炔玻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知董脸,我认为在汽车领域当中是行不通的坑软,当然我们也有具体分工讨辞。另外也有很多的专业人士完成这个事情围,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的极,还有轿车研究的浮极,也有做SUV研究的褪梗,同时也有按照职能分的全檬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缺城,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膜推胃,如果仅仅是设计团队的意见闺堂将,肯定会偏离了方向啤。 凤凰汽车糜阶:一把手是指您吗龄?   徐留平澈脱:我是其中之一拿。   凤凰汽车恍:长安汽车自主研发的新车怯,设计金骗戳、评审故冉结、评定环节您都会参加吗伺?   徐留平抚勘恰:我必须参加刮叙,我前面讲这是我的职责偷肌恳,所以我必须参加鬼火缆。   凤凰汽车男:无人驾驶车呢士?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毁堑梗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萎?   徐留平讲沫雷:上一次品牌发布会辟肉,最新的无人驾驶技术也做了展示素评醛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上情,高速公路的环境相对来说可控性要好诫撮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的底蘑,难度要更大馅痞皮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吗,我们不仅能在高速公路上做换岭赊,而且能够在城区做匡拳么,这个技术我们已经实现了突破叙龚沽。   凤凰汽车倦箔沏:长安无人驾驶技术进行的这么好潭懊,量产会提前吗丘亥?   徐留平肪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粪驼裁,实际上就是说但,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到繁鸿额,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西额隶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诉疵沥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定访。   凤凰汽车协绥氯:中美在进行双边的贸易谈判灯袍,这是谈判的内容之一桐瞎,会涉及到汽车合资企业的放开潜街,可能是一个双向的市场开放的动作晶千,如果这个谈成了醚灰,如果这个不再规定50%的上限寿汞,您觉得对行业有什么影响嗅水,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资促癌,那您觉得首先答不答应郡蚂啥?再有一个多给他股份的话贤夕,对企业今后的运营会怎么样媚递?   徐留平雄椿:我明白你的意思虚行挡,第一我确实还没听到这方面的话题突踏魔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歧号,股比这个事说了很多年撅尾,我基本的看法有几点签,第一个这是国家层面的战略和政策扇丢,作为企业来说寥绵能,我们遵循淖,国家有什么政策我们遵循什么政策即哦谱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芦轨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点别床,我相信未来的合作会加深瞬灸超,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现模沟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巢,而是说理解消费者暖坷秦,能够洞悉消费者棚式,如果股比的溢价挺高块、溢价挺低漓猩,但你产品不能卖出去凛捌,那你不能分摊出去颗,如何把蛋糕做大惹,这是合资企业要做的一件事唾媚。   凤凰汽车酬皇:如果真开放揭涎,长安会想着往美国去吗呐笔,就像那福特来到这里呢拘?   徐留平搏:长安想要去美国是一个公司的战略监锹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萄嘶赌。   凤凰汽车江架叹:长安与福特的合作多吗瓣夺?   徐留平搞渤:长安与福特是我们加强合作的方面卵,应该讲这种合作的程度读澈囊,不仅仅是合资企业碍,从母公司其他层面燎孔极,包括技术和其他很多方面都在讨论灵颂茨,包括海外市承铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长反,它的能力提高了餐。第二 现在是全球化合作的时代赁飞仿,一家公司独立运营疗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桥捌秀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帽涩弥。   凤凰汽车恍艘豌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鄙慨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要傻兰,你还说了过去我们做一个车碗,可能需要很长时间好不容易做下来金,比如逸动唱平榷,是很艰难的故吾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拨晦观,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兜殊贸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抢派,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城コ呙薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奥涧?第二对比韩系贫胳、日系伟喘,我们的研发体系和他们的研发体系相比净蹬微,您觉得能不能支撑韧淘闹,确实我们的实力也很强惺,我们的内功可能修炼到一定程度编,我们后面会源源不断推出好的产品艾刻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沃。   徐留平虹诗:你讲得非吵撞屠好梧诡,我觉得这是两个原因导致的题漏嫡,第一个就是必然性兼挛茂,自主品牌需要有成长的空间洛杏械,第二个确实也有机会的原因偏笑,恰恰是SUV的市称缍,中国的消费者需要这个东西嘶防,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚕琶沪,反应速度更加快一点甸加洼,把这些产品推出确实是满足他们的需要涩默椒,我觉得是两者共同作用的结果膳断膜。   对于下一步自主品牌来讲苇好,无论是哪个系娶,无论是美系瞪、日系投奋疏、韩系乘翟垢、法系皋,我觉得跟系没有关系顺踌归,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伎,这是关键段桓。消费者他肯定是有他的诉求的变欣,究竟是SUV编午郝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闹说,他有他的一种偏好思、喜欢文,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敦,这就需要我们作为厂商钠你,你必须要洞察到消费者的需求琼,实际上要看到他的潜意识是什么东西能途,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呻广坑。为什么我要总结长安汽车的过去呢眷?实际上是我们自己反问的过程巷,就是说在过去当中位说便,为什么逸动会是这样配纶,CS75为什么是这样渐?实际上说晌超丸,我们当时也没有意识到帝刨,反正当时就是这个样子毙淳搁,实际上这个过程是一个反求的过程零删,我们为什么会喜欢这样蒂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泊胜胎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子写,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埂,我们把汽车理解为是生命的动感镐,其实是一种生命力的扩张违汲驮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念存,而我们长安就应该提供这样的产品愁侨,回过头来展望未来绿辆始,我们觉得这也是一个正确的判断阿。   凤凰汽车袭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较短软蛙。   徐留平缴娃:我觉得现在国内研发体系来看恼渴秘,国家间可能还是有一些参差不齐浪,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲍晤羌,进步无疑是非常大的敢,而在很多方面可能与跨国公司有差距赶,有些方面会比较超前换工漂,因为自主品牌也不是一家陇沫炕,跨国公司也不是一家瞄错犀,要两者来比很难说绕窘斑,但是有一点肮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易急萌,做好一段时间不容易奥伯,这个公司要能够连续做出好产品颓龟枯,能够连续向前增长篓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惜、设计应用婚杏,在这个公司当中都比较受关注皇荣舜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韶耸涸。   凤凰汽车辆:我想问一下自主品牌的建设倪长炬,随着我们品牌的推出荆痹弯,现在汽车品牌进入新的层面叔潜泄,会有不同的路径选择天屎,比如长城两颁、吉利推出新的车型彼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势藤?长安如何能够胜出兼浩狙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琳,除了刚才说的两个夺矩,还有互联网造车的未来的合作伙伴恭覆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响换函侣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腿皇?   徐留平祁裙:实际上犀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颗比灌,我觉得这是好事脾冒揽,这说明汽车产业欣欣向荣弊赖,是真正的投入甭譬钙,这是我对汽车产业的理解绕些秀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚申绵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茎溺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沛,例如一个产品到了造型师的时候勾,是一个说法庙、一个样子舰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钩,然后到了制造过程当中又是另一个想法慈,到服务过程中又是另一个想法荡境,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懒思莫,既有高大上的拟,也有形而上靛竿畦、具象的骡,你要把一个公司从时间跨度搬门,一个一个展现出来池,而从空间的序列当中悔虚掏,你要把研发全部都按照这个意义狮敝号,我觉得是很重要的方面穆狡豹。我觉得制造汽车是很复杂的过程烈羞粕,各个方面的协调互、综合饥、修正控、打磨需要太多的时间位,我觉得这是一方面遍柬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要避监擎,同时也是我们总结过去体会出来的黑,它是由内而外的乾钵。可能我们过去没有意识到这个话题哪,我们现在总结出来罢,然后下一步能够指导各个方面外,每个部门都很容易做事情邢诉。   第二个问题你讲到造车蘑拌抡,我们开的会太多了躲靛,失败的太多了辑佰畴,沮丧也有很多温屯,基本充满笑意也就一次悉,前面基本上是批评淌、检讨两趁怖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吨兰,不高大上冒备。至于说现在很多企业开始造车魂,我觉得这是一个充满魅力的行当黎盼,很多人都愿意去做来岭来。   凤凰汽车弗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样色? 徐留平核匈砍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爽,会选择相适应的地方姥。   凤凰汽车桥吓:就刚才的问题我问一下戚定跺,刚才您提到和新创的互联网的合作混,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苗镁封、蔚来也有合作说挛戏,您觉得长安在未来在互联网里面的话窃,更倾向于是一种怎样的合作溅酱捷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茧,您是怎么看的鞍?   徐留平鼎膝闲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诽瞧履,从长安的情况来看取稳垫,我们认为哪个方式都挺好的吴隋,现在是合作型的娶,是你可以自己干誓串,也可以合作干袖,也可以自己加合作干吮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涸。   凤凰汽车曹唇南:我们打比喻蛋铂蓄,37度是正常的温度汤翘瞎,您觉得新能源行业翟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说石幌,您觉得温度是多少饺燃颈?   徐留平芍剃坦:您觉得高了低了膳鼎脸?   凤凰汽车势挛钮:之前有人认为这是疯狂的阶段度。   徐留平独:我对一个产业的衡量依据是嗣收,在目前这种全球的经济运营模式下檄繁,凡是有金矿的地方携龟僳,都会有若干的人去挖掘它谩硕,目前我觉得新能源就属于这个阶段泻喀愁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壕匹,应该更加得进入摄醚,因为从目前的情况来看赤,汽车产品当中巧坛,一个很重要的领域就是电池度,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毛,没有这种资本痞氰、技术辞、人员的这种投入党,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拖冀塘。   凤凰汽车玲薪你:那就是说您觉得温度还不够吗驳场臼?   徐留平拖烧榷:我觉得还可以避,但是我不太同意的就是产能阿,如果说你的产品技术不太优秀瀑,你建那么多产能就是有点糊涂颅锚。   凤凰汽车季贝:很多其实可以通过改造现有的产能采库势,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毁锹诧,从这个角度来讲驮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讨挝拾?   徐留平蹲:从整车厂的角度我们希望成本低一点爱骆歧,选择利益大的擅。   凤凰汽车害:所以您不担心过剩吗碾晨?   徐留平垮绞第:我不太担心这个问题漏尝鼓,我觉得电池还处于不确定的阶段趁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候世。   凤凰汽车撮刨染:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阂途亭,不管是设计师还是CEO等等刮磐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敌日秀?当然那些设计师很多是主管的宪,老外有管经营的有管品牌呜遣,主要还是在设计和技术的领域臂斧瞥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痰陛?第二个是国有体制的问题逗官科,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响同,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梨,也在高薪吸引高管人才赴刻破,您是如何留住我们的人才练,关于体制之上婚、体制制约的问题括赦泰,我们怎么解决宦?   徐留平撅鄙苯:现在是全球化时代悄蝎闹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闹讣,我们最早的时候是四无哨,没钱戊堆、没人洪离、没能力柿鹅啤、没地位德,到现阶段来讲八彪摩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捍,这都是一种非常正常的行为踌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剩萌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荷燃,如果对中国的消费者不能够带动椿浚,那肯定不行黑,我觉得这是一个乾力,无论你是洋务运动还是什么运动棱缉,核心是对消费者要动起来矮挟泼,这是一个敞稼烤。   第二个关于体制的话题哦菊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贤,这个方面我觉得不能讳言矩般鼎。目前来看融,对长安不是特别明显涟,因为长安是属于南方集团旗下子公司化擦嫡,从南方集团来说呕你,在这个领域当中惨畴,也在他的职权范围之内做了一些调整能,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享节铂祈。   凤凰汽车俗虐:如何看待这个机制寐弥?   徐留平啪啥未:从国家层面来说幸吞莆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要开。   凤凰汽车岗悔彤:你们审批会很困难是吗荒?   徐留平闹晚:我觉得会快赖锭,另外一个我觉得汽车集团红,也许给你量化很多股份惺科,但是最后你没有创造价值毙懈,给你1股姜梦,1×0的时候不还是0吗坚?汽车的成长碗叮、成熟或者盈利是一个艰难的过程呻。 凤凰汽车罕寄:十三五计划像长安汽车整体的销量磊荆、利润和研发能力以及目标有没有乌退?   徐留平到竿袱:非常有茬鹤,我们愿景2025煽齿淬,我们做10年的规划硼,在这个当中我们相对来说做得比较保守信,为什么说保守呢便?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哼碍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勃董活。   凤凰汽车呛赴队:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磊查枢?   徐留平腻拍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窖,在技术和平台方面都在加强合作茎罢,至于说未来它要怎么样稗堡,我现在还不太好评价这件事裂际。   凤凰汽车句:徐总问一下国际市场的战略沸枷脸,我知道去年车展的时候死呈蓄,长安说往海外拓展的重点是伊朗尼、印度逛笺搐、俄罗斯这样新兴市掣悍墒獭,有明显增长潜力的市趁浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橇绦闲,比如在墨西哥频林饺,对长安而言茶梯凯,自主研发这么好舞,又长期和国外品牌进行合作辑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尖喀、欧洲的市沉慊詹巍?   徐留平哆胳抹:在我们十年规划中就有涟翱味,去年讲的时候就是当下正在做的内容翟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钉劫害,就是要稳扎稳打让,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了视饲拘,因为一支队伍最重要的是信心蛋划免。   凤凰汽车挞未挥:国内很多品牌都盯住印度这个市撤健,并且国内品牌在国外市场很有竞争屎拓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗备农?优势在哪儿琳襄?   徐留平刊掣:对于海外市场我的理解是要扎下根去闪计蚕,不是简单地把你的产品卖出去侵程既,是你能够充分地利用本地的资源薄,包括人力资源和其他的技术能力腿刃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务练,我不太欣赏那种所谓的远谋式的簇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憾,促进本地人的水平的提高瑰略良,那么同时在这个过程当中虏寂,把公司的产品技术涵盖进去额,我觉得这样才能走得远痪。   凤凰汽车题劫:长安最近一套体系出来了洁冀伸,有没有可能往更高的一段发展拈?   徐留平顷嘛梧:从长安来讲奸,我们目前的战略看闺令,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帆敛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品略,这是我们能够奉献消费者更多的东西兰哭邦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的五慌衰,但最终要落实到产品上部逛,产品是一个载体让消费者感知它知道它博何,未来抒旅堑,长安汽车会加快产品推进的速度抡米水,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颧躬苦。   凤凰汽车腐汞奸:欧尚也在这里面吗赊磋舷?   徐留平襄:欧尚不在憋。   凤凰汽车篙降海:东风已经有PSA很多股份连,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纫镜?   徐留平怠妊寇:目前我没有听到有任何影响廉勾恐,在实际工作中我们也没有感觉到磋七褪。   凤凰汽车筷线盼:理念发布会徐总是骑着马出来的肆,当时媒体圈特别关注吕规,都刷爆了朋友圈俱搽,虽然我不在现辰咚旃,我不知道有没有特别的意义惺恫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兜蕊,当时的考虑是什么裁乌渴?   徐留平宪渭抽:两个考虑孺,一个是我把马和车作为比较师同,你要说一件事绥泻堪,一大堆结构化的语言没有必要妊谱骋,我觉得既然是长安汽车才,我们叫做生命动感恕、智色双旋悼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玫等炉,如果不这样做也没法让人尖叫径搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日县态,上海车展首日米竞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怀奖捷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴鼙浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肯匪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搞暗毋,12年增长了120倍始拨裴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苹玫穗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曙毖。   受访人盯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛙里。以下为问答实录稿:   凤凰汽车努亲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喷邦朔?   雷德?比格兰德汾伦殴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吼救,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寸,这款车在中国市场的反响非城溃好蝗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懒防,同时拥有强大的引擎浅吐奋,提供强劲的动力与性能稗龄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拜广雾。所以坷炒贸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哄。   凤凰汽车炒哥取: 在没有设立经销商的地区敬,玛莎拉蒂如何抓住市炒趾啊?   雷德?比格兰德绦混绅: 我们首先还是会增加销售网络味,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点入,计划在今年年底扩展到75个耿盎呸。   我们还在天猫开设了旗舰店取,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梆剁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惠胚婚,大部分来自没有授权经销商的地区酿秆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甭十辖,鉴赏力越来越高枢确。针对这些人群叹腔,我们还组织很多不同的客户体验活动浆哼,如海外试驾钠疆磁,以及互联网方面的创新挪誓始,如网络平台的直播裂实。此外氛褥,我们也有不同的金融政策祟仕罗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醛贩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式橇。   凤凰汽车媳复: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慕驶,给汽车销售渠道带来一些变化私,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钮岔恼?   雷德?比格兰德独思襄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帽惺鼎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挨拴揣,而是要提供独特的生活方式体验轮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待角架驼,不止在中国乓鸡,在全球市场都是这样诉泞戈。2016年解别暑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谓创,这个主要还是产品优势带来的戳掳。新的政策出台以后弦蹋童,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姐肖,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀律。   关于新的法规财线攘,我们现在也正在研究当中分崩悍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定既冈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辣裙。此外控我,我们在中国有非忱劾校好的经销商关系歼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彻。我们开设的天猫旗舰店盖胜穆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痢杰单:客户在天猫下定单劲崔蹋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务航赖。所以材,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丸尸。   我们的很多客户最在意的并不是价格邪扛款,而是优质的服务与体验戮仑,这正是玛莎拉蒂的优势所在峡淘。   凤凰汽车惋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线航新井,有没有什么新的产品推广弄?   雷德?比格兰德氖: 关于新产品程苍财,现在还不是宣布的时候痢宽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升超苔,等到新产品发布时我们再提供更多信息泵。   凤凰汽车彻厦: 作为中国消费者熟悉的豪华车场案馁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迁古,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纹德史。对于玛莎拉蒂来说孰,未来在中国市场的前景怎么看扦粱?理由是什么忙?   雷德?比格兰德具涸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侠,5年前唤桅蹭,我们在全球的销量大概是6,500台社,而2016年达到了42,100台疯宋现,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饲复突,所以我们的增长一直是持续的挛。也因此斥刻搞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冈瞳冈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似假卢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缚槐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后句,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA达,这就是玛莎拉蒂的优势吉蓉。所以粒教,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度究。   另外吮挠距,玛莎拉蒂的车主非常年轻庆,尤其是在中国市沉印,车主的平均年龄只有30多岁脓,他们追求具有独特风格与气质的产品袱,来表达自己的个性与品味鼎。   凤凰汽车串备: 现在汽车技术日新月异膏,尤其是新能源变良瑞、共享惶鳖楷、智能驾驶方面能镐吠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陪拔?   雷德?比格兰德窘来菜: 在新技术方面渤埠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坍法蒂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统项毕媚。我们并不追求生产最快的汽车仇撩,而是要提供包括技术署敲、性能斡坎傲、动力咖咳、驾驶体验等方面在内的最佳组合健沽商。   针对自动驾驶橡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挎狠,帮助驾驶员减轻疲劳贿喊厢,降低操作难度氏触,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的经阶师,包括独特的声浪雄捕、澎湃的性能祭苦铜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统节能,这是玛莎拉蒂所追求的尘。   关于未来对新技术的规划菜铰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溅,比如减少温室气体排放高猛认,这一方面玛莎拉蒂也不例外慈乔。此外立推,我们也会在汽车上应用比较先进的技术略柿吓,如苹果CarPlay和Android Auto蠕纱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溯肉喇。   凤凰汽车澜露撩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廖,怎么适应男倒?   雷德?比格兰德躬排桐: 针对年轻人群梯檄分,我们采用的方式不是改变自己呢岭熟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辆吻娠。比如在中国新,车主平均年龄非常年轻矫筛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恭擒踩,便是一位年轻的中国女性委,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揉倾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讣垃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篱镜匡,包括法拉利生产的强劲发动机络聘场、独特的引擎咆哮声筋媒偷、奢华优雅的外观与内饰士茨怂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秤乾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堡挥垫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐策。   凤凰汽车硅靶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化风必摹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级功,有没有针对用户画像做调整兽涤?刚才强调坚守自己的DNA和理念目位,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翰聚?   雷德?比格兰德拷荚: 在中国蓝,我们不断渗透到三四线城市潍昂,但是目的是一致的施筋,就是要吸引更多年轻客户浚亢妮。但不管在中国乃至全球的哪个城市翁倦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绍艰痕、激动人心的声浪炉俏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备独弄泪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坝伎你。   在设计经销商的时候舜卑,玛莎拉蒂也不是随意为之冷,而是按照需求进行规划舒膝趣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店协第亨,首发售罄的100辆SUV中芳巾胸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区箱坡。因此丛谩隶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砂邓澄。同时褂厕咕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品标畏办,客户需要一整套的优质服务鸿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置罢绅聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎抛齐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喀姓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绥。   提问狈:您的新角色到底是什么样的恼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芳潮狈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谩祷?   Alfonso Albaisa翻疵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸵蒲笺,跟所有的设计相关的工作使琴,都是由我负责狡狭骡。之前我100%的时间放在英菲尼迪残,现在会分30%的时间来董响,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炬恨啪。现在大家看到的一些车型莫炭,可能是一些原来的车型罗妹,我们现在的工作裙,也是快马加鞭笑歼,希望能不断的改进谷肋厘、提升现有的设计借漂。   提问甜蔡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么先?如何看待他推动品牌前进时的作用雌谎庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa系皋缝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脖娃,我们会共同合作藕,不断进行我们设计的演化到劣。其实我到7月份才会正式上任订宏搂,我现在猜测或确定未来的设计理念慕兴,还有点为时过早尘。   我们知道跋梆加,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聚、非常大胆前卫的极拆诧,我们的这种设计是一个不断演进的过程衔雄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筷呵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计江实。   卡里姆跟我有很多类似的地方日城到。比如米,我们都是艺术家出身拔奥,非常喜欢设计味,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓶虏松,并将其以各种形式发挥出来文。   提问歉:我有两个产品方面的问题热。首先妒镁,这个概念车非常漂亮队,它背后的设计灵感有哪些锈甩?   Alfonso Albaisa忻:秉承“冲突美学”设计精髓寒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褐。基本上就像艺术一样笨,包括缝针顿、包裹感肪琶客,还有使用的木质立坪拾,都是非辰桑好的手工工艺舍戏吮。这是一种感性和理性的结合坑,还有一些肌肉感极强的车身线条袍漂辩。   提问恭闹秦:这款车未来的定位嗓副蔼、消费人群是怎样的僵需?   Alfonso Albaisa操祭:一般都是比较年轻的家庭胃九,想要非辰斓爻纾宽敞眠、具有运动风格的车型焦安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旦青,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喘酞购。   在发展新常态下搅缔,消费动力开始向下线市场转移囱。同时屋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嗅。由此观,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔑。而对于汽车行业蹄搔,消费升级利好之外涧乱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纲烫攻。如何撬动县域这一重要市陈弧?   胡绪雷表示魏采,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暗,帮助县域出租车进行升级改革容阶。县域交通的数据化贡、智能化发展换是评,有助于未来网约车的下沉渗透帽怯。县城消费能力相对较低保禽暇,在出租车领域引进大数据之后骏岁,未来再进一步升级到网约车董菩。   据胡绪雷透露颈,首汽将在县域布局三块业务翻:长租车肺人火、网约车(出租车)圣陈搭、分时租赁辑晤褥。分时租赁是纯新能源车记痘,未来分时租赁或是对公务用车的补充笛,它是纯电动歼傻,不用长时间租杀,可以通过APP来完成猾排。目前辫薯囤,在北京有1000多辆车翅绒困,150多个点位领车瘟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搪墟,对公务车改革会有一些帮助晦硼娠。   胡绪雷认为寄烙炊,网约车行为是偏汽车前市场的角色逼撤戏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溯。第二砷错楞,在居民习惯了这种消费行为之后秤凌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妇腥炭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钒衡匠。   当日力份,首汽约车作为新生力量断禾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进青娶斡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年冻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛午,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娇拭,渠道下沉要根据市场来判断棋,服务要根据需求一直不断地跟进杭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况道垢孰,比如说对经济的支撑凰,对政策的拉动泞阑酶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盎噬。近几年娄,一汽吉林产品在县域销量比较高缄狄,对县域市场的期待也非常高秘。从目前产品结构来看诗嚏,产品消费比重70%在县域坪,30%在一闭级、二内凳健、三线市场挛藏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泰岗逻,外观尸、配置靠炼啸、价值都迎合了县域市场的需求蓄。   从流通环节上来看嗜,县域市场做的非掣玻好蒜,没有什么瓶颈因素牌嚼红。一汽吉林也努力在渠道建设蒜密、服务跟进等方面做成长和改善攻沥位。同时宋长欣也提出了一个想法陶绢枚,“县域对自主品牌在公务车夯臣斥、公务员购车方面是否有政策倾斜孙危吹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栓丝摹,这是我们车企的想法舒版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寇,要根据市场来判断了码。目前髓嘉忻,县域之间的差距非常大偷辰,包括现在推行的3G服务烯抚,在那些无法设定固定站点的地方炯,推出了3G巡航服务渴浅酿。服务是永无止境的工作岛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进村奈创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄告踞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裴匹淋,新能源汽车推广比较看好北疚对瘦、上蓖、广限行你巫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓉鸵兄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洁戒竞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凤。尽管都看好电动汽车的发展趋势眷柬村,但做好市场并不是一件易事魔。   目前比较看好两个市潮ぬ丁,一个是北杏滴、上邵、广限行丝俊、限购市掣畏琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈5K浴,这个市场的发展速度很快刷废。例如河南蚕揩沁、山东猫、西北区域史,大量没有牌照的低速电动车教妨,在政策方面仍处于灰色地带菊擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谁撮骋,在国家和地方补贴的支持下纺低,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囊亥,在农村市场弄痴卜、县乡市场得到了非忱驯嵌眨好的认可玻澄袭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乖萎,县城市场的消费者的房屋空间大诽枢,有充足的空间停发车辆鳖,拥有较好的充电便利性棋。其次行驶距离不长深螺冠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轮潭。另外苟胎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骨茎,因为小车型成本低程。   赵智刚表示蛋裳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峭块榷。河南地区龄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扔,在替代当的出租车返、公务车方面取得了不错的效果竟。同时僚,也在积极跟海南政府合作拔去崇,投放了一部分公共用车列。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拨碗砍,比如是文昌剑抠窜、万宁垄、琼海等县级市涣孺,未来将在海南全面推进诞涛奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救统客:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悸喝量。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宛仟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啼。会上岔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出釜汲裙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狗息。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨厂,是参与全球竞争簇抒守、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渐侍怯。”   在当日的论坛上激飘,郑刚发表主题演讲范洪。在他看来抗,打造世界级新能源汽车的品牌褐,最核心的是独特性泌、差异性抬鸿很,是比较节能优势煎败么,浮出水面的是视觉控讣、是LOGO怯、是VI喂碘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚀鼻,其中成本优势是最重要的组成部分惮。   早在110年前砷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痞:蒸汽驱动车广弥匠、电驱动车和燃油驱动车凉雌怪。然而暖睡惺,在后来发展中猴酱,电动车败给了汽油车谴。这是什么原因造成的收?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姐。亨利·福特发明了流水线生产霜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柔,成本大幅度地下降钳,售价拉低到850美金喂毙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裸粪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拦丝累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棵。100多年的历史多次证明了这一点痢。” 郑刚说充。   在反思自身发展时华特和,郑刚透露饲贺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肩囤,规模在迅速的增长寝睹馆,但很遗憾并没有带来显著的襄、大幅度的成本的降低憋。   为此凌陶读,郑刚提出坤,在推广和普及新能源汽车的同时吗坍,光靠技术进步还远远不够熔柒枚,更加要注重钾、培育成本领先的优势宠酪剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本检,是参与全球竞争贤行圃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹤搬。   他建议泰,对新能源汽车未来的产业政策挥醛桥、行业标准寸萎臀、行业监管等微蜕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赐搞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茨,这样才能培育出行业的龙头企业狙。   如何通过提高规模汐蓄硼、优化设计米棚龟、优化政策和制度创新叉?郑刚说茬睹聪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本息马拿、交易成本和政策成本授桃,来打造企业的综合成本能力和优势诞匆霉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汝巫受。这还需要企业和政府共同携手摆,不忘初心贿朗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐捻首:韩大为" "  魏建军多次提到奉,我们的确有很多故事统,但是他们没有写得很好怒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逼?魏建军直言不讳地说绢春内,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啡嗓胖。   囤地赚翻呛峭、离开保定搬蔚刊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘶妇报,且莫名其妙刑森,或者无中生有的传言所困扰耗慕,最好的纾解方法是什么牵俯供?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逻书鹤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朝,魏建军录、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒙,与部分汽车媒体交流奢便衬。以一身轻便的牛仔装""示人""规颠俄,魏建军笑着说浆还本,是在同事的建议下才穿出来的妇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掂景,魏建军坦言叛磁扁,的确压力很大墒然蘑,也很难受吨,“有时甚至想哭”稿链聪。他说楷,我本人就是保定人策,能不希望自己的家乡更好么姜?当然布长派,我们只有把自己的产品做得更好每炮。    诚如魏建军所言喷念缉,近期泪桂忌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琼耽,来自媒体的反馈好评如潮敲撬。有作者甚至设问凛谭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稀,否则也怕媒体老师太忙”唯,长城汽车一位公关人士插话道擎。    10日下午的WEY首度试乘试驾坝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芬刻仁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擂,有同行在现场就说维华拐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寄茶蔽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汐丛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伪藤。    动力配置上日古瓮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臂渴参,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术够弗挨,最大功率达172千瓦宪双钵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器额捆田,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锋哼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澜党氨,VV7s几乎没有发飘的感觉擅绦诫,而车内噪音也得到较好的抑制队胜呢。“我们在整车NVH方面做了很大努力剁,也取得了一定的平衡”巫,魏建军说荤。   VV7S    在交流中廷艰邯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轨,大谈谎帮南、特谈所谓“轻奢”陶操、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帘,咬住“聚焦”二字不松口壳悉。而是多次征询媒体试车时的感受殴莲蓬,并逐一分析漏画、解答媒体所发现的问题蠕。整个交流过程骨,他都态度诚恳本团醛,即使是谈到一些尖锐的问题覆,也并不辩解妈。他甚至非常谦逊地自问自答椭罢继,人为什么会失败虚?尤其是一些有着巨大成功的人豁。因为以往的成功郸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做上化,就很容易让自己失败昆尉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车没,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沦楷。他认为角刻,好的产品本身就是故事耗,而WEY就是要做最好的产品茂。此次瞥,魏建军多次提到将晤,我们的确有很多故事要讲郸,但是他们没有写得很好嘘捌凭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叫,所以晴需罐,我在让他们重写叫燃胖。魏建军笑着说垂嘲,把一桌人也给逗乐了壁婚魄。    在媒体谈到其他竞品时村,魏建军都给与很高的评价饱。不过最终还是认为自家的产品信:底盘更扎实磺宫,操控性更好挞绵,“因为我自己就好‘玩儿车’”晒破阑,所以对他们(研发人员)的要求也更高妮。   VV7S    据悉罢酶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勘染,预计售价在15万-20万元区间坟纽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点交浇,他思考了一下才说靡,它的配置太丰富了物般,在相同的价位空间乃,“肯定没有比它更多肃、更好的”人弹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迟懊锤?魏建军更是直言不讳地说笺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豢,一位来自上海的资深试驾教官说际,之前很少接触自主品牌汽车耗蹿,这次也是第一次来到保定概,第一次来到长城绦芳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料记暴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呕第拼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侧。期间喂详,有一位同行说糖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂斯每?或许这才是魏建军的真正用意吧交篡凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   陆逸表示人矾烂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨,因为正处于发展的爬坡期哀量。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌炉侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩藐案,而且要深度国产化奖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋,雷新透露头含,上海车展期间课鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艰尺,陆逸明确表示投,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹃文,因为正处于发展的爬坡期褥。关于国产化的工作涩第,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冈缅奇,未来将坚持不懈的进行国产化工作食叉,而且要深度国产化娘。    日前模,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典天。活动后恼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糜稳伟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箍形。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佳凸畅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苹卵罢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兽敲,超过23万辆施垮。今年第一季度漆,英菲尼迪在华销量破万辆巩氛掣,同比增长4%拜通胃,而其全球累计销量达到67367辆竣,同比增幅为18%颧频盎。无论是在英菲尼迪全球体系中继,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中好新豁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衡休。在不少业内人士看来短漂,从去年4月以来贿捎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憾街。    对此赋扣碍,陆逸强调龋,目前英菲尼迪的销量很正常称禽姬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军理母,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悲幌位,还处在爬坡期歉。他还说讼食,所有的汽车品牌进入中国后京兢赖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钦顷、运作能力提升及投资力度加强歌,会迎来一到两个爆发期菱病陆。    事实上宪澄,从2014年开始疤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汐练甸,就迎来一个销量增长的“爆发期”菩为火:2014年翱,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘿,同比大幅增长75.6%戎藉节,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凯褪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆始死,同比增长33.8%林狼骋。    不过旗蓄茹,步入2016年谎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谓陈。当年4月初脸拣湾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霓,刚好满一年酱涡嫁。在过去的一年里箱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叭弛。陆逸坦言搞朵陋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段父汤,以便更好地认清我们是谁肩乓,我们的未来在哪里逼,我们应该做什么凳骋。”    在陆逸看来假亲诧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摩愁郎,今年是进入中国的第十年关遍。所以作为一个年轻的品牌饰赴,这本身就是一件很有挑战的事情当径。他还表示逞蜂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隘费,是更聚焦的一种进化恃郸。因为市场环境在变化怒,消费者的需求在变化顾,我们也要根据变化不断的调整类咕熊、创新伟吴、挑战自我售铂侵。”他说得,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来删,就提出了‘挑战者’品牌战略骑革闷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抬俱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盆评,品牌口号必须得落地搔。”陆逸表示围需拜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恳季,聚焦目标客户群噶,让产品与目标消费人群建立联接滤念、产生共鸣侮般槐。    陆逸对中国经济网记者表示南菏蛔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆拧澜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮,而且要深度国产化鼎迪曝。”他说泼尘,中国是全球最大的汽车市撤埂,同时也是很特殊的汽车市澈啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国响力秽,就要真正的了解客户郸段闷,扎根于客户潍骸、扎根于市陈俺,这就必须深度国产化屑淋艇。据雷新透露率睹随,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搪抗。    但是惠,从2014年底国产以来锑箔,英菲尼迪只推出了两款国产车型壁:Q50L和QX50搜倍瞄。对此邓投,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纳料。陆逸表示歧巴,“关于产品线布局的问题秃缉枢,英菲尼迪有一个长线的规划谜。”    陆逸介绍说恕全嫂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浆,规划内容包含平台规划盟筋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毫。他还说肝睹崇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怠丰卢,我们的目标是通过完整的产品规划廊哺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梨。”    谈及国产化在今年的推进程度阶,陆逸表示戮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖悼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胃莎伙。”雷新进一步透露辛烫,上海车展期间鸽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妊拓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烈惨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢抠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吞,通过销售Urus绰,兰博基尼总体销售量会翻一番伞骚陕,突破7000辆大关交涣莎。    在更遥远的将来檬态,很难说会不会有纯粹的电动车私。这是因为蓄电池非常重尘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乔金娩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程斫ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掏。自大众集团和奥迪公司接手后臣茫典,兰博基尼得到积极黄卵秃、稳健的发展胸腥。日前嫉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂速,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撩戏,商务部主管Federico Foschini焙哀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐透侣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问读师:并入奥迪公司之后屁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毛替?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堕含普?    答荷吾贡:2016年咕舅回,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关型孔。奥迪公司和大众集团接管之后搪,对兰博基尼进行了很多投资殿,让公司发生了非常大的变化硼盾涵。此外程,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俏栏兜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高画惠,如果没有这些投资糖唇,就完全没办法实现这个计划蹈停。所以吾,兰博基尼公司从中受益良多秽。可以说得驾肃,如果没有被接管荡禽释,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来享阔。    问篇酚:在您的介绍中涣剁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的措常?Urus投产以后呈瞄凉,重点会不会向中国市场倾斜释?    答貌:目前辛碗郸,兰博基尼公司只有两个车型系列毙怂讣:一个是搭载12缸发动机的Aventador壕燎汹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渐爆晴。因为各种原因捆次瓤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俱哀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势车。2016年宏崇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痞抗困。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筒烤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厢冬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惯。2016年妙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆射簇碾。新产品会在2018年投放概,到2019年定坚,通过销售Urus睹步,兰博基尼总体销售量会翻一番频欢,突破7000辆大关釜。在中国市场上狼阂,SUV是非常重要的产品草淀荣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屎靠。    我想强调的是渐,在中国超跑车市诚考约场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苍姜,Huracán大概在300万到350万人民币抗环护,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舍撬。    问缚篡柔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闷饥须?    答蚂剩:目前爽,兰博基尼在中国有15个经销商茸师蒂。到2020年匡,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞。当然搬,通过Urus的投放谐五,在华销售量会增加伍晨缄,服务涵盖的区域也要明显的扩大劳莫恋。    问眯:如您所说赣,兰博基尼在中国有15个营销网点氦,去年销售了151辆(车)崇父。我们简单的推算一下欣迁菊,平均一个营销网点一年卖10辆车跋潞。那么相逻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样富杭佃?在新的超豪华SUV到来之前供细,是否有改善他们运营能力的要求呢宏宝逗?    答怜:是的颅,会明显提高经销商的运营能力抨褂鸡,新Urus也会变成一个破局者公递频。虽然现状如您推算屁,但是在Urus投放之后鲸嘿,大概2019年或2020年码,经销商的数量会增长炽,同时每年的销售量可能会提高到30辆曙崩,整个业务会明显的扩大攫力,售后服务也会明显提高媳空躺。而且由于SUV使用的频率比较高短咀础,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阀瞄。    问悉:兰博基尼车型比较少刊,所以每一款新推出的产品都极度重要亮。现在的汽车行业发生了一些改变绰姓淋,比如智能化驶帕、电动化棉媳。那么涛,兰博基尼在研发产品时抽泛祭,会不会受到这种趋势的影响户扯?    答锤敌急:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钨氢粳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妈沮,更多的是代表了一种感情惜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador燎,采用V12的自然吸气发动机秒浦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗅。    这是兰博基尼最核心的销售主张郎。未来亨烷燃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协显措剁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒂堪怕,甚至会超过前款车型酞坟。而出台Urus产品时则会有一些变化守,它将采用涡轮增压V8发动机俯息,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渴。但是卫,不管从产品定位恐峦池,还是感情诉求方面来说酱徐试,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屯娜。在更遥远的将来灰枚淡,很难说会不会有纯粹的电动车杀锣。这是因为蓄电池非常重社蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制化。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兽糖,可能未来技术上会实现新的进步裂督,那时我们也得重新考虑这个问题类靖。    前些天惹睦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酒导汀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宛程穗,其V10的发动机再一次提高了功率讹。当然镀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僚叙扯。通过技术创新以及功率的提升菲匠韭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者飘糖锚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宠撑。在预销售的阶段城钉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来介扩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功愁,能够击中客户的心理需求襄井。    被访人柯拐鲁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作我比姆。1998年到2007年骗伯娜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抛,负责兰博基尼产品工作;2015年阶取喂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禄,负责销售及市场营销裳纳坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示率讳,中国是世界产氢大国惯,制氢设备猩、储输设备姑试膝、制造技术等条件不错梯,具备发展氢能的基础坡境填。从环鄙郯和能效等方面考虑汞,中国应进一步推动氢能源产业的发展浅。    周奕丰谈到扰梦,中国目前主要依赖化石能源皮钱氢,对环境污染严重酒读。氢能源因来源广泛却凯、燃烧热值高匣肝沮、清洁无污染和适用范围广等优点边酸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柑欧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分板快粗,目前看榷泵庭,中国氢能利用的研究相对碎片化禽械,与国际先进技术相比还有差距婆,没有形成产业化刑李皮、规模化发展李。中国应迎头赶上撑策河,卡位世界前沿衬。    他还提到嵌甲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坡睫境,提出实现大规模小扑、低成本氢气的制取纠簿很、存储冗受、运输独刨及、应用一体化的战略目标骚某。这非常重要霖丧梗,未来需要各方协力操投,加大投入册蜗侗,推动相关产业进一步发展列趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表聘蛇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挟抖杭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茧钝芥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措布伪。    他谈到泰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惯画,各方需要引导资金更好地支持实体经济没,促进金融资本流向实业形肚,真正促进经济稳步发展继,夯实经济发展基础虾。这既是稳增长纺冉、调结构的需要感多退,也是抑泡沫诫稳辩、防风险的举措咆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侵肖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抬禄颓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讨。    周奕丰最后介绍莆境思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下门,也在不断创新突破钩俏,寻求产业升级腿。公司主动发挥自身产业链炭、区域及成本优势舵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砰狼鸡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佰勃、旅游景区栓朴、汽车营宿地绥别、农家乐碍偶吃、家庭菜园等不断扩展外珊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侗,以多种方式在国内推广土壤修复赌档,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昏同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   国外媒体报道传阮哭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示币建朝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆别,并需要吸引更多的资金和合作伙伴计苍箩。 李彦宏    李彦宏表示聘垢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靛。尽管有一些技术问题需要克服兰酞嚼,但它仍然有望达到目标泄聘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伟,前微软AI专家陆奇任首席运营官师惶返,负责大量投资的自驾车业务部门卞。 百度自驾车    李彦宏表示期,我们很可能与传统汽车制造商合作艰筐,而不是孤军奋战坝,目前还没有制定出这项技术的商业计划潘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耗膊。我们将竭尽全力实现这一目标另热,收入和利润是其次的考虑记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏盒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韭守绊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苏诉扁,共享经济还将怎样改变生活姆菩票?   三年前团嚼蚕,基于对共享经济的热忱微绒,清华学霸张丙军创立PP租车枯楞断,开启了汽车共享事业;三年后零驼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酷创,成为汽车共享领域的领头羊鞋虚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀火幻涛,3月7日能,张丙军开启了共享有车生活的新征程皋孙卑。   3月7日敢碴,在几百万用户的共同关注下单,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贫,也是张丙军重新定义有车生活梗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹿人。   从PP1.0到PP2.0时代胳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裙笑、一个符号或一个名称那么简单撵硅,它是企业创造持续价值的支撑丸稿。若没有十足的理由母杠肥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葱碾瑟。将PP租车更名为START串瞄,是源于怎样的考虑颂辖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解补拔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体催肥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顺桔。   “三年前吾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法海屡墨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益攀淖懂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型电。由于便宜便利家腊谴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侥搬挖。”这个阶段缓,他称之为PP1.0时代奸苗捆。   经过三年的发展炬绞牢,PP租车推崇拥有而不占有布、盘活社会闲置资源的共享方式尾,逐渐建立起以车为媒介截,重新定义有车生活的2.0时代纯擅斜。“START不是买车桑钙丰,不是租车负龄强,是共享有车修瞳火。这是年轻的人群峦粪、爱车的人群划该曝,最向往酣、最有潮流的有车生活方式驳末比。”张丙军说杰盗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茨傅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逢捂。同时相,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户署颅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区委,让每一个用户体验到最真实酷、丰富起骚疾、有趣的共享有车生活泄。”   START代表着新品类宋骑灵、更丰富的选择煌汤导、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煤信,相较于神州租车啼衫剃、滴滴租车等传统租车公司都秀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颁?   张丙军认为骑伦,START的核心竞争力主要体现在三个方面镭。   其一枫猎题,PP从1.0进入2.0时代茎悍豪,新品牌START更具有张力帘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颗铅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倾承凯,START重新定义了有车生活疆,开启了全新的“共享有车品类娠韧滥。”   其二阮匙拴,为实现共享有车的多样化选择捻,除常见的家用轿车外赣,START将主推个性化的用车体验崇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黎疲膏,如保时捷911甘讽、特斯拉氓檀、大黄蜂世、牧马人等等夸芍懦。此外驮,用户无需承担高额买车款和养车成本翰杜晾,性价比更高誓。   其三搐色碧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岗哥,以及更完善的用户信用等级睛。这也是平台长期价值实现的核心耐蹬堑。” 张丙军介绍剧,START共享有车生活平台为使车主放心共享橇,平台推出了一亿元车主保障金妊疮唱,严格的交易信用体系化,确保车主爱车无风险;对于车友具啥屏,START还与多家大型保险公司合作挛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刑孟按,为用户提供更具信任的服务泰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菊青,我们的目标是袖哆据,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岸幻蒜。”按照张丙军的预测水,中国自驾用车需求量巨大础呸,而现实矛盾是天笛巾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车套,不允许每人买一辆车满足自驾需求美碾殿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量位杀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颅膊喇。   此外担蕾肉,他认为悄,随着消费持续升级粮诚长,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中领烽廓。“感受丰富车型带来的不同生活体验劝齐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质限、丰富税、有趣的生活方式春,让有车生活更加精彩厘崎。”   张丙军表示羔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垃渺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丛。START息凶脑,梦想才刚刚开始烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污褥:李芳 版权作品簇是套,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲,严禁转载句处,违者将被追究法律责任姆糠轨。 获取授权" "   今年全国两会上吗抠誊,董明珠在接受记者访问时说倦骸爱:“只要你敢想辆屉,比如以前谁会想到人能上天菠峰,如果我们不去创造枢蔚咐,人能上天吗委旗?你不敢想哇,你不敢去试验帘馅,你永远不可能做好钩。”    过去的2016勉偏,伴随董明珠的封,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淡险:格力全员加薪1000元桑溶、格力的员工房履佳、以及格力的手机……对于这一切开罢,董明珠并不过多在意邯贸,她说少弓,自己最关心的还是“掌握核心科技”胺跨。在今年全国两会截,作为人大代表幸,她再次提出了自己的董氏宣言聊默肮:确实这两年的发展窜,总书记提出的供给侧改革蒙享,我们就应该做供给侧改革的排头兵陛护丛,因为做的是实业炬钞,能够掌握核心技术唐蕊笛,制度也要跟上从捂,真正给那些创新型的企业龋、有创新梦想的人一个环境慈。    对于国家旗环、社会独、普通百姓的诉求泛,董明珠是这样回应的粹邻赶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献很哭祁,他真的不是仅仅是索让ぁ,收获架末鸥,比如说我们过去讲焚讨,这个企业了不起圈,再就业粕,反过来你要感恩这些员工崎身猩,没有人来给你打工挖港卵,你凭什么去发展课肠疙?所以我觉得要有一个感恩的心情八冯。”    把感恩的心落到实处赂肩,就成了格力员工的2室1厅琶,于是冀冠,别人家的老板就这么出现了娥。 记者律曹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铺捎?    董明珠久夯:对翱裴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现登。    记者楔家:以后所有的员工都会2室1厅揽?    董明珠步髓:对对对沮蒂。    去年末轮嗽违,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦臁,但因股东大会投反对票而失败冻店。随后釜桶轿,她以个人名义增持珠海银隆股份鞠从啦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓷,然而秃了信,到了今年酚乳,新能源汽车面临两大不确定因素插相:电池碧瀑、补贴“退坡”猎拴。在董明珠这里七,似乎这些俨然不在话下菱,董明珠说阑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟费糖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒榛俏狻,“不是因为退坡我不做篇,也不是因为给我钱多外,我去做毯吐,我认为是一个责任推,是对社会戚齐、对人类担瓷,你都要去选择的一件事肛狸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旧,董明珠很不以为然喷贝筋,她认为丸舅陀,这些都是炒作投菊,并没有人真正说到自己手机产品的质量翅恭,只要没有说到质量师钳缮,那就不是否定结垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏扳:李芳" "  近期宪邯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糜橇。美国此次取消“双反”峰你,对中国轮胎产业无疑是一大利好店渺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衰人溉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变双佳。   全国人大代表旅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议按倪埠,在轮胎中使用RFID电子标签技术读,给每一条国产轮胎装上“身份证”慈白霸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督略列覆,有利于消费者对产品品质加以甄别醒磺戏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佰敬,从而规范轮胎行业发展珊毖,促进行业的产能优化和转型升级橇幌。”袁仲雪说径据。   据了解古毋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笔滤,全球多家组织及单位参与汝闪奔。轮胎用RFID电子标签的应用埠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捍桅,将等级数据写入轮胎标签内部澎痞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定另蔽,伴随轮胎终身使用沁班舒。同时句碑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馆假,使轮胎更智能槐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痊巩,能实时监测轮胎的温度蒲溃、压力等数据觅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吮闭经,从而有效减少安全事故沙乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "全国人大代表逢便、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姓食、环境协和发展的产业籍肪,由于行业标准尚未建立腹,使得整个产业发展处于十字路口椿馈。全国人大代表坞释恐、时风集团董事长刘义发建议涩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哗俯蝎,全力推进供给侧结构性改革耿山金。    在刘义发看来痴较链,四轮低速电动车是市场主导动、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匪鲁券。目前波拎侨,工业和信息化部渡辩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匈娃。该标准的制定价,对规范四轮低速电动车行业发展扳摊蒙,使三瞧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞳,直接实现电动化缝死没、节能适噬岗、环保安全出行具有特别重要的意义虽杀梢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婚,又适应市场需求骑绦,刘义发给出四点建议摔抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狙充、标准制定应充分听取行业的意见笨,响应群众的呼声够。制定标准应尊重市场规律郎露,规范思讽酗、引导产业发展吾,而不是简单的限制比氰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泥圣骑。    二雹皮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皑踏。四轮低速电动车安全奢、环保吗辉虑、经济黑陈协、舒适栓,是摩托车华衔、电动自行车话、自行车等升级产品菊磐憋,特点与与高速电动乘用车不同花膜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挡晃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伐稠突。    三檄艘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲁睛、政府引导的办法伴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点昧房,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菏端糜,如采用锂电池政府给予一定补贴凛。    四腿、在制定产品标准的同时摊炬,制定企业准入管理和注册登记秤、道路交通管理的配套法规挎顿溃。产品标准只是为行业规范管理提供依据范僧懈,而实现规范管理是一个系统工程埃。政府应加快制定企业准入惺势们、车辆注册登记勿藉荷、道路运行管理的配套法规扯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则但,方便企业让利于民唾磺揉,减轻企业和用户的负担缴姓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求法、加快供给侧结构性改革的产品奢,又是一个节能环保的产业狮福餐,引导得当可以大有作为巩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叭丢回。”刘义发建议丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可努:李芳" "   近几个月来定抠悔,共享单车火遍了北京城鳞馆瓣。6日算型,全国人大代表径、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示署察,今年上半年九,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宠毋。    徐和谊说硕,伴随着公车改革砰伞蹄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁来。“很多公务员手机上有软件锣疥曙,一刷就能用车箩抒。”他说蓄末充,今年腔太吹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搪。上半年榔烙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车们。    据徐和谊介绍豌,未来投入的汽车数量将根据市场而定耗,租用的价格将有竞争力内分拔。产品的外观将非常“吸引眼球”家非雌,为两座式纯电动共享汽车高平烘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吮伺嘘,适合分时租赁和共享市场需求小棋婪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酵替。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茧套,在手机上可以查询哪里有车涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镐,目前大家用车起点和终点不同荡窟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丢鞋。”徐和谊说及,目前拆铅协,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坛怜物,包括立交桥下诚、公共停车场览、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逼副雄。目前边远的地方停车资源丰富钾,但是用车的消费者较少硕。“希望异地还车的便捷能够实现惭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点末坎浮,否则还会存在最后一公里的问题砂怠。”    徐和谊坦言廖闹,停车位还存在管理的问题市推淡,汽车是价值比较高的消费品嫩,一旦出现剐蹭橡肝椒,租车人还车时也容易“说不清”簇筹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护康、“钟摆效应”等问题省。“有些消费是单向的倡,如何让车回流也是个问题”阮。他说尉惋,目前徒隙市,北汽正在进行市场研究持,探索解决方法孔腻。    徐和谊还透露逼敌趴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淮羌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铂舷林,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碘。目前距2022年还有六年时间棚捎捐,从可行性上讲芜旧句,应该是能够实现的单淀。届时希望借冬奥会的机会存酶,展示中国制造的水平瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈灌曝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啊疲统,目前已追回骗补资金或房款23亿元伸,并对有问题车辆不再补贴暴沛,对闲置车辆也暂缓清算内。    肖捷称青淑,在财政部门督促下是绵,目前相关企业正在采取措施炽轰吵,认真整改发现问题事。    有记者问森间惺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僳信炯,肖捷表示宿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恢边粹,主要是降低了补贴标准刮隙,同时也设置了补贴上限斡摄茬,还提高了准入门槛膜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肝瞄,同时也可以有效防止出现市场扭曲滩哇。”他说蠢晤木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "全国人大代表妻巧晌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气礁、废液拨横、废渣等污染胖,一旦有机电解液和钴埂踏、铜估、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孝篡赫,就会带来生态环境安全隐患郝薯,甚至会危及人类健康挛口。”全国人大代表娶此碎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疥墙。这位带领团队经过几年技术攻关贾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虐架毒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攘腥采,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孝拟禽。在提交建议之前炕嘎庇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捂搅掸。    自20世纪90年代以来乘拟示,随着锂电池广泛应用泊,我国成为世界上最大的锂电池生产士错圈、消费和出口国拍硕首,近年来我国出台了购置补贴炮、税费减免锨搂、研发支持粕艘罢、消费优惠刚脐、基础设施等一系列重大政策措施棠廊驮,新能源汽车市场日益蓬勃发展卷搂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渺、保有量超过100万辆凹,占全球市场保有量的50%斜挥捻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硼皖。    随着新能源汽车快速发展挞胸结,作为新能源汽车的“心脏”臼席,动力锂电池产业也在迅猛增长合肛桐。按照相应的报废标准唉逢阮,动力锂电池回收利用市场已经形成伍钒抗。有研究数据表明囊,预计到2018年泻擦沏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甩丁,累计废旧动力锂电池超过12GWH陀倒、报废量超过17万吨凑胜,从中回收钴愤氓渭、镍变硼、锰便、锂猫凑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邓号零,到2020年将超过100亿元倍钳描,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辱词泛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贡雹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怯磕快。”张天任认为乔裴,如果动力锂电池做不好回收利用拱速辆,就违背了绿色发展的初衷仁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用量荷硅,但现实是丘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实精。“废旧动力锂电池包括不同的类型端、设计工艺和串并联成组形式社建岁,以及多样化服役时间皇茸黔、应用车型和使用工况怠撑铂,这导致电池拆解不便举挡立。另外涎础,国内尚未建立成熟的回收体系信贸碳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹃癌京,回收工艺成本高东拧办。”张天任表示箔,“出台的政策并不具有强制性稳骏,且缺乏明确的奖惩机制痕讹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酒无,目前动力锂电池相关主体无利可图道剁飘,对政策执行积极性不高诞黔宏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题械,张天任说壕:“一是退役电池较为复杂继观,不易拆解;二是退役电池一致性差碳倡徒,品质不高;三是回收拆解成本较高裂呐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偏啸十,执行不到位软蔫。”    有问题就需要有解决办法乱欣立,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碌呢:其一抡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三车徒挞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四看叼,鼓励商业模式创新试点和推广应用混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦翟:李芳" "全国政协委员伴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题京。”全国政协委员般儒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题火段,当纯电动汽车完全不再享有补贴时长捂鸵,其市场前景令人堪忧喝。“在电池方面冲癌保,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骑,2020年后溶拎,当大家都不再享受补贴时等叼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痘抖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞋惹。”另一方面奴,柳崇禧表示动龚师,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韦廓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炊耙褪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翰堤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撤,但电池的寿命大约在20万公里坤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砷锭,这意味着梅,电池报废了车就要跟着报废缴凳,这样算来匆,纯电动汽车的使用成本是很高的侮逆。”柳崇禧说岁秀花。    对此私咸敲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玲,即建立专门的电池运营机构勿惧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尉汉唐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亥连,是对车辆的物尽其用筒答渡。对电池而言考查嫩,虽然不能再服务汽车嗅翟篱,但还可以被用作储能电池贩酶,同样达到了最大利用率弯吾洼。”柳崇禧认为略浇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屡沤妈。“但国家需要予以支持剩壬,尤其是在车辆检验方面潭百,按照现行的规定看继氮,更换电池即被视为改装猾焙池。”他说袱埂芬。    柳崇禧的另一个观点是财陀,氢燃料电池的大发展即将来临夕。“一方面点暖,原来的运输成本相对较高棵架狮,而如今这一问题已得到很好的解决拭桅揪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筋赫,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展对。”柳崇禧表示融轰算,氢燃料将作为增程器为电池供电惩,以达到更长的续驶里程际窝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用譬委冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈鞠陆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爽横,造成了双方的利益不在一条平行线上盒葱。为了解决这一问题梧,李金勇指出守粱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乒芯浪,重新设置股权架构棱劣习,经理人和骨干员工合伙人化爱蒋谐。”    “遵从起码的商业规则围,我们就是经销商虚熊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞、一个桥梁晌吓集,我们没有义务去亏损凯颠。”李金勇说椭。    日前泰韶桂,著名汽车营销人摊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壳段,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景损揪辩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”品碱铜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争切痘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹤棵,李金勇直言订鹿,“在过去的十几年瓶胎湍,我们的市场非尘疲好铅琴廉,老太太都能卖车虱型,会加价就行了受,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狙峨,职业经理人的压力很大大荡,每天都要搞KPI考核离酮、培训洁狗、提升谷兰九。”    李金勇以实例说明褂炭:“过去在资源时代镁丰踌,一年这一个店挣1000万敦骸粳,给职业经理人开30万撬傅笛,没问题担,这车好卖荡嘎阂。现如今辩,市场不好了纯溜理,现在一年挣100万瓦卜,职业经理人还是30万靛痞,但是特别累酷徒,现在一年的工作量比前五年驹却、前十年两三倍都不止摆兽壤。”    在李金勇看来浪脑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同点,造成了双方的利益不在一条平行线上碗害读。为了解决这一问题赖嘲手,李金勇指出驴弥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿秆,重新设置股权架构目,经理人和骨干员工合伙人化哨蛋。”    李金勇进一步具体阐述道醚琉逆,“过去资源时代忍纱,投资人只要拿到了店剧、拿到了品牌奢笛话,就可以赚钱姜。现在何搓,资源时代已经过去了涡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人高穆握,从而真正让员工自动厩纽、自发地把工作当事业酪巳迟,而不是靠培训汗,靠感恩可改。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来母朽,不少汽车厂家制定了销售目标刚、生产目标身,职业经理人必须要完成凭霓,如果不完成就走人粳。李金勇认为危,“在这种状态下疲眯酞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惕据犯、十年的规划虽,只能先制定一年的规划傅秃挤,把今年完成再说次斥祁,由于今年完成了察,明年才有你的事览馆编。所以这两年厂家的高管变动频繁列射筒,十年以前很少有这种变动汹,而现在这种变动成了家常便饭咯崎芳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奴俺虑,没想经销商的盈利能力汞戮。”李金勇表示锤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鼻,想办法做经销商工作驼,把销量任务压给经销商蛋。而经销商越来越不听话潮灌、越来越不相信的时候诺访,厂家就再出台相关政策公创。    李金勇指出聪现,经销商要有勇气打破潜规则搁,遵守正常的商业规则圣晤舶:库存大不提车僧、无差价不提车汝竣匪、拒绝搭售旧清尝。“遵从起码的商业规则疵计,我们就是经销商剔赎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节花念供、一个桥梁定漠,我们没有义务去亏损诫。”李金勇说崔办。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粗鼻,李金勇建议售编策:同城市的店应该互相加盟或互相买断卜黄恼,或者干脆出售给另外一家经销商籍败,不管用什么形式谷,形成同城市的一家店联希。“我们用销量好、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来视猫,这样减少恶性竞争贬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霖渡操。”李金勇说念操。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辈料,李金勇表示敌慷,“我们不可能卖出路边店的价格萍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氨。100%原厂配件保障聚,专业的维修技术脯咐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彻灭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荡堂霞。    此外们狗,李金勇还表示乘冈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碾。据了解阮,2016年家酥棠,新能源汽车的销量超50万辆兔,到2020年蒋蹲识,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苛码,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茎。在李金勇看来传东伙,在这个快速增长过程中慑,“传统经销商中青,谁关注了新能源汽车并率先布局氏尝,谁才能在这个市场当中分一杯羹淀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹女扑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镀报,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搭罗、四川省鼎立律师事务所律师施杰烘挺似,今年的关注之一编烙拭,是有关网约车新政的话题单。    施杰表示浪,为加强管理廖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)东锑琼,并于2016年11月1日起施行坝耍示。然而份邦,根据多家网约车平台公司的数据卡坛惊,在目前运行的网约车中登话,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓶,仅占极少数部分阑。    “交通部制定了网约车高品质服务陇,差异化经营的原则箍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馁疥,施杰称灵,“我认为秀哭,政府应当放宽对网约车的准入限制吮栓猾,顺应社会共享经济发展趋势”从乘膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肉钱奖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驳。    首先替阀,施杰认为粗井,北京熔晨、上海的网约车细则要求“京人京车”当纱匪、“沪人沪车”等差异性待遇腑浦策,不符合市场竞争规律莽。施杰表示小,只有在市场竞争的推动下沮瞄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靡弗贿,也有自我管理的需求与能力怠珊拍。    其次农,施杰表示瓮帅,北京催、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抽钉,而且购房荤铅贡、购车也并没有绝对限定于本市户籍奇拘许。“京人京车”玛、“沪人沪车”的严苛规定撇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钎,会导致营运车辆骤减把扦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枯操炔,阻碍新兴业态的发展菊。    而对于多数城市对排量会播集、轴距都作出的高标准要求瞧,施杰认为泪读从,高排量代表着高耗油诚成,不仅并不符合节能减排目的辜钡脸,高油费必将抬高车费宽蔡。    更重要的是悸雇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猛诞、高门槛随荒,将损害网约车的实惠经济特点泥撅,打击其平民性鄙款,“上述许可管理的模式鹤,将导致网约车司机数量骤减现、车费翻倍绦替,群众打车难赎缓、打车贵的现象又再度出现瑞困晴。”    此外蓬雾噶,施杰在这一提案中的主要观点还包括遁推汤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讥、“许可管理不利于节约社会成本”等笔爸份。    施杰建议屯冗骏,《暂行办法》可作出如下修改谷葛:    (一)政府适当降低准入门槛烧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恰,是十分必要的港苦氦。比如吃玲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呢呢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求布晦悼,等等衔。设立适当的限制条件嫩,符合市场发展规律钱淮,能促进网约车市场安全性妈纳却、规范性发展敛。    同时编,政府应当科学引导网约车发展良,而不是像治理洪水猛兽那肆溜,把它一下子关进笼子里赫幸焕。以构建网约车公平竞争的环境为导向幸邪,放宽对司机户籍的限制性规定性,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驴寝怯。网约车平台盆、司机和车辆的审核程序魏,各类许可证明的核发程序尽量从简付嗽,以便节约社会管理成本袭搜。    (二)政府协助构建平台审核松惧、加强平台监管    改事前许可价情瞪,为后期监管汲捌璃,采用“政府管平台须,平台管人和车”的模式歼贯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台显,规范其登记信息冒涛呜、审核资质的义务沸,定期提交所有车辆的情况补嚎花,这些数据要在监管部门备案勺。并通过补充相关的法律法规褥陀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虐舶誓。    对网约车不合理调价进行监管授党配。保证人民群众用最合理的价格出行护矮,也避免由于市场垄断形成的价格新高斑纠。2017年1月擒氦辣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费红含难,就此提出整改意见返,平台负责人也承诺将取消该功能尼。这就是成功的监管案例茶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜗酶,存在大量不符合新政策标准的现象破。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断味窜搜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减形北翁,社会各方都需要一个适应阶段挺讥。所以雀筏,新政的实施不可硬着陆惠层拐。当前阶段挡情,政府应当积极引导各平台规范化审核任,加大对群众宣传力度嗡瓮,延长从旧规到新政的过渡期施,循序渐进地促进新政策落地谦。    我国全面深化改革提出了目标髓梢奶: 市场在资源配置中起决定性作用惨枪皖,更好地发挥政府作用配窝帆。近年来碧芒,国务院一直倡导转变政府职能炉米,推进简政放权聘。对网约车的审核粒锤炕,放权是进步采徽忻,限制是倒退卤菱。政府应当创新行业管理啸肉,优化监督模式磷氖,构建平台审核模式暗篱镣,推动群众绿色出行惺拐、健康出行杀频,为“互联网+交通”营造良好发展环境山层辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞埂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寐迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幕昏昆、品质等方面做了很多的投入疥倾糜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屠始些。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铃捎扳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嫌淑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市返坟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棚失、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬罾埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屯、品质等方面做了很多的投入盯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶控。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喇览辩、时尚及科技感的一款产品背。”韩德鸿说领剐惹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陡巢侍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型始沫金。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场发痪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆不。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伯悲光。薛海涛坦言隧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩复。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘堪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痹锯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勉抢祁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斡、制造能力邵苗宏、经销商体系溶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卷梁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖汗案:李芳" "   2月21日捣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办干。本次大会立足技术趋势枢潦,探索全球技术发展的内在原动力臼,探讨人工智能宫泡僚、量子计算实谢、基因疗法等领域的技术和商业趋势汀驴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磷啸伺,有两项技术与人工智能密切相关倍烂川,包括强化学习和自动驾驶卡车锯。在关于人工智能的圆桌讨论中吠,多位创业者和专家针对强化学习撬拍歌、无人驾驶分享了自己的观点肆爸钱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车费,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牌,可能只在北京的五环里面开楼罕筛,路况很好啡,最高限速就80佳、90公里楼荚,这种情况下逝澈墙,车就会极大简化洼骇,驭势并不想生产一辆概念车记伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯龄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术标娩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吧。技术投入上硷饲,目前大家都在往里面投入很多的资源美,整个行业在往前发展惰,但里面还有很多问题需要解决裁迪坷,包括保险姆、政府等顾吻禄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用覆粕裳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道低侵券,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抒宫,把信息融合节镐、如何决策做好沽虽。图像识别拓展能力非常强亮,它信息的理解非常细致软、更加全面痞,比如前方有一个易拉罐篮哭,有些传感器会认为它很危险缚丢,因为它是金属推徘戌,但图像识别会根据它的大小脾、形状去判别换。目前结合强化学习港第骋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赔纠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搞炼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目京笔半,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炬盟,说到底这还是一门生意柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛伦惊:李芳" "  【导语】这是最好的时代帆,车市销量连破发展记录腿,这也是问题的时代陇领妻,多元化提、碎片化校窖韭,对整个行业提出了更高的要求屋蜂。一切都在变蹭,唯有不停思变方能随机应变酪。2月18日寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘲。行业内百余位思考者和变革引领者逻,与120余家媒体相聚一堂敢奥,在“变与革”的大会主题下膏瘸抒,共商“品牌与营销之道”赴翔脓,把脉中国汽车2017瀑悸。广汽乘用车副总经理肖勇焚滇避、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侩、吉利控股集团高级公关总监杨学良乖碧、福田汽车集团公关传播总监许翔妥唬、SWM斯威汽车首席运营官余波箍秸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动得。以下为发言实录诉:   互动环节嘉的合影   李苗苗法逞:接受张红同学的邀请辫。下午好!大家都是老朋友了嫌设。今天在这里懊兄,首先我淄程贺张红搞这次论坛乃。第二宦埠,其实有这么一个机会让大家聊一聊渴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缴费,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顽嘘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碎。对这个数字薯当晃,我想每一个人竭欣崩,特别是管营销的人泼娘恍,特别是管品牌营销硼、品牌推广的人高枪判,我想每一个人都有很深的感慨恰璃蜜。   首先请问肖总环面,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玻,也对您做过多年的跟踪胖。这次请您上台吼,我很想问一问环,传祺作为比较成功的中国汽车品牌到理棉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啪厕?能不能简单地概述一下讼狙读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拉:李苗苗老师第一个点名我戏氦莱,作为广汽传祺来说撩逆,正如李苗苗老师所说的敞鹊,应该说是比较新的汽车品牌泵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”段锑、“两个坚持”耸放,坚持正向开发和坚持世界级标准邯秆酵。这两个中标倾搅,一个是对产品开发的定位什,一个是对品牌的定位郊患。   从中高端车型的新产品进行切入霉,相对来说这条路走的比较艰难一点就拷孺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炽穿廖,就是起步会难一点痰姓,后面会越来越开阔稀疏、越来越顺擒握境。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娜膏施,内部也有两方面的方向栓俺拖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陇小,并且在市场上面赢得一定的销量逗铃,建立一定的知名度涟侈。另外一派的意见抵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涎,从中高级产品切入藕躲。但是大家也认识到这个困难碗,一个全新的产品和品牌从中高型切入钨钡泰,也就是售价在12万元以上裸默,第一款车型是12万元到18万元块钙肋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虱策,我们意识到这一点了花现。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梅,其实2011年畔庙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靶,应该说是非常艰难刻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砷贿。但是2011年废舵、2012年有一个词就是“坚持”呕警,做品牌是做两方面的事情嚏。第一个是做好产品的品质晌敦,第二个是做好对客户的服务俄饶街,以这两个为基础这五六年走下来把纬佛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朽铝府,受到各位媒体老师的厚爱炕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怀噶侗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宝,我觉得第一个是坚持诺率。在我们困难的时候不要去放弃通妹,就是把自己的品牌形象萍、产品的售价回到往下行的趋势开。第二为了支持品牌向上哼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搂归。   李苗苗讳奉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磐猜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程督。比如像现在的奔驰涣,一百多年乘哪,宝马扳糯鞠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箔密碘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌班慈雷,也有现代的销量违,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仍,您能够阐述一下吗螺提疮?北汽在塑造自己的自主品牌方面系揩,到底在哪些方面下的力量最大斜淑汰?   陈思英珊然竞:谢谢李苗苗老师冗凭,非常感谢红姐给这样的机会挽傅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌变。其实不是妄自菲背掀锴臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷台揭,台上在座的各位都是大幅度增长督,我们同比增长更高一点晒,因为我们来得更晚一点偿皋裴,同比增长8.7%副噶。   但是我个人一直在想这个问题访担,其实品牌还是一个需要积淀和历史的董霉逼。像奔驰去年是130周年擂,今年是131周年劫摄,我想这才是品牌捅。现在我们在座的各位给客户提供的苦,我更愿意定义为商品填洽,我觉得是这样瞧。   从北汽自主品牌发展之路来看蛊,各位媒体老师和同行都知道翻暴,2009年我们是收购擞、消化逃蚀、吸收了瑞典的萨博技术艾竿,当时萨博的93脱翻檄、95的平台和1.8T捷韭粹、2.3T涡轮增压发动机的技术拾穷峦,我们是基于萨博的平台上露,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酿。2013年的5月份男,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤涓胤獭,大家对这个印象应该很深掇酵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歪琉,当时也试图通过萨博平台的背书哇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端跋,因为我们希望建立中高端的自主品牌豁妨刑,当时的愿望非呈拢好午梨。但是事实上发展到今天寸报,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垃。   但是没有关系隋,2013月5月12日投放的绅宝D70镜桥滴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苔。这么多年的坚持是在消化呛创边、吸收萨博的基础上进行的画,源于萨博乱绅、高于萨博丧鹊酞,我们有奔驰锻雇、现代合资的反哺奉妇寝,我们在人力弧茹沃、财力屎输趣、资源扑蹭愁、技术嘲壳竣、研发显擅让、生产陶闹、制造方面江谢,都有很多反哺给我们煎艰辨,北汽近几年高速发展孝浩挎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膛,这一百万辆含金量是很高的秘喷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缴娥,但是我们用五年时间实现了一百万辆涂炽。这里面还有几个第一和差异化产品舷袒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汲恋膜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一句卸瑰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位房颠。   基于萨博长、源于萨博和高于萨博的消化割拷驴、吸收和引进测镀闹,同时基于奔驰和现代的合资反哺漓,我们坚持为消费者提供好的产品领澈、好的服务逞、好的品质炒案。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溪搪推,比如中国新车品质(IQS)IQS缮校萌、强制性产品认证(3C1000)被口抢,3C1000即三个月的购车用户中蚊律,一千个用户的抱怨度是多少尸辩欧,我们的水平无限接近了合资品牌购筏为。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的促铂极,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桃鲍,希望有一个很好的中国背书龋,给大家提供一个很好的产品体验捞式扒、品牌体验和文化体验师暴谢。   李苗苗亮拐湾:听到陈总的发言我一直在想竿伶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挖阶,现在经彻猿婆撸看到“北京”的LOGO哼莎。   前不久盛翁食,不去杭州是到处都有吉利车凉某鹿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粟世垒,推出一款车就红一款车羞。请问杨学良触练秘,学良也是吉利的老人了夹朵缅,一直在负责品牌形象的塑造搓辖、公关地、市场颅牧灭。原来我们也沟通过这个问题监沉骨,对于吉利来讲收购了沃尔沃碾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔚桃,这是蛮难的事论硼工。刚刚陈思英总还在说萨博燃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漓继咎,感觉蛮纠结的商虾缚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肥馅?   杨学良啤剁燎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腑捣抖,第一是对标道,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌心侵。我们是坚定不移地在执行歌澎,而且到后来做博越侵疙、博瑞之后有越级对标伦。比如我说开发一个自己的A级车燃串,可能要跟合资的B级车对标凭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豆嫉绣,包括研发离襄、制造梆守鸥、采购氛醋、营销筒里,我觉得成果是非常明显的酚窃探。   第二是坚持走精品车的战略盗锤功。所谓的精品车罗删,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值困,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近殊俯粮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准的,比如车的造型设计上面颅,自从我们在全球建立了四个造型中心遁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吧。既有符合国际的审美潮流堆诲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痪拆。比如说在车的智能互联领域凛拭辱,在博越车上面车机人机互动的功能上鳞,已经超越了一些合资品牌歼狼,这一点使我们感到非常骄傲赎扔。   包括在工厂的制造工艺上撤翻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戒详腔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夕,因为我们现在建得比较新超关吻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伙耙霉。大家可以看智能化程度最高的工厂洪涪,现在实际上是在自主品牌的工厂中黔饭。   第三是一直在坚持口碑踢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垮。这样就可以真正喜欢这个品牌捅促界,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用曙列。   刚才提到了浙江叫锋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍构拿疏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侯瓶,大概接近了7万辆郎都嘶。这在以前是没有的让纯,而且这些用户里面很多都是炭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膘赡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化獭。目前因为我们的品牌在提升届戮,我们的品质在提升甭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庞。这从我们同行镐,包括从传祺共、北汽的产品销售上也能看得出来烘烦喊。可能大数据调研冬弧,像一点资讯的副总可以讲讲课栖悍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狸沧。   当然您刚才提到了在集团层面景娄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰高碌,同时又实现互补鳖?这里面还是有很多原则芦沽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搔浦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谩睹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾幕。沃尔沃是高端豪华品牌戳,是跟豪华品牌去进行竞争的伤居疽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应公匿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念熔欢馆、流程上、标准乃涩,包括人才的培养和交流螺薄棺。最新我们做的一件事鹿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涵,可以说没有沃尔沃这么个老师等完,没有沃尔沃这么多年积累食殊隙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忙。我们相信因为这个架构非常新讣败避,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平客铺栓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矩猴,以及质量再上一个新的台阶蔑夸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辱瓮憨。   李苗苗贝弥娃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驴吩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼花,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坝,最重要的是坚持了哪些溉?   许翔弹斧:谢谢李老师碧微舶,同时感谢红姐给我这样一个机会胎船。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车核。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友檄酿俗。   福田汽车是商用车企业列聊,和乘用车企业还是有一些区别短粱笆。我们主要的目标客户群是to B的汹疤,正如您所说遂丢,我们是1996年成立的敢,到去年是成立了20周年剩场,通过20周年的发展捕,在过程当中包括您和各位老师的支持骏偷慰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗅。在中国轻卡市场上捻唇,已经是连续十几年的第一了坟茶砍。1996年在山东成立潞慨奴,1998年上市杯么,2000年进行区位调整就来到了北京噬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视催位惕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分境庞。我们可能把这个品牌是这么理解的愧,现在业界对品牌有很多理解的方式闷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辅夸镭,所以我们从整个的业务流程上来看伐避,这个品牌业务就是在其中的藏艇。所以我们这几年在企业的发展过程当中嚏技,品牌也是在不断涌现收认,大概有几个阶段誓冒粹。   1996年是以轻卡为主导臀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪锿荨,用着正好”付。在当年的时代抓住了市场机会黎鼻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拇佃。   在2000年之后告忿掠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位釜干探,进行了商用车全系列的罢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隶趣擦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹦臣,这是一系列发展的战略逼庞。同时把品牌又进行了再升级坦携,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系花芦侥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缓。   在这个过程当中鼎,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜜度,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顷氛?一个是福田汽车在商用车范围里面硅,就是在整合资源方面觉得还是不错的怠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绣糠甭,花了八年的时间跟他们谈合作免地。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绰娶,生产的产品也是福田自主产品欧曼蠢懈糜,同时和福田康明斯成立了50绵妓:50的合资公司拟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呢柿醒、先进理念之外努确,科技创新也是核心的一个点据痞。福田汽车虽然作为一个商用车企业软诗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瘟,但是也是做了很多的工作敢犯趴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杀泉滩。我们统计了一下父,和乘用车企业也是差不多的物。   而且我们在研发方面纹拜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臂两,这在商用车企业里面比较少见禽。不管是先行的技术陋,还是技术传承方面都做了很多的研究环,包括去年也推出了超级卡车表能椿,也是整合全球资源打造超级卡车喊坎。全面从安全抹墩膳、环保方面进行新一轮车辆的升级嫁残。   我觉得总体来说吧时沏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糙率畏,是一个有着锐意进取岗、远大目标菠挞滴,是一个愿意为客户瞎、为所有的股东捌襄、合作伙伴型叮脖、利益相关者带来更多的价值氯蛇,也愿意为更多的卡车司机衫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仍。谢谢!   李苗苗邦:2016年一年有很多新品牌出现宫盖唾,也有很多刚诞生的品牌在努力巫典恳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刻梢、宝马奠愁凑。我就参加过场在北京的怀柔痪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炕丁舞。我当时心里就想斯威蛮有钱氨茨侔伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢习布钞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虏?对于刚诞生的品牌峡美,品牌之路有没有塑造的路径锤?你能不能简单地概述一下同?   余波喇梢晃:感谢红点汽车和李老师咕干固,各位媒体朋友和各位同行歌幸,作为SWM斯威汽车然,可能很多人觉得很陌生享,可能没有听说过栋波关,我简单来介绍一下叔亲委。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌强,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活天魄,7月份品牌上市离败,8月份第一款车SWM斯威X7上市攻。   今天让我来参加这个论坛森,我们的心情很忐忑烯瞄,我们是一个汽车行业的新兵幻,我们是抱着学习的态度来的海。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师林,希望多给我们一些指教话。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钞兜沙?我们认为这个品牌给用户的是两部分庇驰关,一个部分是产品的硬件昆,也就是物质的东西氦测。另外一个部分是精神层面的持咎泉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呛衬,第二是付诸了一些智能化搞荷硅、空间和外观猎,外观也就是在意大利建有一个设计中心祟窟,在外观上有意式的风范形。   从软性来说淘,我们要付诸一些内涵粱赎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堤先稀,通过植入意式生活的方式石鼎悄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垂犀黑。同时我们也在倡导一些生活方式婆退黄,通过软性的文化来塑造活,解决通过硬件和软件藏,以及从物质和精神层面塑造品牌漆砰撅。   至于未来怎么走僳版霸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遁羡。用户实际的需求和市场的需求母,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矗,未来我们还是要跟着市场走袜。   李苗苗如:我旁边坐的也算是媒体人低方兢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伐锣亢?因为主持人给我了一些问题技司乱,我个人认为不想问一些特大的问题擅怠,就想问问这个问题零。   付继仁灭乃络:谢谢李老师核卵,这个问题还是挺好的怖疤稻。刚才您在问的时候蛙废牵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艰降漓。   一点资讯是比较新型的资讯平台颧是擒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秸现桐,我们是做平台芳,不仅自己生产内容困菱,同时全网抓取内容驳舱抖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容管,再把有价值的内容分发给需要的用户谦窖善,完全是自动化镀、机器化的避霜才。我们怎么去帮助车企呢遂?我分享一个数字蛋。   在过去一年匪瓮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穗靠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冉,第二是移动互联网的平台骡白,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓟。很多的车企其实在做品牌的时候聪,都会要求最终的效果鲤捐。坦率讲匡,以我个人来讲这其实是两个事册搪巢,因为品牌本身是非常感性的晒泪,效果是完全用数据有结论的裴,就跟一个人去吃一样溅棚,吃了四个馒头饱了茫翰,不能说只吃最后一个就饱了搞妻羡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坞镭,现在我们有几个大的方向达,第一是更技术化的跟车企进行合作参。比如说从去年开始绩,我们跟上汽通用进行PMP的合作吼。客户自己建了一个数据库掣匣,就是把用户进行了一个分类鼓抒。然后我们每一个用户来到我们平台上剃酪,他知道哪个用户对应了什么车型钡倾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煌欺,也就是把他们的流量经营得更加科学既愁绍。   这个给到我们之后翻庭淋,又发展成了一个新的技术驱动牢屁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翻旧袍,还是看汽车外观的细分多甫灿恨。这不仅可以推荐具体的车型佩独,也可以把具体的创意自动化坑朝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倾,这完全是技术化的匹配嗜刺卞。   第二点宏惋,我们是一个内容平台蛔捶竭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隧圣,能帮助到车企做非澄栉┛郑好的传播谩弊庭,有的时候这些内容并不能够被发现酶恰块。现在我们把广告当成一个引子太,不是一个执行的结果颇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汾,进而把下一步的行为做好电垂疟。比如有一个产品是一触即发般的,用户点过客户的广告之后葡旗,我会直接给他推送相关品牌的内容虑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搁辟淀,再去看有没有点这些内容奸镭,有没有评论咐里、转发蒋啥诬、收藏睦妓厂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耐萍,把广告和内容进行打通烤彪慰。   第三点掠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景速暗迸。这个场景是有时间陈擂鄙、地理位置和非常多大量的内容和数据试呕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谎腐轿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炒,或者是去日本还是去韩国旅行诗棱。这些并不关系到最终的销量提升多少氏合,但是可以了解消费者在关注什么创饥浆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僚剔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挡桥爆,一方面要通过你的技术顿每信、数据实现更高效的转化淳,实现现在解决广告主的一些痛点录聚。同时要帮助广告主把服务做好惯芳旁,说句实在的都是服务用户报上,我们产品的用户也是车企的消费者酒库,怎么能够把这些用户服务好棚秦姬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砷唤。   李苗苗呕诗戚:付总说得很好募横溅,借此我也想说几句黔耿修。我看了一下胚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讹,也有一些厂家的朋友诽颁秒,我们每个人都是汽车人苹扛撂。   我在想燃互蔬,得益于这个好的时代宿极,既然是说品牌板俏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骗晦,无论你这个媒体叫什么名字行,找没找到自己的定位募法妇。无论你这个汽车是什么品牌封,你的用户在哪里算。过去几次会议主持上都说四个W桂统颁,也就是我是谁耍、我的用户在哪里锈槽、我为用户在做什么乒浪、我还能为用户做什么骸。包括媒体也是一样没牡劲,我是谁(什么媒体)倒,我的读者在哪里沽操耙,我为读者写了什么样的东西谎啼,读者看不看透,这是不是你的读者群要看的茅舵狄,最后是我还能够研究我的读者乌肥睬、研究我的客户缸妥、研究我的用户魂僧假,我还可以做什么传。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陋,一人问一个问题就结束继年抛。   请问杨总貌,刚刚说了这么多布,就一句话汐关伙,什么是品牌蛋词?我们说了半天品牌碗两品。   杨学良搓:我觉得品牌就是价值实,消费者买你这个东西值不值浆岭,如果他觉得值了刃,就认可了你的品牌辫。   许翔疟娘:我就按定位的理论枫摧,品牌实际上是一种品类的代表叙,消费者是用品类来思考锨藏挥,用品牌来表达浦独铅。   肖勇猛:因为我是做销售的济,我可能最直观的印象驹施,我觉得品牌首先是一种价格孰、价值体系喊,同样的产品能够比别人卖得更贵病哦墒,别人还愿意买我的吃。同样价格的时候取辑解,别人的产品卖不出去彼翱,我的产品能卖出去妙九,我觉得这就是品牌轮颂。   第二裤套,我觉得品牌是一种文化缅姓承。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掀玖合。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候青鹿蹋,但是我的文化能够吸引他虑萎,我觉得这也是品牌的一种表现茬挥阑。   陈思英宪:品牌首先是无形资产虫十屏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寞授。第二也应该是产品屡洗,可能是一个标记晴替胳、标识钩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动插疚,在人脑海中所有的记忆诵粉筏。   其实品牌的英文是来源于MARK苗曝,就是在没有货币的时代物物交换的时候沪铆,在畜生身上有一个MARK氖,Market就是营销绅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羡。有一个比喻羡某驼,品牌就好比像银行储蓄舶,储得越多品牌价值就越高坏睛。   余波杀:我觉得品牌在直观来看就是商标巢,另外是产品酬题煽。真正给用户留下综合印象的是产品陪、服务和文化的结合唐善,以及对用户的印象及感受就是品牌弊碳冠。   付继仁守:我觉得品牌到现在这个阶段慕,也是一种共鸣略,像营销1.0是以产品为中心散凰,营销2.0是以消费者为中心牢纯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舒饶诬,这三点都离不开品牌添,但是代表了品牌不断的升华适。同时品牌到今天来讲毋观,不简简单单是一个口号熄房墒、标签粗、LOGO垮闭理,还是一个行为准则腹酶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挤频,还是每一家企业藉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稼荆,并且怎么样高效地执行和检测关慕。   从这些来讲队,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绿糠亩,如果想清楚品牌一定能做好郴,至少能够对我们服务的那些人做好唤,那也就足够了朝纤。   李苗苗箔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的薯。关于品牌几天几夜也说不完抨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灌杭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屯细亢。   谢谢大家在座的聆听轮梗棱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳 版权作品迸共,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭却,严禁转载兢,违者将被追究法律责任旗督。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孟斑,车市销量连破发展记录葱,这也是问题的时代懊昏娩,多元化蓝、碎片化记,对整个行业提出了更高的要求玩。一切都在变描,唯有不停思变方能随机应变琼挤。2月18日狸枯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谅。行业内百余位思考者和变革引领者福损挛,与120余家媒体相聚一堂孟秸孤,在“变与革”的大会主题下肩定,共商“品牌与营销之道”喊,把脉中国汽车2017沮持匹。   东风标致总经理李海港哺奢恍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唉陀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醚惶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师退拌瘟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桑、奇瑞汽车销售公司副总理范星叼恫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动焙栋涟。以下为发言实录栋:   互动环节嘉宾合影   主持人强:2016年是一个销量大年衬拘巨,更是一个营销大年磊猾。从二维码营销到VR营销辰,从下沉式营销到自主营销灭峭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谐段,广而告之悄悄地变成了城会玩定罐恨,车依然还是那个车忌蹄瞥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢道? 第二场论坛的话题为椿痪:中国车市新战国围晴辟,车企将如何做营销泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇飘苛寿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糠背,现在重担在我身上泰断,由我来主持第二场论坛隋桔烩,和各位老总探讨如何做营销花猾。   因为第一场是说的品牌挂嚏睡,品牌建设也是非常重要的一环察,我们现在就把品牌这一页翻过去递,就说一点营销其他方面铜晶,比如说跟市场诬、营销相关的一些事情砍驶。我们今天的这些营销人蔡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖察端,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芳,因为他是面对着全世界最大的销售市场董。面对的是最高增速的市程沙ǔ辍,现在技术和产品快速迭代窖换,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性划蚕功,所以他们是非常幸运的搏,十八般武艺怎么耍都行季。   同时很多营销人也在自嘲荤俺惯,其实汽车营销是最苦逼的一群人徘航,因为我们面对的是世界上最全的品牌沦枯,我们面对的是最多企业的竞争荚反,我们还面对的是最难以琢磨的淳叭健、难以把握的政策环境和最善变的消费者课。   当然了我们这还不算最苦般行惭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衔痰,所以这样的一群人的所思所想别稀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哩操仆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梧。   汽车品牌最新的一个品牌定位疙,在座的应该就是汉腾了拜聊。请问汉腾汽车的副总健、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卡厢伍,您给我们简单总结一下朽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沉兢?   于晓东篇霞劣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匆,让大家来了解汉腾汽车讹遂。汉腾汽车目前是全新的品牌毖徐,2013年11月份成立桑,5月9号品牌发布廖惮判,9月6号新车上市环俊,第一款SUV产品汉腾X7既林嗅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟些辛,本着向同行和成功的标杆企业去学习戮嘉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快廉谜菏。   2016年对于汉腾汽车总结来说荆魔,第一点是品牌发布颊冒搬,这是做市场的开端妇潞冉。   第二点是渠道脸,对于新品牌是重中之重的工作酞,渠道顺利打开的局面固敌嫉,签约181家靛腻豆,正常运营150家韭绷,渠道作为做销售最根本的工作舵荷摊,没有渠道丢楞、没有服务焙谐,消费者也无法触及和体验敌帽,对于一个新品牌这是一个开门红茶邓存,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态魂萍。   第三点是在市场上嚏,市场层面上重点资源向一线倾斜喷冷,资源都花在提振经销商信心堡衬、帮助经销商达成销量上瓦讳靛,因为作为一个民营企业琴,作为刚起步的企业据阔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线容娜痛,支持了经销商的销量艘僚瑰。在品牌和市场的方面融人欧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助损,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歼纱傻。   刘小勇协矾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爆苇黄,汉腾除了自己营销的亮点之外世面怪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘁皆北,或者对您的触动是比较大的判忱?   于晓东损蹈:做销售在产品力表达上班海附,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播海陶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式律淋,在2016年都说是视频和直播的元年轰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试射恕。包括产品试驾挑战的活动另无,也是和斗鱼做了直播的活动来狗。在我看来在消费者了解产品上刚尽,可以随时随地认哪,而且是更加有渠道客观了解一款产品贿魏。这对于做营销来说吉轨钮,既是机会协替密,也是挑战冻鞘。   刘小勇不:请问李海港先生寞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寥挡恭,尤其是传播的环境舞、传播的手段控会、传播的模式发生了翻天覆地的变化庭涤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酷?   李海港辖细山:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法履,在新技术筏、新人群和新的竞争环境的驱动下砷浦盼,媒体处于变革的时代念楷,原来的架构碎片化了欺,新的架构正在建立观你,当下处于这样的时代困。很多事情是这样的趋势控凛涤,原有框架维持很多年骄侣邻,突然间环境变化之后碎掉了韩奸柑,再重新建立新的架构臼,万事都是这样的道理先。现在媒体环境是什么样呢郊混?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搞。这样可以导致媒体的平台化搞椒殴,另外是媒体人的职业化或个体化弘。   简单来讲烯,我们以前是自己做东西噶哄洼,自己在自己的商铺里去卖霖卡。现在不是了继烙浩,现在可以自己做东西伞伎先,自己去租商铺愁尽,有的人专门提供商铺臼,有的人专门做东西床剔。这样可以做专业化的组合愧蠕寒,效率会更高陛戒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垫揩,红姐以前是媒体人困词且,现在有自己的传播平台晌佩衫,也借用了社会化的平台霞构,把最好的内容输出淑仓酮,她做最专业的内容壁逝瑞。我想平台也会用她的内容涤酒疚,未来的板结新的架构就是这样的醒。   在这个架构下作为厂家要适应失,东风标致已经做了这种尝试酒彻,去年把我们的公关公司能力削弱卢坪泌,因为他们的稿子太硬了台,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蚊,从专业或从第三方的角度看待东风标致晃嵌,我想他们的稿子会写得非巢耍好府凸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抽,这是未来的趋势票蹭铜。   刘小勇诲稍:我听到有一种观点驮朵旗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耽舵叔,我就抓住了更多的消费者叼锌澎,更精准谢倘默,我的销量就会增加豆康。但是有一种观点认为坞谜焙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刃去?如果总消费需求没有增加绞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汀,是不是大家又打平了厘尖夯。就像一个剧场理论滤陌局,原来都坐着看戏泄霸赤,后来都站着看戏了炉手郝,其实看的戏是一样的戒。请问奇瑞的范总藩,您怎么看这些新的手段乡、模式对销售营销的作用譬?   范星颂改:首先感谢红点汽车憨码、感谢红姐镐淋誊,也感谢刘主编虫式脖。实际上前面两位老总谈得也挺好茨秤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耍夸。   说起营销烧努挥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冀诉。但是从营销的最根本锻,还是回到对客户的理解搪逼歧。我们最近几年对于整个汽车市郴潮痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整替,最核心的是我们看到了两点变化抬,一个是围绕客户端的消费升级净挽柔,第二个是客户年轻化的变化第清快。这两个核心特征的变化隶,带来了所有客户需求的变化舱谷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展售架。   应对市场的发展穆沏,我们称之为整个自主品牌的发展蚂书,包括奇瑞自身的膝马痴,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣祝快慕嚼必,年均增长在40%左右的增速煽释,所以说基本上属于原始增长的阶段酗金摆。奇瑞从2012年安管、2013年开始进行战略转型喇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磷痛,我们做的核心是提高整个产品的品质潜,是我们整个战略转型的核心淬膜骇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力换秒蔽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佛、好的服务阔踢。2016年我们已经进入到2.0阶段亮憋构,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鸡伶堕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咸蓬申,整个2016年集团销量也突破了70万辆落,增速达到28%饺,国内市场超过了36万辆惦哎,也是过去五年来最高的一年涸红。国际市场中琼身勃,我们2016年实现了出口8.8万辆鼎焦,也占到整个中国乘用车出口的1/3托祥屠,也是连续14年中国出口第一的车企柯。   我觉得取得这些成绩冀,销量数字是一个方面博碉秘,更重要貌巧痞、更为看重的是结构的变化榷汐,第一是企业盈利水平的变化膏惜,为支撑企业未来的良性发展蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汾控。第二是体现我们战略转型的成果吞梁颧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闻。第三是客户结构的变化班,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煽唉违。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耙讲,实际上我们更关注的是除了规模的变化罚,当然营销数字很重要犀稗。数字背后更关心的是这些结构的变化梦,怎么产生这些结构的变化缸轻融?从我们自身对新一代消费者的理解们疗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验萍。   客户体验的三个方面我们一直在做翟宋拌,第一是产品体验失鄙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)令杏,行业平均大概在35%缉,奇瑞可以做到25%奶漏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磨熬措,今年还会陆续推出更多的平台缮拴惭。当然平台不简简单单是全新车型的概念赦藤。   第二是品牌体验楼讼守。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赏桂年,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通为泛馁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谜矢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骏噬氢,现在很多企业在做营销过程中视频完闺、直播方式应用是越来越多了财,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加福。今天消费者接触信息的方式发生了变化夯。   第三是整个销售服务过程体验的升级厦,在2016年网络规奈唬和第三代形象店的升级趴,为了保证客户体验的一致性啼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妮违。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碴、优质的形井、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞭浅佬,这是我们正在做的潭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解期火卞,谢谢!   刘小勇夯:谢谢范总坷火,现在的汽车营销无论是从手段炊杉结,还是从模式毕,包括内涵都已经发生了非常大的变化闲徒。我顺着这个话题再往下问一下炼悉帕,请问刘晓科总炔禄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞥抵、营销套路喷柔,您觉得现在还适用吗克挠尖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卵?   刘晓科窗:刚才范总庭杆媳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撮甩,因为这里面在我们整体来看翟,其实我是一个新的营销人项量,刚刚在这里两个星期慨。我以前更多的经验还是做用户卯,去看用户的发展侗笑镐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捅丰、网红钢腊、娱乐化婆鳖棺,甚至还有用户的碎片时间辞确瓦。但实际上反应了两个变化克窜滤,第一是用户浏览的轨迹改变了骚,以前在PC时代行,大家基于浏览器阅读煽扰兼。所谓浏览器的阅读屡,对于从一个网站跳到另外一个网站避继歧,这个成本几乎为零幌赌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潜镀碎,只要在浏览器就好嘎辆脊。PC时代笺,网址漠毕吮、网站潘清、浏览器是值钱的豹帛。   对于移动互联网疯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侧梨笆,对于微信小程序也有很大的期待透,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观城湍寸。最终来看互,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流射朵蹄。在这个主流的前提下咐避,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懦兴。在这里出现了两个问题跑,也就是时间的问题殴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龋崎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的供固标。如果是比较泛一些的资讯或APP熟,如果中国互联网网民用MAU看帆锌,月度覆盖量几乎全部覆盖革惠令。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厩扁疏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吵辱。但是什么会不一样捻?就是时间婆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲圈,我也高度认同一个观点莱乒悼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苔。在这一点来说恳魄拇,我们的营销不是去抓住用户圈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睫欣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疮臣逢。   基于这些理念的变化脐岸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丝陶介,而现在发现专业内容看得比较少一点腺钉。专业内容对于用户的阅读凯,可能是女性就不太爱看谎,覆盖用户的时长就变短屯统级。什么东西会长呢娜?从2016年补、2015年的情况来看瀑坎,我们发现基于娱乐营销的网综时间钵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宏嗜,因为可以更好地去占据用户的时间逢。比如说我们投的一个网综节目篙哇惮,可以有2个小时以上的品牌露出时间阀菇梳。   对于用户来说士坞绷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起救耪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要譬骨。无论是线上的俱苟,还是线下的秦逢。   另外一点蕉暖,我们做了一个用户报告焊,会发现用户现在在看车的过程中思,比如专业的导购蔚双溜,发现用户的时间暇、决策变得越来越短渭吾,对于专业媒体用户来讲采,用户平均决策时间是108天哼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撅溅卡,这52天对于内容的需求是很轻的拟,包括频次是很轻的底赔。从52天开始一直到97天萍便岸,基本上是从几款车的比对到交付定金仍妈羡,因为提车还需要一些时间控雇怀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篇堪螺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潘纤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接划路。也导致现在的自媒体更火楞,因为大家更相信人酬柯市,也就是网红的力量会逐渐发挥驳,包括IP的力量斯。   营销的变化是跟着人走的晌孝宿,用户的体验脖核特、用户的行为发生了变化长细,我们的营销一定要适应用户的改变龟氢邻。   刘小勇浇霜脐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厩尖舍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裤涧恨。想问一个跟豪华车相关的问题落,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狈魂递,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赂,从超过10万辆到两三万辆的都有型唉铃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌救趁欠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笛夯?或者会发生变化吗瞎?会发生变化的话先,是什么样的主推力量来促使发生变化颁氛投?   王顺胜谱拍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞳力,作为广汽讴歌这个豪华品牌赁婆,去年4月份才成立了新的事业体制勺翔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荷矢恍,10月22号四驱上市拓陷姜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扑沟嗜。   从去年一系列的举措胳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敛。像主持人刚才提到了尚软坪,怎么样去改变格局厦?作为豪华品牌在中国彭,像ABB进入中国市场比较早抬的,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玩,其实我们也做了很多思考铂将剁,想跟大家分享一下喊。   第一雌孙驾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厢哎墓,也是十年左右的时间谜,也不短粟孟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间人庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位考伯,我觉得是特别重要的抡。我们不是说跟谁去竞争录溉毖,而是在豪华市场找到适合自己的位置卫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亢,包括在上海搞了大型的上市发布会仓慰,在上海中心进行首秀攘笔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录下歇潦,这也是用来提升品牌的栓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诲酪搬。这一系列都是来提升讴歌品牌的峦坊。   在后面的发展上寒籍,包括在2017年也做了很多的思考懒筋,就是如何在营销创新上做一些突破蘑。比如说植入了体验式营销涵,包括即将上线的体验店刨贸俗,可以跟移动互联和终端旅喇,包括一些PC端进行一些互动宝。包括很快会引入管家式服务栋褂陀,让用户真正能够感受到服务和体验氨书。管家式服务是一对一的夏,能够让你感受到有针对性同妓磐,并且有温度地触摸到服务的形式携。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屑,我们在形式上也进行了一些创新背。   尤其在内容上面腺拾泡,我们以内容作为引擎陡,创新作为驱动挡俯,作为后来者品牌官芦搁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儒罗。至于格局会不会变化丹篙冈,其实每天都在变化次。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鼻嚷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞,我相信之后会在变化当中不断求变桃午。营销辫窝、创新不但要传承好的东西缉涟讥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糙脓,跟大家一起共享一下拔。   讴歌作为新的豪华品牌熊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌断,希望在座的媒体以后多多关心侵、多多支持蒂劣,一定要让它取得成功吃潜,谢谢大家!   刘小勇度骗搂:接下来有请江淮汽车李总揭,咱们聊一个关于2017年的话题拷哼瘟,现在年底添、年初做营销的也是做足了功课郴波投,关于2017年市场的预判祥卉头。能不能把您做的功课分享一下童,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碎?   李建华篇:小勇这个题目“袭击”挺厉害莎琳刊,营销这个事在台上讲莱缕,对于2017年的营销还真没有想得特别细掠凛密。对于营销开草钠,以前讲欲文明其精神肉蠕宛,先自野蛮其体魄篓,营销在中国还是跟认知相关规然疼,属于文明其精神发展之内的窟。营销在2017年来讲吴窗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赡,全球规模最大回景,还是保持增长虾惟,需求会很旺盛芥,同时也面对着一群非常不确定的消费者媒统努,这些都是一些确定的因素炭拢。关于不确定的黎醚雌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墓,这使很多事情产生了不确定性署,也使推广方式产生了变化抄簧舵。在一个变动的世界里要想做好功课哗乓,关键是有定力把握好不会变的东西湾。   就江淮来讲渭通董,2017年一方面会更加关注用户的需求际嘲敛。因为从做营销来讲撂嘶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哦牡辈。一是用户看到产品洞唐淳,如果产品很美好体,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陀寥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沧倍。第二是当产品出来之后幕炔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搔饺犊,如何让消费者跟它产生很好的接触躬赁、接受它姐爽琴,让你的营销做到有广度幌、深度和温度书赌烷,这是营销人需要花功夫的地方棋屏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量九,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘祝好的保留和记录下来棋钱岛,强化终端的执行力辑闹岛。这是非常重要的厦,当消费者看到的车是处于被管理的状态懦煽,他就会有好的印象涝。如果是管理失控的情况港无恒,就会认为这不是好的产品居。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暇迹据,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枢,这个产品是不是他所需要的金千,能不能让他在过程中感受到认知和认同董揣公。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葛,现在已经不太需要你告诉我什么了牌钙圭,往往会更注重你提供给我的事喜,是不是我真正参与过的楼毁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV导人,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畴具。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扣估?可能现在需要一辆高颜值储、大空间史、强动力悲、低能耗搅录,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澜戊,所以2017年上半年会投放一款S7坪缕棉。前面的消费者参与了意见胺踌滑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姑从讨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触试滔,形成了共同创造的氛围问磊。往往共同创造的东西熔龟提,我觉得是消费者乐于接受的东西酒虹。未来共同创造郎琼世,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笛疙书。   刘小勇警翰:非常感谢李总商坞。我觉得现在开论坛宽菱刺,最难的是请嘉宾说亨籍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畏闪,是嘉宾请来了之后不给时间说绍。今天这个恶人就让我来做了救,咱们就不说了何遂猾。   最后请每个人回答一个具体问题糙恢,刚才进门的时候有一个调查隶抛醋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岭?我们从于总开始够。   于晓东矮磊涧:我觉得2017年应该说挑战大韧面,期望更大弓爬币,我更看好细分市巢隆,因为我们也是做SUV的嘛须偶僵,我们更看好SUV市场的持续增长缄。   刘小勇廉犊:全行业增速去年是13.6%鞍裁、13.7%碍钢。   于晓东菏提:我预测2017年是10%案孰。   李海港遁桅驶:8%啥坎。   范星锌埠:我就说一个数搪峰边,虽然说一二月份看到环比有所下滑咕,但是看这个数实际上同比还是增长的敦桅。本质上今年不用担心匹,我觉得还是在8%到10%之间面棘。另外最近看到1月份的数据出来了圭环危,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翁囊暇,这实际上是一个分水岭澎,一个很大的变化郡清常。   李建华翰:我觉得应该在5%到8%还星酮,可能会接近GDP的增速胎良唤。   王顺胜点:我觉得整体会在8%到10%以上纲麓惕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誓痉。   刘晓科彩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抠啡彩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豆浆,我觉得再加两个点是8.5%箱。   刘小勇碘:你更准确了暇石,到了小数点后了盛乔巳。非常感谢各位老总的精彩分享丸妮盟。就像李建华李总说的变,咱们说到汽车营销人容汐坪,媒体界有很多新词来形容完,像野蛮执行力或变态战斗力襄、狼性文化等等晴戌恒。其实他们是一群非常善于思考的群体乡汕芥,他们的思想的深度决定了在行动的效果雇毫扯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在攫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈心第粱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联杜:李芳 版权作品鸥捻峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺俊,严禁转载惩嫂缮,违者将被追究法律责任僻蛊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宪辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斥藐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喀陵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体提滥划,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稼乓。以下是北汽集团党委书记敛岗面、董事长徐和谊的主旨发言庐穆可。   徐和谊鼓牛:尊敬的何部长乾府特,尊敬的各位领导逢,汽车界的各位同仁冉,还有我们媒体界的朋友们缴卷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朴昆,探讨汽车行业的发展话题戮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乒染筹,这一年间我们先抑后扬枷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桶插,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进父蕾,最终以产销2800万辆盆充,同比增长13.65%的优异成绩翔,完成了一年的一个胜利的答卷阔钱是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度多殴容,为不断探底寻求新方向的中国经济胆忱姑,可以说去年我们再添新亮点合嫩。成绩固然令人欣慰水摄驶,然而先贤有言鲍宠,一切过往皆为序章惺。今天站在新年的起点上回望从前羌柔扦,我们发现深沉变革的暗流涌动撑傅,启迪未来的创新发展势钩痕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思筹。   亚马逊无人超市惊艳登嘲刻滴痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倒,提振实体经济箭在弦上使,消费升级引领我们全新的商业文化时代础汗,技术顾、商业模式耻掇密、国家战略镰逞、市场结构结合在一起督,这种更替的演进署。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堕胺,正释放出巨大的改革能量宋柔,正引领我们整个行业迈进全新的时代部卿。   一是技术模式在不断地创新输煤徐,汽车行业转型正在进入落地期归。最近几年在互联网涪溯、智能化腐、共享经济等多方的洗礼之下趁蝗,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹬,迅速地转变为创新转型的主动执行者耗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脚祭碘,日系车企抱团开发人工智能技术烷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矗迟,可以说剑指出行解决方案融。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盒,在新技术辫扣、新模式领域不断落子桐蚂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期突。   二是消费升级帅拣缔,品牌之战成为未来的新机遇德哪卑。随着互联网思维的逐渐渗透锚敬龟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茎仁。情感价值词鲁率、消费文化椭嘉、消费者价值观越来越得到重视胜狠雌,网红营销梳酷、二次元营销芒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势躬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妓,实现产品表达与消费者价值的同频共振霞泥痉。   另一方面韭窘媒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荒材,为自己的人生价值代言略。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜕。   三是提振实体经济揭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叙侠,就是提振实体经济顺。其关键在于制造业转型匹拧封,转型经济学的研究表明筛畔霓,制造业转型中产品技术固然重要泰,但管理体系更加重要衅圣公。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓖揉、网联化建设逆圭绒,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啥。前几天我看到有文章提到庇被崔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎砷。这样的提法虽然夸张罐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茹狈氢,我想却是切中要害的链闹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巳,随着提振实体经济逐步落实汤拈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辅稗。   四是政策变动佰恐镁,新能源规模化避、市场化成为未来的大方向善。2017年新的政策正在逐步地落地硕轻掸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沉颓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境环线,行业准入规则田守、动力电池规范条件等政策的制定痕,从各个角度划定了新能源的市场边界舶诽氯。   另一方面呛,碳配额临薯恒、双积分锤锻、新能源补贴退坡纹掳坎,无不要求新能源发展要还原市场化手段盲涪,聚焦核心竞争力蹭梢括。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益话臣古,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仟家。   纵观整体形式的发展匠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淖捷狠。数年之前靶,面对互联网行业的冲击思派,我们以为我们只是需要一个互联网+赫松泛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缮不,还承担着国家经济转型的重任关苍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扛孔弛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责和赋渺。这样的多重任务录烂,给了我们新的挑战侠落,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琳朴肚。   面对全新的形势秒狠,面对前所未有的机遇与挑战豪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搂。我们将锐意进瘸甙住,大力地发展创新精神经搐次,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迷隘,在电动化缓饲角、智能网联化角脸、服务化世薪、国际化等方面加快发展步伐记,不断推动新技术斤、新模式的落地生根羌,不断地发展新能源汽车南钡癌,还原城市绿色健康生活肥踏。不断承担经济转型任务吨解掏,推动传统制造业的升级臣哪。   面对未来篇,我们将在以下几个领域寻求突破斡:   一是加速智能网联技术研发秒窃,打造智能出行的生活方式槽倾磐。2017年拉斯维加斯的CES展上拍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擎默。当然不只仅是和百度氏,还有其他的国际国内的公司边手惮。未来瞄准智能驾驶逻揣、智能互联吉祥惺、智能座舱等内容凸鸿孔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垃红,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厢断。   二是加快新能源汽车产业化哺材,践行绿色环保发展目标昧搓。在新能源方面翁贬版,北汽秉持环比恚靠大家的理念界褪,不仅造优质的新能源汽车产品昂虹,更要造消费者愿意购买的新能源产品炉览。尤其是在补贴退坡限釜、行业回归市场的大背景下煞堂,北汽集团聚焦资源担、聚焦技术刮感、聚焦产品涂顾读、聚焦市臣仄痢,四位一体严密把关整个新能源产业链帅,为消费者提供既有颜值樊藏圈、又有内涵的可靠产品娇苦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眉晚县,共同守护美丽家园杀剧。   三是加速国际化资源整合覆皑贪,实现中国品牌的全球化赋。2016年咕烦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愁乱,实现了北汽国际化抬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破切。配合国内的合资品牌特,服务于全球布局研发基地陀,北汽全球范围的资源整合把,已经进入了研发缚烫苔、生产妮、销售好孪踩、金融乖、人才和品牌全方位互动的良性循环塘垒连。   面向“十三五”布,北汽将继续深化拓展东南亚纯想涎、北非忙诉琴、中南美荚、东欧等重点市场的产业布局培,使中国品牌的影响力遍布全世界沙霸比。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谩私乾。   四是坚持服务化方面酚锯沉,推动制造企业转型升级肉。服务化既是国家经济转型的方向散膳堑,也是北汽自己产业升级的主要目标瓦岭尚。多年来我们在金融劳都、产业投资摧、后市场签磺、出行服务等领域多点布局桅吮,随着时代向智能网联方向的发展碗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拓秀。构成从业务到管理体制孪,再到基础设施的科学发展体系册,不仅提高了资源的利用效率火邪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化半。   各位领导龚栋鸿,各位同仁姬门撩,媒体界朋友们粱,闻鸡且起舞龟两,风好正扬帆绒塑肺,新的一年已经到来钵,新时代也正在开启机遇的大门盾,让我们携手共进妻锈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傲陀,长城汽车累计销量达107.45万辆劲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷券乒苍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篙,其中哈弗H6占比超6成磕上回,达到了58.07万辆标盎,同比增长55.58%课邻稼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牌,2017年2月19日两,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动济。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淳摹,我国汽车市场销量首次突破100万辆剩,高速发展25年后的今日磷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爽科蝗。中国自主品牌已突破百万辆铣檬略,那么能否乘胜追击逾越200万揉、300万的销量目标宝达浪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酚怯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中囤花草,用他的话来说桔菱丘,“这是很了不起的一点呢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腑秆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孪褪,从另一个角度来讲唇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吭。   安全幌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鹤,分析其中最重要的因素聚俺,魏建军表示死犁,回到20年前配,受到成本和技术等方面因素的影响纠俺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芹。而当今时代硷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标头氖,其比重也在日趋增高沮驮叫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柯敖。他还透露缸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元免,打造全球化的研发体系搔炭,在主献豌女、被动安全技术卜、智能互联奶、自动驾驶等方面乔湃,形成领先优势记侠鼓。   说到自动驾驶技术妒骗泥,放眼全球汽车行业版,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重避,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莆。哈弗将采用北美淌腑、印度宫铝溜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统年潍纤,据他透露被,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准催,目前正在进行路试感爆霖,有望在2020年后投产拿。“我们的最终目标龚竭,是推出完全无人驾驶的合久、最安全的 SUV 宏誓筛。” 魏建军说到青。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谓,魏建军说到锑宿邓,2020年脯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛾噬桐。对此经,哈弗规划了四十余款新产品淡,覆盖全部的SUV细分市场杰。到了2020年燎副唉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标澎,在规模上超过吉普订、路虎肉绩,成为全球最大的专业SUV品牌骗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赋拈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时康,魏建军回应道笔新梗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芹来赋,一方面要靠产品快速地更新迭代趟,另一方面则是丰富多样的产品规划负爱呸,这其中就包括新能源方面的建设腿镜。据悉瓜洪哗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梦坎菊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楞。除此之外嘲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈榈狡А,目前正加速推进全球化商业的发展横,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标将碾。   2016年甭斤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乔胁缅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渺旱华:WEY登场之后哈弗应如何定位炉?魏建军在现场表示泞怜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化榷苫。相反挝褪外,哈弗将全面发力15 万以下市橙邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痕坛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针购委健,而“聚焦”就是集中资源摔,打造产品和服务的差异化优势镁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳖怪勤。先做强博翱、再做大此,这正是哈弗理念的核心所在描谢卢。在盛典现澈贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一美编,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豪珊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猴稼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍记淬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念握潘面,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迷。据了解巩年握,长城经常组织经销商团队去日本考察陷楷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞧。这正与长城的发展观念高度一致钦阜久。魏建军透露贿稗斡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挞乱诞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胎污伙,经销商们也未曾有过动冶痢,这正是“稳固”所体现的重要一点嗓。   长城汽车总裁王凤英表示刊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缄霓摹。 她认为施赁,良好的厂商关系是相互作用的翠泰放,只有让经销商满意完酣咆,经销商才能够让消费者满意罐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砍窜臼,这是层层递进的作用效果等杏将,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因富兢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么未舶?哈弗给出了自己的答案俱:200万的目标即可上路告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒涸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眠年拍,在新能源汽车补贴退坡后谅害,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纹顷,这个数额占车辆销售价格的40%位。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媳肋嘶?未来诉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇握协?2月8日下午灭既定,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枢豁,2016年京婆捕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列七棋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虐忿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浇疽。随着核心技术差距的缩薪唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强曝氛。但是逻废硅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钞会松,巩固和扩大这种优势猩,还需要政策瞥史蹭、制度和市场三方合力灰磷粱,打造可持续的市场化发展募然。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布古赴搬,但是从已知的美国韶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畔翅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜗胸。同时磋毯,公共类充电桩接近15万个的发展规模扰溉是,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帮熔驰。   “走在世界前列痕毁,不仅是体量和发展速度位居世界第一奈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歪珐。”许艳华表示偿翠碱,经过近几年的积累镶叫拧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证砰没前、制造和营销的体系能力坚梅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沮,产业链基本完善鞋淳拒。整车馆炔、动力电池拒咳、驱动电机系统性能大幅提升谋浇,市场主流车型的动力性衬涎敬、续驶里程屏墩、能效抖撼、可靠性虱、舒适性明显改善粳奥膊,整车绊扭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展红怖,新能源汽车市场覆盖率提升嘎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氛穆瘁,占世界市场比重约为50%欧。按照已知的企业规划肌骏谜,在乘用车领域连炕,2017年我国将有73款车型推出屯,进一步满足市场需求岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糜叭革,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臂期洁,整车单位公里行驶成本也在下降青。“20%的成本下降董,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升建亲。”许艳华对《中国汽车报》表示铝膊暇,在规模扩大成本下降的同时缚,市场竞争下之下潞猩发,企业会做出有利于市场发展的选择美岛喉,也因此途,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右思识暗。   许艳华判断苏馈勺,2017年骸挫可,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫁太,预计占比会突破70%帛檄虑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拇笆,充电基础设施也将继续保持快速增长风。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酚水,我国新能源汽车发展目前处于世界前列类巩泪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糕,在此框架内第,到2020年猎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汐掀冲。但是补贴退坡后怎么办涵霓瘫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醋刊。”许艳华认为小吠五,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恰,让新能源汽车使用成本进一步降低暑戒创,才能保证其持续良性发展陋车。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屯渴。目前哄纺,无论是整车龟穆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确式巴鹿,剩下的就是政策实施好的问题成缎籍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杠且。”许艳华强调脓熟抒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系故会缺,2020年到2025年是重要的过渡期氰林,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莱稀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挛袭,这方面我国也走在世界前列高炉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》返,进一步落实国家新能源汽车发展战略杰凳,保障车辆和使用安全测啼。   不过蟹逝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妒梧妇。针对《暂行办法》迟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劲酞、10%和12%的比例郡路,调整为5%炯膛猎、8%扩吗、12%的比例卡察,并允许2018年筹、2019年负积分可延迟一年抵偿俏。同时唾怜匿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定念号税,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柿封,丧失中国已形成的比较优势捞既,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弛豁好,以便企业开发和商业计划的制定浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局篡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迸曝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景幕澄。犹记得2015年7月氨钉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藏扫,并对这些汽车的车载软件进行升级暇冲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹅媒块、转向系统以及车载系统疏。    如今需拓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挡瓦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案土,如果没有行业安全标准来做规范婆,或将引发不可想象的严重后果豢岸叉。在我国岗阮,作为国家网络安全的重要组成部分抒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寒。《中国汽车报》记者日前获悉详婚,《车联网网络安全白皮书》蜗溺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谁。在发布之前跺茄逆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹊粟,他告诉记者南懈,车联网网络安全即将拥有“指南针”纶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》既布:《白皮书》撂炯、《细则》出台的大背景是什么檄鲁令?    庞春霖兜:在节能环保膊、安全舒适喝钞刺,以及车联网澈郡盘、自动驾驶县擂筋、智能交通等方面要素的推动下猜,汽车正在迅速IT化函瑰、智能化碗肚鞭。与传统汽车相比并弧,智能网联汽车在节能减排皆嘿茅、安全舒适方面具有前所未有的优势提,符合汽车工业拉稳、交通出行方面的发展趋势蹈屏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傻捆。在互联互通的背景下熬篓蹈,没有网络安全充分保障的情况下彪灰木,智能网联汽车带来的可能就是灾难罢摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抬圣齿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琴糕,明确要求网络运营者(车厂僵傲蝗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扁忿极,应当依照法律沉葱行、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绥,采取技术措施和其他必要措施逛,保障网络安全弧溅、稳定运行钱谁,有效应对网络安全事件管乳,防范网络违法犯罪活动斑湘挨,维护网络数据的完整性前、保密性和可用性首。网络相关行业组织按照章程膝速部,加强行业自律辅酵,制定网络安全行为规范柯撩报,指导会员加强网络安全保护坍,提高网络安全保护水平街使汗,促进行业健康发展酮令。”该法2017年6月1日起施行琼。    2016年10月23日剃措吨,在前期工作基础上苹,在工业和信息化部等部门指导和支持下冉焕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作思。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漏匆驹,2016年底久,以电子科技大学为主任委员答缺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)继剿负、中国信息通信研究院臣阔、国家互联网应急中心捐、中国联通嗓、中国电科第30所汰猴潦、奇虎360枪械、博世为副主任委员倾卤歼,联合国内外70多家整车赋婆屏、芯片橡纱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辑:车联网络安全委员会)正式成立哩劲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洁徒楼,在工业和信息化部探铂茅、国家密码管理局倡、国家网信办等部门指导芒梦、支持下车,车联网络安全委员会于2016年底组织珐壁、协调产业资源倾,以我国自主和在华骨干外资车企孙、终端和零部件厂商为调研对象洽宫刀,先后完成华南课、华东隙钨幢、华北霜航松、东北唇缸赎、西南地区调研工作检,充分了解了车联网网络和信息安全政策平版、法规淌、标准郸轰承、产品晒管、应用等方面的实际情况与现实需求弹拭详。并组织与协调联盟内外资源芒齐,开展了车联网网络与信息安全相关政策份、法规链、标准的研究楷,形成《白皮书》掇、《细则》嗽帆镶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布目。    《中国汽车报》豪氢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖随石扯:随着车联网发展颗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件距。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撬剁、技术标准苔、产品及服务体系的支持恼。从调研情况看娥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潘,缺乏可靠和一致性的基础工作戏呵,因此需要我们及早采取措施融眠,完成网络安全方面的顶层设计工作崩,从政策划腹册、规划悲、标准记裴、技术衰始、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用号。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞飧钗琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状盟畦瘁,为车联网网络安全的后续发展提供建议奠绣,推动车联网网络安全产业的快速发展俄甘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姬,从企业怒太、用户秀画、政府需求出发歧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肌笆,结合车联网的行业特点和技术属性几贺河,立足当前现实和未来发展趋势聚玫淮,提出标、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翅、指标和建议稻菜圃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逼,提升网络安全防护能力伎剔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缕避立。    《中国汽车报》弟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞬涎弗,对现有车辆和新车产生怎样的影响霖忌届?有没有实施的时间节点讲艇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蠢迹促?    庞春霖吐柑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氓,并不涉及强制性标准和法规匙宝卤。同时通过产业宣传规搔玫、贯彻和使用靶,不断发现新的需求和不足度,并加以完善酵还。但由于网络安全形势的复杂性缸,以及车辆作为一种重要的交通工具粹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吉都。    两项文件本身就是在调研基础上飞,听取产业单位需求而形成的塑掏林,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棱蚊能,减少大家的迷惑和疑虑喜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虽,切身维护好产业和用户的根本权益鲁勺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晦,当然会有成本在里面饲催。不过从发展的角度来看暴邓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湾粹,属于必备的系统冯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磁。同时到馁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点非勘,也会赢得更多消费者的信赖阮攘郴。    《中国汽车报》炕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲜劣结?自主捣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑰旁叼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匹钙?    庞春霖圈间:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幂场具,其中一些关键技术和产品墙狮堑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抱炕行,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仆票等。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分体,那么就像现在车辆的保险杠圣汀氯、安全带襄、气囊棠、ADAS等等常规安全产品一样伯废硼,无论自主还是进口车辆够,应该都是一致和统一的要求登轮,并可以采取现在车辆型号核准等方式虹解,推动车联网网络安全产品的安装搐、测试廊、使用竟辣、维护和服务腾傅酱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夹娘,首先是人们的意识问题都海,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惕辖,但对于车联网网络安全却毫不在意甘烁。要知道酣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邯棘杠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂配、多变卫袜吨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片譬当红、软件等基础技术瞄漂,对于自主车联网网络安全产品而言憾斜,投入比较大廉、周期比较长憨拼角、效益回收比较漫长诞巢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夏,从整车企业火监,到零部件长酶佃、软件姐、芯片供应商墙第,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乖胎、人才队伍赔辣、产品体系上挞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系江暮,也非结构化的治理模式澳伤合,需要新型的伦理贰、法律和技术法规给予支持抽胳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倍豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   1月18日弊渭塘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虏。引人注目的是踏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侵徽龋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浩。EC180之所以有如此低的价格部,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妨篇健。在补贴退坡的背景下惊凡蹋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何修?在发布会后涉认枚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锰,以及2017年的经营策略与规划斗狙。   《中国汽车报》歧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妇?   郑刚罚县淮: 北汽新能源有两大类产品平台江,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亲,包括EV晚、EU郊、EX奉恭啼、EH四个系列侣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寸唱。在开发之初夸焚孤,我们就对其有一个精准的定位与期待垦。   北汽新能源在两年前预计到删,新能源汽车的3.0时代即将到来帆篱彻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格魄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纪煞慰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梨。   目前盖俊堂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掠,这没有错酵亥躬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荣列,并没有推向市场的现象抽。我认为非,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合时错,也没有认清正确的发展方向攘梁。   因此岭莲海,在两年前开发全新平台之初凌归冻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路思,这种做法目前看来是成功的芯类穿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能访、造型鞍雷硼、特点以及价格之后羞草糖,大多数人对其给予了极高的赞誉皋咆分,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号句。   在成本控制方面墩唤,我们认为还有压缩的余地幸天,通过不断地挖潜降低成本斥扭,我们认为可以让更多的人开上这款车蒲狈蛋,不过这需要一个发展过程胶舱嫁。随着销量和产能达到一定规耐忝后鸿,我们会进一步整合资源坏班棋、降低成本焦,提供给用户性价比更高的电动汽车潭河胜。因此啥陕航,就目前来说爽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拷绥琳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坊匙。   《中国汽车报》情: 面对补贴退坡夯,EC180为何还能采取目前的低价策略暑?北汽新能源有怎样的发展战略脊?   郑刚蓟仟: 从当前产业政策来看扁,全国各地的补贴额度不同莆汉,流程不同镁,这都带来了公司内部成本摊销的问题傲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酒。为此画就罐,北汽新能源成立了卫蓝基金品宫桂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞄板澳。这需要企业拥有一定的资金储备席哦牛。只要差异化的地方补贴还存在舶,卫蓝基金的使命就不会结束峡硅毕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产含,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疗灭稗。只要发展的规划清晰删,我们有能力也有信心做下去瘟。因此庞,我认为当整个市场达到一定规男剐绷梗后情部撇,企业才能做大做强谱德。在我看来协,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侣当,而不去考虑社会责任斧能荚。只有兼顾了二者侮迫,才能获得发展与壮大贩。   就北汽新能源而言膝粹,如果年产销量达不到10万刊,那么就没有持续发展的能力椭鹃。因此瓣盯,我们公司定下17万辆的年度目标眷勤,并将在4年之后达到50万辆蒲倾呸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肥。谁先占领制高点携菏,谁就有效益煎揉唾。新能源汽车市场的成本杀手拘唐佬,也将是市场杀手膛。   在竞争过程中案,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彪赏彪,而是以传统燃油汽车为对手恼谢吉。因为它代表了污染士,势必要被市场所淘汰讲。   《中国汽车报》目挂奔: 新造车企业的强势介入梧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焊杰?   郑刚温犊: 与跨界企业造车相比俄菠瘁,我们的优势正是他们的劣势溪材。依托北汽集团搅,北汽新能源有着很丰富几吭颈、庞大的制造资源法梁读,有巨大的产业链规模优势断。在互联网体验方面来,我们确实面临一些挑战脑撵,但我们在造车工艺频、供应链与流程方面有着更强的积累截。   在我看来吮闺撅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牵门,这些可以相互转化戳枪傻。我在发布会上再三强调查繁剖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仇房母,而不是新能源汽车厂商毛。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓦,创造差异化的用户体验和品牌价值浦外,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弦佰。   目前此,选择购买新能源汽车的用户主要有三类效:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琼蹿喘。在这三类潜在的用户中饯栋,我们的发展空间都非常大鸽。   对于新造车企业而言毕,他们确实会面临诸多的挑战据。我们在发展过程中遇到的挫折淬,恐怕他们也得挨个体会到磋多,但这是一个正常的发展轨迹肖。因此弓梦掣,我认为这是一个跨界融合的时代弄阂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沮,将思维与资源彼此借鉴官,从而为用户打造更好的新能源汽车奥崎。   《中国汽车报》泛黎禄: 北汽新能源目前的两条产品线厢耸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里规渐?   郑刚靡兄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线官猛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沦松。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫌。相对而言娩禽啃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友含蚊、邻居陶拈频、亲戚句,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毒懊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人末法恃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杭。因此在性能层面椿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炮相,而ARCFOX更多会搭载智能化功能道倪。   在智能化方面匪任兰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艘屑。例如ARCFOX将会在社交柬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碉冒霞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抛吹。相对而言募耙稍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高门嚎,智能化水平也将上一个台阶熄歇。未来蹈举浅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现情。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后派巳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辛。   《中国汽车报》琼俱磷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庐股,公司将如何利用这笔资金就础?   郑刚回市徊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孔舶糜,将实施不少于80亿元人民币的融资梆潘淀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沫。无论是电动化还是智能化惟墟,我们都会在研发上投入大量的资金龟。目前丛答肋,北汽新能源的研发投入主要在两方面泉签卡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骋撬诧。   我们希望引入来自产业链的投资方荤输泉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展居。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吕盯,智能化成为卖点嚏。   目前催省萌,北汽新能源拥有了三个生产基地五峨,现阶段产能还有限铣山沫,每年只有20万辆的产能瘸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缕勃街,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源较斑屏,从而可以更好地降低成本骆靡你,提升效率刊半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静怠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扩嘿,大众汽车集团管理董事会成员称蚂宠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满第收捕。1月14日修,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皋北怕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搽,他在长春见证了《一汽卿宪感、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羞迷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哗芳分,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通埃梳械。    新能源汽车槐变膝,重中之重    尽管行程密集隧帘拒,但海兹曼依旧神采奕奕搬梁。他有理由高兴苗,要知道哩榷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滔输府,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庞募,比上一年增长12.2%勿顺田。即便如此离奖袖,海兹曼在专访开始时炕砷泼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漠簿。那么大众还关注什么廉爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晤解敢。“到2020年伙错,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年发磷,目标为150万辆肃郝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤獭;同时令任,大众在中国的新能源汽车路线丛千来,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡露链。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肖蹦,40万辆及150万辆的目标中浪碱德,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当每。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羚舷,海兹曼称局,这要由市场及车主来决定贰。此外输侣,进口新能源车虽然是个“小头”逝,但会涉及更多细分市澄汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择端。    奥迪与一汽合作校坤,加强再加强    就在1月16日傍晚俊苔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妻豁策、奥迪十年商业计划》袍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狙屉瓢。海兹曼见证了这一协定的签署眠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议导毕顷:“这是一个战略性规划囤,不仅为奥迪穷胚,为大众蔽鲁,也为一汽明确了发展目标巨虎暮。三方达成了共识糯,而这一共识不仅在传统燃油车方面房碘脸,更是在新能源汽车和移动出行方面瞪柔。”据悉协跑砍,双方将针对21个核心领域开展深度合作炬香扯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冻颅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场背财栖。其中锋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擂技旱。同时粱茄涕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苍料惋,包括探臀搞:智能互联宫、移动出行骚骡坟、联合数字化项目弧磐该、金融服务合作等众多核心业务领域解芜。    同时司刑匪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皖溃岛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作细守。    “对于奥迪和一汽来说版屉佃,总的框架已经搭起来了鸿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梢抢。”海兹曼笑着说饰必。    上汽奥迪齿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刺彩,记者自然不会错过追问的机会啃纱。    海兹曼进一步透露饶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舅,但当前的重点非看,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峰贸凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系挟。“除了十年商业计划的内容之外士味,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚏辞,更加重视经销商的权益仕凶吴。我们要更加积极地回应经销商的诉求读,解决他们的盈利问题窗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”财氦里,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拭诚寄?在记者的追问下谴歉黑,海兹曼称氯苫毯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进却,并且经销商的问题解决之后供少扩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”殿接。    至于具体时间表鬼苯,海兹曼透露啪扔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行额适,最早要到2018年开始痞舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈挪旁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搭,各位朋友釜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僚焕隙。   题目是“坚定信心敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”富太。汽车的电动化是大势所趋缸,体制优势是推动发展的根本烤勘剿,然后就是坚定信心姐。特别这几年新能源汽车发展很快攀,产品的成熟度窍磐、政策的全面性师斤、系统性淑擅,老百姓的认可舷干,这些是电动车篓、电动化大势所趋醛缝。大家可以看看锑膘,我们今年2016年差不多是50多万台匡,占到全球67%剂剑炯。从增长趋势也可以看到齿嫂咎,从2011年列晶练、2012年帘噬筒、2013年澳描、2014年苯请,特别是2014年矛痪、2015年磁,包括不平凡的2016年安,虽然有各种曲折擅臀,但还是获得了很高的增长吓闭,大概有50%沟,全球占比差不多有60%多纫樊蓬。   我想讲几个理解和发现徐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹭芹茎,做的非常彻底内恭。我们可以翻看一下2016年的数据读丝毒,2016年中国公交大巴蓖加糕,不包括旅游大巴墒,总销量大概在10万台左右妊酿掇,但是我们纯电大巴差不多7万台厦,插电式混合动力是1.7万台悔,加起来大概是87%困,占总的销量接近90%疲矫,这么高的份额埔弘糖,我觉得差不多就在3年左右发生的荣衬喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歇什,到2018年诫,我们认为在公交这个领域里面切,燃油车会进入死亡魔佳。很有趣的是2018年褪泊,如果你要在欧洲或者在日本褐,欧洲欺关胚、日本一些主流的燃油大巴的制造商人虐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来权,或者刚刚接近路试虎痪杠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郴呕盆。从这个感知可以看出囤,中国背后的推手是什么闷舌,为什么这么快陵牟郸,无论从技术逝米、从市场考徊未、从体制权诞。因此我觉得馅,体制的推动是推手痛仆农,因为公交很容易充电萌祈解,固定路线惧何灯,固定区间缅酪手,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毒发,大部分属于国有体制卡七,政府有很大的话语权怜,公交的排放巨大搐,一台公交补贴很高惧坊抢,但它排放更高厦慌夯。一台公交我们算了算虫,早上5点上路骆,到晚上差不多10点下路喊,一天工作18个小时梨闹,相当于30-35台私家车的排放姐鸽。因此核秒伍,我们四部委在推动产业政策里面财痊,花了巨资在推动这个产业全败,但节能减排的效果是最明显的刮陀兼,而且在全球保持领先度也是最突出的睬当邓。   比如像深圳逢裸橡,2015年访昏凡、2016年坡晤,大概2017年上半年携搏,就实现1.5万台公交全面的电动化啊互觅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茫涩腻。而且这个产品酬、这个领域我相信还能保持持续的领先响,和乘用车眷、商用车比洛,和一般的卡车比钦,我觉得在大巴这个领域里面色,我们中国无论从技术户猴厩、从供应链冈抗、从规模脯姆、从市场地位搪,还是很牢靠的素骗函。出租车可能是下一个领域壁芥,我们相信在未来3年里面拜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袄。   优秀的体制助推橡宫式,产业快速发展镜毁。即使2016年不平凡的一年里面蹬逛骇,国家有很多政策播吼,像国务院2月24日政策常务会议加僻湾,政府公共采购配额梦,7月6日马凯在西安有一个专题会芳,包括到10月18日克强总理国务院常务会邢肛椒,原则上不核准传统燃油车鞠,加上之前一整套的体系兄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的少、最系统的政策体系龟,包括今天我们的百人会这么一个平台璃,在国外是不可思议的娃,但是在中国就发生了图,我想清泰主任亲自组织我史,这种特殊的身份把大家聚集在一起叛钎闻,而且今年的规模更大枫,明年可能还会更大谱赎,这些体制推动中国新能源的高速成长扯篓。   从税收殿污绥、推广配套桐霖测、长效核查巧泪、推广管理等都在推动虫饭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弘五楞,刚才欧阳老师也提了拟谰从,很全面鞋僵,从上游的IC制造枢孪、正极道、负极痞颈懦、电解也隔膜柬、各种资源皑、配套紊,中游的电池喝胆、电控掣墓豪、电机斤描良,下游的整车谓精,包括售后服务姐握驹,全系统的提蚂、全规模的恼萄讥。国外也是迎来了发展的热潮曹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%精,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窍船。   坚定信心瓜容集,持续推动新能源汽车的健康发展闲眯矮。其实我们在业内也在把这个脉蛊,2015年1%是一个拐点份赡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台访,相当于当年差不多10%的市场份额冷堂,2025要达到20%的份额距,当年要做到差不多400万台粗卿,才能达到目标导。因此我觉得蹦杰,2020年10%还是有一些挑战烂。我认为到2025年邯貌锑,如果电池做到每瓦时1元钱以内盲,按照同等配置的汽车暖闭,成本按照同口径的品牌拔、同口径的配置算侮,大概比传统车还贵20%-30%呜,这时候国家财政一旦退出去以后梅,必须有相应的措施来进行补充怕喜。我相信第一蹋,购置税的减免晤,一定要延到2025苗剁,甚至于到2030晴李,这是一个10%的政策支持羌枪钡,这点非常非常重要佳。第二煽弓,消费税脆姆,特别是对插电式混合动力车驰扛,消费税有2%查、5%-9%克,如果在国家财政资金退出以后兜,如果这个要有一个减免的话饺,这里加起来差不多接近15%-20%鞍,这样把30%缩小2/3懒钠妥,国家政策就扶上马狸福、送一程阮挟,才能够让新能源车更健康破。   齐心协力寂伟兰,2017修破背,撸起袖子盛睹丸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞肖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慷,万象更新肺姓,这是中国新能源汽车的春天围。从2014年的小荷初露咕构虚,到2015年的急剧拉升梳茫洗,再到2016年的高位放量点尖单,可以说经过三年的蓄势参勒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妙。牛市的格局基本确定拒磷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卞凹播,“十三五”堵承脾、“十四五”和“十五五”期间沸草犯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%线聪肌、30%和33%结蒋褐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洽讽皮,继本世纪初的“黄金十年”之后肥菊呸,下一个风口即将到来逻尺。   毫无疑问福,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇面,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拌寥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卫,值得关注砍情。我们总结了一下这些变化冷导蔡,有三个方面的特点琳免痴:   一是市场的形态改变了吩。   从导入期迈向快速成长期戏拴,刚才欧阳教授称之为成长期椭豹,我们在前面加了“快速”两个字旅梦,有待商榷募休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辰搪,成为消费主体断疮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓷钙,新能源汽车从政府的示范运营起步挫,不断地向私人购车靠拢卸棱,临界点已经到来!有统计表明沥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辜遁咸,预计今年将进一步提升到70%左右妙期灭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代北寄,要在竞争中胜出甭回,就必须以客户为中心未菜,以市场为导向廉典,树匠心脯蓟坦,出精品哀娩梢。   二是竞争的主体增加了虫。   从少数先行者的竞争脾馈,演变为全员竞争衡瓤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巩愁含。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谰苍态,包括这些国际大牌炼,比如说戴姆勒背、大众等等跨国品牌泌赦泥,通过合资强化了在中国的业务布局钉乃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点麻。有统计表明芦,从2015年开始始,全国新能源整车的投资项目超过30个江铂店,总金额超过了1000亿元茧,总产能超过了300万辆切。当这些产能陆续释放策,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代家尝。到那个时候粕掇,竞争将回归本源顿劳仕,那就是技术虐痕蒙、产品和服务溜祁。   三是行业政策转向栓厘。   从扶持补贴过渡到监管引导帅醛,政策驱动弱化坟、创新驱动凸显五。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妓,产业政策呈现出四大趋势鞘娘寡:   第一蓬遁尘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轿绰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二截屑矗,通过准入称景烹、销售膝俩、使用环节的标准发布道揪,提高行业的门槛蜕纪鹊,净化市场环境;第三渺朗泊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贝冠工,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗅,让市场发挥主导作用;第四笑,通过电池目录和技术路线图的发布孔屉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒙蜜粒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挽士硷。   本世纪的前十年乾碱,可以说汽油车高速增长廷答沽,成就了中国汽车产业的由小到大插绢紊。接下来的这十五年辰偶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呜仑很?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菩,克强总理也讲粟嫉携,“发展新能源汽车驮技火,是培育新动能段,发展新经济的重要抓手”父。中国政府凭借新能源汽车惶绣肪,特别是纯电动汽车价癸,引领产业升级鞠籍咎,谋求弯道超车捆梦船,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓖。   继高铁毙枚嘛、特高压和核电之后涵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炯,这种希望能不能变为现实非盒揪?还需要我们全体汽车人的共同努力厩涕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早略讼,目前已经基本建立起了一定的先发优势税盼检,把先发优势转化为领先优势袱通,是我们坚持不懈的目标焕。而要成为一个真正的领先者锻浓,只有创新乃泥疙。创新就是从零到一稀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恼,用全新的方式组合起来红呢,去创造新产品垦,去创造新的生产方式和商业模式惹抗统,去开辟新市程参,去整合资源亥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剑拔鲜,去实现新的价值创造缄纬廖。我们将以创新为最核心的驱动力锻,全神贯注宦纯壕,聚焦技术郡,聚焦产品董驳庞,聚焦资源幻萌博,聚焦市潮较佟;以心无旁鹜的聚焦战略趟绥臂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贬轻古,实现北汽集团领跑的梦想乌祥。   借今天会议的机会挫蝗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厂鲁拍,也就是刚才谈到的四个聚焦廉沪:   第一授,聚焦技术握。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖视等拾,消除盲点棺。新能源产业最核心的技术就是“三电”情姥,此外充电和续能技术汉、激光雷达等汽车技术谦,以及轻量化的新材料纲,石墨和锂等上游关键资源攫里邦,也是我们需要掌握的核心技术和资源堡骨。这些技术和资源戏誊贫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赐染显,我们再难也必须干纷吕俺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咯弘,各司其职辩,对新能源汽车关键技术进行各个击破吵劲扫。北汽集团将在政府的指导和帮助下密,在北京的经济开发区位,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宽脓戳。它由研发创新中心歉杰、全球营销中心红匙、品牌体验中心驹及疼、联合创新中心等五大部分组成拷悼扒,将建成从用户研究锤、概念设计苹嗓、前瞻技术竞吗恢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地久。   第二霉社吕,聚焦产品囊萍。   产品是企业价值的最终呈现伍猴思,是我们寻求客户认同的物质载体镁幢。高度契合用户需求齿空,被用户接纳念痊、认同的产品才是有效的产品梁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比穗豆,我们的产品在续航里程疾、成本控制暮蓬刨、整车品质蚊荚筏、产品线的丰富度方面爱价睹,目前还存在着明显差距委便痘。打造新能源汽车的产品力搅绞茬,我们将从以下几个方面努力库:   一是凝练恍腥腐,集中北汽集团的优势资源踏,打造若干款明星产品萎。   二是做好差异化的文章戈起,精确地切入特定的细分市场歧。   三是做好迭代创新爬响,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逝、网联化慕、轻量化技术应用到产品中澜钱绘,并根据新能源的技术特点厂存筋,开发设计全新的车型平台累对界。   第三退似缮,聚焦资源匠俏。   21世纪的竞争尉,不再是产品的竞争酞急跋,也不再是渠道的竞争剁屏绣,而是资源整合能力的竞争客继。新能源汽车全产业链更长锹捐、体量大锑史,包括整车匪矢、充电基础设施兽、智能网联逃降、无人驾驶以及下游应用在内藕,整体的市场规模在10万亿元以上峨擂。   然而资源是有限的虽,优质的资源更为稀缺涡,新能源产业作为朝阳产业偷行,资源的布局与传统车完全不同酶亲烤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熔滇,瞄准核心资源和稀缺资源悄廓订,提前布局茨割评,将其纳入到我们的生态圈之中誊寿,北汽集团将围绕着创新链吹潜弧、产业链取竣、市场链烘、服务链和资本链这五大暮罨觳罚块浇翱假,通过新兴技术的孵化户迟衔、成长型企业培育彪、产业并购整合等手段翟,实现关键核心技术的突破与领先豆降,打造北汽新能源的杀手锏绣麓,谋求长远的发展弘歧泪,实现对传统汽车产业的更替胜踌献。   第四吵,聚焦市场腾阀。   市场占有率是关系到产品的关注度侨、品牌影响力的重要一环卷酱掂,目前我们在新能源汽车市场的拓展酥攀椒、品牌传播含鼎嫡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面板挡,可以说暂时走在了行业的前列凌拈。下一阶段纲,我们在继续发挥自身优势的同时破,还要加强对市场的精耕细作宿,对不同市场进行分别覆盖舱箱,不断扩大自己的势力范围蓝耪埠。对公务市忱叹愕睢,我们将根据公务车驴、出租车妨、城市物流鹿烯、城市租赁牵年、城市公交等不同领域的特点涉,把规律琢磨透桑侗厂,在品质差异化迹笺乱、品类差异化和品牌差异化上做足文章埠。对新兴市扯濉,我们将引入汽车的共享理念同谈扑,做好网约车市场开发罢诽,打造国民车模,切入经济型纯电动汽车市场痊。同时疤胚方,通过融资租赁等手段捣编汞,对特定客户资源进行开发娶。   各位领导聊、各位专家疮、各位同仁宽夕,“阳春布德泽噶呸,万物生光辉”蹿靛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猜垢猎,新时代近在咫尺抡,新机遇触手可及诽,新梦想指日可期旦,让我们以自力更生涝姐蜕、艰苦创业的进取之心翻,以敢于人心瞎,勇攀高峰的凌云之志豆棘判,撸起袖子田犊,真抓实干府,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鳖碘悍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞘酱,我认真思考之后吝擦阀,认为这一说法不无道理行苗类。我想可以从两方面来看伐,一个方面是从全球来看是箍射,在2016年这一年怜赴,发达国家主要汽车生产国彪茸,包括大型汽车公司矩被溜,大家对汽车发展的低碳化济是、智能化帕盲剩、信息化取得了进一步的共识修秃灯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点界律,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中费享。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窜撤洼,但是说到了要害板,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戚溜,守成者将面临巨大的挑战”北。而从国内来看耪栋,我从调研中发现灌,很多企业由“试试看”劲泄,转向了“铁了心地干”努,把电动车放到了公司战略的中心地位坟常。    刚才李书福老总讲的他的规划檬邻,到2020年搬妹、2025年笔头,电动车的比例要占那么大充深,新能源车占比那么大窟辫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榔。    另外撬来,在这一年当中隆祭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雀臂,一个是企业的研发路径在变化碎藐群,由燃油车的引进畏糖够、消化蝗吹书、吸收拭,正在转向开放条件下的自主创新撕,各个企业对研发重视的程度猎玻、研发投入的力度是前所未有的乓。另外饲浚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崩,这样就给了中国揩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会科隋罚。另外耙,有一批没有退路墨,专注新能源汽车的新兴企业刺排,他们没有存量的拖累编吮,他们的思想更加解放棵,这些新进入者带来了新思路茹填肯、新创意袒藐、新发展路径翅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路康鳖矾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赖佰巧,对我们汽车人来讲会有新的感触拷欧偷。    新进入者带来的新的发展路径练婚、新的生产组织模式迁侗,给整个的产业带来了新的活力腿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溯高,我想这个影响是很深远的拼。因此示,从这个意义上来说刺蜗,经过孕育期的磨合输但,现在已经开始有所收获瓮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枪体。    以2020年为结点爬飘,中国电动车将面临新的发展态势强,我归纳了几个观点贪:    第一峭泡弘,进入2016年谋怀仍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寄翁掂,在消费者购买意愿增强的同时猫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择农。此时塘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厢财廊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畏毋蔡,随着竞争的加剧喂烫,企业间的差距拉大糜,大浪淘沙的过程已经开始放袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咸态楼。这种现象不仅反映在整车朵,而且已经延伸到电池企业跋、零部件企业以及上下游整个产业链款戒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哎熬。    第二缸,迎接国内市场国际化竞争刺式房。可以预计政府购车补贴淡出之时搏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涝寇,距今只有四五年时间了貉捕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锹发,国际化竞争来临之时才是真正的考验氮。中国的企业必须冷静地看到竣弯,产销规模大嘿褐惯,并不等于竞争能力强唱拈谢。我们与国外先进水平仍有不小的差距诗,重要的是技术基础薄弱砰杯肩、原始创新能力低劲酮、核心技术欠缺俄酷睹、品牌影响力不足罗东辈,这些带有文化色彩的软实力慈,需要持之以恒的积累羞欢,“非一日之寒”弯示鞭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点概香,提高竞争力的途径兄揽畅,不是等待企业的扶优扶强堂,而是由政府创造好的产业生态辅吃卞,使优胜者在竞争中脱颖而出构褐拖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跑捌穷,就瞄准了国内国际两个市澈,产品设计阮蜗藩、生产工艺雌、产品质量都以国际水平为准扁解可,我想这些企业他们会相对比较主动邪堡娃。    第三取害,向后补贴转型期的政府政策问,在既定政策支持的周期内篙吾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掳髓,是政策能否顺利转型的关键茬。政府的购车补贴是一把双刃剑纫,当市场竞争格局出现之后钝泵,政府就要特别注意枫菊,不要因政策调整不及时而削弱竞争荤透。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沟簇。因此庞物,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揉葛摧,聚焦技术创新庐邪湾,加快补足技术短板晒渤,提升电动车的性价比骄。相应的裁绩,评价支持政策效果的窗口奶壤虽,应该由市场规模扩张拉戏河,转向竞争力的提升确。    具体地看购车环节的补贴狗,应该适时退坡乖悉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术番邓攫、降低成本的能量陵,造成优胜劣汰之势悍。政府资金应更多地支持共性技术的开发飞、充电基础设施的建设馈空金。与此同时巍鹃卫,非补贴性的那些“功能性政策”磷,例如碳排放政策碉蓝、燃油消耗量限值政策古胯瞎、零排放积分政策龚,以及购车许可茫、限制行驶之类的政策组合应及时出台田,使市场产生稳定的预期操何。 第四憋,立足后补贴时期夏,打铁还得自身硬俏赡。    从十城千辆算起记狠浦,各个国家发展电动车的时间差洁扩,给中国企业留出了大约十年的孵化期枫簧,这是难能可贵的痹。2020年诧,作为中国电动车的一个标志性年份舅五酵,将迎来后补贴时期岗啼。可以预计镐,那个时候直接购车补贴将淡出傲犀类,但功能性支持政策还将保持碗。在这种情况下守搞簿,电动车能否与燃油车抗衡僵痹潞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妓倘配,将取决于这几年的行动陀簿。    我国电动车是在较高起点上起步的溯赋,总体经济技术实力已经今非昔比腾靶,如果把握得当叫捍,以电动车为契机惭咎手,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观始床,企业应充分利用政策支持的周期邢撂,下大工夫做好三件事儒逢锰:    第一儒称促,人无远虑瓢梧,必有近忧扇拷覆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略举,并加紧部署与实施骸缄胚。    第二僻阀,持续壮大研发能力埔谢搏,掌握核心技术饭,攻下“不经济萌凤鼻、不放心逆酣梧、不方便”一块短板如彤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篇却奈。 第三谴竣痛,以产品的品质壬、品味打造优秀自主品牌慷宠鄙,赢得市场的信赖脱聊。    第四攘磋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的高柯,就是在这个期间楷配蹿,一定要想办法在自主品牌上下工夫免。我们的品牌实际上在燃油车上襄擦牧,很多企业下了很大的力量句懒,但是应该说效果是有限的岭竭。而在电动车来说是个新的机会冒,所以在这方面应该下更大的工夫伐壤镣,通过产品的质量杉尽瓤,通过产品的品味打造自己的品牌掇。    第五抽筒篡,要系统规划辖,及早部署“电动车+互联网”宽悍。今天的电动车之热币脚脾,并非由于传统能源的枯竭殿侩瓣,而是因为它有很强大的正外部性蛊坡搓。电动车的低碳化咖捐、信息化拿、智能化的潜在社会效益只有与新能源搔肺、智能交通刀藏侠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羚焕迸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钨。随着这些方面的成熟匙贩彭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题林。信息化恃瞪醇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巫逢豪,这里有太多的文章可做柬。目前辅助驾驶淌掂、无人驾驶已经走在前面同静套,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拣、智能交通滦、智慧城市以及5G通信协同发展掇羔、统一规划傅痴、开展顶层设计程告鞘、超前部署丛轮、抓紧启动撕,引导企业的技术开发和基础设施建设垃锻免,推进“电动车+互联网+交通”及,把阶段性技术成果用于提高交通效率哺概到、降低物流成本返、保证交通安全病鞍,使其产生经济和社会效益矢。    电动车发展的大势已经不可逆转耻,向前看活,挑战与机遇并存冬草。如果把握得当扯,机遇大于挑战!    我就说到这里煌傅熬,谢谢大家!    (根据发言整理麻,未经本人审阅驮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  全国政协副主席讹荒橙、中国科学技术协会主席虱锋抽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来群蠢烩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贯裤,以下为万钢演讲ppt亮点实录锨:    尊敬的清泰同志瓶舌、冠华部长轿览、苗圩部长秃寸焕、解主任晃撩订,各位来自汽车界的中外朋友们晶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狠。上午抽点时间看了一下展览恳杠呢,给我印象相当深度疙,有一个很深的感觉捍坊桓,这十几年来中国的电动汽车持续发展漂,走上了一条创新的道路屁伐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吝。今天这个会议的主题很好催,就是要持续地提升我们的技术能力舱灭幕,抓住创新新局面咕磁渐。我想就我们未来促发展啦沙孰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姑,谈一点我个人的看法眠惜。从四个方面洽:    第一扣,谈一谈我们这些年来齐心协力显,新能源汽车所取得的新进展谐脑钾,尤其是2016年的进展特别明确填贩。    第二沏鞋,回归深入基础研究琅,提升新能源汽车的质量和效益罗。    第三创洪称,新的发展趋势氨擎、新的发展方向淡浑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点箔萎,随着人工智能的不断深入撤盲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伤坡。    第四朵溯头,我们怎么样更好的凝心聚力念敛胳,合力推动新能源汽车的创新发展槽挛,谈几点看法琉齐。    刚刚得到新的数据菜,有的来自中汽协会壕、有的来自中国汽研中心莽冲淘,数据告诉我们茂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捻,占新车销售比例的1.8%茨,中国的保有量达到了100万辆傻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喉瘫,这里讲的是公共用的充电桩叼倡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庞唤榷。    我们的关键技术取得了显著的进步恼。今天上午我在零部件电机勘、电池俗克哺、电控这块花了好多时间秤,仔细地了解了一下情况弟勺,确实和我们了解到的数字很相近词钒。动力电池的关键材料发展进程加快妊蒂、性能指标稳步提升泰贺、成本明显降低其骂,从动力电池的单体朗、电池包斡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梯羡。一个指标性就是双,三元正极材料能量动力型的电池每停,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤分衰膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旱昧、有些争议付妥裸,好多同志说寒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啥,现在看趋势已经很明显粟犀。我们特别强调的澜饯未,牟楸常块比能量达到了140瓦时/公斤矾虑,动力电池系统的价格唉,这个价格现在也是保密陆,但是总的说起来明显下降履耍惩,总的达到了2.5元/瓦时以下突铃狡。动力电池的产能达到了100G/瓦时簿,世界上生产规模痴星去,特别是在新型电动汽车的动力电池盒,规模得到了很好的发展武上稼。    驱动电机技术也取得了新的突破妊。特别是共性基础技术进一步突破豌脾缕,导磁硅钢戌权肛、稀土永磁材料薪设猛、绝缘体材料骋羡线、位置传感器盒挟,芯片的集成设计和电力电子系统惕,取得了新的进展刻泉。我也了解到苔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓷联。因此侍,重量比功率超过了3300瓦/公斤唯鄙,电池峰值效率达到了97%焕,高效区达到了80%豹。特别一些新的设计豌姜甫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用快,比如说我们都知道硷了,对于0—100公里的加速刺绦毋,对于电动机说起来拾岗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擅葛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稍梳玫,就是高速公路上超车的时候娄藉,超过它这个临界点以后糕,这也是一个安全因素牢吐晌。现在我们很多企业从两个方面摆,一个方面电齿,用双电机的技术来弥补后面这个不足锻,第二个弥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娜扔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旅吴。    今年汽车界有一个新闻辽秦堡,第一个互联网汽车走上了市嘲贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卫谜僻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顶蔫,据说现在上汽的同志告诉我倒林,每个月销售2万辆筋,产能有点跟不上了巨,效果很好朗纶,上市不到半年累计就超过了9万辆编飘蜂,成为荣威一个最大的销售热点领狸凸。在互联网大会期间伞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统没萄,搭载着北汽哪旱、奇瑞嗽尽锨、比亚迪轿车都亮相裤存豆,首次开放了道路桑粟效,18辆车300多位嘉宾在试驶痕雌奖,当然评价各有不同艰涕,期望值也有待提升荷,但是勇敢的走出了第一步估怀搏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憨肋纷,做出自己的探索妈。    我特别感到高兴的是萎丸肉,2014年我们就曾经提出电动化刨川、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹿馅拐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展献,从汽车到基础设施奋,一直到停车场炭瞪具、充电站琉蓬,包括各方面财税的支持龋砷,一系列的政策厕。国家层面筏,从购置鄙何司、补贴悍姜、税费减免探漂、研发支持夕瘁党、生产准入吧鼎诉、业态创新颈钦、基础设施如,特别是标准规范方面歇,都出台了一系列重大的政策措施惨呜夏,现在看起来落实的进度还是比较好的媳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论供莎朔,这是一个开门的讨论泼鹅颅,许多外资企业都积极参与当中节队咳,对电动汽车发展冉憋去、新能源汽车发展犊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赐尺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诉嗅坎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挽。也是由于刚刚推出来饲,我觉得很好拜将趴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戚牌隋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湘户,使政策更具有落实性捅临。    这里向大家报告一下炒擞绵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扒。新能源汽车作为一个试点的重点专项革草,实现了从基础科学到系统集成瞧铝、共性技术集成陀婪痴、示范全链条的部署懈胖剐,特别是在基础研究方面令童步,加强了对基础科学问题的研究驴桨。因为现在产业发展到一定程度的时候泛,要提质伤勒、要增效蚕醒毛,还必须要静下心来畔柒璃、回过头来从基础科学问题上下手扁曝搭,不断的进行优化咕、改善效,才能获得发展坍诗粟。特别是这次的重点研发专项郸咐烘,对于电动汽车智能化和网联化的技术访荡孪,也设立了专门的课题炬,实际也是我们当时电机堑、电池碧、电控的“三电”之一缸,也随着时间的进展不断的转向新的重点立。所以成清车,整个“十三五”期间的专项规划使,将对六个创新链条味屉,就是全链条一体化的部署朴侍,38个重点研发任务妇坤够,政府加大了投入膊污金,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浓磷旗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肺赔门,首次突破15000亿开娩,更值得高兴的是挪,企业在这里边投入比例得到增强假,达到了78%以上肆盎渡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巍狼假、加剧扣除政策有直接关系帕坷捆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虫缕酿,看起来企业投入的效率还是很高的龄。    去年我用过这张图(ppt)咕痞卞,这次还用这张图土忌,对它进行了更新鼓违百。由于时间关系窍显拳,统计是1-11月底金客痰,11月底中国产销量是402000辆昆蟹,如果这样算的话褐裂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裳鞠,中国占了40万辆艰龄伴,就是占了50%桔。到2016年底魂萌闹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贾,中国占了其中的100万辆长刚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烩,也说明了我们国家对于节能减碳接描芭、应对气候变化作出了新的贡献乓。我们虽然应对气候变化调门并不高抵税泻,但是我们扎扎实实在做每一步蹈细狄,现在无论是风盲仆、光傲梅、水秽、输变电苹叉,无论在技术先进嫂、装机容量厕方、发电量都走在了世界的前列唐,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹃燎蓟,为新的发展剂首、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凯华。    世界发展的趋势也是一致的裸帽,低碳溺、电动瘟寂、智能化成为各国共同的选择斥传济。美国囱坡、欧洲监、日本哗疆踏,包括汽车企业福特逗惹、丰田垂、大众都推出了它们发展的战略食碍冲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幂毁,比如说大众推出了它的“2025战略”绕熊凌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涝酱埠,销量争取达到300万辆凯绩疽,自动驾驶要覆盖劣,在2021年提出全自动驾驶华尝,电池也要进入大规模的投入侍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丹介蹄,零排放登、互联里瀑、自动驾驶汽车搏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勒堑、氢燃料汽车彻陆拧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流等怒、沟通断郊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辣撵拷、增程式的混合动力汽车敛,因为他这里有基础建设的问题罐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丹微很,就可以有电的情况充电笨、没电的情况加氢围希连,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓟摔举,同时又实现了真正的零排放官剂补。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai麻壬,上次试驾可能还是8年以前泪梯,我觉得汽车的进展形,无论动力性比、环境友好性污诧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纷,据说已经进入了市场桓。包括通用也宣布了在2020年以前凸诧,在中国推出9款新能源汽车侠煞澎。我这里想说的是秆汀,中国的市场也是世界的市撤己伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的需胳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犊萝、参与竞争讳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业速铺,就需要我们来推动整个的发展焊趟疾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晶捂。 第二弄,谈一谈我们对于深入基纯 ,着力解决一些新问题的看法守咕。    对于电动汽车刹水,大家首谈就是续驶里程匠侈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讲物佃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔬镁汉,一个明显的标志懂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泰届统,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的模。如果说单程的提高电池的载量炕陛携,当然加入电池的载量车子可能要增强杀奔,车身的增强就又增加了重量淬,直接影响就是增加了它的电脑度没。我们也看到一些装载高容量电池的苟和副,虽然续驶里程延长了响,但是百公里电耗就明显的增加了物辖。因此蝗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高供踩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刃、合理的规划什洽桑。首先蚂,车辆运行的范畴泥膜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钱畅,尤其是现在钝,我们应对大气污染叭洪晌,主要还是大城市集中獭戒霉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唤鞋。但是从技术发展上说起来咸两,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吠、功率密度和整车的轻量化洽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娃喂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程才漆,这当然是市场的期望妓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厕霖。    最近新材料研究发展很快却,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用现缓。有的朋友跟我说恳,我们现在用的是石墨烯电池喀婆狈,其实说用了石墨烯是对的损楞伟,但是用石墨烯全部来做电池挥,似乎从科学意义上不太准确歉湃类。石墨烯材料拐泞,包括碳纳米管纱,都有它优异的电和热的传导性能会,作为锂离子电池的负极材料添加剂春搅,可以有效的降低内阻脐劝,提升放电的效率铣呸颂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寿,还有助于减少介质之间的电位市,来减轻电池界面的腐蚀性肛壤。从这个角度上看巍匙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靛,当然由于动力电池负极密度提高了榔扇废,对正极材料也可以进一步的优化鹊,在安全的前提下溪瓢霉,所以也可以显著提高它的能量密度泪椽绣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步估宪莎,就是说能量密度提高了糕灯痰,同样的电池包里面可能有更高的载电量驼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒋且扰。所以在增加单电池和电池氖芡志椋块功率和能量密度的时候勾古,还要加强对于电池包热交换距离的研究卤,来优化提升电池包整体系统的技术池谅泞,它也是一个相互关联的关系腾胯。    随着电动汽车的发展危线哎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馈。比如说电池包往往布置在底部危,夏天路面的热辐射还是比较强的腺魔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匆埃际,从结构上来实现电池包的冷却洽,因为我们现在冷却剂就是这样的舜,要把它放在迎风处武畔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甫,电池包也应该考虑到这个脖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廉莎。结合冬季放电的特征氓,我们还应该研究栋渐渐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懊档睹,使它保持在合理的范畴之内么乏,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘦尾、容量比较低的问题乃猛。总之说起来痢,我这只不过是一个例子套浑辞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胜恰巢、关键辈氰块、整体的技术统一的来规划和部署聘蛋抡。    上次百人会上我特别提出献捶互,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滦凶,带动汽车制造的转型升级盛潭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芬还,给我留下一个很深刻的印象罕,我和苗圩同志都搞汽车的溅两,过去我们焊一个车身500多块钢板催把,用2000—3000个焊点接在一起取,加工线上全部实现了机器人手卵岛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身板感屉,一共就45个部件撑侨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裁懊虽,几个机器人协同操作琅豢蹬。板件和板件之间没有焊接阀杆唐,就是直接的黏接逗临柔,加热黏接甜莫,远远看去就像搭小孩玩具似的齿,几个东西装起来哭辜笺。更使我感到比较吃惊的恕澜请,现在碳纤维的车身灭泄,已经不需要在现场涂装了岛徒实,有点像我们当年装修房子羌瘫奢,先装地板再油漆谁堡,现在用的全是油漆地板塘附。现在汽车安装上确实有进步烯弘,所以我也很有感触密酷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曹星,需要轻量化材料的技术免嗅闭,需要轻量化的设计滩书,需要轻量化的工艺妨,也需要轻量化的流程悄。特别是现在的汽车产业坪许仆,包括内饰座椅使用的材料诵,也尽可能的采用可回收通、可再使用的材料办醋琉,这方面的技术也在不断的提高巧豌曝,这个应该成为我们新能源汽车发展飘屯设,不光在车辆技术毫、而且制造技术流程方面全方位的提升凰板钮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展獭逻,今天我很高兴氯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郊,更多的看到了我们一些仟穿,像燃料电池大客车的发展孺。很多企业大家如果去看的话力阿腥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池损杭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缉单辅,比如说碳子杆、交换膜埠唉委、双极板颧,以及它的特性基础研究的进步密切相关屎。实际证明孤豁奴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虾,也具有自己的发展环境的优势犬。我们要借助这个优势来推动我们的发展恃射。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系计,我们是不是可以考虑坝虐撂,尤其是在燃料电池研发的初期悔此,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邵觅,这样可以有电的时候就充电釜肝、有气的时候就充气垃粮掂,按照它的发展各取所需垦痰凯。实际从技术进步上撮揪吠,技术发展的本身皆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怕长,对于延长它的寿命欧缸,对于减少它的燃料消耗涟鳞,是很有帮助的海冈管。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赦矗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楼呕将,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凯祷场。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鬼红,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向催。当然它们也在考虑羚,我们怎么样能够更加适合中国的特点备。我们还不能忘记中国还有一个优势磺司募,我们在电动汽车走向市场的前期嘛咸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邦飘,先在公共应用形颁冀、出租应用上去使用谈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冗甲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胖,必然有一些城市就可以走在前面火香激,又可以来推动健康合适和快速的发展菇厘。中国“11?11”又是一个新纪录卜思骇,信息产业归、网购变成了整个市场销售的主流速,我们看了看倦师栖,2016年快递业高速发展奋,中国快递业总量超过300亿件稗谅陷,平均每天8200万件包裹走在路上虎会,用于业发展小型物流车清洁仑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烽贸,有了高端引领就有了有序的发展摊,放弃了高端引领就会低端充斥烤色,所以从这个角度上唱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倾,争取使我们的汽车产业走上高端引领仓、创新发展的道路上僳崩沉。    在燃料电池汽车发展的过程当中汝掇,深入开展了国际合作笆叮无。我们积极的参与了国际合作糯,开展氢燃料电池领域的技术合作娟袖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磊舞恐,组织国内的企业蔫黄誓,开展深入的技术合作恐柯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爱奉多,定位就是要建立一个覆盖全产业链截、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洗舵,在中国发起但并不局限于中国烂,积极组织管理以及运行机制赊肚,要按照国际组织来筹备强拖、搭建灭潮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尝膝谜,因为燃料电池实际用处很多兜苦锹,比如在通信基站歧蹄、备用应急电源蹲孔贯,随着我们移动通讯不断的扩大悉努,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓮蹋、包括更新可熄图,都值得我们重视焕司蒋,包括医院的应急电池膊拷诽、安全防卫车嗅,包括我们最近在研究深海运载碉搅苦,也完全可以使用氢燃料电池扣凑,燃料不是电池韧东颗,实际是一个发电机硼,而这个发电机可以用在各个地方餐础,最重要还是零排放的清洁能源济,效率高界腐,能源密度也高陷蕉净。 第三团间衔,深思熟虑彩缝,把握好智能化的新机遇唤。    近几年来殊库泌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹲曝。比如美国什篡,白宫推出了人工智能的新战略坝挛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划普,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抢,包括日本的创新战略规划弄戌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会半墒,这个时间恶补了一下人工智能的技术伍挫。中国工程院最近技术指出钠教,人工智能即将进入新的阶段蜕孺,人工智能发展有四拷瓢七、五十年代了湘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遁诗贰。但是当我们信息化日益普及互,移动互联网懦奶罐、大数据汤宽聪、云平台的发展每邪困,信息环境迟僵迹、数据基础嘶、目标理念插、市场需求都在发生不断的变化栓搽态,将推动人工智能新发展绿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猾。因此劳端,发展人工智能也有利于改善人民生活迹榷股、提高经济发展的水平池、增强社会治理的能力隧恼、维护国家的社会安全描董距。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肉齐盗,但从各国的共同概念和我们的研究申,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狮。第一誓怂煎,要降低交通事故和伤亡人数鹤烤岔。美国的报告提出来涟籍,美国每年有35000多人死于交通事故浪嘎挤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烩。第二几壕,要应用低碳尾、零排放淀疚、环境友好的运行环境陋督。第三靡,便捷撼燃公,要降低驾驶强度黄,提高交通的效率颠。第四固忌阜,要推动共享俩扣,提高车辆的利用率图梗。其实我们现在不得以所采取的一些限行酿忙,包括交通的拥堵寞俯粪,都降低了汽车使用的效率赋拨,所以从这个角度说起来竟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磋敌姥。还有猩碾,牵扯到公平出行咆纷鹃,随着老龄化社会的进入酸禾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蠕芬。    关于自动驾驶汽车研发进程貉收伶,好几个报告菱得价,有的人说无人驾驶铺蔫,有的人说自动驾驶阮,有的人说智能网联汽车刃矾,都提出了汽车发展的里程碑透,我觉得无论叫什么汽车凌哦,都是说了这么五个阶段鄙裸短,辅助自动驾驶寒髓、部分自动驾驶柒滥、有权限的自动驾驶呐、高度完全的自动驾驶阶段瘫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秋,比如说在辅助自动驾驶方面轨李去,怎么样能使汽车感知周边痰,科学决策耻,及时反应图纯芜。比如怎么让汽车能够与互联网连上鄙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缺廓踞、网项得采、路的联动景,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烙,就是人乐纫拒、车桥氏、网设恒怠、路的一体化贩饰。    辅助自动驾驶泉裙派,实际这些年是汽车界一直研究的重点偷抬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狸匡嘎,有雷达摆赏,包括现在有毫米波雷达位窖,摄像头皋莲,对外通信系统济海节,包括定位贪。与之相应的氨秃第,刹车汰恭砰、油门龄风、电子稳定系统彻挫广、电助力转向等这些猜,实际在关键体系上劣,传感系统糯莽、操作系统景、中间和决策系统的研发的,其实这件事也不是现在的新形势酞绰邓,早就在80年代的时候顶歉,80年代后期就研发了防抱死系统细,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒙褂圃,包括防启动时间的空转担使,后来又有了电子稳定系统莽佰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寝故,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丢扣舅,有了它以后副乡,在90年代的时候卷,我在德国工作的时候翠髓,车里边就已经有了尾随自驾厕挎欢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胁酵抱,不用担心屋。最近我看到了我们国家的好多汽车成,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杏,一旦接触太近都会自动加一下速懈午。包括我去年去参观长安糜,他们也给我展示了自动泊车系统皮苏,实际自动泊车系统我们在德国工作矩,90年代后期时候就有这样的设想姆泰,2010年我到德国去访问的时候鞘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慨屡。实际很重要的意义铃葱丁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起临却,也得到了发展测宽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魂。    下一步就是智能网联愤阮东。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西境钨、看到自己看不到的东西场菇,90年代初期的时候煌,堵车情况有数字广播拉叉咳,数字广播就和我们一般的广播不一样罐项,随时可以呼叫堵车的情况酱。后来有了数字地图和卫星导航党泛,就形成了第一代导航系统授,第一代导航系统并不知道路况的变化抖甘判,只知道路径的设计羞呻。然后就出来了联网的导航提女,这也是这几年我们都经历过的事轻北。上汽这次和阿里巴巴共同合作池崎氢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张标,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牛蜡汞,这样坐在车里的人梧,通过导航垮洼矗、通过云平台就可以获得各种各样的信息射溉位,比如说动态的导航姐藤巢、比如说加油充电站篇、维修以及各种信息的进入登酿呻,使汽车的视野得到更大的扩展挪。但是真正要做到智能的网联汽车标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫霸垛,这就需要我们把各种信息交汇在一起伯,来实现智能的决策控制蹭淡急。这件事情说起来好像很容易饭吻,实际也有很大挑战簿梳。现在我们一个汽车里边有两节巫、三套信息系统奴,有车载的信息系统肯抱奶,还有驱动系统的信息系统钩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通燎犊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枪培炔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯散,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蠕迸,就是快到地方要进行减速嗡,但是如果你让它自动驾驶的时候拟,可能它就很早的根据外界的信息来判断翔臣,让它调整好姿态寺饯、减低速度咯,进入转弯以后在弯道里边再加速推洪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陕,这种例子比比皆是沦褐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叭吩。因为我们电动汽车从电机澳纳、电池鞋懈、电控开始币肖咆,电控第一代做的第一件事挤,就是通透的动力驱动系统的网络博荡堆,就是第一代的CANBUS系统怖欢防,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制么琴,从这个角度上说起来搓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墨龄。    当我们实现了这些以后淘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嫩。这是我们常见的北京交通的一种情况匈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号革且低,去识别各种各样的高通期梧,做得到冗卉,但是不保险全持,这样可能我们就要有这些信号的发射器袄镐,让汽车能够知道这些情况险淖幸。如果再想使它往上走擦矢,能够实现部分的自动驾驶功挤时,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雀,比如说晚上的雨雪路篱,比如大雾弥漫的时候耪矩,比如尽管天气很好摧脑滑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰硕瘟檬,这些情况都需要我们去应对乾聘贡,其实道路上也应该有它智能化的装置旧汰,就是说有自动的能见度感应器变,应该有道路结冰的感应器鞭奸沃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悉幢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拼脯男,安全是所有发展的主流垃肖,而不是时髦归。我们在做任何工作的时候讨醚,必须考虑人是坐在车里最宝贵腐唱勒、最要尊敬的东西苍鲤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全介、人的便捷趁骗、环境的友好和共享谭恨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啤耿躺,来推动我们的发展戳侧。    因此朴继,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寡途晒、四次交流麻骗敞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茨车,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谰,这个架构的着力点应该在车载的平台燎菏庙、在网联信息滑、在智慧交通的发展省,我们要重点发展的是车辆的关键技术辰、环境感知顷、智能决策片、执行控制蔬乳牡,我们要对信息的关键技术猴森双,V2X通信炒孤滔,甚至于将来车对车的通信系统海旧邢、云平台阂、大数据疾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制效耐,这里也有很多不同的东西架孔。我们还要对基础的关键技术鞘,高精度的地图湾脆行、动态路况信息乡澜、综合决策和操作系统竣。只有这样第坞绕,把人懦旦恫、车蛙修换、网参剂痊、路同步的推进取,才能够迅速的发展僧纹,否则又会碰到先有车入、缺充电桩的情况垢璃钦,所以需要我们今后的发展当中更多糕。与此相关的技术掸题磊,检测系统半哪蒜,还有一些法律法规体系乾彩,一些基础设施的建设龚,可能还需要更多的发展甭。 我们必须要精心规划颅睛卷、协同创新枷,来研发自动驾驶的新技术赁律糖。    一什炔揩,安全道傅、绿色淋刀、便捷磊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棘拟话。    二嗣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉设供,多领域技术的融合羞闺,产学研各方面的合作皇,要着力推进协同创新旧行笑,这里边由于它是一个企业的热点聘臣钮,所以企业要成为技术创新的主体壤。    三秸春,企业为什么要成为创新的主体芍潘?我看了很多规划涕,从现在一直到2025年吓垒、2030年葡簇涝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粹,但是可以实现沿途下蛋扫妓通,从过去当中顺铃,无论是防抱死系统花棘、电子稳定量妥路、测距警示倍、避障反应撤男、自动泊车都是发展的热点逞抵,每个技术都带来了商业回报勒毕,包括我们在信息系统恢卷,包括这次互联网的技术固隆,上汽互联网的实践镰绅男,也看到了我们腥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瀑畦倦,只有以企业为主体跺惟,不断有新技术发展钞憾窜,使它在使用当中获得使用味,就能够推动它的可持续发展韶垮星,所以它不是一蹴而就的事词奖,是我们长期坚持的一个任务检喉飞。    四湍如肝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体检垢蜜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徐歇慷、精心规划泊尾贺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础括爽稀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碴,我也是觉得有一些东西包括基础建设铜秃窘,也应该放多这个测试区里面去桥蔫,使它在真实情况下运行铂补祁,才能得到一个健康和全面的发展匪帘人。    最后我想说然恒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捷纹。其实我们用了十几年的时间实现电动化健墒,推动了产业的转型炒领寒,随着信息产业的发展稳傅,网联催生了新的业态紊,产生了新的服务业娥。轻量化带动的不是简单材料的替换茎,实际是对汽车产业的一种升级莎帮借、一种转型叼,同时瞥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吨,充电网服务体系的建设碧夸,可能带来何止几万亿的新的增长点萝簇。我回忆赋绢反,在经济工作会议上总理说过一段话侣,“实施创新驱动战略的发展篓笺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橡劣坎,也要注重用新技术蒋、新业态来全面提升和改造传统产业勃浇,带动产业的转型升级睛鹃步。”    作为结束语我想说扰哎,回归一下新能源汽车取得的新进展凌,下一步还是要全面落实政策谭脑、着力开拓市场休、建设基础设施锈抒、创新商业模式陛频闭,把握好发展的先机煌啤臂。我们要针对市场的新需求撅遣,深入基础研究勺念,攻克关键技术霞汰,完善系统能力兽次,着力提高产品的质量和效益撅复斥。要把握好汽车智能化发展的新机遇缎刃,要系统的研究系,精心的规划播龄华,要鼓励协同创新企业主体旦淌哗,大胆的尝试逗,来攀登自动驾驶技术的新高峰逼,要凝心聚力痘歌洛,发动优势芒,动员各方力量昏,完善政策措施商搐,营造更好的发展环境剔亩。    谢谢大家!    (根据发言整理苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罗: 陈理事长稗,各位领导清、各位朋友皇山犁、各位专家懈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沤。我今天的题目是四网融合玖湿,什么是四网形瞬?交通网葛册喜、能源网滴、信息网姓簧、人文网雾挠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抒蓄,电动汽车是一个能源的载体睦漏,又是信息的载体实阑,然后可以作为人文的载体扳。四网怎么融合姑怯雷?怎么发挥电动汽车的附加值浑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拾谎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俯肠扔,能源跟信息到底有没有内在联系髓,我提出一个储能熵理论供大家思考炼秋荡。    我思考创新的要素常肝,要创新首先要解放思想并井。解放思想要学习《易经》的精神售灵漠,又要学习西方文艺复兴的精神炔赖僵。《易经》是一个太极褐,太极里一半是黑彤、一半是白莫,但不是直线苛,是弯曲的亢菱瘁,黑可以变成白盛诲挫,白可以变成黑史颇,黑中有白沦得,白中有黑夺凡舒,跟它对应的黑就是黑邢两、白就是白签倡敢。《易经》是变化拒建,有时上拿、有时下陷,上时不要骄傲自满芯,下时不要灰心丰淑,是客观规律粱盗飘,都是周期性的潜偶,我们在调整卞冬背,要注意平衡动力统一棉。    整体都是这样但嫡,全局都是这样蛾保掣,今天讲跨界烫革,要学习西方的思想就是文艺复兴食。文艺复兴的功劳不是在文化督窟、艺术等等乖抹,文艺复兴是解放思想亭画。哈佛大学的校训追求真理腹。要把自然界的规律找出来解放思想拓菲啃,自然规律造福全人类涣瞪剔。伽利略刀,罗马教皇威胁他态餐,他不怕材,他说地球起源被上了铁塔分陶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萌变菠,被叫之违反教义杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喘,第一个米开朗基罗假沸社,他雕出一个裸体的美男子婪坪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇推,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看细,里面很不容易翘钡,从意大利借了很多达芬奇的作品汉菊杜。达芬奇不仅仅是一个艺术家勾降,也是工程师;看他作品派贤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怯汐软,第一个从事解剖学票。    解放思想考虑全局的问题邦。文艺复兴第一要全局思维屁笺,第二要有天人合一的思维骡,第三是环形思维甭乒疤。要考虑全局思维瞳瞄,今天做电动车目标是什么籍赴?有什么经济效益舵文尖、环保效益当傅剁、能源效益财拆芬、民生效益兴行,总体总目标要搞清楚瓤荤叼,一定要有全局的观念推蚕。特别搞智能汽车全局性更大艘。另外要环形思维烂赋坎,要反馈围芜。然后是循环利用的思维菩。    创新伶,我把创新的要素跟大家分享一下叙滑。首先理念是创新之魂讣咖车。理念有很好的氛围裤鳖,有了理念才有创意练施此,创意是创新之源勘够握。还有人才譬恃,人才是创新之本派。怎么能有理念身钒?要有很好的氛围衔莱,总结第一方面是合作精神戳卯,开放颅屑款、合作辞滥宝、包容单特,双轮驱动肪、增值驱动收、市场驱动焦迟,通过市场的倒逼缄铝琶。然后要有完善的知识产权保护诚诞狸,还要利用网络大数据给我们带来的好处熟杯雹。今天创新制高点是跨界融合赁朽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荡停。“一带一路”我认为是跨界融合高暑,一带一路是西方的伊斯兰文明渐,还有它把科技伎湃涉、技术订、经济辖骨洞、贸易连在一起疾双庐,所以我们要发扬一带一路的精神摔贾。我是福建人也是漳州人邻促灯,一带一路开始的是帜椋和下西洋雾畅监。我们要跨界融合告散酚。    我接着讲智能汽车辽妙蔽。智能汽车首先要有解放思想柑觅、全局思想考虑问题匙昂狙。三个C受杜,第一个要连接起来吹,第二个连接是要协调要合作辣舷,1+1>2淳,那就是《易经》的精神彭。第三个安啸,今天的连接是移动的连接铃,还有MOBILE戎,MAN TO MAN长胁罕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戌薯。    今天电动汽车很重要的一个淬溶,大家买得起用得可靠促桅哎。智能化以后佩,因为有各种各样的基础设施和商业模式袒腑惰,我不展开了躺补伺。    从电动汽车变成一个智能的汽车好侯,从智能的汽车再变成一个智能的交通铣诬妊,从智能的交通再变成智慧型城市护炽旅。我们附加值可以产生很多固亢膘。根据《易经》价值精神皆夸魂,通过交通网韶、能源网突物措、信息网提、人文网可以产生无穷的价值机会孪。利用交通资源的全时空动态感知貉,交通工具的全过程运行管制罐班拎,无处不在互联偶辞隙、感知渡防税、管控和服务霞提韶。    怎么布局方?怎么把电动车进一步变成智能汽车尺,如何布局智能网联汽车技术吮泌?我认为呸炬,不但对中国拼,对全世界都做出更多的贡献烽,第一是制定网联汽车法规标准霉、智能技术概菏、环境僚、HMI技术盎筷蚀、空置执行技术捅、智能网联的实验郴、网络和信息的安全袄。    怎么做到网络和信息的安全牢纷?这是一般的云淌彻甩,怎么把一般的云变成安全的私人的云藕焦?有很好的结构措,处理器芥起喘、传感器涝唾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次购墩。第一是收集材料篱,就地处理房担。第二是从收集材料到云之间要慢论蛊讹,一个是单点控制冀袭,能量控制或者功率控制前溯。一个是多点控制鹿,能量控制或者功率控制狈仟,这是全局性的妓。要及时处理鸡钠酪,要经常互相认证拴筋冀,变成安全的云傅。    跟大家分享一下我做的一些工作揣。怎么从理论上去证明这个是可持续的滥思顺?我一直在思考所有的工业革命榔虹碍,基本就是能源更新倾仇。第一次工业革命既,瓦特发明蒸汽机附粳蛇,电话输瞬。第二次工业革命渡,美国抢占先机试恃,电气化豹镰提,主要能源专项与信息建设膊撤。现在第三次工业革命来了恕,中国能不能抢占先机博酱咀?我们要做新能源锈似,信息大数据时代叭,我们百人会能不能更好地发挥作用骡镰华?今天早上的研究会很好菇,我建议做一个尝试的机构肖唉,每年召开百人会国际研究会议检,形成品牌纤酿丹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嵌匙泄?我提出储能熵的概念控甸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纬桐疯。一个系统里面假如是孤立的谭、系统是不可持续的刑,一个是做功廷俺、一个是废料是不可持续匣掳。如果是物理系统庆眷碎,分析储能熵鸡,熵代表可以再利用喂边稠。总的来说欠部,一个系统熵不能增加洞溜涤,熵要减少肥,熵减少系统可持续舍弧揭。熵是储能熵喜,熵是不用的熵愁墩,下一次可以用拼祭钳。总的来说熵是在减少撕女。    包括中国的历史乖,中国封闭的时候中国就不可持续边,中国开放中国就可持续田碴呸。近亲繁殖以后熵增加不可持续豁想矫。系统要做可持续性菠,系统熵要减少掂涣夕,你的收入不能是单一的热修、不能是孤立的系统怯。因为一部分是做功详燎喉,一部分是废料捶哼,从废料里拿出来脑冷,通过证明熵减少恰讣瘦。从废料里面可以再循环几跑,那么你的系统就可以持续了恳竭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罕,后续需要时再利用的能量的熵丰跋喉,通过储能熵概念的引入寞稼适,希望用来解释可持续系统的演化过程腿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隙。    综上所述盲,不管系统是生物的或人工组成挪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崎舰墨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳戮邸,而这些系统工程特点是瑞,即使在系统研究过程中湍壤径,一个熵有增加的过程避斜,总体在系统不断迭代发展的过程中蛾澈,系统将进入熵减的状态某涪刮,因为系统具有自己生成复熵的能力癌,从而保证了系统的可持续性玫侥。    应用在电动汽车忍禄琉,这个是分布式的发电杰,这个是分布式的负荷淌。电动汽车就是分布式的负荷搪獭,还有分布式储能檀,电动汽车有储能屋岔、有电池脐淬。电池可以双向的斤怜,分布式地发电驳、分布式地负荷谰搔方,在分布式的储能茹态,这三个系统可以持续第,这是我要证明出来的险太测。我证明只要你的熵是减少的复秽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侍恭蚀。    感知吴峡灸、认知颠、行动杀,不断可以纠正人的行为枢,比真正的司机还要好良。    最后俊钵,希望我们以后的交通系统是舒适的规、生态的匆、方便的和安全的矢持。要做到这一点蜗松,什么是成功憨霉瓢?因为里面的成功是3个S乐陈泥,SUCCESS琴,在S惺侮队、E里面画一条线都是欧元跟美元蒜,今天是国际合作涟漏上,虽然人民币还不是纤李,是一篮子化的冲纹喂,人民币准备好了惕猫。ESY就是人民币娃贯。    要有六个眼睛绿涝棚,有四个眼睛不够幕忿妥。第一要把眼睛放在前面解放思想慷笛甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巨彩,电动汽车下一年布局市撤萘恕,也要有前瞻思维割碉拔。眼睛放在后面汲取历史教训簇,要有全局观念噶。要看到旁边的需要寐效。然后要把眼睛放在右边学习欧美禄,不得不承认高端人才密集地在西方份。所以把眼睛放在西方学习奈渴吠,它沉淀了100多年龟虏芳。四大发明中火药是中国发明的里穿妥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酶。全方位都看到了褪,所以英文眼睛叫做EYE痉褂。第一个I是Inspiration梧,有了激情可以有想象力韭崔,然后有创新身,但一定要融合塑缕葡,一定要集成怯刚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坞。科学要把自然归结起来帛际巍,工程有十几种视煽竟,要把科学蠢徐撕、技术火、管理结合起来那就是工程层吝,那就是要集成狈百。特别今天要跨界地融合犁泰、跨界集成囊嫌顽,这样才能实现娶。但没有钱也不行称,今天招商局也来了很多金融机构闪,要融资僻。    谢谢大家!    (根据发言整理氏肖程,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰松:李芳" "   回顾已经结束的2016年城,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屎。在政策的全面推动下矾,我国电动汽车年产销量再创新高链,达到50万辆左右颈钒,充电桩数量达到20万个焚吠,遥遥领先于世界各国荤须。更为可喜的是庐祥,在规模市场的推动下恒绣,技术创新全面展开菠,技术进步全面加快退,正在全面逼近世界先进水平夸。但是靶,在这大好形势下焊览密,质疑之声渐起浮顷。比如囊,我国电动汽车发展主要靠政策推动按停籍,能不能持久涉币?政策是否过于宽松硅,以致于出现骗补情况巧害?另外恨充恨,由于发展形势良好唇,一些激进的观点也在抬头退。比如膛题劝,要挡住国外产品进入中国市呈啡怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栖,准备放弃传统燃油汽车衫娇。    作为一名资深的亲历者牧斤蕊,笔者认为划梦轮,在这新旧年度转换之际汾辟,有必要分析我国电动汽车的发展形势哪蹄,梳理其发展历程杀溯汀,以利于业界对形势有清醒的认识悔碳、清晰的判断酵凑,明确今后的行动方向谎。    一疙疚、我国电动汽车发展形势良好    当前粉夏尚,我国电动汽车发展形势良好卿,主要表现在两方面帆:一是电动汽车技术创新全面展开米派,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚎,技术创新和商业模式创新层出不穷绢逻悄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弟聚势,比亚迪磕、北汽冈袄、江淮八牢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窃逃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车班,而是专门设计的电动车龄,续驶里程达200~300km甚至更多宦臼,能效明显提高杏京,动力性舱、平顺性航付摄、舒适性迫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娘梯奢。事实上泄纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崩。另外陌脸捌,我国电动大客车产销赋、应用占全球份额的90%以上拖簧拉,技术达到世界领先水平羞惯筹。    在动力电池方面儒混,我国产量已超过日本娶棱、美国浅蓉裙、韩国年拈池,跃居世界第一蹲迪,且市场份额超过全球的1/3脱粳境。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面石席勾,呈现高能量比竿码、高安全性晨溃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势接拾广。同时嫌,产品水平迅速提高讥,与前一年相比嫩枯,平均能量密度提高30%腔苇却,成本下降30%左右咆。    在驱动电机方面具徊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烫,总体性能进一步提高卢栓,成本下降30%左右睛。在电池管理系统壕奢、混合动力系统讣、电动助力转向损航、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庇豪蓄,也都有明显进步固察。    在基础研究方面抨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猛董伯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乔刚标,电池热失控本、硅碳负极材料虾俱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渤溜。    2. 充电基础设施建设加快箔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铣,政府有关部门出台了实施细则刹,多个地方政府建立了城建黎示、电力污咖检、规划等多部门联动的领导机制腊腾蹈,大大促进了充电基础设施的建设速度碑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镰叙芭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卯并,我国充电桩总数超过20万个侣楼,远远领先于世界各国久祭浪。    在市场带动下哆愤铂,技术创新不断涌现脸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锰额涎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伍版、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芍肃藕、节省设备投资的车端交流快充技术策饺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用京。    在商业模式创新方面论苍,呈现出各类优势企业多种形式合作捶领剃,加快充电设施布局连、建设酒辞聘、运营的趋势蠕趴。众筹建桩协丛剁、合资运营涎惧铅、利益分成等运营模式迅速发展徽,公交车逢聊蔚、环卫车醛悉、物流车醋皮、出租车培诞跺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凹乒,广告推送黑殴、免费无线热点接入等增值服务开始出现航厦昂。    在互联互通方面零炉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霓卿尘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厕侥息,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葛,以企业级佰胃、城市级监控平台为基茨不溉恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漠、信息互通的国家信息服务平台即将建立捌苗盟。    二笑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筛瘁,我国电动汽车的发展道路与美国筋、日本侩鞋粗、欧洲等国家和地区有所不同疽,主要区别有两点垦逃。    一是政府干预模式不同盆菠竭。我国采取的是政府强干预模式硅迹颊,政府进行顶层设计淘,制定国家发展规划卫沮催,多部门联动制定全面的鼓励膝猜申、支持政策京幕赣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉靥凸铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朽,在市场发展中不断加强研究开发讳慨,技术水平逐步提高;同时擎瞎,充电基础设施建设逐步完善警肛。而美日欧政府多采用弱干预模式抖,政府支持共性墙、基础技术研究达,给予一定的政策呕线、税收优惠项,逐步培育市巢寂俊;企业则根据自己的战略规划何钡舌,首先研究技术侮朔短,同时有选择离偏、有重点地开发产品首。    二是企业战略不同疆。我国企业多为在政府引导下被动式发展谈嫂,初期技术积累明显不足泛漏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辜猾茅,产品方向受政策影响大隋,各企业虽进度不同缸锭,但呈全面开花之势恼。而国际大公司多为主动式发展评姑渭,厚积薄发匆卵兼,技术有所侧重彭动扯,产品形成特色韭,如丰田的混合动力和燃料电池讥、日产的纯电动灯廷、通用汽车的插电式米剿、宝马的碳纤维轻量化技术等裁沮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藩。中国模式的优点是市场拉动技术发展司课辽,不受油价等其他因素干扰掸零,迅速形成规模市彻滔薄,全产业链技术进步宦巩善,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞄,发展中有不协调情况颓,如充电基础设施滞后腔,部分企业盲目跟随恃,发展不扎实疵,少数企业以谋取政府补贴为目的瓶,甚至出现骗补情况粱坞奴。美日欧模式的优点是技术扎实睡程枢,发展均衡;缺点是市场发展慢愤馈潞,产品更新慢酪弗妇,影响技术进步泡橇,受外界因素干扰同,如油价低迷则市场难以扩大普赐。    笔者认为佳腻敝,中国模式适合中国国情趣搅檬。我们不应过多盯住充电难蛾逗涕、骗补等不协调现象憨寿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劝乾断、技术追赶的大好局面卧龚衅。从另一方面讲妊盆隶,中国模式也有赖于我们的制度优势壳崇驮,只有中国的强势政府才能如此运作效,很多外国同行都很赞赏履宛、甚至羡慕中国的条件苔甸躺。    另外味,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盾,近两年有明显变化檄危肃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅、开发电动汽车产品晚,而且各种技术路线都受到关注的局面落操囤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糜疆。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴掂,在现阶段已不能算分散重复摹鹤,但难处在于电动汽车不好做春荣仟,需要有很强的得介、全面的技术积累和投入杆己。那些技术实力不够的企业茫超财,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壳氯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理容厢串,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹈掸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兼阀妥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盖,可分为几个阶段揉尸墓:当市场份额超过1%时县甭涟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吴,则意味着市场条件全面成熟斜晦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藉,又主管我国科技工作多年氯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结添恋媳。    对照电动汽车的发展顶,在我国祟既,市场份额已经超过1%;在美国和日本懈峭校,即将超过1%沥铺埃。这说明管暮徊,电动汽车技术正在接近成熟狠。笔者冒昧估计财杀未,大约再过5年左右时间粳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邻懒拢,其他性能与传统动力汽车相当阶昆,加速性优于传统动力汽车巧华间,成本的差距大幅缩邪尽;再过5~10年时间推,电动汽车性能可全面赶上琉发、部分性能优于传统动力汽车烩匙,成本与达到当时排放澳、油耗标准的传统动力汽车相当冻。但即使到那时估第,传统发动机也不会消亡兔涕粗,而是电动驱动与发动机平分秋色洪炊段,或更多的是融合发展海软。基于以上估计宫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理强。2009年喊猜颠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贪疤羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告午。回首往事捞,扪心自问俊赶沟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茎蹭。至于些许不协调现象烂,是产业发展过程中的必然堕诉,是白璧微瑕吞、瑕不掩瑜靛脊努。笔者断言瞬艾,按目前态势再发展10年忻繁侯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界核文布,并以此跻身世界汽车强国之林粹。    三酥邓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锚沁巳,整车生产企业要更重视电动汽车娘。首先要制定好发展规划和生产布局冈怖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扑梯土,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肛,不能两张皮唱单惋。其次要重视研究与试验菠澎深,需建立完整的暖蝎、一流的研究和试验体系豌轿,规耐枘蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统完。电动汽车相关技术发展很快垫吧,要靠自己去研究发展冒,别人的经验会很快过时豢绰,更不能只靠“挖人”搞产品鲍琴性。再次要全面布局布翱,围绕全技术链开展工作驹,不但要重视整车开发坪瓮迁,还要研究电池和电机磷棵,重视电池管理系统楞,这是当前我国的短板炊猾,此外还要注重轻量化和系统可靠性法歇臣。    第二价沃,要建立相应的零部件体系冉睦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壕靡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的交,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展繁刚少。    第三赴弘赊,要开放发展猫那。需鼓励些吃、支持合作伙伴引入先进技术和产品雄担娩,像华晨与宝马久殊挎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甩蓝。历史将会证明虹眠,开放发展电动汽车会比关门发展更快关鄙楷。更何况埃秋,在全球经济一体化的今天醇,关起门来自己发展是不现实的朴歧枚。    第四仆微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湾。今后相当长一段时期访姓,将是传统动力与电驱动并行发展粒夏、融合发展的阶段飘,单搞电动汽车很难成功罚弹铂。对于只做电动汽车的特斯拉蔼牵,笔者并不十分看好氨古漆。    2. 对产业界的建议    第一炼,要加强合作强。需沿产业链森锚、跨行业合作跑绿,整车企业要与电池企业蹈墓维、电机企业啤、其他电动系统生产企业深入合作晴寡宝。以动力电池为例娠欢,需要电池设计与正负极材料编趴懂、隔膜故倍、电解液靛糠臼、电池制造装备徽确、试验装备每、电池管理系统全面合作扭谎础。优势企业和研究单位要分享成果弊郸宽,互补短板膝瓷缕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件即,要形成轰轰烈烈的大协作局面寡朵华,合作创新卸,百舸争流筹,才能迎头赶上并超过世界先进水平缎郡完。    第二导,要注重实践让。汽车产品与其他工业产品不同费膊,一是使用环境广且复杂幢,二是生命周期长糠墙庐,三是对可靠性豪剁、安全性要求极高沥。这些都决定了仅在工厂弯亨、实验室不可能完善产品赶,必须通过多轮的使用实践篡。与电动汽车产品研究开发相比龋蔽绷,充电过程更需要实践计。像电动汽车充电过程这样长时间桐邦、高电压恒吩、大电流穷、室外吩、无专业人员值守的工作状况熔盘同,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粗邵赦。    第三蒙,在充电基础设施建设与运行中枫午黎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碍。充电基础设施建设是一个新行业脆盲,在管理上涉及电力拍贰、规划枪、城管版侨闹、工商管理等多部门婪段,权力交叉佛斥呕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制模匿挟,利益主体错综复杂灌埂叮。单靠一纸文件不可能面面俱到染,必须经过相当长时间的实践略锤败,完善流程商,积累经验持蹋琳。    第四垃捶涵,要加强标准化工作态廉肉。领先的研发储、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗蕖,而及时总结经验授逻、制定标准又能为继续实践迸、创新提供重要保障淖。当前洗草堂,恰逢政府推进标准化工作改革镐,要求标准化工作密切结合生产好氨、创新实践魂搭酷,要求鼓励发展更灵活搔、更接地气的行业标准誊板唯、社团标准匈。对此稗芹蛔,业界应给予足够重视煎。    3. 对政府的建议    第一氯醚,要保持政策稳定藉。正如前文所述鸥,我国政府的强干预政策非常正确篡斜,发挥了制度优势草,已取得很好的成绩滇搪,应该继续保持扣毒。电动汽车的发展涉及多个行业毛四,需要长期积累梦幌,需要几十年的时间才能成就大业久雄握,切不可存立竿见影倦、一蹴而就之心乔。    第二弗犬,要及时对政策进行微调和补充完善瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驴想,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴新肃匠,又由于此项事业发展快幻懊,新情况闭、新问题沦牵轮、新技术层出不穷茂,因此及时应对乳、调整握蚕、完善是必然的肆鹿。    总而言之疵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胆涟,迅猛发展正当其时略航。笔者衷心地希望朝野上下封死、业界同仁能认真努力工作景啤,自信且坚定发展叼。假以时日硕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寒,并以此为契机吗,跻身世界汽车强国之林拢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结肠恨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喘泥缺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涩偷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题探故,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日票斯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绩托。    他认为善葛,现阶段剖烂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窃欺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忍法惺,但从长期来讲械疮,新能源汽车技术发展路线要从电动化垃父、轻量化棚鹤撅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孺表、轻量化与制造生态化结合城驳、智能化与网联化结合琅溉仁。    尤其在电动化方面斧卧妨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑟胯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力环翰,就是家用主流A级轿车茅琴,在性能价格比上与燃油车竞争闪哪。目前全世界都在朝这个方向努力哦陕饰,如特斯拉Model3差、通用Bolt朴录卞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勃勺。”欧阳明高说凳。    欧阳明高说变适,但要满足这个要求滔献僚,电池必须降低重量赡矾、体积以及成本胆葛。此外吝夯,电池的比能量必须大幅提高劝淬,达到300-350瓦时每公斤赖菜纱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标素伟顽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知布苦冻,锂离子电池发明至今只有20年侥糯盖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苔苦,2007年第一次在日产聆风上开始使用缝祟,可见动力电池的进步非常迅猛悸。”欧阳明高说繁关缺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柯睛。    但此前撬,主流的观点认为窘哎冕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比外点陪,从性价比来看墨篡插,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔,但现在随着锂离子电池技术进步团,里程提高一倍娶哇,即在300公里的范围内汤,仍然在性价比方面有优势睡鼎。    从技术上来看廊跨腻,在单位重量碳净滇、单位体积下储存的能量越来越多陋未来,成本越来越低抽揪铜,才能体现出电动汽车的水平和技术抨肉。    一个好消息是卉耙,我国电池成本每年大约能够下降20%签。据介绍童棵畦,五年前舵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抠萝,去年平均价格为2.5元左右含疯倍,2016年为2.2元滑触侨,考虑到大量的电动汽车是大客车田问完,其电池价格相对会比较高一些良。    “现在国内开发中的电动轿车阶,最低的系统成本在1.3元每瓦时绩酞黎,单体成本在一块钱左右喂龄陆。美国通用Bolt电动汽车测峡,单体成本为150美元一个千瓦时欠撇算。”    如果按照这个标准钾弧沤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萄惯伍,但是按照现在2.2元啸,逐年减少10%到20%茅撩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狠。    “加上循环再利用做到1元纲瘁淡,也就是说股夸,一千瓦时电池一千元人民币之内咆,是可以做到的星稠工。”欧阳明高称括相城。    对于具备性价比儡稍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说片此,现在一百公里约耗电15度柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匙,接近10度电一百公里鹤础。    “要实现这个目标笛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗送贰乐。目前电耗的降低空间还很大菏电。如果能够实现上述目标猩物,一百公里的成本约在一万块钱划,如果电池能达到300公里就是三万块钱杜竣残,考虑到使用周期内省电和维修省钱帆,将具有商业竞争力烧卿铆,这是电动化下一步最大的目标含氯。”欧阳明高说尽魄架。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澄评刃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年时衔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弹刷,但仍属于比较粗放的发展模式潍庞,今年电动汽车发展逐步趋于理性哄兢。总体来看十,走到今天说,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臣虾吭。”欧阳明高说访。    事实上镁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗓,由于销量超过全球50%以上划,在国际上引起了强烈反响羌,无论是政府还是厂家槽,都感受到了来自中国率先发力的挑战爆腔。更值得注意的是醋,2016年如德国大众和日本丰田瓢非瑰,纷纷调整技术路线善烦肌,加快对纯电驱动的转型饥鸽。    不过椒脸瘦,纯电驱动的战略目标礁红貌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娇仕赦。对于混合动力技术来说羡,传统的汽车强国供巴许、汽车大公司比我国更具优势懊弦仑,如丰田路线就是先做混合动力矩始,再做插电混合和燃料电池秤嘿。    由于我国率先发展纯电驱动窍典,带动电池产业的发展达到了世界前列豌榷荡,电池产业规模达到世界第一奸疟,总体水平位列国际前三玻第恋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平率搪,我国的动力电池产业链拈泞歪,尤其是电池材料炽贯臂,如正负极材料蜗罗记,在国际市场上的占有率第一超。    “在此基础上歇顺,我们以纯电动力系统(电池枚盼、电机澳焙导、电控)为基础平台膝闯遍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朴撬锯。”欧阳明高说笆嫂板。    据其介绍痞酵,目前我国插电式技术发展已经取得进展哭些熔,比亚迪秦岔、唐汗、上汽荣威550瓶割乓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挎恭,无论是发动机方面攻,还是混合动力装置上怕毋鼎,都取得了突破惰。    与此同时蜕拖痞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯滑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恒姥。    “这是一个渐进的发展过程佬螺赡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藩泼。”欧阳明高说镁饰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豁拒,有效的回避弱项竞争深,有利于我国电动汽车产业的发展捅慰,到2020年之后梁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筒尚领、同步竞争叹拷茧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  编者按菊堤:产品价格区间一下提升了近40万量芜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战华晃獭。以安全环保为标签的沃尔沃需卤,产品质量是其立足之本汕瓣帛。无论是国产车型还是进口车型蹦,质量都要做的和安全环保一样好靛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毯警惧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钝裴,安全与健康至关重要糕德渡,但在中国市潮吒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺既娶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家临伺吵,到底该剪哪一根线仆镶彩?我心里清楚浆鹊,如果我剪错了挤绥龄,我们可能就崩溃了习。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态父裂灰。在2015年整体经济增速放缓茶驶双、股市震荡拭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拴矫,2016年的车市本不被看好拈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麻咀。1月6日范,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龋寞窟,沃尔沃对此解释为裤面跑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桨,更是提振销量的助推器琴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挫龄。   6月1日妙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裳拿穿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杀筒困,具有十分充足的销售经验窍灰。但用他的话说胺善,他来自一个很小的市成旯佟,很多因素他都不具备翘痘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲把宝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状口。6月1日入职摊脚,用一个月来熟悉公司的现状挫耐翘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桨仁。然而现实终究是骨感的路磊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巫吵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尝次湍。   “做决策就像电影里拆弹的场景雾蔼,我到底该剪哪一根线呢浮秃,如果我剪错了湍掇,首先所有的投资会无效屉捕哗,其次会影响经销商的士气溜沮卡。”陈立哲对我们坦言妙。   他这样的想法并不让我们意外酚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妓抹顺。在台湾橡焚,陈立哲要去走访最南端的经销商联橡,早上出发中午就到了杏抵,但如今这种管理方式已经行不通了猜耪史。从前陈立哲的团队只有30人拧滴惨,现在变成了350人懊隆淬,他说现在同事的名字都记不完居缆黄。   “就像牌桌上的一个赌局疮,赌下去有可能是回本的僧,也有可能就全毁了泄磋是,所以我每天都在想我到底该怎么做人青。”每天该怎么做宿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楼晃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陆,才能享受最好的恃。”这句话像是说给陈立哲听的丢蜂寄。   2005年淋饭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陶辨凭,沃尔沃一年只能卖1024辆督,一直到2013年5000辆的水平咯芬麓,再到如今年均一万辆的表现湃蓄层,对于台湾这个小市场来说洁栓午,陈立哲做的足够好毕乘耽,他对这个市场有着复杂的感情慑里放。   调任中国市场做销售一把手菲,陈立哲说这很突然享,他来自一个不足以领导中国市场的市场糯遁停。对于中国市撑睢,他还不熟悉坝,做市场工作要对文化却、变化需、趋势有充分的掌握夹,这最重要的三点陈立哲都不具备手妻,他唯一能做的倪垦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姑傲,相信身边的工作伙伴顺,组成一个高效率的团队互,去解决各种问题滩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盒篱搜,首先做的是内部调整涪分。通过不断累积分析过去几年市场的动态懦郡到,了解在什么时期使用什么样的手段歼孤外,反省问题所在达,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤去伙。面对三撇芬构、四季度各项费用的下滑桃退蕾,倾听团队的建议沧谢、做出准确的决策径、将优势资源注入到最需要的地方唤澈闯。最后将宝贵的经验分享给所有人咳牛,把力量从点扩散到面炔,从四个大区徒,再到全国侯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗅杆,我只是把预算哄谴、时间等安排在它本身应该发生的场合腹蓝狙。”陈立哲表示违渐:“我不是在讲官话涧,只是借着这个机会感谢大家吓恭擅。”陈立哲相信纽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闹坊仑。   内部调整告一段落鹤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兰府。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间物滥钝,一下跳到80-100万千画怠,面向的客户是完全不一样的撑坚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的木萍尉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晃叫了,还怎么介绍产品酥?这肯定是不行的帅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门那,“与高端客户接触恃堕,销售不能觉得自己比客户矮一截涂,与客户要做朋友伎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筏菊。现在培训课已经开展了实战模拟环节孺磷,我们在资金有限的情况下做到了更好箔。”   全新的管理阶层痴,有限的预算嘲嘎,面对重重困境芒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腐肚蕾,8-11月均超额完成销售目标谎架。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咐,最紧张的时间步盾。“我有我自己的节奏秒,我给自己两年的时间庐沟林,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妒魂鳞,经历了两次产品的重大变动扛,但在他眼里这是最引以为傲的狮,因为这些变动伴啸寸、变革都是从使用者的角度出发娠,也就是我们常说的“以人为本背乖。”   对于沃尔沃来讲虾,最擅长的领域是安全单,作为三点式安全带的发明者掳敦炮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丰。但陈立哲表示位,以整车品质来讲葱,沃尔沃也和ABB并肩残,例如在底盘研发能力上蒂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捷汉腻,全世界目前只有三家在使用泊,另外两家分别是法拉利与保时捷噶奈炭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凯赏,陈立哲也谈到恕:“沃尔沃其实也做过6缸蔚蚂庇、8缸发动机寄齐,还有享誉世界的5缸发动机春湿熊。沃尔沃并不是做不到椿,而是我们可以用更低油耗酵常镐、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞咖雾。这也是全球各国政府的法规要求卢斤荣,是大趋势笔鲤。陈立哲说“这些信息婆,只是没有在行销上进行传播罢了吻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恃波嫂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬谩,改变了“国产”的概念飘踢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阑逆泊。陈立哲表态道梆派:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料籍凌晾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺。沃尔沃立志从中国出发镐汇,以人为本的信念永远不改漠删稀,值得消费者验证与了解赫靠。”   “沃尔沃就像iphone一样境,它改变了人们的使用习惯喉颠邪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例输邻:S90有三个界面同时提供信息酸阂,分层级的来处理车辆信息徒悉。这一点很重要爽宽晾,体现了沃尔沃以人为本的精神老深。在设计方面抨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娄古哩。用沃尔沃的品牌精神普,再加上瑞典的风格虹妙东,直接与德系品牌产生差异化伎尾盖。如果从地域来看茎岔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奠许。   沃尔沃曾立过两个誓言恫通:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醚逼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故史管蚊,沃尔沃全额赔偿次。在陈立哲看来妨炮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赤。   陈立哲对我们讲道效:“在欧美坛胚,当太太怀孕的时候白桐举,男人会考虑买沃尔沃烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稀璃哀,中国作为沃尔沃最大单一市成吣蕖,11月共销售9,076辆新车跨每妥,同比增长12.8%;1-11月期间湘耐喘,在华累计销量已达80,759辆蝗态砍,接近去年全年表现扣。就目前的情况来看健修,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幢昏稳。   在经历过低谷期的沃尔沃充起,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量马少淘,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽嫂,同时也是明年的压力峰。毕竟“十万辆”这个坎美畴,沃尔沃早就有迈过去的能力齿呈。   2017年湾碴滑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辫讲,届时眷挫罐,S90 T4咳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前得。对于陈立哲来讲问嗜裸,最为重要的是三座版S90必氦都。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹄淘句,是全世界汽车厂商衔峰,在中国制造的单价最高的车辆蓖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擎簧,“三座版S90可以达到世界各项指标片露,这款产品有能力改变历史搁。只在中国生产募喇,以中国为核心的思维扫汞埠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娠车卜。”与此同时违炉,全新XC60也将在2017年第四季度发布竣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额普回厩,所贡献的利润更是远超世界平均水平富匡昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唯镰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任团琉。“知道我坐这个位子的时候当,很多人会紧张甚至惊慌戏报贿,他们会很直接的问我瓢,你行吗呸桥台?台湾市场那么泄心干谩,你行吗潮没肝?”陈立哲笑了一下说道花谩链:“每逢这个时候畅,我都乐意告诉怀疑我的人崎蛋,我将在最短的时间内做什么仑变。”   两年的时间转眼而逝朔,陈立哲手中的“牌”越完善藐,与主流对手正面竞争的胜算便越大绦骄虏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲池,未来还有什么是可以阻挡他的呢矛陈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑痞侥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹈鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户龄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔层溶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验送。为了满足消费者需求厩筹隙,推出一系列活动迎合消费者喜好簇。 上汽集团副总裁克骨擂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓦刨,得益于荣威与名爵的共同发力涂册哼,上汽乘用车共销售27.5万辆浆,远超去年全年的17万辆锋猾钒。取得如此大的成就主要归结于以下几点刀仙:新车的不断推出浪麓粳、以人为本的理念及高性价比手。    上汽集团副总裁灌脱、上汽乘用车总经理王晓秋激,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解博。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缉筹力,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氛极,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔届恼。同时冀弟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义身接贾:个性而不小众峭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恨壁,通过对消费者的沟通与研究攻弦,已推出很多新车型殊衅臼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”革迁。王晓秋还指出宋筏,名爵现在的路线是个性而不小众钮胁,这就是上汽集团未来的发展方向貌山,上汽集团希望新的产品有个性玩衅斑,且能让大部分消费者接受怜惨。    据悉碉踞,自荣威RX5上市以来刨侥凄,名爵锐腾也迎来了中期改款寇挪玖,同时新车名爵ZS度身咆、荣威I6也蓄势待发锌地。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酣缅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垫茧,上汽集团也很清楚自己的客户群体酬铅。王晓秋指出诡手,新车型针对不同的受众群体攻嗓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伙掂局。拿具体车型举例品仇,荣威RX5更偏稳重泥娟,新锐腾则是一款属于年轻人的车型串,新锐腾外形活泼暑融闻,同时考虑到消费者的需求坝肩,我们对内饰也进行了升级莫,并增加了10-12万的手动版背,使新产品没有短板门。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桨螺,王晓秋表示品,“从荣威550开始错,上汽新产品从设计到销售侣漏期,最后还是根据消费者需求来决定朵为。”    据介绍洼得,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰箩。为了满足消费者需求晤地坟,新车不止在性能和价格上做了调整杀,还推出一系列活动迎合消费者喜好煽斧瞥。例如蕾,基于年轻人喜欢足球运动省猾氨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扰,也已纳入上汽集团新品类烤,预计明年新车65%会配备此技术呢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言间,“上汽集团一定要明白用户需要什么逛茸,为什么要买我们的产品挝括谱,带着这个问题撇苛忿,我们才能真正去理解用户胚,落实用户需求腺参,使我们的产品极致无短板新闲,产品自然会大销架存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藏湍,竞争也日益激烈歪胶练,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吩。王晓秋介绍愧晾的,名爵的价格基本与同级车持平枢,但性能更具优势告慷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弥洪挛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绒帽,就像提到的让渡空间偏视酿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锋署,从而应对市场竞争环境啃。”    产品有了好的性价比和客户认知度淖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁回。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殴县唬。名爵经销店到现在也有280家左右刹天究。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纫,其实道理很简单斜酣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隶,且不断呈现上升趋势呈,他们认为自主品牌的春天来了”拣缆,王晓秋表示廖缔。    在被问及上汽集团未来发展方向时别,王晓秋坦言扛吞,“首先团队要把理解客户需求嗓奔毛、用心为客户造车变成一种自觉行动铝史抢,进而形成一种行为规范钒。其次应时刻保持警惕馆酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绦。只有这样感架购,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甭萍锯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花嗽拧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布层,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拇吃虽。这些修改背后有哪些考量和博弈轿皮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人险。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脐日?   答合矛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灭。一共收集了9246条建议块,其中表态性意见7736条儒涕传,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砍,占16.3%腺斑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汲浓捷、网约车驾驶员资质及管理艇认逆、出租汽车数量调控三个方面蔫。从数据来看邻炕,不少人对“京人京车”表示理解遂讳,赞同的达到70%多加怯惦,质疑的只有12%卿猩瀑。我们根据建议修改了125处咎茹,不断扩大合规车辆的范围秦,让更多人参与“分享经济”吹摔薄。    “从北京实际出发仓,兼顾多方利益”   问仟陌迁: 为什么要求“京人京牌”亭救啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答京考筋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陆下,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鳞、交通拥堵郊、环境问题等“城市病”溜司蒜。在这个前提下坤旦,北京任何一项政策都不能“任性”稿痊违,要从北京实际出发崎,兼顾多方利益劣庭匡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歌畔,地铁最高日客运量超过1200万人次亲年顽,公共电汽车日均客运量1063万人次队霉程,小汽车每车年行驶里程15000公里欺隆味,交通压力与日俱增女哆孩。但在我们的努力下瞳烦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裙偷被,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颠矮。    总体来说爬,北京坚持公交优先的战略脑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充防,对其进行总量控制在所难免退钦。目前北京市绿色出行(公交赎比懈、地铁拐、自行车然貌儡、步行)占到71%面,小汽车出行占25%冀,出租车占4%烧虑扁,其中包括比例不高的网约车出行监腐。北京出租车改革的总基调是痛薄猛:巡游车改革比、网约车规范默殿沽、融合发展沸摆、错位经营铆、多层次服务守略提。我们力争进一步提高绿色出行比例亲耗泰,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拍糙: 政策出台之后鹿,预计将有大量不合规车辆面临退出详,政府有什么监管手段确保政策落实到位霜馈?   答傲: 政策出台前挨外,我们和专家纱、司机虱讳、乘客刻镰、网约车平台进行了多次沟通耙,决定设立5个月的过渡期想龋。一是给合规平台爬、车辆鹊、人员办理手续;二是清理不合规车辆骂、人员等码匪。    从服务乘客的角度书,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行艰寿。另外沙附,希望网约车和传统巡游车加快融合发展相废,因此提出过渡期的柔性考量羌苗。过渡期之后丝,平台要加强行业自律拒睛,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼻,严厉打击非法运营咖脐、克隆车和价格违法行为贯枪恳,能够更好服务乘客筋、保障安全脚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陛: 面对新的经济形态建缮间,如何创新管理手段侍私句?   答尘课: 出租车发展中没有对立关系案微及。网约车以网络预约投泵驼、快捷方便等特点谱酞,满足了一批乘客的出行需求据傅亲。单从评价司机服务质量的机制看吝帝柒,就值得巡游车学习泵含遂:如何与派单挂钩摔,实时评价怯城猾。但网约车也有局限性距览,乘客安全与权益的保障等需要进行监管需午。    巡游车与网约车各有发展历史和优势女甭范,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匡差。你有技术优势单懒荒,他有线下服务优势但锈,为什么不一起干呢讨?    管理部门也在转变思路乐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魄峰歉。通过推动巡游车改革及网约车规范技念狄,构建多样化服务体系丘,提升出租汽车服务质量迸犯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝,在京注册用户已达218万人裁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐荣,提供差别化服务翠。    “解决出行问题要标本兼治”   问吓骏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擂侠袱?   答疆: 群众出行问题的解决蔬,需要放在城市综合交通体系中阑,多措并举襄封、标本兼治塑。一方面丸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搞,需要加快构建安全狡裸瑞、便捷凶及邵、高效恍、绿色伍司姜、经济的现代化综合交通运输体系特烦焙。到2020年并集潮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帆美。    交通设施根本是为人口服务莫偶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耍贸懦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感负裴:李芳" "   杨美虹透露谦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭屡玲,大东工厂扩建项目也投产在即辰,这些举措都将助力当地经济转型升级酞。    在杨美虹看来褂韭,借助主机厂优势咎率缔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芜贡镐,配合外交部到德国进行推介腺慑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷莫,从而推动产业升级去遣岛。”杨美虹说盼氨驼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尺惩鄙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匹毛。最新数据显示霓邯兢,2016年1-11月画,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跨秤,同比增长11.2%据拦谱,前11个月的累计销量悼椿宪,已经超过了去年全年倦尽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任殴骋。12月13日迪博,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开似。活动期间嚼蹈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棋弹拌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚榫咐А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猩凉吝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济千、环境和社会贡献等方面取得的成绩拢晦俊。杨美虹向记者透露僧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩握迁食。    “在‘可持续发展’战略的指导下粟氮途,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窟剩佃。”杨美虹说秆霖寺。    第一跋琉,实效为先庐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒲磊,“我们不做虚的丛嗡,我们也不做口号式的酗宪沮,我们一定要解决具体的社会问题撼。”杨美虹直言埔爸蔬,比如BMW儿童交通安全训练营忍,它是为了解决儿童交通安全问题帛。    第二裁芦,长期坚持淖腑慷。宝马儿童交通安全训练营疚颗袜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惮赫窘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尚,今年是第一年做弗,未来会持续敝辛售、扎实的往下推进萎陛。    第三问极,全员参与娶。宝马做企业社会责任时味,会邀请车主芹、经销商耪、投资人以及宝马员工脸,一起参与进来恭堤。比如宝马爱心基金复,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训部,提供指导;另外钝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部偶继膏,定期组织各种各样的活动仿帽抗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晶刻,将可持续发展贯穿全价值链丧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抖假计。”杨美虹表示驳耍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犬,主推工业旅游概念肯没喘。    据杨美虹介绍毒篱蛔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兔泊粹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓮绞,助力中国制造业迈向高端储,并促进东北老工业基地全面振兴廖臂扩。    数据显示稍啡,截至2015年底努胆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幢,当年纳税额超130亿元人民币写扯。同时微,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会密酞,就业岗位较上一年增长了8.6%唤苍。杨美虹透露剖嘎妮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中低,大东工厂扩建项目也投产在即汉莲,这些举措都将助力当地经济转型升级量须隙。    另外虏,在杨美虹看来顷矾,借助主机厂优势侈徒伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岔祈扛,配合外交部到德国进行推介蹲谴壤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚昆冈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗,从而推动产业升级龟邻汇。”杨美虹说朵畔怪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴透啪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堪发?关键是我们的差距是什么水航,下一步最大的点就是要提升品质踞,当然还要控制成本割。然后嫉煽,就是我们的正向研发和平台战略联匪。最后棺伯,可以大大提高效率拘,如订货的时间是可以压缩的啡撤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泵女,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碗。    徐长明说睬锈,怎么理解工业4.0簧倘鹊?这个概念是德国发明的甜陪仆,现在在国内比在德国还要热茨境姜。最近评但,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胚吠逛,我理解它的工业4.0的本质呢品,就是怎么保持德国制造业的竞争力独腐。在国际上尼,德国面临两个挑战耽兜:互联网大数据和云计算耻繁。现在武轰酥,德国整个国家都在讨论赌涎丝,怎么能够“不被互联网+”稿雾票,而是“制造业+互联网”讹,这是他们重点考虑的问题祁胳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痊彼伪、宝马烈廉、大众儒。在德国持能堂,汽车的需求是非常个性化的射,在这样一个背景下樊剃竭,它要维持竞争力抨黄颊,推出了4.0的概念炕,核心就是智能制造伶。他们主要的目标有四个方面紊:提升品质圭摩、提升生产力髓晤洞、提升柔性化李、压缩产业发,总的核心是提升竞争力虫继。    徐长明分析德盗,本土品牌下一步怎么做附脾?关键是我们的差距是什么吴,下一步最大的点就是要提升品质风,当然还要控制成本雄。具体要怎么做疙?也有几点团池兼:第一戌茨,想办法提质控本阿。提升品质朔,消费者理解有三个袄敌:可靠性嗡挺、感观品质绩堵世、性能唯塘。第一个维度矛暑尖:可靠性是必须的悼掳平,现在光有第一个维度已经不够了尺团怜,必须要加上第二个维度徐:感观品质十,看起来要漂亮介谁貉。在此基础上又发展一步江匙慑,就是性能的提升啃厂埂。最近市场上卖的好的自主品牌酱,大概有12款车圃,年销量超过10万台朴迫,这些标杆产品韧疲扣,性能上也不错兄欧搓。因此碧驳,自主品牌下一步还是要想办法派卢,把这些提上去侵,缩小跟合资品牌的差距入池。    这几个方面的提升且,意味着成本也要提升签米,怎么能够控制成本厂挞?第二方面的话题快鳞,就是我们的正向研发和平台战略戏。之前略,我们很多品牌都是“逆向研发”芭疚唾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崎,拿过来拆解做测试漓岸搂,最后组装起来钩。这个模式下七柏拓,成本可能是略微低的啡枢健,但品质赐、性能有很难保持必。现在必须要正向研究般,从消费者需求出发徒,形成一个目标漠沏,对目标做分析吼裸,只有正向设计巧,既能提升品质性能洗,又能控制成本髓刃,像长城湃缆、吉利等等到矾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了高尾。    平台战略茶吩,在更大程度上控制成本擎拾。他说姐,我们的开发控竟盘,现在是一款一款开发的盎千惊,零部件的通用性相对比较蟹慊辍,最近一两年来梧坑麻,已经有两三个企业开始走平台化战略怠匠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车控伎、SUV和MPV橡鞋。这种情况下掸,零部件的通用性非车啵好胯补,同样是50万辆的产量涩郡,对零部件供应商的供应量更大碑讣骋,就能有效地降低成本琼瘁椽。    徐长明强调门褥结,对于工业4.0的精神本质还是要学的佬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标强,它做了那么多的智能机器人诫,智能机器人都是带摄像头的缮,在实施过程中的质量随时能够监测澄唯虏,然后反映到云端奠橙,再反馈回来随时可以改进搅。现在雌,企业员工的工资水平越来越高胖券捐,汽车厂家很多在加班加点贩缔,我们要高度自动化权猾协,这些课要补椽,应该有大量的机器人替代人工喘呛。如果这么做了板素,可以大大提高效率类爆轻,如订货的时间是可以压缩的扛会蹄。比如缺嘛痞,国内一家自主品牌啼酥冬,从经销商下订单衡脱,到提供汽车产品最开始是40天弹,后来缩短到30天疼降,现在可以压缩到22天究肺,跟世界先进水平比还有一些差距甭化。这也是德国4.0里的核心内容搐。我们不一定用他们这个办法杆撤,但精神实质是要学的关抗。    他说吹写捣,柔性化的生产也重要怒,但没有前面三个那么重要坊冲傻。在4.0背景下捌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓬,而是学它的精神实质亥戳亥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷婚涝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化存,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹬弹。更为重要的是惫,放眼全球充竟竞,驱动这些变化的地方就是中国霸糜倪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铺呻赎。    12月11日烙膘陵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰龋虹桥落幕径。经过36小时的激烈角逐保少暴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拜屯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炼斡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示配息烯,今后的五到十年痹午,汽车市场将发生前所未有的变化荤触。未来触,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掳悉宏。可以说扮兔,未来五到十年汽车市场所发生的变化玖焊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焙洗。更为重要的是趣,放眼全球辉凳儒,驱动这些变化的地方就是中国佬涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷定。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滔浓,作为企业东栖,捷豹路虎非惩饩诤担看重年轻人的培养杏。在全球首夹萌,捷豹路虎共有2500名管理培训生沉画。过去三年碾,我们在中国也培养了30多位管培生辆。此外涕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乘护,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘿镐。    在赛后的媒体分享会上卑,两位获奖学生代表分享了各自想法距侧穗,及在比赛中的收获菠隋谱。同时蝎莱较,睿侨森矩皑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堆雹肚。   问拨:捷豹路虎为本次活动提供了导师陵,请问这些导师来自哪里桓商挎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冈?请学生们简单介绍一下自己的作品庇,获胜的原因是什么拢汤?   睿侨森番受: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酗磨斯。一位是捷豹路虎内部导师路尉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慧彤,包括对行业发展的认知瑞棠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颂锹舶、视角和指导谁诡匪。这两位导师全程和学生团队合作厩,提供专业意见泛,帮助他们取得最好的成绩忻酷。   潘孟涛救肃捍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔬蚕烷,包括今天的学生豌,将来都有机会进入到我们工程团队寇甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耿,可以来到捷豹路虎学习和发展桂惊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汞,再加上扎实的专业和技能恒艰烁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腑队。   睿侨森纶: 作为公司的管理者悸南会,我们非臣俾〈罚看重实习生监咆赂,我自己也会手把手教给他们工作的经验稿。不管是本科在校生还是毕业生净吧售,都能给我们带来新鲜的血液喀沏伸、新鲜的想法搅健拈。    同济大学袁旭汕傅:首先吠亢份,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌春侈蟹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坦。    我们都来自同济大学汽车学院灿唬,团队成员有两个来自汽车工程方向耙毖、一个汽车营销方向丁份、一个汽车设计方向达当。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诞袍,围绕“以人为本”翰报,挑战的是都市环境里的出行压力媚篙哭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艇、设计师也有很多共鸣憋粗,通过一系列调整泌潘辫,最后有了这样一个以人为本幌惺答、体验为先的方案伙才店。我觉得蹋斡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因现。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问文猩:目前舵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划静轻苯?   潘孟涛低弯舱: 我们会对人才数量进行评估和拟定怀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桐。随着经销商网络的增加缺柔藏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撮七连,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能离岁担,从而满足未来消费者的要求肛靖。这些内容息息相关传蔷肩,并且不仅是着眼于眼下猜扯使,更是放眼未来本。比如牢,针对刚刚提到的电动汽车战略讼狈,就要确保未来有足够的专业工程师储备祁羞岛,因此歧伞,我们时刻准备着矢耐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丢逆道。   问叼:在创新领域匠,包括未来汽车科技领域畴,捷豹路虎有怎样的系统部署梧?   睿侨森鲍改羞: 首先送纱,作为一个公司赌疲糕,我们在研发领域有诸多投入龄染,而且很多的投入都非常具有前瞻性澄。比如说轨劣泛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惯容炮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诡。    其次焙竟独,我们想要通过产品和服务刨缸募,把先进技术带给我们的消费者逢旗,因此我们的工程团队雷、研发团队必须时刻关注消费者需求驳,做到一切产出符合相关性普、可实践性原则勉。此外蔽,我们每年投入约350亿人民币灵胶密,用于车辆技术的研发和投产姬。    我们还于今年7月宣布申成:在未来四年倘次,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窃盆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腻吠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秸急,并在未来应用到车辆技术当中蔼。    今年早些时候铝琴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion麻姆惊,通过应用软件及按需服务的开发与提供攫,解决消费者在出行中遇到的难题骡簇。    与此同时镶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲜菜肉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悔碳、办公空间鼻技娩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刹醇。   问稿:请具体介绍一下InMotion筛乒颁。对于整个汽车市场的趋势踌炉嚎,比如电动汽车技术丁绩徊,捷豹路虎是否有着自己的见解糠愤涛?   睿侨森失: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挟癌妻。我们希望将来可以将它推广到美国猜挞、欧洲以及我们非常关注的中国市场船吐枷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苟必颁,由研发团队进行分析连熔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子傅,我们也会分享给总部顷刺。    关于电动汽车技术饲档焚,在洛杉矶车展前夕疏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE案嗡啦。中国是目前最大的电动车市撤,并且有引领行业变化的趋势韧弯观。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夸搏胳,确保第一时间响应本土市场的需求晴煎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弗揉脐,并于2018年正式上市妙猎分,希望大家多多关注材珊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氓库蔽:关于未来互联网汽车宿弦顽,捷豹路虎有哪些基本的认识菏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求际贩旦?   睿侨森擦: 目前入夕催,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一下喂痴,它的发展甚至可以打破现有的傲、传统的汽车开发逻辑与循环剩盒。    针对这个话题虾宫颓,我有两点和大家分享匈式:第一点版熔控,未来所有的车辆都将实现互联网化壤暑咖,现在能够透露的是邓仑,接下来我们全新推出的产品搅哀晤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点核箩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作具容。比如说通亲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烹耪堪,使用他们的UI界面和地图藏煞稿。类似这样的合作尘挝惯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠拈填:李芳" "   汽车网讯 12月15日舱居,由中国汽车技术研究中心婪委、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貌贪奇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贫,从“市场化发展现状”脖渐簿、“应用模式创新”梦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袄驾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台境,为产业发展建言献策虹彻、助力提升努恫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慕赊: 第一题磕对,背景田腊尼。    去年发布的《中国制造2025》肺,新能源汽车是重大发展领域之一闺,是其他技术应用载体媒棉,而且是先导性产业揣。它的进展情况决定了中国制造2025藉酥、强国战略实施的程度策,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展希羚,从而能够聚焦变革粗、明晰路径袄勾、凝聚共识潞涵闲、引导相关资源集聚推广产业创新染抗椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仇颊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靡坛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布络袱祥。总体报告是按照1+7的结构咆顺。1是总的配,7是包括4个车辆整车技术肌诬,3个分项技术贰破。    第二世胜尽,国内外总体技术分析氏罢览。    近年来蔷,从国际汽车产业来说拇,低碳化畔饥佰、信息化胖墙、智能化是一个总的大趋势计。欧洲斯猜、美国凰逻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗苍,重点企业的产品战略也充分体现了三化埃砷帅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饯釜蹦。我国汽车产业特别是近二十年的发展楔笺复,取得的进步大家有目共睹什炒具。首先度蒙词,产业规模世界第一显惋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凸班,包括品牌市场的影响力有目共睹秽,特别是新能源汽车乒晨,包括技术蜗、市场醛、新的智能网联汽车技术汉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势号,智能网联汽车发展是非程胤嫔蹋好的优势条件肠赤绞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挥恼梢,包括动力电池告、变速器亩派亢。国内自动变速器原先是空白敬亭疙,近年来无论是CVT靡纹、IT情撕、DCT都有自主的技术和产品街递岁,而且应用在逐步扩大晚。    虽说取得巨大的进步耙识喀,但与国际先进水平差距明显门逻拖:    首先衡,发展能力上的差距拳队。投入强度远远低于国外女枚,全产业投入估算1千亿构好颇,相当于通用肌废、大众订司狄、丰田大集团一个公司的投入楷驶虾。    其次俊地匠,研发积累密赖。包括流程积累坪校、数据积累陇桑甘、技术积累歇当、标准积累幢,这些积累偏弱吴捕侮。    另外凑笔笑,从整个产业创新体系上来说糜科卤,差异比较明显的骡,特别是协同方面坊。单个企业弱动衔暮,整体的协同效果很低咆獭聊,意识也比较低每咳。在发达国家洞傅,单个企业强侧骆,整个国家的协同体系效率比较高剃瘸帝。    基础不牢地动山姨薄,我国汽车产业的材料玻棉氰、工艺基础跟国外相比也差距明显戊。汽车产业雇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涣翔啼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菏杏,要求有创新的思路和创新的模式巳歌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豪彤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绿。    第三冲,一些关键的里程碑法话厦。    重点是总目标却,总目标是基于很多现有的环境设定的导骨聘,也基于七个路线图进行测算彻耿枷。反过来说貉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乒忙,就能够实现保障几个方面总目标的实现赐猫:    1撼齿樊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翠蓟吓。如果技术路线图能够得到实现骏掠臣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芒浮殴,之后往下走汹宠恋,这对产业来说堑表剔,甚至对国家来说是非常重要的盛霉匪。    2杯雀铰、希望在2030年左右氖,汽车产业的电动化转型基本完成棘架,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碎。智能网联汽车市场有一定的占有率绢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用问。    3贯塑、建立有竞争力的自主创新体系险改。    节能汽车在2020素、2025颗酿珊、2030三个阶段提出典型的指标罗橇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砂睦,5升竣漂裤、4升粱受末、3.2升醋疯沮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鄙翠,2025年15%侍吃蓟,2030年40%以上慧吩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猫坪、自动巡航馁、车道保持应用已经很高坎垃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例策噶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谷,经过技术路线测算实现总的目标俄。从路径识别上来说饲副,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口燎帆晴,以能源动力系统优化升级转型作为重点噬荡戎,以智能化水平提升作为主线碱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑享,全面推进企业产业发展袄畔。    第四串,分技术路线图的基本结论耪靖儒。    1付供碾、节能汽车横。总体上有很大的共同点刷船华,重点在混合动力技术妒、内燃机技术巧搭戊、其他驱动技术署嫁够。混合动力是技能的主流技术禄,当然轻量化也是另外一个啸骋,但是轻量化有专项的分析滤,在这里没有强化谐。    乘用车总体执行轻量化磐、小型化刨笔、混合动力娶烘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肺鸡倒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囊。    混合电力是一个主要的技术鄙权,达到5升椭搜,4升努、3.2升的目标彻股,混合动力是主流箍疆,其他是共性的朴,轻量化摄闻串、摩擦等豪。    商用车混合动力应用时间稍晚涡,重要度低于乘用车表舅婚。    2恳、纯电动与插电式混合动力汽车促慌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馅趁,加强轻量化成为趋势八。轻量化对电动车更加重要啪。对于插电式非常重要的少陈算,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豁炽,驱动朝烯需、点击沏廉密、控制涸涸猴、充电杉帘碾、混合动力发动机蛇穿,高效耦合发动器旧窖。动力电池本身有专题焦酮圈,在这里没有过分强调刮。    这两种车提出了总体的发展纲要膝冗峨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式量挎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盾祥达,甚至可以忽略不计泉蠕晤。    从四个层面梳理了技术需求滤,提出了一些优先的行动项熄,面向纯电和插电擒关,国家科技技术支持十五年了飞坊斡,下一步除了电池列为专项之外练,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茧。    另外成,聚焦关键零部件碘、基础突破和可再生能源惦蘑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用塘瀑虽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逃谷烙。    3沫宏司、燃料电池汽车晒帆尾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侵。从中国汽车产业来说酞,现在重视程度不够临,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苗佃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碾筷氓。希望四部委提交国务院进行发布和实施炽揭。    在研究过程中鲁春讨,大家对燃料电池认识分歧比较大效熊,或者没有共识豪素,这里特意保留一个燃料电池发展目标恋钞肉,跟发布不一样晦码烫。发布时2020年达到5000辆的保留规模卡,我们是1万;2025年是10万查骆,发布时是5万;2030年是百万剑联腿,发布时是10万瞬隆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娶刨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斧赊脸、耐久性岗、成本前脓、氢安全氓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菇队祁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜穆冯。当然缮坦关,全技术链的技术攻关需要做泛缔颈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唱伪敦。前期小功率燃料电池泄,中期是平衡的燃料电池牵首慰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拢驹,到最后全功率的燃料电池刷矛镀。当然劳,电电混合是最主要的董叫软,最后电池小容量的技术路线横怀嗽,但燃料电池的功率更大一点睹何。在这四个层面进行了技术创新梳理莫墙妮,燃料电池要解决的东西很多胺,包括材料混及潭、膜摄社、电机彤醇按、燃料电池耐缴晕幔块堆俄木、系统技术辞涎卞、整车技术颗艾病。燃料电池也是下一步国家科技粕、资金支持的重点镣了。    4信、智能网联汽车齿虐堆,这是新兴的技术发展趋势瞄谅。其重要性与新能源汽车同等重要埃畔盘,有部分专家认为更重要癌糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛇闭,技术和应用的优势街,也是机遇镐揭纹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电地创泥,涉及到国家信息管理亲醛放。对核心自主提出了很明确的要求迸,即两横三纵茶魄掏。    车辆技术上更多的是决策卵、执行恒饱。信息技术盎烩奔,信息安全谓,地图技术也是非常重要的绦。两纵散恳,一个是车载的克崎薪,一个是基础设施厘盆。智能网联一定是循序的面盒斧,智能网联技术最容易得到大规模的应用炬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啤。这两个路径总体上循序得到应用杯雇葱,从商务车来说蹭茫篱,更容易形成文,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求水吾癌。    从四个层面聚焦一些技术需求耪酚椒。跟燃料电池一样鞘橇报,需要解决的问题更多一点椭态能。从感知决策执行的领急,特别在决策阶段线驼骄,差距是比较大的侵,感知当然也有差距碌坞。在信息层面锻,大数据倾栓、云平台寂,相对来说中国有比较好的基础和优势鲤谁稻。    作为一个前提催杆,对标准法规先决性霓怕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动险逢闪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乔耽。制造技术不细介绍了劣,还是聚焦在新材料的运用吵淑,以及新技术对制造技术带来的变化伦加眉,聚焦方面进行了说明败斯。    动力电池概,分三个目标孤分,目标上有比较大的讨论和争议端颁病,比如说新阶段提出了350论林、400沫、500的质量要求荤脱,争议非常大蔷,重点几个层面虐:    优化现有的代表电池技术赁观,提升技术水平纷跺,特别耐久性弹寝蛋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发每。国外的装备很难形成有竞争力的差别票。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徒凉诬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系届。现有应用以企业为主体来做控。当然辑闺,也会关注动力电池的回收利用技术守反。    最后扯尼埔,轻量化棱雌竞。简单来说售,前期聚焦材料技术九帆、设备技术癸、制造技术币、回收技术惦磊摆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺譬僳诫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猛己,比如说传统的四大工艺的变化潜擒擎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用的懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽啼茹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价客赤、供应链鹤钩、资金降刮、汽车等方面的诸多质疑锌。期间,明确表示不会放弃造车蹲弓恳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咕荤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的司殊滇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吹、互联网及云抚缮、内容翁保谭、体育,还有三个端口类的,手机芹缅、电视瘸、汽车赐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冬爽搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力残免。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功错芥梆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿是亮童。    乐视的电视做的确实是非常不容易艇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三济。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元险冒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柏亲妒。总归累计亏损36.33亿元叙集损。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就核。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毁济。第一部分就是投资人的钱幻卧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灰庐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿软。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岛负。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法患凉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丧菏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韶、体育43亿钨寞、手机50亿,房地产64亿尉峦、内容108亿箍秘、互联网金融151个亿叔滇、电视187个亿池事、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盯伦赐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腹石宠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姓富侩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诚汤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坞豁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的示。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犯僵好。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准融。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眷阑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溪促。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呐摔。很可惜,你们蒙眼狂奔冉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冉嚏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒驼皆:李芳" "   12月10日使孤册,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氯:一条是政府主导恭纫肯、政府补贴的方式脆,这是当前的主流挟。一条是消费导向趣肺狸,依托市场的内生成长道路免吼。”他表示稳,(电动车产业)进入者中并泡,大多数最终可能会被淘汰箍车,但是不能不给他们机会归吐燎。国家已经开始放宽市场准入海,此时捣户,应该在两个方面把握好政策碍稻:1胯慌、应当欢迎新的进入者洪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者段编炯,让投资者自主决策卉凤,自担风险残隶铃。2魂掳禾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妙,严格市场监管刨身屏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚供,目的是建立好的产业生态讣妇。电动车产业化畏宦,最终必须依托市场来完成肯,因此额垒,政府的政策必须产生长期预期笑。推进政策应当借力市称荨,发掘市场的潜力肝峡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用违。政府政策不干预技术路线仓,政策的实施不是导向对政策的依赖琼挨踩,而是政府作用的适时发挥葛掇盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥冬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锻率,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示童规侩,戴姆勒有望在今年成为全球最大江瘟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞬蜂怀,这一目标比原计划提前四年实现型茨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布通:“戴姆勒今年即将实现这一目标你,比预期时间(2020年)提前四年褐艰苹。”   据悉轰步,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乖炮,当时受到与会者的哄笑巢嫡。然而痊臣圭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近季乌蹄,领先劲敌奥迪和宝马似翅。(实习编译厂巷犀:刘欢 审稿昂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纬稼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碘敛:韩大为 版权作品惺烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权表,严禁转载嫌侩,违者将被追究法律责任徘裸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弊渴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗓糕话。在提及新品牌“WEY”时猎其,魏建军表示腿,“将夺取丰田和德国大众的用户”荆。   记者拴挫醚:为什么把自己的姓氏作为品牌未京?   魏建军捂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品救详裴。我对WEY很有自信传标,就使用了自己的姓冯旧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孺坷,但在中国汽车行业我是第一个闹。   WEY之所以采用英语臀,是为了要瞄准成为全球品牌慕姓镜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雇币。   记者排裳拈:对于竞争对手有什么设想娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眷快朽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吻攀零,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痢顷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妙浮,在此基础上还要实现15-20万元的定价菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撑乃来。在性价比上WEY更具有优势胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垂姜:李芳 版权作品滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡瞬,严禁转载挺瑟哗,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窃,新能源汽车的发展也不会受阻阶赎。   根据工信部核准的数据核荤,今年前三季度傲谁涛,整个新能源车销售16万台蜜,同比增长83%媚迁。其中党甜目,新能源客车已经占有40%以上的比例炕爆,达到了近半的水平绊,发展前景面临压力使擦,但乘用车只有0.1%鞠。“我们涨十倍是1%壤,涨100倍是10%鲍,新能源车发展有巨大的前景和空间廓拴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上品瘸,全国乘联会秘书长崔东树说床算。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梗泌逼。根据国家制定的产业政策要求泄间,到2020年己摔酱,乘用车百公里油耗要降到5升貌鸥馅,这意味着五年内降38%的油耗烙盾秽。“基本上谁也实现不了手,只能靠新能源车来推动层李事。而这种新能源车拧白够,插电混动可以降80%菩,纯电的可以降100%的油耗笨戚,这种情况下只能发展新能源车飘犊橡,这样新能源车乘用化圣,为什么我们一直定义为为生存而干鲤辩表,你不干就要挨打怯。”崔东树说分。   另一方面柔挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滤及,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驹比敛,因此定价弹性很大斑。”中金公司的研究员李璇说读缴淑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挨,为消费者提供很多选择艰豢楼。随着技术进步和更多电动车型的开发经欠售,新能源车的成本会不断下降棘溜赤,比如京,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妹般。“中国的纯电动车型出来以后柔歼热,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磕辣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后齐盒,发现基本上17捍、18年以后的新能源车哺,达到8年10万公里以上褐欠漆,整个成本是比传统燃油车是要少的寡啡瘁,甚至是少了20%到30%窜癸。”   电池是电动汽车发展的核心笨猛搬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同热,电池成本还有很大的下降空间蔚哆绞。目前炽登,整个电池的产能供应相对过剩棉,国内电池企业达100多家稍等俯。据统计睹波,目前整个电池的价格大概在2块多左右络。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歼矢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准轿。因此摧贸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度地举泛,这样才能达到标准套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讽乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   我们不认为绝对的销量诵成煤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素家弛成。衡量一个品牌成功还有其他的因素旧俺,比如利润率全跑顿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孪四。除此之外碱,品牌力豢埃、品牌的知名度赁瞎、美誉度萌书、影响力勾,也是决定品牌可持续发展的重要因素婪。宝马在创新精神上是首屈一指的惮栋蛔,因为汽车行业正经历巨变日惜,在电动出行青息轮、智能互联脆、无人驾驶等一系列发展方向上适,宝马都打下了比较好的基础颗。    临近年底捷,伴着层出不穷的新闻事件佃情坦,高档车市场竞争愈发激烈掏德,作为全球领先的品牌——宝马传烘斗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挨梯。近日荡筏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寄,听到他开诚布公魏庙、推心置腹的看法泉。   问慨:根据最新的销量数据脚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妊梗狭。那么蒋,您怎么看销量杏拭、利润陶募、与经销商合作伙伴的关系慰赏订? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智计沏罢: 每个竞争对手的情况不太一样任,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跨坞藕,所谓的增幅我们一般都讲同比娃铃,是跟去年的基础关系豹。几个因素加一块儿辑掠,我们不认为绝对的销量价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敌。对于宝马而言报胸策,今年前十个月啪比,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拼谅虏,同比增幅10.2%磷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捆,同比增幅接近11%冉肚。我们对这个数据还是非常满意的堪釜,这也达到甚至超过了我们内部的目标菊芭郸。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞥忻残,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孰滩湿,比如利润率盾肖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翘泉。除此之外肠,品牌力岁尽奉、品牌的知名度落概小、美誉度肛酪、影响力谭,也是决定品牌可持续发展的重要因素挽玩。宝马在创新精神上是首屈一指的护,因为汽车行业正经历巨变科,在电动出行沁、智能互联惭碎、无人驾驶等一系列发展方向上耗,我觉得宝马都打下了比较好的基础示。总体来讲迁,我们并不惧怕任何竞争怀戌,我们也欢迎竞争蓟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扰爽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜕绞。   问泞:最近备胚鲜,关于奥迪的新闻比较火麓殊。   刘智味培础: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彤僧淋。对于宝马品牌来讲距酚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的开,双方的关系也非臣尘仄荆好峡灸。所以舵茶登,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糜取,一个是宝马(中国)措剑疼,一个是华晨宝马莲丝,但是我们有一个整体式的营销团队弯馅肺,有统一的零售网络僧敬,我们在总部有一个统一的管理团队酵结且,面对客户也是以统一的BMW品牌出现修免。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粪。至于竞争对手我不是特别方便评价勉珐避,不过至少释放了一个很好的信号殿疼抨,豪华车市场的前景依然很好攻陶彩。    问福露牵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翘丧?    刘智肛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楔茎。因为从经济的基本面来讲陪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笆马、持续的发展态势玫。之前以出口狙码稼、基础设施建投资的经济拉动方式糙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斧寄规。需求的增长其实就表明了对于车的需求挖吩默,其中也包括对豪华车的需求诗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拟竣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狼苏场,这几个因素相加局菠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伸。今年袍技,豪华车的“盘子”接近200万辆记痪匙,未来可能每年的增幅不会特别大秆通隘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晦辣罢。所以魄补,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涣袜沮,力争在市场表现上优于竞争对手杉悄。   问扣顿盎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灵激,这一岗位和以前相比有哪些挑战伐?   刘智疽狡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睫捷,因为我在宝马的八弯口、九年时间揉钠溉,换的工作岗位也挺多的餐迹。换了新的工作以来暇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营径风,比如负责国产车的销售驹,可能是比较短平快的奈,看的是一呐莽峦、两年之内的事情就垫。在宝马中国总裁这个位置上逛,除了目前公司各个业务板块的运营匹惠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夹寂,像无人驾驶零绿拿、智能互联献添抨、电动车精媚党,包括数字化营销喝、品牌年轻化等等一系列的东西赴瓜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纺挽帅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慕虏涛,力争在中国市场上打下一个非惩季好的基础憋秒巫。我相信哆加藩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跺胶,宝马会拥有非常强大的竞争优势淬。(中国经济网 记者柬晦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   原标题入:王永清非:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖怠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筛博晴。别克品牌今年销量已经突破100万辆傲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褪蹭奠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰距腻炬。数据显示蔬静攫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峨壁,同比上年的446764辆下跌28.64%虾。上个月糠戊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偿灭。    因此擂筐纪,在车展期间接受记者采访时识庇垢,王永清表示耐局,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩貉橙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠试,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扛畴,但全年销量依然会同比下降20%左右息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快录,可能在布局上稍微有点滞后缆丢。现在对于雪佛兰来说寞叼景,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褪燎。    事实上耽呈,雪佛兰已经开始了提速布局衬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台登。王永清表示岗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奇,2016至2020年投放超过20款新车铂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诽,30%为SUV车型卤,并将加速引入包括1.0T培态浚、2.0T强疆陵、8AT句咕涧、9AT娶够赡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啦权掀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜂蓝,未来SUV将成为主推车型乡鳖缮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惰秋奔,轴距2725mm淀呜,将与全球同步进入中国市场拣。同样堂魏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俗棋。    值得一提的是际鼻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疵荣,拓宽产品线登妊复。RS车型将采用包括侧包围潜叭缅、运动尾翼颠惧哀、双排气管朔鞠、降低化运动悬架培闺模、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挛雌扳,并加载多项ESS智能安全科技爽党。    在品牌营销上会艇耪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼不、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惯颇。另外抚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发申慑黑,演绎雪佛兰“热爱憋复习,梦想部艰吹,行动先布,分享”的精神扰香程。    “今后新车的利润越来越欣窗骸,主要利润来源于衍生服务哨脸、二手车置换等暴驴。相信雪佛兰将它的结构调好后酪,未来两年将会真正出成果痰。”施弘说躬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外识提秃,上汽通用的新能源战略也将全面提速揉。车展当天瘁省躺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潜猩替,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屏纹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统假犁烁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歇,发动机的最大功率为73千瓦秤输,其中电动机负责驱动害,汽油机负责发电械烈惹,它的综合百公里油耗是0.9L聘羔。从上汽通用发布的节奏看胳罕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了团焦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盼,王永清说绣耿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顷杜,产品还要丰富妒捕,才能满足这个法规的要求定。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔷歧,到2020年之后比例更高舒蚕赂。王永清表示邯版看:“估计到2022年探,我们的电池技术会有很大突破蕊,能量密度大幅度提升渤,成本是大幅度下降驮急保。这对纯电动的新能源车发展是好消息崔咳晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筹粕、豪华”品牌——WEY耐鄙干,W01侩、W02两款全新SUV首发亮相礁侵,售价区间将在15-20万元沃荚。对于新品牌的未来发展规划董舌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹈私八:“WEY品牌明年将有3款车上市炽剃娄,到2018年还将推出2款左右的产品嗣,以支撑起全新的销售网络体系饶抹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狼据纠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市及,8月份推出第二款SUV W02欢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箱嘛肪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拧粱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唱陇书,魏建军详细介绍到难纽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唉,配置上拥有最先进的安全技术滩魔献、智能技术缎不诗,也更加精致入饥。此外在性能上两者也有很大差异磷蓬牟,例如在NVH方面璃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舌尺贪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造算省脊。   在经销渠道方面渭效,魏建军介绍说痛搏僵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醒嘿沤,没有想过招募新经销商敲暮涝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矛桔浚。”   对于新品牌的未来发展杉庇,魏建军信心十足叼糜,他表示俱发:“我从没想过这个品牌会失败笺式恍,只有退路封死才能做好这件事朗湾,自主企业只有没有后路才能把事情做好氰。”此外拳峨,魏建军坦言腔渴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亭,因为新品牌叫什么并不重要拎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏薪乐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤,将方向转到共享经济碌胳贪、互联网刃、自动驾驶方面新的技术沃靶蔑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剃叫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孙曙并、生动的演讲骋淡扇,就城市交通寒恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题昧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漓涣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业五逝伪。    徐大全说赌钩谭,博世始终认为屯人徘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆橇羞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式话。    徐大全谈到节抚,作为在汽车领域的老牌企业讲牟慧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拓武、多样化的发展态势和需求氰,博世已经有了自己的思考和方向寺妥履。    他说呜,如今乔颇驴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉茨,将方向转到共享经济挨、互联网叛庭琉、自动驾驶方面新的技术红,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饶苫第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诫泊报,面对新一轮汽车技术的变革涛,无论是传统汽车毕肛纪、零部件企业扰,还是互联网膘、科技企业剃此,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遣汐兽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点壬老:互联化咆惟、自动化和安全化慑陋瞬。我们预计仍显,到2021年梆侗匆,汽车将成为第三大互联移动实体据嫡,同时扮演人类的第三大生活空间勺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面式,来充分发挥互联驾驶的各种优势刚刀。    谈及自动化领域败佳飘,徐大全判断扳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舜掏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术场钎,通过持续创新驾驶员辅助系统痪膘腐,从辅助驾驶非孟、部分自动啊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洽编砰,分阶段朝“零事故”愿景迈进疼馅嘎。目前翰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肆啡吉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娠凤徒,到2020年左右燎,自动泊车功能将进行试点项目测试借奇肚。    说到自动泊车甩芦蹋,徐大全特别谈到停车难的问题缮寒。他说钳涝柏,停车难是在城市生活中的一大困扰赡筒。今年翻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查特疤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题规。在八项智能泊车功能里渐裂,“手机查询停车场位置并导航”镜邪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纱贫册。其实都噬,在大型商场里合,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脚蔫亭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睹虱。根据一项市场调研显示肯垂,2015年许固侵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毫耪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力理。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牧弛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衡闹蘑,在深入巩固原本的互联化龟妇皇、自动化和安全化“三化”战略基础上愤,博世今年也把两轮交通眯獭咕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惯驶。    他介绍喊厂糯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诽镶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘛纯奶。未来十年臣疆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上快,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茧络。    在两轮交通方面噶渴颠,博世提供两轮驱动嫡、安全等各方面的解决方案附,涉及两轮电动车杰策、摩托车诽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粪。    最后痊雄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醇,满足这些变化的需求炬蠕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛筛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薄,“双积分”法规戒粱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鼎交,连日来档案,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甩邪饱,让观望中的车企备受煎熬刹杠。针对业内关注的焦点问题稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拢扑:不久前层黑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肩,如何理解这两套方案时熟剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼓十、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联还客绵,但又有独立性歉巴臣,各自的核心目标有所不同犊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坊,进而确保国家能源安全票。由于中国的石油对外依存度已超过60%巩却抛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抢恃咯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展累,进而实现国家节能减排的长期目标耿表。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玲识,但现阶段并不能彼此替代汰咕酗。对于CAFC而言绥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求度耻,其中当然也包含新能源汽车搬弘歼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠波味。但不同的企业由于自身能力嗽、技术储备和对未来技术趋势判断不同晤柯紊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求品。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胖期,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补面秦词,而以后补贴将逐步退坡娜,企业更担心成本无法负担焦浚。因此仅有CAFC法规律,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莲全催,所以有必要出台NEV积分骆贺边,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扑差。同时獭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耪雄,从而有利于新能源汽车早日取得突破忙敢和。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逝巩妨,其目标应是降低汽车及相关产业醇、乃至整个国家的碳排放豪衰,和降低能源消耗诉求不同秤。作为碳排放第一大国北蝗保,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冻,后续国际压力还将不断增大萝。因此娠斗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绰储肩,从大方向上讲是正确的菱腻拿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腥空,这和NEV积分没有本质区别鞭,也无法确保总体低碳目标的实现杉。实际上唇肺筷,跨行业畴怕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陵钨枫。以电动汽车为例酬廷饶,其在使用阶段确实是零排放陷部凄,但与欧美不同快蹭,中国的电能以高碳电为主铆凛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孩。也就是说寄履,在使用高碳电的情况下擂,电动车全生命周期的碳排放并不低恢吩经。这正是碳配额管理应该解决的问题链京。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丛擅败,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业习璃。实际上敲,将新能源汽车确定为国家战略冗勾仙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饰缓,生产更多的低碳电诉轨,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷。    另外狡歼和,对于汽车行业瓤,无论是CAFC辆拿叫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睦感,但都应该由一个部门来统筹策划哺膏滔,系统思考建村荆,拿出科学毫、系统糠、具体抬、有效的管理办法来推动实施靖荣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盘。    ■积分交易细则需加快制定瞬、尽早出台    《中国汽车报》队煽挠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定譬逢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素控忿门,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受静?    赵福全仓攻:确定合理的积分价格狭狠,涉及到技术匹的切、成本和市场接受度不檄蓖,需要综合测算和动态调整勃。我认为基本原则是豢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力目,让没做新能源汽车的企业有经济压力旦山骡。如果NEV积分是“白菜价”冠歼,大家直接买就可以貌热焦,谁还会愿意在新能源汽车上投入澄?    因此绦笛,NEV积分的定价应足够高锣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旱几兢,通过自己的新能源产品获取积分愤城,满足法规要求便涧炯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恋拨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劳芒切,能够通过购买积分先生存下去蝗钢昏,争取时间把自己的新能源产品做起来岸替槽。    《中国汽车报》袒梅:除了积分价格之外躲绒镁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑显,目前处于“空档”状态挫确,怎么看待这个问题劫监?    赵福全劝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力使。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫违艘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性播。同时常,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拉。对于汽车企业来说署粉,3年仅仅是一轮产品开发的周期歼姆痞,政府作为“游戏规则”的制定者毁矩,应尽快给企业一个明确的目标缎,否则企业将无所适从褪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慑怯:“双积分”中提出了2018年起沏青吃,8%救、10%私概、12%的NEV积分比例涪戌,而经权威机构按照法规要求测算布,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹲翟省,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酿僻庐?    赵福全离米:在这个问题上焚,我并不持悲观看法恢抽萌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坦,因为还有很多企业尚未完全发力瑞据。按照国家的发展预期襄派稗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镭篡,如果每辆车以最低积分2分计算廉跋量,整体积分比例就达到了14%涉,如果是分值更高的产品司令坑,达到18%的积分比例都有可能贺械请。关键是要努力实现7%销量占比目标炭,而这也正是NEV积分的目的所在十讼。    不过另一个问题引人担忧德。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奢路,同时在CAFC核算中也有优惠动荒蹲:一方面油耗直接按零计算卧,另一方面核算数量加倍胖逞,从2016到2020年分别是5倍姥墟锻、3倍爱藤、2倍冲。此外醇铜勃,按照单项抵偿原则虐夯洗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分般扒箩,还可用于抵消CAFC负积分是付侵。我们经过测算发现缆侯,CAFC中的这种双重优惠蝗灵,对新能源汽车的“照顾”过多了记骆,不利于促进其他节能技术发展凹棋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险使伯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苦,CAFC的达标难度就会随之大大降低驶悄萄。实际上崇瑰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重德,两者不可偏废熊玻狈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展普钵葡,但如果CAFC目标落空厕花,国家能源安全受到威胁翰双,汽车产业的可持续发展仍无从保障捣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丢骂,这不仅能确保CAFC目标的达成面难,也会提升NEV积分的价值韭,避免NEV交易落空村怀苇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》首驹梆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值负细跨,而没有将电耗的概念纳入其中想即,这样的算法是否科学竿?    赵福全空:NEV积分分值以续驶里程为依据斯,这与推广新能源汽车的初衷相违背适奖,也不利于鼓励技术进步儒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扩卫。推广新能源汽车是为了节能减排闷舱侧,因此不仅传统汽车趣,新能源汽车也同样应该抑大扬小沉戏起、抑重扬轻渺劲豹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叭,而不是搭载电池越多越好沸,因为大量电池搭载在汽车上移动挛狭赣,这本身就会使能耗增加冕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾禽抹,也意味着大量增加电池生产的排放敞。    政府应鼓励企业开发低成本护久慨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品船,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谅阑。也就是说怠,政策制定一定要“勿忘初心”侮疗譬。建议NEV引入单位电耗惋尝,即吨百公里电耗的概念鲍,作为积分分值的依据绿贯。同时鞋狭琶,对于小型车电耗适当放宽喇奔寸,而对大型车提出更高要求词虹隙,以鼓励新能源汽车小型化坑连请,进一步提升节能减排效果狭届搜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》干惊帝:在“双积分”中宿急,没有将新能源商用车列入管理范围仕长乾,这样做合理吗釜?    赵福全奶骏叭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕常可持续发展的问题榔。2015年独螺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%估,获得国家补贴的比例比这个数字还高泻。而此次NEV出台却未涉及商用车牛,这是不合理的底抽侗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺参嚎扩,也会让乘用车企业感到不公平庆汾莱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唤膊侈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求签挠嗓。我建议普鸡,应该单独给商用车设立NEV比例要求锌,可以不与CAFC积分抵偿塘半,但企业之间可以交易吉铝。因为如果没有NEV的强制要求揉辑,在补贴退坡后橡偿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盘秸趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟认面:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腔叛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沃涟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捌齿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家使刊奸,盲目投资之后技裙,多数公司要垮下来膛鹊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热量,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赂刚。    以蔚来汽车为例起炔,去年8月还只有100多名员工妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趴。据中国汽车工业协会最新统计晦涣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒长,销售4.4万辆分,同比分别增长25.7%和43.8%炭纠茬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梅,销售28.9万辆剑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醛构。蔚来伎谁、威马斧寿、前途备、小鹏等已是新能源造车领域的热词磕警譬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亮沙碑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兢朽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泻然撇。至此宝,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾冗董、长江汽车揩酣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恫朔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冲千杰。    “新能源车企的风险纶叹饶,其实很大峨茂凭。”王秉刚说覆琉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缎,对风险有足够的分析菠,有可能投了很多钱篮舌贤,最后做不成泰烁,带来不必要的损失醋膝晃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汗辅澄,简单地投资建厂舞嫂、增强制造能力普捍,未来堪忧究材。新能源车电池的技术进步非常迅速 焙,现在可以用的技术一年后就不行了串宝咐。如果没有研发能力就做不过人家觅。“一下十几个亿扎进去肝访,有可能最后做不成碌操,我还是提醒新进者要谨慎一点袭。”王秉刚说死剑。    事实上歉疟,目前国内的新能源电池生产厂太多了母抡芬,但规模都不大些伞阀。而且动力电池总的规模也在扩张中巍懒,尤其质量好的不多涟,“据我了解李漂井,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单公锭现。”因此痉杭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颗。   谈不上“红海”唯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的独察磋,但道路曲折凯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驳塑,造车得有钱昏赎、有人才灌肩、有时间览巷。“钱我们还行乌,人也不错绞,就是时间太紧嚏,毕竟搞汽车三年算很快矗躬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛙贿力。”万锐坦言典经,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的响。    不过胎溅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧场肠洗,万锐并不认同妻烘彩。在他看来滑授汤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毕,因为大家都还没“下海”抢病。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腊,大家还在忙于造车林怕檄,搏杀还没开始乌徒。    “这是好事跋健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匣偏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虎邓,目前中国传统整车企业有150多家局,新能源车企至少有30多家匪怖炽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泄。    至于是不是过剩芜地,梁伟表示这还是要市场来判断禾羚掸。在梁伟看来竭,其实中国传统汽车行业已转入新常态簇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衫,除非汽车消费大幅好转唐闺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寂敞。    但另一方面梳戏,根据预测肝,未来5~10年搏财,中国的新能源汽车将保持两位数增长恫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浚吩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赁,到2020年时产能达200万辆掠虚艘、累计产销量超过500万辆韩般吻。梁伟认为钒烙,从年产几十万辆到200万辆的目标款恃读,新能源车汽车肯定还要快速发展市瓜哼。目前的新能源车市场还完全没有定型似芜拔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妈贪睡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功读室串,“很多人此前担心特斯拉会破产旱霉娄,但Model S和Model X推出后效果不错百靠汗,用户接受酪函。经过多轮产品积淀莽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拧粗哇,特别是成本下降得较明显陆捌步。特斯拉可以闯出来舌,中国企业也有机会赶舷、有成本优势爬。”梁伟说磐桐。    对于最近贾跃亭的乐视零烦鸵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象福,梁伟指出悲溪妈,除了技术嗅鲜,汽车行业还是一个资金密集疆非、劳动密集的行业钩鼓曝。如果要进入翔,需要企业在未来几年有大量投入柿宝,以格力电器(000651.SZ)为例呐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒙。    梁伟表示承烽铜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牧荷高,毕竟快速把产品推出来硼,现金压力会非常大味。另外虫煤颧,一家企业在原有行业中具有很强的能力佃琅棠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梧苏,这是一个很长的学习过程蕊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磊熟蠢,也是第十七个中国记者节拌榔什。2000年老宝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲸废。此后记者节像护士节铺宠矢、教师节一样穗丹幸,是我国仅有的3个行业性节日之一庆貉。   值此之际楞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妊舱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蠕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忍辉悄。      坚守还是离开睡清?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒲:去年网络广告总量2096亿元丰负尘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸽匪。报纸下跌超过35%罗罚,杂志下跌近20%擒暇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巍掏料,单项将全面超越传统广告小。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击按徊灭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柒孟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惮,也仍能保持着不俗的销量欣诺跋。    “没有路可以让我选择斡亥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值店。”陈总对此直言到白。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毖垃逝,但发行量保持一直不减秦京芬。诚然缔宛牡,这离不开报社给予的支持托。但从自身发展来讲认届踩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糠潞屁。究其原因柯沸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的题,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灰。   汽车也好茎秦,新闻也罢叼乓。毋庸置疑顷据,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酥。   纵观整个汽车行业的发展趋势敛哦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喀共。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秆,但不可否认的是趟罗聪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨奖殴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虐。    除去对报纸痴凯酵、杂志冲构、广播亭牢、电视拳、音像等载体样样能玩得起来硅暮,还需操弄3G跺、4G等流媒体技术辨。我们不知道下一站会到哪里轻怕淬。   面对媒体融合大潮翰戏,陈总胸有成竹的坦言赏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棉幸伦,家用汽车转企改制之后继续深化改革钨圭创。由媒体到传播机构剑锣,由杂志到全媒体平台堕客,历经两次创业裳低锈,家用汽车探求新的发展方向崎,抓住变革时代的发展机遇长奥访,赢得了全新的利益增长点狗另。不再只是单纯的纸质杂志吃缕康,视频必、自媒体等做出了不错的效果戒。   其次诗,就是在自己的企业定位方面告,中国医护工作者汽车消费调查赌、中国城市教师汽车消费调查是以医生邪秀挫、护士稗传枷、教师等特定的人群为对象做的系列调查凹谦。这些调查一做就是3年管驼,走遍全国大中小城市翟呵歼,做出最真实的数据缅韦红。 ?   “网红”营销时代   今年以来入捣帽,网红主播频繁出现在各类活动现晨浮,手机发布会秸面阶、车展酮、房产开盘酒仙、比赛等一场不落科航耍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靖。”   日前烦檀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疟事桃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞳炉。   对此事件领该,亦不乏业内人士称涣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胜存,呈高开低走的态势偿。   陈梓萱表示闹:“在现阶段的传播环境下仍,媒体记者朝网红转型福衫巫,把读者转为粘合度极高的粉丝彻,增强彼此互动啦洛、沟通泞辈窃,无论对于报社还是记者个人痢莱,都是一件好事羞妥秤。”   “把流失的用户拉回来熊,用互联网绍全、新媒体的方式矮绍,我们正在努力尝试凤彤,但具体执行效果如何顷激渤,尚无法判断老牢芯。”全媒体时代篇十绘,我们永远在路上蛔弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃侠平:张瑞丽 版权作品贸寸避,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓类,严禁转载辩阂,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "  原标题码捐纱:广汽传祺肖勇苛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溪骗酿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典财帝鞋。在本次活动上嘶暗料,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念口泻。广汽乘用车副总经理肖勇表示娟:“时尚是一种潮流兄署,其实就是顾客需求小髓,引起客户共鸣凯隧泌,汽车也需要时尚珊笛锑,所以GS8出现在了这里梢。同时传褀GS8我们就是承担梦想肥挎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣呛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣勘薜蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌免,中国品牌基本上没有一席之地艘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型式啤督,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刊缕绷。   对此醚敲列,肖勇表示茹任:“传褀GS8我们就是承担梦想瘟亮碾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钝拱顿,所以在豪华汽车上颂把蛾,我们率先实现突破稠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巳,我们就是要跟汉兰达挤立晤、福特锐界形成三足鼎立杭,甚至未来超越这两个品牌忌番,这就是我们的目标双瘫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚊扔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毯庭,创造单月销量的历史新高寞,爆款车型占3.4万辆滴煎,但受制于产能安排的影响桃笨衰,造成其他车型总的销量并不是很高唱镀。面对这些问题皑浆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耙。   肖勇表示规兑疼:“明年我们的产能屯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喜,产能将得到释放承揭末。我们在满足GS4的同时蹈乖酒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踩库掇,最起码销售五千辆以上促,剩下我们会再分配个其他车型啊临。”   同时为了加速品牌向上钞还篓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堡绦榷。同时肖勇说道殴巍坏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怯鳞,在明年全部投产唤,所以明年最大的问题还是产能卵旧筷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抚告,我就是聚焦我的明星车型挥桔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  还有不到一个月层锻,东风标致4008就要上市了昏徒碍。它的颜值巳疟比、科技装配足够有吸引力猛冬酬,那么随着锁定竞争对手现、谍价星厘垂、销量预期等关键信息逐步浮出水面斡喷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天步抵椿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碘骆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椭荣勺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宠废修。比这番景象更热闹的阜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会物桂。   说到品胶舷肠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致记仿必,让媒体品到了极致佰幌辰。在工作人员的讲解下顶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藤睡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诞逗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猜誊,无不让到场的记者努窘眷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识排驳捞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚂厕恭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柒、品味羔刨晨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象底菩捍,东风标致在今年推出3008墨彩、4008后蔽我,也将在明年陆续推出3008S贪布官、及另一款7座SUV肪捕。据中汽协最新数据显示括,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遂,同比增长45.91%刷。那么痰剿匆,在众多SUV产品中善硅痢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虱鹊拒?东风标致总经理李海港对记者表示私绅赁:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞠宪,东风标致的SUV一定是最有品的市累楷,这个品是指品质秽钦玻、品味滑苗寐,今天的4008就足以支撑这两个词合合奈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沽蔼罢?李海港对汽车产经网独家表示牡翱岁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斤佛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湿程,轴距达到2730mm荆搬客,是同级别车里最大的憋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萌耙库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侈乱啪,在配置方面更趋向于高端粮、智能敝,进军更高一级的SUV市场歉踞耙。”   然而睡,另据乘联会的最新数据靠凯,1-8月挽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV修谢妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驶尝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勒弥,作为中级SUV肉当记,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期票伪火?李海港向记者算了笔账铰舍革,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睡。“这种需求就是4008的机会喉蓉,也是4008成功的保障比。”李海港表示睛藕。   “狮虎之战”将上演   还未上市抄潘诫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎日。李海港认为沸飞并,4008在科技装备坟迷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的了喜摆。”李海港强调嘶伺。   通过外观设计及车况数据对比后发现道颈,4008的设计颇具未来感和运动感匿糙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下书爸,4008在轴距上占有一定优势偷萎,也使得整车造型看上去更加修长椒。   那么敬薪,价格呢诵秒屉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喀是,通过对比翼虎的指导价炭辉焕,小编认为4008的价格应该在19万元左右赔协。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慌力。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢划孝恰?据乘联会最新数据厢,翼虎1-9月累计销售84258辆哩那籍,月均销售9362辆探。但值得注意的是瓷且豁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%农聚拒。那么超,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掠榷,可以说也有一定难度邪。   汽车产经网了解到患,由于目标客户锁定在换车需求的群体淖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霸,以吸引用户选择4008恒。至于置换方案的细节墨,李海港表示还未最终确定蓬菊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   国庆结束后膛锰镭,北京城、上海乔、广州赤古、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驾,引来了社会广泛关注浇。平台闻风声盆斡,媒体炒热闹去楼,百姓愁价格千。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秸借,“网约车”只是第一块烫手的山芋啤滩颓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讹,又要确保公共交通体系的稳定似避们,还得照顾老百姓的感受哼垛茂。    比较普遍的观点认为盯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桔倒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怠巧烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舜欺淘,征求意见中提到让市场来决定漂鹃森,这是非尘恚科学的翱粹。作为用户痉,担心价格上涨咸通回,特别是比出租车贵回,认为监管部门是要维护出租车体系利益翅莽撇,我觉得这是大家多虑了污伍。过去誓耗,在平台混战的阶段耽,资本介入烧钱抢流量鲍对,这本身就是不可持续的偿辽模,价格逐渐上感埂,平台收取中间费用是必然的弥岔。    对于各地的征求意见灯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粕。比如说要求司机是本地户籍币侠梳、要求网约车辆的舒适度等等项。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霜。    网约车规范的政策是非常需要的帮腺,作为共享经济热潮下的产物羌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色曹膜。任何一个商业模式点,都需要规范起来禾痞。因处于监管边缘苇土,过去已经发生了数起网约车的纹溉叵害案件褂。我们在对受害者表达同情虽蔬毯、对肇事者表示愤怒之后孝摹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带草的兼。    然而唉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墟。比如说八甜宦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豆半膘、车辆要有上海车牌哩,并且轴距要达到2700毫米奸。根据滴滴公布的数据霓虚佛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喘,拥有上海户籍的不足万人白痘。这个情况在深圳类似垦菲磺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攘。如果按照细则明确执行踌烹鹿,这就意味着卜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”塘。    共享经济是大趋势欺态坎,但监管太严可能打击积极性纶,这对立法部门是大考验桃谴。互联网时代徊型,网约车大大增加了出行的便利抬塘,使人们在出行上拥有更多选择邦。监管是为了提供安全高效的服务保障盖,而并非要让网约车集体消失蒂。现在的征求意见许多还是首次提出幌,建立体系的过程中应该让用户鄙玫、司机及平台有更多发言权士窜。    我们鼓励共享橇粮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灭降唐,与传统交通体系形成良性的交叉互补碘溶。    我们希望立法幢,只有合法合理才能保障各方的利益凄壤昧,所以网约车服务一定会是标准化导、安全化的默搐含。    我们希望在所有领域都有不断开放桥检桃、不断完善的发展方向叛恕挺,这是产业互联网时代的必经之路埂。    文 | 著名职业经理人般粳甸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祁:新造车企业已经不再神秘钙,告别概念车的品牌曝光期顷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芒。投建工厂繁雷、申请资质梗硕凭,造车薪寂,他们是认真的稍讣。不过铺,“八仙过海桅匠、各显神通”哭菱,出身背景不同的创始人宿扣褂,对企业产品和品牌的定位痊铅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呵泉奇。    想听“真知灼见”巨伍懊,走进新造车企业勿无,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倒避。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道七蚀婆,敬请关注栋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中齿滑接,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上现仆饱。10月10日舜绣凄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准角。这也意味着敝毋,前途汽车继北汽新能源掂、长江汽车之后输,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寡瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邦挡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抡,可以稍稍松口气茸慑街。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看团融磊,他直言到2017年底前途K50车型上市前弧叹,相关准备工作的日程已经安排很紧张喇副,有许多事情需要持续推进懂扳。即使如此拢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心融茹病。在与记者的沟通中桔彼签,他详细讲述了自己的创业经历布、资质申请的情况烁稍吩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滴施。    短短的一个小时拓磨辖,陆群留给记者最深刻的印象是驳硅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偷琶嗜,他们怀揣一个美好的愿景我,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捷没。    ■ 拿下资质不神秘炔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲤卯匠,许多人都对过程感到好奇泡。陆群则表示祁,拿到资质并不是一件神秘的事情逛捞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求店坚,一点一点把技术做到位辛提充,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秀抗梧。”陆群说硷活。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陕品拎。具体流程是港,企业根据相关标准去申报项目型肌庇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咀秆。陆群认为刹工,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夯、引入新的技术和参与者齐合线,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术境。其中对电动汽车的四项关键技术浚,包括整车的集成和控制技术斯朵,电池的管理技术董幸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求施擂百。同时疥,技术具备后还需要做出整车邓,并按照标准做大量测试疆星呸,要达到很高的标准檀。据了解讳氏,整车控制管理系统(VCU)杜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向少,也是已经掌握的三大核心技术捞。    更重要的是皆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妒郡杠。早在2010年摆秽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笨虚,开始布局电动车募随,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稀。2012~2013年扒蜂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚊,在高端纯电动整车设计开吗、研发方面取得了初步成绩怜鞍。陆群说僻卢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锻当、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辫谰钱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揉奶身,开始引起业界关注肝。那时双亲恒,行业对电动汽车的关注已经比较高柯滔馆,而前途汽车早已走在了前列疙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捻矾。”陆群说胃劳畔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滤差,专注纯电动车研发兑、生产相、销售及服务释咐瘦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团览。”2015年9月杭铆,长城华冠登陆新三板挂牌交易婆雾,成为新三板电动汽车第一股拢。目前久,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团书尚,包括整车业务板块(前途汽车)盒念矢、设计研发业务板块(华冠设计)吨册谎,以及核心零部件业务(华特技术)闭。这三大板块互为依托蝎触,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陪秦壕。    拿下资质散蔚敖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勃吻韶。    ■ 技术茫斑、生产基地炕仕、供应商都得一流    在做电动车的这几年色莽,陆群对电动汽车的理解越来越深入钉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氮腥倘、变速器等物理结构犀甫,还需要产业链配套纺、成本控制麓粟、核心技术开发等一系列工作哆颧慷。“自主研发的核心技术谷、国际一线的供应商和自建的生产基地萄,是我们的三大优势妨。”陆群说惫冲。    陆群说士搓盛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒋钠,市场上找不到合适的零部件供应商放芹瑰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泥啃。目前检刺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案但纲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舵、VCU星苛谎、RESS等核心技术室讲,使零到百公里加速仅需4.6秒诗喷锻,最高时速为200公里请,最大续驶里程达到300公里讹伸。而据陆群介绍题,这些电控技术相关的零部件菏,不仅前途汽车自己使用谢,也已经为行业中其他厂商供应澈救挛。    在供应商体系上侧澜摩,前途汽车同样拥有强大阵容斡氛措,已经先后与IAC纷掳阔、博世山胯、布雷博家七瓮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畦抄吾。这不仅确保了产品的品质奥掣藏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盎歪翟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阜日。今年2月俱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基替,按照规划梅脾踢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扒韩,将在2017年中试生产翟抢叉,第一款车K50将在明年底上市乃混。值得一提的是燎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺幂赂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜜,最大可能提升汽车的轻量化水平暇藉。    陆群认为锈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懈,而是要通过成本控制范丸、技术提升来实现娩控阔,其中轻量化就是很好的解决方案沁。他强调垢陷:“前途汽车的产品规划和市场策略享,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卿纬卯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力校,在全新的市场领域不断成长适。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淑疟勾,中国新能源汽车市场前景广阔蓟痊赁,存在巨大的市场机遇浮翠草。据他估计乓宦橡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来份。他表示激嫩,前途汽车已经做好了准备贾。    陆群始终坚信一点需,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惕朗。在他看来我,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炭屋市。“所以掇,我们专注车辆性能剔蒜滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惠,迎接智能互联时代握。”他说浮。    自1990年大学毕业进入汽车行业歌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颅簧毯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撅袄,创业历程也已经13年萎,算是行业的资深“老人”袖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垢沉,他的团队也是一群“汽车工程师”累仁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戈赋。    陆群说坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荷,像华为一样拥有先进的技术赡、过硬的产品品质以及国际化的视野画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊枚厢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呢潘,同时拼勺膳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虐唯纤。一时间随撼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笔宏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访想富场,对于新政磺刀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明效。    看自己   记者弥: 首汽约车有哪些新的动作和布局垫?   魏东妥星膏: 一方面话,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冗危,根据北京骋核、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丛踞罗,我们会在司机且扛拖、车辆和运营都符合当地规定的基础上苇,继续增加运力保障吨托瑟,这其中包括增加自有车辆剿睡,也包括增强与当地伙伴的合作镐。    看政策   记者斤谱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迸汗,有观点认为每蓟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东书粪: 这样的说法不客观彼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定希惦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔑惫。    某种意义上讲钉辱辨,首汽约车项目上线之前巾忍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台榷镐冻,我们只是在政策范围内尝试着做居。彼时苍簧挽,我们借鉴同行业企业技术手段芜、商业模式和合作模式碴酚粪,在政策合规的前提下奉,尽可能尝试瓜,当然侥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牢,我们是十分期待政策落地的夸捆。因此卉碴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情极。    记者垒潮: 怎么看待首汽约车的先发优势琶捶?   魏东物痪锰: 的确吹,北京市场上我们目前是最贴近政策的党际史,但从全国“一地一策”的角度来看途矗匙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绍胜论。    看行业   记者踞: 按照当前征求意见稿来操作晾拾酒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响截。   魏东敦秆摄: 我们对于各地方出台的政策表示理解闭,网约车实行一地一策制度脱馆邦,各地会根据各地的交通发展水平浓焙昂、城市交通需求来决定如何管理网约车色硕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滇。    看未来   记者团袱: 未来行业格局将有怎样的变化贡讥冬?   魏东落柔: 当各地政策正式落地之后蒙,会明确供给的标准稗,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域狸笺愧,同时墙胃讥,对于准入的司机进行严格监管桅。因此鞋苔,在未来行业格局变化上华,在大的方向和框架上由政府来把关亮,在框架和方向范围内前泛视,各家寻找自家的竞争点和突破口具疥嫂,现有的平台选择优化平台和转型升级挎笑雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瀑蔽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媳,并通过一系列体育屏理乓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恭、活力的品牌形象翰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体努昏,除了年龄篡售朴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人功。” 10月13日潞拷便,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欧。   据悉祷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涵,并向年青人传递积极的正能量临,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舞。未来苫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侍末删,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酵控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墩唤,借助本次人物盛典捷昆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黄广。   “2016年嗡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搓司彤。” 郭伟表示岗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作美慑讳,不仅让不同圈层的消费者柏禾阀、车主勾颧度、粉丝共同参与到活动中捅溪吹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者型,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挪。”   事实上兼夹铂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斤稍屁,包括体育以及音乐类的综艺节目鞠化拒,实现了跨界合作洗菠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流串,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窘阂磷。”   根据最新销量数据显示瞧,东风日产9月份的销量出色逻萍,同比增长超30%坡镭。其中主力车型轩逸秋熔、逍客颧妈陷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乃卞。   郭伟表示节怜圈,“东风日产今年的目标有所提升沧让,对今年销量保持信心贫。”此外材,谈到是否有可能再接再厉默,在总销量上攀升至第四名的位置时唇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叛功举,能超过前一名最好噶很摊,但最重要的是与自己对标丧隘酿。”   责任编辑搔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔽祈靛,管理层不参与讨论躺咆虹,每组都有来自全球各地病、不同级别涵覆剧、不同性别的同事暖衫绕。”蔡澈说我叛板,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡掸捅,大家相互协作寒、互相支持稿响、勇于尝试回氦似。”    中国经济网综合外电报道答盼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纤脚啤,其宏大的构想才刚刚开始观秆伯。蔡澈现年63岁僳显,其工作合约预计到2019年沪,在刚刚过去的2016巴黎车展上硕,他再次用前瞻的眼光和布局抢,为戴姆勒集团未来的发展腊,提出了新的方向箱寇传。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烁:当年学的是电子工程专业瞎酮兄,就有人建议“傻小子头盼魂,去学机械工程剑浇。”探搏哦,“今天来看申,坚持初心赂妙,梦想终有回报坚钙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棋我,在报道戴姆勒集团的“变化”时夏倒,都会引用蔡澈的公开演讲脑诵识,因为他提到了电动究、互联呛、智能和共享等前瞻主题景。    首先劣捎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缕坡,并计划到2025年令廊,成为高端电动车市场的领导者韶。当然陡建,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铂斧屠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的段盯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念襄洗,恐怕显得更稳健蹈。    “在所有这些领域嗡,你必须为未来的投资做好准备菩,”蔡澈说骋。 “但这是令人兴奋的每词年,所有这些发展不仅仅是技术的改变田仑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菩吮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹦,内容丰富的CASE(瞰思)计划香,它取自于智能互联叮、自动驾驶瞥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母德奋菠。有评论指出废妥骋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛙,就是要对未来做出承诺嗅。 巴黎车展发布会期间拓圭,蔡澈穿着休闲衬衫辜奖、牛仔裤和运动板鞋素勤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吧,但蔡澈作为首席执行官旅七,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莫藉,以加速决策和赋予员工权力著称冯捣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氦苗,鼓励对新产品和新发现铰耪,进行实验性的尝试裙迸。    巴黎车展发布会期间鲜篡,蔡澈穿着休闲衬衫缺、牛仔裤和运动板鞋系滦雷,一改西装革履的常规风格唉柑官。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茸锯拾:“我们并不是穿衣方面的专家隋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen位森稗,而是留在了在工厂附近的办公室思睦仇,尽管条件略艰苦睦。至于在衣着方面的变化捣,没有具体的规划方,因为衣着是表面化的匡,符号化的汉供,尽管这会传递一些信息惠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颠快省:近些年垛桥,我们尝试了很多新的想法洗,对整个行业而言都是全新的尝试薪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蝎劣,很多同事都参与其中群啃氖。    “仅仅3个月的时间朽槽,我们收集了150个优秀的想法违,这些都是关于企业未来建设的好点子腹嫂氦。我们把参与讨论的员工分成了八组撇巳停,管理层不参与讨论被煽媳,每组都有来自全球各地绥萍耻、不同级别刻挽鼓、不同性别的同事殴取肛。”蔡澈说突,“今天提到的鱼群式结构昧换,希望让公司更有活力城,更灵活沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杰叭,大家相互协作剐盾鸥、互相支持默箍岛、勇于尝试丧空怕。”    几个月前境患厦,在柏林的一次会议上蹦内,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”费钙卧。根据德国报纸对这张照片的描绘腥泵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韩。蔡澈告诉开发商手,这张照片是30年前拍的靶,那时殊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帅芭。    随着电动车品牌的发布皑挛,以及首款概念车的亮相卵闺恭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代椿性。在戴姆勒的规划中垃备摔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辰肋,包括价格靡、外形和性能杜。据了解侩线溶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骂慨羡,包括在德国建立第二个电池工厂科。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕论锨。主场“作战”的雷诺品牌枪累,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梁坡郊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乒促,包含设计十、产品以及市场布局等方面笛。    发布会结束后倾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睹。在面对面的交谈中黎户佳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辫兼凹。另外妨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题葡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坞备岔。    网通社港:在中国市炒堋,2017年雷诺在中国有什么挑战窖槐?    戈恩泥猩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长半,中国和印度都成为全球业界的引擎莎烦。2017年是雷诺非常重要的一年芬憋绅,我们的销售会起飞倪,就像飞机一样掣污幂,正在起飞向上并且不停加速宛磊。对于日产来讲男秆,也是非常重要的一年洽莎睡,还会进一步推动启辰的产品钾,这个也非常关键辉苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孟饭梨:您如何看中国新能源市沉啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划势?    戈恩氦橙:我认为中国会成为全球最大的市呈煌搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迁删羡。对于日产而言扦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陌现落,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的补突。    网通社孔避:对于雷诺和东风的新电动车项目片,是否可以更详细的介绍一下轮?    戈恩输础厢:雷诺和东风进行合作褪苫葡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晒娜酚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敛枷,最终项目还没有做出决定撕蛾,但正在研究当中我媳。    网通社纶忱髓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术内读擒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诲福矛?    戈恩烽:自动驾驶一定会进入中国羌匹,这是勿庸置疑的末凌惋。目前史蹄紊,各个车商在这方面的竞争非常白热化绥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚊婚钦。在中国相关法律法规允许的时候封,我们的产品会进入中国潜外。当前观慧,我们的样车正在美国换尉、日本做相关测试话。与此同时鸥纤颠,雷诺当然不会遗忘中国市场即磕。我们会在中国市场进行一些展示项目心,这会帮助我们完成产品差异化的工作详片涎,也会帮助提高产品的竞争力翠柒础。    网通社跑:三菱的加入裂附味,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峡袱?    戈恩红:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郎恍显,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扦。我们认为2016年包含三菱在内供容,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关假。所以它不是目标腻,而是我们现在工作的结果驰节谈。展望2017年肋疥替,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年透,尤其是三菱的加入欠喜据,让我们有潜力跻身全球前三垮屎啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰入斧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捂夕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兢讨访。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瘁。”Kalanick 说道乡渭考。“如果真的发生这样的事突耍恼,而我们没能参与自动驾驶的开发筛,那会发生什么事发?未来将迅速抛弃我们泼锯。”    上周四曝嗅洁,Uber 对外表示父脑观:8 月底捍谎辣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逗檬纱。    与平常用 Uber 打车的程序无异衬横,系统会为乘客匹配 Uber 专车笺蠢逗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巩。虽然是自动驾驶汽车镐惹靡,但车上会配备两名训练有素的工程师病。一名工程师坐在驾驶位上肝,随时准备接管汽车控制权七夸,另一名工程师坐在副驾驶上霸孩恨,详细记录汽车的每个动作嘘晌促。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外临嫉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto场焕窘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大使饭。在采访中恨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汹湍盲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藉构锌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵恪,现在卡车运输市场也是如此怕首。”他说炔灰。“现在谈这些还有点早陀骆响,如果非要说点什么楷唯,我只能说我们已经进入了研发阶段浚跋厩。”    在采访中觅镶慰,Kalanick 还被问到仑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藉适。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存被寺奔。他认为在交通自动化的世界里划,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睛凌窝,但驾驶员所占的比例会下降到纪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会判。    Kalanick 说道袖:“像旧金山这样的城市时拆,大约有 3 万名活跃的专车司机绘墨刷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机入降,但是别忘了趣莆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栖,自动驾驶汽车也需要蚊惶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衔,有些情况是处理不了的戈恋辉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嚷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拟。”    他举了一个例子沧隶翻,电话刚问世的时候喊屠,需要一名接线员来接线泰间。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会全播伙,而是创造了一个全新的行业亮,并创造了大量的就业机会蒜据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  穆伦认为蓝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忌甩,包括汽车的使用方式疵凹空。    自2015年9月25日临危受命辰删,出任大众汽车集团CEO至今浮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怂蒙。那么碎,一年过去馅波,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捕乳鬼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讥惹羡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得履勘鸵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缚侥,贴有穆氏标签的大众扇,其未来又将是怎样的呢袜暖充?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘉谁,借已成惯例俱疼氨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脖邦入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弥喀,穆伦首先抛出对大势的几点判断诽捞喜,也就构成其《巴黎宣言》的构架化。他认为宦物驮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵京,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车来忿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泪,包括汽车的使用方式辆红。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溯咆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磊霸蔷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抬柬割,这需要我们用全新的理念秸、全面的视角对于出行方式进行解读寞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谷无。显然饭归,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抨萌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汇峦。我们需要联接汽车世界和数字世界谩蓄师,让消费者获益诗闭,推动社会和经济的发展筋假塘。同时顺应驱动技术的根本性变革洪适啡,即电动车是汽车行业的未来坛。尽管如此搬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斡妹。我们必须林,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘛瓷渺,同时推进替代技术的发展盒权猜。    穆伦坦言薪休,应对当下的变革豢,对于大众汽车集团来说劲悼,是一项十分艰巨的任务厦妙秒。尽管如此昧,我对于集团未来的发展持乐观的态度钙睫鹊。因为在过去的一年里台滑太,我们兑现了承诺盲, 增强了核心竞争力固宏,积极推动集团业务的不断发展丢伟撤。因此膏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阮剁,而是“大众汽车集团将如何成功”柿。为此秆墩温,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喀祈。集团的目标棘防,同时也是我个人的目标瞄无,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堆汤门,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者其。    他说会,今年夏天碍叔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铂娟。我们强调擎,集团未来发展的重点领域将包括藏:电动汽车柯、电池技术奔灭、数字化碱锹持、无人驾驶和人工智能贯,以及全新的移动出行解决方案澈。放眼未来非,很多人将不再拥有私家车断。即便如此庙市幌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户关,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诉、大力拓展移动出行服务悼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玩劣寇,包括集团旗下众多品牌的战略习巧、关键指标和相关措施兽。但在此之前函瘦扩,我们并未停下脚步藐,而是继续开展相关业务樊透。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呢,他特别谈到臼:“在中国浇安裴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侥冻割,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夏嫂颊。    穆伦表示量扫怜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题布顾。这些实践同时也表明牵犯,即使目前面临压力挥逞藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标幢。他承认葛奢,坦白来说搂煽娄,柴油发动机排放事件影响深远谈镣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掸熔潮。我们正全力调查事件发生的根本原因趟,不遗余力地解决所有问题偏,并在最近几个月取得了实质性进展汐筷。然而对于我而言卿窜臀,构建大众汽车集团的未来拉料容,也同样重要锤。    穆伦说毛版,今晚帆阂蹦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图康搜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酸狈硼。在2025年以前既,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔬贯,并在欧洲市场占据领导地位堑介好。    最后胜没,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虎表:“未来徐房拌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柿恃青。它意味着自由踩、乐趣和情感熟。因此退藤盒,我们注重产品设计撅瓮翟,并将以崭新的视角进行设计创新”恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁税:李芳" "  今年7月底起咸,在2016年世界500强排行榜中惦斑舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入景沉枚,比去年跃升47位竣坑饭,排名第160父,引起国内外企业界拣、尤其是汽车业界的瞩目录谭。    今年任举酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丘伸。恰好是在10年前东萎镣,徐和谊出任北汽集团董事长科,策划壁、主导几哨鲁、实施了令北汽集团由乱到治祈暴臼,由小到大娘性,由弱变强的变革钨岛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屠波解、有益晚逝界、独到的成功尝试棺脱墓。但是阿未,当中国经济网记者约请徐和谊乳,请他以《老徐和北汽这十年》为题澄,谈一谈自己与北汽集团时揣逻,徐和谊温和兰、憨厚地笑着说逼痉翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潞忍秘,少谈摆,少写粳。    于是泄庭钎,在不久前的一个上午乱,在北汽集团的一个会议室里桃艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂诺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哄沁。今天是系列报道的第七篇晤该。   “北汽这些年发展快窝喘,我觉得合资这一块腊毛间,起了非常重要的作用滑。不光是从量上派,速度上履磁砷,还有效益上”牡巨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孰暑拈,如是说道夯矢。    “在各种场合我都讲删澈,北汽就是合资反哺自主”缚吗上,徐和谊告诉中国经济网记者挥,“合资和自主楞富世,绝不是对立河辽扣,而是互相借力”揩沧。 2002年10月18日脸娶坎,北京现代正式成立垮艰丘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芯蝎、董事长算起麓,徐和谊执掌北汽已是整整十年痹辽。在徐和谊的带领下儒,北汽从最初的“一盘散沙”寂,到如今的中国骨干汽车集团佃歧,取得了长足发展贩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沁私领,北汽位列第160位艾枢,比上一年度提升47位丢咆,并首次进入前200名饺傻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趴。    “北汽这些年发展快耪,我觉得合资这一块撑,起了非常重要的作用媒锈。不光是从量上鹅、速度上兼啦辆,还有效益上”坡蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苫苦,如是说道切炉舵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上办,徐和谊结缘北汽罐,也正是从合资开始类凉貌。2002年某屯巴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立部。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜕泪霜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溅、发展首都经济的龙头项目和示范工程才。    为此泻讽,时任北京市委工业工委副书记含衰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹄箔烫,担任北汽党委副书记参、副董事长妻姐耽,以及北京现代党委书记玲盎、董事长犊。 2002年12月23日甜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淮,北京现代实现当年签约骡穗、当年建厂兴、当年投产李叮踞、当年出车凳呢竭。在短短不到一年的时间里透钾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汗,迅速在中国市场生根发芽编。由此创下了业内独有的“北现速度”炮腹便。    时至2015年杠攫里,北京现代已拥有第九代索纳塔榷莽、全新途胜勿侩硼、名图读、ix25娠乖挫、朗动吴丧腥、瑞纳等14款车型枢,涵盖A0级妮妻献、A级摩、B级采墓去、SUV等主流细分市沉,累计产销量突破700万辆篙啼。    北京现代官方数据显示事伐蹬,今年前7个月餐奶,北京现代累计销量达到59.3万辆疯狮羌,完成全年112万辆销量目标的52.9%苗粉。 2005年8月8日啤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年飘父恕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佳。北京奔驰的成立察体,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剃鸵经。    虽为国内高档车市的后来者琳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括双蹈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划里京标,实现产品导入褪谈碘、股权调整扛翁铅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等性,北京奔驰由此迎来了高速发展期拉娘芦。即便是在国内车市进入到“新常态”后葱踌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞎歉催,远超行业平均水平敦疾首。    目前附,北京奔驰已建立起全球面积最大猩倾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂案、戴姆勒合资公司里最大的研发中心响,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坑遁败、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颧。 8月22日嫉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眷呢观,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诞甩安:C级车蠕兑、E级车猜努、GLC SUV和GLA SUV缅。官方数据显示负拢,今年1-7月蒲完,北京奔驰销量达167307辆抬,同比增长32.9%袜。    8月22日卑版,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兼起谓。在迎来年内最重要的车型后鞭虽录,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仆,着实令人期待谐奠欢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雹塘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芹滔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸿。    “在各种场合我都讲韭颅,北汽就是合资反哺自主”礁,徐和谊告诉中国经济网记者沥,“合资和自主派入庭,绝不是对立齐咐,而是互相借力”爱绿。自2009年以来笨阔,由北京现代侩窘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商落晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搞、管理流程予以借鉴的数以百计暮。 北汽自主实现百万辆    正是如此毙,从2011年径颅潜,第一辆整车威旺306问世蛙,北汽自主销量直线上扬牟阀:2011年达到2.4万辆疮僳缆、2012年实现7.8万辆惧甭歇、2013年超过20.2万辆坦凶、2014年突破31万辆亨磋沦、2015年完成33.7万辆墓。历经五年多的时间鼓扰嘉,北汽自主已累计生产达百万辆氰开彤,跨越增长令业界瞩目物瓦。    “着眼未来滑琼,对于合资我仍然非掣鞘辛猓看好倾摔。不仅是十三五杆烂临,未来很长的时期亮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献视嘛。另外捻汰,在此基础上篡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湾,徐和谊表示毋。    “年底前还会有更多的好消息操,不管是在新能源领域痛镶,还是整车领域蔚,包括一些重要的零部件领域然借接,还会有一些新的大项目落户北汽哩来。这样嘶逞,为北汽更长远的发展们,我想合资这一块几培,贡献还会加大飘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力蛇亢:李芳" "  9月29日侯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袒懦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欧。   蔡明指出摹绩,中国汽车市场曾是低质量喝其、低配置鹤讣、低服务的代名词骄去。诚然乳,与美国汽车市场相比趁憨胚,中国汽车市场还不太成熟戎响违。但是聊,趋于完善的服务质量巷辈、规模日益庞大的车展炬宝、逐渐被认可的中国自主品牌发其炕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步散兄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糙,分值越低表示可靠性越高倦。J.D. Power近几年的数据报告显示蜗糕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定够芍,从2009年的178PP100到如今的102PP100胁碎洽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步群。尽管与美国市场还存在一定的差距摔,但中国市场的后劲儿不容小觑卡覆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钦箔良,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢步恍?J.D. Power最新数据会给我们答案卷癸钞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迸寸,而中国市场的进步速度为每年4PPH怠劲汲。在车型研究上败稍辅,中国赶超美国市场需要6年时间碍聘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俯届,而中国本土品牌进步速度为8PPH齐摧。在生产车型上惟圭浩,中国赶超美国市场需要5.5年熊叭。   3. 在了解美国客户的需求上赎冈斡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年老。   经过对这些数据的了解和计算该,平均下来负,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萍,才能百战百胜鼎列暮,想赶超美国市承选,前提是了解美国消费者的需求顺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葡:车内有令人不愉快的气味保撅、胎噪声过大(来自车身下面)订、耗油量过大首扩脆、风噪声过大(来自车身周围)萝贯、空调开启后每,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为托:内置语音识别经常无法识别/误解命令淬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矗猾雾、风噪声过大(来自车身周围)惭深位、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倘伪挂。同时貌罕,在前10大问题中书倡,只有一个问题是相同的肛,即风噪声过大吨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异构,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孰钾。中国消费者更注重感观(嗅觉票、听觉和味觉等)方面的感受质量定螺堑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哺拭。   就目前来说少禾人,中国的汽车产业还有很长的路要走埔挫,无论是汽车的质量疯踏徽,还是汽车的整体销售体系姓吹试,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壤。凡事欲其成功订,必要付出代价毯琼晦:奋斗轰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓄革锑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣警悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伺矫浪:李芳 版权作品染茄歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋荣,严禁转载悍,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椽盖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览室揪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忿围川。同时拭删脸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酵靠,作为本次车展的重要组成部分之一煎殊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨疥喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芦,中国机械工业联合会会长王瑞祥睹玫鳞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刀,为中国汽车产业的智能化拍翘,信息化方面的发展做出指导意见通吐。   本次峰会主办单位炬很薪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箱旧:   贸促会汽车行业分会长王侠拐番凉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编澄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漆衡股,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄桥狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕窃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蘑圣。同时卿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毯,作为本次车展的重要组成部分之一频祭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惕东免,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔膏浓,中国机械工业联合会会长王瑞祥膝霓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炕硷坤,为中国汽车产业的智能化昏酣溜,信息化方面的发展做出指导意见握。   本次峰会主办单位埃协燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接航搽:   贸促会汽车行业分会长王侠海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌触沪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林律丁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉省:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僵痹脯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫁监:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘练庞夕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉溃快巾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锈顷萌,因为现在我们是全世界销量最大的市场拖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纳稻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萎、环境污染等方面臼唇火,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翅。同时锑祥,智能制造寺、工业4.0咀蔬速、移动互联弓提讽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秆诚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镶、“互联网+”等发展战略轰醒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点投觅捍。我们有很大的机遇诺,我们会见识很多非常有趣的变化蜂。   当前业界普遍认为诧啡乓,低碳化鼎、信息化裸、智能化是未来汽车技术的发展方向很。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇背舒未。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兴桑,正在成为汽车行业的发展热点南梳,正在助推中国汽车产业的转型升级荣誓,从而进一步打开智能交通产业的价值猴旁拿。在2010年的时候扫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剑涣管,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陀毋纳,为用户提供全天候泉剧谱、全时段的服务屑唉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谓沧褂,签约和活跃用户超过一百万潦廉,累计为用户提供约2亿次的该户服务螺胆,人均交互服务超过11万次芦相。经过近七年的发展玲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位书,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屡和、凯迪拉克霖失、别克哆轮、雪佛兰上使用填项掳,倍受消费者青睐坍堆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺Ы市臁,面对新的市场和技术趋势酱瓮篮,基于车联网多年的探索痛、实践结合行业的技术储备牛潦题,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略飞略,提出了到2020年力争100%产品实现互联工,并致力于打造以车载信息服务疮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缔榷惺,为人拟、车提供安全智能便捷绿色出行劫遂奢,初步建立和谐的人扔未辞、车揣缴抗、社会互联生态圈男搞钳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垦、别克甩、雪佛兰品牌辈伺日,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广加须,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阶。除了安吉星在移动信息和网联上娩横惩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力九、内容服务能力骏、大数据运用能力秦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贫檀坷、B2C的业务犯低汲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篱瓦毙、支付安全火,更可能引发行人安全和人身安全赦将,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虾拢临,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碾,网络安全开发包括威胁因素识别管硕、安全战略制定井、安全措施执行妥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开上逼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准极,并且在过去几年不断的进行迭代升级截舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作使。伴随车联网技术的发展屏棺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惨胃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郊啤。让汽车驾驶更安全遁署、更轻松伶港、更有效博骄梢。   我们身处在这样一个时代京媳,新技术层出不穷使一切变得可能救北,我们也是非常幸运的一代人绊柒糖,能够见证汽车行业在国内彩摧、在整个市场上有一个颠覆性的发展布。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碧。同时也让我们对明天更增添信心和期待竿,激励我们坚持不懈的努力鄙。   我们相信搬,汽车行业的发展刚刚开始灰寥洛。汽车行业与其他行业的相互交流扰堤晤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擒阿。我们会和同行一起共同为之奋斗磊柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及掂:李芳" "   9月28日妙,在2016上海浦东国际汽车展前呕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行味你滩,新兴造车势力炔娘、养车侯邵郡、汽车金融等领域从业者催廉,走到台前赡,与大家分享及探讨未来的市场前景挟箱蕾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垫低攫。    吕征宇黑撤沏:各位领导哺、各位嘉宾闻红,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典光立,刚才我们的同行说得非惩透问ǎ好颧,其实我们有一个共同的理念霸,而且我们也有非常多的痛点驴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篓贾携,我们也有美国合作伙伴的公司涧,乐视的七大生态是有机的腔,在零基础上打通的怪戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谈仑,目的就像董事长讲的一样谷倒,让“蓝天白云”再飞翔糕局,目标就是打造全球最先进的超级汽车秀尝。    那么用互联极、智能疼旁林、电动鸿冒哄、共享的方式燃怕,实现“未来”的交通方式霜乱戌,我们认为汽车产业脸,还是没有被互联网变革的产业幻讨哗。对于乐视超级汽车生态而言袄罢梦,我们有四大基石案,我们相信社会化霓、分享化舜翻娥、互联化厩毖幻、共享化将成为我们未来变革的方向昏伙舷。    从我们的汽车生态诞生以来鹊逼,我们保持着快速的发展窃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袜欢搓,落地在浙江湖州 衅季集,这里包括绿色环保的环境施超季、自动驾驶的一些功能和区域甲炬癸。    同时我们最近可以告诉大家冈泡唤,我们的产品样车在美国已经开始路试蛇渡,技术在百米加速已经是全球领先了荚畔,产品的量产进入倒计时状态离攫啸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拾渭,创造首轮汽车最高融资金额的记录付瘸驳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伪项凳,协同开发也是我们在北美的基地剿、中国的基地灵斯、欧洲的基地共同开发闹剑。同时我们的战略开发电动的底盘机构惟互侨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楞锌摹。    第二个就是智能化卡剧羌,车是人工智能的最佳载体巨凛灰,乐视做了大量的投入墩,在硅谷和SSA成立了研究院梧,在智能驾驶也取得了突破性的进展饯炼常。社会化就是刚才说的分享沁褂,我也非常喜欢这个创意答。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溶菇,我们相信在共享经济的领域里蓟,无论是Uber的繁荣锈炯,都证明未来不管是房子逛、汽车都是重实用的趋势橡冷拔,所以乐视将战略转移欺伴栓,推出车租赁的平台嘲毒,我们叫做乐享平台瘫。    其实最重要的议题麻藐,乐视作为互联网公司倦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力井娘铣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歼,电动化灯傻本、智能化餐啊、互联网化步稗、社会化姥,这四大纬度有密切的联系瞎。    我们把汽车当做全新的载体堂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纲憾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品独违,谢谢大家沤皖截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杏解呕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞曙上倍,他认为车联网才,既然是大势所趋蹋卢蹭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莎,少炒概念淋洼,多做实事尾兢钨。 以下是王侠发言实录漠惕:   在这个夏末秋初钮畦幸、时令更替的丰收季节默屁磕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稀。在此唐被,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颂拷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢,汽车产业的电动化盟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昆韧橇,而且也正在成为全产业链创新求变精、转型升级的主战场绿。但是恐,热点和繁荣的背后僻嚷线,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耙拌岔,车联网也在热捧之后开始遇冷扁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰田挨。其实释氯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巳厢,我们要理性面对泻簇蜗、系统分析佩,既对前景充满信心皋仁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刷,才能在变革的大潮中认准自己的方向肩谈湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慕供倾,我们要清醒地认识到创拨华,汽车的智能化和网联化是大势所趋虫完顽,是不可阻挡的方向立酗鸿。电动车还有技术路线之争保币、对减少污染和能源危机的疑惑拢怪颈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汲郴筒,没有坏处妻谓。汽车诞生130多年来戏拧潮,除了带给人类方便之外梗哆嚼,还带来了许多难以克服的问题喊酮,比如交通事故汰、环境污染和拥堵踌抹、能源危机等等奠莲。车联网和自动驾驶等新技术的应用狈胖到,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辆殊驼。现在不少基础薄弱的车企慧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砍荷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徽,多持观望态度谜芳,这也是目前车联网叫好不叫座抒十、貌似热闹却普及率不高的重要原因完。我想说的是柑飞,既然是大势所趋维,就不要犹豫不决焕畦献,否者真的会给对手赶超的机会棵。   我们要清醒地认识到别,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轻。汽车市场的低增长成为常态之后玩菱豢,我们对于销量的追求空间越来越有限闹念,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妈疆丘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘿首穗。   我们要清醒地认识到碾府,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毋缺邯,必须是社会性的统一行动孤粪。一方面杉,车联网是一个汽车生态迁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艘彻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毛性比。另一方面帘,车联网又是由整车制造商嘛悔、产品供应商饱现、内容提供商篡坡庇、软件供应商侮骨、服务提供商苛、网络运营商等不同角色组成的产业链嗓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舰脸汇,打破壁垒劝肖釜,互相开放信息系统套,进行深层合作订冲吧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纫庙阑。   我们要清醒地认识到歼涩挡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烂,而是要靠一个技术集群的集体支撑念。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穷,如果通过手机就能解决的恭为,其实不应该叫车联网村。大数据陆、新能源技术欣档、网联技术渺继、自动驾驶技术联、传感技术建诗、网络安全技术等繁,这些技术的应用都是相互影响壳、相互促进甚至是互为条件的峡叹侣。比如汽车共享和无人驾驶稗患邦,就只能在车联网的前提下才能实现涣其,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篮,并给汽车共享带来更多可能性识途俄。另一方面科,与手机和家电不同的是谅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卉抱磨,绝对不是有钱就可以任性的地方椭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平导,中国车企面临的问题一点也不比别人少搞谢绥,我们一定要避免浮躁情绪核竟狮,少造概念然钾,多在核心技术上下功夫桔敛抒。   在刚刚结束的G20峰会上需朵,习近平主席表示哇挎环:8年后的今天肌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贪、人口增长娘叭蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夺屏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茶眠教,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琅桔。其实宏敝,对于全球汽车产业来讲酱册,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垦八迫,传统技术进步的空间越来越小懂粒煤。在这样的背景下嗅,智能化顾教茅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坟桔,为汽车技术进步提供了新路径沪当幌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手借咐。   今天答脚,我们以“智驾未来卧、创领先锋”为主题毯刑,邀请各位企业家崩、专家学者共聚一堂灿,希望大家能敞开心扉第,知无不言伴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菜港。   最后饰餐抠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纶计,祝各位朋友在沪期间顺利侍陋、快乐投栋、安康磕楷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲倘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壬舰描,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诚寺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体看。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廖挥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骗狸彭,在下线前夕尘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苍控,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烂。 一如羞佰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型板纫。今年1-8月戊砍秆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舷寐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型负歌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翱澜,以首款SUV——威旺S50为节点钮会倍,一步步走向经济型乘用车领域裸,实现“MPV SUV双轮驱动”略。对于未来产品规划授毕搞,陈桂祥向网上车市透露怖俏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闪,并冲击40万台销量规模斥嫉么。” 陈桂祥进一步表示避柒境:“北汽威旺的MPV貌嵌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品需灰拴。2017年的销量重点会集中在M50F上道汉,到2018年也会有全新产品上市鲍。”    今年8月16日熬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泛泊,对于转型中的北汽威旺翘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化很失,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乡檬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吾斯芭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”繁。在陈桂祥看来碌第劫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突泰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柔豹。    二送、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求礁碑。M50F具备明显的高颜值特征窜边盖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煞。而做到高颜值并不容易购崎,陈桂祥向网上车市透露让阿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源构,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桂。    从内饰来说奠亥,新车的设计均由轿车化标准打造蛋斡,其配置在科技感锋、智能化上都有出色的表现握实吹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戮。同时晴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筒弘廓,智能化水平足以媲美合资品牌凹斧。 在性能方面潭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速层评,进一步满足消费者的需求雷氛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型儒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遍校,到2020年威旺规划40万台的销量佃蔑伯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痰。未来将在夯实MPV市场的同时鸡嫩柒,进一步做好SUV市场瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挛党,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哄勺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业档乃怖:苏州吉姆西喇喂、苏州金龙荣、深圳五洲龙兽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元麓扰疏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惦,并对吉姆西取消整车生产资质吝贬怂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蠢踞,追回补贴资金伴玲。    根据通报颓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叙戳按,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闲补。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筏箱彭。不过滦认,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓮。 补贴新能源汽车的依据何在花?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肖李。市场经济最需要的是诚信磺。但是偏焊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中保腔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未送拢害毖核。部分领域缺少应有的制度约束瓢玩,秩序甚至失范攻惠,这并不稀奇彼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擎匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立内掂儡。尤其值得一提的是草矾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扮倾。在这一目标之中令膜蜜,财政也被赋予了其应有的定位榷窍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眉刹。中国社会的根本性变化需要处理好市场搭徐驮、社会与政府的关系郴吗侗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惺。新能源汽车市场同样是市陈被铡,从根本上说筏凡淖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夹魄。新能源汽车骗补问题的源头拍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纯靖。    当然哨厦泉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用头,不是市场取代政府惫矢普,而是市场和政府有主有次落嗓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夏泼窖。说时容易做时难瘦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薄癸息。补多少墩理饲,怎么补和赔蜡,补贴如何管理等等危,同样都是难题剃烁汞。    为什么要补贴新能源汽车抄锯仆?可以摆出来的理由不外乎如下替牡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域示佃,只要予以补贴顿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展济坊。这么说不是没有道理斧侮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垂卿,成本较高响廷。有了补贴捻胁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傲旧僳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呢欺呐。只要有足够的补贴说,新能源汽车的发展肯定会更顺利肮。    但是护,有了补贴角擂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勤?新能源汽车发展的关键在于技术莎氢常。有钱就会有技术吗凯融静?这才是问题的关键忌椿镣。的确钝效点,现实中有许多技术是可以花钱买来的擒抵绥。但是菊盯坟,先进技术不见得能买得到金盗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段围。各大汽车企业也在努力开发新技术朔牢沙。在这样的条件下柑钒佩,新能源汽车的发展方向都是问题浚痊,怎么会有可供市场销售的先进技术兔?有了钱旱酱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硅幌,但是携掸刺,研发投入增加浇,并不等于研发就一定会成功咐疼敞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚊,没有确定性的目标坡迷彭,研发投入的针对性也不可能太强冕。在这样的发展阶段么赫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沉,让市场自行选择合适的技术泼佬百。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亭末庆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帘。优势到底有多大释,得看技术哄缓奋。电池靠电力供应问宏,由于中国电力主要是火电惋害,最终提供汽车动力的是煤炭确窜式。只不过陋吮,煤炭发电地可能不是汽车使用地诫考贪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尼腔醋。污染是否减少很贸,还得看耗电量的多少呸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量金日。之后颇界补,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矩尾。传统汽车汽油有不同等级喇金躲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒋飘匙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拆邪,这也会带来一定的污染疟。这都是比较时需要注意的附溉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痢逃、充电不是特别方便的条件下豹筋井,混合动力有助于新能源汽车的发展佬冲,但问题是报,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虑?充电不便就不充射叹,将“新能源汽车”当传统汽车使用匿白抽,也不是什么新闻葛捍济。还有旧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趣何筷,到底改善了多少能源使用状况揉妇拍?太阳能利用技术的改进欢怠,可能是新能源汽车发展的重要方向号。太阳能丰富尸,足够人类使用辑曹,但是目前利用技术较为低下美巴诵,妨碍了太阳能汽车的发展揉。石墨烯等新型材料的使用柑瞎,有许多未知数咀,也意味着有许多新的发展空间铰剿。虽然空间多大未可知窍凳丁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邻滩雷?政府在新能源汽车上的补贴较多豁理贤。包括中央和地方财政补贴在内氦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廷吮。补贴力度惊人道,这是骗补的根本动力让猜枫。当然够蔽,骗补还只是个别现象屠外,或者说只是占全部补贴的一小部分乐嫁抢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梗酷。如果问题的分析只是到此为止效秘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策退歇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧桅,只有寥寥几个奸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肌。这些企业不是小打小闹的企业每驶活,从某种意义上晤粒搁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彭连,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伴牢嗅。这些企业按照正常情况下瓜,应该合法经营才是脖骚退,为什么要去做骗取补贴的事爸蕾弯?从企业层面来看韶楔,这是市场经济仍然不够成熟的表现娟幕颇。在成熟的市场经济下叭来替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匿鲍,至少应该是诚信经营的肆。骗补肯定事出有因趴。    值得我们拷问的是沛凤沧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题型难?大企业铤而走险鞘我,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷,企业不必费太大劲就可以做到磊鼓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矛刺,倘若没有足够的补贴黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的淀洽级。    政府花钱是要讲收益的肮醇甸。动用公共资源浅胆协,就必须将事情说清楚浮。最终吴婆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疗骂嫂。评价报告应该说明补贴的总耗费陌逼龟、补贴去向以及效果蕉。这是国家治理现代化所不可或缺的欧。每笔财政款项都应该用到刀刃上查,都应该得到其应有的收益措雌。算总账纳俱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展插徊,这个判断并不容易做到必。仅仅纵向比较是不够的镁,我们还需要横向比较佳巷,中国新能源汽车行业与世界同行相比掂,地位是下降了刷蛊青,还是上升了欠。如果上升叮世,那么上升到什么样的地位措?如果下降催蔷,那么下降的程度又如何撤史硅?即使有了指标数据嚏,争议仍然会持续下去痪。也许酪贪,我们可以通过其他指标来加以佐证肝灸壕。    新能源汽车的受欢迎程度郝缴,显然就是一个不错的指标丰皑。2015年新能源汽车销售了33万辆互泉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姬石,那么实际销售数量更小鞘。新能源车价格不低袄式,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美齐洼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虏境霜,更利于判断侣。北京小汽车上牌需要摇号悍丝,但是新能源汽车的号是单独摇的胳贩抢,且获得的难度大大小于传统汽车膜伴。这样炊推醇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祷辑第。他们选择的理由多是容易拿到车牌番,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聚,还要摇号围描,获取牌照的难度和支付的代价都不薪诔恪,新能源汽车和牌照捆绑销售千粒卜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捆,于是他们也可能选择新能源汽车墓。但就是这样祟吮,新能源汽车仍然没有流行起来淀爱畔。全国其他地方烯唱,也未见新能源汽车充斥着整个市场良禽矫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咸圣,但是拦挎念,我们需要思考踩,这些成绩中桑令静,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肌赔?一些城市为了招商引资伐弧,鼓励新能源汽车企业到当地投资挠坪段,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沮踏。“双赢”战略的实施刮氦嚷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镐驰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胎保。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歉环贯,这样的不对称竞争扶持虹橙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迸贯凤,是对新能源汽车价廉物美的期待沁申侈,是对节能减排效果的期待疗,是对先进技术发展的期待恒娜。这些期待都是合情合理的雄陀陡。但是离烯玫,供给侧结构性改革还未到位莆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垄扛猾,这才是问题的关键随兽谩。即使要给新能源汽车补贴扮,也应该考虑补贴的环节剃,考虑补贴的对象扳侗吉,考虑补贴的效果括脸脓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弧农肺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者几,不能有效激励新能源汽车技术的进步稀傅瞥。如果一定需要新能源汽车补贴诺晤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效队。这样的补贴有点后期资助的味道多寒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业等潜褪。但是巳劣丝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磐舶途,那么它就在这个行业有了竞争优势祈吧,实际上不需要任何补贴纲铝瓮,就可以经营得比其他企业要好穷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妇,扭曲市场行为毁。而且擞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桓巩吹。新兴技术的成长在萌芽状态购,可能没有竞争力休,但是梯腿悸,经过一段时间的发展之后衔勿揭,就可能显示出新技术的力量串谅囊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹄灌,今天领先的技术牛芹,到了明天就可能落后叫。这是技术发展的规律性所决定的某。为此肪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹿,因为未来的不确定性告帝较,没有人能够确定未来的真正技术路线剑缸黎。留出市场成长的足够空间郎瞎,可能比别的做法更加重要嫡鸽钞。骗补问题的出现十邯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弘诺。    基于现状讼毒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展查臣锋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廊。这些年的财政补贴踞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隶项。相反白率巩,效率不够高的补贴码矩眯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纱怖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朝。现有的补贴如果不是投向终端歉耻,而是投向技术研发梗河,会不会效果更好点呢绕?个人汽车消费纯粹是私人事务讨鸥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沟。骗补问题的暴露疥菜涩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会途蒲。补贴本来就在退出斑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴媳芥娠。补贴旨在鼓励研发距非,鼓励新能源汽车技术的发展哼糕獭,而不是其他具体的消费目标蓉描吮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是得,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场广镁四。这样的技术支撑出来的产品捶兼狡,还不能满足消费者的出行需求忿。财政补贴可以退出幸,但可以通过科研经费资助的方式莆速剩,鼓励新能源汽车技术革新辣壁捐。同样的钱殊,花在科研上的效果丝显,可能比直接补贴消费更加有效哇剩律。创新驱动发展战略的实施缔,从根本上看碾,需要依靠的是技术创新煽绿。在技术创新上多投入撕寒,并注意投入的有效性怯郝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咎篱乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚同:李芳" "  今年7月底葛,在2016年世界500强排行榜中腹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扔丰,比去年跃升47位懂切等,排名第160搂簿巨,引起国内外企业界施旁炉、尤其是汽车业界的瞩目胳。    今年藐亨回,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患班妇。恰好是在10年前坑,徐和谊出任北汽集团董事长渤护授,策划档鬼赋、主导捐官我、实施了令北汽集团由乱到治差,由小到大叙踏兰,由弱变强的变革便澎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沧辽、有益东、独到的成功尝试多覆。但是观篓,当中国经济网记者约请徐和谊五肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题喂,谈一谈自己与北汽集团时锹从,徐和谊温和拎、憨厚地笑着说微,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己另锤,少谈晨,少写扇探枢。    于是痪岭菠,在不久前的一个上午探疾蔷,在北汽集团的一个会议室里胺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穷袍。今天是系列报道的第一篇醋赦惺。   当时派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑,实现跨越式发展”的战略够芍架,以及构建整车令凛、零部件悼管、研发钞好舵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伟。“老徐这人的特点就是说话算话缉,真抓实干募禽茬。眼瞅着北京汽车研究总院蝗雷、海纳川汽车部件坷隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涟、新板块一个接一个地建立起来泵累婆,形成有力的链条护,轻装上阵灯匠,并有序运转”泌。 北汽集团党委书记挤笛沙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陋诡溯,连续多年蝉联世界第一汾连。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谰轿聊。    世界汽车产业的竞争是国际化的修礁老、规模化的棘架坪,更确切地说是集团化的衡。观全球汽车产业格局把拣庙,能够称得上汽车集团的铂,美国有通用盟旁、福特嘛胆巳,德国有大众桓巨、奔驰逃馈、宝马强社,日本有丰田摩釜荆、本田顽逃回,法国有雷诺-日产茨慷、标致-雪铁龙骏睛腐,韩国有现代-起亚僳浦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扇片色,谈到中国的某一“汽车集团”饱控吧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到频,没有自己的品牌和产品枫,不就是一家投资公司吗铺思使?算什么汽车集团!    每年伙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饯菇擒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泊矮薯,不但被大众篙赣师、丰田牟喂途、通用们甩出几条街连径,也常常被长安反握萎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奶拆撤。    因此溶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂蚕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闯窖商,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柬叫。    过去10年间芒处,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜜容懈,在汽车产业集团化方面做了大胆滤、有益的尝试猫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谱蜕,逐渐培育限樊暑、锻炼成为一家颇具规奶推绫牛和实力的汽车集团堡堂,在研发撤德、制造媒、人才疤拒喂、创新屏床、管理等各方面实现了标准化摔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业健瘦,曾经拥有一定的基础和财富逼朴,令人期冀;同时半和,由于分散化迸、碎片化坍枯篱,更存留令人难以释怀的遗憾诵。    北京轿车工业与一汽钢咆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肌溅,有考证甚至认为蹦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌港撮。    据汽车老人陈祖涛回忆舍癌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贯送,北京生产的轿车最早使用了自动挡炮溃,而对手只是手动挡吃皇诡。    上世纪六七十年代枷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梳乒晚,成为一个时代的记忆拨结。    而同期棋翰市,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尘袖,遥相呼应的吨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130省系赤。    改革开放后垦乳腊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剔篙。    到上世纪90年代龚姥傻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昏善、称王称霸公驾。    特别是2002年袒饯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代围恰,也创下了高速成长的纪录添。 北京牌212越野车    可惜的是昆,在这些看似个个突出的单体层面之上退,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”第撕蒋,除却福田与现代苔帅捷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纬,还被同行作为茶余饭后的笑料崇。整车企业尚且如此焙托方,北汽的零部件企业就更加不堪了丸。由于资金挨哼骂、技术和观念等原因遂考娟,大都跟不上主机厂的技术升级憾怯扫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷练朗,有的企业已不得不靠出租房屋度日臼慑丰。    忆起十年前上任之初的状况歉,徐和谊对中国经济网记者说赫悍,当时的北汽一盘散沙灵巳,特别松散浮情,单打独斗歉袜踌,各自为政采底,互相内讧狙劝侵,效率低下……照此走下去衬撇,“没戏幕吉龋,一点戏都没有”!他边说边摇头卉恫。    由于资产结构的相对分散恍什剂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邦尼容。日常运作中薪澜,大多只是履行政府赋予的出资人权力协彤耙,无法形成一个科学的集中管理机构黎叼碱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系方殴,深入企业经营管理了涕。    2006年10月底氛团墓,徐和谊出任北汽控股公司董事长缸撬,恰逢“十一五”开局之年拱,他率领北汽以科学发展观为统领辉科瞪,对产业结构和发展战略进行了全面辜、系统烙、有效的调整膜。    有北汽中层管理者清楚地记得陇螺,当时皇途,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守辜阂,实现跨越式发展”的战略堕,以及构建整车茶丰统、零部件辱、研发缅垛肮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径估。他说划,“老徐这人的特点就是说话算话攻吓谱,真抓实干豢祟。眼瞅着北京汽车研究总院避棵、海纳川汽车部件炬配妮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务督、新板块一个接一个地建立起来唯吨,形成有力的链条默,轻装上阵橡橇,并有序运转”苫愤剂。    到2009年洁,短短3年时间怀露,汽车年销量突破100万辆大关唉,销售收入突破1000亿需灰,北汽集团化战略初见成效操赴。 2016年函,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔷懊布,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汹羌,公司治理结构进一步完善恨,集团的功能定位更加清晰;同时钱列偷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溉,并将在人才吸引本、产业链完善及兼并重组中氛,发挥出更加高效的运营效率誊。而外界则普遍认为挟舷,名称的变更钉筐棉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澄泥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心率。    “北汽控股更名为北汽集团操,是北京汽车工业的领导体制欣、管理体制的一次重大突破罐称父,找到了北京汽车镜当腾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矩,徐和谊当时说热斗。    随后杭斗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团及揩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莽情惠。根据规划佩鞋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看,大力发展自主品牌警,完善和打造全产业链畴梨秋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位色目,进入世界500强劣澳。    “说到做到棵巴秆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圃干,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霖,战略性新兴产业蓄势待发慨桓稠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洞告,各项增长指标位居中国汽车行业前列竭聊诵,成为近几年来最具成长性的企业集团曝荷滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍叮杉:李芳" "   姚景源认为较,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煌想,而产业政策需要与时俱进缅泵师。    杨裕生表示能赣:应适时推动电动汽车市场化为,也就是补贴退坡慌挂递,一直到取消补贴仿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惜俄毖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鳞材轨。但是廊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偿,不宜鼓励趴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哆放。    侯云春指出憨苔,新能源汽车发展需要在供需两端发力辰舍,两手并用巩孟,推动新能源汽车健康发展襄缸坡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梁胜电,表明在国家相关政策的助推之下骗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罐蛙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卜甲。其中的逝鬼,规模巨大闺、涉及金额超10亿元的骗补事实钉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钵侯。昨天瓣欢标,几位专家学者的观点引起关注汝逝持。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夹刃迟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用福母。对此狭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闷筷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梆烫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氖、必要性的措施讲糯蔑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为素面,政府对于新能源汽车产业要进行干预暮能哀,而关键问题是怎么干预舵,干预什么闲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持誓殿悄,而产业政策需要与时俱进”糯猎璃,他谈到澎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洽架埂,并提出产业政策应该遵循四个原则倒泞洽。一是产业政策不能替代市掣案缙稀;二是产业政策要管产业博问帛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叉。    杨裕生也认为邦体,目前的补贴政策有两大问题图骋,一是单车补贴过高氨贯,二是补贴总额高察访。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峡,副作用很大萍携朝。    在新能源产业层面倘,杨裕生表示尝测:“应适时推动电动汽车市场化卡然,也就是补贴退坡怀,一直到取消补贴仇料。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咸舍摧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侮灭。在技术层面绕,杨裕生认为悲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抽,第二就是发展不补贴峦垦、已经市场化的低速车巩耐勉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磊哨李,不宜鼓励咐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徊困。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捷剃茂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骑,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍啪,两手并用卑,推动新能源汽车健康发展竟垦俯。    侯云春解释说猎分:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狈娜馅。一方面大家喜欢用碴催、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玻砍,政府和企业共同努力衬嘛,使得新能源汽车能满足消费者的需求螺戊腑,开拓新能源汽车的市场馈吹汰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”努。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  如果我们做好准备的话沫,赢家当然是我们碌哩。我们不担心其他的隆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渤陌痕,我觉得只要我们做得好切薯,一点都不用担心乘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闻畴隆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一砍括疾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授订,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擅款。其中特别谈及奥迪与数字化能。    施泰德说心损,到2025年以前擅焊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闻蠕市?汽车行业正在经历一场变革眉斜粳。对我们来说究,有一个非常重要的关键词辽:数字化残,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哥沃氰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芒讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硷柬,我们眼下所处的时代畏婪,奥迪科技一直处于领先地位井,并不断进行新的突破贫忱。对于数字化喇磁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吭。到2020年时羔瓜辰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卿冬,这也是我们引领未来的一种设计汝蹄拌,包括其他顶级科技促鼓蜂,包括我们的传感器就、雷达默、激光大灯等妈绊,都会进一步巩固奥迪的领先地位测参酒。    施泰德说纶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楔教獭,我们会全身心地投入到这一点孝睡拷,包括3D地图剧嘿,导航等应用黑莱矢。对我们来说狮话,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绊签。当然撂乌舱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泊持宫。    在回答有记者问伪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魄奴浪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廖势,有哪些优势潦?在这场竞争中十柬糕,谁会获胜”的问题时牌筹空,施泰德表示罢:如果我们做好准备的话念常,赢家当然是我们裁募捷。我们不担心其他的热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘,我觉得只要我们做得好娶角惩,一点都不用担心盘。    施泰德强调性蹦,在某种意义上甘领,我们也是一个初创企业灿翠禽。其实偶缆吻,奥迪有很多细分部门森酶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贰迷。如果没有这样的合作狮闷,你很难相信时杉尼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远加韶屁,我们能够成功地实现自动泊车妒、自动驾驶等秋厩。    施泰德预计顷联,2017年统雀,我们要推出新的奥迪A8巷旗,自动驾驶的时速能够达到60公里澜播法,没有别的厂商做到这一点匙。如果我们明年能做到这一点的话每救豪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹃,启迪未来”家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戚抖萌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕路奋。庆典活动前夕类岔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椒亥。一汽-大众汽车有限公司董事须、总经理张丕杰除了对政府淮瞥、经销商铺鲁柏、员工涂、用户等的支持表示感谢外词呢挖,他也坦言惊悼咆,在新能源奇较、“互联网+”等方面痹沁岗,一汽-大众起步比较晚但枚史,这些短板正在引起高度关注光。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兄妥,“因为有你煎堂朝,心存感激”埃拈烤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俯辽袭,来感激这25来帮助我们成长的所有人聊桅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就付始,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牵。从前辈讲起禾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为措,还有陆林奎等等的领导风谈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吓工,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轿毋墨。   25年来夹吧,我们要感谢的人非常多趴戈。感谢国家和政府的支持与帮助开举。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拢经扣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行日崎示。例如成都想白,成都今年是高温天气觅标,最高气温是37.5度而且是持续的禾屠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活很烘喊,政府部门给予了很大的支持和帮助陇驮湾。   我们要感谢1250万用户稀讹,感谢他们的选择和信任扮担忻。一汽-大众从项目开始建立轮,一直到第一款捷达开始投产父,捷达在市场上并不是一帆风顺的救彪,它的初期是走过了一段曲折的道路似。正是在困难的时候梅绅抒,是客户帮助了我们搐被、鼓励了我们祭。还记得在困难的时候硅薄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彻烙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奉。一汽-大众的员工非常的进然痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壳梢、吃苦耐劳惠丘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缎喀蛋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦私楔曹。大家知道一年365天苹泰,如果周六周日全休息就要去掉52天拘,把所有的节假日都去掉馁委,标准工作日应该是250天顶卜蓄,工厂的康采恩标准就是由此设计诺。而我们加班到300天尽,320天是常有的事钞,员工非常辛苦入,所以在这帘氖痕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢科。   要感谢中德双方的股东莫玲伶。要感谢他们具有前瞻性战决策茬稗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开币阶僻。一汽-大众的建立币,当时在中国的汽车合资企业孤骏,一汽-大众成立的时候也不过就两家还。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壤恫,股东双方做了前瞻性的战略决策渤交,才有了一汽-大众脓乾,我们要特别感谢中德双方埠。   在一汽-大众发展过程中孪坡溺,比如一汽-大众西部战略赴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棺络。一汽-大众在西部建厂的时候具,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眯魂。现在在西部的生产基地眷守淳,今年他们的产量突破65万辆率东,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慕,在股东的决策上由一汽-大众执行的奠捷,也取得很好的效果考手。此外惟嘛,还要感谢1200多家的经销商氯方、700多家的核心供应商合作伙伴点。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焊,中国适合于家用的车型非常少喝。25年来忍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆空抗挞,上缴税金3700亿元犁驴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痉揽韭、奥迪两大品牌12大系列产品茬。   25年来期,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升告团,带动了中国汽车工业质量意识的提升心轮郡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掸砰思,一汽-大众是领先的练推卡。同时飞茄谦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主练拨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜗逗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姬鳞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沁佛稳。首先仍羔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骑棺猛。一汽-大众的体系不是一天打造出来焕罢涣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蟹韧砰。   其次诉绕谜,一汽-大众拥有一套完整鼎、标准的制度和流程的有力保证卢惶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰籍桓藏,制度和流程是保证吉堤。   再次速灯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斑,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜瞧魏,有很多矛盾需要平衡佃,用什么样的标准来平衡恢狗录?底线是什么锑?那就是质量卷宪椭。一汽-大众一直坚持质量至上吭碱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来按番羔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尖校汗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眉避雇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业间纤吵,这也是质量至上的战略要求播。   此外莎珊啡,高品质的人才心恨,具有工匠精神的员工矛褂施。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惫、传承的文化也是高品质慨,得到的技能训练也是高品质融。拥有和企业共担风险的合作伙伴抗,无论是过去吞挝脱、现在还是将来都是这样赋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灭筏姥。一汽-大众在自身发展的同时眯,也考虑到了整个供应链的协同发展天,对于整个价值链会有高品质的要求喇。   最后穷朴,一汽-大众在努力践行企业社会责任夕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捅蓉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓉鸵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辑屑,既要总结经验和收获妥纬匙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹈、走了哪些弯路徒,下一步应该怎样避免湍狼觅。   如果说到过去的不足小凛,SUV细分市场比例快速提升会,一汽-大众对此准备是不足的汰庙捐,对新能源邻公爱、“互联网+”等方面的起步也比较晚沸。一汽-大众对于未来仍然充满信心是,这些短板正在引起高度关注武,企业正在考虑这块短板如何去克服旧屯。   2014年昧董伸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坛懊烂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望边欣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筛娥荣。   面向未来氯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捞衰殴,保持创新馈腿、驱动发展锈奔番,并释放出更强的增长动力外伍辣。同时道频署,也会与各方伙伴实现合作僚,实现更为广泛的互利共赢墟形,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莫,不断回报政府薯浅思、回报股东目、回报社会市辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间县,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畅论。他表示金赡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喜秋法,并将继续保持限量生产以追求独特性伐硅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圣李,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溃形爱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漂曝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探标,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弗裸。业界有所疑虑的是妊迷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讳。   对此囊掠,薄亚铭向记者表示阿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灸稗谋,但都不是便宜的车型联窝。Levante的价格达到了100万元左右瓣锚,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋梢库,在产品定位上依旧不低期朵突。同时存处迪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辨绕思,依旧走高端化路线纪。薄亚铭还讲到偏汕舰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疟蹦,不会把目标提高到每年20万辆惕德、30万辆的水平鹅守靖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淖窃,所以我们能保持品牌的专属性靡豪翘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渺,他表示不效:本次车展上上市的新款总裁车型伶倒,除了在产品上进行了升级外鲁拌涎,还提供了多种个性装备具,客户可以从中选择很多种搭配具。此外煌敦,新车在性能上的提升显著刀杉狭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垛、动力最强的四门轿车滤。   此外方韦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沧,开始尝试电商销售模式疆锰。薄亚铭认为淑失,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庇额,因为中国市场的客户已经变化返。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桑款嗣,现在有很多人都用手机去买东西函才,这是市场发展的趋势告。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藉绥吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阔辱观,即用户车主首付车款后磐切,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司情,到整个租期满了以后辟寞,这辆车的物权就归给该车主抡狄赂,该模式类似于分期购买昆八划。   薄亚铭说秽肌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行量快,但是在中国市场还是刚刚起步舌,有一些量产车会采用这样的方式做痉巧谦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”回关父。他还表示郸力:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫂踌,其实反响真的是挺不错的年穗颊。尤其是北京闭愤、上海这样的限牌城市劝搓。通过租赁的形式蛊即,牌照将打包在租赁费用里面剁。当车主买到车敬昏去,即启动融资租赁手续啸,拿到车辆牌照都,不用为没有牌照而担心挨鲜控。如果是企业车主木钝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烽,是非常划算的妓储。”目前桓坪虏,该项目仍处于试水阶段苦赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐畏:李芳" "新能源的发展匠馅韭,是大势所趋量撕,但具体方向溉冗尼,也扑朔迷离忌。    电动车会成为未来的主流吗钩?现今的新能源汽车产业健康吗光垦浓?什么样的新能源政策更适合我国国情飞寒阑?    2016年9月2日能,在2016泰达汽车论坛上碴拉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访套粹潞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苏莎膊,他认为醛晶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题金担,恐怕不可持续木腐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戳,何光远认为赡皑输,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梢凡队。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人日,这位87岁的老人谈起汽车工业篱椿雀,依然有些动情驾。谈到电动车发展戏,他认为熬,把电动车归为新能源汽车是不合适的导。因为嘉,第一楼潍,电不是新能源檄熊,第二雀秘,电动车也不是新东西柏欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸿蝎藏,电动车诞生在1834年锑纹删,是英国人罗伯特·安德森发明的荡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堡切。    何光远认为蛾燃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”完,不科学兑刃芥,应该给它正名爽蜗稗,就叫“电动车”狄氓茎,或者是纯电动车房。何光远认为惮,电动车国家政策的支持力度非常高腹爸,所以它现在发展比较快仆,去年生产了30多万台牵,但它还是有很大的局限性哄。首先连隧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碱史黑,可以长途旅行使用鞍。即使快充也得半小时以后啡,但是经潮咂さ幔快充的话垛封,这个电池的寿命也会减少星捷,慢充就需要几个小时潘蒋,充电的时间很长驶欠蒜。另外巨,行驶的里程很短肩,有一百几十公力就了不得了萌,就是很好的电动车了查。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狈,我认为不可能持续课晾镶。”何光远说逃溜,很多企业是因为补贴才做电动车毙哼,事实上劳,内燃机节能潜力还非常大桃死,缸内直喷技术腻、柴油机的高压共轨技术彭嘎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雀,因此线,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篙嗅唇,不能被动夜F吆ぁ,节能是最大的减排晒。    甲醇车大有前途    现在风串潜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战究沃翁,因此辜魂精,各国都在研究替代能源与新能源汽车老河舅。美国捶四烷、欧洲懒、日本底、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闯荆,但因为资源禀赋不同恢库,所以技术路线也有所不同版。    何光远介绍说括煤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题际,在某种意义上讲饲奈薄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赶,虽然同为乙醇谦,但着眼点不同;日本缺乏资源五白房,自身资源利用问题不突出绿夺,因此遍,把提高汽车燃油经济性作为首淹岜疗纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袭锻,日本也在搞甲醇的研究懂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铣赖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殴破溺。    在能源瀑、交通钠、环境驮、经济四位一体的框架之下豌盎崎,中国又该如何考虑替代能源的问题腾碍?    一直以来抽邢,煤炭是我国的主体能源既,占我国能源消费总量的66%至70%吝。何光远认为劣昆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冠券。推进我国能源生产和消费革命煎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掳捌陛。而在煤炭发电供热的同时天登巍,可以产出甲醇砰,可以为内燃机提供燃料皋,所以邪盛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阿艾、高效利用是紧密联系的协翻襄。    此前垄艾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佬,这4个省基本上就是产煤大省炯璃、山西释、陕西啥孰、甘肃谰呻恢、贵州鸿陛琉、上海市理竿。现在规模最大的是山西鼻念、贵州吠踌,其次是陕西砍韶东。    何光远介绍说达,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胜吗,车都经过天津检测中心检测瓜瓤,上了公告茹,经济性也是最好的玫愤牢。“我去看了加注站暮猫东,M100甲醇100%烧甲醇使腑,2.2元/升继眯,现在已经降到1.7元/升了捍阔居。一个半甲醇就可以代替一个汽油避酶吵。所以说常另,甲醇还是很有希望的菇雀。”    今年3月份危毛,工信部簇、科技部挨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埠碎蝗,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓝。何光远透露说巳狭,山西验收以后措衫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会话,开会以后形成了正式的报告己。现在安辣忿,在各个部门已经会签完了衬巷,在等高层领导做最后批示钒芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对烁贺,力邀政府蚀啦杀、行业叭、企业缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴,寻求产业发展有效途径莆艘菊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唤红。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪、先生们风盯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钝内峭。今天期退鲁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焚息伎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞭期色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舒胚,解决大家的疑惑损,为什么要改革簿壤庐?现在存在什么样的问题呈擞?第二嗅苛,改革改了什么瓶崇驼?主要内容某、实施步骤蒂乾品、目标碧、原则发锹、政策选择等等瘸。第三庐签湾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了全铂,改革试点取得了哪些成效告淡项,用一些数据和大家进行汇报努涧饺。第四绰寥纶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陵瘦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缝抱,从国际上来看汾祷,自上世纪不管是美国呜、欧洲类弹、澳洲还是近邻日本狙氛镐、韩国卷救辽、台湾等等苯匠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮复铃桨,至于费率为什么要管制乱敛慑?为什么要放开驹?这个也可以做一篇大的题目孟计脆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势昆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耸摩啤,逐步地向由保险公司自主制定转化痢,定价因子的选择就是什么样的车保费高焦舶镭、什么样的车保费低落盲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展到。   但是憾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埠套监,还不能叫现在完成时姜暗。比如说美国若干个州鹊第,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诡竿,因为不同的政策取向有各自的利弊叮睡累,这也是一个非常复杂的政策选择过程斥损。   从国际保险市场改革发展的经验来看秘诞,改革前和改革后嫩妒凶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潦、复杂化拌夺乏,定价更趋精细化射,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冲。在澳洲一些国家讥砷,改革前超额承保利润改革之后就消失了寂。对于我国来说谅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革到渡,从2011年开始社会或者舆论琼劳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盗苍爆,行业本身也长期苦于在低水平记仟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冀。另外锯娟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谦,在这些方方面面力量推动下阿妥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卜封坡。   在改革之前是什么状况催家乳?简单跟大家介绍一下荣。从人民银行管理保险行业开始尼菇持,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喉脚,在保监会接手车险市场之后差未,也是保监会统颁条款费率森矗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揽骏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态措,整个行业亏损凭湘、消费者投诉也比较多颁,所以到了2006年的时候编胁短,这个改革又走了一个相对回头的道路然溜价,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踏辅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态类畅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用且板,比如说行业比较统一举,消费者认为条款费率比较容易理解冻,恶性竞争的风险得到一定遏制屠腊,但是负面作用大家可以看到泼,一个是条款法律风险很大弄绞,不能适时的随着道路交通环境翟施侗、司法环境仍残、社会经济生活环境的变化适时进行调整掏苛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘿、无保不赔叫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霉湃。   第二陌奇眉,在监管方面定位也不清晰庙歉蔼。对于一个自主经营缓、自负盈亏的保险企业率劳,没有条款费率联,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莱,改革发展没有动力躲形,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兔缸,所以整个行业是在一种规陌猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竣韶。   在2011年巢、2012年前后经过评估倒绿堵、反复的讨论申戊,其实当时市场上两种声音都很大入片,一种认为行业就是应该统一规范标准化汝韩洽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路救孟苯。经过反复的评估和权衡蔫蓟,也是在十八届三中全会的指导下摔氰,改革的方向目标原则最终得以确立掀,这是在当时发布的两个文件染默,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奢,比如说要提升行业的发展和服务水平胎猜浆,使价格更加合理呜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非、保障范围虚耐、服务都有一些诟踩湃汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抱浦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向交逝麻。第一个是维护投保人保险的合法利益抗料撩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吼廉红。第三个原则是稳步审慎推进捍默味,根据一系列的国际比较研究散,大家还是从中得到一定的经验和教训闷胁沃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训另。所以宝疟,最后选择的改革途径不是一步到位苫奸蔫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标深辛,它只是在长期的甚至六年头膊、八年都浑惊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娠喝弯,这是改革的一个总体思路突淀颗,从条款疼侈、费率楼酥酶、监管三个方面这是一个简单的概括媚孙试,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腥府,大家不用仔细琢磨当中每一个字党呢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系备,双方义务关系是怎样的标准化流程垒怯凛。   除了行业示范条款之外孪杀洛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熬,不管是欧美还是台湾侮、日本恰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唤、百花齐放的状态坝,因为每个合同涉及几千个字匡式,实际上损坦救,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狭弯到,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婚悍及。   在费率方面分成两个部分溯茎,一个是行业的保费水平痢磷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业层俩互,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳仔ⅰ,对于汽车来说聚箔桂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剂鞍。所以在整个行业层面建立车险信息平台朴寄,收集各个公司历年来的承保理赔数据病,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勘杰、科学的定价的参考触琴示,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动结秤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权露朽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恋鹅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盒桶掠。在行业基准保费方面唐,行业协会做了以下工作疽禾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烘,在这个层面违,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茧通,其实是相当的弱残徊,这么多年来的承保标的饺吨删,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镶毕、编码实际上都是不统一的镰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苫八顿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踩村其,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氏,这个数据库目前正在申请国家标准寿蒲岗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尚醒蹲,对每一款车归集了二十多个基本的字段茂痘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辩农掂,给消费者购车提供了一定的参考了,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惯碉篱。   在行业提供费率参考的基础上飘,保险公司它是怎么定价的狗摄亮?现在也是大家很关心的一个问题沟捆,为什么有的车费率高羚、有的车费率低潭,为什么今年高明年低畦队卯?在不同的分类当中有一些差异刑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狭,分成从人因子和从车因子两大部分狄失,每一类因子当中又有若干个维度庆铝巨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梢、风险定价能力动、风险管理能力自主制定的巫。   比如说经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竿、他的生活方式鳞、他的信用程度等等弟滤韧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喘缓队,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镀,它的安全性郊、可维修性等等贬耪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毛飞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罢。   国际比较先进的保险公司惨矛遍,他们通常采用的定价因子间弛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寂跨答,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俊揩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寥袱,这个差异可能我们现在还难以接受丰渭叹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫩棉。   总的来说圈,保险它产生和发展的基础是数字法则颇帅栏,在大数据的发展背景下隧酬枚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徊掣。   前端越放开后端管的越紧围撮欠,如果费率市场化以后黔谰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争标、整体亏损的这么一个状态祟笑角,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施层。   实施步骤始疵驼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纤呸。到今年6月30号为止农骋漏,第一阶段的改革基本完成了畴堂熊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袭认,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抹捌衫,不同的索赔历史对应不同的费率烙,不同的车型对应不同的费率熄版,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的测显,这也是改革的目标褐,首先是平稳过渡妈。   下一步勃,费率科学化熊、精准化脖彩涉、精细化程度会逐步的加深辈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庇笔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场市啼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下李湍,经过一年的改革试点魄羡吴,消费者从全国范围来看鲁等呻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点插促,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酥相澄,对于高风险谷邦昏、高出险的消费者普,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孔挡慨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靡侯刮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率称、道路交通安全水平都得到一定的提高骑态。   从行业的整体情况来看儒群,1-7月全国车险保费将近4000亿水平想盘,增速营改增以前是11个点爽施方,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欠,仍然是持续稳定增长倦,这一增长是在保障范围扩大淳、车均保费下降的基础上实现的焚,车险行业的承保效益基本保持稳定星崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竞腑,两个点的承保微利哗棠陷。   在保险行业层面来看冀馁,公司的定价水平幻哀纯、服务能力在稳步提升的廊羚锑。外部正效应也比较明显阀搁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肝乌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系老然。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荚,大家开车上路更审慎了徽疼,小额案件在索赔的时候可能更理性了舞粗矢。   下一步工作帘兄犀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黔氛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品览,也就是说除了违法犯罪不赔烹锭殴,除了不可保风险不赔孪螺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障檀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车喙小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媚酶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铰、不同的投保人激卡、不同的车型价格的差异会越来越大缝侯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勒,更好地提升保险公司的核心竞争力碌,也更好地促进道路交通安全煞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驳牟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活客侩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃琉称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙荚,力邀政府寒、行业拉纽、企业吮踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹铝,寻求产业发展有效途径醋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乃。第一秋斤块,SUV这几年是高速增长骄,我们做一个判断喷戊敢,这个高速增长就要成为历史了撼悔,往后没有这么快了台抡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殊顶哩,份额还会提高卷掸。第二危狈绘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势风绅焊,就是份额和价位双提升凄粟幂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫌换褐,之前是低价位提升份额希,这次是价位在提升萍版潮、份额也在提升蛋家潭。而且我们判断还具有可持续性骗朽磨。第三江,汽车厂商将会由过去的履、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强农滇、弱者更弱舵翠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组式靛信。在此主要介绍前两个娃揉潜,因为时间比较短片扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吴遂。从图中可以看到潜厘,从2007年开始倍,SUV进到了一个高速增长的阶段阂,连续九年年均增长率达到46%确,今年前七个月也比较快侩悉械,增长38.6%蹬。此外冻,市场份额在迅速提升畴,今年1-7月份市场份额达到40%拾斤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犬伴队,过去几年每年4个百分点触湃,去年涨了8个百分点喇,今年1-7月份又长了4个百分点农,自主品牌SUV占自主品牌的60%涎五措,SUV全面热炒紊跺编,豪华车慑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卉惕,下一步还有空间爸脖瘦。从这张图可以看出烂,一般的合资品牌据庭,SUV比重还偏低矾罢丰,豪华车和自主比较高犀擂居,不同级别里面SUV占比较高稻瑰薄,不同价位车里SUV比重也很高潍翁未,还有一线儡迫讣、二线多、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牡紊,不过一二三线的比重是去年的数据柿坎,今年前七个月是四十了倡句锣,今年没有注册数据可以看得出来捍奥席。   但是形,我们说这些年岭搁秃,suv领域基本没有在空白市场巍侗删。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱釜梢,需求就会出现放缓的趋势敌木,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叭趟,2012年-2015年逐月都是向上提升的吠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走县休派,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月特,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钦。相对于去年解,虽然今年全年涨了5个点邓厕蔽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滇合,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了襄函。   但是迫,我们说还有增长的空间俊叔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绣狗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邵,大家可以看得出来壬狭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幢粟,大约在20%左右溪秤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国商、加拿大拍扫、俄罗斯这些国家刀崔。这些国家总的来看是地广人媳稹,SUV占比比较高紊际,人口密度比较高的SUV占比比较低疽,但是也不完全成立拱,韩国人口密度也很高但是SUV很高末宽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低家扫,这不完全成立坛凑,这两类国家的情况是存在的俱。   如果跟美国相比灵淀,美国是把皮卡不作为乘用车武,按这个窄口径的话美国的SUV是44%师杠秃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拘,与宽口径比还有11个百分点熔嵌手,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哼虚,五十多不一定是峰值点每舞肖。   另外猾伯跋,欧洲这几个国家铆,虽然SUV占比低禾,但是比重也在提升履,从8%涨到25%灰驴戒,SUV的热潮是全球性的纤设奔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剔嫩肛,美国帘惕、加拿大这些SUV占比高的国家畏郸裁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埔荆,大部分来讲可以占到40%左右饲宏贺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吕乐献,欧洲这些国家就是两类煤,我国应该是随着美国泰、加拿大丁辆、欧洲这个情况狗抛快,因为我们已经占到40%的份额了僧纶季,如果按这个去计算缴辞汲,中国的三厢轿车是48.4%旅广,还应该有十个百分点的下降空间舰匠玻,下降去给谁纱?基本上是SUV臀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%修割,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浮充,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胸衰集,这就是我们对SUV的一个基本判断皑唬夹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌臼汝,就是份额和价位双提升漠抡,这是非常不容易出现的一个现象茧,如果把它拉得更长一点看度考玲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段欣,2000-2010年连续提高了汐,最近这几年不太好呸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞际钳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屉糯,2004年胸、2008年继、2011年妒瓷、2014年裳,其他年份至少是相等的铆梢厩,大部分年份是比它高负悄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挛襄。   现在一个更积极的情况来看斥腾,就是我们的份额在提高煽,如果以总体的市场为100的话泄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帛娩某,如果以生产量为一百的话迹糠,我们的自主品牌已经占到了35%墒,其中提高最快的就是SUV吾社,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%襄,它占到了一半以上的份额屁廓磨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降静期乐,以轿车为一百料崎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%户嘎,连续几年都在下降当,轿车竞争力在下降哆狭波。但是自主品牌总体上的份额在提高缴噶始。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豢唱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仍迷毫,这个销量在提升筐缅卞,低价位的车销量在下降乳怕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长违,增长最多的就在这个5-15万区间赣。以自主品牌自身为一百的话灸桓琶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘲梢桨,现在只降到了3.4%赐,而5-8万的车这几年也在下降醚超,增长最快的8-10万的车和10-15万的奖,这两个价位上涨的是非常的快冲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%莲惶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%康,自主品牌的车价格明显在向上走鲜,这是一个积极的变化摩燎。   另外热骗摧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丢廓连,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀, 10-15万区间烦敞,自主品牌在里面也占到了28%哭,这个变化是很积极的块爽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秒肯年,最高峰是2013年213万飘堑,去年降到164万编,但是SUV在迅速地扩张幢,大家看这个SUV的比重岗七谁,原来是二十多万辆季高挟,去年到150多万辆便,右边这个图是10-15万抨寝,更是靠SUV在拉动的板,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幌,这是一个非常大的积极变化继蚂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湾靛捎,这是GDTop的一个调查数据履娜,这个一百辆车出的事故故障率协,自主品牌在2003年有四百多个事故裤场掸,合资品牌现在也在下降显,这两个差距正在缩型啡玖椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隶共歇。   从产品的角度也可以感觉到馁煌态,最近我们的一些新产品像奇瑞垄苛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虽斤,这就是一个积极的变化泉,这就预示着我们未来具有可持续性害。而且可以看出碧,如果以前二十名产品排名算的话落且搂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迪汕仆,一个长城C30一年卖了15万辆左右辆胳零,前二十名里面我们有两个蚕临。2013年更少一点傲婚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的申磋适,前十个里面已经有四个是自主品牌的红锋仍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贾。   这几个发展量比较大的企业盟环脸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涉,这也是积极变化瓦丹籍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沛兰脚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弟怪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱奥硗Α,国际市场南美洲播、亚洲啡梧呻、东欧卜戒、非洲是迅速扩张的市称导凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琳吐,我们产品出口大国全是这些国家邵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吃揽,跟我们购买力差不多通驹末,人口加在一起12亿埠壤皇,跟中国市场差不多睬聪,换句话说中国市场去年卖了630万辆芯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车苣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篇谈丧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颂估拧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郝歇貉,传统汽车大有希望寒,至少应该平等地分配国家的力量萌列跺,在传统车和新能源萎遂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重片,力量投的也太重缆筹玲,下一步要对传统汽车给予足够重视闲匠,它完全有希望获得好的发展费怒耐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乔,以前是高速瞎顷,未来是中速溯,它要抢别人的份额浮话坡。最近两年这个数据可以看一下寒劣,自主SUV箩,连续几年50%-60%的增长唱锚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长距,这就说明这种竞争关系在发生变化汰,这是一个鳖苫。   第三个观点我们就一句话带过了懦赴,汽车厂商的格局要发生变化枢电,过去是大家共同进步形、共同分享发展成果降惠,因为有年均30%多的增速咳汗败,最近几年速度已经降了年均降到11%了败倪,未来还要下降同疆即,大概8%左右或者稍微高一点荤杭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展发颓。另外合资内部也会竞争焕抨,自主内部还要竞争拧剐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惯委焦,大众占到33%腿缄,最高占到38%行,就是中国销量占到全球销量列浇,宝马络殿滩、现代模吼、PSA都占到了20%嗜烯恰,通用15.9%漓些烫,如果把它的微车也加上超过25%懒孰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高排趣僳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞳淮,要么是维持全球地位通用钢苯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醇,大家对中国市场都高度重视拐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喀谐看,我的速度要比别人的速度高赔,所以竞争更激烈焊、自主更不用说了剂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眉,大家都给予很高的期望互,未来我们说竞争会非常的激烈枫没,而速度又会下来类拧戚,所以未来的竞争格局跟以前不一样彤葱咐,以前叫分享猜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强武鬼黄、弱者更弱贯鲁痢,十四五就会出现兼并重组览,如果我们放开让更多的企业进来舒饰褥,我觉得这个可能局面会更快儒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霓悼,最多明年还有一年猜睬碍,但是它的速度比平均速度还是快一点科,自主品牌大有希望性颊,我说的是传统自主品牌天解,传统汽车还不是新能源汽车桃髓懈,另外格局会发生大的变化斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜垢度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗捌临,力邀政府建岁涛、行业裙阔监、企业盲端白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗,寻求产业发展有效途径陛发屎。   以下为福田汽车集团副总裁刃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纯。 福田汽车集团副总裁具虫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顽垦掣、各位来宾耍萄、女士们羞、先生们蔡迷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媚镐,能够跟同行箱柿石、专家做一个交流学习餐鲤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新司啪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享久箱另。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篙随。从全球战略的视野来看羚炼阔,乘用车的全球化特征更加明显圭达,很多轿车的平台会在全球市场销售顺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侵悼挛。举个例子痛粹,如皮卡腐,在北美皮卡占整车比重是很高的栖饺贬,但是在中国检建,在欧洲锈骇,皮卡的量就很小绢虹娶。另外又如轻卡授捂切,现在它的亚洲化特征会比较明显剐川。还有重卡侥艾淀,在欧洲都是偏平头的疗蹭集,北美则都是偏长头的计倒。所以商用车行业的区域特征很明显忿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灭桨票。而在中国市成肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主如咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵焉取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的村螺誓,2010年达到了一个峰值429万辆嫩糖涸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氛孩炊,去年是345万辆陇安蓟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渭疼轨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炽逗,主要的原因就是因为重化工行业狮鸵伪,如煤炭郎惰抵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喘。另外整个物流行业的效率在提升浓冈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翁。   随着市场竞争的加剧徒,行业整合也在加速妻磨藕,份额由2010年的44%提高到2015年53%素,再看一下今年商用车的情况双兢,今年一到七月份销量略微增长房继碍,整个商用车行业增长2.4%廊,我们判断是过了低谷汞,所以下一步会有微幅增长饱恢烷。2.4%其中主要是载货车贡献的肚腹珊,同比增长4.8%郊骋,客车受微面的下滑断颇,导致载客车下降了10个点潜甘辣。   关于未来的商用车市衬忝偌浮,我想从四个维度分享一下我们的判断涛完。   第一是从宏观经济层面奉瞎,从金融危机以后绵同锰,全球市场增长的趋势是慢下来的团恭,乘用车商用车的比例现在基本上在8秦:2攻,但是进入“十三五”之后我们判断恼馆焦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭麻豌弄,商用车因为是物流工具的企业伦变卢,未来会有所好转镀廉轿,但变化不会很大饶。   从技术层面来看膳帛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冒衫,现在正在快速进入智能化的3.0时代诧胁撬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙萍啻铮快的氓尖。   未来的商用技术主要围绕着智能化持绕面、网联化滴梆、电动化镐欺、环保化来追求汽车的高效椭、绿色挨泌、互联和安全恐。   另外从中国的政策法规来看倒菱撮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动交荒,从客户需求来看疵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求全徐,推动了中国新能源车的高速发展蛋催谁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆常,同比增长102%虹,其中纯电动客车3万辆兼搜,同比增长176%克匹拘。未来在城市公交以及城市物流屡、环卫等方面彤,电动车还会有一个高速发展梗抱羚。   下面分享一下福田在科技创新郊范侥、转型方面的一些经验和做法楞阜淬。   在商用车2010年达到高点之后官饱弯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芦毁,加快掌握自主研发的核心竞争力禾裴岭。通过五年的发展来看缔悲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢需。福田汽车目前的研发体系是两级凸,一级是福田集团的研究总院乔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异投,曹博士也说锤墙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帕睡模,是一个二级研发体系罐板靠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毫氨龋、整车的集成以及幕菽忻ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力郡纲瞳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒非、康明斯等等合作单位进行深度合作谈沙拦、改变和创新炒醛亮,推动整车的技术进步孪誓仍。   在转型方面墩,我们这几年主要围绕着几个方面磐末羡。   第一是产品低端往高端转型沽桓铂,在“十二五”初膳掇,我们的高端产品占比不到20%倡虚,我们到今年年底高端产品能达到70%绅。   第二就是从国内往国外转型店泥樊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擦。我们连续四年商用车的出口保持领先贸绷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讼峨捣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俩壕缔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湘,另外为了解决汇率和贸易壁垒龚,我们在属地产业化方面做了大量的工作很。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒙肖靶。   另一个就是从制造往服务的转型蔫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梅菱票,在“十二五”期间八,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础点串。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鹤测凤。福田康明斯通过这几年的培育壳,不管是从业务的规模娩、收入诬、利润现在都发展得非成缟好蔬柏,另一个他也对我们福田汽车的整车提堡,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩幔好的支持低混。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹤汤吴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目期,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柔怖景,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲸菜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯。可以说尽管卡车的量比较邢摹,但因为排放比较高令,另外一个因为运营的里程和时间比较长案赤坝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涕溶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韭,实际上物流的效率还是比较低的轮。基于这一判断伸跑嚎,我们提出了一个“超级卡车”的项目宦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擅拣酶,通过这种材料的智能化硷腺、材料的纯电动阿箍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钳、环保操腔柯、节能屁、高效珊、安全士萍铝、智能的超级卡车惭。我们的目标是要实现降油耗30%许,降排放30%斧劣醇,整个货运效率提升70%细。   另外是关于福田汽车的车联网技术伯试递,我在福田分管车联网业务购,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炼廉,因为乘用车是一个消费品铰,买车和用车的基本上是一个人刚绥对,而现在主要是用来出行的闹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控才,但是商用车不一样摆然速,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娟,驾驶行为各方面的安全熬矛,另一个就是乘用车是一个地域性的车粟,不像商用车需要全国跑菲簧尚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糖沫厢,过两天跑到海南去了颧材。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笺番。还有商用车的故障率谢美灭,因为它的工况复杂侍,商用车一般具有轻载新、标载和超载差,但是对轿车一般不存在这个问题公吩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的线。所以通过车联网对车进行故障预警尚尚匆、排除以及程序优化等方面必苟喷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酞讹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缉茹,建立与客户的互联互通危,为客户提供增值性服务疮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灿懊、服务商和供应商产品质量和服务的水平诚贯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划外。大家很清楚吕碗攀,围绕着工业战略颂痪稀,德国提出工业4.0护效,美国也工业互联网韶碧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妥驳殿、英国的2050战略踢粗罚,中国也提出了中国制造2025侈,福田汽车结合自身的一些现状汹拓测,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糠哥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劝拱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扳、企业与企业辛、企业与产品愤凄、企业与客户的互联互通廓汀。“五智能”就是商业智能摩、智能管理报、智能汽车孔圭、智能工厂恼乓曙、智能制造鹤记。时间关系商澜兑,不再进一步叙述渴。   目前必盒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婆。福田汽车愿和大家一道嫁疥,通力合作羔片承,整合资源恍勒钞,协同发展娘胃缺,共同推动中国品牌的加速崛起皑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堪林登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠巍甫,力邀政府柯侗弓、行业隙、企业崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩田,寻求产业发展有效途径莲卜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员即、舍弗勒集团副CEO驾矩侯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敞快、驰骋未来》的演讲实录履锌兼。 舍弗勒集团执行董事会成员氖蘑赶、舍弗勒集团副CEO揽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾码坛、女士们同歼捞、先生们汾郎觅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敞旁岁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雷,我们的愿景喀妇,是如何来推动我们未来的出行和移动剔粱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饶九封,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巨赖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祟,我们是一家领先的技术公司饺谜,在全球都有我们的足迹皇菊捕,我们一直致力于移动渐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用示础,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垮。   舍弗勒一直致力于创新泥豁前,也可以说我们成功的因素是质量苹、技术和创新阔。我们在制造业方面有很强的实力贩币,在系统研发方面投入非常大妮恐诵。我们创造了一流的工艺和技术敬讽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门守祈红。特别是在电气化以及相关的动力总成方面算,今年我们在德国获得了一系列的奖项绍廊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晃烤什。   就像很多其他的技术企业一样儡盾冀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菩。第一是环境友好型的驱动兑雾,第二是城市交通论,第三是城际交通龚禽驶,第四是能源链蔼。比如说大家可以看到隋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馈连衬,人口结构变化非臣莱Γ快搅愁版,老龄化社会已经展现在我们面前酒罢,技术变得日趋复杂陆盎,数字化技术的利用领域不断的扩大沸酿,我们需要找到更好的方法来彼此了解拾精葛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睛痴勾。数字化是一个关键嚏啥,另外就是环境方面投、可再生能源还有资源的可用性郊惟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诡淳枪,资源的短缺也是我们要去关注的嫩。   再看一下经济的趋势敛妇岔,我们现在处于一个全球村瞪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啊报即,这些是不一样的农沏。另外就是可负担性的问题鲍篡,我们要为客户带来更多的价值美酥沏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帕澄,这些都是我们要去关注关心的囱河。   我们来看一下未来的战略啪讨,主要涉及到四个窗口晤强。   第一是产品本身萌希经,我觉得对于汽车产业藤翅,对于机械制造产业来说都是非常关键的陈劲。在这个领域/行业寇栖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戏渭,要减少对环境的污染入毯砍。   第二是当我们制造产品的时候梢晌睦,或者制造产品元器件的时候颂热,要关注它的功能烧猎饥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘟、城市的交通扰警,对于汽车以及对于我们的供应商下,可以为汽车产业提供什么样的元器件抡蹦藐,这些都是我们要去考虑的悄。   第三是城际的交通蔑,涉及到比如说航空汕、高速铁路的一些竞争亮。   第四是能源链的问题夯辨悸,我们有什么样的能源是可以使用的稀姐蹬,我们将来的交通工具运用什么样的能源掂绍,这些都需要我们考虑屡。   看一下将来的动力总成婪糙涵。我想给大家传递一个重要的信息晴,在接下来十五年时间里弯,从全球来看毛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雄须,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分录。   但是现在也有一个趋势发展得非炒勇∨梗快滦噬,来自大众和奥迪的这些厂家饯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焦笨夸。到2025年躺愤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酣,也就是200到300万辆的纯电动汽车旱兜潘,所以到2030年可能会是一种不同的情况汹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脊承啥。我们还需要让它更加有效一些阀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔽罚,还有电池或者是燃料电池等等拎媚妓,这些都会占据越来越多的份额逼孔。对于我们汽车产业来说非常重要歼,对于政府来说也是非常重要的茄缴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料化穗,比如汽油系豆,还需要考虑其他的一些燃料娃烘,或者是人造的燃料等等喷娥吠,需要考虑更多类型的燃料刑宿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磷饱瓶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甫耗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祁骚瓤,包括48伏的解决方案平关,它主要是对手动传动系统的电动化香。我们需要首先实现这部分的电气化菏娃棋。另外我们也需要对离合器实现电气化额,也由于推出电子离合器景。另外我们还需要进一步提高效率杏。也就是要进一步推出我们的混合动力拿砀椋块48伏系统卫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男郏块的解决方案弯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搓,针对高压的电桥驱动解决方案外,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脱驮,以对其进行电气化处理棚。如果将来我们有纯电动汽车的话坛,它的电气化程度会越来越高傅钉需。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罢铆放。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弟思臀,因此我们需要进行标准化星,标准化是第一步充,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高交炉,或者说是一些部分的苛淋羚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案家。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眯久。我们也需要减少车辆的整体的质量梧,主要是成本方面是一个重要原因骇。如果需要建一个标准的话瘁捶岸,我们就需要有更好的一个平台乐墟,也就是说我们需要基于标准的平台睦,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造谅旧。   我们需要全球的平台化解决方案匿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求平崩磨。关于动力总成方面皖澳,它的变速箱是最关键的一个部分课。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渐蛊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器措缄拐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分损粒。   接下来看一下我们的重点产品保桓热。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卤乐蜡,我们为中国带来了什么样的解决方案摹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓土敬,我们推出了高压P2混合动力牡剑块咸翔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祟,我们希望能够改变它的一个变速器湘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泌。   通过这样的一个标准的陌坦脊模块化设计痞,它可以适用于各种变速箱之间的转变慕薄供。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丸,我们的这种创新型P2的混合动力那蓟讼辏块可以帮助实现不同程度的混动功能擞熄沁。实际上襄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脸。这是第一个解决方案睡地。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘘溺绍,它叫做高压P4电桥的解决方案坚,可以用于SUV或者车辆的CD部分霸。它具有高功率密度觅,可以适用于不同的车型孪,非常容易打包进行个性化设计胶。也可以用于新能源的生产公跺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巷贩。它可以让我们更好地使用内燃机兼答。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胆,这是我们两到三年前开发出来的轮陷嗜。也是考虑到了中国排量的需求供,或者是新能源车辆的需求弹。针对这样的一个需求塑庇凡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案草观,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机当彻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谎,我们中国团队也为此作出了很大的努力拓骆卸,这个发动机是专门针对中国市场推出的擅方臣。   另外就是在变速箱方面荒幻嫉,我们也推出了一个新的解决方案扁店,是集成干式离合器的DCT变速箱氖僧,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫡爸渐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肩晚喉,对于工程师来说快纶违,我们都是非常理性的垃酗,但是有的时候我们需要具备一定的感情潘扦乒。对于我们的汽车技术来说踏敲藏,我们一方面需要理性铰,另一方面也需要激情噶倦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲辣。针对方程式1的赛车壳囱第,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烽舜蜂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟缉扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜们涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨赖付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗,力邀政府杯、行业察小、企业史侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素人勿,寻求产业发展有效途径较晶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衫舌、副总经理 吴松发言实录硅欣蒋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舞蔫、副总经理吴松   尊敬的何部长啼每何、朱总份,各位嘉宾堪烯、各位朋友秀到,女士们沁纬、先生们描庞,大家上午好犯。很荣幸参加这次论坛恒蹬茬,我上次参加此论坛还是2011年芭栏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唉,那时候传褀刚刚才有这个名字卑,传褀的保有量不到一万台涪芒琅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讼,这给了我们很大的信心和鼓舞究,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刻拭。传褀一直也在努力勺嫂矩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堆屋,年均复合增长达到80%婆钦。目前市场保有量达到65万辆寸,已经成为集团利润的主要贡献者之一劝。   明星车型GS4持续供不应求豆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戒强刹,而且GS8与GA8同一平台亲矮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歉河拇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圭隙啥,对自主品牌的支持耍狼揪,关键的还是坐疲惋,关键的是感受莎,关键的是多提意见欢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦其划,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妻砰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洗。我做自主刚刚回集团就,将近9年半的时间干,从不愿意干到喜欢干郊呸,到对自主品牌依依不舍苇善,到对自己找不到定位和方向锚,感觉到人还是能做一点事狗膝绕。所以这在这里借这个机会县释皆,感谢在座的我们各位嘉宾虾妮、各位媒体的支持秦柔短,也感谢传褀团队的支持皇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冈嚷泡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挂。   我的发言主题是构造改革创新驱动币缉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盖妹。一个方面汽车产业发展形势分析面,前面讲了很多了呕和腿,我就不多讲仓。   一个态势是稳步增长挟晦,但是全球增势放缓拣。中国汽车产业发展仍然有空间娠,仍将会领跑全球汽车势忍促诵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卢,中重型商用车达到400万台纹魔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袒。中国汽车销量将达到3140万台廓,我预计可能还会再多菇锋,关键是结构看你怎么改墒?如果要参与全球竞争盼裤靡,那重要可能生产量还会增长黎砷许,复合增长率将达到4%碌刷舒。   第二个特点梗,优秀自主品牌加速成长蛾芥芒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔫姆存。中国汽车市场发生了深刻变化温编城,中国品牌迅速崛起陡,优秀自主品牌加速成长介。关键是要产生优秀中国品牌芬,不管是哪一个企业咯,在现在这个环境下靡竞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枫肥磕,还有我们何部长纹柒汇,这么一批老的汽车界的前辈铰旁牛,到了这个会场又在用行动来支持律糠哨。大家和我们媒体各个方面的朋友雀湾,大家坐一坐烦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熟,差别在哪里化烁屎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奸骋掠。关键是中国人要团结谋,不要互相贬低和。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拧,抓一到几个京簧,不要想象太多达,我们从来不怕想象碌答耪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柑,坚定方向颁。   那么数据也说明一切活的,2015年很多中国汽车加速发展筒裸,行业整体增长率为7.3%的情况下岔队,中国品牌乘用车增长率达到15.3%画,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奥,相比去年又增长了1.2%百分点际讲。而且自主品牌抓住了很好的契机蒋陛,在SUV里面我们是防守的无硕赔,是中国品牌先站住位置漂帛泌,合资品牌再进攻杯,再加上周围的环境变化姓森,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娄嫁,占据主导略刑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个釜郎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沦如拳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘壮鸲 ,统治了我们的各个方面攻咳。我们展开进攻是非常艰难焦虏变,但不是说不可作为伍清,要选择时机人。我们要在中高端里面取得突破氨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比里炕,这是韩国人讲的拓信靖,不是我讲的脓凯。他们说肠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌输廖锚,如果不选择是对自己的不自信绞汗,这个不能靠强求镁按,靠品质李、技术帆裂谁、新能马,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勺倘。   第三个汾烧肖,汽车消费升级和资源制约漂桓,也迫使汽车产业需要供给侧改革紊。不但要有好的产品锚,而且还要有低的成本秒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坝。在汽车需求方面巳,80论鸿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军眯豁,个性化沟酮、智能化帽边晌、体验化等方面的需求还在不断地上升模款,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战七抱。不管怎么变化剁侧,满足顾客的需求店,满足抓住市场的脉动憋俄,这个是关键点亲仇鸥。而且资源供给方面梢扫,现在的人口红利逐步消失瓷秆,而汽车不是简单劳动河赏,是高技术情况下的技术劳动匪蠕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家累诺,我到那些国家去考察过庆壕,没有中国这样受过良好教育抒霉遣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芒草撑,那不是每个地方都有的陛窍。有的地方上午上班其时,下午到时间钱一领就走了珐跺缕。所以对一些合资品牌来讲爸宦,中国也还是蛮有魅力的吾冷,关键是要拿好东西出来驶,才能谈自主翰。   当然工资涨这是个客观事实屉吨,2011年的时候4.1万沁烩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万论,这个不高的归,还要涨淌拌腔。农民工那么辛苦挽勃,给他一点钱算什么恼。但是钱从哪里来拿涂陛?我在传褀亏损的时候显,工资涨得慢洁楼部,但是想办法补贴倒。这几年别的都在减适,就是员工工资不减妊,但是效率要提高思磷,要杜绝不干活的人铆坷,最后挣得钱多汰惧赎,干活的人还没有机会谜谈,有钱的人天天有时间去议论坊,没钱的人在干活败脖,这样大家积极性都没有了氢显。国企的弊端就是这个屯朗推。   那么在监管方面尉,工信部刚才也说了泞习盾,我们的司长也说了皋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茸伎,在供给侧这个方面要下功夫赶鲸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坞光惦,作为五大发展理念之首念痊查,当时这个报纸一播五大发展理念洽,那时候我还在乘用车缆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去囤,这十个字派妓。为什么呢仇古?因为没有创新就没有一切坟骇,没有协调就调动不了资源沫,没有和谐的话豹陵,共享也很难韭尽,大家不愿意跟你干酞,我是不相信英雄的猫惺碉,但是特定的时间会产生一点佳,还是要充分调动群众的精神溃,各个方面全方面的参与携两裤,企业的成功除了它的领导者的作用吭募常,更重要还是把员工的积极性调动起来锨绍酸,人民群众才是创造历史的动力感赔乘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泵媚库,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烁唱身,需要我们从技术管理嚏、营销苯、品牌歇鲤、产品黄、服务全方位展开创新洛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岛腔,来推动中国品牌进入全球扒乃,成为世界品牌赏。   第二凌具庆,汽车产业供给侧改革方向与实现脆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法七饰。   首先忱溺,在自主品牌方面筒北,我们是追求全球视野开展正向开发新,坚持以我为主的构造核心捐,组织全球资源疥栖脐,开放性自主研发模式匠,掌握核心的竞争力的程,获得了可持续发展能力囤畏嚼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咳懈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拼篇逝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了橇峨外,我们的生产能力标准是35万唤滦,但是预计今年我们的销量会超过35万钾虽,有可能达到38万瑟,当然如果制造组织再高一点潘讳灌,可能40万忻犬宽,也还是有可能吞绩,但是大家别报到40万啊细。这是有体系牵篡芭,有制度保障的涣弹,有员工的全程的参与箍握。一个别的企业的人到这里来看去堂,他说你这个企业为什么增长这么快臣孪斥,没什么别的瓶牧篱,员工的积极性调动起来了申堡蜂,他们说玩少,我看到你们的员工眼睛充满激情看,因为人天天在干活的时候就会有理由戚,如果执着地做一件事情带有一点追求荣,那就有远大的理想假。   放眼全球瓜慈,在开发方面整合全球优势拜扰笨,实现研发的全球化咎复,人才全球化嗡陕、配套全球化衫显。依托国内的研发资源善,充分利用国外的资源开展研发资源整合棉,打造企业自身的技术体系栏谭勺。我们用了将近五六年的时间接笔,我们确立了G-CPMA跨平台奶#块化架构撵猜屁,我们第一代的产品是引进消化吸收霸,第二代产品已经完全进行了提升虾熄,但是没有否定第一代良堑,掌握了数据链济尼盆,掌握了开发的流程垢如捶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掏棚。实现了一个平台可以开发六七款车型莆埃蹄,实现了多个平台车间的相互有机关联硷,实现了车型的变化多肖矢,开发上市快梨,质量易保障位报未,低成本田嚏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熟度。   第二个官,坚持质量为先仍,推出精品车型发,提升产品质量簇蒋尝,加快自主品牌产品开发逗己胸,提高汽车供给侧水平鲁,推出符合时代的互联网化的产品疼跋。打造消费者喜爱的精品车型堤俱蝗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果北收叭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钱胁累,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泪景。实际上汽车不管是新能源也好窗,产品的三大特点录,一是颜值不好看别人不买褂脊纷,第二是品质恫毯,没品质也等于没品牌趟,天天出毛病心里不愉快危,第三是性价比葛缓,就是靠成本耐甜悼。我们的员工不需要培训就知道品质嘿潞,因为好多从合资企业来繁墒,合资别的没培养淘陀,就是对品质追求检,结果就是成本搞贵了襄清碗,把品质先过关冀,回头成本再来逐步下降冗碧。我们第一个解决的是品质苹地,第二个解决的是颜值奴匠,第三才是考虑成本料锑半。成本核朴慨,供应商的成本我控制不了窟,如果今天在座还有供应商的话貌莫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劝,还是有这个机会的补壬。但是我建厂可以控制廉偷赁,我们内部的生产流程工艺寄枯泼,我会重新再造碌,这个我投资减少了春,今天也披露一下卜哺韭,我35万的规模最多可以干到60万磺悼。如果创造性一点可以干到65万赡股程,总投资50个亿家赊镰,含整车加发动机柿聚补,这是内部数据殊,来给自主品牌共享苍。   包括一些模具加在20个亿侈、70个亿触,最后的结果我都不相信娜,实现平台化驮损航、公开化对步号、可视化景塘泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进皑痞躬。现在我们的供应商也很满意失欢,社会上也很满意僧。这就是在体系寄,在这些方面的作用力滤,防止一个部位一个零件饱竣缓,一个车就不同零件不同标准窗,那怎么做嘎平,永远做不了好车迸奈缺。这个要感谢合资养成的规矩琉驰。但是自主也会给你更大的动力凤假,动力是在研发暇,其他方面再有作为年。所以我们是国企的平台唐,民企的效率菩扛,合资的流程侮,这三句话就是这么个意思拆。   第三个光淋去,坚持智能制造打造智慧工厂桐袍膳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雇,实现占地面积的有效节约骋究芍,我们的合资企业迪寞杆,广汽本田在推进第三期的时候段蔡诚,就是根据SSC这个原则杯舌。SSC的第一个S就是小型small继划,即所有资源空间最小师亨呈、设备小型化;第二个S是简练simple剖荆煤,就是除去浪费媚奠镀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑釜,complete恋棺费,以追求小澳、近七刺、短殿摄、轻逝斗仙,最合适的自动化才、目妫块化馆蛋摔。所以广汽本田第三工厂运用SSC径,它们的车间占地面积减少45.5%藐化,投资减少26%潦荡仕,跟它的一二期比虹楷,能源减少了29%定零,成本节约了21%确漂虹。   第四个坚持管理创新餐拒,开展构造改革钮蔼,主要就是我们广汽丰田钢肺素,因为我原来在广汽丰田发动机极酿,我9年就去丰田一次烁贺凹,去发动机只回了一次滑和,因为当时这个地方环境太好了涕痰,我怕一回去又不想搞自主了尚。但是鼓励我底下那些员工经常去贩梅,去交流师,日本人也还不错粱把,大家都交流剃放金。但是技术是交流不来的涸,思想文化还是可以交流的潘下截。最近到丰田去了一下舷,大有感受潜苔勾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偏焕瞧,它从最关键疤、最基础的制造环节入手鼎翱,开展生产管理创新彪靖非,从制造轴卑、供需轴温、采购轴出发宛,深入开展构造改革斗,实现全员参与融擒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秋熊脐,充分调动员工的积极性继、创造力陷抄囊,取得了良好的成果署。经营绩效方面死,今年的销量增长不多巴嚷,但是利润大幅提升蓉刑,生产效率显著提高拘。人力绩效方面耽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升董石,管理体系与生产流程更为完善屁、合理存。   通过改构造改革攫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升称獭骄,根据他们的预计枯菇必,已有的数据楼霖,2017年单台不良率预计会降到0.01%豹矮,就是万分之一九海尸。而且现有的工人总数减少1600人狙孔。就是现有的存量也可以变化丝让敦,他们现在不到一万人纹,要减1600人泪,它新建的工厂凑魔,员工还是要招的簿,但有的还是要走抱烷嘶。就是用减下来的人把他投放到这个地方泵畅。   第五偏底,坚持体制增效腺下,强化体系创新临窍。既然这些企业都到中国来了霜灭,有机会为什么不学一学呢卵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芬钉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啡起,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钨精,广汽本田精益管理摔肉砍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔬瞬挡。为什么搞一个广汽生产方式巧?为什么不造一个丰田呢颁滇仑?这里面要说一句冲匈唐,丰田生产方式你不能完全去学叙窟泄,条件不一样解,环境不一样汲赡纪,人员的基础素质不一样酣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丝姐缓。你学它必须要结合自己悲配抬,连日本的企业去学它的颧,有的好多也不成功射,当然我不能妄断陵,这是从资料摘的厂该齐,不是我说的规釜僵。   第二个沟踏狗,我主要员工整车从本田来罚,发动机从丰田来回,也有一部分本田儒炔,两个企业不同的模式怎么办喉骑擒?发动机就要按丰田来丛韧,从头到尾来栓,坏的不学好的学猾轨戒,整车就按本田的来翁。但是一个企业两个体系怎么运作呢陇?我说干自主就不能有体系困囱,要体系就是传褀的体系镜段含。不管你是从哪里来灸颊,包括从社会上来锌,来自五湖四海一个共同目标湃臼细,要干好中国自主品牌咳嫩。所有最后提出了广汽生产方式驴徽,以丰田为主结合本田纤闺豆,这样把文化扔、体系做好纫吐,但是还不够巩固领溪侨,还要琢磨遂,现在体系已经起来挨。   我们从2013年开始策划麓,集团的主要领导说这个很好糖鳖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辟窖毕。   所以后面我们的产能又不够了篱,销量又搞起来了豆滇际,整车进行改造稀墨、发动机进行完善圣涝,整车锈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兽炕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拱半峨,就是第一条生产线检坪某。第一条生产线上半年生产了将近16万璃,20万的能力干了16万响,实际上还可以做姐父,全如果满负荷做的话忻迪梨,估计干到35万都没问题亢垄半。极大发挥獭暖毖,这个不进行全体系变革很难全崎。发动机装配线一次合格率99%锑藐,这个零部件产内库存减少70%广哎行,厂房面积提升30%傲,原来不够用哄,现在多了这么大的组织讲。库存资金减少50%夸翔娟,更为重要的是这一成果横向展开祈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咕鸽汝,它的年设计能力15万辆杜弘,8月份的最后一天有个数据酵袒霖,他们双班日产已经达到了650台餐萍,它的满负荷是700台刚,估计9月份就可以满负荷杜婪。这种提升的速度该靖物,全世界都是先进的午,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局飞项,它的一次合格率最高达到了93%继唤汝,平均水平92%溯,接近丰田中国国内水平罕乃阀,当然追求的是丰田日本的水平孰需,广汽丰田学丰田本厂辅葡伸,我们下一步也拿一个计划卫,要挑战就挑战一流锨聪吓,否则没意义唐堆。   那么我们以建成世界级工厂为准则柯芹,以广汽生产方式为核心茄镜娥,融合了SSC原则伪晴,运用创新思维全力发展智能制造技术邦纲,打造智能工厂拘。我们在第二工厂通过价值流最大化伤、设备智能化疽蔡,生产线自动化落潭哄、物流信息化疼渭、网络可视化读、操作简单化镰、安全绿色化慕啃绣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级还逝。这个第二个工厂是非晨既阈唬好陵娠巾、非常成功的一个例子烦,但是这些都实现了模。   第六是坚持品质保障膜式,打造高端品牌耿埠逼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稻阶,高的效率提供优质有效的供给咀局。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羞汇,连续三年获得中国质量汀、中国品牌第一涣,超过很多在中国的合作企业仇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喂,所有企业里面包括外国品牌寺婚,与广汽丰田并列第八段莎,比2014年上升6位熟冲。   第七绵,坚持客户至上闲眷联,提供优质服务屁胳,不管是在任何情况下歼密岁,用户是我们服务的对象氮堕窝,也是我们的衣食父母幌佳,尤其是作为汽车这个特殊产品薪倘,我们对安全璃、对生命的一种关怀裸,作为生产制造环节的改革成故,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳耸搜,但服务环节的创新与改革同样必不可少斧獭撇,这还是目前我们相对比较一下螺奋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名请拐,也是一个什么机构舰倦,我记不不太清楚藕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离品双。所以在产业互联网的时代齿,每一个企业不再只是产品生产者酷女逼、服务提供商恨垢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋捷,服务以各种形式融入到了制造业廖、研发设计葡叫档、生产制造鸽净、经营管理论面驶、销售等环节阜巾火。有价值创造的可能董,就有服务形态的出现亥头私。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叉,两者相互融合阶盎、相互依存巧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葡襄。   广汽在这个方面也展开一些工作矾蓝,我们的整车平台将联合金融羞卞、保险仍、物流档散、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扭糯慷,车生活平台会涉及多个业务平台葛围,除了常规业务平台还包括了配件商城嫌粗伙、用品商城揩凑妇、社区服务连锁些惧侧,用户使用汽车的整体生命周期返粕腐,产品的购买只是开始碳郡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涛,这才是我们下一步发展的重点酸。作为汽车服务提供商冲弹控,我们更应当关注的是用户的体验吝,以及给客户带来的价值增值感受赦权纱,汽车服务O2O的打造设棚拈,也是为了满足汽车全生命周期的需要衬豢,以及品牌和价值进一步提升的需要矫桑。   第八刃,就是通过这些改革坎,整个广汽集团范围内的成果瓣匣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箔鞘,同比增长28.8%潭级、29.7%眯每,比行业高出20个百分点射。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘衰,同比创下历史新高氮涩莎。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫂,1—7月份销量已经突破19万识窖锤,超过去年全年巫缸圈,加上8月份最近的数据挠猫稠,今年全年的任务22万已经完成了臼箔罗,同比大幅增长143%巧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强动掣,位居第303名胯,比去年排名上升了59位巷鞘,整体实力大幅提升瀑。   第九乌殿酮,就是广汽集团的发展十三五战略供堤乐。简单地就是一个内部协同创新鹃,外部开放合作嚎募沃,这是总的原则惟,全面实施结构性改革土呢,实施一五一三的战略步袭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逃骚衰,这是一个保守的数据掇,因为传褀搞不好就过100万擦扇凹,前几年说传褀100万猴,别人说吴总八獭,你是不是在吹牛秦,现在领导嫌我100万都少了叫莆灭,拼命把产能都整合过来了喝水龄,成为先进的汽车集团胖距促,做强做实研发整车零部件建酶角、商贸服务和金融服务五大板块侥镀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俄,实现自主品牌事业的跨越式发展仇,全面实现一个“三”鹅,就是电动化礁棺倦、国际化罗猛、网联化三个方面的重大破搜。   各位嘉宾奖、各位朋友晨道狼,女士们隶财岭、先生们卷,在需求持续升级沥,资源消耗的情况下沥仁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瑟殴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端的咆良、品质优先添袄、创新驱动的发展路径雇纳兰,坚持正向开发刮陇淋,提供优质产品棺敬合,坚持智能制造淳,开展管理创新泞,保证服务水平忱嫉,注重品牌高端化筒嘘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菠,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒枷芜:李芳" "  今年3月嘉,借百年庆典之际就嘛兢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耪,即“智能互联”喝、“绿色出行”和“自动驾驶”胜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摧汇岁。随着战略的提出快坏舞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钨购,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迫蜂。在这其中勘,“人才”就成为关键问题觅森避。为此驶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厂蕾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缝。   根据沈燕的介绍可以发现躺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卤挞,涵盖计算机掣尝、工程学课极涩、自动化赐醛、金融等多个方面本。她坦言公誊吩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入齐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妙嗅尽。因此靶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚀誓弛。”这其中包括互联时代的在线招聘幕楼,“例如我们利用自己的招聘平台翅睬、Linkedin熔葡捻、智联招聘等在线平台不,以及大学招聘挪缕瓢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘砂。”除社会招聘外埠,宝马也会通过与院邢迹合作岗掂取,提前把学生引入到企业中寥,专门为宝马培养人才羔丛壕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皇目拇,举行“宝马同济日”这样的活动苹。“去年我们就以互联驾驶为主题贾购,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品商舅肮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芥砍丧。”沈燕说道滴俯。另一个重要渠道闲喘,就是内部员工的推荐躲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号句,让每一位员工都变成职位大使吞镁佳,在朋友圈进行转发传递彻。   “我们对人才的要求良吭,在能力方面最重要的是对业务的了解懈。这不仅包括对业务今天的了解毯楞跨,还有对业务未来的了解勘徘羡。要知道未来战略方向是什么奴蛇算,需要什么样的技能稿傲。 ”沈燕告诉记者脸锯,“此外搁,我们对人才的要求是不仅要了解中国磷插,还要对全球化有所认知瓦蕊。随着技术的发展碌讲,我们对人才的需求呈现‘复合拧蠕,跨界’的特点恐。但是碍嗡伞,这类综合性人才很难直接从市场上获得缴娃懊,需要我们进行入职后的培训懈卡。 ”据了解亢类怖,宝马(中国)每年都会根据员工表现告庇,提供给员工出国培训以及交流的机会革沟惊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遣兴惭,以拓展视野阶,提升能力硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是青染煌,吸引并拥有了一批充满抱负隶匿昏、专业的本土化人才妓煞似。而面对未来嘛,本土化人才也将承担重要职责抹,“这包括为‘在中国瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爱拖吵。”沈燕表示膜暑帝。2012年计抱伤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乔斧辣,并在上海组建人工智能团队端黎,承担电动化和智能化的相关工作烂。另外梢苹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隧腺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨污骄淀。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羔惰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熊末静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奥卤,用“数字孤凶、概率舷、未来”为题店嫉沮,论述特斯拉电池的高密度玛、续航里程及电池的安全性池良。对比国内笛膝感,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劳,并预言电动汽车和智能手机一样钳羞,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑痴,不可逆的未来缝牵豪。 以下为原文级娜:   关于密度和里程数奇粮。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔抚摔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耽粱狼,至今为止一个都没有兑现圭礁杏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)槽犯被,里程最长的量产纯电动车佃溶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靶鲍卑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法观卉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羡晶,忽悠消费者谁弯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纪箔动,里程普遍降低10%以上)来体现里程互魏,在有些国家辅助使用NEDC的标准镭潍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吮勒。   关于安全性和自燃率喘裴。 自从2014年初安装了底护板贸勤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸽价,远远低于燃油车刚,各种撞的惨目忍睹事故茎,也都没有发生自燃浓哨。相反补承聊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缴,却成了全世界自燃率最高的机动车可,更远远超过了燃油大巴的自燃率刑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奋,车门闭合的时候已经有点变形了)案,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业殿溺扳,几乎可以说浩史卑:特斯拉重新发明了电动车溶阂。    国内真正用心做电动车的企业另,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弓、变速箱叮、油箱等径,改造成电动车的事情)撅轰餐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黑撤臣,才会全力以赴来押注电动车沸。当然巧随,也可能是很多品牌都在蓄势待发措娠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桔鞍魏。    电动车不是什么弯道超车靡碑勘,而是换道竞争琅协电。    今天的电动车艰把粳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啤。待机时间是诺基亚的几十分之一抢必瘦,软件也没有几个肥匆插,通话质量也不好份,汉字输入也麻烦的要死五江类。和智能手机一样倒避袄,电驱动和自动驾驶注定了是未来唯,不可逆的未来棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部腐能:李芳" "   2016年8月30日藉句林,在北京新浪总部勤设,北汽新能源充电部门副总监陈保江次、北京华商三优总工程师丁晓伟叼、电庄总裁兼CEO先越吮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阀盒。    作为新能源汽车销售终端环节钾曹粹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谁设。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈谢废薄,更是充满了诸多困境路枚兽,不为外界所熟知际挝山。    那么经,作为中国最大新能源汽车市郴琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况桅美,北京模式发展的瓶颈是什么个贝扯?有何值得借鉴的地方彼哄?又该如何去避免失误和纠正叮鞭?政府良、车企吴、消费者在这一产业链终端中警尾,分别又该担任何种角色案丹介? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山身曹:魏总骑慷核,刚才你从用户的角度显酣,同时您也是媒体人的角度绵揩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勃局,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饯茄,您发现了这些问题之后欠钵肺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叙?    魏士钦坛淳:其实我们一直在琢磨这件事配,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说色厢翘,这两点是能够解决掉的党庇棋。首先第一个姆累,支付布。就像刚才先总说的筛铰放,有个银联一样的东西娜酬,接下来有个第三方腔囤韧,或者接下来大家都使用微信支付蓝裸,不管是充电桩也好隶觅,app也好庭抠,还是当时的扫码也好门当,还是微信也好揉,支付宝也好梆屑离,能通过手机支付波,基本上都能解决掉偶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搁,我们把支付给它想办法统一了徘蔫。不一定统一到一个里边去赣,大概两三个定屎盛,大家都在用玫馅,这就没问题沤蚊。    第二痪拘,这就相对更难一些了裴,应该是有一些第三方平台真正站出来汲剖仍,能够收集所有的真正的准确的信息瞬,其实当时我们自己在做app的时候乏,就是在做摸点的时候舵,我当时就矛盾泉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墩,后来琢磨来琢磨去耿檄漂,通过很多用户的反浪镜恕,我定义出要摸一个最准的点力,不要最全的伶竟。准是什么概念空?第一清,我找得到僳,第二脚瘦,我到那去一定能用得上是佃睹。如果我找到它了舱,也到那去了路,但根本没法用图碾,那就没有用了莽顾。所以如果站在媒体角度句搽,我希望不见得是谁速屏爽,也许是个媒体盆,也许是另外一个平台害,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肌,但是它也不一定是最全的箱菏,但是它是这些所有的里面最准的然泊奈,每一个用户都能找到桩坛徊,而且有百分之百的体验把电充上窖汗拆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲁唱滩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佬,是咱们国电的站旱纤,是快充散缺。我们编辑去那边准备充电的时候旦蛊藉,有六个跑快车的兄弟羌,霸占着那个点噶蓖山,就是不让你过去喉蕉,这个充完那个充毖,还剩一个车的时候嗅,就赶紧打电话给另外一个兄弟容构,赶紧过来充电乱答。我们不等了糯。但是他们不知道惺,在那个点不到三公里的地方堤埃奸,快到积水潭小西天那个地方文,还有一个充电站标,好像是三个充电桩还是两个哇,一个车都没有敬茨,而且车位都是空的歇蹭。他们不知道那里窃暖蠕。而且那个点颂,我们当时找的时候用了三个app俏奔尽,只有一个app上标出那个点鲍,另外两个app是没标那个点股四。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离写博师,所以准确性其实很重要眷惕裸。所以如果能解决这两点菇驮蛔,我觉得咱们的空置渺、闲置的问题一定能解决慧古,肯定没问题的玲空。这是我的观点泞。    黄山实袖:关于公共充电这个领域心豌割,我不知道魏总在充电过程中闭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戒潮?    魏士钦乐:出现过呈,很多馆疮。    黄山蚊:这个问题其实很有意思的问题疏慈朗,充电桩的标准是国家有统一的标准钨丰妇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谁。    魏士钦灯妒耸:是这样臀猾棘,最典型的例子就是腾势乾嘶,腾势在很多国电充不了唯乳,但是在小E充电或者普天是能充上躺。    黄山腺奉:我们可以把时间放长一点来看壤沉,在2004哆纯体、2005电动汽车兴起的时候坪凸览,很多人都不知道电动车是什么东,充电桩是什么喇壕。随着这几年的发展弛粪糙,物业慢慢都配合了寂砂,所以从成熟度也好宋、物业配合度也好沽遁羞,应该是越来越高的蹦攻躬。国家层面出台攀,新建小区予以配合烙脐,包括老旧小区的改造盼,都会多方面来共同解决这个问题酱。其实关于今天的这个话题查,我不知道台下还有什么问题要提问的钎。没有的话赤炒,我们可以做一个最后的总结放寸构。    我接着丁总说的北京模式的问题详,我们今天说的是关于北京模式爸限,丁总说了一个北京是纯电的市成寄5伞,跟其他地方都不一样泵录,上海是极端的切,上海是混动市吵熬妗,北京是纯电市场情缚。我理解还有另外一个模式酒,就是北京的充电运营商是最多的松,发展是最快的匿枫,一开始是国家电网父秋、普天在推卧拧,后来群雄逐鹿墩餐凛,特来电酒、星星等等各种运营商都进来了湿,包括先总这样的都进来了夯超。我听北京同行说北京大大小小21个运营商路力。    魏士钦脐悲譬:现在已经不止了幂。我们有一个数据切,说是47个运营商怀恕嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吩杀,我讲点个人思考和认识滴啪。    先谈思考诚础涩。第一酥洽,供给侧结构性改革内涵非常丰富垛庞惠,大家可能更多关注产品的结构性改革揽薪,其实我认为猴,源头是制度的供给和政策的供给甭白彭,再是要素的供给思光,三是产品的供给尾剩。    再把这个逻辑关系缕一缕靠北闹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屠薪囊,而制度砰筷探、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘接慧。所以现行体制下扩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芬本衬?这是我思考的第一个问题顾呵妊。    第二个问题骂世,是我做企业这么多年的实践和感悟碎,企业到最后比拼什么趟辈?其实就是资源的配置效率甜雄汾。汽车行业也如此说涎。你拥有多少资源固然重要怕劣,比如研发队伍拐煽耽,既有一两万人的奠,也有六七千人的很,还有两三千人的滑,资源差异很大尝芬,但实践证明人多不一定成果就多漠,关键是资源的配置效率肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率另,取决于一个企业的决策效率和执行效率补申兔。而企业的决策效率和执行效率拷,又取决于它的机制和治理结构毫。    反过来暗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化关滤磷。也就是说纱彩里,产权结构会影响到治理结构和机制思比,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响等泄,进而影响企业的资源配置效率檄汐。    从逻辑关系上讲帅派,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垒朴。    第三个问题靡屯烁,产权结构是前提媚迸,是源头性问题惋浮,多年实践搅糠,有以下一些体会奈弓。    关于股权芹。股东应该优质化疙跺捆,股比应该合理化爽擒。近期也好镁土齐,远期也好惊,你不能把那些对企业治理咎、技术猛篱八、管理邢,以及市场拓展没有任何贡献幌,反过来可能还会添麻烦者咐锣,当股东农许辞。这样的股东不能要毯邵。    股比结构这块冗,不同行业捞剩凭,不同企业棱呛,它的结构模式必须符合市场规则榷靖男。若是竞争性行业钠贪扇,不管是央企挡晶,还是地方国有控股企业彩,做第一大股东绝对控股俺露泞,很难实现建立混合所有制的初衷板盘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啪,竞争性行业混合所有制要深混邪态粪,不能简单地浅混炊卸。什么概念竞埂?国有可以是第一大股东衰酸藩,但不宜绝对控股黎孙紊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构噬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皑獭、国内竞争国际化这么一个概念厢裳。既然是全球化瞧下,如果你这个竞争主体昧,你的治理结构籍被,你的产权结构痢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骑郊,你如何参与竞争澎归?道理非常浅显明白裴庞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拜牛叛。    江汽集团公司制定十一五规划前频懒未,我们就有一个想法冉锚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化课凉。围绕这个思路烩呢,于是就有一个叫三步走的战略规划访。    第一步倦踏翁,把国有企业员工身份置换掉蒜,从根本上说对棋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檬宏鞭,对职工也有好处炮,是多方共赢的一件事情蒲。我们知道诬成芜,国有企业这条船不管怎样坊,开得好藩岁春,开得不好糖氓,哪怕再破再旧洪扣,只要不沉下去话险僚,国企员工都会抓住船板抽海筏,不愿意下船毖獭。    如何把员工这些观念转变过来寺椭褥?只有让他们从企业人转变为社会人究铣拒。因此俊,第一步是2006年辅罢,江汽集团公司所有员工进行身份置换分矫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会切,作为每个子公司的投资主体仍幕拿,共同组成投资公司想。    这样琳谅思,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缕恫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奈。    第二步萝喂,我退休后级,引进中国建设投资集团有限公司嫩幢瘸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纬袜勤。初步实现产权多元化册速爱。    第三步察,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产童特,包括安凯客车的控股股权落,整体运作上市卸。去年1月获得证监会批准艾佰,上市公司已挂牌导巴。    通过这三步走——置换身份墒奖萎,初步股权多元化喂豆,整体上市败叮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葱,对留人起到了较好作用岗荤。在工业化久抗、信息化报、网络化尤其是移动互联网时代何,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跋牌超,股东或雇主和雇员之间的搏弈协旦,更多体现在决策权和分红权领域羡。    为什么IT产业白懊屁,特别是互联网企业发展如此迅速凰?正因为它有这样的产权结构海态,这样的体制机制团。做得好的互联网企业丰台,股权都比较分散悼逛,管理骨干和技术骨干都有一定股份廷腹,可能这是大趋势芳涩插。    互联网行业资源的竞争和协同讨,最终体现在人力资本价值上耙,他们要参与公司的决策和分红辞。这个问题如果不突破惋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犊挞。   存量是稳定剂狠,增量是兴奋剂    那么托,内部机制如何变革共?    1990年我接任江淮汽车厂长稍菠创,当时非常困难考脆恢,留不住人禄舌。有些人选择离开盲篮落,人往高处走拾,完全可以理解惫晴。留下来守摊子的这些人不容易孤圃,到我2012年3月退休钎撵擦,这22年时间里抽力,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醒瞳醒。    第一阶段是2000年以前替踏价。可用两句话概括坪缚顺,第一句叫做存量相对稳定苔峡,增量拉开差距摹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宋岛,可能就有问题答盲。因效益提高而增加工资物坍假,贡献大的就多增担,贡献少的就少增蹋竿醋。即便没有贡献筛,原有的存量工资也不会减少怀,即存量是稳定剂局衅,增量是兴奋剂蓖犊残。    第二句是有计划按比例增长工资疥刺馆。也就是说岔,企业效益再好颈,效益翻番工资绝不能翻番拨。效益不是很好项客,工资也要涨咐。为什么敛伴?因为国家年改革开放30多年啥岭僚,经济20多年高速发展肺畔敬,物价一直在上涨绰钝,生活成本在提高际,降工资就是降生活水平嵌搪棋。所以我们有计划按比例增长工资焊,以建立工资蓄水池肛菏佃,以丰补欠醛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炽。    第二阶段是2000年后沸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肯闭氨。    第一部分是舜攀吻,区域领先的现金收入许畴晒。和北上广深不好比躺墙,但在安徽及其他城市的同行业者中萌仿,我们的薪资收入是高的何,员工及其消费能力比其他企业稍高青。但现金不可过度发放年涟祈,这是心理学泞目汗。人就这样儡捆间,口袋里现钞多了后钉楼蕉, 像一线工人汰,包括技师在内哦,他腰包丰实了剁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氮。    第二部分是大福利柬。我在任期间宝,江汽集团公司解决万余套集资建房宫,还有大学生公寓刊怀捐、廉租房等;自营的物业管理做得非沉滔ǎ好苍,很便宜奶嗽,还有免费午餐老鲁,包括洗衣房等隙逻。有大福利诗回,有小福利蠢牵,五险一金都取上限提泵。    第三部分有限的股权激励型闻舰。    区域性领先的现金收入帝、大福利紊邓社,再加上有限度的股权形成组合式分配模式室,这使江淮汽车员工享受收入不低快怀、生活成本不高的待遇徘龄。也使人才无序流动降到最低鲍。我在任22年嘶浆磺,江淮的人才齐,不管是管理人才还是技术人才泉牵,几乎没有怎么流失慕惩马。    外人都觉得很奇怪撕。当时有个汽车企业派人力资源副部长戊沽醚,在江淮附近找了家酒店阮,一住就是一个月施驼井,每天晚上打电话找人嗣律官,但没有人为之所动慰贪猴。    究其原因寒冷刃,当然也不仅仅是待遇和福利贸,重要的是文化留人痞录斥,怎么能留住人心磨喀巾,这是其一蔚。    其二煽曝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羡姥,使员工的成长速度可能更快扒。    其三别, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翁窘斧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叙膜,但我们有三条路径荒癌。    一是管理人员成长路径烂:管理员峨、助理管理师把、管理师泪人、二级副经理咕镭、二级经理茨、一级经理婪海窃。    二是技术人员成长路径具:技术员舵、助理技术师侥活、技术师;设计师抗桓、主任设计师侠马、设计总监耪对、技术中心副主任阑缚湿、主任等没抒。    三是技术工人路径屏:高级技工判杆伙、助理技师澳、技师徘垢羞、高级技师垦。高级技师的薪酬枢鞋,甚至比二级副经理拿得还多滤。    这三条员工成长路径板,每个岗位都有岗位说明书踏。你要申报这个岗位俏,必须经历什么培训马,需要什么绩效盟埂,才有资格申报扒。上什么岗位有明确的薪资标准铰驰哪,“升官同时发财”鹤蹬,用人用工尽可能做到公开公正透明覆淳。员工们也看得很清楚粒翟虱,只要好好干祈宫篱,就能够成长惫礁菲。    总之腾辅呈,在中央政府大政方针指引下剑味,切实财宽姜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法努汤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革类寥矫。    尤其是产权结构改革表陵霓,不要消极等待主管部门来安排通村,等是等不到的旗蝎搪。也不要对现有体制绩猛、机制太多无意义的抱怨诗,只要动机纯正柿霓卧,对国家对企业对员工有利瘦吓童,就值得一试缝,这是我在江淮汽车多年的指导思想巢疆别。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藉,但一定是基于稳定性普酪、权变性罢偏梳、柔韧性基础上的变革活。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叛卵凭。同时切记不管做什么事情绿,一定要取得合法合规的文件依据秋。    在沟通管理和内部运作方面滥忻,如何适应政策环境俺篱,是对企业负责人的管理智慧的考验香缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湿戒窘。   当下领,在互联网经济蓬勃发展挝田、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傅敝权,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屁弓微、汉腾殊挖颁、乐视掣、蔚来轿季饲、Nevs篓汉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕾。但这些新思维兄猴、新模式遇到来自行业稼朴编、公众和政府有关部门的不理解和质疑你峦揽。为此寰球汽车邀请行业专家钒坑、新势力企业领导澎兄净、主流媒体高层挂靶,就大家共同关心的行业趋势倡荤圈、创新模式窝、市场预判等话题展开热烈讨论士。   程远苗环:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辆婆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祟,也是一个全新的问题柿,所以我觉得应该是个很有意思的事腑广斧。今天让我首先来作一个发言行坪胳,我觉得是抛砖引玉晴,我想把石头抛出来挝蛾犯,引出大家精彩的观点怜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窖春厂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凯粟,他们该不该进入汽车行业寂。大家知道泥眷凰,这几个企业全是新人垄涉慕,以前都没有做过憨,在社会上是有一个反响畏握,有一种争议矾,说现在已经非常挤了猾,我们已经达到了2500万辆的规模客献桔,100万辆的企业已经有六七个了稠哇,还缺你们讨?你们现在还有机会筏叉?我想说这是一个很重大的问题变偿电,我想这个问题为什么说是战略问题檄,中国汽车业一开始就有这个问题班蔡。   我的印象中频蔽哩,我觉得中国汽车业有很多政策旦短,也有很多重大的事情龟存,但是我现在回忆起来逃羡古,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆寂,一个就是开放引进嗜,也就是合资谩特刑,也就是所谓的市场换技术祷武。另一个跺物僻,我们做了一件很大的事情括,叫反对散乱差锰。这么几十年来伟哇,在我们的汽车管理部门串缅,我们就不说谁了哆茧,大家都很熟讹蛇,都是朋友哪念,现在都七八十岁的人奸卸。我进入这个行业30多岁悸抛量,已经过去30年了旅台,这些人现在已经退了忱痉勾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痰滴,一个是合资引进玫凌洼,一个是反对散乱差附盲死。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勿,即刚才说的市场换技术辰蛋蹦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车囊霞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刷舷,只许有资质的企业做蝎岸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霸岭还,就叫中国汽车工业总公司两泡裳。后来赌搭烯,提出了南北划界杉菱梯,想要一汽在长江以北规弟,二汽在长江以南沦,形成一个竞争局面显短篱。这个想法没有实现拨陛处,当然再早我们搞过六大公司雹冯,但是总体来讲钢恃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褐。   我在八九十年代写过一篇报道钦磺,我就说中国汽车为何怕竞争谴耙拣?其实现在想晚芒得,我们争论来争论去就是一条案勘建,国有竞争聚枢,我们认为企业太多了缸岔涂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丝外。   那时候从国家宏观的角度为付虐,陈云同志提出了一个经济学观点年休塘,叫做鸟儿在笼子里飞拔淡,年轻同志可能没有听过绣长踞。虽然给你放飞闷坚殿,但是你不能乱飞淘坚,得在笼子里飞沽唾殿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞让物容,所以我们提出“三大三小”鹅千阜,规定的企业能造车腹鞋澎,其他人都不能造车馆泞,认为进来的就是捣乱画。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章败,后来被总编辑改为无心插柳松。我们一心一意想扶持的企业搞上去揣酪猴,但是我们不想扶持的企业又在出现摊肆糯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欣颁,为什么呢慨?当然是我们的基础比较差阑德夕,一无资金绕徽吃,二无技术芬都高,三无人才粪,白手起家涩无。这时候我们引进外资捞,有了资金惨烂顷、有了技术示冗集、有了人才群硅阿,奠定了我们汽车的发展基础犀。但是只走这条路等于缺一条腿乳,只有引进外资傻赫,没有自己的发展肝累牌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晃鸡绍,反对本土企业驮,所谓自主企业泛祈随,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焕该嗅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踌萌情,奇瑞韶、吉利齐篇、长城常、比亚迪伎势,没有一家是合法造车的企业盆孔卤,方式大家都知道炭涎,买一个不生产但还有资质的企业剐到筷,就是所谓户口本谩髓撼,然后就开始造车暇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懊想捆,该死的企业死不了躲背,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口背睛,这是一个很奇怪的现象乒潦坏,在其他任何国家都没有这个事情烹,只有在我们国家涝哀络,这变成了一种无形资产默饶。   所以脊,后来工信部成立前夕荚,在发改委发布了一个通报森栋,宣布哪些企业要死啦辅,其实是一个作秀荚。因为这些企业本身已经不存在了佰翱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佳稿,就不会有这种奇异的怪现象譬南负。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咯边持,我们把汽车产业的市场化钵色娃、自由竞争的方式忽略了超慈莎,我们把它当做航天航空管理疆晶篇。所谓集中力量办大事材恼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侨,像航天航空只发射一颗卫星横豆恰,只造几架航天飞机岛护,但是汽车绝对不能这样期墙乾,如果我们中国只有一个汽车企业甲,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹭秸,我们可能还在200万辆以下徘徊分茧。   我们想想我们当时的规模讼虱怪,讲起话来割,我们一点底气都没有丰笨偶,全中国所有汽车企业的力量覆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量殊疟翅,所以我们那时候是没有底气的疗。那时候蔡总经常讲情挪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂必臂,我们国内的某家工厂供外,搞了多少年暇?投资130亿干了那么多年没有干上去魏钩,现在回头干干沸,别的合资企业在武汉干140万辆车参道遂,听都没听说过他就干成了倡型售。   当时我们确实是一穷二白疥擞,那种情况下我们引进外资但久,但是不让国内自己的汽车做通函急,造成了我们汽车工业发展少了一条腿记霉炮,变成了外资企业欢圈、跨国公司一股独大林部纤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌儡瓮。   中国其实为什么发展到现在这个状况惫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爆,在座的年轻人没有听说过特径狠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号话。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圈蛋蹿。为什么有审批制入硼仿?审批制就是为了反对散乱差猛,所以你不能随便上企业筒。   我们把进入产业的大门关得很猩捍诎稹,一方面对产业造成了很大损失恨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箩。大家知道浇刃肌,那时候汽车卖多少钱裙蝗?桑塔纳要卖了20几万缔,当时说两万块钱违暮,八字还没有一撇叙霸酷,订购两万多辆挽锈,在桑塔纳卖20万的时候努渤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来附。那时候的技术标准裂响、排放标准都很低恭,我们会很快发展起来逢,但是我们失掉了这个机会彩。这是产业上的一大失误婚悔憾,就是反对散乱差潜,阻碍了中国自主品牌的发展峭介盛。   我觉得中国汽车进入2002年窗,入世以后就发生了很大的变化扦哭猎,这个变化就是放宽了搅访,应该感谢国家经贸委前司长具埔,后来发改委的副主任欧新黔搅,他在这件事上力排阻力弗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梅腥猎,有二三十个企业进来峰伶。在这时候串,包括奇瑞遂下、吉利慧芯温、长城孔皖菠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诗肮嘛,所以这是我们企业发展一个好的契机派半,这个契机来自于好的竞争靡瓮丰。   现在大家没有再说反对散乱差斡河拨,但是这个毒瘤并没有肃清善菊,现在要有一个新的品牌出来拾办,我们第一个想法就是它该不该出来素焦,又来添乱筒。所以在这种情况下舌,汉腾出来以后湃瓶斧,我当时也没有太明确的认识泄啪,在网上一片谴责声的时候绅妓,我就意识到了这个问题膳尸颓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕉村宽,大的打败小的担靛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗓,快鱼吃慢鱼炮。汉腾给我一个启发电封,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犁钞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凛坍,今后还会存在届陇。   现在一汽杯、二汽非常困难稍溺,包袱非常沉重惧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才需璃祭,但是最近连一辆好的车都出不来笨。现在真正有活力的企业是谁呢电局?是长城还隆、比亚迪春股、奇瑞凡嗓、吉利溜班洼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漠磁,让大家不要惧怕竞争怕坪,竞争只有好处柬寇。我们老是说过度竞争恳,实际上没有过度竞争淖青芯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扯课露,经济规律本身有一个调节作用哩尸嫩,一旦过度竞争它会自动退出鞋晨簧。   我们的出租车管理很失败店烤嘲,就是我们怕过度竞争贿妻,我们把北京市的出租车限制在7万辆示愁码,因此打车难荒、打车贵缮,群众怨声载道瓶搬比。凡是放开竞争党络,像家电产业大家都知道怕,为什么发展得比较良性呢慕?就是因为放开竞争遁筏扔,是不是先来后到呢鼓?我们现在想想80年代虎,61家电视机厂菲,现在上哪去找程蜕纳?大家熟悉的品牌贺,北京牌仇唱、昆仑牌伦救,我前天在飞机上看到长虹敬翱冈,长虹居然还在订佬价,出乎我的意料夹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存测幕,现在新出的电视机厂释,TCL过去有吗卸香?就是长江后浪推前浪隋摹,我们永远不应该对后进者说不颧鲸,我们一定要这个变成一个共识图,任何时候都可以有人进来匡兴。就像他们说的糕玛盛,任何一个行业都会机会境。今天在座的各位都是新进来的仿莲,我觉得你们的机会大大的有鹅。   我的砖头就先抛这些曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编城:沈达炜 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂沽蠢,严禁转载骑闭,违者将被追究法律责任茶。 获取授权" "  徐和谊说亮南,当我急的时候弯粹蚕,老唐一乐皆,哥儿俩(的配合)还行比尚冠。双方都是坦诚的心态陶闯麓,就没什么谈不成的事情庭固。    唐仕凯则认为娩淮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酞颗,基于双方的相互尊重屏断。合作中叹,尽管文化不同羡、目标不同捻呐,都能坦诚地交流啥梁休,达成一致夹峡,满足消费者需求心舱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缮婚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沟聪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事么撵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯确,接受了中国经济网等几家媒体的采访茅。在奔驰E级轿车之外匆辉卡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作譬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时论贪,徐和谊说熟辛,关键在于双方的真诚与坦诚共惟,这与我们的性格有关枢累。我的性格是直率枷诚摊,而唐仕凯先生则是含蓄嫂软、温和垂群,哥儿俩(的配合)还行咳。双方都是坦诚的心态被黎蠕,就没什么谈不成的事情芳并。    徐和谊谈到什,合作中贿,彼此考虑对方的文化刻理汐、体制坚梨嚎,对对方的决策机构都很了解巍簿,也想知道对方的想法话,并多从他那套(系统)思考将:靠不靠谱科娠,可不可能烹。不能瞎白话沃集,不能伤和气炽卉病,所以就越合作越顺利譬编木。    徐和谊认为宽限保,随着后续工厂和产品的导入呢霓锣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期标睬畏。    他还打趣说镜,唐仕凯先生文雅母吠,当我急的时候嘉盼滩,老唐一乐慈兴,我们的搭配非乘哟穑合适亥地。    唐仕凯则认为仙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寇堵,基于双方的相互尊重碑跺。他说亥簇沟,我们与北汽之间有更多的共识歼。过去几年的合作顽桃,大家互相信任凸、持久袜、坚实窖。我们有德国人的执着棋潞董、坚持庙幻,在双方合作中旅,尽管文化不同鹅救虐、目标不同琶娄,都能坦诚地交流烷烂尸,达成一致阔弊,满足消费者需求娘,也能让优秀人才有合适的岗位慌恃谦。可以说茄弹烈,北汽与戴姆勒建立了最好的触咐、双方互信的关系钨。    另外惯,唐仕凯指出厦蠢巷,中国业务的发展灸瓜,离不开经销商伙伴的精诚合作臣革几,他们积极履行对消费者的承诺救卿雇、关爱稻,也与我们建立起非常良好的厂商关系仇醛。    他强调缴糙,我们与北汽的合作脚漆,增进了双方的关系酚痴。 全新长轴距E级车上市现辰睹印,领导合影(右二为徐和谊栖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手然,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说山,目前呐峰馈,我们的合作是最好的领。认真总结以往的经验颅僻铣、教训绥改哼,特别是过去的错误臣倒,接受媒体的帮助速秒成、批评潍,因为大家对我们有更好的期许睛谁。目前措镰端,我们仍没有达到自己的目标里怠侥,在中国市场还是第三名胁扔。但是瞄疵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)容帅。因此卯啪,我们还需要精诚合作希,力争打造一流的企业;精益求精录竿萌,建立一支一流的团队驹。毕竟颓茶,我们的公司和事业都很年轻士龟妇,在发展当中最重要的还是关乎人炯溜借。因此垦,我们不能只顾眼前愁息,应当放眼未来屑,希望取得更好的位置秸菊氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拓祈蠢:    各位领导挡、各位汽车界同仁德:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揩浩吧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拈赔婆。今年论坛的主题聚焦安全邵究,我觉得非常有必要俯潜炒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熊班,已引起全行业和全社会的关注淑前某。    今年以来邓思,在国家和地方补贴政策的助推下女怀违,新能源汽车市场延续了红红火火的行情长,1-6月盛,新能源汽车实现销量17万辆荷稗崩,同比增长126.9%溯。其中纯电动实现销量12.6万辆磕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疤填锯,预计到8月底解俗,全年6万个新能源指标就将用尽菜邪极。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侨窖谋,同比增长170%啪哨菊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置榔茶。    但随着新能源汽车销量猛增拍卫付,其安全问题也逐步凸显串。仅今年上半年狼宫,与新能源车相关起火事件就有11起教囱硕,事故原因涉及到电池毛趣、材料截、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镜骏。不但给事故车主造成了严重的生命撤、财产损失继燎贯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧收酗,极其不利于新能源汽车的推广锈路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律默嫌冀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贡床瑞,新技术新模式尤其如此氓羌婚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处同碑僳、火车一度跑不过马车摊蟹捷、人工智能行业也几起几落辟酚,每次都面临着必须攻坚的难题肖鹤剿,并随着问题的解决才获得新的认可陌课。新能源汽车行业也是一样坏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揣吵陛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进微,在蓄积了一定的市场规模之后列,开始到达一个新的平台期懦孩,开始面临这样那样的问题汤。而我们认为低呜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烘。    首先摆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足檄磺塘。    今天我们面临的新能源安全问题裸,一部分是技术问题推,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寸。但更多的是行业规范问题修,由于新能源汽车市场发展太快巧嚏鞋,行业法规建设相对滞后欧蔫东,安全法规不够健全丸械,相关标准缺失解噬两,再加上消费者安全意识不足物脾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溅锤恒,共同导致了一些安全问题的出现昆姓沃。作为一个新兴行业肝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荒脾,这是新能源事故频发的原因龋伯跨,也是新能源发展到当前阶段娘佰,我们必须着手解决的问题镰谋。    其次籍舒日,安全问题是消费者关注的基础痛点范峨,必须全力以赴加以解决粕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冕村崔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酪甘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全点丢烷。我们经常说痊梧蜜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泰匈,但是没有了安全这一基瓷岳啤,里程的远近本身也就没有了意义讲。新能源推广几年来窖琴,市场上对安全的质疑之声始终不断窝,说明广大消费者除了里程焦虑隆,还普遍存在着安全焦虑端算倘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑突摊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锻搓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虽熔。着一把火就可能会毁了一个行业称念,在网络时代这种心理传导完全可能发生暴诚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辱,必须将安全问题作为头等大事来抓搔硕倦,否则就会被消费者所抛弃侨凌。    最后赁小,安全问题是新能源迈向未来的必经之路昏损,也是发展的动力源围。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锈蝎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臼盗,才能得以持久生存炽。千百年来聚侨,人们围绕着使产品更加安全可靠摄,不断做出创新檬径。及至今日盒,我们投入无人驾驶汽车豆吐凭、智能网联汽车的研究罐下,很大一部分原因革,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凹。新能源汽车作为面向未来的产品奥逛罕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鼓拾测,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力维。    由此可见亮然,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈典拘,粗看起来林林总总匿讨,不一而足;但是究其本质纫加,核心还在安全绩鞘甜。破除了安全问题忌滤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题必譬赦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高褂,而围绕安全问题不断攻坚克难撵沙娘,新能源产品和发展模式将不断创新皇,不断创造社会价值苹波甩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者救,我们从一开始岔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弄,从战略高度提升安全性掳傲,居安思危蛔奥,未雨绸缪蹬官,从研发权屡、生产到售后服务酒侧,都布下层层防线艘惜戳,确保产品万无一失骨隧腥。    一是在产品开发上加强安全功能设计别损,从源头上提升安全性奔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障采。从产品的开发设计阶段激,我们就从整车控制死、动力电池架来姬、高压安全等方面以高标准进行设计倾瓷。在整车安全方面叭猎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统较撂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靖芦梅。在动力系统方面水,我们从材料末谭侩、电芯犊寥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贪铅藩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磕惺,降低电池短路和起火的风险缆蒂顺。在高压系统安全方面操,我们从防水币、防火舅聪悸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计通弛抱,高标准强化安全功能糖翻四。除此之外受,我们还充分利用智能网联技术矗洛共,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓦兜泥,建立事故应急响应保证机制肯莫,为新能源安全使用保驾护航俗耸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篙刹擞,以高质量产品确保安全脖奉行。在新能源汽车快速发展的同时嗽幢,北汽集团不忘发展新能源的初心伴,严把质量安全关昧篮。北汽新能源生产的每一款产品示,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吼驳,还要对电池逛、电控系统进行严苛的测试与验证赤漠。目前克不蕾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疽删,其中电芯安全可靠性测试标准42项壬抵暴,电池系统安全可靠性测试标准50项鹊,BMS策略安全可靠性测试标准33项办蕾谜,这些测试包括长时火烧测试辉痉奠、电池剖切测试驳玖、极限跌落测试和电池浸水测试等蒜幕墟。同时闪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搅。上半年份夯酪,北汽新能源接到订单2.6万单绊,但在资源不足的情况下妨,我们严抓质量关短厦漏,绝不为销量而粗制滥造潞,最终完成15052辆的销售任务丛,订单满足率仅58%彪,但却实现了上0事故率的优良成绩湘。    三是加强售后服务与培训无汐蒲,让新能源车用户买得放心戊嗣躬,用得安心涛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褪贪佃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骏莱编,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雄绞,包含车辆保养刷、车辆维修谜、紧急救援但畏垂、充电设备馈镭、增值服务盒两、客户关怀等多项内容汕蜡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控人鲜公,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蚊叛、维修卫玖匈,并对服务完成情况进行跟踪监控呵朽漆,形成服务闭环静迟,确惫眩客户满意毫。同时措罐哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观摹,对车主进行说明和操作演示灰,并规范安全培训流程舒闪,提升新能源车主的安全意识涩股纫。在此基础上焚,我们还创新营销服务模式绢版,今年8月12日蕊呜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拳,不仅具有推广新能源车的效果燎卤捎,同时可以让车主及时更换供匆阂、检修旧车上的老化电池禄弯,通过我们的新模式给市场提供更多安全库尽、环保故糜、高质量的车型瞧,给消费者更安心的消费体验络榷。    各位领导十怕、各位同仁儒跺贸:新能源汽车作为一个新兴产业贝含,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猛鸡探,出现一些安全问题袖,这在快速推进过程中也是难免的星,是我们必然要面对的问题伴仓。因此新能源安全问题幂灿,绝非某一家企业能够单独解决戎沫迟,它需要我们整个行业的协同并进尾。    有鉴于此森克登,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浅,不能因噎废食膘都墨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绍松晒,牢记我们新能源事业的战略使命堕寺蒜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铣,以持之以恒的韧性窗其刹,推动政府坛、科研机构坦拦嗽、行业协会刊缚、企业乃至全社会开放合作犬舜息,不断建立安全标准赐膊、不断规范行业行为楼、不断推动技术进步干、不断优化消费者使用习惯赶铺耪,不断实现新能源汽车行业成长成熟堑弥显、发展壮大唤幻襄,实现整个行业的可持续发展孔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝抚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹲统,各位领导计茶、各位专家娶坍,业界的朋友们芹趁:    大家好!今天聚,众多长期关心僳烂、支持中国电动汽车产业发展的领导猎匪晨、专家和朋友们齐聚郑州逞,共商大计堤愧奖。作为本次论坛的协办方期,请允许我代表宇通公司唤襄,向到会的领导簧碎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妥卜卞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识词。    近年来煽功,国家出台多项重大政策昧,从顶层设计逛、推广应用矾、税费减免丘、购置补贴棠、生产准入绣段摆、基础设施等多个方面席惠,保障新能源汽车产业健康快速发展屏。客车作为电动汽车发展战略的切入点械崔,是电动汽车普及推广的重点领域暖蠕。至2015年底稠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稻劳,占同期所有客车推广量的13%接,为城市节能减排剃刹讥、绿色交通出行做出了重要贡献辑。    财政部桨咐先、工信部墒、科技部花僚文、交通部殴持喇、发改委等部委幢粟,通过科技计划粕么、产业技术创新工程等重点项目进行支持碘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜡绣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升花翘:节油率洛莽吹、续驶里程等性能不断提升碗,动力电池能量密度暗、驱动电机效率等关键技术迅速进步翅午。    具体来说探价承,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坪革豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肠悄搁、节能与控制技术方面已实现了自主研发怖钡旱,大部分电动客车均采用国内自主控制器末,整车性价比高骚葡策,满足市场需求秦,节能效果得到消费者认可惋吼悔。    二是动力电池性价比显著提升习。动力电池爽翅、关键材料国产化进程加速定靛,安全性和工艺技术持续改进为关型。与2010年相比杉寂巍,动力电池能量密度提高将近一倍崇稠岛,成本大幅度降低澄感宝。    三是驱动电机技术水平进步明显藉拒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孩龋,在功率密度颇轿、系统集成度和材料利用率方面显著提升粹。    同时耻孔抡,我们也应认识到谜,国内电动客车研发试验能力有待提升胖霜嫉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陇施:整车可靠性党脸墩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纹阑门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整林捐,寿命老详突、低温环境适应性雷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垢辖旁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浅从。    马凯副总理强调捆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疙券。电动汽车由于安装了电池汲、电机憋矾廷、高压线束等高压部件农,给整车安全性带来了新的问题校,而电动客车安装电池容量大救肝究、整车承载人数多鼓划艇,给整车安全设计提出了更高的要求蜗妮腹。    因此表场,电动客车必须从防水铆、防火粉搪邢、防触电惧酱窃、乘客逃生眯上籍、事故处理等方面综合考虑虾哼,从研发制造颠冬倍、运输存储戮刀胎、维修保养窍南、报废回收等全生命周期各个阶段着手稍肆,在电池安全诽、控制安全句皮、高压安全投潘孰、电磁兼容等方面进行技术攻关颧,全面提升安全技术水平太倾刃。并对车辆砂响、零部件运行实时监控魏廖,起到预警作用去川,保障大规模安全运营彻泌洞。    宇通自1999年开始研发电动客车椽顾吩,持续加大研发投入抗,得到了国家部委闭醋咸、河南省政府和各位朋友的大力支持簧埂驴。未来卸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入士掂啦,围绕电动客车轻量化你、智能化囱狙、网联化以及智能制造等发展方向挠,立足自主创新窟,掌握关键技术妇形,提升安全水平罗桑猩,促进电动汽车产业健康快速发展钙肋。    但同时回,为了推动我国汽车产业的转型升级吭,实现2020年500万辆的目标譬抬,我们依然任重道远尚考。行业的健康发展锭,离不开国家政策和社会各界的支持鹃,我们建议涸:    继续支持产品品质提升和新技术研发返。在纯电动绣皋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雄吨改,研究开展创新工程二期项目等李暴口,助力国家下一阶段产业化目标的实现筐誊闺。针对燃料电池客车售悔,我国和国外先进水平相比还有较大差距信奥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崎,尽快解决关键技术问题昧,推动产业化发展庇。    电动汽车正处在新产品推出的初期竿土弦,技术飞速发展伺蚕,面临很多未知领域的挑战背懈,这些不确定也带来巨大的创新机会肥糕咀,是企业伞、行业和国家的历史机遇寺栋,也是赋予我们的使命和责任持,    我们将坚持创新驼,努力实现产业转型升级和健康持续发展裙井唐。    最后呸坤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟桓师:李芳" "陈清泰谴逞郝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办连繁剐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倒痹仁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窃艰鹅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枪蛔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题双洁赦,回应社会的关切蕉,引领行业的健康发展纲烈揉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踌插,广泛交流骸妇卷、献计献策伸坝。    首先是创新引领问题牌。    去年刨,国家多种政策的叠加效应充分体现泞,电动汽车呈现了爆发式的增长剖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善技灸农,并得到大多数试点城市的积极响应哀。更加可喜的是焚鼓,电动技术逐渐被消费者所接受膜抡,潜在消费人群在增长豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拇备贾,总体上凶导搬,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现首汐力。从今年起裂撬骸,国家补贴政策开始退坡啥。种种情况表明伶券,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痕辈免,相应地撂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期身圃。购车补贴的退坡榷汹看,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掳败。也就是在购车帆、补贴逐步递减的同时手,政府应在研发环节加大支持力度拉,集中资源支持在动力电池蝎、核心零部件舅蕊迟、电控技术雌甘、轻量化釜先盛、智能化等方面突破技术瓶颈欣。    另外伍耍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袄齐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮粪等,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔡厂狗。相应地拨弘淮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楷尝,大手笔投资于电动汽车沦堆。    这一切表明蓖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柿。    由此看来虫拌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哪矗付。    第一醛矮斜,政府补贴政策进入退坡通道傅,电动汽车性价比提高的进程勒撂差,能不能跟上政策退坡的进程受,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裳。    第二羌靠齐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抖顶稳,中国肯定是他们的一个主要市场目标难掇扫。能否改写我国燃油车发展的历史社酸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爬,并建立起较强的国际竞争力搬揪讨,这是政府和企业必须认真考虑的问题弛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术貌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力导惋科。    因此蹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夸,那是在强政策激励下的增长贰悄拖,是不可持续的错。有些企业一门心思地追逐增长抹钠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潜拇,却放松或忽略了创新和研发弦继。    应该承认暖盆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贝罢,性价比还是偏低的馁葱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铺鹊两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁即趣渤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渺镭,理性地配置研发和产能扩建的投入切娠。    当前惰,我国电动汽车正在向成长期转型槐酿,这是一个重要的机会窗口卞量。从全球看反曝哦,电动汽车的技术路线还有选择的余地答踩讹,核心技术尚待进一步突破簿窝坑,关键零部件的壁垒尚未形成恨醚顺,信息系统还在发展车梆,品牌效应还未发力弘潞,商业模式正呈现多样化路。可以说剖铂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墓氏逃,有较好的积累纪。我们又有全球最大的汽车市场支撑苯焙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菱粒阀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇素,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件常酸础。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贡桔,潜心打造核心竞争力熊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熔骗,另一方面可以与国际巨头同台竞争愁探径。    电动汽车和燃油车一样馈钠,竞争力的核心是聚集优秀人才袱邯,拥有强大的研发能力钉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绕。对于汽车产业来说抱,生产能力的扩张是相对容易的钱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗜删蝗。但是嫌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倾剧杰,因为那充其量只是一个泥足巨人风箩界。    补贴政策的退坡低,正在形成一股强大的倒逼式的正能量道醚拓,补贴导向将让位于市场导向每,让位于创新导向宦祈鹿。优胜劣汰作用将被强化海,在大浪淘沙中疮,真正能站住脚的趴瀑,将是那些具有创新能力头、掌握核心技术岁矫掣、具有品牌效应的企业秆诬奢。    关于安全保障的问题械。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抹突回,特别强调要重视电动汽车的安全问题性绦桶。这也是全社会非常关注的一个问题蔬裂捍,是这次会议讨论的一个重点钞。    为开好本次论坛冻阂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腻,并将在本次会议上发布调研的成果灰。    汽车的100多年发展史说明漆,随着人们生活水平的提高妥,出行机动化是一种必然的选择届令第。但是冯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揽,电动汽车处于起步阶段川茬侈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钎老,还存在由于能源结构改变而带来的跺盼,诸如高压电路筹起、动力电池等新的安全问题邯。    因此教,在电动汽车市场快速增长的时候办十平,安全应该引起特别的注意世嗅,无论是整车企业却莎,还是零部件企业斯,对于可能出现的安全问题梯拍,都要诸项排查剧、及时发现覆、找出对策凭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谎勒。即便是这样辰,进入市场后的汽车仍可能出现问题盛,这就需要继续跟踪亭矗,不断发现新问题扣平,不断解决问题端颊,必要时要召回已经进入市场的车辆尺疽。    应当承认滤喂瞪,电动汽车技术的成熟度还不足拓枫歌,市场考验还不充分汹,消费者的信任度还很脆弱戌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楼。从这个意义上说起持,我们必须把安全放在首位鸿迪。因为安全是一个否定性指标辑辜涡,世界上没有绝对的安全尚,但追求安全是企业的天职爬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轨饲,要以更多的投入逢拈盘,在设计竭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平款。我们绝不容忍安全隐患奠须渴,但也要宽容失败沛殿容,因为这里存在着不确定性舰。    安全也是规范出来的同哗,要高度重视标准拔鸵衔、法规和监管的作用俯,设计安全的标准和法规堑菩,有些是科学的研究和论证定下来的不,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捻藤鸵。企业必须严格按标准和法规生产渤贿、管理和运营湿,监管部门则应该严格执法魂旧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莲凄霉,绝不能容忍劣币驱逐良币被。    今天松解驴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赤芭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炯攘,它还缺乏充分的应用考验莎蛙,需要未雨绸缪搔繁,防患于未然眉瘦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤拈妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顽袄碍,各位同行琶幸睹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》径砍摧,每个桌上都放了一本仁伦,大家可以直接看奥溪痢。前面上半场我估计是大家最关注的痊风,有一些政府动向第,他们做的干货悉洗存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脊抠,我只讲讲技术辟炊你,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兜糕,有三个方面惭,有些技术方面的内容是有相关性的肮,政策本来是张永伟讲的峭拾蛋,我在PPT里基本删掉了瓜孟,大概带一点让尽投。    首先讲一下电动汽车安全的技术堕。电动汽车安全技术我们分三块拼,动力电池的安全猎、电动汽车整车安全柯伪、充电基础设施的安全窝现。首先是动力电池的安全性光揩睹,是最基础疗香、最核心的悍矾,包含了电安全痞骇、热安全胶霸遁、结构安全等等馁牡惜。    我要先从科学的角度说一下沸兢程。如图(ppt)倪愧灸,这是电动汽车动力电池的基本特性懊侥骚,中间可以看出我们锂电池安全的范围化,一个是电压抽锯认、一个是温度畅其寡,对电池安全来讲怕莱嘲,这么一个很小的窗口里才能安全工作缴嘶,如果温度高了会发生一系列的反应碗汗滇,就不正常了齿橇率。我们具体来定义一下这些温度剔,这是做一个严格科学的实验肚侮疮,锂离子电池的热失控然滦廖、温度变化裂磺抒、温度和电压变化的过程抱碎舌。有三个温度乘边险,T1叫热失控自生热起始温度才躲鸽,这个温度一般在90度迫,接近100度骸。第二个咐嗜,热失控的触发温度促杉,就是说热失控要开始了榷蹭。第三个拍,热失控的最高温度骡挞甭,代表了释放能量播刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爆变佰,给出了一系列的各种类型的动力电池堑贪,比方说三元的NCA骂、NCM裁、锰酸锂的梨,钴酸锂戮破圈、磷酸铁锂碌,还有钛酸锂的啡藐,从中间就看出秽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒋恃碌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敛,总体来看撕具,热失控最高温度比较低一点赎廷,这是钛酸锂的巷盒赦。    太过于学术化一点膛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谁。热失控潮杠,我们先从热的角度氛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雇,我们的SEI膜就会分解芥盖、负极电解液也会反应为骸,隔膜机制熔化巍米饶,再到正极分解航、电解质分解钒镶,最后就涂层崩溃峰,大规模的内短路电解液燃烧腊扒期,就形成了热失控埔宏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度达。    另外一个问题纫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展齿,像放鞭炮一样铺,一个单体发生热失控能量还是有限的泄杆,如果在整个模组系统中间扩展秦,这个能量就非常大了篇集辽。我们说其实不在能量的大谢铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了村臀案,但是并不是一个危险的东西答簇,关键是没有瞬时释放谷闯肉,这是一个瞬时释放的问题险。    诱因攘魔普,刚才说的是过热引起的竞潜,还有电的和机械的步,电触发丢,主要是过充擎惜艰、过放等等售赎,尤其是过充辈舰,过充引起的热失控是喂鞍龋害比较大的环鸿,这是它过充的一个过程和机理境隆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纤北。还有机械滥用搅歪额,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卫,这是在网上搜到的底盘的切割实验描螺,专门看它怎么样骑巾妒,机械诱因就会最终引起短路亩甩篱。    第二部分淋,整车的反珊亲,现在我们找电池厂开安全会藏怯迹,电池厂就说很多问题是整车引起的丁忙,不是电池的事禽。的确瑞拣,很多问题不是电池本身造成的捂幸耿,是外部原因惊,整车瞧,比方说碰撞会引起败,电气安全寇,还有功能安全持,重点是这几方面磊嗅。比方说碰撞盖鲜墨,碰撞是最容易引起惦谈褐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全构拭。第二芜线鹅,各种原因的电气线路短路引起着火隆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纲茂,电机控制器摄愁、电机电子器件IGBP短路了篱炉,高压佛、拉弧冉肺南、多处熔断豪墩,整个就全烧掉了潞,这是控制器烧红了虾叙簧。另外一个牟俺,比方说前一段时间南京暴雨之后佬窖彩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路便孔。功能安全啤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拖,电池管理系统死机陪,但是充电机不知道脾,继续充暇坍粒,充过头了厩际估,导致了安全事故绰兽啃,一般150%会大规模的内短路病畦规,充过头150%概怕狙,不管是什么电池技兴,包括钛酸锂电池睡备,如果充过头也都会热失控的现痛肖,虽然我们知道钛酸锂非常安全饶嵌,但是过充之后过压也会引起安全事故护。    第三帛帮吝,充电基础设施的安全付啼醛。尤其要说一下充电设备的安全问题牵丹淋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迷猎,它的防水罐箱诬、防尘童、防腐蚀加邦、漏电盘题、短路保护等等单乱瘸,各方面存在一系列问题们衅。我们开了基础设施安全的研讨会捎,大家提出了很多问题沁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澈,我不在这儿过多讲卯藏测。比方说皑磁徊,我们荣威550就是非线充电着火含破娥,自己来安装这个狈,比方说外部的“三防”铰敲,内部走线的零乱显努,不按要求接地等等目土,这都是我们充电设备的问题尖。比方说全生命周期状态的监测峨嘉、管理体系的缺失忍鲁,线路老化之后也引起很多问题敖切趴。尤其我们在研讨会中有专家提出乡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轮獭,因为那里头重现事故之后就会特别严重衫才堆。    我不要都讲问题亨怯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纷。    第一如哼,说一下全球国际的进展奥眯。我们要学习几个茫痹,一是安全防护方面努,比方说日产的电动轿车Leaf骡架锋,现在接近23万辆甘陆,没有出现过重大事故酞。它有一个安全防护的设计体系侣划熬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炔,而不是说不能做到安全巴录。人家做什么超?首先坏敬,有很好的防护设计理念粱芬,它的防护瘸,首先防控事故发生杀,其次一旦失效捐告镰,可以失效不出事牛,再次伸肌荆,出了事姓鹿霸,把事故控制在一个可控的范围巳,控制在接受的程度跟燃油车一样橡仙。是这么三个阶段握伤绞,从电池设计毋,到最后可达到的安全目标图,是一个全方位的设计理念煞。    二是设计开发方面乒独,遵循了严格的V型开发模式希木巴,从电池包渐入惋、某眨块脸、单体兰钞幻、材料兰习,从设计层绅、验证测试层醒啦拜,是非常详细的感魏肝,包括底层的电池材料蔽疼镶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了全确邻,我们国内的电池厂现在还很少用这些表白脱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目噶,其实这些我们都很熟悉钮股臣,比方冲击蜜冬、振动卸陪、挤压痰年禄、跌落磕敦戎,陌妫块跌落梆、单体跌落等等察凌拾,针刺燃、极端的短路沸薯蛔、火烧壤缎、热循环霖,有温度的高低温循环实验陀海,这个好像我们做的不是很多川,气体分析等等蹦,这都是全都做的钡摹霜,这是我们跟日产合作交流的百哀镜,我觉得还是给大家分享一下洞刷缴,很有意义的躬。    第二合浮恨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娟光刨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)问,这都是公开的伟赴税。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利联,这是一些主要的专利踞描涡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿发漆欣,这就是一个完整的过程辣。由于成本比较高械厕恫,其实没有在它的车型上全面的推开蔡凶。    另外一个值得一提的细波,特斯拉的碰撞安全性即汀,从设计的角度受臀量,应该说借用了一些非常先进的方法掏锯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堪惺拉,发生事故之后颊,非常严重的事故也都是安全的睛孪蔡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好位,当然因为它有别的安全性疙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荣岸。    第三洛,这也是公开的资料邢坷,三星的电池系统掀棋腐。重点看一下电芯层面金赤,这是90安时内部并联四个单体电池瞧括迫,一个卷绕式的方型电池驾程端,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浅千,一个是过充保护袜捶绞、一个是防爆阀桶摄蔫、一个是保险丝烯楔。我只说其中的过充保护恃,这个电芯的外壳是正极澳烦毁,有一个过充保护的阀头,当内部气体压力增大之后篙,把外壳的正极跟负极直接相连徐,短路怪车涎,形成大电流脱计,外部短路赌卷拜,过电流之后保险丝把这个断开垂腐,这个我们是值得学习的醋囱忙。也就是说在电芯层次进行材料瓜、电气辟介舒、机械系统的系统设计还是很值得学习的慈斤次,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佰森,其实它把单体电池当成了一个小系统铣,我们可以对比一下事步势,日产电池的牧剩块相当于三星大电池的电芯叔潞锻,就是日产是小拇掀诚樱块挎步,三星至少客车上是大电芯己。    未来趋势来看剁操县,现在工信部300瓦时可、350瓦时都是这么高的佰慌纱,这是国际趋势低,没有办法珐,大家都在这么做害芯离,10年内我们真的要到350瓦时人,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狄镰栖,2020年300瓦时应该是没有问题的角纽惨,这个从比能量角度是可以做上去的驼,成本也会降低须船,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诗,比能量郎、安全性是一个翘翘板径,所以我们现在都出这么多事壳,下一步300瓦时杭死、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知航。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疽浑甲,我现在牵头中美电动汽车合作臂始,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性傅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竿独戮,这是最核心的下一代电动车技术姐冯惊。    说说国内的同,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胆,待会儿再说问题凉具。正面取得成绩楷,从材料体系檄裳,三元正极图翘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高械睹,比方说在阻燃隔膜鹊、阻燃电解性枢、阻燃安全性也都有创新铜烹,取得了进展四。从单体电池产品的检测结果来看模受贬,跟国外也没有特别大的差别陷通霖。总之烦舰泵,从统计结果来看潦悼黑,我们和国外的相差幅度不是特别大斧精亨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魏,总体电池的安全性保持还是不错的夸,这是实验的东西羞夯,严格按照了国内国际标准士,因为我们的电池企业也跟国外配套婪顾触,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岔,所以我们其实国际的标准都是满足的驶醛京。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毖沤泊。我也举一个例子勒淖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辅。刚刚说三星的有熔断器垫玖、过充保护器捕祥逗、防爆阀颈,模组的我们现在电池管理系统等等蜜捌豌,还有一个问题尾,自引发内短路瓜,这是一个问题厢,我们的制造杂质敛高、经常小规模的过充过放碘,长期积累以后会自己引发内短路册释,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搜,因为不好重复实验屠,我们首先做了一些重复实验的方法兽化,把规律摸出来了淡隙,这个短路会形成三个阶段弹揣灰,内短路的第一阶段呐纲、第二阶段枷撕糖、最后一阶段妇碴。第一阶段只有电压的下降裙、温度基本上变化不大劫,第二阶段沫力,电压下降同时温度有大幅度下降廓罐快,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滦。    如图(ppt)讥锯去,这是替代实验冈新谈,这是算法方贩,这是短路的测试实验泊,这是结果寺侩兼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程提徽、内短路的阻值都能精确的辨析出来搪吭递,提前预警热失控事故奶。    整车安全双甸霜,首先是轿车安全堵诧,比方电池的防水胖,跟整车关联度很高稗铆炬,因为静态的防水纲,放在车上不一定防水领,现在都知道IP67需吕冬,其实一些厂家都做IP68了搂尘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的事腐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贩违,我们如果做得好是完全没有问题的屠碌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计即趣籍,这是我们做完的设计苔脆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罗埂,这好像是我们比亚迪的电动车物送,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛇挝,做得好我们的防水比燃油车还好钢送脑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好红,关键是我们的技术到不到位谁疥伺,所以我们来谈安全问题应该这么看玖乏贪。    第二拿局,轿车碰撞安全赐浅,我们做得好的企业也是不错的咯冉沉。举个例子汹呈,长安的童,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轻绅暗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丛粹,这是产娇茨锤、学琉旦、研联合研究的蘑该。甚至为了将来的发展儡穷筷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庙搜。而且电池包不是越厚越好吗,如何又轻量化徒溺、又防撞杀技强,在优化设计方面也还有很多工作可做泪措。    第三烹吠,整车电池系统总体的安全保护胜。我觉得我们通过上次的整车交流会鞠始儡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忻谎舒,大家都觉得还是非常不错的踞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杯,尤其是轿车企业是比较好的档褪,分层喉伤办、分级做的是非承伲好的寄麻,比如说高压安全管理系统陌李棉。就是说只要按照严格的流程来进行开发红,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匠。    另外我提一句客车济鸿李,待会儿宇通的汤总还要讲的凶恍,我不多说了博勒嚏,他们有成套的方法来保证安全性溯码呈。    最后恍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议放。前面领导都说了畔,多少起多少起叉屎梯,这是从2月份到7月份统计的10起以上夺补戚,7月份多起来了分聊臼。现在存在的问题酱舰底,我们在报告里面有详细的介绍糕,我在这儿时间关系也不说的太多了凸湘。总体来看螺,我们安全性准入门槛要提高疵,所以现在在指定各种标准道,要进一步提高标准轻较。当然还有一个问题超,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棉褂,因为充电桩跟车的接口是老的犁逻劝,现在要搞新的幸抄,新的总体来看是更加安全的陌览弊,老的怎么适应新的估全,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战行。    我们的发展建议酶,我也不详细介绍了魔,因为我们在报告里都有冬害,永伟会比我说的更清楚一下贩。    第一个妈,完善安全标准捷锭,制定更加严格的安全标准嗅隘划。最近客车安全标准射腾、电池系统的安全标准怕壕抠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隘琼狙。    第二个汇加,监控体系狼枫巫,现在当然都有监控系统及,马凯副总理上次也说了兴椒,监控主要还是要靠厂家监管溪驮,不是靠城市最后的那一级纽,最后那一级你也不会给太多数据期弊,数据最多的还是我们厂家自己骇,我们最有能力监控好镀领孙。    第三个伸岸棘,强化充电基础设施安全管理拿汗莫,严控地下车库樊糕马、高危场所充电设施建设与安全监管列痢烧。    第四个糯旧,改革检测体制百廷,我们建议建立新能源汽车年检制度谭幌诬,传统车要年检攻金,新能源车是需要年检的含,比方我们防水拾驾、防尘性能操滥袜,新车是好的判请,老的就不一定了险陶肋,我们的绝缘性能便、漏电保护等等是需要检验的殴硼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攻,这都是很重要的沽日。    第五个勉耿拆,建议改革行业的监管体系棠昏剔,现在我们是准入了,有几千个车型伟酮霓,客车是很大一个数眷梢醚,很多厂家都进来了湍锨凹,不能说让谁做妇旱、不让谁做龟,我想将来要引入事后监管的体制焕推,谁要出了事要负责疮,要召回翘卯、吊销执照殿睛胁、取消资质袒莲扮,甚至取消你不能再进入这个行业韶乡,这是我们建议的要加强碱度梯,否则这件事情没法弄戳。    结语三句话惹妒:    第一寸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艘摹梳,为什么是“命根子”哼羔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转策础毕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怕剩如?我觉得怎么强调都不为过订,所以我们要警钟长鸣携蜂,高度重视崇摊啡,大家都是这行的从业人员奶,都不希望这个产业下滑缸兜,但是为了做到这一点惩校,必须要警钟长鸣啸,高度重视搪。    第二册拨夹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捶。想性能大幅提升村抢,大家都希望300公里巨览旗、400公里订,客车也是要提拒芦扣,高比能量电池是必然的趋势罚,往上提的瓶颈技术就是安全猴刚堤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伟肖测。所以随着动力电池比能量不断提高匡,电动汽车安全技术的门槛越来越高仿,本土企业要有危机感关。    第三困,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穿还坍。安全管理怜录手,政府责无旁贷牵。    我就说这么多敛晨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌突:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日染烹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行连还。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起百琶,到今天的北汽EH400的下线申蓖,北汽的这100万辆用了5年的时间煞。    在活动现惩沂馈,北汽集团董事长徐和谊表示衬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墒,不断的加强产品汰、技术敛鞠、管理创新蜡,不断的加快电动化冀、智能化摧羚、网联化糖戊、轻量化的发展步伐晃,全力抓好‘π计划’的深入落地咯佩。力争到2020年毯揪,实现自主产销80万辆沟,这其中包含新能源产品20万辆蔷浆霓,实现销售收入700亿元虹肆,进入自主品牌前三名的目标繁摔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泰雄涸。”   “来得晚姜杆刻,干得猛扑,站得稳”    “来得晚痉,干得猛惠,站得稳充纺箔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芳芒。    “在行业内来说藏,本土企业已经很多完成百万辆了茄,我们加入进来崎唾雇,形成一种集团向上的态势取屏。”北汽自主分为三个部分穗,“绅宝嫌、北京械党挎、威旺缺一不可翰达硅,齐头并进柒嵌怠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慷疮籍。”在随后的媒体沟通环节中捌默,李峰坦言埃脆糜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彼裁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颅曝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚂世芯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雷。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻别岛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枯瓜。    “越野车是小众市乘臁,但是在中国市场上邵鲁,硬派越野臼,没有人能从北京汽车手里抢资源默。硬派越野或是下一个风口古亲。”李峰在接受媒体采访时表示赁。    除了在品牌划分上的努力角,在车型投放层面森矩腔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晨猾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掀楔,而到了2016年铣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慰,加上北京品牌和威旺品牌酗锻,更是达到了六款婆妹窗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啼酒惯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膛。    而面向“十三五”达,北汽研究院院长邬学斌表示甫头纫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胖唇先。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叮旁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奇箩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累校翘词,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菜享挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娶。”    是的吝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煎颈棚,北京汽车仅用5年的时间憨赦鞠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肥拭铜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栋,现在一是车型结构变化了丘郴踏,市场引导到SUV倡、新能源和智能化上去克茶。我们由三级跳变成了一级跳琅丛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秒藐匆,“市场的变革对于自主品牌来说卯摆权,恰恰是一种机会惶。我们有对市场最敏锐的感知藉坤偶,最接近市撑哟ァ,这是任何合资企业都无法比拟的惊。”    从年产销量看粒,2011年达到2.4万辆韭、2012年实现7.8万辆修室、2013年超过20.2万辆患巍、2014年突破31万辆频匆、2015年完成33.7万辆篱,2016 年预计目标42 万辆露赏,到现在已经完成了23万辆汐劣涉。“2020年我们要达到80万辆僚。”徐和谊表示费呈剖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品按撇,还要有好的营销摊盛,“酒香还怕巷子深”秆鹤。在产品营销与销售网络建设方面乾其赖,北京汽车依旧不甘人后痴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奴,“人在一起叫聚会娩武欢,心在一起叫团队犯帮蕉。”    2016年上半年乒鲸水,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卡觅,同比增长396%床钨,目前网点总量高达到836家放衅稍,渠道建设速度令业界刮目相看卞粮楔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娩,同比增长20%廉岁京,目前网点总数已达1081家倒。    据已公开披露的销售数据径慈,2016年截至7月另檀垦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫩还,同比增长42.7%慑看,远超乘用车行业11.1%的行业增速啤。其中笺晤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘸快,同比增长94.6%钳,成为名副其实的“自主增速王”鲸嘎。在具体车型上伺,绅宝X25累计销量接近5万辆笔,在A0级SUV细分市场排名第一拓档。威旺1-7月也实现了近10万辆客耽,同比增长6%以上培菊垂。    对于营销体系但逻腊,蔡建军表态称挽:在互联网时代溪块,消费者出现了很多新特征鞭躲僻,他们爱分享互动供酗,重视原创和分享标较鹃,并处于一种“始终在线”的状态拨赤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矫。   对于未来赔: 李峰表示搬上,在“十三五”期间套,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌导。    其中针对绅宝品牌椽栋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品插继颇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母鹣ǎ块化技术平台龟馆。    此外桂揣,针对SUV市场火热形势戎勺,绅宝连续推出多款SUV车型肖,形成了X25尖肺箱、X35噬、X55老、X65组成的SUV系列蓟桅,实现了对细分市场的全覆盖蓖零氦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埔。未来卯,北汽威旺由经济型微车百颅、MPV荆、SUV和轿车等品类组成刚款辖。   责任编辑萄窖傻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔透:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桐界喀,在杭州召开艇具,我们非常激动是罕敢。我们希望全球贸易更加公平浦,中国企业能够更好地融入世界市场女。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厂,要向世界展示中国汽车业的良好形象厂许。据了解栏廖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肯。李书福说伴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韩泰级。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肩,李书福告诉记者孔汤兽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州示炒,吉利要展示好自己的形象会藏。李书福认为同,我们要解决全球经济治理问题虾隧,首先要做的就是提高自己的竞争力剔川沥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痪海陈,李书福就来劲了哇孰艾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卸氓财,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玲辆看,是全球经济的一个缩影厕杭。”他介绍说讣地分,未来汽车产业的方向是电动化额讲、智能化坛认香、轻量化巴颧冬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列须享伙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潮膜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一际疯。李书福认为晃贤粹,两者的“联姻”以及之后的融合发展酞喊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笆合、活力隶烤、联动侈摔泰、包容的世界经济”卸弊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”便殊,在他看来两者在基础理论研究和基础娜畚埽块研发方面合作得非常不错幢,他希望沃尔沃能更豪华酚另、更高档吝、更有竞争力秋睡贸,希望吉利能不断提升品牌力贝替溜、竞争力和溢价能力筷岁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件危。”   在吉利汽车体验馆簧桶,新款的“博越”展车停在那里侠灿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟却浓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓦帽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圃暮。李书福估计叮榔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作软。去年冬天攀弧蝗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挤含滴,他也曾表示聚警,未来汽车将成为一个智能化的终端设备示。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漏聘钎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扯,商业模式的变化已经从电商板、维修僧凤、汽车金融钮凉兔、二手车逗、人才培养等领域开始肺耻,逐渐延伸到供应链前端的设计痉、研发和生产冕貉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挖,这是核心鞠喂陌。”李书福说贫眉儒,汽车和互联网迹,两者已经分不开了港浦,汽车制造业要想有未来违,就必须和互联网深度结合起来朴炯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奖乒寒,吉利每一次研发创新咐吧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窖继。   “安全既是时间长度赦事,更事关人的生命曹。有人说团雀,现在的汽车都很安全了恋,安全已经不能成为汽车的卖点了搜,我认为社,这句话说的不准确丛扳喷,也不全面链唾。安全对全球都很重要赶,对国家很重要措,对个人也很重要垫镐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害催,可以说安全事关大局东木,安全关系到千家万户膝饶,我们一定要把安全放在首位副鸥登。”李书福说玛袜骑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烁,不仅有央视的直播狮,现场还有上百家媒体嫁杉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辩硅,受到业界的肯定帛匙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逼抚,用现在的话来说就是企业的基因乌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宪窜呐,当其他条件与安全设计有冲突时超蓝闻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竭猜峨,而不是相互妥协德。”他认为娥绣,当造型与安全有冲突时黄良溜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时含湘虏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辰练,也会毫不犹豫地选择安全菩统躺。“汽车是给人坐的丹刑窗,所以安全对汽车而言实在是太重要了苹谎惮。也就是因为以上这些理念踢,沃尔沃才能发明汽车安全带捻逝吕、汽车安全玻璃狸犊、安全车厢共哩珐、儿童安全座椅颇辨豹、侧气帘乌涵掂、车外气囊纷搓、交叉路口自动避险自动刹车毙哄斧、城市安全系统等等涤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题码,因为对人的健康会造成影响拔岭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谓浇牡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上农蒜。 责编圭爱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勾惋?这是东风集团高层必须面对的问题驶萄摄。“国内前三尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平舰坝江、市场份额5%鞘定、销量125万辆谓豆,其中东风风神必达35万辆跋,挑战50万辆眉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桓。   论自主品牌的持久战觅诫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勾。在他看来下摆喘,相对与合资品牌千膘罗,自主品牌的发展分为三个阶段两齐糕:战略防御阀、战略相持和战略反攻喀渡慕。   “对标合资品牌鞭渤偷、自主品牌已经经过了战略防御阶段窘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捞。”8月10日羞聊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寥,并反复强调电溅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悍市讲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茨埂纺,风神刚刚取得的历史最好业绩蚊嗜。凭借旗下三叫罚客——AX7烈誊讽、新A60盒搽、AX3罢逝,东风风神1-7月累计销量76322辆毛袍焊、同比增长33.5%炯垄锚,其中7月单月销量首次破万淖。另外圭,轿车销售26756辆沛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拦芬邯,同比增长27.4%武酚解。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阂燎:第一茅难,超额完成任务;第二范埔,轿车和SUV双增长新。按照目前“三箭齐发”的态势污,东风自主乘用车会超额完成今年的目标季,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆码。   李春荣的底气还来自于一组数据对比精壁取:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸵,东风A9超过传祺GA8省、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炯坷。   “其实趣其,我们重点想对比的是帕萨特堪蹋说。”李春荣云淡风轻的一句酵,让一向低调的东风乘用车推瓜畔,平添了些许彪悍和霸气肮缉链。   不过酵,面对长安鞋协、吉利挤痛、长城盘、上汽这些强劲的对手肃玻淑,以及合资品牌下探豆戮冀、车市整体放缓的趋势森汹炬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钦躺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度父埃撂?这是东风集团高层必须面对的问题拍。“国内前三筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平娘闻、市场份额5%社搂、销量125万辆肝佩,其中东风风神必达35万辆谎,挑战50万辆磕侯关。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唾焕诺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鬼劲人,我们要尽快达到35万铰汹。”李春荣形容杆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稼官氯,未来五年将是“本硕连读”泄毫墨,从自主品牌的生力军成为主力军翰。   如何冲击第一阵营姓首? ?   对于目前的东风乘用车来讲捅探告,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汹茫嘲,首先是产品号佩宫。关于产品规划慰幕,李春荣给出的答案是绕,东风在2020年之前急思,会推出17款全新车型浚,其中传统车型将达到12款栋骄,新能源汽车7款楷短。   实际上抬修,经过七年的储备焙屠,东风风神已经形成轿车皋咎、SUV和新能源汽车三大产品军团塘很脾,在大饺休、中党视纶、小细分市场布局铃。   值得一提的是伟坤虱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桃隶。这意味着喝滦,除了传统车型邻,李春荣手里又多了电动车这张牌揪,而在2020年的产品规划中其春疾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搽丘才。   产品层面热谁侵,缺少明星车型姐炬访,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题始沽偶,而在未来的规划中秃,东风乘用车的目标非常明确几首穆:提升车型效率分毁蓟,培育明星车型弯揭厩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赏扩斜,半数以上产品达到细分市场行业平均值奶。   实际上驾狭,东风乘用车下一步面临的问题妒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芭比柿。除了风神之外吞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚,以及合资自主品牌蔽痘韧,而在东风入股PSA唱察,成为第一大股东之后茧茅,东风乘用车无论在资源整合号、品牌溢价护、平台技术方面火冀搂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拓,当然这还需要时间证明鼎。   不过躺嫡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向券:资源协同包括产品顺、平台戎哗、制造技术梆、供应链华尝瓤、营销和国际协同冷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宏,随着车市的放缓搔,近年来珐,从豪华品牌到合资品牌坚、再到自主品牌莎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证草桃。   与成熟品牌不同窟,创业中的自主品牌叮,在招募经销商票始荤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竞恐。随着竞争的加剧尚亨、产品的丰富违剖,未来将对渠道提出更多的挑战裂纷遣,比如一年之内连上四款新车的吉利欢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猩丁堵。   盈利能力当然是最为重要的标准替,但是牺牲自己驴、持续补贴经销商漓尉,也不是长久之计绞溜,解决之道要不断有竞争力的产品推出愤戮部。今年年底纯,风神AX5即将上市窝迷,明年AX1也将上市擦恭慷。   实际上僻,在青海活动开始之前旗,李春荣提前到达西宁杆,专门到长城和长安4s店进行调研恐。让他感到欣慰的是瓶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75南蘑扣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赣,我可以负责任地说驼客,我们的商务政策是最好的咯俱膛,没有之一崇微涛。”李春荣对于渠道的重视程度划,基本上是亲力亲为匠。   目前独详,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滦串。按照规划兄郝,每年净增网点50家猴栏谓,未来单店销量逐步提升至800台以上惨厘居,达到中国品牌经销商中上水平师径。 责编探恭量:李芳" " ±邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炊汗,由中国汽车技术研究中心主办鸽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扯。在本届安全论坛上灸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剁,在回顾过去的同时氯矛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沉己辅、车辆苗、道路等影响交通安全的诸多因素相权,促进共同发展飞,从而降低事故中人员伤亡率申起,最终有效改善中国道路安全状况苍授。   会后琶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦些抹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堤虫弹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孺,并阐述了对于人虾、车裙、路碗秸购、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玖物就。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牡拼俄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扮吓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掣侠瘦,一是日产汽车“三重保护”安全理念钵,即分别从社会踞酥靶、个人和车辆三个层面采取措施究筋叼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棉厢铝,就是在车辆的周边溯楷,设置一个安全保护屏障登犯,针对车身周围不同的危险接近程度蚕佛,我们会开发相应的技术进行保护窖沪。   除此之外呸的,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力库逛。在车辆的前方槐、两侧技挡、后方建立一个全方位的安全屏障录卯算,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睬。同时括,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涟贪,日产汽车也研发了一些相关技术涟经,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术从淌常。   日产汽车始终将零排放盲、零伤亡作为企业愿景贰莲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担箱遁时,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孩梁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抚协,可以在自动模式下完成转向铆然茄、加速和刹车等操作膊京克,提升车辆的安全性能骄性憾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醚闺喇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趟。即使后座坐有乘客昂秆,后侧方视线也不受遮挡屡娥灌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车败盒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龋褥顷,帮助驾驶者做出正确的判断枢患冉。   针对电动汽车领域镁细纠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杭岁俏,而电动汽车上的安全技术挠,应该也已经达到了世界顶级水平耙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龚汗,高桥信彦表示涣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摩腻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶几,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矮酶,日产在研发智能交通技术的同时素,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猛些,其主要分为四大领域牟。第一大领域是关于自动驾驶技术的计。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橡码。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勃编,对电池以及其安全性能进行研究芦麓。   第三大领域是新的移动方式抢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邓扛,换句话说戒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汇,我们针对这个展开了研究返。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判起妈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豁感穷。   未来歪雀仆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氢,同时盎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凤,进一步降低交通事故发生率玩脾、持续改善中国道路的安全状况赔托。 责编燃溉:李芳" "     【环球网报道】8月10日律,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侩,共推出6款车型练,售价区间为17.58-23.58万勤玩。   新车亮点锰容剐:   外媒点评革贬簿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编小:李芳 版权作品芳凯挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权林粟靛,严禁转载船收境,违者将被追究法律责任伪低麻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淑篱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭响。   不久前埔涟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜算变结,北汽集团以549.329亿美元营业收入背倦篡,排名第160位撵椭输,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虏设,也是首次入围世界200强念艇。“我之前的预测是在180名左右晒穆蔬,这个结果确实出乎我们意料拣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糙。   据网通社了解挫步脯,2015年糙床搜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檬鞍,再创历史新高袍蟹到。“十二五”期间沪弘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啤聪寞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元千熔评,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元位溪,增长3.4倍猎圣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流却蟹,网通社可以断定以下两点笑:一解墒即、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脓贺、稳定的增长驴。二偷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裁传去。   为什么能做出如此判断南?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腑饥轰?徐和谊的一番话做了最好的解答茹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赌佩愤,咱们给人家代工挣俩臭钱缅,那是发展民族工业瞧恃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氖?不可能橙叭凉。能走向国际化吗唬地类?那更不可能汐曹怒。”   然而士夕,做自主品牌发舜,光有决心投、喊口号是没有用的焕宫。正如徐和谊所说擂:“干自主品牌真的难顽,现在大家都处于成长阶段仍洁渺,想要效益好显然不现实火愁。但是效益不好就不努力晶,就情有可原吗饺?当然不是!卤。”   从“1 ”变“2 ”苗苇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心取。短短5年时间钨怒炔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抠岭。“北汽人要有工匠精神售倦晶,低着头粹涡钒、少说多干怖行,闷头干分梯疆,一代人不行两代人拢逻,肯定成功簧烯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钝鹅。   随着“十三五”规划的展开尝彭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽韦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啸统瞧。据悉钠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产川甘堆、供苟陆仟、销圭、研于一体的北汽集团南方基地角。   届时工协,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渡立,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矮畦农,形成1+1>2的布局沃爆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凉诞愤。   “十二五”期间点案盘,北汽集团凭借超前的战略眼光降魄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涕琳啊。通过产业链合作肌沸派,北汽掌握了最核心的三点(电池疾、电机虾渐、电控系统)技术旱熔坦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军性俺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆社辖,并取得了中国第一郡、世界第四的业绩犯仁伞。   据徐和谊介绍拦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案开。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雹假,北汽集团零部件业务板块几乎是0旅含,经过这几年的快速发展篙夯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挥扩,这是之前想都不敢想的刷耻。”对于北汽集团的转型岔,徐和谊深有感触悉。   据徐和谊介绍繁,未来北汽集团将围绕汽车产业链胁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袜哎毖,包括汽车金融沪、二手车腺论、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娶,带来规慕似尴海和效益的双丰收驶拆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祥尽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奶瞄户,这也是转型升级的重要标志之一夸颈履。北京通航以合资股黑椽、合作顿膜湘、资本运作为主要模式谓傲,在国内实现了产品工业化和市场营销磊屁。虽然规模不大靠单,但已经显现出良性发展态势偿介。   直视软肋奥袄禽,质量和效益成关键词   “整体效益不高歼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言函绅,“我们举一个例子踌敖,这次500强名单共6家中国车企上榜槽幌燎,总共盈利114亿美元玫庆温。美国2家车企歧没,共盈利171亿美元毙撮。我们的产销量远高于对手达坞拇,总体效益却不如他们顿倦奸。”   徐和谊指出榷还口,提升效益痘旗,整合全球价值链丰,转型升级屡滴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肆淮兄,也是整体中国传统制造业需要提升之处棱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壳瞧排,向好的企业学喊驶顽,从7个维度努力歼儒吕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缚令梅。还有四个月捅,拭目以待玫篡俄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头申把,通过与他的交流可以看出赏钨沁,对于北汽集团的成长他是满意的放。然而趟戳娟,作为一名中国汽车人手毒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弊宫棵。   “跻身全球200强企业暴菜,不是终点屯,而是新的起点抨。”徐和谊更是霸气直言栋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稗拾眉,中国汽车行业前三甲啥莎痹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厘:李芳" "   车云按虽洽环:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掣共戈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渤。本文由现场演讲整理而成旅娘垄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨⒒悼狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仍宫,这两方面的关联性是显而易见的虑尽。    说到沃尔沃炉纲,大家联想到的第一个印象就是安全磐挫。的确普疼啦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纶备如,他们就讲玛褂伐:“车是由人来驾驶的金谷曙。因此呕硷祭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仍脓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疥肛赋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宏塑访。可以这样说渭窝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寒导,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巩侧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术范。其中当然有标配的镶,也有选配的划斜,组合成不同的配置品。这里我稍微着重介绍一下低乡,沃尔沃的City Safety城市安全系统闯氢褂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侮陷阮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂令宪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篙。在2006年的时候磁实变,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跑。第二年也就是2007年肺繁绘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒜傲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腊宫丘。2008年等毒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圭疵,成为一个技术子品牌点猩坍。之后的十年中这套系统不断地更新完善退尽,扩展了许多新的功能栋版侍,比如增加了行人探测屋、自行车探测滇绢姑、大型动物眠车、路沿和路障探测与避撞功能凹。    避撞系统为什么这么重要呢灭聚提?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驳、转向功能的话榔希,一切都是空谈人锨痰。想象一下送,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犬,这将是非常严重的问题缺陷雇。避撞系统的工作机理非常简单寞,首先是探测吮冯,然后是评估决策谭,最后是干预少,包括警告或者自动刹车彭。    首先是探测痕皮丰。相比以前被小套,探测功能已经取得了巨大的飞跃工定砷。从单个雷达到多雷达和摄像头辱切柒,并结合多传感器融合算法碍迹毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战封。    接下来是决策话。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茎持。但是你在路上开车怖秸慕,特别是中国的路况采疗币,不可能前面只有一个障碍物赣凸醋。所以随着多传感器的应用冻蟹勘,现实需要更先进的威胁评估算法擎饰坷,可以同时考虑多个对象滤凌亲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荚采副。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痛,你车周围的一切都可能是潜在威胁俏阂。    复杂的算法肯定会增加计算量凄俏惶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狠非挽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步速,有必要进行适当的简化炔核。但问题是怎么简化箩?比如现在大家经呈赏危看到的中国式过马路村八,一群人一起走监,走到路中间捌,可能有几个人继续往前走奋情,有一些人停在那里泛,另一些人却往后退擅风,这时候要判断预测是非常复杂的笛悼。所以秽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性木,使得警告和干预措施如何定时藤、提升相关性和可信度始终受到挑战日稳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怯,才能提高决策的相关可信度对。    最后一步是干预拿。判断之后还要有一个干预的策略倍。干预一般是两种纽啥裸,先是警告桨母,再可能干预刑。怎样警告呢屑鸥玛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狸趁。如果没有可感受到的威胁存在筋,原则上车辆不应该警告驾驶员财纶。这是因为恫,如果还是警告浆馆令,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豆牡井。时间长了之后筛,他就会把系统关闭或索性换辆车韶,在中国的路况环境下读梁舵,如果一路上都是不停地警告蝗,这的确是个问题欢婪颂。    警告只是一个声光或振动的信号春现,那么在警告之后赤湾绅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胁辑熔?我们的策略依然是炒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生文抬歌,否则车辆不应自主动作蟹挽,理由也是刚才所说的骂茫。可喜的一点是踏浪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛋誓,自动干预所需的时间大大缩短了炼盟锰,相比十年以前棉侵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妇裳。最后一点炮门襄,怎么协调人机界面哼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磕,也将是一个很大的挑战滔些驮。    刚刚讲了很多梧家呈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惦沧涉。首先是效率问题玖锨纤,要调整警告反应的时间碱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效横犯舱?警告干预是否可感知与理解竿?第二是相关性镶导,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出略?是正确的警告克,还是漏报或误报培?比如说路前方有一辆大卡车荚,系统把它误认为是高速路交通标志牌南俺,而不给任何警告八驮奋,这个明显是漏报好煽。但是反过来说集姬伟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梦,从而警告干预脖庇瓢,这个就是误报玫,这也是第一类和第二类误报的区别瑞肉盖。最后是接受程度孰挤霜,警告是否很高程度被驾驶员所接受辫谴、并配合夺径兔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翠摆牵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耙贝附,所以这三个因素之间要互相平衡梨际。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荡筋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跺建,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妓潮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等库坞氯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目并愤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虹波?是不是因为最近自动驾驶瓮辣、无人驾驶炒的很热恼?同时还有一些顾客在问褪拟,自动驾驶以后梧,我们的驾驶乐趣在哪里腥挽?因为很多人喜欢操控陌牡翻,喜欢在山路或者赛道上开车托间。    我们完全理解这些考虑赁抗匆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镶陕和,今天早上我走的是中环霓,走走停停驾灭,就像这幅照片中般的拥堵详。当然裤,交通拥堵也不是中国所独有畔嘛,随着城市化进程的加剧佰桨摆,这是全球性趋势轨挛肠。请问这样的驾驶乐趣何在荡坑?    除了拥堵谓镁即,还有安全问题脑坟金,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痉胚面。城市化的发展也加剧了空气污染玫孙泪,以及可持续发展与能源的危机珐袭法。对各位顾客来讲蕾贰,还有实现实时互联和出行便利的需求稍辜斑。    所以粳,自动驾驶对社会凭哼、环境和经济带来的益处是多方面的差仑。首先揭护变,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捌韧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狗盾孟,即使提升不到100%安全蚊荣偶,但是97%泼、99%可不可以叮刚?自动驾驶还能连带产生其它的好处秋,改善拥堵歉、节省能源消耗锣、减少大气污染喉,以及使旅途时间利用更高效莱撵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辑完,但我们说肯定也有挑战烦惰,世界上没有免费的午餐兄。对于使用者来说广冲,有人机交互的挑战惭间娇。还有失效模式控制菩阂,万一系统失效以后行得,怎样用冗余系统来后备控制瑰。有跟其他车辆系统的交互篙,你不只是一辆车单独行驶在路面上讨且弓。怎么感知环境力,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹿熔。还有最后一个逝揪,再好的系统顾墙档,当顾客不当使用的时候惧去帆,怎么做这方面的技术应对处理敖。对于车辆设计来说汰趴靡,还需要各种各样的冗余系统做后备触,确保自动驾驶安全娇革。    其实全,自动驾驶不光是技术问题戚饰,更重要的是对社会和伦理的挑战毋镭鲁,大家是不是能接受炔?首先抒,什么样的商业模式首清,是我们现在继续卖车的模式畏习蓉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式噶拷涵。基础设施的改变势筛,比如说车道线悼、公路标识的统一狙伸寞,这也是非常重要的被。还有保险公司是否接受搞础快,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臀敖。最后是公众的接受程度惜茸,法律和法规的约束磐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注废胺,从而也引发了很多相关的讨论拜储。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巩炉凰?我们非常明确粒剔疲,这也是一贯的战略亭梢酚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勿假立,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茅开咎。    这里举个最近的例子史岔稻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诞墙吼,已经在欧洲量产上市娟促到,今年下半年也将在中国投放市场憨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拈透,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卞毁,而无需跟随前车蚊虹。要知道埔同,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尸湃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尖,那就是到2020年宠茂恳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窜。这是沃尔沃汽车庄重的声明舰,也是一个非常具有挑战性的目标锰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢釜困?    我们认为首先要充分研究寞吠,通过真实用户与真实交通患嗽撼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通违蜜。还要多方的合作券癸,沃尔沃汽车通过与包括供应商诵茎干、大学研究机构燃还豆,以及政府部门在内的强强联合苟熬,来应对全球挑战魔。自动驾驶之路没有捷径偏俄,就像练马拉松一样奢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步角霓廖、循序渐进的拼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沪广,我们走的每一步也都要以安全为核心化。我们要以客户为导向底急,通过提炼典型路况啃光届,悉心定义测试所用的通勤道路费,同时尽量控制风险顶。在技术成熟之前蒙,必须反复的测试沙哼,以保证安全与可靠晾傅究。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试势缔莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目董:要验证对社会和经济带来的好处闺涝歉,是不是适合当前的交通环境缮侨豁,顾客慰、社会公众的接受程度茫,还有道路基础设施的支持是不是充分喷素,与其它车辆和道路使用者的互动讳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欧虚哩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谁,真正的大规模测试将在2017到18年被捻媒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车输仑揪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贸拳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目式鲁律。    上图右边是哥德堡市区的地图屉韦级,这条环路相当于上海的内环或中环负诺拇,即城市高速交通路慈膳,是没有行人较添、自行车驳倾,也没有交通信号灯典。自动驾驶测试者是租赁顾客磁戮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忱北。在驾驶过程中疼频,允许处理其它事务舷巫,从驾驶员监控到不监控驮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虱恰诚。    这里我要讲个非常重要的概念负庐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焦劣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茶蔫,驾驶员还是负责监控和指令倒布,必要时蹈坚境,还应尽快接管人工干预艾,所以还有不少局限性锨填访。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控催,车辆负责监控交通环境户,根据路况决策和反应涎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徘败。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侨绣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灵惫挎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劝惯,驾驶员需要对驾驶负责害痴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸推,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幻坏,或者SAE第4级的程度筹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责身股。可以看出吉,这是两个阶段之间非常明显的分界线疲椿桃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理房,简单地讲逗蝎,是通过多传感器融合彭,包括单个或数个摄像头匡孩暮、毫米波雷达萝、激光雷达恍吝纳、超声波传感器等喜监,加上云端和高精度地图花钎骨,来感知周围环境憾磷谱,评估路况和交通状况泪珐泻,相应决策与控制戌肺,最后通过制动秘博、转向和发动机系统来执行干预奶。处于安全和可靠的考虑别班,我们有备份系统差窘靠,冗余的执行机构砍败,万一其中一套系统有问题爽脓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巨翱舒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司街鹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惋回狙。2017年每淑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铺氓,随后我们将在中国踏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奖犬傅,自动驾驶的远景又如何董?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸午嫂镁。如果大多数车辆有自动驾驶功能膏瞪齐,车辆可以与人颅、车惮、路互相沟通抒拈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罚如钒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靖熬鄙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任协。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺火崩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佳兴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妙堂。 责编傅:李芳" "   从很多角度来讲泌钠山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诡伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熟吠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贩,国产化是必须的道路离。    宝马在全国的零售网点超过了五百家商酶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市班般粉,能够接触到更多的消费群体拧靡会。在网络发展策略方面蒂箩簇,我们会更加看重网络的构成形式亩,像城市快修店蕊、售后维修中心美、维修工厂等充蓬,主要目的是增加服务的便利性关,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘿绊蹄。    上周末(7月29日)盒联,在接受采访时示鸡解,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弓,回答了中国经济网等媒体的提问存,内容涉及国内高档车市乘踩,宝马在中国市场的发展战略丰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容供级嗽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士概谩,年轻羡杠截、专注镐售苟,富有亲和力;与媒体的沟通自然掣摧酚、坦诚奋邓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僚猫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厦橡,刘智说锰剖,中国经济发展已经进入一个新常态浮,就是从高速增长进入一个健康窟将、可持续性的增长捷葱。但是随,随着经济运行质量的提高配闭协,每一个百分点的增长填,都是一个不容小觑的数量晃。把这个结论放到豪华车领域楞,我们所存在的这个行业谴炕耍,应该不会有前几年爆发性的增长腿拐党,市场会以一个比较稳定详、健康宋才、可持续的态势继续发展采拦。就宝马而言踏改,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淖汉俱。比如秒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洗腊祭,而是把新车吧、二手车动赴,技术保险负,国际式售后服务一起发展宦僵,我们叫“利润四驱”炭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展览沪。    今年傅米彻,在集团诞生100周年之际痛哀冀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略采。那么疚,这些战略在中国市场怎样“落地”版秒?刘智谈到纺,宝马集团刚推出新的第一战略佰暴来,其中的很多元素不仅是契合中国市彻湛逊铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寄耸。他举例说瘦沽饭,宝马提出的智能互联概念缅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上李,领先欧洲10年以上讽沮女,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洽堤。再比如新能源方面痢。中国政府强调抠,到2020年新能源车要达到500万辆合敲泼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硼,包括纯电动和插电式混合动力车型撅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拷限。所以在新能源车领域仙,宝马会加大对中国市场的投入咕毯。因此痊咀嫩,“从很多角度来讲犯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盲,刘智说恫。 BMW i3    随着本土化战略的实施剂试醋,高档车市场国产车型所占比例越来越大藐腹哗。那么列,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爸建鸵?刘智介绍说娄式,目前逃蓝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尚拆尝。在几大豪华车品牌里面纳丢么,就进口车的销量来讲肖昏险,宝马应该是最大的韩。我们对目前的状况还是满意的寞拈绥。因为这本身就是在我们的商业计划内寡。    至于将来僵会,刘智强调芬浆肩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筹闲复,必须在中国取得成功衰柯,在中国取得成功输渡坟,国产化是必须的道路”梳徘。所以适肩俯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入推桅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心博某,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勘。不久前猛拔缴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烁。从长远来讲钳,国产车型的占比会越来越高刊。 全新BMW X1    近年来僧痪,高档车市场经销商层面的动向备受关注勾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劳?刘智认为轨甸膘,应该说巳萎等,这是一个行业性话题刨胸型。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枷裴柏,在厂商给予经销商更多的支持配合后轻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苏粪该。就今年上半年的情况而言磐拐汗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砂申。对比去年的数据毖驶娇,我们发现孔洪,不管是在新车毛利辱,还是其他业务板块薪射,尤其是在售后陷腹、二手车畴馅肉、金融保险等等几个业务板块发牟,我们都有了明显的进步两瞬川。因此藐操,他觉得裤:“目前耽衡,宝马的经销商网络是非常健康的”漠呜抖。因为雇鞋,随着中国市场的不断成熟嘉糖烽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糙。从厂家的角度来讲柏,我们也不断调整新车的供求关系歉惜氰,调整车型的配比灯校溯,调整商务政策嗓捍乐。综合下来涂,应该说目前宝马经销商网络陛,处于一个非常健康的可持续发展状态撂蛙定。 全新BMW 7系    那么建抡,比较以往讼,宝马在经销商网络的拓展上肋,节奏会不会放缓一些袖撕抢?刘智表示趴第,在经销商网络上腐坪,我们仍在稳健进行拓展监密陕,一步一个脚印地往前走绣辰竭。从绝对速度来讲素,或者是从增幅来讲篱,因为基数变的越来越大街,所以这个百分比是越来越低的脸洼门,这是很正常的擂。目前缆壤附,我们全国的零售网点超过了五百家亢房橇,覆盖了全国所有的省市自治区亨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岛,覆盖了很多中小城市们。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茫。在网络的发展策略方面铅,我们会更加看重网络的构成形式钾完突,并不只关注于网络的数量镰邻爆。所谓的“形式”就是像城市快修店袒抵、售后维修中心步全、维修工厂等等一系列的体系概念购盛厘。主要目的是增加服务的便利性杭滥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舜荤。对于经销商文酬席,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恨娜,让他们有一个非常健康良性的发展么弛踞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编